Forțele aeriene israeliene au tipurile sale de aeronave. Forțele aeriene israeliene

Familia și relațiile

În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, acesta nu este inferior țărilor lider ale Europei, iar piloții pentru aceasta încep să fie antrenați de la zilele de școală
Mark Steinberg

Heil Avir este numele în ebraică pentru forțele aeriene ale statului evreu, care este considerată principala armă de lovitură a IDF. Au fost fondate în octombrie 1947 și până la începutul Războiului de Independență erau compuse din 4 escadroane de 28 de avioane ușoare de pasageri. Au fost reechipate, au fost instalate mitraliere și declanșatoare de bombe de casă. Aceste mașini au fost pilotate de piloți experimentați, participanți la cel de-al doilea război mondial. Și, deși nu exista un singur avion de luptă printre aeronavele lor, acțiunile primelor escadrile IDF i-au îngrozit pe arabi.

În timpul războiului li s-au alăturat 25 de Messerschmitt cumpărați din Cehoslovacia, 13 luptători achiziționați din SUA și 10 din Africa de Sud, pe care au zburat alți 40 de piloți voluntari.

În ciuda echipamentelor atât de variate și deloc moderne, aviația israeliană a dominat câmpurile de luptă, iar când avioanele de atac britanice au venit în ajutorul egiptenilor înconjurați în zona Falluja, piloții evrei i-au îndrumat, doborând 6 avioane.

În războaiele ulterioare, Heil Avir a fost echipat în principal cu luptători francezi Mister și Mirage. Folosind aceste mașini, israelienii au câștigat în mod constant supremația aeriană, care a fost una dintre principalele premise pentru înfrângerea armatelor arabe.

Și abia în anii 70 a început reechiparea lui Heil Avir cu avioane de fabricație americană. În același timp, firmele israeliene au început să implementeze propriile proiecte pentru producția de vehicule de luptă. Și astăzi Israelul este una dintre puținele țări care produce luptători moderni, printre care și Kfir, care este în serviciu. Dar chiar înainte de el, designerii israelieni au creat avionul de luptă-bombardament Lavi, ale cărui caracteristici erau superioare aeronavei sale contemporane. Americanii i-au forțat literalmente să nu mai ajusteze această mașină, angajându-se să-și aprovizioneze propriile luptători în schimb. Astăzi, ei constituie cea mai mare parte a flotei de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Israeliene.

Din punct de vedere organizatoric, Forțele Aeriene sunt formate din aviație și apărare aeriană. În fruntea comandantului Heil Avir (în timp dat Generalul-maior Dan Halutz) raportează șefului Statului Major General și este responsabil pentru pregătirea pentru luptă, dezvoltarea, pregătirea operațională și logistica Forțelor Aeriene, al căror cartier general este situat în Tel Aviv.

În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, aviația israeliană nu este inferioară țărilor europene de vârf. Are peste 700 de avioane de luptă, dintre care 250 sunt în rezervă, 18 escadroane, formate din 86 de interceptoare F-15 Styk Eagle, 232 de vânătoare-bombardiere F-16 Fighting Falcon, 50 de vânătoare-bombardiere F-4 Phantom, 100 A-. 4 avioane de atac în primă linie Sky Hawk și 250 de vânătoare-bombardiere Kfir. Baza aviației de luptă este aeronava americană F-15 și F-16, capabilă să livreze peste 10 tone de bombe și rachete la o distanță de până la 1.500 km.

Unitatea de recunoaștere include 10 avioane Avax, 6 Boeing echipate cu sistemul de detectare Falcon, 33 de avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și război electronic. Aviația de transport militar este formată din 5 escadroane - 34 de avioane de transport și 8 de realimentare. Formația de elicoptere este formată din 130 de elicoptere de atac, 153 de elicoptere de transport și aterizare și 10 elicoptere antisubmarin.

Unitățile Forțelor Aeriene sunt staționate la 10 baze aeriene. În plus, mai sunt 47 de aerodromuri, dintre care doar trei au piste neasfaltate, restul au suprafețe dure. Toate sunt echipate cu sisteme care permit zboruri în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte.

Personalul aviației numără 21 de mii de oameni, în mare parte ofițeri de carieră și sergenți (alți 20 de mii sunt în apărarea antiaeriană, majoritatea recrutați). Comandamentul Heil Avir acordă cea mai mare atenție recrutării și pregătirii contingentului de zbor. În Israel, selecția candidaților pentru acest prestigiu serviciu militar este stabilită de câteva decenii.

Toate posturile de recrutare caută tineri care, pe baza caracteristicilor lor psihofizice, sunt apți să devină piloți, căutându-i în școlile secundare. Absolvenții selectați urmează o tabără de antrenament de zece zile. Cei care le parcurg cu succes sunt instruiți în practică de zbor pe aeronave ușoare timp de un an. Cei mai buni devin candidați la Academia Forțelor Aeriene de la Baza Aeriană Hatzerim. Dar, în ciuda unei selecții atât de dure, nu mai mult de 15% dintre cei admiși inițial la această academie au absolvit.

În viitor, piloții israelieni își îmbunătățesc în mod continuu abilitățile. Au cele mai multe ore din lume, cu 30% mai mult decât piloții americani, deși o oră de zbor a unui avion de luptă modern îi costă pe israelieni 17.000 de dolari. Mai mult de jumătate dintre piloții de luptă care au servit sunt în rezerva de mobilizare și sunt recrutați sistematic zboară pentru a-și menține abilitățile dobândite la un nivel nu inferior piloților profesioniști.

Ambii piloți sunt obligați să locuiască în imediata apropiere a bazei aeriene în care deservesc sau căreia îi sunt repartizați conform planului de mobilitate. Sunt supuși celui mai strict secret, le este interzis să fie fotografiați, iar numele și locurile de reședință sunt secret de stat. Toate măsurile de pregătire a piloților și de îngrijire a acestora sunt pe deplin justificate de cele mai înalte abilități de luptă ale acestor luptători aerieni.

Personalul tehnic la sol este instruit la școala Forțelor Aeriene din Beer Sheva, managerii de zbor și specialiștii în sisteme de control sunt pregătiți la Bikat Uvda.

