Viteza torpiloarei 2 lume. Bărci torpiloare ale celui de-al Doilea Război Mondial

Bărcile torpiloare sunt nave rapide, de dimensiuni mici și rapide, al căror armament principal este proiectilele de luptă autopropulsate - torpile.

Strămoșii bărcilor cu torpile la bord au fost navele rusești de mine „Chesma” și „Sinop”. Experiența de luptă în conflictele militare din 1878 până în 1905 a relevat o serie de deficiențe. Dorința de a corecta dezavantajele bărcilor a condus la două direcții în dezvoltarea navelor:

1. Dimensiunile și deplasarea au fost mărite. Acest lucru a fost făcut pentru a echipa ambarcațiunile cu torpile mai puternice, pentru a întări artileria și pentru a crește navigabilitatea.
2. Navele erau de dimensiuni mici, designul lor era mai ușor, astfel încât manevrabilitatea și viteza au devenit un avantaj și principalele caracteristici.

Prima direcție a dat naștere unor astfel de tipuri de nave ca. A doua direcție a dus la apariția primelor torpiloare.

Barca mină „Chamsa”

Primele torpiloare

Una dintre primele torpiloare a fost creată de britanici. Au fost numite bărci de „40 de lire” și „55 de lire” Au participat cu succes și activ la ostilitățile din 1917.

Primele modele aveau o serie de caracteristici:

• Deplasare mică de apă - de la 17 la 300 de tone;
• Un număr mic de torpile la bord - de la 2 la 4;
• Viteză mare de la 30 la 50 de noduri;
• Armă auxiliară ușoară - mitralieră de la 12 la 40 - mm;
• Design neprotejat.

Bărci torpiloare ale celui de-al Doilea Război Mondial

La începutul războiului, bărcile din această clasă nu erau foarte populare printre țările participante. Dar în anii de război numărul lor a crescut de 7-10 ori. Uniunea Sovietică a dezvoltat construcția de nave ușoare, iar până la începutul ostilităților, flota avea aproximativ 270 de ambarcațiuni de tip torpilă în serviciu.

Navele mici au fost folosite împreună cu aeronave și alte echipamente. Pe lângă sarcina principală de a ataca navele, bărcile aveau funcții de recunoaștere și santinelă, păzeau convoaiele în largul coastei, puneau mine și atacau submarinele în zonele de coastă. De asemenea, folosit ca vehicul pentru transportul muniției, descărcarea trupelor și a jucat rolul de dragători de mine pentru minele de fund.

Iată principalii reprezentanți ai torpiloarelor din război:

1. Anglia ambarcațiuni MTV, a căror viteză era de 37 de noduri. Astfel de bărci erau echipate cu două dispozitive cu un singur tub pentru torpile, două mitraliere și patru mine de adâncime.
2. Bărci germane cu o deplasare de 115 mii de kilograme, o lungime de aproape 35 de metri și o viteză de 40 de noduri. Armamentul bărcii germane era format din două dispozitive pentru obuze de torpile și două tunuri antiaeriene automate.
3. Bărcile italiene MAS de la organizația de proiectare Balletto au atins viteze de până la 43-45 de noduri. Erau echipați cu două lansatoare de torpile de 450 mm, o mitralieră de calibru 13 și șase bombe.
4. Torpilera de douăzeci de metri de tip G-5, creată în URSS, avea o serie de caracteristici: deplasarea apei a fost de aproximativ 17 mii de kilograme; Viteză dezvoltată până la 50 de noduri; Era echipat cu două torpile și două mitraliere de calibru mic.
5. Ambarcațiunile din clasa Torpilele, modelul RT 103, aflate în serviciu cu Marina SUA, au deplasat aproximativ 50 de tone de apă, aveau 24 de metri lungime și o viteză de 45 de noduri. Armamentul lor era format din patru lansatoare de torpile, o mitralieră de 12,7 mm și tunuri antiaeriene automate de 40 mm.
6. Japonez de cincisprezece metri torpiloare Modelele Mitsubishi aveau o deplasare mică a apei de până la cincisprezece tone. Barca de tip T-14 era echipată cu un motor pe benzină care atingea o viteză de 33 de noduri. Era înarmat cu un tun sau mitralieră de calibrul 25, două obuze de torpile și aruncătoare de bombe.

URSS 1935 – barca G 6

Barca de mină MAS 1936

Navele din clasa Torpilele aveau mai multe avantaje față de alte nave de război:

• Dimensiuni mici;
• Abilitati de mare viteza;
• Manevrabilitate ridicată;
• Echipaj mic;
• Necesar redus de aprovizionare;
• Bărcile puteau ataca rapid inamicul și, de asemenea, să scape cu viteza fulgerului.

Schnellbots și caracteristicile lor

Schnellbot-urile sunt torpiloare germane din al Doilea Război Mondial. Corpul său era din lemn și oțel. Acest lucru a fost dictat de dorința de a crește viteza, deplasarea și de a reduce resursele financiare și de timp pentru reparații. Turnul de comandă era din aliaj ușor, avea formă conică și era protejat cu oțel blindat.

Barca avea șapte compartimente:

1. – era o cabana pentru 6 persoane;
2. – stație radio, cabina comandantului și două rezervoare de combustibil;
3. – există motoare diesel;
4. – rezervoare de combustibil;
5. – dinamo;
6. – post de conducere, cockpit, depozit de muniție;
7. – rezervoare de combustibil și mecanism de direcție.

Până în 1944, centrala electrică a fost îmbunătățită la modelul diesel MV-518. Ca urmare, viteza a crescut la 43 de noduri.

Principalele arme au fost torpile. De regulă, au fost instalate unități G7a cu abur și gaz. A doua armă eficientă a bărcilor erau minele. Acestea au fost carcase de fund de tipurile TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV sau carcase de ancorare EMC, UMB, EMF, LMF.

Barca a fost echipată cu arme de artilerie suplimentare, inclusiv:

• Un tun de pupa MGC/30;
• Două suporturi portabile pentru mitralieră MG 34;
• La sfârșitul anului 1942, unele bărci erau echipate cu mitraliere Bofors.

Bărcile germane erau echipate cu echipamente tehnice sofisticate pentru a detecta inamicul. Radarul FuMO-71 era o antenă de mică putere. Sistemul a făcut posibilă detectarea țintelor doar la distanțe apropiate: de la 2 la 6 km. Radar FuMO-72 cu antenă rotativă, care a fost plasat pe timonerie.

Stația Metox, care ar putea detecta radiațiile radar ale inamicului. Din 1944, ambarcațiunile sunt echipate cu sistemul Naxos.

Mini schnellbots

Mini-ambarcațiunile de tip LS au fost proiectate pentru plasarea pe crucișătoare și nave mari. Barca avea următoarele caracteristici. Deplasarea este de numai 13 tone, iar lungimea este de 12,5 metri. Echipa echipajului era formată din șapte persoane. Barca a fost echipată cu două motoare diesel Daimler Benz MB 507, care au accelerat barca la 25-30 de noduri. Bărcile erau înarmate cu două lansatoare de torpile și un tun de calibrul 2 cm.

Bărcile de tip KM erau cu 3 metri mai lungi decât LS. Barca transporta 18 tone de apă. La bord au fost instalate două motoare BMW pe benzină. Aparatul de înot avea o viteză de 30 de noduri. Armele ambarcațiunii includ două dispozitive pentru tragerea și depozitarea obuzelor de torpile sau patru mine și o mitralieră.

Nave postbelice

După război, multe țări au abandonat crearea de torpiloare. Și au trecut la crearea unor nave cu rachete mai moderne. Construcția a continuat să fie realizată de Israel, Germania, China, URSS și alții. În perioada postbelică, bărcile și-au schimbat scopul și au început să patruleze zonele de coastă și să lupte cu submarinele inamice.

Uniunea Sovietică a prezentat o barcă torpilieră Project 206 cu o deplasare de 268 de tone și o lungime de 38,6 metri. Viteza lui era de 42 de noduri. Armamentul a constat din patru tuburi torpile de 533 mm și două lansatoare gemene AK-230.

