Ceremonia de schimbare a numelui navei. Nikolay Manvelov

Sănătate 22.09.2019
Sănătate

La 20 ianuarie 1991, a fost dat în exploatare crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov, singurul din clasa sa din Marina. Acest portavion este numit „nava cu o mie de nume”, deoarece în timpul existenței sale și-a schimbat multe nume.

Redenumirea anumitor nave era o practică comună. Sistemul s-a schimbat, oamenii după care au fost numiți au devenit nepopulari. Au fost și alte motive. Am decis să vorbim despre mai multe nave care aveau multe nume.

Portavionul „Amiral Kuznetsov”

Crucișător cu avioane grele în acest moment este singurul din Marina Rusă din clasa sa. Nava este concepută pentru a angaja ținte mari de suprafață și pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic. Aparține rangului 1 al navelor marinei. De regulă, necesită un comandant cu gradul de căpitan gradul 1. În prezent, navele din această clasă nu sunt construite în Rusia. În ciuda informațiilor conform cărora construcția portavioanelor nucleare ar trebui să înceapă în perioada 2015-2020 (o unitate pentru fiecare flotă și una în rezervă în cazul reparației unui alt portavion), actualul program de dezvoltare a armelor de stat GPV-2020 până în 2020 construcția nu planifică nave portavioane.

Proiectul s-a numit „Uniunea Sovietică”. La 1 septembrie 1982, când nava a fost așezată pe rampa Șantierului Naval Mării Negre, a primit numele „Riga”. A fost al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS. S-a diferențiat de predecesorii săi prin faptul că a fost pentru prima dată capabil să decoleze și să aterizeze aeronave tradiționale și versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestre. Pentru a realiza acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o rampă pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată folosind o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone. Chiar înainte de finalizarea asamblarii, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa - „Leonid Brejnev”. A fost lansat pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea sa a continuat pe linia de plutire. La 11 august 1987 a fost redenumită „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început testele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul a început să se instaleze. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost scoasă pe mare, unde a efectuat o serie de teste de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. Pe 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei”. Uniunea Sovietică Kuznețov.” Acest nume este folosit și astăzi.

Cruiser „Crimeea Roșie”

Acesta este un crucișător ușor al Marinei URSS. Când a fost așezat, crucișătorul a primit numele „Svetlana” în onoarea crucișatorului cu același nume, care a murit eroic la 28 mai 1905 în bătălia de la Tsushima. Ea a fost nava principală într-o serie de crucișătoare ușoare ale Marinei Imperiale Ruse. A luat parte la lupte ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic și i s-a acordat titlul de „Navă de Gardă”.

La 24 noiembrie 1913, în prezența ministrului Marinei, a avut loc așezarea crucișatorului ușor „Svetlana”, însă, din cauza nepregătirii șantierului naval și a întârzierilor în aprovizionarea cu materiale, asamblarea efectivă a navei. pe rampă a început abia la 1 aprilie 1914. Construcția crucișătorului a fost și mai complicată de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial. război mondial— problemele au început cu furnizarea de echipamente. Până la 13 noiembrie 1917, toate produsele și materialele finite și semifabricate disponibile la acel moment la fabrică și necesare pentru finalizarea navei au fost încărcate pe crucișătorul „Svetlana”, iar acesta a fost remorcat la Petrograd pentru finalizare la Amiraalitate. Planta. După Revoluția din octombrie, s-a decis oprirea construcției crucișătorului, iar proiectul a fost suspendat. Cu toate acestea, șapte ani mai târziu, în 1924, nava a fost transferată la șantierul naval Baltic pentru finalizare. Acolo a fost complet finalizată și modernizată. La 5 februarie 1925, în conformitate cu ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorul și-a schimbat numele în Profintern. După ce a trecut toate verificările și testele necesare, în 1928 nava a fost pusă în funcțiune Forțele marine Marea Balticăși a ridicat steagul naval al URSS. De atunci au început anii lui serviciul militar. La 31 octombrie 1939, crucișătorul Profintern a fost redenumit Krasny Krym.

Cuirasatul „Prințul Potemkin”

Construcția navei a început la 28 septembrie 1898 pe rampa Amiralității Nikolaev din orașul Nikolaev. Nava de luptă a fost prima care a folosit controlul centralizat al focului de artilerie - de la un post central situat în turnul de comanda. A devenit prima navă a flotei ruse cu cazane pentru combustibil lichid. În septembrie 1900, a fost lansat cuirasatul „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, iar în vara anului 1902 a fost transferat la Sevastopol pentru finalizare și armare. Data inițială de punere în funcțiune a fost perturbată de un incendiu izbucnit în camera cazanelor. Pagubele au fost de așa natură încât cazanele au trebuit înlocuite cu cazane pe combustibil solid. În timpul testelor de artilerie de calibru principal, în blindajul turnurilor au fost descoperite obuze. De asemenea, trebuiau înlocuite cu altele noi. În timpul revoluției ruse din 1905-1907, a avut loc o revoltă pe crucișător, iar nava a fost redenumită Panteleimon. A continuat cu acest nume până la 13 aprilie 1917, când a fost redenumit, dar a primit numele mai scurt „Potemkin-Tavrichesky”. Pe 11 mai 1917, a început să se numească „Freedom Fighter”. În 1925, a fost exclus de pe listele navelor RKKF. În prezent, unul dintre catargele navei de luptă este folosit în Crimeea ca bază pentru unul dintre faruri.

crucișător blindat „Ochakov”

La 13 august 1901, crucișătorul blindat de rangul 1 Ochakov a fost așezat pe stoc. Acesta este un crucișător al Flotei Ruse de la Marea Neagră, al cărui echipaj în noiembrie 1905 a luat parte activ la revolta de la Sevastopol în timpul primei revoluții ruse din 1905-1907. Datorită acestui fapt, el a câștigat o faimă largă.

La 15 noiembrie 1905, răscoala de pe navă a fost înăbușită cu focul din escadrilă și bateriile de coastă. În urma bombardamentelor, crucișătorul a suferit avarii grave. Restaurarea a durat mai bine de trei ani. La 25 martie 1907, nava a fost redenumită „Kahul”, iar la 31 martie 1917 i-a fost returnat numele „Ochakov”. În septembrie 1919, în timp ce se afla în Odesa, a fost numit „general Kornilov”. În 1933, crucișătorul a fost dezmembrat pentru metal.

Lista aproximativă a documentelor necesare pentru înregistrare

atribuirea (schimbarea) numelui unui vas

Informații generale

Numele navei trebuie să fie scris cu litere din alfabetul rus și să respecte regulile de ortografie. Nu este recomandat să folosiți mai mult de două cuvinte în numele vasului.

Numele navei nu trebuie să ofenseze moralitatea, sentimentele naționale și religioase ale cetățenilor.

Utilizarea numelor în numele navelor personalități publice, eroi naționali, eroi ai Rusiei, Uniunea Sovietică, eroi ai muncii socialiste, figuri remarcabile ale științei, artei și literaturii, sportivi remarcabili, veterani ai Marelui Război Patriotic, veterani ai muncii și altele personalități marcante se desfășoară în conformitate cu standardele etice și nu ar trebui să încalce onoarea și demnitatea acestor persoane.

Denumirile instanțelor în care sunt folosite numele personalităților marcante trebuie schimbate cu altele noi care nu au semnificație statală sau publică în următoarele cazuri:

Când vindeți în străinătate,

Atunci când este prevăzut pentru utilizare și posesie unui navlositor străin în cadrul unui navlosire bareboat cu transfer temporar pe pavilionul unui stat străin.

Proprietarul navei are dreptul de a folosi numele rudelor sale, numele altor persoane, precum și numele propriu în numele navei.

