Tradiția de a boteza o corabie. „Orice numiți iahtul, așa va naviga... Bătălia din strâmtoarea Sunda și moartea

La 20 ianuarie 1991, a fost dat în exploatare crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov, singurul din clasa sa din Marina. Acest portavion este numit „nava cu o mie de nume”, deoarece în timpul existenței sale și-a schimbat multe nume.

Redenumirea anumitor nave era o practică comună. Sistemul s-a schimbat, oamenii după care au fost numiți au devenit nepopulari. Au fost și alte motive. Am decis să vorbim despre mai multe nave care aveau multe nume.

Portavionul „Amiral Kuznetsov”

Crucișător cu avioane grele în acest moment este singurul din Marina Rusă din clasa sa. Nava este concepută pentru a angaja ținte mari de suprafață și pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic. Aparține rangului 1 al navelor marinei. De regulă, necesită un comandant cu gradul de căpitan gradul 1. În prezent, navele din această clasă nu sunt construite în Rusia. În ciuda informațiilor conform cărora construcția portavioanelor nucleare ar trebui să înceapă în perioada 2015-2020 (o unitate pentru fiecare flotă și una în rezervă în cazul reparației unui alt portavion), actualul program de dezvoltare a armelor de stat GPV-2020 până în 2020 construcția nu planifică nave portavioane.

Proiectul a fost numit „Uniunea Sovietică”. La 1 septembrie 1982, când nava a fost așezată pe rampa Șantierului Naval Mării Negre, a primit numele „Riga”. A fost al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS. S-a diferit de predecesorii săi prin faptul că a fost pentru prima dată capabil să decoleze și să aterizeze cu aeronave tradiționale și versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 de la uscat. Pentru a realiza acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o rampă pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată folosind o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone. Chiar înainte de finalizarea asamblarii, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa - „Leonid Brejnev”. A fost lansat pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea sa a continuat pe linia de plutire. La 11 august 1987 a fost redenumită „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început testele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul a început să se instaleze. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost scoasă pe mare, unde a efectuat o serie de teste de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. La 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Acest nume este folosit și astăzi.

Cruiser „Crimeea Roșie”

Acesta este un crucișător ușor al Marinei URSS. Când a fost așezat, crucișătorul a primit numele „Svetlana” în onoarea crucișatorului cu același nume, care a murit eroic la 28 mai 1905 în bătălia de la Tsushima. A fost nava principală într-o serie de crucișătoare ușoare ale Rusiei flota imperială. A luat parte la lupte ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic și i s-a acordat titlul de „Navă de Gardă”.

La 24 noiembrie 1913, în prezența ministrului Marinei, a avut loc așezarea crucișatorului ușor „Svetlana”, însă, din cauza nepregătirii șantierului naval și a întârzierilor în aprovizionarea cu materiale, asamblarea efectivă a navei. pe rampă a început abia la 1 aprilie 1914. Construcția crucișătorului a fost și mai complicată de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial. război mondial— problemele au început cu furnizarea de echipamente. Până la 13 noiembrie 1917, toate produsele și materialele finite și semifabricate disponibile la acel moment la fabrică și necesare pentru finalizarea navei au fost încărcate pe crucișătorul „Svetlana”, iar acesta a fost remorcat la Petrograd pentru a fi finalizat la Amiraalitate. Planta. După Revoluția din octombrie, s-a decis să se oprească finalizarea construcției crucișătorului, iar proiectul a fost suspendat. Cu toate acestea, șapte ani mai târziu, în 1924, nava a fost transferată la Șantierul Naval Baltic pentru finalizare. Acolo a fost complet finalizată și modernizată. La 5 februarie 1925, în conformitate cu ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorul și-a schimbat numele în Profintern. După ce a trecut toate verificările și testele necesare, în 1928 nava a fost înrolată în Forțele Navale. Marea Balticăși a ridicat steagul naval al URSS. De atunci au început anii lui serviciul militar. La 31 octombrie 1939, crucișătorul Profintern a fost redenumit Krasny Krym.

Cuirasatul „Prințul Potemkin”

Construcția navei a început la 28 septembrie 1898 pe rampa Amiralității Nikolaev din orașul Nikolaev. Nava de luptă a fost prima care a folosit controlul centralizat al focului de artilerie - de la un post central situat în turnul de comanda. A devenit prima navă a flotei ruse cu cazane pentru combustibil lichid. În septembrie 1900, a fost lansat cuirasatul „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, iar în vara anului 1902 a fost transferat la Sevastopol pentru finalizare și armare. Data inițială de punere în funcțiune a fost perturbată de un incendiu izbucnit în camera cazanelor. Pagubele au fost de așa natură încât cazanele au trebuit înlocuite cu cazane cu combustibil solid. În timpul testelor de artilerie de calibru principal, în blindajul turnurilor au fost descoperite obuze. De asemenea, trebuiau înlocuite cu altele noi. În timpul revoluției ruse din 1905-1907, a avut loc o revoltă pe crucișător, iar nava a fost redenumită Panteleimon. A continuat cu acest nume până la 13 aprilie 1917, când a fost redenumit, dar a primit numele mai scurt „Potemkin-Tavrichesky”. Pe 11 mai 1917, a început să se numească „Freedom Fighter”. În 1925, a fost exclus de pe listele navelor RKKF. În prezent, unul dintre catargele navei de luptă este folosit în Crimeea ca bază pentru unul dintre faruri.

crucișător blindat „Ochakov”

La 13 august 1901, crucișătorul blindat de rangul 1 Ochakov a fost așezat pe stoc. Acesta este un crucișător al Flotei Ruse de la Marea Neagră, al cărui echipaj în noiembrie 1905 a luat parte activ la revolta de la Sevastopol în timpul primei revoluții ruse din 1905-1907. Datorită acestui fapt, el a câștigat o faimă largă.

La 15 noiembrie 1905, răscoala de pe navă a fost înăbușită cu focul din escadrilă și bateriile de coastă. În urma bombardamentelor, crucișătorul a suferit avarii grave. Restaurarea a durat mai bine de trei ani. La 25 martie 1907, nava a fost redenumită „Kahul”, iar la 31 martie 1917 i-a fost returnat numele „Ochakov”. În septembrie 1919, în timp ce se afla în Odesa, a fost numit „general Kornilov”. În 1933, crucișătorul a fost dezmembrat pentru metal.

Alegerea numelui unei nave a necesitat adesea eforturi lingvistice serioase din partea Ministerului Marinei.
Astfel, când s-a numit crucișătorul „Bayan” în 1898, a apărut o problemă - navele anterioare erau scrise atât cu „a” cât și cu „o” („Boyan”). Departamentul Maritim, pentru orice eventualitate, a întocmit un certificat special (posibil singurul de acest gen), în care scria că „acordeon” provine din vechiul rus „bayati” (a spune). „Boyan” provine de la cuvântul „a-ți fi frică”, care era absolut inacceptabil pentru o navă de război. Drept urmare, Statul Major Naval Principal a luat o decizie solomonică - „fără a intra în cercetare științifică, păstrați același nume și cu aceeași ortografie pe care a purtat-o ​​predecesorul său”. Iar predecesorul a fost doar „Bayan”.
Redenumirea navelor (dacă nu vorbim despre schimbarea masivă a numelor navelor flotei după Revoluția din februarie 1917) a apărut cel mai adesea în trei cazuri. Astfel, numerele în loc de numele originale au fost atribuite distrugătoarelor și distrugătoarelor mici. Mai mult decât atât, lucrurile au ajuns adesea la punctul de absurd – unele nave și-au schimbat numele de mai multe ori.

Distrugătorul „Letun”

Astfel, distrugătorul de 23 de tone "Lark" construit în 1878 în 1885 a devenit "Minonoskaya No. 76", un an mai târziu - "Minonoskaya No. 143", iar în 1895 - "Minonoskaya No. 98".
Micul distrugător de 100 de tone Dago a devenit distrugătorul nr. 118 în 1895, iar nava de mesagerie Periscope în 1909. Următoarea și ultima oară, va fi redenumită în 1921, deja sub stăpânire sovietică - de data aceasta „Mineweeper nr. 15”.

