Perspective pentru aviația navală rusă. Ziua Aviației Marinei Ruse Forțele Aeriene Marinei URSS

Articolul renumitului expert străin A. Mladenov examinează istoria, starea și perspectivele aviației navale rusești. Editorii P.2 au considerat că acest material prezintă un anumit interes pentru cititorul autohton.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

Aviația Marinei Ruse trece în prezent printr-o perioadă dificilă de reforme. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major al Forțelor Armate, emis în martie 2011, aviația flotei în scurt timp urma să transfere către Forțele Aeriene toate aeronavele purtătoare de rachete formate din trei escadroane de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. , cea mai mare parte a unităților de lovitură și luptă, precum și o mare parte a aviației de transport. Ca urmare a unor astfel de schimbări dramatice, aviația navală rusă se concentrează în prezent pe sarcinile de apărare antisubmarină (ASW), patrulare, operațiuni de căutare și salvare, menținând în același timp în structura sa un singur regiment de luptători pe nave și oportunități limitate pentru a efectua misiuni de lovitură de pe aerodromurile terestre

Până la jumătatea anului 2011, aviația navală rusă includea peste 300 de aeronave, dintre care aproximativ 130 erau pregătite pentru luptă, astfel nivelul de pregătire pentru luptă a fost de 43%. În cea mai mare parte varsta mijlocie Flota de avioane a Marinei se apropie rapid de 30 de ani; aproximativ jumătate din flota de avioane a fost produsă cu mai bine de 25 de ani.

Aviația navală este disponibilă în toate cele patru flote - Nord, Pacific, Baltică și Marea Neagră, în plus există mai multe unități de subordonare centrală. Fiecare flotă, în cadrul structurii sale de sediu, are o Direcție de Aviație Navală, care este responsabilă de pregătirea de luptă și aprovizionarea bazelor aeriene din subordinea acesteia.

O evaluare a capacităților aviației navale reformate ne permite să concluzionam că este încă pregătită pentru luptă. Având în serviciu un număr de aeronave de patrulare Il-38 și Tu-142MK/MZ pregătite pentru luptă, aviația navală își poate arăta capacitățile ca element al politicii externe a Rusiei, în primul rând în regiunea Asia-Pacific, demonstrându-și prezența, musculatura și rezistenţă. Importanța politică ridicată a fost demonstrată recent în timpul zborurilor de patrulare în regiunea Polului Nord, când aviația navală era însărcinată cu monitorizarea mediului și a condițiilor de gheață, precum și cu observarea activităților navelor străine. Aceasta a fost o consecință directă a ambițiilor recente ale Rusiei de a-și muta granițele spre nord pentru a-și extinde controlul asupra platformei continentale, care se întinde din nordul Siberiei până în zonele bogate în minerale și încă neexploatate din jurul Polului Nord. Acest lucru ar trebui să permită Rusiei să stabilească controlul asupra unor zone vaste din Arctica, iar aviația navală joacă un rol important în acest sens.

Anii 1990 - o perioadă de criză profundă în aviația navală

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete antinavă. rachete de croazieră, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste aeronave constituiau puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadrile individuale si grupuri. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de reduceri la scară largă, scoțând din serviciu tipurile de aeronave învechite.

Până la începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (52 dintre ele pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 pregătite pentru luptă) , 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).

Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.

Dar până la începutul noului mileniu capacități de luptă aviația navală a scăzut la un nivel critic din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cele necesare. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.

Structura organizațională și provocări

Începând cu 2009, toate unitățile zburătoare ale fiecăreia dintre cele patru marine rusești au fost transformate în baze aeriene, înlocuind vechiul sistem de regimente și escadroane individuale, care, la rândul lor, constau din escadrile și unități aeriene. Aviația de luptă bazată pe transportatori este încă consolidată organizațional într-un singur regiment separat de aviație navală - al 279-lea OKIAP. Subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale din Moscova se află cel de-al 859-lea Centru de Formare a Aviației Navale din Yeisk, pe Marea Azov. Este destinat recalificării pentru noi tipuri de aeronave și pregătirii aprofundate în utilizarea tuturor tipurilor de arme și tactici pentru toate structurile aviației navale, precum și pregătirea și calificarea personalului de la sol.

Baza de aviație 7055 (fostă 46 OTAP - un regiment separat de aviație de transport), situată în Astafyevo, lângă Moscova, este responsabilă de efectuarea operațiunilor de transport în interesul comandamentului aviației navale din Rusia.

În anii 1990 și 2000. Principala provocare cu care se confruntă Marina Rusă și aviația sa a fost să își mențină potențialul evitând în același timp transformarea profundă. Această epocă s-a caracterizat printr-un număr din ce în ce mai mic de echipamente de aviație, precum și prin resurse financiare foarte limitate, care nu permiteau finanțarea adecvată nici măcar pentru pregătirea de bază de zbor și întreținerea flotei de zbor. Comandanții aviației navale din acea vreme s-au dovedit incapabili sau dispuși să inițieze reforme realiste pe termen lung și să dezvolte planuri de dezvoltare a organismului de aviație naval aflat în dificultate. În schimb, au încercat să găsească soluții paliative temporare pentru a combate problemele de pregătire care au apărut din cauza subfinanțării. Pentru a menține un nivel suficient de pregătire pentru luptă a aeronavei, comandamentul aviației navale a permis prelungirea atât a duratei de viață atribuite, cât și a celei de revizie a aeronavei. Acest lucru a provocat o „canibalizare” masivă a echipamentelor aviatice pentru a menține nivelul de pregătire pentru luptă la 50%.

Modernizarea principalelor tipuri de aeronave din aviația navală s-a desfășurat într-un ritm minim, drept urmare nici măcar un elicopter sau aeronavă navală serios modernizate nu a intrat vreodată în serviciu. Cu rare excepții de la sfârșitul anilor 1990. (când a fost transferat ultimul avion de luptă Su-33 bazat pe portavion) ​​nu au existat nicio livrări de aeronave noi; un număr mic de elicoptere Ka-31 AWACS au fost livrate în 2011 și 2012. [probabil, vorbim despre un contract din 2009 pentru furnizarea a două Ka-31. Cu toate acestea, informații despre transferul de elicoptere nu au fost publicate în presa deschisă - P.2].

Aviația navală a trecut printr-o perioadă dificilă la sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000, când, din cauza lipsei de combustibil, orele de zbor au fost reduse drastic, iar pregătirea pentru luptă a fost menținută datorită abilităților și abilităților personalului de zbor dobândit înapoi în vremurile sovietice. Cu toate acestea, pregătirea noilor echipaje practic nu a fost efectuată, drept urmare până în 2001 vârsta medie a echipajului de zbor a depășit 40 de ani.

Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că aviația navală va trebui nu numai să rezolve problemele asociate cu o flotă de avioane îmbătrânită rapid, ci și să răspundă la întrebări legate de furnizarea de formare inițială de zbor de înaltă calitate pentru echipaj și menținerea recentă a pregătirii de luptă a piloților. absolvit de şcoli chemate să le înlocuiască generația actuală aviatori navali care suportă greul serviciului, dar a căror vârstă crește rapid. Retragerea inevitabilă din serviciul de zbor a multor piloți, navigatori și operatori de sisteme de arme cu experiență instruiți la standarde sovietice înalte amenință pregătirea pentru luptă a aviației navale. O soluție parțială a problemei poate fi utilizarea experienței cei mai buni piloți după demobilizarea lor, prin recrutarea lor pentru a lucra la centrul de pregătire din Yeisk ca instructori civili, unde vor servi ca rezerviști.

În prezent, datorită creșterii puternice a limitelor de combustibil și a fondurilor de întreținere a flotei observată de la începutul acestui deceniu, timpul mediu de zbor în aviația navală este de 100-120 de ore. Deși această cifră este semnificativ mai mică decât nivelurile recomandate piloților NATO, este totuși un mare pas înainte în comparație cu perioada post-sovietică timpurie.

Aviația cu nave

Atât regimentul de aviație bazat pe portavioane, cât și singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, sunt repartizați Flotei de Nord. Sarcina principală a luptătorilor navali Su-33, cărora le lipsesc capacități de lovitură, este apărarea pe distanță lungă a unui grup de portavion. Principala forță de lovitură a amiralului Kuznetsov este 12 rachete antinavă P-700 Granit, care au o rază de tragere de 550 km. Cerința de a implementa apărarea aeriană cu rază lungă de acțiune provine din opinia conducerii aviației navale, care consideră că este necesar pentru grupurile navale de atac care operează în ocean dincolo de raza de tragere a sistemelor de apărare aeriană de la uscat. O altă sarcină importantă a portavionului rus, conform comandantului șef al Marinei V. Vysotsky, este controlul spaţiul aerian peste zonele de patrulare de luptă ale SSBN-urilor rusești, care altfel ar fi amenințate de avioanele de patrulare ale unui potențial inamic.

Su-33-urile aflate în serviciu cu al 279-lea OKIAP au fost primite în 1993-1998. în valoare de 24 de unităţi, dintre care patru s-au pierdut în accidente şi dezastre. Regimentul are sediul pe aerodromul Severomorsk-3, la 25 km nord de Murmansk. Pe lângă Su-33, acesta este înarmat cu mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și mai multe avioane de antrenament terestre Su-27UB, destinate reinstruirii și antrenamentelor. În ciuda faptului că a fost dezvoltată și testată o modificare cu două locuri a Su-27KUB, în cockpitul căreia piloții stau unul lângă altul, nu au existat comenzi pentru aceasta, iar viitorul acestei aeronave rămâne necunoscut.

De la înființare, singurul regiment de aviație navală a întâmpinat dificultăți serioase în pregătirea personalului de zbor, în principal din cauza unei combinații de factori: capacitatea limitată de luptă a amiralului Kuznetsov și dificultatea conditiile meteoîn Marea Barents. În plus, piloții regimentului au avut o perioadă de trei ani în care nu au putut folosi centrul de instruire la sol NITKA situat în Crimeea din cauza diferențelor politice cu Ucraina și abia în 2010 au putut fi reluate zborurile de antrenament.

Trebuie remarcat faptul că, cu rare excepții, tinerii recruți trebuie să urmeze mai întâi un antrenament de decolare și aterizare pe NITKA, după care, dacă sunt condiții meteo favorabile, li se permite să zboare de pe puntea amiralului Kuznetsov. Datorită mediului de antrenament nefavorabil pentru noii piloți, pregătirea acestora progresează foarte lent. Potrivit comandantului aviației navale, generalul-maior I. Kozhin, principalele eforturi în domeniul instruirii personalului de zbor în viitorul apropiat vor fi îndreptate spre menținerea unui număr constant de piloți de aviație pe transportatori la nivelul de 15-18 persoane. . În prezent, cei mai mulți piloți experimentați au mai mult de 200 de aterizări de portavion. Al 279-lea OKIAP este considerată cea mai instruită unitate de aviație navală și are cel mai mare procent de piloți complet antrenați și avioane pregătite pentru luptă.

Pentru a scăpa de dependența de NITKI ucrainean, se plănuiește construirea unui nou centru de instruire pentru piloții de aviație bazați pe transportatori în Yeisk, dar nu va fi pe deplin gata până în 2015.

Pe lângă raftul de punte avioane de vânătoare Aviația navală includea două regimente de luptători terestre - al 698-lea OGIAP și al 865-lea IAP. Primul regiment a fost redenumit Baza 7052 de Aviație în 2009 și repartizat Flotei Baltice, cu sediul în Chkalovsk (lângă Kaliningrad). Regimentul este înarmat cu luptători Su-27. Cea de-a 865-a a fost repartizată Flotei Pacificului și a devenit cea de-a 7060-a stație aeriană în 2009. Este înarmat cu interceptoare de luptă MiG-31 și este staționat în Yelizovo, în Peninsula Kamceatka. În martie 2011, ambele unități au fost transferate în Forțele Aeriene.

Aeronave de patrulare maritimă și antisubmarin

Aviația antisubmarină, cândva foarte puternică, și-a păstrat structura de dinainte de reformă mai mult sau mai puțin în forma sa originală și continuă să opereze două tipuri de aeronave, Il-38 și Tu-142MZ/MK. Aceste avioane cu patru motoare sunt în serviciu cu două flote „mari” – Nordul și Pacificul. Sarcina lor principală este să caute, să detecteze, să urmărească și să distrugă submarinele inamice. Trebuie remarcat faptul că aceste funcții presupun și efectuarea unor misiuni reale în timp de pace - așa-numitele „misiuni de patrulare de luptă”, în care aeronavele caută și urmăresc submarine în apele internaționale. Aceste ieşiri pot fi „ofensive” sau „defensive”. Prima include zone de patrulare ale potențialelor SSBN inamice, în primul rând submarine americane. În cel de-al doilea caz, aviația antisubmarină rusă acoperă zonele probabile de patrulare ale transportatoarelor sale strategice de rachete, monitorizând activitatea submarinelor inamice care pot reprezenta o amenințare pentru SSBN-urile rusești atunci când sunt în serviciu de luptă.

De exemplu, astfel de ieșiri sunt efectuate de Tu-142 și Il-38 în jurul Peninsulei Kamchatka, unde se află de obicei SSBN-urile rusești. Potrivit surselor ruse, în anii 1990. A existat o activitate ridicată a submarinelor americane, care au urmărit mișcările SSBN-urilor rusești în timpul serviciilor lor de luptă în Barents și Marea Japoniei.

Avioanele antisubmarine au și sarcina de a afișa drapelul în locații îndepărtate, precum Polul Nord și apele din jurul Peninsulei Kamchatka, unde Rusia are interese politice și economice semnificative. Il-38 și Tu-142 din flotele de Nord și Pacific efectuează aceste zboruri de patrulare în mod regulat de mai multe ori pe lună.

Aeronava de patrulă și antisubmarin Tu-142 a fost dezvoltată pe baza bombardierului strategic Tu-95, special pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune în apele oceanice. Raza de acțiune este de 4500 km. Aeronava a intrat în funcțiune în 1972, modificările actuale Tu-142MK și Tu-142MZ au intrat în funcțiune în anii 1980. și au fost în producție până la începutul anilor 1990. Ambele marine au o escadrilă din aceste avioane. Durata de viață a corpului aeronavei este încă destul de semnificativă, dar nu există planuri de modernizare a acestora. Cel mai probabil, ultimul Tu-142 va fi anulat până în 2020.

Il-38 este al doilea tip de aeronave rusești antisubmarin și de patrulare. Destinat inițial pentru operațiuni în „zona mijlocie a oceanului”, a intrat în funcțiune în 1968, iar exemplele rămase au fost construite la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. sunt în serviciu cu o escadrilă a Flotei de Nord și două ai Flotei Pacificului. În ciuda vechimii lor, durata de viață a planoarelor rămâne foarte semnificativă, iar costul de funcționare este relativ scăzut. O parte a parcului este de așteptat să fie modernizată (numărul total nu a fost încă anunțat) pentru a le crește capacitățile.

Elicoptere

Elicopterele PLO și PSO de la bord sunt reprezentate de elicoptere Ka-27 durabile și fiabile, a căror durată de viață rămâne foarte semnificativă, iar elicopterele în sine din ambele versiuni vor fi în funcțiune cel puțin până în 2020 și, eventual, în continuare. Modificarea Ka-27PL este o versiune specializată anti-submarin, iar Ka-27PS realizează funcții de căutare și salvare și transport. Cele mai multe dintre Ka-27 în serviciu au fost produse la începutul anilor 1980, cu puțin peste 70 în serviciu, alocate la patru regimente de elicoptere (pentru fiecare flotă), precum și un centru de instruire recent înființat în Yeisk.

Ka-27PL sunt, de asemenea, implicate în serviciul de luptă, în principal în apele teritoriale rusești, pe bază de nave sau aerodromuri de coastă. Există, de asemenea, un număr mic de elicoptere de transport și luptă Ka-29, mai multe copii sunt atribuite fiecărei flote și fac parte din structura regimentelor mixte de elicoptere, unde servesc împreună cu Ka-27PL și Ka-27PS. În 2001, cel puțin 16 Ka-29 „excedent” au fost transferate către aviația Ministerului Afacerilor Interne.

În plus, aviația Marinei are aproximativ o duzină de elicoptere Mi-8T/P/MT/MTV, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de transport și căutare și salvare. Ele sunt incluse în structura regimentelor individuale de transport sau de elicoptere, sau a grupurilor alocate fiecărei flote. În plus, Flota Mării Negre zboară opt Mi-8 echipate cu echipamente de război electronic. Până în 2011, structura aviației navale includea un regiment de elicoptere separat, atribuit Flotei Baltice. Era înarmat cu elicoptere de atac Mi-24VP/P și Mi-8MT, inclusiv sarcinile sale suport de foc unități ale Marinei, precum și transport în interesul flotei. Regimentul Mi-24 avea, de asemenea, sarcina secundară de a oferi apărare aeriană la joasă altitudine și de a intercepta aeronavele care zboară la joasă altitudine. Cu toate acestea, se crede că în timpul reformelor acest regiment a fost transferat aviației armatei ruse.

Avioane de atac de coastă

După martie 2011, în aviația navală a rămas doar un singur escadron de aviație de atac. Această rămășiță a fostei puteri a aviației navale a fost păstrată datorită bazei pe teritoriul Crimeei. În 1997, Rusia și Ucraina au încheiat un acord în baza căruia Rusiei i s-a permis să rețină Escadrila 43 separată de aviație de atac marin (OMSAE) a flotei Mării Negre la aerodromul Gvardeyskoye, în urma căruia escadrila nu a putut fi transferată la Forțele aeriene fără complicații internaționale grave. Acest acord este conceput pentru o perioadă de 20 de ani și permite doar 22 de avioane de luptă rusești să aibă sediul în Crimeea la un moment dat, iar numărul maxim de aeronave care pot fi amplasate pe cele două aerodromuri închiriate de Rusia este de 161. În prezent, Escadrila are 18 bombardiere Su-2 de primă linie, 24. Ei sunt cei mai vechi reprezentanți de acest tip în aviația rusă, în plus, au pierdut echipamente care permiteau utilizarea armelor nucleare înainte de a fi transferați la al 43-lea OMSHAE în 2000 pentru a înlocui Su-17M3 pe care îl avea. În plus, escadronul este înarmat cu patru avioane de recunoaștere Su-24MR.

Su-24 din Crimeea a devenit primul avion de luptă rusesc care a primit înregistrarea de stat „RF-”, care este considerată obligatorie pentru aeronavele rusești care operează în străinătate.

