Cercetași de oțel. Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare Transmisie BRDM 2

Primele transportoare blindate care au fost produse în Uniunea Sovietică au avut rezultate bune în armată. Deoarece vehiculele blindate ușoare aveau caracteristici de mare viteză și își puteau proteja echipajul de arme mici, au devenit asistenți indispensabili pentru grupurile de recunoaștere și sabotaj.

Condițiile în care trebuiau să opereze cercetașii nu permiteau utilizarea unui transportor blindat standard, care era prea greu pentru asta. S-a decis crearea unui nou vehicul de recunoaștere și de patrulare care să se poată deplasa liber pe teren dificil, inclusiv în zone mlăștinoase. În plus, noua mașină trebuia nu numai să depășească obstacolele de apă, ci și să înoate cu încredere chiar și în valuri de până la 0,5 metri.

Istoria creării BRDM-2

În 1957, a început producția de masă a primei generații de vehicule blindate de recunoaștere și patrulare. Această mașină blindată se distingea prin manevrabilitate și mobilitate. Cu toate acestea, el a descoperit curând deficiențe grave:

• Motorul nu era suficient de puternic. Nicio actualizare la motorul GAZ-40 nu a ajutat;
• Arme insuficient de eficiente. Instalarea de arme mai serioase la bord a fost imposibilă din cauza motorului slab;
• Cantitate insuficientă de echipamente auxiliare.

Toate deficiențele BRDM au fost direct dependente de motor, specificatii tehnice nu a permis o modernizare serioasă a vehiculului de luptă, așa că la începutul anilor 1960 a început dezvoltarea unui nou model de vehicul de recunoaștere și patrulare.

În 1962, sub conducerea designerului Dedkov, a început dezvoltarea BRDM-2, al cărui design a făcut posibilă eliminarea tuturor deficiențelor vehiculului de luptă din generația anterioară. În același an, noul vehicul a fost dat în funcțiune, iar în 1966 a fost prezentat publicului la parada de la Moscova. BRDM-2 s-a dovedit a fi un model atât de de succes încât a fost produs între 1965 și 1989. În acest timp, au avut loc multe upgrade-uri ale BRDM-2, deși parametrii principali ai vehiculului de luptă au rămas practic neschimbați.

BRDM-2, având aceleași avantaje ca și predecesorul său, a primit multe îmbunătățiri, a căror instalare a fost posibilă datorită unui motor mai puternic:

• Puterea de foc a crescut semnificativ;
• Calitatea călătoriei s-a îmbunătățit, de asemenea;
• Mai mult protecţie fiabilă echipaj;
• A apărut un turn de luptă.

Comunicațiile, echipamentele electrice și diverse sisteme auxiliare au fost îmbunătățite.

Descrierea generală a BRDM-2

La crearea BRDM-2, a fost folosit un aspect al motorului din spate:

• În fața caroseriei vehiculului era un compartiment de control;
• Compartimentul de luptă a fost amplasat în partea de mijloc a carenei;
• Compartimentul de putere era situat în partea din spate a carenei.

Acest aranjament nu numai că a sporit vizibilitatea echipajului, dar a adăugat și navigabilitatea vehiculului de luptă, deoarece la pupa a apărut un ornament stabil.

Forma BRDM-2 a fost simplificată, deși acest design a fost oarecum perturbat de cardanele și axele motoare, care erau situate sub partea inferioară a vehiculului de luptă. Turela sudata, care a aparut pe BRDM-2, a fost unificata cu turela BTR-60PB si a fost inarmata cu o mitraliera grea.

Corpul noului vehicul de recunoaștere și patrulare a fost complet acoperit cu plăci de blindaj laminate, care au fost conectate între ele prin sudură. Partea frontală a vehiculului a fost protejată de cea mai groasă armătură, grosimea sa a ajuns la 10 mm. Partea frontală a turnului conic, care avea și o structură sudată, avea o grosime de 6 mm. Această grosime a blindajului carenei ar putea proteja echipajul BRDM-2 de gloanțe, fragmente de obuze și mine de calibru mic. Desigur, acest vehicul nu a putut rezista la o lovitură directă a unui proiectil, deoarece sarcina sa era complet diferită.

Armamentul și echipamentul BRDM-2

Arma principală la dispoziția echipajului BRDM-2 a fost o mitralieră de tip turelă cu rotație circulară - BPU-1, care avea două mitraliere:

• mitraliera grea KPVT de 14,5 mm, care avea 500 de cartușe de muniție;
• Mitralieră standard Kalashnikov PKT, calibrul 7,62 mm, a cărei capacitate de muniție era de 2.000 de cartușe.

Această armă a fost împerecheată și a fost montată într-un leagăn rigid obișnuit, care avea suporturi pentru cutii, prize de legătură pentru cartuș și colectoare de cartușe. Leagănul era echipat cu amortizoare. Toate sistemele de ghidare a armelor au fost acționate manual și a fost prevăzută o vizor PP-61A standard pentru tunnerul cu turelă.

Pentru comandantul vehiculului și șofer, locurile de muncă au fost echipate în partea din față a carenei, iar comandantul a fost situat lângă tribord. Pentru vizibilitate erau două ferestre mari, care, la nevoie, puteau fi închise cu obloane speciale blindate.

Pentru a monitoriza terenul, comandantul avea un dispozitiv periscop TPKU-2B, care putea mări imaginea de cinci ori. În timpul operațiunilor de noapte, acest dispozitiv a fost înlocuit cu un dispozitiv de noapte TKN-1S. Șoferul a folosit un dispozitiv de vedere nocturnă TVN-2B pe timp de noapte. Pentru a elimina posibilitatea orbirii în timpul blițurilor strălucitoare, toate dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu perdele speciale, care sunt dispozitive de ecranare.

Trapele mari care erau amplasate deasupra scaunelor mecanicului-șofer și comandantului le permiteau să părăsească de urgență vehiculul de luptă, dacă era necesar, iar ambrazurile care erau amplasate pe lateralele vehiculului le permiteau să tragă din arme personale de calibru mic. Aceste ambrase ar putea fi sigilate ermetic cu clapete blindate.

Parametrii motorului și șasiului BRDM-2

Caracteristicile de performanță ale noului motor au depășit cu mult parametrii motorului modelului de prima generație. Noua mașină a primit parametri mai mari de dinamică și viteză. Motorul pe benzină BRDM-2 ar putea accelera mașina până la 80 km/h atunci când conduceți pe autostradă. În același timp, consumul de combustibil variază de la 30 la 40 de litri la 100 km. Stoc total Distanța de parcurs a acestui vehicul a fost de aproximativ 750 km.

Noul motor, care a făcut posibilă obținerea unei astfel de performanțe remarcabile la acea vreme, a fost motorul în V cu 8 cilindri GAZ-41, care a fost instalat pe GAZ-66 ("Shishiga"). Acest motor a dezvoltat o putere de 140 CP. la 3200 rpm. La instalarea acestuia, s-a decis plasarea lui în spatele BRDM-2, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a aspectului în interiorul vehiculului de luptă.

Șasiul BRDM-2 nu era practic diferit de șasiul BRDM al modelului anterior. Singura diferență semnificativă a fost utilizarea amortizoarelor hidraulice telescopice în locul amortizoarelor cu pârghie-piston, care au fost folosite în șasiul BRDM. Șasiul noului vehicul de luptă a constat din următoarele elemente:

• Axe față și spate;
• 4 roți principale;
• 4 roți suplimentare care se coboară pentru a depăși tranșee de până la 1,2 metri lățime;
• Suspensie cu amortizoare.

Roțile din față erau controlate de un tip de mașină, folosind un volan echipat cu un booster hidraulic. La fel ca GAZ-66, de la care a fost luat motorul, BRDM-2 avea un sistem de reglare automată a presiunii aerului în anvelope, care făcea posibilă deplasarea mai eficientă. diferite tipuri sol. De exemplu, atunci când călătoriți prin zone mlăștinoase, se recomanda scăderea presiunii.

Vehiculul de luptă are frâne de tip tambur, echipat cu propulsoare pneumatice și o acționare hidraulică. Motorul cu jet de apă, care permitea vehiculului să plutească, putea, dacă era necesar, să funcționeze împreună cu transmisia principală, care asigura vehiculului o manevrabilitate fenomenală.

Motorul cu reacție în sine a funcționat pe următorul principiu:

• Elicea, care are 4 pale, a aspirat apa;
• Apoi, apa a intrat în conducta de admisie;
• După care a fost aruncat cu forță printr-o gaură care se afla în pupa.

Vehiculul era controlat pe plutire de cârme de apă, care funcționau simultan cu mecanismul principal de direcție. Dacă era necesar să se înceapă să se deplaseze înapoi (în timp ce înota), elicea se rotea în sens opus. Viteza maximă pe apă a fost de 10 km/h.

Ca un echipament suplimentar care ar putea ajuta la scoaterea mașinii dvs. sau a altcuiva din noroi, a fost instalat un troliu, care era amplasat în față.

Sistem de comunicații radio și echipamente suplimentare BRDM-2

Următoarele echipamente radio și sisteme de navigație au fost instalate pe vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă ca echipamente radio:

• Postul de radio R-123, care avea o rază de comunicare stabilă la o distanță de aproximativ 20 km. Eficiența lucrului cu această stație a fost asigurată de funcțiile de intrare fără căutare în aer și sesiuni de comunicații radio neacordate;
• Stația de navigație TNA-2, care avea senzori de traseu și curs;
• Panou de control;
• Convertor și indicator de direcție.

Pentru a asigura siguranța echipajului, BRDM-2 a fost echipat cu următoarele sisteme de protecție:

• contor de raze X DP-3B;
• Dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR;
• Suflanta sub presiune;
• Sistem de stingere a incendiilor;
• Încălzitor;
• O pompă de santină și veste de salvare.

Echipajul vehiculului de luptă a fost protejat de multe situații neprevăzute, deși armura destul de slabă a BRDM-2 nu i-a permis să se angajeze în lupte deschise cu vehicule blindate dintr-o clasă mai grea.

Participarea BRDM-2 la conflictele militare moderne

BRDM-2 sa dovedit a fi extrem de eficient și manevrabil vehicul blindat. În comparație cu prima generație BRDM, noul vehicul a primit un motor mai puternic, ceea ce a făcut posibilă creșterea nu numai a eficienței luptei, ci și creșterea capacității de cross-country. Desigur, un vehicul cu caracteristici atât de remarcabile a participat la diferite conflicte militare, reușind să se dovedească din partea cea mai bună.

Practic, BRDM-2 erau în serviciu cu sediul și unitățile de recunoaștere ale Armatei URSS. În plus, au fost utilizate pe scară largă în următoarele tipuri de trupe:

• În forțele chimice;
• În trupele de semnalizare;
• În trupe interne Ministerul Afacerilor Interne;
• Trupele de frontieră ale KGB.

Pe langa asta, vehicule de luptă de acest tip au fost folosite în Corpul Marin FMI.

Prima participare la conflictele militare ale BRDM-2 a avut loc în timpul conflictului arabo-israelian din 1973. După aceea, au fost folosite în Vietnam, precum și în diferite conflicte militare din Africa și războiul Iran-Irak. În timpul Războiului Afgan, BRDM-2 de cele mai multe ori nu a participat la lupte directe, ci a fost folosit pentru servicii de securitate și patrulare.

Diverse modificări ale BRDM-2

Pe parcursul multor ani de funcționare, BRDM-2 a suferit diverse upgrade-uri. De exemplu, a fost instalată o turelă de mitralieră modernizată, care avea un unghi de înclinare crescut al armei și un sistem modern de ochire.