Distrugătorul „Dago”

Alte motiv posibil a schimba numele unei nave – redenumirea în cinstea unei anumite persoane de rang înalt. Am vorbit deja despre viceamiralul Popov (cuirasatul rotund Kyiv a fost „rebotezat” în cinstea lui). Dar Andrei Aleksandrovici nu a fost singur (să observăm, apropo, că există credințe conform cărora o navă care și-a schimbat numele va fi afectată de eșecuri).
În ianuarie 1874, fregata blindată Duke of Edinburgh a apărut pe listele Marinei Imperiale Ruse. El a fost numit după prințul britanic, fiul reginei Victoria Alfred de Edinburgh, soțul fiicei împăratului Alexandru al II-lea Maria. Alfred a fost Duce de Saxa-Coburg și Gotha între 1893 și 1900. Merită remarcat faptul că numele inițial al fregatei a fost... „Alexander Nevsky” (apropo, a fost stabilită ca o corvetă blindată). Ce nu poți face de dragul prieteniei dintre monarhii! Mai mult, nava cu numele „Alexander Nevsky” nu mai era pe listele Marinei Imperiale Ruse.

Lansarea fregatei „Duce de Edinburgh”

Rețineți că redenumirea „oportunistă” a navei nu s-a încheiat aici. În 1918, fostul „Duce” îndepărtat de multă vreme - „Blokshiv nr. 9” (care a reușit să fie un strat de mine „Onega”) a fost redenumit „Barricadă”. Și după alți 13 ani, veteranul își va schimba din nou numele - de data aceasta în „Blokshiv nr. 5”. Va fi casat abia la mijlocul anilor 1930.
Desigur, au existat cazuri când o navă și-a schimbat numele ca urmare a unei revolte la bord. Cele mai cunoscute în acest sens sunt cuirasatul Potemkin și crucișătorul Ochakov.
Nava de luptă escadrilă Prințul Potemkin Tauride, numită în onoarea favoritei împărătesei Ecaterina a II-a, a fost redenumită Panteleimon în octombrie 1905. Numele era profund simbolic pentru flota rusă - în ziua de venerare a Sfântului Tămăduitor Panteleimon (27 august) au avut loc primele victorii ale marinarilor ruși asupra suedezilor - la Gangut (1714) și Grengam (1719).
La 31 martie 1917, nava a fost redenumită Potemkin Tauride, dar numele nu a rămas - poate că răsturnarea monarhiei în Rusia a jucat un rol. Deja pe 28 aprilie 1917, pe liste a apărut „Freedom Fighter”, după care fostul cuirasat, reclasificat drept cuirasat în 1907, nu a mai fost redenumit. A fost demontat în anii 1920.

Cuirasatul escadrilă „Prințul Potemkin Tauride” după predarea autorităților române. Pe gafa este steagul Romaniei

O soartă similară îl aștepta pe crucișătorul Ochakov. În 1905, a fost redenumit „Kahul” (în cinstea victoriei trupelor ruse sub comanda feldmareșalului Rumyantsev asupra turcilor în 1770). În 1917, crucișătorul a devenit din nou „Ochakov”, dar în 1918 a fost redenumit „General Kornilov” (în onoarea unuia dintre fondatori Mișcare albă generalul Lavr Kornilov).

Corpurile participanților la revolta cuirasatului escadrilă „Prințul Potemkin Tauride” de pe nava nou redenumită

Și din nou ironia sorții - legendarul crucișător revoluționar a fost dus în străinătate de către albi în 1920, unde a fost demontat în 1933.
Mult mai puțin cunoscută este răscoala de pe crucișătorul de antrenament „Memoria lui Azov”, după care în 1906 nava a fost redenumită „Dvina”. În 1917, vechiul său nume i-a fost returnat. Doi ani mai târziu, vechea fregata a fost scufundată la Kronstadt de către britanici torpiloare.
Dar s-a întâmplat să nu existe „concluzii organizaționale” în urma rezultatelor revoltei. Astfel, după revolta din 1915, cuirasatul Gangut și-a păstrat numele. Poate că a jucat un rol și faptul că performanța a fost neutralizată după 2 ore. Cu toate acestea, în 1925, „Gangut” a fost încă redenumit în „Revoluția din octombrie”.

Canoniera fluvială „Zyryanin”

Numele „Plastun” nu a fost uitat, în ciuda faptului că, la 18 august 1860, o mașină de tuns cu acest nume a fost pierdută în urma sabotajului de către echipaj. Echipajul revoltat a aruncat în aer camera de croazieră, iar nava s-a scufundat în largul insula suedeză Gotland pe drumul de întoarcere de la Orientul Îndepărtat spre Kronstadt. În aprilie 1878, pe listele flotei a apărut un nou clipper „Plastun”, dezafectat cu succes în 1907 (din 1892 - un crucișător de rangul 2).
În cazul în care o navă a fost predată inamicului (ceea ce era un lucru extraordinar înainte de războiul ruso-japonez), numele acesteia a dispărut de obicei pentru totdeauna de pe listele flotei ruse. Un exemplu este istoria fregatei „Rafael”. Acest lucru s-a întâmplat în timpul războiului ruso-turc din 1828–1829, în timpul căruia nava a devenit infamă în istoria navală rusă ca prima navă de război rusă care și-a coborât steagul în fața inamicului.
La 11 mai 1829, o fregată în ceață s-a găsit chiar în centrul unei escadrile turcești, formată din 6 cuirasate, 2 fregate, 5 corvete și 2 briganți.
Comandantul navei, căpitanul 2nd rang Semyon Stroynikov (în mod ironic, el comandase anterior legendarul bric Mercur) era un om curajos personal, deținător al Ordinului Sf. Gheorghe, gradul IV, pentru serviciu îndelungat și Armele de Aur. După cum prevede Regulamentul naval, el a adunat ofițerii pentru un consiliu militar, unde s-a hotărât să lupte până la capăt. Cu toate acestea, echipajul, potrivit ofițerului superior, nu a vrut să moară și a cerut să predea fregata. Nu știm care a fost decizia reală a echipei. Și din nou ironia sorții - ofițerii fregatei au fost puși temporar pe cuirasatul Real Bay - unul dintre urmăritorii aceluiași Mercur.
Reacția împăratului Nicolae al II-lea la capitularea lui Rafael a fost extrem de dură. Decretul emis cu această tristă ocazie conținea următoarele cuvinte: „Încrezându-se în ajutorul Celui Atotputernic, rămân în speranța că îndrăzneața Flotă a Mării Negre, dornică să spele ignominia fregatei Rafael, nu o va lăsa în mâinile inamicului. Dar când va reveni în puterea noastră, considerând că această fregata de acum înainte nu este vrednică de a purta steagul Rusiei și de a servi împreună cu alte nave ale flotei noastre, vă poruncesc să o dați foc.”

Cruiser „Memoria lui Mercur”

În flota turcă, „Raphael” a servit sub numele de „Fazli-Allah” și a fost ars de o escadrilă rusă la 18 noiembrie 1853 în golful Sinop. Raportul viceamiralului Pavel Nakhimov către împăratul Nicolae a început cu următoarele cuvinte: „Voința Majestății Voastre Imperiale a fost împlinită - fregata Raphael nu există”.
Ca în orice altă flotă, existau nave cu nume aparent ciudate. De exemplu, submarinul Pochtovy a fost construit cu donații voluntare de la lucrătorii poștale ruși, ceea ce a dat naștere numelui său. Nava portuară „Kopanets” a fost repartizată la stația de torpile de observare a uzinei Izhora de pe lacul Kopanskoe. A fost, de exemplu, goeleta Kreiserok, al cărei nume provine de la clipperul Cruiser care a capturat-o cu o încărcătură de contrabandă.
Numele ar putea fi, de asemenea, ambiguu. De exemplu, „Ivan Susanin” a fost numele dat fostului spărgător de gheață canadian Minto, transformat într-un crucișător auxiliar pe Oceanul Arctic. Potrivit unor rapoarte, Susanin s-a scufundat ca urmare a unei erori hidrografice.
Așezarea unei nave și lansarea ei în apă erau de obicei aranjate foarte solemn. A fost elaborat un program special pentru fiecare ocazie, au fost invitate persoane auguste și de rang înalt - când a fost așezată chila navelor de rangul 1 și 2, împăratul, amiralul general, precum și managerii Ministerului Naval erau adesea prezenți. . De obicei, la pregătirea sărbătorilor, se bazau pe prevederile circularei Departamentului de Inspectorat al Ministerului Naval din 19 mai 1855, care definea clar chiar și astfel de detalii ale ceremoniei ca remunerația preotului care slujea slujba de rugăciune. Tatăl, în special, trebuia să plătească două semi-imperiale de aur (15 ruble).

