Cele mai bune torpiloare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Bărci torpiloare din Marele Război Patriotic

Regi submarini într-o mare de inimioare

Kovalev, E. A.: M., ZAO Tsentrpoligraf, 2006

Cartea continuă cronica nașterii și dezvoltării scufundărilor în Rusia, publicată sub titlul „Cavalerii adâncurilor”. Cadrul cronologic al narațiunii acoperă perioada de la sfârșitul anului 1917 până în iunie 1941. Materialul se bazează pe informații selectate din fondurile Administrației de Stat Ruse a Marinei, Academiei Navale Centrale, Baza Militară Centrală, precum și din ziar. și articole de reviste. Primele trei părți ale cărții caracterizează vremurile Războiul civil, refacerea scufundărilor din țară și dezvoltarea ulterioară a acesteia. Vorbește despre încercările de a stabili o nouă doctrină navală, construirea de noi tipuri de submarine și pregătirea submarinarilor în condițiile unui război iminent. A patra parte a cărții conține scurte informații biografice despre primii comandanți de submarine sovietice. Chiar și o cunoaștere superficială a informațiilor prezentate va permite cititorului să înțeleagă de ce în 1941 țara nu era pregătită, inclusiv pentru războiul pe mare. Cititorul va găsi informațiile necesare în Anexă.

Reconstrucții din paleoliticul superior

Reconstrucții ale vieții de zi cu zi din paleoliticul superior

De la 50.000 la 10.000 de ani înainte de prezent. Ultima epocă de gheață. Tărâmul Cro-Magnonilor și al altor Homo sapiens sapiens timpurii: oameni moderni din punct de vedere anatomic și mai mult sau mai puțin comportamental. Conștiința, vorbirea, arta există în mod pozitiv. Este foarte discutabil dacă speciile Homo, altele decât Homo sapiens sapiens, le-au posedat vreodată. Populația majoră a lumii este Homo sapiens sapiens timpuriu, dar și alte specii de Homo, mai caracteristice epocilor anterioare, neanderthalienii și posibil chiar unele subspecii de Homo erectus, au coexistat o mare parte a perioadei. Oamenii încep să populeze Australia și America. Prima dovadă decisivă a sulițelor folosite ca arme de proiectil. Inventarea unui instrument pentru a le arunca mai repede și mai departe: aruncătorul de suliță. Arcul pare a fi inventat abia în apropierea trecerii de la paleoliticul superior la mezolitic. Controlul incendiului, inclusiv producerea focului, este larg răspândit. Megafauna pleistocenului: mamuți iconici și rinocer lânos. Multe dintre mamifere destul de comune astăzi există în forme mult mai mari: castori giganți, urși polari giganți, canguri uriași, căprioare uriașe, condori giganți. Unii în forme „de peșteri”, cum ar fi urșii de peșteri, leii de peșteri, hienele de peșteri.

Piratii din Panama sau The buccaneers of America

John Esquemeling: New York, editorii companiei Frederick A. Stokes, 1914

O relatare adevărată a celebrelor aventuri și fapte îndrăznețe ale lui Sir Henry Morgan și ale altor renumiți freebooters ai principalei spaniole de către John Esquemeling, unul dintre bucanierii care a fost prezenți la acele tragedii. Cuprins

Diagnosticarea dictatorilor

Carl Gustav Jung: Diagnosticarea dictatorilor: Psihologie analitică: trecut și prezent / K. G. Jung, E. Samuels, V. Odaynik, J. Hubback. Comp. V.V. Zelensky, A.M. Rutkevici. M.: Martis, 1995

Octombrie 1938 Memorabil de inteligent și neobosit, H. R. Knickerbocker a fost unul dintre cei mai buni corespondenți străini ai Americii. Născut în Texas în 1899; în 1923 la München, unde a studiat psihiatrie, în timpul lui Hitler’s Beer Hall Putsch a trecut la jurnalism, cea mai mare parte a carierei sale a fost legată de Berlin; Dar a publicat și materiale despre Uniunea Sovietică (Premiul Pulitzer 1931), războiul italo-etiopian, războiul civil spaniol, războiul chino-japonez, anexarea Austriei și Acordul de la Munchen. A scris rapoarte despre Bătălia Marii Britanii, războiul din Oceanul Pacific: A murit în 1949 la Bombay într-un accident de avion. Knickerbocker l-a vizitat pe Jung în Küsnacht în octombrie 1938, venind direct de la Praga, unde a asistat la prăbușirea Cehoslovaciei. Acest interviu, unul dintre cele mai lungi ale lui Jung, a fost publicat în Hearst International-Cosmopolitan din ianuarie 1939 și, într-o formă ușor modificată, a fost inclus în cartea lui Knickerbocker Mâine este Hitler? (1941). Această publicație se bazează pe un articol din Kosmopolitan, din care a fost exclus orice alt material în afară de întrebări și răspunsuri. Același număr al revistei conținea o schiță biografică a lui Jung scrisă de Elizabeth Shapley Sergent. Aceste articole de la Cosmopolitan au făcut numele lui Jung celebru în Statele Unite. Knickerbocker: Ce s-ar întâmpla dacă Hitler, Mussolini și Stalin ar fi închiși și i s-ar oferi o pâine și un ulcior cu apă timp de o săptămână? Va primi cineva totul sau va împărți pâinea și apa? Jung: Mă îndoiesc că vor împărtăși.

Memorii ale unui ofițer caucazian

Tornau F.F.: Moscova, Prietenia popoarelor, 1996

Tornau Fedor Fedorovich (1810-1890) - baron, colonel al Statului Major. Reprezentant al unei familii originare din Pomerania și datând din jumătatea secolului al XV-lea, a studiat la internatul Nobil de la Liceul Tsarskoye Selo, după care a intrat în serviciul militar și a participat la războiul din 1828 împotriva turcilor, în „campania poloneză” din 1831, în luptele din Caucaz etc. Timp de doi ani, Tornau a fost capturat de kabardieni. Din 1856 (până în 1873) a servit ca agent militar rus la Viena și a fost membru al comitetului militar-științific. Tornau este cunoscut și ca autorul unui număr de memorii („Memorii ale unui ofițer caucazian”, „Memorii ale campaniei din 1829 în Turcia europeană”, „De la Viena la Carlsbad”, etc.). Informații despre Tornau sunt disponibile în „ Dicţionar Enciclopedic„ de F. Brockhaus și I. Efron (vol. 33-a, 1901, p. 639), în revista „Antichitatea Rusă” (1890, cartea a șaptea), în cartea de D. Yazykov „Review of the life and opere ale scriitorilor și scriitorilor ruși” (numărul 10, M., 1907, p. 76) Această versiune a memoriilor lui F.F. Tornau este una foarte trunchiată. În ceea ce privește cartea în întregime, prima ediție este „Memoriile lui F.F. Tornau”. de un ofițer caucazian.” M., 1865 - F.F Tornau - M.: AIRO-XX, 2000.

Un pic din Finlanda

Kuprin, A.I. ianuarie 1908

Pe o parte a trăsurii se întinde la nesfârșit o mlaștină roșie, plină de zăpadă, pe cealaltă este o pădure joasă și deasă de pini și așa mai departe pentru mai bine de jumătate de zi. În afara Beloostrovului este deja greu de înțeles limba rusă. Până la amiază, trenul trece de-a lungul maselor de granit goale și suntem în Helsingfors. Atât de aproape de Sankt Petersburg, iar acum - un adevărat oraș european. Din gară ieșim pe un pătrat mare, de dimensiunea unei jumătăți de Champs of Mars. În stânga este o clădire masivă din granit gri, care arată un pic ca o biserică gotică. Acesta este un nou teatru finlandez. În dreapta se află Ateneul național strict întreținut. Suntem situati chiar in inima orasului. Urcăm dealul de-a lungul Michelsgatan. Deoarece strada este îngustă, iar casele de pe ea au patru sau cinci etaje, pare puțin întunecată, dar totuși face o impresie elegantă și respectabilă. Majoritatea clădirilor sunt Art Nouveau, dar cu o notă gotică. Fațade case fără cornișe sau ornamente; ferestrele sunt amplasate asimetric, ele sunt adesea încadrate pe toate cele patru laturi cu un soclu de piatră netedă, ca și cum ar fi introdus într-un passe-partout de piatră. La colțurile clădirii se află turnuri semicirculare, deasupra acestora, precum și deasupra ferestrelor de la mansardă, sunt acoperișuri ascuțite. În fața intrării principale se află o logie, un fel de peșteră adâncă din granit închis, cu uși masive decorate cu cupru roșu, și cu felinare electrice, de formă veche, medievală, sub formă de cutii de sticlă ondulată cu bule. . Mulțimea străzii este cultivată și cunoaște bine partea dreaptă. Trotuarele de asfalt sunt largi, oamenii din oraș sunt zvelți, modesti arătați și de ajutor politicoși, taximetriștii poartă paltoane albastre cu nasturi de metal alb, nu se strigă sau tam-tam, nu există vânători ambulanți sau cerșetori. E plăcut să vezi copii în această mulțime.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Între 11.000 și 7.500 î.Hr.

