Povestea celui mai eficient pilot al celui de-al Doilea Război Mondial (9 fotografii). Cei mai buni piloți asi sovietici ai Marelui Război Patriotic (6 fotografii)

Nume ași sovietici Mare Războiul Patriotic Ivan KozhedubŞi Alexandra Pokryshkina cunoscut de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei.

Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai de succes piloți de luptă sovietici. Primul are 64 de avioane inamice doborâte personal, al doilea are 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.

Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de pasionații de aviație. Nikolai Gulaevîn timpul războiului a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.

Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.

Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o aeronavă inamică distrusă.

Fanii statisticilor militare au calculat că coeficientul de eficiență al lui Nikolai Gulaev, adică raportul dintre bătăliile aeriene și victorii, a fost de 0,82. Pentru comparație, pentru Ivan Kozhedub a fost 0,51, iar pentru asul lui Hitler Erich Hartmann, care oficial a doborât cele mai multe avioane în timpul celui de-al doilea război mondial, — 0,4.

În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și au luptat cu el au susținut că el și-a creditat cu generozitate multe dintre victoriile sale aripilor, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Piloții Eroilor Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin (al doilea de la stânga), Grigory Rechkalov (centru) și Nikolai Gulaev (dreapta) în Piața Roșie. Foto: RIA Novosti

Tipul din Don

S-au scris multe cărți și s-au făcut multe filme despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului.

Nikolai Gulaev, de două ori erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a devenit mareșal, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, angajați în educație patriotică tineretul, apoi Gulaev, care practic nu era deloc inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră.

Poate că adevărul este că atât biografia de război, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc bine cu imaginea unui erou ideal.

Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksay din regiunea Rostov.

Oamenii liberi Don au fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.

La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a participat la un club de zbor. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaev a fost recrutat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940.

Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu recompensă

Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.

Gulaev nu avea permisiunea de a zbura noaptea, iar când pe 3 august 1942, avioanele lui Hitler au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a slujit tânărul pilot, piloții cu experiență au luat-o pe cer.

Dar apoi mecanicul la îndemnat pe Nikolai:

- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!

Gulaev, hotărând să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și chiar în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german.

Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, mustrăm, iar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îl promovez în grad și îl prezint pentru un Răsplată."

Pilotul de două ori erou al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti

Pepită

Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe urmă Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi Junkeri, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar a rămas fără muniție. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” incontrolabil al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. După ce a ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.

La începutul lunii iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, profitând de factorul surpriză, a atacat o armată germană de 100 de avioane. După ce au perturbat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, unitatea lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri de luptă și a distrus 16 avioane inamice.

Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în jurnalul său de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 doborât, 7 iulie - trei avioane inamice doborâte ca parte a unui grup, 8 iulie - Me-109 doborâte, 12 iulie - două avioane Yu-87 au fost doborâte.”

Erou al Uniunii Sovietice Fedor Archipenko, care s-a întâmplat să comandă escadronul în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot de geniu, unul dintre primii zece ași din țară. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea trupelor noastre vizate. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor și uneori se simțea în el adevărata pasiune a unui vânător.”

Zburătoarea Stenka Razin

La 28 septembrie 1943, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Corpul 7 Aviație de Luptă, Armata 2 Aeriană, Frontul Voronezh), locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, a primit titlul de Erou al Sovietului Uniune.

La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu foarte rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a-și educa subordonații nu erau în totalitate obișnuite. Astfel, l-a vindecat pe unul dintre piloții escadrilei sale, căruia îi era frică să nu se apropie de naziști, de frica inamicului, trăgând o rafală din arma sa de la bord, lângă cabina aripiului. Frica subordonatului a dispărut ca de mână...

Același Fiodor Arhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic asociat cu Gulaev: „Apropiindu-mă de aerodrom, am văzut imediat din aer că parcarea avionului lui Gulaev era goală... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev aveau fost doborât! Nikolai însuși a aterizat rănit pe aerodromul cu aeronava de atac, dar despre restul piloților nu se știe nimic. După ceva timp, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, principala greseala Văd greșeala lui Gulaev făcută atunci în faptul că a luat cu el într-o misiune de luptă trei tineri piloți care nu fuseseră deloc împușcați, care au fost doborâți chiar în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a câștigat 4 victorii aeriene în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.”

Nu îi era frică să riște singur, dar își risca și subalternii cu aceeași ușurință, ceea ce uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „Kutuzovul aerian”, ci mai degrabă cu strălucitul Stenka Razin, care a stăpânit luptătorul de luptă.

Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice escortate de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele de către Gulaev personal.

În martie 1944, pilotul a primit un concediu de scurtă durată acasă. Din această călătorie la Don a venit retras, taciturn și amar. S-a repezit în luptă frenetic, cu un fel de furie transcendentală. În timpul călătoriei acasă, Nikolai a aflat că, în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de misiuni de luptă, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.

Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit deschis prietenilor săi după război, episod care arată perfect natura lui violentă de nativ din Don.

Pilotul a aflat că a devenit un erou de două ori al Uniunii Sovietice după următorul său zbor. Colegii soldați s-au adunat deja pe aerodrom și au spus: premiul trebuia „spălat”, era alcool, dar erau probleme cu gustările.

Gulaev și-a amintit că, la întoarcerea pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și câteva minute mai târziu îl aterizează lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcului.

După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă.

Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu mistrețul, îngrozit de groază. Un avion de luptă nu este conceput pentru ca un porc bine hrănit să danseze în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...

Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie.

Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.

Un alt incident anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel nazist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Se pare că neamțul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus” căruia nu i-ar fi rușine să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund și plinuț Gulaev, care, de altfel, în regiment. avea o poreclă deloc eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanului nu a cunoscut limite...

Luptă cu tentă politică

În vara anului 1944, comandamentul sovietic a decis să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au remarcat în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.