Croazier de rangul 2 „Cruiser”

Să spunem imediat că așezarea - adică atașarea unei plăci memoriale speciale în spațiul dublu de fund al navei - nu a însemnat deloc începerea oficială a construcției navei. De exemplu, crucișătorul „Ochakov” a fost așezat la 5 luni după începerea lucrărilor la carenă. Au existat chiar și cazuri când ceremonia de depunere a fost combinată cu lansarea navei.
Să mai dăm câteva exemple.
Fregata blindată (mai târziu crucișător blindat) Amiral Nakhimov a fost de fapt pusă pe 7 decembrie 1883 și oficial pe 12 iulie 1884. Se pare că au vrut să protejeze oaspeții de rang înalt de înghețurile rusești.
Crusătorul blindat Rossiya a fost așezat la un an și jumătate după includerea sa în listele flotei.
Cea mai veche placă depozitată în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg datează din 1809. A fost făcut pentru brigantul Phoenix. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de majoritatea „descendenților” săi, nu este dreptunghiular, ci rotund. Acest lucru se datorează faptului că inițial monedele proaspăt bătute erau în mod tradițional ascunse în chilă. O astfel de monedă a fost găsită, de exemplu, în 1877, în timpul dezmembrării navei cu aburi Courier, înființată în 1856.
Inițial, scândurile erau din fier, cupru sau alamă. Ceva mai târziu, au apărut cele argintii (pentru persoanele de rang înalt), dar tot nu au ajuns la cele de aur sau platină.
Constructorul și conducerea șantierului naval au trebuit să se gândească la o mulțime de lucruri - comandarea de seturi de scânduri încorporate, construirea de pasarele și pasarele pentru oaspeții de rang înalt și publicul „obișnuit”, decorarea locului de sărbătoare, precum și amenajarea teritoriului întreprinderea la strălucirea care mângâie atât de mult ochii inspectorilor. Era responsabilitatea sediului comandantului portului, sau chiar al comandantului flotei, să desfășoare o ceremonie de lansare detaliată, precum și să exerseze acțiunile gărzii, inclusiv procesiunea ceremonială a acesteia.
De exemplu, așezarea navei de luptă de apărare de coastă Amiral Ushakov a fost programată să coincidă cu 22 octombrie 1892, data lansării crucișătorului blindat Rurik. Constructorul ambelor nave - Constructia Navala Baltica si instalatie mecanica la Sankt Petersburg - precum și Cartierul General Naval Principal și biroul de capital de deasupra portului au trebuit să uite temporar de „rutină” și să se ocupe aproape exclusiv de pregătirea sărbătorii. Au fost tipărite cărți de invitație și a fost ridicat un cort imperial ceremonial. S-a întocmit o dispoziţie pentru navele de salut - iahturile imperiale Alexandria, Marevo şi Strela, precum şi navele cu aburi Neva şi Onega.

Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”

La solicitarea uzinei, s-au asigurat materialele necesare „de la trezorerie”. Conform cererii meticulosului manager Mikhail Kazi (1839–1896), Departamentul Maritim a alocat un steag de pupa și un cric, 600 de steaguri de culoare pentru a decora casa pentru bărci pe care a fost construit cuirasatul, 550 de arshins (391 de metri) de pânză roșie, 600 de arshins (427 de metri) de pânză gri. Nici placa pentru placa de așezare, peria și ciocanul nu au fost uitate.
De ce ai nevoie de o perie și o vază cu plumb roșu când așezați o navă de război? Participantul principal ceremonie - împăratul, amiralul general sau altă persoană de gradul corespunzător - acoperit mai întâi cu vopsea nișa în care ar trebui să fie plasată placa ipotecară. Apoi a fost așezată placa în sine, care, desigur, a fost asigurată în plumb roșu cu lovituri de ciocan. După aceasta, adâncitura a fost acoperită cu o foaie de metal și au fost instalate nituri.
După cum ne amintim, plăcile ipotecare erau foarte des făcute din metale prețioase. Așadar, o placă de argint de 125 pe 97 mm a fost plasată în chila verticală pe cel de-al 41-lea cadru al amiralului Ushakov. Aceleași „suveniruri” au fost dăruite Muzeului Maritim, precum și participanților de rang înalt la ceremonie. Oaspeții mai simpli au primit cel mai adesea tablete de cupru.
Textul de pe partea din față a panoului de credit ipotecar Ushakov spunea:
Cuirasatul de apărare de coastă Amiral Ushakov. Așezat la Sankt Petersburg la șantierul naval baltic la 22 octombrie 1892 în prezența: Majestăților Lor Imperiale, Împăratul Suveran și Împărăteasa.”

Croazier blindat de rangul 2 „Boyarin” în parcare. Decor nazal vizibil

Pe partea din spate Au fost menționați participanții de rang inferior la depunere - amiralul general marele duce Alexei Alexandrovici, amiralul Nikolai Cihaciov, managerul Ministerului Naval (1830–1917), comandantul interimar al portului din Sankt Petersburg, contraamiralul Vladimir Verkhovsky, inspectorul șef al construcțiilor navale Nikolai Samoilov, inginer naval șef al portului Sankt Petersburg, constructor de nave senior Nikolai Subbotin și inginer naval supraveghetor, constructor de nave senior Dmitri Skvortsov.
Inițial, pe plăci era scris și numărul de tunuri ale viitoarei nave. Doar această tradiție a dispărut treptat. La urma urmei, a fost dificil să compari puterea unui armadillo cu o navă de luptă multi-tun din epoca navigației.
Pentru așezarea crucișătorului Ochakov pe 15 august 1901, grădinarul Amiralității Sevastopol a fost trimis în grădinile de stat ale Departamentului Maritim. Scopul călătoriei de afaceri a fost decorarea cu ghirlande a corturilor pentru persoane cu titlu, precum și a schelei rampei unde a fost asamblat viitorul crucișător. Grădinile au trebuit să sacrifice două căruțe cu crengi de stejar și iederă sălbatică. Iar pentru doamnele de rang înalt, florăria lui Wiegand a comandat buchete de trandafiri albi cu un diametru de 19 inci.
Concomitent cu așezarea navei, au început să construiască modelul acesteia.
„Când încep să construiască o navă, ar trebui să ordone meșteșugarului care construiește nava să facă o jumătate de model pe o placă și să-l dea, împreună cu desenul, Colegiului Amiralității atunci când nava este lansată”, Petru cel Mare. a subliniat în acest sens. Mai mult decât atât, la început scopul unor astfel de modele a fost foarte utilitar - în cazul unei greșeli fatale a constructorului, era întotdeauna posibil să-i găsească cauza.
Lansarea unei nave mari a devenit de obicei și eveniment important pentru șantierul naval. Au fost întocmite în prealabil liste de invitați; au fost tipărite bilete pentru cei care au dorit să participe la ceremonie. De foarte multe ori nu erau suficiente felicitări de invitație. Astfel, pentru lansarea navei de luptă „Doisprezece Apostoli” în august 1890 au fost pregătite circa 8 mii de bilete, care până la urmă abia au fost suficiente. Desigur, s-au luat măsuri în caz urgență– au fost aduse bărci portuare, scafandrii se pregăteau.
Pavilionul pentru persoane de rang înalt a fost împodobit cu grijă - dacă vremea permitea, chiar și plante exotice erau livrate din grădinile botanice (dacă nu erau, atunci palmierii și alți ficusi erau închiriați de la florării).