Echipat, de asemenea, cu Su-24, Regimentul 4 Separat de Aviație de Atacare Marină (OMSHAP), cu sediul în Chernyakhovsk (regiunea Kaliningrad), a devenit a 7052-a bază aeriană în 2009, dar a fost transferat Forțelor Aeriene în martie 2011.

Aviație de transport și aeronave cu destinație specială

Această parte a aviației navale este responsabilă cu transportul de trupe și mărfuri între baze, desfășurarea de operațiuni auxiliare, inclusiv căutare și salvare, în zona de responsabilitate a regimentului, antrenament cu parașuta a pușcașilor marini și unităților de înotători de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor, precum şi salvarea aterizatoarelor cu astronauţi . În plus, în Nord și Flota Pacificului Există o serie de avioane An-12PS special concepute pentru operațiunile de salvare pe mare.

Avioanele de transport militar An-26 și An-12 sunt calitățile de lucru ale aviației de transport ale flotei. precum și mai multe Tu-134 de pasageri. Au fost două Tu-154 pentru transport pe distanțe lungi și VIP, dar rămâne neclar dacă rămân astăzi. De asemenea, rămâne necunoscut câte aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene în martie 2011. Flota Pacificului și Flota Nordului au două Il-20RT, utilizate pentru transportul de pasageri și transport, precum și un Il-18 pentru antrenarea piloților Il-38.

Flota Mării Negre are trei sau patru amfibieni turbopropulsori Be-12PS, care sunt utilizați în principal pentru operațiuni de căutare și salvare și de patrulare. Aceste aeronave învechite și-au epuizat practic durata de viață și vor avea nevoie de prelungirea acesteia dacă se ia decizia de a le păstra în flotă.

Achizitii noi

Toate unitățile de aviație navală vor primi echipamente noi în următorii ani, dar cele mai mari comenzi sunt asociate cu achiziționarea în iunie 2011 a patru universale franceze. nave de debarcare(UDC) Mistral. Grupul de aviație al fiecăreia dintre aceste nave va include opt elicoptere de atac și opt elicoptere de transport-lupt. Modificarea navală a elicopterului Ka-52 - Ka-52K a fost selectată ca naval elicopter de atac. Acesta va avea lame pliabile, o aripă și sisteme de susținere a vieții pentru echipaj, care va zbura în costume de neopren. Fuzelajul și echipamentul vor fi acoperite cu un strat special anticoroziv, elicopterul va primi și noi rachete antinavaŞi Controlați radarul foc. Flota rusă are nevoie de cel puțin 40 de elicoptere Ka-52K, dintre care primul ar trebui să fie livrat clientului până la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015. concomitent cu livrarea primului UDC.

Ka-29 testat și dovedit va acționa ca un elicopter de transport și atac. Elicopterele nou construite ar trebui să primească avionică actualizată, similară cu cele instalate pe Ka-52K. Numărul total de elicoptere achiziționate pentru Mistral UDC va fi de cel puțin 100 de unități, care vor fi distribuite între Flota Nordului și Flota Pacificului un anumit număr va merge și la centrul de antrenament din Yeisk;

De asemenea, este în desfășurare un program pentru achiziționarea de elicoptere Ka-31 AWACS, care vor fi livrate Flotei Nordului și Flotei Pacificului. Primul lot de două elicoptere a fost comandat și se așteaptă să fie achiziționate loturi mai mici din aceste elicoptere.

Conform informațiilor din Mass-media rusă, anunțat la sfârșitul anului 2009, aripa aeriană a portavionului Amiral Kuznetsov poate consta în viitor din cel puțin 24 de avioane de luptă MiG-29K. La mijlocul lunii iulie 2011, comandantul aviației marinei, generalul-maior I. Kozhin, a anunțat că Ministerul rus al Apărării intenționează să plaseze o comandă pentru MiG-29K până în august 2011, iar prima aeronavă ar trebui să ajungă la client în 2012. Cu toate acestea, nu a fost posibilă plasarea comenzii la timp, ceea ce a făcut ca primele livrări să fie întârziate până în 2013, dar se crede că va avea prioritate producția MiG-29K pentru portavionul indian Vikramaditya.

În iulie, surse din industria aviației ruse au mai raportat că pentru aviația Marinei era așteptată o comandă pentru 12 avioane de vânătoare Su-30SM (o variantă a avionului de vânătoare Su-30MKI de export produs de Irkut Corporation), destinată înlocuirii vechiului Su-24. bombardiere ai Flotei Mării Negre. Cu toate acestea, această comandă nu a fost confirmată de surse din Ministerul Rusiei apărare

Există planuri de modernizare a aeronavelor de căutare și salvare și de patrulare în 2008, a fost raportată o comandă pentru patru amfibieni A-42 (o dezvoltare a proiectului A-40 Albatross), dar nici o aeronavă nu a fost livrată și viitorul programului; rămâne în discuție.

Vorbind despre perspectivele pe termen lung în achiziții tehnologie nouă, I. Kozhin a remarcat că acestea vor include o nouă generație de avioane de patrulare bazate pe Tu-214 pentru a înlocui atât Tu-142, cât și Il-38/38N. În plus, a fost menționat un nou elicopter de navă multifuncțional.

Modernizarea flotei existente

Există trei programe de modernizare în curs de desfășurare în aviația marinei. Primul se referă la Il-38, care va primi un nou complex electronic la bord și va primi denumirea Il-38N. Primul Il-38 a primit complexul de observare și căutare Novella (PPK) dezvoltat de holdingul Leninets în 2001, a doua mașină a început testarea la mijlocul anului 2011. Programul de modernizare Il-38 prevede lucrări pe o aeronavă pe an, rămâne nu este clar când va intra în funcțiune Il-38 modernizat.

PPK Novella integrat a fost dezvoltat cu scopul de a transforma IL-38 într-un sistem eficient de patrulare și recunoaștere multirol. Il-38N modernizat este echipat cu un radar de înaltă rezoluție, un sistem de recunoaștere optic-electronic, senzori în infraroșu și un sistem sonar fundamental nou, un nou magnetometru și sistem nou comunicatii. IL-38N poate folosi și noile torpile antisubmarine APR-3 de mare viteză și este echipat cu un nou sistem de război electronic.

Al doilea program de modernizare implementat este pentru elicopterele Ka-27PL. Versiunea de bază propusă de Kamova Design Bureau prevede înlocuirea Octopus PPK cu noul Lira PPK dezvoltat de holdingul Leninets. Este dezvoltat pe baza Novella PPK pentru utilizare pe elicoptere și vă permite să măriți raza de detectare și să integrați noi torpile antisubmarin și încărcături de adâncime ghidate, precum și noi rachete antinavă în arsenalul Ka-27. Odată cu instalarea noului complex, elicopterul anterior exclusiv antisubmarin devine cu adevărat multifuncțional, capabil să fie folosit pentru a îndeplini diverse sarcini: antipiraterie, transport de la mal la navă, recunoaștere optică și radar. Modernizarea avionicii este planificată să fie combinată cu un program la scară largă de creștere a duratei de viață pentru a menține nivelul ridicat al elicopterelor modernizate cu indicele Ka-27M timp de 15 ani de funcționare.

Potrivit informațiilor publicate în presa rusă, programul de modernizare Ka-27PL a fost lansat în martie 2003, dar s-a confruntat cu întârzieri semnificative, în primul rând din cauza finanțării insuficiente (așa s-a întâmplat cu toate programele de modernizare a aeronavelor rusești în anii 1990 - începutul anilor 2000). Cu toate acestea, în 2005-2006. Programul de modernizare Ka-27 a intrat în faza de testare în zbor, iar până în 2011 au apărut fotografii care arătau cel puțin un Ka-27M supus testelor aeriene. Dar Ka-27 modernizat este încă departe de a fi livrat unităților de luptă.

Astfel, singurul program de modernizare a echipamentelor aviatice ale flotei, care avansează într-un ritm rapid, este asociat cu lucrările la avioanele de luptă Su-33. Acesta este un program nu foarte amplu care are ca scop îmbunătățirea capacităților complexului de apărare aeriană prin înlocuirea sistemului de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu sistemul L-150 Pastel. În plus, au fost modernizate echipamentele de navigație ale aeronavei și monitoarele din cockpit.

Publicație originală: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly Shrinking Force — Air Forces Monthly, ianuarie 2012

Traducere de Andrey Frolov

Pe 17 iulie, piloții Marinei Ruse (Marina) își sărbătoresc sărbătoarea profesională - Ziua Aviației Marinei Ruse.

Sărbătoarea a fost stabilită în conformitate cu ordinul comandantului șef al marinei ruse nr. 253 din 15 iulie 1996 „Cu privire la introducerea sărbătorilor anuale și a zilelor profesionale în specialitate”, iar data a fost aleasă în onoare. a primei victorii a piloților navali ruși în luptă aeriană asupra Marea Baltică. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane au decolat de pe portavionul Orlitsa al Flotei Baltice și au intrat în luptă peste mare cu patru avioane germane pentru a proteja baza navală rusă de pe insula Saaremaa de atacuri. cu avioanele germane. În timpul bătăliei, care s-a încheiat cu o victorie completă pentru piloții navali ruși, două avioane Kaiser au fost doborâte și două au fugit. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a aviației navale a Marinei Ruse.

De la nașterea producției de avioane în Rusia, s-au făcut încercări de a folosi avioane pentru nevoile armatei și marinei. În 1909, căpitanul Lev Matsievich, la o reuniune a Comitetului Tehnic Marin, într-un raport „Despre tipul de avion maritim”, a subliniat ideea posibilității de a utiliza aeronave de pe nave. De asemenea, a dezvoltat un proiect pentru un avion special cu un tren de aterizare întărit, care a fost cauzat de condițiile de aterizare pe navă. În primăvara anului 1910, un grup de ofițeri de marina ruși și grade inferioare a fost trimis în străinătate pentru a studia aeronautica.

Istoria aviației navale a început în 1910-1911 odată cu crearea primelor hidroavioane și experiența de succes a decolării și aterizării unei aeronave pe o navă de suprafață. În martie 1910, inginerul francez Henri Fabre a realizat prima decolare cu succes din apă într-un hidroavion, iar în august 1911, primul zbor cu o aeronavă amfibie. Primul hidroavion din Rusia a fost construit de inginerul Yakov Gakkel în februarie 1911. Prima decolare cu succes a unei aeronave cu roți de pe puntea unei nave a fost efectuată în noiembrie 1910 de către pilotul american Eugene Ely de pe crucișătorul Birmingham; În ianuarie 1911, a efectuat prima aterizare cu succes a unei aeronave pe puntea crucișătorului Pennsylvania.

Pentru a stimula industria avioanelor navale interne în 1911-1913, guvernul rus a achiziționat avioane din străinătate. Aceleași aeronave într-o formă modificată au fost apoi construite la fabricile interne.

Primele aeronave de bord au fost hidroavioane lansate macara pe apă pentru decolare și urcat pe navă din apă după aterizare, ceea ce s-a explicat prin costul scăzut și ușurința de implementare a acestei metode de organizare a zborurilor pe mare. În flota rusă, pentru prima dată în lume, în 1913, a început transformarea navelor cu aburi în transport aerian.

Primele unități de aviație navală din Rusia au fost formate ca parte a flotei Baltice și a Mării Negre în 1912-1914. În 1915-1916, ambarcațiunile interne M-5 și M-9 ale lui Dmitri Grigorovici, care se distingeau prin caracteristicile de zbor înalte pentru acea vreme, au intrat în funcțiune. Până la începutul Primului Război Mondial, Rusia avea 65 de avioane militare navale.

În timpul războiului, împreună cu sarcinile de patrulare, recunoaștere, desemnarea țintelor și reglarea focului de artilerie, aviația navală a început să caute submarine, să acopere nave și baze și să efectueze bombardamente asupra țintelor maritime și terestre. Până în 1917, aviația navală a Marinei Imperiul Rus a constat din 269 de hidroavioane, ambarcațiuni zburătoare de modele interne și luptători cu roți de fabricație străină.

Unități obișnuite ale aviației navale sovietice au fost create în 1918 și au luat parte la Războiul Civil, interacționând cu nave și trupe în lupte de lângă Petrograd (acum Sankt Petersburg), în Marea Baltică, Marea Neagră, pe Volga, Kama, Nord. râurile Dvina şi Lacul Onega .

În 1920, aviația navală a fost transferată în Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (din 1924 - Militară forțelor aeriene Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii). Din mai 1935 până în ianuarie 1937, a făcut parte din Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF), apoi a fost din nou reatribuită Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În 1938, a fost creată Forța Aeriană Marinei, care până la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945) număra aproximativ 2,5 mii de avioane. Dintre acestea, două brigăzi de aviație și mai multe escadroane separate au fost formate în fiecare flotă (Baltică, Marea Neagră, Pacific și Nord). Aviația navală era formată din 45% avioane de vânătoare, 25% avioane de recunoaștere, 14% bombardiere și 10% bombardiere torpiloare.

La începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală sovietică a operat în principal pe fronturi terestre. În august - septembrie 1941, piloții Flotei Baltice au efectuat opt ​​raiduri asupra Berlinului și a altor ținte germane. Din 1943, principalele eforturi ale aviației navale au vizat distrugerea navelor și a mărilor. vehicule inamic. În total, piloții navali sovietici au reprezentat peste 5,5 mii de avioane inamice distruse. Din atacurile lor, Germania nazistă și aliații săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce a reprezentat aproximativ jumătate din pierderile totale ale inamicului din partea forțelor marinei sovietice. 241 de aviatori au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci persoane au primit-o de două ori.

În anii postbelici, aviația navală a fost re-echipată cu avioane cu reacție, a primit noi arme - rachete ghidate și nedirijate, bombe, torpile și rachete cu încărcături nucleare etc. În anii 1960-1961 au fost lichidate avioanele de mină-torpilă și de luptă și au fost create noi tipuri de aeronave - purtătoare de rachete și antisubmarin. Odată cu crearea navelor sovietice care transportă avioane, a apărut aviația bazată pe transportatori.

După prăbușirea URSS, unitățile de aviație navală situate pe teritoriul RSFSR au devenit parte a Forțelor Armate ale Federației Ruse.

În Rusia modernă, aviația navală este o ramură a Marinei, menită să caute și să distrugă forțele de luptă ale flotei inamice, detașamentele de debarcare, convoaiele și navele individuale (nave) pe mare și la baze; acoperirea grupărilor de nave și instalații navale de la atacurile aeriene inamice; distrugerea avioanelor, elicopterelor și rachetelor de croazieră; efectuarea de recunoașteri aeriene; țintirea forțelor navale inamice cu forțele lor de atac și emiterea desemnărilor de țintă pentru acestea. De asemenea, implicat în punerea minelor, contramăsurile minelor, războiul electronic (EW), transportul aerian și aterizarea, operațiunile de căutare și salvare pe mare. Baza aviației navale este formată din avioane și elicoptere pentru diverse scopuri.

Din punct de vedere funcțional, aviația navală este împărțită în tipuri de aviație: transport de rachete navale; antisubmarin; luptător; scopuri de recunoaștere și auxiliare (detecție și ghidare radar cu rază lungă de acțiune, război electronic, acțiune împotriva minelor, control și sprijin pentru comunicații, realimentarea în zbor a aeronavelor, căutare și salvare, transport, ambulanță).

În funcție de locație, acesta este împărțit în aviație bazată pe transportatori (pe nave care transportă avioane) și aviație pe țărm (la aerodromuri).

Dezvoltarea ulterioară a aviației navale este în direcția îmbunătățirii tuturor tipurilor de aeronave, creșterea vitezei, raza de acțiune și durata zborului acestora, dotarea lor cu arme ghidate de înaltă precizie, introducerea pe scară largă a tehnologiei informatice electronice, sisteme și metode de control, mijloace de automatizare a colectarea, prelucrarea informațiilor și emiterea de desemnări de ținte pentru distrugerea oricăror ținte cu mare precizie, creând mijloace de căutare și distrugere a țintelor de suprafață și subacvatice pe noi principii fizice, crescându-le stealth și stabilitatea în luptă.

În 2017, aviația navală a Marinei a fost completată cu aeronave noi, iar echipamentele existente au fost actualizate în mai multe domenii. Astfel, se lucrează la reechiparea forțelor de aviație operațional-tactică de la uscat ale aviației navale a Marinei cu aeronave Su-30SM, care ulterior aveau să devină principala lor aeronava. În 2018, aviația navală are o flotă de aeronave cu o durată de viață semnificativă. Aceasta se referă la modernizarea aeronavei Il-38 în varianta Il-38N Novella și reînnoirea flotei de elicoptere Ka-27 cu Ka-27M, care în viitorul apropiat va sta la baza forțelor antisubmarine și a desemnării țintei. forţe pentru grupuri navale.

Șeful Aviației Navale al Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

(Adiţional

În articolul pe care îl aducem în atenție, vom încerca să înțelegem starea actuală și perspectivele aviației navale a Marinei Ruse. Ei bine, mai întâi, să ne amintim cum era aviația navală internă în epoca sovietică.

După cum se știe, din mai multe motive, URSS nu s-a bazat pe portavioane sau aeronave bazate pe portavion în construcția marinei sale. Asta nu înseamnă însă că țara noastră nu a înțeles importanța aviației navale în general – dimpotrivă! În anii 80 ai secolului trecut, se credea că acest tip de forță era una dintre cele mai importante componente ale marinei. Aviației navale (mai precis, Forțele Aeriene ale Marinei URSS, dar de dragul conciziei, vom folosi termenul „aviație navală”, indiferent de modul în care a fost numit în mod specific într-o anumită perioadă istorică) i s-au atribuit multe sarcini importante, inclusiv inclusiv:

1. Căutați și distrugeți:
— rachete inamice și submarine polivalente;
— formațiunile de suprafață inamice, inclusiv grupurile de lovitură cu portavion, forțele de asalt amfibie, convoaiele, grupurile de atac naval și antisubmarin, precum și navele de război unice;
— transporturi inamice, avioane și rachete de croazieră;

2. Asigurarea desfășurării și operațiunilor forțelor flotei sale, inclusiv în uniformă apărare aeriană nave și instalații navale;

3. Efectuarea de recunoașteri aeriene, îndrumare și emiterea de desemnări de ținte altor ramuri ale Marinei;

4. Distrugerea și suprimarea obiectelor din sistemul de apărare aeriană din traseele de zbor ale aeronavelor noastre, în zonele în care se rezolvă misiuni;

5. Distrugerea bazelor navale, a porturilor și distrugerea navelor și transporturilor situate în acestea;

6. Asigurarea aterizării forțelor de asalt amfibie, a grupurilor de recunoaștere și sabotaj și a altor asistențe pentru forțele terestre din zonele de coastă;

7. Așezarea câmpurilor de mine, precum și războiul cu mine;

8. Conducerea radiațiilor și recunoașterea chimică;

9. Salvarea echipajelor aflate în primejdie;

10. Transportul aerian.

În acest scop, aviația navală a URSS a inclus următoarele tipuri de aviație:

1. Aviație navală cu rachete (MPA);
2. Aeronave antisubmarine (ASA);
3. Aviație de atac (AS);
4. Aviație de vânătoare (IA);
5. Aeronava de recunoaștere (RA).