Unele țări au început să producă bărci de tip mixt, folosind atât rachete, cât și torpile:

1. Israelul a produs barca Dabur
2. China a dezvoltat o barcă combinată „Hegu”
3. Norvegia a construit Hauk-ul
4. În Germania a fost „Albatros”
5. Suedia era înarmată cu Nordköping
6. Argentina avea barca Intrepid.

Bărcile sovietice de clasă torpilă sunt nave de război folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aceste vehicule ușoare, manevrabile, erau indispensabile în condiții de luptă, erau folosite pentru aterizarea trupelor aeriene, transportul de arme, curățarea minelor și punerea de mine.

Barci torpiloare model G-5, producție în serie care s-a desfășurat între 1933 și 1944. Au fost produse în total 321 de nave. Deplasarea a variat între 15 și 20 de tone. Lungimea unei astfel de bărci era de 19 metri. La bord au fost instalate două motoare GAM-34B de 850 de cai putere, permițând o viteză de până la 58 de noduri. Echipaj – 6 persoane.

Armele de la bord erau o mitralieră DA de 7-62 mm și două tuburi torpile cu caneluri de 533 mm la pupa.

Armamentul a constat din:

• Două mitraliere gemene
• Dispozitive de torpilă cu două tuburi
• Șase bombe M-1

Ambarcațiunile din seria D3 model 1 și 2 erau vase de planare. Dimensiunile și masa apei deplasate erau practic aceleași. Lungimea este de 21,6 m pentru fiecare serie, deplasarea este de 31, respectiv 32 de tone.

Barca din seria I avea trei motoare pe benzină Gam-34BC și atingea o viteză de 32 de noduri. Echipajul includea 9 persoane.

Barca din Seria 2 avea o centrală electrică mai puternică. Era format din trei motoare pe benzină Packard cu o capacitate de 3.600 de cai putere. Echipajul era format din 11 persoane.

Ideea de a folosi o barcă torpilă în luptă a apărut pentru prima dată în First război mondial de la comandamentul britanic, dar britanicii nu au reușit să obțină efectul dorit. În continuare, Uniunea Sovietică și-a spus cuvântul cu privire la utilizarea navelor mobile mici în atacurile militare.

Context istoric

O barca torpilă este o navă de luptă mică care este concepută pentru a distruge nave militare și a transporta nave cu obuze. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit de multe ori în operațiuni militare cu inamicul.

Până în acel moment, forțele navale ale principalelor puteri occidentale aveau un număr mic de astfel de bărci, dar construcția lor a crescut rapid în momentul în care au început ostilitățile. În ajunul Marelui Războiul Patriotic Erau aproape 270 de bărci echipate cu torpile. În timpul războiului, au fost create peste 30 de modele de torpiloare și peste 150 au fost primite de la aliați.

Istoria navei torpiloare

În 1927, echipa TsAGI a dezvoltat un proiect pentru prima navă torpiloare sovietică, condusă de A. N. Tupolev. Nava a primit numele „Perbornets” (sau „ANT-3”). Avea următorii parametri (unitate de măsură - metru): lungime 17,33; latime 3,33 si pescaj 0,9. Puterea navei era de 1200 CP. pp., tonaj - 8,91 tone, viteza - până la 54 de noduri.

Armamentul de la bord consta dintr-o torpilă de 450 mm, două mitraliere și două mine. Barca de producție pilot a devenit parte a flotei Mării Negre la mijlocul lunii iulie 1927. forţelor navale. Institutul a continuat să funcționeze, îmbunătățind unitățile, iar în prima lună a toamnei anului 1928 ambarcațiunea în serie „ANT-4” a fost gata. Până la sfârșitul anului 1931, au fost lansate zeci de nave, care au fost numite „Sh-4”. Curând, primele formațiuni de torpiloare au apărut în districtele militare de la Marea Neagră, Orientul Îndepărtat și Baltice. Nava Sh-4 nu era ideală, iar conducerea flotei ia comandat lui TsAGI o nouă barcă în 1928, care mai târziu a fost numită G-5. Era o navă complet nouă.

Navă torpilă model „G-5”

Nava de planare „G-5” a fost testată în decembrie 1933. Nava avea o cocă metalică și era considerată cea mai bună din lume atât din punct de vedere al specificatii tehnice, și în ceea ce privește dotarea cu arme. Producția în serie a lui „G-5” datează din 1935. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, era tipul de bază de barcă în URSS. Viteza torpiloarei a fost de 50 de noduri, putere - 1700 CP. s., și era înarmat cu două mitraliere, două torpile de 533 mm și patru mine. Pe parcursul a zece ani, au fost produse peste 200 de unități cu diverse modificări.

În timpul Marelui Război Patriotic, bărcile G-5 au vânat nave inamice, au efectuat atacuri cu torpile, au aterizat trupe și au escortat trenuri. Dezavantajul torpiloarelor era dependența lor de conditiile meteo. Nu puteau fi pe mare când nivelul mării ajungea la mai mult de trei puncte. Au existat și neplăceri la amplasarea parașutistilor, precum și la transportul mărfurilor din lipsa unei punți plate. În acest sens, chiar înainte de război, au fost create noi modele de bărci rază lungă„D-3” cu corp din lemn și „SM-3” cu corp din oțel.

Liderul Torpilelor

Nekrasov, care a fost șeful echipei de proiectare experimentală pentru dezvoltarea planoarelor, și Tupolev în 1933 au dezvoltat designul navei G-6. El era liderul dintre bărcile disponibile. Conform documentației, nava avea următorii parametri:

• deplasare 70 t;
• șase torpile de 533 mm;
• opt motoare de 830 CP fiecare. Cu.;
• viteza 42 noduri.

Trei torpile au fost trase din tuburi torpile situate la pupa și în formă de șanț, iar următoarele trei au fost trase dintr-un tub torpilă cu trei tuburi, care putea fi răsucit și era amplasat pe puntea navei. În plus, barca avea două tunuri și mai multe mitraliere.

Rideau navă torpilă „D-3”

Bărci torpiloare ale URSS ale mărcii D-3 au fost produse la uzina din Leningrad și Sosnovsky, care era situată în Regiunea Kirov. Flota de Nord avea doar două bărci de acest tip când a început Marele Război Patriotic. În 1941, la uzina din Leningrad au fost produse alte 5 nave. Abia începând cu 1943, modelele autohtone și aliate au început să intre în serviciu.

Navele D-3, spre deosebire de precedentele G-5, ar putea opera la o distanță mai mare (până la 550 de mile) de bază. Viteza noii mărci de torpiloare a variat între 32 și 48 de noduri, în funcție de puterea motorului. O altă caracteristică a „D-3” a fost că era posibil să se tragă o salvă de la ei în timp ce staționează și de la unitățile „G-5” - numai la o viteză de cel puțin 18 noduri, altfel racheta trasă ar putea lovi navă. La bordul navei se aflau:

• două torpile de 533 mm ale modelului treizeci și nouă:
• două mitraliere DShK;
• tunul Oerlikon;
• Mitralieră coaxială Colt Browning.

Corpul navei „D-3” a fost împărțit de patru compartimente în cinci compartimente impermeabile. Spre deosebire de ambarcațiunile de tip G-5, D-3 erau echipate cu echipamente de navigație mai bune, iar un grup de parașutiști se putea mișca liber pe punte. Barca putea lua la bord până la 10 persoane, care erau cazate în compartimente încălzite.

Nava torpilă „Komsomolets”

În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, torpiloarele din URSS au primit o dezvoltare ulterioară. Designerii au continuat să proiecteze modele noi și îmbunătățite. Așa a apărut o nouă barcă numită „Komsomolets”. Tonajul său era similar cu cel al G-5, iar tuburile sale de torpilă erau mai avansate și putea transporta arme antiaeriene antisubmarine mai puternice. Pentru construcția navelor au fost atrase donații voluntare de la cetățenii sovietici, de unde numele acestora, de exemplu, „Lucrător din Leningrad” și alte nume similare.

