해군은 역사적으로 다른 군대에 비해 높은 정치적 중요성으로 구별되며이 지표에서 현대의 산물 인 전략적 핵무기에 접근합니다. 이와 관련하여 함대를 재 장비하고 재구성하는 과정은 모든 주요 강국에서 면밀히 모니터링되며 러시아도 예외는 아닙니다. 전 세계 함대의 가장 중요한 구성 요소인 해군 항공의 개발은 다른 많은 프로세스보다 국가의 군사 계획에 대해 훨씬 더 많이 말할 수 있습니다.

BOD SF "Vice-Admiral Kulakov"에서 Ka-52 테스트

소비에트 이후 시대의 러시아 해군 항공은 수백 대의 항공기와 다양한 클래스의 헬리콥터로 이루어진 막강한 힘이 불확실한 미래를 가진 이질적인 부대의 일부로 수십 대의 기계로 남겨진 가장 어려운시기 중 하나를 경험했습니다. . 오늘날 해군 항공의 부흥은 대부분 처음부터 시작되며 정상으로 되돌리려면 아직 갈 길이 멉니다.

2011 년 러시아 해군 항공은 타격 구성 요소를 거의 완전히 잃었습니다. 전투기, Su-24 최전선 폭격기 및 일부 수송기는 공군으로 이전되었습니다. 유일한 예외는 흑해 함대 항공의 Su-24 폭격기였습니다. 러시아와 우크라이나 간의 협정으로 인해 크림 반도에서는 해군 항공기만 배치할 수 있었지만 러시아 항공은 배치되지 않았기 때문에 해군에 종속되어 있었습니다. 힘.

흑해 Su-24 편대 외에도 함대의 항공에는 Il-38 및 Tu-142 대잠수함 항공기, Be-12 수상 비행기, Su-25 공격 항공기, Ka-27 항공모함 기반 헬리콥터 및 특정 수송기 및 헬리콥터의 수.

러시아 항공 모함 : 이제 사업을 시작할 때입니다.

해군 항공에서 타격 부대의 철수는 관련 부대 및 대형의 관리 및 유지 보수를 단순화하려는 열망뿐만 아니라 만성적 인 자금 부족으로 인한 매우 열악한 조건 때문이었습니다. 예를 들어 수십 개의 Tu-22M3 미사일 캐리어 중 , 10대 이하의 차량만이 전투 임무를 수행할 수 있습니다.

항공모함 기반 항공기도 비통한 상태에 있었습니다. 12개 반의 소련제 Su-33, 여러 대의 Su-25UTG 훈련 항공기 및 헬리콥터로 구성된 항공 그룹을 보유한 유일한 러시아 항공기는 아주 드물게 바다에 갔다. 항공모함 기반 항공기의 업데이트에 대한 전망은 모호했다. 그러한 상태에서 그것은 어떤 전망보다 해군의 한 분과로서 해군 항공의 제거에 관한 것일 수 있습니다.

항공모함 기반 항공: 새로운 희망

2011년 유니버셜 구축을 위한 계약을 체결한 후 주요 변화에 대한 전망이 밝아졌습니다. 상륙함유형 . 이러한 선박 2척을 확보한다는 것은 함대의 기존 헬리콥터 함대의 심각한 현대화와 새로운 기계 건설을 의미합니다.

주요 참신은 갑판이었다 공격 헬리콥터지원하도록 설계된 Ka-52K 해병대해안에서 작전 중 특수 부대. 또한 지상 목표물을 공격할 수 있습니다. 이 유형의 헬리콥터는 현재 테스트 중입니다. 2014년 2월 8일 러시아 해군에 Ka-52K 16척 공급 계약이 체결되었습니다.

러시아 전투기 5세대

헬리콥터 함대의 갱신(무엇보다도 디지털 장비를 갖춘 업그레이드된 대잠수함 Ka-27M이 함대에 도착한 것으로 표현됨)에 이어, 유일한 러시아 항공 날개의 현대화 차례였습니다. 항공모함. 2020년대 중반에서 후반까지 운용할 수 있는 나머지 Su-33의 정밀 검사 외에도 Kuznetsov 제독은 새로운 MiG-29K 항공모함 기반 전투기를 받게 됩니다. 결과적으로 항공 날개에는 12-16개의 Su-33 및 24개의 MiG-29K 전투기가 포함될 것이며, 이는 항공모함의 능력을 크게 향상시켜 항공 그룹의 구성을 1980년대에 원래 계획했던 것에 가깝게 만들 것입니다.

좀 더 먼 관점에서, 해군 항공을 위한 유망한 항공 단지인 PAK KA 프로그램의 일환으로 생성된 유망한 5세대 항공모함 기반 전투기가 고려됩니다. 이 기계는 2010년에 처음으로 공중에 띄워 현재 테스트 중인 "육상" 5세대 전투기 T-50의 해군 버전이 될 것이라고 가정합니다.

새로운 갑판 항공모함의 등장은 2020년대 전반기에 가능하며, 개편된 Admiral Kuznetsov에서 Su-33을 대체해야 하며, 새로운 러시아 항공모함 항공모함의 기반도 형성해야 합니다. 현재 개발 중인 프로젝트입니다.

크림 반도 이후: 타격력의 귀환

2014년에는 상황의 변화를 고려하여 일반 군대와 특히 해군의 발전 계획을 심각하게 조정해야 했습니다. 세상에. 변경 사항은 해군 항공에도 영향을 미쳤습니다. 특히, 타격 부대는 구성으로 돌아갈 것입니다. 이러한 계획은 크림 사건 이전에도 논의되었지만 그 과정의 촉매제가 되었습니다.

앞으로 몇 년 안에 함대는 Su-30SM 다목적 전투기를 받게 될 것입니다. 효과적인 지원흑해, 일본, 발트해 연안의 군함과 콜라 반도, 사할린 및 캄차카의 기지에서 작전하는 해양 전역의 항공 지원 반경을 늘리기 위해.

다기능 전투기 Su-30SM

2015년 말까지 러시아 해군에 이 유형의 전투기 50대를 공급하는 계약이 체결될 것으로 예상되며, 앞으로 이 숫자는 늘어날 수 있습니다. Su-30SM은 공군에도 공급됩니다(2개의 기존 계약에 따라 60대의 항공기).

이 업데이트는 대잠 항공에도 영향을 미치며, 그 범위가 크게 확장될 것입니다. 대부분의 선진국에서는 온보드 전자 장비의 개발로 대잠 항공기가 업그레이드 중에 다목적 해상 순찰 차량으로 변하기 시작했습니다. 눈에 띄는 예는 미국 해군의 현대화 된 P-3 Orion, 러시아 Il-38의 동료 및 급우입니다.

지난 30년 동안의 진화 과정에서 오리온은 수상 함선을 공격하는 법을 배웠습니다. 대함 미사일, 조기 경보 및 통제 항공기로 작동하고 배타적 경제 수역과 영해를 순찰하며 밀수업자와 밀렵꾼을 검색합니다.

러시아 대잠수함 차량에서도 유사한 현대화가 이미 진행 중입니다. 첫 번째 Il-38N은 2014년 7월 15일에 함대에 인도되었습니다. 그러나 세계에서 가장 긴 해상 국경을 가진 러시아가 직면한 모든 문제와 극지방의 얼음이 꾸준히 녹고 있는 상황에서 현대화될 계획인 28대의 Il-38로는 분명히 충분하지 않습니다. 주에는 이 등급의 기계가 130개 있습니다. 그러나 이 숫자는 많은 미국 전문가부족하다고도 여겨진다.

A-42PE 수상 비행기 프로젝트

러시아는 해군 항공기 수 측면에서 미국을 따라 잡을 수 없지만 새로운 항공기 구매로 해군 항공을 크게 강화할 수있는 기회가 있습니다.

주로, 우리 대화하는 중이 야지난 세기의 80 년대에 개발 된 A-40 Albatross를 기반으로 만들어진 A-42 수상 비행기에 대해. 해상 초계기의 다른 작업 중에서 수상에 착륙할 수 있는 이 기계는 구조 작업에 사용할 수 있습니다.

국방부는 이미 A-42 구매 계획을 발표했다. 특히 2008년에는 2010년까지 수색구조용 항공기 4대를 구매한 뒤 무기 탑재가 가능한 다목적 차량 구매로 넘어갈 것이라는 보도가 나왔다. 그러나 이러한 계획은 아직 실행되지 않았습니다.

전 공군 및 방공 사령관에 따르면 해군러시아 해군 중장인 Valery Uvarov는 수색 및 구조 차량의 필요성을 충족하고 대잠수함 함대를 크게 강화하기 위해 15-20대의 새로운 수상 비행기가 필요합니다. 오래된 기계를 A-42로 완전히 교체하는 것에 대해 이야기하는 것은 거의 불가능합니다. 이러한 기계가 생산되는 Taganrog 공장의 상태와 긴급 상황부가 구입한 더 작은 Be-200을 고려할 때 이 기계 중 최소 40대를 주문하는 데 약 20년이 걸릴 수 있습니다.

허용 가능한 기간 내에 구형 항공기를 완전히 교체할 수 있는 또 다른 옵션은 Tu-214P 항공기를 구매하는 것입니다. Tu-204/214 여객기를 기반으로 만든 이 기계는 B-737 여객기를 기반으로 만든 최신 미국 P-8 포세이돈 초계기와 이념적으로 거의 동일합니다.

상륙함 "미스트랄"

해군 명령에 의한 이러한 기계의 연속 생산 배치는 대규모 A-42 시리즈를 출시하는 것보다 더 현실적인 작업이며, 무엇보다도 이것은 실질적으로 존재하지 않는 Tu-204 항공기 생산을 지원할 것입니다. 오늘 상업 주문. 10년에 걸쳐 50-60대의 이러한 기계를 생산하고 주로 구조 임무를 지향하는 A-42의 작은 시리즈와 결합하면 일반적으로 문제를 완화하고 해군 항공의 추가 발전을 위한 토대를 마련할 수 있습니다.

마지막으로 순찰 개조에서 Il-114 항공기를 주문하여 근거리 항공 그룹을 지원하는 것이 가능합니다. 이러한 기계는 폐쇄된 해상 극장에서 매우 효과적으로 순찰을 제공할 수 있으며 현대화된 Il-38N을 출시하고 해양 극장용으로 주문한 경우 Tu-214P를 출시할 수 있습니다.

해군 항공 전체의 변화에 ​​대한 전망을 평가할 때, 이러한 유형의 해군의 핵심 임무는 함대가 자체 해상 국경을 보호할 수 있는 능력을 보장하는 것으로 남아 있다고 말할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 Kuznetsov 제독 공군 비행단의 현대화, 항공 모함 자체의 계획된 정밀 검사, Mistral 유형의 상륙함 2 척의 건설은 해군이 핵심을 형성 할 수있게 해주는 힘 투사의 가능성에도 약간의주의를 기울입니다. 본격적인 항공 지원으로 기지에서 먼 거리에서 지역 작전을 수행 할 수있는 군대. 그러한 기회의 추가 증가는 주로 전망에 달려 있습니다. 경제 발전국가.

러시아 해군의 항공은 현재 어려운 개혁의 시기를 겪고 있습니다. 2011 년 3 월에 발표 된 국군 참모 명령에 따라 짧은 시간에 함대의 항공은 Tu-22M3의 3 개 비행 중대로 구성된 모든 미사일 운반 항공기를 공군으로 이전해야했습니다. 범위 폭격기, 타격 및 전투기의 주요 부분뿐만 아니라 큰 부분 수송 항공. 이러한 극적인 변화의 결과, 러시아 해군 항공은 현재 대잠 방어(ASD), 순찰, 수색 및 구조 임무에 집중하면서 단일 함선 기반 전투기 연대와 육상 비행장에서 타격 임무를 수행할 수 있는 제한된 능력을 유지하고 있습니다. .

2011년 중반까지 러시아 해군 항공에는 300대 이상의 항공기가 포함되어 있었고 그 중 약 130대가 전투 준비 상태였으므로 전투 준비 수준은 43%였습니다. 주로 평균 나이해군 항공기 함대는 30년의 이정표에 빠르게 접근하고 있으며 항공기 함대의 약 절반이 25년 전에 생산되었습니다.

해군 항공은 북부, 태평양, 발트해 및 흑해의 4 개 함대 모두에서 사용할 수 있으며 중앙 종속의 여러 부분이 있습니다. 본부 구조의 각 함대에는 전투 훈련 및 종속 공군 기지 공급을 담당하는 해군 항공국이 있습니다.

개량된 해군 항공의 능력에 대한 평가를 통해 우리는 그것이 여전히 전투 준비가 되어 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 다수의 Il-38 및 Tu-142MK/MZ 전투 준비 초계기가 운용되는 가운데 해군 항공은 러시아 외교 정책의 한 요소로서 러시아 외교 정책의 한 요소로서의 능력을 보여줄 수 있습니다. 그리고 힘. 최근 해군 항공이 모니터링을 맡았던 북극 지역의 초계 비행에서 높은 정치적 중요성이 입증되었습니다. 환경및 얼음 상태는 물론 외국 선박의 활동을 모니터링합니다. 이것은 북부 시베리아에서 북극 주변의 광물이 풍부하고 아직 개발되지 않은 지역으로 뻗어 있는 대륙붕에 대한 통제를 확장하기 위해 최근 러시아가 국경을 북쪽으로 옮기려는 노력의 직접적인 결과였습니다. 이를 통해 러시아는 북극의 광대한 지역에 대한 통제권을 확립할 수 있으며 함대 항공은 이에 중요한 역할을 합니다.

1990년대 - 해군 항공의 심각한 위기의 시기

1991년 소련 붕괴 당시 소련 해군의 강력한 해군 항공기는 대함 순항 미사일을 장착한 장거리 폭격기 372대, 전술 전투기 966대, 헬리콥터 455대를 포함하여 1,702대의 항공기로 구성되었습니다. 이 항공기는 52개 항공 연대와 10개의 개별 비행 중대 및 그룹의 전투력을 구성했습니다. 새로운 러시아 해군 항공은 소비에트 유산의 가장 큰 부분을 물려받았지만 거의 즉시 일련의 대규모 축소를 시작하여 구식 항공기를 서비스에서 제거했습니다.

1995년 초까지 해군 항공에는 Tu-22M2 장거리 폭격기 63대(그 중 52대는 전투 준비 상태), Tu-22M3 폭격기 82대(52대는 전투 준비 상태), Tu-142 초계기 67대(전투기 19대)가 포함되었습니다. 준비), 45대의 Il-38 초계기(20대의 전투 준비), 95대의 Ka-27 헬리콥터(75대의 전투 준비 완료) 및 128대의 Mi-14 및 Ka-25 헬리콥터(68대의 전투 준비)가 있습니다.

1997년까지 전투 준비 수준은 35%로 떨어졌지만 2000년에는 상황이 개선되기 시작하여 45~50%까지 상승했습니다. 이러한 지표는 현재까지 다소 안정적으로 유지됩니다.

그러나 새 천년이 시작되면서 전투 능력필요한 것보다 10배 적은 제한된 연료 제한으로 인한 불충분한 비행 훈련으로 해군 항공은 임계점에 도달했습니다. 결과적으로 승무원의 3분의 1만이 전투 준비가 된 것으로 간주될 수 있었고 이 정도 수준에 도달하는 것조차 많은 노력이 필요했습니다.

조직 구조 및 과제

2009년 이후로, 4개의 러시아 함대 각각의 모든 비행 유닛과 하위 유닛은 공군 기지로 변형되어 기존의 연대 시스템과 항공 비행 중대와 하위 유닛으로 구성된 별도의 비행대를 대체했습니다. 항공모함 전투기 항공여전히 조직적으로 해군 항공의 유일한 별도 연대인 279 번째 OKIAP로 축소되었습니다. 모스크바의 해군 항공 사령부는 Azov 해의 Yeysk에있는 859 번째 해군 항공 훈련 센터에 직접 종속되어 있습니다. 그것은 새로운 유형의 항공기에 대한 재교육과 해군 항공의 모든 구조에 대한 모든 유형의 무기 및 전술 사용에 대한 심층 교육뿐만 아니라 지상 요원의 교육 및 자격을 위한 것입니다.

모스크바 근처 아스타피에보에 위치한 7055 항공 기지(이전의 46 OTAP - 별도의 수송 항공 연대)는 러시아 내 해군 항공 사령부의 이익을 위해 수송 작전을 수행하는 책임이 있습니다.

1990년대와 2000년대에 러시아 해군과 그 항공이 직면한 주요 과제는 깊은 변화를 피하면서 잠재력을 유지하는 것이었습니다. 이 시대는 항공 장비의 양이 계속 줄어들고 재정 자원이 매우 제한되어 기본적인 승무원 교육 및 비행 함대의 유지 보수에도 충분한 자금을 제공할 수 없었습니다. 당시 해군 항공 사령관은 현실적인 장기 개혁을 시작하고 쇠퇴하는 해군 항공을 개발할 계획을 개발할 능력이 없거나 내키지 않는 것으로 판명되었습니다. 대신 자금 부족으로 인해 발생하는 전투 능력 문제를 해결하기 위해 일시적인 중간 솔루션을 찾으려고 노력했습니다. 충분한 수준의 항공기 전투 준비태세를 유지하기 위해 해군 항공 사령부는 항공기의 할당 수명과 정비 수명을 모두 연장할 수 있도록 허용했습니다. 이로 인해 전투 준비 수준을 50% 수준으로 유지하기 위해 항공기의 대규모 "식인화"가 발생했습니다.

