Pumnul blindat al lui Erdogan. Tanc Altay

Direcția Turcă pentru Industria de Apărare (Savunma Sanayii Müsteşarlığı - SSM; acum subordonată direct Președintelui Turciei) pe 24 aprilie 2018, prin pagina sa de pe Twitter.com (!), în sfârșit a anunţat privind selecția unui producător de serie pentru promițătorul rezervor turc Altay, precum și a unui producător de motoare pentru acest rezervor. Așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi firma turcă BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. Raportul precizează că Comitetul Executiv al SSM a decis să înceapă negocierile cu Marina pentru încheierea de contracte pentru producerea primelor 250 de tancuri Altay de producție și pentru crearea unui motor „național” pentru acest tanc.

Un prototip modernizat al tancului Altay realizat de AHT, expus de compania turcă Otokar la expoziția de apărare IDEF-2017. Istanbul (Turkia), 05.10.2017. Fiind dezvoltatorul principal al tancului Altay, Otokar a pierdut acum licitația pentru el producție în serie Compania navală (c) bmpd

Astfel, așa cum au prezis cu mult timp în urmă de observatorii turci, principalul dezvoltator al tancului Altay, compania turcă Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi, controlată de holdingul din Istanbul Koç, a rămas „la bord”. Deși, în mod logic, Otokar ar fi trebuit să acționeze ca principalul producător de serie al rezervorului la fabrica sa din zona Arifiye Adapazarı din vecinătatea Ankara, acest lucru a fost împiedicat de binecunoscutele relații ostile de lungă durată dintre proprietarii holdingului Koç. , care include Otokar, și președintele Turciei R.T. Erdogan. Prin urmare, în schimb, SSM a anunțat o licitație pentru producția în serie a lui Altay, la care, pe lângă companiile Otokar și FNSS, a participat și compania Navy, controlată de influentul oligarh turc Edhem Sancak, apropiat de președintele Erdogan. și a fost imediat perceput ca favorit.

VMS, care a apărut inițial în 1964 ca subsidiară turcă a British Motor Corporation, și din 1989 controlată pentru o lungă perioadă de timp de holdingul privat Çukurova, după criza și falimentul de la începutul deceniului, a cunoscut o renaștere, venind în subordine. controlul grupului ES Mali Yatirim ve Danismanlik A.S. Edhem Sanjak. În 2015, E. Sandzak a vândut un pachet de 49% din Navy pentru aproximativ 300 de milioane de dolari către fondul de investiții de stat Qatar QAFIC (la rândul său, sosirea investitorilor qatarilor în Navy a fost legată în mod clar de apropierea acestei companii de putere).

Drept urmare, Marina, care anterior nu a reușit să producă primul său vehicul blindat din clasa MRAP, Kirpi, pentru armata turcă, a primit noi comenzi guvernamentale și de export în ultimii câțiva ani, inclusiv o comandă uriașă din 2017 de aprovizionare cu Qatar. cu 1.500 de vehicule blindate noi din clasa Amazon MRAP. Apoteoza succesului companiei lui Sandzhak a fost câștigarea actuală a licitației pentru producția tancului Altay. Pentru a implementa toate aceste contracte încheiate și pentru producția de tancuri Altay, se creează un nou loc mare de producție al Marinei pentru producția de vehicule blindate în Sakarya-Karasu, ca parte a joint venture-ului RBSS format de BMC (acum 51% participare). ), grupul german Rheinmetall (39%) și compania malaeziană Etika Strategi (10%) (în prezent principala fabrică a Marinei Navale este situată în Pinarbasi din Izmir, iar după mutarea producției de vehicule blindate la Sakarya-Karasu, se plănuiește să lăsați numai producția de vehicule comerciale în Izmir). Participarea Qatarului și alianța cu compania germană Rheinmetall a întărit dramatic poziția Marinei ca companie militar-industrială în peisajul industrial turc.

Dezvoltatorul principal al tancului Altay, Otokar, a anunțat finalizarea testării tancului, mai întâi la sfârșitul toamnei anului 2016, iar apoi, după ce armata a cerut teste suplimentare - la sfârșitul lunii februarie 2017 (un total de doi demonstranți au fost construit - pentru testele pe mare MTR și pentru testarea armelor FTR - și două prototipuri complete - PV1 și PV2 - ale tancului Altay). Cu toate acestea, licitația anunțată de SSM pentru selectarea producătorului de serie Altay a durat mai bine de un an.

Primul lot de serie Altays ar trebui să includă 250 de tancuri cu o valoare contractuală aproximativă de 3,5 miliarde de dolari. În 2016, Otokar și-a anunțat că este pregătită să înceapă producția în masă în 18-22 de luni după primirea unui contract ferm. În februarie 2017, CEO-ul Otokar, Ali Koch, a declarat că compania a cheltuit 1 miliard de dolari din fonduri proprii pentru crearea și testarea rezervorului. Se crede că Ministerul turc al Apărării a investit aceeași sumă în program.

Potrivit „Planului strategic pentru dezvoltarea industriei de apărare a Turciei pentru perioada 2017-2021”, publicat în martie 2017, dezvoltarea producției de serie a tancului Altay ar trebui să fie realizată până la sfârșitul anului 2020. La sfârșitul anului 2020, este planificată transferul primelor 15 exemplare de producție ale tancurilor către trupe, în 2021 este planificat să se transfere alte 20 de exemplare, iar livrările la scară largă vor începe în 2022. Planurile generale de producție pentru Altay pentru armata turcă sunt acum de 1.000 de unități.

