Reteta: Biscuiti cu morcovi de post - cu stafide
Cum să gătești Dorado Dorado într-o tigaie
3 octombrie 1942 la terenul de antrenament Peenemünde(Centrul de rachete al treilea Reich, lângă orașul Peenemünde, pe insula Usedom Marea Balticăîn nord-estul Germaniei) a fost produsă o treime (dar primul succes) lansare de probă a rachetei V-2 (« A-4"). Era patrulea conform ordinii de construcție, racheta A-4. Ea a zburat 192 km. și a ajuns la înălțime 90 km. Motorul rachetei și sistemul de control au funcționat relativ normal pentru prima dată, deși racheta nu a putut atinge ținte din cauza probleme cu sistemul de ghidare.
« V-2 „(din germană. V-2 - Vergeltungswaffe-2, arma de răzbunare; alt nume este german. A-4 - Agregat-4) - prima rachetă balistică din lume rază lungă clasa sol la sol, dezvoltată de un designer german Wernher von Braunși adoptat de Wehrmacht la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Wernher von Braun
În exterior, racheta V-2 avea un design clasic pentru o rachetă, în formă de fus, cu patru în formă de cruce stabilizatoare de aer (cârmele).
Racheta a fost o singură etapă, avea o lungime 14 m., diametrul corpului - 1,65 m. (diametrul conform stabilizatorilor – 3,6 m.), masa de pornire 12,8 tone, care consta dintr-o masă deseneîmpreună cu sistem de propulsie (3060 kg.), mase de componente combustibil (8760 kg. - aproape 4 tone de alcool etilic 75%. si despre 5 tone de oxigen lichid) și masă încărcătură de luptă (980 kg.). Folosit în rachetă 175 kg. peroxid de hidrogen, 14 kg. permanganat de sodiu și 17 kg. aer comprimat. V-2 a constat din peste 30000 părțile individuale și lungimea firelor sale echipamente electrice depăşit 35 km.
1
.File de cap |
Racheta era echipată motor cu jet lichid, care a lucrat pentru 75% alcool etilicŞi oxigen lichid. Ambele componente de combustibil au fost furnizate motorului de două centrifuge puternice turbopompe Walter care au fost puse în mişcare turbine pe șine în formă de C și în formă de T. Componentele principale ale unui motor de rachetă lichid au fost camera de ardere(KS), unitate turbopompa(TNA), generator de abur, rezervoare de peroxid de hidrogen, baterie de șapte cilindri de aer comprimat. Puterea motorului era 730 CP, viteza fluxului de gaz din duză atinsă 2050 m/s., temperatura în camera de ardere - 2700°C, presiunea in camera de ardere – ora 15.45 atm. Consumul de combustibil a fost 127 kg/sec. Motorul ar putea merge 60-70 de secunde, dezvoltând tracțiunea în 27500 kgf. și dând viteza rachetei, în de mai multe ori depășirea vitezei sunetului – până la 1700 m/s (6120 km/h). Accelerarea rachetei la lansare a fost 0,9 gși înainte de întreruperea combustibilului - 5g. Viteza sunetului a crescut în primul 25 de secunde zbor. S-a atins raza de zbor 320 km., înălțimea traiectoriei - pana la 100 km., iar în momentul întreruperii alimentării cu combustibil, distanța orizontală de la punctul de plecare era 20 km., înălțime - 25 km. (apoi racheta a zburat prin inerție):
Precizia lovirii țintei rachetei ( abatere probabilă circulară) a fost conform proiectului 0,5-1 km. (0,002 – 0,003 de la gamă), dar în realitate a fost 10-20 km. (0,03 – 0,06 din gamă).
Folosit ca explozibil în focoase ammotol(amestec nitrat de amoniuŞi TNTîn diverse proporţii de la 80/20 la 50/50) datorită acesteia rezistenta la vibratii si temperaturi ridicate – carena capului se încălzea până la 600 de gradeîn timpul frecării cu atmosfera. focos cazat 730 - 830 kg. ammotol (masa întregii părți a capului a fost 1000 kg.). La cădere, viteza rachetei era 450 – 1100 m/s. Explozia nu a avut loc imediat după impactul cu suprafața - racheta a avut timp intră puțin mai adânc în pământ. Explozia a lăsat un crater cu un diametru de 25-30 m. si profunzime 15 m.
Costul mediu al unei rachete a fost 119.600 de mărci Reichs.
Tehnologic, racheta a fost împărțită în 4 compartimente: luptă, instrument, rezervor (combustibil)Şi coadă. Această împărțire a fost dictată conditii de transport.
Compartiment de luptă formă conică, dinoțel moale gros 6 mm., lungimea axiala totala (de la baza carenului)2010 mm., echipat cu ammotol. În partea de sus a compartimentului de luptă erapuls de impact extrem de sensibil. De la utilizaresigurante mecanicea trebuit să fie abandonat din cauza vitezei mari de ciocnire a rachetei cu solul, drept urmare siguranțele mecanice pur și simplunu a avut timp să lucrezeși au fost distruse. Incarcatura a fost detonata de un dispozitiv situat in partea din spate.petardă De semnal electric, primit de la siguranta. Cablul de semnal din secțiunea capului a fost tras printr-un canal situat în partea centrală a compartimentului de luptă.
ÎN compartimentul instrumentelor echipamentul a fost localizat sisteme de controlŞi echipamente radio.
Compartiment de combustibil a ocupat partea centrală a rachetei. Combustibil(soluție apoasă 75% de alcool etilic) a fost introdusă superior (faţă) rezervor. Oxidant- oxigen lichid, umplut mai jos (spate) rezervor. Ambele tancuri au fost fabricate din aliaj usor. Pentru a preveni schimbările de formă și ruperea, ambele rezervoare umflat presiune egală cu aproximativ 1,4 atmosfere. Spațiul dintre rezervoare și carcasă a fost umplut dens izolator termic (fibra de sticla).
ÎN compartimentul de coadă , a fost plasat pe cadrul de încărcare sistem de propulsie. Ele au fost atașate la secțiunea de coadă cu îmbinări cu flanșe 4 stabilizatori. În interiorul fiecărui stabilizator au fost plasate motor electric, arborele, acționare aerodinamică cu lanț de volanŞi mecanism de direcție, deviază volan pe gaz(situat în alinierea duzei, imediat în spatele tăieturii sale).
Racheta s-ar putea baza pe oricare staţionar rampa de lansare la sol și mai departe instalatie mobila. Ea a început vertical. Înainte de a lansa V-2, strict aliniat în azimut folosind un cerc mare de ghidare. Pe partea activă a traiectoriei, sistem de control giroscopic autonom, care avea o platformă stabilă, două giroscop si integrat accelerometru. La început, direcția a fost controlată lame de grafit, care au fost transportate de fluxul de evacuare al motorului ( cârme de gaz). În timpul zborului, direcția de mișcare a rachetei a fost reglată cârmele aerodinamice ale palelor care avea antrenare electrohidraulica.
Dorința de a crește raza de acțiune a rachetei V-2 a condus la un proiect pentru a o instala aripile măturateŞi cârme aerodinamice mărite. Teoretic, o astfel de rachetă în zbor ar putea aluneca pe o distanță pana la 600 km.:
Rachetă de croazieră A-4b pe rampa de lansare din Peenemünde, 1944
Două zboruri experimentale cu astfel de rachete de croazieră, numite A-4b , au fost produse în Peenemünde în 1944 . Prima lansare a fost un eșec total. A doua rachetă a câștigat altitudine cu succes, dar aripa i s-a desprins când a intrat în atmosferă.
Primul test Lansarea V-2 a avut loc în martie 1942 , iar primul luptă incepe - 8 septembrie 1944 . Numărul de finalizate luptă lansările de rachete s-au ridicat la 3225 . Racheta a fost folosită în scop de intimidare, lovire majoritatea civili. Zona sub foc a fost în principal Regatul Unit, mai ales un oras cu o suprafata mare Londra, precum și alte orașe europene.
Victimele V-2, Anvers, 1944
Cu toate acestea, semnificația militară a V-2 a fost nesemnificativ. Eficienţă utilizare în luptă rachete era extrem de joasă: rachetele aveau precizie scăzută a loviturii(într-un cerc cu un diametru 10 km. doar lovit 50% rachete lansate) și fiabilitate scăzută(aproximativ jumătate dintre rachetele lansate au explodat la sol sau în aer în timpul lansării sau au eșuat în zbor; acest lucru s-a datorat în mare parte activități de sabotare ale clandestinului antifascistîntr-un lagăr de concentrare ai cărui prizonieri făceau rachete). Potrivit diverselor surse, lansarea 2000 rachete vizate 7 luni pentru distrugerea Londrei, a dus la moarte peste 2700 de oameni(adică fiecare rachetă ucisă una sau două persoane). Să arunce aceeași cantitate de explozibili ca a fost aruncată de americani folosind bombardiere cu patru motoare B-17 (« Cetate zburătoare"), ar trebui să folosiți 66000 V-2, a cărui producție ar necesita 6 ani.
Racheta V-2 a fost primul obiect din istorie care sa comis . ÎN prima jumătate a anului 1944 , pentru a depana designul, au fost efectuate o serie de lansări verticale de rachete cu o creștere ușor 67 sec. timpul de funcționare a motorului. Înălțimea de ridicare atinsă 188 de kilometri, care, după standardele moderne, este considerată zbor suborbital, de când a trecut racheta 100 km linia Karman, acceptat drept „începutul cosmosului”.