Cuirasatul „Doisprezece Apostoli” în construcție

Cei prezenți în timpul coborârii trebuiau să fie în uniformă, dar cu panglici și ordine. Pe vreme rece, peste uniformă era purtată o haină de uniformă (cum se numea în mod tradițional pardesiul de uscat în marina).
La începutul ceremoniei a sosit garda de onoare, iar „orchestra muzicală” și corul le-au luat locul. Au venit ofițeri de marină de rang înalt - conducătorii Departamentului Naval (amiralul general sau directorul Ministerului Naval) și uneori chiar împăratul și familia sa, soseau pentru a lansa o navă de rangul I (cuirasate și crucișătoare). Apoi opritoarele au fost zdrobite, „orchestra muzicală” a cântat „Doamne salvează țarul!”, garda de onoare și-a luat puștile pregătite și nava, în strigătele generale de „Ura!”, și-a început prima călătorie.
Rețineți că toate navele lansate longitudinal din stocuri intră mai întâi în pupa de apă. Acest lucru se face deoarece partea pupei are contururi mai pline (contururi) și o flotabilitate mai mare decât prova. Și acest lucru asigură mai puține vizuinări în apă.
S-a întâmplat însă că nu totul s-a întâmplat așa cum credeau organizatorii. Nava de luptă escadrilă „Doisprezece Apostoli”, de exemplu, la 30 august 1890, nu a putut niciodată să intre în apă - „... untura, cu care s-au lubrifiat patinele cu câteva zile înainte de lansare, a reușit să se întărească în timpul de data aceasta și a ținut derapajele”, a scris foaia ziarului Odessky”. A trebuit să repet totul pe 1 septembrie. De data aceasta, după tradiționala slujbă de rugăciune în prezența directorului Ministerului Maritim, a șefului Statului Major Naval Principal, a guvernatorului Nikolaev și a șefului de stat major al Flotei Mării Negre, precum și a strigătelor de bucurie ale unui mare public, nava a coborât în ​​cele din urmă pe apele râului Ingul.
Separat, merită menționat așa-numitul „lubrifiant”, care a fost folosit pentru a lubrifia ghidajele rampei. Nu a existat o rețetă aprobată pentru amestec și fiecare constructor a compilat-o pe baza propriei sale discreții. Astfel, la lansarea navei de luptă escadrilă Rostislav la Nikolaev, 470 puds (aproximativ 7,7 tone) de untură, constând din untură de vită (57%), untură de puf (16%), săpun verde (14%) și ulei de cânepă ( 13). %). Consumul de grăsime a fost de 3,52 psi.
Potrivit tradiției, inginerii și muncitorii care au construit cuirasatul au oferit echipajului său un cadou - icoana „Catedrala Sfinților Apostoli”. Imaginea a fost achiziționată de la Moscova și a costat 750 de ruble - destul de mulți bani pentru acea perioadă. Icoana era „argintie, destul de mare, cu o carcasă din lemn de chiparos”.
Să încercăm să urmărim ceremonia de lansare a primului cuirasat navigabil „Petru cel Mare” (inițial se numea „Cruiser” și a fost redenumit pentru aniversarea a 200 de ani de la nașterea împăratului), care a avut loc la 15 august 1872 pe insula Galerny în Sankt Petersburg.
În jurul orei 11 dimineața, oamenii au început să se adune la rampă, iar până la prânz, amiralul general Marele Duce Konstantin Nikolaevici (1827–1892), care a condus „flota și departamentul maritim”, a ajuns pe iahtul cu aburi. „Golubka.” În cinstea sa, steagurile Sfântului Andrei, steagul, Amiralul General și standardele imperiale au fost înălțate pe cinci stâlpi instalați pe noul cuirasat. „Orchestra de muzică” a început să cânte Marșul lui Petru antic.

Începutul construcției navei de luptă „Petru cel Mare”

Coborând de pe pasarela Golubka, Marele Duce i-a întâmpinat pe marinarii gărzii celui de-al 8-lea echipaj al flotei baltice (din acesta era alcătuit echipajul lui Petru cel Mare), a ocolit formația și s-a îmbarcat pe noua navă. După ce a salutat echipajul, care stătea în față pe laterale, amiralul general a examinat cuirasatul, pe puntea căruia a fost preinstalat un bust al fondatorului flotei ruse, decorat cu flori. După aceasta, Konstantin Nikolaevich s-a mutat pe o platformă-platformă specială, decorată cu flori și steaguri.
Acum să dăm cuvântul martorilor oculari ai evenimentului:
„...Toporele zdrăngăneau, au început să doboare blocuri, suporturi și reținere, după care uriașul cuirasat s-a deplasat lin, cu strigătele echipajului, al întregului public și tunetul a două orchestre de muzică, și fără nici cea mai mică. întârziat a coborât pe apă pentru prima oară și s-a oprit lângă căminul pentru bărci pe două ancore. Poza coborârii a fost spectaculoasă și solemnă. Înălțimea Sa a mulțumit generalului adjutant Popov și constructorului Okunev, a mai rămas încă un sfert de oră după coborâre și, folosind desenele monitorului coborât, s-a destins să explice invitaților congresului internațional detaliile construcției acestui extrem de cuirasat remarcabil, după care la ora două după-amiaza a pornit pe iahtul său în jurul noului monitor și apoi s-a îndreptat către fairway-ul Elagin de pe malul mării.
Dacă o navă a fost lansată dintr-un hangar închis pentru bărci, s-au făcut ajustări minore la ceremonie - steaguri au fost ridicate deasupra ei în timp ce corpul său a părăsit clădirea.
Lansarea cu succes a navei a fost un motiv legitim pentru ca constructorii să fie nominalizați la premii. Și nu numai cu comenzi, ci și cu bani. Astfel, inginerilor navali care au lucrat la crucișătorul „Ochakov” au primit 5.400 de ruble - de la 2.500 de ruble la 500 de ruble pentru fiecare dintre cei cinci constructori de nave.
Dacă nava a fost construită la un șantier naval străin, atunci lansarea ei a fost aranjată destul de modest. Cert este că nava a fost lansată nu sub steagul militar rus, ci sub steagul comercial al țării de construcție. Astfel, în timpul lansării crucișătorului Askold la Kiel, în 1899, Ministerul Naval și Ministerul rus al Afacerilor Externe au luat măsuri comune și și-au coordonat cu atenție acțiunile - la ceremonie putea să apară împăratul german Wilhelm al II-lea, care, potrivit navalei germane. tradiții, ar putea el însuși să atribuie numele navei rusești. Instrucțiunile lui Morved în acest caz le-au ordonat ofițerilor navei să fie în uniformă completă (în mod firesc, „cât mai curat posibil”) și să ridice fără greșeală steagul Sfântului Andrei pe navă. Dacă Kaiserul nu este acolo, atunci fiți în uniformă și ridicați steagul comercial tricolor rusesc.
Au existat cazuri extrem de rare când lansarea unei nave nu a fost însoțită de diverse ceremonii solemne. De exemplu, stratul de mine subacvatic „Crab” a fost lansat fără fanfară - conform datelor oficiale, din motive de secret.
Până în ultimul sfert al secolului al XIX-lea a existat tradiția instalării unui decor deosebit (de cele mai multe ori din lemn), acoperit adesea cu aurire, pe prova navei. Figurile datează din cele mai vechi timpuri - imaginile monștrilor mitici au fost transportate de vechile galere romane și de nave vikinge - și au servit pentru „prelucrarea psihologică” inițială a inamicului.
Pe navele cu pânze, figura de profie, pe lângă scopurile sale estetice și militar-psihologice, a jucat și un rol foarte utilitar. În spatele lui au fost amplasate latrinele de comandă (latrine) - din acest motiv, ofițerii locuiau de mult în pupa.

Decorarea arcului iahtului imperial „Standard”

S-a întâmplat ca latrinele să fie acoperite cu lucrări ale unor sculptori remarcabili. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Mikhail Mikeshin și Peter von Klodt-Jugensburg (mai bine cunoscut la noi ca simplu Klodt) au creat pentru flotă. Mai mult, s-a lucrat mult nu numai în zona latrinelor - pe navele de luptă cu vele, decorul luxuriant a decorat și pupa, centura superioară a lateralelor și galeriilor.
Ultima navă, pentru care a fost realizată decorația de prova, a devenit cuirasatul escadrilă „Împăratul Nicolae I”. Mai mult, inițial urmau să ridice pe el un bust al împăratului, care fusese instalat anterior pe cuirasatul cu șurub cu pânză cu același nume, care a fost vândut la fier vechi la începutul anului 1874. Sculptura, totuși, s-a dovedit a fi prea mare și nu se potrivea cu forma tulpinii navei de luptă. Apoi, trezoreria a emis un ordin unui sculptor amator, căpitanul 2nd Rank Pushchin, dar bustul operei sale a fost rapid demontat din cauza daunelor cauzate de valuri și stropi constante.

Acolo unde se construia nava, oameni din toată zona s-au adunat la ora stabilită. Frumoasa navă stătea pe rampă și părea să se strecoare în apă. Dar fără a sparge o sticlă de băutură tare pe tulpină, nu se putea vorbi de coborâre. Principalul a unit în orice moment simbolismul religios, canoanele medievale și conceptele dreptului maritim.