Corpurile navelor fabricate în 1944 au fost realizate din duraluminiu. Interior Barca includea cinci compartimente. Chilele au fost instalate de-a lungul părții subacvatice pentru a reduce tanajul, iar tuburile torpile jgheabului au fost înlocuite cu aparate cu tuburi. Navigabilitatea a crescut la patru puncte. Armamentul inclus:

• două torpile;
• patru mitraliere;
• încărcături de adâncime (șase bucăți);
• echipament de fum.

Cabina, care găzduia șapte membri ai echipajului, era făcută din tablă blindată de șapte milimetri. Ambarcațiunile torpiloare ale celui de-al Doilea Război Mondial, în special Komsomolets, s-au remarcat în luptele de primăvară din 1945, când trupele sovietice se apropiau de Berlin.

Calea URSS spre crearea planoarelor

Uniunea Sovietică a fost singura țară maritimă importantă care a construit nave de acest tip. Alte puteri au continuat să creeze barci cu chilă. În condiții de calm, viteza ambarcațiunilor roșii era semnificativ mai mare decât a navelor cu chilă cu valuri de 3-4 puncte, era invers. În plus, bărcile cu chilă puteau transporta la bord arme mai puternice.

Greșeli făcute de inginerul Tupolev

Ambarcațiunile torpiloare (proiectul lui Tupolev) erau bazate pe un plutitor de hidroavion. Partea superioară a acestuia, care a influențat puterea dispozitivului, a fost folosită de designer pe barcă. Puntea superioară a navei a fost înlocuită cu o suprafață convexă și curbată abrupt. Era imposibil ca o persoană, chiar și atunci când barca era în repaus, să stea pe punte. Când nava se mișca, echipajului i-a fost complet imposibil să părăsească cabina tot ce era pe ea a fost aruncat de la suprafață. În timp de război, când era necesar să se transporte trupe pe G-5, personalul militar era așezat în jgheaburile care sunt disponibile la tuburile de torpilă. În ciuda flotabilității bune a navei, este imposibil să transportați orice marfă pe ea, deoarece nu există spațiu pentru a o plasa. Designul tubului torpilă, care a fost împrumutat de la britanici, nu a avut succes. Cea mai mică viteză a navei cu care s-au tras torpile a fost de 17 noduri. În repaus și la o viteză mai mică, o salvă de torpile era imposibilă, deoarece ar lovi barca.

torpiloare militare germane

În timpul Primului Război Mondial, pentru a lupta cu monitoarele britanice din Flandra, flota germană a trebuit să se gândească la crearea unor noi mijloace de luptă cu inamicul. S-a găsit o soluție, iar în aprilie 1917 s-a construit primul mic cu armament torpilă. Lungimea carenei din lemn a fost puțin mai mare de 11 m Nava a fost propulsată de două motoare cu carburator, care s-au supraîncălzit deja la o viteză de 17 noduri. Când a crescut la 24 de noduri, au apărut stropi puternice. Un tub torpilă de 350 mm a fost instalat în prova împușcăturii puteau fi trase cu o viteză de cel mult 24 de noduri, altfel barca ar lovi torpila. În ciuda deficiențelor, navele torpiloare germane au intrat în producția de masă.

Toate navele aveau o cocă de lemn, viteza a ajuns la 30 de noduri la un val de trei puncte. Echipajul era alcătuit din șapte persoane la bord se afla un tub torpilă de 450 mm și o mitralieră de calibru pușcă. La momentul semnării armistițiului, flota Kaiserului includea 21 de bărci.

Peste tot în lume, după încheierea primului război mondial, s-a înregistrat o scădere a producției de nave torpiloare. Abia în 1929, în noiembrie, compania germană Pr. Lursen a acceptat o comandă pentru construirea unei bărci de luptă. Navele eliberate au fost îmbunătățite de mai multe ori. Comandamentul german nu a fost mulțumit de utilizarea motoarelor pe benzină pe nave. În timp ce designerii lucrau să le înlocuiască cu hidrodinamică, alte modele erau perfecționate tot timpul.

torpiloarele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial

Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, conducerea navală germană a stabilit un curs pentru producția de bărci de luptă cu torpile. Au fost dezvoltate cerințe pentru forma, echipament și manevrabilitate. Până în 1945, s-a decis construirea a 75 de nave.

Germania a ocupat locul trei în conducerea mondială în exportul de torpiloare. Înainte de începerea războiului, construcțiile navale germane lucrau la implementarea Planului Z. În consecință, flota germană a trebuit să se reechipeze în mod semnificativ și să aibă un număr mare de nave care transportau arme torpile. Odată cu izbucnirea ostilităților în toamna anului 1939, planul planificat nu a fost îndeplinit, iar apoi producția de bărci a crescut brusc, iar până în mai 1945, aproape 250 de unități de Schnellbot-5 au fost puse în funcțiune.

Bărcile, care au o capacitate de transport de o sută de tone și o navigabilitate îmbunătățită, au fost construite în 1940. Navele de luptă au fost desemnate începând cu „S38”. A fost principala armă a flotei germane în război. Armamentul bărcilor era următorul:

• două tuburi torpilă cu două până la patru rachete;
• două arme antiaeriene de treizeci de milimetri.

Cea mai mare viteză a navei este de 42 de noduri. 220 de nave au fost implicate în bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial. Bărcile germane de la locul de luptă s-au comportat curajos, dar nu nechibzuit. În ultimele săptămâni de război, navele au fost folosite pentru a evacua refugiații în patria lor.

germani cu chilă

În 1920, în ciuda crizei economice, în Germania a fost efectuată o inspecție a funcționării barcilor cu chilă și a bărcilor cu chilă. În urma acestei lucrări, s-a făcut singura concluzie - să se construiască exclusiv barci cu chilă. Când bărcile sovietice și germane s-au întâlnit, acestea din urmă au câștigat. În timpul luptei din Marea Neagră din 1942-1944, nici măcar o barcă germană cu chilă nu a fost scufundată.

Fapte istorice interesante și puțin cunoscute

Nu toată lumea știe asta bărci sovietice cu torpile, care au fost folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, erau flotoare uriașe din hidroavioane.

În iunie 1929, proiectantul de aeronave Tupolev A. a început construcția unei nave de planare a mărcii ANT-5, echipată cu două torpile. Testele efectuate au arătat că navele au o viteză pe care navele din alte țări nu o pot dezvolta. Autoritățile militare au fost încântate de acest fapt.

În 1915, britanicii au proiectat o barcă mică cu o viteză enormă. Uneori a fost numit „tub torpilă plutitor”.

Liderii militari sovietici nu își puteau permite să folosească experiența occidentală în proiectarea navelor cu porttorpile, crezând că bărcile noastre erau mai bune.

Navele construite de Tupolev erau de origine aviatică. Aceasta amintește de configurația specială a carenei și a pielii vasului, din material duraluminiu.

Concluzie

Barcile torpiloare (foto de mai jos) au avut multe avantaje față de alte tipuri de nave de război:

• dimensiuni mici;
• de mare viteză;
• mai mare manevrabilitate;
• număr mic de persoane;
• cerințe minime de aprovizionare.

Navele puteau să plece, să lanseze un atac cu torpile și să scape rapid în el ape marii. Datorită tuturor acestor avantaje, au fost o armă formidabilă pentru inamic.

Navele și bărcile mici de război au fost una dintre cele mai numeroase și mai diverse componente ale marinelor țărilor participante la război. Acesta includea vase, atât strict cu scop, cât și multifuncționale, ambele de dimensiuni mici și atingând 100 m lungime. Unele nave și bărci au funcționat ape de coastă ah sau râuri, altele în mări cu o rază de acțiune de peste 1.000 de mile. Unele bărci au fost livrate la locul acțiunii pe drum și pe calea ferată, în timp ce altele au fost transportate pe punțile unor nave mari. Un număr de nave au fost construite conform unor proiecte militare speciale, în timp ce altele au fost adaptate dezvoltărilor de proiectare civilă. Numărul predominant de nave și bărci aveau coca din lemn, dar multe erau echipate cu oțel și chiar duraluminiu. Au fost folosite și rezervări pentru punte, laterale, ruc și turnulețe. Au fost și diverse centrale electrice nave - de la automobile la motoare de aeronave, care asigurau și viteze diferite - de la 7-10 la 45-50 de noduri pe oră. Armamentul navelor și ambarcațiunilor depindea în întregime de scopul lor funcțional.