해군 항공에서 주요 유형의 항공기 현대화는 최소한의 속도로 진행되어 심각하게 현대화 된 헬리콥터 또는 해군 항공기가 한 대도 서비스에 진입하지 못했습니다. 1990년대 후반 이후 드문 예외를 제외하고. (마지막 항모 기반 Su-33 전투기가 인도되었을 때) 새 항공기도 인도되지 않았습니다. 소수의 Ka-31 AWACS 헬리콥터가 2011년과 2012년에 인도되었습니다. [아마도, 우리는 2009년 Ka-31 2대의 공급 계약에 대해 이야기하고 있는 것 같습니다. 그러나 공개 언론에서 헬리콥터 이전에 대한 정보는 없었습니다 - P.2].

1990년대 후반과 2000년대 초반 해군 항공은 연료 부족으로 비행 시간이 급격히 단축되고 소련 시대에 습득한 비행 요원의 기술과 능력으로 전투 태세가 유지되는 어려운 시기를 겪었습니다. 그러나 새로운 승무원 교육은 실제로 수행되지 않아 2001 년까지 승무원의 평균 연령이 40 세를 초과했습니다.

미래를 내다보면, 해군 항공은 급속하게 노후화되는 항공기 함대와 관련된 문제를 해결할 뿐만 아니라 승무원을 위한 양질의 초기 비행 훈련을 제공하고 최근 조종사의 전투 준비태세를 유지하는 것과 관련된 질문에 답해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 현세대를 대체하기 위해 고안된 학교를 졸업하고, 군복무를 겪으면서도 나이가 급격히 증가하는 해군 비행사. 높은 소비에트 표준에 따라 훈련된 많은 숙련된 조종사, 항해사 및 무기 시스템 운영자의 불가피한 은퇴는 해군 항공의 전투 준비태세를 위협합니다. 문제에 대한 부분적인 해결책은 제대 후 최고의 조종사를 Yeysk의 훈련 센터에서 민간 강사로 고용하여 예비군으로 복무하는 경험을 활용하는 것일 수 있습니다.

오늘날, 2000년대 초 이후 나타난 연료 제한 및 함대 유지 보수 자금의 극적인 증가 덕분에 해군 항공의 평균 비행 시간은 100-120시간입니다. 이 수치는 NATO 조종사에게 권장되는 수준보다 훨씬 낮지만 초기 소비에트 시대에 비해 여전히 큰 진전입니다.

선박 기반 항공

항공모함 기반 항공 연대와 유일한 러시아 항공모함 Admiral Kuznetsov는 모두 북부 함대에 배치됩니다. 타격 능력이 부족한 Su-33 해군 전투기의 주요 임무는 항공모함단의 장거리 방어다. Kuznetsov 제독의 주요 공격 부대는 사거리가 550km인 12발의 대함 미사일 P-700 Granit입니다. 장거리 대공방어의 요건은 지상방공체계의 사거리를 넘어 해상에서 작전하는 해군타격단이 필요하다고 여기는 해군항공 지도부의 의견에서 나온 것이다. V. Vysotsky 해군 사령관에 따르면 러시아 항공 모함의 또 다른 중요한 임무는 공적잠재적 적의 초계기로 위협받을 러시아 SSBN의 전투 순찰 지역.

279번째 OKIAP에서 운용 중인 Su-33은 1993-1998년에 입고되었습니다. 24대 중 4대가 사고 및 재해로 손실되었습니다. 연대는 무르만스크에서 북쪽으로 25km 떨어진 세베로모르스크-3 비행장에 기반을 두고 있습니다. Su-33 외에도 여러 대의 Su-25UTG 항공모함 기반 훈련기와 재훈련 및 훈련을 위한 몇 대의 Su-27UB 지상 훈련기로 무장하고 있습니다. 조종사가 나란히 앉는 조종석에서 Su-27KUB의 2인승 개조가 개발되고 테스트되었다는 사실에도 불구하고 그것에 대한 주문이 접수되지 않았으며 이 항공기의 미래는 알려지지 않았습니다.

창립 이래 해군 항공의 유일한 연대는 주로 Kuznetsov 제독의 제한된 전투 능력과 복합 단지의 조합으로 인해 비행 요원 훈련에 심각한 어려움을 겪었습니다. 기상 조건바렌츠 해에서. 또한 연대 조종사들은 우크라이나와의 정치적 갈등으로 크림반도에 위치한 지상훈련소 NITKA를 3년 동안 사용하지 못하다가 2010년에야 훈련비행 재개에 성공했다.

드문 경우를 제외하고 젊은 신병은 먼저 NITKA에서 이륙 및 착륙 훈련을 받아야 하며, 그 후 기상 조건이 좋으면 Kuznetsov 제독의 갑판에서 비행할 수 있습니다. 새로운 조종사를 훈련시키기에 열악한 환경으로 인해 훈련이 매우 느립니다. 해군 항공 사령관 I. Kozhin 소장에 따르면 가까운 장래에 비행 승무원 훈련 분야의 주요 노력은 15-18 명 수준의 항모 기반 항공 조종사를 일정하게 유지하는 것을 목표로 할 것입니다 . 현재 가장 숙련된 조종사는 200회 이상의 항공모함 착륙을 경험했습니다. 279번째 OKIAP는 가장 훈련된 해군 항공 부대로 간주되며 완전히 훈련된 조종사와 전투 준비가 된 항공기의 비율이 가장 높습니다.

우크라이나 NITKA에 대한 의존에서 벗어나기 위해 Yeysk에 새로운 항모 기반 조종사 훈련 센터를 건설할 계획이지만 2015년까지 완전히 준비되지는 않을 것입니다.

항공모함 기반 전투기 항공 연대 외에도 해군 항공에는 698 OGIAP와 865 IAP라는 두 개의 지상 전투기 연대가 포함되었습니다. 2009년 첫 번째 연대는 7052 공군 기지로 이름이 바뀌었고 Chkalovsk(Kaliningrad 근처)에 기반을 둔 발트해 함대에 배정되었습니다. 연대는 Su-27 전투기로 무장하고 있습니다. 865연대는 태평양 함대에 배치되었고 2009년에는 7060 공군 기지가 되었습니다. MiG-31 전투기 요격기로 무장하고 캄차카 반도의 Yelizovo에 배치됩니다. 2011년 3월 두 편대가 공군으로 이관되었습니다.

해상 순찰 및 대잠 항공

한때 매우 강력했던 대잠수함 항공은 개혁 전 구조를 원래 형태로 유지했으며 두 가지 유형의 항공기인 Il-38 및 Tu-142MZ/MK를 계속 운용하고 있습니다. 이 4 엔진 항공기는 북부 및 태평양이라는 두 개의 "대형" 함대에서 운용되고 있습니다. 그들의 주요 임무는 적 잠수함을 검색, 탐지, 추적 및 파괴하는 것입니다. 이러한 기능에는 항공기가 국제 해역에서 잠수함을 수색하고 추적하는 소위 "전투 순찰 출격"과 같은 실제 평시 작업의 수행도 포함된다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 출격은 "공격" 및 "방어"가 될 수 있습니다. 전자는 잠재적인 적, 주로 미국 잠수함의 SSBN에 대한 순찰 지역을 포함합니다. 두 번째 경우, 러시아의 대잠수함 항공은 전략 미사일 항공모함의 초계 가능성이 있는 지역을 커버하며 전투 임무를 수행할 때 러시아 SSBN에 위협이 될 수 있는 적 잠수함의 활동을 관찰합니다.

예를 들어 Tu-142와 Il-38은 러시아 SSBN이 일반적으로 배치되는 캄차카 반도 주변을 비행합니다. 러시아 소식통에 따르면 1990년대. Barents와 Japan Seas에서 전투 서비스를 수행하는 동안 러시아 SSBN의 움직임을 추적하는 미국 잠수함의 높은 활동이있었습니다.

대잠수함기는 북극이나 캄차카 반도 주변 해역과 같이 러시아가 정치적, 경제적으로 심각한 이해관계를 갖고 있는 오지에 깃발을 게양하는 임무도 수행한다. 북부 및 태평양 함대의 Il-38 및 Tu-142는 한 달에 여러 번 정기적으로 이러한 순찰 비행을 합니다.

Tu-142 초계 및 대잠 항공기는 특히 해역에서의 장거리 작전을 위해 Tu-95 전략 폭격기를 기반으로 개발되었습니다. 범위는 4500km입니다. 항공기는 1972년에 취역에 들어갔고, Tu-142MK와 Tu-142MZ의 현재 개조는 1980년대에 취역에 들어갔다. 1990년대 초까지 생산되었습니다. 두 함대 모두 이 항공기의 한 편대를 보유하고 있습니다. 항공기 기체의 자원은 여전히 ​​​​매우 중요하지만 현대화는 계획되어 있지 않습니다. 마지막 Tu-142는 2020년까지 퇴역할 가능성이 높습니다.

Il-38은 두 번째 유형의 러시아 대잠 및 초계기입니다. 처음에는 "중간 해양 구역"에서 운용할 예정이었으나 1968년에 취역했으며 나머지 사본은 1960년대 후반과 1970년대 초반에 건조되었습니다. 북부 함대 1개 함대와 2개 태평양 함대에서 근무하고 있습니다. 나이에도 불구하고 글라이더의 자원은 여전히 ​​​​매우 중요하며 운영 비용은 상대적으로 낮습니다. 공원의 일부는 기능을 향상시키기 위해 현대화되어야 합니다(총 수는 아직 발표되지 않음).

헬리콥터

Shipborne PLO 및 PSO 헬리콥터는 내구성이 뛰어나고 안정적인 Ka-27 헬리콥터로 대표되며 자원은 매우 중요하며 두 버전의 헬리콥터 자체는 적어도 2020년까지, 그리고 가능하면 더 많이 운영될 것입니다. Ka-27PL 수정은 특수 대잠 버전이며 Ka-27PS는 수색 및 구조 및 수송 기능을 수행합니다. 운용 중인 Ka-27의 대부분은 1980년대 초중반에 생산되었으며 70대를 약간 넘는 차량이 운용 중이며 (각 함대마다) 4개의 헬리콥터 연대와 최근에 Yeysk에 설립된 훈련 센터에 배정되었습니다.

Ka-27PL은 또한 선박이나 연안 비행장을 기반으로 주로 러시아 영해에서 전투 서비스에 참여합니다. 또한 소수의 Ka-29 수송 및 전투 헬리콥터가 있으며 여러 사본이 각 함대에 할당되며 Ka-27PL 및 Ka-27PS와 함께 사용되는 혼합 헬리콥터 연대 구조의 일부입니다. 2001년에 최소 16대의 "잉여" Ka-29가 내무부 항공으로 이관되었습니다.

또한 해군 항공에는 약 10대의 Mi-8T/P/MT/MTV 헬리콥터가 있으며 주로 운송 및 수색 및 구조 작업에 사용됩니다. 그들은 개별 수송 또는 헬리콥터 연대 또는 각 함대에 할당된 그룹의 구조에 포함됩니다. 또한 전자전 장비를 장착한 Mi-8 8대가 흑해함대를 비행하고 있다. 2011년까지 해군 항공 구조에는 발트해 함대에 할당된 하나의 별도 헬리콥터 연대가 포함되었습니다. 공격 헬리콥터 Mi-24VP / P 및 Mi-8MT로 무장했으며 해병대에 대한 화재 지원과 함대의 이익을 위한 수송이 포함되었습니다. 연대의 Mi-24는 또한 저고도 대공 방어를 제공하고 저공 비행기를 요격하는 보조 임무를 받았습니다. 그러나 개혁 과정에서이 연대는 러시아 육군 항공으로 옮겨 졌다고 믿어집니다.

해안 공격 항공기

2011년 3월 이후 해군에는 단 하나의 타격항공대대만이 남았다. 이 전 해군 항공력의 잔재는 크리미아 영토를 기반으로하기 때문에 보존되었습니다. 1997에서 러시아와 우크라이나는 협정을 체결했으며, 이에 따라 러시아는 Gvardeyskoye 비행장에서 흑해 함대의 43 분리 해군 공격 항공 비행 대대 (OMSHAE)를 유지할 수 있었고 그 결과 비행 중대가 이전 될 수 없었습니다. 심각한 국제적 합병증 없이 공군에 이 협정은 20년 동안 설계되었으며 동시에 22대의 러시아 전투기만 크림반도에 주둔할 수 있도록 허용하며 러시아가 임대한 2개의 비행장에 배치할 수 있는 최대 항공기 수는 161대이다. 비행대에는 18개의 Su-24가 있습니다. 그들은이 유형의 가장 오래된 대표자입니다. 러시아 항공또한 2000년 Su-17M3를 대체하기 위해 제43차 OMSHAE로 이전되기 전에 핵무기를 사용할 수 있는 장비를 분실했습니다. 또한 비행 중대는 4대의 Su-24MR 정찰기로 무장하고 있다.

크림 Su-24는 해외에서 운영되는 러시아 항공기에 필수로 간주되는 국가 등록 "RF-"를 받은 최초의 러시아 전투기가 되었습니다.

또한 체르냐홉스크(칼리닌그라드 지역)에 주둔하고 있던 제4해군강습항공연대(OMSHAP)인 Su-24도 장착되어 2009년 7052 공군기지가 되었으나 2011년 3월 공군으로 이관되었다.

항공 및 특수 목적 항공기 운송

해군 항공의이 부분은 연대의 책임 영역에서 기지 사이의 군대 및화물 운송, 수색 및 구조를 포함한 지원 작업 구현, 해병대 낙하산 훈련 및 전투 수영 부대를 담당합니다 , 부상자 및 병자 대피, 우주 비행사와 함께 강하 차량 구조 . 또한 북부 및 태평양 함대는 해상 구조 작업을 위해 특별히 설계된 다수의 An-12PS 항공기를 보유하고 있습니다.

An-26 및 An-12 군용 수송기는 함대의 수송 항공의 주력이며, 그 수는 2011년 3월 개혁 이전에 34대에 이르렀습니다. 또한 단일 An-72 단거리 이착륙 항공기와 여러 여객 Tu가 있습니다. -134초. 장거리 수송용과 귀빈 수송용으로 Tu-154가 2대가 있었지만 오늘날까지 살아남은 것인지는 불분명하다. 2011년 3월에 얼마나 많은 항공기가 공군으로 이전되었는지도 알려지지 않았습니다. 태평양 함대와 북부 함대는 여객 및 수송 수송에 사용되는 2대의 Il-20RT와 Il-38 조종사 훈련을 위한 1대의 Il-18을 보유하고 있습니다.

흑해함대는 3~4대의 Be-12PS 수륙양용 터보프롭을 보유하고 있으며 주로 수색 및 구조 및 순찰 작전에 사용됩니다. 이 구식 항공기는 거의 사용하지 않으며 함대에 유지하기로 결정하면 연장해야 합니다.

신규 구매

해군 항공의 모든 부대는 향후 몇 년 동안 새로운 장비를 받게 되지만 가장 큰 주문은 2011년 6월 프랑스 상륙 강습함(UDC) Mistral 4척의 인수와 관련이 있습니다. 이 선박의 항공 그룹에는 8대의 공격 헬리콥터와 8대의 수송 전투 헬리콥터가 포함됩니다. Ka-52 헬리콥터의 해군 개조 - Ka-52K가 해군 공격 헬리콥터로 선택되었습니다. 잠수복을 입고 비행하는 접이식 블레이드, 날개, 승무원을 위한 생명 유지 시스템으로 구별됩니다. 동체와 장비는 특수 부식 방지 코팅으로 코팅되며 헬리콥터에는 새로운 대함 미사일이 장착됩니다. 제어 레이더불. 러시아 함대는 최소 40대의 Ka-52K 헬리콥터가 필요하며 그 중 첫 번째 헬리콥터는 2014년 말부터 2015년 초까지 고객에게 인도되어야 합니다. 첫 번째 UDC의 전달과 동시에.

테스트되고 입증된 Ka-29는 수송 및 공격 헬리콥터 역할을 합니다. 새로운 구조의 헬리콥터는 Ka-52K에 설치된 것과 유사한 업데이트된 항공 전자 장비를 받아야 합니다. Mistral UDC를 위해 구매한 총 헬리콥터 수는 최소 100대가 될 것이며, 이는 북부 함대와 태평양 함대 사이에 배포될 예정이며 일정 수량은 Yeysk의 훈련 센터에도 갈 것입니다.

북부 함대와 태평양 함대로 갈 Ka-31 AWACS 헬리콥터 구매를 위한 프로그램도 진행 중입니다. 2대의 헬리콥터의 첫 번째 배치가 주문되었으며 이러한 헬리콥터의 소량 배치 구매가 예상됩니다.

