Explicația pentru care se visează cerul depinde de cum arăta. Dacă nu...
În urmă cu câteva ore, Rusia a lansat mai multe intercontinentale rachete balistice.
Acest lucru a fost raportat într-un raport al Ministerului rus al Apărării, publicat în dimineața zilei de 27 octombrie. Sunt furnizate un minim de detalii.
Forțele nucleare strategice au lansat racheta balistică intercontinentală Topol-M (versiunea sa mobilă) din cosmodromul Plesetsk (800 km nord de Moscova), atingând o țintă situată la locul de testare Kura din Peninsula Kamchatka. Lansarea a implicat două submarine nucleare strategice. Primul, aflat în serviciul Flotei Pacificului, a lansat o salvă a două rachete balistice din Marea Okhotsk asupra țintelor situate pe terenul de antrenament Chizha din regiunea Arhangelsk. Al doilea submarin strategic aparținând Flotei de Nord a lansat o rachetă în Marea Barents, lovind o țintă la terenul de antrenament Kura. Moscova nu a oferit detalii despre tipul de unitati implicate sau despre sistemele de armament lansate de pe submarine. În timpul manevrelor, au fost implicate și bombardierele strategice „Tupolev-160”, „Tupolev-85MS” și „Tupolev-22MZ”, care au decolat de la bazele Ukrainka (30 km nord de Belogorsk), Engels ( post de comandă Tu-160 la 14 km de Saratov) și Shaikovka (17 km nord de Kirov). Bombarderii au lansat rachete de croazieră (probabil Kh-101/Kh-102), care au lovit ținte situate la Kura, Pemboy (site-ul de testare din nord-estul Komi) și Terekta din Kazahstan. Potrivit Ministerului rus al Apărării, toate rachetele și-au atins țintele.
Reînarmarea triadei nucleare ruse va fi finalizată până în 2020, așa cum a ordonat președintele rus Vladimir Putin, odată cu începerea operațiunii rachetei balistice intercontinentale grele Sarmat.
Rachetă „Topol RS-12M” (SS-27 Sickle-B)
NY Teknik 01.11.2017Putin a verificat triadă nucleară
InoSMI 27.10.2017Amenințare nucleară: nu există alternativă la dialog
The Washington Post 25.10.2017„Alabuga”: mai puternic bombă nucleară
Daily Star 10.03.2017 Racheta balistică intercontinentală Topol-M în trei trepte a fost testată cu succes la cosmodromul Plesetsk, situat în nord-vestul Rusiei. Racheta cu sistem autonom inerțial cu combustibil solid poate rezista oricărui sistem de apărare antirachetă existent, cum ar fi ABM american, datorită capacității sale de a face viraje ascuțite, de a elibera momeli și de protecție completă împotriva oricărui tip de atacuri EMP sau laser. Singura oportunitate de a doborî această rachetă este în faza de lansare, iar aceasta este sarcina interceptorilor localizați în Polonia. Cu o rază de acțiune de 10 mii de kilometri, racheta Topol-M este capabilă să lovească cu ușurință orice parte a Statelor Unite. Deviația circulară probabilă este estimată la 200 de metri: racheta poartă un singur focos cu un randament maxim de 550 de kilotone, dar poate fi ușor transformată pentru a transporta până la maximum șase focoase Mirv/Marv. Spre deosebire de omologul său american, racheta Topol-M poate fi lansată atât din instalații mobile, cât și din lansatoare de siloz.Submarine strategice care participă la lansare
Este ciudat, dar Moscova nu vorbește despre submarinele care au luat parte la lansare, deși se știe că vorbim despre submarine strategice nucleare și putem restrânge cercul de ipoteze la clasa Delta și Borei. Este posibil să fi fost folosită și barca TK-208 Dmitry Donskoy, ultima din clasa Typhoon.
Submarinele Delta IV
În acest moment, sunt operaționale șapte submarine Delta IV, proiect 667BDRM Dolphin. În această etapă, ele reprezintă baza sistemului rus de descurajare. O clasă întreagă a fost transformată pentru a avea personal ultima versiune Rachete R-29RMU2 „Liner”, care au intrat în serviciu la sfârșitul anului 2014. Spre deosebire de rachetele Bulava, testele de rachete nucleare cu combustibil lichid efectuate de K-84 Ekaterinburg și K-114 Tula au avut succes. Noul sistem de arme provine din racheta R-29RMU Sineva, capabilă să transporte opt până la zece focoase Mirv/Marv cu eficiență de luptă diferită, durata lor de viață a fost prelungită până în 2030.
K-46, al treilea submarin strategic de clasă Delta IV, a fost transferat de la baza sa din Peninsula Kola la Centrul de reparații nave Zvezdochka din Severodvinsk. Este singura ambarcațiune din clasa Delta IV care a fost reamenajată pentru a găzdui minisub-uri rusești experimentale care se scufundă adânc în apele înghețate arctice. Golful central, proiectat pentru a ține 16 rachete balistice, a fost modificat la tehnologie nouă. BS-64 Podmoskovye a fost primul submarin rusesc pentru drone subacvatice și Proiectul 10830 Losharik. Cadrul a fost prelungit cu 162,5 metri, resursele defensive au fost demontate. Anul viitor, Proiectul 10830 Losharik va fi transferat la Proiectul K-139 Belgorod 09852. Proiectat oficial ca o evoluție a Proiectului 949A clasa Oscar II, K-139 Belgorod va desfășura cercetări științifice ca platformă pentru submarine fără echipamente speciale. K-139 a fost reproiectat: lungimea noului compartiment central este de 30 de metri, motiv pentru care dimensiunea submarinului a fost de 184 de metri. Aceasta este cu 30 de metri mai mult decât ambarcațiunile din prima clasă Oscar și cu 11 metri mai mult decât clasa Typhoon.
Ultimul Taifun
clasa Borei
Potrivit contractelor, marina rusă va primi opt rachete balistice din clasa Borei: trei 955 și cinci 955-A, sau Borei II. 955 va fi înarmat cu 16 rachete Bulava, 955-A clasa Borei II va fi înarmat cu 20. Proiectate cu un cadru hidrodinamic conceput pentru a reduce zgomotul în bandă largă, submarinele din clasa Borei sunt primele din flota rusă folosind propulsia cu jet de apă. Lungimea submarinelor Borei este de 170 de metri, diametrul - 13 metri, viteza maxima- 46 km/h, asigurat de reactorul nuclear OK-650. Adâncimea de operare este estimată la 380 de metri (testele au fost efectuate la o adâncime maximă de 450 de metri). Racheta Bulava în trei etape, codificare NATO SS-N-30 Mace, este versiunea navală a celei mai avansate rachete balistice din Rusia, SS-27 Topol-M. Lansarea se poate face chiar și atunci când barca este în mișcare. Lungimea sa este de 12,1 metri, diametrul - 2,1 metri, greutatea - 36,8 tone: este capabil să lovească ținte la o distanță de până la 8 mii de kilometri și este conceput special pentru a echipa submarinele nucleare din clasa Borei. Modificările aduse bărcilor din clasa Typhoon au fost considerate prea scumpe. După numeroase probleme de dezvoltare în ianuarie 2013 ministerul rus Apărarea a anunțat începerea operațiunii rachetelor Bulava. Astăzi, prima linie de foc ar trebui să fie submarinele din clasa Delta IV. Bărcile din clasa Borey sunt capabile să transporte 148 de rachete R-30 Bulava cu 1.480 de focoase de 100-150 de kilotone fiecare.
Cronologia clasei Borealis
Ultimul submarin cu propulsie nucleară din clasa Borei, Prințul Pozharsky, a intrat în producție pe 23 decembrie anul trecut la uzina Sevmash din Severodvinsk. Primele trei Borei Project 955 sunt K-535 Yuri Dolgoruky, K-550 Alexander Nevsky și K-551 Vladimir Monomakh. K-535 s-a alăturat Flotei Mării Nordului în ianuarie 2013, urmat de Nevsky în decembrie același an, care a început să opereze în Flota Pacificului. Nava K-551 „Vladimir Monomakh” a intrat în serviciu în 2014, ca parte a Flota Pacificului. K-535 „Yuri Dolgoruky” a fost repartizat forțelor care patrulau în Arctica. Al patrulea Borei, Prințul Vladimir, primul din Proiectul 955/A, este în construcție din iulie 2012 la atelierul Sevmash din nordul Rusiei. Construcția celui de-al cincilea submarin nuclear „Prințul Oleg” a început în iulie 2014. Lucrările la crearea celui de-al șaselea „Borey” „Generalissimo Suvorov” au început în decembrie 2015. Câteva săptămâni mai târziu, în atelierul din Severodvinsk a început producția celui de-al șaptelea Borey, botezat Împăratul Alexandru al III-lea. Atelierul de creare a ultimului submarin din clasa Borey și a celui de-al cincilea din seria A, Prințul Pozharsky, a fost lansat pe 23 decembrie anul trecut.