Gulaev s-a numărat și printre cei chemați la Moscova. El însuși nu era dornic să meargă la academie, a cerut să rămână în armata activă, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.

Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce sa întâmplat, care combină două cuvinte - „desfrânare” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.

Potrivit acesteia, Nikolai Gulaev, deja major la acel moment, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. Compania lui Gulaev a inclus și alți ași onorați care așteptau premii.

Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul Hotelului Moscova, unde prietenii săi pilot se relaxau. Totuși, restaurantul era aglomerat, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”

Nu a meritat să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de soldați români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.

Furiosul Gulaev a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar este loc pentru dușmani?”

Românii au auzit cuvintele pilotului, iar unul dintre ei a rostit o frază insultătoare în rusă la adresa lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a trezit lângă român și l-a lovit în față.

Nu trecuse nici măcar un minut până să izbucnească o bătaie în restaurant între piloții români și sovietici.

Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții bătuseră membri ai delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis să anuleze decernarea celei de-a treia vedete Hero.

Dacă ar fi vorbit nu despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, treaba s-ar fi terminat destul de prost pentru Gulaev. Dar liderul tuturor națiunilor nu și-a stricat viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, români și orice atenție în general. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

General care era prieten cu Vysotsky

Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski și cinci ani mai târziu, Academia de Stat Major.

El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev și Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.

Nikolai Dmitrievici avea familie minunata, o adora pe nepoata sa Irochka, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni murați personal...

El a vizitat, de asemenea, tabere de pionieri, a participat la diferite evenimente cu veterani, dar totuși exista sentimentul că instrucțiunile au fost date de sus, spunând limbaj modern, nu-și promova prea mult persoana.

De fapt, au existat motive pentru asta chiar și într-un moment în care Gulaev purta deja curele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, cu autoritatea sa, să-l invite la un spectacol la Casa Ofițerilor din Arhangelsk. Vladimir Vysotsky, ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană

Generalul colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii.

Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceasta, generalul a fost transferat într-o poziție de stat major departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.

Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev.

Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciul căruia i-a fost dedicată toată viața.

De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul lui final de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo din capitală.

Piloții noștri asi i-au îngrozit pe germani în timpul Marelui Război Patriotic. Exclamația „Akhtung! Pokryshkin este în cer!” Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cele mai productive.

Ivan Nikitovici Kozhedub

Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte. Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit chiar în prima luptă, avionul său a fost grav avariat de un inamic Messerschmitt și, la întoarcerea la bază, a fost tras din greșeală de tunerii antiaerieni ruși și numai printr-un miracol; reușește să aterizeze. Avionul nu a putut fi restaurat și chiar au vrut să-l reconstituie pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Numai în timpul celei de-a 40-a misiuni de luptă pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „tată” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „laptezhnik”, așa cum îi spuneau ai noștri „Junkerii” germani. După aceea, numărătoarea a ajuns la zeci.

Kozhedub a luptat ultima sa bătălie în Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, pe cerul de deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub mai are două avioane americane Mustang doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și luptătorul cu un avion german. Asul sovietic a acționat conform principiului pe care l-a declarat chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși avionul său a primit adesea avarii foarte grave.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. A câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând un Messerschmitt german. În total, are 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Cu toate acestea, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, în calitate de comandant al unui regiment aerian și apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin a dat uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel. Caietul său, intitulat „Tactici de luptă în luptă”, a devenit un veritabil manual pentru războiul aerian. Ei spun că germanii au avertizat cu privire la apariția asului rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer.” Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o mare recompensă, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru nemți. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au poreclit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, avioanele germane care părăseau prima etapă au fost atacate din a doua, iar apoi din a treia etapă. Celelalte tehnici ale lui preferate au fost lovitura cu șoim și leagănul de mare viteză. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate semnificativă în aer.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru o asemenea voință proprie, el a fost pedepsit și i s-a oferit o recompensă. În viitor, Gulaev nu s-a limitat de obicei la un avion doborât pe misiune de trei ori, a obținut patru victorii într-o zi, a distrus de două ori trei avioane și a făcut un dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. Gulaev a izbit un avion inamic atunci când a rămas fără muniție, după care el însuși a intrat într-un picior și abia a avut timp să se arunce. Stilul său riscant de luptă a devenit un simbol al tendinței romantice în arta luptei aeriene.

Grigori Andreevici Rechkalov

Născut în 1920 în provincia Perm. În ajunul războiului, la comisia medicală de zbor a fost descoperit un ușor grad de daltonism, dar comandantul regimentului nici măcar nu s-a uitat la raportul medical - piloții erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe biplanul învechit I-153 numărul 13, care a fost ghinionist pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a ajuns în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Airacobra, un luptător american care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică greșeală a pilotului, americanii înșiși erau reticenți în a pilota astfel de avioane. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciun alt as al nostru nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte în contul său personal ca Rechkalov, acestea includ atât bombardiere, cât și avioane. aeronave de atac, și avioane de recunoaștere, și luptători și avioane de transport și trofee relativ rare - „Savoy” și PZL-24.

Gheorghi Dmitrievici Kostylev

Născut în Oranienbaum, actualul Lomonosov, în 1914. Și-a început antrenamentul de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushinsky, unde acum este construit stadionul Spartak. Legendarul as baltic, care a acoperit cerul peste Leningrad, care a obținut cel mai mare număr de victorii în aviaţia navală, a doborât personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic, primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rus’!” În februarie 1943, a ajuns într-un batalion penal pentru distrugeri în casa unui maior din serviciul de cartier. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a tratat oaspeții și nu s-a putut abține, deoarece știa de la prima mână ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Penalitățile l-au salvat pe erou și deja în aprilie își ia din nou luptătorul în aer și câștigă victoria asupra inamicului. Mai târziu a fost reinstalat în rang și premiile i-au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Stea Eroului.