Lista documentelor

2. Informații de fundal despre persoana după care se propune să dea numele navei,

3. Notificare către proprietarul navei despre prezența în registrele unui anumit port maritim a unei nave cu un nume similar (la cererea corespunzătoare a proprietarului navei),

4. Autoritatea de înregistrare de stat a navelor notifică imediat creditorii ipotecilor ipotecilor înregistrate ale navei despre schimbarea viitoare a denumirii navei,

5. Consimțământul în scris al creditorilor ipotecilor înregistrate de a schimba numele navei,

6. Document care confirmă plata taxei de stat:

Pentru modificările aduse Registrului navelor de stat al Federației Ruse

Pentru eliberarea unui Certificat de proprietate asupra navei

Pentru eliberarea unui certificat de drept de a naviga sub steagul de stat al Federației Ruse

7. Certificat de clasificare,

8. Certificat de măsurare,

9. Actul de identitate al solicitantului,

10. Procură pentru a depune o cerere de schimbare a numelui navei (trebuie să fie legalizată),

11. Documente care confirmă autoritatea reprezentantului proprietarului navei,

12. Certificatul de proprietate al navei (precum și copia acesteia certificată de căpitanul portului maritim) și Certificatul dreptului de a naviga sub pavilionul de stat al Federației Ruse (eliberat anterior la înregistrarea navei în Registrul navelor de stat) .

Nota:

Înainte de a pregăti documentele, citiți Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse nr. 277 din 9 decembrie 2010 „Reguli pentru înregistrarea navelor și drepturile asupra acestora în porturile maritime”,

În toate documentele (cerere, formular de înregistrare a navei etc.), numele navei și datele acesteia trebuie să corespundă documentelor de înregistrare,

Toate documentele sunt prezentate în originale și copii (cu excepția cererilor, formularelor de înregistrare a navei), documentele statutare - copii legalizate,

Documentele întocmite pe mai multe coli trebuie legate, numerotate și sigilate: numele complet, semnăturile și sigiliile părților,

Documentele încheiate în străinătate trebuie traduse în rusă și legalizate în modul prescris,

La efectuarea unei examinări juridice a documentelor prezentate, autoritatea de înregistrare a instanței are dreptul de a accepta masurile necesare la primire Informații suplimentareși (sau) confirmarea autenticității documentelor sau a fiabilității informațiilor specificate în acestea.

HMAS Perth

Date istorice

Informații generale

UE

real

doc

Rezervare

Armament

Același tip de nave

HMAS Perth- Croazier ușor australian vândut de Marea Britanie Marinei Regale Australiane în 1939. Nava principală a seriei de crucișătoare ușoare cu același nume, construită în 1936 în Marea Britanie, ca HMS Amphion. A participat la al Doilea Război Mondial, la operațiunile flotei aliate în Marea Mediterană, la bătălia de la Capul Matapan, a acționat și în Indiile de Est și a participat la bătălia de la Marea Java. Ca urmare a bătăliei din strâmtoarea Sunda, a fost torpilat și a murit la 1 martie 1942, împreună cu un crucișător greu al Marinei SUA. USS Houston (1929).

Informații generale

HMAS Perth numit după orașul australian Perth. Perth), situat pe coasta de vest a Australiei. Croazătorul a devenit prima navă care poartă numele acestui oraș. Nava a primit numărul de coadă I29.

Construcție și testare

Construcția navei a fost realizată de șantierul naval din Portsmouth. HMS Amphion lansat în 1934, a intrat în serviciu în 1936 și a servit în Marina Regală până în 1939. În aprilie 1939, crucișătorul a fost vândut în Australia, unde a primit un nou nume - HMAS Perth.

Descrierea designului

Armament

Calibru principal

Arme de calibru principal HMAS Perth a constat din opt tunuri Mark XXIII de 152 mm, dispuse în perechi în patru turnulețe Mark XXI.

Calibru auxiliar

Artilerie auxiliară HMAS Perth a constat din opt tunuri universale Mark XVI de 102 mm, aranjate în perechi în patru suporturi de armă.

Arme mine și torpile

Armamentul torpilelor era alcătuit din două tuburi torpile cu patru tuburi situate pe lateral, în zona mijlocului navei.

Modernizare si renovare

În aprilie 1940 la HMAS Perth a fost instalată o catapultă, demontată în timpul reamenajării, înainte ca crucișătorul să fie transferat la Marina Australiană. În februarie 1941, în locul unei catapulte, a fost instalată o pușcă de asalt Vickers QF Mark VIII cu patru țevi de 40 mm, scoasă dintr-un crucișător avariat. HMS Liverpool. Cam în același timp, a fost instalat sistemul radar de tip 286.

Pe 19 iulie 1941, catapulta a fost returnată în locația inițială. În aceeași perioadă, crucișătorul a fost echipat cu patru suporturi pentru mitralieră de 20 mm cu o singură țeavă. Oerlikon- câte una pe turnulele „B” și „Y” și două în loc de mitraliere pe suprastructura prova.

Arme de aviație

Din 1940 până la sfârșitul anului 1941 HMAS Perth hidroavion bazat Pescăruşul V. Din ianuarie până în octombrie 1941 - modificare Morsa I, iar în perioada octombrie-noiembrie 1941 - modificare Morsa II.

Istoricul serviciului

Începutul serviciului în Marina Regală Australiană

Imagine cu HMAS Perth în livre de camuflaj. Diverse opțiuni

1940

Modelul de patrulare a HMAS Perth West Indies

În ianuarie 1940 HMAS Perth patrulează strâmtoarea Windward, între Cuba și Haiti. Întorcându-se în zona Aruba, crucișătorul navighează acolo în cea mai mare parte a lunii februarie, revenind la Kingston pe 16 și 27 februarie. Pe 29 februarie, crucișătorul a părăsit Indiile de Vest și, trecând prin Canalul Panama pe 2 martie, s-a îndreptat spre Sydney. După opriri în Tahiti și Fiji, pe 31 martie nava a aterizat la Garden Island Coasta de vest Australia.

În cea mai mare parte a lunii aprilie, nava a fost supusă reechipării cu testarea ulterioară a centralei electrice. 5 mai 1940 HMAS Perth escortează un transport care în curând se alătură convoiului US-3. Transportul a transportat trupe australiene pentru operațiuni militare în Orientul Mijlociu. După ce a escortat convoiul împreună cu HMAS Australia, crucișător HMAS Perth s-a întors la Sydney. Până în iunie 1940, crucișătorul a patrulat coasta de est a Australiei și a efectuat trageri practice. În a doua jumătate a lunii mai, crucișătorul a fost avariat într-o furtună puternică și a suferit reparații la Sydney, apoi a plecat la Melbourne cu HMAS Swan.

La 6 iunie 1940, căpitanul Philip Bowyer-Smith a preluat comanda navei. Phillip Bowyer-Smyth). A doua zi, contraamiralul John G. Crace John G. Crace) și-a purtat steagul comandantului escadronului australian (ing. RACAS) Cu HMAS Canberra pe HMAS Perth, care a rămas nava amiral a escadronului pentru următoarele șase luni.

În cea mai mare parte a lunii iunie, crucișătorul a fost angajat în escortarea transporturilor către Melbourne și în patrulare în strâmtoarea Bass dintre Australia și Tasmania. În iulie HMAS Perthînsoţit garnitura Oronte la Adelaide și apoi a efectuat patrule în zonă. În august, crucișătorul a patrulat zona insulei Tasmania, pe 30 august, împreună cu HMNZS Ahile s-a alăturat convoiului Tasmania-Melbourne.

