Ultimul secol în industria auto a devenit foarte faimos pentru multe opere de artă din domeniul industriei auto. De remarcat în special este mașina japoneză Toyota Corolla, care este încă populară printre șoferi până în prezent. Aceste mașini sunt renumite pentru fiabilitatea lor și vă permit să aveți încredere că mașina nu vă va dezamăgi atunci când aveți cea mai mare nevoie. Merită mai ales să ne oprim și să vorbim despre motoarele Toyota Corolla, care s-au remarcat și se disting prin performanță, calitate și „supraviețuire”.

Istoria motoarelor de douăsprezece generații

Din 1966 până în prezent, japonezii au dezvoltat și lansat douăsprezece generații dintr-un singur model și au obținut rezultate incredibile în industria auto. Să ne uităm la modul în care unitățile de putere ale acestui model s-au dezvoltat și s-au schimbat în aproape 50 de ani.

Primul model de mașină a fost numit „Sprinter”. Această mașină a fost lansată cu o opțiune de motor de 1,4 litri. S-a dovedit a fi destul de fiabil cal de bataie- din această cauză mașinii a primit un astfel de nume - o mașină de sprinter, resursa unității de putere era atât de mare încât ar fi suficient să circuli glob cel puțin o dată fără nicio deteriorare. În plus, agilitatea și consumul relativ scăzut de combustibil, precum și simplitatea structurii lor, au fost de mare interes pentru șoferii din acea vreme. Această generație a motorului purta indicele „T1”.

Au trecut 6 ani, Sprinter-ul a fost supus unui restyling sever, mai ales în ceea ce privește materialele caroseriei și decorarea interioară a mașinii, dar pe lângă aceasta, departamentul de inginerie Toyota s-a ocupat și de unitatea de putere. Începând din 1972, mașina a devenit proprietarul a două unități de putere complet noi, cu un volum de 1,4 și 1,6 litri. Ultimul dintre acestea a deschis calea pentru a doua generație sub simbolul „T2”. Această unitate de putere se distingea prin faptul că avea câte 2 supape pentru fiecare cilindru. Dinamica mașinii a crescut semnificativ odată cu apariția unui motor de 1,6 litri.

A treia generație nu a fost mulțumită de apariția noilor motoare, dar a patra generație, a cărei apariție a căzut în 1979, a mulțumit mulți șoferi, atât în ​​Japonia, cât și în străinătate. Pentru prima dată, motoarele Corolla au fost echipate cu un sistem de injecție.

A cincea generație nu ne-a făcut să așteptăm mult. Este 1983. Unitățile de putere au fost îmbunătățite semnificativ. A existat o nouă versiune cu un volum de 1,8 litri, este de remarcat faptul că acesta a fost primul motor diesel de pe Corlla. Japonezii l-au indexat ca „1C”. Pe piața auto internațională, japonezii s-ar putea lăuda cu un sistem electronic de injecție de combustibil, care a crescut semnificativ performanța motorului, dar i-a redus durata de viață. Totuși, nu fi trist, în viitor, odată cu apariția noilor generații această problemă a fost eliminată prin folosirea metalelor mai dense și de calitate superioară.

Anii au trecut și în 1987 concernul Toyota a dezvoltat motoare mai moderne și mai puternice. Motorul turbo 4A-GZE, care avea 165 de cai putere, a devenit celebru. Această unitate de putere a fost de mare interes pentru generația mai tânără, deoarece puterea sa era destul de mare, iar designul mașinii în sine a făcut posibilă stoarcerea aproape până la ultima picătură de putere din ea. Pe lângă cel mai puternic motor, a fost de interes și cel mai economic motor din această generație cu un volum de 1,3 litri. Nu se putea lăuda cu agilitatea sa, dar era un asistent ideal în treburile de zi cu zi. Durata sa de viață a fost incredibil de lungă și era aproape imposibil să omorâți motorul, iar consumul de combustibil a fost plăcut ochiului - mașina nu consuma mai mult de 6 litri la 100 de kilometri. O opțiune excelentă pentru bărbații realizați care doreau să aibă o mașină de încredere și un minim de probleme cu ea.