Cueva de las Manos din Patagonia (Argentina), o peșteră sau o serie de peșteri, este cel mai bine cunoscută pentru ansamblul său de artă rupestră executat între anii 11.000 și 7.500 î.Hr. Numele „Cueva de las Manos” înseamnă „Peștera mâinilor” în spaniolă. Ea provine din cele mai faimoase imagini ale sale - numeroase picturi cu mâini, predominant stânga. Imaginile mâinilor sunt pictate în negativ sau șablonate. Există, de asemenea, reprezentări de animale, cum ar fi guanacos (Lama guanicoe), nanu, care se găsesc încă frecvent în regiune, forme geometrice, modele în zig-zag, reprezentări ale soarelui și scene de vânătoare, cum ar fi reprezentări naturaliste ale unei varietăți de tehnici de vânătoare, inclusiv utilizarea de bolas.

Scrisoare către N.V. Gogol, 15 iulie 1847

Belinsky V.G. / N.V. Gogol în critica rusă: Sat. Artă. - M.: Stat. publicat artist aprins. - 1953. - P. 243-252.

Ai dreptate doar parțial când vezi o persoană supărată în articolul meu: acest epitet este prea slab și blând pentru a exprima starea în care m-a adus citirea cărții tale. Dar nu ai deloc dreptate să atribui asta recenziilor tale, cu adevărat, deloc măgulitoare ale admiratorilor talentului tău. Nu, a fost un motiv mai important. Sentimentul jignit al mândriei mai poate fi îndurat și aș avea simțul să tac despre acest subiect dacă ar fi vorba doar despre el; dar nu se poate suporta sentimentul insultat al adevărului, al demnității umane; nu se poate rămâne tăcut când, sub acoperirea religiei și sub protecția biciului, minciuna și imoralitatea sunt propovăduite ca adevăr și virtute. Da, te-am iubit cu toată pasiunea cu care o persoană, legată vital de țara sa, își poate iubi speranța, onoarea, gloria, unul dintre marii ei lideri pe calea conștiinței, dezvoltării, progresului. Și ai avut un motiv întemeiat să-ți părăsești starea sufletească calmă, chiar și pentru un minut, pierzând dreptul la o asemenea iubire. Spun asta nu pentru că consider că dragostea mea este răsplata unui mare talent, ci pentru că, în acest sens, reprezint nu una, ci multe persoane, dintre care nici tu, nici eu nu le-am văzut cel mai mult. Mai multși care, la rândul lor, nu te-au văzut niciodată. Nu pot să-ți dau nici cea mai mică idee despre indignarea pe care cartea ta a stârnit-o în toate inimile nobile și nici despre strigătul de bucurie sălbatică pe care l-au emis toți dușmanii tăi - ambii literari (Cichikovs, Nozdryov, Governors etc.) de departe, când a apărut etc.), și cele neliterare ale căror nume le cunoașteți.

Călătoria lui Beagle

Charles Darwin, 1839

Prefață Am afirmat în prefața la prima ediție a acestei lucrări și în Zoologia călătoriei lui Beagle, că a fost ca urmare a dorinței exprimate de căpitanul Fitz Roy, de a avea la bord o persoană științifică, însoțită de o ofertă din partea lui de a renunța la o parte din propriile locuințe, că mi-am oferit voluntar serviciile, care au primit, prin amabilitatea hidrografului, căpitanul Beaufort, sancțiunea lorzilor Amiralității. Deoarece simt că ocaziile de care mi-am bucurat studierea istoriei naturale a diferitelor țări pe care le-am vizitat s-au datorat în întregime căpitanului Fitz Roy, sper că mi se va permite aici să-i repet expresia mea de recunoștință; și să adaug că, în cei cinci ani în care am fost împreună, am primit de la el cea mai cordială prietenie și asistență constantă. Atât căpitanului Fitz Roy, cât și tuturor ofițerilor Beagle, le voi simți vreodată cel mai recunoscător pentru bunătatea constantă cu care am fost tratat în timpul lungii noastre călătorii. Acest volum conține, sub forma unui Jurnal, o istorie a călătoriei noastre și o schiță a acelor observații din Istoria Naturală și Geologie, care cred că vor avea un oarecare interes pentru cititorul general. În această ediție am condensat și corectat în mare parte unele părți și am adăugat puțin la altele, pentru a face volumul mai potrivit pentru lectura populară; dar am încredere că naturaliștii își vor aminti că trebuie să se refere pentru detalii la publicațiile mai mari care cuprind rezultatele științifice ale Expediției.

Constituția (Legea fundamentală) a Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste. Adoptat la a șaptea sesiune extraordinară a Sovietului Suprem al URSS a noua convocare la 7 octombrie 1977

Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, desfășurată de muncitorii și țăranii din Rusia sub conducerea Partidului Comunist condus de V.I. Lenin, a răsturnat puterea capitaliștilor și a proprietarilor de pământ, a rupt lanțurile opresiunii, a instaurat dictatura proletariatului și a creat. Statul sovietic - un nou tip de stat, principala armă pentru apărarea câștigurilor revoluționare, construirea socialismului și comunismului. A început schimbarea istorică mondială a umanității de la capitalism la socialism. După ce a câștigat războiul civil și a respins intervenția imperialistă, guvernul sovietic a efectuat transformări socio-economice profunde și a pus capăt exploatării omului de către om, antagonismului de clasă și dușmăniei naționale. Unificarea republicilor sovietice în URSS a sporit puterea și capacitățile popoarelor țării în construirea socialismului. S-au instituit proprietatea publică asupra mijloacelor de producție și adevărata democrație pentru masele muncitoare. Pentru prima dată în istoria omenirii, a fost creată o societate socialistă. O manifestare izbitoare a puterii socialismului a fost isprava nestingherită a poporului sovietic și a forțelor lor armate, care a câștigat o victorie istorică în Marele Război Patriotic. Această victorie a întărit autoritatea și poziția internațională a URSS și a deschis noi oportunități favorabile pentru creșterea forțelor socialismului, eliberării naționale, democrației și păcii în întreaga lume. Continuându-și activitățile creative, muncitori Uniunea Sovietică a asigurat dezvoltarea rapidă şi cuprinzătoare a ţării şi perfecţionarea sistemului socialist. S-au întărit alianța clasei muncitoare, a țărănimii agricole colective și a inteligenței populare, precum și prietenia națiunilor și naționalităților URSS.

Prin iadul revoluției ruse. Memorii ale unui aspirant. 1914–1919

Nikolai Reden: Prin iadul revoluției ruse. Memorii ale unui aspirant. 1914-1919

Cele mai interesante amintiri ale unui om cu o soartă extraordinară. O simplă enumerare a principalelor evenimente ale tinereții și tinereții lui Nicholas Reden este impresionantă: începutul Marelui Război și „evadarea” de la gimnaziu pe front, Revoluția din februarie, Petrograd 17, lovitură de stat bolșevică, participare la o organizație de ofițeri secreti, arestare și evadare, trecere ilegală în Finlanda, sosire în Estonia și participare la lupte ca parte a Armatei de Nord-Vest. Nikolai Reden rămâne în armată până la finalul tragic al campaniei împotriva Petrogradului, apoi internarea armatei în Estonia, navigarea în Danemarca cu „Whaler”, întâlniri cu împărăteasa văduvă și în final emigrarea în Statele Unite. Acolo, pentru Nikolai începe o nouă etapă americană a vieții sale. Nikolai Reden a trebuit să treacă prin încercări incredibile, să vadă viața colțurilor de urs ale Rusiei, să cunoască închisoarea și să aprecieze frumusețea voinței. Când a izbucnit revoluția, tânărul aspirant s-a trezit într-un mediu ostil în țara sa. A trecut granița în Finlanda și a luptat ca parte a Armatei Albe în Estonia. După ce i-a învins pe albi cu un grup de tineri ofițeri de marină pe o navă furată, a făcut tranziția la Copenhaga. Nu o dată tânărul a trebuit să fie în pragul vieții și al morții. Soarta l-a protejat pe Reden, după ce a trecut prin multe încercări, a reușit să găsească o nouă patrie și să nu uite că aparținea oamenilor unei țări cu o istorie tragică, dar mare.

Portavioane și submarine gigantice, patruzeci și furtuni oceanice, dar există o altă flotă nu mai puțin importantă - flota fluvială. Aceste nave mici au apărut în Primul Război Mondial în marinele engleze și italiene și erau destinate să efectueze serviciul de patrulare în apropierea bazelor și să lupte cu torpiloarele inamice. În al Doilea Război Mondial bărci cu arme a asistat debarcări și a acoperit comunicațiile de coastă, a asigurat operațiunile torpiloarelor împotriva convoaielor inamice.