La mobilizare, toți rezerviștii Forțelor Aeriene sunt obligați să sosească la bazele lor aeriene în termen de 24-36 de ore în deplină pregătire pentru operațiuni de luptă. În același timp, personalul Forțelor Aeriene crește cu 12 mii de oameni.

Forțele de apărare aeriană au devenit parte din Heil Avir în 1965, când americanii sisteme de rachete antiaeriene(SAM) de tip Hawk. Potrivit revistei Military Technology, de la 1 ianuarie 2003, apărarea aeriană israeliană consta din 17 baterii ale sistemului de apărare antiaeriană Advanced HOK, 6 baterii ale sistemului de apărare aeriană Patriot și 8 baterii ale sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Chapparel.

În ciuda unei cantități atât de abundente de sisteme de apărare aeriană, conducerea israeliană credea că nu garantează că țara nu va fi lovită de rachetele operaționale-tactice pe care le au potențialii adversari: Irak, Iran, Siria și Egipt. Prin urmare, din 1988, specialiștii companiei israeliene Ai-Ai-Ai și corporației americane Lockheed Martin dezvoltă un sistem antirachetă (AMS), numit Arrow. A fost creat până în 1998, testat, iar în 2000 i-a fost livrat prima baterie datoria de luptăîntr-o zonă pozițională la nord de Tel Aviv.

Sistemul de rachete antiaeriene Arrow este conceput pentru a intercepta cu încredere focoase de rachete operaționale-tactice (cu o rază de acțiune de până la 1 mie de km) și avioane inamice la distanțe de până la 100 km și altitudini de până la 50 km. Arma de interceptare este o rachetă antirachetă Arrow-2 în două trepte cu un focos inseparabil. Este echipat cu un cap de orientare combinat (infraroșu și radar), care asigură achiziționarea fiabilă a țintei în condiții meteorologice dificile și în prezența contramăsurilor radio active.

Exploziv puternic unitate de luptă acțiunea direcțională cu o siguranță de proximitate lovește focoasele rachetelor și aeronavelor inamice pe o rază de până la 75 m Sistemul de căutare al sistemului antirachetă Arrow este capabil să detecteze și să urmărească până la 12 ținte simultan și să vizeze cel puțin două interceptoare. rachete la fiecare dintre ele. În ceea ce privește eficiența în luptă, sistemul de rachete antiaeriene Arrow este unul dintre cele mai avansate în serviciu în armatele planetei.

Bateria de apărare antirachetă Arrow este formată din patru lansatoare, care transportă șase containere tubulare cu apărare antirachetă. Toate instalațiile, sistemul de detectare și ghidare, precum și post de comandă Bateriile sunt montate pe transportoare pe roți de mare capacitate, ceea ce oferă complexului o mobilitate suficientă.

Până la 1 ianuarie anul curentÎn zonele de poziție la sud de Dimon și la est de Haifa, au fost dislocate bateriile a 2-a și a 3-a ale sistemului de rachete antiaeriene Arrow. Potrivit experților israelieni, aceștia oferă o acoperire sigură împotriva atacurilor cu rachete operaționale-tactice ale potențialilor inamici - care nu mai include Irakul - până la 85% din teritoriul statului evreu.

Din 1999 până în prezent, 144 de rachete antirachetă au fost achiziționate pentru sistemul de apărare antirachetă Arrow la un cost de 1,5 milioane de dolari fiecare. Este planificată achiziționarea a 30 de PR-uri anual până în 2010.

Potrivit analiștilor militari NATO, avioanele de luptă israeliene, sistemele de apărare antiaeriană și de apărare antirachetă sunt în prezent cele mai moderne și mai pregătite pentru luptă din regiunea Orientului Apropiat și Mijlociu.

G., major în Forțele Aeriene Israeliene, repatriat din Ucraina. A absolvit un curs de pregătire a piloților militari foarte dificil și în prezent servește ca adjunct al comandantului de escadrilă. Într-o conversație cu Cursor, el a vorbit despre serviciul său.

Mai întâi, spune-ne despre tine. De unde te-ai repatriat, unde ai studiat?

M-am repatriat din Ucraina în 1996 cu părinții mei la momentul mutării în Israel aveam 14,5 ani. A absolvit școala aici, apoi a primit o amânare de la serviciul militar și și-a încheiat studiile pentru o diplomă întâi în electronică la Technion. După studii a fost mobilizat. Acum sunt căsătorit, avem patru copii. Eu și soția mea, copiii și locuim într-o bază a forțelor aeriene, unde există un sat special pentru ofițeri și familiile lor. Pe când eram în armată, mi-am luat concediu pentru a-mi finaliza studiile pentru o diplomă a doua, tot în inginerie.

Ai vrut să slujești în aviație?

Nu, eram mai atras de infanterie, dar armata mi-a oferit un curs de pilot. Am devenit interesat, am învățat despre specialitățile de zbor și am decis să încerc. Au fost multe interviuri în timpul procesului de selecție. Cursul durează trei ani, aproape tot serviciul militar. Intră câteva sute de oameni, câteva zeci de absolvenți. Pe lângă mine, la începutul cursului au mai fost câțiva repatriați, vreo zece persoane, dar dintre cei care au absolvit cursul cu succes, am fost singurul repatriat. Dar acest lucru nu se datorează „tavanului de sticlă”, deoarece în timpul antrenamentului armatei nu contează ce limbă vorbește cadetul acasă. Procentul repatriaților care au absolvit cu succes cursul în comparație cu cei care și-au început studiile nu diferă de indicatorii israelienilor nativi.

Cursul este foarte dificil, dar principalele dificultăți sunt mai mult mentale decât fizice. Activitatea fizică printre infanteriști, poate, mai sus. Și se dovedește că timp de trei ani cadetul este verificat, testat și examinat în fiecare zi. Cu toate acestea, te poți obișnui și cu asta. Cea mai grea parte a cursului este partea de zbor. Din punct de vedere fizic, perioada cea mai dificilă este primul an, când parcurgem cursul de tânăr luptător, executăm orientare și alte sarcini similare.

Care este specialitatea ta de zbor?

Navigator de avioane de luptă F-15 și F-16 . Pentru fiecare specialitate în timpul cursului, se efectuează o selecție separată, adică o specializare separată - piloți de avioane, piloți de elicoptere, navigatori și așa mai departe.

