Antonov, 수석 엔지니어. 운송 항공의 아버지

Antonov 가족의 기원은 안개가 자욱한 시간 속에서 길을 잃습니다. 뛰어난 항공기 설계자의 증조부가 우랄에 살았으며 지역 야금 공장의 최고 관리자인 매우 고귀한 사람이었다는 것만은 확실합니다. Oleg Konstantinovich의 할아버지, Konstantin Dmitrievich는 공학 교육을 받고 평생 다리를 건설했습니다. Urals를 떠난 후 그는 Antonovs가 작은 영지를 가지고 있던 Pskov 지방의 작은 마을인 Toropets에 정착했습니다. 그의 아내는 은퇴한 장군의 딸인 안나 알렉산드로브나 볼로트니코바(Anna Aleksandrovna Bolotnikova)였다. 그녀는 남편에게 Alexander, Dmitry 및 Konstantin의 세 자녀를 낳았습니다. Konstantin Konstantinovich는 아버지의 뒤를 이어 유명한 토목 기사가 되었습니다. 동료들 사이에서는 활달한 성격으로, 울타리도 잘 치고, 승마 대회에도 참가하고, 등산도 하는 것으로 알려졌다. 그는 친절하고 매력적인 여성 Anna Efimovna Bikoryukina와 결혼하여 1906년 2월 7일에 태어난 Irina와 Oleg라는 두 자녀를 낳았습니다.

1912년에 Konstantin Konstantinovich는 온 가족과 함께 사라토프로 이사했습니다. 이것은 여러 가지 이유로 발생했습니다. 첫째, 영향력 있는 친척들이 그곳에 살면서 젊은 가족에게 도움을 주겠다고 약속했습니다. 두 번째로 떠난 이유는 할머니 안나 알렉산드로브나의 참을 수 없는 성격 때문이었다. 그건 그렇고, 어려운 기질에도 불구하고 할머니는 Oleg를 숭배하고 끊임없이 그를 망쳤습니다.

동시에 Oleg의 사촌 인 Vladislav Viktorovich 학생은 모스크바에서 Saratov로 돌아 왔습니다. 저녁에 그 청년은 최신 대도시 뉴스에 대해 이야기하는 것을 좋아했습니다. 처음에는 물론 항공에 대한 이야기가있었습니다. 지난 세기 초에는 모두가 비행 기계를 좋아했습니다. 여섯 살짜리 올렉은 모든 단어를 알아 냈습니다. 그는 최초의 조종사들의 착취에 매료되었습니다. 훨씬 후에 Oleg Konstantinovich는 다음과 같이 썼습니다. 64년이 지났지만 나는 아직도 그 저녁을 기억합니다. 그때 나는 날아오르기로 결심했다."

물론 부모는 소년의 취미에주의를 기울이지 않았습니다. Anna Efimovna는 일반적으로 사람들이 하늘로 올라갈 필요가 없다고 말했고 그녀의 아버지는 남자가 더 철저한 직업을 찾아야한다고 믿었습니다. 할머니 만이 모든 것을 이해했으며 미래의 항공기 디자이너에게 그의 인생에서 고무 엔진이 달린 비행기의 첫 번째 모델을주었습니다. 그 후 Oleg는 그림, 사진, 문학, 장난감 모델과 같은 항공과 관련된 모든 것을 수집하기 시작했습니다. 이후 Antonov에게 큰 도움이 된 일종의 참고서로 편집되었습니다. 그는 전 세계 항공기 산업을 완벽하게 잘 알고 있었습니다. 디자이너는 이렇게 회상했습니다. “이번 회의를 통해 항공기 개발의 관점에서 항공기를 바라보는 법을 배웠습니다. 아무도 Junkers가 항공기에 "캔틸레버 날개"를 만든 최초의 사람이라는 것을 확신시키지 못할 것입니다. 이것은 1911년 디자이너 Lavasser에 의해 그보다 훨씬 이전에 프랑스에서 이루어졌습니다. ".

그가 정확한 과학을 연구하기 위해 입학 한 Saratov 실제 학교에서 젊은 Oleg에 대한 연구는 많은 성공을 거두지 못했습니다. 그는 수업의 첫 번째 학생과 거리가 멀었습니다. 그러나 Antonov는 프랑스어를 완벽하게 배웠습니다. 프랑스어는 미래에 외국 대표단과의 회의에서 반복적으로 그를 도왔습니다. 1 차 세계 대전이 시작되었을 때 Oleg의 어머니는 러시아 지식인의 관습에 따라 간호사로 일했습니다. Anna Efimovna의 병원에서의 일은 비극적으로 끝났습니다. 상처를 붕대로 감고 팔에 긁힌 상처로 감염이 되었고 전성기에 혈액 중독으로 고통스럽게 사망했습니다. 1915년에 일어난 일이며, 그 후 Antonov 가족은 Groshevaya Street으로 이사했고 Oleg는 할머니 손에서 자랐습니다.

13세에 Oleg는 지역 어린이들과 함께 Aviation Fans Club을 설립했습니다. 곧 "클럽"은 단일 사본으로 출판된 같은 이름의 자체 잡지를 갖게 되었습니다. 편집자, 저널리스트, 예술가, 서예가 및 발행인은 Antonov였습니다. 이 잡지에는 항공기의 컷 아웃 사진과 기술 데이터, 손으로 그린 ​​​​그림, 흥미로운 이야기, "클럽" 회의에 대한 보고서, 초보 모델 빌더에 대한 조언. 조종사에 관한 시도 있었습니다. 그 당시에는 진지함이 독특하고 손에서 손으로, 심지어 붉은 군대 조종사의 기름기 많은 손가락에 빠지는 소년 같은 잡지 인 Saratov에 체계적인 문헌이 없었습니다.

Antonov가 14살이었을 때 Saratov 실제 학교는 폐쇄되었습니다. 아이들은 16세부터 한 학교에 입학할 수 있었고, 누나 Irina는 이미 그곳에서 합법적으로 공부했습니다. 그 소년은 대담한 결정을 내렸습니다. 그는 여동생과 함께 학교에 가기 시작했습니다. 그는 조용히 뒷줄에 앉아 자신이 줄 수 있는 모든 것을 탐욕스럽게 흡수했다. 교육 기관. 점차 익숙해져 2년 후 수료증을 발급해 주었습니다. 그 후 Oleg는 비행 학교에 등록하려고했습니다. 그러나 노동계급의 강하고 경험 많은 사람들만이 그곳으로 끌려갔다. 반면에 Antonov는 12-13세였으며 발진티푸스와 굶주림에 시달렸습니다. 절망하지 않고 미래의 항공기 설계자는 철도 부서를 위해 사라토프 대학교에 지원했습니다. 그는 수락되었지만 잠시 후 조직 개편 과정에서 교수진이 청산되었습니다. Oleg는 건설 산업에 진입하는 것을 단호하게 거부했습니다.

시간을 낭비하지 않기 위해 그는 "클럽"의 동료들과 함께 자신의 글라이더를 디자인하기 시작했습니다. 그리고 곧 항공 함대 친구 협회의 한 지점이 사라토프 지방 집행 위원회에 나타났습니다. 그 지도자 인 전 배우 Golubev는 사람들을 진심으로 맞이하고 재료를 구하고 Saratov Industrial College의 작은 홀인 방을 제공했습니다. 여기에서 Antonov의 첫 번째 아이디어인 OKA-1 "Dove" 글라이더가 만들어졌습니다.

1924년, 남자들은 Koktebel시에서 열린 두 번째 글라이더 회의에 참가하라는 제안을 받았습니다. 최단 시간에 '비둘기'가 완성됐다. 어떤 테스트도 수행하지 않고 Oleg Antonov와 그의 친구 Zhenya Bravarsky는 그들의 작품을 기차 플랫폼에 싣고 소중한 크림 반도를 향해 출발했습니다. 반 달 후 그들은 Feodosia에 도착했고, 서투른 Crimean mazhars는 큰 어려움을 겪고 글라이더를 Koktebel로 옮겼습니다.

사라토프에서 온 두 젊은이가 도로에서 심하게 파손된 항공기를 복구할 수 있었던 방법은 신만이 알고 있습니다. 결과적으로 Dove는 이륙 허가를 받았고 전문 조종사 Valentin Zernov가 비행하도록 임명되었습니다. 그러나 글라이더는 이륙하지 않고 짧은 점프를 몇 번만 하고 완만한 경사의 풀밭을 미끄러지듯 미끄러졌습니다. Oleg Konstantinovich는 테스트 조종사의 말을 영원히 기억했습니다. "얘들아, 낙심하지 마라. 이 새는 나쁘지 않지만 당신은 더 나을 것입니다.” Zernov는 틀리지 않았습니다. 기체의 독특한 디자인을 위해 Antonov는 졸업장을 받았지만 중요한 것은 달랐습니다. 집회에서 그는 자신처럼 하늘을 향해 달려드는 많은 열성팬들을 만났다. 그들 중에는 Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh 및 기타 많은 유명한 인물이 있습니다.

1925년, Oleg Konstantinovich는 Leningrad Polytechnic Institute에 입학하도록 추천되었습니다. 그의 물건을 모은 후 Antonov는 북부 수도로 떠났고 그곳에서 큰 기쁨으로 그는 수중 항공 부서의 선박 학부의 학생으로 등록되었습니다. 레닌그라드에서는 문자 그대로 미래의 디자이너에게 엄청난 수의 의무와 약속이 주어졌습니다. 활력이 넘치고 이미 글라이딩에 정통한 이 청년은 ODVF 기술 위원회의 비서로 선출되었으며 동시에 항공기 모델링 분야의 강사로 일했습니다. 그러나이 활동은 돈을 가져 오지 않았고 Oleg Konstantinovich는 살기 위해 신문에 메모를 작성하고 포스터를 그리고 항공기 모델을 만들었습니다. 그리고 미래의 디자이너는 또한 강의를 듣고 테스트를 성공적으로 통과했으며 인턴십을 했으며 가장 중요한 것은 글라이더 설계 및 제작을 멈추지 않았습니다. 그가 글라이더 스테이션의 비행장에서 만든 비행으로 많은 시간을 빼앗겼습니다. 또한 그는 극장과 전시회를 좋아하는 것으로 알려져 있습니다. Antonov가 이 모든 작업을 수행한 방법을 이해하는 것은 불가능합니다. 분명히, '간격 없이 여유롭게 행동하라'는 일을 어떻게 처리하느냐는 질문에 대한 대답의 형태로 나중에 선포된 슬로건은 바로 그 때 탄생한 것이다. 어려운 해레닌그라드 연구.