Tradiții deosebite

Primele „rapoarte” ale tradiției botezului corăbiei datează din mileniul II î.Hr., când egiptenii au lansat corabia faraonului. Apoi, se fac mai multe referiri la lucrările romanilor și grecilor în această direcție. Există puține informații despre cum s-a întâmplat acest lucru, este doar clar că au vrut să-i liniștească pe zei în vreun fel, astfel încât soarta navei să fie fericită. Pentru aceasta au fost luate diferite măsuri.

Stropirea cu sânge pe punte (și nu doar din animalele de sacrificiu) era obișnuită în vremea vikingilor.

În Evul Mediu, în timp ce Marea Inchiziție căuta vrăjitoare, întreg cortegiul de botez al noilor corăbii era condus de clerici. Totul (ca și la botezul unui copil): slujbă de rugăciune, binecuvântare, iluminare cu „apă” (de fapt, cu vin, cel puțin!), denumire. Apoi, s-a dat ordin de lansare, iar criminalii condamnați la moarte au fost nevoiți să scoată pene de sub navă. Doar în cazul în care este o muncă periculoasă, dacă se desfășoară glumă crudă cu o persoană, atunci nu mi-a părut atât de rău pentru el.

Mai târziu, în secolul al XVI-lea, oamenii, se pare, erau incapabili din punct de vedere moral să reziste tradiției când o ceașcă de argint, din care puntea era turnată cu vin, a fost aruncată în mare ca dar pentru Poseidon. Prin urmare, cana a fost înlocuită cu o sticlă. Se știe cu siguranță că o sticlă a fost spartă pentru prima dată pe prova unei nave în Anglia în 1699. Și în secolul al XIX-lea, preotul a fost înlocuit de o femeie - „ nașă» vas. Nu, femeia în necaz este pe navă, iar lângă ea - ea este „nașa”. Istoria tace de ce, dar de atunci, procesul de lansare a navelor este plin de momente curioase si, uneori, triste.

Într-o zi, o prințesă numită „nașă”, fără să-și calculeze puterea, l-a trimis pe oaspetele de onoare al ceremoniei pe un pat de spital. Sticla s-a spart (nimic nu a amenințat soarta navei!), dar capul oaspetelui a fost grav avariat. După acest eveniment, au trebuit luate măsuri - au început să lege sticla de tulpină. Și după ce privitorii au fost răniți de mai multe ori de fragmente de sticle, recipientul în sine a trebuit să fie înfășurat într-o plasă.

Prejudecățile și soarta navelor

Navele au noroc că pisicilor nu le place apa. Altfel, cu siguranță ar exista o tradiție de a interzice pisicile negre să înoate în fața prova unei nave. Dar există multe alte superstiții, prejudecăți și semne rele. Mai mult decât atât, sunt atât de mulți dintre ei încât lansarea cu succes a unei nave este mai degrabă un mare succes decât o regulă.

Judecă singur:

Sticla ar trebui să se rupă prima dată. Neapărat. Altfel, după cum spune istoria, vor fi probleme. Un exemplu indicativ a fost asociat cu „nașa” navei „Albion”, prințesa Alice, care de trei ori (!) nu a reușit să spargă o sticlă de pe prova crucișătorului. Când nava se târa deja pe rampă, nervii unuia dintre spectatori nu l-au putut suporta și, datorită eforturilor unui tovarăș grijuliu, sticla s-a rupt în cele din urmă. Dar e prea târziu. Valul de la navă care a lovit suprafața apei a spălat mai multe persoane de pe țărm.

În șantierele navale americane există chiar și o poziție de „prinzător de sticle”, funcția lui este de a prinde o sticlă neîntreruptă și de a pune sfârșitul sarcinii! În general, sticla nu trebuie să rămână intactă, să se încurce în barcă și în niciun caz să nu se răstoarne!

Sticla trebuie să conțină alcool. Au încercat să lanseze USS Constitution folosind o sticlă de apă. Nu a ieșit nimic din asta până când comandantul a luat o sticlă de Madeira învechită și a spart-o pe prova navei.

Numele navei trebuie dat în timpul ritualului de botez și nu poate fi schimbat, în caz contrar, totul este moarte și epavă.

După botez, vasul trebuie să intre lin pe suprafața apei. Realitate: în timpul lansării Titanicului, unul dintre bușteni a zburat de sub navă și a ucis un bărbat prins sub ea. Chiar și atunci a fost privit ca un semn rău.

Chiar și astăzi, cabina căpitanului trebuie să conțină întotdeauna dopul de la prima lansare a vasului. Acesta este un fel de amuletă care protejează nava de rău. Portretul „nașei” ar trebui să atârne și el acolo.

Botezul navelor în vremurile moderne

Astăzi, lansarea unei nave sau a unui iaht este un spectacol încântător, un spectacol ceremonial care atrage mii de privitori. O sticlă de șampanie se va sparge cu siguranță pe prova navei.

Adevărat, acum se obișnuiește să-l „împachetăm” într-o plasă specială, astfel încât fragmentele să nu întunece bucuria publicului. În plus, există mai puține șanse de a zgâria designul sau de a perturba designul complicat.

Și încă unul fapt interesant. Sticlele tradiționale de șampanie, după cum a vrut norocul, sunt de obicei foarte rezistente. Prin urmare, pentru a nu ispiti soarta, iau o sticlă defectă. Să rupă sigur!

Pregătire militară centru de știință Marina „Academia Navală numită după Amiralul Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznetsov” este o instituție militară de învățământ, a cărei bază se află în prezent în cinci regiuni Federația Rusă.

Oferind educației și științei navale o nouă privire la începutul anilor 2010-2020 a fost realizată prin alăturarea Academiei Navale în 2009 cu toate instituțiile de învățământ naval și trei institute centrale de cercetare. Din 2012, „Academia Navală” VUNTS Navy a inclus centre de formare antrenament pentru submariniști în orașul Obninsk Regiunea Kalugași orașul Sonovy Bor, regiunea Leningrad. În septembrie 2012, Direcția de Cercetare Științifică a început să se alăture VUNC „Academiei Navale” ( aviaţia navală) Al 4-lea Institut Central de Cercetare al Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, al cărui monument îi salută pe toți la intrarea în academie, a lăsat următoarea intrare în memoriile sale: „Pregătirea personalului reprezintă nouă zecimi din crearea unei flote mari”. În prezent, toate posturile permanente din Marină sunt ocupate cu absolvenți ai Centrului de Educație Militară al Marinei „Academiei Navale”. Ofițerii de navă și subofițerii sunt fondul de aur al Rusiei. Ei servesc în flotele Baltice, de Nord, Pacific, de la Marea Neagră și flotila Caspică și poartă cu demnitate gloriosul steag al Sfântului Andrei în toate mările și oceanele planetei. De pe vremea Școlii de Navigație, creată de Petru cel Mare, de peste trei secole, aici s-a ridicat o galaxie de marinari militari care au devenit comandanți navali, comandanți de nave, formațiuni și asociații, oameni de știință, ale căror realizări și lucrări au adus glorie. Patriei și au primit cele mai înalte însemne ale statului.

Prin Decretul Suprem din 14 ianuarie 1701, „Marele Suveran, Țarul și Marele Duce Petru Alekseevici” a aprobat: „... să fie matematică și navigație, adică științe nautice și viclene”. La noi invatamantul naval ocupa o pozitie extrem de importanta. Singurul stat din lume în care școala navală a dat naștere și a contribuit la dezvoltarea întregii educații laice este Rusia. Ofițerii marinei sunt pe bună dreptate mândri de acest fapt istoric.

Timp de 311 ani, sistemul de învățământ naval a parcurs un drum glorios și scena modernă este o organizație puternică care formează sisteme care reunește formarea ofițerilor și a subofițerilor în gamă largă specialități, diferite niveluri pregătire militarăși Centrul de Cercetare a Marinei. Fiecare dintre unitățile structurale ale „Academiei Navale” Marinei VUNTS a adus o contribuție semnificativă la consolidarea capacității de apărare a țării, are propria sa istorie unică și își păstrează propriile tradiții. Fiecare dintre ei are propria vacanță anuală, o zi de naștere. Cu toate acestea, prin hotărârea Consiliului Academic al Marinei VUNTS „Academia Navală” din 25 ianuarie 2012 Nr. 1/12/6, 10 februarie a fost stabilită ca sărbătoare anuală pentru întregul Centru Militar Educațional și Științific al Marinei.