Mai mult, printre anumite cercuri există o ipoteză populară despre primii cosmonauți germani . Se bazează pe informații care pe baza V-2 există încă din 1941 - 1942 proiectul era în curs de dezvoltare Prima rachetă balistică intercontinentală cu ghidare de 100 de tone în două etape din lume A-9/A-10 « America-Rakete ", sau " Proiectul America ", înălțime 25 m., diametru 4,15 m., cu raza de zbor 5000 km. pentru bombardare New Yorkși alte orașe de pe coasta de est a Statelor Unite:
Iată datele tehnice estimative ale acestei rachete:
Din punct de vedere pur tehnic, însă, această rachetă a fost, mai degrabă, croaziera supersonică, deoarece a doua etapă a fost avion rachetă de croazieră, deplasându-se nu pe o traiectorie balistică, ci pe o traiectorie de planare. Pentru a îndrepta focosul unei rachete către o țintă, a fost planificat să fie folosit începutul și mijlocul zborului - semnal de la un radiofar, pe partea finală - pilot, care cu puțin timp înainte, ținta trebuia să părăsească mica cabină cu parașuta și să stropească în Oceanul Atlantic în speranța de a fi ridicat de un submarin german după ce a comis zborul spațial suborbital.
Varianta de zbor necontrolat A-9/A-10 . După separarea primei etape la altitudine 60 km. incontrolabil rachetă de croazieră A-9 atinge o viteză la capătul secțiunii active de cca 10.000 km/h. După ce a trecut de vârful traiectoriei și a revenit la straturile dense ale atmosferei cu ajutorul cârmelor aerodinamice, scufundarea s-a oprit, iar mișcarea ulterioară a rachetei a avut loc sub formă serie de scufundări atmosferice succesive. Acest model de zbor a permis disipă căldura în spațiul înconjurător, eliberat din cauza frecării rachetei cu aerul și crește raza de zbor pana la 5000 km., desigur, la un preț reducerea vitezei la țintă .
Conform unor date găsite în literatură, a doua etapă înaripată A-9 a fost testat de mai multe ori, pornind din 8 ianuarie 1945 .
Cât despre prima etapă - A-10, apoi conform unor date nu a fost finalizat, iar conform altora - încă la mijlocul anului 1944 a fost construit la centrul de rachete Peenemünde rampă de lansare, mai mare decât pentru A-4, care ar putea fi folosit pentru lansările A-10.
Există și informații despre la sfârşitul anului 1944 operațiuni" Elster» (« Coţofană") V New York pentru a-i neutraliza pe cei care au pătruns deja agenți germani, a cărui sarcină era să instaleze radiofaruri pe zgârie-norii orașului. Dacă da, proiectul America-Rakete s-ar putea să fi fost aproape de a intra în uz de luptă. Desfășurarea completă a proiectului american de bombardare cu rachete aparent nu a mai fost posibilă, deoarece amplasamentul de rachete german a fost supus raidurilor aeriene aliate și apoi ocupat de trupele sovietice. la începutul primăverii anului 1945 .
Dacă rachetele A-9/A-10 au fost totuși testate și erau piloți la bord, atunci dacă altitudinea în aceste lansări a fost depășită 100 km. ar putea fi luate în considerare primii cosmonauți.
Cu toate acestea, fapta oricărei lucrări semnificative asupra programului A9/A10 ridică îndoieli puternice, deoarece nu există dovezi materiale ale vreunei implementări practice a lucrărilor la proiect. Potrivit datelor realizate de revista „ Tehnologie – tineret» investigatii, program nu a progresat dincolo de schițe și calcule.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, V-2 a devenit prototipul primelor rachete balistice intercontinentale din SUA și URSS si alte tari. Odată cu lansarea de rachete V-2 capturate și modificate ulterior, unele american, deci sovietic rachete și programe spațiale. Primul chinez rachete balistice Dongfeng-1 a început și cu dezvoltarea rachetelor sovietice R-2, creat pe baza V-2.
11 aprilie 1945 Trupele americane au capturat planta Mittelwerk„V Turingia unde au găsit 54 rachete asamblate. În plus, în magazinele de asamblare mai existau 35 V-2 în diferite grade de pregătire.
V-2 pe linia de asamblare a fabricii Mittelwerk din Muntele Konstein, 3 iulie 1945
Lângă fabrica de rachete, pe versantul sudic al muntelui Konstein, V 5 km. din oras Nordhausen a fost lagărul de concentrare Dora(Dora-Mittelbau, Nordhausen) - subdiviziunea taberei Buchenwald. Scopul principal al taberei a fost organizarea producției subterane de arme la uzina Mittelwerk, inclusiv de rachete V-2. În lagăr, prizonierii lucrau în tuneluri special tăiate în munte. Era una dintre cele mai dificile tabere din Germania. Totuși, în tabără a existat underground antifascist, care a organizat sabotaj secretîn fabricarea rachetelor, datorită cărora aproximativ jumătate toate V-2-urile lansate nu au atins ținta.
După ce tabăra Dora a fost ocupată de aliați, aceștia au fost găsiți îngropați 25.000 de cadavre de prizonieri, și multe altele 5000 de oameni a fost împușcat înainte de înaintarea armatei americane. Astfel, producția de rachete a fost dusă de 10 ori mai mult vieți decât se lovește racheta.
Aproximativ 100 de rachete V-2 capturate de trupele americane pe 16 nave de transport au fost trimise în America, unde au devenit o adevărată descoperire pentru inginerii americani. În primii ani postbelici, cu ajutorul lui Wernher von Braun, pe baza lor au fost create primele rachete balistice americane: Redstone, Mercur, Jupiter care a jucat un rol cheie în implementare primele succese spațiale din SUA:
În Statele Unite, cercetările asupra rachetelor capturate au fost efectuate ca parte a programului de dezvoltare a rachetelor balistice Hermes. În 1946-1952 Armata SUA a efectuat 63 de lansări de racheteîn scopuri de cercetare și o lansare de pe puntea unui portavion Marina SUA. Cu toate acestea, din cauza prezenței unui program paralel în Statele Unite pentru a dezvolta o serie de rachete integral american Caporal WAC, dezvoltarea liniei V-2 în Statele Unite a fost limitată.
Impresie puternică făcu cunoştinţă cu echipamentul militar german şi inginerii sovietici. Iată cum am scris despre asta B.E. Chertok, trimis în Germania după sfârșitul războiului, împreună cu alți specialiști în rachetă, pentru a se familiariza cu rachetele V-2 capturate germane:
« A.M. Isaev, apoi eu, N.A. Pilyugin, V.P. Mishin și alți specialiști au fost autorizați să examineze armele germane secrete.
Intrând în sală, am văzut imediat un clopot negru murdar din care ieșea partea inferioară a trunchiului lui Isaev. A urcat cu capul înainte prin duză în camera de ardere și a folosit o lanternă pentru a examina detaliile. Un Bolhovitinov supărat stătea în apropiere.
Am întrebat:
- Ce este asta, Viktor Fedorovich?
- Acesta este ceva ce nu se poate întâmpla!- a venit răspunsul.
La acel moment pur și simplu nu ne puteam imagina un motor de rachetă de această dimensiune ».
Cu toate acestea, inginerii noștri au reușit să reproducă exact racheta germană și să creeze analogul său intern R-1. În paralel cu acest analog, S.P. Korolev a dezvoltat o rachetă R-2, care a zburat deja mai departe 600 km distanţă. Racheta noastră a fost ultimul descendent direct al V-2 R-5, care a devenit prima rachetă internă cu un focos nuclear:
Descendenții direcți ai lui V-2
Aşa, nașterea celei mai mari rachete a secolului al XX-lea, care a devenit apoi baza rachete spațiale , a fost plătită cu mii de vieți– locuitorii orașelor europene care au fost lovite de atacuri cu rachete, prizonierii lagărelor de concentrare. Și în anii următori, rachetele au fost considerate de superputeri ca mijloace de dominare militară. Toate discuțiile despre zborurile spațiale de explorare pașnice au fost văzute ca mai mult decât doar fantezie, dar cum devierea dăunătoare a resurselor de la scopul principal - crearea de mijloace de distrugere, distrugere, crimă. Doar în aceste scopuri" cei puternici ai lumii aceasta” a fost considerată demnă şi alocarea necesară fonduri imense. Și numai acelor designeri care au fost visători în spațiu și personalități puternice s-au rostogolit într-una singură, ca S.P. Korolev, Wernher von Braun, V.P.Glushko iar alții au reușit să canalizeze o parte din această energie militantă în canale pașnice, de explorare. Pot fi, explorarea spațială ulterioară a ispășit sacrificiile care au fost făcute în timpul primei etape de dezvoltare a rachetelor în secolul al XX-lea. Sau nu răscumpărat?
Unele dintre cele exportate către STATELE UNITE ALE AMERICII V-2 a fost folosit pentru a efectua cercetarea stiintifica.
24 octombrie 1946 automat 35 mm cameră instalată pe o rachetă V-2 capturată lansată de inginerii militari americani de la locul de testare Nisipurile Albe(stat New Mexico), pentru prima dată a fotografiat Pământul de sus 65 de mile (105 kilometri). Acestea sunt fotografiile:
20 februarie 1947 în SUA, folosind o rachetă V-2, au fost lansate în spațiu de-a lungul unei traiectorii suborbitale primele vieţuitoare - muștele de fructe. S-a făcut un studiu asupra efectelor expunerii la radiații la altitudini mari.