Maresyev Alexey Petrovici

Un om legendar, care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și perseverenței războinicului rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov. Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, iar pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După care s-a târât la oamenii săi timp de 18 zile, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer. La început nu au avut încredere în el; orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a demonstrat că nu putea lupta mai rău decât alții. Drept urmare, celor 4 avioane germane doborâte înainte de accident, s-au adăugat încă 7 povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost permisă să fie publicată numai după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că în. armata sovietică Nu are cine să lupte, așa că trebuie să trimitem persoane cu dizabilități.

Popkov Vitali Ivanovici

De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în cinema - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Singing Squadron” a existat de fapt în Regimentul 5 de Aviație de Luptă de Gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor și i-au fost date două avioane de către însuși Leonid Utesov.

Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Kholm. A luat parte la bătălii de pe frontul Kalinin, de pe Don și de Bulge Kursk. În total, a zburat 475 de misiuni de luptă și a efectuat 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 din grup. În ultima zi a războiului, Popkov, pe cerul de deasupra Brno, l-a doborât pe legendarul german Hartmann, cel mai de succes as al celui de-al Doilea Război Mondial, dar a reușit să aterizeze și să supraviețuiască, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât în ​​timpul vieții lui i-a fost ridicat un monument la Moscova.

...escadrila pentru destul perioadă scurtă 80 de piloți au pierdut timp,
dintre care 60 nu au doborât nicio aeronavă rusească
/Mike Speake „Așii Luftwaffe”/

Cortina de fier s-a prăbușit cu un vuiet asurzitor și o furtună de dezvăluiri ale miturilor sovietice a apărut în mass-media Rusiei independente. Tema Marelui Război Patriotic a devenit cea mai populară - sovieticii neexperimentați au fost șocați de rezultatele așilor germani - echipaje de tancuri, submarinieri și, mai ales, piloți Luftwaffe.
De fapt, problema este aceasta: 104 piloți germani au un record de 100 sau mai multe avioane doborâte. Printre aceștia se numără Erich Hartmann (352 de victorii) și Gerhard Barkhorn (301), care au dat rezultate absolut fenomenale. Mai mult, Harmann și Barkhorn și-au câștigat toate victoriile pe Frontul de Est. Și nu au făcut excepție - Gunther Rall (275 de victorii), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - au luptat și ei pe frontul sovieto-german.

În același timp, cei mai buni 7 ași sovietici: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka au reușit să depășească ștacheta a 50 de avioane inamice doborâte. De exemplu, Erou de trei ori al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub a distrus 64 de avioane germane în bătălii aeriene (plus 2 Mustang-uri americane doborâte din greșeală). Alexander Pokryshkin este un pilot despre care, potrivit legendei, germanii au avertizat prin radio: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, a acumulat „doar” 59 de victorii aeriene. Necunoscutul as român Constantin Contacuzino are aproximativ același număr de victorii (după diverse surse, de la 60 la 69). Un alt român, Alexandru Şerbănescu, a doborât 47 de avioane pe Frontul de Est (alte 8 victorii au rămas „neconfirmate”).

Situația este mult mai rea pentru anglo-saxoni. Cei mai buni ași au fost Marmaduke Pettle (aproximativ 50 de victorii, Africa de Sud) și Richard Bong (40 de victorii, SUA). În total, 19 piloți britanici și americani au reușit să doboare peste 30 de avioane inamice, în timp ce britanicii și americanii au luptat pe cei mai buni luptători din lume: inimitabilul P-51 Mustang, P-38 Lightning sau legendarul Supermarine Spitfire! Pe de altă parte, cel mai bun as al Royal Air Force nu a avut ocazia să lupte pe o aeronavă atât de minunată - Marmaduke Pettle a câștigat toate cele cincizeci de victorii ale sale, zburând mai întâi pe vechiul biplan Gladiator și apoi pe stângaciul Hurricane.
Pe acest fundal, rezultatele asilor de luptă finlandezi par complet paradoxale: Ilmari Yutilainen a doborât 94 de avioane, iar Hans Wind - 75.

Ce concluzie se poate trage din toate aceste cifre? Care este secretul performanței incredibile a luptătorilor Luftwaffe? Poate că nemții pur și simplu nu știau să numere?
Singurul lucru despre care se poate spune grad înaltîncredere - conturile tuturor așilor, fără excepție, sunt umflate. Lăudarea succeselor celor mai buni luptători este o practică standard a propagandei de stat, care prin definiție nu poate fi sinceră.

German Meresyev și „Stuka” lui

Ca exemplu interesant, îmi propun să luăm în considerare incredibilul pilot de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Acest as este mai puțin cunoscut decât legendarul Erich Hartmann. Rudel practic nu a participat la bătălii aeriene, nu-i vei găsi numele în listele celor mai buni luptători.
Rudel este renumit pentru că a zburat în 2.530 de misiuni de luptă. A pilotat bombardierul Junkers 87 și la sfârșitul războiului a preluat cârma Focke-Wulf 190. În timpul carierei sale de luptă, a distrus 519 tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de camioane și mașini, două crucișătoare, un distrugător și a avariat grav cuirasatul Marat. În aer a doborât două avioane de atac Il-2 și șapte avioane de vânătoare. A aterizat pe teritoriul inamic de șase ori pentru a salva echipajele Junker-urilor doborâte. Uniunea Sovietică a plasat o recompensă de 100.000 de ruble pe capul lui Hans-Ulrich Rudel.

Doar un exemplu de fascist

A fost doborât de 32 de ori de focul de întoarcere de la sol. În cele din urmă, piciorul lui Rudel a fost rupt, dar pilotul a continuat să zboare în cârjă până la sfârșitul războiului. În 1948, a fugit în Argentina, unde s-a împrietenit cu dictatorul Peron și a organizat un club de alpinism. Am urcat pe cel mai înalt vârf din Anzi - Aconcagua (7 kilometri). În 1953 s-a întors în Europa și s-a stabilit în Elveția, continuând să vorbească prostii despre renașterea celui de-al Treilea Reich.
Fără îndoială, acest pilot extraordinar și controversat a fost un as dur. Dar orice persoană care este obișnuită să analizeze cu atenție evenimentele ar trebui să aibă unul întrebare importantă: Cum s-a stabilit că Rudel a distrus exact 519 tancuri?