Curând a apărut o nouă modificare diesel, numită BRDM-2D. Această modificare a fost echipată cu un motor diesel YaMZ-534 mai puternic și mai economic, cu care viteza maximă a vehiculului de luptă a crescut la 100 km/h. Acest model a primit lansatoare de grenade fumigene ca armă suplimentară.

Pe lângă modificarea diesel, multe vehicule de luptă în diverse scopuri au fost create pe baza BRDM-2, care au fost introduse în producție la scară mică. Erau echipați cu arme antiaeriene și antitanc.

În prezent, majoritatea armatelor CSI sunt înarmate cu BRDM-2D diesel modificate, care îndeplinesc funcții de securitate și recunoaștere și servesc, de asemenea, la combaterea diferitelor grupuri mici de sabotaj.

BRDM "Vodnik"

În 2005, BRDM-2 a fost înlocuit cu o nouă dezvoltare a fabricii GAZ - Vodnik BRDM. Aceste vehicule militare sunt superioare BRDM-2 în multe privințe. De exemplu, autonomia lor a fost mărită la 1.000 km, iar viteza maximă este de 140 km. În interiorul Vodnikului poate găzdui până la 10 trupe.

Vehiculele de luptă BRDM-2 au rămas cele mai bune timp de mulți ani vehiculeîn clasa lor, dar acum sunt depășiți. Există firme care reechipează BRDM-2 militare dezafectate pentru vânătorii și pescarii înstăriți. Cu astfel de mașini, care pot costa în jur de 50-100.000 de dolari, poți ajunge confortabil în cele mai îndepărtate colțuri ale țării.

BRDM-2

La începutul anilor 1960, au început lucrările în Uniunea Sovietică pentru a crea un nou vehicul de recunoaștere „din oțel” pentru a înlocui vehiculul de recunoaștere blindat deja învechit BRDM, care era în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale armatei sovietice. În 1962, biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorky, sub conducerea designerului șef V.A Dedkov, a început să proiecteze un vehicul de nouă generație - BRDM-2. Și deja pe 22 mai a aceluiași an, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost pus în funcțiune prin ordin al ministrului apărării al URSS. BRDM-2 a fost demonstrat public pentru prima dată la o paradă la Moscova în Piața Roșie în 1966. BRDM-2 a fost produs în masă la Uzina de Automobile Gorki între 1965 și 1989.
Noul vehicul întruchipează cele mai bune calități ale predecesorului său, având în același timp o putere de foc semnificativ mai mare, o performanță de condus mai bună și un nivel mai ridicat de protecție a echipajului. La crearea BRDM-2, în comparație cu BRDM, aspectul a fost schimbat, a fost introdusă o turelă, au fost instalate arme întărite, au fost îmbunătățite designul unităților de transmisie a puterii, șasiul, echipamentele electrice, sistemele de comunicații și auxiliare.

BRDM-2 a fost realizat conform aspectului cu un motor și un compartiment de transmisie montat în spate. Spre deosebire de BRDM, compartimentul de control era situat în partea din față a carenei, compartimentul de luptă era în mijloc, iar compartimentul de putere era amplasat în pupa. Acest aspect, în comparație cu aspectul BRDM, a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității zonei de la locul de muncă al șoferului și îmbunătățirea navigabilității vehiculului, deoarece instalarea motorului în partea din spate a carenei a oferit un ornament stabil pentru pupa. În același timp, axele motoare și cardanele către acestea au fost amplasate sub partea inferioară a carenei, perturbând astfel forma sa simplificată. Deasupra compartimentului de luptă din centrul carenei, pe cureaua de umăr a fost montată o turelă de mitralieră rotativă sudată, unificată cu turela transportorului blindat BTR-60 PB.

Caroseria complet închisă și etanșă a vehiculului are o structură sudată și este realizată din plăci de blindaj laminate din oțel. Grosimea armurii în partea frontală este de 10 milimetri, partea frontală a turelei conice sudate este realizată din plăci de blindaj de 6 milimetri grosime. Armura protejează împotriva gloanțelor și a fragmentelor de obuze de artilerie și a minelor de calibru mic.

Armamentul vehiculului includea un suport de mitralieră cu turelă BPU-1 cu rotație circulară cu arme destul de puternice - o mitralieră grea KPVT de 14,5 mm cu 500 de cartușe de muniție și o mitralieră coaxială Kalashnikov PKT de 7,62 mm (2.000 de cartușe de muniție). ). Mitraliera grea KPVT și mitraliera PKT, montate într-o turelă conică blindată rotativă, au fost montate într-un suport sudat rigid. Amortizoarele, suporturile de cutie, legăturile de mâneci și colectoarele de mâneci au fost atașate la leagăn.

Mecanismul de ridicare este de tip sector, rotativ - tip roată. Unitățile de ghidare a armelor sunt manuale. Pentru tragerea de la tunnerul cu turelă, a fost furnizat un vizor periscop PP-61 A.
În partea din față a vehiculului, compartimentul de comandă a fost dotat cu locuri de muncă pentru șoferul și comandantul vehiculului (locul acestuia este situat pe partea tribord). Pentru observarea din vehicul erau două ferestre mari, închise dacă este necesar cu obloane blindate, și zece dispozitive cu prismă: patru dispozitive TNP-1 pentru comandant și șase dispozitive TNP-A pentru șofer. În plus, comandantul avea la dispoziție un dispozitiv de observare periscopic TPKU-2 B cu o mărire de cinci ori. Pe timp de noapte, comandantul vehiculului, în locul dispozitivului de observare pe timp de zi TPKU-2, a instalat cel de noapte - TKN-1 C, iar șoferul - dispozitivul de vedere nocturnă TVN-2 B. Pentru a elimina efectul orbitor al farurilor de traficul care se apropie, rachete de lumină, incendii și alte surse de lumină, dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu un dispozitiv special - un dispozitiv de ecranare (cortina). Trape mari sunt montate în acoperișul carenei deasupra pozițiilor șoferului și comandantului. Părțile laterale ale vehiculului conțineau pereți pentru tragerea cu arme personale, închise ermetic cu clapete blindate.

BRDM-2 avea caracteristici de viteză mai mare decât BRDM. La conducerea pe autostradă a atins o viteză maximă de până la 80 km/h. Cea mai mică rază de viraj a fost de 9 metri. Pe teren accidentat, vehiculul a depășit obstacole cu un unghi maxim de elevație de 30 de grade, un perete vertical de 0,4 metri și un șanț de 1,22 metri lățime. O caracteristică importantă de luptă a BRDM-2 este raza sa de croazieră de 750 de kilometri.

Centrala este formată dintr-un motor GAZ-41 cu carburator cu 8 cilindri în formă de V, răcit cu lichid, cu o putere de 140 CP. la 3200 rpm, mutat la pupa, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea aspectului intern al mașinii.

Șasiul nu diferă fundamental de șasiul BRDM, cu excepția suspensiei, unde pe fiecare punte erau instalate amortizoare hidraulice telescopice, în locul celor cu pârghie-piston, și era alcătuită din axe față și spate, suspensie, patru principale. roți și dispozitivul a patru roți suplimentare care sunt coborâte pentru a depăși tranșee și șanțuri de până la 1,2 metri lățime. Adiţional roți pneumatice au fost realizate conducând cu o acționare mecanică de la transmisie. Roțile din față au fost controlate cu ajutorul unui mecanism de direcție echipat cu un servomotor hidraulic. Mașina avea un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope. Frane - sabot, etans, cu actionare hidraulica si servomotoare pneumatice. Jetul de apă și acționarea către roțile motoare ar putea funcționa simultan dacă este necesar. Astfel, s-a asigurat o capacitate foarte mare de cross-country a vehiculului.

Designerii au acordat cea mai mare atenție creșterii capacității cross-country a BRDM-2. La urma urmei, cercetașii trebuie să opereze zi și noapte, primăvara și toamna tarzie, în căldura verii și frigul iernii. Și o astfel de mașină trebuie să se deplaseze în spatele liniilor inamice nu numai pe autostradă. Prin urmare, a fost făcut să se adapteze la diverse condiții de drum, capabil să depășească la fel de încrezător drumurile umede, arăturile, zonele umede, nisipul și zăpada virgină. Toate cele patru roți principale ale BRDM-2 sunt conduse. La urcușuri abrupte sau pe alte terenuri dificile, șoferul a trecut la o treaptă inferioară și a cuplat axa față. Dacă acest lucru nu era suficient, era posibil să se reducă presiunea specifică la sol sau să o crească prin pornirea sistemului de reglare a presiunii în anvelope. Acest lucru se putea face atât în ​​parcare, cât și în timp ce mașina se mișca direct de pe scaunul șoferului. Presiune normalăîn anvelope - 2,7 kgf/sq.cm. Când a întâlnit o zonă umedă, șoferul a trecut într-o treaptă inferioară și a redus presiunea în anvelope. În același timp, acestea păreau să fie aplatizate, iar zona de sprijin a crescut brusc. BRDM-2, deși la o viteză redusă, ar putea continua să se miște cu încredere. În alte condiții, a fost necesară creșterea presiunii în anvelope - de exemplu, atunci când conduceți pe nisip, când era necesar să rămâneți în urma mașinii din față. Iarna, pe stratul de zăpadă de până la 0,3 metri adâncime, BRDM-2 putea fi condus fără a reduce presiunea în cilindri, deoarece roțile împingeau zăpada în jos pe pământul înghețat și aderau bine de acesta. Cu zăpadă mai mare, presiunea în versanți a scăzut.
Mișcarea BRDM-2 pe apă a fost efectuată folosind o unitate de propulsie cu jet de apă (instalată în pupa) cu acționări hidraulice pentru controlul amortizorului și scutului deflectorului de val. Cârmele de apă ale mașinii erau interblocate cu mecanismul de direcție. Elicea cu patru pale a aspirat apă printr-o țeavă de admisie situată în partea de jos și a aruncat-o printr-o gaură din placa pupa a carenei. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o supapă blindată specială. Mișcarea inversă a fost asigurată prin schimbarea direcției de rotație a elicei. Pentru viraj în timp ce plutiți, s-au folosit cârme de apă situate în conducta de evacuare a propulsiei cu jet de apă. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de direcție. Siguranța mișcării pe apă a fost asigurată de un scut reflectorizant al valurilor (la deplasarea pe uscat, este instalat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea) și un sistem de pompare a apei performant. Viteza maximă la plutire a fost de 10 km/h.

Vehiculul era echipat cu un troliu montat în partea din față a carenei.

BRDM-2 a primit echipamente radio moderne, care au inclus: stația radio VHF R-123 cu o rază stabilă de comunicație radio în modul microtelefon de până la 20 de kilometri. În același timp, s-a asigurat intrarea fără căutări în comunicații și întreținerea acesteia neajustată, ceea ce a sporit brusc eficiența muncii. În condițiile lipsei de timp pentru ofițerii de informații, acest lucru a avut o importanță nu mică. În plus, BRDM-2 a fost echipat cu echipamente suplimentare, inclusiv: echipament de navigație TNA-2 cu senzori de direcție și traseu, un panou de control și un solutor de calcul de coordonate, un traductor și un indicator de direcție. Aceste dispozitive determinau automat coordonatele vehiculului și indicau unghiul de curs (direcțional) al mișcării acestuia. Vehiculul a fost echipat și cu un radiometru DP-ZB; dispozitiv de recunoaștere chimică militară VPKhR; un compresor pentru a crea exces de presiune în interiorul mașinii; mijloace de stingere a incendiilor; sistem de suflare a parbrizului; încălzitor; dispozitive de remorcare; un dispozitiv de pompare a apei alimentat de un tun de apă (cu două supape pentru scurgerea apei din carenă) și veste de salvare STZH-58.

