Ziua Aviației Marinei Ruse. Nașterea aviației navale a elicopterelor de aviație navală a Marinei Ruse

Nașterea aviației în Rusia a devenit posibilă datorită inițiativei marinarilor militari. Marinarii au fost primii care au văzut în aeronave un mijloc important de creștere a puterii marinei și au depus mult efort și bani în pregătirea personalului de aviație, achiziționarea de avioane și organizarea producției interne de avioane.

Prima propunere din lume, în care interacțiunea unei nave și a unei aeronave a fost predeterminată, s-a născut și în Marina Rusă. Autorul său a fost căpitanul corpului de ingineri navali, Lev Makarovich Matsievich. Înapoi pe 23 octombrie 1909, în primul său memoriu către Cartierul General Naval Principal, el a prezis viitorul aviației navale și a propus începerea construcției unui portavion, a unui hidroavion și a unei catapulte pentru lansarea acestuia de pe puntea unei nave. Nu este o coincidență că în Rusia procesul de mișcare a aeronavelor se numește aeronautică, aviația se numește flotă aeriană, cerul este numit al cincilea ocean, iar aeronavele grele sunt numite nave.

Hidroaviația în Rusia a început să apară în 1911. La început, hidroavioanele au fost achiziționate în străinătate, dar în curând inginerii ruși V.A Lebedev și D.P. Grigorovici au creat mai multe modele de zburătoare, ceea ce a permis Departamentului militar rus. pe baza hidroavioanelor interne pentru a forma primele unități de aviație din flotele din Marea Baltică și Marea Neagră. În același timp, barca zburătoare proiectată de Grigorovici M-5 în felul său performanța zborului superior probelor străine de tipuri similare.

La început, aviația navală a fost folosită în principal în scopuri de recunoaștere, adică ca mijloc de sprijinire a activităților de luptă ale flotei. Cu toate acestea, experiența utilizării aviației în primele luni de la izbucnirea Primului Război Mondial a arătat acest lucru capacități de luptă aeronavele trec cu mult dincolo de recunoaștere. Au început să fie folosite pentru bombardarea și bombardarea din aer a țintelor din bazele și porturile flotei, precum și a navelor și navelor inamice pe mare.

ÎN Marina Rusă Hidroavioanele M-9 ale lui Grigorovici, care aveau mitraliere și erau capabile să transporte bombe, erau bazate pe prima navă care transporta avioane „Orlitsa”. La 4 iulie 1916, patru avioane de pe Orlitsa au condus o luptă aeriană Marea Baltică cu patru avioane germane, care s-au încheiat cu victorie pentru piloții navali ruși. Două dintre avioanele Kaiserului au fost doborâte, iar celelalte două au fugit. Piloții noștri s-au întors la aeronava lor fără pierderi.

Această zi - 4 iulie 1916 - ziua primei victorii într-o luptă aeriană asupra mării de către piloții navali pe hidroavioane interne bazate pe primul portavion intern, este pe bună dreptate considerată a fi ziua de naștere. aviaţia navală.

Până la mijlocul anului 1917, un punct de cotitură pentru istoria Rusiei, au apărut premisele în Marina Rusă pentru transformarea aviației într-una dintre principalele forțe ale flotei, care a servit drept bază pentru înființarea unui organism special în Departamentul Maritim – Direcția Aviație Navală și Aeronautică.

După Revoluţia din octombrie, conducerea militară sovietică, în timpul luptei armate împotriva intervenţioniştilor şi a Gărzilor Albe pe fronturile adiacente mării, în regiunile cu lacuri şi de-a lungul râuri mari nu se putea lipsi de hidroaviație. A început crearea de noi formațiuni de aviație navală.

27 aprilie 1918 a devenit ziua de naștere a aviației Flotei Baltice. Apoi s-a format Brigada Aeriană cu scop special în cadrul acesteia.

3 martie 1921 este considerată ziua de naștere a aviației Flota Mării Negre URSS. În această zi, a fost finalizată formarea Cartierului General al Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov. Pe 4 aprilie 1932 s-a născut aviația Flotei Pacificului, iar pe 18 august 1936, aviația Flotei Nordului.

Istoria arată că în anii 20 și 30, când aviația navală făcea parte din punct de vedere organizațional Forțele Aeriene Armata Roșie, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului de Apărare au atribuit sarcini aviației pentru a menține fortele terestre, acoperind trupele și instalațiile din spate de atacuri aeriene, precum și combaterea recunoașterii aeriene inamice. În conformitate cu aceasta, s-au realizat dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora, programe de pregătire pentru piloți în aviație. instituţiile de învăţământ. Pregătirea operațional-tactică a personalului militar de conducere și toate antrenament de luptă aviaţia militară. În acest caz, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru aceasta a fost instruit numai la școala de piloți navali și instructori de zbor Yeisk.

Barca zburătoare M-9 a lui Grigorovici

Anii 1930 au văzut triumful aviației, ideilor de design și, mai ales, piloților navali care au dat dovadă de exemple remarcabile de pricepere de zbor, curaj, curaj și eroism.

Au fost implicați în mod repetat în sarcini speciale și guvernamentale. Aviația polară a fost ocupată de piloți navali, care au jucat un rol uriaș în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, a cărui importanță pentru țara noastră cu greu poate fi supraestimată.

Piloții s-au arătat mai ales când i-au salvat pe chelyuskiniți în 1934. Curajul și eroismul lor, dorința de a-și asuma riscuri în numele salvării vieților oamenilor aflați în necazuri, au devenit o bază convingătoare pentru stabilirea în țara noastră. cel mai înalt grad distincția de stat – titlul de Erou Uniunea Sovietică. Steaua de aur a eroului numărul unu a fost acordată pilotului naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

Țara era plină de mari proiecte de construcție. Statul a luat măsuri pentru întărirea capacității de apărare a țării. Marina a primit noi nave de război, inclusiv cele capabile să transporte hidroavioane. Dar acest lucru a fost departe de a fi suficient.