Principalele tipuri de nave din această categorie includ: torpiloare și bărci de patrulare, dragămine, bărci blindate, bărci antisubmarin și artilerie. Totalitatea lor a fost definită de conceptul de „flotă de țânțari”, care a apărut din Primul Război Mondial și a fost destinată în același timp și operațiunilor militare. în grupuri mari. Operațiunile care implică „flota de țânțari”, în special operațiuni amfibii, au fost folosite de Marea Britanie, Germania, Italia și URSS. Scurtă descriere tipuri de nave de război mici și bărci este după cum urmează.

Cele mai numeroase nave dintre navele de război mici au fost torpiloare- nave de război mici de mare viteză, a căror armă principală este o torpilă. Până la începutul războiului, ideea navelor mari de artilerie ca bază a flotei a predominat încă. Ambarcațiunile torpiloare erau slab reprezentate în principalele flote ale puterilor maritime. În ciuda vitezei foarte mari (aproximativ 50 de noduri) și a ieftinității comparative de fabricație, ambarcațiunile standard care predominau în perioada antebelică aveau o navigabilitate foarte scăzută și nu puteau opera în mări de mai mult de 3-4 puncte. Plasarea torpilelor în tranșeele de la pupa nu a oferit suficientă precizie pentru ghidarea lor. De fapt, barca ar putea lovi o navă de suprafață destul de mare cu o torpilă de la o distanță de cel mult o jumătate de milă. Prin urmare, torpiloarele erau considerate o armă a statelor slabe, destinată doar să protejeze apele de coastă și apele închise. De exemplu, până la începutul războiului, ca parte a Marina Britanică Erau 54 de torpiloare, flota germană avea 20 de nave. Odată cu izbucnirea războiului, construcția de bărci a crescut brusc.

Numărul aproximativ de tipuri principale de torpiloare de construcție proprie utilizate în război pe țară (excluzând capturate și transferate/primite)

Ţară	Total	Pierderi	Ţară	Total	Pierderi
Bulgaria	7	1	STATELE UNITE ALE AMERICII	782	69
Regatul Unit	315	49	Turcia	8	—
Germania	249	112	Tailanda	12	—
Grecia	2	2	Finlanda	37	11
Italia	136	100	Suedia	19	2
Olanda	46	23	Iugoslavia	8	2
URSS	447	117	Japonia	394	52

Unele țări care nu au capacitate sau tehnologie de construcții navale au comandat bărci pentru flotele lor de la șantiere navale mari din Marea Britanie (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Germania (F.Lurssen), Italia (SVAN), SUA (Elco, Higgins). Așa că Marea Britanie a vândut 2 bărci Greciei, 6 Irlandei, 1 Poloniei, 3 României, 17 Thailandei, 5 Filipine, 4 Finlandei și Suediei, 2 Iugoslaviei, 6 bărci ale Germaniei, 1 Chinei , 1 Iugoslaviei – 8. Italia a vândut Turcia – 3 bărci, Suedia – 4, Finlanda – 11. SUA – vândut Țărilor de Jos – 13 bărci.

În plus, Marea Britanie și Statele Unite au transferat nave aliaților lor în baza acordurilor de împrumut-închiriere. Transferuri similare de nave au fost efectuate de Italia și Germania. Astfel, Marea Britanie a transferat 4 bărci în Canada, 11 în Olanda, 28 în Norvegia, 7 în Polonia, 8 în Franța, SUA au transferat 104 bărci în Marea Britanie, 198 în URSS, 8 în Iugoslavia , 4 în Spania și 4 în România 6. Italia a transferat 7 bărci în Germania, 3 în Spania și 4 în Finlanda.

Părțile în război au folosit cu succes navele capturate: cele care s-au predat; capturat, atât în ​​deplină stare de funcționare, cât și restaurat ulterior; neterminat; ridicat de echipaje după inundație. Deci, Marea Britanie a folosit 2 bărci, Germania - 47, Italia - 6, URSS - 16, Finlanda - 4, Japonia - 39.

Caracteristicile structurii și echipamentelor torpiloarelor din principalele țări de construcție pot fi caracterizate după cum urmează.

În Germania, atenția principală a fost acordată navigabilității, raza de acțiune și eficacitatea armelor torpiloarelor. Au fost construite în dimensiuni relativ mari și cu o rază lungă de acțiune, cu posibilitatea unor raiduri nocturne cu rază lungă și atacuri cu torpile de la distanță mare. Bărcile au primit denumirea „Schnellboote” ( S— tip) și au fost produse în 10 serii, inclusiv un prototip și probe experimentale. Prima barcă de tip nou, S-1, a fost construită în 1930, iar producția de masă a început în 1940 și a continuat până la sfârșitul războiului (ultima ambarcațiune a fost S-709). Fiecare serie ulterioară, de regulă, a fost mai avansată decât cea anterioară. Raza mare operarea cu bună navigabilitate a permis ca ambarcațiunile să fie folosite practic ca distrugătoare. Funcțiile lor au inclus atacuri asupra navelor mari, infiltrarea în porturi și baze și atacuri asupra forțelor de acolo, atacuri asupra navelor comerciale care călătoreau de-a lungul rutelor maritime și raiduri asupra instalațiilor de-a lungul coastei. Alături de aceste sarcini, torpiloarele ar putea fi folosite pentru a desfășura operațiuni defensive - atacarea submarinelor și escortarea convoaielor de coastă, efectuarea de recunoașteri și operațiuni de curățare a câmpurilor minate inamice. În timpul războiului, au scufundat 109 transporturi inamice cu o capacitate totală de 233 mii tone brute, precum și 11 distrugătoare, un distrugător norvegian, un submarin, 5 dragămine, 22 traulere înarmate, 12 nave de debarcare, 12 nave auxiliare și 35 de bărci diferite. Puterea acestor bărci, care asigură o navigabilitate ridicată, s-a dovedit a fi, de asemenea, unul dintre motivele morții lor. Forma chilei a carenei și pescajul semnificativ nu permiteau trecerea câmpuri de mine, care nu reprezenta un pericol pentru ambarcațiunile mici sau mici.

Barcile torpiloare britanice din timpul războiului aveau un tonaj crescut și o acoperire puternică a cocii, dar din cauza lipsei motoarelor necesare, viteza lor a rămas scăzută. În plus, bărcile aveau dispozitive de direcție nesigure și elice cu pale prea subțiri. Eficacitatea atacurilor cu torpile a fost de 24%. În plus, pe tot parcursul războiului, fiecare barcă a participat în medie la 2 operațiuni de luptă.

Italia a încercat să-și construiască bărcile pe baza modelelor germane „Schnellboote” din prima serie. Cu toate acestea, bărcile s-au dovedit a fi lente și slab înarmate. Reechiparea lor cu încărcături de adâncime i-a transformat în vânători care numai aspect semănau cu cele germane. Pe lângă torpiloarele cu drepturi depline, în Italia compania Baglietto a construit aproximativ 200 de bărci auxiliare, mici, care nu au dat rezultate tangibile din utilizarea lor.

În Statele Unite, până la începutul războiului, construcția de torpiloare era la nivelul dezvoltării experimentale. Pe baza unei ambarcațiuni de 70 de picioare de la compania engleză British Power Boats, ELCO, perfecționându-le constant, a produs navele în trei serii pentru un total de 385 de unități. Mai târziu, Higgins Industries și Huckins s-au alăturat producției lor. Bărcile se distingeau prin manevrabilitate, autonomie și puteau rezista la forța 6 furtuni. În același timp, designul jugului tuburilor torpilă nu era potrivit pentru utilizare în Arctica, iar elicele s-au uzat rapid. Pentru Marea Britanie și URSS, bărci de 72 de picioare au fost construite în SUA conform designului companiei engleze Vosper, dar caracteristicile lor au fost semnificativ inferioare prototipului.

