Costumul este destinat aviației civile și mici. Costumul se potrivește bine figurii. Durata de viață a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Folosirea materialelor duplicate asigură păstrarea formei în timpul utilizării, protejează tăieturile de întindere și face gulerele rezistente la șifonare. Produsul este proiectat în conformitate cu standardele guvernamentale. 1171 Jachetă Jachetă scurtă pentru bărbați, necăptușită, cu fermoar central, cu clapă internă antivânt. Lățimea jachetei de jos este reglabilă folosind o bandă elastică (bandă elastică) în inserțiile laterale de pe centură, de asemenea, protejează împotriva pătrunderii vântului în spațiul pentru lenjerie intimă datorită potrivirii sale strânse. În partea inferioară a gamurii sunt găuri de aerisire din plasă de culoarea țesăturii. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrare înclinată cu fermoar, pe partea greșită a raftului din stânga există un buzunar intern pentru documente, pe mâneca stângă este un buzunar plast cu fermoar cu clapă prinsă cu un contact bandă; Pe el este personalizat un buzunar pentru pixuri cu trei compartimente. Pe raftul din dreapta există o parte de îmbinare a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor (35 cu 100), pe raftul din stânga există o parte de îmbinare a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron cu nume standard ( 45 pe 90), o buclă pentru curea pentru o insignă. Spatele are jug si pliuri verticale pentru libertate de miscare. Lățimea mânecilor este reglată datorită benzii elastice introduse în manșete. Pe mâneca stângă există o bandă de contact pentru purtarea însemnelor (55 pe 80). 1172 Pantaloni Lățimea pantalonilor în talie este reglabilă prin inserții laterale cu bandă elastică și curele. Buzunare pentru diverse scopuri: pe jumătățile din față ale pantalonilor - buzunare plasate cu intrare înclinată cu fermoar, buzunare plasate inferioare cu fermoar cu două intrări; în jumătatea din dreapta spate există un buzunar pentru scule, prins cu un buton, care este ajustat la partea de întărire; În partea de jos a pantalonilor, pe cusăturile laterale, există buzunare plaste cu fermoar. Pentru a asigura uneltele, există un cordon cu bucle la început și la sfârșit, care este asigurat în buzunar printr-un manșon. Un suport cu o jumătate de inel este atașat deasupra buzunarului. În partea de jos a pantalonilor există fermoare pentru purtare peste pantofi.

Geaca de iarna pt fortele terestre, Marina și Forțele Aeriene protejează în mod fiabil de vânt și zăpadă. Izolația reține bine căldura, cântărește puțin, nu se deformează și nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețuri severe. CARACTERISTICI Protecție la frig Tăiere obișnuită Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Costum bărbătesc „Aviatekhnik” mod. 1168/1169 (țesătură mixtă) Costumul este destinat ca o uniformă de zi cu zi pentru aviația civilă și mică și nu este uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Elementele de ventilație din plasă sunt amplasate sub mâneci și în pliurile spatelui jachetei. Modelul este echipat cu zece buzunare pentru diverse scopuri. Nu există benzi cu velcro pentru chevronele de pe costum. Greutate -1100 gr. Costumele se vând fără chevroni.

Gulerul de marinar face parte din uniforma de ceremonie a personalului înrolat al Marinei și este purtat cu o jachetă de flanel. Gulerul de marinar uniformă are și numele în argou Guys (băieți - steagul de prova al unei nave Este realizat din țesătură de bumbac de culoare albastru închis, cu trei dungi albe de-a lungul marginilor). Căptușeală albastră La capetele gulerului există o buclă, în mijlocul decolteului pe cămașă sunt doi nasturi pentru fixarea gulerului

Salopeta pentru bărbați este destinată piloților și tehnicienilor din aviația civilă și mică. Salopeta se potrivește bine siluetei. Durata de viață a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Produsul este dezvoltat în conformitate cu GOST 12.4.100-80. Salopetă cu închidere centrală cu fermoar în două sensuri; clapeta interioara de vant; pernuțe de umăr; Orificiile de ventilație sunt situate în zona axilelor; în interiorul orificiilor de ventilație sunt închise cu o plasă de culoarea țesăturii. Lățimea salopetei de-a lungul liniei taliei este ajustată folosind o bandă elastică (bandă elastică) pe o bandă de contact (Velcro). Există fante pentru fermoar în cusăturile laterale; Partea de jos a salopetei are fermoare pentru purtare peste pantofi. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrare înclinată cu fermoar pe rafturi, pe mâneca stângă - un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prinsă cu bandă de contact (velcro); are un buzunar pentru pixuri cu trei compartimente, buzunare plasate inferioare cu fermoar, iar pe jumatatea dreapta spate a salopetei este un buzunar pentru scule, prins cu nasture; care se reglează la piesa de armare. Pentru a asigura uneltele, este prevăzut un șnur, care este atașat de buzunar printr-un manșon și un suport cu jumătate de inel. Pe raftul din dreapta se află o parte de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor, pe raftul din stânga există o parte de îmbinare a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron cu nume standard, o buclă de centură pentru un insigna. Spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Mânecile sunt montate, cu o singură cusătură, partea inferioară este ajustată cu ajutorul unei lame de pe banda de contact (velcro). Deasupra buzunarelui de pe mâneca stângă, contra-partea benzii de contact (moale) este reglată pentru a plasa chevronul.

Jacheta lejeră MPA-78 oferă o protecție excelentă împotriva vântului, datorită căptușelii cusute, glugăi detașabile și benzii rezistente la vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga sunt buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Există, de asemenea, buzunare laterale frontale cu fermoar. Mânecile sunt reglabile în lățime folosind bandă și plasturi din plastic (Velcro). De-a lungul liniei umerilor sunt bretele false prinse cu nasturi. Pe partea stângă a căptușelii jachetei există un buzunar orizontal cu fermoar. Jacheta demi-sezon a Ministerului Apărării oferă o protecție excelentă împotriva vântului datorită căptușelii cu cusături, glugăi detașabile și clapei rezistente la vânt. Pe rafturile din dreapta și din stânga există buzunare plasate prinse cu elemente de fixare din material textil. Aspect. Jachetă cu o siluetă dreaptă, cu căptușeală izolată cu cusături, cu fermoar lateral central, cu clapă externă de vânt și șnur în talie. Partea din față are un jug cusut care se prelungește spre spate, cu buzunare superioare cu clapete prinse cu închidere din material textil, buzunare laterale cu fermoar. Mâneci cu două cusături montate cu manșete cusute pe o bandă elastică și petice din plastic (velcro) în partea de jos pentru a regla lățimea. De-a lungul liniei umerilor se gasesc bretele cu bretele false, prinse cu nasturi. Guler stand. Gluga se prinde cu fermoar, formată din trei părți. Gluga de-a lungul decolteului din față este reglabilă cu un șnur elastic și cleme. Pe partea stângă a căptușelii jachetei există un buzunar orizontal cu fermoar. Caracteristici protectie impotriva frigului protectie impotriva ploaiei si vantului taietura regulata Materiale membrana anti-deschire

Jacheta de iarnă pentru forțele terestre, marină și aviație protejează în mod fiabil împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține bine căldura, cântărește puțin, nu se deformează și nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețurilor severe. CARACTERISTICI Protecție la frig Tăiere obișnuită Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Şapca Forţelor Spaţiale Militare Federația Rusă uniformă de ofițer cu top albastru, bandă albastră și margine albastră. Șapca este echipată cu o cocardă, o emblemă pe coroană și un șnur din filigran metalizat. Inaltimea coroanei este de 7 cm Capacul este produs in 3-5 zile lucratoare.

Costumul este destinat piloților și tehnicienilor din aviația civilă și mică nu este uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Costumul vine cu o jachetă mod. 1162 si pantaloni mod. 1163. Costume de vânzare fără chevroni. Culoare: albastru. Material: twill.

Costum casual pentru personalul militar al Ministerului rus al Apărării. Geaca barbatesta: se inchide in talie cu fermoar, cu maneci lungi, fara captuseala. Guler răsturnat cu guler ridicat și prindere a colțurilor cu nasturi. Buzunarele sunt prinse cu bandă de contact. Mai jos sunt buzunarele cu pătură „cadru”, fixate cu fermoar. Buzunarul interior pentru documente se inchide cu un nasture. Pantaloni cu centura cusuta prinsa cu nasture. Culoare: albastru, verde, negru. Dimensiune: 88-132 Dimensiune: 84-100 Inaltime: 158-200 Material: Rip-stop Fitinguri: Intarit Culoare: albastru, verde, negru. Material: rip-stop.

Costumul MPA-35 este conceput pentru munca confortabilă a angajaților Ministerului Apărării pe vreme caldă. Constă din pantaloni și o jachetă cu mâneci lungi. Mânecile au tampoane întărite în zona cotului. Partea de jos a jachetei este reglabilă în volum. CARACTERISTICI Pentru vreme caldă Croială regulată Pentru lucru la sediu MATERIALE Gabardină (100% polie)

Costumul personalului este format din pantaloni și o cămașă cu mâneci scurte, din țesătură ușoară, care nu se șifonează, nu se estompează și nu își pierde forma chiar și după numeroase spălări.

Jacheta este concepută ca o uniformă casual de iarnă, echipată cu șapte buzunare pentru diverse scopuri și un guler larg de blană pentru a proteja fața de vânt. Jacheta nu este echipament de protecție a Forțelor Aeriene. Greutate -1900g. Jacheta se vinde fara chevroni si fara Velcro (banda de contact). Culoare: albastru. Material: stofa mixta.

Produs anterior numai în URSS Tricotarea dublă asigură grosimea produsului Material: 100% bumbac

Șapcă de ofițer al Marinei Ruse cu top alb, bandă neagră și margine albă. Șapca este echipată cu o cocardă și un șnur din filigran metalizat. Înălțimea coroanei este de la 8 la 10 cm Capacul este produs în 3-5 zile lucrătoare.

Rusia Rusia Subordonare

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Inclus în

Marina Federației Ruse

Tip

Aviația navală

Participarea la

Primul Război Mondial 1914-1917, Războiul sovietico-finlandez (1939-1940), Al Doilea Război Mondial, Războiul Coreei

Comandanti Comandant interimar

Generalul-maior Igor Kozhin

Aviația Marinei Ruse- ramură a forțelor Marinei Ruse (Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei).

În perioada sovietică în Rusia - Forțele Aeriene ale Marinei URSS (Forțele aeriene ale marinei URSS).

Până în 2011, a constat în transport de rachete, atac, luptă, antisubmarin, căutare și salvare, transport și aviație specială. Împărțit în mod convențional în aviație cu nave și aviație pe uscat.

Transportatoarele de rachete și avioanele de atac sunt concepute pentru a se confrunta cu grupuri de nave de suprafață în zonele oceanice și de coastă, pentru a lansa atacuri cu rachete și bombe în porturi, baze de coastă, aerodromuri și alte instalații militare și industriale ale inamicului.

Avioanele anti-submarine sunt concepute pentru a căuta, detecta, urmări și distruge submarine.

Avioanele de luptă sunt concepute pentru a controla o vastă spaţiul aerianși dobândirea superiorității aeriene asupra teatrelor de operații navale.

Aviația de căutare și salvare este concepută pentru a salva și a oferi asistență echipajelor navelor și aeronavelor aflate în primejdie.

Aviația de transport militar a Marinei efectuează aterizarea cu parașuta Corpul Marin, transportul de pasageri al personalului naval și al mărfurilor militare.

Aviația specială îndeplinește sarcini speciale în interesul Marinei, al altor ramuri ale Forțelor Armate și al ramurilor armatei.

Aviația navală este principala forță de lovitură a formațiunilor de portavion ale Marinei. Principalele sale misiuni de luptă în războiul armat pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, pozițiile de lansare ale rachetelor ghidate antiaeriene și alte sisteme de apărare aeriană inamice, efectuarea de recunoașteri tactice etc. desemnare arme de rachete navă atunci când distruge submarine și respinge atacurile de la aeronavele care zboară joase și rachetele antinavă inamice. Purtând rachete aer-sol și alte arme, acestea pot fi folosite pentru a oferi sprijin de foc pentru aterizările marine și pentru a distruge rachetele inamice și bărcile de artilerie.

Aviația navală este reprezentată de patru tipuri de avioane: avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, avioane de antrenament Su-25UTG și avioane de antrenament de luptă MiG-29KUB. Începând cu 2014, Marina Rusă are un crucișător cu avioane grele, Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov, la bordul căruia, în timpul croazierelor, aeronavele Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG și elicopterele se bazează pe Ka-27 și Ka-29.

• 1 Istorie
  • 1.1 Devenirea
  • 1.2 Primul Război Mondial
  • 1.3 epoca sovieticăînainte de al Doilea Război Mondial
  • 1.4 Războiul sovietico-finlandez
  • 1.5 Al Doilea Război Mondial
  • 1,6 ani sovietici după cel de-al doilea război mondial
  • 1.7 Perioada post-sovietică
• 2 Structura aviației navale ruse până în 2008
• 3 baze de MA după reforma din 2008 (și soarta lor viitoare)
• 4 Compoziția de luptă a Aviației Navale Ruse până în 2008
• 5 Arme și echipamente militare
• 6 Mărci de identificare ale Aviației Navale ale Forțelor Armate Ruse
• 7 Uniforma personalului militar al Aviaţiei Navale
  • 7.1 Pentru cofurile personalului aviației navale rusești
• 8 Grade militare personalul militar al aviației navale
• 9 comandanți ai aviației navale ai Imperiului Rus/URSS/RF
• 10 Vezi de asemenea
• 11 Note
• 12 legături
• 13 Literatură

Poveste

Devenirea

Din ordinul împăratului Nicolae al II-lea, la 6 februarie 1910, la Sankt Petersburg a fost creat Departamentul Flotei Aeriene, marcând începutul erei aviației în Rusia. Încă șase luni după acest eveniment, la 16 septembrie 1910, șeful echipei aeronautice Flota Mării Negre Locotenentul S.F. Dorozhinsky a efectuat un zbor de pe aerodromul Sevastopol Kulikovo Field pe aeronava Antoinette-4 pe care a achiziționat-o în Franța pentru Departamentul Maritim. Acest zbor și această aeronavă au fost primele din istoria Aviației Navale Ruse.

La 4 mai 1912, şeful Statului Major al Naval, viceamiralul A. Lieven, a depus raportul scris nr. 127 privind planul de creare a detaşamentelor de aviaţie în flote. Acest document, aprobat cu unele rezerve de ministrul Marinei, viceamiralul I.K Grigorovici, a căpătat caracterul de ordin pentru Ministerul Marinei. O continuare logică a raportului a fost scrisoarea Școlii Medicale de Stat din Moscova nr. 1706/272 din 06/02/1912 către șefului Școlii generale privind formarea infrastructurii unităților de aviație în 1913.

Unii istorici consideră că data nașterii Aviației Navale Ruse ar trebui luată în considerare 6 august 1912, iar locul nașterii ar trebui să fie portul Grebnoy de pe insula Vasilievsky din Sankt Petersburg. Aici s-a slujit în această zi o slujbă solemnă de rugăciune pentru lansarea primului hidroavion, care a marcat începutul funcționării Stației de Aviație Experimentală - prima unitate militară de aviație formată oficial din Flota Baltică.

De la 1 ianuarie 1913, existau un hidroavion și două avioane cu roți în Marea Baltică și cinci hidroavione în Marea Neagră. În primăvara anului 1914, prin decizia ministrului Marinei, a fost introdus în statul Statului Major Naval un departament de aviație format din trei persoane.

Primul Război Mondial

Declanșarea Primului Război Mondial a găsit Aviația Navală Rusă în stadiul formării organizaționale. În total, până la 1 august 1914, Ministerul Naval avea aproximativ trei duzini de aeronave de diferite tipuri și aproximativ 20 de piloți atestați. Încă 10 ofițeri au urmat cursuri de zbor direct în flote. Până la începutul războiului, în Marea Baltică erau doar 10 hidroavioane, cu sediul în Libau, și opt pe Marea Neagră, în Sevastopol și în Golful Kilen. Era planificat să desfășoare unități de aviație în Oceanul Pacific abia până în vara anului 1915, dar acest lucru nu a fost implementat din cauza izbucnirii războiului.

