Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare. Istoria creației și producției

Recunoașterea și observarea inamicului este cea mai importantă componentă a artei războiului, permițând cuiva să evalueze în mod adecvat forțele inamicului și să planifice acțiunile propriilor trupe. Recunoașterea tactică este deosebit de importantă, deoarece este imposibil să conduci o luptă modernă fără a cunoaște capacitățile inamicului, punctele sale forte și punctele slabe. Comandantul trebuie să știe unde se află artileria și vehiculele blindate ale inamicului, care este numărul acestora și trebuie să determine locația armelor sale antiaeriene și antitanc.

Astăzi, unitățile armatei ruse sunt înarmate cu vehiculul de recunoaștere BRDM-2. Are motor pe benzină și securitate relativ scăzută și este înarmat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm. Principalul său avantaj este capacitatea sa mare de cross-country. Producția în serie a BRDM-2 a început în 1963.

Vehiculul a luat parte la multe conflicte și a trecut prin multe modernizări. Designul BRDM-2 s-a dovedit a fi atât de reușit încât astăzi este în serviciu cu zeci de armate din întreaga lume, iar producția sa licențiată continuă în Polonia. Dintre trupe, acest vehicul de luptă este numit cu afecțiune „Bardak”. Cu toate acestea, în Rusia producție în serie BRDM-2 a fost finalizat în 1989.

Istoria creației

Deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ofițerii de informații foloseau pe scară largă motociclete, camioane și chiar mașini blindate. După război, în URSS au început lucrările la crearea unui vehicul blindat specializat pentru ofițerii de recunoaștere. Trebuia să se distingă prin capacitatea crescută de cros și să poată înota, să depășească mlaștini, râpe, râuri și lacuri.

În primul rând, BRDM-2 a intrat în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale Armatei Sovietice, precum și cu trupele de comunicații și apărare chimică. Potrivit statului, erau 28 de BRDM-2 per tanc sau divizie de puști motorizate.

Structura mașinii

Dispunerea BRDM-2 este clasică, în față există un compartiment de control, în mijloc există un compartiment de luptă, iar în spatele vehiculului există un compartiment pentru motor. Echipajul este format din patru persoane: comandantul și șoferul sunt amplasați în compartimentul de control, iar trăgătorul și observatorul sunt amplasați în compartimentul de luptă. Corpul este format din plăci de blindaj laminate legate prin sudură. Este sigilat, ceea ce permite mașinii să depășească obstacolele de apă.

În partea centrală a carenei se află o turelă conică înarmată cu mitraliere coaxiale KPVT de 14,5 mm și PKT de 7,62 mm. Sub turelă există un scaun suspendat pentru mitralierul. Focul poate fi tras la 180° în plan orizontal, unghi vertical decojirea variază de la -5° la +30°. Pentru fotografiere există o lunetă periscopică PP-61A și o unitate de ghidare. KPVT poate trage la distanțe de până la 2 mii de metri, iar de la PKT - până la 1,5 mii KPVT este potrivit pentru distrugerea vehiculelor inamice ușor blindate, PKT este folosit pentru a distruge personalul inamic, capacitatea sa de muniție este de 2 mii de cartușe. .

În spatele carenei BRDM-2 se află compartimentul de putere. Este separat de compartimentul de luptă printr-o partiție blindată. Conține: un motor GAZ-41, o cutie de viteze, o unitate de filtru-ventilație, un generator, o baterie, radiatoare și un dispozitiv pentru pornirea manuală a motorului. Consumul redus de combustibil permite mașinii să parcurgă 750 km cu o singură alimentare.

Pentru a monitoriza mediul înconjurător, comandantul are o panoramă TPKU-2B, pe care poate fi instalat un dispozitiv de vedere pe timp de noapte. Comandantul și șoferul au la dispoziție mai multe dispozitive fixe de observare a periscopului.

BRDM-2 este echipat cu un motor pe benzină în formă de V cu opt cilindri, puterea sa este de 140 CP. Cu. Aceleași motoare au fost instalate pe vehiculele guvernamentale Chaika. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri. Transmisia este mecanică, există o viteză înapoi și patru viteze înainte.

Vehiculul de recunoaștere are un șasiu pe roți, este similar cu BRDM-1. Toate roțile au un sistem de reglare a presiunii, care poate fi schimbat atât la oprire, cât și în timpul mersului. Vehiculul are suspensie cu arc, cu două amortizoare hidraulice amplasate pe fiecare axă.

O caracteristică specială a BRDM-2 sunt patru roți suplimentare, care pot fi folosite pentru a depăși tranșee și tranșee. Toate roțile vehiculului de recunoaștere (atât principale, cât și suplimentare) sunt conduse.

În spatele BRDM-2 există o unitate de propulsie cu jet de apă, care permite vehiculului să atingă viteze de până la 10 km/h în timp ce plutiți. Pe conducta sa de evacuare este instalată o cârmă pentru manevrarea apei. Rotirea inversă a elicelor oferă BRDM-2 marșarier. Scutul care reflectă apa crește siguranța mișcării pe apă.

Un troliu este instalat pe partea din față a mașinii; forța de tragere a cablului este de 4 mii kgf.

Modificări ale BRDM-2

BRDM-2 este încă în serviciu cu multe armate din întreaga lume, deși producția de masă a vehiculului a fost oprită în 1989. Prin urmare, nu este de mirare că modernizarea BRDM-2 a fost efectuată de mai multe ori. Până acum, echipamentele și unitățile instalate pe mașini cu 30-40 de ani în urmă sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic.

Experiența arată că, atunci când este modificat, BRDM-2 este capabil să îndeplinească eficient atât funcții de recunoaștere, cât și să fie o platformă pentru instalarea diferitelor arme. BRDM-2 este, de asemenea, utilizat în în scopuri pașnice, această mașină este un vehicul civil excelent pentru off-road.

În anii 90, în Rusia au apărut mai multe modificări ale BRDM-2:

Această modificare a fost dezvoltată la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas. Roțile suplimentare au fost eliminate din design, a fost instalat un turbodiesel diesel D-245.9 în locul unui motor pe benzină și turela a fost, de asemenea, înlocuită. Această opțiune a fost adoptată ulterior de armata rusă.

Compania Muromteplovoz a oferit clienților săi BRDM-2 cu diverse tipuri turnuri cu un unghi mare de elevație și o varietate de arme suplimentare (de exemplu, un lansator de grenade automat sau un tun). Vehiculele erau echipate cu motoare mai puternice și sisteme moderne de navigație și comunicații. Îndepărtarea roților suplimentare a făcut posibilă creșterea numărului de membri ai echipajului la șase persoane.