1930 년 Oleg Konstantinovich는 연구소를 졸업하고 1933 년 27 세의 디자이너가 모스크바 글라이더 공장 디자인 국의 "최고"직에 임명되었습니다. 그는 Tushino의 새 공장에서 대량으로 생산할 경량 차량 개발을 담당했습니다. 그 당시 젊은 항공기 설계자는 이미 글라이더 제작에 대한 방대한 경험을 가지고 있었습니다. 1924년에 "비둘기" OKA-1을 만든 Antonov는 향후 6년 동안 OKA-2 및 OKA-3, "Standard-1" 및 "Standard-2", 그리고 강력하게 치솟는 글라이더 "City of Lenin"을 만들었습니다. ”, 다음 Koktebel 집회에서 많은 극찬을 받았습니다. Oleg의 동지들은 그의 높은 임명에 전혀 놀라지 않았습니다. 그러나 이 삶에서 쉬운 일은 없으며 모든 비용을 지불해야 합니다. 레닌그라드의 차이콥스키 거리에 있는 작은 방을 떠나 안토노프는 친구들에게 이렇게 말했습니다. 앞으로 Oleg Konstantinovich는 반복적으로 결핵 치료를 받았지만 질병은 끊임없이 그에게 돌아 왔습니다.

투시노 공장이 완공될 때까지 글라이더 설계국은 Osoaviakhim이 제공하고 다층 건물 지하의 Garden Ring에 위치한 작업장을 사용해야 했습니다. 이 저장고는 이전에 와인을 저장하는 데 사용되었지만 지금은 제트 조종사와 글라이더 조종사라는 두 개의 결합된 조직에 양도되었습니다. 글라이더 제작자는 Oleg Antonov가 이끌었고 제트 추진을 연구하는 그룹은 Sergei Korolev가 이끌었습니다.

몇 년 동안 Antonov는 20개 이상의 다양한 모델글라이더. Oleg Konstantinovich는 국가 인구의 다양한 부분을 위한 대량 항공기를 만드는 그의 주요 목표를 달성했습니다. 8년 동안 이 공장은 연간 2,000개의 글라이더를 생산했습니다. 이는 당시로서는 놀라운 수치였습니다. 그들의 비용도 믿을 수 없었습니다. 오래된 계산에서는 1,000 루블을 넘지 않았습니다. 지옥 같은 작업량에도 불구하고 Antonov는 스포츠를 할 수 있었습니다. 테니스는 평생 동안 그의 열정이었습니다. 항공기 설계자는 거의 프로 테니스 선수처럼 연주했습니다. 그는 일하기 전에 이른 아침에 수도의 법원이 있는 Petrovka로 가야 했습니다. 같은 해에 Antonov는 처음으로 결혼했습니다. 그의 아내는 Ira의 여동생의 친구인 Lidia Sergeevna Kochetkova였습니다. 모든 것이 매우 빨리 일어났습니다. 여름 초에 테니스 코트에서 만난 젊은이들은 이미 9 월에 신혼 여행으로 Koktebel에갔습니다.

그 당시 주택은 매우 어려웠습니다. Antonovs는 Sheremetyevs와 함께 하나의 공동 아파트에서 살았습니다. 각 가족에는 디자이너를위한 드로잉 보드가있는 공통 방이 하나 더있었습니다. 방은 그룹 작업을 위한 사무실로 사용되었습니다. 드문 주말에 Antonov는 브러시를 사용했습니다. 그는 영감을 받아 그림을 그렸고 아마추어 예술가들의 전시회에도 다수 참가했습니다. 그가 가장 좋아하는 주제는 풍경, 정물, 그리고 물론 글라이더였습니다. 그리고 1936년에 Lidia Sergeevna는 아들을 낳았습니다. 그들은 그를 낭만적으로 불렀습니다-Rolland.
Oleg Konstantinovich는 수십 명의 다른 디자이너와 달리 체포되지 않았지만 지난 세기의 30 대 후반의 잔인한 운명은 그를 우회하지 않았습니다. Osoaviakhim에서 리더십이 바뀌었고 새로운 보스의 글라이딩에 대한 견해가 다음과 같이 변경되었습니다. 대량보기스포츠는 "날 덜 날고 더 오래 산다!"라는 한 구절로 표현되기 시작했습니다. 활공의 쇠퇴는 이미 1936년에 시작되었으며, 그 후 몇 년 동안 마침내 모든 것이 무너졌습니다. Antonov는 그의 직위에서 제거되었고 글라이더 공장은 폐쇄되었습니다. 재능있는 디자이너들이 사방에 흩어져 있습니다. Oleg Konstantinovich는 우선 Koktebel 집회에서 그의 오랜 동지인 뛰어난 항공기 설계자 Alexander Yakovlev에게 의지했습니다. 그는 Antonov의 재능을 완벽하게 알고 있었기 때문에 그에게 설계국의 수석 엔지니어 직위를 맡겼습니다. 밖은 1938년이었다.

새 작업은 디자이너에게 아주 잘 맞았고, 그는 오랫동안 글라이더 개발에서 항공기 제작으로 전환하기를 원했으며, 이것을 그의 활동의 논리적 연속으로 보고 있었습니다. 1940년 봄, 안토노프는 레닌그라드에 있는 항공기 공장의 소규모 설계국 수석 설계자로 임명되었고, 1941년에는 카우나스(리투아니아 SSR)로 옮겨졌습니다. 1941년 6월 22일 어느 일요일 아침, 항공기 설계자는 강한 포효에서 깨어났습니다. 곧 직원 중 한 명이 눈을 크게 뜨고 방으로 뛰어 들었습니다. "전쟁 ...". Kaunas는 국경 근처에 있었고 위에서 긴급 명령이 나왔습니다. "즉시 대피 준비를하십시오." 확성기는 세바스토폴, 키예프, 빌뉴스, 리가, 지토미르, 브레스트 폭탄 테러에 대해 걱정스럽게 이야기했습니다. Antonov는 저녁에 도시를 떠났습니다. 그는 디자인 사무소의 마지막 직원들과 함께 체포된 소방차를 타고 난민들로 막힌 도로를 따라 동쪽으로 운전했습니다. 1시간 후 독일군은 카우나스에 진입했다. 이틀 동안 끊임없는 공중 포격으로 자동차가 부서진 프라이머를 따라 달렸습니다. 종종 나는 도랑으로 들어가 숲과 덤불 속에 숨어야 했습니다. 사람들은 길 옆에 있는 건초더미에서 밤을 보냈습니다. Antonov는 둘째 날이 끝날 무렵에야 모스크바에 도착했습니다.

그리고 다시 그는 처음부터 다시 시작해야 했습니다. 서둘러 모인 팀은 오래된 글라이더 공장으로 보내졌습니다. Antonov는 며칠 후 사람들에게 "우리는 다시 글라이더를 만들 것입니다: 운송 및 화물"이라고 말했습니다. 몇 달 후, Oleg Konstantinovich는 독특한 A-7 공중 수송 글라이더를 개발했습니다. 이 장치는 7명의 승객을 위해 설계되었으며 적진 깊숙한 곳에서 싸우는 파르티잔 그룹에 사람, 탄약 및 음식을 제공하는 데 필요했습니다. "Antonov-7"은 작은 숲 개간지, 쟁기질한 들판, 심지어 얼어붙은 눈 덮인 강에도 착륙할 수 있습니다. 일반적으로 착륙은 불의 빛으로 밤에 이루어졌으며, 하역 후 저렴한 글라이더가 일반적으로 태워졌습니다. 전쟁 기간 동안 이 항공기가 당파 운동에 얼마나 큰 도움이 되었는지 상상하기 어렵습니다. "위대한 애국 전쟁의 당파에게"메달이 Oleg Konstantinovich의 가슴을 장식 한 것은 우연이 아닙니다.

10월 중순, 독일군이 레닌그라드 고속도로에 진입하여 수도에서 18km 떨어진 곳에 도착했을 때 안토노프의 일행은 기차를 타고 서부 시베리아로 출발했습니다. 2주 동안 그녀는 튜멘으로 여행했습니다. Oleg Konstantinovich는 사람과 재료, 열과 물이 충분하지 않은 채 살고 일하고 공장과 설계 국의 가장 복잡한 메커니즘을 운영해야 했던 생소한 도시에서 자신을 발견했습니다. 그러나 Antonov는 그러한 경우에 경험이 부족하지 않았습니다.

적이 모스크바에서 물러난 후 올렉 콘스탄티노비치는 수도로 돌아왔다. 그는 항공 산업 인민 위원회의 글라이더 위원회의 수석 엔지니어로 임명되었으며 1943년 2월 Antonov는 유명한 Yaks를 개발하고 있던 Yakovlev 디자인 국으로 옮겼습니다. 재능있는 항공기 설계자는 Yak-3에서 Yak-9에 이르는 전체 전투 차량의 현대화 및 개선에 참여했습니다. 1945년 가을, Oleg Konstantinovich는 이름을 딴 항공기 공장에서 Yakovlev Design Bureau의 지부장으로 제안되었습니다. 노보시비르스크의 Chkalov. 그는 군용이 아닌 농업용이 아닌 새로운 유형의 항공기 제작 작업을 시작하기로 했기 때문에 주저 없이 동의했습니다. 이 나라는 좋은 비행장과 비교적 평평한 들판 모두에서 이륙할 수 있는 큰 운반 능력을 갖춘 기계가 필요했습니다. 그의 가장 가까운 동료는 Antonov와 함께 Novosibirsk로 갔다. 또한 Oleg Konstantinovich는 Novosibirsk Aviation College 졸업생의 전체 과정을 그와 함께했습니다. 그것은 큰 위험이었습니다. 경험도 없고, 배고프고, 옷도 없고, 단정하지 못한 스무 살의 젊은이들이 가장 중요한 임무를 맡은 팀의 밑거름이 되어야 했다. 그러나 Antonov는 아이디어를 중심으로 직원들을 결집시키는 놀라운 능력을 가지고 있었습니다. 그는 다음과 같이 말했습니다. 사람들을 재배열하거나 모아서 만들어지는 것이 아닙니다. 팀을 하나로 묶는 것은 건물이 아닙니다. 가장 중요한 것은 목적의 통일성입니다. 사람들이 그것을 이해하고 받아들인다면 자극을 받을 필요가 없습니다. 그리고 " 유치원"실망하지 않았습니다. 1947년 8월, AN-2의 첫 번째 사본이 이미 조립 공장 문 앞에 서 있었습니다.