Și în plus, există și avioane cu destinație specială, inclusiv cele de transport, război electronic, acțiunea împotriva minei, căutare și salvare, comunicații etc.

Dimensiunea aviației navale a URSS a fost impresionantă în cel mai bun sens al cuvântului: în total, la începutul anilor 90 ai secolului XX, includea 52 de regimente aeriene și 10 escadroane și grupuri separate. În 1991, acestea includeau 1.702 avioane, inclusiv 372 bombardiere echipate cu rachete antinavă de croazieră (Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3), 966 avioane tactice (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG-). 27, MiG-23 și alte tipuri de luptători), precum și 364 de avioane din alte clase și 455 de elicoptere, pentru un total de 2.157 de avioane și elicoptere. În același timp, baza puterii de lovitură a aviației navale a fost formată din divizii de transport de rachete navale: numărul lor din 1991 este necunoscut autorului, dar în 1980 existau cinci astfel de divizii, care includeau 13 regimente aeriene.

Ei bine, atunci Uniunea Sovietică a fost distrusă și forțele sale armate au fost împărțite între numeroase republici „independente”, care au primit imediat statutul de stat. Trebuie spus că aviația navală s-a retras în Federația Rusă aproape în întregime, dar pentru a menține atât de numeroase forțe Federația Rusă Nu am putut. Și astfel, până la jumătatea anului 1996, compoziția sa a fost redusă de peste trei ori - la 695 de avioane, inclusiv 66 de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale. Și acesta a fost doar începutul. Până în 2008, aviația navală a continuat să scadă: din păcate, nu avem date exacte despre compoziția sa, dar au existat:

1. Aeronavă navală cu rachete- un regiment, echipat (ca parte a Flotei de Nord). În plus, a existat un alt regiment aerian mixt (568, la Flota Pacificului), în care, alături de două escadrile Tu-22M3, mai existau și Tu-142MR și Tu-142M3;

2. Avion de vânătoare— trei regimente aeriene, inclusiv 279 de luptători aeropurtați, proiectate să opereze de pe puntea singurului TAVKR intern „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În mod firesc, Armata 279 avea sediul în Flota de Nord, iar celelalte două regimente aparțineau Flotei Baltice și Flotei Pacificului, înarmate cu luptători și, în consecință;

3. Avioane de atac- două regimente staționate în Flota Mării Negre și respectiv Flota Baltică și înarmate cu avioane și Su-24R;

4. Aeronave antisubmarine– aici totul este ceva mai complicat. Să-l împărțim în aviație terestră și pe navă:

— principala aviație terestră antisubmarină este cel de-al 289-lea regiment separat de aviație antisubmarin (elicoptere IL-38, Ka-27, Ka-29 și Ka-8) și al 73-lea escadron separat de aviație antisubmarin (Tu-142) . Dar, pe lângă acestea, avioanele antisubmarin Il-38 sunt în serviciu (împreună cu alte avioane) a încă trei regimente aeriene mixte, iar unul dintre ele (917, Flota Mării Negre) are și aeronave amfibii Be-12;

— aviația antisubmarină de pe navă include două regimente antisubmarine de pe navă și o escadrilă separată echipată cu elicoptere Ka-27 și Ka-29;

5. Trei regimente de aer mixt, în care, alături de Il-38 și Be-12 menționate anterior, există și un număr mare de avioane și elicoptere de transport și alte non-combat (An-12, An-24, An-26, Tu-134, elicoptere). Aparent, singura justificare tactică a existenței lor a fost aducerea aviației care a supraviețuit după următoarea rundă de „reforme” într-o singură structură organizatorică;

6. Aviația de transport- două escadroane de aviație de transport separate (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 etc.)

7. Escadrilă separată de elicoptere– Mi-8 și .

În total există 13 regimente aeriene și 5 escadroane aeriene separate. Din păcate, nu există date exacte despre numărul de aeronave din 2008 și este dificil să le deducem „empiric”. Cert este că compoziția numerică a formațiunilor de aviație navală „plutește” într-o anumită măsură: în 2008, aviația navală nu mai avea divizii aeriene, dar în epoca sovietică o divizie aeriană putea consta din două sau trei regimente. La rândul său, un regiment aerian este format de obicei din 3 escadroane, dar aici sunt posibile excepții. La rândul său, o escadrilă aeriană este formată din mai multe legături aeriene, iar o legătură aeriană poate include 3 sau 4 avioane sau elicoptere. În medie, o escadrilă aeriană poate consta din 9-12 avioane, un regiment aerian - 28-32 de avioane, o divizie aeriană - 70-110 avioane.

Luând puterea unui regiment aerian de 30 de avioane (elicoptere) și a unei escadrile aeriene de 12, obținem puterea aviației navale a Marinei Ruse la 450 de avioane și elicoptere începând cu 2008. Există sentimentul că această cifră este supraestimat, dar chiar dacă este corect, atunci În acest caz, se poate afirma că numărul aviației navale a scăzut în comparație cu 1996 de mai mult de o ori și jumătate.

Cineva ar putea decide că acesta este partea de jos, de unde există o singură cale - sus. Din păcate, acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul: ca parte a reformei forțelor armate, s-a decis transferul aeronavelor de transport de rachete navale, avioane de atac și de luptă (cu excepția celor bazate pe transportatorii) în jurisdicția forțele aeriene, iar mai târziu - forțele militare spațiale.

Astfel, flota și-a pierdut aproape toate portavioanele de rachete, luptătorii și aeronavele de atac, cu excepția regimentului aerian bazat pe portavioane, care apoi a zburat cu Su-33, și a regimentului aerian de atac de la Marea Neagră, înarmat cu Su-24. . De altfel, acesta din urmă ar fi putut fi transferat și în Forțele Aeriene, dacă nu pentru o nuanță legală - regimentul aerian era staționat în Crimeea, unde, conform unui acord cu Ucraina, doar Marina își putea staționa unitățile de luptă. , dar acest lucru a fost interzis forțelor aeriene. Astfel, după ce a transferat regimentul aerian la Forțele Aerospațiale, acesta ar trebui să fie mutat din Crimeea în altă parte.

Su-24 zboară lângă distrugătorul american Porter

Cât de justificată a fost această decizie?

Situația absolut dezastruoasă în care s-a aflat aviația navală internă în primul deceniu al secolului al XXI-lea a vorbit în favoarea retragerii aviației de transport de rachete și a aviației tactice în Forțele Aeriene (VKS a fost creat în 2015). Fondurile alocate pentru întreținerea flotei erau absolut slabe și nu răspundeau în niciun fel nevoilor marinarilor.

În esență, nu a fost vorba de salvare, ci de supraviețuirea unui anumit număr de forțe din numărul lor total și este foarte probabil ca Marina să fi ales să direcționeze fonduri pentru a păstra sfântul sfintelor - forțele submarine de rachete. scop strategic, și în plus - pentru a menține un anumit număr de nave de suprafață și submarine în stare pregătită pentru luptă. Și se pare foarte probabil că aviația navală pur și simplu nu s-a încadrat în bugetul mic cu care a trebuit să se mulțumească marina - judecând după unele dovezi, situația de acolo era chiar mai proastă decât în ​​forțele aeriene interne (deși, s-ar părea, mult mai rău). În acest caz, transferul unei părți a aviației navale către Forțele Aeriene părea să aibă sens, deoarece acolo a fost posibil să se sprijine forțele aeriene complet lipsite de sânge ale flotei și, ca parte a flotei, nimic nu le aștepta în afară de moartea liniștită.

Am spus anterior că în 2008 aviația navală era probabil formată din 450 de avioane și elicoptere, iar aceasta pare a fi o forță impresionantă. Dar, se pare, în cea mai mare parte a existat doar pe hârtie: de exemplu, Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi, anterior parte a Flotei Baltice, s-a „zărit” rapid la dimensiunea unei escadrile (regimentul însuși a încetat să mai existe, acum se gândesc să-l reînvie, ei bine, Doamne ferește, la timp...). Potrivit unor rapoarte, din partea materială a regimentului și două escadrile de aviație navală purtătoare de rachete, Forțele Aeriene au reușit să adune doar două escadrile Tu-22M3 pregătite pentru luptă. Astfel, numărul aviației navale a rămas în mod oficial semnificativ, dar, aparent, nu mai mult de 25-40% din aeronave și-au păstrat capacitatea de luptă, și poate mai puțin. Astfel, așa cum am spus mai devreme, transferul de rachete și aeronave tactice din flotă către Forțele Aeriene părea să aibă sens.

Cu toate acestea cuvânt cheie aici „parcă”. Cert este că o astfel de decizie ar putea fi justificată doar în contextul unui deficit bugetar continuu, dar pentru ea au existat ultimele zile. Tocmai în acești ani, o nouă eră se deschidea pentru forțele armate interne - țara a găsit în sfârșit fonduri pentru întreținere mai mult sau mai puțin decentă și, în același timp, au început să implementeze ambițiosul program de armare de stat pentru 2011-2020. Astfel, forțele armate ale țării au trebuit să reînvie și, odată cu ele, aviația navală și pur și simplu nu era nevoie să o scoată din flotă.

Pe de altă parte, după cum ne amintim, a fost o perioadă a multor schimbări, inclusiv organizatorice: de exemplu, s-au format patru districte militare, cărora le erau subordonate toate forțele situate teritorial în raion. fortele terestre, Forțele Aeriene și Marinei. În teorie, aceasta este o soluție excelentă, deoarece simplifică foarte mult conducerea și crește coerența diferitelor ramuri ale forțelor armate. Dar ce se va dovedi a fi în practică, deoarece în URSS și Federația Rusă pregătirea ofițerilor a fost destul de specializată și concentrată îndeaproape? La urma urmei, în teorie, o astfel de comandă unificată va funcționa bine numai dacă este condusă de oameni care înțeleg perfect caracteristicile și nuanțele serviciului piloților militari, marinarilor și fortele terestre, dar de unde putem obține astfel de oameni, dacă chiar și în Marina noastră a existat o împărțire în amirali „de suprafață” și „subacvați”, adică ofițerii și-au petrecut întregul serviciu pe submarine sau nave de suprafață, dar nu pe ambele la rândul lor? Cât de bine va putea comandantul districtului, care a fost, să zicem, un ofițer de arme combinate în trecut, să poată atribui sarcini aceleiași flote? Să-i ofere antrenament de luptă?

Dar să revenim la comenzile unificate. Teoretic, cu o astfel de organizație, nu face absolut nicio diferență unde se află anumite aeronave și piloți - în Forțele Aeriene sau Marinei, deoarece orice misiuni de luptă, inclusiv cele navale, vor fi rezolvate folosind toate forțele de care dispune raionul. Ei bine, practic... După cum am spus mai sus, este greu de spus cât de eficientă va fi o astfel de comandă în realitățile noastre, dar un lucru este sigur. Istoria arată în mod irefutat că ori de câte ori marina a fost lipsită de aviația navală, iar sarcinile ei au fost atribuite forțelor aeriene, aceasta din urmă a eșuat lamentabil în operațiunile de luptă, demonstrând o incapacitate completă de a lupta eficient peste mare.

Motivul este că operațiunile de luptă pe mare și ocean sunt extrem de specifice și necesită o pregătire specială de luptă: în același timp, forțele aeriene au propriile sarcini și vor lua în considerare întotdeauna război naval ca ceva poate important, dar totuși secundar, care nu are legătură cu funcționalitatea principală a forțelor aeriene și se vor pregăti pentru un astfel de război în consecință. Aș vrea să cred, desigur, că în cazul nostru nu va fi așa, dar... poate singura lecție a istoriei este că oamenii nu își amintesc lecțiile ei.

Prin urmare putem spune că aviația navală flota internăîn 2011-2012 a fost, dacă nu a fost distrus, apoi redus la o valoare nominală. Ce s-a schimbat astăzi? Nu există informații despre numărul de aviație navală în presa deschisă, dar folosind diverse surse, puteți încerca să o determinați „cu ochi”.

După cum se știe, aeronave navale purtătoare de rachete a încetat să mai existe. Cu toate acestea, conform planurilor existente, 30 de purtători de rachete Tu-22M3 ar trebui să fie modernizate la Tu-22M3 și să poată utiliza racheta antinavă Kh-32, care reprezintă o modernizare profundă a Kh-22.

Tu-22M3M

Noua rachetă a primit un căutător actualizat, capabil să opereze în condiții puternice contramăsuri electronice inamic. Cât de eficient va fi noul căutător și cât de eficient îl vor putea folosi aeronavele care nu fac parte din flotă? mare intrebare, dar totuși, la finalizarea acestui program, vom primi un regiment aerian cu rachete cu drepturi depline (cel puțin ca număr). Adevărat, astăzi, pe lângă aeronava „pre-producție” pe care a fost „testată” modernizarea, există o singură aeronavă de acest tip, a cărei lansare a avut loc pe 16 august 2018 și, deși se spune că toate cele 30 de aeronave trebuie să fie modernizate până în 2020, un astfel de moment este foarte îndoielnic.

Pe lângă două Tu-22M3M, mai avem încă 10 MiG-31K transformate în purtători de rachete Kinzhal, dar sunt prea multe întrebări cu privire la acest sistem de arme care nu ne permit să considerăm clar această rachetă o armă antinavă.

Avioane de atac. După cum am spus mai devreme, Regimentul 43 separat de aviație de asalt marin, cu sediul în Crimeea, rămâne în marina rusă. Nu există un număr exact de Su-24M în serviciu, dar ținând cont de faptul că prima escadrilă formată în Crimeea a fost inclusă în componența sa, iar regimentele constau de obicei din 3 escadroane, se poate presupune că numărul de Su-24M iar Su-24MR în compoziția sa aviația navală nu depășește 24 de unități. – adică numărul maxim de două escadrile.

Avion de vânătoare(luptători cu mai multe roluri). Aici totul este mai mult sau mai puțin simplu - după ultima reformă, în Marina a rămas doar Regimentul 279 Armată, care are în prezent 17 Su-33 (cifră aproximativă), în plus, sub Regimentul 100 Armată s-a format un alt regiment aerian. Astăzi este format din 22 de avioane - 19 MiG-29KR și 3 MiG-29KUBR. După cum se știe, nu există planuri pentru livrarea ulterioară a acestor tipuri de aeronave către flotă.

Cu toate acestea, Su-30SM este în prezent furnizat aviației navale - autorului îi este greu să numească numărul exact de aeronave în serviciu (probabil în limita a 20 de aeronave), dar în total, conform contractelor actuale, livrarea a 28 de aeronave din acest tip. este de așteptat tipul pentru flotă.

Asta e practic tot.

Avioane de recunoaștere– totul este simplu aici. Nu există niciunul, cu posibila excepție a câtorva avioane de recunoaștere Su-24MR din Corpul 43 Marină al Mării Negre.

Avion antisubmarin– baza sa astăzi este formată din IL-38 în, din păcate, cantități necunoscute. Balanța militară susține că din 2016 erau 54, ceea ce coincide mai mult sau mai puțin cu estimările 2014-2015 cunoscute de autor. (aproximativ 50 de mașini). Singurul lucru care se poate spune mai mult sau mai puțin corect este că programul actual prevede modernizarea a 28 de avioane către stat (odată cu instalarea complexului Novella).

Trebuie spus că Il-38 este deja o aeronavă destul de veche (producția a fost finalizată în 1972), iar, probabil, aeronava rămasă va fi retrasă din aviația navală pentru eliminare. Este vorba de 28 de Il-38N care vor forma în viitorul apropiat baza aviației interne antisubmarine.

Pe lângă Il-38, aviația navală are și două escadroane de Tu-142, care sunt de obicei incluse și în aviația antisubmarină. În același timp, numărul total de avioane Tu-142 este estimat la „mai mult de 20” de surse interne și 27 de vehicule conform Bilanțului militar. Totuși, potrivit acestuia din urmă, din acest număr total, 10 aeronave sunt Tu-142MR, care este o aeronavă pentru complexul de relee al sistemului de control maritim de rezervă. forte nucleare. Pentru a acomoda echipamentul necesar comunicații, complexul de căutare și observare a fost scos din aeronave, iar primul compartiment de marfă este ocupat de echipamente de comunicații și o antenă specială remorcată de 8600 m. Evident, Tu-142MR nu poate îndeplini funcții antisubmarin.

În consecință, se pare că aviația navală nu include mai mult de 17 Tu-142 antisubmarin. Ținând cont de faptul că puterea obișnuită a unei escadrile aeriene este de 8 avioane și avem 2 dintre aceste escadroane, există o conformitate aproape completă a numărului pe care l-am determinat cu structura organizatorică obișnuită.

În plus, aviația antisubmarină include un număr de avioane amfibii Be-12 - cel mai probabil au mai rămas 9 aeronave, dintre care 4 sunt de căutare și salvare (Be-12PS)

Avioane speciale. Pe lângă cele zece Tu-142MR deja menționate, aviația navală are și două Il-20RT și Il-22M. Ele sunt adesea înregistrate pe aeronave electronice de recunoaștere, dar acest lucru este aparent eronat. Da, Il-20 este într-adevăr un astfel de avion, dar Il-20RT este, de fapt, un laborator de zbor telemetric pentru testarea tehnologiei rachetelor, iar Il-22M este post de comandă„Doomsday”, adică o aeronavă de control în cazul unui război nuclear.

Cantitate aeronave de transport și pasageri Nu este posibil să numărăm cu exactitate, dar probabil numărul lor total este de aproximativ 50 de vehicule.

Elicoptere

Elicoptere de patrulare radar – 2 Ka-31;
Elicoptere antisubmarin - 20 Mi-14, 43 Ka-27 și 20 Ka-27M, 83 vehicule în total;
Elicoptere de atac și transport-lupt - 8 Mi-24P și 27 Ka-29, 35 de vehicule în total;
Elicoptere de căutare și salvare - 40 Mi-14PS și 16 Ka-27PS, un total de 56 de vehicule.

În plus, probabil există aproximativ 17 Mi-8 în versiunea de elicopter de transport (conform altor surse, acestea au fost transferate altor forțe de securitate).

În total, astăzi, aviația navală internă are 221 de aeronave (dintre care 68 sunt speciale și non-combat) și 193 de elicoptere (dintre care 73 sunt non-combat). Ce sarcini vor fi capabile să rezolve aceste forțe?