În 1948 în SUA, rachetele V-2 capturate au fost lansate în conul nasului maimuţe rhesus - AlbertŞi Albert 1. O maimuță care se pregătește să zboare era greu să te obișnuiești cu condițiile de cabină, nu au răspuns bine la antrenament, uneori au avut căderi nervoase, iar apoi au dat dovadă de agresivitate, împotriva căreia au luptat, cufundând animalele într-o stare intoxicație cu medicamente. După lansare ei a murit de sufocare. Înălțimea rachetei a atins-o 63 km.
14 iunie 1949 maimuţă Albert al II-lea a fost lansat în spațiu în același mod. Din păcate, la fel a făcut și Albert al II-lea a murit datorită faptului că parașuta nu s-a deschis. Dar totusi Albert al II-lea a devenit prima maimuță din lume care a mers în spațiu, pentru că a decolat 133 km.
16 septembrie 1949 OAlbert al III-lea - macac cynomolgus- a murit la altitudine 10,7 kilometri când o rachetă explodează.
8 decembrie 1949 Albert al IV-lea a murit în timpul zborului, ajungând la altitudine 130,6 kilometri.
31 august 1950 soareci Mickey, Mighty, Jerry sau Danger, au fost lansate în spațiu la bordul V-2. Nu se știe câți dintre ei au supraviețuit.
18 aprilie 1951 poreclit maimuta Albert V a murit din cauza defectării parașutei.
20 septembrie 1951 Yorick, cunoscut și ca Albert al VI-lea, împreună cu 11 șoareci, zburând 70 km., a devenit prima maimuță care a supraviețuit unui zbor cu rachetă. Cu toate acestea, el a murit la 2 ore de la aterizare. Au murit și doi șoareci. Moartea lor a fost cauzată de supraîncălzirea într-o capsulă sigilată la soare înainte de a fi găsite.
21 mai 1952 maimuţe PatriciaŞi Mike, care a zburat și a supraviețuit zborului, a zburat numai 26 de kilometri. Patricia și Mike și-au trăit întreaga viață Naţional parc zoologic în Washington, DC SUA.
În URSS în 1949 – 1951 au fost efectuate lansări ale succesorilor V-2 - rachete geofizice R-1A (V-1A), R-1B (V-1B), R-1B (B-1B) Cu scopuri științifice, inclusiv cu câini la bord(cm. proiectul VR-190):
De continuat...
Istoria creării și lansării V-2 în Germania
,K.Gatland Tehnologia spațială M.Mir, 1986,
http://ru.wikipedia.org/, http://supercoolpics.com/, http://www.about-space.ru/, http://fun-space.ru/, http://biozoo. ru/, http://vn-parabellum.narod.ru/,
Lucrările la o rachetă balistică în Germania au început cu mult înainte de al Doilea Război Mondial. Tratatul de la Versailles nu a specificat în mod specific că îi aparțin rachetele arme militare. Exact de asta au profitat în Germania, care a fost învinsă, dar își întărea potențialul militar cu o viteză incredibilă.
Unul dintre principalii creatori ai rachetei V-2 a fost Wernher von Braun. La 16 aprilie 1934, și-a încheiat disertația pe tema „Contribuții constructive, teoretice și experimentale la problema rachetelor cu propulsie lichidă”. Munca tânărului om de știință a fost secretă, rezultatele sale erau direct legate de crearea de noi arme. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, lucrările la rachetă au fost finalizate. Testele au început în 1942. Proiectanții au trebuit să rezolve multe probleme tehnice, așa că printre autorii lui V-2 s-au numărat specialiști în domeniul aerodinamicii, termodinamicii și teoriei arderii, balistică, rezistență, metalurgie etc. Primele lansări de probă nu au avut succes: rachetele. deviat de la cursul dat, a explodat la start si in zona de acceleratie. Dar munca, în ciuda condițiilor de război, a fost realizată în cel mai activ mod de către principalul centru științific, de testare și de producție de pe insula Usedom din Peenemünde. Guvernul german nu a scutit de cheltuieli mari pentru a-și pune în aplicare planurile - de a aduce lumea în genunchi cu ajutorul celor mai noi arme.
În noaptea de 18 august 1943, Peenemünde a fost supus unui puternic atac cu bombă. 600 de avioane B-17 au trecut în mai multe valuri peste laboratoare și ateliere extrem de secrete și și-au aruncat încărcătura mortală - bombe de 500 kg. Printre morți se afla șeful centrului, generalul Chamier Glyczynski. Un alt general, șeful de stat major al Luftwaffe G. Jeschonnek, s-a împușcat după o conversație telefonică cu A. Hitler despre acest raid.
Date de bază ale rachetei A-4:
Lungime 14,3 m
Diametru 1,6 m
După penaj 3,6 m
Greutate redusă
rachete 12.900 kg
Impingerea motorului 245-307 kg
Combustibilul este un amestec de etanol și oxigen lichid; intensitatea alimentării cu combustibil - 125 kg/s
Rachete balistice au fost lansate asupra teritoriului britanic până la 27 martie 1945. Pe lângă Marea Britanie, portul și orașul Anvers au fost bombardate.
La sfârșitul războiului, s-a lucrat intens pentru a crea o rachetă balistică cu rază lungă de acțiune A-10, A-9. Racheta A-10 trebuia să lovească o țintă la o distanță de 4000 km. Racheta A-9 până la sfârșitul celei de-a doua etape trebuia să aibă o viteză de 3300 m/s.
După victoria asupra Germaniei, aliații din blocul anti-Hitler au primit rachete funcționale, componente, documentație și specialiști. Un studiu amănunțit al echipamentului capturat a făcut posibilă crearea în cel mai scurt timp posibil a rachetei balistice interne R-1 - prototipul V-2 german. Munca oamenilor de știință germani privind crearea unei rachete balistice, îmbunătățirea acesteia și utilizarea în luptă a fost o contribuție fără îndoială la dezvoltarea științei rachetelor mondiale.
„V-2” (din germanul V-2 - Vergeltungswaffe-2 armă de represalii) este prima rachetă balistică cu rază lungă de acțiune din lume, dezvoltată de designerul german Wernher von Braun și adoptată de Wehrmacht la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Prima lansare a avut loc în martie 1942, iar prima lansare de luptă a avut loc pe 8 septembrie 1944. Numărul de lansări de rachete de luptă a fost de 3.225. A fost folosită în scop de intimidare, lovind în principal civili (aproximativ 2.700 de oameni au fost uciși, în principal teritoriul Marii Britanii, în special orașul Londra, care are o suprafață mare, a fost bombardat). .
V-2 este primul obiect din istorie care a efectuat un zbor spațial suborbital, atingând o altitudine de 188 km în timpul unei lansări verticale. Acest lucru s-a întâmplat în 1944.
După război, a fost un prototip pentru dezvoltarea primelor rachete balistice în SUA, URSS și alte țări.
V-2 este gata de lansare la Cuxhaven din Saxonia Inferioară. 1945
Dezvoltarea rachetelor germane cu propulsie lichidă a început în 1926, când un grup de entuziaști ai științei rachetelor și comunicații interplanetare a organizat Societatea de Zboruri Spațiale. Rachete cu combustibil solid au fost folosite ca arme în timpul Primului Război Mondial de aproape toate părțile în război, prin urmare, conform Tratatului de la Versailles, Germaniei învinse i-a fost interzis să dezvolte și să creeze astfel de rachete. Cu toate acestea, acest acord nu a spus un cuvânt despre dezvoltarea rachetelor cu combustibil lichid.
La sfârșitul anului 1929, ministrul Apărării a ordonat studiul posibilității utilizării rachetelor în scopuri militare, iar în 1932 a fost înființată o stație experimentală pentru rachete cu combustibil lichid la Kummersdorf, lângă Berlin. În special, colonelului Walter Dornberger i s-a arătat o rachetă experimentală dezvoltată de tânărul designer german Wernher von Braun. În ciuda faptului că capacitățile rachetei prezentate erau destul de limitate, Dornberger a fost interesat de lucrare și l-a invitat pe von Braun să continue dezvoltarea sub control militar.
Ca majoritatea celorlalți membri ai societății, von Braun a fost de acord să lucreze în aceste condiții. În decembrie 1934, succesul a fost obținut în lansarea rachetei A-2, un model mic care funcționa cu etanol (alcool etilic) și oxigen lichid. O atenție deosebită a fost dedicat dezvoltării motoarelor. Până atunci, au fost calculate multe opțiuni de amestec de combustibil potențial adecvate, dar armata era cea mai interesată de posibilitatea de a utiliza etanol, din cauza penuriei constante de produse petroliere pentru Germania. Alcoolul etilic a fost produs în cantități mari ca urmare a prelucrării cartofului și a hidrolizei lemnului. Acest tip de combustibil a fost folosit de germani pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial.
După ce a obținut succesul cu A-2, grupul lui von Braun a trecut la dezvoltarea rachetelor A-3 și A-4 (viitorul V-2). Aceasta din urmă trebuia să devină o rachetă de dimensiuni mari, cu o rază de zbor estimată de aproximativ 175 de kilometri, o înălțime de ridicare de până la 80 de kilometri și o sarcină utilă de aproximativ 1 tonă. Creșterea capacităților s-a bazat în mare măsură pe o reproiectare completă a motorului efectuată de inginerul Walter Thiel.