În prezent, nouă submarine strategice rusești sunt în funcțiune activă. Flota strategică din 2020 va consta din 13 submarine: șapte Borey echipate cu rachete Bulava și șase submarine Delta IV cu o patrulă strategică pentru a acoperi ținte vulnerabile din Mările Barents și Okhotsk. Dacă rușii ar fi lansat din aceste zone, ar putea lovi oriunde în Statele Unite continentale. Un submarin din clasa Borei va fi transformat pentru operațiuni ascunse.
Materialele InoSMI conțin evaluări exclusiv ale mass-media străine și nu reflectă poziția personalului editorial InoSMI.
Pe 24 octombrie 1974, o aeronavă C-5A Galaxy a decolat de la baza forțelor aeriene Vandenberg. La o altitudine de 2,5 km s-a deschis trapa de la coadă. Două jgheaburi pilot au extras platforma care conținea racheta Minuteman 1 din compartimentul de marfă. Pyrolock-urile au funcționat, iar racheta care se despărțea de platformă stătea vertical, ținută de trei parașute stabilizatoare...
Lansarea unei rachete balistice dintr-un avion de transport Racheta cu jgheab pilot a fost deja scoasă din compartimentul de marfă și este gata de decolare. Ţintă? În timp ce ea studiază...
Mihail Kardashev
În conformitate cu programul de testare, motorul a funcționat timp de zece secunde, după care racheta a căzut în ocean. Aceasta a fost prima lansare a unui ICBM dintr-o aeronavă din istorie. Toți cei 13 membri ai echipajului au primit medalii. Testul a demonstrat posibilitatea lansării aeriene în siguranță a ICBM-urilor de pe o aeronave de transport militar Lockheed C-5A Galaxy de producție. Experimentul a fost filmat dintr-o aeronavă de escortă, iar toate materialele primite chiar a doua zi au mers pe biroul secretarului de stat american Henry Kissinger, devenind un argument puternic în negocierile cu URSS.
Unul dintre obiectivele părții americane a fost limitarea ICBM-urilor mobile sovietice RS-14 (Temp-2S). Drept urmare, SALT II a fost semnat în 1979, protocolul căruia prevedea interzicerea temporară a testării în zbor și a desfășurării atât a ICBM-urilor mobile, cât și a rachetelor balistice aer-sol. Noul Tratat START, care a intrat în vigoare în 1994, a interzis producția, testarea și desfășurarea ICBM-urilor lansate în aer pentru următorii 15 ani. Ce este asta teribilă armă, de la care două superputeri au salvat omenirea mult timp?
Lansarea unei rachete balistice dintr-un avion de transport Racheta cu jgheab pilot a fost deja scoasă din compartimentul de marfă și este gata de decolare. Ţintă? În timp ce ea studiază...
Clubul de supraviețuire suplimentar
Interesul pentru rachetele balistice avioanelor a apărut în Statele Unite spre sfârșitul anilor 1950. Până în acel moment, dezvoltarea sistemelor de apărare aeriană transformase bombardiere strategice în bombe atomice- la ținte destul de vulnerabile. Rachetele de croazieră Rascal, care au intrat în serviciu cu o rază de acțiune de 160 km, au redus pierderile bombardierelor, dar au fost, de asemenea, destul de eficient interceptate de apărarea aeriană. Rachetele balistice, spre deosebire de rachetele de croazieră, nu au fost interceptate de sistemele de apărare aeriană, ci de antirachetă.
atunci nu exista apărare. Cu toate acestea, primul ICBM Atlas american, care a fost testat în 1958, a fost destinat să fie plasat în poziții deschise de lansare și a necesitat o pregătire îndelungată pentru lansare. Acest lucru a lipsit-o de orice șansă de supraviețuire în cazul unui atac inamic. Primul rachetă americană SLBM Polaris-A1 bazat pe submarin era încă în curs de dezvoltare până în 1958.
Proiectul unui transportator ICBM bazat pe An-124. În doar câțiva ani război receÎn URSS și SUA, au fost dezvoltate proiecte pentru cel puțin 27 de sisteme (12 și, respectiv, 15), care prevedeau rachete balistice lansate în aer. Trei proiecte americane au ajuns în stadiul de testare în zbor, iar încă două au ajuns în stadiul de lansare. Nici una dintre evoluțiile sovietice nu a zburat în aer. Nici măcar nu a ajuns la punctul de adoptare în Statele Unite.
Încă nu încercaseră să plaseze rachete balistice pe avioane, dar această idee era deja în aer. Un bombardier strategic care zăbovește în aria de acoperire a propriei apărări aeriene este practic invulnerabil oricărui inamic imaginabil. Supraviețuirea aeronavelor la sol poate fi asigurată prin dispersarea lor pe scară largă - la baze aeriene din întreaga lume. Combinate cu rachete balistice invulnerabile, bombardierele strategice ar putea deveni o componentă calitativ nouă, flexibilă și eficientă a forțelor nucleare.
Problema cu greutatea
Cazare rachetă intercontinentală arăta extrem de atractiv pe un bombardier - lansarea putea fi apoi efectuată de la ea însăși spaţiul aerian. Din păcate, unitatea de material din acea vreme nu a oferit o astfel de oportunitate: rachetele erau prea mari și grele pentru potențialii transportatori. Greutatea de lansare a ICBM Atlas-D a fost de 118,6 tone, lungimea a fost de 22,1 m, iar diametrul cocii a fost de 3,05 m. Nu existau aeronave capabile să ridice așa ceva în aer. Proiectanții au trebuit să înceapă cu rachete cu rază medie și scurtă de acțiune, amânând pentru mai târziu rachetele intercontinentale.
Pentru a crea un complex cu ICBM-uri lansate în aer, pot fi utilizate aeronavele de transport militar Il-76 (MF, MD) în serviciu și SLBM-ul cu rază intercontinentală extrem de fiabilă și eficientă Sineva. Studii asupra complexului aerospațial efectuate de Centrul de Cercetare de Stat care poartă numele. Academician V.P. Makeev și ASTC poartă numele. S.V. Ilyushin confirmă posibilitatea plasării în interiorul fuselajului și lansării aeriene a unei rachete balistice din masa de lansare aproximativ 40 de tone dintr-un avion Il-76MF.
În 1958, compania americană Lockheed Georgia a început să dezvolte o aeronavă cu o centrală nucleară. Această aeronavă a fost considerată ca o platformă zburătoare pentru lansarea de rachete balistice cu rază lungă de acțiune. Cu toate acestea, acest program nu a avut succes și a fost închis.
În același an, Forțele Aeriene ale SUA au primit contracte pentru a dezvolta rachete balistice experimentale aer-sol, Bold Orion și High Virgo. Raza de zbor a rachetei Bold Orion a fost de 1770, iar High Virgo - 300 km. Testele au fost efectuate în 1958-1959: Bold Orion a fost lansat de pe un B-47 Stratojet, iar High Virgo a fost lansat de pe un bombardier supersonic B-58 Hustler. Bold Orion a fost nu numai prima rachetă balistică cu rază lungă de acțiune lansată dintr-o aeronavă, ci și prima rachetă care a demonstrat capacitatea fundamentală de a intercepta un satelit. Pe 13 octombrie 1959, a fost lansat dintr-un bombardier B-47 pe satelitul american Explorer-VI și a zburat la 6 km de acesta.
Ambele rachete au fost în esență experimentale și nu au influențat cursul istoriei, dar au contribuit la formularea cerințelor pentru noua rachetă balistică lansată de aer Skybolt.
În 1959, racheta Bold Orion a demonstrat pentru prima dată posibilitatea fundamentală de a intercepta un satelit artificial de pe Pământ. La 13 octombrie 1959, o rachetă lansată la zece kilometri altitudine de pe un bombardier B-47 a trecut la șase kilometri și jumătate de satelitul american Explorer-VI, zburând la o altitudine de peste 200 de km. Nu a fost posibil să lovim exact satelitul mort, dar în 1959 acest lucru nu a fost considerat un mare eșec. Sistemele antisateliți din acea vreme erau planificate să fie echipate cu focoase nucleare, astfel încât precizia obținută a fost, în principiu, suficientă.