Multe modificări ale mașinii au fost fabricate în Ucraina. După prăbușirea URSS, un număr semnificativ de BRDM-2 a rămas în această țară:

BRDM-2LD. O opțiune pentru modernizarea vehiculului cu îndepărtarea roților suplimentare și a unui nou motor diesel SMD-21-08. Modelul a fost produs la Uzina de reparații mecanice Nikolaev.

BRDM-2DI "Khazar". O altă modificare dezvoltată de locuitorii din Nikolaev. Roțile suplimentare sunt înlocuite cu uși laterale, sunt instalate un nou motor diesel IVECO și sisteme de arme moderne.

O modificare a vehiculului dezvoltată de Uzina experimentală a 45-a din Vinnitsa. Inlocuieste motorul pe benzina cu un motor diesel ISUZU.

BRDM-2MB1. Aceasta este o modificare belarusă a mașinii. Au fost îndepărtate roți suplimentare și tunuri de apă, iar în schimb au fost făcute trape de aterizare. Vehiculul este echipat cu un motor diesel puternic, sisteme moderne de comunicare și supraveghere, precum și cu modulul de luptă Adunok.

MBTS „Cayman”. O altă modernizare a BRDM-2 efectuată în Belarus. Sticlă blindată este instalată în partea din față a vehiculului, iar roțile suplimentare au fost îndepărtate. Partea inferioară a mașinii a primit o formă de V, motorul pe benzină a fost înlocuit cu un motor diesel modern.

BRDM-2M-96ik Szakal. Modificare creată în 2003 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel puternic, un nou post de radio, aer condiționat și ecrane anti-cumulare. KPVT a fost înlocuit cu mitraliera WKM-B.

Acest lucru este departe de lista completa modificări ale BRDM-2, create în diverși ani în diferite țări. Principalele direcții de modernizare au fost: înlocuirea motorului cu unul mai puternic, demontarea roților suplimentare care au complicat designul și au făcut vehiculul mai greu, instalarea sisteme moderne comunicatii si supraveghere. Adesea, în timpul modernizării, armamentul principal al vehiculului a fost înlocuit.

De-a lungul anilor de funcționare, pe baza BRDM-2 au fost create cel puțin două duzini de soiuri de vehicule speciale. BRDM-2 s-a dovedit a fi o bază excelentă pentru instalarea diferitelor sisteme antitanc, aproape toate sistemele antitanc create în URSS au fost instalate.

Utilizarea în luptă

BRDM-2 a fost folosit de armata sovietică timp de mulți ani, acest vehicul a fost furnizat tuturor țărilor membre ale Pactului de la Varșovia și a fost exportat în mod activ dincolo de granițele sale. Deci, palmaresul BRDM-2 este foarte solid.

Vehiculul a luat parte la invazia trupelor țărilor VD în Cehoslovacia.

BRDM-2 a devenit eroul uneia dintre cele mai mari bătălii din Războiul Yom Kippur. La 6 octombrie 1973, armata egipteană a traversat Canalul Suez și a fost întâmpinată de o divizie blindată israeliană. Cu ajutorul ATGM Malyutka instalat pe BRDM-2, au fost distruse peste 150 de tancuri M48 și M60. BRDM-2 cu ATGM au fost folosite cu nu mai puțin succes împotriva tancurilor israeliene din Siria.

BRDM-2 au fost utilizate pe scară largă în Africa. Datorită simplității, fiabilității și costului redus, aceste vehicule sunt foarte populare în rândul personalului militar al statelor africane. Au existat în special multe BRDM-2 în Angola, cu toate acestea, luptătorii cubanezi care le-au folosit au remarcat că vehiculul sovietic era inferior în ceea ce privește protecția și puterea de luptă față de vehiculele blindate sud-africane.

BRDM-2 a fost folosit și în timpul tuturor conflictelor din Irak. Vehiculul a fost folosit în mod activ de trupele sovietice în Afganistan și s-a dovedit a fi destul de bun.

Trupele federale ruse au folosit activ BRDM-2 în timpul primei și celei de-a doua campanii cecene. A fost folosit și de separatiști. Vehiculul s-a dovedit a fi slab adaptat la operațiunile de luptă în medii urbane. Nivelul securității sale și putere de foc.

Rusia a folosit BRDM-2 în timpul războiului cu Georgia din 2008. Acum mașina este folosită de ambele părți ale conflictului din estul Ucrainei.

Specificații

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are securitate scăzută, armura protejează împotriva gloanțelor arme miciși fragmente. Caracteristica principală mașini - capacitate foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă a anvelopelor, în partea de mijloc a caroseriei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. Folosit în prezent în diferite grade de către unitățile de informații din peste 50 de țări. În trupe el are porecla Bardak. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.

Istoria creației și producției

Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat în birou de proiectare Gorkovski uzină de automobile. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. La 22 mai 1962, vehiculul a fost dat în circulație. Producția în serie a vehiculului a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas și a continuat până în 1989.

În serviciu

Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
-Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
-Angola - 600 BRDM-2, din 2010
- Afganistan - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Belarus - un anumit număr de BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, din 2010
-Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Guinea - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
-Egipt - 300 BRDM-2 (numit Leopard în armata egipteană, din 2010
-Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt evaluate ca fiind pregătite pentru luptă, începând cu 2010
-India - 600 de unități livrate din URSS între 1977 și 1979
-Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
-Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
-Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
- Cambodgia - un anumit număr de BRDM-2, începând cu 2010
- Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
-Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
-Republica Congo - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Cuba - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Libia - 50 BRDM-2, din 2010
-Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
-Mauritius - un număr de BRDM-2 din 2010
-Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010
-Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
-Mali - 55 BRDM-2, din 2010
-Mozambic - 30 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
-Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
-Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
-Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități furnizate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități furnizate din Rusia în 2007
-Peru - 30 BRDM-2, din 2010
-Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
-Transnistria - o anumită sumă, incl. atribuit Ministerului Afacerilor Interne
-Seychelles - 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit pentru luptă, din 2010
-Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
-Siria - 590 BRDM-2, din 2010
-Somalia - un anumit număr de BRDM-2, din 2010
-Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
-Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
-Sudan - 60 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-SUA - 7 unitati BRDM-2 livrate din Germania in 1991
-Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
-Ucraina - peste 600 BRDM-2, din 2010
-Croația - 2 BRDM-2, din 2011
-CAR - 1 BRDM-2, din 2010
- Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
-Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
-Eritreea - 40 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Etiopia - 120 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există un anumit număr în serviciu.

