Vyacheslav Sladkov Eu, la fel ca mulți dintre compatrioții mei, sunt locuitori ai districtului Kireyevsky...
Ne-am întâlnit cu Slavik în cutia de nisip. Slavik mi-a împărțit jucării și a adus dulciuri de acasă. În general, s-a comportat ca un adevărat omuleț. Adevărat, nu ne-am gândit la asta atunci. Dar adulții ne-au tachinat cu „mirele și mireasa”.
Împreună la grădiniță, împreună la școală
Părinții noștri au devenit și ei prieteni în mijlocul comunicării noastre. Uneori, una dintre mame chiar ne ducea la grădiniță, iar cealaltă ne lua. Era atât de convenabil pentru toată lumea. Dar Slavik și cu mine nu ne-am plictisit. Pe drum am jucat „Cities” sau vreun „Guessing Game”.
Și școala ne-a primit pe amândoi. Adevărat, profesorul nu ne-a permis să stăm împreună la același birou. Acum înțeleg că avea dreptate. Am fost foarte distrași de la lecție, conducând negocieri în șoaptă.
În fiecare zi la școală Slavik avea grijă de mine. M-a protejat atât de băieți, cât și de fete. Prietenul meu a împărțit sandvișuri cu mine. Și, de asemenea, a purtat nu numai propriile sale cărți, ci și cărțile mele în servietă.
Timpul schimbă chiar și prietenii
Când am crescut, Slavik s-a asigurat că nu am început brusc să mă întâlnesc cu un tip dintr-o companie proastă. Și am fost foarte fericit că am un astfel de prieten.
Cu toate acestea, după armată, Slavik s-a schimbat. A devenit mai serios, nu vorbăreț. Mi s-a părut că se preface a fi adult, încercând să demonstreze tuturor că armata l-a făcut un bărbat adevărat.
Am observat alte schimbări la prietenul meu din copilărie, dar nu credeam că vor duce la ceva neplăcut sau periculos. Slavik nu a vorbit. Îl dădu cu mâna sau râdea. Dar uneori mi se părea că Slavik este același – amabil, grijuliu, atent.
Amar!
Slavik s-a căsătorit primul. Nunta lui a fost distractiv. Numai că nu mi-a plăcut mireasa și fratele ei. Dar principalul lucru este că prietenul meu se simte bine. Și un an mai târziu am mers pe culoar. Și la nunta mea, Slavik, prietenul meu din copilărie, m-a trădat. Mi-a stricat sărbătoarea. 
Nu voi uita niciodată asta și nu-l voi ierta niciodată. Era treaz și știa ce face. Ne-a furat bani pe care i-am pus deoparte pentru a plăti cafeneaua. Am plătit o parte în avans, iar a doua parte urma să fie ridicată de proprietarul cafenelei în ziua sărbătoririi noastre.
Eu și logodnicul meu i-am încredințat lui Slavik responsabilitatea de a plăti cafeneaua. Și a plecat cu banii noștri la o oră după ce a început sărbătoarea. Iar suma a fost decentă.
Când l-am întrebat de ce a făcut asta, mi-a spus că are nevoie de bani. Așa că, fără să întrebe, a decis că poate folosi banii pe care îi adunam de aproape un an.
Deci prietenii din copilărie sunt cu adevărat cei mai fideli? Sau se poate aștepta cineva la un truc zilele astea?
Pentru a primi cele mai bune articole, abonați-vă la paginile lui Alimero pe
31 decembrie 2017Originalul a fost luat de la un coleg oleggranovsky Nu există destui piloți pregătiți în Israel?
