De la Pershing la Patton. utilizarea de luptă a tancurilor M26, M46, M47

Fostul guvernator al Californiei și actorul de film cu jumătate de normă Arnold Schwarzenegger, a achiziționat un adevărat tanc M47. La un moment dat, Arnold a servit în rândurile forțelor armate austriece pe acest vehicul de luptă special.

Pe site-ul de găzduire video YouTube, unde Schwarzenegger și-a demonstrat abilitățile de a conduce un tanc. Spectacolul original al actorului face parte dintr-un eveniment caritabil, al cărui scop a fost să strângă fonduri pentru fundatie caritabila After-School All-Stars, al cărui fondator este însuși Arnie.

Organizația finanțează diverse programe pentru copii care vizează atragerea copiilor și adolescenților către un stil de viață sănătos. Esența videoclipului de pe Internet este distrugerea diferitelor lucruri de către un tanc. Conducând un tanc greu, Arnold alergă cu pricepere peste un pian, un ou de Paște uriaș, o rolă de polietilenă cu coșuri, o mașină, un presă de banc și o mreană. Oricare dintre sponsorii fundației sale va putea face același lucru, luând un loc în următoarea trapă a rezervorului - acesta este scopul acțiunii. Pe în acest moment Tancul este staționat în California, în ferma personală a lui Arnold Schwarzenegger. Totuși, ce fel de rezervor este acesta? Vă vom spune în detaliu despre acest vehicul blindat.

Istoria tancului începe în 1948. Atunci armata SUA a primit tancul mediu M46 Patton. A luat parte la războiul din Coreea și, în timpul luptei, a devenit clar că tunul său de 90 mm nu era suficient de puternic, sistemul său de control al focului nu era nici la cel mai înalt nivel, iar protecția blindajului necesită consolidare. Pentru a elimina toate deficiențele enumerate ale vehiculului de luptă, s-a decis să se efectueze o modernizare, în cadrul căreia tancul a primit o nouă turelă cu un tun puternic de 90 mm, unghiurile de înclinare ale plăcilor frontale ale carcasei au fost a crescut și au fost instalate dispozitive de observare în infraroșu. În iulie 1950, i s-a ordonat să înceapă producția unui nou rezervor, iar 10 luni mai târziu au apărut primele sale mostre. Tancul a fost desemnat M47 Patton II și a fost adoptat de armata SUA în 1952. În 1953, au început livrările tancului către alte țări membre ale blocului nord-atlantic.

Turela turnată M47 avea o formă simplificată, cu o nișă din spate, unde era amplasat suportul pentru muniții din prima etapă de 11 cartușe. Turela M47 a fost echipată cu un tun M36 de 90 mm, care a avut mai multe modificări cu o frână în formă de T, cilindrică sau de bot. Atât pistolerul, cât și comandantul, care avea o vedere proprie, puteau să tragă. Pe lângă periscop, tunnerul avea și un telemetru stereoscopic, precum tancul german Ausf.F Panther. Forma turelei tancului „actualizat” a devenit literalmente un pas înainte în comparație cu M46 însă, din cauza faptului că americanii erau prea dornici să-i reducă volumul intern, pe corpul lui au apărut niște concavități care au prins proiectile. În modelul M48, această eroare a fost eliminată: turela a fost realizată după modelul tancului sovietic T-54, făcându-l complet convex.

În ciuda puterii crescute a motorului în comparație cu M46, viteza maximă a rezervorului a rămas aceeași. Tranziția la motoarele diesel pentru tancurile americane a fost oarecum întârziată, așa că M47 a primit un motor pe benzină de 810 cai putere răcit cu aer de la M46. M47 modernizat nu a reușit să devină un standard în construcția de tancuri americane, a intrat în armata SUA în cantități foarte limitate și a fost înlocuit în curând de M48. Cu toate acestea, a fost furnizat armatelor țărilor NATO. Productia totala a ajuns la 8.676 de unitati. Diverse țări au încercat să îmbunătățească M47, dar încercările lor au fost fără succes. Francezii au instalat un tun din tancul lor AMX-30, italienii - un tun L7 de 105 mm, iar austriecii - un motor diesel de design propriu. Drept urmare, aceste vehicule au rămas la stadiul de prototip, deoarece modernizarea nu a crescut valoarea de luptă a tancului, ci a crescut costul acestuia.

Designul rezervorului pur și simplu nu a fost destinat modernizării. Șasiul său nu a fost proiectat pentru viteze mari, iar rezervele sale au fost folosite în M46. Deci, la instalarea unui motor mai puternic, șasiul a trebuit schimbat. Creșterea protecției s-a dovedit a fi foarte dificilă din cauza formei complexe a turnului - din cauza prezenței concavităților, a fost imposibil să se instaleze protecție dinamică. Drept urmare, M47 a avut doar două programe de modernizare mai mult sau mai puțin reușite: în Spania și Iran.

Oricât a fost modernizat acest model, nimeni nu a reușit să-și prelungească durata de viață. Acele țări în care tancul a rămas în serviciu au pus M47 în rezervă deja în anii 90. În Austria, M47 este acum folosit la graniță ca cutii de pastile.

Același tanc M47 din 1960, în care Arnold Schwarzenegger a servit ca șofer în timpul serviciului său militar, a fost cumpărat de el de la autoritățile austriece pentru 1,4 milioane de dolari La început, tancul a fost transferat în SUA ca expoziție de muzeu și a fost expus în Columbus , Ohio, însă, în 2008, Schwarzenegger a scos rezervorul din muzeu pentru că dorea să fie „mai aproape de casă”.

Tanc mediu M47 Patton II(Fig. 4), lansat în 1951, este o modernizare a tancului M46 și diferă de acesta în principal prin turelă. În plus, unghiurile de înclinare ale armurii frontale a carenei au fost ușor crescute.

Tancul M47 este echipat cu o turelă turnată din tancul experimental T42 cu un tun de 90 mm, viteza inițială a proiectilului perforator este mai mare de 900 m/sec. O mitralieră de 7,62 mm este asociată cu tunul și instalată în placa frontală a rezervorului.

Mitralieră de 7,62 mm, iar pe turela tancului se află o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm.

În turelă este montat un sistem electro-hidraulic de control al incendiului. În mecanism țintire verticală A fost introdusă o transmisie hidraulică, care este utilizată atunci când țintiți pistolul către o țintă folosind putere și acționări manuale. Datorită prezenței a două sisteme de control al focului, trăgătorul și comandantul tancului pot efectua în mod independent focul țintit. Gunnerul are la dispoziție un telemetru stereoscopic cu o bază orizontală, iar comandantul tancului are o vizor periscop. O vizor cu telemetru instalat în interiorul turelei este atașat de acoperișul acesteia. Prismele sale de capăt sunt aduse în găuri speciale din părțile laterale ale turelei și protejate de capace blindate. Șoferul are un periscop cu infraroșu.

Orez. 4. Tanc mediu M47 Patton II

Vizorul telemetrului vă permite să determinați distanța până la țintă, viteza țintei, deplasarea acesteia în direcție și ține cont de tipul de muniție utilizat.

Compensatorul automat restabilește poziția inițială a pistolului după fiecare lovitură. În același timp, rata de tragere a pistolului crește, deoarece nu este necesar să o țintiți manual după derulare.

Rezervorul este echipat cu un motor pe benzină Continental cu 12 cilindri, răcit cu aer, cu un aranjament cilindric în formă de V. Putere motor 810 CP. Cu.

Cuplul de la motor la roțile motoare este transmis printr-o transmisie de putere hidromecanică Allison Cross-Drive și transmisii finale cu o singură treaptă.

Schema cinematică de bază a transmisiei de putere a rezervorului este prezentată în Fig. 5. Este o singură unitate formată dintr-o cutie de viteze primară, un convertor de cuplu integrat, o cutie de viteze și un mecanism de rotire; unități de comandă hidraulice.

La sarcini mici, convertizorul de cuplu comută în modul de cuplare fluidă.

Transmisia de putere are două trepte de schimbare automată a vitezei la deplasarea înainte (lent și accelerat) și o etapă la deplasarea înapoi.

În timpul mișcării în linie dreaptă, puterea este transmisă arborilor antrenați în două fluxuri, adică o parte a puterii este transmisă mecanic, iar cealaltă printr-un convertor de cuplu. Pe măsură ce viteza rezervorului crește, debitul de putere transmis de convertizorul de cuplu crește.

Cutia de viteze și mecanismul de întoarcere sunt controlate de o singură pârghie, care servește atât la schimbarea vitezelor, cât și la rotirea rezervorului.

Schimbarea vitezelor este efectuată de servomotoare hidraulice.

Rezervorul este rotit prin devierea pârghiei de comandă la dreapta sau la stânga din poziția de mijloc.

Frâne cu disc de oprire. Ele sunt controlate de o pedală de antrenare mecanică. În plus, pentru a controla rezervorul, șoferul are la dispoziție o pedală de combustibil.

Raza de rotație a unui rezervor cu o transmisie de putere de acest tip depinde de viteza de mișcare: cu cât este mai mică, cu atât raza de viraj este mai mică.

Orez. 5. Schema cinematică principală a transmisiei hidromecanice de putere „Cross Drive” a rezervoarelor M46, M47, M48 și M103:

1 – motor; 2 – cutie de viteze; 3 – convertor de cuplu; 4, 5, 6 – angrenaje planetare; ^ – angrenaje suplimentare; 5 – diferential; 9 – frane de rotatie; 10 – frânele de oprire; - unelte varietale

Transmisia hidromecanica a puterii instalata in rezervorul M47 nu ofera controlabilitate la remorcare si franarea motorului la coborari.

Centrala electrică, transmisia de putere și roțile motoare sunt situate în partea din spate a mașinilor.

În partea din față există un compartiment de control, în care se află șoferul și asistentul său (care este și un artișar de la mitraliera cursului).

Suspensia rezervorului este bară de torsiune. O rolă suplimentară cu diametru mic este instalată între roțile motoare și roțile de drum din spate pentru a asigura tensiunea constantă a șenilei și pentru a preveni căderea acesteia. În plus, pe unitățile de suspensie față sunt instalate al doilea amortizor.

Pentru a încălzi echipajul în condiții de iarnă există un încălzitor.

O ambarcațiune montată individual (Fig. 6) a fost creată pentru rezervorul M47 pentru traversarea obstacolelor de apă.

Deplasarea prin apă se realizează cu ajutorul a două elice instalate în nișele pontonului de la pupa și antrenate de roțile motoare ale rezervorului.

Viteza maximă a rezervorului în timp ce plutiți este de până la 10 km/h.

Virajele pe apă sunt asigurate prin frânarea sau oprirea uneia dintre piste.

Un tanc care plutește poate trage dintr-un tun și o mitralieră coaxială.

Când ajunge la uscat, echipajul resetează pontoanele, detonând încărcături speciale plasate în suporturile pontoanelor.

Pe lângă armata SUA, tancurile M47 sunt în serviciu cu armatele Germaniei de Vest, Franței, Italiei, Belgiei, Spaniei, Japoniei și Turciei.

Tancurile M47, care erau în serviciu cu trupele americane în Europa, au fost oprite după ce au fost înlocuite cu tancurile M48.

Tanc mediu M48 Patton III(Fig. 7) a fost adoptat de armata SUA în 1953. Se deosebește de tancul M47 în principal prin protecția blindajului și armamentului.

O caracteristică specială a rezervorului este că corpul său este realizat dintr-o singură turnare. Turela tancului este turnată solid, de formă semisferică, echipată cu șine de aterizare. Corpul turnat și turelă cântăresc 10, respectiv 6,3 tone.

Orez. 6. Tanc mediu M47 „Patton” II, echipat cu o ambarcațiune

Orez. 7. Tanc mediu M48 Patton III

Teava pistolului de 90 mm poate fi înlocuită pe teren. Pistolul este echipat cu un dispozitiv de ejectare.

În primele mostre ale tancului, două mitraliere de calibrul 12,7 și 7 62 mm au fost montate coaxial cu pistolul. Ulterior, a fost reținută doar mitraliera de 7,62 mm, care este montată în stânga pistolului. O mitralieră antiaeriană de 12,7 mm cu telecomanda ca urmare, comandantul poate trage din această mitralieră în timp ce se află în turelă.

Gunnerul și comandantul tancului pot trage din tun și mitraliera coaxială.

Controlul focului al rezervorului M48 este asigurat de un telemetru de vedere stereoscopic T46 cu o bază mărită, instalat de comandant. Puteți determina destul de precis distanța până la țintă la distanțe de până la 4,8 km. Gunnerul are la dispoziție periscop și lunete telescopice.

Culoarul telemetrului, pistolul și culoarul periscopului trăgatorului sunt conectate printr-o unitate balistică între ele și la computerul balistic. Distanța determinată de telemetru este introdusă automat în reticulele lunetei telemetrului însuși și a vizorului trăgatorului, adică sunt setate automat în poziția corespunzătoare intervalului măsurat.

Sistemul de control al incendiului are un senzor special care efectuează corecții pentru derivație, paralaxa vizuală, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii țevii, înclinarea trunionului și discrepanța dintre temperaturile externe și interne.

Dacă există o defecțiune în acest sistem, distanța până la țintă, măsurată de comandantul tancului, este transmisă trăgătorului prin interfon. Tunerul pune vederea în conformitate cu comanda primită.

Din cauza dificultăților de percepere a adâncimii imaginii, tunerii și comandanții tancurilor americane au evitat adesea utilizarea unui telemetru. Așadar, pentru rezervoarele medii, alături de cele stereoscopice, au fost dezvoltate și telemetrie de tip monocular care, după finalizarea lor, au început să fie instalate pe rezervoarele modernizate.

Pentru observare la conducerea rezervorului pe timp de noapte există un periscop cu infraroșu.

Centrala și trenul motopropulsor al rezervorului M48 sunt aceleași cu cele ale rezervorului M47.

Rezervorul este controlat folosind o acţionare hidraulică de la volan, o mică pârghie montată pe coloana de direcţie şi pedala de frână. Levierul schimbătorului de viteze are cinci poziții: parcare, neutru, lent, rapid și marșarier.

Poziția șoferului și a altor membri ai echipajului poate fi reglată.

Șasiul rezervorului M48 este același cu cel al rezervorului M47. La unele rezervoare M48, rola de tensionare nu a fost instalată între roata motoare și rola din spate și, prin urmare, locația rolelor a fost ușor modificată. Senile de șenile sunt echipate cu îmbinări cauciuc-metal.

Rezervorul este echipat cu o stație radio de transmisie și recepție și un interfon. În afara tancului, pe placa de blindaj din spate a carenei, se află o bobină cu cablu și un set telefonic pentru comunicarea între infanterie și membrii echipajului prin interfon.

Rezervorul este echipat cu două încălzitoare pe benzină care funcționează pe principiul încălzirii aerului proaspăt, concepute pentru a încălzi compartimentul de control și compartimentul de luptă.

Compartimentul de putere al rezervorului este echipat cu un motor pe benzină cu un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu aer, cu o capacitate de 14,5 CP. e., la 3100 rpm, cuplat cu un generator electric DC. Această unitate este concepută pentru a încărca bateriile, precum și pentru a alimenta echipamentele de comunicații și alți consumatori electrici atunci când motorul rezervorului nu funcționează. La pornirea motorului rezervorului principal la temperaturi scăzute, motorul unității de încărcare servește ca mijloc auxiliar pentru încălzirea compartimentului de alimentare. La pornirea motorului unității de încărcare, generatorul electric acționează ca un demaror.

Sistemul de echipament fix de stingere a incendiilor folosește trei butelii de dioxid de carbon instalate în camera de control. Toți cei trei cilindri pot fi descărcați simultan folosind un singur mâner. Cilindrii sunt conectați prin conducte la pulverizatoarele situate în compartimentul de alimentare. Tureta rezervorului are un stingător portabil echipat cu duză de pulverizare și robinet.