Situația s-a schimbat dramatic în bine odată cu formarea Comisariatului Poporului al Marinei, când aviația navală a devenit parte organizatorică a acestuia. Până la acest moment, s-au stabilit în sfârșit părerile asupra aviației navale ca una dintre principalele ramuri ale forțelor flotei. Primul care a fost numit în funcția de șef al aviației al Marinei URSS a fost caporalul Semyon Fedorovich Zhavoronkov, care a primit profesia de pilot militar la o vârstă relativ matură (34 de ani) și a comandat cu succes aviația marinei până în 1947. În 1944. , a fost promovat mareșal aerian.

Institutul de teste de zbor a aviației a jucat un rol pozitiv în dezvoltarea ulterioară a aviației navale. Specialiștii săi au dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru echipamentele și armele aviației navale, au testat prototipuri și modele modernizate de echipamente și arme de aviație și au asigurat, de asemenea, pregătirea personalului de conducere de zbor.

Flotele au început să primească avioane grele de același tip cu cele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii pe scară largă, precum TB-1, TB-3 și DB-3, special transformate pentru utilizarea armelor mină-torpilă. - un mijloc naval tradițional de distrugere a părții subacvatice a navelor și a navelor pe mare.

Curând, aviația cu torpile miniere a apărut din aviația cu bombardiere și a fost organizată într-o ramură independentă a aviației navale.

Odată cu transferul instituțiilor de învățământ de aviație în flotă, sistemul de pregătire a personalului aviației navale a devenit mai avansat și mai concentrat. Școala de piloți navali și ofițeri de zbor din Yeisk și Școala de piloți navali ai Direcției de aviație polară a rutei maritime principale de nord din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală, iar Școala militară de tehnicieni de aviație din Perm în tehnică de aviație navală. Şcoală. În primii trei ani, numărul cadeților din aceste instituții de învățământ a crescut de câteva ori.

Pentru a pregăti personalul de comandă al aviației navale, a fost înființat un departament de comandă și aviație la Academia Navală și au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru personalul de conducere a flotei aviației.

Aviația a început, de asemenea, să funcționeze intenționat birouri de proiectareși întreprinderi axate pe producția de echipamente și arme pentru aviația navală. Toate acestea nu au putut să nu contribuie la faptul că aviația navală de la începutul Marelui Războiul Patriotic a crescut semnificativ în termeni cantitativi și calitativi; aceasta a afectat ulterior eficacitatea utilizării sale în operațiuni de luptă.

Cu toate acestea, incertitudinea structura organizatorica reflectată în natura punctelor de vedere ale aplicării sale operaționale-tactice. Pentru o lungă perioadă de timp se credea că luptele aeriene pe mare vor fi conduse în primul rând de formațiunile operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În conformitate cu aceasta, interacțiunea dintre flotele și corpurile aeriene a fost elaborată în pregătirea operațională, iar aviația navală a fost încredințată să ofere flotei recunoaștere și recunoaștere aeriană. apărare aeriană bazând flota și navele pe mare.

În practică, acest lucru nu s-a întâmplat. Nici aviația de primă linie, nici aviația cu rază lungă, formate în 1942, nu au avut un rol semnificativ în nicio operațiune a flotei, iar aviația navală a devenit una dintre principalele forțe de lovitură ale flotei.

Din primele zile ale războiului, datorită situației actuale de pe fronturile de coastă, aviația navală a fost folosită pentru a lovi formațiunile de luptă ale inamicului care avansa. Și această sarcină a devenit pentru o lungă perioadă de timp cea principală, deși aviația navală nu a fost pregătită pentru rezolvarea ei în anii de dinainte de război.

Aparent, această lecție de istorie ar trebui luată în considerare pe deplin în pregătirea de luptă a aviației navale în timpul nostru de pace.

Cartea arată în mod convingător că cele mai eficiente au fost luptă aviația navală împotriva navelor și navelor inamice pe mare, ceea ce este pe deplin în concordanță cu scopul său principal de luptă.

Secțiunile cărții dedicate operațiunilor de luptă ale aviației navale în timpul Marelui Război Patriotic sunt pline de fapte despre isprăvile aviatorilor navali. Primul dintre piloții navali din acest război care a obținut succes a fost escadrila de luptă a Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, atașată Flotilei Dunării, sub comanda căpitanului A.I. Korobitsyn.

În Marea Baltică, contul aeronavelor inamice doborâte a fost deschis de către comandantul adjunct al escadronului, căpitanul A.K. Antonenko, iar în Flota de Nord, de către comandantul escadronului aerian, locotenentul principal B.F. Safonov.

Piloții baltici sub comanda colonelului E.N Preobrazhensky, care a efectuat prima lovitură asupra Berlinului în noaptea de 7-8 august 1941, au câștigat faima mondială.

În timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a efectuat peste 350 de mii de ieșiri de luptă și a distrus peste 5,5 mii de avioane inamice în aer și pe aerodromuri. Ca urmare a acțiunilor aviației navale, Germania nazistă și sateliții săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce constituie două treimi din pierderile totale ale inamicului din impactul forțelor navale.

Patria a apreciat foarte mult activitățile de luptă ale aviației navale. 57 de premii de stat au împodobit stindardele regimentelor și diviziilor, 260 de aviatori navali au primit titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice, iar cinci dintre ei - B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I. Stepanyan și N.V.

Printre piloții navali se numără eroi care au repetat isprava lui Alexei Maresyev. În Marea Baltică este L. G. Belousov, în Marea Neagră - I. S. Lyubimov, în Flota de Nord - 3. A. Sorokin.