Utilizarea în luptă

Operațiunea Dunărea
- Războiul Yom Kippur Una dintre cele mai mari bătălii care au implicat BRDM-2 înarmat cu ATGM Malyutka a avut loc la 6 octombrie 1973, când armata egipteană a traversat Canalul Suez. Trupele egiptene care traversau canalul au fost atacate de tancurile israeliene M48 Patton și M60 Patton ale Diviziei 252 blindate. Tancurile au avansat fără recunoaștere preliminară și fără infanterie, ceea ce a dus la înfrângerea lor. Vehicule blindate egiptene și infanterie au doborât și au ars 165 de tancuri israeliene M48 și M60. Tancurile arse au presărat deșertul în fața pozițiilor egiptene. Vehiculele de aterizare au fost folosite și pe frontul sirian. În special, pe 12 octombrie, BRDM-2 și infanterie siriene au oprit înaintarea tancurilor israeliene ale Brigăzii 188 Rezervă de-a lungul autostrăzii Quneitra-Damasc, în timp ce israelienii au suferit pierderi grele.
-Războiul sino-vietnamez
- Războiul afgan (1979-1989)
-Conflict armat în Osetia de Sud- conform experților independenți de la Centrul de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, trupele ruse a pierdut 3 BRDM-uri. Unul dintre mecanicii-șoferi ai BRDM-2 rus, Oleg Rudel, a primit medalia „Pentru curaj”.
-Conflict armat în estul Ucrainei.

Caracteristici

Clasificare: vehicul de recunoaștere de luptă/vehicul blindat
-Greutate de luptă, t: 7,0
- Echipaj, oameni: 4
-Dimensiuni:
-Lungime carcasa, mm: 5750
-Latime carcasa, mm: 2350
-Inaltime, mm: 2395
-Baza, mm: 3100
-Bali de rulare, mm: 1840 fata 1790 spate
-Glopare, mm: 330
-Rezervare:
-Tip armura: otel laminat
-Corp frunte (sus), mm/grad: 5
-Corp frunte (jos), mm/grad: 14
-Latura carenă, mm/grad: 7
-Avans carenă, mm/grad: 7
-Jos, mm: 2..3
- Acoperiș carcasă, mm: 7
-Frntea turnului, mm/grad: 10
-Partea turnului, mm/grad: 7
- Avans turn, mm/grad: 7
-Acoperiș turn, mm: 7
-Armament:
-Unghiuri VN, grade: -5..+30
-Unghiuri GN, grade: 360
-Raza de tragere, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
- Obiective: PP-61AM
- Mitralieră: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilitate:
-Motor: Producator: Uzina Auto Gorky Marca: GAZ-41 Tip: carburator benzina Volum: 5530 cmc. Putere maximă: 103 kW (140 CP), la 3400 rpm Cuplu maxim: 350 Nm, la 2500 rpm Configurație: V8 Cilindri: 8 Alezaj: 100 mm Cursa: 88 mm Raport de compresie: 6,7 Răcire: lichid Cursa (număr de curse): 4 Ordine de funcționare a cilindrilor: 1-5-4-2-6-3-7-8 Viteza maximă: 3650 Combustibil recomandat: A-76
-Viteza pe autostrada, km/h: 95..100
-Viteza pe teren accidentat, km/h: 8..10 la plutire
-Autostrada, km: pana la 750
-Putere specifica, l. s./t: 20,0
-Formula rotii: 4x4 (8x8)
-Tip suspensie: arcuri semi-eliptice
-Presiune specifica la sol, kg/mp.cm: 0,5..2,7
- Urcare, grade: 30
-Perete depășit, m: 0,4
-Sanat de depasit, m: 1,22
-Fordabilitate, m: plutește

BRDM-2

La începutul anilor 1960, au început lucrările în Uniunea Sovietică pentru a crea un nou vehicul de recunoaștere „din oțel” pentru a înlocui vehiculul de recunoaștere blindat deja învechit BRDM, care era în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale armatei sovietice. În 1962, biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorky, sub conducerea designerului șef V.A Dedkov, a început să proiecteze un vehicul de nouă generație - BRDM-2. Și deja pe 22 mai a aceluiași an, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost pus în funcțiune prin ordin al ministrului apărării al URSS. BRDM-2 a fost pentru prima dată demonstrat public la o paradă la Moscova în Piața Roșie în 1966. BRDM-2 a fost produs în masă la Uzina de Automobile Gorki între 1965 și 1989.
Noul vehicul întruchipează cele mai bune calități ale predecesorului său, având în același timp o putere de foc semnificativ mai mare, o performanță de condus mai bună și un nivel mai ridicat de protecție a echipajului. La crearea BRDM-2, în comparație cu BRDM, aspectul a fost schimbat, a fost introdusă o turelă, au fost instalate arme întărite, au fost îmbunătățite designul unităților de transmisie a puterii, șasiul, echipamentele electrice, sistemele de comunicații și auxiliare.

BRDM-2 a fost realizat conform aspectului cu un motor și un compartiment de transmisie montat în spate. Spre deosebire de BRDM, compartimentul de control era situat în partea din față a carenei, compartimentul de luptă era în mijloc, iar compartimentul de putere era amplasat în pupa. Acest aspect, în comparație cu aspectul BRDM, a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității zonei de la locul de muncă al șoferului și îmbunătățirea navigabilității vehiculului, deoarece instalarea motorului în partea din spate a carenei a oferit un ornament stabil pentru pupa. În același timp, axele motoare și cardanele către acestea au fost amplasate sub partea inferioară a carenei, perturbând astfel forma sa simplificată. Deasupra compartimentului de luptă din centrul carenei, pe cureaua de umăr a fost montată o turelă de mitralieră rotativă sudată, unificată cu turela transportorului blindat BTR-60 PB.

Caroseria etanșă complet închisă a vehiculului are o structură sudată și este realizată din plăci de blindaj laminate din oțel. Grosimea armurii în partea frontală este de 10 milimetri, partea frontală a turelei conice sudate este realizată din plăci de blindaj de 6 milimetri grosime. Armura protejează împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze de artilerie și a minelor de calibru mic.