Apropiindu-se de obiectiv
Dezvoltarea Skybolt a început în 1960. Racheta cu combustibil solid în două etape avea o greutate de lansare de aproximativ 5 tone, o lungime de 11,66 m și un diametru al corpului de 0,89 m sarcina nucleara a fost de 1,2 Mt. Precizia tragerii urma să fie asigurată de sistemul de control astroinerțial Nortronics. Informațiile despre gamă sunt contradictorii conform celei mai populare versiuni, a depășit 1800 km. B-52N putea transporta patru rachete amplasate în perechi pe doi stâlpi sub aripi. Pentru a reduce rezistența aerodinamică, racheta a fost echipată cu un caren de coadă care poate fi aruncat. După decuplarea de la stâlp, acesta a căzut liber aproximativ 120 m, a scăpat de carenaj, a pornit motorul din prima etapă și s-a repezit în sus. Controlul în timpul funcționării primei etape a fost asigurat de cârme aerodinamice, iar în secțiunea a doua etapă - de o duză rotativă a motorului. Planurile US Air Force prevedeau achiziționarea a 1.000 de rachete până în 1967 și echiparea cu ele a 22 de escadrile de bombardiere strategice B-52. S-a luat în considerare și posibilitatea utilizării unei versiuni cu o singură etapă a rachetei Skybolt pentru a înarma bombardierul strategic supersonic B-70 Valkyrie aflat în curs de dezvoltare. Marea Britanie intenționa să adopte și noul produs. S-a planificat utilizarea bombardierelor strategice Vulcan V.2 ca transportator.
Toate aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Primele cinci lansări cu B-52 au fost nereușite, succesul a venit doar cu ultimul test din aprilie 1962, când decizia de a închide programul fusese deja luată. Decizia a fost influențată atât de eșecurile testelor, cât și de dezvoltarea cu succes a Polaris „subacvatic”.
Răspunsul sovietic a fost practic simetric cu planurile americane. În Ural SKB-385, au fost efectuate studii de proiectare pentru racheta balistică de aviație R-13A bazată pe racheta maritimă R-13, iar în OKB V.M. Myasishchev - studii de proiectare pentru amplasarea rachetelor balistice de aviație pe bombardiere strategice supersonice M-50 și M-56. Ca și în SUA, aceste lucrări nu au mai fost dezvoltate atunci. Forțele dominante ale forțelor nucleare strategice ale URSS au fost ICBM-urile terestre și rachetele balistice lansate de submarine (SLBM).
Zbor peste ocean
Etapă nouă Dezvoltarea rachetelor balistice lansate de aer a început la sfârșitul anilor 1960, când atât URSS, cât și SUA au creat primul avion de transport militar cu fuste mari și grele. Dimensiunile cabinelor de marfă An-22 și Lockheed C-5A, cuplate cu capacitatea lor de încărcare utilă (60 și, respectiv, 79 de tone), au făcut posibilă utilizarea acestor aeronave ca purtători de rachete balistice. raza medie cu o greutate de pornire mare.
Desfășurarea rachetelor Skybolt pe B-52H. Bombardierul strategic B-52H trebuia să transporte patru rachete Skybolt pe stâlpii sub aripi. Sistemul a fost dezvoltat în comun de SUA și Marea Britanie, iar în timp ce pentru americani a fost unul dintre mai multe proiecte, britanicii și-au concentrat toate eforturile pe Skybolt. Închiderea programului a provocat proteste acerbe din partea britanicilor.
proiect american Meduza a implicat amplasarea verticală a mai multor ICBM-uri cu combustibil solid Polaris pe o aeronavă Lockheed C-5A. Racheta Polaris-A3T, pusă în funcțiune în 1968, avea o greutate de lansare de 16,4 tone și o rază de zbor de până la 4600 km. Separarea parte a capului a inclus trei unități de luptă. În URSS, a fost dezvoltat un proiect pentru un complex similar bazat pe rachetele balistice cu propulsie lichidă R-27, care făceau parte din sistemul de rachete navale D-5. Transportatorul urma să fie An-22. Antea trebuia să aibă trei lansatoare de rachete verticale care ieșeau deasupra fuzelajului. Racheta R-27 a fost adoptată de Marina în 1968, avea o greutate de lansare de 14,3 tone, o rază de zbor de 2500 km și era echipată cu un focos monobloc.
La începutul anilor 1970, precizia de tragere a ICBM-urilor în URSS și SUA devenise astfel încât supraviețuirea lansatoarelor staționare în cazul unui atac inamic nu mai era evidentă. Americanii au început să dezvolte un ICBM promițător în cadrul programului MX (Misile-X), conceput pentru a supraviețui unei lovituri nucleare. Pe lângă lansatoarele de siloz cu durabilitate crescută, au fost studiate opțiunile bazate pe mobil, inclusiv cele aeropurtate. Condițiile prealabile erau acolo: până în acel moment, aeronavele deveniseră mai mari și mai puternice, iar masa de rachete necesară pentru tragerea intercontinentală, dimpotrivă, a scăzut. Au fost luate în considerare o gamă largă de opțiuni de portavion, inclusiv aeronave de transport Boeing 747, aeronave civile Lockheed C-5A, Douglas DC-10, aeronave cu o lungime scurtă de decolare și aterizare capabile să se disperseze pe o rețea largă de aerodromuri, luare verticală. -avioane de debarcare și aterizare, amfibieni, avioane de transport avansate special concepute și elicoptere.
Proiectul de transport MC-747. În timpul lucrului la programul MX, Boeing a propus opțiunea de a plasa ICBM-uri pe o modificare a seriei B-747. Ar putea transporta patru rachete cu o greutate de 45,4 tone sau opt ICBM de dimensiuni mici, cu o greutate de 22,7 tone fiecare. Rachetele grele trebuiau lansate prin trapa din coadă, cele mici - prin trape speciale în partea inferioară a compartimentului de marfă.
Au fost propuse cel puțin trei concepte pentru transportoare special construite. O aeronavă cu patru motoare cu o greutate la decolare de 545 de tone trebuia să fie în aer la o altitudine de opt kilometri timp de 15 ore cu o sarcină utilă de 272 de tone și 24 de ore cu o sarcină utilă de 182 de tone racheta în versiunea la sol a fost de aproximativ 88,5 tone, dar „versiunea aero”, desigur, ar putea diferi. După realimentarea în zbor, masa transportatorului ar putea fi de 681 de tone Pentru comparație, să presupunem că greutatea maximă la decolare a B-52 este de 229 de tone, iar Tu-95 este de 188.
Armele viitorului
ICBM-urile lansate prin aer au fost de mult interzise, dar acum nu există obstacole în calea dezvoltării lor. Tratatul START I și-a pierdut puterea în 2009, iar noul Tratat START nu are restricții. Acest lucru oferă loc pentru imaginația creativă.
Utilizarea aeronavelor de lansare „punct” (verticală sau înclinată) cu o aterizare orizontală ca transportator pare promițătoare. Această opțiune elimină pierderea de timp pe pistă și vă permite să nu așteptați ca aeronava anterioară să o elibereze. Complexul aviatic, ca și ICBM-urile de la sol, vor putea scăpa dintr-un atac inamic la un semnal de avertizare timpurie, singura diferență fiind că poate fi rechemat în cazul unei erori. În viitorul previzibil, ICBM-urile lansate în aer sunt singura opțiune care asigură supraviețuirea de 100% a forțelor de descurajare nucleară.
Păstrarea garantată a posibilității unei greve de răzbunare face posibilă luarea deciziilor fără grabă inutilă. Există o rezervă de timp necesară analizării situației și riscului de utilizare arme nucleare la un semnal fals. Prin urmare, ICBM-urile lansate în aer pot ajuta la menținerea stabilității strategice în condiții amenințări XXI secol.
Acest proiect nu a fost încă cel mai mare. Aeronavă cu șase motoare durata lunga zborul cu containere de rachete montate pe aripă, trebuia să cântărească 817 tone și să transporte 454 de tone de marfă. Containerele cu aripi puteau găzdui ICBM-uri de dimensiuni mici, cu o greutate de lansare de 21,3 tone. Motoarele rachetei trebuiau pornite după ce erau aruncate prin clapele de deschidere din partea inferioară a containerelor. În cele din urmă, o aeronavă amfibie cu o aripă înaltă, patru motoare și o greutate la decolare de 397 de tone la decolare din apă și 545 de tone de pe un aerodrom trebuia să transporte 91 de tone de sarcină utilă, îndepărtându-se de aerodrom la o distanță de până la 7.400 km. Opțiunea de elicopter pentru desfășurarea ICBM-urilor a făcut posibilă implementarea conceptului unui sistem de rachete „roaming” între locurile nepregătite, dar potrivite pentru decolare și aterizare, pentru a îngreuna inamicul să-l detecteze și să lanseze o lovitură țintită. Aceleași oportunități au fost promise prin desfășurarea ICBM-urilor pe aeronavele verticale cu decolare și aterizare (Project Grasshopper - „Grasshopper”).