Apoi, până la a opta generație, până în 1998, nu s-a întâmplat nimic interesant. Cu toate acestea, în acest an - 1998, Toyota a lansat pentru prima dată un motor de mașină cu un bloc de aluminiu și chiulase - acest lucru a făcut posibilă uciderea a două păsări dintr-o singură piatră - pentru a reduce greutatea totală a mașinii și a crește durata de viață a acesteia. . Acest model de motor purta indicele „1ZZ-FE”.

A noua generație a făcut unele ajustări la managementul unităților de putere. Apariția mai multor sisteme moderne iar computerele din interiorul mașinii au făcut posibilă creșterea eficienței motoarelor existente prin nou nivel. Acest lucru, la rândul său, a crescut semnificativ interesul pentru acest model de mașină.

Următoarea generație de Toyota, care a început în 2006, a mărit semnificativ gama de propulsoare de la modelele existente de la 5 la 7. Au aparut doua noi motoare - unul diesel - uimitor din punct de vedere al consumului de combustibil si al doilea - pe benzina - un motor de doi litri cu putere si agilitate bune.

Și, în sfârșit, a douăsprezecea generație, a cărei producție a început în 2012. În gama de unități de putere a apărut ceva nou și modern - Corlla are instalat un motor hibrid de 1,5 litri. Consumul său de combustibil a mulțumit și mulțumește ochii oamenilor. Doar 3 litri la 100 de kilometri este un rezultat incredibil pe care inginerii japonezi l-au putut obține. În plus, au apărut noi motoare cu indicii „1NR-FE”, „2ZR-FAE” și „1NZ-FE”.

Astăzi, compania de automobile Toyota dezvoltă noua generație a 13-a Corlla, care, sper, va încânta mulți șoferi cu inovațiile și schimbările sale în partea mai bună. Deși ar putea fi mult mai bine - compania produce motoare pentru mulți producători chinezi și coreeni. Motoarele sale sunt la egalitate cu producătorii germani renumiti precum Mercedes și Audi, care sunt renumiti pentru calitatea și fiabilitatea lor în funcționare.

Motor Toyota Corolla 1.6 litru este unul dintre cele mai populare și de succes motoare Toyota Corolla. Modelul de motor conform clasificării interne a producătorului este 1ZR-FE. Acesta este un motor pe benzină cu aspirație naturală, cu 4 cilindri și 16 supape, cu un lanț de distribuție și un bloc cilindric din aluminiu. Designerii Toyota au încercat să se asigure că consumatorul nu se uită deloc sub capotă. Durata de viață a motorului și fiabilitatea unității de putere sunt foarte decente. Principalul lucru aici este să schimbați uleiul la timp și să turnați combustibil de înaltă calitate.

Design motor Toyota Corolla 1.6

Motorul Toyota Corolla 1.6 încorporează toate cele mai bune dezvoltări ale generațiilor anterioare de motoare de la producătorul japonez. Motorul are un sistem avansat de sincronizare variabilă a supapelor Dual VVT-i, un sistem de ridicare a supapelor Valvematic, iar tractul de admisie are un design special care vă permite să modificați debitul de aer. Toate aceste tehnologii au făcut din motor cea mai eficientă unitate de putere.

Chiulasa motorului Toyota Corolla 1.6

Chiulasă este un pastel pentru doi arbori cu came cu „goțuri” în centru pentru bujii. Supapele sunt dispuse în formă de V. O caracteristică specială a acestui motor este prezența compensatoarelor hidraulice. Adică, nu va trebui să reglați din nou jocul supapelor. Singura problemă este asociată cu utilizarea uleiului de calitate scăzută, în acest caz, canalele se pot înfunda și compensatorii hidraulici nu își vor mai îndeplini funcția. În acest caz, un sunet neplăcut caracteristic va veni de sub capacul supapei.

Sistem de sincronizare pentru motorul Toyota Corolla 1.6

Proiectanții și inginerii Toyota au decis să simplifice cât mai simplu transmisia cu lanțul motorului, fără tot felul de arbori intermediari, întinzători suplimentari și amortizoare. Pe lângă pinioanele arborelui cotit și arborii cu came, transmisia de sincronizare implică doar sabotul întinzător, întinzătorul în sine și amortizorul. Diagrama de timp este chiar mai jos.

Pentru a asigura alinierea corectă a tuturor marcajelor de sincronizare, lanțul în sine are zale vopsite în galben-portocaliu. La instalare, este suficient să aliniați semnele de pe arborele cu came și pinioanele arborelui cotit cu plăcile de lanț vopsite.

Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota Corolla 1.6

• Volumul de lucru – 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 80,5 mm
• Cursa pistonului – 78,5 mm
• Distribuție - lanț
• Putere CP (kW) – 122 (90) la 6000 rpm. pe minut
• Cuplu – 157 Nm la 5200 rpm. pe minut
• Viteza maxima – 195 km/h
• Accelerație până la prima sută – 10,5 secunde
• Tip de combustibil – benzină AI-95
• Consumul de combustibil în oraș – 8,7 litri
• Consumul de combustibil în ciclul combinat – 6,6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă – 5,4 litri

Pe lângă înlocuirea la timp a uleiului de înaltă calitate, monitorizați cu atenție cu ce alimentați mașina. Dacă nu turnați nimic în motor, motorul vă va mulțumi mulți ani. În practică, durata de viață este de până la 400 de mii de kilometri. Adevărat, nu există dimensiuni de reparație pentru grupul de piston. Poate încă unul punct slab, acestea sunt schimbări bruște de temperatură. Dacă supraîncălziți motorul, chiulasa sau chiar blocul se pot deforma, iar acestea sunt semnificative pierderi financiare. Motorul 1ZR-FE a fost instalat pe aproape toate Corollas de 1,6 litri (și alte modele Toyota) produse din 2006-2007.

Autoturismul Toyota Corolla clasa C este produs de o cunoscută corporație de automobile din Japonia. Brandul a apărut pentru prima dată în 1966 și de atunci a câștigat popularitate în întreaga lume. Mașina Corolla a devenit cea mai vândută marcă de pe planetă în 1997, datorită căreia a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. Modelul japonez a reușit să depășească Volkswagen Beetle. În mai puțin de jumătate de secol, volumul vânzărilor a depășit 39 de milioane de mașini. De-a lungul anilor, Corolla a suferit multe schimbări pe calea îmbunătățirii.

Numele modelului tradus din latină înseamnă „coroană mică”. Toyota Corolla, pe lângă Japonia, este produsă în Canada (Ontario, Cambridge), Brazilia (Indaiatuba, Sao Paulo), India (Bangalore), China (Tianjin), Anglia (Derbyshire), Australia (Victoria), Venezuela, Turcia, Thailanda, Taiwan, Africa de Sud, Filipine, Pakistan, Malaezia și Indonezia. În Statele Unite ale Americii (California, NUMMI), producția acestui brand sa încheiat în 2010.

Șasiul și motoarele Toyota Corolla sunt codificate „E”, ceea ce înseamnă că aparțin familiei Corolla. La început acestea au fost în principal mașini cu tracțiune spate, apoi au apărut mașini cu tracțiune integrală și tracțiune față. Aproape imediat după apariția sa pe piață, acest model a început să concureze cu Nissan Sunny.

Prima Toyota Corolla s-a născut în 1966. Marca avea tracțiune spate, motorul era amplasat longitudinal. O caracteristică specială a mașinii au fost farurile rotunde. Acest aranjament a rămas până în 1984. Anul acesta a apărut pe piața auto prima Corolla echipată cu tracțiune față.

De la naștere până în 1997, mașina a fost produsă în cinci stiluri de caroserie:

• break;
• liftback;
• hatchback cu cinci uși;
• hatchback cu trei uși;
• sedan.

Toyota Corolla 1966 în 2014

A cincea generație a modelului, care a apărut în 1984, a păstrat tracțiunea spate pentru break și hatchback cu trei uși, în timp ce alte variante au primit tracțiune față. În 1987, pe piața auto a apărut a șasea generație a acestei mașini cu caroserie E90. În ciuda designului învechit, acoperirea excelentă anticoroziune și calitatea excelentă a construcției au transformat această generație într-una dintre cele mai populare din lume. A opta generație de Corolla a fost lansată în 1997. Corpul EE110 a fost prezentat în următoarele soiuri:

• vagoane break;
• liftback-uri cu trei uși;
• liftback-uri cu cinci uși;
• berline.

Motoarele Toyota Corolla au fost clasice ale ingineriei mecanice mondiale.

