Videoclip de testare mare Toyota Corolla. Opțiuni și prețuri pentru o mașină de serie. Ce schimbări au fost făcute

Un adevărat hit care va rezista testului timpului. Amintiți-vă de hiturile lumii - multe dintre ele au deja câteva decenii și nici măcar nu se gândesc să-și piardă relevanța. Sunt re-acoperite și lansate în versiuni noi. La fel este și cu mașinile: cele de succes rămân mult timp pe cer, iar numele lor sunt cunoscute în toată lumea. Cel mai bine vândut aici este Toyota Corolla, care împlinește 50 de ani anul acesta. Pe parcursul a jumătate de secol, au existat deja unsprezece generații de Corolla și toate s-au dovedit a fi extrem de populare - în total, au fost vândute peste 43 de milioane de mașini. Cea mai populară mașină de pe planetă!

Vara trecută, Corolla și-a curățat pene: s-a făcut destul de serios. Nasul a devenit mai îngust, „aspectul” a devenit mai clar - parțial datorită utilizării opticii LED, încă rare pentru segment, atât în ​​faza scurtă, cât și în faza lungă. Senzorii de parcare sunt acum instalați la același nivel cu suprafața barelor de protecție - anterior capacele lor ieșeau în exterior. În general, Corolla surprinde prin potrivirea în filigran a panourilor caroseriei. În medie pe segment, lățimea golurilor dintre ele este de 5 milimetri, în timp ce Toyota are patru. Corpul arată monolitic.

La început salonul părea la fel. Abia după ce m-am uitat mai atent mi-am dat seama că fusese serios redesenat. Panoul de bord a scăpat de digitizarea radială în favoarea uneia mai vizuale verticale și a dobândit un afișaj color de 4,2 inchi (anterior era alb-negru). Ecranul de pe consola centrală a fost mărit în diagonală de la 6,1 inchi la șapte.

Climatizarea este acum controlată de taste basculante elegante, deflectoarele de la margini au devenit rotunde și seamănă cu duzele turbinei. Lucrurile mici plăcute includ un volan încălzit și modul automat pentru toate cele patru geamuri electrice.

Peste o jumătate de secol, au trecut unsprezece generații de Corolla și toate s-au dovedit a fi extrem de populare. Aceasta este cea mai populară mașină de pe planetă!

Mulțumit de scaune profil excelent si suport lateral bun. Dar cotiera nu se mișcă înainte. Dacă puneți mâna pe el, nu veți putea ajunge la selectorul variatorului. Selectorul în sine, apropo, este neobișnuit de mic - cel puțin pentru palma unui bărbat puternic.

Există și schimbări invizibile pentru ochi. În special, conform japonezilor, izolarea la zgomot și vibrații a fost îmbunătățită considerabil. Materiale izolante suplimentare sunt utilizate pe scutul motorului, uși și pasajele roților. Deoarece am condus Corolla pre-restyling în ajunul unei călătorii de afaceri, pot spune cu încredere că... Nu am simțit o mare diferență: trebuie surprins cu echipamente de măsurare a sunetului.

Dar în ceea ce privește direcția, diferențele sunt încă sesizabile! Booster-ul electric a fost reglat: poziția zero este mai pronunțată, iar în viraje simți un feedback clar. Am alergat cu mare plăcere de-a lungul potecilor întortocheate în jurul podgoriilor de lângă Anapa.

Dar Toyota nu s-a oprit aici și a zguduit complet șasiul. Setările arcurilor, amortizoarelor și barei anti-ruliu au fost deplasate către un confort mai mare și, după cum tocmai am văzut, fără a compromite manevrabilitate. Datorită acestui fapt, suspensia uniformizează cu ușurință denivelările, ceea ce nu este deloc neobișnuit pe drumurile secundare Kuban. Chiar și pe un greder mașina se mișcă confortabil.

Una peste alta, nu poți sufoca acest cântec. Corolla are toate șansele să rămână în continuare una dintre cele mai populare mașini din segment. Nu aș fi surprins dacă sărbătorim în curând lansarea celei de-a 50 de milioane de exemplare.