의 정보에 따르면 러시아 언론, 2009 년 말에 발표 된 미래 항공 모함 "Admiral Kuznetsov"의 항공 날개는 최소 24 MiG-29K 전투기로 구성 될 수 있습니다. 2011년 7월 중순 해군 항공 사령관 I. Kozhin 소장은 러시아 국방부가 2011년 8월까지 MiG-29K를 주문할 계획이며 첫 번째 항공기가 고객에게 인도될 것이라고 발표했습니다. 2012년. 그러나 제 시간에 주문을 할 수 없었기 때문에 첫 인도가 2013년으로 연기되었지만 인도 항공모함 Vikramaditya용 MiG-29K 생산이 우선시되는 것으로 여겨집니다. .

7월에 러시아 항공 업계 소식통은 해군 항공을 위한 Su-30SM 전투기 12대(Irkut Corporation에서 제조한 수출 Su-30MKI 전투기의 변형) 주문이 구형 Su-24 폭격기를 대체할 것으로 예상된다고 발표했습니다. 흑해 함대. 그러나이 명령은 출처에 의해 확인되지 않았습니다. 러시아 사역방어.

수색 및 구조 및 순찰 항공을 현대화하려는 계획이 있으며 2008년 4대의 A-42 양서류(A-40 Albatross 프로젝트의 개발)에 대한 주문이 보고되었지만 단 한 대의 항공기도 인도되지 않았고 프로그램의 미래는 아직 의문.

새로운 장비 구매에 대한 장기적인 전망에 대해 I. Kozhin은 Tu-142와 Il-38/38N을 모두 대체하기 위해 Tu-214를 기반으로 하는 차세대 초계기가 포함될 것이라고 말했습니다. 또한 새로운 다목적 함선 헬리콥터가 언급되었습니다.

기존 함대의 현대화

해군 항공에는 세 가지 현대화 프로그램이 진행 중입니다. 첫 번째는 새로운 온보드 전자 시스템을 받고 Il-38N 색인을 받을 Il-38에 관한 것입니다. 첫 번째 Il-38은 2001년에 Leninets에서 개발한 Novella 조준 및 검색 시스템(PPK)을 받았고 두 번째 기계는 2011년 중반에 테스트를 시작했습니다. Il-38 현대화 프로그램은 연간 한 대의 항공기에 대한 작업을 제공하지만 그대로 유지됩니다. 업그레이드된 Il-38이 언제 운용될지는 확실하지 않습니다.

통합 PPK "Novella"는 Il-38을 효과적인 다목적 순찰 및 정찰 단지로 전환하는 것을 목표로 개발되었습니다. 현대화 된 Il-38N은 고해상도 레이더, 광학 전자 정찰 시스템, 적외선 센서 및 근본적으로 새로운 수중 음향 시스템, 새로운 자력계 및 새로운 시스템사이. Il-38N은 또한 새로운 APR-3 고속 대잠 어뢰를 사용할 수 있으며 새로운 전자전 시스템을 갖추고 있습니다.

두 번째 진행 중인 현대화 프로그램은 Ka-27PL 헬리콥터에 제공됩니다. Kamov Design Bureau에서 제안한 기본 버전은 Octopus PPK를 Leninets 홀딩스가 개발한 새로운 Lira PPK로 교체하는 것을 제공합니다. 그것은 헬리콥터에 사용하기 위해 Novella PPK를 기반으로 개발되었으며 탐지 범위를 늘리고 새로운 대잠 어뢰와 유도 깊이 장약, 그리고 Ka-27 무기고에 새로운 대함 미사일을 통합할 수 있습니다. 새로운 복합 단지를 설치하면 이전에 독점적으로 대잠수함 헬리콥터가 진정한 다기능이 되어 해적 퇴치, 해안에서 선박으로 운송, 광학 및 레이더 정찰과 같은 다양한 작업을 수행할 수 있습니다. 항공전자공학 현대화는 운용 15년 동안 Ka-27M 지수로 업그레이드된 헬리콥터의 높은 수준을 유지하기 위해 자원을 늘리는 대규모 프로그램과 결합될 예정입니다.

러시아 언론에 발표된 정보에 따르면 Ka-27PL 현대화 프로그램은 2003년 3월에 시작되었지만 주로 자금 부족으로 인해 상당한 지연에 직면했습니다(이는 1990년대 러시아 항공기 현대화 프로그램에서 발생했습니다. - 2000년대 초). 그러나 2005-2006년에 Ka-27 현대화 프로그램은 비행 테스트 단계에 들어갔고 2011년까지 최소 하나의 Ka-27M이 공중에서 테스트되고 있는 사진이 있었습니다. 그러나 현대화 된 Ka-27은 여전히 ​​​​전투부대에 납품하는 것과는 거리가 멉니다.

따라서 빠른 속도로 나아가고 있는 함대 항공 장비의 현대화를 위한 유일한 프로그램은 Su-33 전투기 작업과 관련이 있습니다. 이것은 SPO-15 Bereza 방사선 경고 시스템을 L-150 파스텔 시스템으로 교체하여 공수 방어 단지의 기능을 향상시키는 것을 목표로하는 매우 큰 프로그램이 아닙니다. 또한 항공기의 항법 장비와 조종석의 모니터도 업그레이드되었습니다.

원본 간행물: Russia Naval Aviation Service Today: 급격히 줄어들고 있는 전력 – Air Forces Monthly, 2012년 1월

Andrey Frolov의 번역

러시아, 러시아 종속

러시아 연방 국방부

포함 된

러시아 연방 해군

유형

해군 항공

참여

제1차 세계 대전 1914-1917, 소련-핀란드 전쟁(1939-1940), 제2차 세계 대전, 한국 전쟁

지휘관 현 사령관

이고르 코진 소장

러시아 연방 해군의 항공- 러시아 해군의 지부(해군 공군 및 방공군).

러시아 소비에트 시대 - 공군소련의 해군 (소련 해군의 공군).

2011년까지 미사일 운반, 돌격, 전투기, 대잠수함, 수색 및 구조, 수송 및 특수 항공으로 구성되었습니다. 조건부로 선박 기반 항공과 연안 기반 항공으로 구분됩니다.

미사일 운반선과 공격 항공기는 항구, 해안 기지, 비행장 및 기타 적의 군사 및 산업 시설에 대한 미사일 및 폭탄 공격을 시작하기 위해 해양 및 연안 지역에서 수상 함선 그룹과 대결하도록 설계되었습니다.

대잠 항공은 잠수함을 수색, 탐지, 추적 및 파괴하도록 설계되었습니다.

전투기 항공은 광대한 영공을 통제하고 해군 전역에서 공중 우위를 차지하도록 설계되었습니다.

수색 및 구조 항공은 조난에 처한 선박과 항공기의 승무원을 구조하고 지원하도록 설계되었습니다.

해군의 군사 수송 항공은 해병대의 낙하산 착륙, 해군 인원의 여객 수송 및 군용화물을 수행합니다.

특수 항공은 해군, 기타 유형의 이익을 위해 특수 임무를 수행합니다. 군대그리고 군부대.

해군 항공은 해군 항공모함 대형의 주요 공격 전력입니다. 해상 무장투쟁에서의 주요 전투임무는 공중에서 적 항공기의 파괴, 대공유도미사일의 발사 위치 및 적의 방공 수단, 전술적 지능해군 항공 갑판 헬리콥터는 잠수함을 파괴하고 적의 저공 비행기와 대함 미사일의 공격을 격퇴할 때 함선의 미사일 무기의 표적 지정에 사용됩니다. 공대지 미사일 및 기타 무기를 휴대하여 해병대에 화력 지원을 제공하고 적의 미사일 및 포병을 파괴하는 데 사용할 수 있습니다.

해군 항공은 Su-33 및 MiG-29K 전투기, Su-25UTG 훈련기 및 MiG-29KUB 전투 훈련기의 4가지 유형의 항공기로 대표됩니다. 2014년 현재, 러시아 해군은 작전 중 Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG 항공기를 탑재한 중순양함 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"를 한 척 보유하고 있습니다. 헬리콥터는 Ka-27과 Ka-29를 기반으로 합니다.

• 1. 연혁
  • 1.1 형성
  • 1.2 제1차 세계 대전
  • 1.3 제2차 세계 대전 이전의 소비에트 시대
  • 1.4 소련-핀란드 전쟁
  • 1.5 제2차 세계 대전
  • 1.6 제2차 세계 대전 후 소비에트 시대
  • 1.7 소비에트 이후 시대
• 2 2008년까지 러시아 해군 항공의 구조
• 2008년 개혁 이후 MA 기준점 3개(및 향후 운명)
• 4 2008년까지 러시아 해군 항공의 전투력
• 5 군비 및 군사 장비
• 6 러시아 군대의 해군 항공 식별 표시
• 7 해군 항공 장병 제복
  • 7.1 러시아 해군 항공 요원의 헤드 기어
• 8 해군 항공의 군인 계급
• 9 해군 항공 사령관 러시아 제국/소련/RF
• 10 참조
• 11 노트
• 12 링크
• 13 문학

이야기

형성

1910년 2월 6일 니콜라스 2세 황제의 최고 명령에 따라 상트페테르부르크에 공군 함대가 창설되어 러시아 항공 시대의 시작을 알렸습니다. 이 사건이 있은 지 6개월 후인 1910년 9월 16일에 흑해 함대 항공팀의 수장인 S.F. Dorozhinsky는 해양 부서를 위해 프랑스에서 구입 한 Antoinette-4 항공기에서 Sevastopol 비행장 Kulikovo Pole에서 비행을 수행했습니다. 이 비행과 이 항공기는 러시아 해군 항공 역사상 최초였습니다.

1912년 5월 4일 해군 참모총장 A. Liven 중장은 함대에 항공 분리 계획에 대한 서면 보고서 No. 127을 제출했습니다. 해군 장관 I.K. Grigorovich 중장의 일부 유보 승인을 받은 이 문서는 해군 장관 명령의 성격을 획득했습니다. 보고서의 논리적 연속은 1913년 항공 부대의 기반 시설 형성에 관한 GMSH 국장에게 보낸 1912년 6월 2일의 MGSH No. 1706/272의 편지였습니다.

일부 역사가들은 러시아 해군 항공의 생년월일이 1912년 8월 6일로 간주되어야 하며 출생지는 상트페테르부르크의 바실레프스키 섬에 있는 조정 항구라고 믿습니다. 그날 이곳에서 첫 번째 수상 비행기의 발사를 계기로 엄숙한 기도가 이루어졌는데, 이는 발트해 함대에서 공식적으로 형성된 최초의 항공 군부대인 실험 항공 기지의 기능을 시작하는 역할을 했습니다.

1913년 1월 1일 현재 발트해에는 수상 비행기 1대와 바퀴 달린 비행기 2대가 있었고 흑해에는 수상 비행기 5대가 있었습니다. 1914년 봄, 해군 장관의 결정으로 3명으로 구성된 해군 참모총장에 항공부가 도입되었습니다.

제1차 세계 대전

제 1 차 세계 대전의 시작은 조직 형성 단계에서 러시아 해군 항공을 발견했습니다. 1914년 8월 1일까지 총 34대의 항공기가 해군부에 있었습니다. 다양한 방식그리고 약 20명의 인증된 조종사. 약 10명의 더 많은 장교들이 함대에서 직접 비행 훈련을 받았습니다. 전쟁이 시작될 무렵 리바바에 기반을 둔 발트해 연안에는 10대의 수상 비행기가 있었고 Kilen Bay의 Sevastopol에는 흑해에 8대가 있었습니다. 에 태평양 1915년 여름까지만 항공 분견대를 배치할 예정이었으나 전쟁 발발로 이행되지 않았다.

1914년 8월 18일 해군과 해양부 제 269호의 명령에 따라 "통신 서비스의 항공 서비스 규정"이 발효되어 함대의 항공 부대의 법적 지위가 결정되었습니다.

1915년 3월 초에 Naval Aviation은 발트해 47대, 흑해 30대를 포함하여 이미 77대의 항공기를 보유하고 있었습니다. 그들은 78명의 장교와 859명의 하위 계급이 근무했습니다.

러시아 연방 국방부의 공식 역사 1916년 7월 17일(구식에 따르면 7월 4일)에 발트해 연안에서 4대의 독일 항공기가 있는 Orlitsa 수중 항공 수송기의 항공기 4대가 공중전을 벌였다고 합니다. 이 사건으로부터 80년 후인 1996년 7월 15일 러시아 연방 국방부 장관 제253호의 명령으로, 1916년 7월 17일러시아 해군 항공의 생일에 의해 결정되었습니다.

1916년 11월 30일, 황제 니콜라스 2세는 발트해와 흑해의 항공 사단을 편성하라는 명령을 내렸습니다. 동시에, 최고 사령관 A. I. Rusin No. 428의 본부 해군 참모총장의 명령에 따라 "통신 서비스의 항공 서비스에 관한"구식 조항 대신 1914), 러시아 제국 해군의 "해군 항공 서비스 및 항공에 관한" 새로운 규정. 그것에 따르면 Naval Aviation의 부대 및 대형 구조는 4-8 항공기가 분리를 구성하고 2-4 분리가 항공 사단을 구성하고 2-4 사단이 여단을 구성하고 2 개 이상의 여단이 공군을 구성하는 것으로 결정되었습니다. 바다의 분할. 이 "규정"은 실제로 국내 해군 항공에 함대의 한 지점의 지위를 부여했습니다. 1915-1916 캠페인에서 흑해와 발트해 함대의 항공 모함을 사용한 경험을 고려하여 준비되었습니다. 같은 날 선박과 항공 사령관, 사령관의 관계를 명확히 명시한 '해군 항공과에 관한 규정'이 승인되었습니다.

1916-1917년 동안 발트해와 흑해의 공군 사단에 추가로. 군대를 지원하기 위해 다른 수력 항공 부대와 하위 부대가 형성되었습니다.

1916년 봄, 페이푸스 호수 Chud 수력 항공 분리가 형성되고 있으며 나중에 Oranienbaum으로 이전되었으며 1917 년 10 월 혁명 전날 Petrograd School of Naval Aviation과 병합되었습니다.

1916년, 호수에서 코카서스 전선의 바쿠 분견대 부대를 지원하기 위해. 터키의 Van에서는 2대의 M-5 수상 비행기를 포함하는 Van 군 소함대가 편성되고 있습니다. 1917년 6월부터 8월까지 기계 엔지니어 Midshipman M.M.이 Van 수력 항공 분리대의 책임자로 임명되었습니다. 이바노프. 캅카스 전선의 붕괴와 터키군의 공세 때문에 1918년 2월-3월에 반 소함대와 그 함대는 해산되었다.

1917년 2월, 북극해의 소함대를 제공하기 위해 특수 목적 항공 여단(항공 사단)이 구성되기 시작했습니다.

1917년 1월 1일 현재, 러시아 해군 항공은 인상적인 부대였으며 다양한 유형의 264대의 항공기를 포함했습니다. 이 중 152대의 항공기와 4대의 소형 조종 기구가 흑해 함대에 있었고 88대의 항공기는 발트해에 있었습니다. 또 다른 29대의 항공기는 Petrograd와 Baku 장교 항공 학교에 있었습니다. 1916년 9월부터 1917년 5월까지 해양부는 Grigorovich M-11 및 M-12가 설계한 61대의 수상 비행기를 받았습니다. 이 중 26척은 흑해를 비행했고 약 20척은 발트해에 도착했습니다. 흑해 및 발트해 항공 부대는 각각 115 및 96 장교, 1039 및 1339 지휘자, 부사관 및 사병을 복무했습니다. "해군 조종사"의 직함은 공식적으로 56 흑해와 46 발트해였습니다. 1917년 1월 중순, 대위 1순위 M.I. 페도로비치. 1순위 B.P 대위가 지휘하는 발트해 연안의 유사한 항공 부대. Dudorov는 같은 해 5 월에 형성을 완료했습니다. 1917년 6월, 러시아 함대의 전체 항공을 관리하기로 되어 있던 페트로그라드에 해군 항공 및 항공국(Naval Aviation and Aeronautics Directorate, UMAiV)이 설립되었습니다. 2순위 A.A. 대위가 UMAiV의 첫 번째 수장으로 임명되었습니다. 투치코프.

10월 혁명까지 러시아 해군 항공에는 발트해 항공 사단(2개의 항공 여단과 1개의 해군 항공 분리)과 흑해 항공 사단(2개의 항공 여단과 1개의 해군 항공 사단)이 포함되었습니다. 총 269대의 다양한 유형의 항공기가 있습니다. 그러나 그들의 전투 효율성은 1918년 4월에 극도로 낮았습니다. 두 부문 모두 존재하지 않게 되었습니다.

1917년 11월 28일 V.I. 레닌의 지시에 따라 해군 항공 및 항공 부서에서 위원의 지위를 설정하라는 명령이 내려졌습니다. 소련 해군 항공의 적극적인 조직자 중 한 명이 된 A.P. Onufriev (이전에는 모스크바의 Duks 항공기 공장에서 근무)가 할당되었습니다.