Dezvoltarea acestei clase de nave de război a decurs în două direcții. Navele rapide, cu tonaj mic, înarmate cu mitraliere cu tragere rapidă de calibrul 20 până la 40 mm și mitraliere, au fost în cele mai multe cazuri create pe baza torpiloarelor și s-au diferit de acestea prin înlocuirea tuburilor torpiloare cu arme de calibru suplimentar. „Cei mici”, așa cum îi spuneau cu afecțiune marinarii, aveau corpuri blindate și artilerie de calibru destul de mare de la 76 la 100 mm în turnulețe.

bărci de artilerie (bărci blindate) fotografii și ilustrații

Bărci blindate sovietice lângă orașul Yalta

analog străin al bărcii blindate T-811 (SUA)

Bărci blindate, în ciuda dimensiunilor lor mici, au purtat bătălii importante și aprige în cadrul flotilei baltice, Volga, Azov, Nipru și Dunăre.

Gunbole Flotila Dunării a asigurat ofensiva și chiar a funcționat în spatele liniilor inamice. Nu întâmplător aceste nave mici au fost numite și „ tancuri amfibii" În vara anului 1944, la sediul principal al Înaltului Comandament, a fost elaborat un plan pentru operațiunea ofensivă Iași-Chișinev, în care un rol deosebit a fost atribuit Flotilei Dunării. Sub focul inamicului, bărcile blindate trebuiau să îndepărteze mulți soldați, mii de tone de marfă, să asigure aterizări și să asalteze zonele fortificate. Bărci blindate a intrat în serviciu armata sovieticăînapoi în anii de dinainte de război și s-a dovedit a fi o armă extrem de reușită pentru războiul pe râuri. Bărcile cu laturi joase, cu fundul plat aveau o manevrabilitate excelentă și o viteză destul de mare, în timp ce nu erau prost protejate și armate. Calibru principal al bărcilor blindate a fost un tun de tanc în turela legendarului tanc T-34.

Sarcina principală bărci de artilerie Era necesar să aterizeze trupele, de regulă, acest lucru se întâmpla noaptea. Sub acoperirea întunericului cu motoarele trecute pe evacuare sub apă " mici cuirasate„a trecut neobservat pe lângă patrule inamice și a apărut în locul cel mai neașteptat pentru inamic. Pentru a asigura surpriza atacului, era necesar să te apropii cât mai mult de țărm și era foarte important să nu te rătăcești, te devia puțin de curs și operațiunea eșua. Capacitatea bărcilor cu fund plat de a sări la țărm a fost folosită foarte des. Parașutiștii nu au putut să sară în apă, dar direct pe pământ, nu au existat stropi, iar operațiunea în sine a durat câteva minute, apoi bărci cu arme plecau. Unii pentru întăriri și muniție, alții pentru a începe dueluri de artilerie și mitralieră cu fortificațiile de coastă germane. Astfel barca blindata a distrat atenția și a dat timp forței de aterizare să se așeze pe malul inamic. În timpul bătăliilor, aproape totul bărci cu arme au fost avariate, adesea grav. Obuze străpungătoare de armuri străpunse chiar prin laterale. În război, ca și în război, fiecare raid cu bărci blindate era periculos de moarte, nimeni nu știa dacă se va întoarce dintr-o misiune de luptă.

Ultima sa operațiune de luptă bărci cu arme Flotila Dunării efectuată în aprilie 1945. Lupte aprige la marginea Vienei se desfășurau deja de câteva zile pentru a trece în partea principală de pe malul drept al orașului, trupele trebuiau să treacă singurul pod supraviețuitor peste Dunăre. Germanii l-au minat, dar nu l-au aruncat încă în aer, deoarece ei înșiși aveau nevoie de pod. Strike Force bărci blindate a izbucnit în centrul Vienei cu viteză maximă în plină zi. Germanii au fost pur și simplu uimiți de o asemenea obrăznicie și bateriile lor au tăcut câteva minute, dar apoi au deschis totuși foc puternic. Dar barca blindată și-a îndeplinit sarcina - trupele au fost debarcate și podul a fost luat.

O barca torpilă este o navă de luptă mică concepută pentru a distruge navele de război inamice și a transporta nave cu torpile. Folosit pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Până la începutul războiului, torpiloarele erau slab reprezentate în principalele flote ale puterilor maritime occidentale, dar odată cu începutul războiului, construcția de bărci a crescut brusc. Până la începutul Marelui Războiul Patriotic URSS avea 269 de torpiloare. Pe parcursul războiului, au fost construite peste 30 de torpiloare, iar 166 au fost primite de la Aliați.

Proiectul primei torpiloare sovietice de planificare a fost dezvoltat în 1927 de o echipă a Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI) sub conducerea lui A.N. Tupolev, mai târziu un remarcabil designer de avioane. Prima barcă experimentală „ANT-3” („Primul născut”), construită la Moscova, a fost testată la Sevastopol. Barca avea o deplasare de 8,91 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1200 CP. s., viteza 54 noduri. Lungime maximă: 17,33 m, lățime 3,33 m, pescaj 0,9 m, Armament: torpilă 450 mm, 2 mitraliere, 2 mine.

Comparând Firstborn-ul cu unul dintre SMV-urile capturate, am aflat că ambarcațiunea engleză era inferioară celei noastre atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate. La 16 iulie 1927, barca experimentală a fost înrolată în forțele navale de la Marea Neagră. „Având în vedere că acest planor este un design experimental”, se spunea în certificatul de acceptare, „comisia consideră că TsAGI a îndeplinit integral sarcina care i-a fost atribuită și planorul, indiferent de unele neajunsuri de natură navală, este supus acceptării. în Forțele Navale ale Armatei Roșii...” Au continuat lucrările de îmbunătățire a torpiloarelor la TsAGI, iar în septembrie 1928 a fost lansată barca în serie ANT-4 (Tupolev). Până în 1932, flota noastră a primit zeci de astfel de bărci, numite „Sh-4”. Primele formațiuni de torpiloare au apărut curând în Marea Baltică, Marea Neagră și Orientul Îndepărtat.

Dar „Sh-4” era încă departe de a fi ideal. Și în 1928, flota a comandat o altă torpilieră de la TsAGI, numită G-5 la institut. Era o navă nouă la acel moment - în pupa ei erau tranșee pentru torpile puternice de 533 mm, iar în timpul încercărilor pe mare a atins o viteză fără precedent - 58 de noduri cu muniție completă și 65,3 noduri fără sarcină. Marinarii navali o considerau cea mai bună dintre torpiloarele existente atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice.

Barca torpiloare tip "G-5".

Barca de plumb de noul tip „GANT-5” sau „G5” (planing nr. 5) a fost testată în decembrie 1933. Această barcă cu cocă metalică a fost cea mai bună din lume, atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice. A fost recomandat pentru producția de serie și până la începutul Marelui Război Patriotic a devenit principalul tip de torpiloare ale Marinei Sovietice. Seria „G-5”, produsă în 1935, avea o cilindree de 14,5 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1700 CP. s., viteza 50 noduri. Lungime maxima 19,1 m, latime 3,4 m, pescaj 1,2 m Armament: doua torpile de 533 mm, 2 mitraliere, 4 mine. A fost produs timp de 10 ani până în 1944 cu diverse modificări. În total, au fost construite peste 200 de unități.

„G-5” a fost supus botezului focului în Spania și în Marele Război Patriotic. În toate mările, ei nu numai că au lansat atacuri fulgerătoare cu torpile, ci și au așezat câmpuri de mine, au vânat submarine inamice, au debarcat trupe, au păzit nave și convoai, au străbătut fairway-uri, bombardând minele germane de proximitate de fund cu încărcături de adâncime. Sarcini deosebit de dificile și uneori neobișnuite au fost îndeplinite de bărcile Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic. Au trebuit să escorteze... trenuri care circulau de-a lungul coastei caucaziene. Au tras cu torpile în... fortificațiile de coastă din Novorossiysk. Și, în cele din urmă, au tras cu rachete asupra navelor fasciste și... aerodromurilor.

Cu toate acestea, navigabilitatea scăzută a bărcilor, în special a tipului Sh-4, nu era un secret pentru nimeni. Cu cea mai mică tulburare, s-au umplut cu apă, care s-a împroșcat cu ușurință în cabina pilotului foarte joasă, care era deschisă în vârf. Eliberarea torpilelor era garantată în mări de cel mult 1 punct, iar bărcile puteau rămâne pur și simplu pe mare în mări de cel mult 3 puncte. Datorită navigabilității lor scăzute, Sh-4 și G-5 și-au atins raza proiectată doar în cazuri foarte rare, care depindea nu atât de alimentarea cu combustibil, cât de vreme.

Aceasta și o serie de alte neajunsuri s-au datorat în mare parte originii „aviație” a bărcilor. Proiectantul a bazat proiectul pe un plutitor de hidroavion. În loc de o punte superioară, „Sh-4” și „G-5” aveau o suprafață convexă abruptă. Asigurând în același timp rezistența corpului, a creat în același timp multe inconveniente la întreținere. Era greu să stai pe el chiar și atunci când barca era nemișcată. Dacă era în plină desfășurare, absolut tot ce cădea pe el a fost aruncat.