Nu voi începe povestea despre noua Corolla cu slide-urile de prezentare. Nu cu epitete fanteziste împrumutate dintr-un comunicat de presă (ceva despre un design armonios și agresiv și liniile în cădere ale grilei radiatorului și optica LED care se intersectează în spațiu). Nu lăudând luxul incredibil al interiorului. Nu voi vărsa o lacrimă în mod dramatic despre noul ecran tactil al sistemului multimedia și voi încerca să nu folosesc cuvântul „premium” în prima jumătate a textului.

Deci aici este. Am un prieten. Doctor. Lucrând în diferite birouri clinice ale orașului Moscova, a condus ani de zile un vechi „kopec” din 1973. Salariile chiar și ale medicilor buni din spitalele publice nu sunt prea bune acum, iar la începutul anilor 2000 erau și mai slabe. Și, de-a lungul timpului, a economisit pentru mașina lui de vis - o Toyota Corolla. Frumusețea roșie cu motor 1.3 și transmisie automată avea deja mai bine de nouă ani la acea vreme. Eram sceptic în legătură cu această achiziție la momentul respectiv. Dar timpul a arătat că am greșit - Toyota a servit doctorul încă șase ani și 70 de mii de kilometri fără avarii (au fost schimbate doar barele stabilizatoare ieftine, uleiul și filtrul), după care a fost vândut prietenilor. Au condus fără probleme sau avarii încă patru-cinci ani, după care mașina a mers la noi proprietari în stare bună de funcționare și i s-a pierdut urma. Dar adevărul este un fapt - Corolla, în vârstă de 20 de ani, nu a necesitat investiții serioase de-a lungul anilor de funcționare.

De-a lungul anilor 2000, când țara se dezvolta rapid, iar numărul „managerilor” și „funcționarilor” creștea treptat, noua Toyota Corolla era un fel de test de turnesol, un indicator, dacă nu al bogăției, atunci al un fel de statut în societate. Nu o coreeană tristă, nici un Ford Focus „de credit” - un adevărat sedan japonez, practic un Camry în miniatură. Ce este - aproape Lexus LS! Pentru majoritatea funcționarilor însă, visul japonez a rămas atunci un vis și ceva mai simplu a devenit realitate - Corolla a fost întotdeauna mai scumpă decât colegii săi de clasă.

După 50 de ani de la primul model de generație și 43 de milioane de unități vândute, Toyota Corolla este cea mai vândută mașină de pe planetă. În 2015, în întreaga lume au fost vândute 1 milion 339 de mii de mașini. Potrivit statisticilor, 685 de mii de Toyota Corolla circulă pe drumurile țării noastre, ceea ce o face cea mai populară mașină din Rusia. Situația cu vânzările de mașini noi nu este atât de clară - pur și simplu pentru că, deși am început să ne îmbrăcăm mai bine, nu numai toată lumea are bani pentru Toyota. Iar concurenții nu dorm - introduc noi opțiuni, motoare turbo puternice, strălucind interiorul și exteriorul, aducându-l mai aproape de standardele „premium”. Da, da, notoriul „premium” este ceea ce cumpărătorii de sedanuri din clasa C s-au străduit întotdeauna și în acest sens trebuie să se răsfețe în toate modurile posibile pentru a se califica pentru succes.

Actuala generație a modelului Corolla cu indicele E170 este în producție de trei ani, iar după standardele moderne este deja destul de plictisitoare la exterior și modestă la interior. Acest lucru explică parțial căderea Corollei în „top” - conform rezultatelor primelor patru luni din 2016, vânzările au scăzut cu 76,8%, ceea ce i-a împins pe „japonezii” pe locul opt în clasamentul rusesc al sedanurilor din clasa C. . În același timp, se știe că în timpul unei crize pe fundalul unui fond depresiv general, o persoană are o dorință tot mai mare de a ieși în evidență, de a se mulțumi (adesea cu ultimii bani) cu accesorii la modă sau o mașină modernă. - la urma urmei, cine știe când ar putea fi disponibil data viitoare? Situația în care, pe fondul stagnării economice, mărcile premium nu au timp să-și pună noile produse pe rafturi, seamănă cu adevărat cu o sărbătoare în timpul ciumei, dar este ușor de explicat din punct de vedere psihologic.

De fapt, tocmai în aceasta, în psihologie, se află diferențele dintre noul model și „pre-restyle”. Mașina în societate, adică în sens social - un fel de „supracostume”, chiar hainele după care se judecă atunci când se întâlnește. Din punct de vedere vizual, Corolla a devenit vizibil mai tânără.