Armamentul vehiculului includea un suport de mitralieră cu turelă BPU-1 cu rotație circulară cu arme destul de puternice - o mitralieră grea KPVT de 14,5 mm cu 500 de cartușe de muniție și o mitralieră coaxială Kalashnikov PKT de 7,62 mm (2.000 de cartușe de muniție). ). Mitraliera grea KPVT și mitraliera PKT, montate într-o turelă conică blindată rotativă, au fost montate într-un suport sudat rigid. Amortizoarele, suporturile de cutie, legăturile de mâneci și colectoarele de mâneci au fost atașate la leagăn.

Mecanismul de ridicare este de tip sector, rotativ - tip roată. Unitățile de ghidare a armelor sunt manuale. Pentru tragerea de la tunnerul cu turelă, a fost furnizat un vizor periscop PP-61 A.
În partea din față a vehiculului, compartimentul de comandă a fost dotat cu locuri de muncă pentru șoferul și comandantul vehiculului (locul acestuia este situat pe partea tribord). Pentru observarea din vehicul erau două ferestre mari, închise dacă este necesar cu obloane blindate, și zece dispozitive cu prismă: patru dispozitive TNP-1 pentru comandant și șase dispozitive TNP-A pentru șofer. În plus, comandantul avea la dispoziție un dispozitiv de observare periscop TPKU-2 B cu o mărire de cinci ori. Pe timp de noapte, comandantul vehiculului, în locul dispozitivului de observare pe timp de zi TPKU-2, a instalat cel de noapte - TKN-1 C, iar șoferul - dispozitivul de vedere nocturnă TVN-2 B. Pentru a elimina efectul orbitor al farurilor de traficul care se apropie, rachete de lumină, incendii și alte surse de lumină, dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu un dispozitiv special - un dispozitiv de ecranare (cortina). Trape mari sunt montate în acoperișul carenei deasupra pozițiilor șoferului și comandantului. Părțile laterale ale vehiculului conțineau pereți pentru tragerea cu arme personale, închise ermetic cu clapete blindate.

BRDM-2 avea caracteristici de viteză mai mare decât BRDM. La conducerea pe autostradă a atins o viteză maximă de până la 80 km/h. Cea mai mică rază de viraj a fost de 9 metri. Pe teren accidentat, vehiculul a depășit obstacole cu un unghi maxim de elevație de 30 de grade, un perete vertical de 0,4 metri și un șanț de 1,22 metri lățime. O caracteristică importantă de luptă a BRDM-2 este raza sa de croazieră de 750 de kilometri.

Centrala este formată dintr-un motor GAZ-41 cu carburator cu 8 cilindri în formă de V, răcit cu lichid, cu o putere de 140 CP. la 3200 rpm, mutat la pupa, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea aspectului intern al mașinii.

Șasiul nu diferă fundamental de șasiul BRDM, cu excepția suspensiei, unde pe fiecare punte erau instalate amortizoare hidraulice telescopice, în locul celor cu pârghie-piston, și era alcătuită din axe față și spate, suspensie, patru principale. roți și dispozitivul de patru roți suplimentare coborâte pentru a depăși tranșee și șanțuri de până la 1,2 metri lățime. Adiţional roți pneumatice au fost realizate conducând cu o acționare mecanică de la transmisie. Roțile din față au fost controlate cu ajutorul unui mecanism de direcție echipat cu un servomotor hidraulic. Mașina avea un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope. Frane - sabot, etans, cu actionare hidraulica si servomotoare pneumatice. Jetul de apă și acționarea către roțile motoare ar putea funcționa simultan dacă este necesar. Astfel, s-a asigurat o capacitate foarte mare de cross-country a vehiculului.

Designerii au acordat cea mai mare atenție creșterii capacității cross-country a BRDM-2. La urma urmei, cercetașii trebuie să opereze zi și noapte, primăvara și toamna tarzie, pe canicula verii si frigul iernii. Și o astfel de mașină trebuie să se deplaseze în spatele liniilor inamice nu numai pe autostradă. Prin urmare, a fost făcut să se adapteze la diverse condiții de drum, capabil să depășească la fel de încrezător drumurile umede, arăturile, zonele umede, nisipul și zăpada virgină. Toate cele patru roți principale ale BRDM-2 sunt conduse. La urcușuri abrupte sau pe alte terenuri dificile, șoferul a trecut la o treaptă inferioară și a cuplat axa față. Dacă acest lucru nu era suficient, era posibil să se reducă presiunea specifică la sol sau să o crească prin pornirea sistemului de reglare a presiunii în anvelope. Acest lucru se putea face atât în ​​parcare, cât și în timp ce mașina se mișca direct de pe scaunul șoferului. Presiune normalăîn anvelope - 2,7 kgf/sq.cm. Când a întâlnit o zonă umedă, șoferul a trecut într-o treaptă inferioară și a redus presiunea în anvelope. În același timp, păreau să fie turtite, iar zona de sprijin a crescut brusc. BRDM-2, deși la o viteză redusă, ar putea continua să se miște cu încredere. În alte condiții, a fost necesară creșterea presiunii în anvelope - de exemplu, atunci când conduceți pe nisip, când era necesar să rămâneți în urma mașinii din față. Iarna, pe stratul de zăpadă de până la 0,3 metri adâncime, BRDM-2 putea fi condus fără a reduce presiunea în cilindri, deoarece roțile împingeau zăpada în jos pe pământul înghețat și aderau bine de acesta. Odată cu zăpadă mai mare, presiunea în pante a scăzut.
Mișcarea BRDM-2 pe apă a fost efectuată folosind o unitate de propulsie cu jet de apă (instalată în pupa) cu acționări hidraulice pentru controlul amortizorului și scutului deflectorului de val. Cârmele de apă ale mașinii erau interblocate cu mecanismul de direcție. Elicea cu patru pale a aspirat apă printr-o țeavă de admisie situată în partea de jos și a aruncat-o printr-o gaură din placa pupa a carenei. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o supapă blindată specială. Mișcarea inversă a fost asigurată prin schimbarea direcției de rotație a elicei. Pentru viraj în timp ce plutiți, s-au folosit cârme de apă situate în conducta de evacuare a propulsiei cu jet de apă. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de direcție. Siguranța mișcării pe apă a fost asigurată de un scut reflectorizant al valurilor (la deplasarea pe uscat, este instalat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea) și un sistem de pompare a apei performant. Viteza maximă la plutire a fost de 10 km/h.

Vehiculul era echipat cu un troliu montat în partea din față a carenei.