18 august 1914 Prin ordinul Flotei și Direcției Maritime nr.269 au fost introduse „Regulamentul Serviciului Aviatic în Serviciul de Comunicații”, care a determinat statutul juridic al unităților de aviație ale flotelor.

La începutul lunii martie 1915, Aviația Navală avea deja 77 de avioane, dintre care 47 în Marea Baltică și 30 de hidroavioane în Marea Neagră. Au fost serviți de 78 de ofițeri și 859 de grade inferioare.

Istoria oficială de la Ministerul Apărării al Federației Ruse precizează că la 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, a avut loc în Marea Baltică o luptă aeriană între patru avioane de la hidroavionul Orlitsa și patru avioane germane. La 80 de ani de la acest eveniment, prin ordinul ministrului apărării al Federației Ruse nr. 253 din 15 iulie 1996, 17 iulie 1916 a fost determinată de ziua de naștere a Aviației Navale Ruse.

La 30 noiembrie 1916, împăratul Nicolae al II-lea a emis un ordin privind formarea Diviziilor Aeriene ale Mării Baltice și Negre. Totodată, prin Ordinul șefului Statului Major Naval al Comandantului-șef suprem amiralul A.I Rusin nr.428, în locul regulamentului învechit „Cu privire la Serviciul Aviației în Serviciul de Comunicații” (înființat în 1914). un nou regulament „Cu privire la Serviciul de Aviație Navală și Aeronautică” Imperial flota rusă. Conform acesteia, a fost determinată structura unităților și formațiunilor Aviației Navale: 4-8 aeronave au format un detașament, 2-4 detașamente au format o divizie aeriană, 2-4 divizii au format o brigadă și 2 sau mai multe brigăzi au format o divizie aeriană. a marii. Acest „Regulament” a dat de fapt aviației navale interne statutul de filială a flotei. A fost pregătit ținând cont de experiența utilizării navelor de transport avioane ale flotelor Mării Negre și Baltice în campaniile din 1915-1916. În aceeași zi, a fost aprobat „Regulamentul Diviziei de Aviație Navală”, care a precizat clar relațiile dintre comandanții și superiorii de nave și aviație.

Pe lângă Diviziile Aeriene ale Mării Baltice și Negre, în perioada 1916-1917. Pentru a ajuta armata activă, s-au format alte unități și unități de hidroaviație:

În primăvara anului 1916 pe Lacul Peipsi se formează detașamentul de hidroaviație Chud, care ulterior a fost transferat la Oranienbaum, iar în ajunul Revoluției din octombrie 1917 a fuzionat cu Școala de Aviație Navală din Petrograd;

În 1916, pentru a asista trupele detașamentului Baku al Frontului Caucazian, pe malul lacului. Van în Turcia, se formează Flotila Militară Van, care a inclus două hidroavioane M-5. Inginerul mecanic aspirant M.M a fost numit șef al detașamentului de hidroaviație Van din iunie până în august 1917. Ivanov. din cauza prăbușirii Frontului Caucazian și a ofensivei trupelor turcești, în februarie-martie 1918 au fost lichidate flotila Van și detașamentul său aerian;

În februarie 1917, pentru a sprijini flotila Oceanului Arctic, a început să se înființeze Brigada Aeriană Specială (ca Divizie Aeriană).

De la 1 ianuarie 1917, Aviația Navală Rusă era o forță impresionantă și avea 264 de avioane. diferite tipuri. Dintre acestea, 152 de avioane și 4 baloane mici controlate se aflau în Flota Mării Negre, 88 de aeronave se aflau în Marea Baltică. Alte 29 de avioane erau disponibile la școlile de aviație de ofițeri din Petrograd și Baku. Numai din septembrie 1916 până în mai 1917, departamentul naval a primit 61 de hidroavioane proiectate de Grigorovici M-11 și M-12; dintre acestea, 26 au zburat în Marea Neagră, aproximativ 20 au ajuns în Marea Baltică. 115 și 96 de ofițeri, 1039 și 1339 de conducători, subofițeri și soldați au servit în unitățile de aviație din Marea Neagră, respectiv Baltică. Titlul de „pilot naval” a fost acordat oficial 56 de marinari ai Mării Negre și 46 de marinari baltici. La mijlocul lui ianuarie 1917 s-a încheiat formarea Diviziei Aeriene a Mării Negre sub comanda căpitanului 1st Rank M.I. Fedorovich. O forță aeriană similară în Marea Baltică, sub comanda căpitanului 1st Rank B.P. Dudorov, și-a încheiat formarea în luna mai a aceluiași an. În iunie 1917, la Petrograd a fost creat Departamentul de Aviație Navală și Aeronautică (UMAiV), care trebuia să gestioneze întreaga aviație a flotei ruse. Căpitanul gradul 2 A.A a fost numit primul șef al UMAiV. Tuchkov.

Până la Revoluția din octombrie, aviația navală rusă includea o divizie aeriană Marea Baltică(două brigăzi aeriene și un detașament de aviație navală) și Divizia Aeriană a Mării Negre (două brigăzi aeriene și o divizie de aviație navală). În total, au inclus 269 de aeronave de diferite tipuri. Cu toate acestea, eficacitatea lor în luptă a fost extrem de scăzută, iar în aprilie 1918. ambele diviziuni au încetat să mai existe.

La 28 noiembrie 1917, la conducerea lui V.I Lenin, a fost emis un ordin de stabilire a postului de comisar în departamentul de aviație navală și aeronautică. A.P. Onufriev (a lucrat anterior la fabrica de avioane Dux din Moscova), care a devenit unul dintre organizatorii activi ai aviației navale sovietice, i-a fost repartizat.

La sfârșitul lunii noiembrie 1917, Aviația Navală Rusă includea 240 de avioane M-9, M-5, M-11 și M-20. Dintre acestea, Divizia Aeriană Baltică avea 88 de avioane, Divizia Mării Negre - 152.

La mijlocul lui decembrie 1917, nucleul de luptă al Aviației Navale includea 2.114 avioane și 161 piloți, inclusiv:

divizia aeriană a Mării Baltice avea: 74 de ambarcațiuni zburătoare (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 de vânătoare cu roți Nieuport-21 și 87 de piloți; Divizia aeriană a Mării Negre avea: 104 ambarcațiuni zburătoare (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), precum și 9 avioane de vânătoare Nieuport-17. Pentru acest număr de avioane erau doar 74 de piloți.

Alte 75 de avioane erau disponibile în școlile de aviație navală. Centrul principal de instruire a personalului de zbor a fost Școala de Aviație Navală din Baku, unde învatau la acea vreme 180 de cadeți. Școala de Aviație Navală Oranienbaum și Școala de Luptă Aeriană și Acrobație din Krasnoselsk au antrenat alți 50, respectiv 25 de cadeți.

Unul dintre primii pași ai noului guvern bolșevic în domeniul dezvoltării militare a fost ordinul pentru armată și marina nr. 4 din 20 decembrie 1917, care stabilea ca aviația navală și cea terestră să fie unite sub un singur comandament la sol. Comisariatul Poporului pentru Militar şi afaceri maritime(Narkomvoenmor) a ordonat ca noul consiliu rusesc al UVOF-LOT, prezidat de K.V Akashev, să fie plasat în fruntea departamentului flotei aeriene (UVOFLOT). în componența sa, alături de alți membri, a inclus Comisarul Administrației Aviației Navale (UMA) A.P. Onufriev. Intrarea sa în consiliu a însemnat fuziunea efectivă a conducerii UMA și UVOFLOT. Cu toate acestea, Colegiul Naval Suprem, creat prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului la 24 noiembrie 1917 pentru a conduce instituțiile centrale ale Departamentului Maritim, pe baza raportului Marelui Stat Major, a recunoscut decizia de mai sus ca prematură. În legătură cu aceasta, la 11 (24) ianuarie 1918, consiliul de conducere a hotărât: „Problema comasării departamentelor prin adoptarea execuției ar trebui să fie temporar amânată și să se elaboreze un proiect de reglementare a relațiilor departamentelor”. Fuziunea celor două tipuri de aviație a fost opus categoric de Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, subliniind ferm că „hidroaviația este un tip tipic de armă navală. Este echipat cu aeronave adaptate în mod corespunzător și are personalul de piloți special instruiți, care cunosc specificul războiului naval.”

Fostul contraamiral A. Ruzek, șeful interimar de stat major al flotei, a spus că unificarea aviației ar fi o măsură greșită, într-un „decalaj evident cu interesele apărării navale a republicii”. Aceste opinii au fost susținute energic de șeful Statului Major Naval (fost căpitan gradul I) E. Behrens. La inițiativa acestuia, prin ordinul Armatei și Marinei nr.3 din 25 mai 1918, departamentul de aviație navală a intrat din nou sub controlul Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime.

Până în primăvara anului 1918, Aviația Navală Rusă a suferit schimbări organizatorice serioase. martie-aprilie Divizia Aeriană Flota Baltică, sub amenințarea de a fi capturată de trupele germane, a fost forțat, împreună cu flota, să evacueze de la Revel și Helsingfors la Petrograd și adânc în Rusia, la Volga. La sfârșitul lunii aprilie, din rămășițele ei, s-a format Brigada Aeriană Specială, formată din trei divizii (opt escadrile aeriene). Totul până în mai Coasta Mării Negre a ajuns în mâinile trupelor austro-germane și ale armatei Radei Centrale ucrainene. În lumina acestui fapt, Divizia Aeriană a Mării Negre, după ce și-a pierdut întreaga flotă de aviație și bazele, a încetat să mai existe. La 6 martie 1918, prevăzând inevitabilitatea pierderilor de echipamente și personal de aviație, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime a emis ordinul nr. 183, în care contura instrucțiunile către comandamentul flotelor Baltice și Mării Negre: „1. Toate unitățile și școlile de aviație sunt păstrate, iar personalul acestor unități se angajează să depună toate eforturile pentru a păstra proprietatea militară de care dispune. 2. Pe măsură ce demobilizarea progresează, centrala comitete de aviație mărilor, este necesară strângerea unităților de aviație care și-au pierdut valoarea de luptă, sub rezerva păstrării acelor unități care sunt necesare pentru menținerea comunicațiilor aeriene, în Marea Baltică - pe malul de nord între Abo, Helsingfors și Petrograd și în Marea Neagră – între Odesa, Sevastopol și Poti”.

Începând cu 1 octombrie 1918, Aviația Navală includea: hidroavioane Belomorsky, Volzhsky, Caspian și Onega, cu 18 hidroavioane M-9 și 9 luptători terestre Newport și Lebed. În plus, mai erau 14 avioane în Marea Baltică. Aviația Flotei Mării Negre a încetat să mai existe până în vară. Total pentru 1918-1920 19 detașamente de aviație navală au fost formate ca parte a Aviației Navale. Unele dintre ele au devenit ulterior parte a altor escadroane aeriene, iar de la 1 ianuarie 1920 existau 10 escadroane de hidroavioane și 4 escadroane de luptă - un total de aproximativ 75 de avioane de diferite tipuri și condiții tehnice.

În primăvara anului 1920, a avut loc un eveniment care și-a pus amprenta asupra dezvoltării ulterioare a aviației navale. Prin ordinul RVS al Republicii nr.447/78 din 25 martie 1920, „pentru a crește eficiența în luptă a Flotei Aeriene Roșii a Republicii”, Aviația Navală era încă în subordinea direcției principale a Muncitorilor. și Flota Aeriană Roșie a Țăranilor. Departamentul de aviație al RKVMF urma să fie desființat, toate treburile și personalul fiind transferate la nou-creatul direcție principală a RKVF. Totodată, s-a înființat funcția de asistent al șefului Flotei Aeriene a republicii pentru hidroaviație (din 24 aprilie a fost numit în această funcție M.F. Pogodin, din 28 septembrie același an - A.P. Onufriev). De asemenea, au fost introduse funcțiile de asistent șef al flotei aeriene a armatei active pentru hidroaviație (din iulie 1920, a fost ocupată de S.E. Stolyarsky) și asistenți ai șefilor flotelor raioanelor militare de coastă și fronturilor pentru hidroaviație. Comandanții diviziilor aeriene erau acum subordonați comandamentului naval doar în termeni operaționali. La momentul transferului, Aviația Navală era formată din 96 de avioane de diferite tipuri, dintre care 36 de hidroavioane și 13 de vânătoare în Marea Baltică, 33 de hidroavioane și 14 de vânătoare în Marea Neagră. Astfel, în următorii 18 ani, Aviația Navală a fost subordonată direct Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În 1921, Aviația Navală era formată din 2 formațiuni operaționale subordonate Forțelor Aeriene Principale și, operațional, șefilor. forţelor navale mari:

Flota aeriană a Mării Baltice - divizie aeriană cu destinație specială (divizie de hidroaviație), formată din detașamentele 1 și 2 separate de recunoaștere navală, precum și detașamentul 1 separat de aviație de luptă;

Flota Aeriană a Mării Negre și Azov este o divizie de hidroaviație, formată din al 3-lea și al 4-lea detașament separat de aviație de recunoaștere navală, precum și al 2-lea detașament separat de aviație de luptă. Componența aviației navale a flotei roșii a muncitorilor și țăranilor în 1921

Departamentul de MA la Administrația de Stat a RKKVF (din 1920) - Moscova.

Şcoala Superioară de Medicină Samara, MSVP Krasnoselskaya;

Flota aeriană a Mării Baltice;

Flota aeriană a Mării Negre și Azov (escadrile maritime Aral, Odesa și Nipru).

În anii 20-30, când aviația navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului pentru Apărare au atribuit sarcini aviației pentru a sprijini forțele terestre, a acoperi trupele și instalațiile din spate de atacuri aeriene și pentru a combate recunoașterea aeriană a inamicului. În conformitate cu aceasta, s-au realizat dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora, programe de pregătire pentru piloți în aviație. institutii de invatamant. Pregătirea operațional-tactică a personalului militar de conducere și toate antrenament de luptă aviaţia militară. În acest caz, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru aceasta a fost instruit la școala de piloți navali și instructori de zbor Yeisk.

De asemenea, nou-creatul Polar Aviation în acei ani a fost recrutat din personalul Aviației Navale, care a jucat un rol imens în dezvoltarea Rutei Mării Nordului. Primul erou al Uniunii Sovietice în 1934 a fost pilotul naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, care a dat dovadă de curaj și eroism în salvarea echipajului navei cu aburi Chelyuskin prins în gheață. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

La 30 decembrie 1937 s-a înființat Comisariatul Poporului al Marinei, care includea din punct de vedere organizatoric Forțele Aeriene Marinei reînviate. S.F. este numit șef al Aviației Navale. Zhavoronkov, care a devenit mareșal aerian în 1944.

Școala de piloți navali și ofițeri de zbor din Yeysk și Școala de piloți navali ai Direcției de aviație polară a rutei maritime de nord din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală, iar Școala militară de tehnicieni de aviație din Perm în tehnică de aviație navală. Şcoală. La Academia Navală a fost înființat un departament de comandă și aviație și au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru conducerea flotei de aviație.

Aviația de bombardiere a Marinei a început să studieze utilizarea minelor marine și a torpilelor, au fost făcute comenzi corespunzătoare către industrie, iar în curând aviația cu mine și torpile a fost organizată în Forțele Aeriene ale Marinei.

Totuși, incertitudine structura organizatorica Forțele aeriene ale Marinei în perioada antebelică s-au reflectat în natura punctelor de vedere ale utilizării sale operaționale și tactice. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în primul rând de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În conformitate cu aceasta, în pregătirea operațională a fost elaborată interacțiunea dintre flotele și corpurile aeriene, iar aviației navale i-au fost atribuite sarcini auxiliare de asigurare a flotei cu recunoaștere aeriană și apărare aeriană bazând flota și navele pe mare. Războiul rapid a arătat eroarea profundă a acestui concept - aviația navală s-a dovedit a fi principala și cea mai eficientă forță de atac a marinei sovietice.