Apărare aeriană. Flota de Nord se descurcă mai mult sau mai puțin bine aici - toate cele 39 Su-33 și MiG-29KR/KUBR sunt desfășurate acolo. În plus, această flotă a primit probabil mai multe Su-30SM.

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că o aripă aeriană tipică „buget” a unui portavion american are 48 F/A-18E/F „Super Hornets” și este oferită posibilitatea de a o întări cu o altă escadrilă. Astfel, mare aviație tacticăÎntreaga flotă nordică, în cel mai bun caz, corespunde unui singur portavion american, dar ținând cont de prezența AWACS și a aeronavelor de război electronic în aripa aeriană americană, care oferă o cunoaștere a situației semnificativ mai bună decât poate oferi aeronava noastră, ar trebui mai degrabă să vorbim despre superioritatea americană. Un portavion. Din zece.

În ceea ce privește celelalte flote, flotele Pacificului și Baltic astăzi nu au deloc propriile lor avioane de luptă, așa că apărarea lor aeriană este complet dependentă de Forțele Aerospațiale (cum am spus mai devreme, experiența istorică arată că speranța flotei în Forțele Aeriene a avut nu s-a justificat niciodată). Lucrurile stau puțin mai bine pentru Flota Mării Negre, care a primit o escadrilă de Su-30SM. Dar aici apare marea întrebare: cum o vor folosi? Desigur, Su-30SM astăzi nu este doar o aeronavă de atac, ci și un luptător capabil să „numere șanțurile” aproape oricărui luptător de generația a 4-a - numeroase exerciții indiene, în timpul cărora aeronave de acest tip s-au ciocnit cu diverși „colegi de clasă” străini. , a condus la rezultate destul de optimiste pentru noi.

Cu toate acestea, pentru a-l parafraza pe Henry Ford: „ Designerii, băieți drăguți, au creat luptători cu mai multe roluri, dar geneticienii, acei tipi deștepți cu capul liber, nu au putut face față selecției piloților cu mai multe roluri." Ideea este că, chiar dacă este posibil să se creeze un luptător cu mai multe roluri care să poată lupta la fel de bine împotriva țintelor aeriene, de suprafață și terestre, atunci probabil că este necesar să se antreneze oameni care sunt la fel de capabili să lupte cu luptătorii inamici și să îndeplinească funcții de lovitură. , inca nu este posibil.

Specificul muncii unui pilot cu rază lungă de acțiune, de luptă sau de atac variază foarte mult. În același timp, procesul de pregătire a piloților în sine este foarte lung: în niciun caz nu trebuie să credem că instituțiile militare de învățământ produc piloți pregătiți pentru operațiuni de luptă moderne. Putem spune că școala de zbor este prima etapă de pregătire, dar apoi, pentru a deveni profesionist, un tânăr războinic trebuie să treacă printr-un drum lung și anevoios. După cum a spus comandantul aviației navale al Marinei, Erou al Rusiei, generalul-maior Igor Sergeevich Kozhin:

« Instruirea pilotului este un proces complex și îndelungat, care durează aproximativ opt ani. Aceasta, ca să spunem așa, este calea de la un cadet al școlii de zbor la un pilot de clasa I. Cu condiția să meargă să studieze la o școală de zbor timp de patru ani, iar în următorii patru ani pilotul să ajungă la clasa I. Dar numai cei mai talentați sunt capabili de o creștere atât de rapidă.».

Dar „Pilot 1st class” este un nivel înalt, dar nu cel mai înalt în pregătire, există și „pilot as” și „pilot sniper”... Astfel, să devii un adevărat profesionist în ramura aleasă de aviație nu este ușor, acest lucru calea va necesita ani lungi de muncă grea. Și da, nimeni nu susține că, după ce a atins un înalt profesionalism, să zicem, pe MiG-31, pilotul este ulterior capabil să se reantreneze pe Su-24, adică să-și schimbe „ocupația”. Dar acest lucru, din nou, va necesita mult efort și timp, timp în care abilitățile pilotului de luptă se vor pierde treptat.

Și da, nu este absolut necesar să dam vina pe instituțiile de învățământ pentru acest lucru - din păcate, aproape în orice caz, un absolvent de universitate este un profesionist cu P majuscule. Medicii, în ciuda unei perioade de pregătire de 6 ani, nu încep practica independentă, ci sunt trimiși la un stagiu, unde lucrează încă un an sub supravegherea unor medici cu experiență, în timp ce le este interzis să ia decizii independente. Și dacă un tânăr medic își dorește un studiu aprofundat al oricărui domeniu, îl așteaptă un rezidențiat... Ei bine, autorul acestui articol, fiind în trecutul îndepărtat absolvent al unei universități de economie, la scurt timp după ce a început munca a auzit un absolut minunat. frază adresată lui: „Când o mare parte a teoriei îți va zbura din cap și cunoștințele practice îi vor lua locul, poate că vei justifica jumătate din salariu” - și acesta a fost adevărul absolut.

De ce spunem toate acestea? Mai mult, Black Sea Su-30SM au fost incluse în regimentul aerian de atac și, se pare, flota le va folosi special ca avioane de atac. Acest lucru este confirmat de cuvintele reprezentantului Flotei Mării Negre, Vyacheslav Trukhachev: „Avioanele Su-30SM s-au dovedit bine și astăzi sunt principala forță de lovitură a aviației navale a Flotei Mării Negre”.

Interesant este că același lucru poate fi văzut în aviația din alte țări. Astfel, Forțele Aeriene ale SUA au aeronava de superioritate aeriană F-15C și „versiunea” sa de atac cu două locuri F-15E. În același timp, acesta din urmă nu este deloc lipsit de calități de luptă, rămâne un avion de luptă redutabil și poate fi considerat cel mai apropiat analog american al Su-30SM-ului nostru. Cu toate acestea, în conflictele moderne, F-15E nu a fost aproape niciodată însărcinat cu câștigarea/menținerea superiorității aeriene - F-15C fac acest lucru, în timp ce F-15E sunt concentrate pe funcția de lovitură.

Astfel, putem presupune că în flota Mării Negre, în ciuda prezenței unei escadrile Su-30SM (care ar fi iremediabil de mică în orice caz), aviația navală nu este în măsură să rezolve sarcinile de apărare aeriană pentru nave și instalațiile flotei.

Funcții de impact. Singura flotă care se poate lăuda cu capacitatea de a le rezolva cumva este Marea Neagră, datorită prezenței unui regiment aerian de atac în Crimeea. Această legătură este un factor de descurajare serios și practic exclude „vizitele” forțelor turcești de suprafață sau micilor detașamente de nave de suprafață ale NATO pe țărmurile noastre în vreme de război. Cu toate acestea, din câte știe autorul, astfel de vizite nu au fost niciodată planificate, iar Marina SUA a intenționat să-și opereze avioanele și rachetele de croazieră din Marea Mediterană, unde sunt absolut inaccesibile pentru Su-30SM și Su-24 de la Black. Flota maritimă.

Alte flote nu au avioane de lovitură tactică (cu excepția, poate, a câtorva Su-30SM). În ceea ce privește aviația noastră cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale, în viitor va putea forma un regiment (30 de avioane) de Tu-22M3M modernizat cu rachete Kh-32, care poate acționa ca mijloc de consolidare a oricăruia dintre cele patru noastre. flote (flotila Caspică nu are nevoie de acest lucru). Dar... ce este un regiment de rachete? În anii război rece Marina SUA avea 15 portavioane, iar MRA sovietică avea 13 regimente de aviație purtătoare de rachete cu 372 de avioane, sau aproape 25 de avioane per portavion (acest lucru nu ia în calcul un instructor separat și un regiment de transport de rachete de cercetare).

Astăzi americanii au doar 10 portavioane, iar noi vom (vor fi?) 30 de Tu-22M3M modernizate - trei avioane pe navă inamică. Desigur, Tu-22M3M cu X-32 are capacități semnificativ mai mari decât Tu-22M3 cu X-22, dar calitatea grupurilor aeriene americane nu stă pe loc - compoziția lor a fost completată de „Super Hornets” cu AFAR și avionică îmbunătățită, pe drumul F-35C... URSS nu a considerat niciodată Tu-22M3 un wunderwaffe capabil să distrugă toate portavioanele inamice, iar astăzi capacitățile noastre s-au redus nici măcar semnificativ, ci cu un ordin de mărime.

Adevărat, mai sunt zece MiG-31K cu Pumnalul.

Dar problema este că nu este complet clar dacă această rachetă poate lovi chiar și navele în mișcare. Se vorbește mult despre faptul că Kinzhal este o rachetă modernizată a complexului Iskander, dar racheta aerobalistică a acestui complex nu este capabilă să lovească ținte în mișcare. Aparent, racheta de croazieră R-500 este capabilă de acest lucru (în esență, acesta este un „Calibru” terestre sau, dacă preferați, „Calibru” este un R-500 amuțit) și este foarte posibil ca Complexul „Pumnal” este de asemenea, ca și Iskander, o „rachetă cu două” și că lovirea țintelor marine este posibilă numai atunci când se folosește o rachetă de croazieră, dar nu și o rachetă aerobalistică.

Acest lucru este sugerat și de exercițiile care au avut loc, la care au participat Tu-22M3 cu Kh-32 și MiG-31K cu „Pumnalul” aerobalistic - în același timp, înfrângerea țintelor maritime și terestre a fost a anuntat, si este evident ca Kh-32, fiind o racheta antinava, folosita pe nava tinta. În consecință, Kinzhal a fost tras într-o țintă la sol, dar cine ar face asta cu o rachetă anti-navă scumpă? Dacă toate acestea sunt adevărate, atunci capacitățile unei duzini de MiG-31K sunt reduse de la „o wunderwaffe hipersonică invincibilă care poate distruge cu ușurință portavioanele americane” la o salvă destul de slabă de zece rachete cu rachete anti-navă convenționale, care este puțin probabil să aibă loc. să poată depăși apărarea antiaeriană a unui AUG modern.

Recunoaștere și desemnare a țintei. Aici, capacitățile aviației navale sunt minime, deoarece pentru toate avem doar două elicoptere Ka-31 specializate, care în capacitățile lor sunt de multe ori inferioare oricărei aeronave AWACS. În plus, avem la dispoziție un număr de Il-38 și Tu-142, care teoretic pot îndeplini funcții de recunoaștere (de exemplu, avionica modernizată a aeronavei Il-38N este capabilă, potrivit unor surse, să detecteze suprafața inamicului). nave la o distanta de 320 km).

Cu toate acestea, capacitățile Il-38N sunt încă foarte limitate în comparație cu aeronavele specializate (Il-20, A-50U etc.) și, cel mai important, utilizarea acestor aeronave pentru misiuni de recunoaștere reduce puterea deja neimaginativă a anti -avioane submarine.

Avion antisubmarin. Pe fundalul situației sincer dezastruoase a altor aviații navale, starea componentei anti-submarine arată relativ bună - până la 50 Il-38 și 17 Tu-142 cu un anumit număr de Be-12 (posibil 5). Cu toate acestea, trebuie înțeles că această aeronavă și-a pierdut în mare măsură semnificația de luptă din cauza învechirii echipamentelor de căutare și țintire, cauzată, printre altele, de reaprovizionarea Marinei SUA cu submarine nucleare de generația a 4-a. Toate acestea nu sunt un secret pentru conducerea Marinei Ruse, motiv pentru care 28 de Il-38 și toate cele 17 Tu-142 sunt în prezent în curs de modernizare.

Il-38N și Tu-142MZM actualizate se pare că vor îndeplini pe deplin obiectivele războiul modern, dar... Asta înseamnă că toată aviația antisubmarină se reduce la un regiment și jumătate. Este mult sau puțin? În URSS, numărul de avioane antisubmarin Tu-142, Il-38 și Be-12 a fost de 8 regimente: astfel, putem spune că viitorul nostru regiment și jumătate, ținând cont de creșterea capacităților aeronavelor, sunt destul de suficient pentru o flotă. Problema este că nu avem una, ci patru flote. Poate același lucru se poate spune despre elicopterele noastre antisubmarine. În general, 83 de elicoptere reprezintă o forță semnificativă, dar nu trebuie să uităm că aici sunt incluse și elicopterele de pe navă.

Poate că singurele tipuri de aviație navală care au un număr mai mult sau mai puțin suficient pentru a rezolva sarcinile cu care se confruntă sunt aviația de transport și căutare și salvare.

Care sunt perspectivele pentru aviația navală internă? Vom vorbi despre asta în următorul articol, dar deocamdată, rezumând starea sa actuală, Să notăm 2 puncte:

• Aspect pozitiv este asta cele mai rele vremuri pentru aviația navală a Federației Ruse este deja în spatele nostru și a supraviețuit, în ciuda tuturor necazurilor din anii '90 și din primul deceniu al anilor 2000. S-a păstrat nucleul piloților de aviație bazați pe portavioane și de bază, astfel, astăzi există toate premisele necesare pentru renașterea acestui tip de trupe;
• Aspect negativ este că, având în vedere cifrele existente, aviația noastră navală și-a pierdut de fapt capacitatea de a-și îndeplini sarcinile inerente și, în cazul oricărui conflict pe scară largă, „este puțin probabil să poată face mai mult decât să arate că știe să mori cu curaj” (frază din memoriul Marele Amiral Raeder din 3 septembrie 1939, dedicat flotei germane de suprafață).

În a doua jumătate a anului 1945, altele noi au început să intre în serviciu cu unitățile de aviație de mine și torpile ale Forțelor Aeriene Marinei. Garda a 5-a au fost primii care i-au primit. MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului. În următorii doi ani, regimentele MTAD 8 și 19 ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și Garzii 567 au fost reechipate cu aceste avioane. Flota Pacificului MTAP Air Force.

La 16 februarie 1946, prin decret al PVS al URSS, NK al Marinei a fost desființată. Marina, aflată în subordinea ministrului Forțelor Armate, a început să fie chemată Forțele Navale(Marină). În conformitate cu acest ordin al Codului civil al Marinei nr.0100 din 26 martie 1946. Forțele Aeriene Marina a fost redenumită Aviația Forțelor Navale, iar direcția principală a Forțelor Aeriene Marinei a fost transformată în „obscură” Comenzile comandantului aerian naval. Acestea au cuprins: comandă, secretariat, sediu, departamentul de apărare aeriană, departamentul IAS, departamentul de aprovizionare aeriană navală, departamentul aerodrom și mai multe departamente (inspector, VMAUZ, personal, financiar și general). Același ordin a făcut trecerea la statele pe timp de pace. În același an, unitățile de zbor înarmate cu aeronave de acest tip au fost supuse dezafectării și, ca urmare, au fost desființate. Deci, numai în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, până în 1947, 117-a OMDRAP, 31-a, 47-a, 57-a, 63-a OMBRAE și 5-a BRAZ au fost desființate. O imagine similară a fost observată în forțele aeriene ale altor marine.

La 1 iulie 1946, în aviația navală existau 5.252 de avioane, inclusiv 1.059 de avioane importate de toate tipurile, inclusiv 1.159 de avioane de luptă naționale, 727 de bombardiere și torpiloare, 482 de avioane de atac și 330 de avioane de bărci interne instituţiile de învăţământși părți ale Aviației Navale.

În 1946-1950 Era o nevoie urgentă de eficientizare și reducere a vastei economii a armatei postbelice, în lumina căreia un val de redenumiri a unităților, formațiunilor și asociațiilor a cuprins întregul Forțelor Armate. Nu a ocolit nici aviația navală. Sfârșitul anului 1947 a fost marcat de schimbări semnificative de organizare și personal pentru Aviația Navală. Din 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara Statului Major Național al Marinei nr. 0036 din 7 octombrie 1947, Aviația Navală a trecut la organizația standard a Forțelor Aeriene. Armata Sovietică. De acum înainte, pentru ei a fost stabilit un sistem unificat de numere de unități și formații. Pe baza aceluiași document, au fost redenumite un număr de unități ale Forțelor Aeriene Marinei, primind numerele regimentelor de asalt și de luptă ale Forțelor Aeriene SA care fuseseră desființate până la acel moment. Astfel, al 29-lea și al 40-lea APPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Negre au devenit al 565-lea și al 569-lea DBAP, al 17-lea Gărzi, al 55-lea APPB și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului - respectiv, al 567-lea Gărzi, al 568-m și al MTAP și al 570-lea. al 95-lea AP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord - al 574-lea MTAP. Au fost de asemenea reorganizate două divizii de bombardiere în scufundare (ADPB 13 al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre și ADPB 10 al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului). Au devenit, respectiv, al 88-lea DBAD (MTAD) și, respectiv, al 89-lea MTAD. „Ca inutil”, aviația de atac a fost desființată (deși în Forțele Aeriene SA acest lucru a fost făcut puțin mai târziu). Diviziile și regimentele de avioane de atac au fost desființate sau reorganizate în unități de vânătoare și bombardiere. Din acel moment, regimentele de aviație au fost transferate de la forțele cu trei escadrile la cele cu patru escadrone. Această consolidare s-a dovedit a nu prea reușită, având în vedere că aerodromurile forțelor aeriene ale flotelor, de regulă, găzduiau mai multe unități de zbor și au apărut dificultăți în organizarea zborurilor comune.

Un alt eveniment organizatoric important pentru Aviația Navală a fost împărțirea Flotei Baltice în 1946 și a Flotei Pacificului în 1947, în două formațiuni operațional-strategice independente fiecare. Așa au apărut Marina a 4-a și a 8-a în Marea Baltică și a 5-a și a 7-a Marina în Oceanul Pacific. Fiecare astfel de flotă avea propria sa aviație. Există sugestii conform cărora aceeași soartă ar fi trebuit să se întâmple Flotei de Nord și Flotei Mării Negre, dar din mai multe motive acest lucru nu a fost făcut.

În prima perioadă de cinci ani postbelică, procesul de reducere a Aviației Navale a decurs constant: din 19 divizii de aviație, au rămas 16 (la sfârșitul anului 1947, 12 ShAD, 14 și 17 SAD au fost desființate). Forțele aeriene ale flotelor aveau atunci 75 de regimente de aviație (dintre care 11 regimente de mine-torpile). Personalul și echipamentul unităților desființate au devenit parte a regimentelor care nu au fost supuse desființării.

În 1947-1948 Aviația tuturor flotilelor militare, zonelor defensive navale și bazelor a fost lichidată. Acest lucru, în general, nu a afectat în mod deosebit compoziția cantitativă și calitativă a aviației navale, deoarece, de multe ori, întreaga aviație a unei flotile a constat dintr-o singură escadrilă sau unitate de aviație auxiliară.