Pentru a crește rezerva de putere a rezervorului M48, a fost dezvoltat un set de patru rezervoare de combustibil suplimentare externe cu o capacitate totală de 830 de litri. Rezervoarele sunt montate pe un cadru montat pe partea din spate a rezervorului și, prin conexiuni cu eliberare rapidă, sunt conectate la o conductă comună de combustibil care alimentează pompa de combustibil a motorului cu benzină. Șoferul conectează rezervoarele la sistemul de alimentare al motorului fără a părăsi rezervorul. Acest set de rezervor accesorii poate fi folosit și pentru alte rezervoare. Combustibil suplimentar poate fi transportat și într-un container special, care constă din anvelope duble cu diametrul de 1,5 m, care sunt tractate de un rezervor. Capacitate container 3700 l.

În 1954, a fost dat în exploatare al doilea model de tanc M48-M48A1, cu o mitralieră antiaeriană instalată în cupola unui comandant special.

În 1956, a început producția unui nou model modernizat - tancul M48A2, a cărui greutate a crescut la 46 de tone, în principal datorită unei ușoare creșteri a dimensiunilor și protecției sporite a blindajului turelei.

Tunul de 90 mm al tancului este echipat cu stabilizatori în două planuri de ghidare și o frână de gura cu o singură secțiune, cu un design nou.

Rezervorul este echipat cu un telemetru stereoscopic M13A1.

În centrala rezervorului M48A2, în locul unui carburator, s-a folosit un sistem de injecție directă, care asigură o eficiență mai mare, au fost instalate rezervoare de combustibil de capacitate mai mare, iar sistemul de răcire a motorului a fost îmbunătățit. Toate acestea au asigurat o creștere a intervalului de croazieră a rezervorului la 240 km și cu un set de rezervoare de combustibil transportabile suplimentare - până la 310 km.

Pentru a crea conditii mai bune Pentru a opera sistemul de răcire a motorului, precum și pentru a lua măsuri pentru a proteja rezervorul de dispozitivele de detectare termică, designul părții din spate a carenei a fost modificat, necesitând o creștere a înălțimii acoperișului deasupra motorului și instalarea de jaluzelele din spatele armei. Țevile de eșapament sunt amplasate sub un acoperiș izolat special al compartimentului de alimentare, unde gazele de eșapament sunt prerăcite, amestecate cu fluxul de aer al sistemului de răcire și apoi aruncate prin jaluzele din pupa.

Tancul M48A2 oferă măsuri speciale pentru a proteja echipajul de consecințe explozie nucleară. O secțiune longitudinală a rezervorului este prezentată în Fig. 8.

Programul adoptat în 1962 prevedea modernizarea în perioada 1963-1964. Tancuri M48 în ceea ce privește centrala electrică și telemetru.

Motorul pe benzină ar trebui să fie înlocuit cu un motor diesel instalat pe rezervorul M60. În plus, capacitatea rezervoarelor de combustibil va fi mărită, ceea ce ar trebui să mărească autonomia de croazieră a rezervorului la 387 km.

Viteza de mișcare a rezervorului va rămâne aceeași. În locul unui telemetru stereoscopic, se plănuiește instalarea unui telemetru monocular care funcționează pe principiul unui telemetru cu cameră. Când două imagini observate în ocularul dispozitivului sunt combinate într-una singură folosind roata de mână de măsurare, pistolul este îndreptat automat către țintă folosind servo-urile corespunzătoare. Cântarile noului telemetru sunt marcate nu în metri, ci în metri.

Orez. 8. Secțiune longitudinală schematică a rezervorului M48A2:

1-90 mm tun M41; mitralieră 2-7,62 mm, coaxială cu tun; 3 – mitraliera antiaeriană 12,7 mm; 4 – instalatie duala; 5 – scaunul comandantului; 6 – transmisie de putere; 7 – motor; 8 – filtru de aer; 9 – scaunul trăsărului; 10 – scaunul șoferului

Tancurile modernizate astfel vor primi indexul M48A3.

Tancurile M48, care sunt în serviciu cu trupele americane staționate în Europa, sunt înlocuite treptat cu noile tancuri M60A1. Înlocuirea este programată să fie finalizată în 1964. Tancurile M48 retrase vor fi eliminate ca rezervă de luptă sau folosite de unitățile armatei americane staționate în alte teatre până când va fi dezvoltat un nou tanc de luptă principal.

Orez. 9. Tanc de luptă principal M60

Unele tancuri M48 au fost livrate armatelor Germaniei și Turciei.

Unele dintre tancurile M48 vor suferi o modernizare ulterioară, în special, este planificată lansarea tancului M48A1E1, care va fi înarmat cu un tun de 105 mm, un motor diesel și vor fi instalate dispozitive de țintire în infraroșu.

Tanc de luptă principal M60(Fig. 9) a fost creat în 1959 ca un singur tanc de luptă conceput pentru a înlocui mediul și tancuri grele.

Primele mașini de serie au fost produse în 1960.

Fiind un exemplu modernizat al tancului M48, tancul M60, însă, diferă semnificativ de acesta din punct de vedere al armamentului, centrală electrică și armură.

Rezervorul este echipat cu un motor diesel turbocompresor mai economic, cu o capacitate de 750 CP. Cu.

La acest rezervor au fost aduse până la 50 de modificări și îmbunătățiri comparativ cu rezervorul M48A2.

În același timp, o serie de piese și componente ale tancurilor M48A2 și M60 sunt interschimbabile, de asemenea, aspectul rezervorului a rămas neschimbat.

O secțiune longitudinală schematică a rezervorului M60 este prezentată în Fig. 10.

Armura tancului M60 a fost întărită. In cel mai mult locuri vulnerabile grosimea armurii a crescut. Partea frontală a carenei este realizată cu unghiuri de proiectare mai mari față de verticală decât cea a tancului M48. Configurația turnului emisferic a fost ușor îmbunătățită. Corpul și turela sunt turnate.

Fără plăci de blindaj pe partea inferioară și părți sudate, coca rezervorului M60 după prelucrare cântărește aproximativ 11.650 kg. Turnul după prelucrare și fără piese sudate cântărește 5550 kg.

Tunul de tanc britanic de 105 mm, standardizat în SUA sub marca M68, este fabricat sub licență în SUA. Culata turnată este conectată la țevi cu un filet sectorial, ceea ce asigură înlocuirea rapidă a țevii în câmp.

Dispozitivul de ejectare este instalat pe partea de mijloc a cilindrului. Pistolul nu are frână de gură.

Tunul de 105 mm al tancului M60 are o penetrare mai mare a blindajului, o rată a focului și o rază de tragere reală semnificativ mai mare decât tunul de 90 mm al tancurilor M48. Cu toate acestea, lipsa stabilizatorilor elimină posibilitatea de a efectua foc țintit din rezervor în mișcare.

În stânga pistolului, o mitralieră M73 de 7,62 mm este montată într-o instalație combinată. Mitraliera antiaeriană M85 de 12,7 mm este instalată în cupola comandantului M19, al cărei diametru a fost mărit la 863 mm. Turela este echipată cu prisme de vizualizare, oferind comandantului tancului o vizibilitate globală.

În compartimentul de luptă al tancului există un suport pentru muniții cu prize din aluminiu pentru cartușe de 105 mm.

Încărcătura de muniție a tunului M68, pe lângă proiectilele de subcalibru care perfora armura cu o tavă detașabilă, utilizează și proiectile cu un exploziv din plastic și un focos deformabil, fragmentare cumulativă, puternic explozivă și proiectile de fum.

Orez. 10. Secțiune longitudinală schematică a tancului de luptă principal M60:

1 – 7 62 mitralieră țevi de tun 2 – 105 mm; 3 – stingătoare; 4 – încălzitor; 5 – scaunul șoferului 6 – trapa de aterizare; 7 – bară de torsiune; S – cilindru hidraulic al mecanismului de ridicare a pistolului; y – scaunul trăsărului; 10 – robinet de golire; // -motor; 12 – transmisie de putere; 13 scaunul comandantului; 14 – instalarea dublelor arme; 15 – telemetru

Proiectilul cumulat este stabilizat în zbor de coadă.

Fotografiile sunt unitare cu dispozitiv electric de aprindere. Încărcarea pistolului se face manual și este facilitată de un mecanism special pentru camerarea împușcăturii.

S-au dezvoltat și împușcături cu cartușe combustibile pentru tunul de 105 mm atunci când este folosit, nu este nevoie să aruncați sau să organizați stivuirea cartușelor uzate, podeaua turelei nu este aglomerată cu cartușe, ceea ce face ca condițiile de lucru*; mai usor pentru echipaj.

Îmbunătățit și arme mici. Tancul este echipat cu mitraliere cu scurtat receptori, șuruburi de respingere și butoaie cu schimbare rapidă.

Gunnerul și comandantul pot trage din tun și mitraliera coaxială. Fiecare dintre ele controlează acționările electrohidraulice ale mecanismelor de ghidare cu mânerul panoului său de comandă, care se rotește în două planuri.

Tancul folosește o serie de noi dispozitive de observare și ochire.

Sistemul principal de control direct al focului este echipat cu un nou telemetru M17c de tip monocular, prin care puteți determina distanța până la țintă la distanțe de 500-4400 m. Acest telemetru este identic în parametrii stereoscopici telemetru-vizoare M13A1 a tancului M48A2.

Vizorul telemetrului din tancul M60, precum și din tancul M48, este folosit de comandantul tancului. Tunnerul are o nouă vizor M31 periscop pentru tragere directă. În plus, tunnerul are și o vizor articulat telescopic auxiliar M105c. Ambele lunete au o mărire de 8x și 1x. Pentru mitralieră coaxială cu tunul, există o vizor M44c, al cărei reticulul este proiectat în câmpul vizual al lunetei periscopului trăgatorului. Această vedere se numește o vedere de aliniere.

Vizorul M105s, conectat la vizorul M44s și M31, spre deosebire de modelele mai vechi, are două reticule balistice, gradate în metri. Acest lucru permite trăgătorului să tragă nu unul, ci două tipuri de muniție fără a utiliza o masă de tragere pentru a face ajustări.

Pentru a trage folosind o vizor telescopic auxiliar, distanța țintă măsurată de comandantul tancului este transmisă trăgătorului printr-un interfon.

Pentru tragerea din poziții închise se utilizează indicatorul de azimut M28A1 și cadranul M13A1, care sunt îmbunătățite în comparație cu aceleași dispozitive instalate pe rezervorul M48A2.

Calculatorul balistic M13A1D nu este diferit de același dispozitiv folosit pe tancul M48A2.

Unitatea balistică conectează pistolul, telemetrul și obiectivele periscopului între ele și la computerul balistic. Distanța determinată de telemetru este introdusă automat în reticulele ochiului și în telemetrul în sine. Corecțiile pentru derivație, paralaxa vizuală, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii butoiului, înclinarea trunionului, discrepanța dintre temperaturile exterioare și interioare sunt realizate de un senzor special.

Comandantul tancului are, de asemenea, o vizor binocular periscop XM34 pentru tragerea unei mitraliere de 12,7 mm, care este, de asemenea, destinată monitorizării câmpului de luptă și detectării țintelor. Are o mărire de 7x și un câmp vizual de 10°. Reticula de vizor vă permite să trageți atât în ​​ținte aeriene, cât și la sol. Pentru a observa câmpul de luptă se folosește un sistem optic cu o singură mărire.

Pentru a efectua operațiuni de luptă pe timp de noapte, tancul este echipat cu dispozitive de observare și ochire în infraroșu. Șoferul are un periscop cu infraroșu, iluminat de faruri montate pe carena din față. Vizorul cu periscop infraroșu XM32 este instalat în locul vizorului de zi M31. Noaptea, carcasa vizorului periscopic pe timp de zi a comandantului este înlocuită cu o carcasă cu o vizor în infraroșu XM36 cu mărire de opt ori. În plus, comandantul are binoclu cu infraroșu.

Un reflector cu o lampă cu xenon este folosit pentru a ilumina țintele. Latime 610 mm\inaltime 470 mm, greutate 72,6 kg. Proiectorul este montat pe mantaua pistolului pe un suport special, care este echipat cu toate tancurile M60, și este plasat într-o cutie situată în afara turelei. Deoarece reflectorul este instalat coaxial cu pistolul, acesta este îndreptat simultan cu pistolul.

Raza de acțiune a reflectorului este mai mare decât cea a unui proiector standard normal. Prezența filtrelor vă permite să emiteți raze vizibile sau infraroșii cu o lățime de 4° sau 1,2°. Aceste fascicule au o intensitate luminoasă de aproximativ 20 de milioane de lumânări cu o lățime a fasciculului de 4° și până la 95 de milioane de lumânări cu o lățime a fasciculului de 1,2°.

Energia este furnizată reflectorului de la a 24-a baterie a rezervorului printr-un convertor de tensiune. Aprinderea și stingerea reflectoarelor, selectarea unui filtru și a unghiului de împrăștiere se fac folosind un panou de control situat lângă scaunul trăgatorului sau al comandantului tancului.

Pentru tancul M60 sunt dezvoltate dispozitive combinate de observare și ochire (zi-noapte).

Pentru prima dată în practica americană în anii postbelici, rezervorul a fost echipat cu un motor diesel în patru timpi, în formă de V, cu 12 cilindri, cu turboalimentare AVDS-1790-2 răcit cu aer, cu o putere de 750 CP. ex., la 2400 rpm.

Motorul este echipat cu două turbocompresoare, care sunt antrenate de gazele de eșapament ale motorului. Două pompe de combustibil cu șase secțiuni sunt echipate cu un dispozitiv care reglează automat unghiul de avans al injecției de combustibil. Duzele sunt cu mai multe orificii, duzele lor au opt orificii cu un diametru de 0,3 mm. Injectoarele sunt racite cu aer si ulei.

Sistemul de ungere este forțat, sub presiune, cu o carter uscată; asigură funcționarea fiabilă a motorului la rulări de până la 30°.

Compartimentul de alimentare este echipat cu un dispozitiv de disipare a căldurii care reduce radiația termică a gazelor de eșapament.

Consum specific maxim de combustibil 172 g/l. Cu. h., iar minimul este de 159 g/l. Cu. h., care este semnificativ mai mic decât consumul motoarelor moderne pe benzină ale tancurilor americane.

Rezervorul M60 a renunțat la utilizarea unei unități speciale de încărcare ca sursă suplimentară de energie electrică, iar volumul ocupat anterior de unitatea de încărcare este folosit pentru a crește alimentarea cu combustibil, ceea ce a făcut posibilă creșterea autonomiei de croazieră a rezervorului. Ca urmare, capacitatea rezervoarelor de combustibil ale rezervorului este de aproximativ 1.460 CP, iar autonomia a crescut la 500 km.

Pentru a porni motorul la temperaturi scăzute, în rezervor este instalat un încălzitor cu alimentare cu aer forțat, care este activat din compartimentul de control. Pornirea motorului cu demaror electric este asigurată la temperaturi de până la -30° C. Pentru o pornire fiabilă, numărul bateriilor a fost mărit la șase.

Aparent, abandonarea unității de încărcare nu s-a justificat suficient din punctul de vedere al asigurării unui bilanț energetic pozitiv în rezervor și a pornirii fiabile a motorului, mai ales atunci când temperaturi scăzute. Pentru a elimina aceste neajunsuri, este planificată instalarea unui motor cu turbină cu gaz cu un singur arbore cu o putere de 30 CP în rezervor. Cu. Greutate motor 20 kg. Utilizarea unui motor cu turbină cu gaz va furniza energie electrică suplimentară atunci când motorul principal nu funcționează. Acesta va fi folosit pentru antrenarea unui generator electric și pentru încălzirea părții inferioare a carterului și a traseului de răcire cu aer a motorului principal cu aer cald provenit de la compresorul turbinei cu gaz. De asemenea, nu este exclusă posibilitatea utilizării acestui motor ca motor de pornire.