BRDM-2 s-a dovedit a fi un vehicul de luptă extrem de manevrabil. Creșterea puterii motorului, îmbunătățirea unităților de transmisie a puterii, introducerea unei turele rotative și instalarea de arme mai puternice au sporit eficiența în luptă a vehiculului și au asigurat funcționarea fiabilă a unităților și sistemelor. Vehiculul avea calități dinamice ridicate, o rezervă mare de putere, o capacitate crescută de cross-country și era capabil să depășească obstacolele de apă în mișcare. BRDM-2 s-a dovedit în operațiuni de luptă în numeroase conflicte locale.

BRDM-2 a fost în serviciu cu unități de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de comunicații și chimice. Au fost utilizate pe scară largă de către trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră ale KGB și Corpul Marin al Marinei. 

ATGM-uri autopropulsate de toate tipurile erau în serviciu cu unități antitanc ale regimentelor de puști și tancuri motorizate.

BRDM-2 a primit botezul focului în Orientul Mijlociu în timpul războiului arabo-israelian din 1973, iar apoi a fost folosit în Vietnam, în numeroase conflicte militare din Africa și în războiul Iran-Irak. În unitățile și unitățile unui contingent limitat de trupe sovietice din Afganistan, BRDM-2 au fost folosite în principal pentru serviciul de patrulare și securitate.

În timpul procesului de producție, BRDM-2 a fost modernizat în mod repetat, incluzând instalarea unei noi turele de mitralieră cu un unghi vertical de îndreptare a armei crescut și echipamente de ochire mai moderne similare cu cele ale BTR-70 M. Noul vehicul, denumit BRDM -2 D, a fost, de asemenea, echipat cu lansatoare de grenade de fum și un motor diesel mai puternic și mai economic YaMZ-534, datorită căruia viteza sa a crescut la 100 km/h. Pe baza vehiculelor blindate de recunoaștere și patrulare BRDM-2, BRDM-2 a fost creat și pus în producție de masă. număr mare vehicule de luptă diverse tipuri
cu arme antitanc și antiaeriene. În prezent, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 D, conceput pentru a conduce recunoaștere tactică , lupta si paza de paza , care combate grupurile de recunoaștere și sabotaj, este în serviciu armata rusă

și toate armatele țărilor CSI. BRDM-2 și vehiculele bazate pe acesta, inclusiv sisteme antitanc și sisteme de apărare aeriană, au fost exportate în mod activ către ani diferiti

au fost sau sunt în serviciu cu armatele a peste cincizeci de alte țări ale lumii. Ultimele livrări ale BRDM-2 în străinătate au fost efectuate în 1995, când 45 de vehicule de acest tip transferat gratuit pentru a înarma forțele de poliție ale noii Autorități Palestiniene.

Brdm "Vodnik"

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, din moment ce posibilitățile de îmbunătățire ulterioară a BRDM-2 aproape că fuseseră epuizate, în biroul de proiectare OJSC GAZ a dezvoltat o nouă familie de vehicule multifuncționale cu roți (transporturi blindate de personal), care au primit denumirea generală „Vodnik”. Sunt destinate utilizării ca vehicule de armată, personal și auxiliare în versiuni blindate și neblindate. În funcție de modificare, acestea sunt capabile să se deplaseze rapid atât pe drumuri, cât și pe terenuri impracticabile, pe distanțe de până la 1000 de kilometri, fără realimentare suplimentară. Aceste vehicule ating viteze de 112–140 km/h și sunt capabile să transporte 10 parașutiști într-un corp complet închis ( echipa de pușcași motorizate) sau să fie echipat cu arme de la arme de calibru mic până la un mortar de 120 mm.

Astfel, Vodnik poate fi folosit ca transport blindat ușor de personal, vehicul de comandă și personal, vehicul de transport pentru transportul infanteriei și mărfurilor și, în plus, ca platformă pentru un mortar de 120 mm.
Pentru a înlocui BRDM-2, a fost creat un vehicul de recunoaștere și patrulare al secolului 21 pe baza vehiculului de teren Vodnik, caracterizat prin ușurință, performanțe ridicate de conducere și o gamă largă de arme modulare, permițând utilizarea vehiculului. pentru diverse misiuni de luptă. La o expoziție militară din Omsk în 1995, au fost demonstrate pentru prima dată mai multe tipuri de vehicule Vodnik, inclusiv un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare echipat cu o turelă rotativă cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm.

Până în prezent, sunt produse două vehicule ale familiei Vodnik: GAZ-3937 și GAZ-39371. În conformitate cu schema de amenajare selectată, fiecare dintre vehicule are trei compartimente: un compartiment de control (cu două locuri pe GAZ-3937 și trei locuri pe GAZ-39371), un compartiment de luptă și un compartiment de transmisie a motorului.
Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10-11 persoane: un comandant de echipă (vehicul), un șofer și o forță de aterizare de opt (GAZ-3937) sau nouă (GAZ-39371).

Caracteristica principală a Vodnik este designul modular al corpului său sudat. Carcasa are două module detașabile - față și spate. Modulul frontal include compartimentul motor-transmisie și compartimentul de comandă, separate printr-un compartiment etanș. Modulul din spate reprezintă volumul util al vehiculului, care poate fi folosit pentru transportul de persoane și mărfuri, montarea armelor, echipamentelor speciale și instalațiilor mobile. Principalul avantaj al mașinii este că, datorită conexiunii cu eliberare rapidă a modulului din spate și a flanșei de susținere a carcasei, este posibilă înlocuirea rapidă a diferitelor module chiar și pe teren.

În total, Vodnik are 26 de module înlocuibile, cu ajutorul cărora puteți converti rapid și folosind cele mai simple dispozitive o mașină de la o opțiune la alta. În scopuri de luptă, există module cu o mitralieră de 14,5 mm, un tun automat de 30 mm, precum și diverse sisteme de rachete antiaeriene și antitanc. Designul modular, pe lângă faptul că permite unificarea șasiului pentru vehicule în diferite scopuri, are și un efect pozitiv asupra supraviețuirii instalațiilor de luptă. Dacă un vehicul cu modul de luptă este deteriorat, instalația de arme poate fi mutată rapid într-unul dintre vehiculele de sprijin construite pe șasiul Vodnik.

Pentru a proteja echipajul, au fost dezvoltate mai multe opțiuni de rezervare. Caroseria lui Vodnik, în funcție de scopul vehiculului, este realizată din oțel blindat, oferind protecție pentru echipaj împotriva gloanțelor de 7,62 mm și schije. Modulele din față și din spate pot fi fie blindate, fie neblindate, în funcție de sarcinile efectuate de un anumit vehicul. În plus, pentru a crește nivelul de protecție, este posibilă instalarea unei blindaje suplimentare pe vehicul.

Armament modul de luptă depinde de scopul mașinii. În prezent, sunt testate vehicule cu module de luptă înarmate cu două mitraliere PKMS de 7,62 mm, precum și un suport de mitralieră cu turelă de la BTR-80 cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm.

Șasiul lui Vodnikov cu toate modificările este unificat și este realizat conform aranjamentului roților 4x4. Este format din patru roți cu suspensie independentă de bară de torsiune pe brațe cu amortizoare telescopice hidraulice. Doar roțile din față sunt orientabile. Pentru a regla presiunea în anvelope există sistem centralizat. Calitățile dinamice excelente ale Vodnik sunt asigurate datorită alimentării sale mari. Cu o greutate totală de 6,6–7,5 tone, este echipat cu un motor diesel de 160 CP. Cu. și o cutie de viteze cu cinci trepte.

La conducerea pe autostradă, viteza maximă este de 112 km/h. Fără pregătire prealabilă mașina forțează un vad până la 1,2 metri adâncime. Intervalul de croazieră bazat pe controlul consumului de combustibil la o viteză de 60 km/h depășește 1000 de kilometri.

Echipamentele instalate pe vehicule includ un interfon rezervor R-174, un încălzitor, aer condiționat și echipament de stingere a incendiilor. Se prevede, de asemenea, instalarea stației radio R-163–50 U, echipamente de navigație și echipamente speciale: un sistem centralizat de stingere a incendiilor, stație radio, echipamente de navigație și alte echipamente.

BRDM-3

Vehiculul de recunoaștere și patrulare BRDM-3 (desemnarea fabricii GAZ-59034 „Buynost”) a fost dezvoltat de biroul de proiectare al GAZ OJSC. Este conceput pentru a sprijini operațiunile unităților de recunoaștere aflate în adâncimea apărării inamice la o distanță de până la 120 de kilometri. Producția BRDM-3 a fost lansată la Uzina de Automobile Gorki în 1994, în paralel cu producția BTR-80.
Transportorul blindat BTR-80 A a fost folosit ca bază pentru crearea BRDM-3 Principala diferență între această modificare și transportul blindat standard a fost instalarea unui nou sistem de arme mai puternic pe un vagon blindat. pe o turelă cu rotație circulară. Îndepărtarea armelor din incinta locuibilă a transportorului blindat de trupe a făcut posibilă creșterea volumului spațiului de turelă, creșterea confortului muncii artilearului și, cel mai important, rezolvarea problemei poluării fonice și cu gaze în compartimentul de luptă în timpul tragere.
În funcție de scopul și amplasarea mecanismelor și echipamentelor, noul vehicul de recunoaștere și patrulare are trei compartimente: control, luptă și motor-transmisie. Echipajul de luptă al vehiculului este format din 6 persoane: un comandant de echipă de recunoaștere, un șofer, un tunar și trei ofițeri de recunoaștere. Posturile de lucru ale echipajelor de luptă sunt echipate cu centuri de siguranță, un sistem de iluminare generală, individuală și de urgență cu un dispozitiv automat pentru trecerea în modul de automascare atunci când trapele de aterizare a vehiculului sunt deschise.

Armura este antiglonț. Vehiculul este echipat cu dispozitive de protejare a echipajelor de luptă de efectele undelor de șoc și radiațiilor penetrante, de praful radioactiv, agenții bacterieni, substanțele toxice și gazele pulbere atunci când operează în zone contaminate.

La fel ca BTR-80A, vehiculul de recunoaștere și patrulare este înarmat cu un suport de tun-mitralieră montat pe turelă, cu un tun automat A72 de 30 mm 2 montat în exterior și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Unghiul de tragere orizontal al acestui complex este de 360 ​​de grade, sunt prevăzute unghiuri verticale de la –5 la +70 de grade, ceea ce permite tragerea nu numai la ținte de la sol, ci și la ținte aeriene cu viteză redusă.

Muniția atât pentru tun, cât și pentru mitralieră este încărcată în curele de cartuș și este plasată fiecare în propriul său magazin, care se află în turelă. În același timp, pistolul este alimentat de un sistem cu două centuri: o centură este echipată cu focuri cu obuze de urmărire a fragmentării și fragmentării puternic explozive, iar cealaltă cu obuze de urmărire care străpung armura. Comutarea puterii de la o bandă la alta se efectuează instantaneu, permițându-vă astfel să loviți rapid atât forța de muncă, cât și țintele blindate și punctele de tragere inamice. Muniția tunului este formată din 300 de cartușe, iar muniția mitralierei este formată din 2.000 de cartușe.

Instalarea unui tun puternic de 30 mm pe un transportor blindat a crescut dramatic putere de focși, în esență, l-a transformat într-un vehicul de luptă de infanterie pe roți. Pe lângă armamentul principal, BRDM-3 a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum pentru amenajarea ecranelor de fum.

Pentru recunoaștere, vehiculul este echipat cu o stație de recunoaștere radiologică la sol, un dispozitiv de recunoaștere cu laser, echipament de recunoaștere chimică, binoclu de noapte, un detector de mine și echipament de navigație TNA-4–6.