Acest lucru s-a dovedit a fi un dezavantaj foarte mare în timpul operațiunilor de luptă: parașutiștii trebuiau plasați în jgheaburile tuburilor torpile - nu era unde să-i plaseze. Din cauza lipsei unei punți plate, „Sh-4” și „G-5”, în ciuda rezervelor relativ mari de flotabilitate, practic nu au putut transporta încărcături serioase. În ajunul Marelui Război Patriotic, au fost dezvoltate torpiloarele „D-3” și „SM-3” - torpiloare rază lungă. „D-3” a avut o cocă din lemn conform designului său, a fost produsă barca torpilă „SM-3” cu o carenă de oțel.

Barca torpiloare „D-3”

Bărci de tip „D-3” au fost produse în URSS la două fabrici: în Leningrad și Sosnovka Regiunea Kirov. Până la începutul războiului, Flota de Nord avea doar două bărci de acest tip. În august 1941, încă cinci bărci au fost primite de la uzina din Leningrad. Toți au fost reuniți într-un detașament separat, care a funcționat până în 1943, până când alte D-3 au început să intre în flotă, precum și bărci aliate sub Lend-Lease. Bărcile D-3 s-au comparat favorabil cu predecesorii lor, torpiloarele G-5, deși din punct de vedere al capacităților de luptă s-au completat cu succes.

„D-3” avea navigabilitate îmbunătățită și putea opera la o distanță mai mare de bază decât ambarcațiunile din proiectul „G-5”. Barci torpiloare acest tip a avut o deplasare totală de 32,1 tone, o lungime maximă de 21,6 m (lungimea între perpendiculare - 21,0 m), o lățime maximă de-a lungul punții de 3,9 și de-a lungul cordonului - 3,7 m. Pescajul structural a fost de 0,8 m „D-3” era din lemn. Viteza depindea de puterea motoarelor folosite. GAM-34 750 l. Cu. a permis bărcilor să dezvolte o viteză de până la 32 de noduri, GAM-34VS 850 CP. Cu. sau GAM-34F 1050 l. Cu. - pana la 37 de noduri, Packards cu o putere de 1200 CP. Cu. - 48 de noduri. Intervalul de croazieră la viteză maximă a atins 320-350 mile, iar la opt noduri - 550 mile.

Pentru prima dată, tuburile torpilă cu cadere laterală au fost instalate pe bărci experimentale și D-3 de producție. Avantajul lor era că făceau posibilă tragerea unei salve din oprire, în timp ce bărcile de tip G-5 trebuiau să atingă o viteză de cel puțin 18 noduri - altfel nu aveau timp să se îndepărteze de torpila trasă.

Torpilele au fost trase de pe podul ambarcațiunii prin aprinderea unui cartuş de aprindere galvanică. Salvarea a fost duplicată de către torpiler folosind două cartușe de aprindere instalate în tubul de torpilă. „D-3” au fost înarmați cu două torpile de 533 mm ale modelului din 1939; masa fiecăruia a fost de 1800 kg (încărcare TNT - 320 kg), intervalul la o viteză de 51 de noduri a fost de 21 de cabluri (aproximativ 4 mii m). Arme mici„D-3” a constat din două mitraliere DShK de calibrul 12,7 mm. Adevărat, în timpul războiului, bărcile erau echipate cu un tun automat Oerlikon de 20 mm, o mitralieră Colt-Browning coaxială de 12,7 mm și alte tipuri de mitraliere. Coca bărcii avea o grosime de 40 mm. În acest caz, partea de jos a fost cu trei straturi, iar partea laterală și puntea au fost cu două straturi. Stratul exterior era zada, iar stratul interior era pin. Învelișul a fost fixat cu cuie de cupru la o rată de cinci pe decimetru pătrat.

Corpul D-3 a fost împărțit în cinci compartimente impermeabile de patru pereți. În primul compartiment sunt 10-3 sp. era un vârf, în al doilea (3-7 nave) era un cockpit cu patru locuri. Bucătăria și carcasa cazanului sunt între cadrele 7 și 9, cabina radio este între 9 și 11. Bărcile de tip D-3 au fost echipate cu echipamente de navigație îmbunătățite în comparație cu ceea ce era pe G-5. Puntea D-3 a făcut posibilă preluarea la bordul unui grup de aterizare și, de asemenea, a fost posibil să se deplaseze pe el în timpul unei campanii, ceea ce a fost imposibil pe G-5. Condițiile de viață ale echipajului, format din 8-10 persoane, au făcut posibil ca barca să funcționeze mult timp departe de baza sa principală. A fost asigurată și încălzirea compartimentelor vitale ale D-3.

Barca torpiloare din clasa Komsomolets

„D-3” și „SM-3” nu au fost singurele torpiloare dezvoltate în țara noastră în ajunul războiului. În aceiași ani, un grup de designeri a proiectat o mică torpilieră de tip Komsomolets, care, aproape deloc diferită de G-5 în deplasare, avea tuburi torpiloare cu tub mai avansate și transporta arme antiaeriene și antisubmarine mai puternice. . Aceste bărci au fost construite cu contribuții voluntare din partea sovieticilor și, prin urmare, unele dintre ele, pe lângă numere, au primit nume: „Lucrător Tyumen”, „Tyumen Komsomolets”, „Pionier Tyumen”.

Torpilera de tip Komsomolets, fabricată în 1944, avea o cocă din duraluminiu. Coca este împărțită de pereți impermeabili în cinci compartimente (spațiu 20-25 cm). O grindă de chilă goală este așezată pe toată lungimea carenei, îndeplinind funcția de chilă. Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate pe partea subacvatica a carenei. Două motoare de aeronave sunt instalate în carenă unul după altul, în timp ce lungimea arborelui elicei din stânga a fost de 12,2 m, iar cea dreaptă - 10 m Tuburile de torpilă, spre deosebire de tipurile anterioare de bărci, sunt tubulare, nu jgheab. Capacitatea maximă de navigabilitate a bombardierului cu torpile a fost de 4 puncte. Deplasarea totală este de 23 de tone, puterea totală a două motoare pe benzină este de 2400 CP. s., viteza 48 noduri. Lungime maximă 18,7 m, lățime 3,4 m, adâncime medie 1 m Rezervare: blindaj antiglonț de 7 mm pe timonerie. Armament: două tuburi torpile tubulare, patru mitraliere de 12,7 mm, șase încărcături mari de adâncime, echipament de fum. Spre deosebire de alte ambarcațiuni construite intern, Komsomolets aveau un ruf blindat (facut din foi de 7 mm grosime). Echipajul era format din 7 persoane.

Aceste torpiloare și-au demonstrat în cea mai mare măsură calitățile de luptă înalte în primăvara anului 1945, când unitățile Armatei Roșii finalizau deja înfrângerea trupelor naziste, înaintând spre Berlin cu lupte grele. Din mare, forțele terestre sovietice au acoperit navele Flotei Baltice Banner Roșu, iar întreaga povară a ostilităților din apele Balticii de sud a căzut pe umerii echipajelor submarinelor, aviaţia navalăși torpiloare. Încercând să întârzie cumva sfârșitul lor inevitabil și să păstreze cât mai mult timp porturile pentru evacuarea trupelor în retragere, naziștii au făcut încercări febrile de a crește brusc numărul de grupuri de bărci de căutare, lovitură și patrulare. Aceste măsuri urgente au agravat într-o oarecare măsură situația din Marea Baltică, iar apoi patru Komsomol, care au devenit parte a diviziei a 3-a de torpiloare, au fost transferate pentru a ajuta forțele existente ale Flotei Baltice Banner Roșu.

Acestea au fost ultimele zile Marele Război Patriotic, ultimele atacuri victorioase ale torpiloarelor. Războiul se va încheia, iar membrii Komsomolului, acoperiți de glorie militară, vor rămâne veșnic înghețați pe soclu ca simbol al curajului - ca exemplu pentru urmași, ca edificare pentru inamici.

Serie bărci blindate navale tipul „MBK” (proiectul 161) era format din 20 de unități („BK-501” - „BK-520”), construite la uzina nr. 194 și puse în funcțiune în anii 1943-1944. În timpul războiului s-au pierdut 3 bărci, restul au fost anulate în 1953-1958. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 151 tone deplasare completă – 158 tone; lungime – 36,2 m: latime – 5,5 m; pescaj – 1,3 m; power point– 2 motoare pe benzină, putere – 2,4 mii CP; viteza maxima– 13 noduri; interval de croazieră - 450 mile; rezervă de combustibil - 9 tone de benzină; echipaj - 17 persoane. Rezervare: lateral – 25-50 mm; tablă – 15-30 mm; tăiere – 8 mm; turnuri - 45 mm. Armament: tunuri 2x1 – 76 mm; 2x1 – tunuri de 45 mm; tun antiaerian 1x1 – 37 mm; Mitralieră 2x1 – 12,7 mm.