Opțiunile bazate pe mobil pentru MX ICBM nu au fost implementate în practică - doar versiunea siloz a fost în funcțiune, oferind o precizie mai mare necesară pentru o lovitură de „dezarmare” pe forte nucleare Uniunea Sovietică.
Răspunsul nostru MX
Designerii sovietici nu au rămas departe de tendințele vremurilor. În anii 1970-1980, URSS a dezvoltat o aviație intercontinentală sistem de rachete(„MARK”) bazat pe ICBM-uri maritime și avioane militare de transport An-22 și An-124. Studii ale Biroului de Proiectare de Inginerie Mecanică și Biroului de Proiectare O.K. Antonov a arătat posibilitatea de a plasa o rachetă R-29R pe An-22 și două sau trei pe aeronava An-124. Racheta R-29R a fost adoptată de Marina în 1977, avea o greutate de lansare de 35,3 tone și era echipată cu un focos multiplu cu trei unități individuale de ghidare. În viitor, a fost posibilă trecerea la R-29RM mai puternic, cu o greutate de lansare de 40,3 tone și patru focoase.
Racheta trebuia să se lanseze după ce a aterizat pe o platformă cu o parașută prin trapa din coada aeronavei. Spre deosebire de Minuteman, motorul din prima treaptă cu camere de control a fost pornit imediat după ce racheta s-a separat de platformă. Acest lucru a redus pierderea altitudinii inițiale și a vitezei de zbor a rachetei în secțiunea de pre-lansare.
O altă opțiune pentru ICBM lansate în aer a fost sistemul de rachete Krechet bazat pe bombardierul Tu-160 și rachete cu combustibil solid special dezvoltate. Principalii dezvoltatori ai acestui complex au fost Design Bureau A.N. Biroul de proiectare Tupolev și Yuzhnoye. Bombardierul ar putea transporta două ICBM cu o greutate de lansare de 24,4 tone. Rachetele ar putea transporta șase focoase vizate individual. Complexele MARK și Krechet nu au fost solicitate de client, iar apoi lucrările în această direcție au fost „înghețate” din cauza interdicțiilor impuse de tratatele SALT-2 și START-1.
ICBM este o creație umană impresionantă. Dimensiuni uriașe, putere termonucleară, o coloană de flăcări, vuiet de motoare și vuiet amenințător de lansare... Totuși, toate acestea există doar la sol și în primele minute de lansare. După ce expiră, racheta încetează să mai existe. Mai departe în zbor și pentru a îndeplini misiunea de luptă, se folosește doar ceea ce rămâne din rachetă după accelerare - sarcina ei utilă.
Cu distanțe mari de lansare, sarcina utilă a unei rachete balistice intercontinentale se extinde în spațiu pe multe sute de kilometri. Se ridică în stratul de sateliți de orbită joasă, la 1000-1200 km deasupra Pământului, și este situat printre aceștia pentru o perioadă scurtă de timp, doar puțin în urmă în urma cursului lor general. Și apoi începe să alunece în jos de-a lungul unei traiectorii eliptice...
Ce este mai exact această sarcină?
O rachetă balistică este formată din două părți principale - partea de accelerare și cealaltă de dragul căreia începe accelerația. Partea de accelerare este o pereche sau trei de trepte mari de mai multe tone, umplute la capacitate cu combustibil și cu motoare în partea de jos. Ele dau viteza și direcția necesară mișcării celeilalte părți principale a rachetei - capul. Etapele de amplificare, înlocuindu-se reciproc în releul de lansare, accelerează acest focos în direcția zonei viitoarei căderi.
Capul unei rachete este o sarcină complexă constând din multe elemente. Conține un focos (unul sau mai multe), o platformă pe care sunt amplasate aceste focoase împreună cu toate celelalte echipamente (cum ar fi mijloace de înșelare a radarelor inamice și apărarea împotriva rachetei) și un caren. Există, de asemenea, combustibil și gaze comprimate în partea capului. Întregul focos nu va zbura către țintă. Ea, ca și racheta balistică în sine, se va împărți în mai multe elemente și pur și simplu va înceta să existe ca un întreg. Carenul se va despărți de acesta nu departe de zona de lansare, în timpul funcționării etapei a doua, iar undeva pe parcurs va cădea. Platforma se va prăbuși la intrarea în aerul zonei de impact. Un singur tip de element va ajunge la țintă prin atmosferă. focoase.
De aproape, focosul arată ca un con alungit, lung de un metru sau jumătate, cu o bază groasă ca un trunchi uman. Nasul conului este ascuțit sau ușor tocit. Acest con este o aeronavă specială a cărei sarcină este să livreze arme către țintă. Vom reveni la focoase mai târziu și vom arunca o privire mai atentă la ele.
Șeful „Făcătorului de pace”
Imaginile arată etapele de reproducere ale ICBM grele american LGM0118A Peacekeeper, cunoscut și sub numele de MX. Racheta era echipată cu zece focoase multiple de 300 kt. Racheta a fost retrasă din serviciu în 2005.
Trage sau împinge?
Într-o rachetă, toate focoasele sunt situate în așa-numita etapă de reproducere sau „autobuz”. De ce autobuz? Pentru că, s-a eliberat mai întâi de carenaj, apoi de ultima treaptă de amplificare, etapa de propagare poartă focoasele, ca niște pasageri, de-a lungul unor opriri date, de-a lungul traiectoriilor lor, de-a lungul cărora conurile mortale se vor împrăștia către țintele lor.
„Autobuzul” mai este numit și stadiul de luptă, deoarece activitatea sa determină precizia îndreptării focosului către punctul țintă și, prin urmare, eficacitatea luptei. Etapa de propagare și funcționarea acesteia este unul dintre cele mai mari secrete ale unei rachete. Dar totuși vom arunca o privire ușoară, schematică, asupra acestui pas misterios și a dansului său dificil în spațiu.
Etapa de reproducere are diferite forme. Cel mai adesea, arată ca un ciot rotund sau o pâine largă, pe care sunt montate focoase deasupra, îndreptate în față, fiecare pe propriul împingător cu arc. Ogivele sunt prepoziționate la unghiuri precise de separare (la baza de rachete, manual, folosind teodoliți) și cercetați laturi diferite, ca o grămadă de morcovi, ca ace de arici. Platforma, plină de focoase, ocupă o poziție dată în zbor, girostabilizată în spațiu. Și la momentele potrivite, focoasele sunt împinse din el unul câte unul. Ele sunt ejectate imediat după terminarea accelerației și separarea de ultima etapă de accelerare. Până când (nu știi niciodată?) au doborât întreg acest stup nediluat cu arme antirachetă sau ceva la bord, etapa de reproducere a eșuat.
Dar asta s-a întâmplat înainte, în zorii mai multor focoase. Acum reproducerea prezintă o imagine complet diferită. Dacă mai devreme focoasele „s-au blocat” înainte, acum scena în sine este în față de-a lungul cursului, iar focoasele atârnă de jos, cu vârfurile înapoi, inversate, ca liliecii. „Autobuzul” însuși în unele rachete se află și el cu susul în jos, într-o adâncitură specială din treapta superioară a rachetei. Acum, după separare, stadiul de reproducere nu împinge, ci trage focoasele împreună cu ea. Mai mult, se târăște, sprijinindu-se de cele patru „labe” ale sale plasate transversal, desfășurate în față. La capetele acestor picioare metalice sunt duze de împingere orientate spre spate pentru etapa de expansiune. După separarea de etapa de accelerare, „autobuzul” își stabilește foarte precis, cu precizie, mișcarea la începutul spațiului, cu ajutorul propriului său sistem de ghidare puternic. El însuși ocupă calea exactă a următorului focos - calea sa individuală.
Apoi se deschid încuietorile speciale fără inerție care țineau următorul focos detașabil. Și nici măcar despărțit, dar pur și simplu acum nu mai are legătură cu scena, focosul rămâne nemișcat agățat aici, în totală imponderabilitate. Momentele propriului ei zbor au început și au trecut. Ca o boabă individuală lângă un ciorchine de struguri cu alți struguri focoase care nu au fost încă smulși de pe scenă prin procesul de reproducere.
Foc zece
K-551 „Vladimir Monomakh” este un submarin nuclear strategic rus (Proiectul 955 „Borey”), înarmat cu 16 ICBM Bulava cu combustibil solid cu zece focoase multiple.