După curs, piloții urmează încă un an de pregătire suplimentară, inclusiv pregătire operațională. Pentru navigatori, un astfel de antrenament durează șase luni. Ei sunt apoi repartizați într-o escadrilă, unde vor urma încă un an de zboruri de antrenament înainte de a li se permite să zboare în misiuni de luptă. În primii doi ani de serviciu în escadrilă, pilotul și navigatorul vin zilnic la unitate de parcă ar fi plecat la muncă. Apoi sunt transferați în alte posturi, cum ar fi sediul sau școala de zbor, și trebuie să zboare o dată pe săptămână. Li se dau apoi posturi de comandă sau sunt transferați în rezerve. În rezervă, vin și săptămânal să facă zboruri de antrenament.

După curs m-am alăturat escadrilei F-16i , și-a petrecut primii doi ani acolo, apoi a devenit instructor de simulatoare de școală de zbor, apoi s-a întors la escadrilă și a devenit comandantul noilor piloți și navigatori. Apoi am preluat funcția de comandant adjunct secund. Apoi a comandat o escadrilă la academia de zbor. Acum sunt primul adjunct al comandantului de escadrilă F-1 5i „Patishim.” Am toți piloții și navigatorii, soldații și recruții care au legătură directă cu zborurile sub comanda mea. Voi rămâne în armată în următorii ani, dar vom vedea.

Ce sarcini ați îndeplinit vreodată?

Pot exista multe misiuni de luptă și sunt variate - ieșiri pentru a intercepta ținte aeriene, lovituri împotriva țintelor terestre. Avioanele în care zbor îndeplinesc în principal misiuni împotriva țintelor terestre. În consecință, am îndeplinit astfel de sarcini. Nu pot spune mai multe.

Forțele Aeriene sunt o forță de elită...

Nu as spune asta. Facem parte din armata israeliană. Avem propriile noastre mașini care ne permit să îndeplinim sarcini și misiuni pe care alții nu le pot face, dar asta este tot. Aceasta este treaba noastră. Alte ramuri ale armatei au sarcini diferite. Dar fiecare își face treaba și își aduce contribuția.

Dar, în același timp, te asociezi cu armata aproape pe viață, chiar dacă te hotărăști să-ți închei cariera militară.

Da, există un zbor în fiecare săptămână. Până la 51 de ani poți zbura cu avioane de luptă, iar până la 60 de ani poți fi instructor la o școală de zbor. La 18 ani, te gândești mai mult la romantismul de vară decât la viitorul îndepărtat și nu te gândești prea mult la astfel de lucruri. Dar acum chiar îmi place. Zborul este grozav și cu cât ai mai multe oportunități de a zbura, cu atât mai bine. Mulți piloți ar fi bucuroși să continue să zboare după ce ating limita de vârstă.

S-a schimbat ceva în pregătirea piloților după desfășurarea în Siria? fonduri rusești Apărare aeriană - S-300 și S-400?

Sistemele rusești de apărare aeriană care au apărut în Siria ne sunt cunoscute de mult, și noi ultimii ani Efectuăm antrenamente ținând cont de capacitățile acestor arme. Ne antrenăm nu pentru ultimul război, ci pentru următorul. Mulți potențiali adversari pot avea astfel de sisteme și ținem cont de toate acestea. Antrenamentul nostru este construit luând în considerare toate tipurile de arme pe care le poate avea inamicul.

Cât de mult se dezvoltă apărarea aeriană în zilele noastre?

Sistemele de apărare aeriană se dezvoltă și se îmbunătățesc foarte activ, atât în ​​blocul de vest, cât și în cel de est. Sunt multe evoluții noi, atât aici, cât și în alte țări. Această direcție este foarte populară deoarece este mult mai ieftină decât producerea de avioane și antrenarea piloților. Este mult mai ușor să antrenezi echipajele bateriilor de apărare aeriană.

Principala diferență, în opinia mea, este pregătirea de calitate și selecția atentă a piloților și navigatorilor. Forțele aeriene israeliene au privilegiul de a fi prima care selectează noi recruți, iar acesta este un mare plus. Datorită acestui fapt, forțele noastre aeriene rămân la un nivel foarte înalt. În plus, avem unele dintre cele mai bune avioane din lume, F-15i și F -16i, echipat cu sisteme israeliene pe care adversarii noștri nu le au. De asemenea, avem multă experiență acumulată, ne-am dezvoltat propria tactică și strategie.

Una dintre caracteristicile noastre este că acordăm în continuare multă atenție pregătirii piloților pentru luptă apropiată, atunci când este necesar să doborâm o aeronavă inamică cu o armă. Majoritatea forțelor aeriene din alte țări au abandonat acest lucru în favoarea rachetelor. Dar pentru noi acesta este încă un exercițiu de bază și abilități de manipulare armele moderne pe baza aptitudinilor dobândite în pregătirea luptei în apropiere. Credem că un pilot trebuie întotdeauna să reacționeze, să gândească și să ia decizii rapid, iar acest lucru este cel mai bine antrenat în lupta corp. Oricine se pricepe la luptă corp se va pricepe și la distanță și bombardament.

Ce se întâmplă dacă ne comparăm piloții cu piloții din alte țări?

Este dificil să faci o astfel de comparație, deoarece în exercițiile comune nu suntem unul împotriva celuilalt, ci împreună. Aș spune că în ţările occidentale Pregătirea pilotului este bună, dar cu specificul său.

De exemplu, Antrenament american putin diferit de al nostru. Americanii sunt obișnuiți să opereze în mase, au mii de avioane, iar piloții lor pur și simplu urmează ordinele și acționează strict conform instrucțiunilor. În țara noastră, se obișnuiește să arăți flexibilitate, deoarece există mulți potențiali adversari cu avioane diferite în jur, iar situația în aer se poate schimba în orice secundă. Învățăm să luăm decizii în conformitate cu astfel de schimbări. Americanii pregătesc cu atenție operațiunea, iar apoi urmează cu strictețe planul elaborat.

Am văzut piloți ruși și ucraineni doar în timpul incendii forestiere aici, am avut ocazia să-i însoțesc pe zborurile aeronavelor de stingere a incendiilor ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei în 2010 și în 2016 și ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Ucrainei în 2016.

Piloții din toate țările sunt similari, vorbim o limbă pe care o înțelegem unul pe celălalt.