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de utilizare a acesteia în război pe mare. Lucrarea aceasta vorbește și despre asta. Dezvoltarea postbelică a aviației navale s-a caracterizat prin specializarea aeronavelor și a sistemelor de armament în curs de creare și trecerea la tehnologia cu reacție cu capacități mai mari în ceea ce privește viteza și raza de influență. Au fost echipate avioane și elicoptere mijloace eficiente căutare și distrugere, echipamente electronice; Majoritatea proceselor de control al zborului și utilizarea armelor sunt automatizate.

Trebuie avut în vedere faptul că această lucrare a fost condusă de cei mai experimentați comandanți militari ai aviației, care au experimentat personal amărăciunea eșecurilor și bucuria victoriilor în anii de război și care cunoșteau profund nevoile și capacitățile flotelor. Printre aceștia s-au numărat celebrii lideri militari ai aviației E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov și alții. Ideile, planurile și angajamentele lor în dezvoltarea aviației navale au găsit înțelegere și sprijin deplin în rândul conducerii de vârf a marinei, condusă de N. G. Kuznetsov și apoi de S. G. Gorshkov.

În flote, problemele contracarării forțelor unui potențial inamic care operează în secret de sub apă au ieșit în prim-plan. Prin urmare, deja în anii 50, un hidroavion a fost creat și livrat unității rază lungă Be-6 proiectat de G. M. Beriev. Pentru a combate submarinele, aeronava avea geamanduri radio sonar și magnetometre ca mijloace de căutare a unui inamic subacvatic și încărcături de adâncime și torpile pentru distrugere. Elicopterele de bază Mi-4 și primul născut al aviației cu elicoptere navale, elicopterul naval Ka-15 proiectat de N. I. Kamov, au fost echipate cu arme antisubmarin.

În timpul operațiunii lor de zbor, au fost efectuate cercetări ample și fundamentele tacticii și utilizare în luptă aviație anti-submarină, care a trecut în curând la sisteme anti-submarine mai avansate, cum ar fi Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 și Tu-142 cu diferite modificări.

Dezvoltare sisteme de rachete cu aviaţia rachete de croazieră a crescut semnificativ capacitățile de luptă ale aviației de lovitură ale flotelor în lupta împotriva grupărilor navale ale unui potențial inamic pe mare.

La începutul anilor '60, aviația anti-submarină și purtătoare de rachete navale s-a conturat din punct de vedere organizațional în ramuri independente ale aviației navale. În același timp, avea loc și transformarea aviației de recunoaștere a flotelor.

La flote mare deschisă- Nord și Pacific - aeronavele de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Tu-95rts au sosit sistem automatizat desemnarea țintei arme de rachete forțele de atac ale flotei, inclusiv submarinele cu rachete care transportă serviciul militarîn mare. Acest lucru a permis, de asemenea, aviației navale să ajungă în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial pentru a le monitoriza forţelor navale inamic probabil și avertizare în timp util cu privire la amenințarea impactului lor asupra forțelor și instalațiilor noastre.

În Marea Baltică și Marea Neagră, recunoașterea a început să fie efectuată de avioanele de recunoaștere supersonice Tu-22r.

Capacitățile de luptă ale aviației navale URSS s-au extins semnificativ datorită adăugării crucișătoarelor antisubmarin „Moscova” și „Leningrad” la marina. Din acest moment, aviația navală a fost stabilită oficial ca o nouă ramură a aviației în marina.

Crusatorul antisubmarin „Moscova” cu elicoptere Ka-25 la bord a făcut prima sa călătorie în serviciul de luptă în Marea Mediterană între 19 septembrie și 5 noiembrie 1968. În anii următori, crucișătoarele antisubmarin „Moscova” și „Leningrad”. „a efectuat în mod repetat serviciul de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial.

Potrivit concluziei comandantului șef al Marinei de atunci, amiralul flotei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov, elicopterele au devenit parte integrantă nave de suprafață moderne pentru diverse scopuri, le-au oferit o calitate complet nouă de luptă. O direcție fundamental nouă în dezvoltarea aviației navale a fost deschisă prin crearea aeronavelor verticale cu decolare și aterizare și construcția de crucișătoare de tip Kiev.

Primul regiment de aviație al aeronavelor de atac naval Yak-38 a fost format în flota Mării Negre. Primul său comandant a fost F. G. Matkovsky. El a fost primul care a condus un grup de aviație și a antrenat piloți pentru a zbura de pe o navă în călătoria lungă a crucișatorului care transportă avioane „Kiev”.

În Flota de Nord, V.N Ratnenko a devenit primul comandant al regimentului aerian al aeronavelor de atac naval. V. M. Svitochev a fost primul care a comandat un regiment de avioane de atac naval din Flota Pacificului.

Crusătoarele care transportă avioane „Kiev”, „Minsk” și „Novorossiysk” au efectuat în mod repetat servicii de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial, iar aviatorii navei - piloți, ingineri și tehnicieni - au dat dovadă de curaj, pricepere și moralitate ridicată și calitati psihologice.

O atenție deosebită în carte este acordată navei avioane de vânătoare flotă. Astfel de avioane au fost create pe baza avioanelor de luptă din a patra generație, cum ar fi Su-27 și MiG-29, care sunt recunoscute astăzi ca cei mai buni luptători moderni din lume. Prima navă de portavion creată în țara noastră este capabilă să susțină operațiunile de desfășurare și luptă a decolării cu sărituri cu schiurile și arestarea luptătorilor de aterizare.