Până la începutul războiului cu Germania, aviația navală era o forță semnificativă. era format din 3.838 de avioane de diferite tipuri, dintre care 2.824 erau avioane de luptă, inclusiv 51 de avioane noi (MiG-3 și Yak-1) și 38 de bombardiere noi cu rază scurtă de acțiune și avioane de recunoaștere (Che-2 și Pe-2).

În campania de iarnă din anii 39-40, aviația navală a operat în primul rând în sectorul maritim. În cooperare cu navele, ea a blocat inamicul de pe mare, atacându-i transporturile la comunicații și porturi și punând mine pe șeni. După ce a străbătut linia principală de apărare la 18 februarie 1940, aviația Flotei Baltice Red Banner a fost rapid subordonată comandantului Forțelor Aeriene de pe Frontul de Nord-Vest. Din acel moment, aviația navală a operat în sectorul terestră și a luptat împotriva transportului feroviar și rutier. Astfel, în îndeplinirea acestei sarcini în războiul cu Finlanda, s-a acumulat experiență în acțiuni comune ale aviației de primă linie și navale.

Pe parcursul întregului război, aviația navală a efectuat 264 de ieșiri și a aruncat 96 de tone de bombe pentru a ataca navele inamice pe mare. Conform datelor de raportare ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Red Banner, acestea au reușit să scufunde 14 transporturi (conform altor surse - doar 2) și să distrugă mai mult de 20. Pentru a bombarda porturile finlandeze, au fost efectuate 638 de ieșiri și 368 de tone de bombe au fost aruncate pe instalațiile lor. În total, aviația KBF a efectuat 16.633 de ieșiri.

Al Doilea Război Mondial

Trebuie menționat că, spre deosebire de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, Aviația Navală nu a suferit practic nicio pierdere în prima zi de război. Acest lucru s-a datorat în mare parte introducerii la timp în Marina grade superioare pregătirea pentru luptă și, pe de altă parte, distanță suficientă între aerodromurile principale și aerodromurile aeronavelor bombardiere inamice.

În primele, cele mai dificile luni ale războiului, aviația marinei a fost implicată în bombardamente și atacuri împotriva inamicului care avansa în interesul forțelor terestre. Echipajele nu erau pregătite să îndeplinească astfel de sarcini în perioada antebelică. Având în vedere acoperirea slabă a luptătorilor, aviatorii navali au suferit pierderi grele în oameni și echipamente.

La sfârșitul lunii iunie 1941, trei escadroane aeriene ale Flotei Aeriene Civile (Baltică, Marea Neagră, Nord) au fost formate din unități de aviație civilă, care erau subordonate operațional comandamentului Forțelor Aeriene a flotelor corespunzătoare. Sarcina lor era să furnizeze servicii de transport în interesul flotelor. În plus, din primele zile ale războiului, unele unități de aviație ale trupelor de frontieră NKVD au fost transferate la Aviația Navală. În același timp, în Forțele Aeriene Marinei au apărut primele unități de aviație de atac: o escadrilă a 57-a BAP în Marea Baltică și a 46-a OSHAE din flota Mării Negre.

La inițiativa Comisarului Poporului al Marinei URSS, amiralul Kuznetsov N.G., a fost creat un „grup special de lovitură” de 15 avioane DB-3T, pe baza primului regiment aerian de mine-torpile al Flotei Baltice Banner Roșu. Bombardierele torpiloare au fost transformate pentru a transporta muniție în cădere liberă. În noaptea de 8 august 1941, grupul, care era condus personal de comandantul 1 MTAP, colonelul E. N. Preobrazhensky, a bombardat capitala Germaniei, Berlin, și s-a întors cu forță pe aerodromul de plecare. Ulterior, în cursul lunii august, aeronavele regimentului au efectuat încă 7 misiuni, pierzând 18 aeronave și 7 echipaje. De remarcat, de asemenea, că aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, care s-a alăturat bombardării Berlinului, la primul zbor (10 august), a celor 10 avioane care au plecat la Berlin, doar șase au ajuns la țintă și au bombardat. , și doar doi s-au întors acasă. După acest zbor, comandantul Diviziei 81 de aviație cu bombardieri cu rază lungă de acțiune, Eroul Uniunii Sovietice, M.V. (care a fost și doborât) a fost înlăturat din postul său, iar în locul său a fost numit A. E. Golovanov.

Fără a provoca daune militare-economice semnificative Germaniei naziste, aceste ieșiri au avut un caracter psihologic și propagandistic semnificativ în URSS și în lume.

Pierderile grele au forțat conducerea Forțelor Aeriene Marinei să desființeze până la mijlocul toamnei o serie de formațiuni și unități care au rămas fără echipament și să transfere regimentele dintr-o compoziție cu cinci escadrile într-o compoziție cu trei escadrone. Personalul rămas a fost trimis în spate pentru reorganizare și completare cu avioane. Escadrilele eliberate au fost folosite și pentru a forma noi unități zburătoare. În plus, în primele două luni de război, toată granița și o parte din aerodromurile din spate ale Flotei Baltice și ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost pierdute. Numai în Nord, pierderile Forțelor Aeriene Flotei Nordului au fost destul de moderate, iar rețeaua aerodromului nu a suferit modificări.

În aceste lupte aeriene grele, s-a născut garda înaripată a Aviației Navale. Primele titluri de gardă au fost acordate primului MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, celui de-al 72-lea SAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului, al 5-lea și al 13-lea IAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, care din 19 ianuarie 1942 a devenit cunoscut ca primul. gardieni. MTAP, 2a Garda. SAP, al 3-lea gardian. și a 4-a Garda. IAP în consecință. Aprilie 1942, la numărul lor s-au adăugat Garzile a 5-a. MTAP (fostul 2nd MTAP) și 6th Guards. IAP (fostul 8th IAP) Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre.

Pe baza rezultatelor operațiunilor de luptă ale aviației navale a URSS în anii 41-42, se poate remarca eficacitatea extrem de scăzută a aviației de lovitură în profilul său și pierderile foarte mari de personal și echipamente. Acest lucru se datorează utilizării inadecvate a aeronavelor în primele luni de război, pregătirii slabe a echipajelor, schimbărilor constante de personal (adesea nefondate) și incompetenței complete a comenzii atât a aeronavei, cât și a Marinei în ceea ce privește utilizarea aviației. .

În Orientul Îndepărtat, deși nu au existat operațiuni militare, situația de la graniță a rămas foarte alarmantă. În acest moment, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația Flotei Militare Amur rezolvau probleme pentru a proteja granițele din Orientul Îndepărtat ale URSS de o posibilă agresiune din partea Japoniei, iar personalul de aviație era, de asemenea, antrenat pentru forțele aeriene din flotele occidentale. În plus, s-a practicat rotația (schimbul) personalului de comandă de pe front către Orientul Îndepărtat, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra eficienței luptei combatanților și a pregătirii pentru luptă a unităților aeriene estice ale Marinei.

În anii 1942-1943, pe baza cerințelor urgente ale războiului, s-au format noi formațiuni ca parte a Aviației Navale - brigăzi de asalt și bombardiere (de aruncare cu picior), înarmate cu avioane Il-2 și Pe-2 (al 9-lea ShAB al Mării Baltice). Flota Forțelor Aeriene, Flota a 10-a BAB a Forțelor Aeriene din Pacific, a 11-a Flotă a Forțelor Aeriene ShAB din Marea Neagră, a 12-a Flotă a Forțelor Aeriene ShaAD din Pacific).

La 21 ianuarie 1943, Direcția Forțelor Aeriene Navale a fost reorganizată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei, care, într-o anumită măsură, și-a sporit statutul în structura Marinei NK.

Până în vara anului 1943, pe baza experienței de luptă, toate brigăzile de aviație ale forțelor aeriene ale flotei au fost reorganizate în divizii de aviație (mină-torpilă, vânătoare, asalt, bombardier). Până la sfârșitul anului, Aviația Navală avea deja 12 formațiuni de aviație: 1 MTAD, 4 IAD, 11 ShAD Air Force a Flotei Mării Negre; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice; Al 5-lea MTAD, al 6-lea IAD al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, al 2-lea MTAD, al 7-lea IAD, al 10-lea BAD, al 12-lea ShAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

În 1943, unitățile de aviație de recunoaștere au fost reorganizate în Forțele Aeriene Marinei. Până acum, s-a bazat pe zburătoare MBR-2, Che-2, GST. Aceste aeronave nu mai îndeplineau cerințele războiului. În același timp, pe lângă avioanele interne, Aviația Navală a început să primească avioane și bombardiere de fabricație străină P-40 Tomahawk și Kittyhawk, P-39 Airacobra și A-20 Boston în cantități din ce în ce mai mari. Acest lucru a făcut posibilă, pe lângă regimentele de recunoaștere a bărcilor existente anterior și escadroane individuale, formarea de noi regimente de recunoaștere înarmate cu avioane pe roți. inclusiv, în Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, al 26-lea ORAP a fost reorganizat în noul 15 ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Negre - al 27-lea ORAP în al 30-lea ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului - al 50-lea MTAP în al 50-lea ORAP. Singura excepție a fost Forțele Aeriene Flotei de Nord, unde al 28-lea ORAE și al 118-lea IRBM au fost reorganizate într-un al 118-lea RAP de compoziție mixtă. Prin distilare și conducere Tehnologia americană Echipajele Regimentului 2 de Aviație cu Ferry al Marinei (comandantul P.S. Karnaukhov) erau angajate pe autostrada Alsib (acest regiment nu făcea parte din divizia de feribot și lucra exclusiv în interesul aviației navale). Regimentul avea sediul în Kazahstan, în satul Tainchi.

Din 1943 până la sfârșitul războiului, structura flotelor forțelor aeriene nu a suferit practic nicio modificare. Includea divizii de aviație de mină-torpilă, scufundare, atac și aviație de luptă, divizii mixte de aviație, regimente separate de aviație de luptă și de recunoaștere, escadrile separate aviația de luptă și auxiliară, precum și detașamentele individuale de aviație și unitățile speciale de aviație.

Aeronava de atac americană A-20, în Forțele aeriene sovietice Marina a fost folosită ca bombardier torpilă și avioane de sprijinire a focului (suprimarea apărării aeriene a navei) barca zburătoare amfibie americană „Catalina”, produsă și sub licență în URSS sub denumirea „GST”

În 1944-1945 Puterea de luptă a Forțelor Aeriene Marinei a fost completată cu încă patru unități de aviație. Divizia a 13-a aeropurtată a fost formată în Marea Neagră, a 14-a divizie de grădină în nord și a 15-a și a 16-a divizie de grădină din flota Pacificului.

Principalele tipuri de aeronave în serviciu cu Forțele Aeriene Marinei în timpul războiului au fost:

Bombardiere torpiloare DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardiere DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Luptători I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 „Airacobra”, R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scouts GST, PBN-1 „Nomad”, PBY-6 „Catalina”, MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Aeronave de transport R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Scop special MBR-2VU, S-2;

Aeronave de atac UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Antrenament U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

În timpul războiului, comandamentul Forțelor Aeriene Marinei a luat în mod repetat măsuri pentru formarea grupărilor de aviație ale flotei, pe baza situației operaționale emergente în teatrul de operațiuni. Astfel, în iulie 1942, Forțele Aeriene Flotei de Nord a fost întărită de Grupul Special de Aviație Navală (OMAG), format din trei regimente de luptă de aviație (95, 13 și 121 IAP) pe luptători grei tip Pe-3 și Pe-3bis. Această formație a asigurat îndeplinirea unei sarcini de importanță națională - escorta convoaielor arctice ale aliaților în porturile nordice ale URSS. În 1943, al 29-lea BAP a fost transferat din Nord în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, iar al 35-lea ShAP a fost transferat în Marea Baltică. Iunie 1944 Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au primit al 11-lea ShAD de la Marea Neagră. Odată cu sfârșitul ostilităților din Europa, o serie de forțe aeriene ale flotelor occidentale au fost transferate în Orientul Îndepărtat pentru a participa la războiul cu Japonia (inclusiv al 27-lea IAP, al 36-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Nordului, al 43-lea IAP al Black Forțele Aeriene ale Flotei Maritime).

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1941-1942.

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova.

Unități de subordonare centrală: KUNS (două până la patru EAU), VMAU numit după. Stalin (nouă EAU), VMAU numit după. Levanevsky (patru EAU), 1 AB al școlilor de pregătire primară, 1 ZAP, 2 ZAP, 3 ZAP, 13 AP, 64 Special Operations Division, LIS Navy Air Force (în Astrakhan);

Baltic Fleet Air Force (604 avioane);

Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre (651 aeronave);

Forțele Aeriene Flotei Nordului (116 avioane);

Pacific Fleet Air Force (889 de avioane);

Forțele Aeriene ale Flotilei Pacificului de Nord (178 de avioane);

Aviația Flotilei Militare Amur (107 avioane);

Aviația Flotilei militare Azov;

Aviația Flotilei Militare Volga;

Aviația flotilei militare caucaziene (15 avioane);

Aviația Flotilei Militare Ladoga;

Aviația flotilei militare Onega;

Aviația flotilei militare Pinsk (20 de avioane);

2 AGGUSMP (din august 1942 - 3 AGVMF: 17 avioane).

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1943-1945.

Direcția principală a Forțelor Aeriene Marinei - Moscova.

Unități de subordonare centrală: VOK (două până la patru EAU), VMAU numit după. Stalin (șase până la nouă EAU), VMAU numit după. Levanevsky (patru până la șase EAU),

3-a VMAU (1-a defilare ShAP, 1-a, 2-a, 3-a, 4-a USHAP), 4-a VMAU (1-a, 2-a UMTAP), Divizia de aviație a școlilor de pregătire inițială, 1-a ZAP, 2-a ZAP, 3-a ZAP, transportul cu aeronave OAS (1-a APPS, 2nd APPS) din 1944, 19th MTAD (fost OAGPS) - din 1945, 65th OAP Special Forces, LIS Navy Air Force (Baku); Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene ale Flotei Nordului, Forțele Aeriene STOF, Forțele Aeriene BelVF, Aviația AmVF, Aviația Flotei Militare Volga, Aviația DnVF, Aviația DunVF, Aviația KaVF, Aviația LadVF, OnVF Aviaţie.

Pentru cel Mare Războiul Patriotic Aviația navală s-a dovedit a fi cea mai eficientă dintre forțele navale - a fost confirmată oficial distrugerea a 407 nave inamice de către aviație, ceea ce reprezintă 66% din pierderi, cu un număr total de pierderi de 614 unități (cu toate acestea, există informații că oficial date privind eficacitatea aviației cu torpile miniere, din mai multe motive, mult supraestimate).

În august 1945, URSS a început ostilitățile împotriva Japoniei, la care au participat Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația AmVF. Până la începutul ostilităților, efectivul de personal al grupului de aviație navală din Orientul Îndepărtat în ceea ce privește personalul și echipamentul, chiar și fără a lua în considerare unitățile sosite „pentru întăriri” din regiunile de vest ale țării, a depășit numărul total al Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre și Forțele Aeriene ale Flotei Nordului combinate. Luptele din teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat au fost trecătoare, dar acerbe și au durat între 9 august și 26 august 1945, în timp ce pierderile, în comparație cu statisticile pierderilor de luptă pe fronturile de vest, au fost de câteva ori mai mici. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului au primit grade de gardă și titluri onorifice.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început o reducere generală a forțelor armate ale URSS. Aviația navală, după încheierea ostilităților, aviația de atac a fost eliminată complet, dar s-au format încă trei divizii de aviație: Divizia 17 Aeropurtată și Divizia 18 Aeropurtată a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului, precum și MTAD 19 din Codul Civil Marinei. .

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de utilizare a acesteia în război pe mare.