La baza torpiloarelor URSS au fost două tipuri de dezvoltare înainte de război: „G-5” - pentru acțiunea de coastă și „D-3” - pentru distanțe medii. Barca de planing G-5, construită de obicei cu o cocă din duraluminiu, avea de mare viteză si manevrabilitate. Cu toate acestea, navigabilitatea slabă și capacitatea de supraviețuire și o rază scurtă de acțiune au neutralizat cele mai bune calități ale sale. Astfel, barca ar putea trage o salvă cu torpile în mare până la 2 puncte și să rămână în mare până la 3 puncte. La viteze de peste 30 de noduri, focul de mitralieră a fost inutil, iar torpile au fost lansate cu o viteză de cel puțin 17 noduri. Coroziunea a „mâncat” duraluminiul literalmente în fața ochilor noștri, așa că bărcile au trebuit să fie ridicate pe perete imediat după întoarcerea din misiune. În ciuda acestui fapt, bărcile au fost construite până la mijlocul anului 1944. Spre deosebire de G-5, noua ambarcațiune D-3 avea un design durabil al cocii din lemn. Era înarmat cu tuburi torpilă la bord, ceea ce făcea posibil să tragă o salvă torpilă chiar dacă barca pierdea viteza. Un pluton de parașutiști a putut fi zărit pe punte. Bărcile aveau suficientă capacitate de supraviețuire, manevrabilitate și puteau rezista furtunilor de până la forța 6. La sfârșitul războiului, în dezvoltarea ambarcațiunii G-5, a început construcția de bărci tip Komsomolets cu navigabilitate îmbunătățită. Ar putea rezista furtunilor de forță 4, avea ceva ca o chilă, un turn de comandă blindat și tuburi de torpilă tubulare. În același timp, capacitatea de supraviețuire a bărcii a lăsat mult de dorit.

Ambarcațiunile torpiloare de tip B au fost coloana vertebrală a flotei de țânțari din Japonia. Aveau viteză redusă și arme slabe. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, ambarcațiunile americane erau de peste două ori mai mari. Drept urmare, eficacitatea acțiunilor lor în război a fost extrem de scăzută. De exemplu, în luptele pentru Filipine, bărcile japoneze au reușit să scufunde o singură navă de transport mică.

Operațiunile de luptă ale „flotei de țânțari” au arătat eficiența ridicată a universalului, bărci polivalente. Cu toate acestea, construcția lor specială a fost realizată doar de Marea Britanie și Germania. Restul țărilor își modernizau și reechipau în mod constant navele existente (călători de mine, torpiloare și bărci de patrulare), apropiindu-le de universalitate. Bărcile polivalente aveau cocă din lemn și erau folosite, în funcție de sarcină și situație, ca artilerie, torpilă, nave de salvare, minători, vânători sau dragă mine.

Marea Britanie a construit 587 de bărci pe proiecte speciale, dintre care 79 au murit Alte 170 de bărci au fost construite sub licențe de către alte țări. Germania a produs 610 bărci pe baza documentației tehnice a navei de pescuit cu plasă cu plasă, dintre care 199 au murit. Barca a primit denumirea „KFK” (Kriegsfischkutter - „barcă de pescuit militar”) și s-a comparat favorabil cu alte nave în ceea ce privește criteriul „cost/eficiență”. A fost construit atât de diverse întreprinderi din Germania, cât și din alte țări, inclusiv. în Suedia neutră.

Gunbole au fost destinate să combată bărcile inamice și să sprijine forțele de debarcare. Varietăți de bărci de artilerie erau bărci blindate și bărci înarmate cu lansatoare de rachete (mortare).

Apariția ambarcațiunilor speciale de artilerie în Marea Britanie a fost asociată cu nevoia de a lupta cu flota germană de „țânțari”. Un total de 289 de nave au fost construite în anii de război. Alte țări au folosit bărci de patrulare sau nave de patrulare în aceste scopuri.

Bărci blindate folosit in razboi de Ungaria, URSS si Romania. Până la începutul războiului, Ungaria avea 11 bărci blindate fluviale, dintre care 10 au fost construite în timpul Primului Război Mondial. URSS a folosit 279 de bărci blindate fluviale, a căror bază erau bărci din proiectele 1124 și 1125. Erau înarmate cu turnulețe de la tancul T-34 cu tunuri standard de 76 mm. A construit și URSS bărci blindate navale cu arme de artilerie puternice şi raza medie progres. În ciuda vitezei reduse, a unghiului de ridicare insuficient al tunurilor tancurilor și a lipsei dispozitivelor de control al focului, acestea aveau supraviețuire crescutăși furnizate protecţie fiabilă echipaj.

România era înarmată cu 5 bărci blindate fluviale, dintre care două au fost folosite ca dragămine din Primul Război Mondial, două au fost reconstruite din minari cehoslovaci, una a fost un proiect sovietic capturat 1124.

În a doua jumătate a războiului din Germania, Marea Britanie, URSS și SUA, pe bărci au fost instalate motoare cu reacție. lansatoare ca arme suplimentare. În plus, în URSS au fost construite 43 de bărci speciale cu mortar. Aceste bărci au fost cele mai folosite în războiul cu Japonia în timpul debarcărilor.

Bărci de patrulare ocupă un loc proeminent printre navele de război mici. Erau nave de război mici, echipate de obicei cu arme de artilerie, și erau concepute pentru a efectua serviciul de santinelă (patrulare) în zona de coastă și a lupta împotriva bărcilor inamice. Bărcile de patrulare au fost construite de multe țări care aveau acces la mări sau aveau râuri mari. În același timp, unele țări (Germania, Italia, SUA) au folosit alte tipuri de nave în aceste scopuri.

Numărul aproximativ de tipuri principale de ambarcațiuni de patrulare auto-construite utilizate în război în funcție de țară (excluzând capturate și transferate/primite)

Ţară	Total	Pierderi	Ţară	Total	Pierderi
Bulgaria	4	—	STATELE UNITE ALE AMERICII	30	—
Regatul Unit	494	56	România	4	1
Iranul	3	—	Turcia	13	2
Spania	19	—	Finlanda	20	5
Lituania	4	1	Estonia	10	—
URSS	238	38	Japonia	165	15

Țările care ocupă poziții de lider în domeniul construcțiilor navale au vândut în mod activ bărci de patrulare clienților. Astfel, în timpul războiului, Marea Britanie a furnizat Franței 42 de bărci, Grecia - 23, Turcia - 16, Columbia - 4. Italia a vândut Albania - 4 bărci, iar Canada - Cuba - 3. SUA, în baza acordurilor de împrumut-închiriere, au transferat 3 bărci către Venezuela, Republica Dominicană Republica - 10, Columbia - 2, Cuba - 7, Paraguay - 6. URSS a folosit 15 bărci de patrulare capturate, Finlanda - 1.

Caracteristicând caracteristicile structurale ale celei mai masive producții de bărci în contextul țărilor producătoare, trebuie remarcate următoarele. Barca britanică de tip HDML a fost construită la multe șantiere navale și, în funcție de locul de muncă vizat, a primit echipament adecvat. Avea motoare fiabile, navigabilitate bună și manevrabilitate. Construcția în masă a bărcilor sovietice s-a bazat pe adaptarea evoluțiilor echipajului și a bărcilor de serviciu. Erau echipați cu motoare de putere redusă, în principal de automobile și, în consecință, aveau viteză redusă și, spre deosebire de bărcile britanice, nu aveau arme de artilerie. Bărcile japoneze erau construite pe baza de torpiloare, aveau motoare puternice și, cel puțin, tunuri de calibru mic și aruncătoare de bombe. Până la sfârșitul războiului, mulți erau echipați cu tuburi torpiloare și au fost adesea reclasificați ca torpiloare.

Bărci anti-submarine construit de Marea Britanie și Italia. Marea Britanie a construit 40 de bărci, dintre care 17 s-au pierdut, Italia - 138, 94 au murit. Ambele țări au construit bărci în corpurile torpiloarelor, cu motoare puternice și o cantitate suficientă de încărcături de adâncime. În plus, bărcile italiene au fost echipate suplimentar cu tuburi torpile. În URSS, bărcile antisubmarin au fost clasificate drept vânători mici, în SUA, Franța și Japonia - ca vânători.