그러나 항공기의 양산은 아직 멀었다. Antonov는 AN-2에 대한 수많은 테스트와 점검을 수행해야 했을 뿐만 아니라, 새로운 발명의 운명에 무관심한 관리 기구의 관료집단과 구식 전통과의 충돌을 견뎌야 했습니다. Oleg Konstantinovich는 종종 다음과 같이 반복했습니다. 우리 작업에서 가장 중요한 것은 투쟁입니다. 투쟁은 가장 비타협적이며 가장 날카롭다.” 그리고 이 투쟁은 스스로를 느끼게 되었습니다. Antonov의 경험에서 결핵의 악화가 시작되었습니다. 4개월 동안 요양원과 병원에서 치료를 받았고 그 후 오랫동안 항생제를 복용했습니다.

키예프에서 AN-2 항공기를 만들기로 결정했습니다. Antonov Design Bureau는 Novosibirsk에서 우크라이나로 이전했습니다. 모든 노력은 헛되지 않았습니다. 1949년 9월 6일 첫 번째 직렬 AN-2가 하늘로 이륙했습니다. 훨씬 후에 디자이너는 그의 활동을 요약하여 이것이 그의 가장 큰 성공이라고 말했습니다.

일반 디자이너는 즉시 새로운 도시를 좋아했습니다. 이 움직임은 Oleg Konstantinovich의 건강에도 도움이 되었습니다. 안토노프는 “여기가 내 인생이 끝날 때까지 머물기를 꿈꾸는 곳입니다. "전국 여행을 중단하십시오: 사라토프, 레닌그라드, 모스크바, 카우나스, 튜멘, 다시 모스크바, 노보시비르스크. 너무한거 아니야?" 남은 생애 동안 Oleg Konstatinovich는 키예프에서 살았습니다. 독창적 인 항공기 디자이너의 모든 유명한 항공기가 태어난 것은 우크라이나의 수도에서 조국에 영광을 가져다주었습니다.

공식 및 공공 업무의 엄청난 작업량으로 인해 Antonov는 작업을 엄격하게 규제해야 했습니다. 그의 사무실에서 그는 항상 정확히 아침 9시에 나타났습니다. 그는 전 세계에서 오는 우편물을 살펴보고 특정 문제를 해결하기 위한 회의를 개최했습니다. 그런 다음 일반 디자이너는 새로운 개발에 대해 알고 도면을보고 비판하고 권장하며 테스트 계산을 수행하고 다양한 옵션을 고려하고 워크샵, 부서 및 그룹의 활동 결과를 연결했습니다. Oleg Konstantinovich의 마음 속의 창의적인 과정은 잠시도 멈추지 않았습니다. 사무실과 집에서 그는 항상 그림판을 가지고 있었습니다. 그는 태어난 아이디어 자체가 탈출구를 찾고있는 것처럼 갑자기 다른 모든 것을 버리고 원칙적으로 갑자기 그리기 시작했습니다. 오후에 Antonov는 사람 및 조직과 회의를 열고 필요한 여행을 했습니다. 나머지 시간에 그는 잡지에서 일하고 새로운 판에 대해 알게되었습니다. 저녁에 General Designer는 자신의 "Volga"를 몰고 집으로 운전하여 노동자 정착지에 있는 그의 작은 2층짜리 별장으로 향했습니다.

디자이너 A.S. 야코블레프와 O.K. 1943년 디자인 국의 Antonov http://proznanie.ru

집 근처의 정원은 Antonov에게 영적 휴식의 장소이자 새로운 아이디어의 원천이되었습니다. 자신의 고백에 따르면 디자이너는 키예프로 이사하기 전 평생을 건설 현장에서 살았으며 평생 동안 창 밖의 나뭇잎 소리가 아니라 굴착기의 갉아 먹는 소리에서 깨어났습니다. Antonov는 다음과 같이 말했습니다. 정원에서 일하는 것은 효율성을 높이고 결과적으로 정원을 빼앗지 않고 시간을 절약합니다.

건축가이자 학자인 Anatoly Dobrovolsky, 작가이자 외과의사인 Nikolai Amosov, 과학자 Lubomir Pyrig가 그의 집에 친한 친구와 지인이 자주 모였습니다. Antonov는 스포트라이트의 테이블에 있는 것을 좋아하지 않았지만 모든 주제에 대한 대화를 적극적으로 지원했습니다. 그는 문학에 대해 이야기하는 것을 선호했으며 작가 Antoine de Saint-Exupery와 Nikolai Gogol이 그와 가까웠습니다. 그는 그들의 작품을 거의 마음으로 알고 있었습니다. 또한 Oleg Konstantinovich는 음악 듣기를 매우 좋아했습니다. 사람들의 예술가우크라이나와 좋은 친구 Antonov 가족 Dina Petrinenko는 종종 집에서 노래를 불렀습니다. Nikolai Amosov는 다음과 같이 말했습니다. 모습 Oleg는 "침체"시대의 성공적인 사업가 이미지에 대해 항의했습니다. Antonov는 사우나, 낚시 및 동급 지도자의 기타 취미에 관심이 없었습니다. 그는 정원에서 일하고, 읽고, 전시회를 방문하는 것을 선호했습니다. 동시에 그는 결단력 있고 용감한 사람이었습니다. 그는 어떤 주제에 대해서도 자유롭게 이야기하고, 리더십이 부적절하고 "피드백"이 부족하다고 비난했습니다. 동시에, Oleg는 우리의 오랜 우정을 통해 이것을 완전히 극복할 수 없었지만 모두를 멀리하는 것처럼 보였습니다. 왜 그럴까, 나는 생각했다. 그것은 지성의 문제가 아니었고 그러한 감정은 그의 극도의 겸손과 취약성에서 비롯되었습니다.

물론 때로는 비극도 있었다. Kharkov 근처에서 AN-10이 승객과 충돌했습니다. 말 그대로 Antonov 앞에서 AN-8이 추락했습니다. Oleg Konstantinovich는 일어난 일에 매우 화가났습니다. 그는 친구들에게 이렇게 말했습니다. “나는 더 이상 여객기를 만들지 않을 것입니다. 나는 많은 사람들이 동시에 죽는 것을 견딜 수 없습니다. "열"과의 사고 후 나는 밤에 식은땀에 두 번 이상 잠에서 깼다 ... ". 가혹한 삶은 잘 설계되고 철저히 테스트된 공기 기계의 운명에 예기치 않은 조정을 가하여 불행에 충격을 받은 제작자를 고통스럽게 만들었습니다. Antonov는 자신의 자동차 하나하나에 신경을 썼고, 그가 만든 항공기로 인한 사고는 디자이너의 마음에 큰 부담을 안겨주었습니다. 같은 Amosov는 다음과 같이 썼습니다. "Oleg Konstantinovich는 장군에게 너무 민감했습니다. 동시에 그것은 사람들의 행복이었습니다. 결국, 우리 나라에서 한 번에 AN-10은 최대 항공 승객 수를 실었습니다. 이것은 매우 책임감이 있습니다 ... 그리고 아주 작은 실수라도 하는 것이 얼마나 무서운지.
끔찍한 질병에도 불구하고 Antonov는 평생 동안 스포츠에 적극적으로 참여했습니다. 그는 테니스, 탁구, 스키, 하이킹을했습니다. 항공기 설계자는 다음과 같이 말했습니다. 자동차는 보살핌, 윤활 및 애정을 사랑합니다! 그렇다면 인체와 같은 복잡한 메커니즘에 대해 무엇을 말해야 할까요!

이미 완성된 것처럼 보이는 디자인의 지속적인 현대화인 Antonov의 매우 특징적인 또 다른 기능에 주목할 가치가 있습니다. 그는 글라이더를 만들 때 이 규칙을 따르기 시작했습니다. 항상 항공기 시리즈였으며 모든 세부 사항은 지속적으로 개선되었습니다. 설계자는 설명할 수 없는 기능을 가진 새로운 항공기를 만드는 것보다 현대화 프로세스가 종종 더 중요하고 효과적이라고 주장했습니다. 속성. 개조는 항상 새 항공기나 디젤 기관차를 만드는 것보다 저렴하고 빠릅니다.

Ruslan의 탄생 (1981 년)은 Oleg Konstantinovich에게 일종의 백조 노래가되었습니다. 그는 평생 동안 자신이 개발한 모든 기본 설계 원칙을 새 차에 구현했습니다. 또한 거대한 항공기가 가장 많은 것을 흡수했습니다. 현대적인 아이디어최근 몇 년 동안 세계의 항공기 산업에 등장했습니다. AN-124에 대한 디자이너의 작업은 소련 과학 아카데미에 선출된 시기와 일치했습니다.

직장에서 Antonov는 항상 관리 명령의 관리 방식에 단호하게 반대했습니다. 일반적으로 그는 실제로 주문한 적이 없습니다. 가장 지적인 형태로 그가 조언하거나 요청했습니다. 그는 항상 "당신"을 언급했습니다. 그가 논쟁에서 참지 못하고 잉크병을 상대에게 던졌던 에피소드는 역사상 단 한 번뿐이었습니다. 그러나 이것은 실제로 유일한 경우였으며 Oleg Konstantinovich는 하나님 감사합니다. 이미 세계적으로 유명한 항공기 디자이너가 된 Antonov는 그의 접근성으로 부하들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 언제든지 그는 부서에 나타날 수 있고 직원 뒤에 서서 작업에 개입하고 다른 사람의 생각을 계속 발전시킬 수 있습니다. 그는 특히 다른 사람들의 비표준적인 견해와 아이디어에 매료되었습니다. 주요 디자이너 중 어느 누구도 아마추어 발명가, 애호가 및 장인에게 그렇게 많은 관심을 기울이지 않았습니다. Oleg Konstantinovich는 재능있는 사람들을 인식하는 놀라운 능력을 가지고 있었고, 그는 모든 힘을 다해 그들의 사업을 지원하고 그와 함께 일하도록 초대했습니다. 많은 유명한 디자이너가 그의 날개 아래에서 자랐습니다. Antonov는 이러한 재능 있는 사람들의 지원을 Kharkiv Aviation Institute의 학생들에게 양도했습니다. 아니다. Zhukovsky는 1977년부터 항공기 설계 부서를 이끌었습니다.