„Academia Navală” VUNTS Navy este o întruchipare directă a sistemului de educație militară continuă a personalului militar pe parcursul întregului serviciu creat în Forțele Armate ale Federației Ruse. Acest lucru vă permite să pregătiți un ofițer pentru o anumită funcție militară, să creșteți rapid cunoștințele, abilitățile și abilitățile profesionale militare necesare atunci când sunteți numit într-o nouă funcție militară sau în cazul unei schimbări a naturii activității profesionale.

Patru institute navale din Sankt Petersburg, Kaliningrad și Vladivostok asigură pregătire profesională militară completă pentru ofițeri în 22 de specialități. Pregătirea lor se desfășoară timp de cinci ani în conformitate cu standardele educaționale ale statelor federale ale a treia generație. Formarea competențelor militaro-profesionale necesare la elevi este asigurată de respectarea strictă a cerințelor de calificare pentru conținutul minim și nivelul de pregătire a specialiștilor militari ai Marinei, convenite de directorul Departamentului Educație al Ministerului Apărării. Federația Rusă și aprobat de comandantul șef al Marinei și alți clienți ai personalului.

Comandanții navelor și specialiștii navale ai formațiunilor navale sunt pregătiți în mod intenționat la Institutul Militar (în plus învăţământul profesional). Pregătirea îndeplinește, în plus, cerințele de calificare pentru conținutul minim și nivelul de pregătire al specialiștilor militari ai Marinei programe educaționale, aprobat de directorul Departamentului de Educație al Ministerului Apărării al Federației Ruse și aprobat de Comandantul șef al Marinei și alți clienți ai personalului.

Pregătirea ofițerilor de cel mai înalt nivel operațional-tactic militar se realizează de către facultățile de comandă-major și de comandă-inginerie ale Marinei VUNTS „Academiei Navale”. La facultățile de învățământ secundar profesional din toate cele patru institute navale, subofițerii profesioniști sunt pregătiți în 24 de specialități.

„Academia Navală” VUNTS Navy oferă, de asemenea, recalificare profesională a personalului militar care este transferat în rezervă într-o serie de specialități civile.

Pregătirea personalului științific și pedagogic la Centrul de Pregătire Educațională Navală „Academia Navală” se organizează în studii de doctorat, studii postuniversitare, dar și prin concurs pentru gradele academice de candidat și doctor în științe.

Toate probleme critice Construirea, pregătirea și utilizarea Marinei de astăzi sunt decise numai cu participarea personalului științific și pedagogic al Marinei VUNTS „Academiei Navale”. Printre cele mai semnificative rezultate ale activităților de cercetare se numără proiectul de program-statut și alte documente de guvernare, bazele teoretice pentru utilizarea forțelor și mijloacelor (inclusiv arme de precizie) ca parte a grupărilor interspecifice de forțe (trupe), fundamentarea științifică a fundamentelor dezvoltării specii individuale arme şi echipament militar Marinei, precum și toate tipurile de suport. Specialiștii Academiei Navale VUNTS au oferit sprijin militar-științific pentru crearea tuturor submarinelor noi, inclusiv a navelor de suprafață de tip Borey și Yasen, complexe promițătoare arme și arme, inclusiv „Bulava”, „Calibru” și altele, precum și mostre de arme și echipamente militare semnificație interspecifică. Această activitate multifațetă se desfășoară în strânsă colaborare cu sute de întreprinderi și organizații ale complexului militar-industrial, Academia Rusă stiinte si altele.

Reprezentanții Marinei VUNTS „Academiei Navale” participă în mod continuu la toate evenimentele majore de pregătire strategică, operațională și de luptă ale Forțelor Armate ale Federației Ruse (Marina). Printre acestea se numără exercițiul operațional-strategic „Centrul-2011”, un exercițiu bilateral de comandă și personal. Flota Pacificului, exercițiul strategic de comandă și stat major „Caucaz-2012”.

În anul universitar 2011-2012, aproximativ 350 de reprezentanți ai „Academiei Navale” VUNTS au participat la peste 80 de conferințe științifice, tehnice, științifice, practice și științifice (simpozioane, seminarii).

Remarcabilul om de știință naval rus, amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern, care a stat la originile educației navale academice în Rusia, a spus: „... vom avea timp să educăm ofițeri care vor îmbrățișa toate părțile științelor, potrivit afaceri maritime deţinut. Și atunci, ofițerii noștri, fără îndoială, îi vor depăși pe mulți dintre cei mai excelenți marinari străini în cunoștințele lor teoretice despre noile științe.” Centrul de pregătire educațională a marinei „Academia Navală” întruchipează un sistem stabil de secole de pregătire și cercetare a personalului naval, care nu numai că îndeplinește cerințele moderne, dar are și un potențial puternic de dezvoltare.

Pe baza introducerii pe scară largă a fondurilor tehnologie informatică si modern tehnologia de informație A fost creat sistemul informatic al Marinei VUNTS „Academiei Navale”. Toate institutele Marinei VUNTS sunt echipate cu puncte de abonat pentru accesul la Internet. Laboratorul de invatamant si facilitatile de instruire sunt in permanenta imbunatatite, iar complexele educationale si metodologice moderne sunt dezvoltate. Un singur spațiu de informații care include toate cele distribuite geografic instituţiile de învăţământși organizațiilor științifice, permite comandamentului Marinei VUNTS „Academiei Navale” să gestioneze eficient structurile subordonate în activitățile zilnice și, cel mai important, să ofere personalului științific și didactic, cadeților și studenților informații și sprijin analitic în cadrul educațional. proces și cercetare științifică.

Prioritatea Centrului de Pregătire Educațională a Marinei „Academia Navală” este introducerea tehnologiilor educaționale moderne de învățare interactivă care îmbunătățesc calitatea educației la VVMUZ. Câteva sute de săli de clasă sunt echipate cu table interactive moderne conectate la sistemul informatic al Marinei VUNC „Academiei Navale”. Acest lucru permite prelegeri și seminarii interactive, crește intensitatea acestora și asigură învățarea eficientă a materialului de către cadeți și studenți.

Caronimia este o știință (din greacă "KARABOSS" - navă, "ONOMA" - nume). Inițial, termenul suna ca „carabonimie”, dar mai târziu a fost adoptat un nume mai eufonic. Caronimia studiază, de asemenea, originea numelor navelor, arată originile denumirii navelor, tradițiile și sistemele de denumire în flote.

Tradițiile și principiile de bază ale denumirii navelor marinei ruse au fost stabilite de creatorul acesteia, Petru cel Mare. Până la începutul secolului al XX-lea, aceste tradiții s-au dezvoltat într-un anumit sistem de nominalizare: selectarea numelor navelor în conformitate cu clasa, scopul, lupta și navigabilitatea acesteia.

Petru cel Mare a fost cel care a stabilit prin lege că alegerea numelor navelor de război este privilegiul exclusiv al șefului statului.

Prima navă militară rusă este considerată a fi un galiot cu trei catarge cu 22 de tunuri, construit în 1669 pe Oka. Decretul țarului Alexei Mihailovici spunea: „Dați nava, care a fost făcută în satul Dedinovo... porecla „Vulturul Puneți un vultur la prova și pupa, iar pe steaguri... coaseți vulturi”. ”

„Eagle” este primul nume de navă în limba rusă marina. Vulturul a fost, și astăzi este din nou, un simbol heraldic al statului rus, a fost înfățișat pe emblema statului și pe primele steaguri navale.

Pictura „Vultur” de artistul Maslakov.

Faptul că Petru cel Mare și-a asumat elaborarea regulilor de denumire a vaselor și a navelor nu ridică nicio întrebare. După prima sa călătorie de afaceri în străinătate, în care a făcut cunoștință cu sistemul străin de heraldică, Peter a început munca revoluționară nu numai la crearea flotei ruse, ci și la compilarea heraldicii acesteia, care includea nu numai numele navei, ci și stema și motto-ul.

Putem spune că Împăratul a fost chiar oarecum dus de embleme, simboluri și alegorii. Ceea ce a afectat numele navelor din acea vreme. Pentru a înțelege ce înseamnă autorul numelui navei, uneori era necesar să înțelegem și să cunoaștem esența motto-ului. De exemplu, nava „Bombă” avea motto-ul „Vai celui care o primește”, „Testoasa” – „Cu răbdare vei vedea sfârșitul problemei”, „Trei pahare” – „Păstrează moderația în toate chestiunile. "

„Trei pahare” este probabil cea mai epică navă rusească după nume...