Se crede că atunci când în circuitul de instalare a turbinei cu gaz este inclus un dispozitiv automat suplimentar, care permite utilizarea pe deplin a căldurii gazelor de eșapament, timpul necesar pentru încălzirea motorului principal poate fi redus la 5-10 minute la ultra- temperaturi ambientale scăzute.

Rezervorul este echipat cu două purificatoare de aer de tip uscat cu două etape de curățare - primar și secundar.

Pentru a asigura ușurința întreținerii, precum și pentru a economisi volumele interne ale rezervorului, filtrele de aer sunt mutate în exterior și instalate pe aripile rezervorului în carcase de aluminiu. Carcasele au uși de acces la filtrele filtrului de aer. Purificatoarele de aer sunt întreținute o dată pe trimestru.

Răcitoarele de ulei de motor și transmisie de putere sunt montate deasupra motorului de-a lungul lateralelor și sunt răcite de fluxul de aer creat de ventilatoare.

Motorul este etanș, iar atunci când este echipat cu țevi de alimentare cu aer și de evacuare, poate funcționa sub apă.

Motorul diesel al rezervorului M60 și motoarele pe benzină de putere similară în rezervoarele medii și vehiculele bazate pe acestea sunt interschimbabile.

Motorul diesel este cu peste 0,5 tone mai greu decât motorul pe benzină al rezervorului M48A2. Greutatea sa cu ventilatoare, radiatoare de ulei, generator și accesorii este de 2040 kg.

În ciuda instalării unor arme mai puternice, a unei armuri sporite, a unei centrale electrice mai grele și a creșterii cantității de combustibil transportat, greutatea rezervorului M60 a rămas practic neschimbată în comparație cu rezervorul M48A2. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea aliajelor de aluminiu în proiectarea rezervorului, precum și prin îndepărtarea unității de încărcare și a rolelor de sprijin suplimentare destinate tensionării șinelor. În total, rezervorul folosește peste 3 tone de aliaj de aluminiu, din care sunt realizate elementele de șasiu, rezervoarele de combustibil, podeaua turnului rotativ, aripile, diverse carcase, consolele și mânerele.

Transmisia hidromecanică a puterii „Cross Drive” a mărcii SD850-6, instalată în rezervorul M60, constă dintr-un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară în trei trepte și un mecanism de rotație diferențială planetară cu mai multe raze. Elementele de frecare ale cutiei de viteze și ale mecanismului de rotire funcționează în ulei. Mecanismul de rotire fixează raza de rotație a rezervorului în fiecare treaptă de viteză. Rezervorul se poate întoarce în toate treptele, precum și în neutru. ÎN acest din urmă caz mașina se întoarce pe loc când șenilele se rotesc în direcții opuse.

Transmisia de putere este controlată cu ajutorul unei acționări hidraulice de la volan, maneta schimbătorului de viteze și pedala de frână.

Sistemul de control are o blocare care împiedică cuplarea demarorului atunci când treapta de viteză este cuplată. Demarorul este activat prin deplasarea manetei schimbătorului de viteze în poziția extremă înainte, corespunzătoare punctului neutru al cutiei de viteze. Un panou suplimentar cu lumini de avertizare este instalat lângă tabloul de bord.

Suspensia rezervorului M60 este similară cu cea a rezervorului M48A2, dar au fost aduse unele modificări designului său.

Roțile de șenile (cu excepția celor exterioare), rolele de sprijin și roțile de antrenare sunt realizate din aliaj de aluminiu. Suporturile de echilibrare a rolei de susținere și limitatoarele de deplasare ale echilibrului sunt sudate pe corp.

Amortizoarele nu sunt instalate în rezervoarele M60; Se folosesc arbori de torsiune mai rigidi decât în ​​tancurile M48. Sina cauciucata cu balama cauciuc-metal are o latime de 710 mm.

Rezervorul M60 folosește un sistem automat de stingere a incendiilor, format din trei cilindri de dioxid de carbon, senzori de sistem de control automat și pulverizatoare. Când sistemul este pornit, un cilindru este activat mai întâi, apoi doi cilindri sunt activați simultan.

Încălzitoarele de aer sunt folosite pentru a încălzi echipajul.

Tancul M60 este echipat cu o unitate de ventilație E37P1, concepută pentru a proteja echipajul de praful radioactiv, substanțele toxice și agenții patogeni bacteriologici. Capacitatea unității de filtrare 5,6 m 3 /min.

Aerul care intră în rezervor trece mai întâi printr-un filtru grosier și un filtru antifum, în care este eliberat de fum, praf și nisip. Filtrul de fum elimină, de asemenea, substanțele biologice și particulele radioactive.

Aerul intră apoi în filtrul de gaz, unde trece prin cărbune activ, lăsând în urmă particule chimice, iar apoi prin două țevi metalice flexibile în aparatul de comutare și senzori către membrii echipajului.

Șoferul primește aer purificat direct de la conductă, iar restul echipajului îl primește de la un dispozitiv rotativ de distribuție prin măști speciale de gaz de rezervor.

Masca de gaz a cisternei diferă de o mască de gaz standard prin faptul că masca este formată dintr-o singură carcasă de cauciuc cu sticlă elastică din plastic care măsoară 16X11 cm. Nu are o cutie de filtru separată. Elementele de filtrare sunt montate în partea de jos a măștii de față.

Există un microfon în interiorul măștii, direct în fața gurii tancului. Firul izolat de la microfon este scos din mască și conectat la dispozitivul de interfon folosind o mufă la capătul acestuia. Masca de gaz este conectată la filtru folosind un tub ondulat.

Când este deconectată de la filtrul de gaz colectiv, masca de gaz poate fi folosită în afara rezervorului, ca o mască de gaz obișnuită.

Echipajul Gank este, de asemenea, echipat cu glugă individuale speciale din material cauciucat, care acoperă suprafața superioară a părții frontale a măștii, precum și capul, gâtul și umerii, prevenind contactul direct cu substanțele toxice.

În turelă este instalat un contor de raze X, permițând determinarea nivelului de radiație în rezervor și în zona înconjurătoare.

Tancul M60 este echipat cu unul dintre radiourile standard AN/GRC-3 (4, 5, 6, 7 sau 8). Dispozitiv intrafon AN/V1A-4 și o stație radio pentru comunicare cu aviația.

Aceste radiouri sunt programate să fie înlocuite cu noul radio cu semiconductor AN/VRC-12.

Postul de radio asigură comunicații telefonice la o distanță de 32-40 km. Greutatea ei este de 46 kg. Pentru a comunica între infanterie și echipaj, tancul are un telefon.

Echipamentul de navigație a fost dezvoltat și testat pentru tancul M60. Este format dintr-un girobusolă, dispozitive de calcul, un senzor de traseu și un corector de înclinare a terenului. Greutatea echipamentului este de aproximativ 55 kg.

Toate aceste echipamente furnizează date pe o scară rotundă mică, care are două săgeți, dintre care una indică direcția de mișcare a rezervorului, cealaltă indică direcția specificată. Șoferul trebuie să întoarcă rezervorul până când ambele săgeți coincid, apoi mașina va fi în direcția de destinație.

Sistemul include un dispozitiv tabletă cu o hartă pe care locația rezervorului este în prezent indicată printr-o săgeată luminoasă acționată de servomotoare conectate la dispozitivele de calcul ale sistemului de navigație.

Orez. 11. Tanc de luptă principal M60A1

În 1961, a fost testat un sistem de stabilizatori electrici pentru un tun de 105 mm. Linia vizuală a ochiului tunarului a fost de asemenea stabilizată. Testele au dat rezultate pozitive.

Amplitudinea medie de vibrație a pistolului stabilizat a fost de ±2 miimi.

La începutul anului 1962, a fost emis o comandă pentru producția rezervorului M60A1 (Fig. 11), care este o modificare a rezervorului M60, în care au fost introduse o serie de îmbunătățiri, și anume:

– configurația a fost îmbunătățită și blindajul turelei a fost oarecum consolidat, iar volumul compartimentului de luptă a fost mărit;

– se pare că a fost instalat un sistem giroscopic pentru a stabiliza pistolul în plan vertical și capul în plan orizontal;

– condiții de lucru îmbunătățite pentru șofer mecanisme îmbunătățite de control al rezervorului; volanul a fost înlocuit cu o bară în T; locația unor comenzi și instrumente a fost schimbată; a fost utilizată o nouă acționare hidraulică pentru frânele de transmisie a puterii și o frână de oprire mecanică;

– încărcătorul din acest rezervor este echipat cu un dispozitiv cu infraroșu, datorită căruia îl poate ajuta pe comandantul tancului în monitorizarea terenului pe timp de noapte.

Echipamentul a fost dezvoltat pentru tancul M60 pentru a depăși vaduri de până la 3,5 m adâncime. În 1961, a fost testat.

Setul de echipamente avea următoarele cerințe:

– asigurarea controlului vehiculului, admisiei de aer si iesirii echipajului din rezervor atunci cand acesta este complet scufundat;

– mentinerea capacitatii de lupta a tancului imediat dupa iesirea din apa;

– timpul petrecut la instalarea echipamentelor etc. pregătirea rezervorului nu trebuie să depășească 30 de minute de muncă a echipajului.

Respectarea acestor cerințe este asigurată prin efectuarea lucrărilor de pregătire a rezervorului și instalarea echipamentelor speciale.

Pregătirea rezervorului se reduce la pomparea aerului în inelul O al inelului turelei; etanșarea capacelor măștii de pistol și a periscoapelor; montaj de garnituri pe trape (sofer si de urgenta) si pe carcasele filtrului de aer; instalarea unei pompe de santină: deconectarea conductei de răcire a aerului generatorului; conectarea țevilor de scurgere a rezervorului de combustibil la admisia de aer și acoperirea tuturor conectorilor țevilor și a conexiunilor centralei electrice cu unsoare ușor de îndepărtat.

Activitățile de pregătire și dotare a rezervorului cu echipamente care se îndepărtează la ieșirea din apă se reduc la instalarea unei conducte de canal, a conductelor flexibile pentru îndepărtarea gazelor de eșapament, la montarea unui capac pe cupola comandantului, la umflarea inelului de etanșare al ventilatorului turelei, la închiderea și etanșarea obloanelor compartimentului de alimentare, închiderea cu capace a orificiilor de evacuare a filtrelor de aer, deconectarea de la circuitul de alimentare a motoarelor electrice ale ventilatoarelor pentru curățarea colectoarelor de praf.

Orez. 12. Tanc M60, echipat pentru a depăși vaduri adânci

Prezența unui sistem de cabluri și suporturi detașabile permite echipajului să reseteze echipamentul instalat fără a părăsi rezervorul.

În fig. Figura 12 prezintă tancul M60, echipat pentru a depăși vaduri adânci.

Rezervor mediu T95.

În 1954, a început dezvoltarea, iar în 1957 au fost efectuate teste pe un prototip al tancului mediu T95, destinat să înlocuiască tancul M48.

Tancul T95 cântărește aproximativ 34 de tone și este înarmat cu un tun de 90 mm montat într-o turelă turnată. Corpul rezervorului este sudat.

Primele teste ale tancului prototip T95 (Fig. 13) au fost efectuate cu turela tancului M48, dar ulterior a fost folosită o nouă turelă, iar tancul T95 a suferit o serie de modificări.

La crearea rezervorului T95, a fost utilizat un șasiu multifuncțional standard pe șenile, pe baza căruia, pe lângă rezervorul T95, au fost unități autopropulsate - Mi 10, M107, T245 și vehicule de reparare și recuperare T119 și T120. dezvoltat.

Orez. 13. Rezervor mediu T95

Primele mostre ale rezervorului T95 au fost echipate cu un motor pe benzină Continental cu opt cilindri, răcit cu aer, de tip AOJ-628, cu o putere de aproximativ 600 CP. Cu. Motorul cu cilindri orizontali este echipat cu echipament de injecție directă.

Utilizarea acestui motor, precum și un nou design de turelă, au făcut posibilă reducerea înălțimii vehiculului cu 460 mm în comparație cu rezervorul M48.

Suspensia rezervorului este un sistem hidraulic închis format din unități separate cu acumulatori hidropneumatici, care, împreună cu rola de susținere, pot fi demontate și instalate pe rezervor independent de restul.

Fiecare ansamblu constă dintr-un element de antrenare hidraulic, două supape de bypass distribuite cu came, o supapă de închidere acţionată de şofer, o supapă de amortizor şi un acumulator umplut cu azot.

Pentru a asigura stabilitatea vehiculului la tragerea cu un tun, suspensia poate fi oprită. Pentru a bloca suspensia, bateriile sunt deconectate hidraulic de la elementul de antrenare.

Suspensia hidropneumatică vă permite să reglați uniform garda la sol pe toată lungimea mașinii de la 0 la 600 mm și astfel să modificați înălțimea totală a mașinii.

În plus, prova și pupa rezervorului pot fi ridicate sau coborâte. Această modificare a poziției carenei face posibilă creșterea unghiului de îndreptare vertical al pistolului cu 20°. Cantitatea de garda la sol și funcționarea suspensiei depind de cantitatea de fluid de lucru din sistemul hidraulic.

Prin modificarea valorii rigidității suspensiei, puteți regla netezimea mașinii în diferite condiții de teren.

Până la jumătatea anului 1960, a devenit clar că va fi necesar să se petreacă încă cel puțin doi ani pentru a finaliza tancul T95. Până atunci, tancul M60 cu un tun de 105 mm fusese deja pus în producție de masă.

Avand in vedere ca rezervorul T95 nu are avantaje semnificative fata de rezervorul M60, cu exceptia dimensiunilor de gabarit si caracteristici de greutate, modificarea tancului T95 cu un tun de 90 mm și costurile de pregătire a echipamentului necesar pentru a-l pune în producție în masă au fost considerate nepotrivite.

Tancul T95 este folosit ca prototip de rulare pentru testarea unităților experimentale și a componentelor noului tanc de luptă principal.

Tanc de luptă principal de 30 de tone. În conformitate cu programul de dezvoltare a vehiculelor blindate, din 1957 se dezvoltă un tanc de luptă principal de 30 de tone.

Este planificată instalarea unui tun ușor pe tanc, aparent similar cu pistolul instalat în tancul aeropurtat ușor Sheridan, folosind rachete ghidate Shilleila în muniția sa.

Ca muniție convențională Este planificată utilizarea proiectilelor cu pene pentru a trage la distanțe de până la 2000 m.

La dezvoltarea rezervorului, se acordă o atenție deosebită îmbunătățirii centralei electrice, reducerii greutății față de tancurile medii existente, creșterii manevrabilității și asigurării protecției echipajului împotriva factori nocivi explozie nucleară.

O reducere semnificativă a greutății acestui tanc în comparație cu tancurile americane existente este de așteptat să fie realizată în principal prin utilizarea armelor cu rachete, precum și prin aplicare largăîn construcția sa sunt aluminiul și alte aliaje ușoare. În ceea ce privește dimensiunile, va fi cu o treime mai mic decât tancul M60. Reducerea greutății noului rezervor ar trebui să ofere o viteză semnificativ mai mare decât tancul nr. 60. Tancul are un echipaj de trei persoane.

Rezervorul va avea un motor multicombustibil care funcționează cu motorină sau amestecuri benzină-kerosen. Se știe că pentru acest rezervor se dezvoltă un motor cu turbină cu gaz de 600 CP. Cu.

Credite pentru 1963-1964 Se plănuiește producerea a două machete din lemn de dimensiune completă ale rezervorului.

Noul tanc este de așteptat să intre în serviciu cu trupele după 1965.