În plus, BRDM-3 este dotat cu echipamente de comunicații, sistem automat de stingere a incendiilor, echipamente de camuflaj, echipamente de pompare a apei și troliu pentru autoextracție. În ceea ce privește echipamentul, caracteristicile de viteză și capacitatea de cross-country, BRDM-3 nu diferă de modelul de bază al transportorului blindat BTR-80.

BRDM-3 este echipat cu un motor diesel Kamaz-7403 turbo cu o putere maximă de 260 CP. Cu. Unitățile de transmisie mecanică sunt combinate într-un singur bloc cu motorul, ceea ce vă permite să înlocuiți rapid centrala electrică în câmp.

Șasiul BRDM-3 este similar cu BTR-80, cu un aranjament de roți 8 x8. În acest caz, ambele perechi de roți din față sunt orientabile. Suspensie individuală cu bară de torsiune. Roțile sunt echipate cu anvelope rezistente la uzură KI-80 sau KI-126, care vă permit să continuați mișcarea atunci când sunt împușcate. Există un sistem de reglare a presiunii în anvelope.

BRDM-3 are o capacitate de cross-country comparabilă cu cea a unui vehicul pe șenile. Depășește o pantă de până la 30 de grade abruptă, un perete vertical de până la jumătate de metru înălțime și un șanț de 2 metri lățime și se poate deplasa cu un unghi de rulare laterală de 25 de grade. Aparatul depășește obstacolele de apă înotând cu o viteză de 9–10 km/h. Mișcarea la plutire este asigurată de un sistem de propulsie cu jet de apă. La conducerea pe autostradă, mașina atinge o viteză maximă de 90 km/h.

La începutul secolului al XXI-lea, în Rusia a fost creat un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare cu șenile fundamental nou BRDM-3, conceput pentru a efectua recunoașteri profunde în spatele liniilor inamice. Poartă un sistem de arme universal constând dintr-un tun automat de 30 mm 2 A42, o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm; lansator automat de grenade de 30 mm AKS-17; două lansatoare rachete antiaeriene"Ac"; lansator ATGM „Atac”. Această armă, împreună cu armura puternică anti-fragmentare, vă permite să protejați în mod fiabil echipajul în posibilele contacte de foc cu inamicul. Vehiculul a primit echipamente de recunoaștere fundamental noi, inclusiv o stație de recunoaștere optic-electronică; telemetru laser; echipamente radio și de informații radio; vehicul aerian fără pilot și vehicul de recunoaștere la sol fără pilot.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Designul BM 2 T BRDM asigură vizibilitate scăzută în domeniul radar, termic și optic.

Greutatea de luptă a BM 2 T „Stalker” este de 27,4 tone, viteza maximă a vehiculului atinge 95 km/h.
Vehiculul blindat de recunoaștere și sabotaj BM 2 T „Stalker” are armură distanțată. Este echipat cu un complex optic-electronic pasiv multicanal care asigură detectarea, recunoașterea, determinarea coordonatelor și urmărirea țintelor non-stop, cu capacitatea de a transmite datele primite către post de comandă sau un purtător de arme în modul automat. Furnizarea transportabilă de muniție, combustibil, apă și alimente oferă autonomie de luptă până la 10 zile.

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 este în serviciu de mai bine de jumătate de secol, continuându-și serviciul militar si azi.

Proiectarea BRDM-2 a început în 1959 la Biroul de Proiectare al departamentului de proiectare și experimente al Uzinei de Automobile Gorki. Până atunci, ei acumulaseră deja o experiență semnificativă în crearea de vehicule blindate de clasă ușoară: la începutul anilor 1950. a fost dezvoltat BTR-40 (cod fabrică GAZ-40), iar câțiva ani mai târziu a fost dezvoltat vehiculul blindat de patrulare de recunoaștere BRDM (cod fabrică GAZ-40P, litera „P” înseamnă plutitor). Acesta din urmă, în conformitate cu noile puncte de vedere operațional-tactice privind metodele de desfășurare a operațiunilor de luptă, ar putea depăși obstacolele de apă și tranșeele, șanțurile și tranșeele de pe câmpul de luptă fără pregătire. Acest lucru a fost facilitat de o carcasă de deplasare etanșă și role retractabile suplimentare.

De la începutul producției de masă în 1957. BRDM a fost utilizat activ de unități informații militare, comparându-se favorabil cu BTR-40 în ceea ce privește mobilitatea operațională. Cu toate acestea, în timpul operațiunii s-a dezvăluit că punctele slabe. În primul rând, raportul tracțiune-greutate insuficient, însumând doar 16 CP/t, în timp ce militarii doreau să aibă 20 CP/t. Dar la acel moment, designerii aveau la dispoziție doar motorul GAZ-40 cu 6 cilindri de 90 de cai putere, obținut prin accelerarea motorului GAZ-63, care, la rândul său, era descendent din motorul GAZ-11 antebelic. (76 CP). Nu mai era posibil să stoarce mai multă putere din acest motor învechit. Schema de proiectare a BRDM, moștenită de la BTR-40, al cărui descendent direct, nu a avut nici un succes complet (vehiculul a fost conceput inițial ca o versiune amfibie a BTR-40, așa cum este indicat de indexul său din fabrică - BTR-40P). Dispunerea cu un motor cu carburator montat în față cu pericol de incendiu a făcut mașina ușor vulnerabilă la focul frontal. În plus, pentru a asigura distribuția necesară a deplasării pe toată lungimea vehiculului, partea din față a trebuit să fie mai mare, ceea ce a înrăutățit semnificativ vizibilitatea în față - atât pentru șofer, cât și pentru întregul echipaj. De asemenea, armele au fost considerate slabe - o mitralieră SGMB de 7,62 mm; Trăgătorul a trebuit să tragă din el, aplecându-se pe jumătate din cabina blindată.

Încercările de modernizare a BRDM prin instalarea unei turele mitralieră de la un tractor-transportator MT-LB sau o mitralieră grea PKV pe o turelă deschisă nu au avut un succes deosebit - posibilitățile de îmbunătățire în continuare a vehiculului, așa cum sa menționat deja, au fost limitate de motorul slab și aspectul ales.

Noi oportunități pentru crearea unui BRDM mai avansat au apărut când GAZ a început să lucreze la un nou model de camion de teren GAZ-66, celebrul „shishige” de mai târziu cu un motor de 120 CP. Inițial, acest motor în formă de V a fost destinat guvernului „Chaika” (GAZ-13) prin „fuziunea” a două blocuri cu 4 cilindri ale motorului „Volgov” GAZ-21, iar apoi pe baza sa a fost creată o versiune simplificată. pentru GAZ-66. Astfel, designerii Uzinei de Automobile Gorki au acum baza - „inima” - pentru crearea unui nou BRDM. Au fost folosite și alte componente „shishigi” - osii, transmisii etc. Utilizarea componentelor unificate cu mașini de producție, a fost o practică comună și a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de producție.

La 10 februarie 1959, Direcția Principală de Blindate a Armatei (GBTU) a emis cerințe tactice și tehnice pentru dezvoltarea BRDM-2, capabil să opereze împreună cu noile transportoare blindate BTR-60, tancuri promițătoare și lupte de infanterie. vehicule (IFV-uri). În comparație cu predecesorul său, trebuia să aibă o putere de foc mai mare, o performanță de condus mai bună și un nivel crescut de securitate; în plus, să fie echipat cu un sistem de protecție antinucleară și un sistem de comunicații radio pentru transmiterea și primirea de comenzi și informații de informații prin radio.

Proiectul a primit denumirea de fabrică - „produsul 41” sau „GAZ-41”. Echipa de dezvoltare a fost aceeași care a creat BRDM. Proiectul a fost gestionat de proiectant-șef GAZ V.A. Dedkov, șoferul mașinii era A.N. Lebedev, problemele legate de asigurarea disponibilității apei au fost supravegheate de V.G. Lazarev.

Desigur, designerii au folosit o serie de soluții de design în noul vehicul care fusese deja testat pe BRDM. Cu toate acestea, GAZ-41 a primit un aspect general complet diferit - cu un compartiment de control montat în față și o centrală electrică montată în spate. Această schemă a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității zonei atât pentru șofer, cât și pentru comandant. Compartimentul de luptă a fost mutat înainte, a devenit mai spațios. Navigabilitatea vehiculului s-a îmbunătățit: instalarea motorului în partea din spate a carenei a asigurat un trim stabil la pupa. Pentru autoapărare, vehiculul a fost înarmat cu o mitralieră KPVT montată pe o turelă deschisă, similară cu cea folosită la tanc greu T-10. Echipajul GAZ-41 era format din cinci persoane - doi membri ai echipajului și trei parașutiști.

Corpurile blindate pentru primele două prototipuri au fost fabricate până în iulie 1960, ceea ce nu se putea spune despre unitățile rămase. Dacă noul motor GAZ-66 era disponibil, atunci transmisia pentru acesta era încă testată. În efortul de a respecta termenele limită, primul prototip a trebuit să fie echipat cu transmisia și șasiul vechiului BRDM. Acest lucru nu a eșuat să se afecteze în timpul încercărilor pe mare. Vechea transmisie, sincer, nu a putut rezista la puterea crescută a motorului - ambreiajul s-a ars de mai multe ori, iar dinții cutiei de viteze s-au prăbușit.

După modificări, în luna noiembrie a aceluiași an, prototipul a fost predat armatei pentru testare pe teren, care a avut loc la locul de testare NIIBT din Kubin. Armata a avut o mulțime de comentarii. În primul rând, s-a remarcat performanța nesatisfăcătoare a transmisiei, care nu a asigurat transmiterea cuplului complet dezvoltat de motor. Utilizarea osiilor și a unităților de suspensie de la GAZ-66 a fost criticată. Pe de o parte, armata a fost interesată de unificarea șasiului GAZ-41 cu transportul de trupe blindat BTR-60 deja produs de uzina Gorki, pe de altă parte, calea îngustă moștenită de la „shishiga” a făcut dificilă deplasarea. de-a lungul pistei tancurilor și a creat instabilitate pe viraje și pante . Plasarea armelor pe o turelă deschisă nu a oferit o protecție suficientă pentru trăgător la tragere, în plus, a încălcat etanșarea carenei și a anulat funcționarea sistemului de protecție antinucleară, a cărui prezență era direct prescrisă de specificațiile tehnice. În acest context, comentariile conform cărora comandantul vehiculului nu avea vizibilitate integrală (vederea șoferului spre dreapta era blocată, iar caroseria vehiculului în spate) și că echipajul trebuia să lucreze în condiții foarte înghesuite păreau deja minore.

După îmbunătățiri ulterioare și eliminarea parțială a deficiențelor identificate, vehiculul de recunoaștere a fost totuși acceptat în serviciu de către armata sovietică sub denumirea BRDM-2 prin ordin al ministrului apărării al URSS din 22 mai 1962. Dar BRDM-2 nu a fost pus în producție de masă, așa cum sa întâmplat de obicei după o astfel de decizie. Motivul pentru aceasta a fost problema incomplet rezolvată a armamentului său. Armata nu a fost în mod categoric mulțumită de plasarea mitralierei KP VT pe o turelă deschisă, așa că au încercat să echipeze BRDM-2 cu o turelă cu o turelă dublă KP VT și PKT, care a fost dezvoltată pentru instalare la următoarea modificare a transportorul blindat Gorki - BTR-60PB.

Prototipul versiunii rearmate a fost pregătit la începutul anului 1963. O instalație destul de grea de turelă a fost plasată aproape în mijlocul caroseriei vehiculului. Acest lucru nu a interferat cu navigabilitatea sa și, în același timp, a avut un efect benefic asupra preciziei tragerii. Acum, trăgătorul putea să efectueze foc integral în interiorul carcasei, fără a perturba funcționarea sistemului de apărare antinuclear. Adevărat, din cauza unei reduceri a volumului intern, echipajul a trebuit să fie redus la patru persoane.