Uneori se pare că aviației i se atribuie un rol din ce în ce mai dominant, iar alte trupe devin apendicele acesteia.

De fapt, acest lucru nu este adevărat. În timp, integrarea tuturor ramurilor armatei devine din ce în ce mai strânsă. Sisteme moderne comenzile forțelor aeriene și terestre le permit să se angajeze în mod constant în dialog. În același timp, sediul vede imaginea de ansamblu, sol și aer, iar aceasta oferă centrul de informații necesar pentru luarea deciziilor. Lupta în aer și lupta la sol astăzi sunt strâns legate, există ofițeri speciali ai forțelor aeriene care însoțesc trupele terestre și le coordonează interacțiunea cu noi. Acest lucru nu se întâmplase încă în cel de-al Doilea Război din Liban din 2006. În zilele noastre, piloții fac mult antrenament cu trupele terestre.

În zilele noastre, avioanele fără pilot se dezvoltă activ. Crezi că este viitorul?

Da, desigur, totul se îndreaptă spre asta. Israelul este unul dintre liderii mondiali în domeniul vehiculelor aeriene fără pilot. Cred că peste alți 30 de ani, majoritatea misiunilor vor fi efectuate cu aeronave fără pilot. Acesta nu este încă cazul, nivelul de tehnologie nu permite înlocuirea unei persoane care urmărește lupta de sus cu propriii ochi, nu încă oportunitate deplinăînlocuiți o persoană în toate sarcinile. Dar asta, repet, este doar o chestiune de timp.

Nu ești trist?

Vor fi suficiente misiuni de luptă pentru toată viața mea.

HEYL AVIR - acesta este numele în ebraică pentru forțele aeriene ale statului evreiesc, care este considerată principala armă de lovitură a IDF. Au fost fondate în octombrie 1947 și până la începutul Războiului de Independență erau compuse din 4 escadroane de 28 de avioane ușoare de pasageri. Au fost reechipate, au fost instalate mitraliere și declanșatoare de bombe de casă. Aceste mașini au fost pilotate de piloți experimentați, participanți la cel de-al doilea război mondial. Și, deși nu exista un singur avion de luptă printre aeronavele lor, acțiunile primelor escadrile IDF i-au îngrozit pe arabi.

În timpul războiului li s-au alăturat 25 de Messerschmitt cumpărați din Cehoslovacia, 13 luptători achiziționați din SUA și 10 din Africa de Sud, pe care au zburat alți 40 de piloți voluntari.

În ciuda echipamentelor atât de variate și deloc moderne, aviația israeliană a dominat câmpurile de luptă, iar când avioanele de atac britanice au venit în ajutorul egiptenilor înconjurați în zona Falluja, piloții evrei i-au îndreptat, doborând 6 avioane.

În războaiele ulterioare, Heil Avir a fost echipat în principal cu luptători francezi Mister și Mirage. Folosind aceste mașini, israelienii au câștigat în mod constant supremația aeriană, care a fost una dintre principalele premise pentru înfrângerea armatelor arabe.

Și abia în anii 70 a început reechiparea lui Heil Avir cu avioane de fabricație americană. În același timp, firmele israeliene au început să implementeze propriile proiecte pentru producția de vehicule de luptă. Și astăzi Israelul este una dintre puținele țări care produce luptători moderni, printre care și Kfir, care este în serviciu. Dar chiar înainte de el, designerii israelieni au creat avionul de luptă-bombardament Lavi, ale cărui caracteristici erau superioare aeronavei sale contemporane. Iar americanii i-au forțat literalmente să nu mai ajusteze această mașină, angajându-se să-și aprovizioneze propriile luptători în schimb. Astăzi, ei constituie cea mai mare parte a flotei de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Israeliene.

Din punct de vedere organizațional, ele constau în aviație și apărare aeriană. Șeful comandantului Heil Avir (în prezent generalul-maior Dan Halutz) este subordonat șefului Statului Major General și este responsabil de pregătirea pentru luptă, dezvoltarea, pregătirea operațională și logistica Forțelor Aeriene, al căror cartier general este situat la Tel Aviv.

În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, aviația israeliană nu este inferioară țărilor europene de vârf. Există peste 700 de avioane de luptă, dintre care 250 sunt în rezervă, 18 escadroane, formate din 86 de interceptoare F-15 „Styk Eagle”, 232 de avioane de luptă F-16 „Fighting Falcon”, 50 de luptători F-4 „Phantom”. -bombardiere, 100 de avioane de atac A-4 Sky Hawk de primă linie și 250 de vânătoare-bombardiere Kfir. Baza aviației de luptă este aeronava americană F-15 și F-16, capabilă să livreze peste 10 tone de bombe și rachete la o distanță de până la 1.500 km.

Unitatea de recunoaștere include 10 avioane Avax, 6 Boeing echipate cu sistemul de detectare Falcon, 33 de avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și avioane de război electronic. Aviația de transport militar este formată din 5 escadroane - 34 de avioane de transport și 8 de realimentare. Formația de elicoptere este formată din 130 de elicoptere de atac, 153 de elicoptere de transport și aterizare și 10 elicoptere antisubmarin.

Unitățile Forțelor Aeriene sunt staționate la 10 baze aeriene. În plus, mai sunt 47 de aerodromuri, dintre care doar trei au piste neasfaltate, restul au suprafețe dure. Toate sunt echipate cu sisteme care permit zboruri în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte.

Personalul aviației numără 21 de mii de oameni, în mare parte ofițeri de carieră și sergenți (alți 20 de mii sunt în apărarea antiaeriană, majoritatea recrutați). Comandamentul Heil Avir acordă cea mai mare atenție recrutării și pregătirii contingentului de zbor. În Israel, de câteva decenii încoace, s-a stabilit selecția candidaților pentru aceasta, sincer vorbind, cea mai prestigioasă profesie militară.

Toate posturile de recrutare caută tineri care sunt cei mai potriviți, în funcție de caracteristicile lor psihofizice, să devină piloți, căutându-i în școlile secundare. Absolvenții selectați urmează o tabără de antrenament de zece zile. Cei care o parcurg cu succes sunt instruiți în practică de zbor pe aeronave ușoare timp de un an. Cei mai buni devin solicitanți pentru admiterea la Academia Forțelor Aeriene situată la Baza Aeriană Hatzerim. Dar, în ciuda unei selecții atât de dure, nu mai mult de 15 la sută dintre cei admiși inițial la această academie au absolvit.