Modificări ale mașinilor populare

Centrul de vânzări Corolla a fost numit pentru prima dată Toyota Public Store în Japonia. Aici au fost oferite clienților mașini Toyota Publica. Mașina Corolla a început să fie vândută aproape în același timp cu marca rebadificată Sprinter. De-a lungul anilor, au existat completări de înaltă calitate: gemenii Sprinter Marino și Corolla Ceres (hardtop), versiuni sport ale Sprinter Trueno și Corolla Levin.

Toyota Corolla FX GT

Sub marca Toyota, a fost lansat Corolla FX cu caroserie hatchback. Acest brand a devenit ulterior cunoscut sub numele de Corolla RunX. Apoi a apărut pe piață Corolla ZZE128. Monovolumul Corolla Verso a fost inițial destinat pieței europene. Acest model are o variantă pentru Japonia - Corolla Spacio, a cărei producție a fost suspendată încă de la a zecea generație.

O variantă a Corolla, Rumion, este cunoscută în America sub numele de Scion xB. Pe platforma E140 și E120 de către marketeri America de Nord Toyota Corolla Matrix a fost lansată. Toyota Australia a produs Corolla TE72 break. În Australia, break-ul cu cinci uși a fost vândut pe piața auto sub numele de Corolla Seca. Numele a fost transferat în mod tradițional noilor generații de modele cu cinci uși.

Primul model Toyota cu tracțiune față a fost Corolla Tercel, care a ieșit de pe linia de asamblare din fabrică în 1980.

După ceva timp, pe baza Tercel a apărut Corolla II cu caroserie hatchback. Durata de viață a motorului Toyota Corolla a asigurat o viteză bună, fiabilitate și o perioadă lungă de funcționare.

E10, prima generație

Caroseria Toyota Corolla E10

Prezentarea primei mașini Toyota Corolla a avut loc în Țara Soarelui Răsare în octombrie 1966. Modelul cu ampatament de nouăzeci de inci a fost destinat vânzării pe piața internă. Era echipat cu tracțiune spate conform schemei clasice obișnuite. Prototipul era echipat cu un motor a cărui cilindree era mai mică de un litru.

În acei ani, motoarele japoneze cu cilindree mai mare au adus taxe crescute pentru producător. Cu toate acestea, compania a decis să crească cel mai important indicator. Motorul K montat longitudinal avea o cilindree de 1,1 litri și o putere de șaptezeci și trei de cai putere. Funcționa cu benzină și putea atinge viteze de până la o sută treizeci și cinci de kilometri pe oră.

Modelul Toyota Corolla Sprinter a apărut pe piața auto la doi ani de la prima prezentare. A fost realizat într-o caroserie fastback și a fost oferit clienților doar prin Toyota Auto Store, reprezentanța companiei din Japonia.

E20, a doua generație

Caroseria Toyota Corolla E20

În 1970, în mai, a apărut prima versiune a lui E20, a doua generație Corolla cu un ampatament de 91,9 inci. Caroseria acestui model a devenit mai raționalizată, dimensiunile au crescut ușor. Spre deosebire de prima generație, această versiune a fost prezentată clienților în două versiuni. Capacitatea motorului unuia dintre ele, OHV-1400T, era de 1,4 litri cu o putere de nouăzeci de cai putere. Volumul altui motor, OHV-1600 2T, este de 1,6 litri, iar puterea este mai întâi de o sută doi cai putere, ulterior crescută la o sută cincisprezece cai putere.

În consecință, și costul a fost diferit. Din acest an, producția de Sprinter și Corolla s-a remarcat deja prin finisarea și metodele de prelucrare a metalelor. În martie 1972, a apărut o versiune îmbunătățită a Corolla Levin, echipată cu un motor 2T cu 2 arbori cu came. Nu au existat modificări la suspensie, luminile, grila radiatorului, semnalizatoarele și farurile au fost diferite. Protecția împotriva coroziunii caroseriei s-a dovedit a fi la un nivel scăzut, astfel încât vânzările au scăzut.

În Australia, a doua generație a fost prezentată de break-ul KE20, echipat cu un motor 3K, și un sedan cu două uși. Aceste modele aveau un singur sistem de frânare cu tamburi în spate și plăcuțe de frână în față. În Noua Zeelandă, pe piața auto a apărut modelul KE20, o Corolla cu patru uși.