BRDM-2 a primit echipamente radio moderne, care au inclus: stația radio VHF R-123 cu o rază stabilă de comunicație radio în modul microtelefon de până la 20 de kilometri. În același timp, s-a asigurat intrarea fără căutări în comunicații și întreținerea acesteia neajustată, ceea ce a sporit brusc eficiența muncii. În condițiile lipsei de timp pentru ofițerii de informații, acest lucru a avut o importanță nu mică. În plus, BRDM-2 a fost echipat echipamente suplimentare, care include: echipament de navigație TNA-2 cu senzori de direcție și traseu, un panou de control și un solutor de calcul de coordonate, un traductor și un indicator de direcție. Aceste dispozitive determinau automat coordonatele vehiculului și indicau unghiul de curs (direcțional) al mișcării acestuia. Vehiculul a fost echipat și cu un radiometru DP-ZB; dispozitiv de recunoaștere chimică militară VPKhR; un compresor pentru a crea exces de presiune în interiorul mașinii; mijloace de stingere a incendiilor; sistem de suflare a parbrizului; încălzitor; dispozitive de remorcare; un dispozitiv de pompare a apei alimentat de un tun de apă (cu două supape pentru scurgerea apei din carenă) și veste de salvare STZH-58.

BRDM-2 s-a dovedit a fi un vehicul de luptă extrem de manevrabil. Creșterea puterii motorului, îmbunătățirea unităților de transmisie a puterii, introducerea unei turele rotative și instalarea de arme mai puternice au sporit eficiența în luptă a vehiculului și au asigurat funcționarea fiabilă a unităților și sistemelor. Vehiculul avea calități dinamice ridicate, o rezervă mare de putere, o capacitate crescută de cross-country și era capabil să depășească obstacolele de apă în mișcare. BRDM-2 s-a dovedit în operațiuni de luptă în numeroase conflicte locale.

BRDM-2 a fost în serviciu cu unități de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de comunicații și chimice. Au fost utilizate pe scară largă în trupe interne Ministerul Afacerilor Interne, trupele de frontieră KGB și Corpul Marin Marinei. 

ATGM-uri autopropulsate de toate tipurile erau în serviciu cu unități antitanc ale regimentelor de puști și tancuri motorizate. BRDM-2 a primit botezul focului în Orientul Mijlociu în timpul războiului arabo-israelian din 1973, iar apoi a fost folosit în Vietnam, în numeroase conflicte militare din Africa și în războiul Iran-Irak. În unități și unități ale unui contingent limitat trupele sovietice

în Afganistan, BRDM-2 au fost folosite în principal în scopuri de patrulare și securitate.

În timpul procesului de producție, BRDM-2 a fost modernizat în mod repetat, incluzând instalarea unei noi turele de mitralieră cu un unghi vertical de îndreptare a armei crescut și echipamente de ochire mai moderne similare cu cele ale BTR-70 M. Noul vehicul, denumit BRDM -2 D, a fost, de asemenea, echipat cu lansatoare de grenade de fum și un motor diesel mai puternic și mai economic YaMZ-534, datorită căruia viteza sa a crescut la 100 km/h. Pe baza vehiculelor blindate de recunoaștere și patrulare BRDM-2, BRDM-2 a fost creat și pus în producție de masă. număr mare vehicule de luptă diverse tipuri
cu arme antitanc și antiaeriene. În prezent, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 D, conceput pentru a conduce recunoaștere tactică , lupta si paza de paza , care combate grupurile de recunoaștere și sabotaj, este în serviciu armata rusă

și toate armatele țărilor CSI. BRDM-2 și vehiculele bazate pe acesta, inclusiv sisteme antitanc și sisteme de apărare aeriană, au fost exportate în mod activ către ani diferiti

Ultimele livrări ale BRDM-2 în străinătate au fost efectuate în 1995, când Federația Rusă a donat gratuit 45 de vehicule de acest tip pentru înarmarea forțelor de poliție ale noii Autorități Palestiniene.

Brdm "Vodnik"

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, deoarece posibilitățile de îmbunătățire ulterioară a BRDM-2 aproape că au fost epuizate, biroul de proiectare al OJSC GAZ a dezvoltat o nouă familie de vehicule cu roți multifuncționale extrem de mobile (transporturi de personal blindate), care au primit denumirea generală „Vodnik”. Sunt destinate utilizării ca vehicule de armată, personal și auxiliare în versiuni blindate și neblindate. În funcție de modificare, acestea sunt capabile să se deplaseze rapid atât pe drumuri, cât și pe terenuri impracticabile, pe distanțe de până la 1000 de kilometri, fără realimentare suplimentară. Aceste vehicule ating viteze de 112–140 km/h și sunt capabile să transporte 10 parașutiști într-un corp complet închis ( echipa de pușcași motorizate) sau să fie echipat cu arme de la arme de calibru mic până la un mortar de 120 mm.

Astfel, Vodnik poate fi folosit ca transport blindat ușor de personal, vehicul de comandă și personal, vehicul de transport pentru transportul infanteriei și mărfurilor și, în plus, ca platformă pentru un mortar de 120 mm.
Pentru a înlocui BRDM-2, a fost creat un vehicul de recunoaștere și patrulare al secolului 21 pe baza vehiculului de teren Vodnik, caracterizat prin ușurință, performanțe ridicate de conducere și o gamă largă de arme modulare, permițând utilizarea vehiculului. pentru diverse misiuni de luptă. La o expoziție militară din Omsk în 1995, au fost demonstrate pentru prima dată mai multe tipuri de vehicule Vodnik, inclusiv un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare echipat cu o turelă rotativă cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm.

Până în prezent, sunt produse două vehicule ale familiei Vodnik: GAZ-3937 și GAZ-39371. În conformitate cu schema de amenajare selectată, fiecare dintre vehicule are trei compartimente: un compartiment de control (cu două locuri pe GAZ-3937 și trei locuri pe GAZ-39371), un compartiment de luptă și un compartiment de transmisie a motorului.
Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10-11 persoane: un comandant de echipă (vehicul), un șofer și o forță de aterizare de opt (GAZ-3937) sau nouă (GAZ-39371).

Caracteristica principală a Vodnik este designul modular al corpului său sudat. Carcasa are două module detașabile - față și spate. Modulul frontal include compartimentul motor-transmisie și compartimentul de comandă, separate printr-un compartiment etanș. Modulul din spate reprezintă volumul util al vehiculului, care poate fi folosit pentru transportul de persoane și mărfuri, montarea armelor, echipamentelor speciale și instalațiilor mobile. Principalul avantaj al mașinii este că, datorită conexiunii cu eliberare rapidă a modulului din spate și a flanșei de susținere a carcasei, este posibilă înlocuirea rapidă a diferitelor module chiar și pe teren.