În a doua jumătate a anului 1945, noile avioane torpiloare Tu-2T au început să intre în serviciu cu unitățile de aviație de mine și torpile ale Forțelor Aeriene Marinei. Garda a 5-a au fost primii care i-au primit. MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Negre și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului (acesta din urmă a reușit să lupte asupra lor). în următorii doi ani, regimentele 8 și 19 MTAD ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și 567 Gărzi au fost reechipate cu aceste avioane. Flota Pacificului MTAP Air Force.

La 16 februarie 1946, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, NK al Marinei a fost desființată. Marina, aflată în subordinea ministrului forțelor armate, a devenit cunoscută drept Marina. în conformitate cu acest ordin al Codului civil al Marinei nr. 0100 din 26 martie 1946, Forțele Aeriene ale Marinei au fost redenumite Aviație Marinei, iar Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei a fost transformată în „organisme de control ale comandantului aviației navale”. componenţa acestora includea: comandă, secretariat, sediu, departamentul de apărare aeriană, departamentul IAS, departamentul de aprovizionare aeriană navală, departamentul aerodromului şi mai multe compartimente (inspector, VMAUZ, personal, financiar şi general). Același ordin a făcut trecerea la statele pe timp de pace. În același an, zburătoarele MBR-2 au fost supuse dezafectării și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu aeronave de acest tip au fost desființate. Deci, numai în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului până în 1947, al 117-lea OMDRAP, al 31-lea, al 47-lea, al 57-lea, al 63-lea OMBRAE și al 5-lea BRAZ au fost desființate

La 1 iulie 1946, în Aviația Navală existau 5.252 de avioane, inclusiv: toate tipurile importate - 1.059, avioane de vânătoare interne - 1.159, bombardiere și torpiloare - 727, avioane de atac - 482, avioane de ambarcațiuni interne - 330. Alte 1.455 de avioane. situate în instituții de învățământ și unități ale Aviației Navale.

Din 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara NGSH Navy nr. 0036 din 10/07/1947, Aviația Navală a trecut la organizația standard a Forțelor Aeriene Armata Sovietică. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene Navale au fost redenumite, primind numerele regimentelor de asalt și de luptă ale Forțelor Aeriene SA care fuseseră desființate până la acest moment. Astfel, al 29-lea și al 40-lea APPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Negre au devenit al 565-lea și al 569-lea DBAP, al 17-lea Gărzi, al 55-lea APPB și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului - respectiv, al 567-lea Gărzi, al 568-m și al MTAP și al 570-lea. al 95-lea AP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord - al 574-lea MTAP. Două divizii de bombardiere în scufundare (a 13-a ADPB a Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și a 10-a ADPB a Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului) au fost, de asemenea, reorganizate în 88th DBAD (MTAD) și 89th MTAD. Aviația de atac naval a fost complet eliminată, unitățile sale au fost reorganizate sau lichidate. Flotele Baltice și Pacific au fost împărțite în două părți, devenind marinele a 4-a și a 8-a în Marea Baltică și marinele a 5-a și a 7-a în Pacific. Fiecare dintre aceste formațiuni operațional-strategice avea propria sa aviație.

În prima perioadă de cinci ani postbelică, procesul de reducere a aviației navale a decurs constant: din 19 divizii aeriene au rămas 16, iar aviația tuturor flotilelor militare, zonelor defensive navale și bazelor a fost eliminată. La începutul anilor 1950, în ciuda puterii sale numerice impresionante, Aviația Navală avea o flotă de avioane depășită din punct de vedere moral și fizic.

Din 1951, aviația de luptă a Marinei a început recalificarea pentru avioanele cu reacție MiG-15, iar din 1953 - pentru MiG-17. La începutul aceluiași an, un număr de regimente ale Marinei MA și-au schimbat din nou numerele, de data aceasta cu cele de patru cifre.

Următoarea etapă a reformelor a început la 21 aprilie 1951, când ministrul apărării al URSS, prin ordinul nr. 0188, a stabilit termenul pentru reechiparea unităților de aviație min-torpilă cu torpiloare cu reacție Tu-14t și Il-28t. . Primul regiment care s-a reantrenat pe Il-28 a fost Garda 1531 în august 1951. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 8-a, iar în octombrie, Forța Aeriană MTAP a Flotei Mării Negre din 1676 a început recalificarea. la sfârșitul anului 1951 a început recalificarea Gărzii 567. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 5-a. Aprilie și mai 1952 Garda a 9-a s-a reantrenat pe Tu-14t. MTAP și nou-formatul MTAP din 1941 al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. În total, până în a doua jumătate a anului 1952, opt regimente de mine și torpile au fost reechipate cu Il-28t și Tu-14t. Spre deosebire de aviația cu rază lungă, care în acei ani a fost reechipată masiv și a operat bombardierul Tu-4, marinarii nu s-au rearmat intenționat cu această aeronavă. Avioanele de acest tip au fost folosite într-o măsură limitată și pentru o perioadă foarte scurtă de timp în al 124-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, 240-a Gărzi. TAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și un detașament de control separat al celui de-al 143-lea MTAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

Unitatea de aviație de recunoaștere a Marinei a început să primească avioane de recunoaștere bazate pe Il-28 în martie 1952 (al 1733-lea ORAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, AE al 15-a ODRAP al Forței Aeriene a 8-a Marinei și AE al 50-a Gărzi ODRAP din Forța Aeriană a Marinei a 5-a). De asemenea, o serie de unități și formațiuni de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene SA au fost transferate Marinei: 60-a, 108-a și 237-a Gărzi au fost primite în Marea Baltică. IAD, în Nord - 107 și 122 IAD, la Marea Neagră - 181 IAD, în Oceanul Pacific - 147 și 249 IAD. În plus, o serie de unități și formațiuni ale aviației cu bombardiere a Forțelor Aeriene SA au fost transferate și la Aviația Navală: în Marea Baltică, Garda a 4-a a fost transferată Forțelor Aeriene ale Flotei. BAD și 57th TBAD, la Marea Neagră - 819th Gardă. BAP, în Oceanul Pacific - 169 Garzi. TBAP și al 194-lea supliment alimentar. Elicopterele au început să intre în serviciu și s-au format escadroane separate de elicoptere de bază (Mi-4) și navale (Ka-15): al 255-lea, al 507-lea și al 509-lea UAEV în Marea Baltică, al 1222-lea și al 272-lea EAU în Marea Neagră, al 504-lea EAU în nord.

În 1953, marina a 5-a și a 7-a au fost comasate într-o singură flotă a Pacificului, iar în 1956, marina a 4-a și a 8-a au fost comasate într-o singură flotă baltică. Forțele aeriene ale acestor flote au fost transformate în consecință. La 1 ianuarie 1954, Forțele Aeriene ale Marinei URSS aveau 10 torpile miniere, 20 de luptători și 10 regimente aeriene de recunoaștere, precum și 29 de escadrile și detașamente separate.

La mijlocul anilor '50, a început reechiparea treptată a MTAP cu aeronave de tip Tu-16. Această aeronavă a devenit epocă nu numai pentru aviația navală, ci și pentru întreaga aviație militară a URSS.

În același timp, a început aviația navală lucrări de cercetare pentru căutarea și urmărirea submarinelor. Noul sistem radiohidroacustic „Baku” (1953) este instalat pe elicoptere, aeronave Be-6 și apoi pe Tu-16PL (PLO). Acesta din urmă a arătat o eficiență scăzută în îndeplinirea misiunii anti-submarine, iar două escadroane experimentale de la Flota Nordului și Flota Pacificului au fost în curând reutilizate.

Tu-16 efectuează realimentarea aripilor (Pacific Fleet Air Force). Filmând aproximativ la sfârșitul anilor 70 sau începutul anilor 80, Tu-16K-10-26 al Forțelor Aeriene Flotei de Nord cu o suspensie de rachetă completă - două KSR-5 și K-10S. Filmat aproximativ în 1990-91.

În primăvara anului 1958, escadroane separate de elicoptere Mi-4m și Ka-15 de bază și pe navă din toate flotele au fost reorganizate în regimente de elicoptere. Astfel, al 853-lea și al 872-lea OAPV-uri apar în Marea Neagră, al 830-lea OAPV-uri în nord, al 413-lea și al 437-lea OAPV-uri în Marea Baltică și al 710-lea și al 720-lea OAPV din flota Pacificului. Ei au fost ocupați de personalul de zbor și tehnic al unităților de luptă desființate în acest an. În același timp, a avut loc transferul planificat al unor regimente de aviație de luptă navală către apărarea aeriană, adesea fără a-și schimba locațiile (pentru comanda apărării aeriene, piloți și chiar în veste, pentru o lungă perioadă de timp a rămas o „durere de cap”).

Până la sfârșitul anilor 50, avioanele purtătoare de rachete și rachetele de croazieră au început să sosească în regimentele de mine și torpile ale regimentului aerian. Odată cu adoptarea aeronavei Tu-16K-10, a fost emis Ordinul nr. 0028 al Ministerului Apărării al URSS din 20 martie 1961, urmat de Ordinul Codului civil al Marinei nr. 048 din 13 aprilie 1961, în baza din care s-a născut aviația navală MRA purtătoare de rachete, iar toate regimentele și diviziile de minetorpile erau acum numite „rachete de transport”. Totuși, cu un an mai devreme, a avut loc o reducere semnificativă a unităților militare ale Marinei din inițiativa lui N.S. Hrușciov, în special, avioanele de luptă au fost complet eliminate în Marina, iar avioanele cu torpile miniere au fost reduse semnificativ.

Tu-16K-10 și modificările sale ulterioare au fost în serviciu numai cu aviația Marinei. Gărzile 170 au fost primele care s-au rearmat cu noul sistem de rachete. MTAP DD Air Force BF, 924th Garda. și al 987-lea MTAP AD al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. Au fost urmați de 240-a Gărzi. MTAP DD Air Force BF, a 5-a gardă. și 124th MTAP DD Air Force Flota Mării Negre, 169th Guards. și cea de-a 570-a flotă din Pacific MTAP DD Air Force, care a primit aceste arme în 1960-1961.

După 1961 și până la mijlocul anilor 80, compoziția structurală a aviației navale a rămas practic neschimbată (cu unele excepții). într-o versiune aproximativă, fiecare dintre flote avea câte o divizie de aviație navală cu rachete (două în Flota Pacificului), un regiment de recunoaștere, 1-2 regimente de elicoptere (escadrone), un regiment antisubmarin și de transport. Au existat, de asemenea, diferite escadroane separate pentru scopuri speciale.

În 1962, aeronava de recunoaștere supersonică Tu-22R a intrat în aviația de recunoaștere a Marinei, mai întâi în cel de-al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, apoi în cel de-al 30-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. În 1963, la aerodromul Severomorsk-1 (SF), s-a format al 392-lea ODRAP, înarmat cu cea mai recentă aeronavă strategică la acea vreme - aeronava de recunoaștere Tu-95RT. În 1965, acest regiment a fost mutat în locația sa permanentă de la aerodromul Kipelovo (regiunea Vologda). În același an, Garda 867 a fost rearmată pe Tu-95RT. ODRAP al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului pe aerodromul Khorol.

În locul ambarcațiunilor zburătoare Be-6, Aviația Navală a primit ca înlocuitor aeronava amfibie Be-12. Următoarele unități au fost reechipate cu acesta: în 1965 - al 318-lea OPLAP DD (Donuzlav), în 1967 - al 122-lea OPLAP DD (Elizovo), în 1968 - al 403-lea OPLAP DD (Severomorsk-2) , în 1969 - al 28-lea OPLAP DD (Nikolaevka DD) ), în 1970 - a 17-a OPLAP DD (Kosa). Din 1965, elicopterul de bord Ka-25PL a fost produs în serie pentru aviația navală. Elicopterul a început să primească unități de luptă în același an - la a 872-a aviație ORP a Flotei Mării Negre și la a 710-a aviație ORP a Flotei Pacificului. Aviația elicopterelor Ka-25PL din Flota Nordului și Flota Baltică au sosit: în al 830-lea ORP și al 745-lea ORP - în 1967 și, respectiv, 1969.

În 1967, la aerodromul Kipelovo (SF) s-a format al 24-lea OPLAP DD, înarmat cu aeronave antisubmarin Il-38. În urma acestuia, în 1969, la aerodromul Nikolaevka (TOF) s-a format al 77-lea OPLAP DD, iar în 1975, aceste aeronave au fost primite de cel de-al 145-lea OPAAE DD Aviation al Flotei Baltice, cu sediul la aerodromul Skulte (Riga).

În 1969, un complex de aviație cu rază lungă de acțiune, aeronava Tu-142, a fost pus în funcțiune. Deși echipamentele și armele anti-submarin ale lui Tu-142 erau aproape similare cu Il-38, raza sa tactică era de până la 4000 km, față de 2300 km pentru acesta din urmă. Aeronavele de acest tip au intrat în serviciu cu noua formată a 76-a Forță Aeriană OPLAP DD a Forțelor Aeriene Flotei Nordului din Kipelovo. În 1976, s-a format al 310-lea OPLAP DD la aerodromul Khorol, care un an mai târziu a plecat în locația sa permanentă pe aerodrom - Kamenny Ruchey.

La începutul anilor '70, unitățile de elicoptere ale Marinei au fost reechipate cu noi elicoptere de tip Ka-27. Elicopterele, pe lângă operațiunile de pe aerodromurile de bază, au servit în mod regulat pe nave individuale și în grup și au efectuat călătorii în zone îndepărtate ale oceanelor lumii (745th Air Force Air Force Base of the Baltic Fleet, 78th și 872th Air Force Air). Forțele Flotei Mării Negre, 38-a și 830-a OKPLVP, 279-a OKSHAP SF Air Force, 207-a, 710-a OKPLVP, 175-a OKPLVE, 311-a OKSHAP Pacific Fleet Air Force).

An-26 numărul de coadă 10K Naval Aviation Singurul din Marina Tu-154M RA-85616. Bazat inițial în Knevichi, apoi în Ostrov, acum în nava de rachete Yeisk Project 903 Lun ekranoplan în timpul testării în Marea Caspică Su-24 la aerodromul Ostrov

Tot în acești ani, Aviația Navală a URSS a stăpânit un număr mare de aerodromuri străine - Egipt și Siria în Marea Mediterană, Etiopia, Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba, Guineea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. Unitățile de aviație și unitățile de sprijin din forțele aeriene ale flotelor aveau sediul pe aerodromurile din Cairo, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Danang. Zonele de responsabilitate au fost, de asemenea, împărțite între flote: echipajele OPLAP 318 și ODRAP 30 ale Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, ODRAP 967 și OTAP 912 ale Forțelor Aeriene Flotei Nordului au lucrat în Marea Mediterană. Echipajele celui de-al 392-lea ODRAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord au zburat în Atlantic pentru serviciul de luptă, iar echipajele celui de-al 145-lea OPLAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, al 77-lea OPLAP, al 710-lea OKPLVP și al 304-lea Gărzi au zburat în Oceanul Indian . Flota Pacificului ODRAP Air Force. În Vietnam, până în 1982, un detașament mixt de aeronave Tu-95RT și Tu-142, de la 304th Guard, avea sediul pe aerodromul Danang. ODRAP și 310-a OPLAP Pacific Fleet Air Force. Din 1982, prin acord cu guvernul Vietnamului, Regimentul 169 de Aviație Mixt de Gărzi (fostul 169 MRAP de Gardă) a fost dislocat permanent pe aerodromul Cam Ranh, în care, pe lângă o escadrilă de aeronave Tu-142 și Tu-95RT. , a existat o escadrilă de purtătoare de rachete Tu-16K-10 și avioane de război electronic Tu-16SPS. Din 1984, li s-a adăugat o escadrilă de luptători MiG-23MLD, formată din personal și aeronave ale Forței Aeriene 1 VA. A fost singura bază aeriană străină cu drepturi depline din URSS cu întreaga structură de sprijin. Baza a funcționat timp de zece ani, adică. înainte de prăbușirea URSS și a fost reorganizat în Biroul 128 al Comandantului Aviației. Din anul 2000, biroul comandantului a fost lichidat.