Nașterea și dezvoltarea aviației navale de luptă se datorează în mare parte unuia dintre piloții de testare de frunte, Viktor Georgievici Pugachev. Unul dintre primii entuziaști în dezvoltarea unui nou tip de aviație navală a fost Timur Avtandilovich Apakidze. Curajul și abilitățile sale profesionale sunt dovedite de faptul că în 1991 i s-a acordat o Diplomă și un Premiu de Onoare. Fondul Internațional Siguranța aviației pentru acțiuni decisive și competente într-o urgență în timpul zborului. În timp ce salva aeronava experimentală, T. A. Apakidze a părăsit vehiculul care cădea incontrolabil în ultima secundă. La scurt timp după accident, și-a asumat un nou risc și a fost primul dintre piloții unităților de aviație de luptă din țara noastră care a aterizat pe puntea crucișatorului „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe primul avion de luptă naval rus Su -27k fără transport pe un geamăn. Era 29 septembrie 1991 în Flota Mării Negre.

În timpul testelor de proiectare a zborului aeronavei Su-27k, primul grup lider de piloți ai Forțelor Aeriene Flotei Nordului a fost pregătit cu succes pentru zboruri și operațiuni de luptă de pe puntea navei. Astfel, în 1994, în aviația navală rusă s-a născut o nouă elită a piloților militari - elita piloților de punte.

Video pe subiect

Exerciții de flotă din anii 70. Sute de nave, mii de avioane navale. Scena acțiunii sunt mările și oceanele. Amfibieni care efectuează recunoaștere, avioane antisubmarine și elicoptere care transportă echipamente pentru căutarea și distrugerea submarinelor. Transportatoarele de rachete care operează de la țărm sunt capabile să distrugă un potențial portavion inamic. Și aeronavele bazate pe transportatori sunt pe cale să fie adoptate. Aviația navală sovietică în anii '70. era o forță formidabilă.

Marina se remarcă istoric prin semnificația sa politică mai mare față de alte ramuri ale Forțelor Armate, abordând în acest indicator crearea timpurilor moderne - strategice. forte nucleare. Procesele de rearmare a flotei și reorganizarea acesteia în acest sens sunt monitorizate îndeaproape de toate marile puteri - iar Rusia nu face excepție. Dezvoltarea aviației navale, cea mai importantă componentă a flotelor din întreaga lume, poate spune mult mai multe despre planurile militare ale unui stat decât multe alte procese.

Testele Ka-52 pe BOD SF „Vice Amiral Kulakov”.

Aviația navală rusă din perioada post-sovietică a cunoscut una dintre cele mai dificile perioade ale existenței sale, când o forță formidabilă de câteva sute de avioane și elicoptere de diferite clase au rămas doar câteva zeci de avioane în unități disparate cu un viitor neclar. Renașterea aviației navale de astăzi începe în mare măsură de la zero și mai este mult de parcurs până să revină la normal.

În 2011, aviația navală rusă și-a pierdut aproape complet componenta de lovitură - luptătorii săi, bombardierele de primă linie Su-24, precum și unele avioane de transport au fost transferate Forțelor Aeriene. Singura excepție au fost bombardierele Su-24 din aviația Flotei Mării Negre, care au rămas subordonate Marinei datorită faptului că acordurile dintre Rusia și Ucraina permiteau doar aviației Marinei, dar nu și Forțelor Aeriene Ruse, să aibă sediul în Crimeea.

Pe lângă escadronul Su-24 de la Marea Neagră, aviația flotei include în continuare avioane antisubmarin Il-38 și Tu-142, hidroavioane Be-12, avioane de atac Su-25, elicoptere de transport Ka-27 și o serie de avioane de transport și elicoptere.

Portavion rusesc: este timpul să trecem la treabă

Îndepărtarea forțelor de atac din aviația navală a fost cauzată de dorința de a simplifica gestionarea și întreținerea unităților și formațiunilor relevante, precum și de starea foarte proastă a acestora din cauza subfinanțării cronice - de exemplu, din câteva zeci de portavioane de rachete Tu-22M3 , misiuni de luptă nu puteau mai mult de zece mașini.

Aviația bazată pe transportatori era, de asemenea, într-o stare deplorabilă: singura rusă cu un grup aerian format dintr-o duzină și jumătate de avioane Su-33 construite în sovietici, mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și elicoptere au plecat la mare destul de rar, iar perspectivele pentru actualizarea flotei de aeronave bazate pe transportatori au fost mai mult decât vagi. Într-o astfel de stare, am putea vorbi mai mult despre eliminarea aviației navale ca ramură a forțelor Marinei decât despre orice perspective.

Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță

Perspectivele unor schimbări serioase au apărut după ce în 2011 a fost semnat un contract pentru construcția universalului nave de debarcare tip Primirea chiar și a două astfel de nave necesită o modernizare serioasă a flotei de elicoptere existente și construirea de noi mașini.

Principala noutate a fost puntea elicoptere de atac Ka-52K, conceput pentru a susține Corpul Marinși unități de forțe speciale în timpul operațiunilor de pe țărm. În plus, vor putea să lovească ținte de suprafață. Acest tip de elicopter este în prezent testat. Pe 8 februarie 2014, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Ka-52K Marinei Ruse.

Luptător rus de generația a 5-a

În urma reînnoirii flotei de elicoptere (exprimată, printre altele, prin sosirea în flotă a unui antisubmarin modernizat Ka-27M cu echipament digital), a venit rândul modernizării aripii aeriene a singurului portavion rus. Pe lângă revizuirea Su-33-urilor rămase în serviciu, care vor putea apoi opera până la mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, amiralul Kuznetsov ar trebui să primească noi avioane de luptă MiG-29K bazate pe transportatori. Drept urmare, aripa sa aeriană va include 12-16 avioane de luptă Su-33 și 24 MiG-29K, ceea ce va crește semnificativ capacitățile portavionului, aducând compoziția grupului său aerian mai aproape de ceea ce era planificat inițial în anii 1980.