Care a luat parte la războiul din Coreea. În timpul luptei a fost dezvăluit puncte slabe acest vehicul: în noile condiții, tunul său de 90 mm s-a dovedit a fi insuficient de puternic, sistemul de control al focului a lăsat de dorit, iar protecția blindajului necesita consolidare. Pentru a elimina aceste neajunsuri, au decis să modernizeze tancul M46: să-l echipeze cu o nouă turelă cu un tun mai puternic de 90 mm, să mărească unghiurile de înclinare ale plăcilor frontale ale carcasei și să instaleze dispozitive de observare în infraroșu. Războiul din Coreea a dus la o accelerare a lucrărilor de modernizare. În iulie 1950, a fost emis un ordin de începere a producției, iar 10 luni mai târziu, în mai 1951, au fost lansate primele mostre. Tancul a primit denumirea M47 „Patton II” și, după unele modificări, a fost adoptat de armata SUA la începutul anului 1952, iar din 1953 a fost furnizat și altor țări care participă la blocul nord-atlantic.

M47 a fost echipat cu o turelă turnată cu un design nou, îmbunătățit, cu un tun modernizat de același calibru ca și pe M46 și cu o viteză inițială a proiectilului de peste 900 m/sec. O mitralieră de 7,62 mm era coaxială tunul, iar un altul a fost instalat în placa frontală, iar pe turelă se află o mitralieră antiaeriană M2 de 12,7 mm. În turela tancului a fost instalat un sistem electro-hidraulic de control al focului mai avansat, iar în mecanismul de țintire verticală a fost introdusă o transmisie hidraulică, care a fost folosită la îndreptarea pistolului către țintă folosind putere și acționări manuale.

Datorită prezenței a două sisteme de control al focului, trăgătorul și comandantul echipajului au putut efectua în mod independent focul țintit. Tunerul avea la dispoziție un telemetru stereoscopic, cu bază orizontală, iar comandantul tancului i-a fost instalat un vizor periscop. O vizor cu telemetru instalat în interiorul turnului a fost atașat de acoperișul acestuia. Prismele sale de capăt au fost aduse în găuri speciale din părțile laterale ale turelei și acoperite cu capace blindate. Vizorul telemetrului a făcut posibilă determinarea distanței până la țintă, a vitezei sale de mișcare, a deplasării direcționale, a ținut cont de tipul de muniție folosit și a transmis automat aceste date pistolului. Un compensator automat instalat în turelă a restabilit poziția inițială a pistolului după fiecare lovitură. După derulare, țintirea manuală nu a fost necesară. Pe M47, unghiurile armurii frontale a carenei au fost ușor mărite, au fost instalate dispozitive cu infraroșu pentru conducerea pe timp de noapte și un încălzitor pentru echipaj. Cu aceeași greutate de luptă, tancul M47 avea aceeași manevrabilitate ca și M46. Pentru Patton-II, au fost dezvoltate ambarcațiuni speciale pentru traversarea obstacolelor de apă. Deplasarea prin apă a fost efectuată cu ajutorul a două elice instalate în nișele pontonului pupa și antrenate de roțile motoare.

Viteza maximă a rezervorului în timp ce plutea a atins 10 km/h. Virajele pe apă erau asigurate prin frânare sau oprirea uneia dintre piste. Ajuns la uscat, echipajul a aruncat pontoanele, detonând încărcături speciale amplasate în suporturile pontoanelor. Când plutea, M47 putea trage dintr-un tun și o mitralieră coaxială. Pe lângă armata SUA, tancurile M47 erau în serviciu cu armatele Germaniei de Vest, Franței, Italiei, Belgiei, Spaniei, Japoniei și Turciei.

Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului mediu M47 Patton II.

Greutate de luptă, T	44
echipaj, oameni	5
Dimensiuni totale, mm:
lungime cu pistolul înainte	8508
lăţime	3510
înălţime	2960
clearance-ul	470
armură, mm
partea carenei, turelă	76
pupa	51
frunte carenă, turelă	102
Arme:
	Tun M36 de 90 mm, două mitraliere Browning de 7,62 mm, mitraliera antiaeriană M2 de 12,7 mm
Muniţie:
	70 de cartușe, 1000 de cartușe de calibrul 12,7 mm și 4550 de cartușe de calibrul 7,62 mm
Motor	„Continental”, 12 cilindri, în formă de V, carburator, răcit cu aer, putere 810 CP. Cu. la 2800 rpm
Presiunea specifică la sol, kg/cm2	0,935
Viteza pe autostrada km/h	48
Gama de autostradă km	120
Obstacole de depășit:
inaltimea peretelui, m	1,17
lățimea șanțului, m	2,44
adâncimea vadului, m	1,22

Surse:

• R.P. Hunnicutt. Patton. O istorie a tancului de luptă principal american;
• Voenizdat, N. R. Andreev, N. I. Grishin. „Batalionul de Infanterie al Armatei SUA”;
• M. Baryatinsky. „Tancuri medii și principale ale țărilor străine 1945-2000”;
• G.L. Kholyavsky "Enciclopedia completă a tancurilor lumii 1915 - 2000";
• Jim Mesko „Pershing/Patton în acțiune”;
• Dariusz Użycki, Tomasz Begier. Patton Cz. I między Shermanem și Abramsem. M-47;
• Steven J. Zaloga „Tancurile M47 și M48 Patton”.

< Назад		Următorul >

În SUA, mai târziu decât în ​​alte țări (de exemplu, în Franța), au realizat fezabilitatea creării unui singur rezervor (principal). În 1946, a fost adoptat un program de dezvoltare a tancului mediu T42 cu un tun de 90 mm și a tancului greu T43 cu un tun de 120 mm. Acesta din urmă a fost produs în cantități mici în 1951-1954 sub simbolul M103.

Dezvoltarea T42 a fost întârziată, ceea ce a dus la adoptarea unui model intermediar al tancului mediu M46 în exploatare în 1948. În 1950, în timpul războiului din Coreea, turela tancului T42, care era încă în dezvoltare, a fost instalată pe șasiul M46. Rezultatul a fost un nou model intermediar M47.

Producția de tancuri M47 a fost organizată de Detroit Tank Plant și American Locomotive Company. În total, au fost produse peste 8.500 de vehicule. M47 au fost livrate Franței, Italiei, Austriei, Belgiei, Greciei, Turciei, Germaniei de Vest, Iugoslaviei, Spaniei, Iranului și Pakistanului.

Tancul, cu o masă de 46 de tone, avea un aspect tradițional, cu un compartiment de transmisie spate pentru motor și cazare separată pentru un echipaj de cinci persoane: în prova carenei se afla un mecanic-șofer (în stânga) și o mașină. -tunner (pe dreapta), in turela era un comandant de tanc iar tunerul este in dreapta tunului, incarcatorul este in stanga. Carcasa tancului este sudată din piese de blindaj turnate și laminate, turela este turnată. Comandantul tancului avea un dispozitiv de periscop M20. Același dispozitiv a fost instalat pe tunar. În plus, acesta din urmă a folosit un telemetru stereoscopic și un dispozitiv de corecție balistică mecanică. Armamentul principal era un tun de 90 mm, cu un țevi de ejectare și o frână de bot în formă de T sau cilindrică. Pistolul are 71 de cartușe de muniție, dintre care 11 sunt plasate în nișa turelei. O mitralieră de 7,62 mm este coaxială cu tunul. Aceeași mitralieră este instalată la trăgătorul cu arc.

Compartimentele de luptă și cele ale motorului erau separate printr-un compartiment rigid. Un motor Continental pe benzină cu doisprezece cilindri, cu o putere de 588 kW (800 CP) și o transmisie hidromecanică Allison cu două trepte înainte și una înapoi. viteza maxima 48 km/h, iar la primele probe chiar 58 km/h.

Șasiul rezervorului conține o suspensie independentă cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice la prima, a doua, a cincea și a șasea unități, șenile cu șenile de oțel și pantofi de cauciuc asfalt, roți de antrenare și roți de ralanti, douăsprezece roți de drum cu două pante acoperite cu cauciuc și șase role de sprijin (trei pe latură). Între a șasea roată de drum și roțile motoare există role suplimentare de tensionare a șenilei.

Modernizarea tancurilor M47 a fost efectuată în principal în țările în care aceste tancuri sunt în funcțiune.

Lucrările de proiectare la tancul M48 au început în octombrie 1950 la Detroit. Primul model al tancului M48, fabricat de Chrysler, la 1 iunie 1952, a primit în mod solemn numele „George S. Patton Jr.”, mai cunoscut în tipărire ca „Patton 2”. În total, au fost produse aproximativ 12.000 de mașini.

Tancul a început să intre în serviciu cu trupele în 1953. Designul său a fost influențat semnificativ de studiul experienței de utilizare a tancurilor în luptă în războiul din Coreea. S-a acordat mult mai multă atenție îmbunătățirii protecției și creșterii puterii de foc. Acest lucru a dus la o schimbare în designul turelei, la apariția unei cupole de comandant cu o mitralieră de calibru mare (12,7 mm) și la o creștere a greutății la 47 de tone.

Dispunerea tancului este cu cazare separată pentru echipaj, o instalație de turelă a armelor principale și un compartiment pentru motor și transmisie din pupa. În comparație cu M47, turela are o formă semnificativ îmbunătățită în ceea ce privește protecția, cu toate acestea, aproape întreaga sa parte frontală este ocupată de o ambazură foarte dezvoltată pentru pistol.

Armamentul principal este un tun cu pistol de 90 mm cu o încărcătură de muniție de 60 de cartușe unitare de patru tipuri: perforatoare, cumulative, puternic explozive și incendiare. În locul acestuia din urmă, ar putea fi folosit un proiectil grapeshot („Canister”). În timpul modernizării, în încărcătura de muniție au fost introduse alte tipuri de focuri. Arme auxiliare: o mitralieră de 7,62 mm (5.900 de cartușe) coaxială cu tunul și o mitralieră de 12,7 mm (180 de cartușe) pentru comandant.

Sistemul de control al focului utilizat: comandantul telemetru optic cu o rază de acțiune de 4400 de metri, instrumente periscopice și telescopice la tunner, un computer balistic electromecanic și unități de ghidare electrohidraulice, instrumente și un proiector pentru lumină vizibilă și infraroșie cu o rază de acțiune de până la 2000 de metri.

Coca este turnată, cu întăriri locale datorită plăcilor de blindaj rulate suplimentare. Turnul este turnat solid. Grosimile și unghiurile de înclinare ale pieselor de armătură sunt foarte diferențiate. Elemente de echipament au fost folosite pentru a proteja împotriva armelor de distrugere în masă.

Mobilitatea rezervorului a fost asigurată de un motor pe benzină Continental cu o putere de 588 kW (800 CP), o transmisie hidromecanică Allison cu mecanism de rotație diferențială, o suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice pe primul, al doilea și al șaselea nod, o unitate de propulsie pe șenile cu șase (pe o parte) role de susținere acoperite cu cauciuc cu panta dublă, șenile cu RMSh, trei role de sprijin (unele vehicule au fost produse cu cinci role de sprijin pe o parte).

Tancul a fost furnizat în multe țări ale lumii: Germania, Grecia, Iran, Israel, Iordania, Coreea de Sud, Liban, Maroc, Norvegia, Pakistan, Portugalia, Somalia, Spania, Taiwan, Thailanda, Tunisia, Turcia.

Tancul a trecut prin mai multe etape de modernizare, primind succesiv indicii M48A1, M48A2, M48A3 si, in final, M48A5. Ultima modificare a tancului este aproximativ echivalentă în ceea ce privește proprietățile de luptă cu tancul principal M60A1.

Lucrările de modernizare a tancurilor M48 lansate anterior la nivelul tancului principal au început în octombrie 1975 la Arsenalul Anniston al Armatei SUA. Până la sfârșitul anului fiscal 1977, au fost modernizate 764 de tancuri M48A1, iar până la sfârșitul anului fiscal 1978 - 1.454 de tancuri. Numai în Arsenalul Anniston până în decembrie 1979, 2064 de tancuri M48A1-M48A3 au fost aduse la nivelul M48A5.

Modificări ale rezervorului M48

M48- proba de baza. Caracteristici distinctive Modelele prezentau o frână de bocan în formă de T sau cilindrică și o cupolă de comandant cu o mitralieră de 12,7 mm într-o montură deschisă. La lansările ulterioare, mitraliera a fost instalată într-o turelă complet închisă. Pe unele vehicule, a fost instalată o rolă suplimentară de tensionare a șenilei între a șasea roată de drum și roata motoare.

М48С- modelul este similar cu cel de bază, dar caroseria este mai degrabă din oțel de structură decât din oțel blindat. Prin urmare, modelul nu era un vehicul de luptă, era destinat pregătirii echipajului și avea un semn - litera „C” pe partea stângă a părții frontale a carenei, ceea ce înseamnă că tancul nu avea protecție balistică.

М48А1- se deosebește de modelul de bază printr-o trapă mărită a șoferului, o cupolă a comandantului complet închisă, prezența clapetelor care reflectă praful și o rolă specială de tensionare a șenilei între roata motoare și a șasea roată de drum.

M48A2- principalele diferențe față de vehiculele produse anterior se rezumă la creșterea capacității rezervoarelor de combustibil și îmbunătățirea conductelor de combustibil, îmbunătățirea instalării și montării motorului, reducerea vizibilității gazelor de eșapament în regiunea IR, creșterea fiabilității sistemului de control al incendiului , precum și instalarea unui dispozitiv pentru conectarea rezervoarelor de combustibil suplimentare în partea din spate a carenei.

М48А3- diferențele principale față de modelul de bază sunt: ​​înlocuirea motorului pe benzină cu un motor diesel (același care este instalat pe rezervoarele din seria M60), îmbunătățirea sistemului de control al incendiului, instalarea unui inel cu instrumente prismatice între turelă acoperișul și baza cupolei comandantului, oferind observație pe tot parcursul. Majoritatea tancurilor M48A3 nu aveau role suplimentare de tensionare a șenilei și foloseau trei role de sprijin (pe parte).

М48А4- au fost făcute doar șase mostre. Tureta tancului M60 a fost instalată pe șasiul M48 cu sistem de rachete— Şhillela.

М48А5- principalele diferențe față de eșantionul de bază sunt descrise în text.

În plus, pe șasiul rezervorului M48 au fost produse tancurile aruncătoare de flăcări M67, M67A1, M67A2 (scoase din funcțiune), stratul de pod M48AVLB, vehiculul de reparare și recuperare M48ARV și decupătorul de mine M48MCV.

În plus față de Statele Unite, lucrează la modernizarea M48, precum și a M47 lansat anterior, pentru a-și crește proprietățile de luptă și a extinde ciclu de viață au fost efectuate în țările în care aceste tancuri sunt în funcțiune. Profunzimea și volumul modernizării sunt determinate de mulți factori, în primul rând capacitățile economice ale țării, orientarea militaro-politică a conducerii acesteia, caracteristicile armelor și echipamentelor militare ale armatei unui potențial inamic etc. Prin urmare, nivelul proprietăților de luptă a tancurilor atins ca urmare a modernizării este diferite țări semnificativ diferite.

Modernizarea tancurilor M48 în Germania

La sfârșitul anilor 70, compania Wegmann (Kassel) a modernizat 650 de tancuri din seria M48 într-o modificare cunoscută sub numele de M48A2GA2. Domeniul de activitate corespundea aproximativ cu versiunea americană a modernizării M48A5, dar cu accent pe design și continuitatea tehnologică cu tancul Leopard-1. Au fost instalate un tun L7A3 de 105 mm cu o carcasă de protecție împotriva căldurii, o nouă montură de tun, dispozitive pasive de vedere pe timp de noapte pentru comandantul tancului, trăgătorul și șoferul, cupola comandantului a fost modificată, suportul pentru muniții a fost schimbat (46 de cartușe) și sistemul de control al incendiului a fost îmbunătățit. Tancul folosește dispozitive de televiziune de nivel scăzut de la AEG Telefunken, cu o cameră de recepție situată deasupra pistolului și care afișează imagini pe ecranele comandantului și ale artilerilor. Cinci tancuri și 165 de seturi de unități de asamblare necesare pentru a moderniza rezervorul la nivelul M48A2GA2 au fost vândute Turciei.

