Mici bărci blindate fluviale ale Proiectului 1125. Atentatoare sinucigașe navale în sicrie blindate

Design si interior

Salutări tuturor îndrăgostiților echipament militar si istorie pământ natal! Vyacheslav este cu tine.

Următoarea mea poveste va fi dedicată unei piese neobișnuite de echipament militar. Caracteristica sa neobișnuită este că nu este un model de arme de sol, sau chiar de arme aeriene, ci de arme de mare. Pentru a fi mai precis - râu! Vom vorbi despre barca blindată Project 1125.

Obiect. Proiect 1125 barca blindata.

Locaţie: Orașul Perm, st. Tugirnaya, 4 ani, la intrarea în șantierul naval Kama

Coordonatele: N 58°02’02.34 E 56°02’17.19.

Disponibilitate: satisfăcător. Se poate conduce foarte aproape de monument, există și loc de parcare, dar urcarea lui este foarte problematică. Barca este montată pe un piedestal de beton înalt de trei metri, cu pereți laterali înclinați. Nu poți urca fără unelte speciale. Poate e în bine?

Istoricul tipului

Istoria creării bărcilor blindate fluviale sovietice datează din noiembrie 1931, când comanda Armatei Roșii a aprobat specificațiile tehnice pentru dezvoltarea lor. În iunie 1932, organizația Lenrechsudoproekt a început să proiecteze bărci. Designerul șef a fost Benoit Yuliy Yulievich.

S-a propus să se utilizeze ca armament principal piesele de artilerie montate în turele de tancuri standard. Au fost impuse și cerințe speciale asupra dimensiunilor ambarcațiunii. Trebuiau să îndeplinească standardele feroviare ale URSS atunci când erau transportați feroviar pe platformă.

Până la sfârșitul anului 1932, două proiecte de ambarcațiuni erau gata. Mic (proiectul 1125) - cu instalarea unei turele de tanc și mare (proiectul 1124) cu două turele de tanc.

Din 1934, construcția în serie de noi nave a început la uzina Zelenodolsk numită după A. M. Gorki din Tatarstan.

În timpul producției, designul bărcilor a fost schimbat de mai multe ori și, din păcate, a fost dificil să găsești două exemplare absolut identice. De exemplu, turela tunului a fost folosită inițial de la tancul T-28 cu un tun KT-28 cu țeavă scurtă, apoi pistolul a fost înlocuit cu un L-10 mai puternic și după finalizarea producției tancului T-28 , turnulele din „treizeci și patru” au început să fie instalate pe bărci blindate, ca sudate din plăci de blindaj laminate și „piulițe” hexagonale turnate.

Armele antiaeriene erau și ele diferite. Pe punțile bărcilor au fost plasate mitraliere DT pe turnulețe, mitraliere grele DShK în diverse combinații și chiar pistoale Lander. În timpul războiului, unele bărci blindate erau echipate cu sisteme foc de salvă, transformându-se în râul Katyushas.

În doar 10 ani de producție, 154 de unități de ambarcațiuni blindate Project 1125 au fost produse în noiembrie 1942, în conformitate cu comanda Comitetul de Stat Defense Perm Shipyard No. 344 a trecut, de asemenea, de la fabricarea de remorchere fluviale la producerea de bărci blindate. Prin urmare, monumentul bărcii blindate din fața intrării în fabrică are cele mai convingătoare motive pentru existența sa. Din 1942 până în 1948, întreprinderea Perm a produs bărci cu numere de serie de la nr. 136 la nr. 248.

Mici bărci blindate, supranumite „tancuri fluviale”, au luat parte activ la bătălia de la Stalingrad, iar apoi eliberarea niciunui oraș mare care se afla pe malul râului nu s-ar putea face fără ele.

Mică barcă blindată. Cronică

O flotilă de bărci și-a pus amprenta în istorie. Lacul Ladoga, care a păzit transportul de-a lungul „Drumul Vieții”, alungând navele germane, finlandeze și italiene. Pentru a prelungi perioada de navigație a bărcilor în timpul perioadei de îngheț, marinarii sovietici pricepuți „îmbrăcau” corpul navei într-o „blană” din lemn. Plăci cu grosimea de 40-50 mm protejau fundul și lateralele (100-150 mm deasupra liniei de plutire) ale navei. Această așa-numită „blană” aproape că nu a schimbat pescajul navei din cauza flotabilității lemnului, dar și-a protejat în mod fiabil coca de gheața plutitoare, transformând bărcile în mini-spărgătoare de gheață.

Un alt exemplu semnificativ al acțiunilor bărcilor blindate este asociat cu debarcarea și capturarea Podului Imperial peste Dunăre din Viena. La 11 aprilie 1945, un detașament de bărci a pătruns spre singurul pod supraviețuitor din capitala Austriei, a debarcat grupuri de asalt pe ambele maluri și apoi le-a sprijinit cu foc direct. Acțiune decisivă soldaților sovietici iar barcagii au făcut posibilă preîntâmpinarea exploziei podului, iar apoi să-l țină și să rupă interacțiunea unităților germane de pe diferite maluri ale Dunării, ceea ce a devenit unul dintre motivele decisive pentru predarea lor rapidă și eliberarea orașului.

În mod surprinzător, ambarcațiunile Project 1125 pot fi găsite adesea astăzi pe piedestale în orașe din Rusia și Ucraina. Cunosc 12 astfel de monumente. Având în vedere numărul lor total produs, putem spune că fiecare a douăsprezecea barcă a devenit monument.

Caracteristici de performanță (TTX)

Deplasarea totală, t – 32,2.

Lungime, m – 22,87.

Lățimea, m – 3,54.

Pescaj, m – 0,56.

Centrala electrica - Motor pe benzina Packard 1x900 CP.

Viteza de deplasare, noduri – 20 (37 km/h).

Armament: tun F-34 1x1 - 76,2 mm în turelă, turele 2x2 - 12,7 mm.

Echipaj, oameni – 12.

Istoricul instanțelor

Și acum, poate, despre cel mai interesant lucru.

Până în prezent, nu a fost posibil să se determine în mod fiabil ce barcă este instalată pe piedestal în Perm. Pe Wikipedia se numește AK-454 (barcă de artilerie). Reclasificarea de la BC (barcă blindată) la AK a avut loc de fapt în anii 1950. Dar bărcile BK-454 ca parte a flotelor și flotilelor fluviale Uniunea Sovietică nu a aparut. A existat o barcă AK-454, dar cu un design complet diferit (Proiectul 191M construit de uzina Izhora).

Barcă blindată. turelă de tunuri

Numărul „181” imprimat la bord, de asemenea, nu adaugă claritate. Poate că acesta este numărul de construcție al bărcii, care corespunde tacticului BK-140. Apoi putem spune că a fost pusă în funcțiune la 09.04.1944 și a intrat în funcțiune la 13.03.1945. Inclus în flotila Niprului și livrat la râu. Spee 06/12/1945, i.e. după încheierea ostilităţilor. În anii 1950 a fost transferat la Flotila Amur.

Barcă blindată. Mitralieră

Din păcate, acestea sunt doar presupuneri. Înainte de începerea reconstrucției ambarcațiunii și a instalării acesteia pe piedestal, nava era defectă, dar nu au fost găsite plăci sau plăcuțe încorporate care să indice ce fel de ambarcațiune era, unde și când a fost construită. Singurul lucru pe care l-am putut găsi au fost semnele de pe pistolul de calibrul principal al bărcii, dar nu au ușurat sarcina. Amănuința căutării este dovedită de faptul că documentele consemna un întrerupător electric găsit la bordul navei, fabricat în 1943.

Barcă blindată. Nas
Barcă blindată. Pupa

Istoria monumentului

Odată cu istoria monumentului în sine, situația este ceva mai clară.

Toate sursele sunt de acord că monumentul a fost creat la inițiativa directorului șantierului naval Kama, Ivan Pavlovich Timofeev, care a reușit să aducă o copie supraviețuitoare din Orientul Îndepărtat din Flotila Amur. Și pe 9 mai 1974, barca și-a luat locul în fața intrării în fabrică.

Barca orientată spre vest este așezată pe o bază de beton căptușită cu marmură gri. Pe latura de nord Piedestalul conține 16 plăci de marmură, pe care sunt sculptate numele a 192 de muncitori și angajați ai uzinei care au murit în Marele Război Patriotic, iar în centru se află o placă metalică cu inscripția: „Aici a fost pusă pe 9 mai, 1975, o capsulă cu Apel de la veteranii Marelui Război Patriotic Războiul Patriotic, veteranii muncii și lucrătorii șoc ai celui de-al IX-lea Plan cincinal pentru membrii Komsomol și tinerii anului 2000. Deschis la 9 mai 2000.”

În 2014, monumentul a suferit o reconstrucție majoră. Atât de minuțios încât până și piedestalul de beton a fost complet demontat, iar în locul lui a fost ridicat unul nou. Barca în sine a suferit și o revizie majoră, în urma căreia s-au efectuat următoarele lucrări.

1. Înlocuirea fundului (unde se întâlnește cu piedestalul). Dacă această lucrare Dacă nu ar fi fost efectuată, nava s-ar fi scufundat pe piedestal.
2. Cadrele interne au fost înlocuite cu altele noi (sudate într-o cutie de canal), ceea ce va permite vasului să stea mult timp.
3. Vopseaua anterioară a fost îndepărtată. În locurile în care coroziunea a consumat metalul, a existat un loc de înlocuire cu un material nou.
4. S-a efectuat tratarea anticorozivă a întregului vas, după care s-au efectuat lucrări de vopsire.
5. De asemenea, s-au lucrat la înlocuirea balustradelor, opritoarelor etc.
6. Vasul a fost echipat: clopot, colaci de salvare etc.

Barcă blindată. Vedere generală

Publicul din Perm a fost foarte entuziasmat de amploarea lucrărilor desfășurate, temându-se, nu fără motiv, că barca ar putea „dispără” de pe listele monumentelor și „la suprafață” dintr-una dintre colecțiile private. Din fericire, totul s-a terminat cu bine, iar până la împlinirea a 70 de ani de la Victorie, barca a revenit la locul cuvenit.

Acest lucru este interesant. Unde a ajuns chiar acea scrisoare, plasată într-o capsulă pentru „membrii Komsomol și tinerii anului 2000”? Există informații că, în perioada de restaurare, capsula a fost păstrată în seiful instituției de cultură municipală „Centrul Orășenesc pentru Protecția Monumentelor”. Unde este ea acum?

Stalingradul este diferit de toate orașele rusești - o panglică îngustă de clădiri rezidențiale se întinde pe Volga pe 60 de kilometri. Râul a ocupat întotdeauna un loc special în viața orașului - centralul artera apei Rusia, o rută de transport majoră cu acces la Marea Caspică, Beloye, Azov și Marea Baltică, o sursă de energie hidroelectrică și un loc preferat de vacanță pentru locuitorii din Volgograd.

...dacă coborâți panta abruptă către Volga într-o seară caldă de primăvară, atunci pe unul dintre digurile din partea centrală a orașului puteți găsi un monument curios - o barcă lungă cu fund plat care stă pe un piedestal cu agățat. „mustăți” de ancore. Pe puntea straniei corăbii se află ceva ca o timonerie, iar în prova - o, un miracol! – a fost instalată o turelă dintr-un tanc T-34.

De fapt, locul este destul de faimos - aceasta este barca blindată BK-13 și monumentul în sine, care poartă numele „Eroii Flotilei Militare Volga” - componentă Muzeul Panoramă „Bătălia de la Stalingrad”. De aici ai o priveliște frumoasă asupra cotului râului gigant. „Pionierii” moderni vin aici pentru a „legăna la ancoră”. Marinarii din Volgograd se adună aici de Ziua Marinei.

Nu există nicio îndoială că barca blindată este un martor mut al acelei Mari Bătălii: acest lucru este evidențiat în mod clar de o placă de bronz pe timonerie cu o inscripție laconică:

Barca blindată BK-13, ca parte a Forțelor Aeriene, a luat parte la apărarea eroică a Stalingradului din 24 iulie până în 17 decembrie 1942.