Lungimea totală a corpului rachetei a fost de 14300 mm, diametrul maxim a fost de 1650 mm. Greutate de lansare Racheta V-2 a ajuns la 12,8 tone și a constat din masa focosului (980 kg), componente de combustibil (8760 kg) și structura împreună cu sistemul de propulsie (3060 kg). , iar lungimea cablurilor echipamentelor electrice a depășit 35 km.
Racheta era echipată cu un motor de rachetă lichid cu o alimentare cu turbopompă a ambelor componente de combustibil. Principalele unități ale motorului rachetei cu lichid au fost o cameră de ardere (CC), o unitate de turbopompă (TPA), un generator de abur și gaz, rezervoare cu peroxid de hidrogen și permanganat de sodiu și o baterie cu șapte cilindri cu aer comprimat.
Din punct de vedere tehnologic, V-2 a fost împărțit în 4 compartimente: compartimentul de luptă, compartimentul pentru instrumente, compartimentul pentru rezervor (combustibil) și compartimentul de coadă. Această împărțire a fost dictată de condițiile de transport.
Compartimentul de luptă de formă conică, din oțel moale de 6 mm grosime, cu o lungime axială totală (de la baza carenului) de 2010 mm, a fost echipat cu ammotol. Alegerea acestui exploziv sa datorat siguranței sale relative pentru utilizare în condiții de vibrații și căldură. În partea de sus a compartimentului de luptă era o siguranță cu impulsuri de impact extrem de sensibilă. Utilizarea siguranțelor mecanice a trebuit să fie abandonată din cauza vitezei mari de coliziune a rachetei cu solul, drept urmare siguranțele mecanice pur și simplu nu au avut timp să funcționeze și au fost distruse. Viteza de cădere a rachetei a fost de 1100 m/s. Încărcarea a fost detonată de un squib situat în partea sa din spate, conform unui semnal electric primit de la siguranță. Cablul de semnal din secțiunea capului a fost tras printr-un canal situat în partea centrală a compartimentului de luptă.
Compartimentul pentru instrumente adăpostea echipamente ale sistemului de control și echipamente radio. Compartimentul de combustibil ocupa partea centrală a rachetei. Combustibilul (soluție apoasă 75% de alcool etilic) a fost plasat în rezervorul frontal. Oxigentul - oxigen lichid, a fost umplut în rezervorul inferior. Ambele rezervoare au fost realizate din aliaj ușor. Pentru a preveni schimbările de formă și deteriorarea, ambele rezervoare au fost presurizate cu o presiune de aproximativ 1,4 atmosfere. Spațiul dintre rezervoare și carcasă a fost umplut etanș cu un izolator termic (fibră de sticlă).
Sistemul de propulsie a fost amplasat în compartimentul din coadă de pe cadrul motorului. Combustibilul a fost alimentat în camera de ardere folosind două pompe centrifuge antrenate de o turbină alimentată cu abur gazos generat prin descompunerea peroxidului de hidrogen într-un generator de abur și gaz în prezența unui catalizator - permanganat de sodiu. Puterea turbinei 680 CP. Patru stabilizatori au fost atașați cu îmbinări cu flanșă la secțiunea de coadă. În interiorul fiecărui stabilizator se afla un motor electric, un arbore, o transmisie cu lanț a cârmei aerodinamice și o mașină de direcție care deviază cârma cu gaz (situată în zona duzelor, imediat în spatele tăieturii acesteia).
De la crearea V-2, au existat dispute în comanda germană cu privire la schema de desfășurare a rachetelor. Racheta a fost alimentată cu oxigen lichid care se evapora rapid, care a fost produs la întreprinderi speciale. Prin urmare, din punct de vedere tehnic, a avut sens să desfășoare rachetele în poziții staționare în imediata apropiere a instalațiilor de oxigen lichid și să le lansăm imediat după realimentare.
Armata, însă, a criticat acest concept. Argumentul lor principal a fost superioritatea aeriană a Aliaților, care a făcut ca orice poziție fixă de rachete să fie prea vulnerabilă la bombardamentele masive. Potrivit armatei, rachetele urmau să fie lansate din poziții mobile, în mișcare rapidă, care ar fi greu de detectat și distrus.
Poziția armatei a avut, de asemenea, o serie de dezavantaje, dintre care principalele au fost dificultăți evidente la întreținerea rachetelor în poziții mobile, o probabilitate mai mică de lansare cu succes pe teren și, cel mai important, o rată relativ mai mică de lansare a rachetelor din poziții de teren decât din sistemele staţionare echipate. Cu toate acestea, armata a insistat asupra poziției sale, susținând că orice complexe staționare ar fi supuse unui bombardament aerian intens, care, dacă nu le-ar distruge complet, ar face extrem de dificilă lansarea rachetelor.
În cele din urmă, disputa a fost soluționată în favoarea complexelor staționare prin intervenția personală a lui Hitler, care avea simpatie pentru proiecte grandioase. La ordinele sale, a început construcția mai multor buncăre uriașe îngropate, fiecare dintre ele trebuind să fie un complex rezistent la bombe conceput pentru pregătirea înainte de lansare, realimentarea și lansarea rachetelor în cel mai rapid ritm posibil.
Construcția mai multor structuri similare a început în 1943, dar nu a fost finalizată. După cum a prezis armata, bombardamentele aeriene intense ale Aliaților, folosind bombe Tallboy de 5 tone, care cădeau la viteze supersonice și pătrundeau la adâncimi mari în pământ înainte de detonare, au făcut imposibilă finalizarea construcției de poziții fixe. Resursele colosale investite în ele au fost irosite. După cum a prezis armata, bombardamentele aeriene intense ale Aliaților, folosind bombe Tallboy de 5 tone, care cădeau la viteze supersonice și pătrundeau la adâncimi mari în pământ înainte de detonare, au făcut imposibilă finalizarea construcției de poziții fixe. Resursele colosale investite în ele au fost irosite.
Prima rachetă cu încărcătură de luptă a fost trasă la Paris. A doua zi au început să bombardeze Londra. Britanicii știau de existența rachetei germane, dar la început nu au înțeles nimic și s-au gândit (când la 18:43 pe 8 septembrie a avut loc o explozie puternică în zona Chiswick) că magistrala de gaz a explodat (din moment ce era fără avertizare de raid aerian). După explozii repetate, a devenit clar că conductele de gaz nu au nicio legătură cu asta. Și numai când, în apropierea unuia dintre cratere, un ofițer de apărare aeriană a ridicat o bucată de țeavă înghețată cu oxigen lichid, a devenit clar că aceasta era o nouă armă nazistă (au numit-o „armă a răzbunării” - german Vergeltungswaffe).
Eficacitatea utilizării în luptă a V-2 a fost extrem de scăzută: rachetele aveau o precizie scăzută a lovirii (doar 50% dintre rachetele lansate au lovit un cerc cu un diametru de 10 km) și o fiabilitate scăzută (din 4.300 de rachete lansate, mai mult). peste 2.000 au explodat la sol sau în aer în timpul lansării sau au eșuat în timpul zborului [sursa nespecificată 400 de zile]). Potrivit diverselor surse, lansarea a 2.000 de rachete care vizează distrugerea Londrei în decurs de șapte luni s-a soldat cu moartea a peste 2.700 de oameni.
Lângă fabrica de rachete, pe versantul sudic al Muntelui Konstein, se afla lagărul de concentrare Dora, care aproviziona uzina cu muncitori. Producția acestor rachete a adus mai multe vieți decât atacurile cu rachete în sine. 25 de mii de cadavre au fost găsite îngropate în lagăr, alte 5 mii de oameni au fost împușcați înainte de înaintarea armatei americane.
Pe baza V-2, a fost dezvoltat un proiect pentru o rachetă balistică intercontinentală în două etape A-9/A-10, cu o rază de zbor de 5000 km. Trebuia să fie folosit pentru a distruge obiecte mari și a demoraliza populația din Statele Unite. Cu toate acestea, racheta nu a fost folosită pentru luptă până la momentul înfrângerii Germaniei naziste.
Decolarea V-2.
Bateria V-2 este gata de declanșare.
Racheta V-2 se pregătește de lansare. 1944
Scena distrugerii pe Farringdon Road din Londra, după ce un V-2 s-a prăbușit acolo, 1945.
Distrugere în Essex, Marea Britanie, de la o explozie V-2. 1945
Trofeul V-2. Paris. 1945
Un V-2 sosește la Trafalgar Square, Londra, pentru a participa la o expoziție de arme capturate.
V-2 la o expoziție în Olanda. 1945
Fragmente ale unui V-2 la o fabrică de muniție germană capturate de forțele aliate. 1945
V-2 în Reims, Franța. 1945
O rachetă V-2 stă lângă Coloana lui Nelson din Trafalgar Square. 1945
Soldații americani inspectează o rachetă V-2 germană la uzina Kleinbodungen, Germania, 1945.
ECHIPAMENTE ŞI ARME Nr.4/2008, p. 41-46
Stanislav Voskresensky
Sfârşit.
Vezi începutul în „TV”
Nr. 4,7,10/2007
Utilizarea în luptă a V-2
Prima care a fost formată a fost bateria experimentală 444, care a fost folosită ulterior pentru a rezolva mai întâi misiunile de antrenament și apoi de luptă. Mai târziu unități de rachete au fost fuzionate în 836th și 485th motorizate batalioane de artilerie, fiecare dintre acestea având câte o baterie staționară și două baterii mobile. Din cauza distrugerii obiectelor staționare, doar bateriile mobile au funcționat. Datorită „luptei sub acoperire a buldogilor” caracteristică celui de-al Treilea Reich, a existat o lungă luptă pentru supunere unități de rachete fie SS, fie Wehrmacht. În cele din urmă, SS-ul Kammler s-a impus, subjugându-l pe omul armatei, generalul Metz. Rachetarii au stăpânit tehnologia și au efectuat lansări de antrenament la locul de testare din Blizna. Primele victime ale V-2 au fost patru soldați germani, care a murit într-un șanț în care a căzut o rachetă, „hotărând” să părăsească locul de lansare.