일반적으로 Antonov Design Bureau 팀에서 발생한 모든 질문과 문제는 공개적으로 논의되었습니다. Oleg Konstantinovich는 모든 사람이 예기치 않게 쉽게 자신의 실수를 인정하고 다른 사람의 관점을 받아들일 수 있습니다. 이 경우 그는 "내가 실수를 했고 이것은 경험해야 한다"고 말했다. 또한 그는 직원의 운명에 관심을 보였습니다. 그는 과학 논문 주제, 독립적으로 수상자 목록을 작성하고 상을 수상했습니다. 이 모든 것이 Antonov 주변에 선의와 신뢰로 가득 찬 독창적이고 창의적인 분위기를 조성했습니다. 동료들은 "나는 항상 그와 함께 가능한 한 최대한의 일을 하고 싶었다"고 말했다. 한 프랑스 신문 기자가 Antonov에게 "얼마나 많은 항공기를 만들었는지 말해보시오."라고 물었습니다. 디자이너는 웃으며 대답했다. 동료에 대한 따뜻한 말은이 사람의 허영심이 완전히 부족하다고 말합니다.

Oleg Konstantinovich의 나이에 몇 년이 힘이없는 것처럼 보였습니다. 외부에서 일반 디자이너는 나이보다 훨씬 젊어 보였고 정신은 여전히 ​​젊었습니다. 우아하고 지적이고 예의 바르고 항상 옷을 잘 차려입은 Antonov는 여성들에게 사랑받았습니다. 일생 동안 그는 세 번 결혼했습니다. 각 아내에게서 그는 자녀를 낳았습니다. 두 번째 부인 Elizaveta Avetovna Shakhatuni는 딸 Anna를 낳았고 세 번째 아내 Elvira Pavlovna는 아들 Andrei와 딸 Lena를 낳았습니다. 그건 그렇고, Elvira Pavlovna는 남편보다 31 년 젊었습니다. 에서 전 배우자 Oleg Konstantinovich는 우호적 인 비즈니스 관계를 끊지 않았습니다. 그의 아이들은 모두 서로 친구였고 그의 아내는 주기적으로 이야기를 나눴다. Antonov가 어떻게 그렇게 복잡한 관계의 균형을 유지했는지는 여전히 미스터리입니다.

그러나 Oleg Konstantinovich의 항공기 형성, 디자인 국의 문제 해결이 모순과 갈등없이 발생했다고 믿는 것은 순진한 것입니다. 그 시대의 특징은 관료제였고, 종종 이 리더십이 수행된 영역에서 리더십의 무능함이었습니다. 또한, 혁신적인 아이디어에 집착하는 재능있는 사람들에게 힘을 보여주고자 하는 열망. 이 상황에서 벗어날 수 있는 유일한 방법은 항공기 설계자의 무한한 힘과 건강을 앗아간 투쟁이었습니다. 가장 인기있는 항공기 AN-2 형성의 전체 역사가 이것의 살아있는 예입니다. 그럼에도 불구하고 Antonov가 그의 "Annushka"를 돌파했을 때 그는 공식 라인을 따라 다른 종류의 어려움을 겪었습니다. 이니셔티브를 "포기"하는 가장 정교한 방법. Ruslan의 첫 번째 테스트 후, 거대한 공기 거인이 차례에서 확실히 무너질 것이라는 익명의 편지가 맨 위에 왔습니다. 재판이 있었는데... 올렉 콘스탄티노비치(Oleg Konstantinovich)는 KB 도서관을 위한 책 구입을 위한 자금 할당을 남용한 혐의를 받고 있습니다. 재판이 있었는데... 세 번째 결혼 후, 그 학자는 노인의 "장난"에 대해 꾸짖었습니다. 절차는 진행되지 않았지만 연구는 진행되었습니다. 이것이 Antonov에게 얼마나 많은 신경을 쏟았는지, 승리에 얼마나 많은 비용이 들었는지, 그리고 그가 매번 승리를 위해 얼마를 지불해야 했는지 상상할 수 있을 뿐입니다.

Oleg Konstantinovich는 1984년 4월 4일 뇌졸중으로 키예프에서 사망했습니다. 6일 그의 장례가 성대하게 치러졌다. 뛰어난 항공기 설계자를 기리는 추모 집회가 큰 회관우크라이나 과학 아카데미. 베개에있는 고인의 관 옆에는 Antonov가 평생 동안받은 상이있었습니다. 사회주의 노동 영웅의 메달, 3 개의 레닌 훈장, 10 월 혁명의 훈장, 애국 전쟁노동의 적기(Red Banner of Labor), 국가 및 레닌 상 수상자의 메달 및 기타 여러 가지 1등급. 수많은 평범한 사람들이 Oleg Konstantinovich가 Baikovskoye 묘지로 마지막 여행을 떠날 때 동행했습니다.

Kharkov Aviation Institute (현재 국립 항공 우주 대학) 건물에 설치
그들을. N. E. Zhukovsky). 사진 제공: 드미트리 크라모프/센터]

항공기 설계 외에도 Antonov는 키예프와 모스크바에서 미술 전시회 "과학자 그리기"를 조직했으며 우리 나라의 가장 큰 과학자와 기술자의 작품을 발표했으며 바이칼 호수의 생태 구원을 위해 싸웠습니다. 초경량 항공 및 활공의 중심지로서 Koktebel 마을의 모든 연합 중요성은 항공기 디자이너 Igor Sikorsky의 명성을 회복하려고 노력했으며 "Technology - 청년".
Antonov는 이상적인 밝은 미래의 기준에 따라 살기 위해 노력했으며 대부분의 경우 성공했습니다. 이것은 그의 관심사의 다재다능함, 안절부절, 밝은 이타주의, 끝까지 창조적으로 자신을 표현하려는 열망, 그리고 마지막으로 그의 정직, 품위 및 겸손에서 표현되었습니다.

Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"의 책을 바탕으로

Ctrl 키 입력하다

주목받는 오쉬 s bku 텍스트 강조 표시 및 클릭 Ctrl+Enter

이르쿠츠크 항공 클럽의 깃발 색 비행장에서 지역 대회 낙하산. 다른 운동선수들과 함께 전 세계에 알려진 듯한 An-2 항공기에 착륙을 하려고 합니다. 짧은 달리기, 빠른 오르기, 그리고 이제 낙하산 부대원들은 하나둘씩 탄력 있는 기류에 잠깁니다. 그리고 다색 돔 주위를 구부리는 열심히 일하는 "Anton"은 또 다른 12명의 낙하산병을 위해 돌아옵니다.

이 비행기 작업자는 정말 지칠 줄 모르는 사람입니다. 타이가와 사막, 북극의 얼음과 오호츠크 해의 파도, 쿠반의 들판, 몰도바의 과수원과 포도원 등 다소 구식의 실루엣이 보이는 곳마다.

며칠 후 이르쿠츠크에서 브라츠크로 이동하여 다른 Anton - An-10으로 사다리를 올라갑니다. 3개의 편안한 캐빈에 거의 100명의 승객이 있습니다. 4개의 강력한 터보프롭 엔진으로 거대한 항공기를 쉽게 들어 올릴 수 있습니다. 우리는 주위를 둘러볼 시간이 없었지만 날개 아래에는 이미 거대한 댐의 ​​벽으로 막혀 있는 브라츠크 해(Bratsk Sea)가 있었습니다. 결국 라이너의 속도는 600km / h가 넘습니다.

그리고 다시 항공기의 동체에서 나는 친숙한 브랜드 "An"을 봅니다. 이번에는 중거리 노선용 50인승 터보프롭 항공기인 An-24였습니다. 그래서 일주일 안에 우연히 OK Antonov가 디자인한 세 대의 다른 항공기를 타고 하늘을 날 수 있었습니다.

동체에 잘 알려진 문자 "An"이 있는 항공기는 항공 운송, 특수 적용을 위한 항공 및 항공 스포츠에서 매우 존경받는 위치를 차지합니다. 그들은 우리의 주요 노선과 지역 노선에서 비행합니다. 그들은 소비에트 연방의 국경 너머까지 알려져 있습니다. 그리고 작은 "Bee" An-14에서 거대한 An-22 "Antey"에 이르기까지 모든 기계에는 디자이너 Oleg Konstantinovich Antonov의 창의적인 스타일을 반영하는 공통 기능이 있습니다. 그의 지휘 하에 Design Bureau 팀이 만든 모든 항공기는 높은 효율성과 우수한 이착륙 특성으로 구별됩니다. 모든 것이 비포장 비행장에서 운영될 수 있으며 이는 국가 경제적으로 매우 중요합니다. 그들 모두는 현대 항공기 건설에서 자주 발견되지 않는 높은 날개입니다.

O. K. Antonov는 글라이더로 디자인 활동을 시작했습니다. 1923년 청년 시절에 그는 최초의 Dove 글라이더를 만들었습니다. 2년 후, 그는 학생으로서 OKA-2를 설계했습니다. 1930 년 젊은 엔지니어는 모스크바에서 창설 된 글라이더 중앙 디자인 국으로 파견되었으며 곧이 조직의 주요 직원 중 한 명이되었고 글라이더 공장의 기술 이사가되었습니다.