În 1974, aeronava supersonică de transport de rachete Tu-22M2 cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să transporte rachete de croazieră Kh-22M, a intrat în serviciu la MRA. Primele regimente care s-au reantrenat tip nou aeronave, a devenit al 943-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 240-a Gărzi. MRAP Air Force BF. Pacificul a primit o nouă aeronavă mult mai târziu: în 1980. - al 568-lea MRAP, în 1982 - al 570-lea MRAP, și numai în 1991 - al 183-lea MRAP. Este interesant că această aeronavă a fost adoptată de marinari chiar și ceva mai devreme decât în ​​aviația cu distanță lungă. Ulterior, Tu-22M2 a fost înlocuit treptat de modificarea sa mai avansată, Tu-22M3.

La mijlocul anilor 1970. Crusătoarele de transport aeronave grele (TAKR) Proiectul 1143 au fost introduse în structura de luptă a Marinei URSS, capabile, spre deosebire de rachetele antinavă Proiectul 1123 Moscova și Leningrad, să transporte nu numai elicoptere, ci și avioane verticale cu decolare și aterizare. de tip Yak-38. În același timp, avioanele de atac au fost reînviate ca parte a Aviației Navale. Portavionul Kiev a fost construit pentru Flota de Nord. Flota Pacificului a primit alte două nave: portavioanele Minsk și Novorossiysk. Pentru a le baza, pe lângă regimentele de elicoptere de bord, au fost formate regimente separate de aviație de asalt naval ca parte a aviației Flotei Nordului și Flotei Pacificului. În decembrie 1973, pe aerodromul Saki, a început formarea celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt naval, înarmat cu aeronave Yak-38, pentru Forțele Aeriene Flotei Nordului. Pentru a pregăti personalul de zbor pentru aeronave noi, în septembrie 1976, s-a format în Saki cel de-al 299-lea regiment de aviație de atac de cercetare și instructor separat pe nave. 1978 În Saki se formează cel de-al 311-lea regiment separat de aviație de asalt naval pentru Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului și pleacă spre locația sa permanentă pe aerodromul din Pristan.

Din 1975, unitățile de asalt ale aviației de coastă au apărut în Aviația Navală. 846-a gardieni OPLAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice a fost reorganizat în Regimentul de Aviație de Atac Marin Separat al 846 de Gărzi. Decembrie 1982 în aer. Debarcaderul a fost format de cel de-al 173-lea regiment separat de aviație de asalt naval. Ambele regimente au primit avioane Su-17M.

La 3 noiembrie 1979, prima navă ekranoplan amfibie mică (MDE) din lume a Proiectului 904, codul „Eaglet”, a fost acceptată în Marina. După lungi dezbateri despre ce este un ekranoplan - un avion sau o navă, ekranoplanurile au fost totuși clasificate ca aviație, iar pentru funcționarea lor pe aerodromul Kaspiysk s-a format al 11-lea grup aerian separat al Marinei (subordonat central), apoi divizia 236. de nave ekranoplan.

În 1980, Navy Aviation (AVMF) a fost redenumită Forțele Aeriene Marina (VVS Marina). Până la acest moment, Aviația Navală includea: cinci divizii navale de transport de rachete (13 regimente de transport de rachete pe aeronave, cum ar fi Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3); două regimente de recunoaștere pe Tu-95RT, două regimente pe Tu-22R, un regiment și două escadrile separate pe Tu-16R. În 1983, s-a format prima și singura a 35-a divizie de aviație antisubmarină a Forțelor Aeriene Flotei de Nord din URSS (două regimente pe aeronavele Tu-142). Două regimente și o escadrilă au zburat cu avioane Il-38, iar alte trei regimente și două escadrile erau înarmate cu amfibieni Be-12. Șase regimente și trei escadroane erau înarmate cu elicoptere. Aviația specială includea un regiment separat de război electronic și patru regimente de transport. Avioane de atac reprezenta două regimente de asalt naval și două regimente de asalt naval. În plus, un regiment de transport separat era direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Marinei, iar al 33-lea TsBP și PLS aveau unități de instructor și de cercetare: un regiment de transport de rachete, un regiment de asalt pe nave, un regiment de elicoptere și un antisubmarin. escadron. 1989, în cadrul Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de avioane bombardiere, de atac și de luptă au fost transferate către Aviația Navală de la Forțele Aeriene ale țării - Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost transferate la al 119-lea IAD (86th Guards IAP, 161-1st IAP, 841st Guards MAPIB) și 43rd OMSHAP, BF Air Force - 132th BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) și 66th APIB, North Fleet Air Force. În 1991, a intrat în funcțiune crucișătorul de aeronave grele Project 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. S-a decis desfășurarea componentei de aviație pentru primul portavion intern cu drepturi depline, pe baza celui de-al 279-lea regiment aerian de atac naval separat, care urma să fie reechipat cu versiuni bazate pe portavion ale Su-27 și MiG- 29.

În 1990, Aviația Navală includea 52 de regimente, 10 escadroane separate și grupuri aeriene cu 1.701 de avioane și 363 de elicoptere, dintre care 372 erau portavioane de rachete, 966 de luptători, avioane de atac și avioane de recunoaștere. Exista o rețea mare de baze, aerodromuri operaționale și de dispersie.

Aerodromurile Av. Marina pentru perioada 70-80.(bazat permanent):

Subordonarea centrală: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Flota Mării Negre: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulești

Flota Pacificului: Knevichi de Vest (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Flota de Nord: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flota baltică: Bykhov, Donskoye, Hrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

După prăbușirea URSS, Aviația Navală a trebuit să părăsească aerodromurile care peste noapte au devenit străine - în Ucraina, Belarus, statele baltice și Georgia. Și din 1993, au început reduceri pe scară largă ale unităților militare și dezafectarea echipamentelor. „Avioanele cu un singur sistem de propulsie” au fost retrase din serviciu - acestea sunt Su-17, MiG-27, MiG-23 și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu acestea au fost desființate. Apoi au „pus împotriva gardului” aeronavele Tu-16 și Tu-95RT, care au stat la baza aeronavelor navale de transport de rachete și de recunoaștere. După un alt dezastru Tu-22M2, a fost dată interdicția de funcționare a întregii flote, cu eliminarea ulterioară. Operarea aeronavei Yak-38 VTOL a fost întreruptă.

Întreținerea Yak-38, Flota Ucraineană a Mării Negre Ka-27 pe cabina de zbor

Cu toate acestea, finanțarea și sprijinul material al unităților și unităților MA a scăzut constant și brusc, iar în curând pur și simplu nu au fost suficienți bani pentru alocația lunară (deja destul de slabă în condiții de inflație galopanta), care a început să fie acordată personalului. cu întârzieri cronice.

Până la începutul anului 1995, Aviația Navală a rămas cu 2 divizii aeriene din două regimente, 23 de regimente separate, 8 escadroane separate, un grup de ekranoplane și 2 centru de instruire. Toate escadrile de recunoaștere au fost eliminate. Elicopterele Mi-14 au fost retrase din Marine, cele mai noi Mi-14PS au fost transferate în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență. După multe teste și reglaje, TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în primul său serviciu de luptă, având la bord un grup aerian de 13 Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere.

Până la jumătatea anului 1996, puterea Aviației Marinei era de 695 de avioane, dintre care 66 de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale. 1997 la aviație Trupele interne Ministerul Afacerilor Interne a predat 13 elicoptere Ka-29TB complet funcționale, care brusc au devenit inutile Forțelor Aeriene Marinei (marinarii și-au amintit aceste elicoptere cu „triste liniștită” la sfârșitul anului 2008, când au fost nevoiți să folosească salvarea Ka-27PS elicoptere pentru a lupta împotriva piraților în Golful Aden, cu instalarea de casă a unei mitraliere în deschiderea ușii compartimentului de marfă).

În 1998, Marina MA a inclus o divizie de transport de rachete formată din două regimente, 12 regimente separate și 7 escadroane separate. În Kamchatka, Divizia 6 de Apărare Aeriană și 317 OSAP a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului au fost transformate în Grupul de Aviație și Apărare Aeriană al Comandamentului Comun al Trupelor și Forțelor din nord-estul Federației Ruse (Aviație și Apărare Aeriană OKVS).

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, din cauza penuriei cronice de combustibil, zborurile atât pentru planuri de antrenament de luptă, cât și pentru serviciul de luptă practic nu au fost efectuate. În timpul zborurilor rare, ei au încercat să mențină pregătirea celor mai experimentate echipaje, iar tinerii piloți care au servit în garnizoană timp de câțiva ani nu au putut niciodată să iasă în aer pe toată durata serviciului lor. De fapt, totul fenomene negative, care a afectat Forțele Aeriene, au fost și mai acute în Aviația Navală datorită subordonării acesteia față de flotă.

În secolul 21, toate aeronavele care transportau rachete au fost transferate de la Aviația Navală la Forțele Aeriene, iar acest lucru a pus capăt istoriei glorioase de jumătate de secol a MRA. Garnizoanele de aviație au fost transformate în baze aeriene, adică toate unitățile militare ale garnizoanei sunt combinate într-una singură. Înainte ca această structură să aibă timp să prindă rădăcini, mai multe aerodromuri, uneori la sute de kilometri, au început să fie „optimizate” pentru o bază aeriană. Adică, continuă nenumărate optimizări, schimbări de personal, fuziuni și redenumiri. Și, deși finanțarea și aprovizionarea cu combustibil s-au stabilizat, există încă o problemă urgentă cu deteriorarea majorității flotei de avioane și deficitul de piese de schimb și componente pentru avioane și elicoptere. Se furnizează loturi unice și mici de modificări ale aeronavelor Su-27 și MiG-29 și elicopterelor Ka-27. O mare problemă rămâne reparațiile intempestive și de proastă calitate ale aeronavelor Marinei la uzinele de reparații de avioane.

Structura aviației navale ruse până în 2008

Su-33 pe puntea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142MZ Pacific Air Forces

Flota de Nord

• Al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, numit după de două ori Eroul Uniunii Sovietice Boris Safonov
• Regimentul 403 separat de aviație mixtă
• Al 830-lea elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenes Red Banner Regiment
  • Escadrila 1 de elicoptere navale
  • Escadrila 2 de elicoptere navale
  • Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă
• Regimentul de aviație cu rachete maritime de gardă separată 924
• A 73-a escadrilă separată de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune

Flota Mării Negre

• Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarin
• Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval

Flota Pacificului

• Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină
• Regimentul 317 separat de aviație mixtă
• Regimentul 568 separat de aviație mixtă
  • Escadrila 1 de rachete
  • Escadrila 2 de rachete
  • Escadrila 3 Anti-Submarină
  • Echipa de căutare și salvare
• Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare
• Escadrila 71 separată de aviație de transport

Flota Baltică

• Regimentul de Aviație de Asalt Naval al 4-lea Gărzi Separate
• Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi
• Escadrila 125 separată de elicoptere
• Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarin
• Escadrila 398 Separată de Aviație de Transport
• Escadrila 49 separată anti-submarină

• Centrul 444 pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor, (Veretye, Ostrov-5)
• Regimentul 46 Separat de Aviație de Transport al Marinei, (Ostafyevo)

Bazele MA după reforma din 2008 (și soarta lor viitoare)

Aeronavă antisubmarină de bază Il-38 Purtătorul de rachete Pacific Fleet Tu-22M3

Flota de Nord

• 7051st AvB MA SF - aer. Olenegorsk (în iunie 2011, reatribuit la Aviația cu rază lungă de acțiune, ca grup aerian al 6950-lea AvB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (din 2011 - grupul aerian 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - aer. Severomorsk-1 (aerodromul a fost în reconstrucție din 11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - al 279-lea KIAP

Flota Mării Negre

• Flota 7058-a AvB MA Mării Negre (aviație Sevastopol Red Banner, baza Ordinului Kutuzov) - aer. Gvardeiskoye
• 7057 AvB MA Flota Mării Negre - aerian. Kacha (dizolvat în 2014).

Flota Baltică

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053 AvB MA BF - aer. Chkalovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054th Garda AvB MA BF aer. Khrabrovo (din 2011, aerodromul nu a fost folosit pentru aterizarea aeronavelor)
• Grupul aerian 7054th Garda. AvB MA BF în aer. Donskoye (din 2010)

Flota Pacificului

• Flota 7059 AvB MA Pacific - aerian. Knevichi (dizolvat în 2011, reatribuit la 7062 avB)
• Flota 7060 AvB MA Pacific - aerian. Elizovo
• 7061st Garda AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (desființat, redus la un AE și reatribuit la al 7062-lea AvB în 2012)
• 7062 AvB MA Pacific Fleet - aerian. Nikolaevka

Unități de subordonare centrală

• 7055th Garda CPU AvB - aer. Ostafyevo (dizolvat, redus la un grup de aviație și reatribuit bazei aeriene 7050 a Flotei de Nord)
• Al 7056-lea procesor AvB la emisiune. Ostrov (dizolvat la 1 decembrie 2009)
• Al 859-lea Centru de Arme de Luptă și Forțe Anti-Submarine - Aer. Yeysk (industria celulozei și hârtiei a fost formată în 2010).

Compoziția de luptă a aviației navale ruse până în 2008

Denumirea formațiunilor	Principalele arme și echipamente	Dislocare
Flota de Nord
Al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, numit după de două ori Eroul Uniunii Sovietice Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
Regimentul 403 separat de aviație mixtă	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
Al 830-lea elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenes Red Banner Regiment (desființat, a devenit parte a bazei aeriene 7050 a Flotei de Nord, sub forma a două escadrile de tip mixt: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
Regimentul de aviație cu rachete navale de gardă separată 924 (regimentul este reatribuit Forțelor Aeriene DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
Escadrila 73 separată de aviație antisubmarină	Tu-142	Kipelovo
Flota Mării Negre
Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarin Regimentul 917 separat de aviație mixtă	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Baza Aeriană Kacha
Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval	Su-24, Su-24MR	7059 Baza Aeriană Gvardeiskoe
Flota Pacificului
Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
Regimentul 317 separat de aviație mixtă	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
Regimentul 568 separat de aviație mixtă (TU-22M3 transferat Forțelor Aeriene)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Pârâul de piatră
Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare	MiG-31	Elizovo
Escadrila 71 separată de aviație de transport	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Flota Baltică
Regimentul 4 Separat de Aviație Navală de Asalt	Su-24	Cerniakhovsk
Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi	Su-27	Chkalovsk
Escadrila 125 separată de elicoptere	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarin	Ka-27, Ka-29	Donskoe
Escadrila 398 Separată de Aviație de Transport	An-24, An-26	Hrabrovo

Arme și echipamente militare

Industria de apărare a URSS a satisfăcut pe deplin toate nevoile Forțelor Aeriene Marinei URSS. Nu au existat achiziții de echipamente de aeronave în străinătate.

Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, au apărut dificultăți semnificative cu menținerea în stare bună a flotei de aeronave și cu atât mai mult cu producția de noi avioane și elicoptere pentru Marina Rusă, astfel încât flota de aeronave după 1991 a fost actualizată exclusiv cu mici -producție la scară (livrări unice, în principal până în 1994) elicoptere Ka-29, Ka-31, Ka-32 și avioane Su-33, Su-24, Tu-22M3 și Tu-142. În 2012, toate transportoarele de rachete Tu-22M3 au fost retrase din MA, iar aviația navală cu rachete (MCA) a fost eliminată ca clasă.

Începând cu 2015, vârsta medie a întregii flote de avioane Marinei este de 32 de ani (pentru unele tipuri depășește 40 de ani - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Aproximativ jumătate din aeronavele și elicopterele Marinei sunt în stare inutilizabilă (în depozit).