După ce F-16A/B ("Nets") a fost scos din serviciu pe 26.12.16, F-16C/D ("Barak"), F-16I ("Sufa") și F-15A/B /C/D rămân în serviciu ("Baz"), F-15I ("Raam") și F-35I ("Adir"). Numărul de aeronave este următorul:
- „Adir” - 9 (încă 41 comandate);
- „Raam” - 25;
- „Baz” - 89 au fost primite, dar 8 au fost pierdute în accidente și dezastre, 14 au fost anulate sau demontate pentru piese, alte 5 vor fi radiate în locul F-15D-urilor modernizate în prezent, 62 au rămas (89-(8+14) +5));
- „Sufa” - 102 primite, 4 pierduți în accidente și dezastre, 98 au rămas;
- „Barak” - 135 primite, 4 (cel puțin, mai probabil) pierduți în accidente și dezastre, 131 rămân În viitorul apropiat, este posibil să vindeți 12 avioane în Croația și chiar dacă această afacere nu are loc. asta înseamnă că Forțele Aeriene nu sunt interesate de aceste avioane.
- Rezultat: 9+25+62+98+131=325. De fapt, sunt ceva mai puține avioane, nu informatii complete despre pierderile Barak și dezafectarea Baz, iar 4 dintre F-15D recent primite nu au fost încă puse în funcțiune.
Câți piloți sunt necesari per aeronavă? În trecut am citit declarații că Israelul practică să aibă 2 echipaje pe aeronavă, în practică acesta nu este altceva decât un mit. De exemplu, există cifre exacte pentru prezența aeronavelor și a piloților (inclusiv a rezerviștilor) într-o anumită escadrilă în 1967. Iată date despre escadrile de avioane de vânătoare-bombardiere cu un singur loc din acea perioadă („Votour” și „Fuga-Magister” omit):
- 101 („Mirage-3”) - 22 de avioane, 32 de piloți, 1,4 piloți per aeronavă;
- 117 („Mirage-3”) - 24 - 31 - 1,3;
- 119 („Mirage-3”) - 22 - 20 - 0,9;
- 105 („Super Mister”) - 35 - 26 - 0,7;
- 109 („Mr. 4”) - 16 - 26 - 1,6;
- 116 („Mr. 4”) - 17 - 23 - 1,3;
- 107 („Uraganul”) - 16 - 17 - 1,1;
- 113 („Uraganul”) - 35 - 28 - 0,8.
Desigur, schimbările tehnologice de-a lungul anilor ar fi putut modifica aceste proporții. De exemplu, în trecut, aeronavele operau aproape exclusiv în timpul zilei, iar zborurile de noapte erau rare. În zilele noastre, majoritatea avioanelor de luptă-bombarde ale Forțelor Aeriene sunt capabile să opereze eficient noaptea. S-ar părea că acest lucru crește nevoia de piloți, pe de altă parte, defecțiunile și nevoia de a le elimina este puțin probabil să permită operarea unei aeronave non-stop, de exemplu. Unele escadroane vor fi mai active ziua, altele noaptea.
În general, nu am un răspuns exact la a doua întrebare, dar în opinia mea, 1,4 piloți pe avion vor fi de ajuns. Aceste. Pentru 310 aeronave sunt necesari 434 de piloți.
Care este natura și durata serviciului unui pilot?
Ca parte a participării la cursul de zbor, trebuie să te angajezi la 7 ani de serviciu după finalizarea Școlii de zbor (din 2015, anterior 9 ani). Din acești 7 ani, un an este cursuri de formare operațională (KAAM și KAAMAM). În continuare începe serviciul într-unul din escadrile Forțelor Aeriene.
Piloții de escadrilă pot fi împărțiți în 3 categorii:
- cei care servesc constant într-o escadrilă dată („Sadir”);
- rezerviști („Miluim”); aici trebuie adăugat că piloții care au decis să nu-și reînnoiască contractul după cei 7 ani obligatorii sau care au părăsit serviciul după 2, 3 etc. contracte, continuă să zboare în rezerve, iar spre deosebire de rezerviștii obișnuiți, care servesc câteva săptămâni pe an fără pauză (să zicem 3-4 săptămâni fără pauză, sau de 2 ori timp de 2 săptămâni, există multe variante), piloții rezerviști zboară o dată pe săptămână - două, acumulând cel puțin 40 de zile de serviciu pe an; servesc adesea mult mai mult, 60-90 și chiar 100 de zile pe an;
- poziții obișnuite în caz de război (hATSAKH, „hatsavat Hirum”) - piloți care s-au transferat în posturi de personal, posturi de instructor sau au plecat la studii revenirea la una dintre escadrile în timpul războiului; pentru a menține pregătirea de zbor, ei continuă să zboare regulat în escadrile, la fel ca rezerviștii; Desigur, există posturi de personal care trebuie ocupate în timpul războiului, dar sunt puține și, uneori, pentru a le ocupa este un rezervist care nu este pilot, sau un fost pilot care deja a încetat să zboare.