같은 해에 Antonov는 종종 비행장에서 볼 수 있습니다. 그는 선수들이 자신이 디자인한 글라이더를 타고 날아가는 것을 지켜보았고, 그 자신도 하늘을 나는 비행을 마스터했습니다. 고장이 발생하면 디자이너가 소매를 걷어붙이고 수리에 적극적으로 참여했습니다. 그는 대패, 끌을 완벽하게 소유했습니다. 그리고 이제 그의 아파트에는 전체 도구 세트가있는 작업대가 있으며 그 모양은 소유자가 도구를 자주 사용한다는 것을 나타냅니다.

Oleg Antonov는 인생에서 쉬운 길을 찾지 않았고 어려움, 실패를 두려워하지 않았습니다. 그는 노력을 아끼지 않았고 앞으로 나아가야 할 필요가 있다고 판단되면 과감하게 위험을 감수했습니다. Antonov의 글라이더 건설 작업의 첫 해를 회상하면서 영예로운 테스트 파일럿인 소련 영웅 Sergei Nikolaevich Anokhin은 다음과 같이 썼습니다.

“디자인 활동 초기에도 Oleg Antonov는 대담한 실험을 수행했습니다. 그런 경우가 생각나네요. 1934년에 우리는 클레멘티예프 산의 크림반도를 비행했습니다. Antonov는 그의 새로운 실험용 글라이더를 그곳으로 가져왔습니다. 그 당시 설계자들은 글라이더가 "펄럭거림"이 발생하고 항공기가 공중에서 붕괴되기 시작할 때 얼마나 속도를 견딜 수 있는지 명확하지 않았습니다.

Oleg Konstantinovich는 이 중요한 실험을 위해 실험 기계를 기증하기로 결정했습니다. 나에게 배정된 비행기. 내가 조종석에 오르려고 했을 때, 이 기계로 여러 번 급상승한 조종사 Viktor Rastorguev가 Antonov를 설득하기 시작했습니다.

올렉 콘스탄티노비치! 이 글라이더를 부수지 맙시다. 왜 그런 파괴 좋은 차? - 하지만 디자이너는 의심이나 후회의 그림자가 없었다. 솔직히 말해서 모든 디자이너가 감히 그런 단계를 밟을 수는 없었을 것입니다. Oleg Konstantinovich는 글라이더가 파괴될 것이라는 것을 알고 있었고 일부 악의적인 사람들이 "글라이더는 다소 약합니다"라고 말할 수도 있음을 알고 있었지만 모든 것에도 불구하고 그는 이 실험을 과감하게 진행했습니다.

날아라, 세르게이, - 그가 말했다.

글라이더는 정말 좋았습니다.

나는 차가 무너지기 전에 오랫동안 잠수했다.

이 실험은 항공 설계자와 과학자들에게 확실한 이점을 가져다주었습니다.

창의적인 용기가 남아있다 특징안토노바. 그는 약 30개의 글라이더를 설계했습니다. 다양한 방식- 가장 단순한 훈련 기계에서 공기역학적 품질이 40인 모든 금속 A-15 글라이더에 이르기까지 수만 명의 소련 소년과 소녀가 처음으로 무동력 비행의 매력을 배웠고 많은 사람들이 대형 항공기로의 여행을 시작했습니다. , 우리 나라의 거리, 속도 및 고도 기록을 위해 많은 세계 및 모든 연합 비행에서 우승한 뛰어난 조종사가 되었습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 Oleg Konstantinovich가 이끄는 팀은화물, 운송, 착륙과 같은 군대를위한 특수 글라이더를 설계했습니다.

1943년 1월, O. K. Antonov는 수석 수석 디자이너 A. S. Yakovlev로 임명되었습니다. 고유한 에너지로 Oleg Konstantinovich는 전면에 필요한 전투 차량을 개선하는 데 전념하고 유명한 Yaks의 다재다능한 지식, 설계 경험 및 정확한 엔지니어링 계산에 투자합니다.

Oleg Konstantinovich Antonov의 엔지니어이자 과학자의 자질, 미묘한 관찰과 예리한 감각, 에너지 및 조직 기술은 그가 실험 설계 국을 이끌었을 때 특히 완전히 드러났습니다. 그는 최신 항공 기술을 만드는 데있어 복잡한 창조적 인 문제를 해결하기 위해 많은 젊은 애호가를 모으고 팀의 노력을 결집하고 지시했습니다. 새로운 크리에이티브 팀은 열심히 그리고 의도적으로 일했습니다. 곧 An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24 브랜드의 항공기가 비행장에 차례로 등장했습니다.

1958년 브뤼셀에서 열린 세계 박람회에서 An-10 항공기는 졸업장과 큰 금메달을 수상했습니다. 그의 "형제"-특수화물 An-12-은 주요 수송 항공기 중 하나가되었습니다. 1970 년 An-12에서 소련 조종사는 고귀한 임무를 완수했습니다. 그들은 의료 장비 및 기타화물을 바다 건너 먼 남미 본토로 옮기고 소련 사람들이 치명적인 지진으로 고통받는 페루 인구로 옮겼습니다. .

1965년 파리에서 열린 XXTV International Salon of Aeronautics and Space의 주요 센세이션은 4개 엔진의 거대한 An-22였습니다. 당시 영국 신문 파이낸셜 타임즈(The Financial Times)는 이렇게 썼다. 거대한 An-22 에어버스가 부르주 비행장에 도착했을 때 그 실체는 더욱 분명해졌습니다. 프랑스 신문 르 몽드(Le Monde)는 외신에 대한 열광적인 평가를 다음과 같이 요약했습니다.

당시 세계에서 가장 큰 항공기인 An-22를 동체에 장착하여 버스, 굴착기, 심지어 철도 차량까지 장착할 수 있었던 것은 OK Antonov가 이끄는 설계국의 진지한 창조적 승리였습니다. An-22는 국가 경제에 적극적으로 기여합니다. 한 번 An-22는 한 비행으로 튜멘 지역의 강력한 유전의 외딴 지역에 두 개의 이동식 가스 터빈 발전소를 배달했습니다. 비행은 한 시간 조금 넘게 지속되었습니다. 그리고 이 역들이 재래식 수단으로 운송된다면 여름에는 강을 따라, 겨울에는 얼어붙은 타이가 늪을 따라 일년 내내 여행할 것입니다. 이 대표적인 사례는 시베리아나 극동 지역에서 부피가 큰 국가 경제 화물을 항공으로 운송하는 것의 경제적 효과가 얼마나 큰지를 보여준다.

"Ana"는 군용 수송 항공기에도 널리 사용되었습니다. 수백만 명의 사람들이 본 기록한 것군사 작전 "Dvina"에 전념했습니다. 공중 돌격의 착륙을 보여주는 장면은 큰 인상을줍니다. 22분 만에 An-12 항공기에서 약 8,000명의 낙하산병이 중화기 및 경무기의 전체 무기를 투하했습니다. 또는 강력한 An-22 지상 및 로켓 발사기가 화물칸에서 나타날 때! 당신은 화면을 보고 그런 멀티톤의 거상이 공수될 수 있다는 것을 믿을 수 없습니다! 실제로 소련의 재능 있는 디자이너, 엔지니어 및 항공기 제작자가 만든 현대 항공 기술의 가능성에는 한계가 없습니다.

우리가 O.K. Antonov의 창의적인 공식에 대해 이야기한다면 아마도 디자이너 자신이 그것을 가장 잘 표현했을 것입니다. 두드러진 특징기술 오늘- 최대 최적화, 즉 최소 비용으로 최대 결과 달성. 그리고 새로운 항공기를 만들거나 기존 항공기를 개조하는 작업을 하는 디자인 팀은 문제에 대한 최적의 솔루션을 끊임없이 찾고 있습니다. 그는 기계가 기술적으로 쉽게 작동할 수 있도록 특별한 주의를 기울입니다. 연속 생산구성 요소, 조립품의 제조 및 항공기 전체의 조립이 항공기 제작자에게 심각한 어려움을 일으키지 않도록 합니다.

O.K. Antonov가 이끄는 디자인 국은 우리 나라에서 처음으로 신소재, 항공기의 개별 패널 및 조립품의 접착제 용접 구조, 부품의 화학적 밀링, 대형 패널 프레스 벨트 등을 사용하는 국가 중 하나였습니다. 이러한 혁신은 도움이 됩니다. 항공기 제작자는 노동 생산성을 높이고 대량 생산에서 항공기 비용을 줄입니다.

항공기 설계자, 레닌 및 국가상 수상자, 우크라이나 과학 아카데미 학자, 소련 최고 소비에트 대리인, 사회주의 노동의 영웅 공산주의자 올렉 콘스탄티노비치 안토노프는 과학계, 학생 청중, 그리고 DOSAAF 항공 선수들 사이에서. 그는 강의와 보고서를 제공하고 항공기 건설에 관한 많은 작품의 저자입니다. 그의 저서 "나무와 린넨의 날개에 대하여", "모두를 위해 그리고 나를 위해", 잡지와 신문의 기사는 광범위한 독자들에게 인기를 얻었습니다. 그는 젊은이들의 기술적 창의성을 적극적으로 지원하고 그들의 검색과 대담함을 장려합니다. 그의 말은 그녀에게 다음과 같이 전달됩니다.

“찾고, 만들고, 실수하고, 실수를 수정하고, 재료, 도구, 자 및 브러시를 다루는 능력을 연마하십시오. 회의에서뿐만 아니라 직장에서 실제로 조직자를 배우십시오.”

Oleg Konstantinovich는 항공 스포츠의 열정적인 선전가입니다. 그리고 단순한 선전가가 아닙니다. 수년 동안 공공 항공 및 스포츠 클럽은 디자인 국에서 운영되어 일반 디자이너의 포괄적인 지원을 받습니다. 나는 우연히 이 클럽에 있었고 선수들이 그들의 상사에 대해 얼마나 존경과 감사를 표하는지 듣게 되었습니다. 클럽의 항공기 모델러는 특히 큰 성공을 거두었습니다. 그 중 두 명이 세계 챔피언이 되었습니다.

저명한 과학자, 혁신가, 저명한 공인 Oleg Konstantinovich Antonov가 이끄는 디자인 팀은 "어려움을 두려워하지 말고 검색하고 구축하십시오!"라는 일반 디자이너의 모토를 실천하기 위해 노력합니다.