În serviciu cu fiecare baterie de rachetă existau trei transportoare de instalatori („mailerwagen”), care erau tractate de tractoare semi-senile care transportau personal. Ofițerii erau staționați în autobuze. Două autocisterne au furnizat oxigen lichid și alcool pentru toate rachetele, iar un altul transporta componente auxiliare de combustibil. Bateria a fost echipată și cu un generator diesel amplasat pe autovehicul și un tractor semișenil blindat cu echipamente pentru testarea și lansarea rachetei.
În 1944, grupul Nord, format din două baterii ale diviziei 485 și bateriei de rachete 500, era situat în zona Haga, iar grupul de Sud, format din două baterii ale diviziei 836 și bateriei 444 de antrenament și test, a fost situat lângă Euskirchen .
Pe 8 septembrie 1944, la ora 18:43, prima rachetă lansată de pe autostrada la nord-est de Haga de către grupul North a ajuns la Londra: trei locuitori au fost uciși. Cu toate acestea, Londra nu a devenit prima țintă pentru A-4. Devreme în dimineața aceleiași zile, o rachetă lansată din poziția bateriei 444 a lovit Parisul. Prima încercare de bombardare a capitalei franceze, făcută în dimineața zilei de 6 septembrie, s-a încheiat cu un eșec: racheta s-a așezat frumos pe rampa de lansare. Curând, grupul de Sud s-a mutat pe insula Walhern și apoi la Zwolle. Un total de 19 rachete au fost lansate spre Paris. Din 18 septembrie până în 25 septembrie, bateria 444 a fost mutată la Staveren. După aterizările aeriene ale Aliaților la Arnhem, Divizia 485 de la Haga s-a redistribuit în Germania pentru a evita să fie tăiată peste Rin. După ce aterizarea a fost eliminată, echipajul rachetei s-a întors la locația inițială.
Rachetă balistică "V-2" într-o carcasă de camuflaj pe un transportor-instalator
„Meylerwagen”.
Pe 16 decembrie, odată cu declanșarea ofensivei germane în Ardeni, ținta principală pentru V-2 a fost Anvers - cel mai mare port din imediata apropiere a zonei de luptă, prin care trecea principalul flux de aprovizionare pentru trupele aliate. Hitler a insistat ca primul atac asupra Londrei să fie lansat cu cel puțin 3.000 de rachete în 24 de ore. De fapt, în primele 10 zile de bombardament, doar 15 V-2 și-au atins ținta, ucigând 56 de oameni. Încă zece rachete au căzut asupra altor ținte din Anglia. Treptat intensitatea bombardării a crescut. În noiembrie 1944, au fost folosite 662 de rachete. În cursul anului 1944, au fost lansate 1.561 de rachete de luptă. În primele două luni ale anului 1945, germanii au lansat alte 1.231 de rachete. În ianuarie, a fost atins un record absolut în timpul operațiunilor de luptă - 679 V-2 și-au atins obiectivele. Pe lângă Londra, 537 de rachete au căzut în Marea Britanie, iar alte 61 s-au prăbușit în mare. În total, în perioada de la începutul bombardamentului până la finalizarea acestuia la 27 martie 1944, germanii au cheltuit 4.320 de rachete.
În cele mai multe cazuri, numărul victimelor lovite de un V-2 nu a depășit o duzină sau două persoane, dar au existat excepții tragice. Astfel, în Anglia, în magazinul universal Woolworth, pe 25 noiembrie 1944, au murit 160 de oameni, iar pe 16 decembrie la Anvers, în cinematograful Rex, chiar mai mult - 271, în timp ce germanii au supraestimat de patru ori numărul de olandezi uciși, estimându-și pierderile la 1.100 de persoane.
Aliații nu au reușit să obțină prea mult succes în lupta împotriva rachetelor balistice. Au putut să înregistreze doar câteva trenuri bombardate cu V-2. În plus, se cunoaște un caz aparent incredibil, dar, cu toate acestea, chiar a avut loc. Pilotul de luptă Spitfire Căpitanul Densby a descoperit V-2 și l-a doborât după decolare, în timpul fazei inițiale a zborului.
Nu s-a putut face nimic pentru a perturba producția de rachete. Galeriile lui Nordausen, situate sub pământ stâncos la o adâncime de 70 m, erau invulnerabile. Mai mult decât atât, Aliații nici nu au știut nimic despre locația acestei uzine până aproape de sfârșitul războiului. Din ianuarie 1944 până pe 18 martie 1945, Nordausen a tras 5.789 de rachete (conform altor surse - 5.946). În plus, nu mai puțin de 314 V-2 au fost asamblate la Peenemünde. Producția maximă la uzina subterană (690 de rachete) a fost atinsă în ianuarie 1945. Capacitatea fabricii și numărul de muncitori prizonieri au fost pe deplin adecvate, iar producția a fost mult mai mare. Mai mult„V-2”, dar producția de echipamente de bord a fost întreruptă în mod constant din cauza raidurilor aeriene aliate asupra fabricilor amplasate deschis în mai multe orașe germane.
Pe măsură ce ne apropiem trupele sovieticeîn februarie 1945, principalii dezvoltatori ai V-2 au fost transferați de la Peenemünde în satul Blei Herode, situat la 30 km de Nordausen. În vecinătatea sa, a început construcția unui centru subteran de cercetare și proiectare, al cărui volum de spații urma să fie de multe ori mai mare decât Mittelwerke. În apropiere, lângă cariera exploatată, au reușit să construiască două standuri pentru testarea motoarelor.
Îmbunătățirea rachetelor balistice a continuat chiar și după începerea utilizării lor în luptă. Odată cu reglarea fină a V-2 în versiunea sa originală, germanii au căutat să-și îmbunătățească semnificativ caracteristicile. A-4 a fost un design absolut avansat. Creatorii săi nu au avut la dispoziție un singur analog, pe baza căruia ar putea prezice în mod fiabil greutățile și alte caracteristici ale componentelor, sistemelor și ansamblurilor rachetei.
Creșterea intervalului a fost considerată ca principală direcție de lucru. După viitoarea invazie aliată a continentului, nu a fost exclusă posibilitatea ca germanii să se retragă într-o linie defensivă de-a lungul liniei Siegfried, unde sperau să se afle mult timp. Pentru a trage rachete în Anglia din aceste zone, a fost necesar să se mărească raza de lansare a rachetelor de 1,5-2 ori în comparație cu cea realizată de V-2. Posibilitatea de a crește forța motorului a fost confirmată experimental, datorită căruia autonomia a crescut la 350 km și modificări experimentale- chiar si pana la 370 km. Eliberarea documentației pentru versiunea cu tancuri mărite, care trebuia să asigure o autonomie de 480 km, era în curs de finalizare.
Dornberger menționează că atunci când trăgeau în ținte reale, se foloseau rachete care schimbau direcția de zbor, care trebuia să inducă în eroare apărarea inamicului. Fezabilitatea și posibilitatea unei astfel de manevre sunt discutabile. În primul rând, beneficiile acestui eveniment au fost pur teoretice, deoarece nu existau mijloace reale de interceptare a rachetelor balistice la acel moment. În al doilea rând, implementarea tehnică a unui astfel de zbor este mai mult decât îndoielnică, ținând cont de utilizarea dispozitivelor giroscopice simple pe V-2.
Ei sperau să obțină o autonomie mai mare (450-550 km) prin echiparea aripilor cu o modificare numită A-9. După segmentul inițial de zbor, efectuat pe o traiectorie apropiată de balistic, racheta a intrat într-o alunecare plată și, în zona țintă, s-a aruncat în ea de la o înălțime de 5 km. Primul prototip sub denumirea de A-4b, modificat minim în comparație cu seria V-2, a fost lansat pe 8 ianuarie 1945, dar a suferit un accident la scurt timp după lansare. A doua (și ultima) lansare pe 24 ianuarie a avut mai mult succes. Dar s-a terminat și cu racheta care și-a pierdut aripile în timp ce practica trecerea la manevra de planare. Cu toate acestea, germanii au considerat testul de zbor ca fiind în mare parte un succes.
Cu toate acestea, A-9 a fost de un interes mai mare nu în sine, ci ca a doua etapă a unei rachete „intercontinentale”. Prima etapă urma să fie noua rachetă A-10 - ceva de genul unui V-2 mărit cu un motor de 200 de tone Greutatea de pornire a sistemului A-9/A-10, în funcție de versiunea dezvoltată. a variat de la 86 la 100 de tone, lungime - mai mult de 25 m, diametrul primei trepte este de 4,15 m. S-a prevăzut ca prima treaptă să fie coborâtă cu parașuta în ocean și salvată de nave maritime pentru utilizare ulterioară.