În viitor, piloții israelieni își îmbunătățesc în mod continuu abilitățile. Au cel mai mare timp de zbor din lume, cu 30 la sută superior piloților americani, deși o oră de zbor a unui avion de luptă modern îi costă pe israelieni 17 mii de dolari Mai mult de jumătate dintre piloții de luptă care au servit sunt în rezerva de mobilizare implicat sistematic în zboruri pentru a păstra competențele primite la un nivel nu inferior piloților profesioniști.

Ambii piloți sunt obligați să locuiască în imediata apropiere a bazei aeriene în care deservesc sau căreia îi sunt repartizați conform planului de mobilitate. În privința lor se respectă cel mai strict regim de secretizare, este interzisă fotografierea acestora, numele și locul de reședință al acestora constituie secrete de stat. Toate măsurile de pregătire a piloților și de îngrijire a acestora sunt pe deplin justificate de cele mai înalte abilități de luptă ale acestor luptători aerieni, care și-au câștigat reputația de cei mai buni din lume.

Personalul tehnic la sol este instruit la școala Forțelor Aeriene din Beer Sheva, managerii de zbor și specialiștii în sisteme de control sunt pregătiți la Bikat Uvda.

La mobilizare, toți rezerviștii Forțelor Aeriene sunt obligați să sosească la bazele lor aeriene în termen de 24-36 de ore în deplină pregătire pentru operațiuni de luptă. În același timp, personalul Forțelor Aeriene crește cu 12 mii de oameni.

Forțele de apărare aeriană au devenit parte din Heil Avir în 1965, când au fost adoptate sistemele de rachete antiaeriene americane de tip Hawk (SAM) moderne. Potrivit revistei Military Technology, de la 1 ianuarie 2003, apărarea aeriană israeliană consta din 17 baterii ale sistemului de apărare antiaeriană Advanced HOK, 6 baterii ale sistemului de apărare aeriană Patriot și 8 baterii ale sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Chapparel.

În ciuda unei cantități atât de abundente de sisteme de apărare aeriană, conducerea israeliană credea că nu garantează că țara nu va fi lovită de rachetele tactice operaționale pe care le aveau potențialii adversari - Irak, Iran, Siria și Egipt. Prin urmare, din 1988, specialiștii companiei israeliene AI și corporației americane Lockheed Martin dezvoltă un sistem antirachetă (AMS), numit Arrow. A fost creată până în 1998, testată, iar în 2000 prima baterie a fost pusă în serviciu de luptă într-o zonă pozițională la nord de Tel Aviv.

Sistemul de rachete antiaeriene Arrow este conceput pentru a intercepta cu încredere focoase ale rachetelor operaționale-tactice (cu rază de acțiune de până la o mie de km) și avioane inamice la distanțe de până la 100 km și altitudini de până la 50 km. Arma de interceptare este o rachetă antirachetă Arrow-2 în două trepte cu un focos inseparabil. Este echipat cu un cap de orientare combinat (infraroșu și radar), care asigură achiziționarea fiabilă a țintei în condiții meteorologice dificile și în prezența contramăsurilor radio active.

Piloții militari sovietici, care au intrat într-o luptă aeriană cu luptători israelieni, au pierdut 5 avioane fără să doboare nicio aeronavă inamică.

De patruzeci de ani există legende despre această luptă. 100 ași sovietici. 50 de interceptoare mortale MiG-21, cea mai bună modificare a MF la acel moment. „Legiunea morții” rusă, transferată de urgență în Orientul Mijlociu, trebuia să schimbe radical echilibrul de putere în aer.

Tinerețe și furie. Dorința de a lupta până la ultima picătură de sânge - așa cum a lăsat-o moștenirea părinților care au luat Berlinul. Patria ta te va asigura cea mai buna tehnologieși va preda toate abilitățile necesare unui pilot de luptă. Echipa câștigătoare. Furtună din aerul oceanului.

Ne pregăteam pentru această luptă. Cei mai buni dintre cei mai buni au fost selectați pentru bătălia decisivă - Regimentul 135 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene ale URSS, care a urmat un antrenament special pe terenurile de antrenament din regiunile de sud ale URSS. În timp ce „șoimii” sovietici făceau viraje peste Crimeea și Marea Caspică, încercând să treacă unul în spatele celuilalt, israelienii înghiteau sângele unui „război de uzură” și studiau, studiau, studiau, exersau propriile tehnici de luptă aeriană. .

Doar bătrânii intră în luptă - cei mai buni piloți sovietici împotriva lui Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon și Avi Gilad. Doar acești patru ași au avut un total de peste 20 de victorii aeriene. Comandamentul Forțelor Aeriene Israeliene a crezut pe bună dreptate că nu există o a doua unitate în lume egală în calitatea pregătirii și a capacităților echipei de „ucigași ai aerului” sub comanda lui Amos Amir.
Două echipe de profesioniști. Doi scorpioni închiși într-un singur vas. Doar unul ar trebui să rămână în viață. Bolivar nu suportă doi.

Urmează o necunoscută dureroasă. Cu un scut sau pe un scut. Războinici internaționaliști, țara noastră v-a oferit o mare onoare - dreptul de a reprezenta interesele Uniunea Sovieticăîn regiunea de conflict din Orientul Mijlociu. Nu am dreptul de a comanda. Aici s-au adunat voluntari. Te rog, fă totul acolo și revino în viață.
Ieșind din cameră, adăugă cu o voce severă: „Țineți minte, tovarăși: dacă sunteți doborâți dincolo de linia Canalului Suez, nu vă cunoaștem, ieșiți singuri...” (din amintirile piloților despre o întâlnire cu ministrul Apărării al URSS A. Grechko)

O misiune secretă într-unul dintre cele mai periculoase puncte fierbinți de pe planetă. Pe aripi și aripioare există mărci de identificare ale Forțelor Aeriene Egiptene. În partea din față a fuzelajului există un număr tactic, scris în scriere arabă elegantă. Personalul unității, toți piloții și tehnicienii sunt „ana khabir rusi” (tradus ca „Sunt un specialist rus”). MiG-urile aveau sediul la bazele aeriene Kom Aushim, Beni Suef, Janaklis, iar aerodromul de avans din Katamiya a fost utilizat periodic.