Decizia SSM, anunțată pe 24 aprilie 2018, a rezolvat și o altă intrigă în jurul tancului Altay - problema alegerii unui motor pentru acest rezervor. Să vă reamintim că prototipuri Altay sunt echipate cu motoare diesel germane MTU MT 883 Ka 501, cu toate acestea, acestea s-au deteriorat în ultimii ani Relațiile Turciei cu Germania au contribuit la dorința SSM și a armatei turce de a abandona motoarele germane și de a dezvolta un program ambițios de stăpânire a producției de motoare de tanc în Turcia cu localizare maximă, inclusiv drepturi de proprietate intelectuală depline și drepturi de export asupra motorului. În martie 2015, compania turcă Tümosan a primit de la SSM un contract în valoare de 190 de milioane de euro pentru a crea pentru Altay, cu asistență tehnică străină, un motor diesel cu o capacitate de 1500 până la 1800 CP. Tümosan a ales cunoscuta companie austriacă AVL List GmbH ca partener în crearea motorului și obținerea de tehnologii. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2016, guvernul austriac a refuzat AVL List licența de a transfera tehnologie în Turcia, după ce parlamentul austriac a adoptat în unanimitate o rezoluție prin care cere un embargo asupra armelor și tehnologiei militare în Turcia din cauza încălcărilor masive ale drepturilor omului comise de guvernul turc în trezi de încercare nereușită lovitură de stat militară din 15 iulie 2016. Drept urmare, în ianuarie 2017, Tümosan a fost nevoită să rezilieze acordul de cooperare cu AVL List, iar SSM a contractat apoi cu Tümosan pentru a construi motorul.

După aceasta, timp de mai bine de un an, antreprenorii turci au încercat să găsească un nou partener pentru dezvoltarea unui motor diesel cu rezervor printre diverși producători globali. În același timp, Marina, împreună cu SSM, în vara anului 2017 a ajuns la un acord cu compania britanică Perkins, controlată de corporația americană Caterpillar, pentru a dezvolta producția unei versiuni actualizate a celebrului motor diesel cu rezervor Perkins CV12, utilizate anterior în diferite versiuni pe tancurile britanice Challenger 1 și 2, vehicule bazate pe acestea, precum și pe tancul T-72M4CZ modernizat în Republica Cehă. Pentru rezervorul Altay este planificată organizarea producției de motoare CV12 modernizate cu o putere de 1500 CP, partea turcă obținând drepturi depline asupra acestui motor. Trebuie remarcat faptul că Perkins însuși a întrerupt producția de motoare CV12 în jurul anului 2005.

Acum Marina, cu propunerea sa CV12, a câștigat și concursul SSM pentru un motor pentru tancul Altay. Având în vedere că SSM a participat încă de la început la negocierile cu Perkins/Caterpillar, această licitație a fost în mod clar o formalitate. Cu toate acestea, concurenții nominali ai BMC în această licitație cu propunerile lor (parteneri străini) au fost companiile turcești Tümosan, Figes Fizik, Istanbul Denizcilik și Tusas Motor și Tümosan, de data aceasta acționat cu motorul ucrainean 6TD-3 dezvoltat și produs de statul Harkov. Întreprinderea „Uzină” numită după V.A. Malyshev. De menționat că, potrivit mai multor rapoarte, partea turcă intenționează să echipeze primele 250 de tancuri Altay în serie cu motoare MTU importate, iar în următoarea serie de tancuri vor fi utilizate motoare CV12 localizate.

Ambele prototipuri (PV1 și PV2) ale tancului turcesc Altay în configurația de bază (c) Otokar

Tanc turcesc „Altai” / Foto: pro-kg.com

Faptul că armata turcă ar putea avea tancuri de producție proprie a fost anunțat încă de la mijlocul anilor 2000. Și doar relativ recent publicul larg Au fost prezentate în sfârșit primele mostre ale unui vehicul de luptă asamblat de turci, numit Altay („Altai”), numit după comandantul corpului de cavalerie din timpul Războiului de Independență al Turciei din 1919-1923, generalul Fahrettin Altay.

Tune de foc, scânteie de strălucirea oțelului

Foto: bik.gov.tr

Următoarea prezentare a acestui indicator al „descoperirii” turcești în producția de vehicule blindate a avut loc în luna mai a acestui an la expoziția IDEF-2015 de la Istanbul, unde întreprinderile locale de apărare își demonstrează în mod tradițional produsele.

Analiştii au observat imediat asemănarea vehiculului cu noile tancuri K2 Black Panther ale armatei sud-coreene. Reprezentanții companiei private turce Otokar (producător de vehicule blindate pentru armata turcă) nu au ascuns faptul că în crearea tancului „lor” au folosit pe scară largă experiența acumulată de coreeni. Potrivit unor rapoarte, tehnologiile utilizate de producători din Coreea de Sud, turcii au fost împrumutați cu nu mai puțin de 60 la sută.

Totul ar fi în regulă, dar coreenii nu și-au bătut creierul cu adevărat. De asemenea, au adoptat o serie de evoluții de la „parteneri” străini. În special, armamentul principal al K-2 - un tun de tanc de 120 mm - s-a dovedit a fi realizat pe baza tunului german Rh-120.

Prototipul încărcătorului automat pentru tancul coreean a fost un dispozitiv similar folosit pe Leclerc francez. Iar unitatea de transmisie a motorului „coreean” s-a dovedit a fi de design european: atât motorul diesel, cât și cutia de viteze au fost create în Germania.

Când nu poți, dar vrei cu adevărat

Fotografie: otokar

În principiu, după cum spun experții, nu este nimic în neregulă cu o astfel de cooperare în domeniul producției de arme. Mai mult, împrumutul unui număr de produse de la tancul turc nu a fost o consecință a copierii subterane, ci rezultatul unor acorduri complet legale încheiate de Otokar cu compania sud-coreeană Hyundai Rotem.

Apropo, atât Otokar, cât și Hyundai sunt companii specializate în principal în producția de echipamente auto. Hyundai este considerat al patrulea producător de automobile din lume, iar fabrica de automobile din Turcia este renumită pentru autobuzele Navigo și camioanele Atlas.

Totuși, cum ar trebui să evaluăm atunci dorința anunțată de partea turcă de a trece complet la tehnologia de design și producție proprie? La urma urmei, astăzi aproape întreaga flotă de vehicule blindate din Turcia sunt achiziții străine. În special, în serviciu cu mecanizat și brigăzi de tancuri iar diviziile mecanizate ale armatei țării sunt echipate cu Leoparzi germani și M48 și M60 americani. De aceea, Altai trebuia să devină un „proiect național de revoluție” în domeniul construcției de tancuri turcești.