Ca o perspectivă mai îndepărtată, se ia în considerare un avion de luptă promițător de generația a cincea, bazat pe transportoare, creat în cadrul programului PAK KA - un complex de aviație promițător pentru aviația navală. Se presupune că acest vehicul va fi o versiune navală a avionului de vânătoare terestre de generația a cincea T-50, care a zburat pentru prima dată în 2010 și este în prezent în curs de testare.

Apariția noului transportator este posibilă în prima jumătate a anilor 2020 și va trebui să înlocuiască Su-33 pe amiralul Kuznetsov revizuit, precum și să formeze baza aripii aeriene a noului portavion rusesc, al cărui design este în prezent în curs de dezvoltare.

După Crimeea: revenirea puterii de lovitură

În 2014, planurile de dezvoltare a forțelor armate în general și a Marinei în special au trebuit să fie serios ajustate pentru a ține cont de situația în schimbare: reunificarea cu Crimeea a schimbat foarte mult situația nu numai la granițele de sud-vest ale Rusiei, ci și în lumea. Schimbările au afectat și aviația navală. În special, forțele de atac vor reveni la componența sa. Aceste planuri au fost discutate chiar înainte de evenimentele din Crimeea, dar au devenit un catalizator al procesului.

În următorii câțiva ani, flota va primi avioane de luptă multirol Su-30SM, care poate furniza sprijin eficient nave de război atât în ​​teatrele navale (în Marea Neagră, Japonia, Marea Baltică), cât și pentru creșterea razei de sprijin aerian în teatrele oceanice, care operează din baze din Peninsula Kola, Sahalin și Kamchatka.

Luptător multirol Su-30SM

Este de așteptat ca până la sfârșitul anului 2015 să fie semnat un contract pentru furnizarea a 50 de luptători de acest tip pentru Marina Rusă, iar acest număr ar putea fi crescut în viitor. Su-30SM sunt, de asemenea, furnizate Forțelor Aeriene (60 de aeronave în cadrul a două contracte existente).

Actualizarea va afecta și aviația antisubmarină, a cărei gamă de sarcini se va extinde semnificativ. În majoritatea țărilor dezvoltate, odată cu dezvoltarea avionicii, avioanele antisubmarine, prin modernizare, au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă polivalentă. Un exemplu izbitor este P-3 Orion modernizat al Marinei SUA, de aceeași vârstă și colegi de clasă cu Il-38 rusesc.

În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață rachete antinava, operează ca aeronave de detectare și control radar cu rază lungă de acțiune, patrulează zona economică exclusivă și apele teritoriale, căutând contrabandiști și braconieri.

Modernizare similară este deja în curs de desfășurare pentru vehiculele antisubmarin rusești - primul Il-38N a fost livrat flotei pe 15 iulie 2014. Dar pentru întreaga gamă de provocări aduse Rusiei de cea mai lungă graniță maritimă din lume, împreună cu topirea persistentă gheață polară, 28 de IL-38, care sunt planificate a fi modernizate, nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite au 130 de avioane din această clasă. În plus, acest număr este mult specialisti americani considerată de asemenea insuficientă.

Proiect hidroavion A-42PE

Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.

În primul rând, despre care vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii '80 ai secolului trecut. Aceste vehicule, capabile să aterizeze pe apă, pe lângă toate celelalte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.

Departamentul militar a anunțat deja planurile de achiziție a A-42. În special, în 2008 a fost anunțat că vor achiziționa patru astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 2010, iar apoi vor trece la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate.

Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, general-locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea suficiente 15-20 de hidroavion noi pentru a acoperi nevoile de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de antisubmarine. aeronave. Cu greu se poate vorbi despre o înlocuire completă a mașinilor vechi cu A-42 - având în vedere starea fabricii din Taganrog, unde sunt produse aceste mașini, precum și Be-200 mai mic achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, îndeplinirea unei comenzi pentru cel puțin 40 dintre aceste mașini poate dura aproximativ 20 de ani.

O altă opțiune care ne-ar permite să înlocuim complet flota de avioane vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-214P. Această mașină, creată pe baza avionului de linie Tu-204/214, este aproximativ similară ca ideologie cu cea mai nouă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de linie B-737.

Nava de debarcare "Mistral"

Desfăşurare producție în serie mașini similare comandate de Marina este o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini pe parcursul a zece ani, în combinație cu o serie mică de A-42, axate în primul rând pe misiuni de salvare, ar putea, în general, să atenueze problema și să pună bazele dezvoltării ulterioare a aviației navale.

În cele din urmă, puteți sprijini grupul de aviație din zona apropiată comandând aeronave Il-114 în modificarea de patrulare. Astfel de vehicule pot asigura destul de eficient patrule în teatrele maritime închise, eliberând Il-38N modernizat și, dacă este comandat, Tu-214P, pentru teatrele oceanice.

Evaluând perspectivele schimbărilor în aviația navală în ansamblu, putem spune că sarcina cheie a acestui tip de forțe navale rămâne să asigure capacitatea flotei de a-și proteja propriile frontiere maritime. Cu toate acestea, se acordă o oarecare atenție capacităților de proiecție a forței - modernizarea aripii aeriene Amiral Kuznetsov, revizuirea planificată a portavionului în sine, construcția a două nave de aterizare din clasa Mistral va permite Marinei să formeze un nucleu de forțe capabile să desfășoare operațiuni locale la mare distanță de baze cu un sprijin aviatic cu drepturi depline. O creștere suplimentară a unor astfel de oportunități depinde în primul rând de perspective dezvoltarea economicăţări.