Astfel, rezilierea unui contract, plecarea la instruire, munca de personal sau de instructor nu reduce numărul de piloți ai Forțelor Aeriene în caz de război. Evul mediu Absolvenții școlii de zbor au 22 de ani, adică. 23 după KAAM/KAAMAM, durata aproximativă a serviciului ca pilot (inclusiv rezervă) este de cel puțin până la 45 de ani, dar adesea mult mai mult, spun Yehuda Koren a zburat până la 58 de ani, Giora Epstein - până la 59 de ani, Amir Nahoumi și Israel Baharav - 60 (de obicei în ultimii ani Piloților cu un serviciu atât de lung li se dau doar instrucțiuni).
Deci, de la 23 la 45 de ani de serviciu plus 20 de piloți pe an, avem 440 de piloți. Rata catastrofală din ultimii ani în Israel este foarte scăzută (1 dezastru sau accident grav pe an pentru toate tipurile de aeronave), există, desigur, scăderi din cauza bolilor, accidente rutiere și alte accidente care nu au legătură cu Forțele Aeriene. , alte cazuri de oprire a zborului până la 45, dar toate sunt mai mult decât sunt compensate de cei care continuă să zboare după 45. Astfel, 10 piloți de vânătoare în clasa absolventă a fiecărei clase de școală de zbor sunt de ajuns.
- Shmuel Gordon „30 Shaot Be-Oktober” („30 de ore în octombrie”, 2008), p. 484.
- Dani Shalom, Ki Raam Be-Yom Bahir (Like a Bolt from a Clear Sky, 2002), pp. 621-622, 626.
Aviația de luptă israeliană
În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, acesta nu este inferior țărilor lider ale Europei, iar piloții pentru aceasta încep să fie antrenați de la zilele de școală
Mark Steinberg
Heil Avir - așa îl numesc în ebraică forțelor aeriene Stat evreiesc, care sunt considerate principala armă de lovitură a IDF. Au fost fondate în octombrie 1947 și până la începutul Războiului de Independență erau compuse din 4 escadroane de 28 de avioane ușoare de pasageri. Au fost reechipate, au fost instalate mitraliere și declanșatoare de bombe de casă. Aceste mașini au fost pilotate de piloți experimentați, participanți la cel de-al doilea război mondial. Și, deși nu exista un singur avion de luptă printre aeronavele lor, acțiunile primelor escadrile IDF i-au îngrozit pe arabi.
În timpul războiului li s-au alăturat 25 de Messerschmitt cumpărați din Cehoslovacia, 13 luptători achiziționați din SUA și 10 din Africa de Sud, pe care au zburat alți 40 de piloți voluntari.
În ciuda echipamentelor atât de variate și deloc moderne, aviația israeliană a dominat câmpurile de luptă, iar când avioanele de atac britanice au venit în ajutorul egiptenilor înconjurați în zona Falluja, piloții evrei i-au îndreptat, doborând 6 avioane.
În războaiele ulterioare, Heil Avir a fost echipat în principal cu luptători francezi Mister și Mirage. Folosind aceste mașini, israelienii au câștigat în mod constant supremația aeriană, care a fost una dintre principalele premise pentru înfrângerea armatelor arabe.