Ar fi trebuit. Dar nu a făcut-o. Experții vorbesc deja despre problemele legate de viitoarea bază a „armadei de tancuri” a Turciei. În special, problema cu motorul pt masina noua. Inițial, trebuia să-l „împrumute” de la același „Leopard”, dar cele 1,5 mii de forțe inerente acestuia s-au dovedit a nu fi suficiente pentru a muta 60 de tone - aceasta este exact greutatea cu care a ajuns „Altai”. În plus, nu a fost posibil să se rezolve problema cu un încărcător automat adecvat. Drept urmare, turcii au oferit o variantă complet economică: au înlocuit dispozitivul complex cu... un membru suplimentar al echipajului.

Mașinile vor merge într-un marș furios

Foto: bik.gov.tr

Experții au comparat recent caracteristicile tactice și tehnice ale principalelor vehicule de luptă aflate în serviciu în armatele unor țări din întreaga lume. Comparația nu a fost în mod clar în favoarea noului produs turcesc. Pentru o serie de indicatori, Altai a fost inferior nu numai progenitorului său - coreeanul K2, ci și Leopardului și chiar și rusului T-90A - o modificare a departe de noul T-90 doar cu 1000 de cai putere. motor, blindaj actualizat și echipament de ochire și un încărcător automat optimizat.

În special, prima pierdere poate fi văzută în calibrul armei principale - pistolul tancului. Dacă T-90A are 125 mm, atunci germanul, coreeanul și rezervor turcescși sunt echipate doar cu un tun de 120 mm. Drept urmare, raza de tragere țintă a tunului rusesc 2A46M este de 5 mii de metri (și la tragerea unor tipuri de muniție - până la 10 km), în timp ce pistolul Altai MKEK120 cu țeava lină (o replică a Rh-120 german) este capabil de foc îndreptat la maximum trei km.

Nu cel mai bun cea mai buna performanta a vehiculului de luptă turcesc atât ca rază de acțiune (este inferior T-90 cu mai mult de 200 km), ca greutate (depășind cu 16 tone), din punct de vedere al sistemelor de protecție: T-90 folosește atât oțel blindat, cât și armură compozită multistrat, precum și protecție dinamică (necesară pentru tragerea preventivă a proiectilelor cu un focos cumulativ). În plus, tancul rus este echipat cu un complex de contracarare a rachetelor ghidate, al cărui principiu se bazează pe suprimarea mijloacelor de ghidare ale acestora.

Altay vs "Armata" - comparând incomparabilul...

Foto: Ministerul rus al Apărării

Dacă Altai nici măcar nu ajunge la T-90 în ceea ce privește o întreagă gamă de indicatori, atunci nu are sens să-l comparăm cu cel mai nou tanc de luptă principal rusesc T-14 de pe platforma Armata. Ziarul german Die Welt a publicat recent informații bazate pe concluzia Ministerului German al Apărării.

Departamentul militar al țării trage un semnal de alarmă, cerând o căutare urgentă a unui înlocuitor pentru Leopard 2 în legătură cu apariția T-14. Motivul este incapacitatea Leopardului de a pătrunde în apărarea vehiculului de luptă rusesc. O revistă Interesul National, care a publicat o comparație a T-14 cu americanul Abrams, a făcut o concluzie fără echivoc: tehnologiile de protecție folosite de constructorii de tancuri ruși nu sunt încă folosite în niciun tanc din lume.

În același timp, analiștii occidentali atrag atenția asupra faptului că Tehnologia rusă este produs chiar și în ciuda crizei și a sancțiunilor, adică industria noastră de apărare este complet autosuficientă. Acest lucru este fundamental diferit de situația cu același „Altai”, unde compania turcă Tumosan, care a primit un contract de la guvernul turc pentru fabricarea unui motor pentru un nou rezervor, a externalizat imediat: a atras dezvoltatorul austriac AVL List, care ar trebui nu numai că îi ajută pe turci să creeze un nou motor, ci și să îl integreze direct în vehicul de luptă.

Expertul militar Viktor Murakhovsky este convins că nimic nu va rezulta din „aventura” Turciei cu presupusul său propriul tanc. În primul rând, această țară nu are tradiții de construcție de tancuri. Și în plus, mașinile din care Altai a devenit o replică nu au practic nicio experiență utilizare în luptă, iar coreeanul „Black Panther” tocmai începe producția de masă.

După cum notează expertul, o serie de țări au încercat să-și producă propriile vehicule blindate, dar în cele din urmă au fost forțate să apeleze la „mărci” dovedite. Ca exemplu, Viktor Murakhovsky numește proiectul indian „Arjun”, care nu a justificat fondurile investite în dezvoltarea sa și, ca urmare, guvernul țării a optat pentru versiunea de export a T-90S.

MOSCOVA, STEA
21

La sfârșitul lunii noiembrie 2012, Otokar, o companie turcă care dezvoltă noul Altay MBT, a dezvăluit câteva dintre caracteristicile acestui tanc promițător. Tancul turc este numit după generalul de armată Fahrettin Altay, care a comandat Corpul 5 de cavalerie în timpul Războiului de Independență al Turciei din 1919-1923. Otokar urmează să predea patru prototipuri ale tancului Altai către SSM (Secretariatul Industriei Militare), în timp ce producția de serie va începe probabil în 2015. Potrivit premierului turc Recep Tayyip Erdogan Otokar este cu doi ani înainte de termen pentru Altay; Testarea rezervorului va începe în 2013.

Urmăriți videoclipul: „Altai” turcesc

Pe lângă Otokar, la proiect participă companiile Aselsan, Roketsan și MKEK, creând sisteme electronice de bord, armuri și, respectiv, arma principală. Inițial a fost planificat acea testare a rezervorului va începe în 2015, iar livrările în serie în 2016. Türkiye este interesată să atragă parteneri pentru producția de serie a rezervorului. Ministerul Apărării a organizat deja consultări preliminare cu Azerbaidjan și Ucraina cu privire la crearea de întreprinderi mixte pentru producția de Altai.

Click pe imagine pentru marire

Unele dintre caracteristicile tancului Altay anunțate de Otokar erau cunoscute anterior. Potrivit lui Otokar, tancul Altay cu o greutate de 60 de tone va primi un motor cu o capacitate de o mie și jumătate de cai putere și suspensie hidropneumatică. Echipajul principal tanc de luptă va fi format din patru persoane. „Altai” va fi echipat cu un tun de calibrul 120 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre. Tancul va fi echipat cu un modul telecomandat cu stabilizare și mitraliere de calibrul 12,7 și 7,62 mm.