Este mult mai puțin cunoscut faptul că BK-13 a luat parte la luptele de pe Nipru, Pripyat și Western Bug. Și apoi, „tancul fluvial”, târându-se cu dibăcie peste adâncimi și obstacole, a pătruns în sistemele râurilor și canalelor europene până la Berlin. „Cutia de tablă” cu fund plat, care cu greu poate fi numită navă (ce fel de navă este aceasta fără busolă, în interiorul căreia nu poți rezista la toată înălțimea?) are o calitate eroică pe care orice modern crucișătorul ar invidia.

Mareșalul Vasily Ivanovich Chuikov, omul care a condus direct apărarea Stalingradului, a vorbit fără echivoc despre importanța bărcilor blindate în bătălia de la Stalingrad:

Voi spune pe scurt despre rolul marinarilor flotilei, despre isprăvile lor: dacă nu ar fi fost acolo, Armata 62 ar fi murit fără muniție și mâncare.

Istoria de luptă a Flotilei militare Volga a început în vara anului 1942.
Până la jumătatea lunii iulie, bombardiere cu cruci negre pe aripi au apărut pe cerul regiunii Volga de Sud - bărci blindate au început imediat să escorteze transporturile și tancurile cu petrol Baku care se ridica pe Volga. În luna următoare, au condus 128 de convoai, respingând 190 de atacuri aeriene Luftwaffe.

Și apoi s-a dezlănțuit tot iadul.

Pe 30 august, marinarii au plecat în recunoaștere la periferia de nord a Stalingradului - acolo, în spatele fabricii de tractoare, unitățile germane au pătruns până la apă însăși. Trei bărci blindate se mișcau în tăcere în întunericul nopții, evacuarea motorului la viteză redusă ventilată sub linia de plutire.
S-au dus în secret la locul stabilit și erau pe cale să plece, când marinarii l-au văzut pe Fritz scârțâind de bucurie, scotând apă din râul rusesc cu căștile lor. Îmbrățișați de mânie dreaptă, echipajele bărcilor blindate au deschis focul din toate tunurile. Concertul de noapte a fost sold out, dar dintr-o dată a intrat în joc un factor nesocotit - tancurile care stăteau pe mal. A început un duel, în care bărcile aveau șanse mici: vehiculele blindate germane erau greu de detectat pe fundalul coastei întunecate, în același timp, bărci sovietice erau clar vizibile. În cele din urmă, partea „blindată”, de numai 8 mm grosime, a protejat navele de gloanțe și fragmente mici, dar era neputincioasă împotriva puterii chiar și a celei mai mici muniții de artilerie.

Lovitura fatală a lovit lateral - un obuz care străpunge armura a străpuns barca direct, dezactivând motorul. „Cutia de tablă” nemișcată a început să fie presată de curent spre malul inamic. Când au mai rămas doar câteva zeci de metri inamicului, echipajele bărcilor rămase au reușit, sub foc aprig de la mal, să remorcheze barca avariată și să o ducă într-un loc sigur.

La 15 septembrie 1942, germanii au pătruns în Mamayev Kurgan - înălțimea 102,0, de unde se deschide o vedere excelentă a întregii părți centrale a orașului (în total, Mamayev Kurgan a fost capturat și recapturat de 8 ori - puțin mai puțin decât Gara - a trecut din mâinile rușilor în mâinile germanilor de 13 ori, ca urmare, nu a fost lăsată nicio piatră neîntoarsă de la el). Din acel moment, bărcile Flotilei militare Volga au devenit unul dintre cele mai importante fire de legătură ale Armatei 62 cu spatele său.

Nici măcar locuitorii din Volgograd nu știu despre acest loc rar. Stâlpul stă în piața gării chiar în fața mulțimii care alergă - dar rareori cineva acordă atenție cicatricilor urâte de pe suprafața sa. Partea superioară Stâlpul a fost literalmente întors pe dos - muniția de fragmentare a explodat înăuntru. Am numărat două duzini de semne de la gloanțe, schije și câteva găuri mari de la obuze - toate acestea pe un stâlp cu un diametru de 30 de centimetri Densitatea focului în zona stației a fost pur și simplu terifiantă.

În timpul zilei, bărcile blindate s-au ascuns în numeroasele ape și afluenți ai Volgăi, ascunzându-se de raidurile aeriene inamice și de focurile de artilerie mortale (în timpul zilei, bateriile germane din movilă trăgeau prin întreaga zonă de apă, lăsând marinarilor nicio șansă să teren pe malul drept). Noaptea a început munca - sub acoperirea întunericului, bărcile au livrat întăriri orașului asediat, în timp ce efectuează simultan raiduri îndrăznețe de recunoaștere de-a lungul secțiunilor de coastă ocupate de germani, oferind suport de foc Trupele sovietice, au debarcat trupe în spatele liniilor inamice și au efectuat bombardarea pozițiilor germane.

Sunt cunoscute cifre fantastice despre serviciul de luptă al acestor nave mici, dar foarte agile și utile: în timpul lucrului lor la punctele de trecere Stalingrad, șase bărci blindate ale diviziei a 2-a au transportat 53 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, 2000 de tone de echipament și hrana la malul drept (la asediul Stalingradului). În același timp, 23.727 de soldați răniți și 917 de civili au fost evacuați din Stalingrad pe punțile bărcilor blindate.

Dar chiar și cea mai fără lună noapte nu a garantat protecție - zeci de reflectoare germane și rachete de lumină smulse continuu din zonele întunecate de apă neagră înghețată, cu „tancuri de râu” care se năpustesc de-a lungul ei. Fiecare zbor a dus la o duzină de avarii de luptă - totuși, în timpul nopții, bărcile blindate au efectuat 8-12 zboruri spre malul drept. Toată ziua următoare, marinarii au pompat apa care intrase în compartimente, au sigilat găurile, au reparat mecanismele avariate - pentru ca în noaptea următoare să poată porni din nou într-o călătorie periculoasă. Lucrătorii de la șantierul naval Stalingrad și de la șantierul naval Krasnoarmeysk au ajutat la repararea bărcilor blindate.

Și din nou o cronică zgârcită:

10 octombrie 1942. Barca blindată BKA nr. 53 a transportat 210 soldați și 2 tone de alimente pe malul drept, a scos 50 de răniți și a primit găuri în partea stângă și pupa. BKA nr.63 a transportat 200 de militari, 1 tonă de hrană și 2 tone de mine, a scos 32 de militari răniți...

Iarna 1942-43 S-a dovedit a fi fără precedent devreme - deja la începutul lunii noiembrie, a început deriva de gheață de toamnă pe Volga - sloturile de gheață au complicat situația deja dificilă de la treceri. Corpurile fragile de scânduri ale bărcilor lungi au fost rupte, navele obișnuite nu aveau suficientă putere a motorului pentru a rezista presiunii gheții - în curând bărcile blindate au rămas singurul mijloc de a livra oameni și mărfuri pe malul drept al râului.
Până la jumătatea lunii noiembrie, înghețarea prinsese în sfârșit contur - navele mobilizate ale flotei fluviale Stalingrad și navele flotilei militare Volga au fost înghețate în gheață sau au fost duse spre sud, în cursul inferioară a Volgăi. Din acel moment, aprovizionarea Armatei 62 din Stalingrad s-a efectuat doar prin treceri pe gheață sau pe calea aerului.

În timpul fazei active a ostilităților, tunurile „tancurilor fluviale” ale flotilei militare Volga au distrus 20 de unități de vehicule blindate germane, au distrus mai mult de o sută de piguri și buncăre și au suprimat 26 de baterii de artilerie. Inamicul a pierdut până la trei regimente ucise și rănite din focul de pe malul apei personal.
Și, bineînțeles, 150 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, răniți, civili și 13.000 de tone de marfă transportate de pe un mal pe altul al Marelui Râu Rus.

Pierderile proprii ale Flotilei militare Volga s-au ridicat la 18 nave cu aburi, 3 bărci blindate și aproximativ două duzini de dragămine și bărci de pasageri mobilizate. Intensitatea luptei în cursurile inferioare ale Volgăi a fost comparabilă cu bătăliile navale din oceanul deschis.
Flotila militară Volga a fost desființată abia în iunie 1944 - când au fost finalizate lucrările de curățare a apelor râului (iritați de acțiunile navelor și navelor fluviale, germanii au „semănat” din belșug Volga cu mine marine).

Bărci sovietice pe Dunăre

O barcă blindată în capitala Austriei. Fotografie din colecția lui V. V. Burachka

Dar bărcile blindate au părăsit regiunea Volga în vara anului 1943 - după ce și-au încărcat „tancurile fluviale” pe platformele de cale ferată, marinarii au pornit spre vest, urmând inamicul care fugea. Bătălii au avut loc pe Nipru, Dunăre și Tisa, „tancuri fluviale” și-au făcut drum peste teritoriul Europa de Est prin canalele înguste ale Regelui Petru I și Alexandru I, au debarcat trupe pe Vistula și Oder... Ucraina a fulgerat în spatele bărcilor blindate, apoi Belarus, Ungaria, România, Iugoslavia, Polonia și Austria - până în chiar bârlogul fiara fascistă.

...Barca blindată BK-13 a fost în apele europene până în 1960, servind ca parte a flotilei militare Dunării, după care s-a întors pe malurile Volgăi și a fost transferată ca exponat la Volgograd. muzeu de stat apărare Din păcate, dintr-un motiv necunoscut, personalul muzeului s-a limitat la înlăturarea câtorva mecanisme, după care barca a dispărut fără urmă. În 1981, a fost găsit printre fier vechi la una dintre întreprinderile orașului, după care, la inițiativa veteranilor, BK-13 a fost restaurat și plasat ca monument pe teritoriul fabricii de construcții navale și reparații navale din Volgograd. În 1995, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la Victorie, marea deschidere a monumentului „Eroilor Flotilei Militare Volga” a avut loc pe terasamentul Volga, iar barca blindată de pe piedestal și-a luat locul de drept. De atunci, „tancul fluvial” BK-13 se uită la apa care curge fără sfârșit, amintindu-și de marea ispravă a celor care, sub focul de moarte, au adus întăriri în Stalingradul asediat.

Din istoria rezervoarelor fluviale

În ciuda aspectului său curios (o carenă ca o barjă cu fund plat, o turelă de tanc), ambarcațiunea blindată BK-13 nu a fost nicidecum un improvizat de casă, ci o decizie bine gândită luată cu mult înainte de începerea Marii Patriotice. Război - necesitatea urgentă a unor astfel de echipamente a fost demonstrată de conflictul de pe calea ferată de est chineză, care a avut loc în 1929. Lucrările la crearea „tancurilor fluviale” sovietice au început în noiembrie 1931 - bărcile erau destinate în primul rând flotilei militare Amur - protejarea granițelor de est a devenit o problemă din ce în ce mai presantă pentru statul sovietic.

BK-13 (uneori BKA-13 se găsește în literatură) - una dintre cele 154 de bărci blindate fluviale mici ale Proiectului 1125 construite * „Tancurile fluviale” erau destinate să lupte cu bărcile inamice și să ofere sprijin în luptă fortele terestre, operațiuni de sprijin, recunoaștere și luptă cu foc în apele râurilor, lacurilor și în zona mării de coastă.
*de asemenea, a existat un proiect pentru bărci cu turelă dublă mai mari ale Proiectului 1124 (așa-numita serie „Amur”, au fost construite câteva zeci de unități)

Principalele caracteristici ale Proiectului 1125 au fost un fund plat cu un tunel cu elice, un pescaj redus și caracteristici de greutate și dimensiune modeste, oferind ambarcațiunilor blindate mobilitate și posibilitatea de transport de urgență pe calea ferată. În timpul războiului, „tancurile fluviale” au fost folosite în mod activ pe Volga, pe Lacurile Ladoga și Onega, pe coasta Mării Negre, în Europa și Orientul Îndepărtat.
Timpul a confirmat pe deplin corectitudinea deciziei: o anumită nevoie de o astfel de tehnologie rămâne chiar și în secolul al XXI-lea. În ciuda rachetei și a tehnologiei înalte, o barcă foarte protejată cu arme grele poate fi utilă atunci când se efectuează raiduri de contra-gherilă și în conflicte locale de intensitate scăzută.