1917년 11월 말 현재 러시아 해군 항공은 240대의 M-9, M-5, M-11, M-20 항공기를 보유하고 있었습니다. 이 중 발트 항공 사단은 88대의 항공기를 보유하고 있었고 흑해는 152대를 보유하고 있었습니다.

1917년 12월 중순 기준으로 Naval Aviation의 전투 코어에는 2114대의 비행기와 161명의 조종사가 있었습니다.

발트해의 항공 사단은 74대의 비행정(40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 차륜 전투기 및 87 조종사; 흑해 항공 사단에는 104대의 비행정(24대의 M-5, 60대의 M-9, 4M-11, 16M-15)과 9대의 Nieuport-17 전투기가 있었습니다. 이 항공기 수에는 74명의 조종사만 있었습니다.

또 다른 75대의 항공기는 해군 항공 학교에 있었습니다. 비행 요원 훈련의 주요 센터는 당시 180명의 생도가 훈련을 받은 Baku Naval Aviation School이었습니다. Oranienbaum 해군 항공 학교와 Krasnoselsk 항공 전투 및 곡예 비행 학교는 각각 50명과 25명의 생도를 훈련했습니다.

군사 개발 분야에서 새로운 볼셰비키 정부의 첫 번째 단계 중 하나는 1917년 12월 20일의 육해군 4호 명령으로 해군과 지상 항공은 단일 지상 지휘 하에 통합되어야 한다고 결정했습니다. 군사 및 해군 업무를 위한 인민 위원회(Narkomvoenmor)는 K.V. Akashev가 의장이 되는 새로 형성된 UVOF-LOT의 전 러시아 대학을 항공함대 감독관(UVOFLOT)의 수장으로 임명할 것을 명령했습니다. 그 구성에는 다른 회원들과 함께 UMA(Commissioner of Naval Aviation) A.P. Onufriev가 포함되었습니다. 그가 이사회에 합류한 것은 UMA와 UVOFLOT 리더십의 실제 합병을 의미했습니다. 그러나 해군총참모부의 보고를 근거로 1917년 11월 24일 해군성 중앙기관을 관리하기 위해 인민위원회의 영으로 설립된 최고해군위원회는 위의 결정이 시기상조라고 인정했다. 이와 관련하여 1918년 1월 11일(24일) 이사회는 “행정청을 임시 집행 승인하여 연결하는 문제를 연기하고 행정부 관계에 관한 규정 초안을 개발해야 한다”고 결정했습니다. 발틱함대혁명군사협의회는 “수중비행은 전형적인 해군무기다. 여기에는 적절하게 개조된 항공기가 장착되어 있으며 해전의 세부 사항을 알고 있는 특별히 훈련된 조종사가 장착되어 있습니다.

해군 참모총장 대행인 A. Ruzhek 전 소장은 항공 통합은 잘못된 조치가 될 것이라고 말했습니다. 이는 명백한 "공화국 해군 방어의 이익과의 격차"입니다. 이러한 의견은 해군 참모총장(전 1순위 대위) E. 베렌스의 적극적인 지지를 받았습니다. 그의 주도로 1918년 5월 25일자 육군 및 해군 3호 명령에 따라 해군 항공청은 다시 해양 인민위원회의 통제를 받게 되었습니다.

1918년 봄까지 러시아 해군 항공은 주요 조직적 변화를 겪었습니다. 3~4월에 독일군에 의해 포로로 잡힐 위협을 받은 발트해 함대의 항공 사단은 함대와 함께 페트로그라드 근처의 레벨과 헬싱포르스에서 러시아 깊숙이 볼가로 철수해야 했습니다. 4월 말, 특수목적항공여단은 잔존병력으로 3개 사단(8개 중대)으로 편성되었다. 5월까지 모든 것 흑해 연안오스트리아 - 독일 군대와 우크라이나 중부 라다 군대의 손에 끝났습니다. 이에 비추어 흑해공군사단은 함대와 기지를 모두 잃은 상태로 존재하지 않게 되었다. 1918년 3월 6일, 장비 및 항공 인력 손실의 불가피성을 예견한 해양 인민 위원회는 발트해 및 흑해 함대 지휘에 대한 명령을 요약한 명령 번호 183을 발행했습니다. 모든 항공 부대와 학교는 보존되며, 이 부대의 인원은 군사 재산을 마음대로 보존하기 위해 모든 노력을 기울일 것을 약속합니다. 2. 동원 해제가 진행됨에 따라 중앙 항공 위원회바다에서 전투 가치를 잃은 항공 부대는 함께 모아야합니다. 단, 항공 통신을 유지하는 데 필요한 부대가 보존되어야합니다. 발트해 - Abo, Helsingfors 및 Petrograd 사이의 북부 해안 및 흑해 - 오데사, 세바스토폴, 포티 사이.

1918년 10월 1일 현재 해군 항공에는 백해, 볼가, 카스피해 및 오네가 수중 항공 비행 중대가 포함되어 있으며 M-9 수상 비행기 18대와 Nieuport 및 Lebed 지상 전투기 9대가 있습니다. 또한 발트해에는 14 대의 항공기가 더있었습니다. 흑해 함대의 항공은 여름까지 존재하지 않게 되었습니다. 총 1918-1920년. Naval Aviation의 일부로 19개의 해군 항공 부대가 형성되었습니다. 그 중 일부는 나중에 다른 항공 편대의 일부가 되었으며 1920년 1월 1일 현재 10개의 수중 항공 비행 중대와 4개의 전투기 비행 중대(다양한 유형 및 기술 조건의 총 75대의 항공기)가 있었습니다.

1920년 봄, Naval Aviation의 발전에 큰 획을 그은 사건이 발생했습니다. 1920년 3월 25일자 공화국 혁명군사평의회 No. 447/78 명령에 따라 "공화국 적항공함대의 전투 능력을 향상시키기 위해" 해군 항공은 여전히 ​​공화국의 주요 부서에 종속되었습니다. 노동자 '농민' 적공함대. RKVMF의 항공 부서는 해산되고 모든 업무와 인력은 새로 신설된 RKKVF의 주요 부서로 이전되었습니다. 동시에, 수력 비행을위한 공화국 항공 함대 장의 조수 직위가 설립되었습니다 (4 월 24 일부터 M.F. Pogodin이 같은 해 9 월 28 일부터이 직책에 임명되었습니다-A.P. Onufriev). 수중 비행을위한 현역 항공 함대의 부사령관의 직책도 도입되었습니다 (1920 년 7 월부터 Stolyarsky가 점령했습니다). 항공 사단의 장들은 이제 작전적인 측면에서만 해군 사령부에 종속되었습니다. 이적 당시 해군항공은 다양한 기종의 항공기 96대를 보유하고 있었는데 그 중 발트해에는 수상 비행기 36대와 전투기 13대가 있었고 흑해에는 수상 비행기 33대와 전투기 14대가 있었다. 따라서 다음 18년 동안 해군 항공은 적군 공군에 직접 종속되었습니다.

1921년에 Naval Aviation은 Glavvozdukhoflot에 종속된 2개의 운영 협회로 구성되었으며 운영상으로는 추장에게 해군바다:

발트해 항공함대(Baltic Sea Air Fleet) - 특수 목적 항공 사단(수중 비행 사단), 1차 및 2차 분리 해군 정찰 파견대와 1차 분리 전투기 항공 파견대로 구성됨.

Black and Azov Seas의 항공 함대는 제 3 및 4 분리 해군 정찰 항공 분리와 2 분리 전투기 항공 분리로 구성된 수력 비행 사단입니다. 1921년 노동자와 농민의 붉은 함대 해군 항공의 구성

GU RKKVF(1920년 이후)의 석사 - 모스크바.

Samara Military Academy, Krasnoselskaya MShVP;

발트해의 항공 함대;

흑해와 아조프 해의 항공 함대(Aral, Odessa 및 Dnieper 수력 공기 분리).

해군 항공이 조직적으로 적군 공군의 일부였던 20-30 년대에 국가의 최고 지도부와 국방 인민위원회의 지도부는 항공을 유지하는 임무를 할당했습니다. 지상군, 공습에서 군대와 후방 시설을 보호하고 적의 항공 정찰과 싸우는 것. 이에 따라 항공기 및 무기의 개발 및 건설, 항공 조종사 훈련 프로그램이 수행되었습니다. 교육 기관. 주요 장병들의 작전-전술 훈련 전투 훈련 군용 항공. 동시에 해군 항공은 2 차 역할을 할당 받았으므로이 해의 해군 항공 함대는 주로 바다에서 항공 정찰을 수행하기위한 수상 비행기로만 보충되었습니다. 그녀의 비행 요원은 Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs에서 준비되었습니다.

또한 북극항로 개발에 큰 역할을 한 새로 신설된 극지항공은 해군항공대 인력으로 영입됐다. 1934년 소련의 첫 번째 영웅은 얼음에 갇힌 첼류스킨 증기선의 선원을 구조하는 데 용기와 영웅심을 보여준 해군 조종사 Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky였습니다. 동시에 해군 조종사 I. Doronin, S. Levanevsky 및 V. Molokov가이 칭호를 받았습니다.

1937년 12월 30일, 해군 인민위원회가 조직되어 부활한 해군 공군을 조직적으로 포함했습니다. S.F.는 해군 항공 사령관으로 임명됩니다. 1944년에 항공 원수가 된 Zhavoronkov.

Yeysk의 해군 조종사 및 비행사 학교와 Nikolaev의 Glavsevmorput의 Polar Aviation Directorate의 해군 조종사 학교는 해군 항공 학교로, Perm의 항공 기술자 군사 학교는 해군 항공 기술 학교로 변경되었습니다. 해군사관학교에 사령부와 항공학부가 설치되고 함대항공 지휘관을 위한 1년제 고등교육과정이 개설되었다.

해군의 폭격기 항공은 바다 기뢰와 어뢰의 사용을 연구하기 시작했으며 해당 명령은 산업계에서 이루어졌으며 곧 기뢰 - 어뢰 항공이 해군 공군에서 조직되었습니다.

그러나 불확실성 조직 구조전쟁 전 기간의 해군 공군은 작전 전술적 사용의 관점의 성격에 반영되었습니다. 오랫동안 해상에서의 공중전은 주로 적군 공군의 작전 부대(공군단)에 의해 수행될 것이라고 믿어졌습니다. 이에 따라 작전훈련에서는 함대와 항공단의 상호작용을 도모하고, 해군항공에 보조임무를 부여하여 함대에 항공정찰 및 방공함대와 선박을 해상에 배치합니다. 초기 전쟁은 이 개념의 심각한 오류를 보여주었습니다. 해군 항공은 소련 해군의 가장 중요하고 효과적인 공격 수단으로 밝혀졌습니다.

독일과의 전쟁이 시작될 무렵, 해군 항공은 중요한 세력이었습니다. 그것은 51대의 새로운 전투기(MiG-3 및 Yak-1)와 38대의 새로운 단거리 폭격기 및 정찰기(Che-2 및 Pe-2)를 포함하여 2824대의 다양한 유형의 항공기로 구성되어 있습니다.

1939-40년대 겨울 전역에서 해군 항공은 주로 해상 부문에서 운용되었습니다. 배와 협력하여 그녀는 바다에서 적을 차단하고 통신 및 항구에서 그의 수송기를 공격하고 페어웨이에 광산을 배치했습니다. 1940년 2월 18일 발틱 함대의 주력 방어선을 돌파한 후 작전상 북서전선 공군 사령관에게 예속되었다. 그 순간부터 육상 부문에서 운영되는 해군 항공은 철도 및 도로 운송에 맞서 싸웠습니다. 따라서 핀란드와의 전쟁에서이 작업을 수행 할 때 최전선과 해군 항공의 합동 작전에서 경험을 얻었습니다.

전쟁 기간 동안 해군 항공은 264회 출격하고 96톤의 폭탄을 투하하여 해상의 적함을 공격했습니다. KBF 공군의 보고 자료에 따르면 수송기 14척(다른 출처에 따르면 2척만)을 침몰시키고 20대 이상의 피해를 입힐 수 있었다. 그들의 시설에 떨어졌습니다. 전체적으로 KBF 항공은 16633 출격했습니다.

제2차 세계 대전

적군 공군과 달리 해군 항공은 전쟁 첫날 손실을 거의 입지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 주로 해군에 적시에 도입되었기 때문입니다. 더 높은 학위전투 준비태세, 다른 한편으로는 적 폭격기 비행장에서 주 기지 비행장까지의 충분한 거리.

전쟁의 가장 어려운 첫 달에 해군 항공은 전진하는 적에 대한 폭격 및 공격 공격에서 지상군의 이익에 관여했습니다. 승무원들은 전쟁 전 기간에 그러한 작업을 수행할 준비가 되어 있지 않았습니다. 약한 전투기 엄폐물을 감안할 때 해군 비행사들은 큰 손실사람과 기술에서.

1941년 6월 말, 민간 항공 함대(발트해, 흑해, 북부)의 3개 항공 중대가 각 함대의 공군 지휘에 작전상 종속된 민간 항공 부대로 구성되었습니다. 그들의 임무는 함대의 이익을 위해 운송을 보장하는 것이 었습니다. 또한 전쟁 첫날부터 NKVD 국경 부대의 일부 항공 부대가 해군 항공으로 이전되었습니다. 동시에 첫 번째 공격 항공 부대는 해군 공군에 나타났습니다. 발트해의 57 번째 BAP와 흑해 함대의 46 번째 OSHAE의 일부인 비행 중대.

소련 해군 인민위원회 제독 N. G. Kuznetsov 제독의 주도로 15 DB-3T 항공기의 "특수 타격 그룹"이 KBF의 1 기뢰 - 어뢰 연대를 기반으로 만들어졌습니다. 어뢰 폭격기는 자유 낙하 탄약으로 전환되었습니다. 1941년 8월 8일 밤, 제1 MTAP의 지휘관인 프레오브라젠스키 E.N. 대령이 직접 지휘한 집단은 독일의 수도인 베를린을 폭격하고 출발 비행장으로 본격 복귀했다. 또한, 8월 동안 연대의 항공기는 7번의 출격을 더 수행했고 18대의 항공기와 7명의 승무원이 손실되었습니다. 또한 베를린 폭격에 합류 한 적군 공군의 장거리 비행은 베를린으로 떠난 차량 10 대 중 첫 비행 (8 월 10 일)에서 목표에 도달했으며 단 6 대에 불과했습니다. 폭격을 당하고 두 사람만 집으로 돌아왔습니다. 이 출격 후, 81 장거리 폭격기 항공 사단의 사령관, 소련 영웅 Vodopyanov M.V. (또한 격추당한 사람)은 그의 직책에서 제거되었고 Golovanov A.E.가 그의 자리에 임명되었습니다.

나치 독일에 심각한 군사적, 경제적 피해를 입히지 않으면서 이러한 출격은 소련과 세계에서 상당한 심리적, 선전적 성격을 띠었습니다.

막대한 손실로 해군 공군의 지도부는 가을 중순까지 군수품 없이 남겨진 다수의 대형과 부대를 해산하고 연대를 5개 중대에서 3개 중대로 이전해야 했습니다. 나머지 인원은 재구성 및 항공기 보충을 위해 후방으로 보내졌습니다. 방출된 비행 중대는 새로운 비행 유닛을 구성하는 데에도 사용되었습니다. 또한 전쟁 초기 두 달 동안 발트해 함대와 흑해 함대의 모든 국경과 후방 비행장의 일부가 손실되었습니다. 북부 함대 공군의 손실은 북부에서만 상당히 온건했으며 비행장 네트워크는 변경되지 않았습니다.

이 가장 어려운 공중전에서 Naval Aviation의 날개 달린 경비병이 탄생했습니다. 첫 번째 Guards 계급은 BF 공군의 1st MTAP, Northern Fleet Air Force의 72nd SAP, BF 공군의 5th 및 13th IAP에 수여되었으며 1942년 1월 19일부터 1st Guards로 알려지게 되었습니다. MTAP, 2nd Guards. SAP, 3rd Guards. 그리고 4군단. 각각 IAP. 1942년 4월, 제5 근위대가 그들의 수에 추가되었습니다. MTAP(이전의 2nd MTAP) 및 6th Guards. IAP(구 IAP) 공군 흑해 함대.

41-42에서 소련 해군 항공의 전투 작전 결과에 따르면 프로파일에서 타격 항공의 효율성이 매우 낮고 인력 및 장비의 손실이 매우 높음을 알 수 있습니다. 이것은 전쟁 첫 달에 MA의 오용, 낮은 승무원 훈련, 지속적인 인원 변경(종종 정당화되지 않음) 및 항공 사용 측면에서 MA와 해군의 명령의 완전한 무능력 때문입니다.

극동에서는 적대 행위가 없었지만 국경의 상황은 여전히 ​​​​매우 위협적이었습니다. 당시 태평양 함대 공군, STOF 공군 및 아무르 공군 함대는 일본의 침략 가능성으로부터 소련의 극동 국경을 보호하는 임무를 해결했으며 항공 요원도 공군을 위해 훈련되었습니다. 서부 함대. 또한 지휘 요원을 전선에서 극동으로 순환(교체)하여 전투원의 전투능력과 해군 동부항공부대의 전투준비태세에 긍정적인 영향을 미쳤다.