În videoclip - tancuri turcești Altay:

Tancul Altai va fi echipat cu auxiliare centrala electrica, responsabil cu generarea de energie pentru sistemele de bord, inclusiv un sistem de control al focului și de căutare și recunoaștere a țintei, un sistem de informații de control și comunicare, un sistem de susținere a vieții și vizibilitate de jur împrejur (echipajul va avea vizibilitate de 360 ​​de grade pe orizontală). avion).

Click pe fotografie pentru a mari

Altay va fi echipat cu armuri balistice compozite modulare, precum și cu protecție chimică, biologică, radiologică și atomică. În plus, va primi un sistem de avertizare cu laser.

Sunt raportate următoarele caracteristici ale MBT Altai:

• Echipaj de patru bărbați
• Powerpack de nouă generație de 1500 CP
• Armament principal de 120 mm, calibrul 55
• Sistem de armă cu telecomandă (12,7 și 7,62 mm)
• Mitralieră coaxială
• Armura compozită modulară
• Sistem de control al incendiului de noua generatie
• Electric turelă de tunuri sistem de antrenare
• Sistemul C3I
• Sistem de identificare a țintei câmpului de luptă
• Sistem de avertizare cu laser
• Sistem de susţinere a vieţii
• protecție CBRN
• Unitate de putere auxiliară
• Sistem de stingere a incendiilor și de suprimare a exploziilor
• Sistem de conștientizare a situației la 360 de grade

Video: „Altai” 15.11.2012

CONTEXT: Istoria Proiectului Altay

• 2005: Subsecretariatul Industriilor de Apărare a desemnat un consorțiu format din trei companii pentru realizarea studiului de fezabilitate în vederea stabilirii modelului de producție al Proiectului Tanc de Luptă. Din 27 aprilie 2005 a fost finalizat studiul de fezabilitate, iar modelul proiectului a fost determinat ca „principalul tanc de luptă care urmează să fie proiectat și dezvoltat în țară și cu suport tehnic din străinătate în zonele solicitate”.
• La 8 februarie 2005, Cererea de ofertă întocmită după modelul determinat datorită fezabilității a fost transmisă companiilor, inclusiv Otokar care au participat la studiul de fezabilitate.
• 2007: Datorită deciziei luate în ședința Comitetului Executiv al Industriei de Apărare din 30 martie 2007, pentru Proiectul Fabricare Tancuri Moderne cu Instalații Naționale inițiat în vederea îndeplinirii cerinței de Tanc Principal Modern de Luptă a Comandamentului Forțelor Terestre, a fost a decis să înceapă negocierile contractului cu Otokar în calitate de candidat la antreprenor principal.
• 29 iulie 2008: În urma finalizării negocierilor contractului privind proiectarea primului tanc național al Turciei, dezvoltarea prototipurilor, testarea și calificarea prototipurilor, contractul a fost semnat cu participarea prim-ministrului Recep Tayyip Erdoğan subsisteme să se extindă la maximum pentru proiect cu excepția zonelor determinate datorită modelului.
  Pe lângă faptul că Otokar a fost desemnat ca antreprenor principal pentru proiect, Aselsan a fost desemnat să proiecteze și să producă prototipuri de subsisteme electronice precum Tank Fire Control System și Tank C3I System; MKE a fost desemnat să producă armamentul principal de 120 mm calibrul 55 prin transfer de tehnologie de la Hyundai Rotem din Coreea de Sud; iar Roketsan a fost desemnat să dezvolte Pachetul Modular Armor prin transfer de tehnologie și prin Hyundai Rotem.
• Ianuarie 2009: După semnarea contractelor cu principalii furnizori de subsistem, s-a dat startul proiectului pentru „proiectarea, dezvoltarea, fabricarea, testarea și calificarea prototipurilor ALTAY”. Durata proiectului pentru „Proiectarea și producția de prototipuri” ALTAY a fost determinată la 78,5 luni. Această parte a proiectului a fost organizată în trei etape constând în proiectare conceptuală, proiectare detaliată și producție și calificare prototip.
• Mai 2011: Otokar a finalizat etapa de proiectare conceptuală, ca primă etapă a proiectului, folosindu-și capacitățile de inginerie și proiectare în conformitate cu cerințele, și a prezentat un model la scară completă a ALTAY care a reflectat rezultatele acestei etape la IDEF Defense. Târgul de industrie cu participarea președintelui Abdullah GUL.
• 29 martie 2012: În timp ce activitățile de proiectare detaliată au continuat, Otokar a continuat să investească în instalațiile de producție necesare pentru testarea prototipurilor și în Centrul de testare a rezervoarelor. Centrul de testare a tancurilor Otokar a fost pus în funcțiune pe 29 martie, cu participarea lui İsmet YILMAZ, ministrul apărării. Constând dintr-o cameră de testare EMC, o zonă de testare a rezervoarelor și o cameră climatică cu dinamometru, Centrul de testare a rezervoarelor Otokar este printre cele mai moderne și avansate centre de testare din lume.
• Octombrie 2012: Primul prototip care a testat mobilitatea a fost fabricat în unitățile Otokar din Sakarya, iar testarea a început.
• 15 noiembrie 2012: Primele două prototipuri ALTAY și-au expus mobilitatea pentru prima dată în fața publicului cu participarea prim-ministrului Recep Tayyip ERDOGAN. În urma celor două prototipuri care sunt testate pentru dezvoltare/verificare, vor fi fabricate prototipurile de configurație finală și după finalizându-și calificarea prin teste vor fi predați la Subsecretariatul Industriilor de Apărare.
• Producţie în masă:
  În urma fazei de proiectare și producție a prototipului ALTAY condusă de Otokar în calitate de antreprenor principal, activitățile de producție în masă vor fi inițiate în cadrul unui nou contract.