În total, Vodnik are 26 de module înlocuibile, cu ajutorul cărora puteți converti rapid și folosind cele mai simple dispozitive o mașină de la o opțiune la alta. În scopuri de luptă, există module cu o mitralieră de 14,5 mm, un tun automat de 30 mm, precum și diverse rachete antiaeriene și sisteme antitanc. Designul modular, pe lângă faptul că permite unificarea șasiului pentru vehicule în diferite scopuri, are și un efect pozitiv asupra supraviețuirii instalațiilor de luptă. Dacă un vehicul cu un modul de luptă este deteriorat, instalația de arme poate fi mutată rapid într-unul dintre vehiculele de sprijin construite pe șasiul Vodnik.

Pentru a proteja echipajul, au fost dezvoltate mai multe opțiuni de rezervare. Caroseria lui Vodnik, în funcție de scopul vehiculului, este realizată din oțel blindat, care oferă protecție pentru echipaj împotriva gloanțelor de 7,62 mm și schije. Modulele din față și din spate pot fi fie blindate, fie neblindate, în funcție de sarcinile efectuate de un anumit vehicul. În plus, pentru a crește nivelul de protecție, este posibilă instalarea unei blindaje suplimentare pe vehicul.

Armamentul modulului de luptă depinde de scopul vehiculului. În prezent, sunt testate vehicule cu module de luptă înarmate cu două mitraliere PKMS de 7,62 mm, precum și un suport de mitralieră cu turelă de la BTR-80 cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm.

Șasiul lui Vodnikov cu toate modificările este unificat și este realizat conform aranjamentului roților 4x4. Este format din patru roți cu suspensie independentă de bară de torsiune pe brațe cu amortizoare telescopice hidraulice. Doar roțile din față sunt orientabile. Există un sistem centralizat pentru reglarea presiunii în anvelope. Calitățile dinamice excelente ale Vodnik sunt asigurate datorită alimentării sale mari. Cu o greutate totală de 6,6–7,5 tone, este echipat cu un motor diesel de 160 CP. Cu. și o cutie de viteze cu cinci trepte.

La conducerea pe autostrada este asigurat viteza maxima miscare 112 km/h. Fără pregătire prealabilă mașina forțează un vad până la 1,2 metri adâncime. Intervalul de croazieră bazat pe controlul consumului de combustibil la o viteză de 60 km/h depășește 1000 de kilometri.

Echipamentele instalate pe vehicule includ un interfon rezervor R-174, un încălzitor, aer condiționat și echipament de stingere a incendiilor. Instalarea stației radio R-163–50 U, a echipamentelor de navigație și a echipamentelor speciale este, de asemenea, prevăzută: sistem centralizat echipamente de stingere a incendiilor, stații radio, echipamente de navigație și alte echipamente.

BRDM-3

Vehiculul de recunoaștere și patrulare BRDM-3 (desemnarea fabricii GAZ-59034 „Buynost”) a fost dezvoltat de biroul de proiectare al GAZ OJSC. Este conceput pentru a sprijini operațiunile unităților de recunoaștere aflate în adâncimea apărării inamice la o distanță de până la 120 de kilometri. Producția BRDM-3 a fost lansată la Uzina de Automobile Gorki în 1994, în paralel cu producția BTR-80.
Transportorul blindat BTR-80 A a fost folosit ca bază pentru crearea BRDM-3 Principala diferență între această modificare și transportul blindat standard a fost instalarea unui nou sistem de arme mai puternic pe un vagon blindat. pe o turelă cu rotație circulară. Îndepărtarea armelor din incinta locuibilă a transportorului blindat de trupe a făcut posibilă creșterea volumului spațiului de turelă, creșterea confortului muncii artilearului și, cel mai important, rezolvarea problemei poluării fonice și cu gaze în compartimentul de luptă în timpul tragere.
În funcție de scopul și amplasarea mecanismelor și echipamentelor, noul vehicul de recunoaștere și patrulare are trei compartimente: control, luptă și motor-transmisie. Echipajul de luptă al vehiculului este format din 6 persoane: un comandant de echipă de recunoaștere, un șofer, un tunar și trei ofițeri de recunoaștere. Posturile de lucru ale echipajelor de luptă sunt echipate cu centuri de siguranță, un sistem de iluminare generală, individuală și de urgență cu un dispozitiv automat pentru trecerea în modul de automascare atunci când trapele de aterizare a vehiculului sunt deschise.

Armura este antiglonț. Vehiculul este echipat cu dispozitive de protejare a echipajelor de luptă de efectele undelor de șoc și radiațiilor penetrante, de praful radioactiv, agenții bacterieni, substanțele toxice și gazele pulbere atunci când operează în zone contaminate.

La fel ca BTR-80A, vehiculul de recunoaștere și patrulare este înarmat cu un suport de tun-mitralieră montat pe turelă, cu un tun automat A72 de 30 mm 2 montat în exterior și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Unghiul de tragere orizontal al acestui complex este de 360 ​​de grade, sunt prevăzute unghiuri verticale de la –5 la +70 de grade, ceea ce permite tragerea nu numai la ținte de la sol, ci și la ținte aeriene cu viteză redusă.

Muniția atât pentru tun, cât și pentru mitralieră este încărcată în curele de cartuș și este plasată fiecare în propriul său magazin, care se află în turelă. În același timp, pistolul este alimentat de un sistem cu două centuri: o centură este echipată cu focuri cu obuze de urmărire a fragmentării și fragmentării puternic explozive, iar cealaltă cu obuze de urmărire care străpung armura. Comutarea puterii de la o bandă la alta se efectuează instantaneu, permițându-vă astfel să loviți rapid atât forța de muncă, cât și țintele blindate și punctele de tragere inamice. Muniția tunului este formată din 300 de cartușe, iar muniția mitralierei este formată din 2.000 de cartușe.

Montarea unui tun puternic de 30 mm pe un transportor blindat de personal a crescut dramatic puterea de foc a acestuia și, în esență, l-a transformat într-un vehicul de luptă de infanterie pe roți. Pe lângă armamentul principal, BRDM-3 a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum pentru amenajarea ecranelor de fum.

Pentru recunoaștere, vehiculul este echipat cu o stație de recunoaștere radiologică la sol, un dispozitiv de recunoaștere cu laser, echipament de recunoaștere chimică, binoclu de noapte, un detector de mine și echipament de navigație TNA-4–6.