Poligonul de tragere trebuia să atingă 4500-5000 km, ceea ce, deși inferior criteriului stabilit zeci de ani mai târziu în timpul negocierilor sovieto-americane pentru rachete intercontinentale, dar suficient pentru a ajunge în nord-estul Statelor Unite dens populate cu coasta atlantică Europa. Pentru a viza radiofarul pe care agenții germani urmau să-l instaleze pe cel mai mare zgârie-nori, Empire State Building din New York, a doua etapă trebuia să fie echipată cu un sistem radar pasiv sau să amplaseze un cockpit pe acesta. Germanii au respins în mod oficial ideologia folosirii kamikazelor și, teoretic, pilotul A-9 ar fi trebuit să sară cu o parașută când se apropia de țintă în speranța de a fi luat de un submarin german. Posibilele consecințe ale unei rachete care lovește un zgârie-nori sunt ușor de imaginat, amintindu-ne de evenimentele din 11 septembrie 2001. Desigur, astfel de sisteme ar putea fi folosite mult mai puțin frecvent decât V-2. Scopul nu a fost acela de a provoca daune economice tangibile, ci de a-i priva pe americani de sentimentul de invulnerabilitate al țării lor și, ca urmare, de a-i forța să se retragă din război. Lucrările la proiectul A-9/A-10 au fost înghețate în 1943, în interesul dezvoltării rapide a A-4. Ulterior au reluat, dar totuși au lucrat cu un ordin de mărime mai puțini specialiști la A-9/A-10 decât la V-2.
Odată cu munca de creștere a razei de acțiune, germanii au căutat să îmbunătățească precizia rachetelor. Chiar înainte de începerea testelor de zbor ale V-2, au început lucrările la implementarea echipamentelor de corecție radio laterale create de Dr. Steinhof. Capacitățile potențiale ale acestui echipament au fost clar confirmate în timpul experimentului. În avion, care a fost echipat cu echipamentul corespunzător, a fost posibil să se ajungă la o clădire pre-desemnată, situată la 145 km de coastă pe insula Bornholm, cu o abatere de numai 20 m. Ulterior, a fost planificat să se instaleze echipamentul radio-rachetă propus de inginerul Wahlmann pentru corectarea distanței folosind efectul Doppler. Totuși, toată această muncă nu a părăsit etapa de proiectare.
Pe lângă sistemele radio, pentru a îmbunătăți semnificativ precizia fotografierii, a fost dezvoltat un integrator de accelerație electrolitică, conceput pentru a înlocui un dispozitiv giroscopic cu un scop similar. La fel ca multe alte dezvoltări germane, a fost adus la stadiul de aplicare în rachete în serie mulți ani mai târziu și într-o țară complet diferită.
Nordsausen și Bleicherode au fost capturate de armata SUA chiar la sfârșitul războiului. Von Braun, Dornenberger și alți patru sute de dezvoltatori V-2 s-au predat americanilor la începutul lui mai 1945. Ca și 300 de vagoane cu documentație și material de rachetă, acestea au fost transportate în vest, iar apoi în SUA înainte de această zonă, în conformitate cu acordul aliat, a fost transferat administrației de ocupație sovietică. Kammler, care a avut multe păcate în afară de cele legate direct de producția și utilizarea V-2, s-a sinucis chiar înainte de sfârșitul războiului.
Majoritatea specialiștilor germani s-au grăbit să se predea în mod voluntar americanilor și apoi au luat parte la dezvoltarea tehnologiei rachetelor în Statele Unite. Cel mai mare succes în străinătate a fost obținut de von Braun, care a condus ulterior crearea rachetelor americane de luptă Redstone și Jupiter și a fost, de asemenea, implicat în implementarea programului lunar. Câteva zeci de ingineri rachete germani, conduși de Grötgrup, au zăbovit în vecinătatea Bleichenrode și au colaborat ulterior cu colegii sovietici atât din Germania, cât și din URSS.
Dispunerea rachetei conform proiectului A-9/A-10.
În loc de concluzie
Să încercăm să rezumam câteva rezultate.
Pentru a justifica oportunitatea utilizării armelor cu rachete, a fost de obicei făcută o comparație a costului unei rachete și al unui bombardier, care s-a ridicat la 38 de mii și, respectiv, mai mult de un milion de mărci. S-a subliniat că în 1940, în medie, o aeronavă cu pilot a reușit să facă nu mai mult de șase incursiuni de luptă înainte de moartea sa, livrând 6-8 tone de bombe către țintă. Revenind la situația specifică din 1944-1945, putem presupune că dacă „Bătălia Marii Britanii” ar fi fost reluată în această perioadă, soarta bombardierelor germane ar fi fost mult mai tristă. Spre deosebire de 1940, Insulele Britanice erau suprasaturate cu avioane militare: nu mai existau suficiente locuri potrivite pentru construirea de noi aerodromuri. Bombardierele Luftwaffe pe cerul de deasupra Angliei, împreună cu piloții de vânătoare britanici, ar fi fost întâmpinate de americani. În plus, spre deosebire de 1940, transportoarele germane de bombe erau necesare nu numai pe un singur front. Așadar, utilizarea aviației germane pentru a lansa atacuri masive asupra Angliei era o posibilitate pur abstractă.
Cu toate acestea, vom încerca să comparăm eficiența loviturilor cu rachete și bombe. Să facem imediat o rezervă că, având în vedere acuratețea scăzută a ambelor „Faus”, nu s-ar putea vorbi de vreo lovitură țintită. Arme de rachete din acei ani a fost absolut ineficient ca mijloc de distrugere a unor obiective militare sau industriale specifice. Țintele ar putea fi doar zone rezidențiale ale celor mai mari orașe, adică. grevele erau îndreptate împotriva civililor. Cu toate acestea, oamenii de știință ai rachetelor lui Hitler au fost la fel de „umani” ca și piloții Bomber Command Royal Air Force. „Frații lor de arme” americani nu erau foarte diferiți de britanici, deși yankeii zburau în timpul zilei și li s-au atribuit oficial ca ținte instalații industriale foarte specifice.
Un total de 1.340 de V-2 au fost lansate în Anglia în opt luni, inclusiv 1.200 în capitală, dintre care 517 și-au atins ținta, ucigând 2.424 și rănind 5.869 de londonezi și distrugând aproximativ 20.000 de clădiri. În medie, o rachetă lansată cu o tonă de focos a provocat 2,3 vieți umane.
Acest lucru poate fi comparat cu rezultatele a trei raiduri principale de noapte și una de zi auxiliară asupra Hamburgului la sfârșitul lunii iulie - începutul lui august 1943, în timpul cărora 2.630 de avioane au atacat ținta și au aruncat 8.621 de tone de bombe asupra orașului. 41.800 de germani au fost uciși, 37.428 de oameni au fost răniți, 40.385 de clădiri au fost distruse sau de nelocuit - aproape 2/3 din fondul de locuințe al orașului. Numărul total de victime este comparabil cu rezultatele bombardamentului atomic de la Hiroshima. Pentru fiecare tonă de bombe, au fost cinci morți și patru răniți.
Astfel, chiar și în exterminarea populațiilor civile, bombardierele erau de aproximativ două ori mai eficiente decât rachetele. Chiar și noaptea, precizia loviturilor aeriene a fost cu un ordin de mărime mai mare decât loviturile cu rachete, ceea ce a făcut posibilă livrarea lor selectivă în zonele urbane cu cea mai mare densitate a populației. A fost posibil să se selecteze bombe de calibru și echipamente optime, combinând eliberarea de „explozibili mari” și „brichete”. În plus, în deplină concordanță cu dialectica marxistă, cantitatea s-a transformat în calitate. În orașele care au fost victimele bombardamentelor masive, au apărut furtuni de foc în care locuitorii lor nu ardeau atât de mult, ci s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, care a mistuit cu lăcomie focul. În aceste condiții, chiar și cele mai durabile adăposturi anti-bombă erau inutile. Amploarea dezastrului a făcut dificilă munca medicilor și salvatorilor, care pur și simplu nu au avut timp să-i ajute pe numeroșii răniți, arși și îngropați în adăposturile anti-bombe. Victimele exploziilor V-2, de regulă, au primit asistență medicală la timp. Prin urmare, în timpul atacurilor cu rachete, numărul răniților a fost de două ori mai mare decât cel al celor uciși, iar în Hamburg s-au înregistrat morți. mai multe persoane decât am reușit să salvăm.
Pentru unitățile de rachete germane, care aveau mai puțin de o sută de lansatoare V-2, o lovitură masivă era pur și simplu de neatins. Dimpotrivă, pentru cele folosite în față sisteme cu jet foc de salvă, mult mai miniatural și mai precis în comparație cu V-2, capacitatea de a lansa o lovitură masivă bruscă în cel mai scurt timp posibil a fost unul dintre puținele avantaje în comparație cu artileria cu tun.
Pe lângă invulnerabilitatea sistemelor de apărare aeriană, un avantaj semnificativ de luptă al rachetelor a fost surpriza atacului - populația nu a avut timp să se refugieze în adăposturi. Singura soluție rațională pentru londonezi a fost evacuarea tuturor celor care nu aveau nevoie de sediu, docuri, fabrici și transport. În vara anului 1944, după ce au început atacurile V-1, aproape un milion și jumătate de londonezi au părăsit orașul.
Cu toate acestea, chiar și o astfel de sarcină precum subminarea moralului populației s-a dovedit a fi de neatins. La urma urmei, aceiași germani nu au fost împinși într-o stare de disperare neputincioasă, mai ales de bombardarea mult mai brutală a aeronavelor aliate de indignarea împotriva conducerii naziste. Aproape o jumătate de secol mai târziu, utilizarea rachetelor R-17 de fabricație sovietică și modificările acestora, cunoscute în Occident sub numele de Scud, nu a adus niciun beneficiu real. Irakienii nu i-au putut aduce pe iranieni în genunchi, iar iranienii nu i-au putut aduce pe irakieni și israelieni în genunchi. Dar repetăm încă o dată că utilizarea V-1 și V-2 a fost singurul răspuns posibil al germanilor la bombardarea fără milă a orașelor lor. Deci nu putem decât să comparăm aceste două vehicule fără pilot.