항공기 디자이너 Oleg Antonov는 다양한 목적으로 많은 항공기 모델을 제작했습니다. 위대한 애국 전쟁 후 그는 키예프에서 디자인 국을 이끌기 시작했으며 대부분의 프로젝트가 구현되었습니다.

가족

1904년 2월 7일, Oleg Antonov는 토목 기술자 Konstantin Antonov의 가족에서 태어났습니다. 항공기 디자이너는 모스크바 지방 포돌스키 지역 트리니티라는 작은 마을에서 태어났습니다. 소년이 8살이 되었을 때 그의 부모는 사라토프로 이사했습니다.

아버지의 형제 Vladislav는 종종 Antonovs를 방문했습니다. 삼촌은 조카에게 항공에 관한 놀라운 이야기를 들려주었습니다. 탄생한 지 얼마 되지 않았기 때문에 특히 동시대 사람들의 상상력을 자극했습니다. 이 열광적인 청중 중에는 Oleg Antonov가 있습니다. 항공기 설계자는 나중에 삼촌의 이야기가 어린 시절의 미래 꿈에 얼마나 큰 영향을 미쳤는지 회상했습니다. 그제서야 그 소년은 자신이 하늘을 날 운명이며 다른 직업은 그에게 시간 낭비라는 것을 깨달았습니다.

일생의 열정

가족에서 Oleg의 취미는 할머니 만 공유했습니다. 어느 날 그녀는 손자에게 장난감 비행기 모형을 주었습니다. 동시에 아버지와 어머니는 아들이 그 때를 위해 더 철저하고 친숙한 일을 앞으로 해야 한다고 믿으며 아들의 열정에 귀를 기울이지 않았다. 그러나 이것에도 불구하고 젊은 Oleg Antonov가 수집 한 비행기에 관한 사진과 책이 집에 나타나기 시작했습니다. 항공기 설계자는 이 재료를 생이 끝날 때까지 보관했습니다. 즉석 문헌과 신문 스크랩에서 소년은 가까운 장래에 큰 도움이 되는 참고서를 편찬했습니다. 아주 어린 나이에 Oleg는 항공기 제작의 역사를 아주 잘 알고 있었고 그가 좋아하는 조종사의 전기를 몇 시간 동안 토론할 준비가 되어 있었습니다.

사라토프에서 소년은 지역 실제 학교에서 공부했습니다. 그는 정확한 과학을 위해 이 선택을 했습니다. 그러나 그 외에도 그 학생은 다른 과목을 좋아했습니다. 예를 들어, Oleg는 프랑스어를 완벽하게 마스터했습니다. 나중에 이 기술은 서양 전문가의 외국 대표단을 만날 때 없어서는 안될 조수가 되었습니다.

미래의 항공기 설계자의 어린 시절은 끔찍한 손실에 의해 가려졌습니다. 1914년에 제1차 세계 대전이 시작되었습니다. Oleg의 어머니는 자비의 자매로 등록하고 지역 병원에서 부상자를 돕기 시작했습니다. 드레싱 중 하나에서 Anna Efimovna는 작은 흠집을 통해 몸에 들어간 치명적인 감염에 맞았습니다. 1915년 여름, 그녀는 혈액 중독으로 사망했습니다. 그녀의 유일한 아들할머니가 키웠습니다.

"항공 클럽"

초등 교육을 마친 Oleg는 비행 학교에 입학하기로 결정했습니다. 그러나 물리적 요구 사항이 일치하지 않아 수락되지 않았습니다. 청년의 건강은 어린 시절에 경험한 발진티푸스와 전쟁 기간의 기근에 영향을 받았습니다. 그 결정적인 순간은 항공기 설계자 Antonov의 전기가 완전히 다르게 밝혀질 수 있었던 때였습니다.

갈림길에서 자신을 발견한 청년은 사라토프 대학교 철도학과에 입학하기로 결정했습니다. 이 도시에서는 가능한 한 항공 테마에 가까웠습니다. 그러나 1년 후 대학이 개편되고 Antonov 교수진이 폐지되었습니다. 그는 건설 부서에 가자고 제안했지만 그는 거절했다.

그 남자는 그의 "항공 팬 클럽"에 의해 저장되었습니다. 그는 비행기에 대한 열정을 공유하는 소꿉친구들과 함께 이 서클을 만들었습니다. 동지들은 아마추어 활동에 참여했습니다. 정보 굶주림의 조건에서 그들은 주제 자료를 수집하고 자신의 글라이더를 조립하기 위해 돈을 모았습니다. 한편, 공군 함대 친구 협회가 사라토프에 나타났습니다. 조직은 산업 기술 학교의 벽 안에 작은 방을 "클럽"에 제공했습니다. 이 도움 덕분에 1924 년 항공기 설계자 Antonov의 전기는 다음과 같이 표시되었습니다. 중요한 사건. 그는 첫 번째 항공기인 글라이더 "도브"를 만들었습니다.

콕테벨에서 레닌그라드까지

곧 Oleg와 그의 동지들은 Koktebel에 초대되었습니다. 이 크림 마을에서 글라이더 조종사의 두 번째 전체 연합 회의가 열렸습니다. Antonov는 친구 Zhenya Bravarsky와 함께 기적적으로 비둘기를 나라 반대편으로 배달했습니다. 이를 위해 그들은 기차 플랫폼에 차를 실어야 했습니다.

Koktebel에서는 Antonov와 같은 열성팬이 조립한 장치에 대한 일반 검토가 진행되었습니다. 항공기 설계자는 나중에 전문 조종사가 조종하는 Dove가 이륙하지 않고 소심하게 몇 번만 뛰었을 때의 복잡한 감정을 회상했습니다. 물론 실패였지만, 그 청년에게 새로운 힘을 불어넣을 수 있었던 것은 콕테벨로의 여행이었다. 크림 반도에서 그는 그와 같이 하늘을 정복하는 것만을 꿈꾸는 수많은 동료를 만났습니다.

글라이더 랠리에 대한 Antonov의 참여는 헛되지 않았습니다. 그의 후보자는 Leningrad Polytechnic Institute에 입학하도록 추천되었습니다. 그 청년은 실제로 수중항공학과의 선박 학부에 등록되었습니다. 이 장소는 아마도 이 나라에서 최고였을 것입니다. Oleg Antonov가 처음에 있었던 이전 Saratov University와의 비교에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 항공기 설계자는 그곳에서 그를 자신의 분야에서 일류 전문가로 만드는 데 필요한 경험과 기술을 받았습니다. 레닌그라드의 전문 문헌에는 문제가 없었습니다. 누렇게 변한 신문 연대기에서 사진을 잘라내는 습관은 과거의 일입니다. 그 학생은 새로운 도시에 금세 익숙해졌습니다. 그는 다양한 서클과 섹션에서 적극적으로 참여했습니다.

글라이더 생성자

대학 연구는 1930년에 끝났다. 1933년 27세의 디자이너는 모스크바에 있는 글라이더 공장 중 한 곳의 디자인 국장으로 임명되었습니다. 그런 시대에는 전례가 없는 성공이었습니다. Oleg Antonov는 어떻게 그것을받을 자격이 있습니까? 항공기 디자이너는 프로일 뿐만 아니라 리더의 자질동료들이 뒷자리에 앉을 수 있는 곳에서 적극적으로 나서는 것을 두려워하지 않았습니다. Antonov는 첫 번째 "실제" 작업에서 이미 뛰어난 기술과 성격 특성을 모두 보여주었습니다.

지금은 새로운 유형의 산업이 막 만들어지고 있던 "대도약"의 해였습니다. Antonov Design Bureau는 Tushino의 공장에 할당되었습니다. 유일한 문제는 이 기업이 아직 건설되지 않았다는 것입니다. 디자이너들은 Osaviahim이 제공한 작업장에서 일해야 했습니다. 그녀는 아무데도 없었고, 가든 링의 지하실에 있었습니다. 이전에는 와인 저장고로 사용되었습니다. 이제 글라이더 조종사와 제트기 조종사의 두 팀이 그곳에서 일했습니다. 첫 번째 그룹의 리더는 Oleg Antonov였으며 두 번째 그룹의 리더는 전설적인 Sergei Korolev였습니다. 그런 다음 유명한 디자이너는 국내 항공의 미래를 만든 것과 같은 비좁은 조건에서 살았습니다.

새로운 항공기 모델을 만드는 작업을 하는 팀은 소련 인구의 가장 다양한 부분에 접근할 수 있는 함선을 제공한다는 분명한 목표를 받았습니다. 사실, 업계의 지도부는 항공에서 엘리트주의를 박탈하기를 원했습니다. Antonov는 그의 목표를 달성했습니다. 그의 기업은 1년에 2,000척의 새로운 선박을 생산하기 시작했는데, 이는 젊은 소비에트 경제에서는 전례가 없는 일이었습니다.

위대한 애국 전쟁

1941년 6월 22일 소련 항공기 설계자 O.K. 안토노프가 리투아니아 카우나스에서 만났다. 이 도시는 소련의 국경과 매우 가깝습니다. 따라서 독일인이 처음으로 공격 한 사람은 바로 그 사람이었습니다. Antonov는 Wehrmacht 군대가 도착하기 불과 몇 시간 전에 도시를 철수했습니다. 폭격에도 불구하고 그는 모스크바로 돌아왔다.

수도에서는 모든 것이 처음부터 시작되었습니다. Oleg Konstantinovich Antonov가 이끄는 새로운 팀이 선택되었습니다. 재능있는 디자이너의 전기는 이미 국가 지도부에 잘 알려져 있습니다. 따라서 그는 몇 가지 전략적으로 중요한 임무를 받았습니다. Antonov는 군대를 수송하는 데 탁월한 도구가 될 함선을 개발하라는 지시를 받았습니다. 고심 끝에 몇 개월 만에 A-7이 나타났습니다. 배는 7명의 승객을 위해 설계되었습니다. 적진 뒤에 정착한 당파 집단에 식량과 탄약을 제공하는 데 사용되기 시작했습니다.