HMAS Perth în portul Sydney 1940

La începutul lui septembrie HMAS Perth pe mare, lângă Sydney, s-a efectuat pregătire practică pentru echipaj. În a doua jumătate a lunii septembrie și începutul lunii octombrie, ea a escortat convoaiele de la Melbourne la Fremantle, în Australia de Vest. La sfârșitul lunii octombrie, crucișătorul a însoțit un convoi care includea nave RMS Queen MaryŞi RMS Aquitania. Crusătorul a făcut parte dintr-un convoi de 1.500 de mile, apoi a plecat spre Insulele Cocos.

Pe parcursul lunii noiembrie HMAS Perth a participat la patrule și escortarea convoaielor din Fremantle. 27 noiembrie, la Fremantle, a fost mutat steagul comandantului de escadrilă HMAS Perth pe HMAS Canberra. 28 noiembrie împreună cu HMAS Canberra s-a alăturat convoiului US-7 cu nave RMS Orion, RMS StrathnaverŞi RMS Strathedenîn drum spre Colombo. 30 noiembrie cu sprijin HMAS Canberra a efectuat o căutare a unui raider german în Oceanul Indian, în ciuda faptului că a acoperit o distanță de 800 de mile, nava inamică nu a fost detectată.

Pe 12 decembrie, crucișătorul, ca parte a convoiului US-7, a sosit în Aden, unde hidroavionul de la bord a fost descărcat la mal pentru reparații. În două zile HMAS Perth a părăsit convoiul US-7 și, alăturându-se unui alt convoi, s-a îndreptat spre sud. Pe 16 decembrie, nava a ajuns din nou la Aden, unde aeronava a fost din nou plasată pe crucișător. Apoi, alăturându-se convoiului, HMAS Perth a mers la Suez, unde a ajuns pe 23 decembrie. După ce a trecut prin Canalul Suez, crucișătorul a ajuns în Alexandria pe 24 decembrie 1940. Pe 27 decembrie, nava a primit primul său design de camuflaj, proiectat de Ross Birbeck. Ross Birbeck).

1941

Malta

HMAS Perth la Alexandria, 1941

1 ianuarie 1941 HMAS Perth a vizitat insula Creta, apoi s-a mutat în Pireu, Grecia. Hidroavionul a fost scos din crucișător pentru lucru de pe țărm. Până pe 8 ianuarie, crucișătorul a ajuns la punctul de întâlnire cu convoiul special și s-a alăturat acestuia două zile mai târziu. La 60 de mile est de Malta, convoiul a fost atacat puternic de avioanele germane. Portavionul a fost grav avariat HMS Ilustru, 123 de oameni din echipa sa au murit.

11 ianuarie HMAS Perth trimis la sud de Sicilia pentru a ajuta crucișătoarele HMS GloucesterŞi HMS Southampton, supus unui raid puternic al avioanelor italiene. La sosirea la fața locului, s-a dovedit că după evacuarea echipajului HMS Southampton a fost scufundat de torpile de crucișător HMS Orion. 14 ianuarie HMAS Perth a ajuns în Malta, unde era acostat vizavi de portavion HMS Ilustru.

Pe 16 ianuarie, Malta a fost supusă unui raid aerian masiv, două bombe de 1000 lb au căzut între HMAS PerthŞi HMS Ilustru, o altă bombă a lovit între crucișător și debarcader. Valul de explozie a ridicat nava deasupra apei, a îndoit arborii elicei tribord și a provocat crăpături în rezervoarele de petrol. Magazinele pistoalelor „X” și „Y” au fost inundate cu apă, iar lagărele turelei au fost parțial deteriorate.

Lovitura a declanșat un incendiu de transport Essex, ancorat la 40 de metri pupa HMAS Perth. O parte din echipajul crucișătorului a participat la stingerea incendiului, iar acțiunile marinarilor au împiedicat explozia muniției transportate.

În a doua jumătate a lunii ianuarie, crucișătorul a fost folosit pentru a patrula zona insulei Creta și Marea Egee. În perioada 9-20 februarie HMAS Perth era în Alexandria, s-au făcut reparații la daunele primite în timpul bombardamentului Maltei. După patrularea coastei Libiei, crucișătorul, 27 februarie 1941, împreună cu HMS Bonaventure a acoperit debarcarea trupelor pe insula Kastellorizo, la sud de Turcia. În timp ce patrula în zona insulei Creta, 1 martie HMAS Perthîn Marea Egee a fost atacată de bombardiere italiene. Pe tot parcursul lunii martie, crucișătorul a fost angajat în escortarea convoaielor din Alexandria în Grecia.

Matapan

Bătălia de la Gavdos, prima fază a bătăliei de la Matapan

Pe 29 martie, bătălia a avut loc la Capul Matapan, cu participarea crucișătorului HMAS Perth. În urma bătăliei, flota italiană a pierdut 3 crucișătoare grele, două distrugătoare și aproximativ 2.400 de oameni au murit. Crucișătorul a luat parte la faza inițială a bătăliei, cunoscută sub numele de Bătălia de la Gavdos, împreună cu crucișătoare HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucesterși patru distrugătoare.

Grecia

Până pe 5 aprilie HMAS Perthîmpreună cu HMS Ajax a participat la patrularea Mării Egee și apoi a ajuns în Pireu. Pe 6 aprilie, trupele germane au invadat Grecia, iar portul a fost supus unui raid aerian serios. Navă Clanul Fraser, ancorat la 200 de metri de HMAS Perth a explodat. Forța exploziei a distrus danele și o parte din echipamentele portuare. Val de explozie HMAS Perth ridicat deasupra apei și a rupt mai multe linii de acostare.

Majoritatea lunii aprilie HMAS Perth convoai escortat în Golful Souda și Alexandria. Pe 20 aprilie, crucișătorul a luat parte la bombardarea Tripolii, apoi a escortat un convoi în golful Souda. 23 aprilie HMAS Perth a părăsit Golful Suda, a patrulat în Marea Egee și apoi a participat la evacuarea trupelor din Grecia. După evacuarea trupelor din Nafplion și Tholos, crucișătorul a plecat împreună cu Alexandria HMS Barham. Pe 28 aprilie, crucișătorul a luat parte la evacuarea trupelor din Kalamata, iar la întoarcerea sa în Siria a fost atacat de submarine și bombardiere italiene.

Din 6 mai până în 10 mai, înainte de a se întoarce la Alexandria, nava a fost ocupată cu escortarea convoaielor pe 15 mai, era planificată să folosească crucișătorul pentru a bombarda Derna, dar în fața unui puternic atac aerian, a fost nevoită să se întoarcă în Alexandria;

Creta

HMAS Perth la Alexandria, martie 1941

La 20 mai 1941 a început invazia trupele germane spre Creta În strâmtoarea Kaso HMAS Perth a fost atacat de bombardiere și submarine. Bombarderile constante au continuat de la 8:00 la 15:00. În urma bombardamentelor, un distrugător a fost scufundat HMS Juno. În timp ce patrula în apropierea insulei Heraklion, la nord de Creta, crucișătorul a fost supus unui atac aerian de trei ore. Întâmpinați raiduri aeriene constante și din cauza epuizării muniției HMAS Perth a fost nevoit să se retragă în Alexandria, împreună cu aliații săi. În timpul campaniei din Creta, Aliații au pierdut în total 4 crucișătoare și 8 distrugătoare, 1 portavion, 3 nave de luptă, 6 crucișătoare și 4 distrugătoare au fost dezactivate temporar.

În perioada 24-28 mai HMAS Perth a rămas în Alexandria, apoi a făcut o călătorie în Creta pentru a evacua trupele. La întoarcere, cu 1.188 de pasageri la bord, pe 30 mai, crucișătorul a fost atacat de bombardiere germane. Nava a reușit să evite majoritatea loviturilor, dar o bombă a lovit camera cazanelor, ucigând 2 bucătari, 2 marinari și 9 soldați. , și scoaterea din funcțiune a cazanului. În timpul serviciului său în Marea Mediterană, aceasta a fost prima lovitură directă pe crucișător. La Alexandria HMAS Perth a sosit pe 31 mai și a stat la reparații până pe 25 iunie.