Tancuri de luptă moderne din Rusia și din lume fotografii, videoclipuri, imagini vizionați online. Acest articol oferă o idee despre flota modernă de tancuri. Se bazează pe principiul clasificării folosit în cea mai autorizată carte de referință până în prezent, dar într-o formă ușor modificată și îmbunătățită. Și dacă acesta din urmă în forma sa originală poate fi încă găsit în armatele unui număr de țări, atunci altele au devenit deja piese de muzeu. Și doar pentru 10 ani! Autorii au considerat că este nedrept să calce pe urmele cărții de referință a lui Jane și să nu ia în considerare acest vehicul de luptă (foarte interesant ca design și aprig discutat la vremea sa), care a stat la baza flotei de tancuri din ultimul sfert al secolului XX. .

Filme despre tancuri unde încă nu există alternativă la acest tip de armă fortele terestre. Tancul a fost și va rămâne probabil o armă modernă mult timp datorită capacității sale de a combina calități aparent contradictorii precum mobilitatea ridicată, armele puternice și protecția fiabilă a echipajului. Aceste calități unice ale tancurilor continuă să fie îmbunătățite în mod constant, iar experiența și tehnologia acumulate de-a lungul deceniilor predetermină noi frontiere în proprietățile de luptă și realizările la nivel militar-tehnic. În eterna confruntare dintre „proiectilă și armură”, așa cum arată practica, protecția împotriva proiectilelor este din ce în ce mai îmbunătățită, dobândind noi calități: activitate, multistratificare, autoapărare. În același timp, proiectilul devine mai precis și mai puternic.

Tancurile rusești sunt specifice prin aceea că vă permit să distrugeți inamicul de la o distanță sigură, au capacitatea de a efectua manevre rapide pe teren contaminat, teren contaminat, pot „mergi” prin teritoriul ocupat de inamic, pot pune mâna pe un cap de pod decisiv, provoacă panica in spate si suprima inamicul cu foc si urme. Războiul din 1939-1945 a devenit cel mai mult calvar pentru întreaga umanitate, deoarece aproape toate țările lumii au fost implicate în ea. A fost o ciocnire a titanilor - cea mai unică perioadă pe care teoreticienii au dezbătut-o la începutul anilor 1930 și în care tancurile au fost folosite în număr mare de aproape toți beligeranții. În acest moment, a avut loc un „test pentru păduchi” și o reformă profundă a primelor teorii privind utilizarea trupelor de tancuri. Și forțele de tancuri sovietice sunt cele mai afectate de toate acestea.

Tancuri în luptă care au devenit un simbol al războiului trecut, coloana vertebrală a sovieticului forțe blindate? Cine le-a creat și în ce condiții? Cum a reușit URSS, care și-a pierdut majoritatea teritoriilor europene și a avut dificultăți în a recruta tancuri pentru apărarea Moscovei, a reușit să elibereze puternice formațiuni de tancuri pe câmpurile de luptă deja în 1943. Această carte este destinată să răspundă la aceste întrebări, vorbind despre dezvoltarea tancurilor sovietice „în timpul zilelor de testare”, din 1937 până la începutul anului 1943. La scrierea cărții s-au folosit materiale din arhivele rusești și colecțiile private ale constructorilor de tancuri. A fost o perioadă din istoria noastră care mi-a rămas în memorie cu un fel de sentiment deprimant. A început cu întoarcerea primilor noștri consilieri militari din Spania și s-a oprit abia la începutul anului patruzeci și trei”, a spus fostul proiectant general al tunurilor autopropulsate L. Gorlitsky, „s-a simțit un fel de stare înainte de furtună. .

Tancurile celui de-al Doilea Război Mondial A fost M. Koshkin, aproape în subteran (dar, bineînțeles, cu sprijinul „cei mai înțelepți dintre liderii înțelepți ai tuturor națiunilor”), care a fost capabil să creeze tancul care, câțiva ani mai târziu șocați generalii de tancuri germani. Și nu numai asta, nu numai că l-a creat, proiectantul a reușit să le demonstreze acestor proști militari că aveau nevoie de T-34-ul lui, și nu doar de un alt „vehicul cu șenile pe roți.” Autorul se află în poziții ușor diferite , care s-au format în el după cunoașterea documentelor de dinainte de război de la Academia Militară de Stat Rusă și Academia de Stat Rusă de Economie. Prin urmare, lucrând la acest segment din istoria tancului sovietic, autorul va contrazice inevitabil ceva ". general acceptată.” Această lucrare descrie istoria construcției tancurilor sovietice la cea mai importantă. ani grei– de la începutul unei restructurări radicale a tuturor activităților birouri de proiectareși Comisariatele Poporului în general, în timpul cursei frenetice de a echipa noi formațiuni de tancuri ale Armatei Roșii, de a transfera industria pe șinele de război și de evacuare.

Tanks Wikipedia, autorul dorește să-și exprime recunoștința deosebită lui M. Kolomiets pentru ajutorul acordat în selectarea și prelucrarea materialelor și, de asemenea, mulțumește lui A. Solyankin, I. Zheltov și M. Pavlov, autorii publicației de referință „Domestic vehicule blindate. secolul XX 1905 - 1941", deoarece această carte a ajutat la înțelegerea soartei unor proiecte, ceea ce înainte era neclar. De asemenea, aș dori să amintesc cu recunoștință acele conversații cu Lev Izraelevich Gorlitsky, fostul proiectant șef al UZTM, care au ajutat la luarea unei noi priviți întreaga istorie a tancului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic Războiul Patriotic Uniunea Sovietică. Din anumite motive, astăzi este obișnuit să vorbim despre 1937-1938. doar din punct de vedere al represiunii, dar puțini oameni își amintesc că tocmai în această perioadă s-au născut acele tancuri care au devenit legende ale timpului de război...” Din memoriile lui L.I Gorlinky.

Tancurile sovietice, o evaluare detaliată a acestora la acea vreme s-a auzit din multe buze. Mulți bătrâni și-au amintit că tocmai din evenimentele din Spania a devenit clar pentru toată lumea că războiul se apropia din ce în ce mai mult de prag și Hitler era cel care va trebui să lupte. În 1937, epurările și represiunile în masă au început în URSS și pe fundalul acestor evenimente dificile. tanc sovietic a început să se transforme de la „cavalerie mecanizată” (în care una dintre calitățile sale de luptă a fost subliniată în detrimentul altora) într-un vehicul de luptă echilibrat, deținând în același timp arme puternice suficiente pentru a suprima majoritatea țintelor, abilitate bună de cross-country și mobilitate cu protecție blindată. capabil să-și mențină eficacitatea luptei în majoritatea bombardamentelor masive arme antitanc inamic probabil.