Serviciul de informații atotvăzător Mossad a raportat deja sosirea rușilor. Aceștia nu sunt instructori obișnuiți, acești oameni au venit aici să lupte. A existat un scurt moment de confuzie de cealaltă parte a Canalului Suez: O amenințare existențială directă la adresa statului Israel? Dar cum rămâne cu menținerea neutralității? Cât de justificată este împușcarea în avioane cu echipaje rusești? Ar putea fi aceasta scânteia pentru Marele Război?
„Nu, trebuie să luptăm”, a luat inițiativa în propriile mâini premierul Golda Meir – „dacă este necesar, angajați-vă imediat în luptă”.

S-au pregătit cu atenție pentru duelul general - din prima jumătate a lui aprilie 1970 au început întâlnirile săptămânale între ruși și israelieni. Din păcate, de fiecare dată adversarii s-au împrăștiat laturi diferite, fără să îndrăznească vreodată să se angajeze în luptă. Piloții israelieni au observat cu atenție comportamentul potențialilor lor oponenți, au urmărit toate manevrele și modelele lor de formare în timpul curselor și au studiat stilul de control al luptătorilor sovietici.

Dacă ați văzut un Mirage, nu vă întoarceți!

Piloții noștri privesc inamicul cu nu mai puțin interes. Iată-l! Literal, la câteva zeci de metri depărtare, în lateral, carcasa cu burta groasă a Fantomei alunecă. Avionul cu două locuri de fabricație americană este pur și simplu gigantic - 20 de tone de viteză și foc continuu - față de 8 tone din greutatea maximă la decolare a MiG! Pandantivele McDonnell Douglas F-4 Phantom sunt pline cu o varietate de rachete de croazieră clasa aer-aer, două motoare, complex perfect electronice de bord. Un inamic excepțional de periculos.

Forțele aeriene israeliene F-4E Phantom II

Și aici a fulgerat silueta în formă de săgeată a Mirage. Graţiosul luptător francez reprezintă aproape mare pericol decât „monstrul” american - sarcina aripii Mirage este mai mică decât cea a MiG - este riscant pentru luptătorii noștri să se angajeze în luptă strânsă cu un inamic atât de agil. Atingerea finală a portretului Dassault Mirage III este două încorporate tunuri de avioane calibru DEFA 30 mm.

În loc de un „carusel” mortal și fără sens cu mașini franceze, piloților sovietici li s-a recomandat să „păstreze distanța”, folosind atuul - raportul mare tracțiune-greutate al MiG-21. Principalul lucru aici este poziția de la începutul bătăliei și o porțiune de manevre ascuțite, energice, care vă permit să economisiți energie, rămânând în mod constant într-o poziție mai avantajoasă.

Cum arăta legendarul MiG-21 pe fundalul unei armade de tehnologie străină modernă? Un interceptor mic, ușor și rapid - MiG nu avea radare super-puternice, rachete AIM-7 Sparrow cu rază lungă de acțiune și sisteme impresionante de vizualizare și echipamente de navigație - capacități de luptă aeronavele au fost determinate numai de talentul pilotului. În general, luptătorul era ușor de zburat, rapid și fiabil, iar caracteristicile sale excelente de zbor au permis unui pilot experimentat să „măture” orice inamic aerian din cer.

...Până în iunie 1970, piloții sovietici au efectuat aproximativ 100 de ieșiri pentru a intercepta intrușii pe cerul Egiptului, din păcate, de fiecare dată când aviația israeliană refuza să se angajeze în luptă - dacă exista cel mai mic pericol de ciocnire militară, inamicul se retragea imediat adânc în teritoriul lor. Jocul de-a v-ați ascunselea a continuat până la 25 iunie 1970 - în acea zi, o pereche de MiG sovietici (piloții Krapivin și Salnik) au ieșit în secret pentru a intercepta un zbor al aeronavei de atac Skyhawk - una dintre rachetele orientate R-3 trase de MiG-urile au lovit motorul unei aeronave cu o Steaua lui David pe fuselaj. Totuși, Skyhawk tenace a reușit să-și stabilizeze zborul și, fumând cu duza ruptă, a dispărut pe cer dincolo de Canalul Suez.

Gustul amețitor al victoriei a cerut continuarea imediată - o ambuscadă asupra Mirajurilor israeliene era planificată pentru 27 iunie: MiG-17 egiptene au lansat o lovitură provocatoare asupra pozițiilor israeliene de pe partea de est a canalului - apoi, conform planului, un zbor al Mirages-ului. trebuia să se ridice pentru a intercepta MiG-urile obscure. Avioanele egiptene, folosite ca momeală, îi vor atrage pe teritoriul lor, unde trei grupuri de MiG-uri cu echipaje sovietice vor intra în luptă. Apoi, inamicul va fi pur și simplu zdrobit în aer.

Planul nu a funcționat. Aparent simțind că ceva nu era în regulă, israelienii au refuzat să se ridice pentru a intercepta. După ce au reparat fortăreața israeliană, avioanele egiptene s-au întors calm pe aerodromurile lor. Necazul s-a petrecut în seara aceleiași zile. Egiptenii au repetat lovitura - de data aceasta patru Miraje au căzut din ceața fierbinte a aerului Sinaiului. Au reușit să-i ademenească pe teritoriul egiptean, totuși... Luptătorii ruși nu se găsesc nicăieri! Interacțiunea dezgustătoare dintre comenzile rusești și cele egiptene nu a permis ridicarea la timp a interceptorilor. Israelienii au împușcat două MiG-17, ca într-un exercițiu de antrenament, și s-au retras dincolo de linia canalului cu impunitate. Bătaia MiG-urilor egiptene a fost observată de patru MiG-21 „ruși”, dar comanda de control la sol a interzis intrarea în luptă până la sosirea celorlalte două unități.

La 30 iulie s-a dat o bătălie generală. Acea bătălie pe care o așteptau de atâta vreme și pentru care se pregăteau atât de greu. Într-un număr de surse rusești, acest eveniment are loc sub denumirea de „Bătălia de la El Sokhna”. Nume oficial israelian: Operațiunea Rimon 20.