Model de aeronavă	Fotografie	Țara de origine	Scop	Modificări	Cantitate

Se împlinesc 100 de ani de la prima victorie a piloților navali ruși în timpul Primului Război Mondial. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane M-9 de la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice au protejat baza navală rusă de pe insula Saaremaa (acum teritoriul Estoniei) de un raid aerian german. Două avioane Kaiser au fost doborâte, hidroavioanele rusești s-au întors fără pierderi.

Aviația navală- o ramură a forțelor marinei ruse concepută să caute și să distrugă inamicul, să acopere grupuri de nave și obiecte din loviturile aeriene, precum și să efectueze recunoașteri aeriene.

Aviația navală este împărțită funcțional în mai multe tipuri: transport de rachete navale, antisubmarin, luptători, recunoaștere și scopuri auxiliare. În funcție de locație, este împărțit în mod convențional în aeronave pe punte și pe coastă.

Marina rusă are în prezent un singur portavion - crucișătorul cu avioane grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Se bazează pe:

avioane de vânătoare Su-33, MiG-29K/KUB;

avion de antrenament Su-25UTG;

elicoptere multifuncționale de bord Ka-27, Ka-29 și Ka-31.

Este de așteptat ca elicopterele de atac Ka-52K Katran să se bazeze pe crucișător în viitorul apropiat. Sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru un portavion promițător și un avion universal. nave de debarcare-porta elicoptere.

În serviciu cu aviația de coastă a Marinei Ruse:

aeronava antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142 (modificarea bombardierului strategic Tu-95);

aeronave antisubmarin Il-20 și Il-38;

Luptători interceptori MiG-31;

aeronave de transport An-12, An-24, An-26;

elicoptere Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 și altele.

Avion de vânătoare

Su-33

O aeronavă de luptă rusă de a patra generație, bazată pe portavioane, dezvoltată pentru Marina Rusă de Biroul de Proiectare Sukhoi sub conducerea lui Mihail Petrovici Simonov, cunoscut anterior ca Su-27K (codificare NATO: Flanker-D).

Primul zbor al Su-27K a avut loc pe 17 august 1987, iar la 1 noiembrie 1989, Su-27K a decolat pentru prima dată în URSS și a aterizat pe crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov.

A fost dat în exploatare la 31 august 1998 și de atunci a fost principalul avion de transport al Marinei Ruse.

Aeronava este controlată de un pilot și este înarmată cu un tun GSh-30-1 de 30 mm încorporat, rachete ghidate aer-aer, rachete neghidate și bombe aeriene.

Viteza maximă a luptătorului este de 2.300 km/h, plafonul său de serviciu este de 17.000 de metri, iar raza de zbor este de 3.000 km.

Din cele 26 de avioane de serie, 4 avioane au fost pierdute în accidente.

Su-33 face parte din crucișătorul Amiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Avion de luptă multirol bazat pe un transportator rusesc din a patra generație, care este o dezvoltare ulterioară a MiG-29 (conform codificării NATO: Fulcrum-D).

Luptătorii pe punte sunt mașini multifuncționale pentru orice vreme din generația 4++. Sarcina lor include apărarea anti-aeriană și anti-navă a unei formațiuni de nave, lovirea țintelor terestre ale inamicului.

MiG-29K se poate baza pe nave care transportă avioane capabile să primească aeronave cu o greutate de peste 20 de tone, echipate cu o rampă de decolare și un dispozitiv de oprire a aterizării, precum și pe aerodromuri terestre.

Avioanele sunt înarmate cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru luptă aeriană, rachete antinavă Kh-31A și Kh-35, rachete antiradar Kh-31P și bombe reglabile KAB-500Kr pentru lovirea țintelor de la sol și de suprafață.

Viteza maximă de zbor este de 2300 km/h, plafonul de serviciu este de 17500 m, raza de zbor este de 2000 km.

Este planificat ca, în viitor, baza aviației de luptă bazate pe transportatorii rusești să fie aeronava MiG-29K/KUB.

Luptătorii MiG-29K/KUB au fost introduși în regimentul de aviație de punte al navei care servește pe crucișătorul Admiral Kuznetsov, nu în locul Su-33 și Su-25UTG pe care le are deja, ci pe lângă acestea și vor fi folosite împreună cu ei.

Avioane de antrenament de atac și luptă

Bombardier pe front pentru orice vreme. Conceput pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv la altitudini joase.

Prototipul (T-6) a efectuat primul zbor pe 2 iulie 1967. Adoptată de Forțele Aeriene ale URSS la 4 februarie 1975.

A fost construit în serie în 1971-1993 în Komsomolsk-on-Amur și Novosibirsk. În total, au fost produse aproximativ 1.400 de avioane.

Viteza maximă - 1400 km/h, rază practică - 2850 km, plafon de serviciu - 11 mii de metri. Echipaj - 2 persoane.

Armamentul este un tun de 23 mm pe 8 puncte rigide, aeronava poate transporta rachete aer-sol și aer-aer, bombe și obuze neghidate și reglabile și instalații de tunuri detașabile. Poate transporta bombe nucleare tactice la bord.

Se preconizează că aproximativ 120 de unități modificate vor fi înlocuite cu Su-34 până în 2020.

Luptător Su-25UTG

Su-25UTG

Un avion de antrenament bazat pe aeronava de atac de antrenament de luptă Su-25UB. Se deosebește de acesta prin absența echipamentelor de ochire, a blocurilor de sistem de control, a unei instalații de tun cu un tun, suporturi și stâlpi, ecrane de motor blindat, o stație de comunicații radio cu forțele terestre, blocuri și elemente ale sistemului de apărare.

Primul model de zbor a fost creat pe baza Su-25UB (T8-UTG1) la începutul anului 1988.

În 1989-1990, a fost produs primul lot de 10 avioane.

În 1991-1995, a fost construit al doilea și ultimul lot de cinci Su-25UTG.

Viteza maxima - 1000 km/h, raza practica - 1850 km, plafon de serviciu - 7000 metri. Echipaj - 2 persoane.

Este în serviciu cu regimentul 279 de aviație de luptă navală al Flotei de Nord, precum și cu aripa aeriană mixtă a centrului 859 pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor din Yeisk.

Avion antisubmarin

Fii-12

Aeronave amfibie antisubmarin (conform codificare NATO: Mail).

În octombrie 1960, aeronava a făcut primul zbor, iar în 1963 a început să intre în serviciul Marinei. Creat la OKB numit după G. M. Beriev.

Aeronava amfibie este echipată cu un set de echipamente țintă care îi permite să caute și să combată submarinele inamice.

Viteza maxima - 550 km/h, plafon practic - 12100 metri, raza maxima zbor - 4000 km.

Începând cu 2015, aviația navală a Marinei Ruse este formată din 7 avioane Be-12.

Il-38N

Aeronave antisubmarin dezvoltate la S.V Ilyushin Design Bureau pe baza pasagerului Il-18V (codificare NATO: mai).

Aeronava este concepută pentru a căuta și distruge submarine, independent sau împreună cu nave antisubmarin, operațiuni de recunoaștere maritimă, căutare și salvare și așezarea câmpurilor minate.

Echipaj - 7 persoane. Viteza maxima - 650 km/h, raza maxima de zbor - 9500 km, plafon de serviciu - 8000 metri.

Înarmați cu torpile antisubmarin, bombe antisubmarin și mine marine.

În 2015, Complexul de aviație Ilyushin a finalizat un contract pentru repararea și modernizarea a cinci aeronave Il-38 la nivelul Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Aeronavă antisubmarină rusă cu rază lungă de acțiune (conform codificării NATO: Bear-F).

Este folosit pentru recunoașterea oceanelor cu rază lungă de acțiune, inginerie vizuală sau radio, pentru serviciul în sistemul de servicii de căutare și salvare și numai atunci, pentru căutarea și urmărirea submarinelor nucleare cu rachete balistice.

Primul Tu-142 a fost produs de fabrica nr. 86 din Taganrog în 1975. Ultimul avion Tu-142M3 a părăsit atelierul de asamblare în 1994.

În total, aproximativ 100 de unități Tu-142 cu diverse modificări au fost fabricate între 1968 și 1994.

Echipaj - 9 persoane. Viteza maxima - 855 km/h, plafon practic - 13.500 metri.

Înarmat cu surse de sunet explozive, torpile, rachete antisubmarine, bombe antisubmarine și practice și mine marine.

Pentru apărare, se folosește o instalație de pupa de pușcă-tun cu două tunuri AM-23 sau GSh-23L, precum și un set de contramăsuri radio.

Marina rusă este înarmată cu câte o escadrilă în flotele din nord și din Pacific.

În 2013, a devenit cunoscut faptul că Rusia dezvoltă un nou avion anti-submarin pentru a înlocui Tu-142M3.

Aviația de transport

Aeronave de transport militar dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonova (conform codificării NATO: Cub - „Tânăr”).

Primul An-12 a decolat la Irkutsk pe 16 decembrie 1957. Aeronava s-a impus ca o aeronavă foarte fiabilă, capabilă să opereze în condiții dificile. conditiile climatice si fara pretentii in intretinere.

Aeronava a fost folosită activ în scopuri militare, în situatii de urgenta, pentru transfer echipament militarși personal, de asemenea pentru transportul de pasageri și mărfuri, căutarea și salvarea obiectelor spațiale, echipajele cu echipaj nave spațialeși aeronave în primejdie.

Armamentul de artilerie al aeronavei este format din arme de tun PV-23U, care include o turelă DB-65U la pupa cu două tunuri AM-23 de 23 mm, un sistem electric pentru controlul de la distanță al turelei și o unitate de țintire și de calcul.

În plus, poate transporta la bord până la 70 de bombe de fragmentare sau incendiare puternic explozive de calibru 100 kg.

Viteza maximă de zbor este de 660 km/h, plafonul de serviciu este de până la 10.000 m, raza de zbor este de până la 5530 km.

An-26

Aeronave de transport militar dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonov (conform codificării NATO: Curl - „Vârtej”, popular - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Este o modificare a modelului original An-24.

Echipajul aeronavei este de 6 persoane. Poate transporta 38 de personal sau până la 30 de parașutiști.

Viteza maxima - 540 km/h, raza de zbor - pana la 2660 km, plafon de serviciu - 7300 m.

Poate fi echipat și cu bombe aeriene cu un calibru de până la 500 kg.

Elicoptere

Ka-27

Elicopter antisubmarin de bord (conform codificării NATO: Helix - „Spirală”).

Conceput pentru a rezolva sarcinile navale de apărare antisubmarină bazate pe nave de diferite clase, inclusiv nave care transportă avioane.

Elicopterul este capabil să detecteze ținte subacvatice și de suprafață moderne, să transmită date despre acestea către posturile de urmărire a navei și de pe coastă și să le atace folosind armele de la bord.

Pentru a distruge submarinele, pot fi suspendate de elicopter torpilele antisubmarin AT-1MV, rachetele APR-23 și bombele antisubmarine cu cădere liberă PLAB de calibru 50 și 250 kg.

Echipaj - 3 persoane, viteza maxima - 270 km/h, raza practica de zbor - pana la 900 km, plafon de serviciu - 5000 m.

Promițătorul elicopter de aviație navală, care este dezvoltat pentru a înlocui polivalentul Ka-27, a primit codul „Lamprey”.

elicopter Ka-52K (pe navă)

Ka-52K

Ka-52 este un elicopter de atac multirol, o modernizare a Black Shark. Dezvoltat la Moscova birou de proiectare SA „Kamov”

Conceput pentru a distruge tancurile inamice, echipamentele militare blindate și neblindate, forța de muncă și elicopterele în orice conditiile meteoși în orice moment al zilei.

Poate oferi suport de foc aterizarea, patrularea și escortarea convoaielor militare.
Primul zbor a avut loc pe 25 iunie 1997. Produs în serie din 2008.

Ka-52 este un elicopter cu rotoare coaxiale cu trei pale, două motoare cu turbină cu gaz, o aripă dreaptă, cozi verticale și orizontale dezvoltate și un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor.

Ka-52K este un elicopter pe navă.

Echipajul este format din două persoane. Viteza maximă - 300 km/h, rază practică - 1 mie 160 km, plafon practic - 5,5 mii metri.

Echipat cu un tun de calibrul 30 mm, rachete ghidate și neghidate de până la 2 mii kg pe 4 puncte fixe.

Potrivit ministrului adjunct al Apărării, Iuri Borisov, Ka-52, care și-a demonstrat calitățile de luptă înalte în timpul campaniei din Siria, are un potențial serios de modernizare.

În 2015, Rusia a încheiat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 46 de elicoptere Ka-52 Alligator. Ei pot furniza, de asemenea, Ka-52K Katrans de bord, proiectat pentru transportatoarele de elicoptere din clasa Mistral.

Marina s-a remarcat istoric prin semnificația sa politică mai mare în comparație cu alte ramuri ale Forțelor Armate, abordând în acest indicator crearea timpurilor moderne - forțe nucleare strategice. Procesele de rearmare a flotei și reorganizarea acesteia în acest sens sunt monitorizate îndeaproape de toate marile puteri - iar Rusia nu face excepție. Dezvoltarea aviației navale, cea mai importantă componentă a flotelor din întreaga lume, poate spune mult mai multe despre planurile militare ale unui stat decât multe alte procese.

asa a fost

Aviația navală rusă din perioada post-sovietică a cunoscut una dintre cele mai dificile perioade ale existenței sale, când o forță formidabilă de câteva sute de avioane și elicoptere de diferite clase au rămas doar câteva zeci de avioane în unități disparate cu un viitor neclar. Renașterea aviației navale de astăzi începe în mare măsură de la zero și mai este mult de parcurs până să revină la normal.

În 2011, aviația navală rusă și-a pierdut aproape complet componenta de lovitură - bombardierele sale cu rachete Tu-22M3, avioanele de vânătoare MiG-31, Su-27, bombardierele de primă linie Su-24, precum și unele avioane de transport au fost transferate în aer. Vigoare. Singura excepție au fost bombardierele Su-24 din aviația Flotei Mării Negre, care au rămas subordonate Marinei datorită faptului că acordurile dintre Rusia și Ucraina permiteau doar aviației Marinei, dar nu și Forțelor Aeriene Ruse, să aibă sediul în Crimeea.

Su-24

Pe lângă escadronul Su-24 de la Marea Neagră, aviația flotei mai include avioane antisubmarin Il-38 și Tu-142, hidroavioane Be-12, avioane de luptă cu portavioane Su-33, avioane de atac Su-25, Ka-27. elicoptere de transport și o serie de avioane de transport și elicoptere.

IL-38

TU-142M3

Fii-12

SU-33

Îndepărtarea forțelor de atac din aviația navală a fost cauzată de dorința de a simplifica gestionarea și întreținerea unităților și formațiunilor relevante, precum și de starea foarte proastă a acestora din cauza subfinanțării cronice - de exemplu, din câteva zeci de transportoare de rachete Tu-22M3 , misiuni de lupta nu puteau mai mult de zece mașini.

TU-22M3

Anii 1990 au fost o perioadă de criză profundă în aviația navală.

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete antinavă. rachete de croazieră, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de tăieturi la scară largă, înlăturând personal de luptă aeronave de tipuri învechite.

Până la începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (52 dintre ele pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 pregătite pentru luptă) , 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).

Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.

Dar până la începutul noului mileniu capacitati de lupta aviația navală a scăzut la un nivel critic din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cele necesare. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.

Aviația bazată pe transportatori era, de asemenea, într-o stare deplorabilă: singurul portavion rus „Amiral Kuznetsov” cu un grup aerian format dintr-o duzină și jumătate de avioane Su-33 construite în sovietici, mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și elicoptere au plecat destul de mult pe larg. rareori, iar perspectivele de actualizare a flotei de aeronave bazate pe transportatori erau mai mult decât ceață.