S-a recomandat ca tancurile mari să fie suplimentate doar cu tancuri speciale - tancuri amfibii, tancuri chimice. Brigada avea acum 4 batalioane separate a câte 54 de tancuri fiecare și a fost întărită prin trecerea de la plutoane cu trei tancuri la cele cu cinci tancuri. În plus, D. Pavlov a justificat refuzul de a forma trei corpuri mecanizate suplimentare pe lângă cele patru corpuri mecanizate existente în 1938, crezând că aceste formațiuni sunt imobile și greu de controlat și, cel mai important, necesită o organizare din spate diferită. Cerințele tactice și tehnice pentru tancurile promițătoare, așa cum era de așteptat, au fost ajustate. În special, într-o scrisoare din 23 decembrie adresată șefului biroului de proiectare al fabricii nr. 185 numită după. CM. Kirov, noul șef a cerut ca armura noilor tancuri să fie consolidată astfel încât la o distanță de 600-800 de metri (rază efectivă).

Cele mai noi tancuri din lume, la proiectarea unor noi tancuri, este necesar să se prevadă posibilitatea creșterii nivelului de protecție a blindajului în timpul modernizării cu cel puțin o etapă...” Această problemă ar putea fi rezolvată în două moduri: În primul rând, prin creșterea grosimii plăcilor de armură și, în al doilea rând, prin „folosirea rezistenței blindate crescute.” Nu este greu de ghicit că a doua modalitate a fost considerată mai promițătoare, deoarece utilizarea plăcilor de blindaj special întărite sau chiar a armurii cu două straturi, ar putea, menținând aceeași grosime (și masa rezervorului în ansamblu), să-și mărească durabilitatea de 1,2-1,5 ori. Această cale (folosirea armurii special întărite) a fost aleasă în acel moment pentru a crea noi tipuri a tancurilor.

Tancurile URSS în zorii producției de tancuri, armura a fost cea mai utilizată, ale căror proprietăți erau identice în toate zonele. O astfel de armură a fost numită omogenă (omogenă) și încă de la începutul fabricării armurii, meșterii au căutat să creeze tocmai o astfel de armură, deoarece omogenitatea asigura stabilitatea caracteristicilor și prelucrarea simplificată. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-a observat că atunci când suprafața unei plăci blindate era saturată (la o adâncime de la câteva zecimi până la câțiva milimetri) cu carbon și siliciu, rezistența suprafeței acesteia a crescut brusc, în timp ce restul placa a rămas vâscoasă. Așa a intrat în uz armura eterogenă (neuniformă).

Pentru tancurile militare, utilizarea armurii eterogene a fost foarte importantă, deoarece o creștere a durității întregii grosimi a plăcii de blindaj a dus la o scădere a elasticității acesteia și (pe cale de consecință) la o creștere a fragilității. Astfel, cea mai durabilă armură, toate celelalte lucruri fiind egale, s-a dovedit a fi foarte fragilă și adesea ciobită chiar și de la exploziile obuzelor de fragmentare puternic explozive. Prin urmare, în zorii producției de armuri, la producerea foilor omogene, sarcina metalurgistului era să obțină duritatea maximă posibilă a armurii, dar în același timp să nu-și piardă elasticitatea. Armura întărită la suprafață cu saturație de carbon și siliciu era numită cimentată (cimentată) și era considerată la acea vreme un panaceu pentru multe boli. Dar cimentarea este un proces complex, dăunător (de exemplu, tratarea unei plăci fierbinți cu un jet de gaz iluminator) și relativ costisitor și, prin urmare, dezvoltarea sa într-o serie a necesitat cheltuieli mari și standarde de producție îmbunătățite.

Tancurile de război, chiar și în funcțiune, aceste carene au avut mai puțin succes decât cele omogene, deoarece fără niciun motiv aparent s-au format în ele fisuri (în principal în cusăturile încărcate) și a fost foarte dificil să se pună petice pe găurile plăcilor cimentate în timpul reparațiilor. Dar tot era de așteptat ca un tanc protejat cu blindaj cimentat de 15-20 mm să fie echivalent ca nivel de protecție cu același, dar acoperit cu foi de 22-30 mm, fără o creștere semnificativă a greutății.
De asemenea, la mijlocul anilor 1930, construcția de tancuri a învățat să întărească suprafața plăcilor de blindaj relativ subțiri prin călire neuniformă, cunoscută încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea în construcțiile navale ca „metoda Krupp”. Întărirea suprafeței a dus la o creștere semnificativă a durității părții frontale a foii, lăsând grosimea principală a armurii vâscoasă.

Cum tancurile trage video până la jumătate din grosimea plăcii, ceea ce a fost, desigur, mai rău decât cimentarea, deoarece în timp ce duritatea stratului de suprafață a fost mai mare decât în ​​cazul cimentării, elasticitatea foilor carenei a fost semnificativ redusă. Deci, „metoda Krupp” în construcția tancurilor a făcut posibilă creșterea rezistenței armurii chiar și puțin mai mult decât cimentarea. Dar tehnologia de întărire care a fost folosită pentru armurile navale groase nu mai era potrivită pentru armurile de tancuri relativ subțiri. Înainte de război, această metodă aproape nu era folosită în construcția noastră de tancuri în serie din cauza dificultăților tehnologice și a costului relativ ridicat.

Utilizarea în luptă a tancurilor Cel mai dovedit tun de tanc a fost tunul de tanc de 45 mm model 1932/34. (20K), iar înainte de evenimentul din Spania se credea că puterea sa era destul de suficientă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor tancurilor. Dar bătăliile din Spania au arătat că un tun de 45 mm poate satisface doar sarcina de a lupta cu tancurile inamice, deoarece chiar și bombardarea forței de muncă în munți și păduri s-a dovedit a fi ineficientă și a fost posibil doar dezactivarea tragerii inamicului săpat. punct în cazul unei lovituri directe . Tragerea în adăposturi și buncăre a fost ineficientă din cauza efectului exploziv scăzut al unui proiectil care cântărea doar aproximativ două kg.