În baza circularei Statului Major al Forțelor Armate ale URSS din 28 august 1948, departamentul de apărare aeriană și departamentul general au fost desființate în structura Comandantului Comandantului Aviației Navale. Cu toate acestea, sarcina de apărare aeriană în zonele de coastă a continuat să fie atribuită formațiunilor și unităților de aviație de luptă ale flotelor.

În aprilie 1949, în conformitate cu Circulara Statului Major Naval nr. 0119 din 03/09/1949, unitățile de zbor ale Aviației Navale au revenit la vechiul sistem cu trei escadrone, testat în timp.

La începutul anilor 1950, în ciuda puterii sale numerice impresionante, Aviația Navală avea o flotă de avioane depășită din punct de vedere moral și fizic. A fost necesar să se ia măsuri imediate pentru a-l reechipa cu tipuri moderne de aeronave. Aeronava cu piston a fost înlocuită de epoca avioanelor cu reacție. Pentru a recalifica rapid unitățile de luptă pe echipamente noi, la sfârșitul anului 1950, s-au format escadroane de antrenament în toate flotele aflate sub controlul diviziilor de aviație MTA și IA. Au existat până la mijlocul anului 1953 - începutul anului 1954 și, după ce și-au îndeplinit sarcina, au fost desființați.

La 26 februarie 1950, comandamentul principal al Marinei a fost redenumit Ministerul Marinei al URSS. La începutul lunii martie, în baza rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS nr. 804/293, Cartierul General Naval principal a început să se numească Statul Major Naval. În conformitate cu circulara MGSH din 16 martie 1950, organele de control ale comandantului aviației navale au suferit o altă transformare. Structura lor a început să cuprindă: comandă, secretariat, sediu, direcția IAS, direcția inginerie și aerodrom, spatele Forțelor Aeriene Navale, direcția VMAUZ și departamente (serviciu de zbor, aeromedicină, stoc și financiar, comisie de calificare). În plus, cartierul general al Forțelor Aeriene Navale cuprindea direcții (operaționale, antrenament de luptă, comunicații, construcție experimentală de avioane) și departamente (informații, navigație, militaro-științifice, meteorologice, muncă secretă de birou, generală și criptare).

Din 1951, aviația de luptă, înarmată în principal cu aeronave Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, a fost prima din Marina care a început recalificarea pentru avioanele cu reacție MiG-15 și din 1953. - pe MiG-17. La începutul acelui an, un număr de regimente ale Marinei MA și-au schimbat din nou numerele, de data aceasta în numere de patru cifre.

Următoarea etapă a reformelor a început pe 21 aprilie 1951, când ministrul Apărării al URSS, prin ordinul nr. 0188, a stabilit termenul de reechipare a unităților MTA cu torpiloare cu reacție Tu-14t și Il-28t. În 1951-1953 Regimentele, înarmate anterior cu , și , au fost complet reantrenate și reechipate de la avioanele cu piston la tehnologia cu reacție. Primul regiment care s-a reantrenat pe Il-28 a fost Garda 1531 în august 1951. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 8-a, iar în octombrie, Forța Aeriană MTAP a Flotei Mării Negre din 1676 a început recalificarea. La sfârșitul anului 1951, a început recalificarea Gărzii 567. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 5-a. În aprilie și mai 1952, nou-formatul MTAP din 1941 al Forțelor Aeriene Flotei Nordului s-a recalificat și pe Tu-14t. În total, până în a doua jumătate a anului 1952, opt regimente de mine și torpile fuseseră deja reechipate cu Il-28t și Tu-14t.

Unitățile de aviație de recunoaștere au început să stăpânească versiunea de recunoaștere a aeronavei Il-28 în martie 1952 (al 1733-lea ORAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, AE al 15-a ODRAP al Forțelor Aeriene a 8-a Marinei și AE al 50-a Gardă ODRAP al Marinei a 5-a Forțele Aeriene).

La sfârșitul anilor 1940 - mijlocul anilor 1950. Un număr de unități și formațiuni de avioane de luptă SA Air Force au fost transferate Forțelor Aeriene Marinei. Astfel, gărzile 60, 108 și 237 au fost primite în Marea Baltică. PESTE, în Nord - al 107-lea și al 122-lea DAI, la Marea Neagră - al 181-lea DAI, în Oceanul Pacific - al 147-lea și al 249-lea DAI. În plus, un număr de unități și formațiuni ale aviației cu bombardiere SA Air Force au fost, de asemenea, transferate la Naval Aviation. În Marea Baltică, Garda a 4-a a fost transferată Forțelor Aeriene ale Flotei. BAD și 57th TBAD, la Marea Neagră - 819th Gardă. BAP, în Oceanul Pacific - 169 Garzi. TBAP și al 194-lea supliment alimentar. Aceasta a fost o încercare de a-i proteja de viitoare disponibilizări. În același timp, ei, de regulă, și-au schimbat numerotarea și, uneori, scopul (regimentele și diviziile de bombardieri au devenit unități de mine-torpilă).

În 1952, echipamentele aviatice noi - elicopterele - au intrat în serviciu cu Aviația Navală. Prima unitate înarmată cu ele a fost cel de-al 220-lea detașament de aviație separat de elicoptere Ka-10, format la Sevastopol. Aceste mașini cu greu ar putea fi numite aeronave cu drepturi depline, dar timpul a arătat că ele sunt viitorul. Deja pe la mijlocul anilor 1950. Au fost create escadroane separate de bază (pe Mi-4) și elicoptere navale (pe Ka-15) în flote: 255th, 507th și 509th UAEV în Marea Baltică, 1222th și 272th EAU la Marea Neagră, 504th EAU în nord.

În baza directivei Statului Major General al Marinei din Moscova din 21 februarie 1953, departamentul științific militar, de navigație și alte câteva divizii au fost lichidate în organele de control ale Forțelor Aeriene Navale.

Până în iunie 1953 la Orientul Îndepărtat Marina a 5-a și a 7-a au fost unite într-o singură flotă a Pacificului și, în consecință, o singură forță aeriană a flotei Pacificului a reapărut pe baza forțelor lor aeriene. În Marea Baltică, acest proces a avut loc ceva mai târziu: în februarie 1956, cele două flote au fuzionat și s-a format o singură Forță Aeriană a Flotei Baltice la baza forțelor aeriene ale Marinei a 4-a și a 8-a.

Până la 1 ianuarie 1954, Forțele Aeriene Navale aveau 10 torpile miniere, 20 de luptători și 10 regimente aeriene de recunoaștere, precum și 29 de escadrile și detașamente separate.

În 1955, avioanele moderne Tu-16 au început să sosească în unitatea de aviație cu torpile miniere. Deși Il-28 și Tu-14 au continuat adesea să fie folosite în unități de luptă, până în 1960. Primul regiment care s-a reantrenat pe Tu-16 a fost Garda 240th. MTAP 57th MTAD Baltic Fleet Air Force. Inițial, noile aeronave au fost folosite într-o versiune de bombardier, purtător de torpile și antisubmarin, iar din 1957 - într-o versiune de transport de rachete.

Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de Forțele Aeriene SA, unde aviația cu rază lungă de acțiune la mijlocul anilor 1950 s-a rearmat masiv cu bombardierul cu rază lungă de acțiune cu piston Tu-4, acest lucru nu s-a întâmplat în aviația marinei. Pe lângă cel de-al 124-lea TAP (MTAP) al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, 240-a Gărzi. TAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și un detașament de control separat al celui de-al 143-lea MTAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, aceste aeronave nu au intrat în serviciu, iar cele care au făcut-o au fost luate de la unitățile Forțelor Aeriene.

În 1956, aparatul central al Aviației Navale și-a schimbat din nou numele. Acum a început să fie chemat autorităţile aviatice Marinei.

Pe baza directivei Ministerului Apărării al URSS din 20 aprilie 1956, aviația de atac din Forțele Aeriene și Marinei a fost supusă desființării. Dar Aviația Navală a pierdut-o cu doi ani mai devreme, când ultima formațiune de atac, Forța Aeriană 601 ShAD a Marinei a 4-a, a fost reorganizată într-o divizie de luptă.

Dezvoltarea intensivă a forțelor submarine în Statele Unite, în special construcția de submarine cu centrale nucleare, a sporit semnificativ capacitățile de luptă ale acestora din urmă. În aceste condiții, Aviația Navală s-a confruntat cu sarcina de a le căuta și distruge. Pentru a o rezolva cu succes, a fost necesar să se creeze un tip special de aviație - aviație anti-submarină, deoarece până în 1956 acest lucru a fost realizat în principal de avioane de recunoaștere și torpilă mină. Prima aeronavă anti-submarină a Flotei Aviației a fost barca zburătoare Be-6, iar elicopterele cu un scop similar au fost Mi-4 de la mal și Ka-15 de pe navă. Crearea aviației antisubmarine a necesitat crearea de noi mijloace de detectare a submarinelor. Prin urmare, în 1953, a fost creat sistemul radiohidroacustic Baku, care a fost echipat cu avioane Be-6 și elicoptere Mi-4, Ka-15. La sfârşitul anilor 1950. era echipat și cu un număr mic de avioane Tu-16pl. Sistemul Baku a constat din geamanduri pasive nedirecționale RSL-N (Iva) și echipamente de bord a aeronavei, care au primit, analizat și procesat informații provenind de la RSL. În paralel cu dezvoltarea RSL aviației, a fost în curs de desfășurare crearea unei stații hidroacustice coborâte pentru elicopter (OGAS „AG-19”). Elicopterele Mi-4 și Ka-15 au fost inițial înarmate cu el. Magnetometrele de căutare pentru aviație - APM-50, iar în 1960 - APM-60 au fost dezvoltate și puse în funcțiune în 1950.

De la 1 decembrie 1957, în baza directivei Codului civil al Marinei nr. OMU/4/30250 din 20 iulie 1957, a fost introdusă pregătirea liniară în Aviația Navală. De acum înainte, toate regimentele sunt împărțite în părți ale liniilor 1 și 2. Unitățile și subunitățile din prima linie au fost planificate să aibă ore de zbor mari pentru a instrui personalul de zbor, iar a doua linie a fost planificată pentru a menține nivelul deja atins de pregătire de zbor.

În primăvara anului 1958, escadroane separate de elicoptere Mi-4m și Ka-15 de bază și pe navă din toate flotele au fost reorganizate în regimente de elicoptere. Astfel, al 853-lea și al 872-lea OAPV-uri apar în Marea Neagră, al 830-lea OAPV-uri în nord, al 413-lea și al 437-lea OAPV-uri în Marea Baltică și al 710-lea și al 720-lea OAPV din flota Pacificului. Ei au fost ocupați de personalul de zbor și tehnic al unităților de luptă desființate în acest an.

În perioada 1956-1960. A fost apelată Aviația Navală, căreia i s-a încredințat apoi rezolvarea problemelor de apărare aeriană din zona de coastă Apărarea Aeriană a Forțelor Aeriene și Marinei. Dar deja în 1957, în legătură cu reorganizarea sistemului de apărare aeriană a țării, acolo a avut loc primul val de transfer de unități și formațiuni de luptă din Forțele Aeriene.

Aviația navală a continuat să se îmbunătățească continuu în a doua jumătate a anilor 1950. Lucruri noi au început să sosească în arsenalul său. armă formidabilă- rachetă de croazieră de aviație. În 1957-1961. aeronavele mină-torpilă au stăpânit cu succes noi sisteme de rachete. În urma sistemului de rachete Tu-16ks, sistemul de rachete Tu-16k-10 a fost adoptat în 1959, destinat în principal distrugerii navelor mari de suprafață. Era format dintr-o aeronavă de transport Tu-16k și o rachetă K-10. Gărzile 170 au fost primele care s-au rearmat cu noul sistem de rachete. MTAP DD Air Force BF, 924th Garda. și al 987-lea MTAP AD al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. Au fost urmați de 240-a Gărzi. MTAP DD Air Force BF, a 5-a gardă. și 124th MTAP DD Air Force Flota Mării Negre, 169th Guards. și cea de-a 570-a flotă din Pacific MTAP DD Air Force, care a primit aceste arme în 1960-1961.

În 1960 Forțele armate URSS a suferit o nouă „reformă” catastrofală asociată cu numele liderului de atunci al țării N.S. 1,2 milioane de oameni au fost concediați din armată. Să trecem sub cuțit cele mai noi naveși avioane, care au făcut loc unei alte jucării la modă - racheta. Toate avioanele de luptă au fost excluse din Forțele Aeriene Marinei și majoritatea unităților și formațiunilor de mine-torpilă au fost, de asemenea, desființate; în același timp, de fapt, multe mii de personal de zbor și tehnic au fost abandonați în mila destinului. La sfârșitul anului 1960, au început să fie chemate flotele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene aviația flotei(și Direcția Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei a fost redenumită Direcția Aviației Navale); Departamentele în sine au fost reduse la jumătate.

În timpul acestor procese triste, s-a născut o nouă forță de lovitură a Marinei sovietice - aviația sa navală de transport de rachete și antisubmarină. Din mai 1961, pe baza ordinului Ministerului Apărării al URSS nr. 0028 din 20 martie 1961 și a ordinului Codului civil al marinei nr. 048 din 13 aprilie 1961, toate regimentele și diviziile de mine-torpilă au început să să fie numite regimente navale de transport de rachete (în timp ce în Air Force SA unități și formațiuni similare au păstrat denumirea de bombardier greu).

După 1961, structura aviației navale a fost complet definită. Forțele aeriene ale fiecărei flote aveau o divizie de aviație navală cu rachete (cu excepția Flotei Pacificului, unde existau două MRAD), un regiment de recunoaștere, 1-2 regimente de elicoptere (escadrone), un regiment antisubmarin și de transport. Existau și escadrile separate pentru scopuri speciale. Această compoziție a rămas practic neschimbată până la mijlocul anilor 1980, când aviația flotei a fost completată cu regimente de asalt.

În 1962, capacitățile de luptă ale aviației antisubmarine s-au extins semnificativ odată cu adoptarea noului complex de avioane antisubmarin Il-38, care avea un sistem automat de căutare și țintire „Berkut”, în serviciu cu Aviația Navală. Dar această aeronavă a început să sosească în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene ale flotelor puțin mai târziu: în 1967, la aeroport. Kipelovo (SF) a fost format al 24-lea OPLAP DD, înarmat cu aeronave Il-38. În spatele lui în 1969 în aer. Nikolaevka (Flota Pacificului) a fost formată de al 77-lea OPLAP DD, iar în 1975 aceste aeronave au fost primite de al 145-lea OPAAE DDAaviation BF, cu sediul în aer. Skulte (Riga).

În 1962, MRA a primit un alt sistem de rachete de aviație - Tu-16k-16 cu rachetă KSR-2, concepută pentru a distruge navele din clasa distrugătoare-fregate. Aeronava de transport ar putea suspenda și utiliza două astfel de rachete. O diferență semnificativă între KSR-2 AKR și tipurile mai vechi de rachete a fost că, după ce a fost decuplat, Tu-16 ar putea întoarce înapoi pe cursul său, iar racheta însăși a urmat ținta, în timp ce K-10 și KS AKR aveau nevoie de continuu. „iluminarea” țintei la bordul RAS al aeronavei. Primii care s-au rearmat cu noul sistem de rachete au fost: în 1963 - al 540-lea MRAP (II) al celui de-al 33-lea TsBP și PAS și al 568-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, apoi, în 1964 - al 12-lea OMRAP al Flotei Baltice. Force, iar în 1967 g - al 49-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului. Adoptarea unui nou sistem de rachete a extins semnificativ capacitățile de luptă ale diviziilor de transport de rachete. Acum, într-o salvă de rachete, a fost posibil să se utilizeze două tipuri de rachete cu caracteristici diferite de viteză și altitudine, ceea ce a creat probleme serioase pentru sistemul de apărare aeriană al grupului naval inamic. Trebuie spus că mai târziu, pe baza rachetelor K-10 și KSR-2, au fost dezvoltate și puse în funcțiune AKR K-Yusp și KSR-11 specializate, primul fiind un bruiaj electronic fără pilot, iar al doilea. a fost o rachetă anti-radar care a lovit surse radio. Unitățile MRA au început să practice utilizarea integrată a acestor noi tipuri de arme.

În 1962, aeronava de recunoaștere a Marinei a primit aeronava de recunoaștere supersonică Tu-22r. A intrat mai întâi în al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, iar apoi în al 30-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. Această aeronavă, deși a fost în serviciu cu mai multe regimente de bombardiere și recunoaștere ale DA, totuși, nu a câștigat prea multă dragoste din partea personalului de zbor din cauza ratei sale ridicate de accidente. Poate de aceea nu a fost furnizat aviației Marinei într-o versiune cu rachete (deși existau planuri de reechipare cu el a unuia dintre regimentele MRAD al 3-lea din Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului).

În 1963, complexul Tu-16k-26 cu racheta supersonică KSR-5 a fost adoptat de MRA. Două rachete ar putea fi suspendate de aeronava de transport. Ulterior, după modificare, complexul Tu-16k-10 ar putea fi înarmat cu trei rachete (un K-10 și două KSR-2, KSR-5 sau KSR-11, în diferite combinații). A fost numit Tu-16k-10-26. La începutul anilor 1970. Unitățile MRA înarmate cu sisteme de aeronave Tu-16k-26 au început să primească racheta antiradar KSR-5p, capabilă să lovească sistemele operaționale de rachete pe nave inamice și la sol.

Se poate spune, fără exagerare, că odată cu apariția tuturor acestor tehnologii de rachetă, puterea de luptă a aeronavelor navale purtătoare de rachete a crescut semnificativ, fără a crește numărul de avioane de transport. Și chiar și la sfârșitul anilor 1990, după ce au reechipat purtătorul de rachete supersonice Tu-22MZ cu racheta Kh-22, piloții MRA și-au amintit cu nostalgie de vechiul bun și practic fără probleme Tu-16.

Avioanele de recunoaștere au continuat să se dezvolte. În 1963 la aer. Severomorsk-1 (SF Air Force) a fost format al 392-lea ODRAP, înarmat cu cea mai recentă aeronavă strategică la acea vreme - aeronave de recunoaștere Tu-95rts, echipate cu complexe de recunoaștere electronice și radio, precum și echipamente de desemnare a țintei „Success”. Până în 1965, acest regiment a fost mutat în locația sa permanentă, pe aerodrom. Kipelovo. În 1965, Garda 867 a fost rearmată cu Tu-95rts. ODRAP al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului în aer. Khorol. Aeronava Tu-95rts într-un singur zbor a fost capabilă să dezvăluie situația într-o zonă de 8-10 milioane km?, să detecteze și să identifice ținte de suprafață în ea, ceea ce corespundea studierii aceleiași zone de către 10 avioane Tu-16r. . În plus, ar putea furniza automat date de desemnare a țintei sistemelor de rachete ale forțelor de atac ale flotei.