În plus, BRDM-3 este dotat cu echipamente de comunicații, sistem automat de stingere a incendiilor, echipamente de camuflaj, echipamente de pompare a apei și troliu pentru autoextracție. În ceea ce privește echipamentul, caracteristicile de viteză și capacitatea de cross-country, BRDM-3 nu diferă de modelul de bază al transportorului blindat BTR-80.

BRDM-3 este echipat cu un motor diesel Kamaz-7403 turbo cu o putere maximă de 260 CP. Cu. Unitățile de transmisie mecanică sunt combinate într-un singur bloc cu motorul, ceea ce permite înlocuirea rapidă centrala electricaîn câmp.

Șasiul BRDM-3 este similar cu BTR-80, cu un aranjament de roți de 8 x 8. În acest caz, ambele perechi de roți din față sunt orientabile. Suspensie individuală cu bară de torsiune. Roțile sunt echipate cu anvelope rezistente la uzură KI-80 sau KI-126, care vă permit să continuați mișcarea atunci când sunt împușcate. Există un sistem de reglare a presiunii în anvelope.

BRDM-3 are o capacitate de cross-country comparabilă cu cea a unui vehicul pe șenile. Depășește o pantă de până la 30 de grade abruptă, un perete vertical de până la jumătate de metru înălțime și un șanț de 2 metri lățime și se poate deplasa cu un unghi de rulare laterală de 25 de grade. Aparatul depășește obstacolele de apă înotând cu o viteză de 9–10 km/h. Mișcarea la plutire este asigurată de un sistem de propulsie cu jet de apă. La conducerea pe autostradă, mașina atinge o viteză maximă de 90 km/h.

La începutul secolului al XXI-lea, în Rusia a fost creat un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare cu șenile fundamental nou BRDM-3, conceput pentru a efectua recunoașteri profunde în spatele liniilor inamice. Poartă un sistem de arme universal constând dintr-un tun automat de 30 mm 2 A42, o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm; lansator automat de grenade de 30 mm AKS-17; două lansatoare rachete antiaeriene"Ac"; lansator ATGM „Atac”. Această armă, împreună cu armura puternică anti-fragmentare, vă permite să protejați în mod fiabil echipajul în posibilele contacte de foc cu inamicul. Vehiculul a primit echipamente de recunoaștere fundamental noi, inclusiv o stație de recunoaștere optic-electronică; telemetru laser; echipamente radio și de informații radio; vehicul aerian fără pilot și vehicul de recunoaștere la sol fără pilot.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Designul BM 2 T BRDM asigură vizibilitate scăzută în domeniul radar, termic și optic.

Greutatea de luptă a BM 2 T „Stalker” este de 27,4 tone, viteza maximă a vehiculului atinge 95 km/h.
Vehiculul blindat de recunoaștere și sabotaj BM 2 T „Stalker” are armură distanțată. Este echipat cu un complex optic-electronic pasiv multicanal care asigură detectarea, recunoașterea, determinarea coordonatelor și urmărirea țintelor non-stop, cu capacitatea de a transmite datele primite către post de comandă sau un purtător de arme în modul automat. Furnizarea transportabilă de muniție, combustibil, apă și alimente oferă autonomie de luptă până la 10 zile.

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, BRDM-2 a intrat în serviciul Armatei Sovietice. Rusia a continuat să creeze echipamente militare. Această mașină poate fi încă găsită pe terenurile de antrenament militar. Și nu numai în Rusia, ci și în alte țări. Există chiar și posibilitatea de a cumpăra un BRDM-2 din depozit pentru uz personal. Adevărat, într-o astfel de situație nu se știe cum se va comporta mașina după hibernarea care a durat câteva decenii. Această mașină face față bine sarcinilor care i-au fost atribuite. Poate fi considerată cea mai bună opțiune vehicul, care „poate face orice”.

Vehiculul blindat are manevrabilitate ridicată pe uscat, obstacole de apă, condiții off-road, de-a lungul râpelor și șanțurilor. Roțile suplimentare care pot fi conectate dacă este necesar vă vor ajuta să ieșiți din orice loc. Dacă nu se descurcă, un troliu va ajuta. Masina are grad înalt arme și protecție împotriva daunelor externe. Modulul de luptă include mitraliere, lansatoare de grenade și alte arme de diferite calibre.

Producător

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare-2 (BRDM-2) a fost produs la Uzina de Automobile Gorki din 1963 până în 1982. După aceea, vehiculul a fost produs la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas pentru încă 7 ani. În același timp, producția a fost stabilită în alte țări. Printre acestea se numărau Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia.

Istoria creației

În 1962, vehiculele blindate rusești existente au fost completate cu un nou model, care a fost numit BRDM-2. A fost dezvoltat de designerii Biroului Special al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea lui V. A. Dedkov. Acest mașină de luptă trebuia să fie un înlocuitor pentru BRDM-1, care era depășit la acel moment.

Primul model a fost caracterizat de prezența unor deficiențe semnificative. Printre acestea se număra și un motor montat în față cu o putere de doar 90 CP. s. putere de foc slabă, greutate mare, care nu permite echiparea vehiculului cu arme suplimentare. Prin urmare, la începutul anului 1959, departamentul blindat al țării a emis specificații tehnice pentru fabrica de mașini pentru a crea un vehicul cu performanțe îmbunătățite.

Vehiculele militare BRDM-2 au trebuit să depășească obstacolele de apă și tranșeele largi. În acest scop, vehiculul era echipat cu o unitate de propulsie cu jet de apă pe carenă și role retractabile, care erau antrenate de motorul principal.

În acest moment, compania a început producția de camion GAZ-66 (mai bine cunoscut sub numele de „Shishiga”). Datorită acestui fapt, designerii ar putea lua elemente mai avansate pentru a crea BRDM-2. Reglarea modelului de bază a fost efectuată folosind multe piese de la Shishiga. Acestea erau osii, transmisie, unitatea de putere și alte componente.

Diferența dintre noul model și versiunea de bază

Vehiculele de teren cu roți de două generații diferă unele de altele caracteristici tehnice. BRDM-2 a avut o serie de avantaje față de predecesorul său:

• Calitate îmbunătățită a călătoriei.

• Capacități de luptă îmbunătățite.

• Grad ridicat de securitate.

• A existat protecție antinucleară.

• Motorul a fost instalat în spate, ceea ce a îmbunătățit capacitatea de cross-country peste obstacolele de apă.

• Pentru a lucra cu informația (a o primi, a o transmite) a fost folosit un sistem de comunicații radio.