Desigur, pe Junkers nu existau mitraliere sau camere fotografice. Maximul pe care l-au putut observa Rudel sau tunner-operatorul său radio: acoperirea unei coloane de vehicule blindate, adică. posibila deteriorare a rezervoarelor. Viteza de recuperare a scufundării Yu-87 este mai mare de 600 km/h, suprasarcina poate ajunge la 5g, în astfel de condiții este imposibil să vezi cu exactitate ceva la sol.
Din 1943, Rudel a trecut la aeronava de atac antitanc Yu-87G. Caracteristicile acestui „laptezhnika” sunt pur și simplu dezgustătoare: max. viteza în zbor orizontal este de 370 km/h, viteza de urcare este de aproximativ 4 m/s. Aeronava principală au fost două tunuri VK37 (calibru 37 mm, cadență de foc 160 de cartușe/min), cu doar 12 (!) cartușe de muniție pe butoi. Pistoale puternice instalate în aripi au creat un moment de întoarcere mare la tragerea și au zguduit aeronava ușoară atât de mult încât tragerea în rafale a fost inutilă - doar lovituri de lunetist.

Iată un raport amuzant despre rezultatele testelor de teren tun de avion VYa-23: în 6 ieșiri pe Il-2, piloții regimentului 245 aer de asalt, cu un consum total de 435 de obuze, au realizat 46 de lovituri într-o coloană de tanc (10,6%). Trebuie să presupunem că în condiții reale de luptă, sub foc antiaerien intens, rezultatele vor fi mult mai rele. Ce este un as german cu 24 de obuze la bordul unui Stuka!

În plus, lovirea unui tanc nu garantează înfrângerea acestuia. Un proiectil perforator (685 grame, 770 m/s), tras cu un tun VK37, a pătruns 25 mm de armură la un unghi de 30° față de normal. Când se folosește muniție de subcalibru, penetrarea armurii a crescut de 1,5 ori. De asemenea, datorită vitezei proprii a aeronavei, penetrarea blindajului a fost în realitate cu aproximativ 5 mm mai mare. Pe de altă parte, grosimea carenei blindate tancuri sovietice numai în unele proiecții era mai mică de 30-40 mm și era imposibil să visezi să lovești un KV, IS sau un pistol autopropulsat greu în frunte sau lateral.
În plus, spargerea armurii nu duce întotdeauna la distrugerea unui tanc. Trenurile cu vehicule blindate avariate au sosit în mod regulat în Tankograd și Nizhny Tagil, care au fost rapid restaurate și trimise înapoi în față. Și reparațiile la role și șasiu deteriorate au fost efectuate chiar la fața locului. În acest moment, Hans-Ulrich Rudel și-a desenat o altă cruce pentru tancul „distrus”.

O altă întrebare pentru Rudel se referă la cele 2.530 de misiuni de luptă ale sale. Potrivit unor rapoarte, în escadrilele de bombardiere germane se obișnuia să se considere o misiune dificilă drept stimulent pentru mai multe misiuni de luptă. De exemplu, căpitanul capturat Helmut Putz, comandantul detașamentului 4 al grupului 2 al escadrilei 27 de bombardieri, a explicat următoarele în timpul interogatoriului: „... în condiții de luptă am reușit să fac 130-140 de ieșiri nocturne și o serie de ieșirile cu o misiune de luptă complexă au fost numărate față de mine, ca și altele, în 2-3 zboruri.” (protocol de interogatoriu din 17 iunie 1943). Deși este posibil ca Helmut Putz, fiind capturat, să fi mințit, încercând să-și reducă contribuția la atacurile asupra orașelor sovietice.

Hartmann împotriva tuturor

Există opinia că piloții asi și-au umplut conturile fără nicio restricție și au luptat „pe cont propriu”, fiind o excepție de la regulă. Iar munca principală pe front a fost efectuată de piloți semicalificați. Aceasta este o concepție greșită profundă: în sens general, nu există piloți „calificați în medie”. Există fie ași, fie prada lor.
De exemplu, să luăm legendarul regiment aerian Normandia-Niemen, care a luptat pe luptători Yak-3. Din cei 98 de piloți francezi, 60 nu au câștigat nicio victorie, dar cei 17 piloți „selectați” au doborât 200 de avioane germane în bătălii aeriene (în total, regimentul francez a condus 273 de avioane cu svastice în pământ).
O imagine similară s-a observat și în Forțele Aeriene a 8-a din SUA, unde din 5.000 de piloți de vânătoare, 2.900 nu au obținut nicio victorie. Doar 318 persoane au înregistrat 5 sau mai multe avioane doborâte.
Istoricul american Mike Spike descrie același episod legat de acțiunile Luftwaffe pe frontul de est: „... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp, dintre care 60 nu au doborât nicio aeronavă rusă”.
Așadar, am aflat că piloții asi sunt principala forță a Forțelor Aeriene. Dar întrebarea rămâne: care este motivul decalajului uriaș dintre performanța așilor Luftwaffe și piloții Coaliției Anti-Hitler? Chiar dacă am împărți incredibilele facturi germane în jumătate?