E30, E40, E50, E60, a treia generație

Caroseria Toyota Corolla E30

Debutul celei de-a treia generații în aprilie 1974 a coincis cu criza petrolului. Cererea pentru Corolla, în special în Statele Unite, a început să crească, deoarece era un model practic și economic. Pentru prima dată în istoria familiei, compania a devenit lider în ceea ce privește volumul de producție al acestor utilaje. Indici de caroserie pentru mașinile vândute în diferite țări

• diferă semnificativ:
• în Japonia - E30, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53;
• în Europa – E30;
• în SUA - E31, 37, 38, 51;

în Australia - KE30, 35, 38, 55.

Cele mai comune motoare de 1,2 și 1,6 litri au produs o putere de 55, respectiv 75 de cai putere. Într-un număr de țări exista un motor de 1,3 litri cu o putere de 60 CP. Motorul 2T-G (1,6 l, 124 CP) a fost vândut în Japonia. Corpul a rămas instabil la coroziune. Puțin mai târziu, au apărut pe piață sedanurile cu patru uși.

E70, a patra generație

Caroseria Toyota Corolla E70

Modelul de generația a 4-a a apărut în 1979, când aproximativ 2.300 dintre aceste mașini au fost produse într-o singură zi. Un record de vânzări a fost stabilit în Japonia.

Motorul 3T-S (1,8 l, 76 CP) a apărut pentru piața din SUA. În 1983, a fost înlocuit cu un motor 4A-C mai economic, cu chiulasă din aluminiu (1,6 l, de la 70 la 90 CP). După el, corporația a început să folosească capete BC din aluminiu. Motorul de 1,2 litri a fost înlocuit cu altul (1,3 litri, 65 CP). Cutia de viteze nu a fost schimbată la început. O automată cu patru trepte a apărut în 1982.

Mecanismele de frână din față au devenit disc. La suspensia din față a fost adăugată o bară anti-ruliu. Noile caracteristici includ servodirecția și servofrânele. Din 1981, farurile rotunde au devenit dreptunghiulare.

E80, a cincea generație

Caroseria Toyota Corolla E80

Prezentarea celei de-a cincea generații a avut loc în mai 1983. Pe piață au apărut hatchback-uri și sedanuri cu cinci uși. În 1984, a fost creat un alt hatchback cu cinci uși pentru piața europeană. Motoarele au rămas aceleași, la fel ca și cutia manuală-5. Transmisia automată ar putea avea nu doar patru, ci și trei trepte.

Pentru prima dată au început să vândă mașini cu motor diesel (1,8 litri, 58 CP). Au făcut suspensia roții din spate independentă. Tracțiunea a devenit tracțiune față. Pentru prima dată pe o Corolla, motorul a fost amplasat transversal. Modelele sport foloseau un motor 4A-GE de 1,6 litri cu o putere de până la 130 CP. Cu. Breakul cu tracțiune integrală a fost vândut doar în SUA.

E90, a șasea generație

Caroseria Toyota Corolla E90

Debutul celei de-a șasea generații a avut loc în mai 1987. Rămân doar modificările cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Motoarele au ramas atat carburator cat si injectie. Motorul 4A-GE (1,6 l) a fost modernizat în 1990, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii sale la 135 CP. Cu.În Europa, dieselul 1C (1,8 l) a fost popular, a cărui putere a crescut la 67 CP. Cu.

Toate Corollele au suspensie independentă, dar break-ul avea o punte spate continuă. În 1989, un sedan a fost echipat cu tracțiune integrală pentru piața din SUA. Pretutindeni serviciu Brandurile japoneze sunt la un nivel bun.

E90, a șaptea generație

Toyota Corolla 1993

A șaptea generație a fost introdusă de companie în 1991. Mașina a devenit mai dinamică și mai mare. Cele mai populare motoare sunt 7A-FE 1,8 litri și 4A-FE 1,6 litri. În Japonia s-au vândut versiuni sport cu putere de până la 168 CP. Cu. În Europa - doar motoare cu injecție și diesel 2C aspirat natural cu o putere de 72 CP. Cu.

Un hatchback cu trei uși cu tracțiune integrală și un motor 7A-FE (1,8 litri, 118 CP) a fost considerat un brand puternic. Pe piața din Statele Unite existau doar break-uri Corolla și versiuni sedan.