De-a lungul a 40 de ani, această poveste a fost copleșită de un număr atât de inimaginabil de mituri și legende, încât este aproape imposibil de stabilit detaliile exacte, natura și cronica bătăliei aeriene brutale dintre Forțele Aeriene ale URSS și Hel Haavir (Israel). Defense Forces Air Force) care a avut loc la 30 iulie 1970. Singurul lucru despre care putem vorbi cu un anumit grad de încredere este: compoziția aproximativă a forțelor, numele unor participanți și, cel mai important, rezultatele tragice ale acestuia - mai multe MiG-uri cu echipaje sovietice au fost efectiv doborâte în acea zi. În urma bătăliei aeriene, au fost uciși următoarele:

Zhuravlev Vladimir Aleksandrovich - căpitan, pilot senior. A fost distins (postum) cu Ordinul Steagul Roșu și Ordinul Egiptean Steaua Valorii Militare.

Yurchenko Nikolai Petrovici - căpitan, comandant de zbor. A fost distins (postum) cu Ordinul Steagul Roșu și Ordinul Egiptean Steaua Valorii Militare.

Yakovlev Evgeniy Gerasimovici - căpitan, comandant de zbor. A fost distins (postum) cu Ordinul Steagul Roșu și Ordinul Egiptean Steaua Valorii Militare.

Un lucru este absolut clar - a fost o ambuscadă organizată de Forțele Aeriene Israeliene (se numește Operațiunea Rimon-20). Dar cum s-a întâmplat ca piloții sovietici să fie prinși în capcană? Și de ce nu au putut să iasă din asta?

Sunt multe răspunsuri. Potrivit versiunii israeliene, douăzeci de MiG-21 sovietice au atacat o pereche „fără apărare” de avioane de recunoaștere Mirage (momeală). Din păcate, spre surprinderea lor, rușii au descoperit patru luptători care zburau aproape în fața lor, astfel că pe ecranele radarelor terestre egiptene au fost afișate doar 2 semne. Dându-și seama că acesta era un fel de amenajare, rușii s-au zvâcnit și s-au trezit deodată înconjurați de încă 12 avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene.

20 de MiG-uri împotriva a 16 fantome și miraje. Drept urmare, luptători israelieni experimentați au împușcat cinci ași sovietici ca niște potârnichi și, fără să piardă nicio aeronavă, s-au întors pe aerodromurile lor. În acea noapte, la bazele aeriene Khel Haavir zbâia un festin - piloții fericiți și-au băut bonusurile pentru rușii pe care i-au ucis... Sfârșit fericit!

Versiunea este vulgară și, firește, foarte departe de adevăr. De exemplu, una dintre versiunile demne de remarcat ale cercetătorului ucrainean V. Babich este următoarea:

Nu era nicio urmă de bătălie 20 vs 16. În acea zi au avut loc mai multe bătălii, separate în timp și spațiu - și de fiecare dată când MiG-urile au luptat cu forțe inamice de multe ori superioare - când un patru sovietic a intrat în luptă, celelalte patru MiG-uri părăseau deja bătălia cu un combustibil critic rămas. Israelienii au calculat totul și au reușit să realizeze o concentrare de forțe la locul potrivit, la momentul potrivit.

Căpitanul Yurchenko a fost primul doborât - MiG-ul său a explodat în aer când a fost lovit de o rachetă Sidewinder. Câteva minute mai târziu, căpitanii Yakovlev și Syrkin au fost nevoiți să ejecteze - din păcate, la aterizare, căpitanul Yakovlev a căzut într-o crăpătură și a căzut până la moarte (există o versiune conform căreia baldachinul parașutei sale a fost ars de curentul cu jet al unui avion de vânătoare care zboară în apropiere).

Încă nu se știe exact cum a murit căpitanul Zhuravlev - conform martorilor oculari, el a luptat singur împotriva a patru avioane inamice până când a fost doborât de un foc de tun rătăcit de la Mirage. Se crede că doi piloți israelieni, Ifta Spektor și Abraham Salmon, aproape că au devenit victimele sale, deoarece abia au reușit să ajungă pe teritoriul israelian cu aeronavele lor avariate.

Explozie miraj

Mirage-ul asului israelian Asher Snir a primit, de asemenea, avarii grele - o rachetă R-13 trasă la o distanță directă a avariat avionul, dar focosul micului R-13 a fost prea mic pentru a opri Mirage să zboare - Asher Snir a plecat bătălia și a aterizat de urgență la baza aeriană Rephadim (colegul său militar Amos Amir scrie despre asta în cartea sa „Focul în cer”).

Yurchenko - doborât, ucis; Yakovlev - doborât, ucis; Syrkin - doborât, a supraviețuit; Zhuravlev - doborât și ucis.
Dar ce zici de al cincilea avion rusesc doborât? Și a dispărut! Nu se știe nimic despre avionul doborât sau pilotul său.

Potrivit zvonurilor, israelienii au reușit să doboare avionul căpitanului Kamenev, dar nu există dovezi în acest sens. În plus, căpitanul Kamenev însuși a continuat ulterior să servească în rândurile Forțelor Aeriene URSS. Zvonuri, zvonuri... uneori se spune că unul dintre MiG-uri a făcut o aterizare de urgență pe unul dintre aerodromurile egiptene. Nimeni nu știe ce s-a întâmplat cu adevărat.

În același timp, există mărturii ale martorilor conform cărora, după bătălie, elicopterele israeliene de căutare și salvare au înconjurat câmpul de luptă - „indestrămatul” Khel Haavir a suferit cu adevărat vreo pierdere? Este posibil. Operațiunea a implicat multe Mirage din escadrilele 101, 117 și 119, precum și luptători Phantom multirol din escadrona 69 a Forțelor Aeriene Israeliene. Există o mare probabilitate ca faptul pierderii unuia (sau mai multor) vehicule să fi fost ascuns cu grijă, iar rezultatele bătăliei au fost falsificate.

Fără a recurge la teorii dubioase ale conspirației, pot fi stabilite următoarele fapte de încredere:
În urma bătăliei din 30 iulie 1970, 4 MiG-21 au fost doborâte, ucigând trei piloți sovietici.
Pierderi de încredere ale Forțelor Aeriene Israeliene - doborârea Mirage a lui Asher Snir, care a aterizat la baza aeriană Refadim.