Una dintre legendele despre inconsecvența marilor conturi ale așilor germani este asociată cu un sistem neobișnuit de numărare a aeronavelor doborâte: după numărul de motoare. Avion de luptă cu un singur motor - un avion doborât. Bombardier cu patru motoare - patru avioane doborâte. Într-adevăr, pentru piloții care au luptat în Occident, a fost introdus un scor paralel, în care pentru distrugerea unei „Fortărețe zburătoare” care zboară în formație de luptă, pilotului i s-au creditat 4 puncte, pentru un bombardier avariat care „a căzut” ordine de luptăși a devenit pradă ușoară pentru alți luptători, pilotului i s-au acordat 3 puncte, pentru că el a făcut cea mai mare parte a muncii - străpungerea focului uraganului din „Fortărețele zburătoare” este mult mai dificilă decât doborârea unei singure aeronave avariate. Și așa mai departe: în funcție de gradul de participare a pilotului la distrugerea monstrului cu 4 motoare, i s-au acordat 1 sau 2 puncte. Ce s-a întâmplat mai departe cu aceste puncte de recompensă? Probabil că au fost cumva convertiți în Reichsmarks. Dar toate acestea nu au avut nicio legătură cu lista aeronavelor doborâte.

Cea mai prozaică explicație pentru fenomenul Luftwaffe: germanii nu aveau lipsă de ținte. Germania a luptat pe toate fronturile cu o superioritate numerică a inamicului. Germanii aveau 2 tipuri principale de luptători: Messerschmitt 109 (34 mii au fost produse din 1934 până în 1945) și Focke-Wulf 190 (13 mii versiuni de vânătoare și 6,5 mii de avioane de atac au fost produse) - un total de 48 mii de luptători.
În același timp, aproximativ 70 de mii de Yaks, Lavochkins, I-16 și MiG-3 au trecut prin Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în anii de război (excluzând 10 mii de luptători livrați prin Lend-Lease).
În teatrul de operațiuni din Europa de Vest, luptătorii Luftwaffe au fost opus a aproximativ 20 de mii de Spitfires și 13 mii de uragane și furtuni (așa au servit în Royal Air Force din 1939 până în 1945). Câți luptători a mai primit Marea Britanie prin Lend-Lease?
Din 1943, luptătorii americani au apărut peste Europa - mii de Mustang-uri, P-38 și P-47 au arat cerul Reich-ului, însoțind bombardierele strategice în timpul raidurilor. În 1944, în timpul debarcărilor din Normandia, aviația aliată avea o superioritate numerică de șase ori. „Dacă sunt avioane camuflate pe cer, este Royal Air Force, dacă sunt argintii, este US Air Force. Dacă nu există avioane pe cer, este Luftwaffe”, au glumit ei cu tristețe. soldaților germani. De unde ar putea piloții britanici și americani să obțină facturi mari în astfel de condiții?
Un alt exemplu - cea mai populară aeronavă de luptă din istoria aviației a fost aeronava de atac Il-2. În anii de război au fost produse 36.154 de avioane de atac, dintre care 33.920 de ilovi au intrat în armată. Până în mai 1945, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii includeau 3.585 Il-2 și Il-10, iar alte 200 Il-2 erau în aviația navală.

Într-un cuvânt, piloții Luftwaffe nu aveau nicio superputere. Toate realizările lor pot fi explicate doar prin faptul că erau multe avioane inamice în aer. Așii de luptă aliați, pe de altă parte, au avut timp să detecteze inamicul - conform statisticilor, chiar și cei mai buni Piloți sovieticiîn medie, a existat 1 bătălie aeriană pentru fiecare 8 ieșiri: pur și simplu nu au reușit să întâlnească inamicul pe cer!
Într-o zi fără nori, de la o distanță de 5 km, un luptător al celui de-al Doilea Război Mondial este vizibil ca o muscă pe geamul ferestrei din colțul îndepărtat al încăperii. În absența radarului pe aeronave, lupta aeriană a fost mai mult o coincidență neașteptată decât un eveniment obișnuit.
Este mai obiectiv să numărăm numărul de avioane doborâte, ținând cont de numărul de ieșiri de luptă ale piloților. Privită din acest unghi, realizarea lui Erich Hartmann se estompează: 1.400 de ieșiri, 825 de lupte aeriene și „doar” 352 de avioane doborâte. Walter Novotny are o cifră mult mai bună: 442 de ieşiri şi 258 de victorii.

Prietenii îl felicită pe Alexander Pokryshkin (extrema dreapta) pentru primirea celei de-a treia stele a Eroului Uniunii Sovietice

Este foarte interesant de urmărit cum și-au început cariera piloții asi. Legendarul Pokryshkin, în primele sale misiuni de luptă, a demonstrat abilitate acrobatică, îndrăzneală, intuiție de zbor și împușcare cu lunetist. Iar asul fenomenal Gerhard Barkhorn nu a obținut nicio victorie în primele sale 119 misiuni, dar el însuși a fost doborât de două ori! Deși există o părere că nici pentru Pokryshkin nu totul a mers bine: primul său avion doborât a fost Su-2 sovietic.
În orice caz, Pokryshkin are propriul său avantaj față de cei mai buni ași germani. Hartman a fost doborât de paisprezece ori. Barkhorn - de 9 ori. Pokryshkin nu a fost doborât niciodată! Un alt avantaj al eroului minune rus: a câștigat majoritatea victoriilor sale în 1943. În 1944-45 Pokryshkin a doborât doar 6 avioane germane, concentrându-se pe antrenarea personalului tânăr și gestionarea Diviziei a 9-a Aeriene de Gardă.

În concluzie, merită să spunem că nu ar trebui să vă fie atât de frică de facturile mari ale piloților Luftwaffe. Acest lucru, dimpotrivă, arată ce inamic formidabil a învins Uniunea Sovietică și de ce Victoria are o valoare atât de mare.

Asii Luftwaffe ai celui de-al Doilea Război Mondial

Filmul vorbește despre celebrii piloți asi germani: Erich Hartmann (352 de avioane inamice doborâte), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) și alții. Prezentat filmări rare interviuri cu Hartman și Galland, precum și știri inedite despre bătălii aeriene.