Deoarece baza pentru caronimia rusă a fost cartea „Simboluri și embleme”, publicată la Amsterdam în 1705, Peter a împrumutat pur și simplu multe lucruri și principii de acolo. Cartea a fost publicată în limba rusă din ordinul special al „dulgherului Alekseev”. Conținea peste opt sute de desene cu moto-uri și scurte adnotări care explicau sistemul elementelor simbolice și alegorice.

Probabil că nu ar trebui să fii surprins că primul vas de luptă construit în Voronezh a primit mai mult decât un simplu nume. Goto Predistination (Prevestirea lui Dumnezeu) a fost un amestec de latină și germană.

Cu toate acestea, s-a făcut începutul construcției în masă a navelor și denumirea acestora.

Și acolo unde există participare în masă, mai devreme sau mai târziu apare un sistem.

Sistem de denumire nave rusești a început să capete formă concretă prin 1720-1730, când Petru cel Mare a început să creeze Flota Baltică.

Desigur, multe nave au primit nume cu semnificație religioasă. „Cei Doisprezece Apostoli”, „Gabriel”, „Jagudiel”, „Arhanghelul Mihail”, „Bobotează”, „Trei Ierarhi”, „Sfântul Pavel”, „Sfânta Profeție”.

Cuirasatul „Trei Sfinți”

Membru al escadrilei mediteraneene a amiralului Senyavin, ofițerul pavilion Svinin a scris în jurnalele sale:

„Niciodată ciudățenia numelor unora dintre navele noastre nu este mai frapantă decât în ​​răspunsurile căpitanilor, când sunt chestionați ca santinelă la întrebarea „Cine vine căpitanul” trebuie să spună numele navei sale , și de aceea este ciudat să auzi că vine „Sfânta Elena”, „Concepția Sfintei Ana”…

Desigur, nu există o astfel de practică astăzi și nu a existat de mult timp. Dar cred că nume precum „50 de ani de patronaj Komsomol”, „În numele celui de-al XXVI-lea Congres al PCUS”, „În numele a 70 de ani ai KGB Cheka” nu ar suna mai străin decât „Trei Ierarhi”.

Pe lângă religie, numele navelor au perpetuat victoriile rusului. Astfel, deja în anii 1710 au apărut „Azov”, „Poltava”, „Lesnoe”, „Gangut”. Această tradiție va continua până la sfârșitul imperiului și (din fericire) i-a supraviețuit.

În 1703, fregatele Petersburg, Kronshlot, Dorpat și Narva au fost construite la șantierele navale din Sankt Petersburg. Urmează „Riga”, „Vyborg”, „Pernov”, „Germania”, „Moscova”, „Astrakhan”, „Derbent”. Cu excepția Moscovei, toate navele reprezentau victoriile statului rus și dobândirea de noi teritorii, sau întoarcerea celor pierdute.

Una dintre principalele tradiții ale caronimiei, stabilită de Petru cel Mare, este continuitatea numelor navelor, în special a celor care și-au câștigat acest drept în lupte.

În Marea Baltică, numele perioadei flotilei Azov au fost repetate - „Lizet”, „Munker”, „Degas”, „Falk”, „Lusk” (“Lynx”), „Falk” (“Falcon”), „Eliphant”. „(„Elefant”). Acolo, ca parte a Flotei Baltice, până în 1725, Narva, Vyborg și Shlisselburg au fost repetate de două ori.

Timpul este principalul și cel mai teribil inamic al navelor de lemn. Uneori putrezesc în calm timp de pace a fost mai eficient decât focul oricărei bătălii. Și corăbiile, firesc, au murit. Dar numele nu au fost uitate, au continuat să trăiască.

După moartea lui Petru cel Mare, tradițiile pe care le-a înființat și instrucțiunile pe care le-a dat au fost îndeplinite în mod regulat. deci, la sfârşitul anului 1729 Consiliul Amiralității a scris:

„Deși nava „Standart” a fost numită după... Majestatea Imperială prin decret, s-a ordonat să fie păstrată pentru amintire, dar din cauza putreziei sale este imposibil să o păstrezi în depozit,... în locul acelui „Standart”. ”pentru amintirea acelui nume, așa... fă unul nou.”

Din Decretul Colegiului Amiralității, noiembrie 1929.

„Standart” astăzi

Practica lui Petru de a transmite numele navelor de la o generație la alta a dus la formarea unei dinastii - lanțuri de „omonim”.

Pe parcursul întregii existențe a flotei ruse, următoarele nume au fost repetate mai mult decât altele:

"Nadezhda" - 22
„Moscova” - 18
"Narva" - 14
"Mercur" - 11
"Vyborg" - 10
„Poltava”, „Samson” - 8
„Nu mă atinge”, „Azov” - 7
"Germania" - 6
„Standard” și „Gangut” - 5

Unele nume sunt încă în viață, trecând de la Marina Imperială Rusă prin Marina Sovietică înapoi la Marina Rusă.

Meritul lui Petru cel Mare, pe lângă crearea flotei (adică cel mai mare merit), a fost formarea unui anumit sistem de caronimie.

Cuirasate și fregate au primit nume în cinstea locurilor în care trupele și marina rusă au câștigat victorii, orașe și țări, precum și sfinți.

Corăbiile clasei mijlocii erau botezate cu nume de sfinți sau unele nume alegorice.

Vasele cu vâsle și cu vele-vâsle, scampaways, galere, cărucioare purtau nume de păsări, pești, animale, precum și râuri.

Flota a crescut, au apărut nave cu diverse scopuri, iar caronimia a căpătat conținut nou.

După moartea lui Petru, tradițiile de a numi navele au suferit și ele modificări. Cel mai des au dispărut „coturile” lui Petru și numele străine numele sfinților și prinților slavi („Vladimir”, „Svyatoslav”, „Iaroslav”, „Vsevolod”).

Adjectivele apar ca nume de fregate („Solid”, „Brave”, „Steady”).

Numele dinastiei Romanov au devenit un capitol separat: nava cu 110 tunuri „Petru I și II”, „Prițesa Anna”, „Gloria Ecaterinei”. „Gloria lui Catherine”, însă, nu a durat mult. La cererea personală a împărătesei însăși, a fost redenumită „Schimbarea la Față a Domnului”. Au fost doi „conți Orlov” (1770 și 1791).

După războiul din 1812, la numele victoriilor la bordul navelor flotei ruse, pe timp scurt au fost adăugate altele noi: „Paris”, „Fershampenoise”, „Leipzig”, „Kulm”, „Roșu”. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, victoriile lui Petru au început să fie uitate - de exemplu, „Lesnoye” și „Friedrichstadt”.

Și la începutul secolului al XIX-lea, semnele de serialitate au apărut pentru prima dată în nume. - de exemplu, trei „zeițe”: fregatele „Aurora”, „Pallada” și „Diana”.

Pictura fregata „Pallada” de artistul Bogolyubov

La mijlocul secolului, printre numele fregatelor și corvetelor, au fost confirmate diverși „Varangieni”, „Vityazis”, „Oslyabi” și „Peresvets”, viitoare crucișătoare și nave de luptă.

E amuzant, dar chiar și atunci politica a început să pătrundă în lumea navelor. A existat un astfel de cuirasat al Flotei Mării Negre „Sultan Mahmud” (1837), numit în onoarea monarhului turc și în comemorarea încheierii păcii de la Adrianopol în 1829.

Au existat mai multe karonime în flota rusă, transferate de pe navele capturate. Cel mai faimos este „Retvizan”. Acest nume (tradus ca „Justiție”) a fost purtat de un cuirasat suedez capturat în timpul bătăliei de la Vyborg din 1790 și inclus în flota rusă.

Ulterior, a fost primit de alte două nave de luptă cu vele (1818 și 1839) și un șurub (1855). Cel mai faimos este ultimul purtător al acestui nume - un cuirasat escadrilă construit în America (1901), care a fost pierdut în timpul apărării Port Arthur.

Cele două nume nu au fost doar reînnoite în mod arbitrar din generație în generație, ci au fost transmise oficial împreună cu steagurile Sf. Gheorghe, construind un model de succesiune.