1942-1943년 전쟁의 긴급한 요구 사항에 따라 Il-2 및 Pe-2 항공기로 무장한 돌격 및 폭격기(다이빙) 여단(9th ShAB VVS BF, 10th BAB Air 태평양 함대, 11번째 ShaB 공군 흑해 함대, 12번째 ShaD 공군 태평양 함대).

1943년 1월 21일, 해군 공군 본부가 해군 공군 본부로 개편되어 해군 구조에서 그 위상이 어느 정도 높아졌습니다.

1943년 여름까지 전투 경험을 바탕으로 함대 공군의 모든 항공 여단은 항공 사단(기뢰 어뢰, 전투기, 돌격, 폭격기)으로 재편되었습니다. 올해 말까지 Naval Aviation은 이미 12개의 편대를 보유하고 있었습니다: 흑해 함대 공군의 1st MTAD, 4th IAD, 11th ShaD; BF 공군의 3 IAD, 8 MTAD, 9 SHAD; 북부 함대 공군의 5번째 MTAD, 6번째 IAD, 2번째 MTAD, 7번째 IAD, 10번째 BAD, 태평양 함대 공군의 12번째 ShaD.

1943년에 해군 공군에서 정찰 항공의 부대와 하위 부대가 개편되었습니다. 지금까지는 MBR-2, Che-2, GTS 비행정을 기반으로 했다. 이 항공기는 더 이상 전쟁의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 동시에 Naval Aviation은 국내 항공기 외에도 외국산 전투기 및 폭격기 P-40 "Tomahawk" 및 "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston"을 점점 더 많이 받기 시작했습니다. 이를 통해 기존의 보트 정찰 연대와 개별 비행 중대에 추가하여 바퀴 달린 항공기로 무장한 새로운 정찰 연대를 구성할 수 있었습니다. 발트해 함대 공군에서 26 ORAE는 새로운 15 ORAP로, 흑해 함대 공군에서는 27 ORAE가 30 ORAP로, 태평양 함대 공군에서는 30 ORAP로 개편되었습니다. 50번째 MTAP에서 50번째 ORAP로. 유일한 예외는 28 ORAE와 118 MBRAP가 혼합 구성의 하나의 118 RAP로 개편된 북부 함대 공군이었습니다. 증류 및 선도 미국 기술해군의 2 번째 페리 항공 연대 (Karnaukhov P. S. 식민지 사령관)의 승무원은 Alsib 고속도로를 따라 교전했습니다 (이 연대는 페리 부서의 일부가 아니며 독점적으로 해군 항공의 이익을 위해 일했습니다). 연대는 Tainchi 마을의 카자흐스탄에 기반을 두었습니다.

1943년부터 전쟁이 끝날 때까지 함대 공군의 구조는 거의 변하지 않았습니다. 여기에는 지뢰 어뢰, 잠수, 공격 및 전투기 항공, 혼합 항공 사단, 전투기 및 정찰 항공의 별도 연대, 전투 및 보조 항공의 별도 대대, 별도의 항공 분리 및 특수 항공 부대가 포함되었습니다.

소련 해군에서 미국 A-20 공격기는 어뢰 폭격기와 화력 지원 항공기(해군 대공 방어 억제)로 사용되었으며 소련에서도 허가를 받아 생산된 미국 상륙 비행정 "카탈리나" "GST"라는 이름으로

1944-1945년. 해군 공군의 전투력은 4개의 항공 대형으로 보충되었습니다. 13번째 PAD는 흑해에서, 14번째 SAD는 북부에서, 15번째와 16번째 SAD는 태평양 함대에서 형성되었습니다.

전쟁 기간 동안 해군 공군이 운용한 주요 항공기 유형은 다음과 같습니다.

뇌격기 DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

폭격기 DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "보스턴";

전투기 I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, 허리케인, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

스카우트 GTS, PBN-1 "노마드", PBY-6 "카탈리나", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

수송기 R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

특수 목적 MBR-2VU, S-2;

공격기 UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

교육 U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

전쟁이 진행되는 동안 해군 공군 사령부는 작전 지역의 새로운 작전 상황을 기반으로 함대의 항공 그룹을 구축하기위한 조치를 반복적으로 취했습니다. 따라서 1942 년 7 월 북부 함대 공군은 Pe-3 및 Pe-3bis 유형의 중전투기에 대한 3 개의 항공 전투기 연대 (95th, 13th 및 121st IAP)로 구성된 특수 해군 항공 그룹 (OMAG)에 의해 강화되었습니다. . 이 형성은 동맹국의 북극 호송을 소련 북부 항구로 호위하는 국가적 중요성의 임무를 완수하도록 보장했습니다. 1943년 29차 BAP는 북부에서 흑해 함대 공군으로, 35차 SAP는 발트해로 이관됐다. 1944년 6월 발트해 함대 공군은 흑해로부터 11번째 ShaD를 받았습니다. 유럽에서 적대행위가 종료됨에 따라 서부 함대의 많은 공군 부대가 극동으로 옮겨져 일본과의 전쟁에 참여했습니다 (27 IAP, 36 MTAP 북부 함대 공군, 43 IAP 포함) 흑해 함대 공군 소속).

1941-1942년 해군 공군의 구성.

해군 공군 사령부 - 모스크바.

중앙 종속 부분: KUNS(UAE 2~4개), VMAU im. 스탈린(UAE 9명), VMAU. Levanevsky(UAE 4명), 초등학교 1차 AB, 1차 ZAP, 2차 ZAP, 3차 ZAP, 13차 AP, 64차 SPD, 특수부대, 공군 LIS(아스트라한);

발트해 함대 공군 (604 항공기);

흑해 함대 공군 (651 항공기);

북부함대 공군(116기)

태평양 함대 공군 (889 항공기);

북태평양 소함대 공군(178기)

아무르 군 소함대 (107 항공기)의 항공;

Azov 군 소함대의 항공

볼가 군 소함대의 항공;

캅카스 군 소함대의 항공(15대)

Ladoga 군 소함대의 항공;

오네가 군 소함대의 항공

Pinsk 군 소함대의 항공(20기);

2차 AGGUSMP(1942년 8월부터 - 3차 AGVMF: 17기).

1943-1945년 해군 공군의 구성

해군 공군 본부 - 모스크바.

중앙 종속 부분: VOK(2~4개의 UAE), VMAU im. 스탈린(6-9 UAE), VMAU. 레바네프스키(UAE 4~6),

3차 VMAU(1차 행진 ShAP, 1차, 2차, 3차, 4차 UShAP), 4차 VMAU(1차, 2차 UMTAP), 초등 훈련 학교 항공부, 1차 ZAP, 2차 ZAP, 3차 ZAP, 항공기 페리 OAG(1차 APPS , 2차 APPS) 1944년 이후, 19차 MTAD(이전 OAGPS) - 1945년 이후, 65차 OAP 특수 부대, LIS 공군 해군(Baku); BF 공군, 흑해 함대 공군, 태평양 함대 공군, 북부 함대 공군, STOF 공군, BelVF 공군, AmVF 항공, 볼가 VF 항공, DnVF 항공, DunVF 항공, CaVF 항공, LadVF 항공, OnVF 항공.

위대한 애국 전쟁 동안 해군의 항공은 함대 전력 중 가장 생산적인 것으로 판명되었습니다. 항공에 의한 407 적 선박의 파괴가 공식적으로 확인되었으며 이는 손실의 66 %이며 총 손실은 614 단위입니다 (그러나, 여러 가지 이유로 지뢰 어뢰 비행의 효과에 대한 공식 데이터가 크게 과대 평가되었다는 정보가 있습니다.

1945년 8월 소련은 태평양 함대 공군, STOF 공군 및 공군 항공이 참가한 일본에 대한 적대 행위를 시작했습니다. 적대 행위가 시작될 때까지 인력 및 장비 측면에서 극동 해군 항공 그룹의 인력 규모는 서부 지역에서 "증원을 위해" 도착한 부대를 고려하지 않고도 총 병력 수를 초과했습니다. BF 공군, 흑해 함대 공군 및 북부 함대 공군이 결합되었습니다. 극동 작전 지역의 충돌은 일시적이지만 격렬한 성격을 띠고 1945년 8월 9일부터 26일까지 지속되었지만 손실은 서부 전선의 전투 손실 통계에 비해 몇 배나 적었습니다. 태평양 함대 공군의 많은 부대가 근위병 계급과 명예 칭호를 받았습니다.

제 2 차 세계 대전이 끝나면서 소련의 군대가 전반적으로 감소하기 시작했습니다. 해군 항공은 적대 행위가 끝난 후 공격 항공이 완전히 제거되었지만 태평양 함대 공군의 17th SAD 및 18th SAD와 해군 민법의 19th MTAD라는 3개의 항공 사단이 추가로 형성되었습니다.

전쟁 중에 얻은 전투 경험은 해군 항공의 추가 발전, 해군 전쟁에서의 적용 원칙 및 방법 개선을 위한 계획 및 방향 개발의 기초를 형성했습니다.

1945년 하반기에 새로운 Tu-2T 어뢰 폭격기가 해군 공군의 지뢰-어뢰 항공 부대와 함께 운용되기 시작했습니다. 가장 먼저 받은 것은 제5근위대였다. MTAP 공군 흑해 함대와 64 DBAP 공군 태평양 함대 (후자는 그들과 전쟁을 벌였습니다). 다음 2년 동안 BF 공군의 8 및 19 MTAD 연대와 567 근위대가 이 항공기로 재장착했습니다. MTAP VVS 태평양 함대.

1946년 2월 16일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 법령에 따라 북한 해군은 폐지되었습니다. 국군장관의 예속이었던 해군은 해군(Naval Forces, Navy)으로 알려지게 되었다. 1946년 3월 26일자 해군 민법 번호 0100의 이 명령에 따라 해군 공군은 항공으로 개명되었습니다. 해군, 해군 공군 본부가 "해군 항공 사령관의 통제 기관"으로 변형되었습니다. 그들의 구성에는 사령부, 사무국, 본부, 방공 부서, IAS 부서, 해군 공군 공급 부서, 비행장 부서 및 여러 부서(경관, VMAUZ, 인사, 재무 및 일반)가 포함됩니다. 같은 명령으로 평시 국가로 전환되었습니다. 같은 해에 MBR-2 비행정은 퇴역할 예정이었고 결과적으로 이러한 유형의 항공기로 무장한 비행 부대는 해산되었습니다. 따라서 태평양 함대 공군에서만 1947 년까지 117th OMDRAP, 31st, 47th, 57th, 63rd OMBRAE 및 5th BRAZ가 해산되었습니다.

1946년 7월 1일 현재 Naval Aviation에는 5252대의 항공기가 있습니다. 수입된 모든 유형 - 1059, 국내 전투기 - 1159, 폭격기 및 뇌격기 - 727, 공격 항공기 - 482, 국내 보트 항공기 - 330. 또 다른 1455 항공기는 해군 항공의 교육 기관 및 단위에서.

1947년 12월 15일, 1947년 7월 10일자 해군 NGSh No. 0036 회람에 따라 해군 항공은 공군의 표준 조직으로 전환했습니다. 소련군. 해군 공군의 여러 부대는 그 당시 해산된 SA 공군의 강습 및 전투기 연대의 수를 받아 이름이 변경되었습니다. 따라서 흑해 함대 공군의 29th 및 40th APBP는 565th 및 569th DBAP, 17th Guards, 55th APBP 및 64th DBAP가되었습니다. 태평양 함대 공군의 567th Guards, 568 - m 및 570 번째 MTAP 및 북부 함대 공군의 95 번째 AP - 574 번째 MTAP. 2개의 급강하 폭격기 사단(흑해함대 공군 13ADPB와 태평양함대 공군 10ADPB)도 88DBAD(MTAD)와 89MTAD로 개편되었습니다. 해군 공격 항공은 완전히 제거되었고 부대는 재구성되거나 청산되었습니다. 발트해 함대와 태평양 함대는 두 부분으로 나뉘어 발트해에서 제4, 8 해군, 태평양에서 제5, 7 해군이 되었습니다. 이러한 각 작전 전략 협회에는 자체 항공이 있습니다.

전후 1차 5년의 기간 동안 해군 항공을 축소하는 과정은 꾸준히 진행되어 19개 항공 사단 중 16개 사단이 남았고 모든 군 소함대, 해군 방어 구역 및 기지의 항공이 청산되었습니다. 1950년대 초까지, 해군 항공은 인상적인 수치에도 불구하고 도덕적으로나 육체적으로 쓸모없는 항공기 함대를 보유하고 있었습니다.

1951년부터 해군의 전투기는 MiG-15 제트기에 대해 재교육을 시작했으며 1953년부터 MiG-17에 대해 재훈련을 시작했습니다. 같은 해 초에 해군 MA의 여러 연대가 이번에는 네 자리 숫자로 번호를 변경했습니다.

개혁의 다음 단계는 1951년 4월 21일 소련 국방부 장관이 명령 번호 0188로 기뢰 어뢰 항공 부대에 Tu-14t 및 Il-28t 제트 어뢰를 재장착하는 조건을 설정했을 때 시작되었습니다. 폭격기. 1951년 8월 Il-28로 재훈련을 받은 최초의 연대는 1531 근위대였습니다. 제8해군 공군의 MTAP와 1676년 10월 흑해함대 공군의 MTAP가 재훈련을 시작했다. 1951년 말에 그는 567 근위대를 재교육하기 시작했습니다. 제5해군 MTAP 공군. 1952년 4월과 5월, 9th Guards는 Tu-14t에서 재훈련되었습니다. MTAP 및 연방 평의회 공군의 새로 형성된 1941st MTAP. 전체적으로 1952년 하반기까지 Il-28t 및 Tu-14t에 8개의 기뢰 어뢰 연대가 재장착되었습니다. 그 당시 대규모로 재장착되어 Tu-4 폭격기를 운용했던 장거리 항공과 달리 선원들은 이 기계를 의도적으로 재장착하지 않았습니다. 이 유형의 항공기는 흑해 함대 공군 240 근위대의 124 MTAP에서 제한된 범위와 매우 짧은 시간 동안 운영되었습니다. TAP 공군 발틱 함대와 143번째 MTAD 공군 태평양 함대의 별도 통제 분리대.

해군의 정찰 항공 부대에서 스카우트는 1952 년 3 월 Il-28을 기반으로 도착하기 시작했습니다 (북쪽 함대 공군의 1733rd ORAP, 8 해군 공군의 15th ODRAP의 AE 및 5 해군 공군의 50 근위대 ODRAP의 AE). 또한 SA 공군 전투기 항공기의 여러 부대와 대형이 해군으로 이전되었습니다. 60th, 108th 및 237th Guards는 발트해에서 채택되었습니다. IAD, 북쪽 - 107번째 및 122번째 IAD, 흑해 - 181번째 IAD, 태평양 - 147번째 및 249번째 IAD. 또한 SA 공군의 폭격기 항공기의 여러 부대와 대형도 해군 항공으로 이전되었습니다. 발트해에서는 제 4 경비대가 함대 공군으로 이전되었습니다. BAD 및 57 TBAD, 흑해 - 819 근위대. 태평양의 BAP - 169 경비대. TBAP 및 194번째 건강 보조 식품. 헬리콥터가 서비스에 진입하기 시작했고, 기본(Mi-4) 및 선박용 헬리콥터(Ka-15)의 별도 비행대가 형성되었습니다: 발트해 연안의 255, 507 및 509 UAEV, 흑해, 북부의 504 UAE.

1953년 제5해군과 제7해군은 하나의 태평양 함대로 합병되었고, 1956년에는 제4해군과 제8해군이 하나의 발트해 함대로 합병되었습니다. 따라서이 함대의 공군은 변형되었습니다. 1954년 1월 1일 현재 소련 해군 공군은 10개의 기뢰 어뢰, 20개의 전투기, 10개의 정찰 연대, 29개의 개별 비행 중대 및 분리대를 보유하고 있습니다.

50년대 중반에 Tu-16 항공기로 MTAP를 단계적으로 재장착하기 시작했습니다. 이 항공기는 해군 항공뿐만 아니라 소련의 전체 군용 항공기에 이정표가되었습니다.

동시에 해군 항공이 시작됩니다. 연구 작업잠수함의 수색 및 추적을 위해. 새로 생성된 무선 수중 음향 시스템 "Baku"(1953)는 헬리콥터, Be-6 항공기 및 Tu-16PL(PLO)에 설치됩니다. 후자는 대잠 임무를 수행하는 데 낮은 효율성을 보였고 북부 함대와 태평양 함대에 있는 2개의 실험 비행 중대가 곧 재편성되었습니다.

Tu-16은 날개 장착형 급유(VVS Pacific Fleet)를 수행합니다. 70 년대 후반 또는 80 년대 초반에 북부 함대 공군의 Tu-16K-10-26을 완전히 미사일 서스펜션으로 잠정 촬영 - 2 개의 KSR-5 및 K-10S. 1990-91년경 촬영.