Călători de mine(ambarcațiuni de dragat mine) au fost utilizate pe scară largă în toate flotele majore și au fost destinate să caute și să distrugă minele și să ghideze navele prin zonele predispuse la mine din porturi, râuri și lacuri. Călătoriile de mine erau echipate cu diverse tipuri de traule (de contact, acustice, electromagnetice etc.), aveau un pescaj redus și o carenă de lemn pentru rezistență magnetică scăzută și erau echipate cu arme de apărare. Deplasarea bărcii, de regulă, nu a depășit 150 de tone, iar lungimea - 50 m.

Numărul aproximativ de tipuri principale de dragămine de bărci de construcție proprie utilizate în război, pe țară (excluzând capturate și transferate/primite)

Majoritatea țărilor nu au construit dragămine, ci, dacă era necesar, au echipat nave auxiliare existente sau bărci de luptă cu traule și au cumpărat, de asemenea, bărci de minere.

În timpul războiului, Marea Britanie a transferat câte o barcă în Belgia și Grecia, 5 în India, 14 în Țările de Jos, 2 în Norvegia, 19 în URSS, 7 în Franța, Germania a folosit 34 de bărci capturate și 24 în URSS.

Printre caracteristicile bărcilor special construite, trebuie remarcate următoarele. Marea Britanie a construit bărci cu deplasare mare cu pescaj semnificativ, care au fost folosite pentru a neutraliza minele acustice și magnetice. Majoritatea dragătorilor de mine cu motor german, în ciuda faptului că au fost create pentru a lucra în zone de apă puțin adâncă, aveau o navigabilitate ridicată și puteau opera în mare până la 6 puncte. În plus, ar putea lua la bord încărcături de adâncime sau mine. Aceste bărci au fost folosite și ca nave de salvare. Un număr mic de bărci mici au fost clasificate ca dragămine de râu. În URSS, ambarcațiunile de dragat mine au fost construite pe baza corpului navelor de patrulare, echipaj și serviciu. Transformarea lor a constat în instalarea de echipamente și boom de mine și, uneori, mitraliere antiaeriene.

Submarinele dictează regulile în război navalși obligă pe toți să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.

Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.

Vă prezint atenției nuvelă despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59…61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteza pe toată suprafața - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

HMS Traveler

Un Terminator subacvatic britanic capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile lansată cu arcul. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce cu o suprastructură bizară a arcului, unde erau amplasate tuburi de torpilă suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor sale puternice și mijloace moderne detecție, bărci mare deschisă tipul „T” nu a devenit cel mai eficient dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.

În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat o treime ofensiva germană spre Murmansk.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una din tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem) a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62…65 persoane.

Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Arme:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.

...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi la Bustad Sund.

Hans, poți auzi această creatură?
- Nain. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării UN MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Cel de-al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors în lateral - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Telecomanda supape rezervor de balast. Stație radio capabilă să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, destul de ciudat, nici unul performanta ridicata, nici armele cele mai puternice au făcut Katyusha eficientă - pe lângă atacul întunecat K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii de brigăzi. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

K-21, Severomorsk, astăzi

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru vastitatea Oceanului Pacific, au trebuit să „calce apa” în „băltoaica” baltică mică. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. A fost puțin mai ușor pentru marinarii din Marea Nordului - după cum a demonstrat practica, eficiența utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de o pregătire slabă. personal si lipsa de initiativa a comandamentului.

E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncime de imersie de lucru - 50 m, maxim - 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
- 2 tuburi torpile de calibru 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Copil!

Proiect de mini-submarin pentru a consolida rapid flota Pacificului - caracteristica principala Barcile de tip M au acum capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții de viață dificile, rugozitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. adâncime de scufundare mică și armă slabă. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.

Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei noi serii au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și noi am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36…46 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 80 m, maxim - 100 m.
Viteza pe toată suprafața - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și o viteză la suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Hero Uniunea Sovietică G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și performanța și navigabilitatea excelente. Inițial un proiect german de la compania Deshimag, modificat pentru a răspunde cerințelor sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX în șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un indicator de direcție a zgomotului, un girocompas... - nu era niciunul în ambarcațiunile desemnate „serie IX-bis”.

Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția prin oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 și-a atins obiectivele victorii celebre Alexandru Marinesko.

Compartimentul torpilelor S-56

„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Barci de tip Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - era echipat USS Barb sistem reactiv foc de salvă pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În lupte cu „Getow” Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, „Getow” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, memorial în Groton.

Lista trofeelor ​​Flasher sună ca o glumă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 TRB! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Al naibii de noroc!

Roboți electrici tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare ultimele zile război.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” acostat permanent în Bremerhaven, astăzi

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele germane au fost aruncate asupra lor Frontul de Est- Krauts nu aveau suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „Bărci electrice” în mare. Dacă ar apărea cu un an mai devreme, asta ar fi! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de croazieră atunci când este scufundat.

Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Pupa U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri

Germanii au calculat totul - întreaga campanie Elektrobot s-a deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: rază de acțiune de 2-3 ori mai mare, cu o viteză de două ori mai mare decât orice submarin de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set al celor mai avansate mijloace de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza de suprafață completă - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - chiar dacă Fără potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

U-995. Ucigaș subacvatic grațios

Succesele celor Șapte sunt adesea asociate cu „vremurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că, când aliații au apărut sistemul de convoi și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O declarație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare navă germană exista o navă antisubmarin aliată, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarineși 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Un poster american amuzant al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să servești la flota de submarine- reprezentăm 77% din tonaj scufundat!” Comentariile, după cum se spune, sunt inutile

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Puțini oameni știu că torpiloarele sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial erau flotoare uriașe de pe hidroavioane.

Pe 18 august 1919, la ora 3:45, au apărut avioane neidentificate deasupra Kronstadt-ului. Navele au dat alarma de raid aerian. De fapt, nu era nimic nou pentru marinarii noștri - avioanele britanice și finlandeze aveau sediul la 20-40 km de Kronstadt pe istmul Karelian și aproape toată vara anului 1919 au efectuat raiduri asupra navelor și orașului, deși fără prea mult succes.

Dar la ora 4:20, două bărci rapide au fost zărite de la distrugătorul Gabriel și aproape imediat a avut loc o explozie lângă zidul portului. Era o torpilă de la o barcă britanică care a trecut pe lângă Gabriel și a explodat, lovind debarcaderul.

Ca răspuns, marinarii de la distrugător au spulberat cea mai apropiată barcă cu prima lovitură de la un tun de 100 mm. Între timp, încă două bărci, care au intrat în Portul Mijlociu, s-au îndreptat: una spre nava de studii „Memoria lui Azov”, cealaltă către praștia Ust-Kanal (intrarea în docul lui Petru I). Prima barcă a aruncat în aer Memoria lui Azov cu torpile trase, iar a doua a aruncat în aer cuirasatul Andrei Pervozvanny. În același timp, bărcile au tras cu mitraliere în navele de lângă zidul portului. La ieșirea din port, ambele bărci au fost scufundate la 4:25 dimineața de focul distrugătorului Gabriel. Astfel s-a încheiat raidul torpiloarelor britanice, care au intrat Războiul civil numită trezire de la Kronstadt.

13 iunie 1929 A.N. Tupolev a început construcția unei noi barci ANT-5 cu două torpile de 533 mm. Testele au încântat autoritățile: bărcile din alte țări nici nu puteau visa la asemenea viteze.

Tub torpilă plutitor

Rețineți că aceasta nu a fost prima utilizare a torpiloarelor britanice în Golful Finlandei. La 17 iunie 1919, crucișătorul „Oleg” a fost ancorat la farul Tolbukhin, păzit de două distrugătoare și două nave de patrulare. Barca s-a apropiat aproape de crucișător și a tras o torpilă. Crucișătorul s-a scufundat. Este ușor de înțeles cum se desfășura serviciul marinarilor roșii dacă nimeni de pe crucișător sau de pe navele care îl păzeau nu a observat o barcă potrivită în timpul zilei și cu vizibilitate excelentă. După explozie, focul nediscriminatoriu a fost deschis asupra „submarinului englez” pe care l-au imaginat forțele navale.