Mișcări delicate
Acum sarcina scenei este să se îndepărteze de focos cât mai delicat posibil, fără a-i perturba mișcarea precis stabilită (țintită) cu jeturile de gaz ale duzelor sale. Dacă un jet de duză supersonică lovește un focos separat, acesta va adăuga inevitabil propriul aditiv la parametrii mișcării sale. Pe durata zborului următor (care este de la o jumătate de oră până la cincizeci de minute, în funcție de raza de lansare), focosul se va deplasa de la această „palmă” de evacuare a avionului la o jumătate de kilometru la un kilometru lateral de țintă sau chiar mai departe. Va pluti fără obstacole: există spațiu, l-au plesnit - a plutit, nefiind reținut de nimic. Dar este exact un kilometru lateral astăzi?
Pentru a evita astfel de efecte, tocmai cele patru „picioare” superioare cu motoare care sunt distanțate de părțile laterale sunt necesare. Scena este, parcă, trasă înainte pe ele, astfel încât jeturile de evacuare să meargă în lateral și să nu prindă focosul separat de burta scenei. Toată tracțiunea este împărțită între patru duze, ceea ce reduce puterea fiecărui jet individual. Există și alte caracteristici. De exemplu, dacă există o etapă de propulsie în formă de gogoașă (cu un gol în mijloc - cu această gaură se pune pe treapta superioară a rachetei, cum ar fi verigheta degetul) al rachetei Trident-II D5, sistemul de control determină că focosul separat cade încă sub evacuarea uneia dintre duze, apoi sistemul de control oprește această duză. Aduce la tăcere focosul.
Scena, blând, ca o mamă din leagănul unui copil adormit, temându-se să-i tulbure liniștea, se îndepărtează în vârful picioarelor în spațiu pe cele trei duze rămase în regim de tracțiune scăzută, iar focosul rămâne pe traiectoria de țintire. Apoi, treapta „goasă” cu crucea duzelor de împingere este rotită în jurul axei, astfel încât focosul să iasă de sub zona torței duzei oprite. Acum scena se îndepărtează de focosul rămas pe toate cele patru duze, dar deocamdată și la accelerație scăzută. Când se atinge o distanță suficientă, forța principală este activată, iar scena se deplasează viguros în zona traiectoriei țintă a următorului focos. Acolo încetinește într-un mod calculat și stabilește din nou foarte precis parametrii mișcării sale, după care separă următorul focos de sine. Și așa mai departe - până când aterizează fiecare focos pe traiectoria sa. Acest proces este rapid, mult mai rapid decât ați citit despre el. Într-un minute și jumătate până la două minute, etapa de luptă desfășoară o duzină de focoase.
Abisurile matematicii
Ceea ce s-a spus mai sus este suficient pentru a înțelege cum începe calea unui focos. Dar dacă deschideți ușa puțin mai larg și priviți puțin mai adânc, veți observa că astăzi rotația în spațiu a etapei de reproducere care poartă focosul este o zonă de aplicare a calculului cuaternion, unde atitudinea de la bord. sistemul de control prelucrează parametrii măsurați ai mișcării sale cu o construcție continuă la bordul cuaternionului de orientare. Un cuaternion este un număr atât de complex (deasupra câmpului numerelor complexe se află un corp plat de cuaternioni, așa cum ar spune matematicienii în limbajul lor precis al definițiilor). Dar nu cu cele două părți obișnuite, reală și imaginară, ci cu una reală și trei imaginare. În total, cuaternionul are patru părți, ceea ce, de fapt, este ceea ce spune rădăcina latină quatro.
Etapa de diluare își face treaba destul de scăzut, imediat după ce etapele de boost sunt oprite. Adică la o altitudine de 100−150 km. Și există, de asemenea, influența anomaliilor gravitaționale pe suprafața Pământului, eterogenități în câmpul gravitațional uniform din jurul Pământului. De unde sunt ei? Din terenul denivelat, sistemele montane, apariția rocilor de diferite densități, depresiuni oceanice. Anomaliile gravitaționale fie atrag scena la sine cu o atracție suplimentară, fie, dimpotrivă, o eliberează ușor de pe Pământ.
În astfel de nereguli, ondulațiile complexe ale câmpului gravitațional local, stadiul de reproducere trebuie să plaseze focoasele cu precizie. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se creeze o hartă mai detaliată a câmpului gravitațional al Pământului. Este mai bine să „explicați” trăsăturile unui câmp real în sistemele de ecuații diferențiale care descriu exact mișcare balistică. Acestea sunt sisteme mari, încăpătoare (pentru a include detalii) de câteva mii de ecuații diferențiale, cu câteva zeci de mii de numere constante. Și câmpul gravitațional însuși la altitudini joase, în regiunea imediat apropiată de Pământ, este considerat ca o atracție comună de câteva sute de mase punctuale de diferite „greutăți” situate în apropierea centrului Pământului într-o anumită ordine. Acest lucru realizează o simulare mai precisă a câmpului gravitațional real al Pământului de-a lungul traseului de zbor al rachetei. Și funcționarea mai precisă a sistemului de control al zborului cu acesta. Și de asemenea... dar este suficient! - Să nu ne uităm mai departe și să închidem ușa; Ceea ce s-a spus este suficient pentru noi.
Zbor fără focoase
Etapa de reproducere, accelerată de rachetă spre aceeași zonă geografică în care ar trebui să cadă focoasele, își continuă zborul odată cu acestea. La urma urmei, ea nu poate rămâne în urmă și de ce ar trebui? După decuplarea focoaselor, scena se ocupă urgent de alte chestiuni. Ea se îndepărtează de focoase, știind dinainte că va zbura puțin diferit de focoase și nevrând să le deranjeze. Etapa de reproducere dedică, de asemenea, toate acțiunile sale ulterioare focoaselor. Această dorință maternă de a proteja zborul „copiilor” ei în orice mod posibil continuă pentru tot restul scurtei ei vieți.
Scurt, dar intens.
Spațiul nu va dura mult
Sarcina utilă ICBM își petrece cea mai mare parte a zborului în modul obiect spațial, ridicându-se la o altitudine de trei ori mai mare decât înălțimea ISS. Traiectoria de lungime enormă trebuie calculată cu o precizie extremă.
După focoasele separate, este rândul altor saloane. Cele mai amuzante lucruri încep să zboare departe de trepte. Ca un magician, ea eliberează în spațiu multe baloane care se umflă, niște lucruri metalice care seamănă cu foarfecele deschise și obiecte de tot felul de alte forme. Baloanele durabile strălucesc puternic în soarele cosmic cu strălucirea de mercur a unei suprafețe metalizate. Sunt destul de mari, unele au formă de focoase care zboară în apropiere. Suprafața lor acoperită cu aluminiu reflectă un semnal radar de la distanță, aproape în același mod ca și corpul focosului. Radarele terestre ale inamicului vor percepe aceste focoase gonflabile, precum și pe cele reale. Desigur, în primele momente de intrare în atmosferă, aceste mingi vor rămâne în urmă și vor izbucni imediat. Dar înainte de asta, ei vor distrage atenția și vor încărca puterea de calcul a radarelor de la sol - atât detectarea la distanță lungă, cât și ghidarea sistemelor antirachetă. În limbajul interceptor de rachete balistice, acest lucru se numește „complicarea mediului balistic actual”. Și întreaga armată cerească, îndreptându-se inexorabil spre zona de impact, inclusiv focoase reale și false, baloane, dipol și reflectoare de colț, toată această turmă pestriță este numită „ținte balistice multiple într-un mediu balistic complicat”.
Foarfecele metalice se deschid și devin reflectoare dipol electrice - sunt multe dintre ele și reflectă bine semnalul radio al fasciculului radar de detectare a rachetelor cu rază lungă care le sondează. În loc de cele zece rațe grase dorite, radarul vede un stol uriaș neclar de vrăbii mici, în care este greu de deslușit ceva. Dispozitivele de toate formele și dimensiunile reflectă lungimi de undă diferite.
Pe lângă toată această beteală, scena poate teoretic ea însăși să emită semnale radio care interferează cu țintirea rachetelor antirachete inamice. Sau distragi-le cu tine însuți. Până la urmă, nu știi niciodată ce poate face - până la urmă, o etapă întreagă zboară, mare și complexă, de ce să nu o încarci cu un program solo bun?
Acasă pentru „Bulava”
Submarinele Proiectul 955 Borei sunt o serie de submarine nucleare rusești din clasa a patra generație „crucișător submarin cu rachete strategice”. Inițial, proiectul a fost creat pentru racheta Bark, care a fost înlocuită cu Bulava.