În 1965, complexul antisubmarin de aviație cu rază scurtă de acțiune Be-12 a fost adoptat de Aviația Marinei. Au fost rearmați cu aeronave de acest tip: în 1965 - al 318-lea OPLAP DD (aeroportul Donuzlav), în 1967 - al 122-lea OPLAP DD (aeroportul Elizovo), în 1968 - al 403-lea OPLAP DD (aeroport . Severomorsk-2), în 1969 - 289th OPLAP DD (aerodromul Nikolaevka), în 1970 - 17th OPLAP DD (Kosa aeropurtată). Anterior, toate aceste unități de zbor erau înarmate cu ambarcațiuni zburătoare Be-6.

Din 1965, elicopterul de bord Ka-25pl a fost produs în serie pentru aviația navală. Elicopterul a început să sosească în unități de luptă în același an - în al 872-lea ORP al Black Fleet Aviation și al 710-lea ORP al Pacific Fleet Aviation. Elicopterele Ka-25pl au intrat în aviația Flotei Nordului și Flotei Baltice: în 830th ORP și 745th ORP - în 1967 și, respectiv, 1969.

În 1969, conducerea Marinei a decis să producă în serie elicopterul antisubmarin mai avansat Ka-27pl, iar în 1973 a început să intre în serviciu cu unități de luptă. Primul care l-a primit în același an a fost al 872-lea OKPLVP al Aviației Flotei Mării Negre.

În 1969, pentru a extinde aria de acoperire a forțelor noastre anti-submarine în ocean, un complex de aviație cu rază lungă de acțiune, Tu-142, a fost adoptat în serviciu cu submarinele. Deși armele antisubmarine ale lui Tu-142 erau similare cu cele ale aeronavei Il-38, raza sa tactică era de până la 4000 km, față de 2300 km pentru acesta din urmă. Aeronavele de acest tip au intrat în serviciu cu forțele aeriene nou formate. Kipelovo - 76-a OPLAP AD SF Air Force (1969), și în aer. Khorol - 310th OPLAP AD VSTOF (1976).

De la sfârşitul anilor 1960. până la începutul anilor 1990. Aviația navală a transportat cu succes serviciul militarîn zonele principale ale oceanelor lumii. Sarcinile Forțelor Armate au fost rezolvate atât de pe punțile portavioanelor simple, cât și de grup (745 ORP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, 78 și 872 OCPLVP al Forțelor Aeriene ale Flotei Negre, 38 și 830 OCPLVP, 279 OKSHAP din Northern Fleet Air Force, 207th , 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Pacific Fleet Air Force) și de la aerodromurile din țări străine. Geografia desfășurării aviatorilor navali pe aerodromurile străine este destul de extinsă: Egipt și Siria în Marea Mediterană, Etiopia, Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba, Guineea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. Pe aerodromurile acestor țări: Cairo, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Danang, au fost unități de aviație și unități de sprijin din forțele aeriene ale flotelor. bazat. Zonele de responsabilitate au fost, de asemenea, împărțite între flote. Echipajele 318-a OPLAP și 30-a ODRAP ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, 967-a ODRAP și 912-a OTAP ale Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord au lucrat în Marea Mediterană. Echipajele celui de-al 392-lea ODRAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord au zburat în Atlantic pentru serviciul de luptă, iar echipajele celui de-al 145-lea OPLAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, al 77-lea OPLAP, al 710-lea OKPLVP și al 304-lea Garda au zburat în Oceanul Indian . Flota Pacificului ODRAP Air Force.

În Vietnam până în 1982 în emisie. Da Nang avea sediul într-un detașament mixt de aeronave Tu-95rts și Tu-142m, din Gardă 304. ODRAP și 310-a OPLAP Pacific Fleet Air Force. Din 1982, prin acord cu guvernul Vietnamului, la aer. Cam Ranh a fost desfășurat în mod permanent de Regimentul 169 de Aviație Mixt de Gărzi (fostul 169 de Gardă MRAP), care, pe lângă o escadrilă de avioane Tu-142 și Tu-95rts, avea o escadrilă de portavioane de rachete Tu-16k-10. și Tu avioane de război electronic -16sps. Din 1984, s-a format o escadrilă de luptători MiG-23mld personalși echipamentul aviatic al Forțelor Aeriene 1 VA. Acesta a fost singurul caz din istoria Forțelor Aeriene Marinei, de la retragerea trupelor noastre din China în 1955, a unui întreg regiment de aviație având sediul pe un aerodrom străin împreună cu unități de sprijin. Cu toate acestea, în 1993, după prăbușirea Uniunii Sovietice, o pagină străină a fost închisă în istoria Aviației Marinei atunci când Garda 362 a fost desființată. OSAE (în 1989 a fost reorganizat OSAP al 169-lea Gărzi), iar în 2000 - Biroul 128 al Comandantului Tehnic de Aviație în aer. Cam Ranh.

În 1974, aeronava supersonică Tu-22M2 cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să transporte trei Kh-22M AKR, a intrat în serviciu la MRA. Primele regimente care s-au reantrenat tip nou aeronave, a devenit al 943-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 240-a Gărzi. MRAP Air Force BF. Pacificul a primit un nou avion mult mai târziu: în 1980. - al 568-lea MRAP, în 1982 - al 570-lea MRAP, și numai în 1991 - al 183-lea MRAP.

La mijlocul anilor 1970. Crusătoarele de transport aeronave grele (TAKR) Proiectul 1143 au fost introduse în structura de luptă a Marinei URSS, capabile, spre deosebire de rachetele antinavă de tip Moskva, să transporte nu numai elicoptere, ci și avioane verticale de decolare și aterizare Yak- 38. În același timp, avioanele de atac au fost reînviate ca parte a Aviației Navale. Portavionul Kiev a fost construit pentru Flota de Nord. Flota Pacificului a primit alte două nave: portavioanele Minsk și Novorossiysk. Pentru a le baza, pe lângă regimentele de elicoptere de bord, s-au format regimente de aviație de asalt de pe nave, ca parte a Flotei Nordului și Flotei Pacificului. În decembrie 1973 la aer. Saki a început formarea celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt naval, înarmat cu aeronave Yak-38, pentru Forțele Aeriene Flotei Nordului. Pentru a pregăti personalul de zbor pentru aeronave noi, în septembrie 1976 la aeroport. Saki, cel de-al 299-lea regiment separat de aviație de asalt și instructor pe navă separat este în curs de formare. În octombrie 1976, ca parte a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului în aer. Cel de-al 311-lea regiment separat de aviație de asalt naval este în curs de formare la portul de agrement.

Din 1975, în aviația navală au apărut unități de asalt de pe coastă. Apoi 846-a Gardă. OPLAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice a fost reorganizat în Regimentul de Aviație de Atac Marin Separat al 846 de Gărzi. În decembrie 1982 la aer. La debarcader, s-a format o altă unitate de asalt - Regimentul 173 separat de aviație de asalt naval. Ambele regimente au primit avioane Su-17m.

În 1975, următorul exercițiu pe scară largă al Marinei URSS, Ocean-75, a fost planificat și realizat. Pentru prima dată, au practicat operațiuni comune de aeronave de recunoaștere și antisubmarine de pe aerodromuri străine din Cuba, Africa și Asia. Aviația cu rachete a Flotei Baltice și a Flotei Mării Negre a efectuat manevre inter-teatre în timpul exercițiilor.

În martie 1980, Fleet Aviation a fost din nou redenumită Forțele Aeriene flotelor. La acea vreme, Aviația Navală era o forță impresionantă și avea cinci divizii navale de transport de rachete (13 regimente de transport de rachete pe aeronavele Tu-16 și Tu-22m). Au existat și două regimente de recunoaștere pe Tu-95rts, două regimente pe Tu-22r, un regiment și două escadroane pe Tu-16r. În 1983, a fost înființată prima și singura a 35-a divizie de aviație antisubmarină a Forțelor Aeriene Flotei de Nord (două regimente care zboară avioane Tu-142). Două regimente și o escadrilă au zburat cu avioane Il-38, iar alte trei regimente și două escadrile erau înarmate cu amfibieni Be-12. Șase regimente și trei escadroane erau înarmate cu elicoptere. Aviația specială includea un regiment separat de război electronic și patru regimente de transport. Avioane de atac reprezenta două regimente de asalt naval și două regimente de asalt naval. În plus, un regiment de transport separat era direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Marinei, iar al 33-lea TsBP și PLS aveau unități de instructor și de cercetare: un regiment de transport de rachete, un regiment de asalt pe nave, un regiment de elicoptere și un antisubmarin. escadron.

În 1989, ca parte a Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de avioane bombardiere, de atac și de luptă au fost transferate de la Forțele Aeriene ale țării către Aviația Navală. Astfel, Forțele Aeriene ale Flotei Negre au fost transferate la 119 IAD (86th Guards IAP, 161st IAP, 841st Guards MAPIB) și 43th OMSHAP, Baltic Fleet Air Force - 132th BAD (4th Guards BAP , 321st BAP, 321st BAP)6 și 66th APIB, SF Air Force -88th APIB.

Experiența de a opera aeronave de atac Yak-38 de pe puntea portavioanelor Kiev, Minsk și Novorossiysk a ajutat la găsirea unui mod fundamental nou de utilizare a aeronavelor convenționale. Vorbim despre o decolare la rampă a unei aeronave cu aterizare aerofinish. Nava capabilă să transporte astfel de aeronave a fost crucișătorul de aeronave grele Project 1143.5, care la sfârșitul anului 1991 a devenit parte a Flotei de Nord sub numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Ca complexe de aviație din această navă, au fost selectate avioane interne de primă linie MiG-29 și Su-27 în design naval. Baza aviației sale bazate pe transportatori a fost al 279-lea MShAP. În martie 1993, primele 4 avioane Su-27k au fost transportate de la uzina de avioane din Komsomolsk-on-Amur la aeroport. Severomorsk-3. Până la sfârșitul testelor, regimentul avea deja 24 de aeronave de acest tip. În același timp, regimentul a fost reorganizat în cel de-al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, care ar fi trebuit să fie înarmat cu aeronave Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Împreună cu al 830-lea OKPLVP, a format cea de-a 57-a divizie mixtă de aviație navală a Forțelor Aeriene Flotei Nordului. Noua divizie a adoptat numărul și numele de onoare din al 57-lea MRAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, desființată în decembrie 1991.

Până la începutul anilor 1990. Țara se confruntă cu schimbări decisive în sfera socio-politică și economică. Dar încă nu au atins prea multe despre aviația navală. Mai mult, până la 1 ianuarie 1991, Cartierul General al Aviației Navale plănuia să aibă 45 de regimente aeriene și mai multe escadroane separate în componența de luptă a Aviației Navale, care trebuiau să conțină 1388 de avioane și 542 de elicoptere. În realitate, până la acest moment, Aviația Navală avea 52 de regimente, 10 escadroane separate și grupuri aeriene cu 1.701 de avioane și 363 de elicoptere, dintre care 372 erau portavioane de rachete, 966 de luptători, avioane de atac și avioane de recunoaștere.

Dar apoi a venit decembrie 1991, iar Uniunea Sovietică s-a prăbușit. Aproape încă un an, vârtejele distructive ale colapsului aproape că nu au atins Aviația Marinei, dar, în cele din urmă, au ajuns la ea. Sistemul de bază a fost primul care a început să se prăbușească. Aviatorii au fost nevoiți să părăsească aerodromurile de lungă durată din Belarus (împreună cu al 57-lea MRAD), Georgia (al 841-lea JGV OPLVE) și din statele baltice (al 132-lea MShAD). Aerodromurile navale din Ucraina au devenit și ele o piatră de poticnire. Pe lângă acestea, două centre de formare au intrat sub jurisdicția Ucrainei - în Nikolaev și Saki.

În septembrie 1992, Direcția Forțelor Aeriene Marinei a fost redenumită Direcția Comandantului Aviației Navale.

În 1993, a început o altă reducere de alunecare de teren în aviația navală. Sub un pretext exagerat - din cauza „fiabilității scăzute” - aeronavele cu un singur motor au fost retrase din serviciu: Su-17, MiG-27, MiG-23 - și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu ele au fost desființate. (Trebuie remarcat faptul că aceleași și similare aeronave continuă să zboare cu succes în străinătate până în prezent). Apoi a venit rândul aeronavelor Tu-16 și Tu-95rts, care au stat la baza aeronavelor navale de transport de rachete și de recunoaștere. Totodată, din cauza ratei ridicate a accidentelor, a fost interzisă zborurile aeronavelor Tu-22M2. Acestea au fost depozitate pentru eliminarea ulterioară. Astfel, următoarele tipuri de aeronave au rămas în serviciu cu Aviația Navală:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

În 1994 toată lumea formațiuni militare Marina, Forțele Aeriene, Apărarea Aeriană și Forțele Terestre staționate în regiunea Kaliningrad au fost unite în Grupul Comun de Trupe și Forțe ale Flotei Baltice. Componenta de aviație a acestui grup a devenit cunoscută drept Forța Aeriană și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice.

Până la începutul anului 1995, Aviația Navală a rămas cu 2 divizii aeriene din două regimente, 23 de regimente separate, 8 escadrile separate, un grup de ekranoplane și 2 centre de antrenament. Anul acesta și-a pierdut aeronava de recunoaștere. Escadrile individuale de recunoaștere au fost desființate, iar întreaga flotă de avioane de recunoaștere în următorii doi ani a constat din mai multe avioane An-12pp, care făceau parte din regimentele de transport și, chiar și atunci, erau folosite în principal pentru transport și transport „comercial”.

Până la jumătatea anului 1996, puterea Aviației Marinei era de 695 de avioane, dintre care 66 de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale.

La începutul anului 1997, personalul Aviației Navale era de 619 aeronave și 716 echipaje. În februarie la aviație Trupele interne Ministerul Afacerilor Interne a transferat 13 elicoptere Ka-29tb, care au devenit inutile Forțelor Aeriene Marinei. Elicopterele rămase de acest tip și-au trăit în liniște viața într-o stare semi-dezasamblată în așa-numitele „grupuri de stocare”, la periferia aerodromurilor (deși în statele OPLAP 289 și SAP 317 până în 2007 erau încă listate). - 2 și respectiv 1 unități). Marinarii și-au amintit cu „liniște tristețe” aceste elicoptere specializate la sfârșitul anului 2008, când pentru a lupta cu pirații în Golful Aden au fost nevoiți să folosească elicoptere Ka-27ps cu instalarea improvizată a unei mitraliere la bord...

La 1 noiembrie 1997, Direcția Comandantului Aviației Navale a fost redenumită. Direcția Comandantului Aviației Navale.

În 1998, a avut loc reorganizarea Aviației Navale în Orientul Îndepărtat. În Kamchatka, Divizia 6 de Apărare Aeriană și 317 OSAP a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului au fost transformate în Grupul de Aviație și Apărare Aeriană al Comandamentului Comun al Trupelor și Forțelor din Nord-Estul Federației Ruse (Aviație și apărare aeriană OKVS). Marina MA a inclus o divizie de transport de rachete de două regimente, 12 regimente separate și 7 escadroane separate.

Apoi, saltul de redenumiri a continuat. Din 2000, Aviația Navală a început să fie numită Aviația Navală a Marinei(în același timp, nimeni nu a putut spune clar care a fost esența acestei redenumiri), dar deja la 1 septembrie 2002, departamentul comandantului MA Marinei a fost redenumit Direcția șefului Forțelor Aeriene și Apărare Aeriană a Marinei(pentru a doua oară de la mijlocul anilor 1950, primind un astfel de nume). Acum, în Aviația Navală, în locul funcției de comandant, a fost introdusă funcția de șef. Cât de trist au glumit trupele: „Atât de curând vom trăi ca să devenim șefii aviației”. Trebuie spus că o astfel de schimbare a numelui șefului Aviației Marinei a avut o altă latură negativă. Statutul său în ierarhia de conducere a Marinei și categoria de locuri de muncă au fost coborâte. Acum de la general-colonel a fost retrogradată la general-locotenent. În flote au avut loc modificări corespunzătoare. De atunci, au existat asociații de aviație acolo, purtând nume diferite: în Marea Baltică - Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice, în Nord și Marea Neagră - Forțele Aeriene ale Flotei de Nord și Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, iar în Oceanul Pacific - Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Pacificului, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a OKVS. Toate aceste grupuri erau reprezentate de regimente și escadroane separate și, în plus, la Flota Baltică și Flota Pacificului includeau și unități de rachete antiaeriene, inginerie radio și unități de război electronic.

Aproape până astăzi, procesul de reducere a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei nu s-a oprit, deși acum este ascuns în spate cuvant la moda„optimizare”. Acest lucru se datorează, în primul rând, lipsei de aprovizionare cu noi echipamente pentru Aviația Navală, precum și finanțării slabe pentru întreținerea aeronavelor existente.

Următoarea rundă a acestor „reforme” a început în octombrie 2008, când consiliul de conducere al Ministerului Apărării al Federației Ruse, prezidat de ministrul A. Serdyukov, a adoptat un program pentru o altă reducere semnificativă. armata rusă(aprobat de președintele țării). Potrivit acestuia, puterea totală a Forțelor Armate RF până în 2012 ar trebui redusă cu 350 de mii de oameni, dintre care cel puțin 150 de mii de oameni ar trebui să fie ofițeri. Urma să fie complet eliminată instituția ofițerilor și amarinaților (în locul lor s-a propus crearea unui institut de „sergenți și maiștri profesioniști”). Transformările au afectat totul structuri ale armatei. În special, componenta sa de lovitură a fost eliminată din unitățile Aviației Navale - MRA, ShA și IA, care, împreună cu unitățile de rachete antiaeriene și de inginerie radio, urmau să fie transferate Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Pe lângă acestea, până la jumătatea anului 2011, părți din aeronave de transport au fost și ele sechestrate. Până la 1 decembrie 2009, restul unităților de aviație (PLA și KIA) și din spate au fost reorganizate în baze aeriene, în maniera Forțelor Aeriene ale țărilor occidentale. Numărul acestor baze aeriene ar trebui să fie: de la două (la Flota Baltică, Flota Mării Negre și Flota Nordului) la patru (la Flota Pacificului), inclusiv:

• 7050th AvB MA SF în aer. Severomorsk-1,
• 7051st AvB MA SF la aer. Kipelovo și Olenya,
• 7052nd AvB MA BF în aer. Cerniakhovsk,
• 7053rd AvB MA BF în aer. Chkalovsk,
• 7054th Garda AvB MA BF în aer. Khrabrovo,
• 7055th Garda AvB ChCP în emisie. Ostafyevo,
• 7056-a AvB ChTsP în emisie. Insulă,
• 7057-a AvB MA Flota Mării Negre în aer. Kacha,
• 7058th AvB MA Flota Mării Negre în aer. Gvardeiskoye,
• Flota 7059 AvB MA Pacific în aer. Knevichi,
• Flota 7060 AvB MA Pacific în aer. Elizovo,
• 7061st Gardieni AvB MA Pacific Fleet la aer. Pârâul de piatră,
• Flota 7062 AvB MA Pacific în aer. Nikolaevka.