După luptă

O poveste tristă și instructivă. Fără să vrem să „falsificăm faptele” (nu noi am doborât, ci i-am doborât!) sau „să găsim vinovații” (au fost mai mulți! Nu e corect), voi reține că israelianul piloții aveau de fapt o serie de avantaje serioase.

1. Forțele aeriene israeliene au avut ocazia să studieze în detaliu avionul de luptă MiG-21.
Pe 15 august 1966, pilotul irakian Munir Redfa a deturnat un MiG-21 în Israel (Operațiunea Penicilină). Avionul a fost atent studiat, dezasamblat și chiar zburat - israelienii au primit o înțelegere completă a designului, capacităților de luptă și secretelor luptătorului sovietic. Piloți sovietici, din păcate, nu am avut o astfel de oportunitate - cunoașterea cu Mirages și Phantoms inamic a avut loc direct în lupta aeriană.

2. Israelienii au folosit cele mai recente tactici - organizarea excelentă a bătăliei, utilizarea războiului electronic - baraje de interferențe electronice au „înfundat” toate liniile de comunicație sovietice, perturbând complet controlul bătăliei.

3. Experiență de luptă. Forțele aeriene israeliene au avut într-adevăr un istoric impresionant bătălii aeriene– în fiecare zi, timp de mulți ani, luptătorii Khel Haavir au zburat pentru a intercepta ținte aeriene - bătălii aeriene regulate pe toată gama de altitudini, urmăriri fulgerătoare și schimburi de rachete, ieșiri pentru a escorta grupuri de atac... Astfel de lucruri își lasă amprenta asupra organizarea muncii de luptă a aviaţiei.
Unul dintre exemplele izbitoare este acoperirea meticuloasă a situației în aer: nu numai cursurile actuale ale aeronavei, ci și comunicațiile lor radio au fost reprezentate pe tableta de luptă - acest lucru a făcut posibilă înțelegerea situației în câteva secunde. și redirecționează aeronava acolo unde era nevoie în mod special de ele.

4. Cel mai important lucru. Antrenamentul pilotului și sistemul de control al luptei.
Într-un interviu, comandantul Forțelor Aeriene Israeliene, generalul-locotenent Mordechai Hot, a spus: „Doar îi spunem comandantului de escadrilă ce trebuie făcut și el decide cum să facă acest lucru”. Analizând rezultatele incursiunilor de luptă, Forțele Aeriene Israeliene au mutat centrul de greutate al pregătirii pentru luptă la nivelul zborului. Comandantul escadronului a planificat în mod independent scenariul pentru următoarea operațiune, folosind „pregătiri acasă” și a acumulat date despre comportamentul aeronavelor inamice în aer.

Spre deosebire de piloții israelieni, luptătorii sovietici erau legați de un lanț monstruos de interdicții, recomandări și reglementări. Nu este o coincidență că imediat după evenimentele tragice din 30 iulie 1970, comandantul grupului de aviație sovietică din Egipt, generalul Grigori Ustinovich Dolnikov, a adunat toți participanții la luptă:

Sensul a ceea ce s-a spus a fost că toate interdicțiile și restricțiile privind acrobația și manevrele de luptă au fost ridicate. A trebuit să începem antrenamentul aerian de la zero și să fim ghidați în el de bunul nostru simț, și nu de conștiința altcuiva. Generalul ne-a încurajat să avem încredere în propriile noastre instincte și intuiție și el însuși s-a angajat să credem în norocul nostru comun.

„Luptători egipteni în „războiul de uzură”,” Istoria aviației, nr. 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
„Foc pe cer” de Amos Amir (general de brigadă). Marea Britanie: Pen & Sword Aviation, 2005

Unul dintre tipuri forţelor armate Israel, format în 1948. Există patru tipuri de aviație: tactică, de luptă de apărare aeriană, de recunoaștere și de transport.

Număr personal Forțele aeriene israeliene sunt formate din 35 de mii de oameni, dintre care aproximativ 20 de mii sunt recruți (în principal în unități de apărare aeriană). Numărul rezerviștilor este de 24,5 mii de oameni.

• Avioane de luptă (F-15 Eagle (și, de asemenea, F-15I, o modificare specială pentru Israel), F-16 Fighting Falcon (și, de asemenea, F-16I, o modificare specială pentru Israel). Primul lot de avioane F-16 a intrat în serviciu în 1980 .
• Elicoptere de luptă (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Aeronavă de transport (C-130 Hercules)
• Elicoptere de transport (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Vehicule aeriene fără pilot multirol (Hermes 450, IAI Heron)
• Unitatea Shaldag (marțianul pescar) este o unitate de forțe speciale a Forțelor Aeriene Israeliene.
• Unitatea 669 este o unitate de salvare și evacuare.

Rețeaua de aerodromuri din Israel are aproximativ 57 de aerodromuri, 54 dintre ele au piste cu gazon artificial (inclusiv două cu piste mai lungi de 3.000 m, șase de la 2.500 la 3.000 m, opt de la 1.500 la 2.500 m, șapte - de la 900 la 1.500 m și 1.500 m) până la 900 m) și trei neasfaltate.

Comandantul Forțelor Aeriene Israeliene din 15 februarie 2008 este generalul-maior Ido Nekhoshtan, care l-a înlocuit pe Eliezer Shkedi.

Puncte de bază

• Baza Aeriană Tel Nof
• Baza Aeriană Hatzerim
• Baza aeriană „Ovda”
• Baza Aeriană Ramon
• Baza Aeriană Beit Zachariah
• Baza Aeriană Sde Dov
• Baza Aeriană Hazor
• Baza Aeriană Ramat David
• Baza Aeriană Palmachim
• Baza Aeriană Nevatim
• Baza Aeriană Lod

Echipamente și arme

Cel mai popular avion de luptă al Forțelor Aeriene Israeliene este F-16 modificările C și D - există 124 dintre ele.

Numărul total de aeronave F-16 aflate în serviciu cu aviația israeliană este de 240-244, inclusiv 12 aeronave F-16I, ale căror livrări vor fi finalizate în 2009.

Este planificat ca până în 2014 a cincea generație de luptători multirol F-35 să înceapă să intre în serviciu.

În 2009, au fost comandate 25 de aeronave de acest tip, iar în a doua etapă este planificată achiziționarea a încă 50.