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Deși un calcul aproximativ al numărului de avioane inamice doborâte în sine nu poate servi ca măsură a îndemânării unui pilot. Fără a pune la îndoială numărul de avioane doborâte, în acest articol vorbim în mod special despre cei mai buni ași ai Luftwaffe din Germania.

Vor fi, desigur, articole despre piloții noștri ruși, care, fără a avea astfel de scoruri impresionante, au fost, fără îndoială, cei mai buni ași ai celui de-al Doilea Război Mondial.
Contribuția bunicilor noștri la victorie este mult mai semnificativă decât aliații occidentali.
45 0000 Avioanele duşmanului au fost distruse de piloţii noştri, contra 25 000 doborât de aliații noștri occidentali și pentru ca aceste cifre să nu fie doar numere, o ușoară retragere.
Cel mai eficient luptător de pe frontul de est, echipat cei mai buni ași ai Luftwaffe din Germania era un grup aerian JG54.
La începutul războiului, pe 22 iunie 1941, această unitate de elită „Green Heart” era formată din 112 piloți cu cele mai înalte calificări de zbor. Până la sfârșitul războiului, doar patru dintre acești piloți asi au rămas în viață.
Pentru referință, tabelul cu victorii și pierderi Luftwaffe.

Cei mai buni ași germani	Numărul de avioane doborâte	Comentarii	Premii	Numele conexiunii aeriene	Orientul	Vest	Avionul pilotului
Erich Hartmann	352	Prima doborâtă în noiembrie 1942, a fost doborât în ​​a treia misiune, 11 doborât într-o singură zi	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO-uri	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	două răni	KCO-uri	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 de ieșiri, doborâți și uciși în februarie 45 de luptătorul nostru	KCO-uri	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	a murit pe 44 noiembrie	KCOSD	JG 54, Kdo.noiembrie	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO-uri	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	Peste 1000 de misiuni, doborâte de 16 ori	KCO-uri	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	doborât de 18 ori	KCO-uri	diverse	96	124	diferit
Herman Graf	211	Peste 830 de ieșiri	KCOSD	diverse	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	Peste 500 de ieșiri	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43 octombrie, doborât de Robert S. Johnson	KCO-uri	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 de ieşiri, a murit pe 44 octombrie	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	KCO-uri	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-August 43 doborât lângă Vitebsk	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunter Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes „Maki” Steinhoff	176	-	KCO-uri	JG 52	148	28	Bf 109
Gunter Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil „Bully” Lang	173	18 într-o zi	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 de misiuni de luptă - uciși în septembrie 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
Crucea de Cavaler (KC) cu frunze de stejar (O), săbii (S) și diamante (D).

Au servit aproximativ 2.500 de ași - piloți care au doborât cinci sau mai multe avioane inamice. Iar cel mai de succes pilot aliat, Ivan Nikitovici Kozhedub, a doborât 62 de avioane germane, în timp ce numărul personal de opt piloți germani a depășit 100 de avioane. Acest lucru explică parțial faptul că piloții Luftwaffe au luptat continuu ani de zile, spre deosebire de adversarii lor, care de obicei erau doborâți după 30-40 de ieșiri.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny a devenit primul pilot de vânătoare care a obținut 250 de ucideri în 442 de misiuni. În februarie 1944, a fost transferat de pe Frontul de Est pentru a conduce școala de zbor. Apoi a primit comanda primei unități de avioane cu reacție din lume. Pe 8 noiembrie 1944, a zburat cu Me-262 împotriva unui grup de bombardiere. Avionul a fost doborât în ​​luptă, iar parașuta lui Novotny nu s-a deschis complet.

Erich - „Boobie” Hartman
1922-1993 în stânga, și comandantul Gerhard Barkhorn

Cel mai bun as al Luftwaffe , cel mai de succes pilot de luptă din istorie, a obținut 352 de victorii în 1.425 de misiuni. În mod remarcabil, el a obținut majoritatea victoriilor sale în ultimii doi ani de război.
Avionul său a fost doborât de 16 ori și a salvat de două ori, dar el nu a fost niciodată rănit.
După ce a primit zece ani de regim strict, la eliberare s-a întors în Forțele Aeriene și a devenit comandantul primei aripi cu reacție din Germania.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Cu cele 126 de victorii ale sale, Schnaufer a devenit cel mai de succes as al pilotului de luptă de noapte din lume. Cunoscut sub numele de „Bântuitor de noapte”, el a pilotat Me-110, iar escadrila lui a doborât aproximativ 700 de bombardiere aliate. Luptătorul său cu semne de victorie a fost expus în Hyde Park după război.
Schnaufer a murit într-un accident de mașină lângă Biaritz.

Joachim Marsilia, 1920-1942

Cel mai talentat as, șapte dintre cele 158 de victorii ale sale au fost în Africa de Nord. El a primit diamante la Crucea Cavalerului după ce a distrus 17 (!) avioane britanice într-o singură zi. La 30 septembrie 1942, motorul lui Bf-109G-2 a luat foc. Marsilia a îndreptat avionul departe de teritoriul său. Apoi a lăsat mașina. După ce a lovit coada avionului, în stare inconștientă, nu și-a deschis niciodată parașuta.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland și-a perfecționat abilitățile în Spania, zburând 280 de misiuni în Legiunea Condor. A trecut de la avioanele de atac la avioanele de luptă și a devenit un as în Bătălia Marii Britanii, obținând 57 de victorii după moartea lui Werner Moldepca în 1941. Până atunci, a avut 96 de victorii și a continuat să zboare personal în misiuni de luptă, neascultând ordinele. Era cunoscut pentru înclinația sa pentru țuică bună, trabucuri scumpe și femeile care au fost atrase de faima lui după ce Hitler l-a concediat ca țap ispășitor pentru eșecuri. al apărării aeriene germane, a comandat o escadrilă de luptători cu reacție. Succesul lor tardiv a dovedit că Galland a avut dreptate în a susține producția lor la un moment dat.