Ultimul segment
Totuși, din punct de vedere aerodinamic, scena nu este un focos. Dacă acesta este un morcov îngust mic și greu, atunci scena este o găleată goală și vastă, cu rezervoare de combustibil goale, un corp mare și aerodinamic și o lipsă de orientare în fluxul care începe să curgă. Cu corpul său larg și vânt decent, scena răspunde mult mai devreme la primele lovituri ale fluxului care se apropie. De asemenea, focoasele se desfășoară de-a lungul fluxului, străpungând atmosfera cu cea mai mică rezistență aerodinamică. Treapta se aplecă în aer cu laturile și fundurile sale vaste, după cum este necesar. Nu poate lupta cu forța de frânare a fluxului. Coeficientul său balistic - un „aliaj” de masivitate și compactitate - este mult mai rău decât un focos. Imediat și puternic începe să încetinească și să rămână în urma focoaselor. Dar forțele curgerii cresc inexorabil și, în același timp, temperatura încălzește metalul subțire, neprotejat, privându-l de rezistența sa. Combustibilul rămas fierbe vesel în rezervoarele fierbinți. În cele din urmă, structura carenei își pierde stabilitatea sub sarcina aerodinamică care o comprimă. Supraîncărcarea ajută la distrugerea pereților etanși din interior. Sparge! Grabă! Corpul mototolit este imediat cuprins de undele de șoc hipersonice, rupând scena în bucăți și împrăștiindu-le. După ce au zburat puțin în aerul condensat, bucățile se sparg din nou în fragmente mai mici. Combustibilul rămas reacționează instantaneu. Fragmentele zburătoare ale elementelor structurale din aliaje de magneziu sunt aprinse de aer cald și ard instantaneu cu un bliț orbitor, similar cu blițul camerei - nu degeaba magneziul a fost incendiat în primele blițuri foto!
Sabia subacvatică a Americii
Submarinele americane din clasa Ohio sunt singurul tip de transportoare de rachete aflate în serviciu în Statele Unite. Poartă la bord 24 de rachete balistice cu MIRVed Trident-II (D5). Numărul de focoase (în funcție de putere) este 8 sau 16.
Totul arde acum de foc, totul este acoperit de plasmă fierbinte și culoarea portocalie a cărbunilor din foc strălucește bine în jur. Părțile mai dense merg să încetinească înainte, părțile mai ușoare și cele cu navigare sunt suflate într-o coadă care se întinde pe cer. Toate componentele care arde produc pena de fum dense, deși la astfel de viteze aceste penaje foarte dense nu pot exista din cauza diluției monstruoase de către flux. Dar de la distanță sunt clar vizibile. Particulele de fum aruncate se întind de-a lungul traseului de zbor al acestei caravane de bucăți și bucăți, umplând atmosfera cu o dâră albă largă. Ionizarea prin impact dă naștere strălucirii verzui pe timp de noapte a acestui penaj. Datorită formei neregulate a fragmentelor, decelerația lor este rapidă: tot ceea ce nu este ars își pierde rapid viteza și, odată cu aceasta, efectul îmbătător al aerului. Supersonic este cea mai puternică frână! După ce a stat pe cer ca un tren care se prăbușește pe șine și s-a răcit imediat de subsunetul geros de mare altitudine, fâșia de fragmente devine vizual nedistinsă, își pierde forma și structura și se transformă într-o dispersie haotică lungă, de douăzeci de minute. in aer. Dacă sunteți în locul potrivit, puteți auzi o mică bucată carbonizată de duraluminiu clincheind în liniște împotriva unui trunchi de mesteacăn. Poftim. Adio stadiul de reproducere!
Trident de mare
Fotografia arată lansarea unei rachete intercontinentale Trident II (SUA) dintr-un submarin. În prezent, Trident este singura familie de ICBM ale căror rachete sunt instalate pe submarine americane. Greutatea maximă de aruncare este de 2800 kg.
La 21 august 1957, cu exact 60 de ani în urmă, prima rachetă balistică intercontinentală (ICBM) din lume, R-7, a fost lansată cu succes din Cosmodromul Baikonur. Această rachetă sovietică a devenit prima rachetă balistică intercontinentală care a fost testată cu succes și a livrat un focos către intervalul intercontinental. R-7, care a fost numit și „șapte” (indice GRAU - 8K71), era un ICBM în două etape, cu un focos detașabil cântărind 3 tone și o rază de zbor de 8 mii de kilometri.
Ulterior, de la 20 ianuarie 1960 până la sfârșitul anului 1968, o modificare a acestei rachete sub denumirea R-7A (indice GRAU - 8K74) cu o rază de zbor crescută la 9,5 mii de kilometri a fost în serviciu cu Forțele strategice de rachete URSS. În țările NATO, această rachetă a devenit cunoscută sub numele de SS-6 Sapwood. Această rachetă sovietică a devenit nu numai formidabilă, ci și o piatră de hotar serioasă în cosmonautica internă, devenind baza pentru crearea vehiculelor de lansare concepute pentru a lansa nave spațiale și nave, inclusiv cele cu echipaj, în spațiu. Contribuția acestei rachete la explorarea spațiului este enormă: mulți sateliți artificiali Pământeni au fost lansați în spațiu pe familia de vehicule de lansare R-7, începând cu primele, iar primul om a zburat în spațiu.
crearea rachetei R-7
Istoria creării ICBM R-7 a început cu mult înainte ca prima sa lansare să aibă loc - la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950. În această perioadă, pe baza rezultatelor dezvoltării rachetelor balistice cu o singură etapă R-1, R-2, R-3 și R-5, care au fost conduse de remarcabile Designer sovietic Serghei Pavlovici Korolev, a devenit clar că, în viitor, pentru a ajunge pe teritoriul unui potențial inamic, va fi necesară o rachetă compozită în mai multe etape semnificativ mai puternică, ideea de a crea, care a fost exprimată anterior de către celebrul teoretician rus al astronauticii Konstantin Ciolkovski.
În 1947, Mihail Tikhonravov a organizat un grup separat la Institutul de Cercetare a Științelor Artileriei, care a început să efectueze cercetări sistematice asupra posibilității de a dezvolta rachete balistice compozite (în mai multe etape). După ce a studiat rezultatele obținute de acest grup, Korolev a decis să realizeze un proiect preliminar al unei rachete puternice în mai multe etape. Cercetările preliminare privind dezvoltarea ICBM-urilor au început în 1950: La 4 decembrie 1950, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, a fost lansat un proiect cuprinzător de cercetare exploratorie pe tema „Studiul perspectivelor creării unui RDD. tipuri diferite cu o rază de zbor de 5-10 mii de kilometri și o greutate a focoasei de la 1 la 10 tone.” Și pe 20 mai 1954, a fost emis un alt decret guvernamental, care a stabilit oficial OKB-1 sarcina de a dezvolta o rachetă balistică care ar putea transporta o încărcătură termonucleară într-un interval intercontinental.
Noi motoare puternice pentru racheta R-7 au fost create în paralel la OKB-456, lucrarea a fost condusă de Valentin Glushko. Sistemul de control al rachetei a fost proiectat de Nikolai Pilyugin și Boris Petrov, complexul de lansare a fost proiectat de Vladimir Barmin. În lucrare au fost implicate și alte organizații. În același timp, țara a pus problema construirii unui nou loc de testare destinat testării rachetelor balistice intercontinentale. În februarie 1955, a fost emis un alt decret al Guvernului URSS cu privire la începerea construcției terenului de antrenament, căruia i s-a dat numele de 5th Research and Testing Range al Ministerului Apărării (NIIP-5). S-a decis construirea locului de testare în zona satului Baikonur și a joncțiunii Tyura-Tam (Kazahstanul a intrat mai târziu în istorie și este cunoscut până în prezent sub numele de Baikonur). Cosmodromul a fost construit ca o facilitate secretă, complexul de lansare pentru noile rachete R-7 a fost gata în aprilie 1957.
Proiectarea rachetei R-7 a fost finalizată în iulie 1954 și deja pe 20 noiembrie a aceluiași an, construcția rachetei a fost aprobată oficial de Consiliul de Miniștri al URSS. La începutul anului 1957, prima rachetă balistică intercontinentală sovietică era pregătită pentru testare. Începând cu jumătatea lunii mai 1957, a fost efectuată prima serie de teste ale noii rachete, care au demonstrat prezența unor defecte grave în proiectarea acesteia. La 15 mai 1957 a fost efectuată prima lansare a ICBM R-7. Conform observațiilor vizuale, zborul rachetei s-a desfășurat normal, dar apoi schimbările în flacăra gazelor care scăpa din motoare au devenit vizibile în secțiunea de coadă. Ulterior, în urma procesării telemetriei, s-a stabilit că într-unul dintre blocurile laterale a izbucnit un incendiu. După 98 de secunde de zbor controlat, din cauza pierderii forței, acest bloc s-a separat, urmat de o comandă de a opri motoarele rachetei. Cauza accidentului a fost identificată ca o scurgere în conducta de combustibil.