Sub conducerea lui Wegman, a fost dezvoltat un tanc Super M48 modernizat. Companiile MTU (diesel), Renk (transmisie), Krupp Atlas Electronic (SUO) și altele au participat la lucrările la acesta. Programul de îmbunătățire acoperă toate proprietățile principale de luptă și operaționale ale tancului, dar la cererea clientului poate fi implementat pe părți.

În locul tunului standard de 90 mm, este instalat un tun englezesc L7A3Z de 105 mm, pentru care există multe tipuri de muniție standard. Este introdus un stabilizator de armă cu acționări electro-hidraulice pentru ghidare verticală și orizontală. În acest caz, elementele sistemului existent pot fi păstrate. Vizorul tunnerului, instalat în acoperișul turelei, combină trei canale optice: zi, termoviziune (noapte) și telemetru laser. Toate canalele folosesc o oglindă de cap comună. Există un computer balistic electronic, dar telemetrul optic și computerul mecanic sunt păstrate. Tancul poate efectua foc eficient asupra țintelor în mișcare și staționare din loc și în mișcare.

Blocuri de armură suplimentare sunt atârnate pe partea frontală și pe părțile laterale ale turelei, fiecare dintre acestea putând fi înlocuit cu ușurință dacă este necesar. Lansatoarele de grenade de fum sunt instalate în spatele turelei. Pe toată lungimea carenei există ecrane blindate, care nu numai că măresc protecția, dar facilitează și funcționarea filtrelor de aer ale sistemului de alimentare cu aer al motorului.

Rezervorul Super M48 folosește un motor diesel turbo-piston cu răcire intermediară cu aer MTU MV837 Ka-501 cu o putere de 735 kW (1000 CP) și o transmisie automată hidromecanică, formând o singură unitate. Transmisia oferă patru trepte înainte și înapoi. Eficiența frânării este obținută prin utilizarea, împreună cu frânele cu mai multe discuri, a unui retardator hidraulic. Instalarea unei noi unități motor-transmisie a necesitat rearanjarea sistemului de combustibil. Este format din cinci rezervoare de combustibil, dintre care doar unul este consumabil. Capacitatea sistemului este de 1050 litri.

Funcționarea lină a rezervorului a fost crescută semnificativ prin înlocuirea barelor de torsiune cu altele noi, instalarea de noi amortizoare hidraulice pe unitățile de suspensie 1, 2, 5 și 6 și opritoare hidraulice (limitatoare de cursă cu role). Șinele au fost, de asemenea, îmbunătățite (durată de viață crescută și zgomot redus), sistemul de alimentare cu energie, locul de munca mecanic șofer. A fost instalat un nou sistem PPO: în compartimentele locuibile - senzori optici, în MTO - un cablu indicator este folosit ca senzor. Agent de stingere a incendiilor - „Halon”.

Tancurile din seria M48 israeliene

Flota de tancuri a Israelului include aproximativ 800 de vehicule M48. Marea majoritate a acestora au fost aduse la nivelul M60A1 în ceea ce privește proprietățile de luptă. Ei folosesc motoare comune, tunuri de 105 mm, cupole de comandant proiectate de Israel și dispozitive pentru instalarea traulelor de mine. Se aplică armuri suplimentare pentru carenă și turelă. La începutul anilor 80, elementele de protecție dinamică montate pe Blazer au fost create și introduse pentru tancurile M48 și M60. Modernizarea ulterioară a tancurilor din seria M48 în Israel este planificată și realizată într-un singur „pachet” odată cu modernizarea modelului M60.

Tancurile turcești M47 și M48

Flota de tancuri a Turciei este formată din aproximativ 800 de tancuri M47 și 2.700 de tancuri M48. Se estimează că până la sfârșitul anului 1989, aproximativ 1.900 de tancuri M48 au fost modernizate la nivelul M48A5T1. Acest lucru corespunde aproximativ standardului american M48A5. Lucrările au început în 1982 la uzina de reparare a rezervoarelor Kayseri folosind kituri de modernizare fabricate în SUA. În 1984, a doua fabrică s-a alăturat modernizării. În vara lui 1984, un batalion armata turcă a fost rearmat cu tancuri M48A5T1.

La sfârșitul anului 1985, Statele Unite au subvenționat furnizarea Turciei a 760 de noi truse de modernizare, inclusiv o carcasă de protecție împotriva căldurii, un computer balistic și, pe lângă dispozitivele de ghidare electro-hidraulice existente, un stabilizator de armă. După implementarea acestor modificări, rezervorul primește indexul M48A5T2. În lucrarea de modernizare tancuri turcești La M48 participă Texas Instruments, Cadillac Gage și alții.

Pe lângă Statele Unite, Germania a oferit asistență Turciei în modernizarea flotei de tancuri. Compania Wegmann a modernizat cinci tancuri M48 la nivelul M48A2GA2 și a furnizat 165 de kituri de modernizare, inclusiv motorul diesel MV 837 Ka-500 cu sisteme și componente periferice, rezervoare și pompe de combustibil, echipamente electrice, suport pentru muniții, sistem PPO etc. a ajutat la construirea fabricilor de reparatii tancuri mentionate.

Tancurile sud-coreene M47 și M48

Statele Unite ale Americii au furnizat Coreei de Sud peste 500 de tancuri M47 (se crede că doar aproximativ 350 sunt în funcțiune) și peste 1000 de tancuri M48. Aproximativ 600 dintre ele au fost actualizate la standardul american M48A5. Tancurile sunt echipate cu un tun M68 de 105 mm, dispozitive de observare în infraroșu pentru șofer și un reflector (deasupra pistolului), lansatoare de grenade fumigene pe părțile laterale ale turelei, ecrane anti-cumulare la bord și un AVDS-1790. -motor diesel 2D. În plus, au fost aduse îmbunătățiri la sistemul de control al incendiului, la echipamentul electric al carenei și al turelei, precum și la proiectarea cupolei și șasiului comandantului.

Tancurile pakistaneze M47 și M48

La începutul anului 1990, flota de tancuri a Pakistanului era formată din 150 de tancuri M47 și 345 de tancuri M48A5. Tancurile M48 au fost modernizate între 1977 și 1979 - un lot de 145 de vehicule, un alt lot (100 de vehicule) - în 1984. Alte 100 de M48A5 au fost achiziționate din SUA în 1982. Pentru realizarea lucrărilor de modernizare s-a folosit o fabrică de reparare a rezervoarelor din Takhil, construită cu ajutorul Chinei.

Deoarece tancurile M47 reprezintă o mică parte din flota de tancuri, iar tancurile M48 au fost modernizate relativ recent, principalul accent al managementului este îmbunătățirea tancurilor fabricate chinezi. Cu toate acestea, în august 1989, a fost încheiat un acord cu compania americană General Dynamics pentru organizarea de facilități în Pakistan pentru repararea și dezvoltarea tancurilor M47 și M48, precum și obuziere autopropulsate M109 și M110.

Tancurile spaniole M47 și M48

Flota de tancuri a Spaniei este formată din 375 de tancuri M47 și 164 de tancuri M48. Principalele lucrări de modernizare sunt efectuate de compania Talbot, care a dezvoltat mai multe modificări ale M47 și M48.

M47E1 diferă de modelul de bază în unitatea motor-transmisie (diesel AVDS-1790-2A cu transmisie CD-850-6A), absența unei mitraliere cu arc, instalarea unui sistem de control al incendiului Cadillac Gage Textron, utilizarea TDA și patru lansatoare de grenade fumigene de fiecare parte a turelei. Pistolul a fost lăsat la fel. După înlocuirea pistolului cu un Rh-105.30 de 105 mm și instalarea unui periscop de noapte pasiv pentru șofer, modificarea primește indexul M47E2.

M48A3E- tancul păstrează tunul de 90 mm și au fost finalizate aceleași lucrări de modernizare ca la modelul M47E1.

M48A5E- practic un standard american, dar este posibil să instalați unul dintre cele două tunuri de 105 mm - M68 sau Rh-105.30.

M48A5E1- la fel ca M48A5E, dar cu un sistem îmbunătățit de control al focului (cu un telemetru laser, dispozitive pasive de vedere pe timp de noapte, un computer balistic analogic etc.) și un motor diesel AVDS-1790-2D.

Majoritatea vehiculelor din seria M48, care erau în serviciu cu armata spaniolă, au fost aduse la nivelurile M48A5E și M48A5E1. Tancurile M47 sunt în principal modernizate în modificarea M47E1.

Tancurile iraniene M47M și M48

Programul de modernizare a fost dezvoltat de compania Bowen-McLaughlin-York și conținea măsuri de înlocuire a elementelor tancului M47 care îl asigură putere de focși mobilitate, similară cu elementele M60A1 MBT. Compania a construit o fabrică în Iran (1970-1972), căreia i-a fost transferată documentația tehnologică din SUA. În plus, compania a înlocuit două prototipuri, transferat în Iran, sistemul existent de control al focului a fost înlocuit cu unul nou (de către Hughes) cu telemetru laser. Elementele comune interschimbabile pentru tancurile M47M, M48A3 și M60A1 sunt: ​​motor, transmisie, mecanisme de ridicare și rotație pentru ghidarea pistolului, purificatoare de aer, depozitare pentru cartușe de mitraliere, un încălzitor pentru echipaj, un panou de control al șoferului, un sistem de protecție împotriva incendiilor, etc.

Tancul M47M păstrează tunul de 90 mm, dar sistemul de control al focului a fost îmbunătățit, iar sarcina de muniție a crescut la 79 de cartușe. Tunerul cu arc a fost exclus din echipaj, locul lui fiind luat de muniție suplimentară. Modernizarea tancurilor M48 a fost efectuată la aceeași fabrică.

Modernizarea tancurilor M48 pe insula Taiwan

Flota de tancuri include aproximativ 300 de tancuri M48. Eforturile majore de modernizare includ instalarea unui tun de tip M68 de 105 mm, dar fabricat în Taiwan, a unei turele modificate cu un nou sistem de control al focului, inclusiv un telemetru laser cu dioxid de carbon furnizat de Texas Instruments, un computer balistic și dispozitive de termoviziune, precum și ca cupolă a unui nou comandant și utilizarea unui motor diesel AVDS-1790-2C (ca pe rezervorul M60A3). Se crede că modelul modernizat devine egal cu M60A1.

Luptă și caracteristicile tehnice ale tancului M48A5

Greutate de luptă................................ 49 t Echipaj................ ................. 4 persoane Înălțimea pe acoperișul turnului................... 2750 mm Tun.................... ....... .......... Muniție 105 mm cu caranii ............................. . 54 de cartușe Tipuri de muniție ....................... Telemetru BPS, BKS, BFS, SGPE. ....... ............ optic Calculator balistic................ electronic Loading.......... ......... ............ manual Mitraliere....................... ...... trei 7,62 -mm Protecție blindaj................................... monolitic Viteză maximă ................................. 48 km/h Raza de croazieră pe autostradă........ ............ 500 km Motor................. ............... diesel Puterea motorului ................... 551 kW (750 CP) Transmisie ....................... . suspensie hidromecanica .................. ............ omida de torsiune ............... ................. cu RMS și perne de cauciuc Adâncimea obstacolului de apă de depășit... 2,4 m, (cu pregătire)

Producție la scară largă de noi tancuri americane T25Şi T26, ale căror prototipuri au început dezvoltarea încă din 1942, ar fi putut începe efectiv în primăvara lui 1944 dacă acest proces nu ar fi fost încetinit artificial. Cert este că de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în armata americană, pe lângă forțele blindate, a existat o ramură separată a armatei - distrugătoare de tancuri autopropulsate. Conform planului armatei americane, luptătorii - ușor blindați, dar puternic înarmați - trebuiau să lupte cu tancuri. În vara anului 1944, o astfel de mașină - M36, înarmat cu un tun de 90 mm, a fost pus în producție de masă. Cu toate acestea, debarcarea în Normandia din iunie 1944 a confirmat rapid că lipsa tancurilor puternic blindate din armată a fost o greșeală gravă de calcul a comenzii. Normandia nu este Tunisia, iar tancurile germane, bine camuflate printre garduri vii, le-au făcut rapid treaba scurtă pe Sherman. De asemenea, distrugătoarele de tancuri nu au avut rezultate deosebit de bune în această operațiune, acționând mai mult ca o armă defensivă decât ca una ofensivă.

Ca urmare, T26, clasificat drept tanc greu, a început să fie pregătit pentru producția de masă. Noua sa modificare a primit indexul T26E3. Pistolul era echipat cu o frână de foc, nu atât pentru a reduce recul, cât pentru a reduce unda de șoc la tras, care a ridicat un nor de praf care a interferat cu țintirea. Turela mitralierei grele a încărcătorului a fost scoasă de pe turelă și a fost instalată o trapă obișnuită. Acum mitraliera era montată pe un suport, ca Sherman. Motorul și transmisia au fost de asemenea modificate.

Cele mai mari dificultăți au fost cauzate de punerea în aplicare a cerinței de creștere a muniției transportabile pentru tunul de 90 mm. Pe T26E1 a fost folosit un suport de muniție „umed”, care a fost folosit și la unele modificări M4. Particularitatea sa a fost plasarea împușcăturilor în recipiente cu apă, ceea ce, potrivit dezvoltatorilor, a redus probabilitatea unui incendiu - dacă containerul era deteriorat, apa ar inunda împușcătura. Cu toate acestea, utilizarea acestui aranjament, împreună cu podeaua turelei suspendate, a redus încărcătura de muniție la 42 de cartușe. Au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme, inclusiv eliminarea scaunului asistentului șoferului, dar în final, având în vedere grosimea mare a armurii de pe T26, s-a abandonat raftul de muniție umed, iar podeaua suspendată a fost îndepărtată. Acest lucru a făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție la 70 de cartușe.

Emisiune T26E3 a început la uzina Fischer Tank Arsenal în noiembrie 1944. În această lună, au fost produse 10 vehicule, iar până la sfârșitul lunii februarie 1945, deja 232 de tancuri. În martie, Detroit Tank Arsenal s-a alăturat producției. Tancurile companiei Fisher au fost echipate cu șenile fabricate din șenile marca T81, iar de la compania Chrysler (Detroit Arsenal) - T80E1, ca pe Sherman. Dar mai târziu, Fischer Tank Arsenal a trecut la producerea de tancuri cu aceleași șenile. Vehiculele diferitelor arsenale diferă oarecum prin forma părții frontale a carenei. În martie T26E3 adoptat ca tanc greu M26„General Pershing” sau pur și simplu „Pershing” (după generalul John J. Pershing, comandantul Forțelor Expediționare Americane în Europa în Primul Război Mondial).

În timpul producției de masă, rezervorul a fost ușor modernizat: dimensiunea trapelor șoferului și a asistentului a fost ușor mărită și mecanismele de țintire a armelor au fost consolidate. Ambele companii au produs 2222 de tancuri M26, iar majoritatea sunt „Fisher”. Producția de serie a fost finalizată la sfârșitul anului 1945.

Cu toate acestea, începerea producției de masă T26E3 nu însemna că a început imediat să se înroleze în trupe. S-a presupus că primele rezervoare de producție vor fi supuse unui program normal de testare în Statele Unite, în timpul căruia defectele acestora vor fi identificate și conducerea service-ului va fi instruită. În practică, acest lucru a exclus apariția de noi vehicule în teatrul de operațiuni din Europa de Vest până la sfârșitul războiului.

Cu toate acestea, după Ardenne, unde americanii au întâlnit pentru prima dată un număr mare de tancuri germane nou apărute Pz.VIB„Tigrul Regal” împotriva căruia "Sherman" era absolut neputincios, opinia predominantă a fost că era necesar să se testeze noi mașini în condiții militare. În plus, având în vedere că împotriva „Tigrul Regal” arma T26E3 era destul de slab, unul a fost inclus în numărul de tancuri „experimentale”. T26E1, înarmat cu un tun puternic T15E1 de 90 mm.