1958년 봄, 모든 함대에서 기지 및 함선 기반 Mi-4m 및 Ka-15 헬리콥터의 별도 비행 중대가 헬리콥터 연대로 재편되었습니다. 따라서 853번째와 872번째 OAPV는 흑해에, 830번째 OAPV는 북쪽에, 413번째 및 437번째 OAPV는 발트해에, 710번째 및 720번째 OAPV는 태평양 함대에 나타납니다. 올해 해산되는 전투기 부대의 비행 및 기술 스태프는 인력으로 전환했습니다. 동시에 해군의 일부 전투기 연대를 방공에 종속시키는 계획된 이전이 종종 배치 장소를 변경하지 않고 이루어졌습니다 (방공 사령부, 조종사 및 조끼의 경우에도 " 두통" 오랫동안).

1950년대 말까지 로켓 운반선과 순항 미사일이 항공 연대의 기뢰 연대와 어뢰 연대에 진입하기 시작했습니다. Tu-16K-10 항공기의 채택으로 1961년 3월 20일의 소련 국방부 명령 번호 0028이 발행되었고 04.13의 해군 민법 번호 048 명령이 발행되었습니다. 이제부터는 "미사일 운반"이라고 합니다. 그러나 1년 전에 N.S.의 주도로 해군의 상당한 감소가 있었습니다. 특히 흐루시초프는 해군의 전투기를 완전히 철수하고 기뢰와 어뢰를 대폭 줄였다.

Tu-16K-10 및 그 추가 수정은 해군 항공에서만 사용되었습니다. 새로운 미사일 시스템을 처음으로 재장착한 것은 170 근위대였습니다. MTAP DD VVS BF, 924 근위대. 그리고 987번째 MTAP AD VVS SF. 그 뒤를 240 근위대가 따랐다. MTAP DD VVS BF, 5 근위대. 및 124 MTAP DD 공군 흑해 함대, 169 근위대. 1960-1961년에 이 무기를 받은 570번째 MTAP DD VVS 태평양 함대.

1961년 이후와 1980년대 중반까지 해군 항공의 구조적 구성은 거의 변하지 않았습니다(일부 예외 제외). 대략적인 버전 - 각 함대는 1개의 해군 미사일 운반 항공 사단(태평양 함대에 2개), 1개의 정찰 연대, 1-2개의 헬리콥터 연대(비행대), 대잠수함 및 수송 연대를 보유했습니다. 또한 특수 목적을 위해 별도의 다양한 비행 중대가있었습니다.

1962 년 Tu-22R 초음속 정찰기는 BF 공군의 15 번째 ODRAP에서 처음으로 해군의 정찰 항공기에 들어간 다음 흑해 함대 공군의 30 번째 ODRAP에서 시작되었습니다. 1963년, 392번째 ODRAP은 당시 최신 전략 정찰기 Tu-95RT로 무장한 세베로모르스크-1(SF) 비행장에서 결성되었습니다. 1965년 이 연대는 Kipelovo 비행장(Vologda 지역)의 영구 배치 장소로 이전되었고 같은 해 867 근위대에는 Tu-95RC가 재장착되었습니다. 비행장 Khorol에서 ODRAP 공군 태평양 함대.

비행정 대신 Be-6은 해군 항공에 들어가 Be-12 수륙양용 항공기를 대체했습니다. 1965년 - 1967년 318번째 OPLAP DD(Donuzlav) - 1968년 122번째 OPLAP DD(Yelizovo) - 1969년 403번째 OPLAP DD(Severomorsk-2) - OPLAP DD (Nikolaevka), 1970-17 번째 OPLAE DD (Kosa). 1965년부터 Ka-25PL 함선 헬리콥터는 해군 항공을 위해 대량 생산되었습니다. 헬리콥터 전투 부대는 같은 해에 흑해 함대의 872번째 OVP와 태평양 함대의 항공 710번째 OVP에 도착하기 시작했습니다. 북부 함대와 BF의 항공은 각각 1967년과 1969년에 830번째 ORP와 745번째 ORP에서 Ka-25PL 헬리콥터를 받았습니다.

1967년, 24번째 OPLAP DD는 Il-38 대잠수함으로 무장한 Kipelovo 비행장(SF)에 결성되었습니다. 그의 뒤에는 1969년에 Nikolaevka 비행장(TOF)에 77번째 OPLA DD가 형성되었으며 1975년에는 Skulte 비행장(리가)에 기반을 둔 발트해 함대의 145번째 OPAA DD Aviation이 이 항공기를 인수했습니다.

1969년 장거리 항공 단지인 Tu-142 항공기가 서비스에 투입되었습니다. Tu-142의 대잠 장비와 무장은 Il-38과 거의 유사했지만 전술 반경은 최대 4000km, 후자는 2300km였습니다. 이 유형의 항공기는 Kipelovo에서 새로 형성된 76번째 OPLA DD VVS SF와 함께 서비스에 들어갔다. 1976 년 310 번째 OPLA DD는 Khorol 비행장에서 형성되었으며 1 년 후 비행장의 영구 위치 인 Kamenny Ruchey로 출발했습니다.

70년대 초 해군의 헬리콥터 부대는 Ka-27 유형의 새로운 헬리콥터로 재장착되었습니다. 헬리콥터는 기지 비행장에서 작업하는 것 외에도 정기적으로 단일 및 그룹 기반 선박에서 근무했으며 바다의 외딴 지역으로 여행했습니다 (발트해 함대 공군의 745 번째 OVP, 공군의 78 및 872 번째 OKPLVP 흑해 함대, 38 및 830 번째 OKPLVP, 북부 함대 공군의 279 번째 OKSHAP, 207, 710 번째 OKPLVP, 175 번째 OKPLVE, 태평양 함대 공군의 311 번째 OKSHAP).

An-26 꼬리 번호 10K Naval Aviation 해군의 유일한 Tu-154M RA-85616입니다. 처음에는 Knevichi에 기반을 두었다가 Ostrov에 기반을 두고 있으며 현재는 Yeysk Project 903에 기반을 두고 있으며 Ostrov 비행장의 카스피해 Su-24에서 테스트 중입니다.

또한이 기간 동안 소련 해군 항공은 지중해의 이집트와 시리아, 인도양의 에티오피아, 소말리아 및 예멘, 대서양의 쿠바, 기니 및 앙골라, 태평양의 베트남과 같은 많은 외국 비행장을 마스터했습니다. Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang의 비행장에는 공군의 항공 부대 및 지원 부대가 기반을 두었습니다. 책임 영역은 또한 함대 사이에 나뉘어져 있습니다. 흑해 함대 공군의 318 번째 OPLAP과 30 번째 ODRAP의 승무원, 북부 함대 공군의 967 번째 ODRAP 및 912 번째 OTAP는 지중해에서 일했습니다. 대서양 병역북부 함대 공군의 392 번째 ODRAP 대원은 BF 공군의 145 번째 OPLAE, 77 번째 OPLAP, 710 번째 OKPLVP 및 304 번째 경비원과 같은 인도양으로 날아갔습니다. ODRAP 공군 태평양 함대. 베트남에서는 1982년까지 Tu-95RT와 Tu-142 항공기의 혼합 분리가 304 근위대에서 다낭 비행장을 기반으로 했습니다. ODRAP 및 310 번째 OPLAP 공군 태평양 함대. 1982년부터 베트남 정부와 합의하여 169 근위 혼성 항공 연대(구 169 근위 MRAP)가 영구적으로 Cam Ranh 비행장에 배치되었으며, 여기에는 Tu-142 및 Tu- 95RT에는 Tu-16K-10 미사일 운반대와 Tu-16SPS EW 항공기 편대가 있었습니다. 1984년부터 제1공군 공군의 인원과 항공장비로 구성된 MiG-23MLD 전투기 편대가 추가되었다. 전체 지원 구조를 갖춘 소련 유일의 본격적인 외국 공군 기지였습니다. 베이스는 10년 동안 일했습니다. i.е. 소련 붕괴 이전에 제128항공사령부로 개편되었다. 2000년부터 사령관실은 폐지되었다.

1974년 MRA는 Kh-22M 순항 미사일을 탑재할 수 있는 가변 날개 형상을 가진 Tu-22M2 초음속 미사일 탑재 항공기와 함께 운용에 들어갔다. 새로운 유형의 항공기를 위해 재훈련을 받은 최초의 연대는 흑해 함대 공군의 943번째 MRAP와 240번째 근위대였습니다. MRAP 공군 BF. 태평양은 훨씬 더 늦은 1980년에 새 항공기를 받았습니다. - 568차 MRAP, 1982년 - 570차 MRAP, 그리고 1991년에만 - 183차 MRAP. 이 항공기가 장거리 항공보다 조금 더 일찍 선원들에 의해 채택되었다는 것은 흥미 롭습니다. 그 후 Tu-22M2는 점차 발전된 Tu-22M3으로 대체되었습니다.

1970년대 중반. 무거운 항공기 운반 순양함 (TAKR) pr. 1143은 프로젝트 1123 "Moscow" 및 "Leningrad"의 대함 미사일과 달리 헬리콥터뿐만 아니라 수직 이륙도 수행할 수 있는 소련 해군의 전투 구조에 도입되었습니다. Yak-38과 같은 착륙 항공기. 동시에 공격 항공은 해군 항공의 일부로 부활했습니다. 북부 함대를 위해 Kyiv TAKR이 건조되었습니다. 태평양 함대는 TAKR "Minsk"와 "Novorossiysk"라는 두 척의 다른 배를 받았습니다. 그들을 기반으로 함선 헬리콥터 연대 외에도 북부 함대와 태평양 함대 항공의 일부로 별도의 해상 공격 항공 연대가 구성되었습니다. 1973년 12월, 사키 비행장에서 북부 함대 공군을 위해 Yak-38 항공기로 무장한 279번째 해상 강습 항공 연대의 구성이 시작되었습니다. 1976년 9월, 새로운 항공기를 위한 비행 요원을 훈련시키기 위해 사키에서 제299 분리선박 교관-연구 강습 항공 연대가 구성되었습니다. 1978년 사키에서 태평양 함대 공군을 위한 제311해상 강습 항공 연대가 결성되어 프리스탄 비행장의 영구적인 위치로 출발합니다.

1975년부터 해안 항공 강습 부대가 Naval Aviation에 등장했습니다. 846 경비대. BF 공군 OPLAP은 846 근위 분리 해군 강습 항공 연대로 재편되었습니다. 1982년 12월 방송. 부두는 173rd 분리 해군 강습 항공 연대에 의해 형성되었습니다. 두 연대 모두 Su-17M 항공기로 무장했습니다.

1979년 11월 3일, 코드 "Orlyonok"인 프로젝트 904의 세계 최초의 소형 ekranoplan 상륙 강습함(MDE)이 해군에 채택되었습니다. ekranoplan이 무엇인지-비행기 또는 선박에 대한 오랜 논쟁 끝에 ekranoplans는 여전히 항공으로 분류되었으며 Kaspiysk 비행장에서의 작전을 위해 해군의 11 번째 별도의 항공 그룹 (중앙 종속)이 형성되었으며 236th ekranoplan 선박의 분할.

1980년에 해군 항공(AVMF)은 해군 공군(VVS VMF)으로 개명되었습니다. 이때까지 Naval Aviation에는 다음이 포함되었습니다. Tu-95RT의 2개 정찰 연대, Tu-22R의 2개 연대, Tu-16R의 1개 연대 및 2개의 개별 비행 중대. 1983년, 북부 함대 공군의 소련 35 대잠 항공 사단에서 최초이자 유일한 부대가 형성되었습니다(Tu-142 항공기에 2개 연대). 2개 연대와 1개 비행중대가 Il-38 항공기로 비행했고, 3개 연대와 2개 비행중대가 Be-12 양서류로 무장했다. 헬리콥터는 6개 연대와 3개 편대로 무장했습니다. 특수 항공의 일부로 별도의 전자전 연대와 4개의 수송 연대가 있었습니다. 지상 공격 항공은 2개의 해상 공격과 2개의 해상 공격 연대로 대표되었습니다. 또한 별도의 수송연대가 해군 공군 사령관 직속으로 있었고, 제33 PPI 및 PLS에는 교관 및 연구부대(미사일 운반연대, 해상 강습 연대, 헬리콥터 연대, 대잠수함)가 포함되었습니다. 전대. 1989, 유럽의 재래식 무기 감소에 관한 조약의 틀 내에서 폭격기, 공격 및 전투기 항공의 많은 부대와 구성이 국가의 공군에서 해군 항공으로 이전되었습니다. 흑해 함대 공군이 이전되었습니다. 119 IAD(86 근위 IAP, 161 IAP, 841 근위 MAPIB) 및 43 OMSHAP, BF 공군 - 132 BAD(4 근위 BAP, 321 BAP, 668 BAP) 및 68F8 APIB, S 1991년, 중량 항공기 탑재 순양함 pr. 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"가 작동에 투입되었습니다. Su-27 및 MiG의 항공모함 기반 버전으로 재장착될 예정인 279번째 별도 해상 강습 항공 연대를 기반으로 국내 최초의 본격적인 항공 모함의 항공 구성 요소를 배치하기로 결정했습니다. 29.

1990년에 해군 항공은 52개 연대, 10개의 개별 비행 중대 및 1701대의 항공기와 363대의 헬리콥터를 포함하는 372대의 미사일 항공모함, 966대의 전투기, 공격 항공기 및 정찰기를 포함한 항공 그룹을 보유했습니다. 기본 비행장, 작전 비행장 및 분산 비행장의 대규모 네트워크가있었습니다.

비행장 Av. 70~80년대 해군.(영구 기반):

중앙 종속: Ostafyevo, Nikolaev(Kulbakino), Saki(Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

흑해 함대: Donuzlav, Vesyoloyo(Karankut), Oktyabrskoye, Guards(Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

태평양 함대: Western Knevichi(Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan(Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek(Mongokhto), Yelizovo(Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

북부 함대: Lakhta(Katunino), Olenya(Olenegorsk), Veretye ​​​​​​(섬), Kipelovo(Fedotovo), Luostari(Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

발트해 함대: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

소련 붕괴 후 Naval Aviation은 우크라이나, 벨로루시, 발트해 연안 국가, 조지아에서 밤새 외국이 된 비행장을 떠나야했습니다. 그리고 1993년부터 대규모 병력 감축과 장비 철폐가 시작되었습니다. "하나의 추진 시스템을 갖춘 항공기"가 서비스에서 철수했습니다. 이들은 Su-17, MiG-27, MiG-23이며 이에 따라 무장 한 비행 유닛이 해산되었습니다. 그런 다음 해군 미사일 운반 및 정찰 항공기의 기반이 된 Tu-16 및 Tu-95RTs 항공기가 "울타리"에 놓였습니다. 또 다른 Tu-22M2 충돌 후 전체 함대의 운영이 금지되었고 후속 처리되었습니다. Yak-38 VTOL 항공기의 운영이 중단되었습니다.

비행 갑판에 서비스 Yak-38, 우크라이나 흑해 함대 Ka-27

이 모든 것과 함께 MA의 단위 및 세분에 대한 자금 조달 및 물질적 지원은 꾸준히 급격히 감소했으며 곧 월별 금전적 수당에 대한 자금이 충분하지 않았습니다(급격한 인플레이션 조건에서 이미 매우 빈약함). 만성 지연이 있는 직원에게 발급됩니다.

1995년 초까지 Naval Aviation에는 2개의 2개 연대 항공 사단, 23개의 개별 연대, 8개의 개별 비행 중대, 에크라노플레인 그룹 및 2개의 항공 사단이 있었습니다. 훈련 센터. 모든 정찰 비행대가 제거되었습니다. Mi-14 헬리콥터는 해군에서 철수했으며 최신 Mi-14PS는 비상 사태부의 항공으로 옮겨졌습니다. 많은 테스트와 개선을 거친 후, TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"는 13개의 Su-33, 2개의 Su-25UTG 및 11개의 헬리콥터로 구성된 항공 그룹에 탑승하여 첫 전투 서비스에 들어갔다.

1996년 중반까지 해군 항공의 전력은 66대의 미사일 항모, 116대의 대잠수함, 118대의 전투기와 공격기, 365대의 헬리콥터와 특수 항공기를 포함하여 695대의 항공기였습니다. 1997년 항공 내부 부대내무부는 13대의 완벽하게 서비스 가능한 Ka-29TB 헬리콥터를 넘겨주었고, 해군 공군은 갑자기 불필요해졌습니다(선원들은 Ka-27PS 구조 헬리콥터를 사용해야 했던 2008년 말에 "조용한 슬픔"으로 이 헬리콥터를 리콜했습니다. 화물칸 문을 열 때 기관총을 직접 설치하여 아덴 만에서 해적과 싸우기 위해).

1998년 해군 MA에는 2개 연대, 12개 개별 연대 및 7개 개별 비행 중대의 1개의 미사일 운반 사단이 포함되었습니다. 캄차카에서는 태평양 함대 공군의 제6방공사단과 제317 OSAP가 러시아 북동부 합동사령부 항공 및 방공단(항공 및 방공 OKVS)으로 전환되었습니다. ).