De unde au luat britanicii bărci care se mișcau cu o viteză incredibilă de 37 de noduri (68,5 km/h) în acel moment? Inginerii englezi au reușit să combine două invenții în barcă: un pervaz special în partea de jos - redan și un motor puternic pe benzină de 250 CP. Datorită redanului, aria de contact dintre fund și apă a fost redusă și, prin urmare, rezistența la progresul navei. Barca roșie nu mai plutea - părea că iese din apă și aluneca de-a lungul ei cu mare viteză, sprijinindu-se pe suprafața apei doar cu o mică corvadă și un capăt plat de pupa.

Astfel, în 1915, britanicii au proiectat o barcă torpilă mică, de mare viteză, care era uneori numită „tub torpilă plutitor”.

Amiralii sovietici au devenit victime ale propriei propagande. Convingerea că bărcile noastre sunt cele mai bune nu ne-a permis să profităm de experiența occidentală.

Trag în spate

Încă de la început, comandamentul britanic a considerat torpiloarele exclusiv drept sabotaj. Amiralii britanici intenționau să folosească crucișătoare ușoare ca purtători de torpiloare. Ambarcațiunile torpiloare în sine trebuiau folosite pentru a ataca navele inamice în bazele lor. În consecință, bărcile erau foarte mici: 12,2 m lungime și o deplasare de 4,25 tone.

Nu era realist să instalați un tub torpilă normal (tubular) pe o astfel de barcă. Prin urmare, bărcile de avion au tras torpile... înapoi. Mai mult decât atât, torpila a fost aruncată din toboganul pupa nu cu nasul, ci cu coada. În momentul eliberării, motorul torpilei a pornit și a început să depășească barca. Barca, care la momentul salvei trebuia să circule cu o viteză de aproximativ 20 de noduri (37 km/h), dar nu mai puțin de 17 noduri (31,5 km/h), s-a întors brusc în lateral, iar torpila și-a menținut direcția inițială, luând simultan o anumită adâncime și mărind cursa la maxim. Inutil să spun că precizia de a trage o torpilă de la un astfel de dispozitiv este semnificativ mai mică decât de la una tubulară.

Ambarcațiunile create de Tupolev au o origine semi-aviație. Aceasta include căptușeala din duraluminiu, forma carenei, care seamănă cu plutitorul unui hidroavion și suprastructura mică, aplatizată lateral.

Barci revolutionare

La 17 septembrie 1919, Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, pe baza unui raport de inspecție al unei torpiliere engleze ridicate de la fund la Kronstadt, s-a adresat Consiliului Militar Revoluționar cu cererea de a dispune construirea urgentă a limbii engleze. -tip bărci de mare viteză la fabricile noastre.

Problema a fost luată în considerare foarte repede și deja la 25 septembrie 1919, GUK a raportat Consiliului Militar Revoluționar că „din cauza lipsei unor mecanisme de tip special care nu au fost încă fabricate în Rusia, construirea unei serii de ambarcațiuni similare nu sunt cu siguranță fezabile în prezent.” Acesta a fost sfârșitul chestiunii.

Dar în 1922, Ostekhbyuro lui Bekauri a devenit și el interesat de planarea bărcilor. La insistențele sale, la 7 februarie 1923, Direcția Principală Tehnică și Economică Marină a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime a trimis o scrisoare către TsAGI „în legătură cu necesitatea emergentă a flotei pentru planoare, ale cărei sarcini tactice sunt: ​​operarea suprafata 150 km, viteza 100 km/h, armament o mitraliera si doua mine Whitehead de 45 cm, lungime 5553 mm, greutate 802 kg."

Apropo, V.I. Bekauri, care nu se bazează cu adevărat pe TsAGI și Tupolev, a jucat în siguranță și, în 1924, a comandat o torpilieră de planare de la compania franceză Picker. Cu toate acestea, din mai multe motive, construcția de torpiloare în străinătate nu a avut loc niciodată.

Plutitor de rindeluire

Dar Tupolev s-a pus pe treabă cu zel. Raza mică a noii torpiloare și navigabilitatea sa slabă nu au deranjat pe nimeni în acel moment. Se presupunea că noile planoare vor fi amplasate pe crucișătoare. La Profintern și la Chervona Ukraina s-a planificat realizarea unor plăci suplimentare pentru cădere în acest scop.

Barca de avion ANT-3 a fost bazată pe un plutitor de hidroavion. Vârful acestui flotor, care influențează activ rezistența structurii, a fost transferat pe bărci Tupolev. În loc de o punte superioară, aveau o suprafață convexă curbată ascuțit, pe care este dificil pentru o persoană să stea, chiar și atunci când barca staționează. Când ambarcațiunea era în mers, părăsirea turnului său de comandă era de moarte - suprafața umedă și alunecoasă arunca absolut tot ce cădea pe ea (din păcate, cu excepția gheții, în condiții de iarnă bărcile înghețau în partea de suprafață). Când în timpul războiului a fost necesar să se transporte trupe pe torpiliere de tip G-5, oamenii au fost băgați în filă în jgheaburile tuburilor torpiloare în care nu mai aveau unde să fie. Dispunând de rezerve relativ mari de flotabilitate, aceste bărci nu puteau transporta practic nimic, deoarece nu aveau spațiu pentru a găzdui mărfuri.

Designul tubului torpilă, împrumutat de la torpiloarele engleze, s-a dovedit, de asemenea, a nu avea succes. Viteza minimă a bărcii cu care își putea trage torpilele era de 17 noduri. Cu o viteză mai mică și la o oprire, barca nu a putut trage o salvă de torpilă, deoarece aceasta ar însemna sinucidere pentru ea - o lovitură inevitabilă de torpilă.

La 6 martie 1927, barca ANT-3, numită mai târziu „Pervenets”, a fost trimisă cu calea ferată de la Moscova la Sevastopol, unde a fost lansată în siguranță. În perioada 30 aprilie - 16 iulie a aceluiași an, ANT-3 a fost testat.

Pe baza ANT-3, a fost creată barca ANT-4, care a dezvoltat o viteză de 47,3 noduri (87,6 km/h) în timpul testării. A început producția în serie de torpiloare bazate pe tipul ANT-4, numite Sh-4. Au fost construite în Leningrad la uzina numită după. Marti (fostul Șantier Naval Amiralității). Costul bărcii a fost de 200 de mii de ruble. Bărcile Sh-4 erau echipate cu două motoare pe benzină Wright-Typhoon furnizate din SUA. Armamentul ambarcațiunii era alcătuit din două tuburi de torpilă de tip canelură pentru torpile de 450 mm ale modelului 1912, o mitralieră de 7,62 mm și echipamente generatoare de fum. În total la fabrică. Marty în Leningrad, au fost construite 84 de bărci Sh-4.

Barca torpiloare D-3

Barca torpiloare ELKO

Barca torpiloare G-5

Barcă torpilă S-boat Schnellboot

Barca torpiloare A-1 Vosper

Cel mai rapid din lume

Între timp, la 13 iunie 1929, Tupolev de la TsAGI a început construcția unei noi barci din duraluminiu ANT-5, înarmată cu două torpile de 533 mm. Din aprilie până în noiembrie 1933, barca a trecut testele din fabrică la Sevastopol, iar din 22 noiembrie până în decembrie - teste de stat. Testele ANT-5 au încântat literalmente autoritățile - barca cu torpile a dezvoltat o viteză de 58 de noduri (107,3 ​​km/h), iar fără torpile - 65,3 noduri (120,3 km/h). Ambarcațiunile din alte țări nici nu puteau visa la astfel de viteze.

Planta poartă numele Marty, începând cu seria V (primele patru serii erau bărci Sh-4), a trecut la producția de G-5 (așa-numitele bărci în serie ANT-5). Mai târziu, G-5 a început să fie construit la uzina nr. 532 din Kerci, iar odată cu începutul războiului, uzina nr. 532 a fost evacuată la Tyumen, iar acolo la uzina nr. 639 au început să construiască și bărci ale G- 5 tip. Au fost construite un total de 321 de ambarcațiuni G-5 în serie din nouă serii (de la VI la XII, inclusiv XI-bis).