E110, a opta generație

Caroseria Toyota Corolla 1995

În mai 1995, corporația a introdus a opta generație. Tehnic mașina nu s-a schimbat. În 1997, interiorul și exteriorul au fost ușor actualizate. În Europa, mașina a primit titlul de „mașina anului”.

Mașina de raliu era echipată cu un motor 3S-GTE și o transmisie cu tracțiune integrală. Din 1999, a fost introdusă seria de motoare ZZ-FE. În SUA, motorul 1ZZ-FE a câștigat o popularitate deosebită la Toyota Avensis.

E120, E130, a noua generație

Toyota Corolla 2001

A noua generație a început în 2001 la Frankfurt. Brand nou special dezvoltat pentru Europa. Există destul de multe stiluri de caroserie: un break de mare capacitate, un sedan, hatchback cu trei și cinci uși și doar un break. A existat un produs nou cu un motor de 1,8 litri care produce 192 CP. Cu. și cutie de viteze manuală-6 (Toyota T-Sport). Motorul diesel a primit un sistem de alimentare.

În 2004, mulaje, optica, barele de protecție au fost actualizate, iar airbag-urile au apărut în lateral. Această generație este încă solicitată pe piața de mașini second hand.

E140, E150, a zecea generație

Cea mai populară mașină de pe planetă a fost destinată să devină reprezentantul celei de-a zecea generații. Patruzeci de milioane de exemplare vândute. Mașina a devenit mai lată și mai lungă, mai economică și mai confortabilă. Rigiditatea corpului a crescut. U versiunea de bază— roți de 15 inchi.

În SUA vând mașini cu motoare pe benzină de 1,8 litri. Unul este 2ZR-FE (132 CP) și 2ZR-FAE, care are sistem Valvematik și are compresie crescută (140 CP). În America, există o gamă de cutii de viteze între o manuală cu șase trepte și una automată cu cinci trepte.

Motorul de bază în Europa este Dual-VVTi (1,33 litri de benzină, 99 CP). Al doilea este un motor de același design (1,6 l, 122 CP). Nou în Europa este variatorul CVTi-S (Multidrive).

E160, a unsprezecea generație

Vânzările acestor modele au început în mai 2012 pe piața japoneză. Sedan - Corolla Axio, break - Corolla Fielder. Sedanul cu motorul din seria 1NR-FE are un volum de 1,3 litri, iar 1NZ-FE - 1,5 litri. Motoarele au patru cilindri.

Modificările sunt echipate cu o transmisie CVT (variabilă continuu) și o transmisie manuală cu cinci trepte. Marca cu tracțiune integrală și motor de 1,3 litri este disponibilă numai cu transmisie variabilă continuu. Corolla Fielder este vândută pe piață cu un motor de 1,5 litri sau 1,8 litri și o transmisie variabilă continuu. Prima versiune vine cu tracțiune integrală și tracțiune față, a doua are doar tracțiune față.

E170 pentru Europa

Caroseria Toyota Corolla E170

Producția următoarei generații a legendarului model Toyota Corolla XI pe liniile de asamblare europene a început în 2013. În ciuda acestui fapt, mașina aparține în mod oficial anului model 2014 și poartă un indice de caroserie special E170.

Mașina Corolla prezentată pe piața rusă este echipată cu trei tipuri de motoare pe benzină, care diferă ca putere și cilindree. În documentația tehnică Toyota li se atribuie următorii indici: 1NR-FE (volum cilindrului 1329 mm cubi, putere 99 CP sau 73 kW), 1ZR-FE (volum cilindrului 1598 mm cubi, putere 122 CP sau 90 kW) și 2ZR-FE (volum cilindrului 1798 mm cubi, putere 140 CP sau 103 kW).

Toate motoarele au aceeași arhitectură: doi arbori cu came în cap (DOHC - Double Over Head Camshaft), patru supape pe cilindru, plus sistemul original de control al distribuției supapelor Dual VVT-i. Materialul blocurilor este un aliaj special de aluminiu, din care, printre altele, sunt realizați pereții puțurilor.

Mașinile Corolla E170 cu motor 1NR-FE sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte.

Motorul 1ZR-FE de pe piața rusă va fi oferit în principal pentru modelele Corolla cu transmisie manuală cu 6 trepte, dar este posibilă opțional simbioza acestuia cu Multidrive S CVT.

Există o singură transmisie pentru motorul 2ZR-FE - un variator convențional cu „șapte trepte”.