Numărul de personal din unitățile de zbor trebuia să fie redus cu 35%, iar sediul și instituțiile - cu 60%. Un număr mare de posturi de ofițer urmau să fie înlocuite cu cele civile. Totodată, termenele limită pentru desfășurarea acestor activități au fost stabilite extrem de stricte - până la 1 decembrie 2009. De la începutul anului 2009, direcția șefului Forțelor Aeriene și Apărare Aeriană a Marinei a fost redenumită. Direcția șefului aviației navale a marinei, cu o reducere simultană a aparatului cu 60%.

Deja în timpul acestor așa-numite „transformări”, a fost planificat în 2011 să existe o singură bază aeriană în fiecare flotă (care a devenit ea însăși parte a districtului „nou format” corespunzător). Aviația Navală Rusă nu a mai văzut o astfel de înfrângere din 1960...

Comandanții Aviației Navale

În 1916-1923 Aviația marinei a fost comandată de: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (decembrie 1915, VrID), I.N. octombrie 1917), A. P. Onufriev (noiembrie 1917-19/9, comisar al MA), N. F. Chernov (în 1918.), S.A. Lishin (martie-noiembrie 1919, reprimată), I.N. Dmitriev (septembrie 1918 - iunie 1920), S.E Stolyarsky (iunie 1920 - mai 1921, biroul șefului Forțelor Aeriene ale Republicii pentru hidroaviație), M.F. -septembrie 1920, A.P.

În perioada 1923-1935. postul de șef al Aviației Navale a țării a fost desființat.

Din 1935 până în prezent, Aviația Navală a fost comandată de:

V.K. Bergstrem (iulie 1935 - noiembrie 1937, reprimat), Romashin (februarie-octombrie 1936, VrID), F.G Korobkov (ianuarie 1938 - iunie 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (iunie 1939 - 193946 Martie, VrID). - decembrie 1949), A. M. Shuginin (decembrie 1949 - februarie 1950 , VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (februarie 1950 - mai 1962), GSS I.I.Borzov (mai 1962 - august 1974), GSS A.Miron 1974 - iulie 1962 , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P Potapov (1994-2000), I.D -2009), N.V. Kuklev (ianuarie-august 2010, eliminat) , Statul Federația Rusă I.V. Kozhin (din august 2010, VrID).

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în 1946

• VOK (patru EAU), VMAU numit după. Stalin (1, 2, 3, 4, 5 UIAP, 6 UMAP), VMAU numit după. Levanevsky (1, 2, 3, 4, 5 UMTAP), 4 VMAU (1, 2 UMTAP), 19 MTAD (66, 67 1, 68 MTAP), 65 OTAP (fost Regiment 65 Operații Speciale), 39 UAE;
• Forțele Aeriene ale Flotei Baltice de Sud;
• Forțele Aeriene ale Flotei Baltice de Nord;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului;
• Air Force STOF (al treilea AK SakhVF);
• Aviație AmVF;
• Aviație DnVF;
• Aviația DunVF;
• Aviația KchVF;
• KaVF de aviație;
• 3rd AG (BelVF Air Force).

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1947-1948.

Corpurile de control al aviației navale - Moscova.

• Aviația Codului civil al Marinei;
• Unitățile de aviație ale Centrului și VMAUZ: Institutul de Cercetare în Științe Medicale Aviatice (Riga), VOK (1-a, 2-a UAP) - din 1948, VMAU poartă numele. Stalin (1, 2, 3, 4, 5 UIAP, 6 UMAP), VMAU numit după. Levanevsky (1, 2, 3, 4, 5 UMTAP), 4 VMAU (1, 2 UMTAP), 65 OTAP, 25 OIAE GCP;
• Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a;
• Forța Aeriană a Marinei a 8-a;
• Forța Aeriană a Marinei a 5-a;
• Forța Aeriană a Marinei a 7-a;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Aviație AmVF;
• Aviație DnVF;
• Aviația DunVF;
• Aviația KchVF;
• KaVF de aviație;
• Aviația SakhVF;
• Aviația MOR Belomorsk (a treia AG);
• Aviația MOR din Vladivostok;
• Aviația din Kola MOR;
• Aviația din sudul MOR;
• Aviația bazei navale Port Arthur.

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1949-1953.

Corpurile de control al aviației navale - Moscova.

• VOK (2280th UIAP, 2284th UMTAP) - din 1951, VMAU poartă numele. Stalin (1685th, 1686th, 1687th, 1688th, 1689th, 1690th UIAP), VMAU numit după. Levanevsky (1681, 1682, 1683, 1684, 1885, 2006, 2015, 2032 UMTAP), 93th VMAU (1580th, 1581th UMTAP), 65th (ETA90th, ITPAP1 01st OMTIAE, 341st OMTAE, 25th OIAE - reorganizat în AP LI);
• Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a;
• Forța Aeriană a Marinei a 8-a;
• Forța Aeriană a Marinei a 5-a;
• Forța Aeriană a Marinei a 7-a;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• Air Force SF.

Componența Forțelor Aeriene Marinei în 1954

Corpurile de control al aviației navale - Moscova.

• TsLTKUOS (2280th UIAP, 2284th UMTAP), VMAU numit după. I.V. Stalin (1685th, 1686th, 1687th, 1688th, 1689th, 1690th UIAP), numit după VMAU. S.A. Levanevsky (1681, 1682, 1683, 1684, 1885, 2006, 2015, 2032 UMTAP), 93th VMAU (1580th, 1581th 1st UMTAP), 6th AP LI);
• Air Force BF;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului;
• Forțele Aeriene STOP.

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în 1955 G.

Corpurile de control al aviației navale - Moscova.

• TsLTKUOS (997th UMTAP, 999th UIAP), VMAU numit după. I.V. Stalin (954th, 955th, 956th, 958th, 959th, 963th UIAP), VMAU numit după. S.A. Levanevsky (a 950-a, 951-a, 983-a, 992-a, 994-a, 995-a UMTAP), 12-a VMAU (114-a UIAP), 16-a VMAU (115-a UAP), 93-a VMAU (933-a, 936-a UMTAP), 933-a, 936-a UMTAP ly 1890th OAP SpN), 991st IAP (fost 1950th IAP), 703rd OTAE;
• Air Force BF;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului.

Componența Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei în perioada 1956-1959.

Corpurile de control al aviației navale - Moscova.

• TsLTKUOS (997th UMTAP, 999th UIAP), VMAU numit după. I.V. Stalin (954th, 955th, 956th, 958th, 959th, 963th UIAP) până în august 1956, numit după VMAU. S.A. Levanevsky (950, 951, 983, 992, 994, 995 UMTAP) până în 1959, 33th UT (540th MTAP, 552th MTAP, 555th 1st PLSAP) din 1959th VM1111th (VM1111) al UAP), 93rd VMAU (933th, 934th UMTAP), 379th SAD (fost 10th AG) (218th IAP SpN, 221th TAP), 918th OIAP SpN, 986th OIAP SpN, 111th UAEV GTSP (din 1956), OTAE Special Operations77th 5), OTAE Operations77th 5);
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice;
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Mării Negre;
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Nordului;
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Pacificului.

Componența aviației marinei în anii 1960-1980

Direcția Aviației Navale - Moscova.

• TsLTKUOS: (997th UMTAP, 999th UIAP; înainte de 1961), 33th TsBP și PLS (fost 33th UTs): 540th MRAP (II), 552th MTAP (înainte de 1961) , 555th PLVP (AI); 379th SAD (până în 1961), 210th Garda. TBAP (în 1962), 299th KShAP (II), 327th OTAP, 400th OIAP SpN (fostul 365th OIAP SpN), 555th PLVP (II), 848th OSAP SpN, 986th OIAP Special Forces, 90th OIAP Forces, 90th ODRAE3, The Special Forces, GAE196th OS2 divizia ekranoplane (din 1976);
• Aviație BF;
• Aviația Flotei Mării Negre;
• Flota nordică de aviație;
• Aviația Flotei Pacificului.

Componența Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1980-1990.

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova (până în 1992).

• 859th Training Center (Kacha); 33th TsBP și PLS (Nikolaev): 100th KIAP (II), 299th KSAP (II), 540th MRAP (II), 555th PLVP (II), 316th OPLAE, 327th OTAP, 11th OAG (fostul 236th ODN);
• Air Force BF;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului.

Componența Forțelor Aeriene Marinei în 1991

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova.

• 33th TsBP și PLS (Nikolaev): 540th MRAP (II) (aerodromul Kulbakino), 555th PLVP (II) (aeropurtat Ochakov), 316th OPLAE (aeroportul Kulbakino);
• 1063th TsBPKA (aer. Saki): 100th KIAP (II) (aer. Saki), 299th OMSHAP (aer. Saki);
• 859th TC (aer. Kacha)
• 327th OTAP (aeroport Ostafyevo), 11th OAG (fost 236th ODN) ekranoplanes (Kaspiysk).
• Air Force BF;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului.

Componența Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1994-1997.

Biroul comandantului aviației navale - Moscova.

• 444th TsBP și PLS (aerian. Island), 240th Garda. OSAP (II), 859th Training Center (Kacha air station), 327th OTAP, 400th Special Operations Aviation Aviation Regiment, 11th WIG OAG;
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului.

Componența aviației navale a Marinei în perioada 1998-2002.

Biroul Comandantului Aviației Navale - Moscova (din 1997).

• 444th TsBP și PLS (aerian. Island), 240th Garda. OSAP (II) (aer. Ostrov), 399th OTAE (fost 327th OTAP) (aer. Ostafyevo), 859th Training Center (aer. Kacha), 4595th BHR de ekranoplanes (aer. Kaspiysk);
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice;
• Flota Mării Negre a Forțelor Aeriene (MA);
• Flota de Nord a Forțelor Aeriene (MA);
• Flota Pacificului Forțelor Aeriene (MA);
• Aviație și apărare aeriană OKVS.

Componența Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei în perioada 2002-2008.

Biroul șefului Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei - Moscova.

• 444th TsBP și PLS (aerian. Island), 240th Garda. OSAP (II) (aer. Insula); 46th OTAP (fostul 399th OTAE) (aerodromul Ostafyevo), 859th TC (Kacha aeropurtat);
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre;
• SF Air Force;
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Pacificului;
• Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană OKVS.

Aviația Marinei Ruse trece în prezent printr-o perioadă dificilă de reforme. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major al Forțelor Armate, emis în martie 2011, aviația flotei în scurt timp urma să transfere către Forțele Aeriene toate aeronavele purtătoare de rachete formate din trei escadroane de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. , cea mai mare parte a unităților de lovitură și luptă, precum și o mare parte a aviației de transport. Ca urmare a unor astfel de schimbări dramatice, aviația navală rusă se concentrează în prezent pe sarcinile de apărare antisubmarină (ASW), patrulare și operațiuni de căutare și salvare, menținând în același timp în structura sa un singur regiment de luptători pe nave și capacități limitate. pentru efectuarea misiunilor de lovitură de pe aerodromurile terestre

Până la jumătatea anului 2011, aviația navală rusă includea peste 300 de aeronave, dintre care aproximativ 130 erau pregătite pentru luptă, astfel nivelul de pregătire pentru luptă a fost de 43%. În cea mai mare parte, vârsta medie a aeronavelor Marinei se apropie rapid de pragul de 30 de ani, aproximativ jumătate din flota de avioane datând de mai bine de 25 de ani.

Aviația navală este disponibilă în toate cele patru flote - Nord, Pacific, Baltică și Marea Neagră, în plus există mai multe unități de subordonare centrală. Fiecare flotă, în cadrul structurii sale de sediu, are o Direcție de Aviație Navală, care este responsabilă de pregătirea de luptă și aprovizionarea bazelor aeriene din subordinea acesteia.

O evaluare a capacităților aviației navale reformate ne permite să concluzionam că este încă pregătită pentru luptă. Având în serviciu un număr de aeronave de patrulare Il-38 și Tu-142MK/MZ pregătite pentru luptă, aviația navală își poate arăta capacitățile ca element al politicii externe a Rusiei, în primul rând în regiunea Asia-Pacific, demonstrându-și prezența, musculatura și rezistenţă. Importanța politică ridicată a fost demonstrată recent în timpul zborurilor de patrulare în regiunea Polului Nord, când aviația navală era însărcinată cu monitorizarea mediului și a condițiilor de gheață, precum și cu observarea activităților navelor străine. Aceasta a fost o consecință directă a ambițiilor recente ale Rusiei de a-și muta granițele spre nord pentru a-și extinde controlul asupra platformei continentale, care se întinde din nordul Siberiei până în zonele bogate în minerale și încă neexploatate din jurul Polului Nord. Acest lucru ar trebui să permită Rusiei să stabilească controlul asupra unor zone vaste din Arctica, iar aviația navală joacă un rol important în acest sens.

Anii 1990 - o perioadă de criză profundă în aviația navală

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete de croazieră antinavă, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de reduceri la scară largă, scoțând din serviciu tipurile de aeronave învechite.

Până la începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (52 dintre ele pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 pregătite pentru luptă) , 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).

Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.

Dar până la începutul noului mileniu, capacitățile de luptă ale aviației navale au scăzut la niveluri critice din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cerințele. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.

Structura organizațională și provocări

Începând cu 2009, toate unitățile zburătoare ale fiecăreia dintre cele patru marine rusești au fost transformate în baze aeriene, înlocuind vechiul sistem de regimente și escadroane individuale, care, la rândul lor, constau din escadrile și unități aeriene. Aviația de luptă bazată pe transportatori este încă consolidată organizațional într-un singur regiment separat de aviație navală - al 279-lea OKIAP. Subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale din Moscova se află cel de-al 859-lea Centru de Formare a Aviației Navale din Yeisk, pe Marea Azov. Este destinat recalificării pentru noi tipuri de aeronave și pregătirii aprofundate în utilizarea tuturor tipurilor de arme și tactici pentru toate structurile aviației navale, precum și pregătirea și calificarea personalului de la sol.

Baza de aviație 7055 (fostă 46 OTAP - un regiment separat de aviație de transport), situată în Astafyevo, lângă Moscova, este responsabilă de efectuarea operațiunilor de transport în interesul comandamentului aviației navale din Rusia.

În anii 1990 și 2000. Principala provocare cu care se confruntă Marina Rusă și aviația sa a fost să își mențină potențialul evitând în același timp transformarea profundă. Această epocă s-a caracterizat printr-un număr din ce în ce mai mic de echipamente de aviație, precum și prin resurse financiare foarte limitate, care nu permiteau finanțarea adecvată nici măcar pentru pregătirea de bază de zbor și întreținerea flotei de zbor. Comandanții aviației navale din acea vreme s-au dovedit incapabili sau dispuși să inițieze reforme realiste pe termen lung și să dezvolte planuri de dezvoltare a organismului de aviație naval aflat în dificultate. În schimb, au încercat să găsească soluții paliative temporare pentru a combate problemele de pregătire care au apărut din cauza subfinanțării. Pentru a menține un nivel suficient de pregătire pentru luptă a aeronavei, comandamentul aviației navale a permis prelungirea atât a duratei de viață atribuite, cât și a celei de revizie a aeronavei. Acest lucru a provocat o „canibalizare” masivă a echipamentelor aviatice pentru a menține nivelul de pregătire pentru luptă la 50%.

Modernizarea principalelor tipuri de aeronave din aviația navală s-a desfășurat într-un ritm minim, drept urmare nici măcar un elicopter sau aeronavă navală serios modernizate nu a intrat vreodată în serviciu. Cu rare excepții de la sfârșitul anilor 1990. (când a fost transferat ultimul avion de luptă Su-33 bazat pe portavion) ​​nu au existat nicio livrări de aeronave noi; un număr mic de elicoptere Ka-31 AWACS au fost livrate în 2011 și 2012. [probabil, vorbim despre un contract din 2009 pentru furnizarea a două Ka-31. Cu toate acestea, informații despre transferul de elicoptere nu au fost publicate în presa deschisă - P.2].

Aviația navală a trecut printr-o perioadă dificilă la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, când orele de zbor au fost reduse drastic din cauza lipsei de combustibil, iar pregătirea pentru luptă a fost menținută de abilitățile și abilitățile personalului de zbor dobândite în vremurile sovietice. Cu toate acestea, pregătirea noilor echipaje practic nu a fost efectuată, drept urmare până în 2001 vârsta medie a echipajului de zbor a depășit 40 de ani.

Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că aviația navală va trebui nu numai să rezolve problemele asociate cu o flotă de avioane îmbătrânită rapid, ci și să răspundă la întrebări legate de furnizarea de formare inițială de zbor de înaltă calitate pentru echipaj și menținerea recentă a pregătirii de luptă a piloților. absolvit de școli, menit să înlocuiască aviatorii navali din generația actuală, care suportă greul serviciului, dar a căror vârstă crește rapid. Retragerea inevitabilă din serviciul de zbor a multor piloți, navigatori și operatori de sisteme de arme cu experiență instruiți la standarde sovietice înalte amenință pregătirea pentru luptă a aviației navale. O soluție parțială a problemei poate fi folosirea experienței celor mai buni piloți după demobilizarea lor, prin recrutarea acestora pentru a lucra la centrul de pregătire din Yeisk ca instructori civili, unde vor servi ca rezerviști.

În prezent, datorită creșterii puternice a limitelor de combustibil și a fondurilor de întreținere a flotei observată de la începutul acestui deceniu, timpul mediu de zbor în aviația navală este de 100-120 de ore. Deși această cifră este semnificativ mai mică decât nivelurile recomandate piloților NATO, este totuși un mare pas înainte în comparație cu perioada post-sovietică timpurie.