Siria

După renovare HMAS Perth a plecat la Haifa în Siria. Această zonă a fost ocupată de trupele franceze loiale germanilor, Vichy, iar crucișătorul a fost folosit pentru a patrula și bombarda pozițiile de coastă inamice. În timp ce patrula în zona dintre Damour și Beirut, înainte de a se întoarce la Haifa, crucișătorul a tras asupra unei baterii de arme franceze asupra lui Khalda. Pe 2 iulie, la Damur, crucișătorul a distrus patru tunuri de baterie pe Ebey Ridge și North Damur. Echipajul crucișătorului a fost foarte lăudat de comandă pentru precizia sa de tragere.

Fotografie cu echipajul HMAS Perth înainte de plecare. Australia, Fremantle, august 1941

Revenind la Haifa pentru a face plinul HMAS Perth a fost bombardat de aeronave prietene, dar nu a suferit nicio pagubă. În timpul unei alte patrule, ea a fost atacată de bombardiere germane, care au aruncat bombe și mine pe crucișător. La începutul lui iulie 1941 HMAS Perth a făcut mai multe patrule de-a lungul coastei siriene și apoi s-a întors la Alexandria cu HMS NaiadaŞi HMS Phoebe.

18 iulie 1941 HMAS Perth a părăsit Alexandria și a trecut prin Canalul Suez până în Australia. În Port Said, hidroavionul cu catapultă și echipajul său și-au luat din nou locul pe navă.

Australia

HMAS Perth s-a apropiat de Australia pe 6 august, nava a făcut prima oprire la Fremantle, unde a alimentat. Unii dintre marinari au primit vacanțe mult așteptate, iar nava a pornit spre Sydney, unde a ajuns pe 12 august. A doua zi, nava era în curs de reparații majore la șantierul naval din Insula Cockatoo. Şantierul naval al insula Cockatoo). 1 septembrie Căpitanul Philip Bowyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) a părăsit nava, comandantul Charles Rupert Reid a preluat comanda crucișătorului. Charles Rupert Reid).

24 septembrie HMAS Perth a părăsit șantierul naval și a acostat la Garden Island. Pe 24 octombrie, căpitanul Hector M. L. Waller a preluat comanda crucișătorului. Hector Macdonald Laws Waller). Renovarea a fost finalizată în cele din urmă pe 22 noiembrie, din 23 noiembrie până în 30 noiembrie HMAS Perth Au fost organizate cursuri și instruire pentru echipaj, după care crucișătorul a pornit spre Auckland, în Noua Zeelandă. Pe 24 noiembrie au fost efectuate teste de camuflaj pe navă. 26 noiembrie însoțește linia SS Mariposa din Tasmania până în Sydney.

Antrenamentul echipajului pe mare, Sydney, Australia, noiembrie 1941

La 8 decembrie 1941, Australia a declarat război Japoniei. HMAS Perth a patrulat zona Tasmaniei cu un crucișător HMAS Canberra, Pe 18 decembrie, crucișătoarele au escortat un convoi din Noua Caledonie la Brisbane, iar după finalizarea misiunii s-au întors la Sydney. De la 28 decembrie 1941 până la 3 ianuarie 1942 HMAS Perth, HMAS CanberraŞi HMAS Australia a escortat un convoi către Port Mosby, Noua Guinee.

La începutul anului 1942

Indonezia
La începutul lunii ianuarie 1942, după câteva zile de parcare în portul Noumea din Noua Caledonie, crucișătorul făcea parte dintr-un convoi care se îndrepta spre Fiji. 19 ianuarie HMAS Perth se întoarce la Sydney. După ce a escortat transportul de trupe de-a lungul coastei Noii Gali de Sud, pe 31 ianuarie, împreună cu crucișătoare HMAS Australia, HMAS AdelaideŞi HMS Leander, crucișător HMAS Perth pleacă din Sydney. După ce a sunat la Melbourne, 8 februarie HMAS Perth ajunge la Fremantle.

Două convoai sunt organizate spre insula Java, dar de ambele ori au fost nevoite să se întoarcă din cauza situației dificile din zonă. 21 februarie HMAS Perth escortează un convoi pe o rază de 600 de mile de strâmtoarea Sunda, dar convoiului i se ordonă să se întoarcă. Neajuns la 700 de mile de Fremantle, crucișătorul, la ordine, părăsește convoiul și pleacă în zona insulei Java. După ce a trecut prin strâmtoarea Sunda noaptea, în dimineața zilei de 24 februarie, crucișătorul a ajuns în Batavia, în Indiile de Est Olandeze.

În aceeași zi, avioanele japoneze au atacat Batavia, dar HMAS Perth pagube evitate. Pe 25 februarie, crucișătorul a plecat spre Surabaya, Indonezia. Pe 26 februarie, crucișătorul a devenit parte a formației ABDAși a plecat din Surabaya cu corăbiile HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeterși nava amiral a conexiunii - HNLMS De Ruyter. Sarcina unității a fost să caute și să distrugă forțele de invazie japoneze.

Bătălia de la Marea Java

În timp ce pe 27 februarie 1942 în Marea Java, la 9:00 a.m. ABDA descoperit de un grup de bombardiere japoneze. Din acel moment, formația a fost monitorizată constant de avioanele de recunoaștere inamice. La ora 10:00, comandantul escadridului Karel Doorman a decis să se întoarcă în Surabaya pentru a alimenta. La 14:45, comandantul a primit informații despre locația convoiului japonez la vest de insula Bawean și a întors navele.

La ora 16:10 au fost descoperite nave japoneze - două escadroane de distrugătoare conduse de crucișătoare ușoare și două crucișătoare grele. La o distanță de 27 km, doar crucișătoarele grele puteau conduce, dar crucișătoarele japoneze aveau un avantaj la numărul de tunuri. În plus, focul crucișătoarelor japoneze a fost corectat de avioane de recunoaștere. Croaziere ușoare HRMS Java, HRMS De RuyterŞi HMAS Perth nu putea trage eficient la o asemenea distanță. Cu toate acestea, la 16:25 HMAS Pert deschisese deja focul asupra distrugătoarelor inamice. La 16:37, crucișătorul s-a trezit sub focul puternic țintit al crucișătoarelor japoneze. La 17:14 HMS Exeter a primit o lovitură critică - obuzul a lovit conducta principală de abur, în urma căreia crucișătorul a pierdut viteza. Cel care l-a urmat HMAS Perth a schimbat cursul pentru a evita o coliziune și a instalat o cortină de fum pentru a proteja nava afectată.

Distrugătorul s-a scufundat la 17:15 HNLMS Kortenaer, la 17:40 - HMS Electra. HMAS Perth tras în crucișător IJN Haguro, dar nu a obținut rezultate semnificative. Comandantul a trimis escadrila spre nord-vest, distragând atenția forțelor japoneze de la cei avariați HMS Exeter. distrugătoare americane USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. FordŞi USS Paul Jones a efectuat un atac cu torpile asupra navelor japoneze de la o distanță de 11 km. Nu există date exacte despre loviturile cu torpile. La 18:30 contactul vizual cu navele japoneze s-a pierdut.

La 19:15, un avion japonez a aruncat rachete de semnalizare, luminând HMAS Perthși alte nave, după 15 minute crucișătorul a deschis focul asupra distrugătoarelor inamice care atacau. Distrugător HMS Jupiter a lovit o mină olandeză și s-a scufundat la 21:25. La 10:15 HMAS Perth a trecut în apropierea locului distrugerii distrugătorului HMS Electra, dar i s-a ordonat să nu se oprească pentru a căuta supraviețuitori. La 10:30 HMAS PertŞi USS Houston reluat focul cu IJN NachiŞi IJN Haguro. Navele se deplasau într-o coloană în frunte cu HNLMS De Ruyter, urmată în ordine de: HMAS Perth, USS HoustonŞi HNLMS Java.