În general, clientul a fost mulțumit de vehicul - datorită unui motor mai puternic, acesta a demonstrat o capacitate de cross-country și parametri de navigabilitate superiori BRDM, viteză crescută și rază de croazieră. Dezavantajele au inclus faptul că proiectanții nu au oferit condiții pentru ca echipajul să iasă din vehicul în secret de la inamic. Debarcarea și aterizarea au fost asigurate doar prin două trape din partea din față a acoperișului carenei, iar acest lucru a forțat echipajul să urce pe vehicul prin laterale.

În aprilie 1963, un BTR-60PB și BRDM-2 cu experiență cu o armă montată pe turelă au fost demonstrate ministrului apărării al URSS, mareșalul R.Ya. Malinovsky. Pe baza rezultatelor demonstrației, au fost aduse îmbunătățiri pentru îmbunătățirea vizibilității BRDM-2 - au fost instalate dispozitive suplimentare de vizualizare la bord pentru ofițerii de recunoaștere.

Cu toate acestea, dezvoltarea BRDM-2 a fost lentă și dificilă: în această perioadă, toate forțele uzinei au fost dedicate pregătirii pentru producția în serie a transportorului blindat BTR-60PB, iar BRDM-2 a fost în cele din urmă finalizat doar până la sfârșitul anului 1964.

Primele cinci vehicule de pre-producție au părăsit atelierul de asamblare în decembrie 1964, dar volantul de producție s-a desfășurat încet - doar 80 de vehicule BRDM-2 au fost construite în 1965, iar în anul următor, în locul celor 600 de vehicule planificate, doar 440. În ciuda unei astfel de vehicule pornire întârziată, BRDM-2, arătând miracole ale longevității, a rămas în producție timp de 25 de ani - până în 1989.

Până în 1967, GAZ a trebuit să producă în paralel BRDM-uri vechi (ca șasiu pentru vehicule speciale), iar din 1982, producția de BRDM-2 a început la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas. De-a lungul anilor, au fost construite aproximativ 9.400 de unități, deși aproape jumătate dintre ele au servit drept șasiu pentru vehicule specializate.

Prima demonstrație publică a BRDM-2 a avut loc în 1966 în timpul unei parade militare pe Piața Roșie din Moscova.

În timpul procesului de producție, au fost aduse diferite modificări în designul BRDM-2. Cea mai vizibilă diferență externă, conform căreia BRDM-2 poate fi împărțit în vehicule din seria de producție timpurie, mijlocie și târzie, a fost aranjarea prizelor de aer pe acoperișul compartimentului motor. Anterior, cele două trape ale lor aveau o formă trapezoidală și erau acoperite cu capace care se deschideau înapoi (cum ar fi BTR-60). La mașinile din seria mijlocie, prizele de aer aveau formă dreptunghiulară și acoperite cu jaluzele. Versiunea ulterioară, pusă în producție în anii 1970, avea șase capace convexe în formă de ciupercă deasupra orificiilor de admisie a aerului, similare ca design cu cele instalate pe BTR-70. Ei au împiedicat să pătrundă gloanțe ricoșete și schije în compartimentul motor, precum și fluxul de napalm. În plus, aceste vehicule au fost echipate cu un turn cu dispozitiv de supraveghere în acoperiș. Această versiune a BRDM-2 a primit chiar și o denumire separată în Vest - BRDM-3, dar în URSS nu a fost distinsă cu un index special.

BRDM-2 au fost furnizate unităților de recunoaștere și ale armatei cartierului general, trupelor de semnalizare și trupelor chimice. Acestea au fost folosite de trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră și Corpul Marin al Marinei. Potrivit personalului, fiecare divizie sovietică de pușcă motorizată sau tanc avea dreptul la 28 de BRDM-2: 12 în batalionul de recunoaștere și 4 în fiecare regiment.

Acest echipament a fost furnizat pe scară largă țărilor Pactului de la Varșovia, aproximativ 6 mii de vehicule au fost trimise acolo. Unele țări și-au introdus propriile denumiri pentru ei. De exemplu, în Republica Democrată Germană, BRDM-2 se numea SPW-40P2, iar BRDM se numea SPW-40P.

Proiectarea BRDM-2

Deși BRDM-2 este considerată o dezvoltare ulterioară a BRDM, ceea ce se reflectă în denumirea sa, unitatea lor comună este, probabil, doar rolele de antrenare originale care se extind la depășirea obstacolelor. BRDM-2 este realizat conform unui aspect cu un compartiment al centralei electrice montat în spate, respectiv, compartimentul său de control este situat în partea din față a carenei, iar compartimentul de luptă este în mijloc.
Compartimentul de comandă adăpostește comenzile autovehiculului, dispozitivele de supraveghere, o stație radio, echipamente de navigație, un încălzitor care asigură aer cald pentru parbrize, scaunele comandantului și șoferului, precum și troliul și antrenarea acestuia.
Compartimentul de luptă conține un suport pentru mitralieră cu turelă, muniție, ascensoare hidraulice pentru roți suplimentare și două locuri unice pentru echipaj. În partea de mijloc, în partea de jos, există o cutie de transfer asamblată cu o cutie de viteze și cutii de priză de putere pentru roți suplimentare și un troliu.
Compartimentul motorului conține ansamblul motor cu ambreiaj, cutie de viteze și priză de putere pentru jet de apă, radiatoare de apă și ulei și schimbătoare de căldură, preîncălzitor, pompă de santină, compresor, propulsie cu jet de apă cu cutie de viteze și priză de putere. arborele de transmisie, rezervoare de benzină, baterie și un rezervor de aer. Este izolat de restul carcasei printr-un compartiment etanș, pe care este montat un filtru și o unitate de ventilație pe partea stângă. Pentru acces la motor, compartimentul are uși cu balamale.

Caroseria etanșă complet închisă a vehiculului are o structură sudată și este realizată din plăci de blindaj laminate din oțel. Grosimea armurii în partea frontală este de 6-10 mm, partea frontală a turelei conice sudate este realizată din plăci de blindaj de 6 mm grosime. Armura protejează doar împotriva gloanțelor și a fragmentelor de obuze de artilerie și a minelor de calibru mic.

Echipajul BRDM-2 include un comandant, un șofer și doi ofițeri de recunoaștere: unul dintre ei servește ca mitralier. Posturile de lucru ale șoferului și ale comandantului vehiculului (locul lui este situat pe partea tribord) sunt echipate în compartimentul de comandă. Scaunele lor au design identic și sunt montate pe suporturi sudate în partea inferioară. Înălțimea scaunului poate fi instalată și blocată în trei poziții folosind un mecanism de ridicare: înclinarea spătarului este reglată cu ajutorul cuplajelor filetate.

În afara câmpului de luptă, echipajul efectuează observarea prin ferestre mari de observare, care pot fi închise cu capace blindate dacă este necesar. Comandantul folosește un dispozitiv de observare periscop TPKU-2B cu mărire de cinci ori și patru dispozitive cu prismă (trei TNP-B și unul TIPO-115). Șoferul are la dispoziție șase instrumente cu prismă (patru TNP-B și două TNPO-115), care sunt amplasate în așa fel încât să mărească unghiul de vizualizare înainte și spre stânga. Noaptea, el poate avea un dispozitiv de vedere pe timp de noapte TVN-2B (TVNO-2B), iar comandantul poate avea un dispozitiv de vedere pe timp de noapte TKN-1S. Setul de dispozitive de vedere pe timp de noapte include un far-iluminator cu infraroșu OU-ZGA-2M, care este montat pe panoul dispozitivului de observare al comandantului și două faruri FG-125 instalate pe foile frontale înclinate ale carenei.

Două trape mari semicirculare sunt montate în acoperișul carenei - prin ele echipajul intră și iese din vehicul. Pentru a facilita deschiderea, capacele trapei sunt montate pe role de torsiune. În poziția închis, capacele sunt blocate cu încuietori speciale, iar în poziția deschisă sunt ținute la loc prin opritoare.

Datorită servodirecției și servofrânelor, șoferul BRDM-2 are condiții de lucru mai confortabile decât la BRDM. În stânga scaunului său, pe partea laterală a carenei, se află un bloc de supape pentru anvelope și un reductor de aer pentru sistemul de reglare a presiunii în anvelope, iar pe compartimentul roții sunt mânere pentru supapa sistemului hidraulic, o supapă cu jet de apă. și un deflector de val, precum și o supapă pentru sistemul hidraulic pentru eliberarea roților suplimentare. În dreapta și în stânga scaunului se află pârghiile de control pentru cutia de viteze, priza de putere pentru jetul de apă, activarea axei față, frâna de parcare și troliul. În fața șoferului, pe placa frontală a caroseriei este montat un panou de instrumente.

Compartimentul de luptă este echipat cu o turelă blindată de rotație circulară cu arme foarte puternice: o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Ambele sunt montate într-un leagăn sudat rigid, pe care sunt atașate amortizoare, suporturi de cutie, legături de manșon și colectori de manșon. Suportul pentru mitraliera are o vizor de periscop PP-61A.

Turela se rotește în timpul urmăririi; Unghiuri de tragere: verticală - de la -5° la +30°, orizontală - 180°. În timpul tragerii, mitralierul este așezat pe un scaun special suspendat care se rotește cu turela. Datorită dimensiunilor reduse, nu există nicio trapă de evacuare în acoperișul turelei, iar trăgătorul de recunoaștere părăsește vehiculul prin trape din acoperișul carenei situate deasupra posturilor șofer și comandant.

Mitralieră KPVT, dezvoltată de S.V. Vladimirov în anii Marelui Războiul Patriotic ca armă antitanc, are o rază de acțiune efectivă de 2000 m, cadența de foc - 600 de cartușe/min. La o rază de acțiune de 500 m, un glonț care străpunge armura pătrunde în armura montată vertical cu o grosime de 32 mm. Mitraliera PKT de 7,62 mm este concepută pentru a distruge personalul inamic. Raza sa de viziune este de 1500 m, cadența de tragere este de 650 - 700 de cartușe/min. Ambele mitraliere sunt alimentate cu centură, capacitatea curelei de cartuș pentru KPVT este de 50 de cartușe, pentru PKT - 500. Sarcina de muniție este de 500, respectiv 2000 de cartușe.

În poziția de depozitare, doi membri ai echipajului de recunoaștere ocupă locuri pe scaune unice semirigide, ale căror spate pot fi rabatate înainte. Scaunele sunt situate pe lateralele compartimentului de luptă. Aici, pentru a îmbunătăți condițiile de observare, nișele de observare sunt sudate pe fiecare parte în ele sunt instalate trei dispozitive cu prismă TNP-B; Acest lucru crește semnificativ vizibilitatea orizontului. În apropiere, în plăcile de blindaj laterale înclinate există trape pentru tragerea din armele personale (câte una pe fiecare parte), închise cu capace de blindaj.

Compartimentul centralei găzduiește un motor GAZ-41 cu carburator cu 8 cilindri, răcit cu lichid, în formă de V. La 3200 rpm produce o putere maximă de 140 CP. Pentru alimentarea motorului, este permisă și benzină cu o valoare octanică de 76 (A-76); Combustibilul este stocat în două rezervoare cu o capacitate de 140 de litri fiecare, ceea ce asigură vehiculului o autonomie la sol de 750 km.

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Pentru a permite accesul la aerul aspirat de ventilator în carcasă și pentru a-l scoate din mașină după suflarea radiatoarelor și a unităților de încălzire, în acoperișul carcasei sunt prevăzute trape speciale. Două radiatoare lichide sunt amplasate în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Trei radiatoare sunt atașate celui din stânga pentru a răci uleiul. Pentru a crea un flux de aer în sistemul de răcire, în spatele fiecărui radiator este instalat un ventilator axial cu șase pale, în carcase speciale, care sunt antrenate de arborele motorului printr-o curea de transmisie. Pentru a asigura răcirea motorului în timpul plutirii, în sistem au fost introduse schimbătoare de căldură tubulare. Au același design atât pentru lichidul de răcire, cât și pentru ulei.