SU-25K

CARACTERISTICĂ

Proiectul 1143.5
Dimensiuni, echipaj
Lungime Lungimea liniei de plutire Grinda Lățimea liniei de plutire Tiraj Echipaj Echipaj de zbor Cartierul general al unității	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1.960 persoane 626 persoane 40 persoane
Deplasare
Standard Full Maxim	43.000 t 55.000 t 58.600 t
Centrală electrică principală
Turbină cu abur Cazane cu abur Turbogeneratoare cu șurub Generatoare diesel	4 x 50.000 l/s 8 4 trepte fixe 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Calitate de rulare
Viteză maximă Gamă la viteză maximă Viteză economică Interval la viteză economică Autonomie	29 kt 3.850 mile 18 kt 8.500 mile 45 de zile
Aeronave pe bază de transportator
Avioane Elicoptere
Complex de artilerie și rachete de apărare aeriană
„Pumnalul” 24 lansatoare 192 de rachete de lansare verticală Kashtan, 4 module de control, 8 module de luptă 256 de rachete și 48.000 de obuze tunuri antiaeriene AK-630 de 30 mm 8 x 6 cu 24.000 de cartușe
Arme anti-submarine
"Boa Constrictor-1" - 60 de rachete
Sisteme de control
Centru de informare de luptă Centru de informare de luptă pentru aviație Sistem de control al avioanelor de luptă Complex de navigație Complex de comunicații radio Complex de comunicații spațiale Sistem contramăsuri electronice Complex hidroacustic cu canal de detectare a torpilelor
Stații radar
Radar aeropurtat de detectare timpurie Radar de detectareținte zburătoare joase Controlați radarul zboruri Radar de navigație 4 Radar de control al incendiilor pentru sisteme de apărare aeriană

Într-o astfel de stare, am putea vorbi mai mult despre eliminarea aviației navale ca ramură a forțelor Marinei decât despre orice perspective.

Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță

Perspectivele unor schimbări serioase au apărut după ce în 2011 a fost semnat un contract pentru construcția navelor de debarcare universale din clasa Mistral pentru Marina Rusă. Primirea chiar și a două astfel de nave necesită o modernizare serioasă a flotei de elicoptere existente și construirea de noi mașini. Principalul produs nou au fost elicopterele de atac de punte Ka-52K, concepute pentru a sprijini marinarii și unitățile forțelor speciale în timpul operațiunilor de pe țărm. În plus, vor putea să lovească ținte de suprafață. Acest tip de elicopter este în prezent testat. Pe 8 februarie 2014, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Ka-52K Marinei Ruse.

KA-52K

În urma reînnoirii flotei de elicoptere (exprimată, printre altele, prin sosirea în flotă a unui antisubmarin modernizat Ka-27M cu echipament digital), a venit rândul modernizării aripii aeriene a singurului portavion rus.

Ka-27M

Ka-27 este proiectat pentru a detecta, urmări și distruge submarinele care călătoresc la adâncimi de până la 500 m la viteze de până la 75 km/h cu valuri mării de până la 5 puncte zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile.

Diametrul rotoarelor principale este de 15,9 m, lungimea fuselajului este de 3,8 m, înălțimea este de 5,4 m. Echipajul este de 3-4 persoane. Viteza maxima - 270 km/h. Raza de zbor - 800 km.

Este planificat ca Ka-27 să se bazeze pe port-elicoptere din clasa Mistral, pe care Rusia le va achiziționa din Franța în conformitate cu contractul încheiat.

Pe lângă revizuirea Su-33-urilor rămase în serviciu, care vor putea apoi opera până la mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, amiralul Kuznetsov ar trebui să primească noi avioane de luptă MiG-29K bazate pe transportatori. Drept urmare, aripa sa aeriană va include 12-16 avioane de luptă Su-33 și 24 MiG-29K, ceea ce va crește semnificativ capacitățile portavionului, aducând compoziția grupului său aerian mai aproape de ceea ce era planificat inițial în anii 1980.

Ca o perspectivă mai îndepărtată, se ia în considerare un avion de luptă promițător din generația a cincea, bazat pe transportator, creat în cadrul programului PAK KA - un avion promițător. complex de aviație aviaţia navală.

Se presupune că acest vehicul va fi o versiune navală a avionului de vânătoare terestre de generația a cincea T-50, care a zburat pentru prima dată în 2010 și este în prezent în curs de testare. Apariția noului transportator este posibilă în prima jumătate a anilor 2020 și va trebui să înlocuiască Su-33 pe amiralul Kuznetsov revizuit, precum și să formeze baza aripii aeriene a noului portavion rusesc, al cărui design este în prezent în curs de dezvoltare.

Luptător multirol Su-30SM

De bază performanța zborului Su-30SM: echipaj - 2 persoane;

lungime - 21,9 m; inaltime - 6,36 m;

greutate maximă la decolare - 34500 kg;

Max. viteza - 2125 km/h; raza de luptă - 1500 km.

Armament: tun încorporat de 30 mm GSh-30-1; puncte de suspendare - 12; sarcină de luptă - 8000 kg.

După Crimeea: revenirea puterii de lovitură

În 2014, planurile de dezvoltare a forțelor armate în general și a Marinei în special au trebuit să fie serios ajustate pentru a ține cont de situația în schimbare: reunificarea cu Crimeea a schimbat foarte mult situația nu numai la granițele de sud-vest ale Rusiei, ci și în lumea. Schimbările au afectat și aviația navală. În special, forțele de atac vor reveni la componența sa. Aceste planuri au fost discutate chiar înainte de evenimentele din Crimeea, dar au devenit un catalizator al procesului.

În următorii câțiva ani, flota va primi avioane multirol Su-30SM, care poate furniza sprijin eficient nave de război atât în ​​teatrele navale (în Marea Neagră, Japonia, Marea Baltică), cât și pentru a crește raza de sprijin aerian în teatrele de operațiuni oceanice, care operează din bazele din Peninsula Kola, Sahalin și Kamchatka.
Este de așteptat ca până la sfârșitul anului 2015 să fie semnat un contract pentru furnizarea a 50 de luptători de acest tip pentru Marina Rusă, iar acest număr ar putea fi crescut în viitor. Su-30SM sunt, de asemenea, furnizate Forțelor Aeriene (60 de avioane în cadrul a două contracte existente Actualizarea va afecta și aviația antisubmarină, a cărei gamă de sarcini se va extinde semnificativ). În majoritatea țărilor dezvoltate, odată cu dezvoltarea avionicii, avioanele antisubmarine, prin modernizare, au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă polivalentă. Un exemplu izbitor este P-3 Orion modernizat al Marinei SUA, de aceeași vârstă și colegi de clasă cu Il-38 rusesc.

În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete antinavă, să opereze ca avioane de avertizare timpurie și control și să patruleze zona economică exclusivă și apele teritoriale, căutând contrabandiști și braconieri.

P-3Orion

Modernizare similară este deja în curs de desfășurare pentru vehiculele antisubmarin rusești - primul Il-38N a fost livrat flotei pe 15 iulie 2014. Dar, pentru întreaga gamă de provocări aduse Rusiei de cea mai lungă graniță maritimă din lume, combinată cu topirea constantă a gheții polare, cele 28 de Il-38 care sunt planificate a fi modernizate nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite. are 130 de aeronave din această clasă.

Il-38N

În plus, acest număr este mult specialisti americani considerată de asemenea insuficientă.

Proiect hidroavion A-42PE

Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.

În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii 80 ai secolului trecut.

A-40 „Albatros”

Aceste vehicule, capabile să aterizeze pe apă, pe lângă toate celelalte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.

A-42RE

Departamentul militar a anunțat deja planurile de achiziție a A-42. În special, în 2008 a fost anunțat că vor achiziționa patru astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 2010, iar apoi vor trece la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate. Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, general-locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea suficiente 15-20 de hidroavion noi pentru a acoperi nevoile de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de antisubmarine. aeronave. Cu greu se poate vorbi despre o înlocuire completă a mașinilor vechi cu A-42 - având în vedere starea fabricii din Taganrog, unde sunt produse aceste mașini, precum și Be-200 mai mic achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, îndeplinirea unei comenzi pentru cel puțin 40 dintre aceste mașini poate dura aproximativ 20 de ani.

Fii-200

O altă opțiune care ne-ar permite să înlocuim complet flota de avioane vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-214P. Această mașină, creată pe baza avionului de linie Tu-204/214, este aproximativ similară ca ideologie cu cea mai nouă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de linie B-737.

H-8 Poseidon

D nava de debarcare "Mistral"

Desfăşurare producție în serie mașini similare comandate de Marina este o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini pe parcursul a zece ani, în combinație cu o serie mică de A-42, axate în primul rând pe misiuni de salvare, ar putea, în general, să atenueze problema și să pună bazele dezvoltării ulterioare a aviației navale. În cele din urmă, puteți sprijini grupul de aviație din zona apropiată comandând aeronave Il-114 în modificarea de patrulare. Astfel de vehicule pot asigura destul de eficient patrule în teatrele maritime închise, eliberând Il-38N modernizat și, dacă este comandat, Tu-214P, pentru teatrele oceanice.

Evaluând perspectivele schimbărilor în aviația navală în ansamblu, putem spune că sarcina cheie a acestui tip de forțe navale rămâne să asigure capacitatea flotei de a-și proteja propriile frontiere maritime. Cu toate acestea, se acordă o oarecare atenție capacităților de proiecție a forței - modernizarea aripii aeriene Amiral Kuznetsov, revizuirea planificată a portavionului în sine, construcția a două nave de aterizare din clasa Mistral va permite Marinei să formeze un nucleu de forțe capabile să desfășoare operațiuni locale la mare distanță de baze cu un sprijin aviatic cu drepturi depline.

Caracteristicile de performanță ale lui Mistral

T O tonaj (standard) 16.500 tone Tonajul (complet) 21.300 tone
Tonaj (maximum) 32.300 tone
Lungime totală 199 m Lățime la linia de plutire 32 m Înălțime 64,3 m Pescaj (cu hidroavion) ​​6,3 m
Fără rezervare
Power point:
- 3 generatoare diesel „Vyartsilia” 16 V32 (6,2 MW)
- 1 generator diesel „Vyartsilia” 18V200 (3,3 MW)
- 2 propulsoare Alstom Mermaid (7 MW)
Putere 20.400 l. Cu. (15 MW)
Elice 2 x 5 pale
Viteza maxima 19 noduri Viteza de croaziera 18 noduri
Gama de croazieră:
- 10.800 km (5.800 mile) la 18 noduri (33 km/h)
- 19.800 km (10.700 mile) la 15 noduri (28 km/h)
Autonomie navigatie 30 zile
Echipaj 160 de oameni (20 de ofițeri) + 450 de soldați
Armament
Arme radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de achiziție țintă MRR3D-NG
Arme antiaeriene: lansatoare Simbad SAM 2x2, 2 suporturi de artilerie Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitraliere Browning de 12,7 mm
Grup de aviație: 16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare

O creștere suplimentară a unor astfel de oportunități depinde în primul rând de perspective dezvoltarea economicăţări.

Prin analogie cu forțele terestre ale Federației Ruse, aviația navală crește dramatic capacitățile flotei. A fost creată o unitate MA Marina pentru a rezolva mai multe probleme:

• căutarea și distrugerea țintelor maritime, aeriene și terestre;
• recunoaștere aeriană și ghidare a navei;
• producerea/distrugerea câmpurilor de mine;
• război electronic;
• căutarea/salvarea victimelor;
• transportul și debarcarea forțelor speciale.

Partea principală a aviației se bazează pe țărm, o parte mai mică a acesteia - aviația navală - este situată pe singurul crucișător cu avioane din Federația Rusă, amiralul Kuznetsov. Compoziția include doar elicoptere și avioane utilizate anterior sunt folosite acum de Ministerul Situațiilor de Urgență pentru transport și stingere a incendiilor.

Formarea aviației navale

Forțele aeriene ruse, parte a Forțelor Aerospațiale, sărbătoresc Ziua Aviației pe 12 august. Unitățile de aviație navală ale Marinei Ruse își sărbătoresc „ziua de naștere” cu aproape o lună mai devreme - pe 17 iulie. Această ramură a armatei este foarte specifică, protejând granițele a două elemente deodată - apa și cerul. Istoria dezvoltării aviației navale poate fi reprezentată de următoarele date:

• 1910 - vara a fost achiziționată aeronava Antoinette-4 pentru Departamentul Naval, primul zbor pe acesta a fost făcut de locotenentul Dorozhinsky de la aerodromul Kulikovo din Sevastopol;
• 1912 - Viceamiralul Grigorovici a semnat în mai un ordin de creare a detașamentelor aeriene în flotă, în august a fost lansat primul hidroavion pe insula Vasilyevsky din Sankt Petersburg;
• 1914 - Primul Război Mondial a împiedicat desfășurarea detașamentelor aeriene în Flota Pacificului, iar unitățile existente au fost ordonate transferate la serviciul de semnalizare;
• 1916 - Pe 17 iulie, patru avioane rusești au respins un atac al aceluiași număr de avioane germane în Marea Baltică, care este considerată a fi Ziua MA a Marinei Ruse;
• 1916 - s-a format structura unităților - un detașament de 4 - 8 avioane, o divizie de 2 - 4 detașamente, o brigadă de 2 - 4 divizii, o divizie de cel puțin 2 brigăzi, relația dintre șefii/comandanții aviației iar aeronavele navale este reglementată de Reglementările privind divizia de nave spațiale (aviație navă);
• 1916 - crearea flotilei Van (Lacul Van, Turcia) a două hidroavioane M-5 sub comanda aspirantului Ivanov pentru a sprijini detașamentul de la Baku, detașamentul de hidroavion Peipus (Lacul Peipus);
• 1917 - formarea unei brigăzi cu scop special, cu puterile unei divizii pentru a sprijini flotila Oceanului Arctic;
• 1917 - pentru gestionarea flotei aviației, a fost creat departamentul UMAiV, condus de A. A. Tuchkov;
• 1917 - V.I Lenin îl numește pe A.P.Onufriev ca comisar al MA, apoi se alătură aviației forțelor aeriene UVOFLOT, lasă subordonarea;
• 1918 - Divizia Baltică este evacuată în Volga, comandamentul își schimbă statutul într-o brigadă cu destinație specială (trei divizii de opt detașamente);
• 1918 Divizia Marea Neagră încetează să mai existe după pierderea personalului și a echipamentelor;
• 1920 - aviația navală a fost subordonată Flotei Aeriene a Armatei Roșii, M.F. Pogodin a devenit asistent pentru hidroaviație, apoi A.P. Onufriev.

Ulterior, din 1920, timp de 18 ani, Flota Aviației Navale Ruse a fost subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În anii 30, Polar Aviation a fost formată din piloți MA. Apoi, Comisariatul Popular al Marinei a alocat din nou Aviația Navală în decembrie 1937, dezvoltarea ulterioară a acestui tip de trupe continuă:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov devine șef al aviației navale (Marshal al Aviației URSS din 1944);
• 1941 - formarea a trei detașamente din aviația civilă la sfârșitul lunii iunie pentru transport în cadrul flotelor, repartizând avioane de atac și unități de avioane de luptă Trupelor de Grăniceri aparținând NKVD;
• 1941 - crearea unui grup special de lovitură de 15 avioane DB-3T prin decret al Comisarului Poporului al Marinei URSS N. G. Kuznetsov;
• 1941 – în toamnă, unități și formațiuni care pierduseră echipament militar, echipajele au fost trimise în spate.

În 1942, Regimentul 1, 5 și 13 Baltic, Regimentul 72 al Flotei de Nord au primit titlul de Gardă. Puțin mai târziu, li s-au adăugat 2,5, 6 și 8 regimente ale Flotei Mării Negre. După adăugarea bombardierelor Pe-2 și Il-2 și a aeronavelor de atac la aviația navală în următorii doi ani, au fost adăugate unitățile de aviație navală corespunzătoare.

În 1943, în loc de bărci amfibii, unitățile de recunoaștere au început să folosească bombardiere și vânătoare străine Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk și P-40.