După ora 23:00 IJN NachiŞi IJN Haguro a tras cu torpile asupra navelor lui Doorman, comandantul a început să se întoarcă spre sud și la 23:22 nava amiral a fost lovită de o torpilă, în urma căreia s-a scufundat la 00:25. La 23:23 a primit o lovitură de torpilă HNLMS Java, din cauza avariei s-a scufundat la 23:47. Sperând să salveze rămășițele escadronului, Karel Doorman a dat ultimul ordin navelor HMAS PerthŞi USS Houston- nu vă opriți și nu acordați asistență echipajelor navelor pierdute. Ambele crucișătoare au părăsit zona de luptă și s-au îndreptat spre portul Batavia.

Bătălia în strâmtoarea Sunda și moarte

În după-amiaza zilei de 28 februarie 1942 HMAS PerthŞi USS Houston ajuns în portul Batavia. Portul se pregătea de evacuare şi HMAS Perth Au fost capabili să încarce doar 300 de tone de păcură, nu au putut reumple muniția. Ambele crucișătoare au primit ordin de către amiralul Conrad Helfrich să treacă prin strâmtoarea Sunda până la Chilachapa, unde forțele aliate rămase erau planificate să fie adunate. Plecarea planificată din port la ora 18:00 a fost întreruptă de un raid aerian și ambele nave au părăsit portul abia la ora 21:00. Conform celor mai recente informații primite, cele mai apropiate nave japoneze se aflau la 50 de mile de strâmtoarea Sunda și se îndepărtau. De fapt, acestea erau informații învechite, iar flota de invazie japoneză era concentrată în apropierea insulei Java și se afla direct de-a lungul rutei crucișătoarelor IJN Fubuki și IJN Mikuma. HMAS Perth a schimbat foc cu IJN Hatakaze, a marcat, de asemenea, lovituri minore IJN HarukazeŞi IJN Shirayuki. La ora 23:50, crucișătoarele japoneze au lansat și un atac cu torpile asupra crucișătoarelor australiene și americane. Distrugătoarele japoneze au încercat să se apropie pentru a lansa torpile, dar au fost alungate de focul aprig al artileriei HMAS PerthŞi USS Houston. Crucișătorul australian a primit avarii minore de la lovitura de obuz IJN Harukaze. La 23:55 un obuz cu USS Houston a deteriorat sursa de alimentare de pe crucișător IJN Mikuma, dar această problemă a fost corectată curând.

Ca urmare a schimbului de focuri HMAS PerthŞi USS Houston a suferit puține pagube, dar rezerva de muniție era aproape epuizată. La 23:55 HMAS Perth s-au îndreptat spre strâmtoarea Sunda, în același timp și distrugătoarele IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN HatakazeŞi IJN Murakumo a tras cu torpile în el. În următoarele 15 minute, crucișătorul a primit trei lovituri de torpilă pe babord și una pe tribord. La 00:25 HMAS Perth s-a scufundat la câteva mile de Cape St. Nicholas, între coasta Java și insula Panjang. Coordonatele distrugerii navei - ( 5,5142° S w. 106,0752° E. d.). Pe USS Houston, după ce a lovit turela calibrul principal, a inundat magazinele și trei lovituri cu torpile, comandantul a dat ordinul echipajului să abandoneze nava, iar la ora 00:45 s-a scufundat și crucișătorul american.

În total, asupra crucișătoarelor australiene și americane au fost trase aproximativ 90 de torpile, mai multe dintre ele au lovit transporturi japoneze, în urma cărora s-au scufundat 4 transporturi și un dragă mine. Alături de crucișătoare au murit și comandanții lor. Pentru a evacua echipajul HMAS Perth au fost folosite în principal plute gonflabile și mijloace improvizate în timpul luptei și evacuării, au murit 350 de oameni: 324 de marinari militari, 3 personal de aviație și un civil. Încă patru oameni au murit pe mal, restul au fost luați prizonieri. 104 membri ai echipajului au murit în captivitatea japoneză HMAS Perth. Patru marinari au reușit să scape și au fost ridicați de un submarin în timpul torpilării unui transport care transporta prizonieri de război în septembrie 1944. Cei 214 supraviețuitori rămași au fost eliberați numai după încheierea ostilităților.

Comandanti

Premii

HMAS Perth, 1941

În timpul serviciului HMAS Perth a acordat mai multe premii onorifice oficiale:

  • Lauda pentru serviciul în Atlantic 1939-1940
  • Lauda pentru convoaiele malteze 1941
  • Recunoștință pentru Matapan 1941
  • Lauda pentru serviciul în zona Greciei 1941
  • Lauda pentru Creta 1941
  • Lauda pentru serviciul în Marea Mediterană 1941
  • Recunoștință pentru serviciul în Oceanul Pacific 1941-1942
  • Recunoștință pentru luptăîn zona strâmtorii Sunda de la 28 februarie până la 1 martie 1942.

Memorie

În 1967, clopotul și chinul crucișătorului au fost ridicate de la o adâncime de 35 de metri. HMAS Perth. Ele sunt în prezent expuse la Memorialul orașului Canberra.

Descrierea bătăliei din Strâmtoarea Sunda iar povestea marinarilor supraviețuitori este descrisă în cartea „The Cruiser” a scriitorului australian Mike Carlton. Mike Carlton "Cruiser") despre HMAS Perth.

În SUA, în statul Pennsylvania, la Cimitirul Național Arlington a fost deschis un memorial dedicat membrilor echipajului crucișătoarelor. HMAS PerthŞi USS Houston.

În Australia, la Rockingham, a fost deschis un memorial „HMAS Perth”, dedicat echipajului crucișătorului cu același nume.

Pentru a comemora cea de-a 60-a aniversare a bătăliei de la strâmtoarea Sunda, Monetăria australiană a emis o monedă cu o valoare nominală de 5 dolari australieni.

Instalat în Brispen, Australia de Est placă memorialăîn cinstea marinarilor crucișătorului HMAS Perth, care a servit pe crucișător între 1939 și 1942.

Această navă în art

Video

Acolo unde se construia nava, oameni din toată zona s-au adunat la ora stabilită. Frumoasa navă stătea pe rampă și părea să se strecoare în apă. Dar fără a sparge o sticlă de băutură tare pe tulpină, nu se putea vorbi de coborâre. Principalul a unit în orice moment simbolismul religios, canoanele medievale și conceptele dreptului maritim.

Tradiții deosebite

Primele „rapoarte” ale tradiției botezului corăbiei datează din mileniul II î.Hr., când egiptenii au lansat corabia faraonului. Apoi, se fac mai multe referiri la lucrările romanilor și grecilor în această direcție. Există puține informații despre cum s-a întâmplat acest lucru, este doar clar că au vrut să-i liniștească pe zei în vreun fel, astfel încât soarta navei să fie fericită. Pentru aceasta au fost luate diferite măsuri.

Stropirea cu sânge pe punte (și nu doar din animalele de sacrificiu) era obișnuită în vremea vikingilor.

În Evul Mediu, în timp ce Marea Inchiziție căuta vrăjitoare, întreaga procesiune de botez al noilor corăbii era condusă de clerici. Totul (ca și la botezul unui copil): slujbă de rugăciune, binecuvântare, iluminare cu „apă” (de fapt, cu vin, cel puțin!), denumire. Apoi, s-a dat ordin de lansare, iar criminalii condamnați la moarte au fost nevoiți să scoată pene de sub navă. Doar în cazul în care este o muncă periculoasă, dacă se desfășoară glumă crudă cu o persoană, atunci nu mi-a părut atât de rău pentru el.