V-1 a fost de multe ori mai ieftin decât o rachetă balistică au fost folosite materii prime mai accesibile pentru producerea și utilizarea sa. În special, intensitatea lansărilor V-2 a fost limitată în mare măsură de volumul producției de oxigen lichid din Germania. Pentru compatrioții noștri, este destul de firesc ca succesul producției să depindă de vreme. Volumul producției unei alte componente de combustibil, alcoolul, a fost determinat de recolta anuală de cartofi.
V-2 nu a fost utilizat după retragere trupele germane spre zonele situate mai departe de coasta Angliei decât raza maxima lansările sale. Dimpotrivă, V-1 a fost lansat cu succes de la aeronave bazate pe un teritoriu încă controlat de Germania.
În ceea ce privește daunele cauzate, o rachetă balistică era superioară unui proiectil de avion. Ținta a fost afectată nu numai de explozia focosului de rachetă, ci și de un colosal energie cinetică caroseria sa este mai mare decât cea a unui tren de 100 de vagoane bine accelerat. Diametrul craterului a depășit 40 m, iar adâncimea - 15 m În plus, racheta a lovit ținta complet brusc, apropiindu-se de ea cu viteză supersonică. Dimpotrivă, aeronava cu proiectil a avertizat cu privire la trecerea la scufundarea finală prin oprirea motorului. În câteva secunde de tăcere, care a fost înlocuită cu un zgomot puternic, subiectul Majestății Sale a reușit să se întindă și, dacă avea noroc, chiar să se strecoare în cel mai apropiat adăpost anti-bombă.
Dar principalul dezavantaj al aeronavei cu proiectile, care nu ne-a permis să facem o alegere clară în favoarea sa, a fost performanța sa tactică de zbor moderată. Majoritatea luptătorilor britanici cu piston au prins din urmă și au doborât cu succes V-1 cu foc de artilerie sau mitralieră. A fost folosit și un berbec îngrijit. Luptătorul, atingând vârful aripii, a rostogolit aeronava cu proiectile, ducând-o dincolo de unghiurile de operare admise ale dispozitivelor giroscopice. Până la sfârșitul „robot blitz-ului”, până la 60% dintre rachetele lansate au fost doborâte. Ținând cont de fiabilitatea scăzută, doar fiecare zecime V-1 lansat și-a atins ținta.
Toate aceste circumstanțe, însă, nu puteau depăși costul ridicat al unei rachete balistice. Avantajul în ceea ce privește indicatorii tehnici și economici a rămas la V-1. Inevitabilitatea unei lovituri cu rachete balistice a devenit decisivă doar atunci când a fost echipată cu un focos nuclear. În același timp, s-au schimbat și criteriile economice. Costul vehiculului de livrare a început să se piardă în comparație cu costul ridicat al încărcăturii nucleare.
Cu toate acestea, este dificil să fiți de acord cu evaluarea unui număr de autori care au considerat dezvoltarea, producția și utilizarea V-2 ca fiind o greșeală grosolană și costisitoare a germanilor. În cazul de coșmar al dezvoltării cu succes de către naziști arme atomice o rachetă balistică irezistibilă ar fi un mijloc ideal de a o livra în fața superiorității aeriene aliate.
Într-adevăr, dezvoltarea V-2 a presupus deturnarea forțelor și resurselor semnificative ale Germaniei naziste de la rezolvarea unor sarcini mai oportune. În special, peste 200 de mii de oameni au fost implicați în producția de rachete, doar costul de construcție și echipament al centrului din Peenemünde a depășit costul producerii a peste o mie de tancuri. Mai mult, daunele cauzate de utilizarea rachetelor au fost semnificativ mai mici decât de la utilizarea avioanelor V-1 mult mai ieftine.
Dar în poveste reală Dezvoltarea cu succes a V-2, condiționată de o serie de factori subiectivi, a devenit un pas decisiv în tranziția rachetării de la experimente la un design industrial și arme militare. Atât în URSS, cât și peste mări, acest model a fost acceptat ca punct de plecare pentru dezvoltarea școlilor naționale de știință a rachetelor și apoi cosmonautică. În acest caz, factorul determinant nu a fost atât împrumutul direct al echipamentului capturat, nici implicarea în muncă a specialiștilor germani. Însuși faptul creării V-2 a mărturisit promisiunea științei rachetelor „mare” și a scos-o din tărâmul viselor excentricilor exaltați în domeniul activităților unor figuri militare și civile de succes. La urma urmei, secretul principal bombă atomică a fost că se mai putea face! Americanii au recunoscut că utilizarea experienței germane le-a permis să economisească până la cinci ani la implementarea propriilor programe de rachete. Specialiștii sovietici, care, spre deosebire de colegii lor de peste mări, nu s-au limitat la testarea V-2 fabricat la Mittelwerk, ci au lansat producție în serie o copie exactă a A-4, pe cât posibil, în mod clar au câștigat nu mai puțin. Iar consecințele acestei victorii pentru planul cincinal au fost de importanță istorică mondială. Deja în 1957, primul ICBM din lume, R-7 sovietic, a fost testat, devenind o armă irezistibilă capabilă să ajungă în America. Spre deosebire de cursa anterioară în crearea sistemelor strategice de aviație și apărare aeriană, nici măcar superioritatea multiplă a Statelor Unite în puterea economică nu mai era garantată împotriva morții a milioane, dacă nu a zeci de milioane de cetățeni ai săi în cazul război nuclear. Cel puțin până la sfârșitul secolului al XX-lea, omenirea a fost cruțată de al treilea război mondial.
Astfel, prin voința providenței, von Braun, Dornberger și alți supuși loiali ai celui de-al Treilea Reich au obținut în cele din urmă rezultate care în mod clar nu făceau parte din intențiile lor...
De la editor.
În numerele viitoare ale revistei vom povesti în detaliu despre istoria testării rachetei balistice V-2 în Statele Unite.
Istoricul lansărilor
Prima etapă
Prima lansare a avut loc în martie 1942, iar prima lansare de luptă a avut loc pe 8 septembrie 1944. Numărul lansărilor de rachete de luptă a fost de 3.225. A fost folosită în scopul intimidării, afectând în principal civili (aproximativ 2.700 de oameni au fost uciși, în principal teritoriul Marii Britanii, în special orașul Londra, care are o suprafață mare, a fost bombardat). . Semnificația militară a rachetei V-2 a fost neglijabilă.
Racheta era cu o singură treaptă, avea un motor de rachetă lichid, lansat pe verticală, iar în partea activă a traiectoriei a intrat în acțiune un sistem de control giroscopic autonom, echipat cu un mecanism software și instrumente pentru măsurarea vitezei. Viteza maximă de zbor a fost de până la 1700 m/s (6120 km/h), raza de zbor a ajuns la 320 km, iar altitudinea traiectoriei a fost de 100 km. Focosul putea conține până la 800 kg de ammotol. Costul mediu este de 119.600 de mărci Reich.
„V-2” este primul obiect din istorie care a realizat un .
După război, a fost un prototip pentru dezvoltarea primelor rachete balistice în SUA, URSS și alte țări.
Poveste
Fotografie a site-ului cu rampa de lansare și două V2 în poziție orizontală, 23 iunie 1943.
Proiecta
Desfăşurare
De la crearea V-2, au existat dispute în comanda germană cu privire la schema de desfășurare a rachetelor. Racheta a fost alimentată cu oxigen lichid care se evapora rapid, care a fost produs la întreprinderi speciale. Prin urmare, din punct de vedere tehnic, a avut sens să desfășoare rachetele în poziții staționare în imediata apropiere a instalațiilor de oxigen lichid și să le lansăm imediat după realimentare.
Armata, însă, a criticat acest concept. Argumentul lor principal a fost superioritatea aeriană a Aliaților, care a făcut ca orice poziție fixă de rachete să fie prea vulnerabilă la bombardamentele masive. Potrivit armatei, rachetele urmau să fie lansate din poziții mobile, în mișcare rapidă, care ar fi greu de detectat și distrus.
Poziția armatei a avut, de asemenea, o serie de dezavantaje, dintre care principalele au fost dificultăți evidente la întreținerea rachetelor în poziții mobile, o probabilitate mai mică de lansare cu succes pe teren și, cel mai important, o rată relativ mai mică de lansare a rachetelor din poziții de teren decât din sisteme staţionare echipate. Cu toate acestea, armata a insistat asupra poziției sale, susținând că orice complexe staționare ar fi supuse unui bombardament aerian intens, care, dacă nu le-ar distruge complet, ar face extrem de dificilă lansarea rachetelor.
În cele din urmă, disputa a fost rezolvată în favoarea complexelor staționare prin intervenția personală a lui Hitler. care aveau o plăcere pentru proiectele grandioase. La ordinele sale, a început construcția mai multor buncăre îngropate uriașe, fiecare dintre acestea trebuind să fie un complex rezistent la bombe, conceput pentru pregătirea înainte de lansare, realimentarea și lansarea rachetelor în cel mai rapid ritm posibil.