Sistemul de încălzire este de tip termosifon, conceput pentru a crește temperatura lichidului de răcire, a uleiului și a pieselor principale ale motorului pentru a facilita pornirea acestuia atunci când temperaturi scăzute. Lichidul din sistem circulă sub influența diferitelor densități ale lichidului încălzit și răcit. Uleiul din baia motorului este încălzit de gazele de la încălzitorul P-100, care constă dintr-un cazan și un ventilator de aer. Gazele fierbinți care trec prin coșurile cazanului măresc temperatura lichidului din cămăși și sunt direcționate prin conducta de evacuare a gazului către baia motorului, încălzind uleiul din acesta.

Transmisia BRDM-2 este mecanică din punct de vedere al compoziției componentelor și ansamblurilor, nu este fundamental diferită de transmisia BRDM. Cuplul de la motor este transmis prin cutia de viteze și cutia de transfer către axele motoare din spate și față, precum și către transmisiile cu jet de apă, troliu și roțile motoare suplimentare. Jetul de apă și antrenarea către roțile motoare pot funcționa simultan dacă este necesar. Sistemul de comandă al ambreiajului este hidraulic. Transmisie - mecanică, cu patru trepte; Treptele a treia și a patra sunt echipate cu sincronizatoare. Sistemul de control al cutiei de viteze este interblocat cu acționarea ambreiajului în treapta întâi, a doua și marșarier - acest lucru facilitează foarte mult controlul mașinii de către șofer. Diferențiale cu came cu autoblocare ale ambelor axe sunt similare ca design cu aceleași componente ale camionului GAZ-66.

Șasiul BRDM-2 este practic același cu șasiul BRDM. De asemenea, folosește două osii motoare, la care, la deplasarea pe teren accidentat, se pot conecta două perechi de roți, coborâte cu ajutorul unei transmisii hidraulice. Acest lucru asigură o capacitate foarte ridicată a vehiculului de traversare. Amortizoare telescopice sunt instalate pe fiecare osie.

Mașina are un sistem centralizat de control al presiunii în pneuri. Puteți modifica presiunea atât în ​​timp ce sunteți parcat, cât și în timpul conducerii. Presiunea normală în anvelope este de 2,7 atm. Pe solurile cu capacitate portantă redusă sau la deplasarea pe zăpadă cu adâncime mai mare de 0,3 m presiunea scade, rezultând o creștere a suprafeței de susținere. În alte condiții, cum ar fi când conduceți pe nisip, când trebuie să stați în urma mașinii din față, puteți crește presiunea în anvelope. Pe stratul de zăpadă de până la 0,3 m adâncime, BRDM-2 se poate deplasa fără a reduce presiunea în anvelope - roțile împing zăpada în jos pe pământul înghețat și aderă bine la acesta.

Pentru autotragere, în partea din față a carenei este instalat un troliu cu o forță de tracțiune de 3,9 tone și un cablu de 50 m lungime.

BRDM-2 are caracteristici de mare viteză. Viteza maximă pe autostradă este de până la 95 - 100 km/h, puterea specifică este de 14,7 kW/t. Mașina depășește un perete vertical de până la 0,4 m înălțime și un șanț de 1,22 m lățime.

Mișcarea BRDM-2 pe apă se efectuează folosind o unitate de propulsie cu jet de apă cu acționări hidraulice de comandă, un amortizor și un scut reflectorizant al valurilor instalat în pupa. Elicea cu patru pale aspiră apă printr-o țeavă de admisie situată în partea inferioară și o aruncă printr-un orificiu din placa din spate a carenei. Când vă deplasați pe uscat, această gaură este închisă cu o clapă specială blindată.

Mișcarea inversă pe apă este asigurată prin schimbarea sensului de rotație a elicei. Pentru a vira la plutire, se folosesc cârme de apă situate în conducta de evacuare a propulsiei cu jet de apă. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de direcție. Viteza maximă la plutire este de 10 km/h.

Echipamentul BRDM-2 include stația de radio R-123 (mai târziu R-123M) cu o rază stabilă de comunicație radio în modul microtelefon până la 20 km, precum și echipamente de navigație TNA-2, inclusiv senzori, dar în principal BRDM-2 folosit pentru serviciul de patrulare, securitate și escorta coloanelor. Din păcate, în cazul unui atac bine organizat asupra convoiului, vehiculele s-au dovedit a fi cele mai vulnerabile dintre toate. Vehicule blindate sovietice. Designul BRDM-2, deși a fost conceput pentru utilizare în luptă, cu toate acestea, în practică, armura a făcut puțin pentru a salva împotriva diferitelor tipuri de bombe de pe marginea drumului și mine antiaeriene. Foarte mare problema oțel și RPG-uri, ale căror grenade cumulate au străpuns armura BRDM-2. „Dușmanii” au imobilizat mai întâi vehiculul de luptă, apoi l-au împușcat cu toate tipurile de arme de calibru mic.

Numeroase cazuri de deteriorare a vehiculelor ușor blindate, însoțite de mari loterie pentru personal, au provocat o reacție psihologică negativă în rândul soldaților. Chiar și în marș, parașutiștii au încercat să rămână nu în interiorul, ci în afara vehiculului blindat. Se credea că atunci când minele explodau sau erau atacate de lansatoare de grenade, probabilitatea morții în interiorul BRDM-2 era mult mai mare decât atunci când era plasată pe acoperiș, chiar dacă în acest caz exista o probabilitate mare de pierderi din cauza armelor de calibru inamice convenționale. foc.

În a doua jumătate a anilor 1980. vehiculele blindate, inclusiv BRDM-2, au început să apară din ce în ce mai mult pe străzile orașelor sovietice. Pe măsură ce au apărut noi conflicte etnice și de altă natură, ei au încercat să folosească vehicule blindate pentru a stabiliza situația, ceea ce, totuși, nu a condus întotdeauna la rezultatul dorit. Adesea, vehiculele de luptă apărute în zona de conflict au inflamat și mai mult pasiunile și au fost folosite de părțile în conflict pentru diverse provocări. Prima ciocnire etnică acută care a apărut pe teritoriul URSS în anii 1980 a fost conflictul din jurul Nagorno-Karabahîntre Armenia și Azerbaidjan; apoi în 1992 - între Republica Moldova și Republica Moldova transnistreană.

În timpul primului și celui de-al doilea război cecen, BRDM-2 au fost folosite de ambele părți - atât armata rusă, cât și militanții ceceni.

Este bine cunoscut faptul că unitățile obișnuite ale armatei lui Dudayev aveau un număr mare de vehicule blindate. Numai în Groznîi, când trupele ruse au părăsit teritoriul Ichkeria în iunie 1992, au rămas în urmă 108 vehicule blindate, inclusiv 30 BRDM-2 și BTR-70.

Ca parte a forțelor armate străine, BRDM-2 și vehiculele de luptă bazate pe acestea au fost cele mai utilizate în timpul conflictelor arabo-israeliene din Orientul Mijlociu. BRDM-2 au început să sosească în Egipt și Siria după al treilea război arabo-israelian în 1967 și au participat la războiul Yom Kippur, care a început la 6 octombrie 1973, încă de la primele ore. La ora 15.00, trupele egiptene au traversat Canalul Suez, primul val de asalt a inclus batalioane de comando montate pe BRDM. Au capturat și ținut capete de pod până la sosirea forțelor principale și apoi, înarmați cu un număr mare arme antitanc, a spart liniile defensive și a înființat ambuscade în direcții periculoase pentru tancuri, distrugând tancurile israeliene și împiedicând apropierea întăririlor.

Deși inițial israelienii au fost uimiți, de îndată ce infanteriei egiptene au început să avanseze de pe canal, au fost contraatacați de tancurile Diviziei 252. Cu toate acestea, echipajele de tancuri israeliene au desfășurat ofensiva în „cele mai bune” tradiții ale războiului din 1967 - fără recunoaștere preliminară, fără sprijin de infanterie, care se numește „cu explozie”. Pentru care au plătit. BRDM-2, înarmat cu ATGM Malyutka, adus aici în timp împreună cu infanteriei, a distrus de la 100 la 200 de tancuri israeliene până la sfârșitul zilei.

Rachetele ghidate antitanc sovietice (ATGM) „Malyutka” bazate pe BRDM-2 au fost folosite în mod activ de trupele egiptene și siriene pe tot parcursul războiului de Yom Kippur. Potrivit unor rapoarte, peste jumătate dintre tancurile israeliene au fost dezactivate cu ajutorul lor; conform altor informații, rachetele „Malyutka” au reprezentat 800 de tancuri israeliene avariate (în total, conform datelor occidentale, Israelul a pierdut 2.500 dintre ele în războiul din 1973). Câmpiile nisipoase din Orientul Mijlociu au fost loc ideal pentru utilizarea ATGM-urilor, chiar dacă fumul și praful au complicat în mod semnificativ ghidarea. După încheierea războiului de la Yom Kippur, aprovizionarea cu arme sovietice către Siria a continuat; Potrivit unor rapoarte, Siria a primit 600 BRDM-2 și vehicule de luptă pe baza acestora.

În ostilitățile care au avut loc în Liban în 1982, ATGM-urile au jucat din nou un rol semnificativ, mai ales în timpul luptelor din Valea Bekaa și în direcția Damasc. Aici, în sudul Libanului, în Valea Bekaa, în. 1982 a folosit pentru prima dată tunuri antiaeriene în luptă sisteme de rachete(SAM) „Strela-1” bazat pe BRDM-2. În decembrie 1983, au doborât avioanele A-6E și A-7E de fabricație americană.

BRDM-urile au apărut și în junglele din Vietnamul de Sud, unde abilitățile lor înalte de cross-country au fost de folos. BRDM-2 au fost folosite destul de pe scară largă în timpul războiului din Angola, care a durat mai mult de zece ani. Au devenit populare în Africa datorită costului scăzut și ușurinței de întreținere.

În 1983, Armata Revoluționară a Poporului (PRA) din Grenada s-a confruntat cu parașutiștii americani. Dintre vehiculele blindate, acesta a fost înarmat doar cu BTR-60PB și mai multe BRDM-2 (în toate probabilitățile, transferate de Cuba).

Un număr semnificativ de sisteme de apărare aeriană BRDM-2 și Strela-1 au fost livrate Irakului. Aceste vehicule au fost folosite în timpul războiului Iran-Irak din 1980 - 1988, precum și în timpul primului (1991) și al doilea (2003) război din Golf.

Destul de des, BRDM-2 sunt folosite în diferite misiuni de menținere a păcii ale ONU, cum a fost cazul, de exemplu, pe teritoriul fostei Iugoslavii. În 1999, 20 de avioane BRDM-2M96 modernizate au fost primite de Batalionul 18 de asalt aerian polonez sub comanda locotenentului colonel Roman Polko, care a fost trimis să participe la misiunea de menținere a păcii ONU în Kosovo. Batalionul avea sediul în sectorul american din partea de sud-est a provinciei. Toate vehiculele aveau denumiri speciale cu elemente de recunoaștere rapidă a trupelor NATO din Kosovo, astfel încât să poată fi distinse cu ușurință de echipamentele identice folosite de părțile în conflict.

Ca parte a misiunii internaționale de menținere a păcii în Irak, BRDM-2 au fost operate de contingentele poloneze și ucrainene staționate aici în 2003 - 2005. Ucrainenii au folosit standardul BRDM-2, iar polonezii au folosit BRDM-2 M96IK Szakal special modernizat, cu motor diesel și aer condiționat.