Armamentul torpilelor din toate seriile a fost același: două torpile de 533 mm în tuburi canelate. Dar armamentul mitralierelor era în continuă schimbare. Astfel, ambarcațiunile din seria VI–IX aveau fiecare două mitraliere de avioane DA de 7,62 mm. Următoarele serii aveau fiecare două mitraliere de avioane ShKAS de 7,62 mm, care se distingeau printr-o cadență mai mare de foc. Din 1941, bărcile au început să fie echipate cu una sau două mitraliere DShK de 12,7 mm.

Liderul Torpilelor

Tupolev și Nekrasov (liderul imediat al echipei de dezvoltare a hidroavionului) nu au fost mulțumiți de G-5 și în 1933 au propus un proiect pentru „liderul torpiloarelor G-6”. Potrivit proiectului, deplasarea bărcii trebuia să fie de 70 de tone de opt motoare GAM-34 de 830 CP fiecare. trebuia să ofere viteze de până la 42 de noduri (77,7 km/h). Barca ar putea trage o salvă de șase torpile de 533 mm, dintre care trei au fost lansate din tuburile torpile de tip canelură de la pupa și alte trei dintr-un tub torpilă rotativ cu trei tuburi situat pe puntea ambarcațiunii. Arme de artilerie a constat dintr-un tun semi-automat de 21K de 45 mm, un tun „de tip aviație” de 20 mm și mai multe mitraliere de 7,62 mm. Trebuie remarcat faptul că până la începutul construcției ambarcațiunii (1934), atât tuburile de torpilă rotative, cât și pistoalele „de tip aviație” de 20 mm existau doar în imaginația designerilor.

Atentatorii sinucigași

Ambarcațiunile Tupolev puteau opera torpile în mare până la 2 puncte și stau în mare până la 3 puncte. Slaba navigabilitate s-a manifestat în primul rând prin inundarea podului ambarcațiunii chiar și în cele mai mici valuri și, în special, stropirea puternică a timoneriei foarte joase deschisă de sus, ceea ce îngreunează munca echipajului ambarcațiunii. Autonomia ambarcațiunilor Tupolev a fost, de asemenea, un derivat al navigabilității - gama lor de proiectare nu a putut fi niciodată garantată, deoarece depindea nu atât de alimentarea cu combustibil, cât de vreme. Condițiile de furtună pe mare sunt relativ rare, dar un vânt proaspăt, însoțit de valuri de 3-4 puncte, este, s-ar putea spune, un fenomen normal. Prin urmare, fiecare ieșire a torpiloarelor Tupolev în mare se învecina risc mortal din orice legătură cu activităţile de luptă ale ambarcaţiunilor.

Întrebare retorică: de ce atunci au fost construite sute de torpiloare planătoare în URSS? Este vorba despre amiralii sovietici, pentru care Marea Flotă britanică a fost o durere de cap constantă. S-au gândit serios că Amiraltatea Britanică va acționa în anii 1920 și 1930 în același mod ca la Sevastopol în 1854 sau la Alexandria în 1882. Adică, navele de luptă britanice se vor apropia de Kronstadt sau Sevastopol pe vreme calmă și senină, iar navele de luptă japoneze se vor apropia de Vladivostok, vor ancora și vor începe o luptă conform „regulamentelor GOST”.

Și apoi zeci dintre cele mai rapide torpiloare din lume de tip Sh-4 și G-5 vor zbura în armada inamică. Mai mult, unele dintre ele vor fi radiocontrolate. Echipamentul pentru astfel de bărci a fost creat la Ostekhbyuro sub conducerea lui Bekauri.

În octombrie 1937, s-a desfășurat un amplu exercițiu folosind bărci radiocontrolate. Când o formațiune reprezentând o escadrilă inamică a apărut în partea de vest a Golfului Finlandei, peste 50 de bărci controlate radio, spărgând cortinele de fum, s-au repezit din trei părți către navele inamice și le-au atacat cu torpile. După exercițiu, divizia de bărci radiocontrolate a primit mari laude de la comandă.

Vom merge pe drumul nostru

Între timp, URSS a fost singura putere navală care a construit torpiloare de acest tip. Anglia, Germania, SUA și alte țări au început să construiască torpiloare cu chilă compatibile. Astfel de bărci erau inferioare ca viteză față de cele standard pe vreme calmă, dar le depășeau semnificativ în mări de 3-4 puncte. Bărcile cu chilă transportau artilerie și arme torpile mai puternice.

Superioritatea bărcilor cu chilă asupra bărcilor roșii a devenit evidentă în timpul războiului din 1921–1933 în largul coastei de est a Statelor Unite, care a fost purtat de guvernul yankee cu... domnul Bacchus. Bacchus, firește, a câștigat, iar guvernul a fost nevoit să desființeze rușinos Prohibiția. Bărcile de mare viteză ale lui Elko, care livrau whisky din Cuba și Bahamas, au jucat un rol semnificativ în rezultatul războiului. O altă întrebare este că aceeași firmă a construit bărci pentru paza de coastă.

Capacitățile bărcilor cu chilă pot fi judecate după faptul că o ambarcațiune Scott-Paine, lungă de 70 de picioare (21,3 m), înarmată cu patru tuburi torpilă de 53 cm și patru mitraliere de 12,7 mm, a navigat din Anglia în SUA cu putere proprie și la 5 septembrie 1939 a fost primit solemn la New York. După imaginea sa, compania Elko a început construcția în masă a torpiloarelor.

Apropo, 60 de bărci de tip Elko au fost livrate sub Lend-Lease URSS, unde au primit indicele A-3. Pe baza A-3 din anii 1950, am creat cea mai comună torpilieră a Marinei Sovietice - Proiectul 183.

germani cu chilă

Este demn de remarcat faptul că în Germania, literalmente legate de mână și de picioare de Tratatul de la Versailles și cuprinse de o criză economică, în anii 1920 au putut testa bărci roșii și cu chilă. Pe baza rezultatelor testelor, s-a ajuns la o concluzie clară - să se facă doar barci cu chilă. Compania Lursen a devenit monopolist în producția de torpiloare.

În timpul războiului, ambarcațiunile germane au operat liber pe vreme proaspătă în toată Marea Nordului. Cu sediul în Sevastopol și în Golful Dvuyakornaya (lângă Feodosia), torpiloarele germane operau în toată Marea Neagră. La început, amiralii noștri nici nu au crezut rapoartele conform cărora torpiloarele germane operau în zona Poti. Întâlnirile dintre torpiloarele noastre și cele germane s-au încheiat invariabil în favoarea celor din urmă. În timpul luptei Flota Mării Negreîn anii 1942–1944, nicio torpilieră germană nu a fost scufundată în mare.

Zburând deasupra apei

Să punctăm i-urile. Tupolev este un designer de avioane talentat, dar de ce a trebuit să preia altceva decât al lui?! Într-un fel, se poate înțelege - sume uriașe de bani au fost alocate pentru torpiloarele, iar în anii 1930 a existat o concurență acerbă între designerii de avioane. Să fim atenți la încă un fapt. Construcția bărcii noastre nu a fost clasificată. Planoarele care zburau deasupra apei au fost folosite cu putere de propaganda sovietică. Populația a văzut constant torpiloarele Tupolev în reviste ilustrate, pe numeroase afișe și în buletine de știri. Pionierii au fost învățați în mod voluntar și obligatoriu să realizeze modele de torpiloare personalizate.

Drept urmare, amiralii noștri au devenit victime ale propriei propagande. Se credea oficial că bărcile sovietice sunt cele mai bune din lume și nu avea rost să acordăm atenție experienței străine. Între timp, agenții companiei germane Lursen, începând din anii 1920, „scotând limba” căutau clienți. Bulgaria, Iugoslavia, Spania și chiar China au devenit clienți pentru barcile cu chilă.

În anii 1920–1930, germanii împărtășeau cu ușurință secrete în domeniul construcției de tancuri, aviație, artilerie, substanțe toxice etc., cu colegii lor sovietici. Dar nici măcar nu am ridicat un deget pentru a cumpăra măcar un „Lursen”.