Bărcile blindate „Spear” și „Pika” au fost construite la uzina Putilov în anii 1908-1910. Bărcile au fost scoase din funcțiune în 1954. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 23,5 tone, deplasare completă - 25 tone; lungime – 22,5 m: latime –3,1 m; pescaj – 0,7 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 200 CP; viteza maxima – 10 noduri; interval de croazieră - 300 mile; echipaj - 12 persoane. Rezervare: timonerie, lateral și punte - 8 mm. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; Mitralieră 2x1 – 7,62 mm.

Dintr-o serie de bărci tip „D” construite în SUA în anii 1916-1917. Până la începutul războiului, 4 unități au rămas în serviciu. Bărcile s-au pierdut în 1941. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală - 6,5 tone; lungime – 9,2 m: latime –2,4 m; pescaj – 0,7 m; centrală – motor pe benzină, putere – 100 CP; viteza maxima – 11 noduri; interval de croazieră - 500 mile; rezerva de combustibil – 700 kg; echipaj – 7 persoane. Rezervare: lateral – 5 mm, ruc – 6 mm. Armament: mitraliere 1x1 - 12,7 mm și 2x1 - 7,62 mm.

Bărcile „Alarm” și „Partizan” au fost construite la uzina Kolomensky și puse în funcțiune în 1932. În 1941, bărcile au fost modernizate. Dezafectat în anii 50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – ​​45 tone, deplasare completă – ​​55,6 tone; lungime – 32 m.: latime – 3,4 m.; pescaj – 0,9 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,6 mii CP; viteza maxima – 22 noduri; rezerva de combustibil - 3,3 tone de benzină; interval de croazieră - 600 mile; echipaj - 13 persoane. Rezervare: lateral și ruc - 5 mm. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; mitraliere 2x1-7,62 mm.

Seria de bărci blindate mari de tip Project 1124 a constat din 97 de unități și a fost pusă în funcțiune în 1936-1945. Bărcile au fost construite la fabricile nr. 264, nr. 340 și nr. 363. În timpul războiului s-au pierdut 12 bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 37 - 44 tone, deplasare completă - 41 - 52 tone; lungime – 25,3 m: latime – 4 m; pescaj – 0,8 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,5 mii CP; viteza maxima – 21 noduri; rezerva de combustibil - 4,2 tone de benzină; interval de croazieră - 280 mile; echipaj - 17 persoane. Rezervari: lateral - 7 mm, punte - 4 mm, ruc - 8 mm, turnulete - 30 - 45 mm. Armament: pistol 2x1 - 76 mm; mitraliere 1x2 - 12,7 mm și 2x1 - 7,62 mm.

Seria de bărci blindate mici de tip Project 1125 a constat din 151 de unități și a fost pusă în funcțiune în 1936-1945. Bărcile au fost construite la uzina nr. 340. În timpul războiului, 39 de bărci au fost pierdute, restul au fost anulate în anii 50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 37 - 44 tone, deplasare completă - 41 - 52 tone; lungime – 25,3 m: latime – 4 m; pescaj – 0,8 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,5 mii CP; viteza maxima – 21 noduri; rezerva de combustibil - 4,2 tone de benzină; interval de croazieră - 280 mile; echipaj - 17 persoane. Rezervari: lateral - 7 mm, punte - 4 mm, ruc - 8 mm, turnulete - 30 - 45 mm. Armament: tunuri 2x1 - 76 mm; mitraliere 1x2 - 12,7 mm și 2x1 - 7,62 mm.

Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – ​​26 de tone, deplasare completă – ​​30 de tone; lungime – 22,7 m: latime – 3,5 m; pescaj – 0,6 m; centrală - motor pe benzină, putere - 750 - 1.200 CP; viteza maxima – 20 noduri; rezerva de combustibil - 1,3 tone de benzină; interval de croazieră - 250 mile; echipaj - 13 persoane. Rezervări: lateral – 4 mm, punte – 7 mm, turelă – 45 mm. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; mitralieră 2x2 - 12,7 mm și 1x1 - 7,62 mm; 4 min.

Seria de bărci blindate mici ale proiectului S-40 a constat din 7 unități („BKA-21”, „BKA-23”, „BKA-26”, „BKA-31”, „BKA-33”, „BKA- 34”, „BKA-81”) și a fost construit la șantierul naval Zelenodolsk numit după Gorki nr. 340. Bărcile erau destinate trupelor NKVD pentru a păzi granița de stat pe Amu Darya. Au intrat în serviciu în 1942. Barca a fost dezvoltată pe baza ambarcațiunii Project 1125U. În timpul războiului s-au pierdut 3 bărci, restul au fost anulate în anii '50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – ​​32 de tone, deplasare completă - ​​36,5 tone; lungime – 24,7 m: latime – 3,9 m; pescaj – 0,6 m; centrală - 2 motoare cu rezervor diesel, putere - 800 CP; viteza maxima – 19 noduri; rezerva de combustibil - 2,3 tone de motorină; interval de croazieră - 280 mile; echipaj - 13 persoane. Rezervări: lateral – 4 mm, punte – 7 mm, turelă – 45 mm. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; Mitralieră 3x1-7,62 mm.

Seria de ambarcațiuni blindate navale de tip MKL (proiectul nr. 186) construite înainte de sfârșitul războiului se ridica la 8 unități. Bărcile au fost construite la Uzina Leningrad nr. 194 și puse în funcțiune în 1945. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare standard - 156 tone, deplasare completă - 165,5 tone; lungime – 36,2 m: latime – 5,2 m; pescaj – 1,5 m; centrală – 2 motoare diesel, putere – 1 mie CP; viteza maxima – 14 noduri; interval de croazieră - 600 mile; echipaj - 42 persoane. Rezervări: lateral – 30 mm, punte – 8 – 20 mm, turelă – 45 mm. Armament: tunuri 2x1 - 85 mm; tun antiaerian 1x1 – 37 mm; 2x2 - mitralieră 12,7 mm; Mortar 2x1 – 82 mm.

Dintr-o serie de bărci de tip „Sh-4”, construite la uzina nr. 194 în anii 1929-1932. Până la începutul războiului, 26 de unități au rămas în serviciu. În timpul războiului s-au pierdut 7 bărci, restul au fost scoase din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală - 10 tone; lungime – 16,8 m: latime – 3,3 m; pescaj – 0,8 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,2 mii CP; viteza maxima – 45 noduri; rezerva de combustibil – 1 tona de benzina; interval de croazieră - 300 mile; echipaj – 5 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 12,7 mm; 2x1 – tuburi torpilă de 450 mm; 2 mine.

Seria de bărci de tip G-5 (proiectul 213) a constat din 329 de unități și a fost o versiune modernizată a tipului Sh-4. Bărcile au fost construite la fabricile nr. 194, nr. 532 și nr. 639 în anii 1934 - 1944. nouă serii și diferă în grosimea pielii, motoare, viteză și arme. În timpul războiului, 84 de bărci au fost pierdute, iar 10 au fost anulate. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - ​​15 tone, deplasare completă - ​​18 tone; lungime – 9 m.: latime – 3,3 m.; pescaj – 1,2 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,7 - 2,3 mii CP; viteza maxima - 50 - 55 noduri; interval de croazieră - 200 mile; echipaj – 6 persoane. Armament: mitralieră 1x2 – 7,62 mm sau 1-2x1 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm tuburi torpilă sau lansator de rachete 1x4 – 82 mm; 2-8 min.

O serie de bărci ale Proiectului 123-bis (Komsomolets) a fost construită pe baza ambarcațiunii Proiectului 123, dezvoltată și construită de Uzina Leningrad nr. 194 și pusă în funcțiune în 1940 sub denumirea TK-351. Barca se deosebea de cele de serie prin tuburile de torpilă, lipsa blindajului, greutatea mai ușoară și viteza mai mare. Seria a constat din 30 de bărci construite în 1944-1945 („TK-7”, „TK-100”, „TK-110” - „TK-112”, „TK-120”, „TK-122”, „TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Toate au fost construite la uzina Tyumen nr. 639. Bărcile aveau corpuri din duraluminiu cu 5 compartimente impermeabile, tuburi de torpilă tubulare și blindaj de 7 mm pentru timonerie și suporturi pentru mitralieră. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 19,5 tone deplasare completă – 20,5 tone; lungime – 18,7 m: latime – 3,4 m; pescaj – 1,2 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 2,4 mii CP; viteza maxima – 48 noduri; interval de croazieră - 240 mile; echipaj – 7 persoane. Armament: mitralieră 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – tuburi torpile de 457 mm; unelte de eliberare; 6 sarcini de adâncime.