1943년 Yakovlev 디자인 국은 새로운 중요한 직원을 받았습니다. 그들은 Oleg Antonov가되었습니다. 전기가 이미 다양한 완성 된 프로젝트로 가득 찬 항공기 설계자는 Yak-3 및 Yak-9와 같은 모델의 생성 및 수정에 참여했습니다. 이들은 소비에트 군대의 손에 강력한 무기가 된 전투기였습니다. Antonov와 Yakovlev는 그 이후로 서로를 알고 있었습니다. 젊음. 처음으로 그들은 Koktebel에서 이미 언급 된 모임에서 만났습니다. 그때 운명의 의지에 따라 항공기 산업의 많은 미래의 유명인이있었습니다.

키예프로 이동

전쟁이 끝날 때 국가가 이미 오랫동안 기다려온 승리의 소식을 기다리고 있었을 때 Antonov는 새로운 다목적 항공기 프로젝트를 준비하라는 제안을 받았습니다. 디자이너는 아직 그러한 기계를 사용하지 않았습니다. 미래의 An-2는 농업용으로도 사용되었습니다. 그는 다재다능해야 했고 비행장과 준비되지 않은 들판 모두에 착륙할 수 있어야 했습니다.

이 프로젝트를 위해 Novosibirsk에 Yakovlev Design Bureau의 특별 부서가 만들어졌습니다. Antonov는 나라의 동쪽으로 이사했습니다. 그곳에서 그는 주로 어제의 학생들, 즉 지역 항공 기술 학교의 신입생으로 구성된 새로운 팀을 구성했습니다. 그것은 큰 위험이었지만 전문가의 권위와 그의 전례 없는 활력이 제 역할을 했습니다. An-2는 이미 1947년에 생산되기 시작했습니다. 사실, 이 모델의 추가 출시를 위해 팀은 키예프로 이동했습니다.

Antonov는 그의 삶이 끝날 때까지이 도시에 정착했습니다. 전기가 가장 많이 이전과 출장으로 가득 찬 항공기 디자이너 다른 끝드디어 제자리를 찾은 나라. 키예프 국은 그의 정당한 영지가 되었습니다. 그러나 Antonov의 전문적인 권위는 종종 산업에 "더 나은" 것이 무엇인지 확실히 알고 있는 프로젝트와 이니셔티브를 "절단"하는 소비에트 관료제에게 아무 의미가 없었습니다. 따라서 설계자는 말 그대로 자신의 비행기와 싸워야 했습니다. nomenklatura 관료주의와의 싸움은 Oleg Konstantinovich Antonov의 느낌에 영향을 미칠 수 밖에 없었습니다. 이 남자의 개인적인 삶은 스포츠 없이는 거의 상상할 수 없습니다. 그러나 그는 디자이너조차도 스트레스와 합병증을 구하지 못했습니다. 레닌그라드에서 공부하는 동안 Antonov는 결핵에 걸렸습니다. 이 질병은 주기적으로 자신을 상기시키고 가장 자주 당원과의 가장 치열한 투쟁의 순간에 상기시킵니다.

시리즈

50 년대에는 Antonov가 만든 많은 새로운 모델이 등장했습니다. 사진이 소련의 모든 신문에 실리기 시작한 항공기 설계자는 엄격한 일정에 따라 매일 일했습니다. 그는 100% 이상을 주었고, 그 덕분에 그의 설계국이 점점 더 많은 새로운 항공기를 테스트할 수 있는 플랫폼이 되었습니다. 50년대 후반 여객선 An(An-10 및 An-24)이 등장했습니다. 사실, Oleg Konstantinovich는 승객이 탑승 한 모델 중 하나가 추락했을 때 그러한 프로젝트를 중단했습니다.

Antonov 디자인 국의 창자에서 만들어진 각각의 새로운 항공기는 몇 가지 더 많은 수정을 거쳤습니다. 자동차에 대한 이러한 특징적인 태도에서 Oleg Konstantinovich의 전문적인 스타일이 나타났습니다. 그에게 An 시리즈의 모든 프로젝트는 그 자신의 삶의 중요한 부분이었습니다. 또한 Antonov는 소비에트 인민에 대한 자신의 책임과 사소한 실수에도 대가를 치르게 된다는 사실을 잘 알고 있었습니다.

훨씬 더 많은 운송 수단 "Anov"가 나타났습니다. 이 라인의 정점은 "Ruslan"으로도 알려진 An-124였습니다. 1982년에 등장한 이 항공기는 세계 최대의 직렬 화물기였습니다. 결과적으로 이 프로젝트는 위대한 디자이너의 백조의 노래가 되었습니다. 이 차에서 그는 그의 직업적 길에 수반된 모든 아이디어를 실현할 수 있었습니다. 동시에 키예프 디자인 국장은 소련 과학 아카데미의 학자로 선출되었습니다. 이것은 그의 장점에 대한 또 다른 확인이자 모든 뛰어난 항공기 설계자가 통과한 이정표였습니다. Oleg Antonov는 주요 활동 외에도 가르치는 일에도 종사했습니다. Zhukovsky의 이름을 딴 Kharkiv Aviation Institute에서 그는 항공기 설계 부서의 책임자였습니다.

항공기 디자이너의 성격과 취향

Oleg Antonov는 독특한 전문성으로 인해 동료들보다 눈에 띄었습니다. 이 남자는 가능한 한 효율적으로 시간을 보낼 수 있었습니다. 디자이너는 항공기와 복잡한 기계의 수많은 세부 사항으로 구성된 삶을 종합적으로 개발한 사람이었습니다. Oleg Konstantinovich는 예술을 사랑했고 심지어 키예프와 모스크바에서 미술 전시회를 조직했습니다.

Antonov(가족이 수많은 친척으로 구성된 항공기 설계자)는 친한 잔치를 좋아했지만 그 자신은 항상 주목받지 않으려고 노력했습니다. 회고록의 모든 친척은 그의 성실한 겸손을 강조했습니다. 대화가 케이스를 켜지 않으면 Antonov는 문학이나 음악에 대한 대화를 시작하는 것을 좋아했습니다. 그가 가장 좋아하는 작가는 고골과 생텍쥐페리였다. 그러나 항상 활동적이고 진취적인 항공기 디자이너는 예술뿐만 아니라 관심을 기울였습니다. 1980년대 Oleg Konstantinovich는 산업 공해로 위협받는 바이칼 호수를 보호하기 위한 캠페인을 주도했습니다. 어린 시절 내내 작업장에서 살았던 Antonov는 수년에 걸쳐 자연을 더욱 높이 평가했습니다. 집에서 그는 조심스럽게 가꾼 정원을 시작했습니다.

전문가의 이상

전문적인 환경에서는 Antonov Oleg Konstantinovich가 소유한 고유한 기능에 대한 많은 소문이 있었습니다. 항공기 설계자는 그의 민주적 성격으로 인해 놀라울 정도로 그의 직급에 대해 놀라웠습니다. 항공기의 미래에 관한 모든 논쟁과 질문은 그의 설계국에서 전체 팀이 공개 모드에서 논의했습니다. Antonov(소련 전체를 날아다니는 "자식"의 항공기 설계자)가 자신의 실수를 인정하고 부하 직원이 제안한 프로젝트를 변경한 경우가 있습니다.

Oleg Konstantinovich는 마지막 날까지 활동적이고 활동적이었습니다. 고령화에도 불구하고 아무 일 없었다는 듯 계속 일했다. 그러나 810에서도 항공 산업의 거상은 밝고 신선했습니다. 그는 나이보다 어려보였고 똑같이 젊게 행동했습니다.

위대한 항공기 설계자는 1984년 4월 4일 그가 거의 40년 동안 바친 도시 키예프에서 사망했습니다. 고인의 전문 전기의 대부분이 연결되는 곳입니다. 그의 사망 후 키예프의 디자인 국은 자연스럽게 안토노프 디자인 국으로 개명되었습니다. 전문가의 장점은 평생 동안 수많은 상을 통해 강조되었습니다. Oleg Antonov는 레닌 상 수상자였으며 한 번에 3 개의 레닌 훈장, 사회주의 노동 영웅 칭호 등을 받았습니다.

Antonov Oleg Konstantinovich - 소련 항공 산업부 실험 공장 No. 473의 일반 설계자.

1906년 1월 25일(2월 7일) 모스크바 지방 포돌스키 지구(현재 모스크바 트로이츠키 행정 구역)의 보로노프스카야 볼로스트(Voronovskaya volost) 트로이차(Troitsa) 마을에서 태어났다. 러시아인. 1912년부터 그는 사라토프 시에 살았습니다. 1922년에 그는 학교를 졸업했습니다.

1923년부터 그는 공군 친구 협회 사라토프 지방 부서의 글라이더 부문 사무국장으로 일했습니다. OKA-1 "Dove" 및 OKA-2 훈련용 글라이더를 설계 및 제작했습니다.

1925년에 그는 Leningrad Polytechnic Institute의 해군 교수진의 수중항공 부서에 들어가 레닌그라드 비행 클럽의 글라이더 부문 기술 위원회의 비서가 되었습니다. 설계 및 제작된 훈련용 글라이더 OKA-3 및 "Standard". 1930년에 그는 Leningrad Polytechnic Institute를 졸업했습니다.

1931년 1월부터 - 수석 중앙국 Osoaviakhim의 글라이더 구조. 설계 훈련 글라이더 "Standard-2"(OKA-5), OKA-7, US-1(OKA-8) 및 US-2(OKA-9), 급상승 글라이더 "City of Lenin".

1932-1938년에 그는 Tushino Glider Plant의 수석 디자이너였습니다. 이 위치에서 그는 급상승 글라이더 RF-5, RF-6, RF-7, 훈련 글라이더 US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS-4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, 실험용 글라이더 RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE-5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 조건" 및 DIP, 실험용 모터 글라이더 LEM-2.

1938-1940년에 그는 A.S. Yakovlev의 설계국에서 수석 엔지니어로 일했습니다. 그의 직접적인 감독하에 Ya-19 여객기가 개발되었습니다.

1940-1941년에 그는 23번 항공기 공장(Leningrad, 현재 St. Petersburg)의 수석 디자이너였습니다. 그는 OKA-38 통신 항공기(독일의 Fieseler Fi-156 Storch 항공기의 사본)를 제작했습니다. 1941년 봄, 그는 카우나스(리투아니아) 시에 있는 항공 공장의 수석 설계자로 임명되어 OKA-38 항공기의 양산을 시작하게 되었습니다. 시리즈에 항공기를 도입하는 작업은 제2차 세계 대전이 발발하면서 중단되었습니다.