Mai târziu, în secolul al XVI-lea, oamenii, se pare, erau incapabili din punct de vedere moral să reziste tradiției atunci când o ceașcă de argint, din care turnau vin pe punte, a fost aruncată în mare în dar pentru Poseidon. Prin urmare, cana a fost înlocuită cu o sticlă. Se știe cu siguranță că o sticlă a fost spartă pentru prima dată pe prova unei nave în Anglia în 1699. Și în secolul al XIX-lea, preotul a fost înlocuit cu o femeie - „ nașă» vas. Nu, femeia în necaz este pe navă, iar lângă ea - ea este „nașa”. Istoria tace de ce, dar de atunci, procesul de lansare a navelor este plin de momente curioase si, uneori, triste.

Într-o zi, o prințesă numită „nașă”, fără să-și calculeze puterea, l-a trimis pe oaspetele de onoare al ceremoniei pe un pat de spital. Sticla s-a rupt (nimic nu a amenințat soarta navei!), dar capul oaspetelui a fost grav avariat. După acest eveniment, au trebuit luate măsuri - au început să lege sticla de tulpină. Și după ce privitorii au fost răniți de mai multe ori de fragmente de sticle, containerul în sine a trebuit să fie înfășurat într-o plasă.

Prejudecățile și soarta navelor

Navele au noroc că pisicilor nu le place apa. Altfel, cu siguranță ar exista o tradiție de a interzice pisicile negre să înoate în fața prova unei nave. Dar există multe alte superstiții, prejudecăți și semne rele. Mai mult decât atât, sunt atât de mulți dintre ei încât lansarea cu succes a unei nave este mai degrabă un mare succes decât o regulă.

Judecă singur:

Sticla ar trebui să se rupă prima dată. Neapărat. Altfel, după cum spune istoria, vor fi probleme. Un exemplu indicativ a fost asociat cu „nașa” navei „Albion”, prințesa Alice, care de trei ori (!) nu a reușit să spargă o sticlă de pe prova crucișătorului. Când nava se târa deja pe rampă, nervii unuia dintre spectatori nu l-au putut suporta și, datorită eforturilor unui tovarăș grijuliu, sticla s-a rupt în cele din urmă. Dar e prea târziu. Valul de la navă care a lovit suprafața apei a spălat mai multe persoane de pe țărm.

În șantierele navale americane există chiar și o poziție de „prinzător de sticle”, funcția lui este de a prinde o sticlă neîntreruptă și de a pune sfârșitul sarcinii! În general, sticla nu trebuie să rămână intactă, să se încurce în barcă și în niciun caz să nu se răstoarne!

Sticla trebuie să conțină alcool. Au încercat să lanseze USS Constitution folosind o sticlă de apă. Nu a ieșit nimic din asta până când comandantul a luat o sticlă de Madeira învechită și a spart-o pe prova navei.

Numele navei trebuie dat în timpul ritualului de botez și nu poate fi schimbat, în caz contrar, totul este moarte și epavă.

După botez, vasul trebuie să intre lin pe suprafața apei. Realitate: în timpul lansării Titanicului, unul dintre bușteni a zburat de sub navă și a ucis un bărbat prins sub ea. Chiar și atunci a fost privit ca un semn rău.

Chiar și astăzi, cabina căpitanului trebuie să conțină întotdeauna dopul de la prima lansare a vasului. Acesta este un fel de amuletă care protejează nava de rău. Acolo ar trebui să atârne și portretul „nașei”.

Botezul navelor în vremurile moderne

Astăzi, lansarea unei nave sau a unui iaht este un spectacol încântător, un spectacol ceremonial care atrage mii de privitori. O sticlă de șampanie se va sparge cu siguranță pe prova navei.

Adevărat, acum se obișnuiește să-l „împachetăm” într-o plasă specială, astfel încât fragmentele să nu întunece bucuria publicului. În plus, există mai puține șanse de a zgâria designul sau de a perturba designul complicat.

Și încă unul fapt interesant. Sticlele tradiționale de șampanie, după cum a vrut norocul, sunt de obicei foarte rezistente. Prin urmare, pentru a nu ispiti soarta, iau o sticlă defectă. Să rupă sigur!

Caronimia este o știință (din grecescul „KARABOSS” – navă, „ONOMA” – nume). Inițial, termenul suna ca „carabonimie”, dar mai târziu a fost adoptat un nume mai eufonic. Caronimia studiază, de asemenea, originea numelor navelor, arată originile denumirii navelor, tradițiile și sistemele de denumire în flote.

Tradițiile și principiile de bază ale denumirii navelor marinei ruse au fost stabilite de creatorul acesteia, Petru cel Mare. Până la începutul secolului al XX-lea, aceste tradiții s-au dezvoltat într-un anumit sistem de nominalizare: selectarea numelor navelor în conformitate cu clasa, scopul, lupta și navigabilitatea acesteia.


Petru cel Mare a fost cel care a stabilit prin lege că alegerea numelor navelor de război este privilegiul exclusiv al șefului statului.

Prima navă de război rusă este considerată a fi un galiot cu trei catarge cu 22 de tunuri, construit în 1669 pe Oka. Decretul țarului Alexei Mihailovici spunea: „Dați nava, care a fost făcută în satul Dedinovo... porecla „Vulturul Puneți un vultur la prova și pupa, iar pe steaguri... coaseți vulturi”. ”

„Vulturul” este primul nume de navă din Marina Rusă. Vulturul a fost, și astăzi este din nou, un simbol heraldic al statului rus, a fost înfățișat pe emblema statului și pe primele steaguri navale.

Pictura „Vultur” de artistul Maslakov.

Faptul că Petru cel Mare și-a asumat elaborarea regulilor de denumire a vaselor și a navelor nu ridică întrebări. După prima sa călătorie de afaceri în străinătate, în care a făcut cunoștință cu sistemul străin de heraldică, Peter a început munca revoluționară nu numai la crearea flotei ruse, ci și la compilarea heraldicii acesteia, care includea nu numai numele navei, ci și stemă și motto.

Putem spune că Împăratul a fost chiar oarecum dus de embleme, simboluri și alegorii. Ceea ce a afectat numele navelor din acea vreme. Pentru a înțelege ce înseamnă autorul numelui navei, uneori era necesar să înțelegem și să cunoaștem esența motto-ului. De exemplu, nava „Bombă” avea motto-ul „Vai celui care o primește”, „Testoasa” – „Cu răbdare vei vedea sfârșitul problemei”, „Trei pahare” – „Păstrează moderația în toate chestiunile. "

„Trei pahare” este probabil cea mai epică navă rusească după nume...

Deoarece baza pentru caronimia rusă a fost cartea „Simboluri și embleme”, publicată la Amsterdam în 1705, Peter a împrumutat pur și simplu multe lucruri și principii de acolo. Cartea a fost publicată în limba rusă din ordinul special al „dulgherului Alekseev”. Conținea peste opt sute de desene cu moto-uri și scurte adnotări care explicau sistemul elementelor simbolice și alegorice.

Probabil că nu ar trebui să fii surprins că primul vas de luptă construit în Voronezh a primit mai mult decât un simplu nume. Goto Predistination (Prevestirea lui Dumnezeu) a fost un amestec de latină și germană.

Cu toate acestea, s-a făcut începutul construcției în masă a navelor și denumirea acestora.

Și acolo unde există participare în masă, mai devreme sau mai târziu apare un sistem.

Sistem de denumire nave rusești a început să capete formă concretă prin 1720-1730, când Petru cel Mare a început să creeze Flota Baltică.

Desigur, multe nave au primit nume cu semnificație religioasă. „Cei Doisprezece Apostoli”, „Gabriel”, „Jagudiel”, „Arhanghelul Mihail”, „Teofania Domnului”, „Trei Ierarhi”, „Sfântul Pavel”, „Sfânta Profeție”.