ÎN ultimii ani război în Flota de Nord, a fost adăugată divizia a 14-a a SAD, Pacificul a 15-a și a 15-a SAD, Marea Neagră a 13-a FAD. După Victorie, unitățile de asalt ale aviației Marinei au fost lichidate, dar au fost create trei divizii 17, 18 SAD din Flota Pacificului, 19 MTAD Comandamentul Civil al Marinei. Ținând cont de eficacitatea operațiunilor de luptă din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea ulterioară a aviației navale a avut loc după cum urmează:

• 1946 - desființarea Codului civil al Marinei, subordonarea ministrului Forțelor Armate, redenumirea Forțelor Aeriene Marinei în Aviația Navală, trecerea la personalul de timp de pace;
• 1946 - desființarea tuturor unităților de zbor din cauza dezafectării ambarcațiunilor MBR-2;
• 1947 - divizarea TF în flotele a 5-a și a 7-a din Pacific, flota baltică în flotele a 4-a și a 8-a baltice.

Până în 1950, 3 divizii au fost reduse, flotilele au pierdut baze, zone defensive și aviația în sine. Începând de anul viitor, piloții de vânătoare au început să se reinstruiască pe avioanele cu reacție MiG-15 și MiG-17. Reforma din 1951 a reechipat unitățile cu bombardiere torpiloare pentru a înlocui avioanele cu torpilă mină. În 1953, Flota Pacificului a devenit din nou unită, iar în 1956 Flota Baltică a făcut același lucru.

În 1953, Flota Aviației a fost redenumită Forța Aeriană a Flotei Pacificului, Flota Nordului, Flota Baltică și, respectiv, Flota Mării Negre. În același timp, elicopterele au intrat în serviciu:

• Ka-15-urile erau bazate pe nave;
• Mi-4-urile au fost formate în escadroane separate pe uscat.

Mai târziu, în 1958, au fost reorganizați în regimente OAPV. O parte din aviația de luptă a fost reatribuită forțelor de apărare aeriană, pentru ai căror comandanți piloții în veste au devenit o bătaie de cap. O unitate complet nouă - Naval Missile-Carrying Aviation MPA - a apărut în 1961. Pe măsură ce au apărut noi vehicule de luptă, acestea au fost echipate cu unități de aviație navală ale flotelor:

• 1962 – avion de recunoaștere supersonic Tu-22R;
• 1963 – modificarea aeronavei de recunoaștere Tu-95RT;
• 1965 – aeronava amfibie Be-12;
• 1967 – avion antisubmarin Il-38;
• 1969 – Tu-142 (complex cu rază lungă);
• 1972 – Elicopter Ka-27 pentru patrulare pe distanță lungă de la țărm și la bordul unei nave.

În anii '70, aviația navală a început să dezvolte aerodromuri pe distanțe lungi în afara URSS:

• Oceanul Pacific - Vietnam;
• Oceanul Atlantic - Angola, Guineea și Cuba;
• Oceanul Indian - Yemen, Somalia, Etiopia;
• Marea Mediterană - Siria și Egipt.

Din 1974, port-rachetele cu geometrie variabilă a aripii Tu-22M2 a intrat în MRA a Flotei Baltice și a Mării Negre.

Șase ani mai târziu a devenit o parte standard a armelor Flotei Pacificului. Crusoarele de transport de avioane TAVKR, potrivite pentru aeronavele cu decolare verticală Yak-38, au fost lansate la mijlocul anilor '70. Croașătorul TAVKR Kyiv a fost construit pentru Flota de Nord, iar Novorossiysk și Minsk pentru Flota Pacificului.

În 1975, au fost create unități de asalt de coastă cu aeronave Su-17M. În 1979, a fost creat al 11-lea grup aerian al Marinei, raportat direct la Moscova, pentru a răspunde nevoilor ekranoplanelor de tip Orlyonok MDE.

În 1980, AVMF a fost redenumită Forța Aeriană Marinei. Singurul crucișător greu care transportă avioane de astăzi, Amiralul Kuznetsov, a fost pus în funcțiune în 1991.

Schimbarea structurii Marinei MA

La începutul anului următor creării escadrilelor aeriene în flote Imperiul Rus, adică ianuarie 1913. Flota Mării Negre era înarmată cu 5 hidroavioane, iar Flota Baltică era înarmată cu 2 avioane cu roți și un hidroavion. În Statul Major al Marinei a fost introdusă o unitate de 3 ofițeri - departamentul de aviație.

La începutul Primului Război Mondial, 10 ofițeri piloți erau pregătiți în marine, iar 20 aveau deja diplome în Marea Baltică și, respectiv, 8 hidroavioane; Până în 1915, flotele Mării Negre și Baltice aveau 30, respectiv 47 de hidroavioane și aveau 859 de grade inferioare și 78 de ofițeri.

Până în 1917, numărul de avioane a ajuns la 264 de unități:

• 29 de avioane – școli de aviație din Baku și Petrograd;
• 88 de avioane și 20 de hidroavioane Grigorovici M-11, M-12 – Baltică;
• 152 aeronave, 4 baloane mici controlate, 61 hidroavioane M-11 și M-12 - Flota Mării Negre.

În Flota Baltică erau 1.339 de soldați, subofițeri și dirijori și 96 de ofițeri. La Cernomorskoe – 1039, respectiv 115 persoane. M.I Fedorovich, cu gradul de căpitan de gradul 1, a devenit șeful diviziei Mării Negre, iar B.P. Înainte de Revoluția din octombrie, MA rusă includea o divizie și 2 brigăzi ale Flotei Mării Negre, un detașament și 2 brigăzi ale Mării Baltice, cu un total de 169 de avioane.

După revoluție, pe Marea Neagră erau 9 luptători Nieuport-17 și 104 hidroavioane M-5, M-9, M-11 și M-15 pentru 74 de piloți, pe Marea Baltică erau 24 avioane Nieuport-21, 74 ambarcațiuni zburătoare M-15, M -16 și M-95 pentru 87 de piloți. Scoli de acrobație și luptă aeriană au funcționat în Krasnoselsk (25 de piloți), Oranienbaum (50 de piloți), Baku (180 de cadeți) cu 75 de avioane de antrenament.

În toamna anului 1918, Aviația Navală a URSS era formată din detașamente aeriene din Onega, Caspian, Volzhsky și Belomorsky. Au mai rămas 9 avioane de vânătoare (Lebed și Nieuport), doar 18 hidroavioane M-9, 14 avioane au rămas în Marea Baltică.

Apoi, în doi ani, această ramură a armatei s-a dezvoltat în 1920 a avut 4 escadroane de luptă și 10 de hidroavioane cu o flotă de 75 de avioane.

Din 1921, aviația navală subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a URSS a existat sub formă de unități:

• Flota Baltică - echipă separată de luptă, 2 echipe de recunoaștere, divizie de echipamente;
• Forțele Aeriene ale Mării Azov și Negre - detașament de vânătoare, 2 detașamente de recunoaștere, divizie de hidroaviație.

În vara anului 1937, au fost deschise școli de aviație în Nikolaev și Yeisk și o școală tehnică de aviație în Perm. Apar bombardierele MA, folosind torpile și mine. Până în 1940, aviația Marinei era formată din 38 de avioane de recunoaștere și bombardiere (Pe-2 și, respectiv, Che-2), 51 de vânătoare (Yak-1 și MiG-3) și 2.824 de avioane de luptă.

În timpul războiului finlandez, aviația navală a operat exclusiv pe uscat, perturbând transportul rutier și feroviar. Datorită distanței semnificative a punctelor de desfășurare față de granițele cu Germania, în primele zile de război această ramură a armatei, spre deosebire de Forțele Aeriene URSS, nu a suferit pierderi nici în echipament, nici în forță de muncă. Dar mai târziu, aviația navală a fost adusă pentru a acoperi forțele terestre, dar echipajele nu erau pregătite pentru astfel de sarcini, pierderile au fost foarte semnificative.

Imediat după formarea unui grup special de lovitură, aeronavele DB-3T au aruncat bombe asupra Berlinului și s-au întors la bază fără pierderi. Operațiunea specială a fost comandată de colonelul E. N. Preobrazhensky. În următoarele 7 ieșiri de bombardiere torpiloare transformate în bombardiere, unitatea a pierdut 7 echipaje și 18 avioane. După care, un astfel de sabotaj nu a mai fost întreprins în spatele liniilor inamice.

La sfârșitul anului 1943, MA Marina avea 12 formațiuni:

• Flota Pacificului – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Flota Mării Negre - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Astfel, la începutul celui de-al doilea război mondial (1941 - 1942), structura aviației navale a URSS arăta astfel:

• flotile de aviație - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucaz, Volga, Azov și Amur;
• Flota Forțelor Aeriene - Pacific, Nord, Marea Neagră, Baltică;
• Flotila Forțelor Aeriene STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• părți ale subordonării administratia centrala– Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, școli AB, VMAU Levanevsky și Stalin, KUNS.

Conducerea acestor unități era situată în capitala URSS. Unitățile de aviație ale Flotilei Amur, STOF și Flotei Pacificului au efectuat misiuni de luptă în Japonia. În 1946, Forțele Aeriene ale Marinei erau formate din 145 de avioane în școli, 330 de hidroavioane, 482 de avioane de atac, 727 de bombardiere și bombardiere torpiloare, 1.159 de vânătoare și 1.059 de avioane importate.

Din 1961 până în 1985, structura MA a arătat astfel:

• divizia de transport de rachete - în fiecare flotă, în TFO sunt două deodată;
• regiment de recunoaștere - câte unul în fiecare flotă;
• escadrilă sau regiment de elicoptere - 1 - 2 pentru fiecare flotă URSS;
• regiment de transport - câte unul pentru fiecare flotă;
• regimentul antisubmarin - câte unul în fiecare flotă.

În flotă au fost create escadroane de forțe speciale pentru a rezolva diverse sarcini în cantitatea necesară

În perioada sovietică, aviația navală includea unități:

• speciale - ambulanta, remorcare, spotting, avioane de comunicatii, dragatoare de mine, tancuri aeriene;
• transport – transport de transport terestru și forță de muncă;
• căutare și salvare – elicoptere Ka-27;
• antisubmarin - conceput pentru combaterea submarinelor;
• luptător - escortarea bombardierelor, distrugerea țintelor aeriene inamice;
• asalt - distrugerea țintită a țintelor terestre și maritime;
• transport de rachete - înarmat cu proiectile aer/de suprafață.

Din 1950 până în 1954, a inclus, de asemenea, escadrile de antrenament de aviație în fiecare divizie de mină-torpilă și luptă. De exemplu, în Flota Pacificului erau 10 escadroane de antrenament. Au fost desființați după ce personalul de zbor a fost recalificat pentru Il-28 și MiG-15.

Arme și echipamente

Pentru aviație, Marina Rusă folosește achiziționarea de echipamente de aeronave în străinătate, care nu existau în principiu în epoca sovietică. Acestea sunt în principal avioane cehe de antrenament de luptă L-39. Unitățile includ avioane de luptă:

1. Inteligența electronică:
   
2. Avion antisubmarin:
   
3. Transport și aviație pe distanță lungă:
   
4. Avion de vânătoare:
   
5. Elicoptere:
   

Aviația navală terestră și navală a fost implicată în operațiuni militare în Siria în perioada 2016 – 2017. În același timp, amiralul TAVKR Kuznetsov a pierdut două avioane, echipajele au rămas în viață.

Compoziția de luptă

Înainte de 2008, structura aviației navale arăta astfel:

• Flota Pacificului - escadrila de transport nr. 71, baza Knevichi, compoziție Tu-134, An-26, An-24 și An-12; regimentul de luptă nr 865, baza Elizovo, escadrila MiG-31; regimentul mixt nr. 568, baza Kamenny Brook, compus din Tu-142M3, Tu-142MR și Tu-22M3; regimentul mixt nr. 317, baza Elizovo, format din An-26, Mi-8 și -38; regimentul antisubmarin nr. 289, baza Nikolaevka, compoziția Ka-29, Ka-27, Il-18 și Il-38;
• Flota Mării Negre - regimentul de asalt nr. 43, baza Gvardeyskoye, compoziția Su-24MR și Su-24; regimentul mixt nr. 917, baza Kacha, compus din Be-12, An-26 si An-2; Regimentul de elicoptere antisubmarin nr. 25, baza Kacha, componența Mi-8, Mi-14 și Ka-27;
• SF – escadrila antisubmarină nr. 73, baza Kipelovo, Tu-142; Regimentul de pază cu rachete nr. 924, baza Olenegorsk, trenul Tu-22M3; elicopter antisubmarin Regimentul Red Banner nr. 830, baza Severomorsk-1, compoziție Ka-29 și Ka-27; regimentul mixt nr. 403, baza Severomorsk-1, compus din Tu-134, Il-38, An-26 și An-12; regimentul de luptă nr. 279, baza Severomorsk-3, compoziția MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG și Su-33;
• BF – escadrila de transport nr. 398, baza Khrabrovo, formată din An-26 și An-24; escadronul de elicoptere antisubmarin nr. 396, baza Donskoye, compoziție Ka-29 și Ka-27; escadrila de elicoptere nr. 125, baza Chkalovsk, compoziția Mi-24 și Mi-8; regimentul de luptă nr 689, baza Chkalovsk, tren Su-27; Regimentul de pază de asalt nr. 4, baza Cernyakhovsk, trenul Su-24.

Deoarece singurul TAVKR din Rusia este alocat Flotei de Nord, aviația pe bază de transportatori a Marinei Ruse este disponibilă numai în Flota de Nord. Această navă nu se încadrează în categoria de portavion în comparație cu grupurile de atac din SUA, s-a dezvoltat următoarea situație:

• un transportator de crucișător rus împotriva a 10 portavioane americane cu drepturi depline;
• dintre cele 50 de unități de luptă proiectate la bordul Amiralului Kuznetsov există 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG și 14 Su-33, adică 30 de unități;
• din cauza lipsei navelor de încercuire, TAVKR nu va putea folosi principalul său avantaj - P-700 Granit și P-1000 Vulcan.

Cu toate acestea, din 2017 până în 2020 este planificată dotarea unităților de aviație navală cu 100 de unități de aeronave noi.

Aviația navală a Marinei Ruse

După numeroase transformări, modificări ale numelor și modificări ale sarcinilor îndeplinite, aviația navală de luptă a Marinei Ruse și-a restabilit capacitatea de luptă și a fost dezvoltată. În prezent, comandantul aviației navale al Marinei Ruse este I.S Kozhin, care și-a asumat această funcție în 2010, în august. Vehiculele de luptă au propriile mărci de identificare, iar personalul are uniforme standard pentru Forțele Armate RF și gradele mixte.

Cod vestimentar

Deoarece aviația Marinei Ruse nu aparține unităților speciale, sunt adoptate mai multe tipuri de uniforme pentru personal:

• casual - camuflajul ultimei reforme (sacou și pantaloni);
• tehnic de zbor - tropical sau albastru, salopetă, costum, jachetă;
• ușa din față - bretele negre cu margini albastre și un spațiu de aceeași culoare.

Cocardele marine cu ancore sunt folosite pe pălării pentru șepci, există o emblemă suplimentară atașată în stânga.

Semne de identificare

În prezent, aviația Marinei Ruse poartă stele tricolore - cea roșie este înconjurată de un albastru gros și o linie roșie subțire - și o plăcuță de înmatriculare de tip FR-00000. Inscripția poate arăta ca „Marina Rusă MA” sau „Marina Rusă”. Comandamentul intenționează să restabilească stelele în stil URSS fără margini albastre.

Grade militare

Deoarece aviația Marinei Ruse aparține simultan la două ramuri ale armatei, personalul militar are rangurile:

• general-colonel, general-locotenent și general-maior;
• colonel și locotenent colonel;
• major;
• căpitan, prim-locotenent și locotenent;
• adjudant superior și mandatar;
• maistru;
• sergent superior, sergent și sergent junior;
• marinar senior și marinar.

Astfel, în prezent, aviația navală este o ramură a Marinei Ruse, cu echipamente și personal insuficient și, prin urmare, rezolvă o gamă limitată de sarcini și este inferioară unităților similare ale unui potențial inamic.