Scurte caracteristici ale ambarcațiunii blindate Project 1125:

Deplasare totală în 30 de tone

Lungime 23 m

Pescaj 0,6 m

Echipaj 10 persoane

Viteză maximă 18 noduri (33 km/h – destul de mult pentru o zonă de râu)

Motor – GAM-34-VS (bazat pe motorul de avion AM-34) cu o putere de 800 CP*
*unele dintre bărcile blindate erau echipate cu motoare străine Packard și Hall-Scott cu o putere de 900 CP.

Capacitatea combustibilului la bord – 2,2 tone

Barca este proiectata sa functioneze in forta 3 mari (in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial au existat cazuri de treceri maritime lungi de ambarcatiuni in forta 6 furtuni)
Armură antiglonț: lateral 7 mm; tablă 4 mm; cabină 8 mm, acoperiș cabină 4 mm. Rezervarea laterală a fost efectuată de la cadrele 16 la 45. Marginea inferioară a „centurii blindate” a scăzut cu 150 mm sub linia de plutire.

Arme:
Au fost multe improvizații și o varietate extraordinară de modele: turele de tancuri similare cu T-28 și T-34-76, tunuri antiaeriene Lander în turele deschise, DShK-uri de calibru mare și mitraliere de calibru pușcă (3- 4 buc.). Părți ale „tancurilor fluviale” au fost echipate cu sisteme de lansare multiple de rachete de 82 mm și chiar 132 mm. În timpul modernizării, șinele și fundurile au apărut pentru a asigura patru mine marine.

O altă raritate. Barca de pompieri "Gasitel" (1903) - pe lângă scopul său direct, a fost folosită la trecerile Stalingrad ca vehicul. În octombrie 1942, s-a scufundat din cauza pagubelor primite. Când barca a fost ridicată, în carena sa au fost găsite 3,5 mii de găuri de la schije și gloanțe.

Bărci blindate la Moscova, 1946

Traversare, traversare, zăpadă aspră, margine de gheață...

Faptele și detaliile despre utilizarea bărcilor blindate sunt preluate din articolul „Tancurile fluviale intră în luptă” de I.M. Plekhov, S.P. Khvatov (BĂRCI și YACHT Nr. 4 (98) pentru 1982)

Bărci blindate ale Marelui Război Patriotic. De fapt, atacatorii sinucigași care au intrat în linia atacului direct cu torpile sub foc puternic de la cele mai bune nave de război din lume.
Nu degeaba zeci de bărci blindate stau pe piedestale în toată țara - o amintire a strămoșilor noștri eroici nesăbuiți care au făcut atacuri sinucigașe și au câștigat. Chiar și moartea.

„În zorii zilei de 25 iunie, ambarcațiunile blindate nr. 725, 461 și 462, trăgând intens din tunuri și mitraliere, s-au apropiat de litoralul românesc în zona Satu Nou, unde au debarcat o companie de parașutiști, după o scurtă luptă. soldații inamici au fugit și s-au refugiat în câmpiile inundabile au capturat șapte prizonieri, două tunuri de câmp și 10 mitraliere.
La ora 6 dimineata, pe 26 iunie, detașamentul 4 blindate al Flotilei Dunării l-a transferat pe cel de-al 23-lea pe teritoriul României. regiment de puști. După 2,5 ore a capturat orașul Old Kiliya. Până la 200 de soldați și ofițeri inamici au fost uciși, iar 720 au fost capturați. Trofeele soldaților sovietici au fost 8 tunuri și 30 de mitraliere. Până la sfârșitul zilei, unitățile regimentului au capturat mai multe sate din jur...”
Aceasta nu este încă eliberarea României în 1944. Aceasta este a treia și a patra zi de război. 1941 O duzină dintre ambarcațiunile noastre blindate au asigurat capturarea unui cap de pod de-a lungul unui front de 76 km și o adâncime de până la 15 km pe malul românesc al Dunării. Am plecat „cu puțin sânge, cu o lovitură puternică”. Dar nu am avut timp. Sunt multe fotografii din acei ani sub tăietură.

Este curios că marea flotilă fluvială a inamicului nu a încercat niciodată să se angajeze în luptă cu bărcile blindate ale flotilei Dunării. Românii aveau șapte monitoare puternice cu o deplasare de 600-700 de tone, iar flotila Dunării avea cinci nave de aceeași clasă cu o deplasare de 230-250 de tone. Monitoarele românești aveau opt tunuri de 152 mm și douăzeci și șase de 120 mm, în timp ce la noi două tunuri de 130 mm și opt 102 mm. Cu toate acestea, principala forță de lovitură a flotilei sovietice au fost 22 de bărci blindate ale Proiectului 1125. Ele pot fi numite în siguranță tancuri fluviale. Era un know-how pur rusesc.

PROIECTE 1124 și 1125

La 12 noiembrie 1931, comandamentul Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF) a aprobat termenii de referință pentru două tipuri de ambarcațiuni blindate. Barca blindată mare pentru râul Amur trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în turnulețe, iar cea mică cu unul dintre aceleași tunuri. În plus, a fost planificată instalarea a două turnulețe ușoare cu mitraliere de 7,62 mm pe bărci. Pescajul unei bărci mari este de cel puțin 70 cm, iar una mică - 45 cm Bărcile blindate trebuiau să se încadreze în dimensiunile feroviare ale URSS atunci când erau transportate pe o platformă deschisă. La 22 iunie 1932, această misiune tehnică a fost acordată lui Lenrechsudoproekt. În același timp, au fost selectate tipurile de turnulețe, tunuri (de la tancul T-28) și motoare (GAM-34).

În octombrie 1932, Lenrechsudoproekt și-a încheiat activitatea. Barca blindată mare se numea „Proiectul 1124”, iar cea mică se numea „Proiectul 1125”. Erau foarte apropiate ca design.

Prima serie de bărci ale ambelor proiecte au fost echipate cu motoare GAM-34BP. Barca blindată mare avea două motoare, cea mică - unul. Puterea maximă a motorului (800 CP pentru GAM-34BP și 850 CP pentru GAM-34BS) a fost atinsă la 1850 rpm. Atunci bărcile au putut câștiga viteză maximă. Mai mult, mișcarea la viteză maximă corespundea unui regim de tranziție de la navigarea cu deplasare la planare.

Din 1942, majoritatea ambarcațiunilor blindate ale proiectelor 1124 și 1125 au fost echipate cu motoare Hall-Scott importate în patru timpi, cu o putere de 900 CP. Cu. și Packard cu o capacitate de 1200 CP. Cu. Erau mult mai fiabile decât GAM-34, dar necesitau personal de service mai înalt calificat și benzină mai bună (clasele B-87 și B-100).

Inițial, bărcile blindate erau înarmate cu tunuri de tanc de 76 mm model 1927/32, lungime de 16,5 calibre, în turnulețe din tancul T-28. Cu toate acestea, la începutul anului 1938, producția acestor arme la uzina Kirov a fost întreruptă. Dar în 1937-1938, aceeași fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm cu o lungime de 24 de calibre. Au fost instalate pe mai multe bărci în aceleași turnuri.

Trebuie remarcat faptul că unghiul maxim de înălțime al tunurilor de tanc menționate nu a depășit 250. În consecință, turelele de la T-28 au fost proiectate pentru aceasta. La urma urmei, tancurile erau destinate în primul rând să lovească ținte cu foc direct. Barca blindată fluvială avea o înălțime foarte mică a liniei de foc deasupra apei și, prin urmare, la tragerea cu foc direct, s-a ivit un spațiu foarte mare neatins, închis de țărm, pădure, tufișuri, clădiri etc. De aceea în 1938-1939, în special pentru ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125, a creat turela MU, care a permis un unghi de elevație de 700 pentru un tun de 76 mm. (Apropo, dezvoltarea a fost realizată de „sharaga” a OTB, situată în închisoarea din Leningrad „Kresty”.)

În 1939, tunul L-10 a fost instalat la uzina Kirov de la MU. Turela cu această armă a trecut testele pe teren la Artillery Research Experimental Test Site (ANIOP). Rezultatele au fost nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1939, Uzina nr. 340 a finalizat construcția unei bărci blindate înarmate cu L-10. La începutul anului 1940 ar fi trebuit să fie testat la Sevastopol.

La sfârșitul anului 1938, uzina Kirov a redus producția de tunuri L-10, dar a stăpânit producția în serie de tunuri L-11 de 76 mm. De fapt, era același L-10, doar cu țeava prelungită la 30 de calibre, iar acum L-11 a început să fie instalat în turela MU. Unghiul de elevație (700) nu s-a schimbat, dar a trebuit să se facă o întărire suplimentară în turelă, deoarece recul L-11 a fost puțin mai mare în comparație cu L-10. Cu toate acestea, doar câteva bărci blindate au primit tunuri L-10 și L-11.

MODERNIZAREA ÎN RĂZBOI

În 1942, ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125 au început să fie înarmate cu tunuri F-34, situate în turnulele tancurilor T-34. Ele aveau însă un unghi maxim de înălțime de 250. Proiecte de creare a turnulelor cu unghiuri mari de înălțime a tunului au apărut periodic, dar toate au rămas pe hârtie. Apropo, în memorii există uneori povești că bărcile noastre blindate au doborât bombardierele inamice cu foc din tunuri de 76 mm. Deci, în astfel de cazuri despre care vorbim despre tunurile antiaeriene Lander model 1914/15, care nu erau în turnuri, ci montate deschis pe mai multe bărci.

Nu a fost planificată să se echipeze ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125 cu arme de mine. Dar deja în primele zile ale războiului, marinarii Flotilei Dunării de pe ambarcațiunile blindate Proiectul 1125 au reușit să așeze câmpuri de mine folosind diverse mijloace improvizate. Încă din primăvara anului 1942, șinele și butoanele pentru atașarea minelor au fost montate pe punțile de la pupa ambarcațiunilor livrate de industrie. Bărcile blindate Proiectul 1124 au luat 8 mine, iar Proiectul 1125 - 4 mine. Din nou, deja în timpul Marelui Război Patriotic au primit noi armă puternică- rachete de 82 mm și 132 mm.

În timpul operațiunilor de luptă pe râuri și lacuri înghețate, a fost necesară prelungirea timpului de navigație al bărcilor blindate. Acest lucru nu a fost ușor de făcut - carena ușoară a bărcii blindate nu putea asigura o navigație sigură chiar și în gheața spartă. farfurii gheață tânără vopseaua a fost îndepărtată, provocând coroziune. Palele subțiri ale elicelor erau adesea deteriorate.

Comandantul ambarcațiunii, Yu Yu, a găsit o cale originală de ieșire din situație. Barca blindată era îmbrăcată într-o „blană” din lemn. Plăci cu grosimea de 40-50 mm i-au protejat fundul și părțile laterale (100-150 mm deasupra liniei de plutire). „Shuba” și-a schimbat cu greu pescajul din cauza flotabilității lemnului. O altă întrebare este că barca blindată în „blană” avea o viteză mai mică. La rândul său, inginerul E.E. Pummel a proiectat o elice cu marginile palelor mai groase, iar viteza maximă a unei bărci cu elice întărite a scăzut cu doar 0,5 noduri.

Așa că bărcile noastre blindate s-au transformat în mini-spărgătoare de gheață. Acest lucru a fost deosebit de important pe lacurile Ladoga și Onega, unde rezervoarele fluviale au putut să conducă luptă cu două până la patru săptămâni mai mult decât navele flotilelor finlandeze.

În nostru Marinei Au existat cazuri în care nave diferite (cel puțin după epocă...) aveau aceeași numerotare a proiectelor... Există destul de multe exemple în acest sens, și în special barca blindată Project 1124, în timp ce același număr de proiect a fost și este purtate de cunoscutele IPC.. .. Flota Baltică. O navă cu armament standard: două turele de 76 mm ale variantei de tanc T-34. Au existat nave ale acestui proiect înarmate cu tunuri antiaeriene de 76 mm ale sistemului „Lendera”, variante mixte cu aceleași tunuri antiaeriene + mortare propulsate de rachete, precum și diverse variante mixte cu turnulețe de artilerie din „T”. -35" + lansatoare "8-M-8" și "M-13-M-1".