1941년 6월-7월 - 소련 항공 산업 인민위원회 글라이더 이사회 수석 엔지니어. 1941년 7월부터 - 글라이더 항공기 공장의 수석 설계자(모스크바, 1941년 가을부터 튜멘 시 대피). 그는 A-7 착륙 글라이더, A-2 2인승 훈련 글라이더, A-40 "Winged Tank" 글라이더(공중으로 탱크를 수송하도록 설계됨)를 설계하고 제작했습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 A-7 글라이더는 파르티잔을 공급하는 데 널리 사용되었으며, 그 공로로 O.K. Antonov는 "애국 전쟁의 파르티잔" 1등급 메달을 수여받았습니다.

1943년 1월 - 1946년 5월 - OKB A.S. Yakovleva의 수석 디자이너. 동시에 1945-1946년에는 153번 항공기 공장(노보시비르스크)의 OKB 지점장이었습니다. Yak-7, Yak-9 및 Yak-3 전투기의 현대화에 참여했습니다.

1946년 5월부터 - 노보시비르스크의 민간 및 수송 항공기 실험 설계국 수석 설계자. 이 기간 동안 그는 An-2, An-6 항공기, A-9 급상승 글라이더 및 A-10 2인승 급상승 글라이더를 설계했습니다. 1947년 첫 비행을 한 An-2 다목적 항공기는 세계 최고의 복엽기가 되었고 지금도 비행하고 있습니다.

1952년 여름 OKB Antonov는 키예프로 이전되어 OKB-473이라는 이름을 받았습니다(1965-1966년 - 파일럿 공장 번호 473, 1966년 4월 - 키예프 기계 공장, 현재 - OK Antonov의 이름을 따서 명명된 ASTC). 1962년에 O.K.Antonov는 디자인 국의 일반 디자이너로 임명되었습니다. 설계국에서 리더십을 발휘하는 동안 다음이 설계 및 제작되었습니다. 수송기 An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 및 An-32; 여객기 An-10, An-14 "Bee" 및 An-24; 제트 수송기 An-72 및 An-124 "Ruslan"; 다목적 항공기 An-3 및 An-28; 글라이더 A-11, A-13 및 A-15.

An-22 "Antey" 항공기는 여전히 세계에서 가장 많은 하중을 가하는 터보프롭 항공기이며(최대 100톤의 화물을 들어 올릴 수 있음) 최대 170톤의 화물). O.K.Antonov의 직접 감독하에 개발된 항공기에서 244개의 세계 항공 기록이 수립되었습니다. OKB Antonov 항공기의 장점 중 전문가들은 소규모 비행장에서 이륙 가능성, 대형 중장비 운송 능력, 높은 기동성, 상대적으로 저렴하고 효율성을 인식합니다.

새로운 항공 기술 설계의 큰 성공과 1966년 2월 5일 소련 최고 소비에트 상임위원회 칙령 탄생 60주년과 관련하여 안토노프 올렉 콘스탄티노비치금메달 "망치와 낫"과 레닌 훈장으로 사회주의 노동 영웅 칭호를 수여했다.

디자인 작업과 동시에 1977년부터 그는 Kharkov Aviation Institute의 항공기 디자인 부서장이었습니다.

1960년부터 우크라이나 공산당 중앙위원회 위원. 5-11차 소집의 소련 최고 소비에트 대리인(1958년 이후).

1981년부터 소련 과학 아카데미 학자, 1967년부터 우크라이나 SSR 과학 아카데미 학자(1960년부터 통신 회원), 우크라이나 SSR의 과학 기술 명예 노동자(1976), 기술 과학 박사( 1960), 교수(1978).

그는 3개의 레닌 훈장(1957년 7월 12일, 1966년 2월 5일, 1975년 4월 3일), 10월 혁명(1971년 4월 26일), 애국 전쟁 1급 훈장(1945년 7월 2일)을 받았다. ), 노동의 적기(1944년 11월 2일), 메달 " 애국 전쟁의 당파, 1급(1944년 8월 31일), 기타 메달, 폴란드 중생 훈장, 3급(197..) 폴란드 공로, 3등(1981년 3월 4일).

레닌상(1962년 An-12 항공기 제작), 스탈린상 2급(1952년 An-2 항공기 제작), 우크라이나 SSR 국가상(1976년, An-24 항공기 제작을 위해). 그는 소련 과학 아카데미의 A.N. 투폴레프 금메달을 수상했습니다(1983).

키예프에서는 O.K.Antonov가 살았던 집에 기념비가 세워졌고 그의 이름을 딴 항공 과학 기술 단지의 영토에는 기념비가 세워졌습니다. 키예프와 사라토프의 거리, 우크라이나의 중앙 에어로클럽, 키예프와 사라토프의 학교는 그의 이름을 따서 명명되었습니다.

작곡:
종이 글라이더의 가장 간단한 모델. 사라토프, 1924년;
글라이더가 왜 필요한가요? 사라토프, 1924년;
종이 글라이더의 가장 단순한 모델. 엠., 1925;
글라이더가 왜 필요한가요? 2판. 사라토프, 1925년;
글라이더 비행 이론. 엠., 1933;
기체 US-3 및 PS-1에 대한 기술 설명. 엠., 1933;
글라이딩 - 대중에게. 엠., 1933;
기체 US-3 및 PS-1에 대한 기술 설명. 2판. 엠., 1934;
기체 US-4 및 PS-2의 기술 설명 및 작동. 엠., 1936 (A.Shashabrin과 함께);
US-6 기체 조립 및 분해에 대한 간략한 기술 설명 및 지침. 엠., 1938;
나무와 린넨으로 만든 날개에. 엠., 1962;
모두를 위해 그리고 자신을 위해. 엠., 1965;
먼저 10번. 엠., 1969;
10번 먼저 (우크라이나어). 키예프, 1973;
먼저 10번. 2판. 키예프, 1978;
먼저 10번. 3판. 키예프, 1981;
글라이더와 비행기. 1990년 키예프.

Oleg Antonov는 1906년 2월 7일 모스크바 지역의 Troitse 마을에서 태어났습니다. 에서 어린 시절그는 항공을 좋아했고 동료들과 함께 "항공 팬 클럽"을 만들고 손으로 쓴 항공 잡지를 발행했습니다. 방과 후, 그는 "항공 함대 친구 협회"에서 적극적으로 일하면서 자신의 디자인의 글라이더를 만들었습니다.

1930년, Kalinin St. Petersburg Polytechnic Institute를 졸업한 후 Oleg는 글라이더 디자인 국을 조직하기 위해 모스크바로 파견되었습니다. 투시노에 글라이더 공장이 완공되자 안토노프가 수석 디자이너로 임명됐다. 여기에서 그는 가장 다양한 목적을 위해 30가지 이상의 글라이더 유형을 만들었습니다. 그 중 일부는 대량 생산되었고 일부는 세계 기록이었습니다.

위대한 애국 전쟁 동안 그는 파르티잔에 보급하기 위해 착륙 글라이더를 개발 및 생산했으며 전쟁에서 가장 거대한 항공기 중 하나 인 Yak 전투기를 개선하는 데 많은 시간을 할애했습니다. 동시에 그는 평화로운 하늘을 위한 나만의 항공기를 만들고 싶다는 꿈을 잃지 않았고, 1945년 10월 항공기 공장에서 만든 설계국을 이끌기 위해 노보시비르스크 시로 떠났다.

Antonov의 첫 번째 An-2 항공기는 1947년 8월에 하늘을 날았고 3년 후 생산에 들어갔고 몇 가지 수정을 거쳤습니다. 이 항공기는 50년 이상 연속 생산된 세계 유일의 항공기가 되었으며, 예외적으로 신뢰할 수 있는 항공기의 명성을 얻었고 거의 모든 지구를 방문했습니다.

1952 년 Oleg Konstantinovich와 국의 주요 전문가는 우크라이나 키예프로 이사하여 새로운 생산 기지를 만들었습니다. 그 후 몇 년 동안 그의 지도력하에 다양한 목적을 위한 여러 항공기가 설계되었습니다. 이들은 특수 수송 항공기입니다. An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, 군용 및 민간 항공용; 다목적: An-14, An-28; 승객 An-10, An-24; 글라이더 An-11, An-13, An-15 및 행글라이더.

그는 1962년에 일반 디자이너가 되었고 그의 디자인 국은 국내 최고의 항공기 제조 회사 중 하나를 확고히 자리 잡았습니다. 그는 100종 이상의 항공기를 만들고 독창적인 디자인 학교를 설립했습니다. 그의 지도력하에 항공기용 컴퓨터 지원 설계 시스템이 개발되고 최신 재료가 도입되었으며 항공기 건설 경제학이 개발되었습니다.

1977년부터 Antonov는 Kharkov Aviation Institute 부서를 이끌면서 그의 작업의 가치 있는 후계자를 키웠습니다. 그는 기술 과학 박사 학위를 위해 자신의 논문을 변호했습니다. 소련과 우크라이나 과학 아카데미의 학자. 그는 소련 최고 소비에트의 대리인으로 선출되었습니다. 나는 평생 동안 스포츠, 특히 테니스에 참여했습니다. 여러 권의 책, 수백 편의 과학 논문 및 기사를 저술한 그는 발명품에 대한 72개의 저작권 인증서를 소유하고 있습니다. 그는 또한 뛰어난 예술가가 되었고 미묘하게 그림을 그렸습니다.

Oleg Konstantinovich Antonov는 1984년 4월 4일 우크라이나 키예프에서 사망했습니다. 그는 Baikovo Cemetery에 묻혔습니다.

조국에 대한 공로로 사회주의 노동 영웅 칭호를 받았다. 그는 레닌상과 국가상을 수상했습니다. 레닌 훈장 3회 보유자. 그는 많은 명령과 메달을 받았습니다. 그를 기리기 위해 국제항공연맹(International Aviation Federation)의 학위가 수여되었습니다. Antonov의 이름은 키예프 기계 공장에 주어졌습니다.