Cuirasatul „Trei Sfinți”

Membru al escadrilei mediteraneene a amiralului Senyavin, ofițerul pavilion Svinin a scris în jurnalele sale:

„Niciodată ciudățenia numelor unora dintre navele noastre nu este mai frapantă decât în ​​răspunsurile căpitanilor, când sunt chestionați ca santinelă la întrebarea „Cine vine căpitanul” trebuie să spună numele navei sale , și de aceea este ciudat să auzi că vine „Sfânta Elena”, „Zămirea Sfintei Ana”…

Desigur, nu există o astfel de practică astăzi și nu a existat de mult timp. Dar cred că nume precum „50 de ani de patronaj Komsomol”, „În numele celui de-al XXVI-lea Congres al PCUS”, „În numele a 70 de ani ai KGB Cheka” nu ar suna mai străin decât „Trei Ierarhi”.

Pe lângă religie, numele navelor au perpetuat victoriile rusului. Astfel, deja în anii 1710 au apărut „Azov”, „Poltava”, „Lesnoe”, „Gangut”. Această tradiție va continua până la sfârșitul imperiului și (din fericire) i-a supraviețuit.

În 1703, fregatele Petersburg, Kronshlot, Dorpat și Narva au fost construite la șantierele navale din Sankt Petersburg. Urmează „Riga”, „Vyborg”, „Pernov”, „Germania”, „Moscova”, „Astrakhan”, „Derbent”. Cu excepția Moscovei, toate navele reprezentau victoriile statului rus și dobândirea de noi teritorii, sau întoarcerea celor pierdute.

Una dintre principalele tradiții ale caronimiei, stabilită de Petru cel Mare, este continuitatea numelor navelor, în special a celor care și-au câștigat acest drept în lupte.

În Marea Baltică, numele perioadei flotilei Azov au fost repetate - „Lizet”, „Munker”, „Degas”, „Falk”, „Lusk” (“Lynx”), „Falk” (“Falcon”), „Eliphant”. „(„Elefant”). Acolo, ca parte a Flotei Baltice, până în 1725, Narva, Vyborg și Shlisselburg au fost repetate de două ori.

Timpul este principalul și cel mai teribil inamic al navelor de lemn. Uneori putrezesc în calm timp de pace a fost mai eficient decât focul oricărei bătălii. Și corăbiile, firesc, au murit. Dar numele nu au fost uitate, au continuat să trăiască.

După moartea lui Petru cel Mare, tradițiile pe care le-a înființat și instrucțiunile pe care le-a dat au fost îndeplinite în mod regulat. deci, la sfârşitul anului 1729 Consiliul Amiralității a scris:

„Deși nava „Standart” a fost numită după... Majestatea Imperială prin decret, s-a ordonat să fie păstrată pentru amintire, dar din cauza putreziei sale este imposibil să o păstrezi în depozit,... în locul acelui „Standart”. ”pentru amintirea acelui nume, așa... fă unul nou.”

Din Decretul Colegiului Amiralității, noiembrie 1929.


„Standart” astăzi

Practica lui Petru de a transmite numele navelor de la o generație la alta a dus la formarea unei dinastii - lanțuri de „omonim”.

De-a lungul întregii existențe a flotei ruse, următoarele nume s-au repetat mai mult decât altele:

"Nadezhda" - 22
„Moscova” - 18
"Narva" - 14
"Mercur" - 11
"Vyborg" - 10
„Poltava”, „Samson” - 8
„Nu mă atinge”, „Azov” - 7
"Germania" - 6
„Standard” și „Gangut” - 5

Unele nume sunt încă în viață, trecând de la Marina Imperială Rusă prin Marina Sovietică înapoi la Marina Rusă.

Meritul lui Petru cel Mare, pe lângă crearea flotei (adică cel mai mare merit), a fost formarea unui anumit sistem de caronimie.

Cuirasate și fregate au primit nume în cinstea locurilor în care trupele și marina rusă au câștigat victorii, orașe și țări, precum și sfinți.

Corăbiile clasei mijlocii erau botezate cu nume de sfinți sau unele nume alegorice.

Vasele cu vâsle și cu vele-vâsle, scampaways, galere, cărucioare purtau nume de păsări, pești, animale, precum și râuri.

Flota a crescut, au apărut nave cu diverse scopuri, iar caronimia a căpătat conținut nou.

După moartea lui Petru, tradițiile de a numi navele au suferit și ele modificări. Cel mai des au dispărut „coturile” lui Petru și numele străine numele sfinților și prinților slavi („Vladimir”, „Svyatoslav”, „Iaroslav”, „Vsevolod”).

Adjectivele apar ca nume de fregate („Solid”, „Brave”, „Steady”).

Numele dinastiei Romanov au devenit un capitol separat: nava cu 110 tunuri „Petru I și II”, „Prițesa Anna”, „Gloria Ecaterinei”. „Gloria lui Catherine”, însă, nu a durat mult. La cererea personală a împărătesei însăși, a fost redenumită „Schimbarea la Față a Domnului”. Au fost doi „conți Orlov” (1770 și 1791).

După războiul din 1812, la numele victoriilor la bordul navelor flotei ruse, pe timp scurt au fost adăugate altele noi: „Paris”, „Fershampenoise”, „Leipzig”, „Kulm”, „Roșu”. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, victoriile lui Petru au început să fie uitate - de exemplu, „Lesnoye” și „Friedrichstadt”.

Și la începutul secolului al XIX-lea, semnele de serialitate au apărut pentru prima dată în nume. - de exemplu, trei „zeițe”: fregatele „Aurora”, „Pallada” și „Diana”.

Pictura fregata „Pallada” de artistul Bogolyubov

La mijlocul secolului, printre numele fregatelor și corvetelor, au fost confirmate diverși „Varangieni”, „Vityazis”, „Oslyabi” și „Peresvets”, viitoare crucișătoare și nave de luptă.

E amuzant, dar chiar și atunci politica a început să pătrundă în lumea navelor. A existat un astfel de cuirasat al Flotei Mării Negre „Sultan Mahmud” (1837), numit în onoarea monarhului turc și în comemorarea încheierii păcii de la Adrianopol în 1829.

Au existat mai multe karonime în flota rusă, transferate de pe navele capturate. Cel mai faimos este „Retvizan”. Acest nume (tradus ca „Justiție”) a fost purtat de un cuirasat suedez capturat în timpul bătăliei de la Vyborg din 1790 și inclus în flota rusă.

Ulterior, a fost primit de alte două nave de luptă cu vele (1818 și 1839) și un șurub (1855). Cel mai faimos este ultimul purtător al acestui nume - un cuirasat escadrilă construit în America (1901), care a fost pierdut în timpul apărării Port Arthur.

Cele două nume nu au fost doar reînnoite în mod arbitrar din generație în generație, ci au fost transmise oficial împreună cu steagurile Sf. Gheorghe, construind un model de succesiune.

„Azov”, numit după una dintre victoriile lui Petru, a primit o renaștere după bătălia de la Navarino din 1827. Nava de luptă cu acest nume care s-a remarcat în ea a oferit flotei o nouă combinație: „Memoria lui Azov”. Așa au început să fie numite navele care au trecut pe lângă steagul Sf. Gheorghe al Azov. Acestea erau două nave de luptă cu vele (1831 și 1848) și un crucișător blindat (1890).

Doi ani mai târziu, în 1829, brigantul Mercur s-a remarcat într-o luptă cu doi turci. cuirasateși a primit și steagul Sfântului Gheorghe. Așa s-a dovedit al doilea nume de onoare, trecând împreună cu steagul: „Memoria lui Mercur”. A fost purtat de o corvetă (1865), un crucișător cu șurub (1883), iar din 1907 a fost numit crucișătorul blindat „Cahul”. În 1965-1995 pe Flota Mării Negre Mica navă hidrografică „Memoria lui Mercur” a servit URSS (vândută unui proprietar privat, s-a scufundat lângă Sevastopol în 2001).