DIN CRONICILE DE LUPTA

14 bărci blindate ale Flotilei militare Volga (VVF) au luat parte la bătălia de la Stalingrad, dintre care două au fost Proiectul 1124, iar restul au fost cu un singur tun - Proiectul 1125. Mai multe bărci blindate aveau lansatoare de rachete M-8 de 82 mm. , iar barca blindată nr. 51 a fost înarmată cu un lansator de 132 mm rachete M-13.

Mobilitatea și capacitatea bărcilor blindate ale WWF de a se ascunde în numeroasele canale ale Volga și Akhtuba le-au făcut extrem de vulnerabile în fața aviației și artileriei germane.

Iată o cronică a unei singure zile a apărării Stalingradului - 14 septembrie 1942. La ora 10:40, conform departamentului de informații al armatei, germanii, cu o forță de până la două regimente de infanterie și 60 de tancuri, înaintau spre uzina Baricade. La 10:50 a.m. Un ordin a fost transmis prin radio grupului de nave nordic să deschidă imediat focul în zona uzinei Baricades. Consumul de muniție a fost de 200 de obuze și RS.

De la 12:30 p.m. până la 12 ore 40 minute Barca blindată nr. 13 a tras în satul Kuporosnoye și a împrăștiat un grup de infanterie inamică, cheltuind 15 obuze. Trei lovituri au fost înregistrate în pirogă.

La 13:10 ambarcațiunea blindată nr. 14 a tras 18 obuze puternic explozive în tranșee și buncăre germane.

La 21:35 Barca blindată nr. 41 a ajuns la Volga la sud de satul Rynok și a tras două salve de rachete asupra unei concentrații de tancuri și infanterie germană din zona Sukhaya Mechetka, la sud-est de Înălțimea 101,3.

Iarna 1942-1943 s-a dovedit a fi foarte rece până la 10 noiembrie, a început înghețarea pe Volga de la Yelets la Saratov. Prin urmare, la 1 noiembrie, Comisarul Poporului al Marinei N.G Kuznetsov a dat ordin de a transfera majoritatea navelor și navelor Flotilei Volga la Guryev.

Cu toate acestea, canonierele Usyskin și Chapaev și 12 bărci blindate au rămas în zona Stalingrad. Au fost înghețați în gheață, dar au continuat să tragă în inamic. Ultima salvă a fost trasă de marinarii WWF pe 31 ianuarie 1943 la ora 15:27.

Bărcile noastre blindate erau active și pe lacul Onega. Iată unul dintre episoadele tipice de luptă. La ora 7 dimineața zilei de 14 septembrie 1943, un detașament format din barca blindată nr. 12 și torpiloarele nr. 83 și nr. 93, lângă insula Lesnoy, a descoperit un remorcher finlandez care stătea în largul țărmului. La 7:26 a.m. a fost tras de la o distanță de 4400 m de lansatoare de rachete. Obuzele au aterizat în locația țintă. În același timp, bateriile de coastă finlandeze au deschis focul asupra bărcilor. Cu toate acestea, marinarii noștri, după ce au reîncărcat lansatoarele, la 8:08 a.m. Au tras o a doua salvă - de data aceasta asupra bateriilor inamice. Potrivit raportului comandantului detașamentului, din cele șase tunuri care au fost trase, cinci au fost dezactivate, iar pe navă a izbucnit un incendiu.

În iunie 1944, în legătură cu începerea ofensivei trupele sovieticeÎn Petrozavodsk, comandantul Frontului Karelian a ordonat pregătirea unei echipe de debarcare și debarcarea în golful Uyskaya, la 21 km sud de capitala Kareliei. Dacă evenimentele s-au dezvoltat favorabil, parașutiștii urmau să lase pe drum detașamente (bariere) separate și să se îndrepte spre oraș.

Pentru a participa la operațiune au fost alocate 3 canoniere (remorchere mobilizate), 7 bărci blindate, 7 torpiloare, precum și 10 bărci de patrulare mici și 3 remorchere cu roți.

27 iunie ora 19:00 un detașament de corăbii, format în două coloane, a părăsit gura Ozernoye în Lacul Onega. La ora 16:00 Pe 28 iunie, parașutiștii au fost debarcați direct în portul Petrozavodsk. Finlandezii au fugit, dând foc orașului în multe locuri. Unitățile Armatei Roșii au intrat în capitala Kareliei abia seara târziu.

Marinarii Flotilei Militare Dunării (DVF) au realizat o ispravă de arme fără precedent în istorie. În 1941 au părăsit Dunărea și la sfârșitul anului 1942 au ajuns la Tuapse și Poti. Dar în 1944 s-au întors și au luptat prin patru capitale - Belgrad, Budapesta, Bratislava și Viena.

Într-o călătorie pe Dunăre în 1944, Flota din Orientul Îndepărtat includea cinci monitoare românești capturate și monitorul nostru Zheleznyakov. Cu toate acestea, la început comanda flotilei s-a ocupat de ei, considerându-le nave prea valoroase, iar principala forță de lovitură a Flotei din Orientul Îndepărtat au fost bărci blindate.

Apropo, este păcat că este imposibil să cităm fără abrevieri modul în care echipajele noastre de ambarcațiuni au comemorat aliații occidentali ai URSS. Britanicii și americanii au început să pună mine magnetice și acustice pe Dunăre nu în 1941 sau cel puțin în 1943, ci la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945 și tocmai în acele zone unde au fost trimise bărcile blindate ale flotilei Dunării.

În timpul operațiunii de la Belgrad, unitățile Armatei Roșii nu au reușit să cucerească malul drept al Dunării de la Sotin la Batin. Pe această porțiune de coastă de 115 kilometri, germanii au creat o linie de apărare puternică și au minat râul. Astfel, posibilitatea unei descoperiri a navelor flotei din Orientul Îndepărtat din amonte a fost complet exclusă.

Cu toate acestea, marinarii noștri au găsit o cale de ieșire. Pentru a străbate bărcile blindate până la capul de pod Apatin, au decis să folosească vechile canale ale Regelui Petru I și ale Regelui Alexandru I, care au ocolit nenorocitul cap de pod german Sotin - Batin.

Canalul Regelui Petru I, lung de 123 km, leagă Dunărea de râul Tisa. Adâncimea canalului este de aproximativ 2 metri. La acea vreme avea șapte ecluze lungi de 56 de metri și lățime de 4,8 metri.

Canalul Regelui Alexandru I circula între orașele Novi Sad și Sambo (Sombor). Lungimea sa este de 69 km, iar adâncimea medie este de 2 metri. Avea patru ecluze cu o lungime de 42,6 și o lățime de 9,3 metri. În canal au fost inundate zeci de nave, fragmente de poduri, poduri de pontoane ale trupelor noastre etc.

Un participant la traversare, A. Ya Pyshkin, și-a amintit: „Navigația de-a lungul unui canal artificial îngust a fost un lucru nou, neobișnuit pentru bărcile blindate... În multe locuri, bărcile trebuiau propulsate de personal la capete, la picioare. tije și cârlige de sprijin. Trecerea pe sub podurile distruse a fost cea mai periculoasă - fragmente de beton armat și ferme au blocat fairway-ul deja puțin adânc al canalului...

Navele scufundate întâlnite în canale au fost întoarse de către echipaje și împinse mai aproape de țărm pentru a elibera pasajul. Trecerea bărcilor blindate prin canale a continuat în timpul întunericului și al zilei. Fără să se odihnească nici o oră, personalul a căutat să facă un traseu giratoriu până la data programată. A fost deosebit de dificil pentru șoferii care lucrau într-un singur schimb, din moment ce toți ceilalți erau ocupați cu curățarea șnalului. Cârmacii au stat de veghe constantă.”

Plecat! Am mers în spatele liniilor inamice și înainte - în sus pe Dunăre! Ambarcațiunile blindate au oprit doar în zona orașului austriac Linz...

Zona operațională a Flotilei Red Banner Amur a acoperit următoarele râuri: Amur - de la izvor (satul Pokrovka) până la satul Novo-Troitskoye (în cursul inferior), 2712 km; Ussuri - de la Lesozavodsk la gura, 480 km; Sungach - de la sursă până la gura, 250 km și Lacul Hanko; Shilka - de la Sretensk la Pokrovka, 400 km; Zeya - de la Surazhevka la Blagoveshchensk, 190 km; Bureya - de la Malinovka la gura, 77 km. Lungimea totală a zonei operaționale a flotilei a fost de 4119 km.

Până la începutul ostilităților cu Japonia, flotila avea cinci monitoare de tip Lenin și un monitor activ; canoniere special construite „Mongol”, „Proletar” și „Red Star”; 8 canoniere transformate din aburi fluviale mobilizate; 52 de bărci blindate; 12 dragători de mine, 36 de dragători de mine.

Ambarcațiunile blindate ale Flotilei Amur i-au atacat pe japonezi pe un front de 4000 km, din zona Sretensk până la Lacul Hanko. O relatare detaliată a acestui lucru nu s-ar încadra nici măcar în cel mai gros volum. Îți voi spune doar despre raidul de la Harbin.

La ora 20:00 pe 18 august, comandantul Flotilei Amur a ordonat unui detașament de opt bărci blindate să meargă în capitala Manciuriei. Plecarea era programată pe 19 august la ora 3 dimineața.

Detașamentul a ajuns la rada Harbin la ora 8 dimineața pe 20 august. Inamicul nu a oferit rezistență bărcile ancorate la dig, nu departe de clădirea sediului flotilei japoneze Sungari. După ceva timp, parașutiștii l-au adus pe comandantul flotilei japoneze la bordul ambarcațiunii BK-13. Era un chinez în vârstă, cu gradul de general locotenent...

Autorul nu cunoaște fapte care să indice că corespondenții de război „cu o udață și un bloc de note, sau chiar cu o mitralieră, au fost primii care au pătruns în orașe”. Dar bărcile noastre blindate au fost de fapt primele care au spart într-o duzină de capitale. Și acest lucru este confirmat de numeroase documente din arhivele interne.

V.M. Molotov în al 41-lea BTK al Flotei Mării Negre....

"Vospers" in Constanta...

Căpitanul diviziei TKA, locul 3, Dyachenko, la Ialta...

Bărcile celui de-al 41-lea BTK....


Barcă blindată sovietică de tip „D” și monitorul proiectului SB-12 „Udarny”.
„Udarny” a fost nava amiral a Flotilei Dunării și a luat parte la lupte din primele zile ale Marelui Război Patriotic. A apărat Dunărea, Odesa, Nikolaev, Herson. A fost scufundat de avioanele germane în septembrie 1941. Bărci blindate „D” (patron) construite în America au fost livrate Rusiei în 1916.

La sfârşitul anului 1962, un mare navă antisubmarină proiectul 61„Komsomolets of Ukraine”, a cărui dezvoltare a fost realizată la TsKB-53 din 1956. A fost primul BNK de serie destul de mare, echipat cu o unitate de turbină cu gaz și, ca urmare, a devenit o piatră de hotar nu numai în domeniul intern, ci și în construcţiile navale militare mondiale. În ciuda faptului că construcția acestui proiect, conform programului, a fost planificată încă din 1959, chiar și atunci era clar că având doar un tub torpilă și patru RBU printre armele antisubmarin, o astfel de navă nu ar putea lupta eficient cu modernul. submarinele nucleare inamice. Prin urmare, deja în 1958, grupului lui B.I Kupensky a primit un TTZ pentru proiectarea unui BOD mai armat proiectul 1125. Principala sa diferență era că trebuia să poarte la bord un lansator RBU-24000 cu șase țevi pentru rachete antisubmarine Vikhr cu un focos nuclear și să aibă unul sau două elicoptere antisubmarin instalate permanent.