Bărci torpiloare mari de tip D-3 (Proiectul 19) au fost produse în două serii. Prima a fost construită la Uzina nr. 5 din Leningrad în 1940-1942. (26 unitati construite). Al doilea a fost construit la uzina nr. 640 în anii 1943-1945. (47 de unități). În timpul războiului, 25 de bărci au fost pierdute, iar 2 au fost anulate. Bărcile aveau o cocă din lemn cu două straturi și tuburi torpile. Seria diferă una de cealaltă prin greutate, motoare și arme. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunilor din seria 1: deplasare standard – ​​30,8 tone, deplasare completă - ​​32,1 tone; lungime – 21 m.: latime – 3,9 m.; pescaj – 0,8 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 2,3 mii CP; viteza maxima – 32 noduri; interval de croazieră - 320 mile; echipaj – 9 persoane. Armament: mitralieră 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – tuburi torpile de 533 mm; unelte de eliberare; 8 sarcini de adâncime. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunilor din seria 2: deplasare standard – ​​32 de tone, deplasare completă - ​​37 de tone; lungime – 21 m.: latime – 3,9 m.; pescaj – 0,9 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 3,6 mii CP; viteza maxima – 45 noduri; interval de croazieră - 500 mile; echipaj - 11 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 – 20 mm; mitraliera 2x2 – 12,7 mm; tuburi torpilă 2x1 – 533 mm sau lansator de rachete 2x4 – 82 mm; unelte de eliberare; 8 sarcini de adâncime.

Barca a fost construită la Uzina nr. 194 din Leningrad și pusă în funcțiune în 1941. Era o variantă a bărcii de tip D-3 cu cocă de oțel. Barca a fost scoasă din funcțiune în 1950. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 21 de tone, deplasare completă - 34 de tone; lungime – 20,8 m: latime – 3,9 m; pescaj – 1,5 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 3,6 mii CP; viteza maxima – 30 noduri; interval de croazieră - 380 mile; echipaj – 8 persoane. Armament: mitralieră 2x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm tuburi torpilă.

Seria de bărci de tip "Yunga" a fost dezvoltată pe baza vânătorului de tip "OD-200", a constat din 5 unități ("TK-450" - "TK-454") și a fost construită la uzina nr. 341 în 1944-1945. Bărcile au fost scoase din funcțiune la sfârșitul anilor 50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​47 tone; lungime – 23,4 m.: latime – 4,4 m.; pescaj – 1,7 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 3,6 mii CP; viteza maxima – 31 noduri; interval de croazieră - 490 mile; echipaj - 11 persoane. Armament: mitralieră 3x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm tuburi torpilă.

Seria de bărci de tip "ZK" a constat din 15 unități ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - „K- 331”), construit în atelierul din Leningrad al Grănicerii Marinei OGPU (uzina nr. 5) și dat în funcțiune în 1941. În timpul războiului, s-au pierdut 5 bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​19 tone; lungime – 19,8 m: latime – 3,3 m; pescaj – 1,2 m; centrala electrica - 2 motoare pe benzina, putere - 600 CP; viteza maxima – 16 noduri; interval de croazieră - 350 mile; echipaj - 12 persoane. Armament: pistol 1x1 - 45 mm sau mitraliera 1x1 - 12,7 mm; Mitralieră 1x1 – 7,62 mm.

Au fost construite o serie de ambarcațiuni cu carenă din lemn de tip KM-2 ca ambarcațiuni de grăniceri, de patrulare și de serviciu. În 1935-1942. La Șantierul Naval Grăniceri Marini au fost construite 91 de bărci. În timpul războiului, 67 de unități au fost transformate în bărci de patrulare, iar 24 în dragămine. În timpul războiului, s-au pierdut 27 de bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​7 tone; lungime – 13,8 m: latime – 3,1 m; pescaj – 0,8 m; centrală – motor pe benzină, putere – 63 CP; viteza maxima – 9 noduri; echipaj – 10 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 7,62 mm.

Seria de bărci de tip KM-4 a fost o versiune modernizată a KM-2 și a fost echipată cu două motoare. În 1938-1944. Pentru Marina au fost construite 222 de bărci. În timpul războiului, 45 de bărci au fost transformate în bărci de patrulare, iar 165 în dragă mine. În timpul războiului s-au pierdut 13 bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​12 tone; lungime – 19,3 m: latime – 3,4 m; pescaj – 0,8 m; centrala electrica - 2 motoare pe benzina, putere - 126 CP; viteza maxima – 10 noduri; interval de croazieră - 220 mile; echipaj – 10 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 7,62 mm.

O serie de bărci cu cocă de oțel de tip „A” a fost construită la uzina nr. 341 în anii 1940-1943. în două versiuni - bărci cu mortar și dragămine. Seria a constat din 22 de bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​8 tone; lungime – 15,6 m.: latime – 3 m.; pescaj – 0,6 m; centrală – motor pe benzină, putere – 63 CP; viteza maxima – 8 noduri; echipaj – 6 persoane. Armament: lansator de rachete 1x24 – 82 mm; Mitraliere 1x1 - 12,7 mm și 1x1 - 7,62 mm.

Bărci cu cocă de oțel de tip „Rybinets” au fost construite la uzina nr. 341 în anii 1930-1932. ca bărci de lucru și echipaj. În timpul războiului, 37 de bărci au fost transformate în bărci de patrulare, iar 44 în bărci de minere. În timpul războiului, s-au pierdut 27 de bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – ​​26 de tone, deplasare completă – ​​30,1 tone; lungime – 20,8 m: latime – 3,3 m; pescaj – 1,1 m; centrală – motor diesel, putere – 136 CP; viteza maxima – 9,3 noduri; interval de croazieră - 800 mile; echipaj - 12 persoane. Armament: mitralieră 1-2x1 – 7,62 mm.

Seria de bărci de tip „MKM” a constat din 6 unități („K-192”, „K-210”, „K-234”, „K-273”, „K-274”, „K-335” ) construit în 1939 -1940 Barca "K-234" a fost pierdută în 1943. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală - 18,3 tone; lungime – 16,2 m.: latime – 3,6 m.; pescaj – 1,2 m; centrală – motor pe benzină, putere – 850 CP; viteza maxima – 21 noduri; interval de croazieră - 370 mile; echipaj – 10 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 7,62 mm.

Bărci cu cocă de oțel de tip Yaroslavets au fost construite la uzina nr. 345 în anii 1942-1945. în două versiuni: bărci cu mortar (35 unități) și dragămine (33 unități). Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​23,4 tone; lungime – 18,7 m: latime – 3,6 m; pescaj – 1 m; centrală - motor diesel sau pe benzină, putere - 65 - 93 CP; viteza maxima – 10 noduri; echipaj – 10 persoane. Armament: lansator de rachete 1x24 – 82 mm; Mitralieră 2x1 - 12,7 mm sau 1x1 - 7,62 mm.

Bărci cu cocă de lemn de tip Yaroslavets au fost construite la uzina nr. 345 în anii 1942-1945. în două versiuni: bărci cu mortar (8 unități) și dragămine (8 unități). Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare standard - 19 tone, deplasare completă - 22,6 tone; lungime – 19,8 m: latime – 3,4 m; pescaj – 1 m; centrală - motor diesel sau pe benzină, putere - 93 - 100 CP; viteza maxima – 10 noduri; echipaj – 10 persoane. Armament: lansator de rachete 1x24 – 82 mm; Mitralieră 2x1 - 12,7 mm sau 1x1 - 7,62 mm.

19 ambarcațiuni pentru echipaj și serviciu, construite la uzina nr. 5 la sfârșitul anilor 30 în anii 1942-1944. a fost reconstruit în dragămine sub denumirea „D-2” și „D-4”. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​20,3 tone; lungime – 16,9 m: latime – 3,6 m; pescaj – 1 m; centrală – motor diesel, putere – 75 CP; viteza maxima – 7,5 noduri; interval de croazieră - 1,8 mii de mile; echipaj - 11 persoane. Armament: mitraliere 1x1 - 12,7 mm și 1x1 - 7,62 mm.

Seria de bărci de tip „BKM-2” a constat din 5 unități și a fost construită pe baza de remorcare a bărcilor în 1943-1944 la uzina nr. 341. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – ​​58 tone; lungime – 23 m.: latime – 3,5 m.; pescaj – 1,2 m; centrală – 2 motoare diesel, putere – 500 CP; viteza maxima – 12 noduri; echipaj - 16 persoane. Armament: lansator de rachete 1x16 – 132 mm sau tun antiaerian 1x1 – 37 mm; Mitralieră 1x2 – 12,7 mm.

Seria de ambarcațiuni de patrulare de tip "PK" a constat din 7 unități ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239". ", "K -240") construit în 1927-1928. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare totală - 16 - 29 tone; lungime - 17 - 22,6 m: latime -3,4 - 3,8 m; pescaj – 0,8 – 1,5 m; centrală – motor diesel, putere – 300 – 720 CP; viteza maxima – 12 – 13 noduri; interval de croazieră -200 - 470 mile; echipaj – 7 – 13 persoane. Armament: pistol 1x1 – 45 mm; Mitralieră 1 - 2x1 - 7,62 mm.

Puțini oameni știu că torpiloarele sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial erau flotoare uriașe de pe hidroavioane.