Faruri înguste, integral cu LED-uri, conturate de DRL-uri în dungi, falca proeminentă agresivă bara fata cu inserții cromate - există mai multă dinamică și faimosul „premium” din imagine.

Este deja mai dificil să distingeți noul produs de „pre-restyle” din alte unghiuri - puteți observa noile roți, bara de protectie spate, lumini „fațetate” cu proeminențe aerodinamice și o punte cromată mai subțire între ele, dar aceste detalii se observă doar dacă puneți ambele mașini una lângă alta și vă uitați îndelung.

Apropo, pe acoperișul tuturor mașinilor de producție va exista o antenă cu aripioare - un simbol al integrării sistemului Era-GLONASS.

La prima vedere, arhitectura interioară nu s-a schimbat. "Îl vezi pe gopher? Nu? Dar el este acolo!"

De îndată ce pui contactul, observi diferența în ordine. Cântare noi, între ele există un ecran LCD mare.

Pe butonul din partea de jos a volanului, mașina este înfățișată mergând pe distanța întunecată dintre liniile de marcare. Da, da, acum Corolla (aproape am scris Camry) are un set de sisteme de siguranță, inclusiv sisteme de control al marcajului benzii și sisteme de evitare a coliziunilor (cu funcție de frânare automată). Nu există încă date oficiale, dar, cel mai probabil, Corolla rusă nu va avea un complex cu drepturi depline Safety Sence, incluzând radar de croazieră și asistent de direcție, precum și comutarea automată a luminilor de la mare la scăzut. E păcat...

Dintre noile opțiuni care au fost adăugate în timpul restilizării, aș dori să remarc sistemul de intrare fără cheie (senzori - doar pe ușile din față). Abundența de prize în loc de butoane indică un număr mare de opțiuni care rămân inaccesibile pieței ruse.

A doua diferență importantă este consola centrală reproiectată. Dimensiunea ecranului sistemului multimedia a crescut (de la 6,1 la 7 inci în diagonală). Ne-am deplasat mai jos, dar tot am rămas pe panou, ceas LED. Puterea tradiției!

Dar principalul lucru este că, în timp ce se păstrează vechile contururi, relieful consolei s-a schimbat, a devenit „stratificat” în sens și neted la atingere, datorită eliminării tuturor „răsturnărilor” proeminente, inclusiv a celor „climatice”. . În locul lor există chei basculante cu forță reglată. Permiteți-mi să mai fac o analogie: conturul rotunjit al panourilor, cuplat cu strălucirea lucioasă și tastele tactile îngrijite, ne amintește acum de tabletele moderne, și nu de telefoanele cu buton. „Zeitgeist”, spiritul vremii...

În ceea ce privește sistemul multimedia Touch de a doua generație, acesta este deja binecunoscut de la Hilux. Grafica nu este tocmai uimitoare, dar mai bună decât înainte - acest lucru se observă în special în camera de vedere din spate.

Nu există întrebări despre viteza sistemului Toyota susține că funcționează atunci când șoferul poartă mănuși. O interfață monocromatică poate fi numită conservatoare (sau, pentru a spune clar, plictisitoare). Dar aceasta este una dintre valorile Toyota, nu-i așa?

O altă modificare importantă a interiorului este noile materiale de finisare, acestea sunt mai moi, mai scumpe și mai plăcute la atingere. Sentimentul de relevanță este reluat de deflectoarele rotunde ale sistemului de ventilație în locul celor vechi sub formă de pânze inversate. Aproape Mercedes! În plus, există o pârghie de transmisie automată fără fantă, un aranjament „oglindă” (mai logic) a tastelor pe volan și un volan încălzit. Toate geamurile electrice au modul automat, ca la mașinile „europene” bune.

Pe al doilea rând totul este la fel. Podea plată, spațiu bun pentru picioare și acoperiș înalt. În spatele scaunului există o cotieră rabatabilă cu suporturi pentru pahare. La fel ca frații lor din față, sunt concepute pentru căni mari de cafea sau sticle de 0,5 litri. În plus, singurele opțiuni din spate sunt o priză de 12 volți, un compartiment pentru obiecte mici în loc de conducte de aer și buzunare pe spatele scaunelor din față.

Nici la portbagaj nu s-a schimbat nimic. 452 de litri nu este o cifră record, dar deschiderea este joasă și largă, iar balamalele sunt realizate în așa fel încât volumul util să nu fie practic ascuns.