Conform rezultatelor lucrărilor de proiectare preliminară, deplasarea navei a fost: standard 5.900 tone, normal 6.650 tone, 7.400 tone complete Pentru a accelera lucrările, proiectul a fost realizat în corpul unui distrugător pr.58 cu dimensiunile de 160 x 16 x 6 metri si cu unitate centrala-turbina proprie cu o putere de 2 x 45.000 CP. Se presupunea că viteza maximă a navei este de 40 de noduri, ceea ce ar face posibilă depășirea rapidă a submarinelor cu cea mai mare viteză subacvatică de 30 de noduri.

armament BOD Proiectul 1125 pe lângă RBU-24000, a constat din două sisteme de apărare aeriană M-1 Volna cu lansatoare cu două brațe, două monturi de artilerie universale AK-726 de 76,2 mm, două lansatoare de rachete RBU-6000 și două torpile cu cinci tuburi de 533 mm. tuburi. În secțiunea de la pupa existau o pistă și un hangar sub punte pentru un elicopter (sau două), precum și rezerve de combustibil pentru aviație și o pivniță de muniție pentru aviație.

La final, de la proiectul 1125 abandonat în favoarea unui BOD în serie pr.61, iar sistemul de rachete antisubmarin Whirlwind (dar sub forma unui lansator reîncărcabil cu braț dublu) a fost adoptat numai de crucișătoarele antisubmarine care transportă avioane. Proiectul 1123Şi 1143 . În primul rând, decizia de a refuza a fost luată pentru a mulțumi industriei, drept urmare flota noastră a ratat șansa de a desfășura un sistem antisubmarin mai puternic decât a fost creat ulterior. La urma urmei, multe astfel de nave ar putea fi construite, pe baza costului lor de serie. In plus, proiectul 1125 ar putea fi ulterior modernizat odată cu apariția unor noi arme, ceea ce nu s-a putut realiza cu pr.61 datorită aspectului său prea compact.

PRINCIPALELE CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE
Deplasare, tone: standard normal complet	-
Dimensiuni principale, m: lungimea cea mai mare latime maxima pescaj mediu	- 160 16
Centrala electrica principala: 4 cazane de abur KVN-95/64 2 GTZA TV-12, putere totală, CP. (kW)	cazan-turbină - 90 000 (66 150)
2 arbori; 2 elice
Viteza de deplasare, noduri: cel mai mare economic	- până la 40
Interval de croazieră, mile (la viteză, noduri)	4000 (24)
Autonomie, zile.
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri)
ARME
Rachetă antisubmarină: PU PLRK „Vârtej” PLUR 82-R	- 1 X 6
Rachetă antiaeriană: PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna" SAM V-600	- 2 X 2
Artilerie: 76,2 mm AU AK-726	- 2 X 2
Torpilă: 533 mm PTA-53-61	- 2 X 5
Antisubmarin: RBU-6000 "Smerch-2" Muniție RSL-60	- 2 X 12
Aviaţie: elicopter Ka-25PLO („Hormonul A”)	-

ARME RADIO-ELECTRONICE
BIUS
Radar de detectare generală	1 X MP-300 "Angara"
Radar de detectare NC	1 hn/d
radar de navigație	1 hn/d
	"Titan"
echipamente de război electronic
Radar de control al focului	2 X 4R-90 "Yatagan"pentru sistemul de apărare aeriană Volna 2 X MP-105 "Turel"pentru AU
mijloace de comunicare
Radar de identificare a statului

ISTORIA CREAȚIEI

La 12 noiembrie 1931 au fost aprobate specificațiile tehnice pentru două tipuri de bărci blindate. Barca blindată mare (pentru râul Amur) trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în turnulețe, iar cea mică cu un astfel de tun. Armamentul principal al ambelor tipuri de bărci a fost completat de două turnulețe ușoare cu mitraliere de 7,62 mm. Pescajul unei bărci mari este de cel puțin 70 cm, iar cel al unei bărci mici este de 45 cm.

În octombrie 1932, Lenrechsudoproekt a finalizat proiectarea unei bărci blindate mari (Proiectul 1124). Proiectantul șef al proiectului a fost Yu Yu, singurul inginer dintr-o familie faimoasă de artiști și ornitologi.

Puțin mai târziu, Lenrechsudoproekt a început să proiecteze o mică barcă blindată, Proiectul 1125. Managerul de proiect a fost și Benoit, care a finalizat ambele bărci blindate până la arestarea sa în 1937.

CONSTRUCȚIE BĂRCI BLINDATE PR. 1124 și 1125

Bărcile blindate mari și mici erau foarte asemănătoare ca design, așa că vom oferi o descriere comună a acestora.

Bărcile blindate trebuiau să aibă un pescaj redus și trebuiau să se încadreze în dimensiunile feroviare ale URSS atunci când erau transportate pe calea ferată pe o platformă deschisă. Partea de mijloc a carenei BKA era ocupată de o cetate blindată. Erau compartimente cu turelă cu muniție, o sală de mașini, rezervoare de combustibil și o cameră radio. Rezervoarele de combustibil au fost acoperite cu protecție dublă (14 mm) - două plăci de blindaj au fost nituite împreună. Plăcile de blindaj au servit drept punte și placare exterioară blindată, extinzându-se la 200 mm sub linia de plutire. Astfel, structurile cetății au asigurat simultan rezistența generală a carenei.

Deasupra cetății în coningul blindat (timonerie) se afla un post de control al navei. Comunicarea cu sala mașinilor s-a realizat folosind un tub vorbitor și un telegraf pentru motor și cu turele de artilerie și mitraliere - prin telefon (pe navele construite în timpul războiului).

Proiectul BKA 1124 avea nouă pereți etanși transversali, iar Proiectul 1125 avea opt. Toate pereții etanși aveau trape, care asigurau trecerea în orice compartiment fără apariția periculoasă pe punte în timpul luptei. Prezența trapelor în pereți a încălcat regula manuală de proiectare a navelor de război, cu toate acestea, după cum a arătat experiența de luptă, era complet justificată. Toate aceste cămine de vizitare au fost amplasate deasupra liniei de inundație de urgență estimate și au fost închise cu capace impermeabile pe traversele cetății - cu blindate;

Designul carenei a fost mixt: partea blindată a fost nituită, restul a fost sudată. Toate părțile structurilor sudate au fost îmbinate cap la cap. Trusa și armura au fost nituite, iar placarea din exteriorul cetății a fost sudată.

Contururile BKA pr 1124 și 1125 au fost similare. Pentru a asigura un pescaj redus, carenele au fost realizate aproape cu fund plat, cu laturile verticale. Acest lucru a eliminat nevoia de a îndoi plăcile de blindaj și a simplificat foarte mult tehnologia.

Ambele tipuri de bărci se caracterizează printr-o ridicare lină a liniei chilei în prova. Acest lucru a permis bărcii să se apropie de mal aproape cap la cap cu prova, ceea ce a simplificat foarte mult aterizarea.

Pe navele spațiale mici construite înainte de 1939, la viteze mici și medii, din cauza camberului mic al laturilor, partea de prova a punții superioare (până la timoneria de la prova) a fost puternic inundată. Pe ambarcațiunile deja construite, a fost necesar să se sudeze foi în prova care creșteau cambra cadrelor și să se instaleze un parapet. La ajustarea modelelor în 1938, cadrele arcului au primit o îndoire puternică de-a lungul pomeților.

Spațiile de locuit aveau o înălțime de la pardoseală până la marginile de sub punte pe BKA pr 1124 - aproximativ 1550 mm, iar pe BKA pr 1150 mm. Era imposibil să te îndrepti, stând la toată înălțimea. Suprafața celui mai mare cockpit cu 9 locuri era mai mică de 14 m 2 . Era literalmente plin de dulapuri, paturi agățate și mese pliante. Micul BKA avea un singur cockpit, așa că a fost necesar să se așeze paturi suspendate în ambele compartimente pentru mitraliere. Desigur, condițiile de viață ale bărcilor erau groaznice.

Puntea și părțile laterale au fost izolate cu plută zdrobită. Ventilația era naturală. Compartimentele de locuit erau încălzite cu apă caldă de la sistemul de răcire a motorului și aveau iluminat natural (geamuri laterale cu huse impermeabile). În peretele din față al cabinei era o fereastră cu sticlă triplex. În plus, erau hublouri în peretele din spate și uși blindate ale cabinei. Ferestrele erau acoperite cu scuturi blindate cu fante de vizualizare înguste.

La BKA pr 1124, dispozitivul de ancorare a inclus o ancoră cu greutatea de 75 kg, retrasă în canal (din babord), iar pe BKA pr 1125 - o ancoră cu greutatea de 50 kg, așezată pe punte.

Cârmele erau suspendate, echilibrate și nu ieșeau dincolo de planul principal. Proiectul BKA 1124 avea două cârme, iar Proiectul 1125 avea una. Cârmele erau conduse de o roată de mână.

Schema de amplasare a bărcii blindate pr 1125

BKA pr. 1125. Barca este echipată cu turelă turnată a tancului T-34: și turele de mitralieră DShKM-2B

Diametrul de circulație era de aproximativ trei lungimi ale corpului. BKA pr 1124, care avea o instalație cu două arbori, s-a întors aproape pe loc și fără cârmă, iar cu ajutorul motoarelor a mers de loc.

MOTOARE DE BARCĂ BLINDATE

Prima serie de bărci, Projects 1124 și 1125, au fost echipate cu motoare GAM-34BP. UAV-ul mare avea două motoare, cel mic - unul. Motorul GAM-34 (motor de planing al lui Alexander Mikulin) a fost creat pe baza motorului de avion cu 12 cilindri în patru timpi AM-34. În versiunea cu planor, a fost adăugată o cutie de viteze marșarier pentru a reduce viteza și marșarierul. Ca combustibil a fost folosită benzina B-70.

Puterea maximă a motorului (800 CP pentru GAM-34BP și 850 CP pentru GAM-34BS) a fost atinsă la 1850 rpm. La acest număr de revoluții, s-a realizat cea mai mare cursă.

Conform instrucțiunilor fabricii nr. 24 (producătorul de motoare), a fost permis să aibă o viteză de peste 1800 timp de cel mult o oră și apoi numai în situație de luptă. Viteza maximă a motorului în timpul operațiunilor de antrenament de luptă nu a fost permisă mai mult de 1600 rpm.

Un motor funcțional a pornit în 6-8 secunde. după pornire. Viteza maximă admisă în marșarier este 1200. Timpul de funcționare a motorului în marșarier este de 3 minute.

După 150 de ore de funcționare, noul motor a necesitat o revizie completă.

Mișcarea bărcilor blindate la viteză maximă corespundea unui regim de tranziție de la navigarea cu deplasare la planare. În același timp, rezistența la apă a crescut brusc. Pentru a crește și mai mult viteza, ar fi necesară trecerea la planare, iar pentru aceasta, cu aceleași motoare, ar fi necesară reducerea semnificativă a greutății UAV-ului, adică sacrificarea armelor și a blindajului.

Pe bărcile blindate ale Proiectului 1125, înălțimea laterală a fost de 1500 mm, astfel încât motorul nu a putut fi plasat sub punte. Apoi a fost prevăzută o cotă locală de 400 mm înălțime deasupra camerei mașinilor. Sala mașinilor mai conținea un generator de gaz de tip L-6, baterii, radiatoare de răcire apă-ulei (motoarele erau răcite într-un ciclu închis, apa de mare curgea în radiatoare prin gravitație de la presiunea de mare viteză), un incendiu cu dioxid de carbon stație de stingere, care avea control local și de la distanță (de la timonerie), datorită căruia a fost posibilă direcționarea gazului către oricare dintre rezervoarele de combustibil. Exista și o pompă electrică de incendiu, care era folosită ca agent de uscare. Benzina a fost depozitată în patru (pe BKA pr. 1124) și trei (pe BKA pr. 1125) rezervoare de gaz din oțel introduse, situate în cel mai protejat loc - sub turnul de comandă.

Pentru a preveni exploziile vaporilor de benzină atunci când rezervorul de combustibil este deteriorat, inginerul Shaterinkov a dezvoltat un sistem original de protecție împotriva incendiilor - gazele de evacuare au fost răcite într-un condensator și introduse din nou în rezervor, împărțit în mai multe compartimente, după care au fost îndepărtate peste bord. A fost folosită o evacuare subacvatică pentru a reduce zgomotul. Rețeaua electrică de bord era alimentată de generatoare montate pe motorul principal și baterii. La Proiectul 1124, au fost instalate suplimentar generatoare de trei kilowați alimentate de un motor de mașină (de obicei ZIS-5).