În ianuarie 1945 20 T26E3 si unul T26E1 au fost livrate la Anvers. Folosirea lor în luptă a fost parte integrantă Misiuni Zebra. Sub acest nume a fost ascuns un program de testare a armelor promițătoare în condiții militare.

Zece fiecare T26 a primit diviziile 3 și 9 blindate ale Armatei 3 americane. T26E1 a ajuns în Divizia a 3-a blindată. În aceeași divizie pe pluton T26(5 vehicule) au primit regimentele 32 și 33 de tancuri, iar batalioanele 9 - 14 și 19. După ce vehiculele au ajuns la unități, echipajele alocate au început să stăpânească noile tancuri și antrenamentul de luptă, care s-a încheiat în februarie.

Apoi tancurile au fost transferate în față. În noaptea de 26 februarie, unul dintre T26 Regimentul 33 de tancuri a fost tras asupra și avariat de un Tigru în apropierea orașului german Elsdorf. Dar chiar a doua zi, tancurile americane au reușit să elimine unul "Tigru" si doi Pz.IV, și intervalul din care T26 concediat, a fost prohibitiv pentru Sherman (800 m pentru Tiger și 1000 m pentru Pz.IV).

Tancurile Diviziei a 9-a blindate au intrat în luptă pe 1 martie. Și singur în noaptea aceleiași zile T26 deteriorat de o obuze puternic explozivă. În general, având supremația aeriană completă, americanii, cu rare excepții, au încercat să nu efectueze operațiuni de noapte, iar tancurile nu au fost antrenate pentru ele. Singura pierdere irevocabilă T26 a avut loc în martie 1945: un tanc al Diviziei a 3-a blindate a fost lovit de un tun antitanc autopropulsat german de 88 mm ascuns într-o ambuscadă "Nashorn" de la o distanță de 300 m Un incendiu a izbucnit în mașină și a explodat, din fericire, echipajul a reușit să scape. Rămășițele rezervorului au fost demontate pentru piese de schimb.

6 martie la Köln mult succes pt T26 duelul său cu germanul „Panther”, lovit de trei lovituri, s-a încheiat. Pe 7 martie, grupul operativ al Diviziei a 9-a blindate a ajuns pe malul vestic al râului Rin, lângă orașul Remagen. Spre surprinderea lor, americanii au descoperit asta pod de cale ferată Ludendorff de peste Rin nu a fost subminat și unitățile germane se retrăgeau de-a lungul lui în grabă.

Pe la mijlocul după-amiezii, americanii s-au apropiat de capătul vestic al podului. Până atunci, germanii au putut doar să arunce în aer intrarea în ea. Tancuri T26, după ce s-a împrăștiat, a deschis focul obuze puternic explozive pe malul opus al râului, și trebuie să spun, cu destul de mult succes - o explozie de obuze din apropiere l-a lovit pe comandantul sapatorilor germani. Când și-a revenit în fire 15 minute mai târziu și a reușit să primească ordin de aruncare în aer a podului, cablarea la taxele de demolare a fost întreruptă. Un voluntar și-a făcut drum pe pod și a aprins fitilul cu mâna. Dar aici, fie calitatea lăudată germană a jucat un rol, fie sapătorii lui Hitler nu mai erau la fel, dar explozia a deteriorat doar șinele de cale ferată de pe pod. Infanteria americană s-a repezit spre malul estic de-a lungul pasajelor pietonale neatinse, tăind simultan toate firele și cablurile întâlnite pe pod. Foc T26 a redus la tăcere mitralierele care apărau capătul de est al podului. În primele 24 de ore, 8 mii de soldați au fost transferați pe cealaltă parte. Cinci zile mai târziu, de-a lungul podelei restaurate, ne-am mutat pe partea cealaltă și T26.

Timp de 9 zile, germanii au încercat să distrugă traversarea nefericita cu ajutorul aeronavelor și lansărilor de rachete. V-2(În mod ironic, doar sapatorii americani care îl puneau în ordine au reușit să doboare Podul Ludendorff: pe 17 februarie s-a prăbușit în Rin, luând viața a 28 de sapatori).

T26 s-au dovedit foarte bine în primele ciocniri militare, probleme tehnice Nici s-au dovedit a nu fi prea mari. Prin urmare, un alt lot de tancuri noi a sosit din America la sfârșitul lunii martie. Au intrat în Armata a 12-a și au fost repartizați între diviziile blindate a 2-a (22 de tancuri) și a 5-a (18). Ulterior, Divizia a 11-a blindată a Armatei a 3-a a generalului Patton a primit și 30 de tancuri. Furnituri T26 au continuat în Europa, dar nu au mai avut timp să experimenteze ostilități active.

T26E1 El nu a participat atât de mult la bătălii, ci a fost supus screening-ului; ei au încercat să facă din el un „tigru regal” în stil american. Au acoperit fruntea turelei și a corpului cu armuri tăiate din tancurile germane, apoi au opărit complet turela. Drept urmare, acest vehicul a participat la luptă o singură dată, reușind să dea knock out tanc german de la o distanţă de aproape un kilometru şi jumătate. Compara puterea cu " Tigrul Regal„Nu a avut niciodată ocazia.

După încheierea războiului din Europa, ultimul teatru de operațiuni militare a rămas Pacificul. Utilizare inițială T26E3 nu a fost planificat acolo, dar pierderile mari ale Shermanilor în timpul aterizării pe Okinawa au forțat comandamentul să trimită 12 T26E3, standardizat de timp M26. Cu toate acestea, au ajuns în Okinawa abia pe 21 iunie, când lupta pentru insulă se terminase deja. Acum aceste vehicule trebuiau să ia parte la aterizarea pe insulele japoneze. Batalioanele 193 și 711 de tancuri au primit Pershings. Cu toate acestea, capitularea Japoniei a dus la anularea operațiunii. De aceea M26 nu a luat niciodată parte la operațiuni de luptă în teatrul Pacificului.

* * *

Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a dus la o reducere a producției M26și practic a anulat lansarea M45(tanc inginer echipat cu un obuzier cu țeava scurtă de 105 mm). Din tari straine M26 Doar Belgia, Italia și Franța l-au primit pentru a-și echipa armatele. În mai 1946 M26 a fost transferat din categoria tancurilor grele la cele medii, iar în 1948 a apărut versiunea sa modernizată T40, echipat cu un pistol nou cu frână de foc și ejector. În iulie 1948 T40 a fost standardizat ca un tanc mediu M46„General Patton”, sau pur și simplu „Patton”. În același timp M26 a fost clasificat ca un rezervor mediu standard limitat.

Ordin de lansare inițială M46 a însumat 800 de tancuri în 1949. Acest vehicul se deosebea de T40 experimental doar în placa din spate, unde existau trei trape de acces rotunde la transmisie. Tancul era echipat cu un motor Continental AV-1790-5 cu o putere de 810 CP. și transmisie Allison CD-850-3.

În 1950 s-a planificat oprirea producției M46 si modernizarea a 1215 tancuri M26 după tip M26E2, (cu motor si transmisie noi) dar cu instalarea unui tun M3A1. Astfel, a fost planificat să primească aproximativ 2 mii de tancuri standard până în 1951 M46. Cu toate acestea, războiul din Coreea a dus la faptul că eliberarea M46 continuat, iar programul de modernizare M26 nu s-a realizat niciodată. Doar câteva M26(sub index M26A1), începând din 1948, au fost reechipate cu tunul MZA1.

Trebuie spus că în această perioadă a existat o opinie larg răspândită în rândul liderilor militari americani că odată cu apariția bombă atomică Vechile trupe de tancuri nu mai sunt necesare, iar viitorul aparține vehiculelor de luptă ușoare, foarte mobile. Vizând un conflict atomic global, generalii de peste mări au pierdut din vedere posibilitatea implicării armatei SUA în conflicte locale.

Pe 25 iunie 1950 a început războiul din Coreea. Părți din RPDC au traversat paralela 38 și au intrat pe teritoriul Coreei de Sud. Având în vedere că trupele sud-coreene și americane nu aveau deloc tancuri medii în serviciu, ofensiva s-a dezvoltat rapid. Nici în Japonia nu existau tancuri medii, abia pe 28 iunie au fost găsite trei la un depozit de artilerie din Tokyo. M26, dar cu un sistem de răcire defect. După restaurarea sa la mijlocul lunii iulie, tancurile au fost trimise în Coreea. Cu toate acestea, sistemul de răcire încă nu a funcționat corespunzător și, în timpul retragerii de la Jinju la Busan, aceste tancuri au trebuit să fie abandonate.

În acest moment, americanii strângeau febril toate tancurile medii care puteau fi trimise în Coreea.

Deși ONU a clasificat războiul drept agresiune a Coreei de Nord și a autorizat trimiterea de trupe din diverse țări acolo sub auspiciile sale, doar armata SUA putea furniza tancuri. Al 6-lea a fost pregătit pentru expediere în Coreea. batalion de tancuri, înarmat M46, al 70-lea, înarmat M26Şi M4A3E8, batalioanele 73 și 9 tancuri, înarmate M26. Pe lângă aceste vehicule, unitățile aveau și un număr mic de M45. Pentru a completa echipamentul, Batalionul 70 de Tancuri a fost chiar nevoit să pună în ordine M26, folosit ca monument la Fort Knox, unde a fost antrenat.

Pershings au primit și tancurile din Brigada 1 Combinată. Corpul Marin- o formație formată pe baza Regimentului 5 Marină. Tancurile sale și-au înlocuit Sherman-urile cu obuziere de 105 mm M26, și fără a urma un antrenament suficient, tunerii au tras doar două focuri de antrenament înainte de a fi trimiși în Coreea. Cu toate acestea, nivelul general de pregătire a echipajelor de tancuri din Marine Corps a fost de așa natură încât ei au fost cei care au deschis scorul pentru nord-coreeni.T-34-85distrus de tancurile americane.

Până când tancurile medii au ajuns în Coreea, doar orașul-port Busan și un mic cap de pod adiacent acestuia erau în mâinile trupelor sud-coreene și americane. Până în acest moment, ofensiva nord-coreeană se epuizase. Pierderile de tancuri din afara luptei le-au depășit pe cele de luptă și nu toate au ajuns la BusanT-34-85.

17 august patruT-34-85au lansat un atac din partea de vest a perimetrului de apărare Pușan, unde au fost întâmpinați de tancuri din Brigada 1 Marină. Excelenta calitatii M26 S-a făcut imediat simțit - trei tancuri coreene au fost eliminate fără pierderi din partea americanilor. Acum au adăugat superioritatea la sol la superioritatea în aer.

Teama de tancuri din rândurile armatelor americane și sud-coreene a dispărut, iar echipajele de tancuri nord-coreene au început să se angajeze cu teamă în lupte deschise cu tancuri. În mod ironic, s-a dovedit că batalionul 60, înarmat cu cele mai moderne la acea vreme M46, în zona sa de apărare a capului de pod din Busan nu a întâlnit niciodată un singur tanc nord-coreean și a fost angajat doar în sprijinirea infanteriei sale.

Pe 16 septembrie, trupele americane au debarcat în zona Inchon. Mai mult, chiar dacă Busan ar fi căzut înainte, nord-coreenii ar fi putut transfera, în cel mai bun caz, 20 la Inchon.T-34-85, dacă ar ști unde va avea loc aterizarea. În timpul atacului asupra Seulului, tancurile marine au declarat că au distrus M26 16 T-34-85fara pierderi din partea ta. Din acel moment, atât superioritatea calitativă cât și cantitativă în tancuri a fost de partea trupelor americane. Trupele nord-coreene se retrăgeau rapid. Se părea că războiul se va sfârși curând. Dar apoi voluntarii poporului chinez au intrat în război, concentrarea căruia americanii nu au putut să o detecteze în timp util.

Înaintarea rapidă a făcut loc unui zbor la fel de rapid. Deci, batalionul 6 de tancuri, complet înarmat M46, care în timpul atacului asupra Coreei de Nord a distrus șaseT-34-85si mai multe SU-76, la plecare, a abandonat aproape toate mașinile feroviar lângă Phenian. Americanii și-au anunțat distrugerea cu aeronavele lor, dar cel mai probabil cu tancul M46, care s-a adăugat la colecția Muzeului Vehiculelor Blindate din Kubinka, este unul dintre acestea.

Cu toate acestea, nu a existat o nouă revenire la Pusan, iar frontul a fost stabilizat la sud de Seul la începutul anului 1951. Până atunci, erau 309 de trupe americane M26și 200 M46, și deși numărul lor total a fost inferior numărului de Sherman (679 de unități), ei au rămas totuși principala forță de lovitură. În cursul mai multor contraofensive până în vara anului 1951, trupele ONU au ajuns la paralela 38, linia de separare a Coreei înainte de război, unde s-au oprit. Coreea de Nord nici cu sprijinul voluntarilor chinezi, nu a putut învinge trupele ONU (în mare parte americane), care aveau o superioritate calitativă. Pe de altă parte, americanii au înțeles și că intrarea în război număr mare Voluntarii chinezi au condus la începutul noului operațiuni ofensive a necesitat o consolidare a grupării de trupe în Coreea și în viitor ar putea provoca intrarea deschisă a Chinei în război (și posibil a URSS după acesta), ceea ce a dus și la creșterea necontrolată a conflictului, care nu a fost deosebit de popular în Statele Unite ale Americii.

Drept urmare, ambele părți au început să construiască fortificații și să îngroape în pământ, iar războiul a căpătat un caracter pozițional destul de ciudat pentru mijlocul secolului al XX-lea. Tancurile au început să fie folosite ca artilerie autopropulsată pentru tragerea dintr-o locație, inclusiv din vârfurile dealurilor. O boală veche a fost dezvăluită imediat M26- putere specifică scăzută, pentru care tancul a început să fie criticat fără milă, uitându-și meritele în timpul apărării Busanului și a ofensivei ulterioare. Rolul principal a trecut la M46și „Sherman”, și M45 Au fost scoși complet din față. Încercările trupelor chineze de a ataca noaptea au fost dezvăluite atitudine negativă Echipajele de tancuri americane sunt pregătite pentru luptă în acest moment al zilei. Din moment ce nu existau încă dispozitive de vedere pe timp de noapte în serviciu cu armata SUA, tancuri M46 a decis să le echipeze cu reflectoare cu un diametru de 18 inci (45,7 cm), reînviind „luminile de luptă” sovietice de dinainte de război. Proiectoarele și-au dovedit eficiența, iar cazurile de distrugere a acestora prin focul inamic nu au fost atât de frecvente, deoarece aveau un regulator pentru durata operațiunii. După setarea duratei dorite, trăgătorul sau comandantul ar putea aprinde iluminarea și s-ar stinge automat.

Războiul a ajuns într-un impas. Moartea lui Stalin a deschis calea negocierilor, iar un armistițiu a fost semnat în iulie 1953.

În martie 1951, compania Detroit Tank Arsenal, comandată de armata SUA, a creat rezervor cu experiență M46E1, care este un corp M46 cu o nouă turelă de tanc T42, echipat cu un tun T119 de 90 mm. După modificări, a primit un index M47.

Productie M47 a început la Detroit Tank Arsenal în iunie 1951. Intrat sub controlul Departamentului de Artilerie după al Doilea Război Mondial, în vara anului 1952, a fost din nou transferat la Chrysler Corporation. Până în noiembrie 1953, aici au fost produse 5481 de tancuri M47. În 1951, American Locomotive s-a alăturat producției și a produs 3.195 de tancuri. Astfel, producția totală M47 a depășit producția totală M26, M45Şi M46și s-a ridicat la 8576 de unități. În aprilie 1952, tancul a fost standardizat ca M47„General Patton II”, mai târziu numele a fost înlocuit cu „Patton 47”, dar mai des tancul a fost numit simplu „Patton”.