Construcția mai multor structuri similare a început în 1943, dar nu a fost finalizată:
După cum a prezis armata, bombardamentele aeriene intense ale Aliaților folosind bombe Tallboy de 5 tone, care cădeau la viteze supersonice și pătrundeau adânc în pământ înainte de detonare, au făcut imposibilă finalizarea construcției de poziții fixe. Resursele colosale investite în ele au fost irosite.
„V-2” pe un cărucior de transport și instalare Meilerwagen
Având în vedere eșecul evident al conceptului de buncăre de lansare staționară, Hitler s-a răzgândit și a fost de acord cu desfășurarea de rachete în poziții mobile. Un program de instalare a fost dezvoltat special pentru lansarea V-2, numit mailerwagen, care a livrat racheta în poziție și a așezat-o vertical pe rampa de lansare.
Utilizarea în luptă
Deoarece am produs ulterior nouă sute de rachete ofensive mari în fiecare lună, am putea produce cu ușurință câteva mii de aceste rachete mai mici și mai ieftine în fiecare lună. Încă mai cred că cu ajutorul acestor rachete în combinație cu avioane de luptă cu reacție, din primăvara anului 1944, ne-am fi protejat cu succes industria de bombardamentele inamice, dar Hitler, „obsedat de setea de răzbunare, a decis să folosească rachete noi pentru bombardează Anglia.”
O rachetă V-2 expusă la Groenplaats din Anvers
Prima rachetă cu focos a fost trasă la Paris. A doua zi au început să bombardeze Londra. Britanicii știau de existența rachetei germane, dar la început nu au înțeles nimic și s-au gândit (când la 18:43 pe 8 septembrie a avut loc o explozie puternică în zona Chiswick) că magistrala de gaz a explodat (din moment ce era fără avertizare de raid aerian). După explozii repetate, a devenit clar că conductele de gaz nu au nicio legătură cu asta. Și numai când, în apropierea unuia dintre cratere, un ofițer de apărare aeriană a ridicat o bucată de țeavă înghețată cu oxigen lichid, a devenit clar că aceasta era o nouă armă nazistă (au numit-o „armă a răzbunării” - germană. Vergeltungswaffe). Eficacitatea utilizării în luptă a V-2 a fost extrem de scăzută: rachetele aveau o precizie scăzută a lovirii (doar 50% dintre rachetele lansate au lovit un cerc cu un diametru de 10 km) și o fiabilitate scăzută (din 4.300 de rachete lansate, mai mult). peste 2.000 au explodat la sol sau în aer în timpul lansării sau au funcționat defectuos în timpul zborului). Potrivit diverselor surse, lansarea a 2.000 de rachete trimise pe parcursul a șapte luni pentru a distruge Londra a dus la moartea a peste 2.700 de persoane (fiecare rachetă a ucis una sau două persoane).
Pentru a arunca aceeași cantitate de explozibili ca a fost aruncată de americani folosind bombardierele cu patru motoare B-17 (Flying Fortress), ar trebui să fie folosite 66.000 de V-2, ceea ce ar fi durat 6 ani pentru a produce.
Despre eficacitatea utilizării V-2 - ibid., p. 463
Lângă uzina de rachete, pe versantul sudic al Muntelui Konstein, se afla lagărul de concentrare Dora, care aproviziona centrala cu sclavi. Producția acestor rachete a adus mai multe vieți decât atacurile cu rachete în sine - 25 de mii de cadavre au fost găsite îngropate în lagăr, alte 5 mii de oameni au fost împușcați înainte de înaintarea armatei americane.
Pe baza V-2, a fost dezvoltat un proiect pentru o rachetă balistică intercontinentală în două etape A-9/A-10, cu o rază de zbor de 5000 km. Trebuia să fie folosit pentru a distruge obiecte mari și a demoraliza populația din Statele Unite. Cu toate acestea, racheta nu a fost folosită pentru luptă până la momentul înfrângerii Germaniei naziste.
După război
În Statele Unite, cercetările asupra rachetelor capturate au fost efectuate în cadrul programului de dezvoltare a rachetelor balistice Hermes. După război, aproximativ 100 de rachete finite au fost exportate din Germania în Statele Unite în formă dezasamblată. În 1946-1952, armata SUA a efectuat 63 de lansări de rachete în scopuri de cercetare și o lansare a fost efectuată de pe puntea unui portavion al Marinei SUA. Cu toate acestea, datorită programului paralel al SUA de dezvoltare a seriei de rachete WAC Corporal integral americane, dezvoltarea liniei V-2 în SUA a fost limitată.
Semnificație în explorarea spațiului
A fost racheta V-2 care a devenit prima din istorie obiect artificial care a făcut un zbor suborbital în spațiu. În prima jumătate a anului 1944, pentru a depana designul, au fost efectuate o serie de lansări verticale de rachete cu un timp de funcționare a motorului ușor crescut (până la 67 de secunde) (alimentare cu combustibil). Înălțimea ascensiunii a ajuns la 188 de kilometri.
Unele programe americane (programul Hermes) și sovietice de rachete și programe spațiale au început cu lansarea de rachete V-2 capturate și modificate ulterior. Primele rachete balistice chineze, Dongfeng-1, au început și ele cu dezvoltarea rachetelor sovietice R-2, create pe baza designului V-2.
Caracteristici de performanță
Motorul rachetei lichid a funcționat cu 75% alcool etilic (aproximativ 4 tone) și oxigen lichid (aproximativ 5 tone) și a dezvoltat o tracțiune de până la 270 kN, oferind viteza maxima viteza de zbor de până la 1700 m/s (6120 km/h). Raza de zbor a ajuns la 320 km, altitudinea traiectoriei a fost de până la 100 km. Focosul, care conținea până la 830 kg de ammotol, era amplasat în compartimentul capului. Principalii parametri ai rachetei sunt prezentați în tabelul de mai jos:
| Lungimea totală a rachetei, mm | 14 030 | |
|---|---|---|
| Diametrul carcasei, mm | 1650 | |
| Diametru conform stabilizatorilor, mm | 3558 | |
| Greutatea rachetei neumplute cu focos, kg | 4000 | |
| Greutate de pornire, kg | 12 500 | |
| Cantitatea consumata substante |
greutatea alcoolului (75%), kg | 3900 |
| masa oxigenului lichid, kg | 5000 | |
| masa peroxidului de hidrogen, kg | 175 | |
| masa de permanganat de sodiu, kg | 14 | |
| masa de aer comprimat, kg | 17 | |
| Consum de combustibil, kg/s | 127 | |
| Proporția amestecului (alcool/oxigen) | 0,81 | |
| Impingerea motorului la pornire, kg | 25 000 | |
| Accelerație la pornire, g | 0,9 | |
| Temperatura în camera de ardere, °C | ~2700 | |
| Presiune în camera de ardere, atm. | 15,45 | |
| Presiunea de aprindere (peste presiunea din camera de ardere), atm. | 2,4 | |
| Debitul de combustibil, m/s | 2050 | |
| Timpul pentru a atinge viteza sunetului, s | 25 | |
| Timp de funcționare a motorului, s | 65 | |
| Impingerea înainte de oprirea combustibilului, kg | 4200 | |
| Accelerație înainte de tăierea combustibilului, g | 5 | |
| Viteza rachetei la sfârșitul funcționării motorului, m/s | 1450 | |
| Coordonatele rachetei în acest moment întreruperea combustibilului |
în înălțime, km | 25 |
| orizontală, km | 20 | |
| Poligon practic de tragere, km | 250 | |
| Raza maximă de tragere, km | 320 | |
| Cel mai înalt punct al traiectoriei, km | 70 | |
| Viteza de cădere (la sol), m/s | 450 | |
| Masa capului, kg | 1000 | |
| Masa explozivului, kg | 730-830 | |
| Acțiune la țintă cu echipament TNT |
diametrul pâlniei, m | 25-30 |
| adâncimea pâlniei, m | 15 | |
| Abatere de la tinta | conform proiectului (KVO), km | 0,5-1 (0,002-0,003 din interval) |
| implementat, km | ±10-20 | |
| pe baza rezultatelor împuşcăturilor din 1947 11 rachete asamblate în URSS, km |
±5 | |
- La scurt timp după război, britanicii au demonstrat lansarea unei rachete V-2 (lansarea a fost efectuată de specialiști germani). La conducerea conducerii, la această lansare a fost prezent și specialistul sovietic S. Korolev (sub nume fals, sub pretextul unui căpitan-artilerist al Armatei Sovietice).
Vezi de asemenea
Note
Surse
Literatură
- Tracy Dungan. V-2: O istorie de luptă a primei rachete balistice. Editura Westholme (), ISBN 1-59416-012-0 (engleză)
- Walter Dornberger. FAU-2. Superarma celui de-al Treilea Reich - . ISBN 5-9524-1444-3 (rusă)
- Albert Speer. Al treilea Reich din interior. Memoriile ministrului industriei de război ale Reichului., M., 2005. (Capitolul: Erori. Arme secrete și SS)
- Hvoshchin V., Kanevsky A. Secretele rachetei V-2. „Armă minune” a Germaniei naziste (rusă) // Aripi ale patriei. - M., 1998. - Nr. 05. - P. 16-20. - ISSN 0130-2701.
- O sarcină de importanță națională deosebită. Din istoria creării armelor de rachete nucleare și a Forțelor de rachete scop strategic(1945-1959) / Comp. V. I. Ivkin, G. A. Sukhina. - M.: Enciclopedia politică rusă (ROSSPEN), 2010. - 1207 p. - 800 de exemplare.