Din 1942, majoritatea BKA pr 1124 și pr 1125 au fost echipate cu motoare Hall-Scott în patru timpi cu o putere de 900 CP. Cu. și Packard cu o capacitate de 1200 CP. Cu. Aceste motoare erau mai fiabile decât GAM-34; dar aveau nevoie de personal de service mai înalt calificat și benzină mai bună (clasele B-87 și B-100).

În timpul războiului, BKA-urile cu motoare GAM-34 au fost denumite 1124-1 și 1125-1, cu motoare Hall-Scott - 1124-I și 1125-II și cu motoare Packard - 1124-III și 1125-III.

Tureta bărcii blindate pr 1124/1125 cu tun de 76 mm mod. 1927/32

ARMAMENT BKA PR. 1124 ȘI PR. 1125

Istoricii construcțiilor navale au scris o mulțime de fabule despre armamentul bărcilor blindate dinainte de război. Așa descrie V.N Lysenok armamentul Proiectului BKA 1124: „două tunuri de tanc PS-3 de 76,2 mm, lungime de 16,5 calibre”; V.V Burachek: „Bărcile erau echipate cu turele de la tancul T-26, care avea un tun de 45 mm. Când a făcut producția de turnulețe cu tunuri de 76 mm pt tanc celebru„T-34”, aceasta a făcut posibilă întărirea semnificativă a armamentului bărcilor blindate. Și în sfârșit, un grup mare de autori spune că în 1939-1940. „Turrelele anterioare de calibru principal (de la tancul T-28) au fost înlocuite cu altele noi cu tunuri F-34 de 76,2 mm (lungimea țevii 41,5 calibru, unghi de elevație 70°).” Se poate doar ghici de unde venerabilii autori au obținut informații atât de fantastice.

De fapt, conform designului original al BKA pr 1124 și 1125, acestea erau înarmate cu tunuri de tanc de 76 mm mod. 1927/32, 16,5 klb lungime în turnulețe de la tancul T-28. În unele documente, aceste tunuri sunt numite tunuri de 76 mm KT sau KT-28 (KT este tunul de tanc Kirov pentru tancul T-28). Nu existau tunuri de 45 mm pe BKA pr 1124 și 1125.

Problema instalării tunurilor PS-3 de 76 mm pe BKA ar putea fi luată în considerare, dar chestiunea nu a depășit discuțiile. Apropo, această armă nu avea o lungime de 16,5, ci de 21 klb. PS-3 (tun Syachentov) au fost fabricate în 1932-1936. în loturi mici, dar nu a fost posibil să-l ducă la bun sfârșit. Syachentov însuși „s-a așezat”, iar PS-3 nici măcar nu a fost instalat pe tancurile de producție, ca să nu mai vorbim de BKA.

Barcă blindată S-40 cu turelă a unui tanc T-28

BKA-42 spart Stalingrad, 1942-43.

La sfârșitul anilor 30, a apărut o criză cu armamentul BKA. Productie tunuri de 76 mm mod. 1927/32 a fost întreruptă de uzina Kirov la începutul anului 1938.

În 1937-1938 aceeași fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm, lungi de 24 klb, care au fost instalate pe tancurile T-28. Desigur, a apărut o propunere de a instala tunuri L-10 pe BKA.

Trebuie remarcat faptul că toate tunurile de tanc de 76 mm mod. 1927/32, PS-3 și L-10 aveau un unghi maxim de elevație de +25°. În consecință, turnulele de tanc T-28 au fost proiectate pentru acest unghi de elevație. Acest unghi de elevație a fost mai mult decât suficient pentru tancurile concepute să tragă doar foc direct. Barca blindată fluvială avea o înălțime foarte mică a liniei de foc deasupra apei la tragerea cu foc direct, avea un spațiu foarte mare neatins, acoperit de țărm, pădure, tufișuri, clădiri etc.

Prin urmare, în 1938-1939. Turela MU a fost proiectată special pentru BKA pr 1124 și 1125, permițând un unghi de elevație de +70° pentru un tun de 76 mm. Aparent, proiectul „MU” a fost realizat în „sharaga” a OTB, situată în închisoarea „Kresty” din Leningrad.

În 1939, uzina Kirov a instalat un tun L-10 de 76 mm în turela MU. Tureta MU cu tunul L-10 a trecut testele pe teren la ANIOP. Rezultatele au fost nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1939, Uzina nr. 340 a finalizat o barcă cu tunul L-10, care ar fi trebuit să fie testată la Sevastopol la începutul anului 1940.

La sfârșitul anului 1938, uzina Kirov a oprit producția de tunuri L-10 de 76 mm, dar a stăpânit producție în serie tunuri L-11 de 76 mm. De fapt, noua armă era aceeași L-10, doar cu o țeavă prelungită la 30 klb. Uzina Kirov a propus instalarea L-11 în turela MU, ceea ce a fost făcut. Unghiul de ghidare verticală a rămas același - +70 °, dar a fost făcută întărire suplimentară în turelă, deoarece recul L-11 a fost puțin mai mare.

Cu toate acestea, tunurile L-10 și L-11 nu au prins rădăcini pe BKA și, în cel mai bun caz, au fost instalate pe câteva bărci. Faptul este că pistoalele L-10 și L-11, proiectate de Makhanov, aveau dispozitive originale de recul, în care fluidul compresorului era conectat direct cu aerul bobinei. În anumite condiții de incendiu, această instalare a eșuat. Acest lucru a fost profitat de principalul concurent al lui Makhanov, Grabin, care a reușit să înlocuiască armele lui Makhanov cu propriile sale F-32 lungi de 30 klb și F-34 de 40 klb lungime.

Ideea de a înarma BKA cu tunul F-34 de 76 mm nu ar fi putut apărea mai devreme de 1940, deoarece a trecut testele de teren în tancul T-34 abia în noiembrie 1940. În 1940, au fost 50 de tunuri F-34. fabricat, iar în anul următor - deja 3470, dar aproape toți au mers la tancuri T-34, iar până în a doua jumătate a anului 1942, tunurile F-34 în turnulele de tancuri T-34 nu au fost instalate pe BKA.

La sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942, mai multe bărci ale Proiectului 1124 și 1125 fără arme s-au acumulat lângă peretele uzinei nr. 340. Au vrut chiar să-i înarmeze cu turnulețe din tancurile germane capturate. Dar, în cele din urmă, în locul turnulelor de tancuri, 30 de bărci blindate au primit instalații de piedestal deschis cu tunuri antiaeriene Lander de 76 mm mod. 1914/15 Și abia la sfârșitul anului 1942, BKA a început să primească turnulețe de la T-34 cu tunuri F-34, care au devenit armamentul standard al BKA pr 1124 și 1125.

Pistolul din turelă avea un unghi maxim de elevație de 25 - 26 °, ceea ce, după cum am menționat mai devreme, era extrem de incomod pentru BKA. Periodic, au apărut proiecte pentru a crea turnulețe cu un unghi mare de ridicare a tunului, dar toate au rămas pe hârtie. Desigur, unghiul de elevație a crescut doar pentru fotografierea montată. Pentru a desfășura un foc antiaerien eficient, au fost necesare instalații cu dimensiuni apropiate de 34-K, care nu puteau fi amplasate pe ambarcațiunile din Proiectele 1124 și 1125. Memoriile povestesc despre doborârea bombardierelor de către tunurile de 76 mm ale BKA ale noastre. . Aparent, vorbim despre tunurile antiaeriene Lander de 76 mm, care până în 1942 continuau să fie destul de mijloace eficiente avioane de luptă la altitudini medii, având o vizor specială antiaeriană și obuze antiaeriene (telecomandă grenade de fragmentare, șrapnel de glonț și tijă). Eficacitatea focului antiaerian de la tunurile turn mod. 1927/32 și F-34 a fost aproape de zero din cauza unghiului de înălțime scăzut, a lipsei unui vizor antiaerian, a incapacității de a instala un tub la distanță în turelă etc. Deși, teoretic, unele aeronave ar fi putut fi accidental doborât de un obuz F-34. Există chiar și cazuri cunoscute de avioane doborâte de mine de 82 mm, iar un An-2 este deja în timp de pace a fost lovit de o sticlă de vodcă.

pistol 76 mm mod. 1927/32 avea un șurub cu piston și o cadență practică de tragere de 2-3 cartușe/min. Tunurile L-10 și F-34 de 76 mm au fost echipate cu blocuri de culese semiautomate. Pe mașina de gamă, ritmul de tragere al F-34 a ajuns la 25 de cartușe pe minut, iar viteza reală în turelă a fost de 5 cartușe pe minut. Toate tunurile noastre de tanc din acea perioadă nu aveau dispozitive de ejecție, iar poluarea cu gaz din turnulele în timpul tragerilor frecvente era extrem de mare.

BKA-31 (Proiect 1124) cu un tun Lander de 76 mm

Ghidarea verticală a pistolului a fost efectuată manual, iar ghidarea orizontală pe BKA cu turela T-28 s-a făcut manual, iar cu turela T-34 - cu un motor electric.

În Proiectul BKA 1124, sarcina de muniție a fost de 112 cartușe de 76 mm pe turelă, iar în Proiectul 1125 - 100 de cartușe.

Obuze pentru arme mod. 1927/32, L-10, L-11 și F-34 au fost la fel. Dar arma arr. 1927/32 a tras cartușe dintr-un tun regimental mod. 1928, și tunurile L-10, L-11 și F-34 - cu cartușe mai puternice din tunul divizional mod. 1902/30 Principalele proiectile au fost o grenadă de fragmentare cu rază mare de explozive mare din oțel și o grenadă veche rusească cu explozi mari. Poligonul de tragere cu grenade al pistolului mod. 1927/32 a fost de 5800 - 6000 m, iar pentru F-34 a fost de 11,6 km (pentru OF-350) și 8,7 km (pentru F-354).

Obuzele perforatoare de tip BR-350 ar putea fi folosite pentru a trage asupra țintelor blindate. Teoretic, la o rază de acțiune de 500 m și o lovitură normală, pătrunderea armurii pistolului mod. 1927/32 a fost de 30 mm, iar F-34 - 70 mm. În realitate, penetrarea armurii lor a fost mult mai mică, iar armele arr. 1927/32 de fapt nu a putut lupta cu tancuri fără utilizarea de obuze cumulative, iar F-34 ar putea opera cu succes împotriva tancuri germane tip Pz.I, Pz.II, Pz.HI și Pz.IV. Autorul nu deține informații despre furnizarea de obuze cumulative și de subcalibru pentru ambarcațiunile blindate.

Teoretic, toate tunurile bărcilor puteau trage schije, dar, după cum sa menționat deja, instalarea tuburilor de la distanță în turnulețe era practic imposibilă.

Tot ceea ce are legătură cu munițiile chimice este un secret bine păzit. Dar, se pare, făceau parte din muniția standard a bărcilor blindate. În timpul războiului civil, s-a remarcat utilizarea de obuze chimice de 76 mm de către flotilele râului roșu. Între războaie, Armata Roșie a primit un număr mare de obuze chimice. Printre acestea au fost 76 mm învelișuri chimice KhN-354 și XC-354 și carcase de fragmentare chimică (cu o substanță toxică solidă) OX-350.

Merită menționat versiunea de mortar a BKA. În 1942, la uzina Zelenodolsk nr. 340, două bărci blindate ale Proiectului S-40 au fost înarmate cu mortare armate de 82 mm. După ce le-a testat, Comisarul Poporului al Marinei a permis montarea de mortare pe alte bărci.

Armamentul mitralierelor BKA consta în principal din mitraliere cu tanc DT de 7,62 mm, răcite cu aer și alimentate cu reviste, și mitraliere Maxim de 7,62 mm, răcite cu apă și alimentate cu centură. Mitralierele DT au fost plasate în turele de tancuri de la T-28 și T-34, iar Maxims au fost plasate în turele speciale de mitraliere. Mitralierele Maxim au fost mult mai eficiente decât mitralierele DT, dar constructorii de nave nu au vrut să schimbe designul turnulelor de tancuri, ceea ce a dus la inconsecvență în armamentul mitralierelor.