Și abia în anii 70 a început reechiparea lui Heil Avir cu avioane de fabricație americană. În același timp, firmele israeliene au început să implementeze propriile proiecte pentru producția de vehicule de luptă. Și astăzi Israelul este una dintre puținele țări care produce luptători moderni, printre care și Kfir, care este în serviciu. Dar chiar înainte de el, designerii israelieni au creat avionul de luptă-bombardament Lavi, ale cărui caracteristici erau superioare aeronavei sale contemporane. Americanii i-au forțat literalmente să nu mai ajusteze această mașină, angajându-se să-și aprovizioneze propriile luptători în schimb. Astăzi, ei constituie cea mai mare parte a flotei de avioane de luptă a Forțelor Aeriene Israeliene.
Din punct de vedere organizatoric, Forțele Aeriene sunt formate din aviație și apărare aeriană. În fruntea comandantului Heil Avir (în timp dat Generalul-maior Dan Halutz) raportează șefului Statului Major General și este responsabil pentru pregătirea pentru luptă, dezvoltarea, pregătirea operațională și logistica Forțelor Aeriene, al căror cartier general este situat în Tel Aviv.
În ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere, aviația israeliană nu este inferioară țărilor europene de vârf. Are peste 700 de avioane de luptă, dintre care 250 sunt în rezervă, 18 escadroane, formate din 86 de interceptoare F-15 Styk Eagle, 232 de vânătoare-bombardiere F-16 Fighting Falcon, 50 de vânătoare-bombardiere F-4 Phantom, 100 A-. 4 avioane de atac în primă linie Sky Hawk și 250 de vânătoare-bombardiere Kfir. Baza aviației de luptă este aeronava americană F-15 și F-16, capabilă să livreze peste 10 tone de bombe și rachete la o distanță de până la 1.500 km.
Unitatea de recunoaștere include 10 avioane Avax, 6 Boeing echipate cu sistemul de detectare Falcon, 33 de avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și război electronic. Aviația de transport militar este formată din 5 escadroane - 34 de avioane de transport și 8 de realimentare. Formația de elicoptere este formată din 130 de elicoptere de atac, 153 de elicoptere de transport și aterizare și 10 elicoptere antisubmarin.
Unitățile Forțelor Aeriene sunt staționate la 10 baze aeriene. În plus, mai sunt 47 de aerodromuri, dintre care doar trei au piste neasfaltate, restul au suprafețe dure. Toate sunt echipate cu sisteme care permit zboruri în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte.
Personalul aviației numără 21 de mii de oameni, în mare parte ofițeri de carieră și sergenți (alți 20 de mii sunt în apărarea antiaeriană, majoritatea recrutați). Comandamentul Heil Avir acordă cea mai mare atenție recrutării și pregătirii contingentului de zbor. În Israel, selecția candidaților pentru acest prestigiu serviciu militar este stabilită de câteva decenii.
Toate posturile de recrutare caută tineri care, pe baza caracteristicilor lor psihofizice, sunt apți să devină piloți, căutându-i în școlile secundare. Absolvenții selectați urmează o tabără de antrenament de zece zile. Cei care le parcurg cu succes sunt instruiți în practică de zbor pe aeronave ușoare timp de un an. Cei mai buni devin candidați la Academia Forțelor Aeriene de la Baza Aeriană Hatzerim. Dar, în ciuda unei selecții atât de dure, nu mai mult de 15% dintre cei admiși inițial la această academie au absolvit.
În viitor, piloții israelieni își îmbunătățesc în mod continuu abilitățile. Au cele mai multe ore din lume, cu 30% mai mult decât piloții americani, deși o oră de zbor a unui avion de luptă modern îi costă pe israelieni 17.000 de dolari. Mai mult de jumătate dintre piloții de luptă care au servit sunt în rezerva de mobilizare și sunt recrutați sistematic zboară pentru a-și menține abilitățile dobândite la un nivel nu inferior piloților profesioniști.
Ambii piloți sunt obligați să locuiască în imediata apropiere a bazei aeriene în care deservesc sau căreia îi sunt repartizați conform planului de mobilitate. Sunt supuși celui mai strict secret, le este interzis să fie fotografiați, iar numele și locurile de reședință sunt secret de stat. Toate măsurile de pregătire a piloților și de îngrijire a acestora sunt pe deplin justificate de cele mai înalte abilități de luptă ale acestor luptători aerieni.