Aviația cu nave

Atât regimentul de aviație bazat pe portavioane, cât și singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, sunt repartizați Flotei de Nord. Sarcina principală a luptătorilor navali Su-33, cărora le lipsesc capacități de lovitură, este apărarea pe distanță lungă a unui grup de portavion. Principala forță de lovitură a amiralului Kuznetsov este 12 rachete antinavă P-700 Granit, care au o rază de tragere de 550 km. Cerința de a implementa apărarea aeriană cu rază lungă de acțiune provine din opinia conducerii aviației navale, care consideră că este necesar pentru grupurile navale de atac care operează în ocean dincolo de raza de tragere a sistemelor de apărare aeriană de la uscat. O altă sarcină importantă a portavionului rus, potrivit comandantului șef al Marinei V. Vysotsky, este controlul spațiului aerian deasupra zonelor de patrulare de luptă ale SSBN-urilor rusești, care altfel ar fi amenințate de avioanele de patrulare ale unui potențial inamic. .

Su-33-urile aflate în serviciu cu al 279-lea OKIAP au fost primite în 1993-1998. în valoare de 24 de unităţi, dintre care patru s-au pierdut în accidente şi dezastre. Regimentul are sediul pe aerodromul Severomorsk-3, la 25 km nord de Murmansk. Pe lângă Su-33, acesta este înarmat cu mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și mai multe avioane de antrenament terestre Su-27UB, destinate reinstruirii și antrenamentelor. În ciuda faptului că a fost dezvoltată și testată o modificare cu două locuri a Su-27KUB, în cockpitul căreia piloții stau unul lângă altul, nu au existat comenzi pentru aceasta, iar viitorul acestei aeronave rămâne necunoscut.

De la înființare, singurul regiment de aviație navală a întâmpinat dificultăți serioase în pregătirea personalului de zbor, în principal din cauza unei combinații de factori: capacitatea limitată de luptă a amiralului Kuznetsov și condițiile meteorologice dificile din Marea Barents. În plus, piloții regimentului au avut o perioadă de trei ani în care nu au putut folosi centrul de instruire la sol NITKA situat în Crimeea din cauza diferențelor politice cu Ucraina și abia în 2010 au putut fi reluate zborurile de antrenament.

Trebuie remarcat faptul că, cu rare excepții, tinerii recruți trebuie să urmeze mai întâi un antrenament de decolare și aterizare pe NITKA, după care, dacă sunt condiții meteo favorabile, li se permite să zboare de pe puntea amiralului Kuznetsov. Datorită mediului de antrenament nefavorabil pentru noii piloți, pregătirea acestora progresează foarte lent. Potrivit comandantului aviației navale, generalul-maior I. Kozhin, principalele eforturi în domeniul instruirii personalului de zbor în viitorul apropiat vor fi îndreptate spre menținerea unui număr constant de piloți de aviație pe transportatori la nivelul de 15-18 persoane. . În prezent, cei mai mulți piloți experimentați au mai mult de 200 de aterizări de portavion. Al 279-lea OKIAP este considerată cea mai instruită unitate de aviație navală și are cel mai mare procent de piloți complet antrenați și avioane pregătite pentru luptă.

Pentru a scăpa de dependența de NITKI ucrainean, se plănuiește construirea unui nou centru de instruire pentru piloții de aviație bazați pe transportatori în Yeisk, dar nu va fi pe deplin gata până în 2015.

Pe lângă regimentul de aviație de luptă bazat pe portavioane, aviația navală includea două regimente de luptători terestre - al 698-lea OGIAP și al 865-lea IAP. Primul regiment a fost redenumit Baza 7052 de Aviație în 2009 și repartizat Flotei Baltice, cu sediul în Chkalovsk (lângă Kaliningrad). Regimentul este înarmat cu luptători Su-27. Cea de-a 865-a a fost repartizată Flotei Pacificului și a devenit cea de-a 7060-a stație aeriană în 2009. Este înarmat cu interceptoare de luptă MiG-31 și este staționat în Yelizovo, în Peninsula Kamceatka. În martie 2011, ambele unități au fost transferate în Forțele Aeriene.

Aeronave de patrulare maritimă și antisubmarin

Aviația antisubmarină, cândva foarte puternică, și-a păstrat structura de dinainte de reformă mai mult sau mai puțin în forma sa originală și continuă să opereze două tipuri de aeronave, Il-38 și Tu-142MZ/MK. Aceste avioane cu patru motoare sunt în serviciu cu două flote „mari” - Nordul și Pacificul. Sarcina lor principală este să caute, să detecteze, să urmărească și să distrugă submarinele inamice. Trebuie remarcat faptul că aceste funcții presupun și efectuarea unor misiuni reale în timp de pace - așa-numitele „misiuni de patrulare de luptă”, în care aeronavele caută și urmăresc submarine în apele internaționale. Aceste ieşiri pot fi „ofensive” sau „defensive”. Prima include zone de patrulare ale potențialelor SSBN inamice, în primul rând submarine americane. În cel de-al doilea caz, aviația antisubmarină rusă acoperă zonele probabile de patrulare ale transportatoarelor sale strategice de rachete, monitorizând activitatea submarinelor inamice care pot reprezenta o amenințare pentru SSBN-urile rusești atunci când sunt în serviciu de luptă.

De exemplu, astfel de ieșiri sunt efectuate de Tu-142 și Il-38 în jurul Peninsulei Kamchatka, unde se află de obicei SSBN-urile rusești. Potrivit surselor ruse, în anii 1990. A existat o activitate ridicată a submarinelor americane, care au urmărit mișcările SSBN-urilor rusești în timpul serviciilor lor de luptă în Barents și Marea Japoniei.

Avioanele antisubmarine au și sarcina de a afișa drapelul în locații îndepărtate, precum Polul Nord și apele din jurul Peninsulei Kamchatka, unde Rusia are interese politice și economice semnificative. Il-38 și Tu-142 din flotele de Nord și Pacific efectuează aceste zboruri de patrulare în mod regulat de mai multe ori pe lună.

Aeronava de patrulă și antisubmarin Tu-142 a fost dezvoltată pe baza bombardierului strategic Tu-95, special pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune în apele oceanice. Raza de acțiune este de 4500 km. Aeronava a intrat în funcțiune în 1972, modificările actuale Tu-142MK și Tu-142MZ au intrat în funcțiune în anii 1980. și au fost în producție până la începutul anilor 1990. Ambele marine au o escadrilă din aceste avioane. Durata de viață a corpului aeronavei este încă destul de semnificativă, dar nu există planuri de modernizare a acestora. Cel mai probabil, ultimul Tu-142 va fi anulat până în 2020.

Il-38 este al doilea tip de aeronave rusești antisubmarin și de patrulare. Destinat inițial pentru operațiuni în „zona mijlocie a oceanului”, a intrat în funcțiune în 1968, iar exemplele rămase au fost construite la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. sunt în serviciu cu o escadrilă a Flotei de Nord și două ai Flotei Pacificului. În ciuda vechimii lor, durata de viață a planoarelor rămâne foarte semnificativă, iar costul de funcționare este relativ scăzut. O parte a parcului este de așteptat să fie modernizată (numărul total nu a fost încă anunțat) pentru a le crește capacitățile.

Elicoptere

Elicopterele PLO și PSO de la bord sunt reprezentate de elicoptere Ka-27 durabile și fiabile, a căror durată de viață rămâne foarte semnificativă, iar elicopterele în sine din ambele versiuni vor fi în funcțiune cel puțin până în 2020 și, eventual, în continuare. Modificarea Ka-27PL este o versiune specializată anti-submarin, iar Ka-27PS realizează funcții de căutare și salvare și transport. Cele mai multe dintre Ka-27 în serviciu au fost produse la începutul anilor 1980, cu puțin peste 70 în serviciu, alocate la patru regimente de elicoptere (pentru fiecare flotă), precum și un centru de instruire recent înființat în Yeisk.

Ka-27PL sunt, de asemenea, implicate în serviciul de luptă, în principal în apele teritoriale rusești, pe bază de nave sau aerodromuri de coastă. Există, de asemenea, un număr mic de elicoptere de transport și luptă Ka-29, mai multe copii sunt atribuite fiecărei flote și fac parte din structura regimentelor mixte de elicoptere, unde servesc împreună cu Ka-27PL și Ka-27PS. În 2001, cel puțin 16 Ka-29 „excedent” au fost transferate către aviația Ministerului Afacerilor Interne.

În plus, aviația Marinei are aproximativ o duzină de elicoptere Mi-8T/P/MT/MTV, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de transport și căutare și salvare. Ele sunt incluse în structura regimentelor individuale de transport sau de elicoptere, sau a grupurilor alocate fiecărei flote. În plus, Flota Mării Negre zboară opt Mi-8 echipate cu echipamente de război electronic. Până în 2011, structura aviației navale includea un regiment de elicoptere separat, atribuit Flotei Baltice. A fost înarmat cu elicoptere de atac Mi-24VP/P și Mi-8MT, sarcinile sale includ sprijinul de foc pentru unitățile marine, precum și transportul în interesul flotei. Regimentul Mi-24 avea, de asemenea, sarcina secundară de a oferi apărare aeriană la joasă altitudine și de a intercepta aeronavele care zboară la joasă altitudine. Cu toate acestea, se crede că în timpul reformelor acest regiment a fost transferat aviației armatei ruse.

Avioane de atac de coastă

După martie 2011, în aviația navală a rămas doar un singur escadron de aviație de atac. Această rămășiță a fostei puteri a aviației navale a fost păstrată datorită bazei pe teritoriul Crimeei. În 1997, Rusia și Ucraina au încheiat un acord în baza căruia Rusiei i s-a permis să rețină Escadrila 43 separată de aviație de atac marin (OMSAE) a flotei Mării Negre la aerodromul Gvardeyskoye, în urma căruia escadrila nu a putut fi transferată la Forțele aeriene fără complicații internaționale grave. Acest acord este conceput pentru o perioadă de 20 de ani și permite doar 22 de avioane de luptă rusești să aibă sediul în Crimeea la un moment dat, iar numărul maxim de aeronave care pot fi amplasate pe cele două aerodromuri închiriate de Rusia este de 161. În prezent, Escadrila are 18 bombardiere Su-2 de primă linie, 24. Ei sunt cei mai vechi reprezentanți de acest tip în aviația rusă, în plus, au pierdut echipamente care permiteau utilizarea armelor nucleare înainte de a fi transferați la al 43-lea OMSHAE în 2000 pentru a înlocui Su-17M3 pe care îl avea. În plus, escadronul este înarmat cu patru avioane de recunoaștere Su-24MR.

Su-24 din Crimeea a devenit primul avion de luptă rusesc care a primit înregistrarea de stat „RF-”, care este considerată obligatorie pentru aeronavele rusești care operează în străinătate.

Echipat, de asemenea, cu Su-24, Regimentul 4 Separat de Aviație de Atacare Marină (OMSHAP), cu sediul în Chernyakhovsk (regiunea Kaliningrad), a devenit a 7052-a bază aeriană în 2009, dar a fost transferat Forțelor Aeriene în martie 2011.

Aviație de transport și aeronave cu destinație specială

Această parte a aviației navale este responsabilă cu transportul de trupe și mărfuri între baze, desfășurarea de operațiuni auxiliare, inclusiv căutare și salvare, în zona de responsabilitate a regimentului, antrenament cu parașuta a pușcașilor marini și unităților de înotători de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor, precum şi salvarea aterizatoarelor cu astronauţi . În plus, flotele de Nord și Pacific au o serie de avioane An-12PS special concepute pentru operațiunile de salvare pe mare.

Avioanele de transport militar An-26 și An-12 sunt calitățile de lucru ale aviației de transport ale flotei. precum și mai multe Tu-134 de pasageri. Au fost două Tu-154 pentru transport pe distanțe lungi și VIP, dar rămâne neclar dacă rămân astăzi. De asemenea, rămâne necunoscut câte aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene în martie 2011. Flota Pacificului și Flota Nordului au două Il-20RT, utilizate pentru transportul de pasageri și transport, precum și un Il-18 pentru antrenarea piloților Il-38.

Flota Mării Negre are trei sau patru amfibieni turbopropulsori Be-12PS, care sunt utilizați în principal pentru operațiuni de căutare și salvare și de patrulare. Aceste aeronave învechite și-au epuizat practic durata de viață și vor avea nevoie de prelungirea acesteia dacă se ia decizia de a le păstra în flotă.

Achizitii noi

Toate unitățile de aviație navală vor primi echipamente noi în următorii ani, dar cele mai mari comenzi sunt legate de achiziția în iunie 2011 a patru nave de aterizare universale franceze Mistral (UDC). Grupul de aviație al fiecăreia dintre aceste nave va include opt elicoptere de atac și opt elicoptere de transport-lupt. Modificarea navală a elicopterului Ka-52, Ka-52K, a fost selectată ca elicopter de atac naval. Acesta va avea lame pliabile, o aripă și sisteme de susținere a vieții pentru echipaj, care va zbura în costume de neopren. Fuzelajul și echipamentul vor fi acoperite cu un strat special anticoroziv, elicopterul va primi și noi rachete antinavă și radar de control al focului. Flota rusă are nevoie de cel puțin 40 de elicoptere Ka-52K, dintre care primul ar trebui să fie livrat clientului până la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015. concomitent cu livrarea primului UDC.

Ka-29 testat și dovedit va acționa ca un elicopter de transport și atac. Elicopterele nou construite ar trebui să primească avionică actualizată, similară cu cele instalate pe Ka-52K. Numărul total de elicoptere achiziționate pentru Mistral UDC va fi de cel puțin 100 de unități, care vor fi distribuite între Flota Nordului și Flota Pacificului un anumit număr va merge și la centrul de antrenament din Yeisk;

De asemenea, este în desfășurare un program pentru achiziționarea de elicoptere Ka-31 AWACS, care vor fi livrate Flotei Nordului și Flotei Pacificului. Primul lot de două elicoptere a fost comandat și se așteaptă să fie achiziționate loturi mai mici din aceste elicoptere.

Potrivit informațiilor din presa rusă, anunțate la sfârșitul anului 2009, aripa aeriană a portavionului Amiral Kuznetsov ar putea consta în viitor din cel puțin 24 de avioane de luptă MiG-29K. La mijlocul lunii iulie 2011, comandantul aviației marinei, generalul-maior I. Kozhin, a anunțat că Ministerul rus al Apărării intenționează să plaseze o comandă pentru MiG-29K până în august 2011, iar prima aeronavă ar trebui să ajungă la client în 2012. Cu toate acestea, nu a fost posibilă plasarea comenzii la timp, ceea ce a făcut ca primele livrări să fie întârziate până în 2013, dar se crede că va avea prioritate producția MiG-29K pentru portavionul indian Vikramaditya.

În iulie, surse din industria aviației ruse au mai raportat că pentru aviația Marinei era așteptată o comandă pentru 12 avioane de vânătoare Su-30SM (o variantă a avionului de vânătoare Su-30MKI de export produs de Irkut Corporation), destinată înlocuirii vechiului Su-24. bombardiere ai Flotei Mării Negre. Acest ordin nu a fost însă confirmat de surse din Ministerul rus al Apărării.

Există planuri de modernizare a aeronavelor de căutare și salvare și de patrulare în 2008, a fost raportată o comandă pentru patru amfibieni A-42 (o dezvoltare a proiectului A-40 Albatross), dar nici o aeronavă nu a fost livrată și viitorul programului; rămâne în discuție.

Vorbind despre perspectivele pe termen lung în domeniul achiziționării de noi echipamente, I. Kozhin a menționat că acestea vor include avioane de patrulare de nouă generație bazate pe Tu-214 pentru a înlocui atât Tu-142, cât și Il-38/38N. În plus, a fost menționat un nou elicopter de navă multifuncțional.

Modernizarea flotei existente

Există trei programe de modernizare în curs de desfășurare în aviația marinei. Primul se referă la Il-38, care va primi un nou complex electronic la bord și va primi denumirea Il-38N. Primul Il-38 a primit complexul de observare și căutare Novella (PPK) dezvoltat de holdingul Leninets în 2001, a doua mașină a început testarea la mijlocul anului 2011. Programul de modernizare Il-38 prevede lucrări pe o aeronavă pe an, rămâne nu este clar când va intra în funcțiune Il-38 modernizat.

PPK Novella integrat a fost dezvoltat cu scopul de a transforma IL-38 într-un sistem eficient de patrulare și recunoaștere multirol. Il-38N modernizat este echipat cu un radar de înaltă rezoluție, un sistem de recunoaștere optic-electronic, senzori în infraroșu și un sistem hidroacustic fundamental nou, un nou magnetometru și un nou sistem de comunicații. IL-38N poate folosi și noile torpile antisubmarine APR-3 de mare viteză și este echipat cu un nou sistem de război electronic.

Al doilea program de modernizare implementat este pentru elicopterele Ka-27PL. Versiunea de bază propusă de Kamova Design Bureau prevede înlocuirea Octopus PPK cu noul Lira PPK dezvoltat de holdingul Leninets. Este dezvoltat pe baza Novella PPK pentru utilizare pe elicoptere și vă permite să măriți raza de detectare și să integrați noi torpile antisubmarin și încărcături de adâncime ghidate, precum și noi rachete antinavă în arsenalul Ka-27. Odată cu instalarea noului complex, elicopterul anterior exclusiv antisubmarin devine cu adevărat multifuncțional, capabil să fie folosit pentru a îndeplini diverse sarcini: antipiraterie, transport de la mal la navă, recunoaștere optică și radar. Modernizarea avionicii este planificată să fie combinată cu un program la scară largă de creștere a duratei de viață pentru a menține nivelul ridicat al elicopterelor modernizate cu indicele Ka-27M timp de 15 ani de funcționare.

Potrivit informațiilor publicate în presa rusă, programul de modernizare Ka-27PL a fost lansat în martie 2003, dar s-a confruntat cu întârzieri semnificative, în primul rând din cauza finanțării insuficiente (așa s-a întâmplat cu toate programele de modernizare a aeronavelor rusești în anii 1990 - începutul anilor 2000). Cu toate acestea, în 2005-2006. Programul de modernizare Ka-27 a intrat în faza de testare în zbor, iar până în 2011 au apărut fotografii care arătau cel puțin un Ka-27M supus testelor aeriene. Dar Ka-27 modernizat este încă departe de a fi livrat unităților de luptă.

Astfel, singurul program de modernizare a echipamentelor aviatice ale flotei, care avansează într-un ritm rapid, este asociat cu lucrările la avioanele de luptă Su-33. Acesta este un program nu foarte amplu care are ca scop îmbunătățirea capacităților complexului de apărare aeriană prin înlocuirea sistemului de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu sistemul L-150 Pastel. În plus, au fost modernizate echipamentele de navigație ale aeronavei și monitoarele din cockpit.

Publicație originală: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly Shrinking Force — Air Forces Monthly, ianuarie 2012

Traducere de Andrey Frolov