Proiectele multor nave și bărci din anii 30 includeau mitraliere DK de 12,7 mm, tunuri automate ShVAK de 20 mm etc. Cu toate acestea, în realitate, acestea nu erau pe nave. Abia acum sunt periodic „puse” pe nave de mulți autori de articole și monografii.

Din 1941, pe unele ambarcațiuni, turnulele de mitraliere Maxima au fost înlocuite cu mitraliere DShK de 12,7 mm.

Turela DShKM-2B cu două mitraliere DShK de 12,7 mm a fost special concepută pentru BKA la TsKB-19 în februarie 1943. Mitralierele aveau un unghi VN de -5°; +82°. Teoretic, viteza VN a fost de 25°/sec., iar viteza GN a fost de 15°/sec. Dar, deoarece echipajul turelei era alcătuit dintr-o singură persoană, acționările de ghidare erau manuale, greutatea părții oscilante a instalației a fost de 208 kg, iar partea rotativă a fost de 750 kg, viteza practică de ghidare a fost clar mai mică. Instalația DShKM-2B avea o vizor ShB-K. Grosimea armurii – 10 mm. Greutatea totală a turnului este de 1254 kg.

Primele mostre ale turelei au fost puse în funcțiune în august 1943. Cu toate acestea, există documente că mai multe turelete DShKM-2B au fost în serviciu în 1942. În plus, în 1943-1945. unele BKA au fost echipate cu suporturi coaxiale de turelă cu mitraliere de 12,7 mm (atât DShK autohton, cât și Colt și Browning importate),

Astfel, până în 1943, BKA-ul nostru de fapt nu avea arme antiaeriene. Mai mult, aceasta nu este vina constructorilor de nave. Din cauza neglijenței penale și analfabetismului deputatului. Comisarul Poporului al Apărării pentru Armament Tuhacevsky și conducerea Direcției de Artilerie a Armatei Roșii nu au acordat atenția cuvenită tunurilor antiaeriene. Dar a existat o fascinație pentru himere precum tunurile antiaeriene diviziale universale, tunurile dinamo-reactive etc. Singura fabrică care producea tunuri antiaeriene (nr. 8 numit după Kalinin) nu a putut lansa producția de tunuri de primă clasă. Tunuri Rheinmetall de 20 și 37 mm, în ciuda faptului că în 1930 germanii au furnizat fabricii mostre de arme, o mulțime de semifabricate și un set complet de documentație tehnologică.

Înainte de începerea războiului, a fost lansat în producție un singur tun antiaerian naval, 70-K. Puștile de asalt 70-K de 37 mm aveau caracteristici semnificative de greutate și dimensiune pentru bărcile blindate și, cel mai important, nu erau suficiente nici măcar pentru navele mari. Prin urmare, 70-K nu a ajuns niciodată la BKA.

Suporturile de turelă DShKM-2B de 12,7 mm au fost incomode pentru a trage cu aeronave de mare viteză, care zboară joase, în acest sens, monturile de turelă erau mai convenabile.

Între timp, apărarea aeriană a bărcilor blindate ar putea fi rezolvată foarte simplu. În 1941, un puternic 23-mm tunul avionului VYA (greutate proiectil – 200 g, viteza initiala– 920 m/s, cadența de foc – 600-650 rds/min. pe portbagaj). Pistolul VYa a fost imediat pus în producție pe scară largă. Deci, în 1942, au fost fabricate 13.420 de tunuri, în 1943 - 16.430, iar în 1944 - 22.820 de tunuri. În timpul tragerii antiaeriene, protecția blindajului a ieșit doar în cale, astfel încât instalația nu putea avea decât patru pereți laterali cu blindaj antiglonț, care s-au pliat înapoi la tragere.

Date despre echipamentele generatoare de fum

Montare 24-M-8 pe BKA pr 1124

Instalarea BM-13 pe BKA pr. 1124

Din păcate, 23 mm tunuri antiaeriene pe baza VYa au fost create abia după război. Succesorii VYa - ZU-23 și „Shilka” - încă urlă în CSI până astăzi. În timpul războiului, BKA a fost salvat de aeronavele inamice nu atât de mitraliere antiaeriene, cât de acoperirea de luptă a forțelor noastre aeriene și de camuflajul de succes pe fundalul coastei.

În a doua jumătate a anilor 30, echipamentele de generare a fumului au fost special concepute pentru BKA. Un amestec dintr-o soluție de dioxid de sulf în acid clorosulfonic a fost folosit ca substanță care formează fum, care a fost furnizat la duze folosind aer comprimat și pulverizat în atmosferă. La începutul anilor '40, echipamentul generator de fum a fost demontat din BKA și înlocuit cu bombe fumigene.

Nu s-a planificat echiparea proiectului BKA 1124 și 1125 cu arme de mine. Dar deja în primele zile de război, marinarii Flotilei Dunării au reușit să folosească mijloace improvizate pentru a așeza câmpuri de mine din BKA pr 1125. Pe ambarcațiunile livrate de industrie din primăvara anului 1942 au fost șine și mucuri pentru atașarea minelor. instalat pe puntea pupa. Proiectul BKA 1124 a durat 8 minute, iar proiectul 1125 - 4 minute. Numai în Marea Neagră, BKA a desfășurat 84 de operațiuni de punere mină în 1941 și 52 de exploatare de mine în 1943.

ARMAREA BĂRCILOR BLINDATE CU RACHETE

În februarie 1942, Marina UA a emis o misiune tehnică de la Biroul de Proiectare al uzinei „Compresor” din Moscova (nr. 733) pentru proiectarea AU de bord pentru rachete M-13 și M-8. Dezvoltarea acestor proiecte a fost finalizată de SKB sub conducerea lui V. Barmin în mai 1942.

Instalația M-8-M a asigurat lansarea a 24 de obuze M-8 de 82 mm în 7-8 secunde. Instalația M-8-M era de tip turn-deck și consta dintr-o piesă oscilantă (un bloc de ghidaje pe o ferme), un dispozitiv de ochire, mecanisme de ghidare și echipamente electrice. Partea de balansare ar putea modifica unghiul de elevație variind de la 5° la 45°. Un dispozitiv rotativ cu o curea de umăr cu bilă a făcut posibilă rotirea părții oscilante a instalației la un unghi de 360° pe orizontală. Pe partea rotativă a bazei instalației, în partea de deasupra punții, au fost atașate mecanisme de ghidare, un dispozitiv de țintire și frânare, un scaun de trăgător (aka shooter), un dispozitiv de tragere și echipamente electrice.

Instalația M-13-MI a asigurat lansarea a 16 proiectile M-13 din opt fascicule I în 5-8 secunde. Instalația M-13-MI era de tip deasupra punții și putea fi montată pe acoperișul turnului de comandă BKA (la sugestia SKB) sau instalată în locul turnului de artilerie din pupa al BKA pr 1124.

În mai 1942, prima instalație M-13-MI a fost trimisă de la uzina Kompressor la Zelenodolsk, unde a fost instalată pe BKA pr 1124. Ceva mai târziu, instalația M-8-M a fost livrată și la Zelenodolsk a M- instalația 1-13MI a fost instalată pe BKA nr. 41 (din 18 august 1942 nr. 51), manager. Nr. 314, proiectul 1124 și un prototip al instalației M-8-M - pe BKA nr. 61 (planta nr. 350) proiectul 1125.

Prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei din 29 noiembrie 1942, lansatoarele de rachete M-8-M și M-13-MI au fost puse în funcțiune. Industria a primit o comandă pentru producția a 20 de unități M-13-MI și 10 unități M-8-M.

În august 1942, uzina Kompressor a produs lansatorul M-13-M11 pentru proiectile M-13 de 32 de 132 mm. M-13-MP era de tip turnuleț, designul său era similar cu cel al lansatorului M-8-M. În Zelenodolsk, lansatorul M-13-M11 a fost montat pe BKA nr. 315, Proiectul 1124, în locul turelei de artilerie din pupa. În toamna anului 1942, instalația a fost testată și a fost recomandată pentru adoptare. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în serviciu, iar prototipul a rămas în Flotila Volga.

Operațiunea de luptă a lansatoarelor M-8-M și M-13-M pe mări, râuri și lacuri a scos la iveală o serie de defecte de proiectare. Prin urmare, în iulie-august 1943, fabrica SKB Kompressor a început să proiecteze trei lansatoare de nave de tipul îmbunătățit 8-M-8, 24-M-8 și 16-M-13. Instalațiile proiectate diferă de cele anterioare prin blocarea mai fiabilă a rachetelor pe ghidaje în condiții de mare furtunoasă; creșterea vitezei de îndreptare a instalației către țintă; reducerea forţelor asupra mânerelor volantelor mecanismelor de ghidare. A fost dezvoltat un dispozitiv automat de tragere cu picior și comandă manuală, permițând tragerea cu un singur foc, rafale și foc de salvă. Dispozitivul rotativ al instalațiilor și fixarea acestora pe punțile navei au fost sigilate.

Direcția de artilerie a marinei a propus scurtarea lungimii ghidajelor pentru obuzele de 132 mm de la 5 la 2,25 m. Cu toate acestea, tragerile experimentale au arătat că, cu ghidaje scurte, dispersia obuzelor este foarte mare. Prin urmare, la lansatoarele 16-M-13 lungimea ghidajelor a fost lăsată la fel (5 m). Ghidajele tuturor lansatoarelor folosite pe BKA erau grinzi în I.

Lucrările la lansatorul M-8-M de 82 mm, conform indicațiilor clientului (UA Marinei), au fost oprite în faza de proiectare preliminară.

În februarie 1944, biroul de proiectare al uzinei Kompressor a finalizat elaborarea desenelor de lucru pentru instalația 24-M-8. În aprilie 1944, Uzina nr. 740 a produs două prototipuri ale 24-M-8. În iulie 1944, instalațiile 24-M-8 au trecut cu succes testele navelor în Marea Neagră. La 19 septembrie 1944, instalația 24-M-8 a fost adoptată de Marina.

Montare M-8-M pe BKA pr. 1125

Desenele de lucru ale lansatorului de rachete 16-M-13, concepute pentru a lansa 16 rachete M-13, au fost finalizate de SKB în martie 1944. Un prototip a fost fabricat de fabrica Sverdlovsk nr. 760 în august 1944. Testele navelor 16-M -13 a avut loc la marea Cherny ​​în noiembrie 1944. În ianuarie 1945, lansatorul 16-M-13 a fost adoptat de Marina.

În total, în timpul Marelui Război Patriotic, industria a fabricat și a furnizat flotelor și flotilelor 92 instalații M-8-M, 30 instalații M-13-MI, 49 instalații 24-M-8 și 35 instalații 16-M-13. Aceste sisteme au fost instalate atât pe BKA pr 1124 și 1125, cât și pe torpiloare, ambarcațiuni de patrulare, barje de debarcare germane capturate etc.

Pe bărcile blindate, uneori, în lipsa unor instalații speciale pentru lansarea rachetelor, au făcut „cele de casă pe genunchi”. De exemplu, în iarna anilor 1942-1943. Pe bază de inițiativă, în a 7-a divizie a bărcilor OVR a bazei navale din Leningrad, au fost realizate lansatoare de casă pentru obuze M-8 de 82 mm pe două BKA pr 1124 (BKA-101 și BKA-102). Cele mai simple ghidaje din șipci de oțel erau atârnate pe țevile pistoalelor F-34 de 76 mm. O șină a fost plasată deasupra fiecărui butoi și fixată de acesta cu cleme pentru a lansa un proiectil.

Ambele BKA au tras de mai multe ori obuze M-8 asupra coastei inamice, iar după lansarea obuzelor, tunurile au putut trage normal. Și odată, conform amintirilor comandantului diviziei V.V Chudov, BKA-101, fiind la nord-vest de insulă. Lavensaari, a tras două obuze M-8 asupra unui mic distrugător german clasa T.

A fost puțin folosit pentru „lansatoarele de casă de casă” pe mare (o altă problemă este utilizarea lansatoarelor de casă pentru rachete pe uscat, mai ales în timpul bătăliilor de stradă, unde erau literalmente de neînlocuit). Precizia lor de foc a fost foarte slabă, iar instalațiile în sine „nu asigurau siguranță”, adică reprezentau mare pericol pentru echipă decât pentru inamic. În legătură cu acest ordin al Comisarului Poporului al Marinei din 24 ianuarie 1943, a fost interzisă proiectarea și fabricarea de lansatoare de rachete fără știrea Marelui Stat Major al Marinei.