În toate acțiunile militare, BRDM-2 s-a dovedit a fi necesar și solicitat pentru rezolvarea misiunilor de luptă presante.

Modernizarea BRDM-2

Producția BRDM-2 s-a oprit în urmă cu mulți ani, dar un număr mare dintre ele rămân în serviciu nu numai cu armata rusă, ci și cu armatele. diverse tari pace. De-a lungul deceniilor de service, aceste mașini au demonstrat fiabilitate și eficiență ridicate. Cu toate acestea, trebuie recunoscut că până acum majoritatea unităților și echipamentelor originale ale BRDM-2 sunt învechite și nu mai îndeplinesc cerințele moderne. Cu toate acestea, cu eforturi adecvate de modernizare, BRDM-2 poate încă, pentru un anumit timp, să își îndeplinească ambele funcții principale - patrula de recunoaștere și să servească drept bază pentru diferite vehicule de luptă specializate.

Astfel, una dintre primele versiuni rusești ale modernizării BRDM-2 a fost prezentată la IV Expoziție internațională echipament militar „Omsk-2001”. Principala diferență între prototipul demonstrat și mașina originală a fost instalarea unui nou motor diesel - un D-245.9 cu 4 cilindri și o putere de 136 CP. cu o transmisie îmbunătățită, care a crescut viteza maximă și a crescut rezerva de putere.

Până acum firma ruseasca Muromteplovoz oferă mai multe opțiuni pentru modernizarea vehiculului, îmbunătățind semnificativ caracteristicile sale de bază, inclusiv puterea de foc crescută. Centrala BRDM-2M folosește un motor diesel YaMZ-E534.10 mai eficient, cu o putere de 160 CP. Cu o ușoară scădere a vitezei maxime, a fost posibilă obținerea unei rezerve de putere a vehiculului de 1000 km și creșterea semnificativă a caracteristicilor dinamice ale acestuia. Adevărat, pentru a instala noul motor și componentele sale, a fost necesar să ridicați ușor acoperișul compartimentului motor față de poziția sa anterioară.

Sistemul de roți suplimentare de coborâre a fost abandonat. Ca urmare, volumele interne au fost eliberate și a devenit posibilă creșterea numărului de parașutiști. Pentru ei au fost realizate două uși de palier pe laterale, deschizându-se spre exterior. Acum sunt șase membri ai echipajului (la masina originala acestea erau patru persoane) pot părăsi mașina nu numai prin trapele șoferului și comandantului situate în partea din față a acoperișului carenei, ci și prin ușile laterale.

Se propune echiparea BRDM-2M modernizata cu o noua turela MA1 inarmata cu o mitraliera KPVB de 14,5 mm si o mitraliera PKTM de 7,62 mm. Unghiul maxim de ridicare a armei a fost crescut la +60° (în vechea instalație de turelă era de doar +30°). În plus, un lansator de grenade automat AG-17 de 30 mm este instalat pe partea exterioară a părții stângi a turelei: permite trageri țintite la o rază de până la 1.700 m și este foarte eficient împotriva vehiculelor ușor blindate și a infanteriei motorizate care operează pe jos.

Se oferă și pentru instalare: turelă MA2, echipată cu tun de 23 mm și mitralieră coaxială de 7,62 mm; turelă MA4 cu un tun de 23 mm, o mitralieră de 7,62 mm și un lansator de grenade automat de 30 mm.

Echipamentul standard al BRDM-2M include: sistem de protecție a armelor distrugere în masă, un sistem centralizat de umflare a anvelopelor care permite șoferului să regleze presiunea în anvelope în timpul mersului, ținând cont de natura terenului, un troliu cu o putere maximă de 4400 kg, montat în partea din față a vehiculului.

BRDM-2M și-a păstrat caracteristicile amfibii - viteza maximă pe apă este de 8-10 km/h.

Uzina de Construcții de Mașini Arzamas, producător de vehicule blindate BTR-80, și-a oferit și pachetul de propuneri de modernizare. Ideologia sa este unificarea maximă cu produsele fabricate astăzi, utilizarea componentelor și ansamblurilor din bine-doveditul BTR-80. Vehiculul modernizat al fabricii, BRDM-2A, primește o nouă turelă și un motor diesel, șasiu de la BTR-80 și protecție îmbunătățită a blindajului.

Mașina de bază este mai ușoară prin eliminarea roților retractabile suplimentare. În loc de o suspensie cu arc bazată pe componente și ansambluri ale lui GAZ-66, este instalată o suspensie de la BTR-80. După ce a primit o cale mai largă, mașina a devenit mai stabilă; dacă mai devreme se întoarce cu viteze mari BRDM-2 s-ar putea răsturna - acesta a fost dezavantajul său „înnăscut”, dar acum are capacitatea de a se deplasa atât pe drumuri, cât și pe teren accidentat la viteze mult mai mari.

Motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu motorul diesel YaMZ-236 (o versiune „decupată” a standardului YaMZ-238 de la BTR-80), care mărește semnificativ raza de acțiune și, de asemenea, reduce pericolul de incendiu.

Pe laterale sunt instalate uși trapezoidale (de la BTR-70) pentru urcarea și debarcarea echipajului.

Schimbările au afectat și armele. BRDM-2A a primit o nouă turelă, similară turelei BTR-80, cu un unghi de ridicare a armamentului de până la +60° și echipamente moderne de ochire. Poate găzdui și lansatoare de grenade fumigene.

În plus, vehiculul este echipat cu armuri pasive suplimentare, precum și echipamente de navigație „Gamma 1” sau „Gamma 2”, stație radio R-168-35U sau R-173, anvelope noi antiglonț, un sistem eficient de stingere a incendiilor, un nou sistem de propulsie cu jet de apă de la transportul de trupe blindat BTR 80.

În ultimii ani, constructorii de mașini Arzamas au modernizat 30-40 de unități BRDM pe an.

1 - scut reflectorizant val; 2 - cârlig frontal pentru remorcare pe plutire; 3 - far; 4 - oglinda retrovizoare, 5 - iluminator dispozitiv de vedere pe timp de noapte; 6 - mitraliera KPVT; 7 - dispozitivul de observare al comandantului; 8 - nișă de observație; 9 - cârlig; 10 - turn; 11 - ferăstrău; 12 - unitate de filtrare și ventilație; 13 - mulinet cablu de tractare; 14 - toba de eșapament; 15 - cârlig spate pentru remorcare pe plutire; 16 - supapă de propulsie cu jet de apă; 17-carlig spate pentru remorcare pe uscat; ^-roată retractabilă suplimentară; 19 - echilibrarea roții suplimentare; 20 - capac tambur frana roata; 21 - suport arc roată față; 22 - cârlig frontal pentru remorcare pe uscat

Amplasarea dispozitivelor de observare ale comandantului vehiculului:
1 - maner pentru deschiderea si inchiderea capacului blindat al trapei de inspectie; 2, 6 - dispozitive TNP-B; 3 - parbriz; 4 - dispozitiv TPKU-2B; 5 - dispozitiv TNPO-115; 7 - unitate de alimentare BT-6-26 pentru dispozitivul TVNO-2B

Amplasarea dispozitivelor de monitorizare a șoferului:
1 - Dispozitive TNP-B (3 buc.); 2 - dispozitiv TNPO-115; 3 - dispozitiv central TNPO-115, în locul căruia este instalat dispozitivul TVNO-2B; 4 - dispozitiv TNP-B dreapta; 5 - maner pentru deschiderea si inchiderea capacului blindat al trapei de inspectie; 6 - parbriz în trapa de inspecție; 7 - cablu de înaltă tensiune cu conector în instalație

Instalarea mitralierei cu turelă:
1 - opritor turn;
2 - tablou electric turn;
3 - bară de oprire a leagănului;
4 - zăvor suport cutie;
5 - colector bandă manșon;
6 - știft de oprire a leagănului;
7 - Buton de deblocare electric PKT;
8 - mânerul volantului mecanismului de rotație a turelei;
9 - Buton de deblocare electric KPVT;
10 - vizor PP-61 AM;
11 - mânerul de frână al mecanismului de ridicare;
12-maner de reincarcare KPVT;
13 - mânerul volantului mecanismului de ridicare;
14 - maner stergator de parbriz;
15 - mâner frână turelă

S. SHUMILIN

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. A fost dezvoltat de biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki OJSC, condus de V.A. Dedkov (designer principal V.K. Rubtsov) și a fost produs în masă din 1965 până în 1989 de către uzina de mașini Arzamas. Vehiculul a fost pus în funcțiune în 1966.

BRDM-2 avea un aspect general cu un compartiment de control montat în față și o centrală electrică montată în spate. Această schemă de layout, în comparație cu schema de layout a BRDM-1, a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității zonei de la locul de muncă al șoferului și îmbunătățirea navigabilității vehiculului, deoarece instalarea motorului în spatele carenei a asigurat o stabilitate. trim la pupa. În același timp, axele motoare și cardanele către acestea au fost amplasate sub partea inferioară a carenei, perturbând astfel forma sa simplificată.

Cea mai mică rază de rotire a mașinii este de 9 m, cel mai mare unghi de elevație pe care îl poate depăși mașina este de 30°, iar cel mai mare unghi de rulare este de 25°.

Mașina avea o carcasă închisă, sigilată, pe care erau atașate toate unitățile și mecanismele. Era realizat din plăci de blindaj de 10 mm și 6 mm grosime, care asigurau protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic și schije.

Compartimentul de control este situat în prova carenei. Compartimentul de comandă adăpostește comenzile autovehiculului, precum și scaunele comandantului și șoferului, instrumente, o stație radio și dispozitive de supraveghere. Scaunele au sistem de reglare a poziției. În nișa roții din față din dreapta există un suport pentru radiometrul DP-3B. Unitatea de la distanță a dispozitivului este fixată în carcasă pe foaia de jos din față.

Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului. Pentru a accesa centrala din interiorul vehiculului, în spatele compartimentului de luptă există un compartiment despărțitor în care sunt instalate trape speciale. Compartimentul de luptă are două locuri pentru echipajul vehiculului. Pe acoperiș este instalată o curea de umăr, pe care se află turela vehiculului. Turela are un scaun agățat pentru a găzdui trăgătorul. În centrul podelei există o carcasă etanșă sub care se află cutia de transfer. În plus, există o nișă specială în podea pentru plasarea uneltelor. Nișa este închisă cu un capac cu balamale.

Compartimentul unității de alimentare este situat în partea din spate a carcasei. Compartimentul unității de alimentare găzduiește o pornire manuală a motorului, un motor, un rezervor de combustibil pentru un încălzitor de pornire, un grup electrogen, o unitate de filtru și ventilator, o cutie de viteze, cilindri de aer, radiatoare cu apă și ulei, o baterie, căldură cu apă și ulei. schimbătoare, o elice, un compresor și o supapă de pompare, încălzitor de pornire și pompă de apă.

Arma folosită este o instalație BPU-1 cu mitraliere coaxiale KPVT de 14,5 mm și PKT de 7,62 mm, montate într-o turelă conică rotativă. Ghidarea în plan orizontal este posibilă cu 180° și se realizează prin rotirea turelei în plan vertical de la -5° la +30° se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șurub. Țintirea mitralierelor către țintă se efectuează folosind un vizor optic periscop PP-61 sau PP-61AM, având o mărire de 2,6? cu un câmp vizual de 23° și oferind foc de la KPVT la o rază de până la 2000 de metri și de la PKT - până la 1500 de metri.

Muniția BRDM-2 este formată din 500 de cartușe în 10 curele, echipate cu gloanțe incendiare perforatoare B-32 și gloanțe incendiare trasoare sau perforatoare BZT, cu miez de carbură de tungsten, gloanțe BS-41 și trasor BST, precum și incendiară ZP Mitraliera Kalashnikov este proiectată pentru înfrângerile personalului inamic și puterea de foc și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe de muniție în 8 curele.