Următoarea lansare, care era programată pentru 11 iunie 1957, nu a avut loc din cauza unei defecțiuni a motoarelor blocului central. Mai multe încercări de a porni motoarele rachetei nu au dus la nimic, după care automatizarea a emis o comandă de oprire de urgență. Conducerea testului a decis să golească combustibilul și să scoată ICBM R-7 din poziția de lansare. Pe 12 iulie 1957, racheta R-7 a reușit să decoleze, dar la 33 de secunde de zbor, stabilitatea a fost pierdută și racheta a început să se abată de la calea de zbor specificată. De această dată, cauza accidentului a fost identificată ca un scurtcircuit pe carcasa circuitelor de semnal de comandă ale dispozitivului de integrare de-a lungul canalului de rotație și pas.
Doar cea de-a patra lansare a noii rachete, care a avut loc pe 21 august 1957, a fost considerată de succes, pentru prima dată, racheta a reușit să ajungă în zona țintă. Racheta lansată de la Baikonur a completat partea activă a traiectoriei, după care capul rachetei a lovit un anumit pătrat al peninsulei Kamchatka (gama de rachete Kura). Dar chiar și în această a patra lansare, nu totul a fost fără probleme. Principalul dezavantaj al lansării a fost distrugerea secțiunii capului rachetei în straturi dense ale atmosferei pe secțiunea descendentă a traiectoriei sale. Comunicarea telemetrică cu racheta s-a pierdut cu 15-20 de secunde înainte de timpul estimat de atingere la suprafața pământului. Analiza elementelor structurale căzute ale părții capului rachetei R-7 a permis să se stabilească că distrugerea a început de la vârful părții capului și, în același timp, să se clarifice cantitatea de pierdere a protecției termice. strat. Informațiile primite au făcut posibilă finalizarea documentației pentru partea principală a rachetei, clarificarea calculelor de rezistență și proiectare, aspect și, de asemenea, fabricarea noua racheta cât mai curând posibil pentru următoarea lansare. Mai mult decât atât, deja pe 27 august 1957, presa sovietică a publicat informații despre testarea cu succes a unei rachete în mai multe etape cu rază ultra-lungă în Uniunea Sovietică.
Rezultatele pozitive ale zborului primului ICBM sovietic R-7 pe partea activă a traiectoriei au făcut posibilă utilizarea acestei rachete pentru a lansa primii sateliți artificiali Pământeni din istoria omenirii pe 4 octombrie și 3 noiembrie ale aceluiași an. . Creat inițial ca o rachetă de luptă, R-7 avea capacitățile energetice necesare, ceea ce a făcut posibilă lansarea unei sarcini utile semnificative în spațiu (în orbita joasă a Pământului), ceea ce a fost demonstrat în mod clar prin lansarea primilor sateliți sovietici.
Pe baza rezultatelor a 6 lansări de testare ale ICBM R-7, focosul său a fost modificat semnificativ (de fapt, înlocuit cu unul nou), sistemul de separare a focosului a fost modificat și s-au folosit antene slot ale sistemului de telemetrie. Pe 29 martie 1958 a avut loc prima lansare, care a fost complet reușită (capul rachetei a atins ținta fără distrugere). În același timp, în anii 1958 și 1959, au continuat testele de zbor ale rachetei, pe baza rezultatelor cărora s-au adus din ce în ce mai multe îmbunătățiri noi la proiectarea acesteia. Ca urmare, prin rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS și a Comitetului Central al PCUS nr. 192-20 din 20 ianuarie 1960, racheta R-7 a fost adoptată oficial pentru serviciu.
Design rachetă R-7
Racheta balistică intercontinentală R-7, creată la OKB-1 sub conducerea designerului șef Serghei Pavlovici Korolev (designer șef Serghei Sergeevici Kryukov), a fost construită conform așa-numitei scheme „pachet”. Prima etapă a rachetei a constat din 4 blocuri laterale, fiecare având o lungime de 19 metri și un diametru maxim de 3 metri. Blocurile laterale erau amplasate simetric în jurul blocului central (a doua etapă a rachetei) și conectate la acesta prin curelele inferioare și superioare ale conexiunilor de putere. Designul blocurilor de rachete a fost același. Fiecare dintre ele a constat dintr-un con de sprijin, un inel de putere, rezervoare de combustibil, un compartiment de coadă și un sistem de propulsie. Toate blocurile au fost echipate cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă RD-107 cu un sistem de pompare pentru alimentarea componentelor cu combustibil. Acest motor a fost construit după un design deschis și a inclus 6 camere de ardere. În acest caz, două camere au fost folosite ca camere de direcție. Motorul rachetă cu propulsie lichidă RD-107 a dezvoltat o tracțiune de 82 de tone la suprafața pământului.
A doua etapă a rachetei (blocul central) a inclus un compartiment pentru instrumente, un rezervor pentru combustibil și oxidant, un inel de putere, o secțiune de coadă, un motor de propulsie și 4 unități de direcție. A doua etapă conținea un motor de rachetă cu combustibil lichid-108, care a fost similar ca design cu RD-107, dar diferă într-un număr mare de camere de direcție. Acest motor a dezvoltat o tracțiune de 75 de tone la sol. S-a pornit simultan cu motoarele din prima etapă (chiar și în momentul lansării) și a funcționat în consecință mai mult decât motorul rachetă cu combustibil lichid din prima etapă. Lansarea tuturor motoarelor disponibile în prima și a doua etapă direct la lansare a fost efectuată din motivul că la acea vreme creatorii de rachete nu aveau încredere în posibilitatea aprinderii fiabile a motoarelor din a doua etapă la altitudine mare. Designerii americani care lucrau la ICBM Atlas s-au confruntat atunci cu o problemă similară.
Motor de rachetă lichid RD-107 la Muzeul Memorial de Cosmonautică din Moscova
Toate motoarele primului ICBM sovietic R-7 au folosit combustibil din două componente: combustibil - kerosen T-1, oxidant - oxigen lichid. Pentru a antrena unitățile de turbopompe ale motoarelor de rachetă, s-a folosit gaz fierbinte, format într-un generator de gaz în timpul descompunerii catalitice a peroxidului de hidrogen, iar pentru presurizarea rezervoarelor s-a folosit azot comprimat. Pentru a asigura raza de zbor specificată a rachetei, a fost amplasat un sistem automat pentru reglarea modurilor de funcționare a motorului, precum și un sistem de golire sincronă a rezervorului (SEB), care a făcut posibilă reducerea alimentării garantate cu combustibil. Designul și aspectul rachetei R-7 au asigurat că toate motoarele sale au fost aprinse în momentul lansării folosind dispozitive speciale de piroaprindere, acestea au fost plasate în fiecare dintre cele 32 de camere de ardere. Pentru vremea sa, motoarele de propulsie ale acestei rachete s-au remarcat prin caracteristicile lor foarte ridicate de energie și masă și, de asemenea, s-au remarcat favorabil prin grad înalt fiabilitate.
Sistemul de control al rachetei balistice intercontinentale R-7 a fost combinat. Subsistemul autonom era responsabil pentru asigurarea stabilizării unghiulare și a stabilizării centrului de masă în timp ce racheta se afla în partea activă a traiectoriei. Și subsistemul de inginerie radio era responsabil pentru corectarea mișcării laterale a centrului de masă în etapa finală a părții active a traiectoriei și emiterea unei comenzi de oprire a motoarelor. Organele executive ale sistemului de control al rachetei erau cârmele de aer și camerele rotative ale motoarelor de direcție.
Importanța rachetei R-7 în explorarea spațiului
R-7, pe care mulți l-au numit pur și simplu „șapte”, a devenit progenitorul unei întregi familii de vehicule de lansare de fabricație sovietică și rusă. Acestea au fost create pe baza ICBM R-7 în timpul unui proces de modernizare profund și în mai multe etape. Din 1958 până în prezent, toate rachetele din familia R-7 sunt produse de TsSKB-Progress (Samara).