Cineva ar putea fi surprins de faptul că interiorul se modifică și aspect Am descris-o mai întâi și abia apoi am ajuns la tehnologie, dar așa funcționează lumea - Toyota este destul de conservatoare în această privință, iar aceste mașini sunt cumpărate nu pentru puteri specifice mari și cifre de accelerație până la sute, ci pentru fiabilitate. „Dorestyle” a avut patru în Rusia unități de putere. Trei motoare, toate aspirate natural și pe benzină, cu transmisie cu lanț de distribuție. Două cutii de viteze, în funcție de motor, rapoarte de transmisie ușor diferite.

Motorul de 1,3 litri (99 CP, 128 Nm, 12,6) a fost cuplat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Motorul de 1,6 litri (122 CP, 157 Nm) a fost vândut cu transmisie manuală sau CVT, iar cel mai puternic motor de 1,8 (140 CP, 173 Nm) a fost vândut doar cu CVT. Cea mai lentă mașină a ajuns la o sută în 12,6 secunde (1,3 pe stick), cea mai rapidă - în 10,2 (1,8 pe CVT). În noua generație, motoarele cel mai probabil nu se vor schimba, cu excepția faptului că vor adăuga unul sau doi cai pe hârtie după testele de certificare. Aparent, nici nu este nevoie să așteptați o versiune hibridă.

Schimbări din mers? Este imposibil să le notăm în timpul unei prezentări statice, dar Toyota nu ar fi Toyota dacă nu ar promite și mai mult confort în noul model datorită unei configurații diferite a servodirecției, suspensiei și unui număr crescut de izolare la zgomot și vibrații. rogojini.

Masina este adaptata la Condițiile rusești: garda la sol 150 mm, rezervor de spălare mărit, există un senzor de nivel scăzut al spălării, sticlă încălzită în zona ștergătoarelor și așa mai departe.

Unora li se poate părea că schimbările sunt nesemnificative, dar acest lucru nu este așa, sau mai degrabă, nu este în întregime adevărat. În primul rând, aceasta este restyling, acțiune la mijlocul ciclului și nu o schimbare completă de generație. În al doilea rând, senzațiile vizuale și tactile ale noii Corolla sunt ca cele ale unei mașini de calitate superioară și mai scumpă. Aceasta a fost, în esență, ideea: tocmai astfel de senzații dau naștere dorinței unei persoane de a deține cutare sau cutare mașină, cu excepția cazului în care este un techno-geek în toată regula. În toată gloria sa - inginerie Kansei, design emoțional.

Poza cu mașina din oraș (nu a mea):

Cum rămâne cu prețurile? Inainte de restyling pt model de bază cu motorul 1.3 în configurația „standard” (printre atributele luxului - doar scaune față încălzite și aer condiționat, în spate - „vâsle”) au cerut 891.000 de ruble. Versiunea de top a costat aproximativ 1,2 milioane În prezent, prețurile nu au fost încă făcute publice, dar judecând după lista extinsă de echipamente, cu siguranță nu va fi mai ieftin. Scump? Gândește-te la psihologie. În realitatea actuală, Corolla este un nou „premium”, nu o piață de masă, iar prețul este adecvat. Apropo, acest lucru este exact ceea ce Toyota însuși subliniază, spunând că distanța dintre panourile caroseriei este de 4 mm, față de 5 mm pentru „concurenți”.

Sigur, noua Corolla va cumpăra, iar ea va putea să recâștige pozițiile pierdute temporar. Va fi, ca și până acum, printre primii trei din clasă? Marketerii Toyota au calculat că există 125.000 de potențiali cumpărători de sedanuri noi în Rusia, care costă mai mult de un milion de ruble. Câți dintre ei vor alege Corolla? Timpul va spune, și foarte curând, pentru că producția de mașini noi la fabrica din Turcia este deja este plin progrese, iar vânzările vor începe în curând. Este timpul fie să urmezi moda – fie să obții o reducere mult așteptată la modelul din generația anterioară.

Ce părere aveți despre actualizarea Corolla?

Și a doua întrebare, cum vă place calitatea fotografiilor să fie suficientă pentru raportare? Cert este că am filmat aproape totul pe noul meu smartphone (tot japonez, Sony Xperia X Performanță).

1 an