Personalul tehnic la sol este instruit la școala Forțelor Aeriene din Beer Sheva, managerii de zbor și specialiștii în sisteme de control sunt pregătiți la Bikat Uvda.
La mobilizare, toți rezerviștii Forțelor Aeriene sunt obligați să sosească la bazele lor aeriene în termen de 24-36 de ore în deplină pregătire pentru operațiuni de luptă. În același timp, personalul Forțelor Aeriene crește cu 12 mii de oameni.
Forțele de apărare aeriană au devenit parte din Heil Avir în 1965, când americanii sisteme de rachete antiaeriene(SAM) de tip Hawk. Potrivit revistei Military Technology, de la 1 ianuarie 2003, apărarea aeriană israeliană consta din 17 baterii ale sistemului de apărare antiaeriană Advanced HOK, 6 baterii ale sistemului de apărare aeriană Patriot și 8 baterii ale sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Chapparel.
În ciuda unei cantități atât de abundente de sisteme de apărare aeriană, conducerea israeliană credea că nu garantează că țara nu va fi lovită de rachetele operaționale-tactice pe care le au potențialii adversari: Irak, Iran, Siria și Egipt. Prin urmare, din 1988, specialiștii companiei israeliene Ai-Ai-Ai și corporației americane Lockheed Martin dezvoltă un sistem antirachetă (AMS), numit Arrow. A fost creat până în 1998, testat, iar în 2000 i-a fost livrat prima baterie datoria de luptăîntr-o zonă pozițională la nord de Tel Aviv.
Sistemul de rachete antiaeriene Arrow este conceput pentru a intercepta cu încredere focoase de rachete operaționale-tactice (cu o rază de acțiune de până la 1 mie de km) și avioane inamice la distanțe de până la 100 km și altitudini de până la 50 km. Arma de interceptare este o rachetă antirachetă Arrow-2 în două trepte cu un focos inseparabil. Este echipat cu un cap de orientare combinat (infraroșu și radar), care asigură achiziționarea fiabilă a țintei în condiții meteorologice dificile și în prezența contramăsurilor radio active.
Exploziv puternic unitate de luptă acțiunea direcțională cu o siguranță de proximitate lovește focoasele rachetelor și aeronavelor inamice pe o rază de până la 75 m Sistemul de căutare al sistemului antirachetă Arrow este capabil să detecteze și să urmărească până la 12 ținte simultan și să vizeze cel puțin două interceptoare. rachete la fiecare dintre ele. În ceea ce privește eficiența în luptă, sistemul de rachete antiaeriene Arrow este unul dintre cele mai avansate în serviciu în armatele planetei.
Bateria de apărare antirachetă Arrow este formată din patru lansatoare, care transportă șase containere tubulare cu apărare antirachetă. Toate instalațiile, sistemul de detectare și ghidare, precum și post de comandă Bateriile sunt montate pe transportoare pe roți de mare capacitate, ceea ce oferă complexului o mobilitate suficientă.
Până la 1 ianuarie anul curentÎn zonele de poziție la sud de Dimon și la est de Haifa, au fost dislocate bateriile a 2-a și a 3-a ale sistemului de rachete antiaeriene Arrow. Potrivit experților israelieni, aceștia oferă o acoperire sigură împotriva atacurilor cu rachete operaționale-tactice ale potențialilor inamici - care nu mai include Irakul - până la 85% din teritoriul statului evreu.
Din 1999 până în prezent, 144 de rachete antirachetă au fost achiziționate pentru sistemul de apărare antirachetă Arrow la un cost de 1,5 milioane de dolari fiecare. Este planificată achiziționarea a 30 de PR-uri anual până în 2010.
Potrivit analiștilor militari NATO, aeronavele de luptă israeliene, sistemele de apărare aeriană și de apărare antirachetă sunt în prezent cele mai moderne și mai pregătite pentru luptă din regiunea Orientului Apropiat și Mijlociu.