20 세기 말까지 만성적 인 연료 부족으로 인해 전투 훈련 계획과 전투 서비스에 따른 비행이 실제로 수행되지 않았습니다. 드문 비행으로 그들은 가장 경험 많은 승무원의 건강을 유지하려고 노력했으며 몇 년 동안 수비대에서 근무한 젊은 조종사는 전체 근무 기간 동안 결코 공중에 날 수 없었습니다. 사실 모든 것이 부정적인 현상공군에 영향을 미친 해군 항공은 함대에 종속되어 있기 때문에 더욱 심각했습니다.

21세기에는 모든 미사일 탑재 항공기가 해군 항공에서 DA 공군으로 이전되어 MPA의 영광스러운 반세기 역사가 끝났습니다. 공군 수비대는 공군 기지로 전환되었습니다. 즉, 수비대의 모든 군대가 하나로 통합되었습니다. 이 구조가 뿌리를 내리기 전에 그들은 한 공군 기지, 때로는 수백 킬로미터 떨어진 여러 비행장을 "최적화"하기 시작했습니다. 즉, 끝없는 최적화, 인사 변경, 합병 및 이름 변경이 계속됩니다. 자금과 연료 공급이 안정화되었지만 대부분의 항공기 함대의 감가상각 문제와 항공기 및 헬리콥터의 예비 부품 및 구성 요소 부족 문제는 여전히 심각합니다. Su-27 및 MiG-29, Ka-27 헬리콥터와 같은 항공기의 단일 및 소규모 수정 배치가 공급되고 대잠 항공기 함대의 현대화가 더디게 진행 중입니다. 큰 문제항공기 수리 공장에는 시기 적절하지 않고 품질이 낮은 해군 항공기 수리가 남아 있습니다.

2008년까지 러시아 해군 항공의 구조

TAVKR 갑판에 있는 Su-33 "소비에트 연방 Kuznetsov 함대 제독" 장거리 대잠수함 Tu-142MZ VVS Pacific Fleet

북부함대

• 소련의 영웅 보리스 사포노프(Boris Safonov)의 두 번 이름을 따서 명명된 제279 분리형 선박전투항공연대
• 제403분리혼성항공연대
• 830 분리형 함상 대잠 헬리콥터 Kirkenes 적기 연대
  • 제1해군 헬리콥터 비행대
  • 제2해군 헬리콥터 비행대
  • 제3 수송 및 전투 헬리콥터 비행대
• 924 분리 근위 해군 미사일 탑재 항공 연대
• 제73장거리 대잠항공대대 분리대대

흑해 함대

• 제25 분리형 선박 대잠 헬리콥터 연대
• 제43해군 독립해군항공연대

태평양 함대

• 제289분리혼합대잠항공연대
• 제317분리혼합항공연대
• 568 분리혼합항공연대
  • 제1미사일비행대대
  • 제2미사일 비행대
  • 제3대잠수함대
  • 수색구조대
• 제865분리전투항공연대
• 제71분리수송항공대대

발트해 함대

• 제 4 분리 근위 해병 강습 항공 연대
• 제689근위전투항공연대
• 125 분리 헬리콥터 비행대
• 396 분리형 함상 대잠 헬리콥터 비행대
• 제398분리수송비행대대
• 제49 분리대잠전대대

• 비행 요원의 전투 사용 및 재훈련을 위한 444번째 센터, (Veretye, Ostrov-5)
• 해군의 46 분리 수송 항공 연대, (Ostafyevo)

2008년 개혁 이후 MA 기준점(및 향후 운명)

기본 대잠수함 Il-38 태평양 함대 미사일 항모 Tu-22M3

북부함대

• 7051st AvB MA SF - 공기. Olenegorsk (2011년 6월 6950th AVB의 항공 그룹으로서 Long-Range Aviation에 재배치됨)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo(2011년부터 - 에어 그룹 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - 공기. 세베로모르스크-1(2011년 11월 11일부터 비행장 재건이 진행 중)
• 공기. 세베로모르스크-3 - 279번째 KIAP

흑해 함대

• 7058th AvB MA 흑해 함대(세바스토폴 적 깃발 항공, 쿠투조프 기지 기사단) - 공중. 근위 연대
• 7057th AvB MA 흑해 함대 - 공중. 카차(2014년 해체).

발트해 함대

• 7052nd AvB MA BF 에어. Chernyakhovsk (2010년부터 - 에어 그룹 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - 공기. Chkalovsk (2010년부터 - 에어 그룹 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054 근위대. AVB MA BF 에어. Khrabrovo(2011년 이후로 비행장은 MA 기지로 사용되지 않음)
• 공군 7054 근위대. AVB MA BF 온에어. 돈스코예 (2010년 이후)

태평양 함대

• 7059th AvB MA 태평양 함대 - 공중. 크네비치(2011년 해산, 7062번대 AvB로 재배치)
• 7060th AvB MA 태평양 함대 - 공중. 옐리조보
• 7061 경비병. AvB MA 태평양 함대 - 항공. Kamenny Ruchey(해체, 1개의 AE로 축소, 2012년 7062nd AvB로 재배치됨)
• 7062nd AvB MA 태평양 함대 - 공중. 니콜라예프카

중앙 종속의 부분

• 7055 근위대. AVB CPU - 에어. Ostafyevo (해체, 항공 그룹으로 축소, 북부 함대의 7050 공군 기지로 재배치됨)
• 방송 중인 7056번째 AvB CPU. 오스트로프(2009년 12월 1일 해산)
• 전투 사용 및 대잠 부대를 위한 859번째 센터 - aer. Yeisk(펄프 및 제지 산업은 2010년에 설립됨).

2008년까지 러시아 해군 항공의 전투 구성

형성의 이름	주요 무장 및 장비	탈구
북부함대
소련의 영웅 보리스 사포노프(Boris Safonov)의 두 번 이름을 따서 명명된 제279 분리형 선박전투항공연대	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	세베로모르스크-3
제403분리혼성항공연대	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	세베로모르스크-1
830번째 분리된 해상 대잠 헬리콥터 Kirkenes Red Banner Regiment(해체, 북부 함대의 7050번째 항공 기지의 일부가 됨, 혼합 유형의 2개 중대의 형태: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5) )	Ka-27, Ka-29	세베로모르스크-1
제924해병대 해병항공연대(연대를 공군 DA로 재배치)	Tu-22M3	올레네고르스크
제73분리대잠비행대대	Tu-142	키펠로보
흑해 함대
제25 분리형 선박 대잠 헬리콥터 연대 제917분리혼성항공연대	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 카차 공군기지
제43해군 독립해군항공연대	Su-24, Su-24MR	7059 경비대 공군기지
태평양 함대
제289분리혼합대잠항공연대	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	니콜라예프카
제317분리혼합항공연대	Il-38, Mi-8, An-26	옐리조보
568 분리 혼합 항공 연대 (TU-22M3 공군 DA로 이전)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	스톤 스트림
제865분리전투항공연대	미그-31	옐리조보
제71분리수송항공대대	An-12, An-24, An-26, Tu-134	크네비치
발트해 함대
제 4 분리 근위 해병 강습 항공 연대	Su-24	체르냐홉스크
제689근위전투항공연대	Su-27	츠칼롭스크
125 분리 헬리콥터 비행대	Mi-8, Mi-24	츠칼롭스크
396 분리형 함상 대잠 헬리콥터 비행대	Ka-27, Ka-29	두목
제398분리수송비행대대	An-24, An-26	크라브로보

군비 및 군사 장비

소련의 방위 산업은 소련 해군 공군의 모든 요구를 완전히 충족 시켰습니다. 해외에서 항공기 장비 구매는 없었다.

그러나 소비에트 연방의 붕괴와 함께 항공 함대를 양호한 상태로 유지하는 데 상당한 어려움이 있었고 러시아 해군을 위한 새로운 항공기 및 헬리콥터 생산으로 인해 더욱 그러했기 때문에 1991년 이후의 항공 함대는 소규모에 의해 독점적으로 업데이트되었습니다. -규모 생산(주로 1994년까지 단일 단일 납품) Ka-29, Ka-31, Ka-32 헬리콥터 및 Su-33, Su-24, Tu-22M3 및 Tu-142 항공기. 2012년에는 모든 Tu-22M3 미사일 항공모함이 MA에서 철수했고, 해군 미사일 탑재 항공(MRA)은 클래스에서 제외되었습니다.

2015년 기준으로 전체 해군 항공기 함대의 평균 연령은 32세입니다(일부 유형의 경우 An-24, An-12, Il-38, Be-12 등 40년을 초과함). 해군 항공기와 헬리콥터의 약 절반이 파손된 상태(보관 중)입니다.

항공기 모델	사진	생산국	목적	수정	수량

해군은 역사적으로 다른 군대와 비교하여 정치적 중요성이 높기 때문에 역사적으로 구별되며이 지표에서 현대의 산물 인 전략적 핵무기에 접근합니다. 이와 관련하여 함대의 재무장 및 재구성 과정은 모든 주요 강국에서 면밀히 모니터링되며 러시아도 예외는 아닙니다. 전 세계 함대의 가장 중요한 구성 요소인 해군 항공의 개발은 다른 많은 프로세스보다 국가의 군사 계획에 대해 훨씬 더 많이 말할 수 있습니다.

그것은 이었다

소비에트 이후 시대의 러시아 해군 항공은 수백 대의 항공기와 다양한 클래스의 헬리콥터로 이루어진 막강한 힘이 불확실한 미래를 가진 이질적인 부대의 일부로 수십 대의 기계로 남겨진 가장 어려운시기 중 하나를 경험했습니다. . 오늘날 해군 항공의 부흥은 대부분 처음부터 시작되며 정상으로 되돌리려면 아직 갈 길이 멉니다.

2011 년 러시아 해군 항공은 타격 구성 요소를 거의 완전히 잃었습니다. Tu-22M3 폭격기, MiG-31, Su-27 전투기, Su-24 최전선 폭격기 및 수송기의 일부가 공군으로 이전되었습니다. . 유일한 예외는 흑해 함대 항공의 Su-24 폭격기였습니다. 러시아와 우크라이나 간의 협정으로 인해 크림 반도에서는 해군 항공기만 배치할 수 있었지만 러시아 항공은 배치되지 않았기 때문에 해군에 종속되어 있었습니다. 힘.

Su-24

흑해 Su-24 편대 외에도 함대의 비행에는 Il-38 및 Tu-142 대잠수함 항공기, Be-12 수상 비행기, Su-33 항공모함 기반 전투기, Su-25 공격기, Ka- 27대의 항공모함 기반 헬리콥터와 다수의 수송기 및 헬리콥터.

IL-38

TU-142M3

비-12

SU-33

해군 항공에서 타격 부대의 철수는 관련 부대 및 대형의 관리 및 유지 보수를 단순화하려는 열망과 만성적 인 자금 부족으로 인한 매우 열악한 상태 (예 : 수십 개의 Tu-22M3 미사일 중)로 인해 발생했습니다. 항공모함에서 전투 임무를 수행할 수 있는 차량은 10대를 넘지 않았습니다.

TU-22M3

1990년대는 해군 항공에 깊은 위기가 있었던 시기였습니다.

1991년 소련 붕괴 당시 소련 해군의 강력한 해군 항공기는 대함 순항 미사일을 장착한 장거리 폭격기 372대, 전술 전투기 966대, 헬리콥터 455대를 포함하여 1,702대의 항공기로 구성되었습니다. 이 항공기는 52개 항공 연대와 10개의 개별 비행 중대 및 그룹의 전투력을 구성했습니다. 새로운 러시아 해군 항공은 소비에트 유산의 가장 큰 부분을 물려받았지만 거의 즉시 일련의 대규모 축소를 시작하여 구식 항공기를 서비스에서 제거했습니다.

1995년 초까지 해군 항공에는 Tu-22M2 장거리 폭격기 63대(그 중 52대는 전투 준비 상태), Tu-22M3 폭격기 82대(52대는 전투 준비 상태), Tu-142 초계기 67대(전투기 19대)가 포함되었습니다. 준비), 45대의 Il-38 초계기(20대의 전투 준비), 95대의 Ka-27 헬리콥터(75대의 전투 준비 완료) 및 128대의 Mi-14 및 Ka-25 헬리콥터(68대의 전투 준비)가 있습니다.

1997년까지 전투 준비 수준은 35%로 떨어졌지만 2000년에는 상황이 개선되기 시작하여 45~50%까지 상승했습니다. 이러한 지표는 현재까지 다소 안정적으로 유지됩니다.

그러나 새 천년이 시작되면서 해군 항공의 전투 능력은 필요한 것보다 10 배 적은 제한된 연료 제한으로 인한 불충분 한 비행 훈련으로 인해 임계점으로 떨어졌습니다. 결과적으로 승무원의 3분의 1만이 전투 준비가 된 것으로 간주될 수 있었고 이 정도 수준에 도달하는 것조차 많은 노력이 필요했습니다.

항공모함 기반 항공은 또한 한탄스러운 상태에 있었습니다. 소련에서 제작한 Su-33 12대, Su-25UTG 훈련 항공기 및 헬리콥터 몇 대로 구성된 항공 그룹이 있는 유일한 러시아 항공모함 "Admiral Kuznetsov"는 아주 드물게 바다에 갔다. 그리고 항공모함 기반 항공기를 업데이트할 전망은 흐릿한 것 이상이었습니다.

SU-25K

특성

프로젝트 1143.5
치수, 승무원
길이 흘수선 길이 흘수선 폭 드래프트 승무원 비행 요원 본부	302.3m 270m 72.3m 35.4m 9.14m 1,960명 626명 40명
배수량
표준 최대 최대	43,000톤 55,000톤 58,600톤
주 발전소
증기 터빈 증기 보일러 나사 터빈 발전기 디젤 발전기	4 x 50,000 l/s 8 4 고정 스텝 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
주행 성능
최고 속도 최고 속도 범위 경제 속도 경제 속도 범위 지구력	29노트 3,850마일 18노트 8,500마일 45일
항공모함
항공기 헬리콥터
방공 미사일 및 포병 단지
Kinzhal 24발사기 192개의 Kashtan 수직 발사기, 4개의 제어 모듈, 8개의 전투 모듈 256개의 미사일 및 48,000개의 30mm AK-630 발사체 24,000발의 8 x 6 대공포
대잠 무기
"Boa-1" - 60발의 미사일
제어 시스템
전투정보센터 항공전투정보센터 전투기 관제체계 항법단지 무선통신단지 우주통신단지 전자대응체계 어뢰탐지채널을 갖춘 수중음향단지
레이더 스테이션
공중조기경보레이더 저공표적탐지레이더 비행관제레이더 항법레이더 4방공 화력통제레이더

그러한 상태에서 그것은 어떤 전망보다 해군의 한 분과로서 해군 항공의 제거에 관한 것일 수 있습니다.

항공모함 기반 항공: 새로운 희망

러시아 해군을 위한 Mistral형 상륙함 건조 계약이 2011년에 체결된 후 주요 변화에 대한 전망이 밝아지기 시작했습니다. 이러한 선박 2척을 확보한다는 것은 함대의 기존 헬리콥터 함대의 심각한 현대화와 새로운 기계 건설을 의미합니다. 주요 참신은 해안에서 작전하는 동안 해병대와 특수 부대를 지원하도록 설계된 Ka-52K 항공모함 기반 공격 헬리콥터였습니다. 또한 지상 목표물을 공격할 수 있습니다. 이 유형의 헬리콥터는 현재 테스트 중입니다. 2014년 2월 8일 러시아 해군에 Ka-52K 16척 공급 계약이 체결되었습니다.

KA-52K

헬리콥터 함대의 갱신(무엇보다도 디지털 장비를 갖춘 업그레이드된 대잠수함 Ka-27M이 함대에 도착한 것으로 표현됨)에 이어, 유일한 러시아 항공 날개의 현대화 차례였습니다. 항공모함.

카-27M

Ka-27은 단순하고 악천후 조건에서 밤낮으로 최대 5포인트의 파도와 함께 최대 75km/h의 속도로 최대 500m 깊이의 잠수함을 탐지, 추적 및 파괴하도록 설계되었습니다.

로터의 직경은 15.9m, 동체 길이는 12.25m, 너비는 3.8m, 높이는 5.4m이며 전투 하중의 질량은 2톤이며 승무원은 3-4명입니다. 최대 속도- 270km/h. 비행 범위 - 800km.

Ka-27은 미스트랄형 헬리콥터 모함을 기반으로 하며 러시아는 체결된 계약에 따라 프랑스에서 구매할 예정이다.

2020년대 중반에서 후반까지 운용할 수 있는 나머지 Su-33의 정밀 검사 외에도 Kuznetsov 제독은 새로운 MiG-29K 항공모함 기반 전투기를 받게 됩니다. 결과적으로 항공 날개에는 12-16개의 Su-33 및 24개의 MiG-29K 전투기가 포함될 것이며, 이는 항공모함의 능력을 크게 향상시켜 항공 그룹의 구성을 1980년대에 원래 계획했던 것에 가깝게 만들 것입니다.

보다 먼 관점에서, 해군 항공을 위한 유망한 항공 단지인 PAK KA 프로그램의 틀 내에서 생성된 유망한 5세대 항공모함 기반 전투기가 고려됩니다.