Werner Mölders, 1913-1941

La alăturare, Mölders a devenit un as cu 14 victorii în Legiunea Condor. El a fost și primul pilot de luptă care a obținut 100 de victorii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. avantaj asupra Royal Air Forceîn timpul bătăliei din Marea Britanie. În 1941 a devenit prima persoană care a primit Diamantele Crucii Cavalerului și Frunzele de Stejar și Săbiile. Inspector numit avioane de vânătoareîn 1941, a murit într-un accident de avion în timp ce se îndrepta către înmormântarea generalului Ernst Udet.

Forțele aeriene joacă unul dintre rolurile cheie în timpul oricărui război. Uneori, o ieșire în timp util a aeronavei poate schimba rezultatul unei bătălii. Cu toate acestea, „mașinile” aeriene în sine nu vor face nimic fără piloți competenți. Printre acești piloți se numără și cei care merită titlul de „pilot as”, pentru numărul mare de avioane inamice distruse. Astfel de piloți se aflau în Luftwaffe a celui de-al Treilea Reich.

1. Erich Hartmann

Cel mai de succes pilot de luptă al Germaniei naziste a fost Erich Hartmann. De asemenea, este recunoscut drept cel mai de succes pilot din întreaga istorie mondială a aviației. Luând parte la bătălii de partea Germaniei, a făcut 1.404 misiuni de luptă, în urma cărora a obținut 352 de victorii asupra inamicului, majoritatea dintre ele - 347 - au fost doborâte avioane URSS. Eric a câștigat aceste victorii în timp ce a luat parte la 802 bătălii cu inamicul. Hartman a doborât ultimul avion inamic pe 8 mai 1945.

Eric provenea dintr-o familie din clasa de mijloc cu doi fii. Fratele mai mic a fost și pilot Luftwaffe. Mama lui Eric era și ea interesată de aviație și a fost printre primele femei care au pilotat un avion. Familia avea chiar și un avion ușor, dar a trebuit vândut din lipsă de bani în familie. Curând, mama lui a înființat o școală de zbor, unde Eric s-a antrenat. Curând devine instructor în Tineretul Hitler.

În 1939 a intrat la gimnaziul din Korntal, unde i-au fost dezvăluite abilitățile de lunetist, iar la sfârșitul pregătirii a fost un excelent pilot de luptă. În toamna anului 1942, după absolvire, a fost trimis în Caucazul de Nord. Din cauza tinereții aspect a primit porecla „Bebeluș” printre piloți. Eric a doborât primul avion inamic în noiembrie 1942, dar cel mai eficient pentru el a fost Bătălia de la Kursk, în septembrie 1943, avea vreo nouăzeci de avioane doborâte.

Victoriile sale au fost adesea puse sub semnul întrebării de Luftwaffe și au fost verificate din nou de trei sau patru ori, iar în timpul zborului a fost urmat de un avion observator. Pentru numeroasele sale victorii, Hartmann a primit cele mai înalte ordine și medalii din Germania. A fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier frunze de stejar, Săbii și diamante. După război a ajuns într-un lagăr sovietic, unde a trebuit să stea zece ani, după ce a revenit a slujit în aviația germană și a murit în 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Locul doi la numărul de avioane inamice doborâte îi aparține lui Gerhard Barkhorn. În timpul carierei sale de luptă, a făcut peste 1.100 de misiuni de luptă și a distrus 301 de avioane inamice cu care a făcut toate incursiunile sale eficiente în timpul bătăliilor Uniunea Sovietică. Cariera de zbor a lui Gerhard a început după ce sa alăturat Luftwaffe în 1937.

El a efectuat primul zbor ca pilot de vânătoare în mai 1940, în timp ce lupta în Franța. Barkhorn a făcut primul său zbor de succes deja la Direcția estîn iulie 1941. Din acel moment, a devenit adevăratul „stăpân al cerului”. Și la sfârșitul anului 1942, avea deja 100 de avioane doborâte. După doborârea celui de-al 250-lea avion, Gerhard primește Crucea Cavalerului, ulterior frunze de stejar și săbii sunt adăugate la acest premiu. Cu toate acestea cel mai înalt premiu pentru cele trei sute de avioane doborâte - nu a primit niciodată Diamantele la Crucea Cavalerului, deoarece în iarna anului 1945 a fost transferat pe Frontul de Vest, ceea ce s-a întâmplat la câteva zile după avionul trei sute doborât.

Pe frontul de vest, a condus JG 6, dar nu a făcut o singură misiune eficientă. În aprilie, Barkhorn a fost transferat într-un avion cu reacție, în curând a fost rănit, capturat de forțele aliate, dar a fost eliberat în 1946. Curând a intrat în serviciul militar în Germania, unde a rămas până în 1976. Gerhard Berkhorn a murit în 1983, în urma unui accident de mașină.

3. Gunther Rall

Escadrila 52 de luptă, unde au servit Hartmann și Barkhorn, a servit și ca pilot as al treilea, Günter Rall. A zburat cu un Misserschmitt, cu numărul personal 13. După ce a încheiat 621 de misiuni de luptă, Gunther a reușit să distrugă 275 de avioane inamice, majoritatea în direcția sovietică și doar trei pe Frontul de Vest. Avionul său a fost doborât de opt ori, iar pilotul însuși a fost rănit de trei ori.

Pe serviciul militar Rall s-a înrolat în 1936 și s-a alăturat inițial unui regiment de infanterie, dar în curând s-a transferat la Luftwaffe. A luat parte la război de la începutul campaniei franceze și deja în mai 1940 a doborât primul avion de luptă Curtis -36 câteva zile mai târziu, avea deja două avioane pe numele său. La începutul verii anului 1941, a primit un transfer pe Frontul de Est, iar în noiembrie 1941, având deja 35 de ieşiri efective în numele său, a fost grav rănit. A fost nevoie de nouă luni pentru a-și recupera după ce a părăsit spitalul, Rall a primit Crucea Cavalerului pentru 65 de avioane doborâte, iar două luni mai târziu i s-au adăugat Oak Leaves de la Fuhrer pentru 100 de victorii.