Pe 18 august 1919, la ora 3:45, au apărut avioane neidentificate deasupra Kronstadt-ului. Navele au dat alarma de raid aerian. De fapt, nu era nimic nou pentru marinarii noștri - avioanele britanice și finlandeze erau bazate la 20-40 km de Kronstadt pe Istmul Karelianși aproape toată vara anului 1919 a efectuat raiduri asupra navelor și orașului, deși fără prea mult succes.

Dar la ora 4:20, două bărci rapide au fost zărite de la distrugătorul Gabriel și aproape imediat a avut loc o explozie lângă zidul portului. Era o torpilă de la o barcă britanică care a trecut pe lângă Gabriel și a explodat, lovind debarcaderul.

Ca răspuns, marinarii de la distrugător au spulberat cea mai apropiată barcă cu prima lovitură de la un tun de 100 mm. Între timp, încă două bărci, care au intrat în Portul Mijlociu, s-au îndreptat: una spre nava de studii „Memoria lui Azov”, cealaltă către praștia Ust-Kanal (intrarea în docul lui Petru I). Prima barcă a aruncat în aer Memoria lui Azov cu torpile trase, iar a doua a aruncat în aer cuirasatul Andrei Pervozvanny. În același timp, bărcile au tras cu mitraliere în navele din apropierea zidului portului. La ieșirea din port, ambele bărci au fost scufundate la 4:25 dimineața de focul distrugătorului Gabriel. Astfel s-a încheiat raidul torpiloarelor britanice, care a devenit cunoscut sub numele de Kronstadt Reveille în timpul războiului civil.

Tub torpilă plutitor

Rețineți că aceasta nu a fost prima utilizare a torpiloarelor britanice în Golful Finlandei. La 17 iunie 1919, crucișătorul „Oleg” a fost ancorat la farul Tolbukhin, păzit de două distrugătoare și două nave de patrulare. Barca s-a apropiat aproape de crucișător și a tras o torpilă. Crucișătorul s-a scufundat. Este ușor de înțeles cum se desfășura serviciul marinarilor roșii dacă nimeni de pe crucișător sau de pe navele care îl păzeau nu a observat o barcă potrivită în timpul zilei și cu vizibilitate excelentă. După explozie, s-a deschis un foc nediscriminatoriu asupra „submarinului englez” pe care l-au imaginat forțele navale.

De unde au luat britanicii bărci care se mișcau cu o viteză incredibilă de 37 de noduri (68,5 km/h) în acel moment? Inginerii englezi au reușit să combine două invenții în barcă: un pervaz special în partea de jos - redan și un motor puternic pe benzină de 250 CP. Datorită redanului, aria de contact dintre fund și apă a fost redusă și, prin urmare, rezistența la progresul navei. Barca roșie nu mai plutea - părea că iese din apă și aluneca de-a lungul ei cu mare viteză, sprijinindu-se pe suprafața apei doar cu o mică corvadă și un capăt plat de pupa.

Astfel, în 1915, britanicii au proiectat o barcă torpilă mică, de mare viteză, care a fost numită uneori „tub torpilă plutitor”.

Trag în spate

Încă de la început, comandamentul britanic a considerat torpiloarele exclusiv drept sabotaj. Amiralii britanici intenționau să folosească crucișătoare ușoare ca purtători de torpiloare. Ambarcațiunile torpiloare în sine trebuiau folosite pentru a ataca navele inamice în bazele lor. În consecință, bărcile erau foarte mici: 12,2 m lungime și o deplasare de 4,25 tone.

Nu era realist să instalați un tub torpilă normal (tubular) pe o astfel de barcă. Prin urmare, bărcile de planare au tras torpile... înapoi. Mai mult decât atât, torpila a fost aruncată din toboganul pupa nu cu nasul, ci cu coada. În momentul eliberării, motorul torpilei a pornit și a început să depășească barca. Barca, care la momentul salvei trebuia să circule cu o viteză de aproximativ 20 de noduri (37 km/h), dar nu mai puțin de 17 noduri (31,5 km/h), s-a întors brusc în lateral, iar torpila și-a menținut direcția inițială, luând simultan o anumită adâncime și mărind cursa la maxim. Inutil să spun că precizia tragerii unei torpile de la un astfel de dispozitiv este semnificativ mai mică decât de la una tubulară.

Barci revolutionare

La 17 septembrie 1919, Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, pe baza unui raport de inspecție al unei torpiliere engleze ridicate de la fund la Kronstadt, s-a adresat Consiliului Militar Revoluționar cu cererea de a dispune construirea urgentă a limbii engleze. -tip bărci de mare viteză la fabricile noastre.

Problema a fost luată în considerare foarte repede și deja la 25 septembrie 1919, GUK a raportat Consiliului Militar Revoluționar că „din cauza lipsei unor mecanisme de tip special care nu au fost încă fabricate în Rusia, construirea unei serii de ambarcațiuni similare nu sunt cu siguranță fezabile în prezent.” Acesta a fost sfârșitul chestiunii.

Dar în 1922, Ostekhbyuro lui Bekauri a devenit și el interesat de planarea bărcilor. La insistențele sale, la 7 februarie 1923, Direcția Principală Tehnică și Economică Marină a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime a trimis o scrisoare către TsAGI „în legătură cu necesitatea emergentă a flotei pentru planoare, ale cărei sarcini tactice sunt: ​​operarea suprafata 150 km, viteza 100 km/h, armament o mitraliera si doua mine Whitehead de 45 cm, lungime 5553 mm, greutate 802 kg."

Apropo, V.I. Bekauri, care nu se bazează cu adevărat pe TsAGI și Tupolev, a jucat în siguranță și, în 1924, a comandat o torpilieră de planare de la compania franceză Picker. Cu toate acestea, din mai multe motive, construcția de torpiloare în străinătate nu a avut loc niciodată.

Plutitor de rindeluire

Dar Tupolev s-a pus pe treabă cu zel. Raza mică a noii torpiloare și navigabilitatea sa slabă nu au deranjat pe nimeni în acel moment. Se presupunea că noile planoare vor fi amplasate pe crucișătoare. La Profintern și Chervona Ukraina, s-a planificat realizarea unor plăci suplimentare pentru cădere în acest scop.

Barca de avion ANT-3 a fost bazată pe un plutitor de hidroavion. Vârful acestui flotor, care influențează activ rezistența structurii, a fost transferat pe bărci Tupolev. În loc de o punte superioară, aveau o suprafață convexă curbată ascuțit, pe care este dificil pentru o persoană să stea, chiar și atunci când barca staționează. Când ambarcațiunea era în mers, părăsirea turnului său de comandă era de moarte - suprafața umedă și alunecoasă arunca absolut tot ce cădea pe ea (din păcate, cu excepția gheții, în condiții de iarnă bărcile înghețau în partea de suprafață). Când în timpul războiului a fost necesar să se transporte trupe pe torpiliere de tip G-5, oamenii au fost băgați în filă în jgheaburile tuburilor torpiloare în care nu mai aveau unde să fie. Dispunând de rezerve relativ mari de flotabilitate, aceste bărci nu puteau transporta practic nimic, deoarece nu aveau spațiu pentru a găzdui mărfuri.

Designul tubului torpilă, împrumutat de la torpiloarele engleze, s-a dovedit, de asemenea, a nu avea succes. Viteza minimă a bărcii cu care își putea trage torpilele era de 17 noduri. Cu o viteză mai mică și la o oprire, barca nu a putut trage o salvă de torpilă, deoarece aceasta ar însemna sinucidere pentru ea - o lovitură inevitabil de torpilă.

La 6 martie 1927, barca ANT-3, numită ulterior „Pervenets”, a fost trimisă la feroviar de la Moscova la Sevastopol, unde a fost lansat în siguranță. În perioada 30 aprilie - 16 iulie a aceluiași an, ANT-3 a fost testat.

Pe baza ANT-3, a fost creată barca ANT-4, care a dezvoltat o viteză de 47,3 noduri (87,6 km/h) în timpul testării. A fost lansat tipul ANT-4 producție în serie torpiloare, numite Sh-4. Au fost construite în Leningrad la uzina numită după. Marti (fostul Șantier Naval al Amiralității). Costul bărcii a fost de 200 de mii de ruble. Bărcile Sh-4 erau echipate cu două motoare pe benzină Wright-Typhoon furnizate din SUA. Armamentul ambarcațiunii era alcătuit din două tuburi de torpilă de tip canelură pentru torpile de 450 mm ale modelului 1912, o mitralieră de 7,62 mm și echipamente generatoare de fum. În total la fabrică. Marty în Leningrad, au fost construite 84 de bărci Sh-4.