Sfârșitul războiului din Coreea a fost și sfârșitul carierei sale M26, M45Şi M46. Pe părți M26Şi M45înlocuite rapid cu altele noi M47ŞiM48. Vehiculele care au luptat au fost predate Gărzii Naționale pentru depozitare, iar apoi au fost radiate. Aceeași soartă aștepta M46; adevărat, având în vedere că noul M47, planificat pentru transfer către aliații NATO, similar power pointși transmiterea, copiile unice ale „Patton I” au precedat livrările M47și a servit la antrenarea echipajelor.

În ciuda faptului că numărul de emise M47în total a depășit numărul de emise M26Şi M46, serviciul său în trupele americane a fost scurt și nu a luat parte la ostilitățile sub Stars and Stripes. Deși admiterea M47în unitate a început în 1952 și ar fi putut avea timp să ajungă la războiul din Coreea, nu era nevoie de asta. În plus, strategii americani au venit cu ideea că războiul din Coreea este un preludiu al celui de-al treilea război mondial și este purtat cu scopul de a atrage forțele maxime ale Statelor Unite și ale aliaților săi din teatrul de operațiuni european. , unde se va da lovitura principală. Aceasta a explicat, din punctul lor de vedere, de ce Uniunea Sovietică nu intră în războiul din Coreea cu trupele sale. Analiza teatrului european de operațiuni nu a inspirat optimism - situația era similară cu raportul de forțe înainte de începerea războiului din Coreea. Prin urmare două regimente M47 trimis urgent in Germania. Adevărat, începerea producției de masăM48în 1953 a dus la faptul că deja în 1955 M47 a fost clasificat drept „tanc standard limitat”. Cu toate acestea, fără a face o carieră în armata americană, M47 a început să intre în serviciu mai întâi cu aliații NATO (tancul a fost chiar declarat tanc NATO standard), iar apoi cu alte state aliate.

În Germania și Italia, unde mulți M47, ca și țările care au pierdut Al Doilea război mondial, la acea vreme nu exista deloc construcția de tancuri, iar aceste vehicule au devenit primele tancuri moderne postbelice care au intrat în serviciu cu armatele lor. Primit M47 si armata franceza. Desigur, francezii, cu naționalismul lor tradițional, ar trebui să țină cont Tanc american nu a fost foarte plăcut. Dar ce să faci - cel mai modern rezervor casnic la începutul anilor 1950 aveau ARL-44, creată pe baza antebelicului B1bis. La un moment dat, au existat mari îndoieli cu privire la necesitatea lui. Cu siguranţă, AMX-50 superior M47într-un număr de parametri (dacă nu toți), dar în ciuda dezvoltării mai multor opțiuni, acest rezervor nu a intrat niciodată în serviciu.

Ca parte a armatei franceze M47 primul „praf de pușcă adulmecat” în timpul intervenției anglo-franceze în zona Canalului Suez în 1956. El nu a participat la ciocnirile de luptă cu tancurile egiptene, dar i-a sprijinit cu foc pe parașutiștii francezi. După cum se știe, luptăîn Egipt au fost oprite sub presiunea puternică din partea SUA și URSS.

Odată cu apariția noilor tancuri de design propriu sau american, cele mai dezvoltate țări din blocul NATO au scăpat de M47. Türkiye a devenit un fel de arsenal de echipamente NATO învechite în acele zile, în care multe M47. În 1974, aceste tancuri au fost folosite în timpul ocupației părții de nord a Ciprului, unde au avut ocazia să-i întâlnească pe cei aflați în serviciul ciprioților greci.T-34-85. Depășind T-34atât calitativ cât și cantitativ, soții Patton i-au distrus rapid.

M47 erau în serviciu cu armata austriacă, care, deși nu era membră a blocului NATO, primea aceste vehicule din Statele Unite cu închiriere gratuită și le putea folosi pentru apărarea sa, dar nu avea dreptul să le vândă.

Arnold Schwarzenegger, acum celebrul actor de film american, a servit pe unul dintre aceste tancuri la sfârșitul anilor 1960. În Austria a devenit practic un erou național. Prin urmare, când, în timpul unei vizite în patria sa istorică la sfârșitul anilor 1990, „Terminator” de la Hollywood și-a exprimat dorința de a-și găsi rezervorul pentru instalarea într-un muzeu, Ministerul Apărării austriac l-a întâlnit la jumătatea drumului.

În acest moment, tancurile îngropate în pământ M47 au fost folosite la granița cu Ungaria ca puncte de tragere. Spre deosebire de experiența sovietică similară (tancurile erau, până la urmă, proprietatea SUA), au păstrat motorul și șasiul. După ce au găsit mașina în care a servit Schwarzenegger, austriecii au dezgropat-o, au pus-o în ordine și, după ce au coordonat problema cu americanii, au trimis această raritate în SUA. Acum este expus în stare de funcționare într-un muzeu din Columbus, Ohio.

Fără a intra în războiul din Coreea, M47 Cu toate acestea, au intrat în armata sud-coreeană, unde au fost în serviciu multă vreme. Aceste vehicule au luat parte la numeroase exerciții atât ale armatei sud-coreene, cât și la manevre comune cu Statele Unite. Când au devenit complet depășiți, coreenii au rezolvat problema eliminării lor într-un mod destul de unic. După ce au îndepărtat toate obiectele cele mai valoroase din vehiculele de luptă, precum și trapele, tancurile au fost scufundate de-a lungul coastei, formând un recif artificial. În același timp, cavitățile lor interne au devenit un refugiu pentru numeroși locuitori marini.

Cu toate acestea, nu toate M47și-au încheiat călătoria în pace. În Asia, mulți Patton și-au găsit sfârșitul pe câmpul de luptă. În 1965, a izbucnit un alt război între India și Pakistan din cauza statelor disputate Jammu și Kashmir. M47 erau în serviciu cu Diviziile 1 și 6 blindate ale Armatei Pakistanului. Divizia 1 blindată din zona Lahore a încercat să contraatace unitățile armatei indiene care înaintau fără sprijin de infanterie, dar a suferit pierderi catastrofale. Armata indiană a numit acest loc „Cimitirul Patton”. Lângă Sialkot M47 a participat la lupte cu „centurioni” indieni cu diferite grade de succes. În întâlnirile militare ulterioare dintre India și Pakistan, tancurile nu au fost folosite intens.

S-a înregistrat M47 iar în Orientul Mijlociu. Armata iordaniană a primit 100 de tancuri din SUA M47, le-a folosit împreună cu altele mai noiM48în timpul războiului de șase zile. Acest război a confirmat două adevăruri, care, totuși, sunt contestate constant. În primul rând: nu există o singură națiune arabă, ci mai multe popoare care au o origine și o limbă comune, ci state și interese naționale diferite și nu sunt capabile să acționeze într-o manieră coordonată. Israelul a confirmat încă o dată acest adevăr prin înfrângerea adversarilor săi și manevrând constant forțele sale. În al doilea rând: cine stăpânește cerul stăpânește pământul. În Cisiordania în zona Jenin de către iordanian M47ŞiM48li s-au opus Shermanii israelieni mai slabi și AMX-13. Mai mult, pregătirea individuală a echipajelor de tancuri iordaniene nu a fost inferioară celei a israelienilor. Un management strategic mai abil al forțelor de tancuri israeliene și supremația aeriană a dus la faptul că aproape toți iordanieni M47 au fost distruse.

Iranian modernizat la sfârșitul anilor 1970 M47 a luat parte la războiul cu Irakul din 1980-1988. Desigur, până atunci M47 sunt destul de depășite, dar totuși pierderile lor în acest război se explică mai degrabă prin scăderea generală a eficienței de luptă a armatei iraniene după Revoluția Islamică, când mulți specialiști au fugit din țară.

Soții Patton au luptat și în Africa. Spania și-a desfășurat M47în deșertul Sahara la mijlocul anilor 1970, dar se știe puțin despre activitățile lor. Etiopia a încercat să folosească M47în lupta împotriva gherilelor eritreene în 1977. Dar rezervorul nu este cel mai bun remediuîn războiul de contragherilă și aproape toate au fost distruse. 25 M47, transferat Arabia Saudită, erau disponibile în Somalia. Mai multe dintre aceste vehicule au fost doborâte în 1993 de elicopterele de luptă ale Forțelor Aeriene ale SUA.

În prezent tancuri M47 continuă să fie în serviciu cu un număr de țări. Acestea sunt Portugalia, Pakistanul, Somalia, Iranul. Unele armate folosesc vehicule auxiliare create pe baza lor, de exemplu, Coreea de Sud. Deci serviciul de luptă al acestui tanc continuă.

DESCRIEREA DESIGNULUI

DISPOSARE. M26, M45, M46 și M47 aveau un aspect clasic, cu motorul și transmisia situate în partea din spate a rezervorului.

Lungimea carenei a fost împărțită în patru compartimente: control, luptă, motor și transmisie.

Compartimentul de control era situat în partea din față a carenei, adăpostind șoferul și asistentul șoferului. Ambele aveau instrumente și dispozitive de control similare și aceleași capacități de a controla rezervorul. În plus, asistentul șoferului avea o montură cu bilă cu o mitralieră M1919A4.

Compartimentul de luptă ocupa partea de mijloc a vehiculului. Acesta găzduia trăgătorul, comandantul tancului și încărcătorul, precum și muniția pentru tun și mitraliere. Pe acoperișul compartimentului de luptă a fost instalată pe un rulment cu bile o turelă cu arme montate, o cupolă de comandant, o trapă și dispozitive de supraveghere.

În spatele compartimentului de luptă, în spatele unui despărțitor blindat, se afla compartimentul motor. A găzduit motorul (răcit cu lichid pentru M26 și M45 și răcit cu aer pentru M46 și M47), acționări ale ventilatorului, radiatoare (numai pentru M26 și M45), rezervoare de combustibil și baterii.

Între compartimentul motor și transmisie era un compartiment ușor, iar motorul, compartimentul și transmisia erau o singură unitate și au fost demontate împreună. Aici se aflau cutia de viteze, diferențialul principal și transmisiile finale.

CADRU Tancul era o cutie blindată sudată din piese de blindaj turnate și laminate. Partea frontală a carenei, împreună cu acoperișul până la compartimentul motor, este o turnare dintr-o singură bucată din oțel blindat. Partea frontală a tancului era în formă de V, ruptă în partea de sus doar de o proeminență pentru un suport de mitralieră.

Partea superioară a părții frontale a carenei are o grosime constantă de 101,2 mm (4 inci). În tancurile M26, M45 și M46 avea o pantă de 46°, precum și un șef pentru instalarea unui ventilator, M47 nu avea ventilator, iar unghiul de înclinare a crescut la 60°; Unghiul de înclinare al părții frontale inferioare este de 53°. Grosimea armurii din partea de sus a fost de 90 mm, subțiendu-se treptat spre partea de jos până la 76 mm (3 inci). Acoperișul turnării frontale are o grosime de 22 mm.

Tancurile M26, M45 și M46 aveau o unitate de ventilație pe acoperiș, găuri pentru periscoapele fixe ale șoferului și asistentului, găuri pentru trape, o gaură pentru inelul bilei turelei cu o proeminență în jurul perimetrului pentru a-l proteja și două găuri pentru trapele de umplere a rezervorului de combustibil. M47 nu avea maree pe acoperiș și nu existau găuri pentru periscoapele fixe, dar diametrul inelului turelei era mai mare și marea de sub acesta se extindea dincolo de dimensiunile carenei. Șoferul și asistentul șoferului aveau la dispoziție două trape separate, deschizându-se departe de centrul carenei și echipate cu un compensator de torsiune. Fiecare trapă avea o gaură pentru instalarea unui periscop rotativ.

Laturile carenei erau, de asemenea, o turnare, iar grosimea sa de-a lungul compartimentului de luptă era de 76 mm, iar de-a lungul compartimentului motorului era de 50,8 mm. Părțile laterale ale tancurilor M26, M45 și M46 aveau elemente de fixare pentru instalarea a cinci suporturi pentru susținerea roților, iar M47 avea trei. Partea inferioară a tancului a fost sudată din două foi de blindaj laminate cu o grosime de 25,4 mm sub compartimentul de luptă și 12,7 mm sub compartimentul motor.

Fundul și părțile laterale ale carenei au fost conectate prin suporturi masive pentru fixarea balansoarelor roților de drum, iar între ele erau fixate cu teșituri laterale de 25,4 mm grosime. În pantele laterale dintre suporturile roților din față de drum și partea din față erau trape de urgență pentru șofer și asistent șofer.

Caroseria M46 și M47 era mai lungă, iar în spatele consolelor celei de-a șasea perechi de roți de drum aveau suporturi mai mici pentru suporturile rolelor aripilor pinionului. La modernizarea M47, aceste role au fost adesea îndepărtate împreună cu barele de torsiune, iar găurile pentru echilibrare au fost sudate.

Acoperișul părții frontale, părțile laterale și partea inferioară au fost conectate între ele în mijlocul tancului printr-o partiție blindată, care a servit la separarea compartimentelor de luptă și a motorului și, în același timp, a servit ca element de rezistență al carenei. .

Partea carenei de la pupa a M26 și M45 a fost sudată din trei piese turnate de blindaj cu o grosime de 76 până la 50,8 mm - două părți și la pupa. Coca din spate a M46 și M47 este turnată solid, cu o grosime de 76 mm. Partea pupa lega părțile din spate, fundul și pantele laterale ale carenei și avea bofe pentru instalarea transmisiilor finale, precum și orificii pentru scurgerea uleiului din transmisie. De asemenea, a fost sudată o platformă pentru atașarea unui dispozitiv de remorcare și a doi inele de remorcare. Pentru M26 și M45, partea din spate a caroseriei a fost realizată cu un orificiu pentru ieșirea țevilor de eșapament (au fost acoperite cu o carcasă turnată masivă deasupra). În plus, aceste tancuri aveau un opritor de tun sudat pe partea din spate într-o manieră de deplasare. Pe M46 și M47, țevile de eșapament au ieșit prin acoperișul compartimentului motor, iar opritorul era de asemenea atașat acolo, așa că nu erau găuri pentru țevile de eșapament în spate, dar erau suporturi pentru un telefon.

Acoperișul compartimentului motor de la M26 și M45 a constat dintr-o trapă dreptunghiulară deasupra motorului, în stânga și în dreapta acestuia, erau două panouri cu zăbrele care se pliau în lateral, prin care aerul era aspirat în sistemul de răcire a motorului. Mai departe, mai aproape de pupa, era o piesă turnată convexă, dintr-o parte în alta, cu o trapă de acces la gâtul de umplere a radiatorului. În partea din spate a carenei erau patru panouri cu zăbrele cu balamale (două pe latură). Prin ele a fost eliberat aer evacuat și a fost asigurat accesul la transmisie.

La M46 și M47, datorită instalării unui motor răcit cu aer, aproape toată partea superioară a caroseriei era o grilă prin care era preluat sau eliberat aer.

Pe toate rezervoarele, acoperișul de deasupra compartimentelor motor și transmisie a fost complet dezasamblat și îndepărtat pentru a scoate motorul și transmisia.

TURNURI M26, M45 și M46 erau realizate dintr-o singură bucată și aveau o formă cilindrică cu o ușoară conicitate și o nișă dezvoltată la pupa. Grosimea frontală a turelei a fost de 101,2 mm, părțile laterale și din spate ale turelei au avut o grosime de 76 mm (pentru M45, partea din față, laterală și din spate a turelei aveau o grosime de 127 mm). Acoperișul tuturor celor trei rezervoare are aceeași grosime, 25,4 mm (1 inch). A fost prevăzută o gaură dreptunghiulară în partea din față a turelei, care a servit la montarea unui tun coaxial și a unei mitraliere, precum și a vederii acestora. Din față, instalația a fost protejată de o parte frontală montată cu șuruburi, iar din față de un scut masiv cu o grosime de 114 mm pentru M26 și M46 și 203 mm pentru M45.