Tipuri de fotografii de tancuri, astfel încât chiar și o singură lovitură de obuze poate dezactiva în mod fiabil un pistol antitanc sau o mitralieră; și în al treilea rând, pentru a crește efectul de penetrare al unui tun de tanc asupra blindajului unui potențial inamic, deoarece folosind exemplul tancurilor franceze (care aveau deja o grosime a blindajului de aproximativ 40-42 mm), a devenit clar că protecția blindajului de vehiculele de luptă străine tinde să fie semnificativ consolidate. Exista o modalitate sigură pentru aceasta - creșterea calibrului tunurilor de tanc și creșterea simultană a lungimii țevii lor, deoarece un pistol lung de un calibru mai mare trage obuze mai grele cu o forță mai mare. viteza initiala la o distanţă mai mare fără a corecta ţintirea.

Cele mai bune tancuri din lume aveau un tun de calibru mare, aveau și o culpă mai mare, o greutate semnificativ mai mare și o reacție de recul crescută. Și aceasta a necesitat o creștere a masei întregului rezervor în ansamblu. În plus, plasarea de cartușe mari într-un volum închis de tanc a dus la o scădere a muniției transportabile.
Situația a fost agravată de faptul că la începutul anului 1938 s-a dovedit brusc că pur și simplu nu era nimeni care să dea ordin pentru proiectarea unui nou tun de tanc mai puternic. P. Syachintov și întreaga sa echipă de proiectare au fost reprimați, precum și nucleul biroului bolșevic de proiectare sub conducerea lui G. Magdesiev. În sălbăticie a rămas doar grupul lui S. Makhanov, care, de la începutul anului 1935, încercase să-și dezvolte noul său pistol simplu semi-automat de 76,2 mm L-10, iar personalul Uzinei nr. 8 termina încet. cei „patruzeci și cinci”.

Fotografii cu tancuri cu nume Numărul de dezvoltări este mare, dar producția de masă în perioada 1933-1937. nici unul nu a fost acceptat...” De fapt, niciunul dintre cele cinci motoare diesel cu rezervor răcite cu aer, lucrări la care s-au efectuat în anii 1933-1937 în departamentul de motoare al uzinei nr. 185, nu a fost adus în serie. Mai mult, în ciuda deciziilor La nivelurile de vârf ale tranziției în construcția de rezervoare exclusiv la motoarele diesel, acest proces a fost constrâns de o serie de factori. Desigur, motorina a avut o eficiență semnificativă. Combustibilul diesel era mai puțin susceptibil la foc, deoarece punctul de aprindere al vaporilor lui era foarte mare.

Video tancuri noi, chiar și cel mai avansat dintre ele, motorul tancului MT-5, a necesitat o reorganizare a producției de motoare pentru producția de serie, care s-a exprimat în construirea de noi ateliere, furnizarea de echipamente străine avansate (nu aveau încă propriile mașini de precizie necesară), investiții financiare și consolidarea personalului. Era planificat ca în 1939 acest diesel să producă 180 CP. va merge la tancuri de producție și tractoare de artilerie, dar din cauza lucrărilor de investigație pentru a stabili cauzele defecțiunilor motorului tancului, care au durat din aprilie până în noiembrie 1938, aceste planuri nu au fost puse în aplicare. De asemenea, a fost începută dezvoltarea unui motor pe benzină cu șase cilindri ușor crescut Nr. 745, cu o putere de 130-150 CP.

Mărcile de tancuri aveau indicatori specifici care se potriveau destul de bine constructorilor de tancuri. Tancurile au fost testate folosind o nouă tehnică, special dezvoltată la insistențele noului șef al ABTU D. Pavlov în legătură cu serviciul de luptă în vreme de război. Baza testelor a fost o rulare de 3-4 zile (cel puțin 10-12 ore de mișcare zilnică non-stop) cu o pauză de o zi pentru lucrările de inspecție tehnică și restaurare. Mai mult decât atât, reparațiile au fost permise să fie efectuate numai de către atelierele de teren fără implicarea specialiștilor din fabrică. A urmat o „platformă” cu obstacole, „înot” în apă cu o sarcină suplimentară care simula o aterizare de infanterie, după care tancul a fost trimis pentru inspecție.

Supertancurile online, după lucrări de îmbunătățire, păreau să înlăture toate revendicările de la tancuri. Iar progresul general al testelor a confirmat corectitudinea fundamentală a principalelor modificări de proiectare - o creștere a deplasării cu 450-600 kg, utilizarea motorului GAZ-M1, precum și transmisia și suspensia Komsomolets. Dar în timpul testării, numeroase defecte minore au apărut din nou în rezervoare. Designer șef N. Astrov a fost suspendat de la muncă și a fost în arest și cercetat timp de câteva luni. În plus, rezervorul a primit o nouă turelă cu protecție îmbunătățită. Dispunerea modificată a făcut posibilă plasarea pe tanc a mai multă muniție pentru o mitralieră și două extinctoare mici (anterior nu existau extinctoare pe tancurile mici ale Armatei Roșii).

Tancuri americane ca parte a lucrărilor de modernizare, pe un model de producție al rezervorului în 1938-1939. Suspensia barei de torsiune dezvoltată de proiectantul biroului de proiectare al uzinei nr. 185 V. Kulikov a fost testată. S-a remarcat prin proiectarea unei bare de torsiune coaxiale scurte compozite (barele lungi de monotorsiune nu puteau fi utilizate coaxial). Cu toate acestea, o bară de torsiune atât de scurtă nu a arătat suficient în teste rezultate bune, și, prin urmare, suspensia barei de torsiune nu și-a deschis imediat calea în cursul lucrărilor ulterioare. Obstacole de depășit: urcări de minim 40 de grade, perete vertical 0,7 m, șanț acoperit 2-2,5 m."