Lansați vehicule bazate pe R-7
Succesul și, în consecință, fiabilitatea ridicată a designului rachetei, împreună cu o putere suficient de mare pentru un ICBM, au făcut posibilă utilizarea acestuia ca vehicul de lansare. Deja în timpul funcționării R-7 în această calitate, au fost identificate unele deficiențe, a avut loc un proces de modernizare treptată a acestuia pentru a crește masa sarcinii utile puse pe orbită, fiabilitatea și, de asemenea, extinde gama de sarcini rezolvate de rachetă; . Vehiculele de lansare ale acestei familii au deschis cu adevărat epoca spațială pentru întreaga umanitate, cu ajutorul lor, printre altele, s-au realizat următoarele:
Lansarea primului satelit artificial din istorie pe orbita Pământului;
- lansarea pe orbita terestră a primului satelit cu o creatură vie la bord (câinele astronaut Laika);
- lansarea primei nave spațiale cu o persoană la bord pe orbita pământului (zborul lui Yuri Gagarin).
Fiabilitatea designului rachetei R-7 creată de Korolev a făcut posibilă dezvoltarea pe baza acesteia a unei întregi familii de vehicule de lansare: Vostok, Voskhod, Molniya, Soyuz, Soyuz-2 și diferitele modificări ale acestora. În același timp, cele mai noi dintre ele sunt utilizate în mod activ astăzi. Familia de rachete R-7 a devenit cea mai populară din istorie, numărul lansărilor lor este deja de aproximativ 2000 și sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind una dintre cele mai de încredere din lume. Până în prezent, toate lansările cu echipaj uman din Uniunea Sovietică și Rusia au fost efectuate folosind vehicule de lansare ale acestei familii. În prezent, Roscosmos și Forțele Spațiale Rachetele Soyuz-FG și Soyuz-2 din această familie sunt utilizate în mod activ.
Duplicat al lui Gagarin Vostok-1. Expus pe teritoriul Muzeului de Cosmonautică din Kaluga
Surse de informare:
https://ria.ru/spravka/20120821/727374310.html
http://www.soyuz.by/news/expert/34128.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r-7/r-7.shtml
Materiale open source
Flota de Nord a raportat despre tragerea reală a rachetelor balistice de pe mare. Crusierul submarin cu rachete strategice „” dintr-o poziție subacvatică a efectuat o lansare de grup cu succes a patru rachete R-30 „Bulava” din zona apei Marea Alba la poligonul Kura din Kamchatka. Marinarii au afirmat că trageri in direct Aceasta a fost prima dată când un astfel de număr de rachete au fost efectuate pe submarinele Proiectului 955.
Lansarea a patru rachete nu este atât de mult. De exemplu, în ajunul prăbușirii Uniunii Sovietice în august 1991, submarinul cu rachete strategice K-407 Novomoskovsk a efectuat o lansare secvențială a 16 rachete R-29M.
- două rachete de luptă și 14 rachete false echivalente balistic. Intervalul dintre lansările de rachete balistice a fost de numai 14 secunde.
Totodată, fostul șef al Statului Major General al Marinei Ruse, amiralul, consideră că nu este mare nevoie de o astfel de operațiune astăzi. „Schema de lansare la Yuri Dolgoruky, așa cum au arătat aceste exerciții, a fost elaborată. Tragerea din volei este posibilă. Și nu este nevoie să lansăm șaisprezece rachete”, crede liderul militar.
Potrivit lui, acest lucru este foarte plăcere scumpă. În prezent, sistemul de inspecție permite, prin lansarea doar a patru produse, să se clarifice posibilitatea lansării celor douăsprezece rămase. „Deci astăzi nu este nevoie de o astfel de schemă anterioară, când 16 rachete au fost lansate deodată”, crede Viktor Kravchenko. „Iar americanii nu au tras niciodată mai mult de patru rachete simultan în foc de salvă din submarinele lor.”
În ceea ce privește racheta balistică pe mare Bulava, aceasta a fost pusă în funcțiune Marinei foarte greu.
„Dezvoltatorul produsului a abordat acest subiect pentru prima dată”, a declarat amiralul Kravchenko pentru Gazeta.Ru. „Nu s-au mai ocupat niciodată de componenta maritimă până acum.”
Prima lansare a prototipului Bulava a avut loc pe 23 septembrie 2004 de pe crucișătorul submarin nuclear greu Project 941. Primele trei lansări au mers bine, dar a patra, a cincea și a șasea au fost nereușite. A șaptea lansare a lui Bulava a avut succes doar parțial: un focos nu a ajuns niciodată la terenul de antrenament Kura din Kamchatka. A opta și a noua lansare de rachete în 2008 au avut succes. Al zecelea s-a încheiat din nou cu eșec. A unsprezecea și a douăsprezecea lansare de rachete de acest tip s-au încheiat, de asemenea, fără succes.
„Cu toate acestea, această rachetă a fost realizată. În acel moment, pur și simplu nu era posibil să se facă altceva - asta este tot”, spune amiralul Viktor Kravchenko. — Rachetă cu combustibil solid„În operare mult mai bine pe submarine decât produsele cu componente lichide și foarte agresive pentru combustibil pentru rachete.”
Pe fondul tragerii de luptă cu succes a crucișatorului submarin cu rachete strategice Yuri Dolgoruky, experții autohtoni continuă să analizeze informațiile difuzate de postul american de televiziune CNBC, care susținea că patru teste rachetă rusească cu instalația nucleară nu au avut succes.
„Cred că știrile de la CNBC sunt o campanie de PR bazată pe date absolut nesigure”, a explicat pentru Gazeta.Ru fostul șef al Statului Major General, general-colonel. Potrivit liderului militar, CNBC nu a putut obține nicăieri astfel de date despre testarea armelor rusești promițătoare.
O sursă de rang înalt a Gazeta.Ru din complexul militar-industrial, care nu are legătură directă cu testarea unei rachete strategice de croazieră, a spus că
„Sunt o mulțime de lucruri neclare aici, nu există nicio textură. Nu cred că acestea au fost teste direct cu un motor nuclear. Mai probabil, a fost un fel de imitator sau altceva.
De unde au venit datele că dezvoltatorii nu au vrut să testeze produsul și, în același timp, au susținut că nu sunt încă pregătiți, este, de asemenea, absolut neclar.”
Eșecurile apar foarte des în timpul testelor, a remarcat academicianul Alexey într-o conversație cu Gazeta.Ru. „Este suficient să ne amintim epopeea cu adoptarea rachetei balistice pe mare Bulava. Au fost destul de multe refuzuri atunci. Dar ieri a avut loc o lansare de succes în grup de patru rachete simultan”, a spus expertul.
Potrivit omului de știință, nu este nimic surprinzător, tragic sau imposibil în lansările nereușite ale unei rachete de croazieră strategice rusești cu motor nuclear.
„Și faptul că negăm acest lucru, iar acest lucru pare logic. S-au spus multe lucruri bune despre această rachetă în martie. A fost prezentat ca unul dintre principalele proiecte inovatoare ale a șase noi sisteme de arme care au fost prezentate de nimeni altul decât de președinte. Federația Rusă, și nu oriunde, ci în mesajul șefului statului către Adunarea Federală din Manege. Este clar că, după aceasta, Ministerul rus al Apărării nu va raporta niciun eșec”, spune academicianul Arbatov.
Dar iată întrebarea, amintește interlocutorul publicației, acest sistem este strategic rachetă de croazieră energia nucleară a fost dezvoltată atât aici, cât și în Statele Unite încă din anii 1950. Au fost o mulțime de eșecuri în timpul testelor. Americanii au abandonat în cele din urmă un astfel de proiect sau au renunțat la idee până când noile tehnologii au făcut posibil să se facă ceva semnificativ în acest domeniu.
„Este foarte greu să judecăm ce avem acum”, spune Alexey Arbatov. — Ca întotdeauna, nu există detalii. Care power point pe această rachetă, care este folosită ca fluid de lucru, nu există informații sigure.”
Potrivit expertului, americanii raportează întotdeauna în detaliu sistemele lor atunci când primesc finanțarea necesară dezvoltării lor, dar sistemul nostru este complet diferit, așa că orice informație despre acest proiect este închisă.
„Singurul lucru despre care pot spune despre care personal am îndoieli foarte mari este necesitatea unui astfel de sistem de arme”, a declarat academicianul Arbatov pentru Gazeta.Ru.
În special, el pune întrebări despre cum să testați un produs cu un motor nuclear sau ce se va întâmpla cu reactorul dacă racheta cade, pentru că „o rachetă de croazieră strategică nu este un vehicul aerian fără pilot și nu o puteți returna la aerodromul de plecare. .”
„În ceea ce privește costul și eficiența, acestea evoluții promițătoare nu provoacă prea mult entuziasm în rândul celor care sunt obișnuiți să se uite la costuri și să evalueze sobru eficacitatea în comparație cu sistemele alternative existente și promițătoare care le permit să îndeplinească aceleași sarcini ca o rachetă de croazieră strategică cu motor nuclear”, conchide academicianul Arbatov. .