Echipajul BRDM-2 este alcătuit din patru persoane: comandantul și șoferul, situate în compartimentul de comandă din dreapta și respectiv din stânga, trăgătorul, situat în turelă, și observatorul, care ocupă un loc în stânga sau în dreapta. lateral în compartimentul de luptă.

Noaptea, șoferul este echipat cu un dispozitiv de viziune nocturnă TVNO-2B, iar comandantul vehiculului, în locul dispozitivului de supraveghere pe timp de zi TPKU-2, este echipat cu un dispozitiv de viziune nocturnă TKN-1S. Stația de radio R-123 a fost folosită ca mijloc de comunicare.

Mașina este echipată cu un motor GAZ-41V-8 cu carburator cu 8 cilindri cu o putere de 140 CP. Putere specifica – 20 CP/t Motorul foloseste un sistem combinat de lubrifiere (sub presiune si prin stropire). Pompa de ulei este un tip de angrenaj cu două secțiuni. Se folosește și un filtru de ulei centrifugal cu jet. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri. Rezerva de putere 750 km.

Transmisia este mecanica. Toate roțile BRDM-2 sunt antrenate. Șasiul este realizat după aranjamentul roților 4x4. Roți pneumatice suplimentare sunt situate în partea de mijloc a carenei, câte două pe fiecare parte. Acestea au fost coborâte și ridicate la depășirea șanțurilor cu lățime de până la 1,2 m folosind ascensoare hidraulice, precum șasiul unui avion. Roțile suplimentare sunt antrenate de transmisia mecanică. Diferențialele cu came cu autoblocare ale ambelor axe au fost identice ca design cu unitățile similare ale camionului GAZ-66. Axa față poate fi dezactivată de pe scaunul șoferului. Jetul de apă și acționarea către roțile motoare ar putea funcționa simultan dacă este necesar.

Pe apă, mașina se deplasează folosind o unitate de propulsie cu jet de apă instalată în pupa. O elice cu patru pale cu un diametru de 500 mm aspiră apă printr-o țeavă de admisie situată în partea de jos și o aruncă printr-o gaură din placa pupa a carenei. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o supapă blindată specială. Forța de tracțiune la 900..1100 rpm a elicei este de 700 kgf. Unitatea de propulsie este antrenată de o priză de putere specială montată pe partea stângă a cutiei de viteze. Mișcarea inversă a fost asigurată prin schimbarea direcției de rotație a elicei. Pentru viraj în timp ce plutiți, s-au folosit cârme de apă situate în conducta de evacuare a propulsiei cu jet de apă. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de direcție. Siguranța mișcării pe apă a fost asigurată de un scut reflectorizant al valurilor (la deplasarea pe uscat, este instalat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea) și un sistem de pompare a apei performant.

Șasiul nu era fundamental diferit de șasiul BRDM, cu excepția suspensiei, care folosea amortizoare hidraulice telescopice în loc de cele cu pârghie-piston. Un troliu cu o forță de tracțiune pe un cablu de 4000 kgf a fost montat în partea din față a carenei. Echipamente suplimentare Vehiculul includea echipament de navigație TNA-2, un sistem PAZ și un încălzitor.

Modificări ale BRDM-2

Versiune actualizată a BRDM-2. O caracteristică distinctivă a mașinii este motorul diesel D-245.9 cu o putere de 136 CP, instalat în locul unui motor pe benzină.

Caracteristicile tehnice ale BRDM-2.

BRDM-2 este (era) în serviciu cu următoarele țări:

• Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
• Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
• Angola - 600 BRDM-2, din 2010
• Afganistan - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Benin - 14 BRDM-2, din 2010
• Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, începând cu 2010
• Guineea - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Guineea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
• Egipt - 300 BRDM-2, din 2010
• Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt evaluate ca fiind pregătite pentru luptă, începând cu 2010
• India - 600 de unități livrate din URSS între 1977 și 1979
• Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
• Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
• Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
• Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
• Cambodgia - unele BRDM-2, din 2010
• Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
• Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
• Republica Congo - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Cuba - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Letonia - 2 BRDM-2, din 2010
• Libia - 50 BRDM-2, din 2010
• Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
• Mauritius - unele BRDM-2 din 2010
• Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010
• Republica Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
• Mali - 55 BRDM-2, din 2010
• Mozambic - 30 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
• Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
• Palestina - 45 de unități furnizate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități furnizate din Rusia în 2007
• Peru - 30 BRDM-2, din 2010
• Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
• Seychelles- 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit de luptă, din 2010
• Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
• Siria - 590 BRDM-2, din 2010
• Somalia - unele BRDM-2, din 2010
• Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
• Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
• Sudan - 60 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, din 2010
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
• Ucraina - mai mult de 600 BRDM-2, începând cu 2010
• Croația - 1 BRDM-2, din 2007
• CAR - 1 BRDM-2, din 2010
• Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
• Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
• Eritreea - 40 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
• Etiopia - 120 de unități furnizate din URSS între 1977 și 1982, 60 de unități furnizate din URSS între 1985 și 1988, din 2007 există unele în serviciu
• Fosta URSS- a trecut la stările formate după prăbuşire
• Bosnia și Herțegovina - retras din serviciu
• Ungaria - 350 de unități BRDM-2 au fost furnizate din URSS în perioada 1969-1975 conform altor surse, acestea au fost furnizate doar în variantele 9P122/133 și transportatorii MANPADS;
• RDG - 1579 de unități livrate din URSS între 1975 și 1976, utilizate sub denumirea SPW-40P2, transferate în Germania
• Germania - retras din serviciu
• Israel - Egiptean capturat, retras din serviciu
• Irak - 250 de unități BRDM-2 livrate din URSS între 1967 și 1973
• Romania - 121 unitati BRDM-2 livrate din URSS intre 1975 si 1978, retrase din serviciu
• Yemenul de Nord - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1980
• Serbia și Muntenegru - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1970
• Uganda - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1975
• Cehoslovacia - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS între 1975 și 1976
• Estonia - retras din serviciu
• Iugoslavia - a trecut la statele formate după prăbușire
• PDR Yemen - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1972

Este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are o securitate scăzută; Caracteristica principală mașini - capacitate foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă a anvelopelor, în partea de mijloc a caroseriei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. Folosit în prezent în diferite grade de către unitățile de informații din peste 50 de țări. În trupe el are porecla Bardak. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.

Istoria creației și producției

Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. La 22 mai 1962, vehiculul a fost dat în circulație. Producția în serie a vehiculului a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas și a continuat până în 1989.

În serviciu

Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
-Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
-Angola - 600 BRDM-2, din 2010
- Afganistan - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Belarus - un anumit număr de BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, din 2010
-Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Guinea - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
-Egipt - 300 BRDM-2 (numit Leopard în armata egipteană, din 2010
-Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt evaluate ca fiind pregătite pentru luptă, începând cu 2010
-India - 600 de unități livrate din URSS între 1977 și 1979
-Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
-Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
-Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
- Cambodgia - un anumit număr de BRDM-2, începând cu 2010
- Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
-Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
-Republica Congo - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Cuba - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Libia - 50 BRDM-2, din 2010
-Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
-Mauritius - un număr de BRDM-2 din 2010
-Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010
-Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
-Mali - 55 BRDM-2, din 2010
-Mozambic - 30 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
-Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
-Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
-Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități furnizate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități furnizate din Rusia în 2007
-Peru - 30 BRDM-2, din 2010
-Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
-Transnistria - o anumită sumă, incl. atribuit Ministerului Afacerilor Interne
-Seychelles - 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit pentru luptă, din 2010
-Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
-Siria - 590 BRDM-2, din 2010
-Somalia - un anumit număr de BRDM-2, din 2010
-Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
-Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
-Sudan - 60 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-SUA - 7 unitati BRDM-2 livrate din Germania in 1991
-Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
-Ucraina - peste 600 BRDM-2, din 2010
-Croația - 2 BRDM-2, din 2011
-CAR - 1 BRDM-2, din 2010
- Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
-Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
-Eritreea - 40 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Etiopia - 120 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există un anumit număr în serviciu.

Utilizarea în luptă

Operațiunea Dunărea
- Războiul Yom Kippur Una dintre cele mai mari bătălii care au implicat BRDM-2 înarmat cu ATGM Malyutka a avut loc la 6 octombrie 1973, când armata egipteană a traversat Canalul Suez. Trupele egiptene care traversau canalul au fost atacate de tancurile israeliene M48 Patton și M60 Patton ale Diviziei 252 blindate. Tancurile au avansat fără recunoaștere preliminară și fără infanterie, ceea ce a dus la înfrângerea lor. Vehicule blindate egiptene și infanterie au doborât și au ars 165 de tancuri israeliene M48 și M60. Tancurile arse au presărat deșertul în fața pozițiilor egiptene. Vehiculele de aterizare au fost folosite și pe frontul sirian. În special, pe 12 octombrie, BRDM-2 și infanterie siriene au oprit înaintarea tancurilor israeliene ale Brigăzii 188 Rezervă de-a lungul autostrăzii Quneitra-Damasc, în timp ce israelienii au suferit pierderi grele.
-Războiul sino-vietnamez
- Războiul afgan (1979-1989)
-Conflict armat în Osetia de Sud - conform experților independenți de la Centrul de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, trupele ruse au pierdut 3 BRDM. Unul dintre mecanicii-șoferi ai BRDM-2 rus, Oleg Rudel, a primit medalia „Pentru curaj”.
-Conflict armat în estul Ucrainei.

Caracteristici

Clasificare: luptă vehicul de recunoaștere/ mașină blindată
-Greutate de luptă, t: 7,0
- Echipaj, oameni: 4
-Dimensiuni:
-Lungime carcasa, mm: 5750
-Latime carcasa, mm: 2350
-Inaltime, mm: 2395
-Baza, mm: 3100
-Bali de rulare, mm: 1840 fata 1790 spate
-Glopare, mm: 330
-Rezervare:
-Tip armura: otel laminat
-Corp frunte (sus), mm/grad: 5
-Corp frunte (jos), mm/grad: 14
-Latura carenă, mm/grad: 7
-Avans carenă, mm/grad: 7
-Jos, mm: 2..3
- Acoperiș carcasă, mm: 7
-Frntea turnului, mm/grad: 10
-Partea turnului, mm/grad: 7
- Avans turn, mm/grad: 7
-Acoperiș turn, mm: 7
-Armament:
-Unghiuri VN, grade: -5..+30
-Unghiuri GN, grade: 360
-Raza de tragere, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
- Obiective: PP-61AM
- Mitralieră: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilitate:
-Motor: Producator: Gorkovsky uzina de automobile Marca: GAZ-41 Tip: carburator benzina Volum: 5530 cmc. Putere maximă: 103 kW (140 CP), la 3400 rpm Cuplu maxim: 350 Nm, la 2500 rpm Configurație: V8 Cilindri: 8 Alezaj: 100 mm Cursa: 88 mm Raport de compresie: 6,7 Răcire: lichid Cursa (număr de curse): 4 Ordine de funcționare a cilindrilor: 1-5-4-2-6-3-7-8 Viteza maximă: 3650 Combustibil recomandat: A-76
-Viteza pe autostrada, km/h: 95..100
-Viteza pe teren accidentat, km/h: 8..10 la plutire
-Autostrada, km: pana la 750
-Putere specifica, l. s./t: 20,0
-Formula rotii: 4x4 (8x8)
-Tip suspensie: arcuri semi-eliptice
-Presiune specifica la sol, kg/mp.cm: 0,5..2,7
- Urcare, grade: 30
-Perete depășit, m: 0,4
-Sanat de depasit, m: 1,22
-Fordabilitate, m: plutește