Un an mai târziu, în vara anului 1943, Gunther a devenit comandantul celui de-al treilea grup, iar la sfârșitul verii a primit Săbiile Crucii sale de Cavaler pentru 200 de avioane distruse. În primăvară, Gunther avea deja 273 de avioane doborâte. În aprilie, a fost numit comandant al celei de-a doua grupe din apărarea aeriană a celui de-al Treilea Reich, în timp ce în această poziție Günther a doborât încă două avioane, iar la mijlocul lui mai 1944, în timp ce respingea primul raid în masă al luptătorilor americani asupra Reichului. complex industrial petrolier, Rall a doborât ultimul său avion. În timpul acestei bătălii, pilotul as a fost grav rănit, în urma căruia i s-a interzis zborul, astfel că s-a transferat în funcția de șef al școlii de piloți de vânătoare.

După cedarea Germaniei, Gunther a trebuit să lucreze în industrie pentru o perioadă de timp, iar mai târziu a intrat în serviciul aviației germane. În timp ce slujea în Forțele Aeriene, a luat parte la dezvoltarea aeronavei de luptă F-104. Cariera militară a lui Günter Rall s-a încheiat în 1975 ca membru al comitetului militar al NATO. Rall a fost singurul as pilot german care a supraviețuit secolului al XX-lea și a murit în 2009.

4. Otto Kittel

Pilotul de vânătoare german Otto Kittel este al patrulea în clasamentul așilor Luftwaffe. Are cinci sute optzeci și trei de misiuni de luptă cu un total de 267 de victorii. A intrat în istoria Luftwaffe ca vânătorul care a distrus cel mai mare număr de Il-2, un total de nouăzeci și patru de avioane. Kittel s-a născut în orașul Kronsdorf, iar în 1939 a intrat în Luftwaffe, unde a primit în curând gradul de subofițer. Pentru prima dată la comenzile unei aeronave de luptă, a participat la o bătălie în aprilie 1941 în Iugoslavia, dar Otto a fost afectat de eșecuri, nu a reușit să doboare avioanele inamice, iar la sfârșitul lunii mai, în timpul unui zbor, motorul s-a defectat și Otto a ejectat.

Din primele zile ale deschiderii Frontului de Est, a fost transferat acolo de către conducere. Și doar două zile mai târziu și-a doborât primele două avioane SB-2. Câteva zile mai târziu, încă două Il-2 au fost doborâte. Pentru realizările sale, doborând 12 avioane, la sfârșitul anului 1941 a fost nominalizat la Crucea de Fier clasa I și a II-a. În 1942 zbura deja ca aripi, iar la sfârșitul anului a avut peste douăzeci de atacuri reușite. În februarie 1943, a primit Crucea Germană de Aur pentru patruzeci de avioane doborâte. În martie 1943, în timpul unei bătălii aeriene, motorul avionului său s-a defectat și l-a aterizat pe teritoriul URSS lângă Lacul Ilmen. Pentru a nu fi capturat, Kittel a mers mai bine de șaizeci de kilometri în frig și a vadeat un râu, dar a ajuns totuși la trupele sale.

În toamna anului 1943, a fost trimis ca instructor în Franța, avea deja 130 de avioane doborâte, dar în 1944 a fost returnat în direcția sovietică. După ce numărul de victorii a ajuns la 200 în toamnă, a fost trimis în concediu în timp ce deținea deja gradul de locotenent. În timpul întregului său serviciu, avionul său a fost doborât de inamic de două ori. La începutul anului 1945, în statele baltice, a fost doborât pentru a treia oară, avionul a căzut într-o mlaștină, Kittel nu a avut timp să se ejecteze, deoarece a murit în aer. Pentru victoriile sale a fost distins cu Crucea Germană de Aur și Crucea Cavalerului cu Săbii și Frunze de Stejar.

5. Walter Nowotny

Primii cinci piloți germani sunt așii Walter Nowotny. Recordul său personal este de 258 de avioane doborâte pentru aceasta, a avut nevoie de 442 de avioane doborâte pe Frontul de Est. Cariera sa de zbor a început pe un bombardier cu două motoare, mai târziu i s-a dat controlul unui bombardier cu patru motoare și a doborât ultimele sale trei avioane cu avionul de luptă Me.262. Este primul pilot din istoria aviației care a doborât 250 de avioane inamice. În colecția sa personală se află crucea cavalerului cu săbii, frunze de stejar și diamante.

Walter provenea dintr-o familie de angajați, în 1939, s-a oferit voluntar pentru a se alătura Luftwaffe. Între 1939 și 1941 a urcat la gradul de maior și a ocupat funcția de comandant al uneia dintre unitățile aviației de luptă. Primele zboruri ale lui Walter nu au avut succes, pentru care a primit chiar și porecla jucăușă „Quax”, dar și-a deschis contul personal cu trei avioane deodată, dar el însuși a fost doborât, acest lucru s-a întâmplat în iulie 1941.

Cu toate acestea, un an mai târziu a doborât cincizeci de avioane, iar la mijlocul anului 1943 numărul acestora a depășit o sută. Lui Novotny i-a fost nevoie de ultima sută de ucideri în puțin peste șaptezeci de zile, iar până în octombrie 1944 a stabilit un record de 250 de ucideri. Ultimul zbor al lui Nowatny a avut loc în noiembrie 1944. În această zi, a primit ordin să intercepteze două bombardiere ale Statelor Unite. Nu este în totalitate clar ce s-a întâmplat pe cer, așa că a doborât două avioane inamice și a raportat că și avionul său a luat foc, conexiunea s-a pierdut, iar avionul s-a prăbușit în apropierea orașului Bramsche.