În culmea succesului

În octombrie 2012, Toyota a calculat volumul total de modele vândute pe piețele de automobile. A însumat 74 de milioane de autoturisme în întreaga lume. Această cifră include o parte semnificativă a gamei de modele Corolla.

Există 2,47 milioane de proprietari de mașini Toyota Corolla în Statele Unite, 1,4 milioane în China și 1,39 milioane în Europa. Cifrele vorbesc despre marele succes obținut de corporația japoneză.

Cum să plătești DE DOUĂ ORI MAI MINUS pentru BENZINA

• Prețurile la benzină cresc în fiecare zi, iar apetitul mașinii nu face decât să crească.
• Ați fi bucuros să reduceți costurile, dar este posibil să trăiți fără mașină în aceste zile!?

Dar există o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Mai multe despre asta

Durata de viață a resurselor motorului Toyota Corolla nu este de obicei pe lista de avantaje cu care se laudă proprietarii acestor mașini. De obicei, astfel de motoare trebuie rezolvate la a treia sută de kilometri.

Istoria motoarelor Toyota Corolla

Mașina Toyota Corolla datează din 1966. Motorul avea atunci 1,4 litri, fiabilitatea sa merită laudă. Primul injector a fost instalat pe Corolla în 1979. Până atunci, existau deja două opțiuni de motor: 1,4 și 1,6 litri.

Primul motor diesel din Toyota Corolla a apărut în 1983 (1,8 litri).

Durata de viață a motorului primelor motoare Toyota a fost destul de mare.

Motoarele moderne au apărut în 2008 și și-au pierdut această calitate a predecesorilor lor.

Motor 1ZZ-FE Toyota Corolla

Unitatea de putere etichetată 1ZZ-FE a început să fie instalată pe Corollas în 1998. Aparține deja celei de-a noua generații de motoare marca japoneze. Acest motor este cu patru cilindri (in linie), 16 supape, volum 1,8 litri. Acesta este primul motor Toyota care a fost fabricat din aluminiu. Acest lucru se poate datora unei scăderi a duratei de viață a acestuia. Toate motoarele Toyota Corolla ulterioare până la cel modern sunt modificări ale acestuia.

Dezavantajele motoarelor Toyota Corolla

Motoarele Corolla moderne se caracterizează prin următoarele dezavantaje:

• Consum mare de ulei. Problema este legată de apariția inelelor raclete de ulei. Problema a fost rezolvată în 2005. Proprietarii de mașini 2008 1.6 notează că problema este mult mai puțin frecventă.
• Zgomot crescut al motorului, bătăi. Lanțul de distribuție al motoarelor Toyota se întinde destul de repede și începe să facă zgomot străin.
• Viteza motorului plutitoare. Dacă apare această problemă, se recomandă curățarea supapei de accelerație.
• Vibrația motorului. Această caracteristică este adesea găsită și este considerată norma pentru Toyota Corolla. Dacă vibrațiile cresc, este necesar să verificați suportul motorului din spate.

Durata de viață a motorului Toyota Corolla: recenzii ale proprietarilor

Desigur, ce fel de resurse va avea motorul mașinii dvs. depinde de modul în care tratați mașina și de condițiile de funcționare. Cu toate acestea, tendințele generale pot fi încă urmărite. Motoarele Toyota Corolla nu primesc recenzii pozitive în ceea ce privește longevitatea. În majoritatea cazurilor, acestea necesită înlocuire după 200.000 km.

Puteți vedea adesea pe forumuri că motorul Corolla este numit „de unică folosință”. Această caracteristică nu este departe de adevăr: adevărul este că unitățile din aluminiu Toyota nu sunt în mod oficial supuse unor reparații majore. Desigur, puteți efectua unele manipulări cu ei pentru a le prelungi durata de viață, unele servicii auto oferă chiar servicii similare, dar astfel de acțiuni nu pot fi numite capital cu drepturi depline.

Motoarele de după 2005 sunt considerate mai fiabile decât unitățile de la începutul secolului XXI, dar opinia despre ele în comunitatea auto este încă ambiguă.

Cât costă un motor Toyota Corolla?

Costul mediu al unui motor Toyota Corolla este de 75 de mii de ruble. Achiziționarea de motoare contractuale pentru astfel de mașini este posibilă și destul de comună.