Pe partea stângă a turelei, M26, M45 și M46 aveau suporturi pentru șenile de rezervă și un dispozitiv pentru demontarea acestora, precum și o trapă pentru ejectarea cartuşelor uzate. M26 avea suporturi pe partea stângă a turelei pentru un braț de marfă în formă de A, pe care echipajul îl putea instala și demonta în mod independent unitatea motor-transmisie. Cu toate acestea, pe teren, acest lucru a fost făcut de unități de reparații, iar pe M46 aceste monturi erau adesea tăiate și apoi nu montate deloc. Nu era deloc pe turnurile M45. Pe partea dreaptă a turnului se afla un coș sudat din foi de metal, destinat prelatei, dar folosit adesea pentru transportul altor bunuri. Un al doilea dispozitiv pentru demontarea șenilor ar putea fi atașat în dreapta. Pe peretele din spate al turelei se afla un suport pentru trageri antiaeriene de la sol de la o mitralieră Browning de 12,7 mm, precum și un suport pentru transportul mașinii pt. mitraliera antiaeriană(niciodată cu adevărat mânuit), ceea ce a permis să fie folosit în afara rezervorului.

Pe acoperișul turelei era o gaură pentru trapa încărcătorului cu un compensator de arc și o gaură pentru instalarea unui periscop rotativ MB, care a fost folosit și de încărcător. Pe acoperiș erau, de asemenea, două intrări de antenă și o gaură pentru vizorul periscopului trăgătorului.

În partea din spate a turelei a fost montat un suport pentru atașarea unei mitraliere grele și un lacăt pentru țeava acesteia (pentru M45 și M46, cel de-al doilea rack era situat deasupra vizorului periscopului trăgătorului). Mai aproape de tribord se afla o turelă rotundă a comandantului, care avea șase periscoape în jurul perimetrului. În plus, un periscop MB ar putea fi instalat în capacul trapei comandantului care se rotește la 380°. Diametrul inelului turelei pentru M26, M45 și M46 a fost de 1753 mm.

Turela M47 turnată solid a fost complet originală, deoarece a fost dezvoltată pentru un alt tanc. Diametrul curelei de umăr pentru aceasta a fost de 1854 mm, iar turela în sine avea o formă simplă, cu părți laterale puternic umplute și boturi pentru un telemetru stereoscopic, trapa încărcător și cupola comandantului. Deși grosimea armurii nu a crescut în comparație cu turnulele tancurilor anterioare, rezistența obuzelor a fost crescută din cauza pantei mai mari a armurii. Scutul frontal de 114 mm grosime al turelei a devenit mai mic din cauza lipsei unei lunete telescopice.

Grosimea părții frontale a turnului a fost de 101,2 mm cu un unghi de înclinare de 40°. Laturile au o grosime de 63,5 mm și sunt înclinate la 30°. Partea din spate a turnului avea o grosime de 76,2 mm, acoperișul - 25,4 mm. Pe laterale nu au fost atașate echipamente suplimentare, dar au fost instalate balustrade pentru a facilita aterizarea echipajului, care a fost dificilă din cauza pantei mari a lateralelor. (În URSS, inițial s-a crezut că aceste balustrade au fost folosite pentru aterizările tancurilor, dar în SUA, transportoarele blindate de personal erau folosite în principal pentru transportul infanteriei, iar aterizările tancurilor erau folosite în cazuri excepționale.) Nu exista nicio trapă pe M47. turelă pentru ejectarea cartuşelor uzate, deşi pe prototipuri era prezent. Aici americanii, la fel ca germanii în timpul lor pe Panther, au sacrificat comoditatea pentru rezistența la proiectil. În partea din spate a turnului era o cutie metalică ușoară pentru proprietate, pe ale cărei laterale erau elemente de prindere pentru două canistre.

În partea din față a turelei erau urechi pentru terminalele capacelor telemetrului de vedere stereoscopic (în timpul modernizării rezervorului, unul dintre capace a servit ca terminal pentru vizorul laser). Pentru a-l demonta, în acoperiș a fost prevăzut un panou mare detașabil, care, la rândul său, avea găuri pentru atașarea vizorului periscop al trăgătorului și a periscopului fix M13 al încărcătorului.

Cupola comandantului M47 era echipată cu doar cinci periscoape - în loc de cel din față, comandantul avea aceeași vizor periscopic ca și tunarul. Trapa comandantului s-a rotit și nu era echipată cu periscop. Între cupola comandantului și trapa încărcătorului se afla un suport pentru o mitraliera antiaeriană. În spatele turnului erau două intrări de antenă, precum și un suport pentru capota ventilatorului turnului.

Turelele tancurilor M26, M45, M46 și M47 puteau fi rotite manual sau folosind un motor hidraulic. Când se folosește o acționare hidraulică, turela a făcut o rotație completă pentru M26, M45 și M46 în 15 s, iar pentru M47 în 10 s.

ARME. Tancurile M26, M46 și M47 erau înarmate cu un tun de 90 mm, bazat pe tunul antiaerian M1 de 90 mm, și puteau folosi aceeași muniție. Greutatea unei lovituri de 90 mm, în funcție de tipul de proiectil, a variat de la 14 la 20 kg, lungimea - de la 900 la 950 mm. Viteza inițială a obuzelor puternic explozive și perforatoare a fost de aproximativ 820 m/s. Viteza inițială a proiectilelor de subcalibru a atins 1200 m/s.

Tancul M26 a fost echipat cu un tun M3 de 90 mm cu frână de foc. Unghiul de ridicare a pistolului este de +20°, iar unghiul de declinare este de -10°. Ar putea trage folosind o vizor telescopic sau periscopic. Rata de foc a ajuns la 8 rds/min. Muniția era compusă din 70 de cartușe.

Tancurile M26A1 și M46 au fost echipate cu pistolul MZA1, care se distingea prin prezența unui dispozitiv de ejectare pentru purjarea țevii după o lovitură și a unei frâne de foc cu o singură cameră. M46 a fost echipat cu o nouă vizor telescopic M83.

Armamentul principal al M47 este tunul M36 din suportul mască M78. Avea un ejector și era echipat cu o frână de gură, care, în funcție de timpul de eliberare a tancului, putea fi cu o singură cameră (precum pistolul M3A1), cilindrică sau în formă de T. Supraviețuirea țevii este de aproximativ 700 de focuri. Aceleași focuri au fost folosite ca și tunurile tancurilor M26 și M46. În plus, mai târziu în Belgia și Israel au fost dezvoltate și produse noi tipuri de muniție pentru această armă. Dar principala inovație a lui M47 a fost sistemul de control al focului. Tancul nu avea o vizor telescopic pentru prima dată (pentru construcția de tancuri americane), un vehicul de luptă a fost echipat cu o vizor stereoscopic M12 cuplat cu un computer balistic. În plus, tunarul avea o vizor periscop M20. Comandantul tancului avea aceeași vedere, ceea ce i-a permis, folosind unitățile sale de control al turelei, să tragă cu pistolul. Vizorul periscop M20 putea fi folosit nu numai pentru fotografiere, ci și pentru observare, deoarece avea o mărire variabilă - o mărire de șase ori a fost folosită pentru fotografiere și o singură mărire pentru observare.

Inițial, tunul M47 avea 71 de cartușe de muniție, dintre care 11 erau în nișa turelei. Ulterior, la modernizarea tancului, prin eliminarea postului de asistent al șoferului, muniția ar putea fi mărită la 105 cartușe.

Tancul M45 a fost echipat cu un obuzier M4 de 105 mm într-un suport de mască M71. Această instalație a oferit unghiuri de ghidare verticale de la +35° la -10°. Vizorul telescopic M76G a fost folosit pentru fotografiere. Raza maximă de acțiune a obuzului este de 11.160 m. Rata de foc ar putea ajunge la 8 cartușe/min. Muniția a fost de 74 de cartușe.

Toate tancurile M26, M45, M46 și M47 au fost asociate cu un tun (sau obuzier) cu o mitralieră M1919A4 alimentată cu centură de 7,62 mm. La tragerea cu o mitralieră coaxială, a fost folosit o vizor de tun.

Asistentul șoferului din tancurile M26, M45, M46 și M47 avea un suport cu bilă cu o a doua mitralieră M1919A4. Suportul cu bile nu avea orificii pentru dispozitivele de ochire și, chiar dacă ar exista, asistentul nu le putea folosi, deoarece mitraliera era montată foarte jos. Prin urmare, împușcarea a fost efectuată cu observare prin periscopul asistentului șoferului, folosind gloanțe trasoare.

Numărul de cartușe de calibru 7,62 mm transportate pe tancurile M26 și M45 a fost de 2500 bucăți, pe M46 - 2750 bucăți, pe M47 - 4125 bucăți.

Pe acoperișul turelelor tancurilor M26, M45, M46 și M47 se afla o mitralieră M2NV de 12,7 mm, concepută pentru a trage în ținte terestre și aeriene. Nu avea turelă și era montată pe rafturi, numărul cărora rezervoare diferite nu era la fel. M26 avea un suport situat în partea din spate a acoperișului, motiv pentru care comandantul și încărcătorul puteau trage înapoi de la trapă, iar tragerea înainte era posibilă doar de pe acoperișul compartimentului motor. Pe peretele din spate al turelei era o a doua montură, iar dacă turela era întoarsă pe o parte, era posibil să se tragă de la sol la unghiuri mari de înălțime. Tancurile M45 și M46, în plus față de cele enumerate mai sus, au acum o montură suplimentară deasupra vizorului periscopic a trăgatorului, iar comandantul tancului a putut să tragă înainte de-a lungul traseului tancului, aplecându-se din trapă. Tancul M47 avea o singură montură - între cupola comandantului și trapa încărcătorului.

Capacitatea de muniție a mitralierei M2NV a fost de 550 de cartușe de calibrul 12,7 mm pentru tancurile M26, M45 și M46. În realitate, tancurile americane din Coreea, folosind activ această mitralieră pentru a trage în locurile unde ar putea fi ascunse lansatoare de grenade, au reușit să încarce mult mai multă muniție. Prin urmare, muniția standard a tancului M47 era deja de 1.700 de cartușe de calibrul 12,7 mm.

MOTOR SI TRANSMISIE. M26 și M45 au fost echipate cu un motor Ford GAF ​​​​pe benzină răcit cu apă, în formă de V, cu 8 cilindri. Putere – 500 CP Motorul era conectat într-o singură unitate cu o transmisie care asigura două trepte înainte și una înapoi.

Capacitatea rezervorului de combustibil a fost de 675 litri. Capacitatea sistemului de ulei era de 30 de litri, iar filtrul de ulei avea curățare automată. Răcirea motorului a fost asigurată de două radiatoare cu apă. Capacitate sistem de racire 83 l. Un preîncălzitor a fost inclus în sistemul de răcire. Motorul a fost instalat în compartimentul motor din centru. Rezervoarele de combustibil erau situate la dreapta și la stânga acestuia. Puterea a fost preluată de la motor din față și din spate. În spate, motorul era conectat la transmisie. În față era o priză de putere pentru ventilatoarele sistemului de răcire. Fiecare radiator a fost suflat de două ventilatoare (unul deasupra celuilalt), antrenate de arbori de transmisie folosind o curea de transmisie. Aceeași transmisie alimenta generatorul electric instalat în dreapta motorului.

Tancurile M46 si M47 erau echipate cu un motor pe benzina Continental AV-1790-5B, in forma de V, cu 12 cilindri, racit cu aer, dezvoltand o putere de 810 CP. la 2800 rpm. Motorul a fost conectat la o transmisie CD-850 (diverse modificări la M46 și M47), care avea și două viteze înainte și una înapoi. Transmisia cross-drive, utilizată pentru prima dată pe un rezervor mediu de producție, a simplificat foarte mult controlul. Șoferul controla mișcarea rezervorului, virajele și frânarea folosind o singură pârghie.

Răcirea motorului a fost asigurată de două ventilatoare amplasate pe motorul propriu-zis. Admisia de aer pentru suflarea transmisiei și a răcitorului de ulei a fost realizată de un ventilator suplimentar instalat în stânga motorului în compartimentul care separă compartimentul motor și transmisie.

Rezervoarele de combustibil erau amplasate și pe părțile laterale ale motorului și aveau o capacitate totală de 875 de litri.

ŞASIU pentru tancurile M26, M45, M46 și M47 a constat din șase roți de drum dublu cauciucate cu un diametru de 660 mm pe latură. Rezervorul are o suspensie individuală cu bară de torsiune. Roata de rulare este interschimbabilă cu rolele de sprijin. Roțile din față sunt conectate mecanic la roata de rulare pentru a preveni căderea șenilelor. Din această cauză, șasiul avea mai multe caracteristici interesante. Echilibratoarele roților din față erau îndreptate înainte, iar celelalte cinci erau îndreptate înapoi. Datorită utilizării suspensiei barei de torsiune, rolele de la tribord au rămas în urma rolelor din stânga, deși doar ultimele cinci. Rolele de sprijin din față au fost amplasate coaxial datorită conexiunii mecanice cu rolele de ghidare. Acest lucru a fost realizat prin diferite lungimi ale balansoarelor lor. Amortizoarele hidraulice aveau 1, 2, 5 și 6 role. Pentru limitarea cursei, prima rolă (asociată cu leneșul) a fost echipată cu un tampon cu arc, iar restul au fost echipate cu limitatoare de cursă cu tampon de cauciuc.

Tancurile M26, M45 și M46 aveau cinci role de susținere cauciucate la bord, iar M47 avea trei.

Pentru M46 și M47, distanța dintre ultima roată de drum și roata motoare a crescut. Prin urmare, au adăugat o rolă suplimentară pe un balansier cu suspensie cu bară de torsiune, similară celei de susținere. Scopul său este de a menține tensiunea constantă a șenilei și de a proteja roata motoare. Pe mașinile care au fost utilizate de mult timp, această rolă și suspensia sa au fost de obicei îndepărtate.

Roțile motoare sunt montate în spate, cu pinion, cu 13 dinți. La începutul M26-urilor (T26EZ), acestea aveau o formă diferită față de vehiculele ulterioare și nu erau interschimbabile cu ele datorită utilizării unei piste T81.

Inițial, tancul M26 (T26EZ) a fost echipat cu șenile T81 cu șenile turnate, urechi metalice și o balama cauciuc-metal de 61 cm lățime. Cu toate acestea, acestea au fost înlocuite în curând cu o șină ștanțată de 58,5 cm lățime, ca pe tancul M4A3E8 cu HVSS. suspensie. Această pistă avea, de asemenea, urechi metalici și o îmbinare cauciuc-metal. În ambele cazuri, omida era formată din 83 de șenile.

Datorită creșterii în lungime a M46 și M47, calea a constat din 86 de șenile. M46 era de obicei echipat cu o omidă făcută din șenile T80E1, la fel ca M26 și M45. Cu toate acestea, până la începutul războiului din Coreea, unele tancuri M26 și M46 au primit o nouă pistă T84E1 cu plăcuțe de asfalt din cauciuc și urechi de cauciuc. Și pe M47, această pistă a devenit standard, deși aceste tancuri au folosit și o cale nouă cu un ureche metalic T80E6. Ambele erau similare ca design cu T80E1.

ECHIPAMENTE ELECTRICE a fost realizat folosind un circuit cu un singur fir. Tensiune 24 V. Toate rezervoarele aveau patru baterii cu o tensiune de 12 V.

COMUNICAȚII. Locurile de muncă ale tuturor celor cinci membri ai echipajului tancurilor M26, M45, M46 și M47 au fost echipate cu interfoane individuale. La pupa tancurilor M46 și M47 a fost atașat un telefon pentru comunicarea între comandantul tancului și infanterie. Dacă rezervorul era staționar, se putea conecta la o linie telefonică de teren.

Comunicarea între aparate s-a realizat cu ajutorul stației radio SCR-528, care funcționează în unde scurte și ultrascurte. A fost folosită o antenă separată pentru a funcționa în fiecare rază, așa că două dintre ele au fost instalate pe rezervoare.

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE TANQUELOR MEDII AMERICANE