Pe 17 iulie 1916, piloții navali ruși au învins eroic avioanele germane în prima lor luptă aeriană. Semnificația acestei date constă și în faptul că aceștia erau piloți navali ale căror aeronave erau staționate la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice. În cinstea acestui lucru data istorica Din 1917, conform Decretului comandantului șef al Marinei, 17 iulie a fost sărbătorită ca Ziua Aviației Navale a Marinei Ruse. În anii de dinainte de război, aviația navală nu numai că a păzit granițele țării, ci a participat și la sprijinirea și salvarea expedițiilor polare, iar în timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a devenit principala amenintare pentru invadatori. Dacă în timpul formării aviației navale, echipamentul principal au fost hidroavioanele achiziționate în străinătate, acum acestea sunt luptători moderne și elicoptere de cel mai înalt nivel de complexitate, care sunt pilotate numai de profesioniști.

Și pe cer este fericire pentru tine, iar marea nu este tristețe,
La urma urmei, elementele tale sunt atât cerul, cât și marea.
Și Ziua Aviației este o sărbătoare pentru tine,
Și Ziua Marinei - sărbătorește din nou!
Și astăzi, desigur, este din nou o sărbătoare pentru tine -
Ziua Aviației Navale!

Vă doresc de Ziua Aviației Navale
Succes și, bineînțeles, succes,
Planuri excelente, implementarea lor,
Lasă toate problemele să fie ușor rezolvate!

Vă doresc putere și sănătate ca oțelul,
Fie ca visele tale să devină realitate mereu,
Iti doresc venituri mari
Și numai muncă rodnică!

Felicitări pentru vacanța profesională tuturor celor ale căror servicii sunt asociate cu aviația navală a Marinei Ruse. Cer senin pentru tine și vreme grozavă, fie ca toate sarcinile tale să aibă succes și să te întorci mereu la cei pe care îi iubești și care te iubesc. Sărbători fericite și succes în serviciul dumneavoastră.

Astăzi îmi trimit respecturile,
Încântare și aplauze.
Celor care și-au dat viața
Aviația navală.

Îți doresc să nu cunoști necazurile,
Trăiește cu tine în armonie.
Drumul ales de soartă
Va fi o simfonie pentru tine.

Atât marea cât și pământul le sunt mereu supuse,
Și nici furtunile, nici valurile nu-i sperie,
Salutăm aviația navală,
Să cântăm slavă marii isprăvii!

Cât de des mergeau la moarte!
Fiecare sarcină a fost rezolvată în glumă,
Și-au curățat țara natală,
Spre țărmurile natale, dând liniște.

Ne înclinăm până la pământ în fața piloților,
La urma urmei, au salvat milioane de vieți.
Pe uscat și pe mare, curaj și onoare,
În Marina Rusă, piloții o au!

Peste valurile mării
Lasă vântul să te poarte
Aripile sunt puternice ale amfibienilor
O furtună rea nu se va îndoi.

Ca piloții - dar pe mare,
Marinarii - dar nu în apă,
Soarta este întotdeauna în favoarea
Îți doresc să fii peste tot!

Sărbătorim Ziua Aviației Maritime,
În Rusia, aceasta este întotdeauna o zi importantă,
Și dorim tuturor angajaților
Dragoste și fericire, pace și bunătate!

Fie ca cerul să fie senin, curat,
Și marea, oceanele nu se înfurie niciodată,
Și lasă viața să fie doar strălucitoare,
Încălzit de soarele limpede de secole.

Apărători marini, cinste și glorie vouă!
Țara noastră este mândră de tine,
De la mările sudice până la latitudinile polare
Un aviator naval este de serviciu.

Există multe pagini glorioase în istorie,
Pentru a proteja marile granițe rusești.
Vulturi de mare, vă felicităm pe toți,
Vă dorim cer liniștit și senin!

Băieții au un astfel de serviciu,
Muncă dificilă și necesară
Protejează lumea cu aripile tale
Aceasta este aviație pentru marina.

Pentru ca pe pământ să fie pace,
Piloții iau în cer;
Vor urma cursul navelor,
Peste apă, într-un zbor la cotă joasă...

Sărbători fericite astăzi, vă felicităm,
Succes și noroc – căpitani!
Trăiești în două elemente deodată acum,
În oceanele de apă și aer.

17 iulie 2016 Aviația navală a Marinei Ruse împlinește 100 de ani. Sărbătorile au loc în nordul, Pacificul, Marea Neagră, flotele baltice și flotila Caspică, precum și în centre de formare Aviația navală.

Comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Korolev, i-a felicitat pe piloții navali care efectuează misiuni pe nave de luptă departe de bazele lor de origine, precum și pe personalul militar al unităților și formațiunilor de aviație navală situate în punctele de desfășurare permanente și pe veterani. .

Comandantul șef al Marinei a spus în felicitări: „ În numele întregului personal al Marinei, vă felicit cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la înființarea Aviației Navale a Marinei Ruse.

Elicopter marin „Katran” >>

La începutul secolului trecut, hidroavioanele de pe crucișătorul care transportă avioane „Orlitsa” au obținut prima victorie de luptă a Rusiei asupra mării - au doborât 2 avioane inamice, care a fost punctul de plecare în glorioasa istorie de 100 de ani a aviației navale. În timpul Marelui Război Patriotic, piloții de aviație navală s-au distins prin neînfricare, eroism și îndemânare înaltă de zbor. Aviația navală a fost cea care deja în august 1941 a dat prima lovitură invadatorilor fasciști și, astfel, a fost prima care a deschis calea către Marea Victorie. Marinarii militari sunt mândri în special de pilotul Mării Nordului Yuri Alekseevich Gagarin, care a fost primul care a deschis calea omenirii către stele.", - a spus în felicitările amiralului Vladimir Korolev, care vor fi transmise piloților navali la formațiunile ceremoniale.