YouTube despre tancuri, lucrări la producția de prototipuri de motoare D-180 și D-200 pentru tancuri de recunoaștere nu se desfășoară, punând în pericol producția de prototipuri.” Justificându-și alegerea, N. Astrov a spus că nu se desfășoară șenile pe roți. aeronavele de recunoaștere plutitoare (desemnarea fabricii 101 sau 10-1), precum și varianta de tanc amfibie (desemnarea fabricii 102 sau 10-2), sunt o soluție de compromis, deoarece nu este posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele ABTU un rezervor cu o greutate de 7,5 tone cu o carenă în funcție de tipul de carenă, dar cu foi laterale verticale de blindaj cimentat de 10-13 mm grosime, deoarece: „Laturile înclinate, determinând o greutate serioasă a suspensiei și a carenei, necesită un (. până la 300 mm) lărgirea carenei, ca să nu mai vorbim de complicația rezervorului.

Recenzii video ale tancurilor în care unitatea de putere a rezervorului era planificată să se bazeze pe motorul de avion MG-31F de 250 de cai putere, care a fost dezvoltat de industrie pentru avioane agricole și autogire. Benzina de clasa I a fost plasată în rezervorul de sub podeaua compartimentului de luptă și în rezervoare suplimentare de gaz de la bord. Armamentul corespundea pe deplin sarcinii și a constat din mitraliere coaxiale DK 12,7 mm calibrul și DT (în cea de-a doua versiune a proiectului este listat chiar și ShKAS) calibrul 7,62 mm. Greutatea de luptă a tancului cu suspensie cu bară de torsiune a fost de 5,2 tone, cu suspensie cu arc - 5,26 tone Testele au avut loc în perioada 9 iulie - 21 august conform metodologiei aprobate în 1938 atenție deosebită a fost dat tancurilor.

Există deja destul de multe informații cu privire la apariția tancului principal de luptă Altai în Turcia. Uneori este de același tip, când unele surse copiază și se referă (sau nu se referă) la altele. Uneori informațiile sunt contradictorii și inexacte. Poate așa a fost intenționat, sau este doar „suprapuneri” și dificultăți de traducere repetată dintr-o limbă în alta?
Mai jos sunt câteva videoclipuri, din care probabil că aveți o altă părere, sau pur și simplu - impresie, referitor la tancul turcesc „Altay”.

Tancul Altai, așa cum a anunțat ministrul turc al apărării naționale Vecdi Gönül la 30 aprilie 2011, trebuia să fie demonstrat (și a fost demonstrat) pe 10 mai 2011 la Istanbul, la o expoziție militară internațională. Ministrul nu a evidențiat însă caracteristicile de performanță ale primului tanc turcesc și momentul finalizării dezvoltării, ci doar a declarat că tancul Altay va fi produs în funcție de nevoi și va fi mai bine echipat decât alte vehicule aflate în serviciu cu Turcia. .

Videoclipul tancului Altai, precum și al tancurilor T-90 și Leopard:

În Turcia, tancurile germane Leopard (1A și 2A) sunt în prezent utilizate, precum și tancuri americane M60 și M48. În 1996, conducerea turcă a decis să adopte o nouă generație de tancuri. Înainte de aceasta, turcii aveau: tancuri ușoare franceze „Renault FT” (din 1928); pane Vickers Carden Loyd și tancuri britanice Vickers; din 1935, tancuri URSS T-26; din 1943 - tancuri Wehrmacht Pz. III și Pz. IV. Acum, Türkiye face pași decisivi - aceasta este modernizarea tancurilor germane Leopard-1 și americane M60 și eliminarea modelelor învechite. Turcii au testat vehicule, inclusiv tancul ucrainean Yatagan, care a funcționat bine, dar conducerea turcă a preferat tancul german Leopard-2.

Modernizarea tancului Leopard

Compania turcă Aselsan a dezvoltat propria versiune a modernizării tancului de luptă principal Leopard 2A4. Pe tancul modernizat, care a primit denumirea Leopard 2NG (Next Generation), compania va dezvolta o serie de tehnologii care vor fi utilizate ulterior pe tancul de luptă principal turc Altay.

Potrivit prezentării video Aselsan, tancul Leopard 2A4 a primit noi sisteme electronice, mecanice și hidraulice. Inovațiile includ un sistem duplicat de control al focului, un sistem de navigație inerțial, un sistem de periscop duplicat, o stație externă de arme controlată de la distanță, un sistem de stabilizare, precum și armuri suplimentare rezistente la mine și balistice.

Prototip de tanc turcesc

Compania turcă Otokar a prezentat un prototip al tancului de luptă principal național Altay la expoziția de arme IDEF-2011 de la Istanbul. Tank Altai, creat împreună cu compania sud-coreeană Hyundai Rotem, vor fi produse exclusiv din componente turcești. Tancul va fi pe deplin gata pentru livrarea trupelor în 2016 (deși uneori 2015 apare în unele surse). În martie 2007, a fost semnat un acord pentru crearea tancului Altai între Secretariatul Industriei de Apărare (SSM) al Turciei și compania turcă Otokar. În 2008, Otokar a încheiat un acord cu compania sud-coreeană Hyundai Rotem pentru a dezvolta în comun un nou rezervor. Ca parte a contractului, Hyundai Rotem a transferat părții turce toate tehnologiile utilizate în tancul coreean K-2 Black Panther.

Potrivit Ministerului turc al Apărării, tancul Altai a împrumutat 60% din tehnologia folosită în tancul K-2. Soluțiile rămase sunt în prezent dezvoltate de compania turcă Aselsan în propria modernizare tanc german Leopard 2A4, prezentat și la expoziția de arme. Aselsan va produce majoritatea sistemelor pentru Altay, inclusiv sistemul de recunoaștere a prietenului sau inamicului.

Tank "Altay" - caracteristici preliminare de performanță

Greutatea lui Altay va fi de 60 de tone. Tancul va fi înarmat cu un tun cu țeava netedă de 120 mm, un modul de armă cu telecomandă cu stabilizare și o mitralieră de 12,7 mm. Nu se știe încă nimic despre blindajul tancului promițător. Tancul Altai va putea atinge viteze de până la 70 de kilometri pe oră. Potrivit estimărilor preliminare, costul noului tanc turc va fi de aproximativ 5,5 milioane de dolari.