Ultima piatră de hotar în caronimia imperială rusă a fost 1917. Dar vremurile care au urmat merită spuse separat.

Până atunci, flota crease deja un sistem mai mult sau mai puțin coerent, deși nu fără excepții, de denumire a navelor. A combinat tradiția verticală de transmitere a numelor istorice cu o împărțire orizontală între clase de nave și, de asemenea, s-a dezvoltat intens, inventând caronime pentru navele de noi clase.

Cuirasate (cuirasate și dreadnoughts) au fost numite:

În cinstea monarhilor casei domnitoare (de la „Petru cel Mare” la „Împărăteasa Maria”);

Un grup de caronime religioase („Ioan Gură de Aur”, „Panteleimon”, „Gheorge cel biruitor”, „Doisprezece apostoli”, „Trei sfinți”, „Sișoi cel Mare”, „Andrei cel Întâi chemat”);

În cinstea victoriilor Rusiei („Poltava”, „Chesma”, „Gangut”, „Petropavlovsk”, „Borodino”, „Navarin”, „Sevastopol”).

Excepție au fost numele tradiționale precum „Gloria”, „Victoria”, „Vulturul” și „Țarevici”, care se referă la simbolurile monarhiei.


Cuirasatul „Împărăteasa Maria”


Cuirasatul „Chesma”


Cuirasatul „Poltava”


Cuirasatul „Slava”

Noua clasă de croazieră necesita nume și reguli noi.

1. Croazierele și-au luat pentru sine toate caronimele caracteristice pre-imperiale și legendare: „Varyag”, „Rurik”, „Askold”, „Oleg”, „Bogatyr”, „Rynda”, „Svetlana”, „Vityaz”, „ Bayan”, „Novik” „, „Boyarin”, „Thunderbolt”, precum și „Dmitry Donskoy” și „Vladimir Monomakh”.


Cruiser "Bayan"


Cruiser „Bogatyr”

Excepțiile au fost Oslyabya și Peresvet, care erau cuirasate.


Cuirasatul „Oslyabya”

2. Croazierele au adoptat nume de „amiral”. Acest lucru a fost exprimat într-o serie de crucișătoare ușoare numite după Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Această tradiție era relativ tânără: primii „amirali” (sub formă de fregate blindate) au apărut în flotă abia în anii 1860.


Crucișor blindat „Nakhimov”

3. S-a păstrat seria originală de „zeițe”: după 1905, un nou „Pallas” a fost construit pentru a-l înlocui pe cel care a murit în Port Arthur, iar „Aurora” și „Diana” care s-au întors din război au continuat să servească.


Cruiser „Diana”

4. Croazierele ușoare de rangul 2 au început să fie numite pe nume pietre pretioase(„Perla”, „Smarald”, „Diamant”).


Crucișător ușor blindat „Zhemchug”

Ca excepție, crucișătoarele au fost numite în onoarea victoriilor - „Ochakov” și „Kahul”, cunoscute și sub numele de „Kahul” și „Memoria lui Mercur” după revolta de la Sevastopol din 1905.


Crusător blindat de rang II „Novik”

Distrugătoare și torpiloare.

Distrugătorii erau numiți în mare parte prin adjective, dar au preluat și numele unor ofițeri de flotă celebri: „căpitanul Izylmetyev”, „locotenent Pușchin”, „inginer mecanic Zverev”.


Distrugătorul „locotenentul Pușchin”

Mici distrugătoare, pe lângă diferitele tipuri de „Cazaci Don” și „Pușcași siberieni”, au adunat numele minorităților naționale ale imperiului („Finn”, „Trukhmenets”) și au adoptat nume precum „Vsadnik” și „Gaydamak” de la clipper. corăbii de la mijlocul secolului al XIX-lea.


Distrugătorul „Finn”

O excepție clară a fost distrugătorul unui tip fundamental nou, care se întoarce la marile crucișătoare miniere și, prin urmare, a primit numele de croazieră „Novik”. Dar Noviki, în ceea ce privește caracteristicile lor, erau deja o clasă diferită, o clasă de distrugători.


distrugător din clasa Novik

Canoniere și nave auxiliare.

Lumea canonierelor, ca și lumea numelor lor, era vastă. Adjective, minorități naționale („Gilyak”, „coreeană”, „Khivinets”), faună(„Castorul”, „Sivuch”) sau fenomene meteorologice(„Furtuna”, „Viscol”).


Gunboat "coreeană"


Gunboat "Sivuch"

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, o serie de bărci blindate cu original nume mitologice(„Perun”, „Vrăjitor”, „Vrăjitor”, „Sirenă”, „Vrăjitoare”). Au existat chiar conflicte cu biserica, care a refuzat să boteze oficial corăbiile cu nume păgâne.


Gunboat "Rusalka"

Minetarii au primit numele râurile rusești(„Amur”, „Yenisei”, „Argun”).


Stratul de mine "Yenisei"

Submarinele au fost ultimele care și-au primit sistemul de denumire. Submarinele erau numite în principal pești și reptile marine. Mai târziu, submarinele din clasa Bars au pus o altă tradiție - bazată pe numele animalelor de pradă. Acesta va fi parțial restaurat la flota rusă după 1992.
Singura excepție majoră a fost submarinul „sponsorizat” „Field Marshal Count Sheremetyev”, construit cu bani de la familia Sheremetyev.

Sistematicitatea denumirii în serie în ansamblu era încă șchiopătată. Serii netede (de exemplu, același tip de nave de luptă „Poltava”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”, dreadnought-urile cu același nume care le-au urmat sau crucișătoarele de luptă de tip „Izmail”) au fost înlocuite cu cea mai perfectă vinegretă.

Un exemplu excelent sunt cele cinci nave de luptă de același tip: „Borodino”, „Prințul Suvorov”, „Vultur”, „Împăratul Alexandru III” și „Slava”.

În serii mici, „împăratul Paul I” ar putea coexista cu „Sfântul Andrei cel Primul Chemat”, iar standardul „amiralul Makarov” ar putea coexista cu același „Pallada” și „Bayan”.

După ce au analizat caronimele Marinei Imperiale Ruse, se pot trage următoarele concluzii.

Flota nu avea obiceiul de a fi etichetată cu nume multicomponente, mai tipice perioadei sovietice târzii.

Astfel, seria „amiral” de crucișătoare nu denota gradul militar, ci apartenența la casta comandanților navali. Tocmai „al amiralului”, nu „marshalului” sau „generalului”. O excepție pentru întreaga existență a Marinei Imperiale Ruse a fost făcută doar pentru Suvorov.


Cuirasatul „Suvorov”

Este amuzant, dar după ce „a luat” numele victoriilor terestre pentru a numi navele, flota nu a permis numele comandanților armatei la bord. Războiul Patriotic 1812 a dat numele navei de luptă Borodino. Asta e tot.


Cuirasatul „Borodino”

Conducătorii din perioada pre-petrină nu erau populari în marina de la sfârșitul imperiului. Singurele excepții au fost „Dmitri Donskoy”, „Oleg” și „Vladimir Monomakh”, în timp ce „Alexander Nevsky”, dimpotrivă, a dispărut.


Cruiser „Oleg”

Oricare ar fi sistemul caronim al Marinei Imperiale Ruse, exact sau inexact, acesta a fost complet distrus de două revoluții. Dar este de remarcat faptul că sovieticul sistem postbelic caronimia în procesul de dezvoltare a restaurat o parte a tradiției imperiale de numire.



Vă recomandăm să citiți