Cel mai rapid din lume

Între timp, pe 13 iunie 1929, Tupolev de la TsAGI a început construirea unei noi barci de duraluminiu ANT-5, înarmată cu două torpile de 533 mm. Din aprilie până în noiembrie 1933, barca a trecut testele din fabrică la Sevastopol, iar din 22 noiembrie până în decembrie - teste de stat. Testele ANT-5 au încântat literalmente autoritățile - barca cu torpile a dezvoltat o viteză de 58 de noduri (107,3 ​​km/h), iar fără torpile - 65,3 noduri (120,3 km/h). Ambarcațiunile din alte țări nici nu puteau visa la astfel de viteze.

Planta poartă numele Marty, începând cu seria V (primele patru serii au fost bărci Sh-4), a trecut la producția de G-5 (așa-numitele bărci în serie ANT-5). Mai târziu, G-5 a început să fie construit la uzina nr. 532 din Kerci, iar odată cu începutul războiului, uzina nr. 532 a fost evacuată la Tyumen, iar acolo la uzina nr. 639 au început să construiască și bărci ale G- 5 tip. Au fost construite un total de 321 de ambarcațiuni G-5 în serie din nouă serii (de la VI la XII, inclusiv XI-bis).

Armamentul torpilelor din toate seriile a fost același: două torpile de 533 mm în tuburi canelate. Dar armamentul mitralierelor era în continuă schimbare. Astfel, ambarcațiunile din seria VI–IX aveau fiecare două mitraliere de avioane DA de 7,62 mm. Următoarele serii aveau fiecare două mitraliere de avioane ShKAS de 7,62 mm, care se distingeau printr-o cadență de foc mai mare. Din 1941, bărcile au început să fie echipate cu una sau două mitraliere DShK de 12,7 mm.

Liderul torpilelor

Tupolev și Nekrasov (liderul imediat al echipei de dezvoltare a hidroavionului) nu au fost mulțumiți de G-5 și în 1933 au propus un proiect pentru „liderul torpiloarelor G-6”. Potrivit proiectului, deplasarea bărcii trebuia să fie de 70 de tone de opt motoare GAM-34 de 830 CP fiecare. trebuia să ofere viteze de până la 42 de noduri (77,7 km/h). Barca ar putea trage o salvă de șase torpile de 533 mm, dintre care trei au fost lansate din tuburile torpile de tip canelură de la pupa și alte trei dintr-un tub torpilă rotativ cu trei tuburi situat pe puntea ambarcațiunii. Armamentul de artilerie a constat dintr-un tun semiautomat de 45 mm 21K, un tun „de tip aviație” de 20 mm și mai multe mitraliere de 7,62 mm. Trebuie remarcat faptul că până la începutul construcției ambarcațiunii (1934), atât tuburile de torpilă rotative, cât și pistoalele „de tip aviație” de 20 mm existau doar în imaginația designerilor.

Atentatorii sinucigași

Ambarcațiunile Tupolev puteau opera torpile în mare până la 2 puncte și stau în mare până la 3 puncte. Slaba navigabilitate s-a manifestat în primul rând prin inundarea podului ambarcațiunii chiar și în cele mai mici valuri și, în special, stropirea puternică a timoneriei foarte joase deschisă de sus, ceea ce îngreunează munca echipajului ambarcațiunii. Autonomia ambarcațiunilor Tupolev a fost, de asemenea, un derivat al navigabilității - gama lor de proiectare nu a putut fi niciodată garantată, deoarece depindea nu atât de alimentarea cu combustibil, cât de vreme. Condițiile de furtună pe mare sunt relativ rare, dar un vânt proaspăt, însoțit de valuri de 3-4 puncte, este, s-ar putea spune, un fenomen normal. Prin urmare, fiecare ieșire a torpiloarelor Tupolev în mare se învecina risc mortal din orice legătură cu activităţile de luptă ale ambarcaţiunilor.

Întrebare retorică: de ce atunci au fost construite sute de torpiloare planătoare în URSS? Este vorba despre amiralii sovietici, pentru care Marea Flotă britanică a fost o durere de cap constantă. S-au gândit serios că Amiraltatea Britanică va acționa în anii 1920 și 1930 în același mod ca la Sevastopol în 1854 sau la Alexandria în 1882. Adică, navele de luptă britanice se vor apropia de Kronstadt sau Sevastopol pe vreme calmă și senină, iar navele de luptă japoneze se vor apropia de Vladivostok, vor ancora și vor începe o luptă conform „regulamentelor GOST”.

Și apoi zeci dintre cele mai rapide torpiloare din lume, precum Sh-4 și G-5, vor ataca armada inamică. Mai mult, unele dintre ele vor fi radiocontrolate. Echipamentul pentru astfel de bărci a fost creat la Ostekhbyuro sub conducerea lui Bekauri.

În octombrie 1937, s-a desfășurat un amplu exercițiu folosind bărci radiocontrolate. Când o formațiune reprezentând o escadrilă inamică a apărut în partea de vest a Golfului Finlandei, peste 50 de bărci controlate radio, spărgând cortinele de fum, s-au repezit din trei părți către navele inamice și le-au atacat cu torpile. După exercițiu, divizia de bărci radiocontrolate a primit mari laude de la comandă.

Vom merge pe drumul nostru

Între timp, URSS a fost singura putere navală care a construit torpiloare de acest tip. Anglia, Germania, SUA și alte țări au început să construiască torpiloare cu chilă compatibile. Astfel de bărci erau inferioare ca viteză față de cele standard pe vreme calmă, dar le depășeau semnificativ în mări de 3-4 puncte. Bărcile cu chilă transportau artilerie și arme torpile mai puternice.

Superioritatea bărcilor cu chilă asupra bărcilor roșii a devenit evidentă în timpul războiului din 1921–1933 în largul coastei de est a Statelor Unite, care a fost purtat de guvernul yankee cu... domnul Bacchus. Bacchus, firește, a câștigat, iar guvernul a fost nevoit să desființeze rușinos Prohibiția. Bărcile de mare viteză ale lui Elko, care livrau whisky din Cuba și Bahamas, au jucat un rol semnificativ în rezultatul războiului. O altă întrebare este că aceeași firmă a construit bărci pentru paza de coastă.

Capacitățile bărcilor cu chilă pot fi judecate după faptul că o ambarcațiune Scott-Paine, lungă de 70 de picioare (21,3 m), înarmată cu patru tuburi torpilă de 53 cm și patru mitraliere de 12,7 mm, a navigat din Anglia în SUA cu putere proprie și la 5 septembrie 1939 a fost primit solemn la New York. După imaginea sa, compania Elko a început construcția în masă a torpiloarelor.

Apropo, 60 de bărci de tip Elko au fost livrate sub Lend-Lease URSS, unde au primit indicele A-3. Pe baza A-3 din anii 1950, am creat cea mai comună torpilieră a Marinei Sovietice - Proiectul 183.

germani cu chilă

Este demn de remarcat faptul că în Germania, literalmente legați mâini și picioare de Tratatul de la Versailles și prinși de o criză economică, în anii 1920 au putut testa bărci și barci cu chilă. Pe baza rezultatelor testelor, s-a ajuns la o concluzie fără echivoc - să se facă doar barci cu chilă. Compania Lursen a devenit monopolist în producția de torpiloare.

În timpul războiului, ambarcațiunile germane au operat liber pe vreme proaspătă în toată Marea Nordului. Cu sediul în Sevastopol și în Golful Dvuyakornaya (lângă Feodosia), torpiloarele germane operau în toată Marea Neagră. La început, amiralii noștri nici nu au crezut rapoartele conform cărora torpiloarele germane operau în zona Poti. Întâlnirile dintre torpiloarele noastre și cele germane s-au încheiat invariabil în favoarea celor din urmă. În timpul luptei cu Flota Mării Negre din 1942–1944, nici o singură torpilieră germană nu a fost scufundată în mare.

Zburând deasupra apei

Să punctăm i-urile. Tupolev este un designer de avioane talentat, dar de ce a trebuit să preia altceva decât al lui?! Într-un fel, se poate înțelege - sume uriașe de bani au fost alocate pentru torpiloarele, iar în anii 1930 a existat o concurență acerbă între designerii de avioane. Să fim atenți la încă un fapt. Construcția bărcii noastre nu a fost clasificată. Planoarele care zburau deasupra apei au fost folosite cu putere de propaganda sovietică. Populația a văzut constant torpiloarele Tupolev în reviste ilustrate, pe numeroase afișe și în buletine de știri. Pionierii au fost învățați în mod voluntar și obligatoriu să realizeze modele de torpiloare personalizate.

Drept urmare, amiralii noștri au devenit victime ale propriei propagande. Se credea oficial că bărcile sovietice sunt cele mai bune din lume și nu avea rost să acordăm atenție experienței străine. Între timp, agenții companiei germane Lursen, începând din anii 1920, „scotând limba” căutau clienți. Bulgaria, Iugoslavia, Spania și chiar China au devenit clienți pentru barcile cu chilă.

În anii 1920–1930, germanii împărtășeau cu ușurință secrete în domeniul construcției de tancuri, aviație, artilerie, substanțe toxice etc., cu colegii lor sovietici. Dar nici măcar nu am ridicat un deget pentru a cumpăra măcar un „Lursen”.