이 기계는 2010년에 처음으로 공중에 띄워 현재 테스트 중인 "육상" 5세대 전투기 T-50의 해군 버전이 될 것이라고 가정합니다. 새로운 갑판 항공모함의 등장은 2020년대 전반기에 가능하며, 개편된 Admiral Kuznetsov에서 Su-33을 대체해야 하며, 새로운 러시아 항공모함 항공모함의 기반도 형성해야 합니다. 현재 개발 중인 프로젝트입니다.

다기능 전투기 Su-30SM

기본 비행 성능 Su-30SM: 승무원 - 2명;

길이 - 21.9m; 높이 - 6.36m;

최대 이륙 중량 - 34500kg;

최대 속도 - 2125km / h; 전투 반경 - 1500km.

무장: 30mm 내장포 GSh-30-1; 서스펜션 포인트 - 12; 전투 하중 - 8000kg.

크림 반도 이후: 타격력의 귀환

2014년에는 상황의 변화를 고려하여 일반 군대와 특히 해군의 발전 계획을 심각하게 조정해야 했습니다. 세상에. 변경 사항은 해군 항공에도 영향을 미쳤습니다. 특히, 타격 부대는 구성으로 돌아갈 것입니다. 이러한 계획은 크림 사건 이전에도 논의되었지만 그 과정의 촉매제가 되었습니다.

향후 몇 년 동안 함대는 해상 전역(흑해, 일본, 발트해)에서 군함을 효과적으로 지원하고 해상 전역에서 항공 지원 반경을 늘릴 수 있는 Su-30SM 다목적 전투기를 받을 것입니다. 콜라 반도, 사할린 및 캄차카 기지에서 운영.
2015년 말까지 러시아 해군에 이 유형의 전투기 50대를 공급하는 계약이 체결될 것으로 예상되며, 앞으로 이 숫자는 늘어날 수 있습니다. Su-30SM은 공군에도 공급된다(기존 2건 계약에 따라 60대).이 업데이트는 대잠항공에도 영향을 미치며 임무 범위가 크게 확대될 것이다. 대부분의 선진국에서는 온보드 전자 장비의 개발로 대잠 항공기가 업그레이드 중에 다목적 해상 순찰 차량으로 변하기 시작했습니다. 눈에 띄는 예는 미국 해군의 현대화 된 P-3 Orion, 러시아 Il-38의 동료 및 급우입니다.

지난 30년 동안의 진화 과정에서 오리온은 대함 미사일로 수상함을 공격하고, 조기 경보 및 통제 항공기로 운용하고, 배타적 경제 수역과 영해를 순찰하고, 밀수업자와 밀렵꾼을 찾는 법을 배웠습니다.

P-3"오리온"

러시아 대잠수함 차량에서도 유사한 현대화가 이미 진행 중입니다. 첫 번째 Il-38N은 2014년 7월 15일에 함대에 인도되었습니다. 그러나 러시아가 세계에서 가장 긴 바다 국경을 마주하고 극지방의 얼음이 꾸준히 녹고 있는 모든 범위의 작업에 대해 현대화될 예정인 28개의 Il-38로는 분명히 충분하지 않습니다. 예를 들어, 미국에는 이 등급의 기계가 130대 있습니다.

Il-38N

동시에 많은 미국 전문가들도 이 수치가 충분하지 않다고 생각합니다.

A-42PE 수상 비행기 프로젝트

러시아는 해군 항공기 수 측면에서 미국을 따라 잡을 수 없지만 새로운 항공기 구매로 해군 항공을 크게 강화할 수있는 기회가 있습니다.

먼저 지난 세기의 80년대에 개발된 A-40 알바트로스를 기반으로 제작된 A-42 수상 비행기에 대해 이야기하고 있습니다.

A-40 "알바트로스"

해상 초계기의 다른 작업 중에서 수상에 착륙할 수 있는 이 기계는 구조 작업에 사용할 수 있습니다.

A-42RE

국방부는 이미 A-42 구매 계획을 발표했다. 특히 2008년에는 2010년까지 수색구조용 항공기 4대를 구매한 뒤 무기 탑재가 가능한 다목적 차량 구매로 넘어갈 것이라는 보도가 나왔다. 그러나 이러한 계획은 아직 실행되지 않았습니다. 전 공군 및 해군 방공 사령관인 Valery Uvarov 중장에 따르면 러시아 해군은 수색 및 구조 차량의 필요성을 충당하고 대잠 항공기의 함대를 크게 강화하기 위해 15-20대의 새로운 수상기가 필요할 것이라고 말했습니다. . 오래된 기계를 A-42로 완전히 교체하는 것에 대해 이야기하는 것은 거의 불가능합니다. 이러한 기계가 생산되는 Taganrog 공장의 상태와 긴급 상황부가 구입한 더 작은 Be-200을 고려할 때 이 기계 중 최소 40대를 주문하는 데 약 20년이 걸릴 수 있습니다.

비-200

허용 가능한 기간 내에 구형 항공기를 완전히 교체할 수 있는 또 다른 옵션은 Tu-214P 항공기를 구매하는 것입니다. Tu-204/214 여객기를 기반으로 만든 이 기계는 B-737 여객기를 기반으로 만든 최신 미국 P-8 포세이돈 초계기와 이념적으로 거의 동일합니다.

H-8 포세이돈

디 상륙함 "미스트랄"

해군 명령에 의한 이러한 기계의 연속 생산 배치는 대규모 A-42 시리즈를 출시하는 것보다 더 현실적인 작업이며, 무엇보다도 이것은 실질적으로 존재하지 않는 Tu-204 항공기 생산을 지원할 것입니다. 오늘 상업 주문. 10년에 걸쳐 50-60대의 이러한 기계를 생산하고 주로 구조 임무를 지향하는 A-42의 작은 시리즈와 결합하면 일반적으로 문제를 완화하고 해군 항공의 추가 발전을 위한 토대를 마련할 수 있습니다. 마지막으로 순찰 개조에서 Il-114 항공기를 주문하여 근거리 항공 그룹을 지원하는 것이 가능합니다. 이러한 기계는 폐쇄된 해상 극장에서 매우 효과적으로 순찰을 제공할 수 있으며 현대화된 Il-38N을 출시하고 해양 극장용으로 주문한 경우 Tu-214P를 출시할 수 있습니다.

일반적으로 해군 항공의 변화에 ​​대한 전망을 평가하면 이러한 유형의 해군의 주요 임무는 함대가 자체 해상 국경을 보호할 수 있는 능력을 보장하는 것으로 남아 있다고 말할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 Kuznetsov 제독 공군 비행단의 현대화, 항공 모함 자체의 계획된 정밀 검사, Mistral 유형의 상륙함 2 척의 건설은 해군이 핵심을 형성 할 수있게 해주는 힘 투사의 가능성에도 약간의주의를 기울입니다. 본격적인 항공 지원으로 기지에서 먼 거리에서 지역 작전을 수행 할 수있는 군대.

Mistral의 성능 특성

티 ~에 대한 톤수(표준) 16,500톤 톤수(전체) 21,300톤
톤수(한도) 32,300톤
전체 길이 199m 흘수선에서의 보 32m 높이 64.3m 드래프트(HAS 포함) 6.3m
예약번호
파워 포인트:
- 3개의 디젤 발전기 "Vyartsilya" 16 V32(6.2MW)
- 1 Vartsila 디젤 발전기 18V200(3.3MW)
- 알스톰 머메이드 프로펠러 2기(7MW)
파워 20 400리터 와 함께. (15MW)
프로펠러 2 x 5-블레이드
최대 속도 19노트 순항 속도 18노트
순항 범위:
- 18노트(33km/h)에서 10,800km(5,800마일)
- 15노트(28km/h)에서 19,800km(10,700마일)
항법 자율성 30일
승무원 160명(장교 20명) + 해병 450명
군비
레이더 무장: 2 DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 항법 레이더, MRR3D-NG 표적 탐지 레이더
대공포: 2x2 Simbad SAM 발사기, 2개의 Breda-Mauser 30mm 포 마운트, 4개의 12.7mm 브라우닝 기관총
항공 그룹: 16 중량 헬리콥터 또는 32 경량 헬리콥터

그러한 기회의 추가 증가는 주로 국가의 경제 발전 전망에 달려 있습니다.

7월 17일, 러시아 해군(해군) 조종사들은 그들의 직업 휴가인 러시아 해군 항공의 날을 축하합니다.

휴일은 1996 년 7 월 15 일자 러시아 연방 해군 사령관 No. 253 "전문 분야의 연례 휴일 및 전문적인 날 도입"명령에 따라 설립되었습니다. 발트해의 공중전에서 러시아 해군 조종사의 첫 번째 승리를 기념하여 선택되었습니다. 1916년 7월 17일(구식) 7월 17일(구식) 4척의 수상기가 발트해 함대의 항공모함 Orlitsa에서 이륙하여 독일군으로부터 Saaremaa 섬의 러시아 해군 기지를 보호하기 위해 4대의 독일 항공기와 함께 해상 전투에 돌입했습니다. 공격. 러시아 해군 조종사의 완전한 승리로 끝난 전투에서 2대의 카이저 항공기가 격추되고 2대가 도주했습니다. 이 날은 러시아 해군의 해군 항공의 생일로 간주됩니다.

러시아에서 항공기 건설이 시작된 이래로 육군과 해군의 필요에 따라 항공기를 사용하려는 시도가있었습니다. 1909년 Lev Matsievich 대위는 그의 보고서 "해양 비행기의 종류"에서 해양 기술 위원회 회의에서 선박에서 항공기를 사용할 가능성에 대한 아이디어를 설명했습니다. 그는 또한 배에 탑승하는 조건으로 인해 강화된 착륙 장치가 있는 특수 비행기에 대한 프로젝트를 개발했습니다. 1910년 봄, 러시아 해군 장교와 하급 부대가 항공학을 배우기 위해 해외로 파견되었습니다.

해군 항공의 역사는 1910년에서 1911년 사이에 최초의 수상 비행기를 만들고 수상함에서 항공기를 이착륙하는 성공적인 경험으로 시작되었습니다. 1910년 3월 프랑스 엔지니어인 앙리 파브르(Henri Fabre)는 수상 비행기를 타고 최초로 수상 이륙에 성공했으며 1911년 8월에는 수륙양용 항공기로 첫 비행을 했습니다. 러시아 최초의 수상 비행기는 1911년 2월 엔지니어 Yakov Gakkel에 의해 제작되었습니다. 1910년 11월 순양함 Birmingham의 미국 조종사 Eugene Ely가 배 갑판에서 바퀴 달린 항공기를 성공적으로 이륙했습니다. 1911년 1월 그는 또한 순양함 Pennsylvania의 갑판에 항공기를 처음으로 성공적으로 착륙시켰습니다.

1911-1913년에 러시아 정부는 국내 해군 항공기 산업을 활성화하기 위해 해외에서 항공기를 구매했습니다. 그런 다음 수정 된 형태의 동일한 항공기가 국내 공장에서 제작되었습니다.

최초의 선박용 항공기는 두루미이륙을 위해 물 위에서 그리고 착륙 후 물에서 배 위로 들어 올렸는데, 이는 바다에서 비행을 조직하는이 방법의 실행이 저렴하고 쉽기 때문에 설명되었습니다. 에 러시아 함대세계 최초로 1913년에 증기선을 항공 운송으로 전환하기 시작했습니다.

러시아 최초의 해군 항공 부대는 1912-1914년에 발트해 및 흑해 함대의 일부로 구성되었습니다. 1915-1916년에는 당시 높은 비행 특성으로 구별되었던 Dmitry Grigorovich의 국내 비행정 M-5와 M-9가 취역했습니다. 제1차 세계 대전이 시작될 때까지 러시아는 65대의 해군 군용기를 보유하고 있었습니다.

전쟁이 진행되는 동안 해군 항공은 순찰, 정찰, 표적 지정 및 포병 사격 조정 임무와 함께 잠수함을 탐색하고 함선과 기지를 엄호하고 해상 및 지상 표적을 폭격하기 시작했습니다. 1917년까지 러시아 제국 해군의 해군 항공기는 269대의 수상 비행기, 국내 설계의 비행정 및 외국산 바퀴 달린 전투기로 구성되었습니다.

소련 해군 항공의 정규 부대는 1918년에 창설되어 내전, Petrograd (현재 St. Petersburg) 근처, 발트해, 흑해, Volga, Kama, Northern Dvina 및 Lake Onega 강에서 전투에서 배 및 군대와 상호 작용합니다.

1920년에 해군 항공은 노동자와 농민의 적공군(1924년부터 - 노동자 농민 적군 공군, 적군 공군)으로 이전되었습니다. 1935년 5월부터 1937년 1월까지 그녀는 노동자 '농민' 적함대(RKKF)의 일원이었다가 다시 적군 공군으로 재배치되었습니다. 1938년 해군 공군이 창설되었고, 애국 전쟁(1941-1945)에 약 25000대의 항공기가 있었습니다. 이 중 2개의 항공 여단과 여러 개의 개별 비행 중대가 각 함대(발트해, 흑해, 태평양 및 북부)에 구성되었습니다. 해군 항공에는 전투기 45%, 정찰기 25%, 폭격기 14%, 뇌격기 10%가 포함됩니다.

위대한 애국 전쟁이 시작될 때 소련 해군 항공은 주로 육지 전선에서 운용되었습니다. 1941년 8월부터 9월까지 발트해 함대의 조종사들은 베를린과 다른 독일 목표물을 8차례 급습했습니다. 1943년 이래로, 해군 항공의 주요 노력은 선박과 해군의 파괴를 목표로 했습니다. 차량적. 전체적으로 소련 해군 조종사는 5.5 만 대 이상의 적 항공기를 파괴했습니다. 파시스트 독일과 그 동맹국은 그들의 공격으로 407척의 군함과 371대의 차량과 병력과 화물을 잃었으며, 이는 소련 해군의 영향으로 적 전체 손실의 약 절반에 해당합니다. 241명의 비행사에게 소련 영웅 칭호가 수여되었고 5명이 두 번 수상했습니다.

전후 몇 년 동안, 해군 항공은 제트 항공기로 재장착되었으며 유도 및 무유도 미사일, 폭탄, 어뢰 및 미사일과 같은 새로운 파괴 수단을 받았습니다. 핵 요금등. 1960-1961 년에 기뢰 어뢰와 전투기가 청산되고 미사일 운반 및 대잠수함과 같은 새로운 유형의 항공기가 만들어졌습니다. 소비에트 항공 수송선이 만들어짐에 따라 항공모함 기반 항공이 등장했습니다.

소련 붕괴 후 RSFSR 영토에 위치한 해군 항공 부대는 러시아 연방 군대의 일부가되었습니다.

에 현대 러시아해군 항공은 해상 및 기지에서 적 함대, 상륙 부대, 호송 및 단일 선박 (선박)의 전투력을 검색하고 파괴하도록 설계된 해군의 한 지점입니다. 적의 공습으로 인한 선박 및 함대 시설의 그룹을 포함합니다. 비행기, 헬리콥터 파괴 순항 미사일; 공중 정찰; 적의 공격 부대의 함대를 조준하고 표적 지정을 발행합니다. 그것은 또한 광산 설정, 광산 행동, 전자전(EW), 항공 운송 및 착륙, 해상 수색 및 구조 작업. 해군 항공의 기본은 다양한 목적을 위한 항공기와 헬리콥터입니다.

기능적으로 해군 항공은 항공 유형으로 나뉩니다. 대잠수함; 전투기; 정찰 및 보조 목적(장거리 레이더 탐지 및 유도, 전자전, 기뢰 작전, 제어 및 통신, 공중에서 항공기 급유, 수색 및 구조, 수송, 위생).

기지의 위치에 따라 항공모함항공(항공운반선)과 연안항공(비행장)으로 나뉜다.

해군 항공의 추가 개발은 모든 유형의 항공기를 개선하고, 속도, 범위 및 비행 시간을 늘리고, 고정밀 유도 무기를 장비하고, 전자 컴퓨터, 제어 시스템 및 방법, 수집 자동화 도구를 널리 보급하는 방향으로 진행됩니다. , 정보 처리 및 파괴 대상 지정 발행 높은 정확도로 모든 목표물 수색 수단 생성 및 새로운 표면 및 수중 목표물 파괴 물리적 원리, 투명도와 전투 안정성을 높입니다.

2017년 해군의 해군 항공은 새로운 항공기로 보충되었고 기존 장비는 여러 영역에서 업데이트되었습니다. 따라서 미래에 주요 항공기가 될 Su-30SM 항공기로 해군 해군 항공의 해안 전술 항공 부대를 재 장비하는 작업이 진행 중이었습니다. 2018년에 해군 항공 함대에서 중요한 서비스 수명을 가진 항공기. 이것은 Il-38 항공기를 Il-38N Novella 변형으로 현대화하고 Ka-27 헬리콥터 함대를 Ka-27M으로 갱신하는 것과 관련이 있습니다. 선박 그룹을 위한 힘.

러시아 해군의 해군 항공 사령관 Igor Kozhin 소장.

자료는 RIA Novosti 및 오픈 소스의 정보를 기반으로 작성되었습니다.

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