Motor Toyota 1ZR-FE/FAE 1,6 l.

Caracteristicile motorului Toyota 1ZR

Productie	Toyota Motor Manufacturing Virginia de Vest Planta Shimoyama
Marca motorului	Toyota 1ZR
Ani de fabricație	2007-azi
Material bloc cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	în linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	78.5
Diametrul cilindrului, mm	80.5
Raport de compresie	10.2 10.7
Capacitate motor, cmc	1598
Puterea motorului, CP/rpm	126/6000 134/6400
Cuplu, Nm/rpm	157/5200 160/4400
Combustibil	95
Standarde de mediu	Euro 5
Greutatea motorului, kg	-
Consum de combustibil, l/100 km (pentru Corolla E140) - oraș - pistă - amestecat.	8.9 5.8 6.9
Consum de ulei, g/1000 km	până la 1000
Ulei de motor	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Cât ulei este în motor	4.7
Schimbarea uleiului efectuata, km	10000 (mai bine 5000)
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	-
Durata de viata a motorului, mii de km - conform plantei - în practică	n.d. 250-300
Tuning - potential - fără pierderi de resurse	200+ n.d.
Motorul a fost instalat	Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Defecțiuni și reparații ale motorului 1ZR-FE/FAE

Aceste motoare au fost prezentate publicului în 2007 și au fost considerate ca un succesor al seriei nereușite ZZ. Familia era formată dintr-un 1ZR de 1,6 litri, 1,8 litri. , 2,0 l. , precum și 4ZR chinezesc, cu o cilindree de 1,6 litri. și 5ZR 1,8 l. Să luăm în considerare cel mai tânăr reprezentant al gamei de modele principale - 1ZR, acest motor a fost destinat să înlocuiască motorul. În noul 1ZR, pentru a reduce sarcina pe căptușeală, axa cilindrului nu se intersectează cu axa arborelui cotit, a început să fie utilizat Dual VVT-i, cu alte cuvinte, un sistem de schimbare a temporizării supapelor pe arborii de admisie și de evacuare; în același timp, a apărut sistemul Valvematic, schimbând ridicarea supapei (gamă 0,9 - 10,9 mm), au apărut compensatoare hidraulice și acum nu va trebui să reglați supapele pe 1ZR. De noua traditie Motor Toyota, ZR este de unica folosinta, in bloc de aluminiu, fara dimensiuni de reparatie, cu tot ce presupune.

Modificari ale motorului Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE - motor principal, echipat cu dual VVTi, raport de compresie 10,2, putere 124 CP. Acest motor a fost folosit la Toyota Corolla și Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - analog cu 1ZR-FE, dar împreună cu Dual-VVTi se utilizează Valvematic, raportul de compresie este crescut la 10,7, puterea motorului este de 132 CP.

Defecțiuni, probleme ale 1ZR și cauzele acestora

1. Consum mare de ulei. Problema este tipică pentru primele modele ZR, se rezolvă prin turnarea uleiului cu o vâscozitate W30, în loc de 0W-20, 5W-20. Dacă kilometrajul este serios, măsurați compresia.
2. Ciocnirea motorului 1ZR. Zgomot la viteza medie? Schimbați întinzătorul lanțului de distribuție. În plus, cureaua de transmisie a generatorului poate face și zgomot (fluier), așa că înlocuiți-o.
3. Probleme cu turația de mers în gol. Înotul și alte probleme sunt cauzate de senzorul de poziție a clapetei de accelerație și de corpul de accelerație murdar.

În plus, pompei de pe 1ZR îi place să se scurgă, să facă zgomot și să ceară să fie casată după 50-70 de mii de km, termostatul moare adesea, iar motorul refuză să se încălzească la temperatura de funcționare, supapa VVTi se poate bloca cu tocitura ulterioară de mașina și pierderea puterii. Cu toate acestea, aceste probleme nu apar tot timpul, motorul 1ZR s-a dovedit a fi destul de bun, cu o durată de viață normală (+\- 250 mii km) și cu întreținere stabilă, nu provoacă probleme proprietarului.

Tuning motor Toyota 1ZR-FE/FAE

Turbina pe 1ZR

Turboalimentarea unui motor ZR este descrisă folosind 2ZR ca exemplu și se repetă cu succes pe un motor 1ZR.