Astăzi, puterea de luptă și capacitățile aviației navale se extind, sunt dezvoltate altele noi activele aviatice distrugerea submarinelor, se lucrează la crearea unei aeronave amfibie de nouă generație, exploatarea elicopterului Ka-31 de pe navă a început și pregătirea piloților de nave la poligonul de antrenament din Crimeea a fost reluată pe deplin.

Modernizare crucișător proiect Orlan >>

Dezvoltarea echipamentelor care intră în serviciu este în curs de desfășurare. tehnologie nouăși instruirea echipajelor de aviație navală la Centrul Yeisk pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor,noi avioane MiG-29K sunt în curs de stăpânire, se desfășoară pregătirea intensivă a echipajelor pentru aceste utilaje. Piloții navali practică activ activități de antrenament de luptă pe cer - de la latitudinile sudice până la arctice. Zborurile elicopterelor de bord de pe puntea fregatelor Proiectul 1135.6 au fost stăpânite cu succes (nota 24RosInfo: Amiralul Grigorovici, Essen, Makarov, Butakov, Istomin și Kornilov ) și corvete de nouă generație (: Steregushchiy, Soobrazitelny, Boikiy și Stoiky). Flota de avioane de atac este înlocuită”.

"Felicit tot personalul și veteranii Aviației Navale a Marinei pentru vacanța lor profesională. Vă doresc sănătate și prosperitate navale, căldură și dragoste în familiile voastre, succes în continuareîn muncă militară în folosul Patriei!„- spune felicitarea comandantului șef al Marinei Ruse.

Cel de-al 859-lea Centru pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor al Aviației Navale al Marinei Ruse, staționat la Yeisk, a găzduit evenimente de sarbatori, dedicat împlinirii a 100 de ani de aviație navală și împlinirii a 35 de ani a Centrului.

TANK-i. G.M. Beriev a lansat primul avion amfibie de producție Be-200ChS >>

Prima aeronavă modernizată în serie a luat parte la parada aeriană organizată în cadrul sărbătorii. Complexul aviatic ei. S.V. Avion antisubmarin Ilyushin Il-38N „Radiy Papkovsky”.

Șeful Aviației Navale al Marinei Ruse, Hero, care a fost prezent la sărbătoare Federația Rusă Generalul-maior Igor Kozhin a remarcat că „ Aviatorii navali au stăpânit cu succes și au început să opereze aeronava modernizată Il-38N cu complexul Novella».

Informațiile noastre:

Flota de Nord

Al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, numit după de două ori Eroul Uniunii Sovietice Boris Safonov

Regimentul 403 separat de aviație mixtă

Al 830-lea elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenessy Red Banner Regiment

Escadrila 1 de elicoptere navale

Escadrila 2 de elicoptere navale

Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă

Regimentul separat de aviație cu rachete maritime care transportă rachete de gardă 924

A 73-a escadrilă separată de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune

Flota Mării Negre

Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarin

Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval

Regimentul 917 separat de aviație mixtă

Flota Pacificului

Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină

Regimentul 317 separat de aviație mixtă

Regimentul 568 separat de aviație mixtă

Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare

Escadrila 71 separată de aviație de transport

Flota Baltică

Regimentul separat de aviație de asalt marin al 4-lea de gardă

Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi

Escadrila 125 separată de elicoptere

Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarine

Escadrila 398 Separată de Aviație de Transport

Puncte de bază:

Flota Baltică

Aerodromul Donskoye - o așezare de tip urban în districtul Svetlogorsk din regiunea Kaliningrad. Se bazează cea de-a 396-a escadrilă separată de elicoptere antisubmarine de bord a Marinei Ruse.

aerodromul Cernyakhovsk – fără date.

Aerodromul Chkalovsk - mai multe detalii:

Aerodromul Khrabrovo - este un aerodrom comun - pe lângă aviația civilă, este utilizat de aviația FSB al Federației Ruse, Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse și Ministerul Rusiei Apărării. În special, aici se bazează cea de-a 398-a escadrilă de transport separată a Flotei Baltice a Marinei Ruse (aeronava An-24, An-26).

În viitor, este planificată crearea unui hub pe baza aeroportului pentru transportul de pasageri din Rusia către țări străine europene. Pentru Cupa Mondială FIFA 2018, care va avea loc în regiunea Kaliningrad și în restul Rusiei, aeroportul își va crește traficul de pasageri la cinci milioane de persoane pe an.

Flota de Nord

Baza Aeriană Kipelovo - situat la sud de gara Kipelovo în Regiunea Vologda, la 50 km de Vologda. Fondată în 1963 sub numele de „AS Kipelovo”, garnizoana din apropiere Fedotovo în 1966 (mai târziu satul Fedotovo), numită după moartea primului comandant al escadrilei 392, locotenent-colonelul Alexander Sergeevich Fedotov, într-un accident de avion. În prezent, o escadrilă anti-submarină de la unitatea militară 06797 are sediul la baza aeriană folosind aeronave repetitoare Tu-142MK și Tu-142MR. Indicativul de apel al aerodromului este „Dremuchiy”.

Baza Aeriană Olenegorsk - un aerodrom de aviație navală pe Peninsula Kola, la 92 km sud de Murmansk, în apropiere de orașul Olenegorsk. Bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 sunt staționate la baza aeriană Olenya.

Aerodromul Severomorsk-1 - un aerodrom militar din regiunea Murmansk, situat la 4 km sud de orașul închis Severomorsk. Până în 1951 a fost numit Vaenga-1. De la 1 mai 1998, pe aerodrom au fost staționați următoarele:

830-a OKPVP(un regiment separat de elicoptere antisubmarin de bord), care este înarmat cu elicoptere Ka-27.