„Azov”, numit după una dintre victoriile lui Petru, a primit o renaștere după bătălia de la Navarino din 1827. Nava de luptă cu acest nume, care s-a remarcat, a oferit flotei o nouă combinație: „Memoria lui Azov”. Așa au început să fie numite navele care au trecut pe lângă steagul Sf. Gheorghe al Azov. Acestea erau două nave de luptă cu vele (1831 și 1848) și un crucișător blindat (1890).

Doi ani mai târziu, în 1829, brigandul Mercur s-a remarcat într-o luptă cu două cuirasate turcești și a primit și steagul Sfântului Gheorghe. Așa s-a dovedit al doilea nume de onoare, trecând împreună cu steagul: „Memoria lui Mercur”. A fost purtat de o corvetă (1865), un crucișător cu șurub (1883), iar din 1907 a fost numit crucișătorul blindat „Cahul”. În 1965-1995 pe Flota Mării Negre Mica navă hidrografică „Memoria lui Mercur” a servit URSS (vândută unui proprietar privat, s-a scufundat lângă Sevastopol în 2001).

Ultima piatră de hotar în caronimia imperială rusă a fost 1917. Dar vremurile care au urmat merită spuse separat.

Până atunci, flota crease deja un sistem mai mult sau mai puțin coerent, deși nu fără excepții, de denumire a navelor. A combinat tradiția verticală de transmitere a numelor istorice cu o împărțire orizontală între clase de nave și, de asemenea, s-a dezvoltat intens, inventând caronime pentru navele de noi clase.

Cuirasate (cuirasate și dreadnoughts) au fost numite:

În cinstea monarhilor casei domnitoare (de la „Petru cel Mare” la „Împărăteasa Maria”);

Un grup de caronime religioase („Ioan Gură de Aur”, „Panteleimon”, „Gheorge cel biruitor”, „Doisprezece apostoli”, „Trei sfinți”, „Sișoi cel Mare”, „Andrei cel Întâi chemat”);

În cinstea victoriilor Rusiei („Poltava”, „Chesma”, „Gangut”, „Petropavlovsk”, „Borodino”, „Navarin”, „Sevastopol”).

Excepție au fost numele tradiționale precum „Gloria”, „Victoria”, „Vulturul” și „Țarevici”, care se referă la simbolurile monarhiei.

Cuirasatul „Împărăteasa Maria”

Cuirasatul „Chesma”

Cuirasatul „Poltava”

Cuirasatul „Slava”

Noua clasă de croazieră necesita nume și reguli noi.

1. Croazierele și-au luat pentru sine toate caronimele caracteristice pre-imperiale și legendare: „Varyag”, „Rurik”, „Askold”, „Oleg”, „Bogatyr”, „Rynda”, „Svetlana”, „Vityaz”, „ Bayan”, „Novik” „, „Boyarin”, „Thunderbolt”, precum și „Dmitry Donskoy” și „Vladimir Monomakh”.

Cruiser "Bayan"

Cruiser „Bogatyr”

Excepțiile au fost Oslyabya și Peresvet, care erau nave de luptă.

Cuirasatul „Oslyabya”

2. Croazierele au adoptat nume de „amiral”. Acest lucru a fost exprimat într-o serie de crucișătoare ușoare numite după Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Această tradiție era relativ tânără: primii „amirali” (sub formă de fregate blindate) au apărut în flotă abia în anii 1860.

Crucișor blindat „Nakhimov”

3. S-a păstrat seria originală de „zeițe”: după 1905, un nou „Pallas” a fost construit pentru a-l înlocui pe cel care a murit în Port Arthur, iar „Aurora” și „Diana” care s-au întors din război au continuat să servească.

Cruiser „Diana”

4. Croazierele ușoare de rangul 2 au început să fie numite pe nume pietre pretioase(„Perla”, „Smarald”, „Diamant”).

Crucișător ușor blindat „Zhemchug”

Ca excepție, crucișătoarele au fost numite în onoarea victoriilor - „Ochakov” și „Kahul”, cunoscute și sub numele de „Kahul” și „Memoria lui Mercur” după revolta de la Sevastopol din 1905.

Crusător blindat de rang II „Novik”

Distrugătoare și torpiloare.

Distrugătorii erau numiți în mare parte prin adjective, dar au preluat și numele unor ofițeri de flotă celebri: „căpitanul Izylmetyev”, „locotenentul Pușchin”, „inginer mecanic Zverev”.

Distrugătorul „locotenentul Pușchin”

Mici distrugătoare, pe lângă diferitele tipuri de „Cazaci Don” și „Pușcași siberieni”, au colectat numele minorităților naționale ale imperiului („Finn”, „Trukhmenets”) și au adoptat nume precum „Vsadnik” și „Gaydamak” de la clipper. corăbii de la mijlocul secolului al XIX-lea.

Distrugătorul „Finn”

O excepție clară a fost distrugătorul unui tip fundamental nou, care se întoarce la marile crucișătoare miniere și, prin urmare, a primit numele de croazieră „Novik”. Dar Noviki, în ceea ce privește caracteristicile lor, erau deja o clasă diferită, o clasă de distrugători.

distrugător din clasa Novik

Canoniere și nave auxiliare.

Lumea canonierelor, ca și lumea numelor lor, era vastă. Adjective, minorități naționale („Gilyak”, „coreeană”, „Khivinets”), faună („Castor”, „Sivuch”) sau fenomene meteorologice(„Furtuna”, „Viscol”).

Gunboat "coreeană"

Gunboat "Sivuch"

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, o serie de bărci blindate cu original nume mitologice(„Perun”, „Vrăjitor”, „Vrăjitor”, „Sirenă”, „Vrăjitoare”). Au existat chiar conflicte cu biserica, care a refuzat să boteze oficial corăbiile cu nume păgâne.

Gunboat "Rusalka"

Minetarii au primit numele râurile rusești(„Amur”, „Yenisei”, „Argun”).

Stratul de mine "Yenisei"

Submarinele au fost ultimele care și-au primit sistemul de denumire. Submarinele erau numite în principal pești și reptile marine. Mai târziu, submarinele din clasa Bars au pus o altă tradiție - bazată pe numele animalelor de pradă. Acesta va fi parțial restaurat în flota rusă după 1992.
Singura excepție majoră a fost submarinul „patronaj” „Field Marshal Count Sheremetyev”, construit cu bani de la familia Sheremetyev.

Sistematicitatea denumirii în serie în ansamblu era încă șchiopătată. Serii netede (de exemplu, același tip de nave de luptă „Poltava”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”, dreadnought-urile cu același nume care le-au urmat sau crucișătoarele de luptă de tip „Izmail”) au fost înlocuite cu cea mai perfectă vinegretă.

Un exemplu excelent sunt cele cinci nave de luptă de același tip: „Borodino”, „Prințul Suvorov”, „Vulturul”, „Împăratul” Alexandru al III-lea" și "Glorie".

În serii mici, „împăratul Paul I” ar putea coexista cu „Sfântul Andrei primul-chemat”, iar standardul „amiralul Makarov” ar putea coexista cu același „Pallada” și „Bayan”.

După ce au analizat caronimele Marinei Imperiale Ruse, se pot trage următoarele concluzii.

Flota nu avea obiceiul de a fi etichetată cu nume multicomponente, mai tipice perioadei sovietice târzii.

Astfel, seria „amiral” de crucișătoare nu a desemnat grad militar, și aparținând castei comandanților navali. Tocmai „al amiralului”, nu „marshalului” sau „generalului”. O excepție pentru întreaga existență a Marinei Imperiale Ruse a fost făcută doar pentru Suvorov.

Cuirasatul „Suvorov”

Este amuzant, dar după ce „a luat” numele victoriilor terestre pentru a numi navele, flota nu a permis numele comandanților armatei la bord. Războiul Patriotic din 1812 a dat numele navei de luptă Borodino. Asta e tot.

Cuirasatul „Borodino”

Conducătorii din perioada pre-petrină nu erau populari în marina la sfârșitul existenței imperiului. Singurele excepții au fost „Dmitri Donskoy”, „Oleg” și „Vladimir Monomakh”, în timp ce „Alexander Nevsky”, dimpotrivă, a dispărut.

Cruiser „Oleg”

Oricare ar fi sistemul caronim al Marinei Imperiale Ruse, exact sau inexact, acesta a fost complet distrus de două revoluții. Dar este de remarcat faptul că sistemul sovietic de caronimie postbelică, în curs de dezvoltare, a restaurat o parte a tradiției imperiale de numire.