Tabelul prezintă date despre cele mai utilizate variante ale proiectilelor M-8 și M-13. Același obuz M-13 avea multe alte variante: M-13 cu TC^t6 (rază 8230 m), M-13 cu TC-14 (rază 5520 m), etc. Toate aceste obuze puteau fi incluse în încărcătura de muniție a bărci blindate. De exemplu, autorul a găsit tabele de tragere navale pentru proiectilul M-13 cu o greutate de 44,5 kg cu indicele balistic TS-29. Raza sa maximă de tragere este de 43,2 kb (7905 m).

Instalare	24-M1-8	16-M-13
Calibru proiectil, mm	82	132
Numărul de ghiduri	24	16
Lungimea ghidajului, m	2	4
Timp de încărcare a instalației, min	4-8	4-8
Durata salvei de la	2-3	2-3
Unghiul de elevație	-5°; +55°	-5°; +60°
Forța mânerului, N	30-40	30-40
Unghiul de ghidare orizontal	360°	360°
Echipaj de luptă, oameni:
la tragere	1	2
la încărcare	2-3	3-4
Dimensiunile totale ale instalației, mm:
lungime	2240	4000
lăţime	2430	2550
ESTI FOARTE	1170	2S2P
Greutate montaj fara carcase, kg	975	2100

Date de la rachetele M-8 și M-13

Proiectil	M-8	M-13	M-13	M-13
Index balistic proiectil	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
Indexul proiectilelor GRAU	O-931	OF-941	OF-941	-
Momentul adopției	1944	06.1941	1942	1944
Calibru proiectil mm	82	132	132	132
Lungimea proiectilului fără siguranță, mm	675	1415	1415	1415
Anvergura aripilor de stabilizare, mm	200	300	-	300
Greutatea totală a proiectilului, kg	7,92	42,5	42 5	41 5
Greutate explozivă, kg	0,6	4,9	4,9	4.9
Greutate motor pulbere, kg	1,18	7,1	7,1	-
Viteza maximă a proiectilului, m/s	315	355	-	-
Poligon de tragere, m	5515	8470	8230	5520
Abatere la raza maxima, m:
după interval	106	135	100	85
lateral	220	300	155	105

Cât de practic a fost instalarea de lansatoare cu rachete M-8 și M-13 pe bărci blindate? În opinia autorului, aceasta este o problemă controversată. Pentru ambarcațiunile din Proiectul 1124, la instalarea armelor de rachetă, puterea artileriei a fost redusă la jumătate. Pentru ambarcațiunile din Proiectul 1125, pescajul a crescut semnificativ, iar viteza a scăzut. Lansatoarele de rachete nu erau blindate, erau încărcate și vizate de servitori care nu erau protejați de focul inamicului. În cele din urmă, chiar și un glonț lovind o rachetă lansator ar putea duce la moartea bărcii. De altfel, după instalarea armelor cu reacție, barca a încetat să mai fie o barcă blindată. Toate aceleași instalații pentru rachete au fost instalate pe alte nave maritime și fluviale de aproape toate tipurile - de la echipaj și bărci torpiloare până la nave de pescuit cu plasă. Prin urmare, în opinia autorului, a fost mai oportun să se instaleze rachete pe nave și bărci neblindate, iar UAV-urile ar fi trebuit folosite ca nave pur de artilerie. O altă întrebare este că în absența altor ambarcațiuni nu exista altă cale de ieșire.

În timpul războiului, BKA-urile erau adesea numite „tancuri plutitoare”. Acest nume corespunde în mare măsură realității, dar nu poți duce lucrurile până la absurd! Dacă comandantul tancului nu poate vedea ținta pe teren accidentat, el poate conduce la un deal și poate lovi ținta cu foc direct. O barcă blindată, desigur, nu poate face acest lucru - linia sa de foc este întotdeauna sub țărm. Prin urmare, dintr-un tun de tanc cu un unghi de elevație de 25°, o barcă blindată nu poate lovi o țintă care este invizibilă de pe turelă. Cu excepția, bineînțeles, a utilizării învelișurilor chimice. Prin urmare, unghiul maxim de elevație al tunurilor de bărci ar trebui să fie de 60-75°. În anii 1930, Armata Roșie avea un număr suficient de sisteme de artilerie puternice și relativ ușoare care asigurau foc efectiv montat. Printre acestea se numără obuzierul regimental de 122 mm „Lom” (prototipuri), obuzierul de 122 mm mod. 1910/30 (producție la scară largă), obuzier M-30 de 122 mm mod. 1938 (producție la scară largă), mortar de 152 mm mod. 1931 (producție la scară mică), obuzier de 152 mm mod. 1909/30 (producție la scară largă) și un obuzier M-10 de 152 mm mod. 1938 (producție pe scară largă). Astfel, a fost o mulțime din care să alegeți.

Desigur, BKA ar fi trebuit să aibă instalații speciale de turele navale, și nu turele de tancuri. Și nu este doar o chestiune de unghi de elevație. De ce ai nevoie de o turelă cu blindaj de 40-50 mm când grosimea blindajului lateral este de 7 mm? Este doar o glumă - jumătatea superioară a corpului tunarului este acoperită cu armură rezistentă la proiectile, iar jumătatea inferioară cu armură antiglonț. De ce să protejați o parte a încărcăturii de muniție cu o armură de 50 mm când restul încărcăturii de muniție este protejată de o armură de 7 mm?

De ce este necesar ca turela BKA să fie la fel de înghesuită ca o turelă de tanc? Etanșeitatea din turn înseamnă, în primul rând, o oboseală mai mare pentru echipaj, mai ales în timpul unei șederi lungi în turn. Aceasta este o poluare severă cu gaz în timpul filmării, căreia niciun fan nu ar putea face față. Într-o turelă înghesuită, cadența de tragere a tunurilor este de 5-7 ori mai mică decât la tragerea din același tun pe un poligon de tragere. Prin reducerea grosimii armurii turelei și creșterea volumului spațiului armurii, puteți doar să câștigați în greutate.

BKA pr. 1125 cu instalatie pentru tragerea de rachete. Flotila Niprului.

Să nu uităm că în anii 30, și mai ales în 1941-1943. Nu existau suficiente turele de tancuri pentru tancuri și au fost făcute pentru BKA în detrimentul forțelor tancurilor.

MODERNIZAREA BĂRCILOR BLINDATE PR. 1124 ȘI 1125 ÎN TIMPUL MARELE RĂZBOI PATRIOTIC

La începutul ostilităților, a devenit clar că pe BKA pr 1125, slujitorii turelei de arc cu o mitralieră de 7,62 mm nu puteau trage simultan cu turela de tun situată direct în spate. În acest sens, turela de prova a fost demontată pe ambarcațiunile aflate în construcție.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a comunicațiilor radio, s-au folosit antene bici și balustradă, situate de-a lungul perimetrului timoneriei.

Proiectul prevedea observarea de la turnul de comandă prin crăpăturile din plăcile de blindaj. În condiții de luptă, acest lucru s-a dovedit a fi extrem de incomod, a fost necesar să ridicați scuturile, să deschideți ferestrele și să priviți prin ușile blindate ușor deschise, ceea ce a crescut pierderile în echipaj. Prin urmare, pe acoperișul cabinei a fost instalat un periscop rotativ al rezervorului. În plus, au fost folosite blocuri de observare a tancurilor.

În timpul războiului, comunicațiile telefonice au fost instalate pe bărci blindate ale ambelor proiecte. Comandantul putea comunica acum cu ușurință cu echipajele din turnuri, cu sala mașinilor și cu compartimentul de la pupa.

Pentru a reduce pericolul de incendiu pe bărci, a fost utilizat sistemul Shaternikov, în care gazele de eșapament răcite au fost pompate în rezervoare de gaz.

În timpul operațiunilor de luptă pe râuri și lacuri înghețate, a fost necesar să se prelungească timpul de navigație al UAV. Acest lucru nu a fost ușor de făcut - carena ușoară a bărcii blindate nu putea asigura o navigație sigură chiar și în gheața spartă. Plăcile de gheață tânără s-au îndepărtat de culoare, provocând coroziune. Palele subțiri ale elicelor erau adesea deteriorate. Nămolul și gheața fină au înfundat sistemul de răcire, provocând supraîncălzirea motoarelor bărcilor.

Comandantul Yu.Yu.Benoit a găsit o cale originală de ieșire din situație. Barca blindată era îmbrăcată într-o „blană” din lemn. Scânduri de lemn de 40-50 mm grosime protejează fundul și părțile laterale ale bărcii (100-150 mm deasupra liniei de plutire). „Blanca” din lemn aproape că nu a schimbat pescajul bărcii din cauza flotabilității lemnului. O altă întrebare este că BKA din „blană” a avut o viteză mai mică.

E.E. Pammel a proiectat o elice cu marginile palelor mai groase, iar viteza maximă a unei bărci cu elice întărite a scăzut cu doar 0,5 noduri. În același timp, Pammel a propus un dispozitiv profilat special conceput de el, care a fost instalat astfel încât elicea să funcționeze ca și cum ar fi într-o jumătate de montură. Acest lucru nu numai că a îmbunătățit calitățile de tracțiune ale complexului, dar a servit și ca protecție suplimentară pentru elice. Numai din cauza dificultăților tehnologice din timpul războiului, acest semi-atașament nu a intrat în producție și a fost instalat pe o singură barcă blindată.

Pentru a întări carena, hublourile au fost sigilate. S-a făcut o excepție doar pentru cabina și cabina comandantului.

Pentru a proteja sistemul de răcire, F.D Kachaev a propus instalarea unei cutii de gheață în camera mașinilor - un cilindru, a cărui înălțime depășea pescajul ambarcațiunii. Înăuntru a fost amplasată un despărțitor cu zăbrele, care a reținut gheața care pătrunde împreună cu apa de mare. Gheața fină sau noroiul acumulat pot fi îndepărtate fără a părăsi camera mașinilor. Acest dispozitiv simplu, așa cum a arătat navigația de toamnă-iarnă din 1942-1943, s-a dovedit a fi foarte fiabil.

Pentru a îmbunătăți condițiile de viață în 1944, Yu.Yu Benois a propus instalarea de sobe-cazane special concepute, care serveau atât pentru încălzire, cât și pentru gătit (în locul sobelor Primus incomode). Au funcționat atât cu combustibil lichid, cât și cu combustibil solid și au obținut aprobarea deplină a personalului bărcilor blindate.

Au fost făcute modificări și la sistemul de direcție. Cârmele, deși erau protejate de tuneluri, erau adesea deteriorate. Iar scoaterea volanului și repararea lui în condițiile bazelor de primă linie care nu aveau echipamente speciale a fost foarte dificilă. Drept urmare, designul a fost simplificat semnificativ.

Pentru a crește viteza maximă a UAV, K.K Fedyaevsky a propus utilizarea „ungerii cu aer”. Aerul comprimat furnizat sub carena ambarcațiunii trebuia să se răspândească pe fund și, prin modificarea naturii fluxului din jurul acesteia, să reducă rezistența la frecare. Conform calculelor, viteza ar fi trebuit să crească cu 2-3 noduri. La începutul anului 1944, au fost elaborate desene de lucru, iar la începutul navigației pe Volga, una dintre bărcile Proiectului 1124 a fost pregătită pentru experiment. Au fost tăiate fante în pielea inferioară în planul unuia dintre cadrele arcului. Deasupra acestora, în interiorul caroseriei, erau sudate cutii impermeabile, la care se alimenta prin conducte aer comprimat de la compresor. Dar testele au arătat că atunci când a fost furnizat aer, viteza nu a crescut, ci a scăzut. Deoarece motoarele principale au intrat în supramulțumire, s-ar putea presupune că aerul a pătruns în tuneluri, iar elicele, care lucrează într-un amestec de apă și aer, au devenit „ușoare”. Nu a fost posibil să se elimine aerul de la intrarea în șuruburi, iar sistemul a trebuit să fie demontat.

De continuat