403-a OSAP(regiment de aviație mixt separat), care este înarmat cu aeronave An-12, An-26, Il-38, Tu-134.

Aerodromul Severomorsk-3 - un aerodrom militar din regiunea Murmansk, situat la 28 km est de Murmansk, într-un sat urban cu același nume.

Reconstrucția aerodromului Severomorsk-1 continuă >>

Al 279-lea OKIAP (regiment separat de aviație de luptă navală), care este înarmat cu aeronave Su-25UTG, Su-27UB și Su-33, este staționat pe aerodrom. Avioanele de ambele tipuri participă la croaziere pe distanțe lungi ale crucișătoarelor de transport de avioane grele (TAVKR) Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Numele anterioare ale regimentului - 279th OKSHAP (regimentul aerian de asalt naval separat) (din 1973 până în 1990; a servit aviația TAKR de la Kiev), 279th OMSHAP (regimentul aerian de asalt naval separat) (din 1990 până în 1993), 27parasea de luptător naval OKIAP regimentul de aviație) (din 1998 până în prezent, după desființarea SCAD-ului 57).

În 1992, al 279-lea OMSHAP (regimentul separat de aviație de asalt naval) a fost înarmat cu: 41 Su-25, inclusiv 4 Su-25UB și 5 Su-25UTG, precum și 27 Yak-38 și 1 Yak-38U. În timpul război rece Cel de-al 987-lea MRAP (regimentul de aviație cu rachete maritime), care era înarmat cu aeronave Tu-16, avea și el sediul pe aerodrom.

Flota Mării Negre

Aerodromul Kacha(baza aeriană Gvardeyskoye) este un aerodrom militar din Crimeea, la 13 km nord de Simferopol. Avioanele Su-24, Su-24MR, Tu-134 A-4 sunt bazate pe aerodrom. Până la 1 august 2009, unitatea aeriană cu sediul pe aerodrom era numită „Ordinul 43 Sevastopol Red Banner al regimentului separat de aviație de asalt naval Kutuzov”, subordonat Forțelor Aeriene Ruse din Flota Mării Negre. În decembrie 2011, baza aeriană Gvardeyskoye și baza aeriană situată în Kutch au fost transformate într-o singură bază de aviație navală nr. 7057.

Flota Pacificului

Baza Aeriană Elizovo - un aerodrom pentru desfășurarea în comun a navelor civile și a aeronavelor militare ale Forțelor Aerospațiale Ruse.

Aeroportul internațional de importanță federală din orașul Petropavlovsk-Kamchatsky. Situat la 29 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, în orașul Elizovo.

Oferă servicii aeriene regulate între teritoriul Kamchatka și orașele rusești. Aeroportul operează, de asemenea, zboruri locale către aşezări Zboruri charter internaționale Kamchatka către Bangkok și Phuket (Thailanda), Nha Trang (Vietnam), Osaka și Tokyo (Japonia), zboruri regulate sezoniere către Anchorage (SUA).

A fost inaugurată o nouă pistă pe aeroportul Yelizovo >>

Baza Aeriană Kamenny Ruchey - cel mai mare aerodrom militar din Orientul Îndepărtat Rusia. Până în 2009, cel de-al 568-lea OGSAP (regimentul aerian mixt de gardă separat) al Flotei Pacificului a Marinei Ruse avea sediul pe aerodrom, înarmat cu aeronave de apărare antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142MZ și avioane repetitoare radio Tu-22M3 lungi. -portoare de rachete cu rază de acțiune, o echipă de căutare și salvare de elicoptere Ka-27PS, avioane de transport militar Mi-8 și An-26. În 2010, părți ale garnizoanei au fost reorganizate în Baza Aeriană 7061st Guards a Flotei Pacificului. În prezent, pe aerodrom sunt staționate o escadrilă antisubmarină redusă de Tu-142MZ/MR (7 vehicule) și o aeronavă de transport An-26.

aerodromul Knevichi - situat la 4,5 km de orașul Artyom și la 38 km nord-est de orașul Vladivostok. Până în 1993, a fost, de asemenea, aerodromul de bază al celei de-a 25-a divizii de aviație de transport de rachete navale cu banner de două ori roșii a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, cu desfășurarea permanentă a regimentului și diviziei de control al 183-lea transportator de rachete navale, precum și controlul diviziei. Regimentul 593 de transport aerian (în anii post-sovietici, redus la escadrilă separată- 71 OTAE) și uzina de reparații de avioane din Pacific Fleet Air Force (153rd ARZ). Are statutul de aeroport de importanță federală.

Permis să primească toate tipurile de aeronave fără restricții. Aeroportul are două terminale de pasageri și un terminal de marfă.

Are două aerodromuri:

Knevichi de Vest- pentru aeronavele companiilor aeriene locale și de lungă distanță. Există două piste cu gazon artificial: una de 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența pavajului PCN 52/R/B/X/T (mixt), a doua de 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența trotuarului PCN 54/R / B/X/T.

Avioane acceptate: toate tipurile.

Lake Keys - pentru avioane și elicoptere ale companiilor aeriene locale. Are două piste cu gazon artificial, fiecare 21 m lățime și 1000 m și 600 m în prezent.

Aerodromul Nikolaevka - un aerodrom militar pe teritoriul Primorsky, situat la 37 km nord-est de orașul Nakhodka, garnizoana (așezarea rurală) Nikolaevka.

Aviația Flotei Pacificului a Marinei Ruse are sediul pe aerodrom - aeronave Il-18, Il-38, Il-22, Ka-27, elicoptere Mi-8. A fost planificat să desfășoare elicoptere Ka-52K pentru nave rusești tip mistral. Aerodromul și garnizoana sunt centrul bazei aeriene 7062 a Flotei Pacificului.