Noul model BRDM-2 avea aceste caracteristici. Fotografia va indica modificările care au afectat aspect masina. Corpurile blindate erau gata la mijlocul anului 1960. Dar elemente noi ale șasiului și transmisiei nu fuseseră încă fabricate. Prin urmare, acestea au trebuit să fie luate la fel ca în versiunea anterioară. Vehiculele militare pentru toate terenurile au intrat în testare în această configurație. Dar acest lucru a dus la o mulțime de recenzii negative.

Dezavantajele modelului și eliminarea lor

Vehiculele militare au primit următoarele recenzii în timpul testării:

• Cuplul produs de motorul mai puternic nu a fost transmis pe deplin de transmisie.

• Mașina s-a dovedit a fi instabilă la viraj. Acest lucru a fost facilitat de calea rutieră îngustă, care s-a format datorită podurilor instalate de la „shishiga”. Din același motiv, mașina nu s-a putut deplasa de-a lungul pistei tancului.

• Turela deschisă pe care erau amplasate armele nu l-a protejat pe trăgător. În plus, zona deschisă a negat protecția antinucleară.

• În interiorul mașinii era foarte puțin spațiu, ceea ce nu era suficient pentru ca echipajul să lucreze.

• Vizibilitatea slabă, care a fost blocată de caroserie (vedere din spate) și de șofer (vedere din dreapta).

Prototipurile BRDM-2, a căror reglare a continuat mai departe, au fost adoptate de armată. Dar, în mod surprinzător, producția de masă nu a început niciodată. Acest lucru a fost împiedicat de disputele cu privire la o turelă deschisă, care nu se potrivea armatei. Prin urmare, designerii au trebuit să facă modificări în proiectul lor. Au instalat o bujie și KPVT chiar în mijlocul caroseriei mașinii. Acest aranjament nu a afectat capacitatea de traversare a țării (inclusiv prin obstacole de apă). Dar, în același timp, trăgătorul era ascuns în interiorul mașinii și putea trage într-o manieră circulară. Funcționarea sistemului de apărare antinuclear nu a fost perturbată. Dezavantajul a fost reducerea numărului de echipaj cu 1 persoană. Spațiul interior a devenit și mai mic.

Producția în serie a decurs foarte lent. Peste 25 de ani, au fost produse doar 9,5 mii de mașini.

BRDM-2: reglaj din fabrică

În timpul producției sale, mașina a fost îmbunătățită de mai multe ori. Chiar și cu o examinare externă, este posibil să se facă distincția între modelele din primul și ultimul an.

Astfel, primele vehicule militare de teren aveau două trape prin care curgea aerul. Având o formă trapezoidală, erau închise cu capace care se deschideau înapoi. La jumătatea producției, cele două trape aveau formă dreptunghiulară și acoperite cu obloane. La modelele lansate în anii șaptezeci, 6 capace au fost plasate deasupra trapelor, asemănând cu aspectul unei ciuperci. Acest design a făcut posibilă protejarea motorului.

Echipajul

Vehiculele blindate rusești erau conduse de un echipaj de 4 persoane:

• Comandant.

• Șofer-mecanic.

• Cercetaș.

• Un cercetaș care este și un trăgător cu mitralieră.

Comandantul, împreună cu șoferul, efectuează observarea în condiții de teren prin ferestre de observare, care, dacă este necesar, pot fi închise cu capace blindate. În timpul operațiunilor de luptă, comandantul folosește un periscop pentru observare. În plus, sunt disponibile dispozitive cu prismă. Sunt 4 pentru comandant, iar alte 6 pentru mecanic. Pentru a inspecta zona pe timp de noapte, comandantul și șoferul-mecanic folosesc TVN-2B și, respectiv, TKN-1S. Puteți intra în cabină prin trape situate în partea superioară a caroseriei.

Cercetașii sunt amplasați pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Fiecare dintre ele are un scaun semirigid. Observarea orizontului se realizează prin nișe cu trei dispozitive prismă situate în interiorul lor. În apropiere există trape cu capace care sunt folosite pentru tragerea cu armele personale.

Caracteristici de design

Dispunerea BRDM-2 este după cum urmează:

• În față este compartimentul de control. Aici există comenzi, o stație radio, dispozitive de navigație, locuri pentru șofer și comandant și dispozitive pentru monitorizarea terenului.

• În mijloc se află compartimentul de luptă. Centrul său este un turn pe care este montată o mitralieră. Există, de asemenea, muniție, ascensoare hidraulice pentru roți suplimentare și două locuri pentru cercetași.

• În pupa se află compartimentul motor. Este izolat de restul mașinii printr-un compartiment etanș cu filtru și unitate de ventilație. Unitatea de alimentare poate fi accesată prin uși cu balamale.

Corpul în sine este realizat din foi de oțel laminate acoperite cu un strat de armură (6-10 mm). Acest lucru protejează vehiculul de schije, incendiu cu arme de calibru mic și mine de calibru mic.

Caracteristicile tehnice ale BRDM-2

Motorul mașinii este un carburator în formă de V cu 8 cilindri. Puterea motorului este de 140 CP. Cu. Fără realimentare, vehiculul poate parcurge 750 km pe uscat sau 15 ore când conduce pe apă. Volumul rezervorului de combustibil 280 l. Există o pornire manuală a motorului.

Răcire cu lichid, tip închis. Agentul frigorific circulă forțat prin sistem.

Șasiul BRDM-2 a fost puțin afectat de reglaj. În general, este foarte asemănător cu părți ale BRDM. Mașina funcționează pe două osii motoare. Când conduceți off-road, este posibil să conectați încă două osii. Acest lucru se poate face folosind o acţionare hidraulică.

Dimensiunile totale ale mașinii:

• Înălțime - 2395 mm.

• Latime - 2350 mm.

• Lungime - 5750 mm.

• Ampatament - 3100 mm.

• Garda la sol - 330 m.

• Calea din față - 1840 mm.

• Calea roții din spate - 1790 mm.

Masina cantareste aproximativ 7 tone. În acest caz, presiunea pe sol este de 0,5-2,7 kg/cm2.

Suspensie cu arc. Arcurile au o formă semi-eliptică. Formula roții este 4x4, atunci când conectați două axe suplimentare - 8x8.

Presiunea în anvelope poate fi verificată central. Nu este deloc necesar să te oprești pentru aceasta, ajustările pot fi făcute chiar și în deplasare. Când conduceți pe zăpadă, al cărei strat nu depășește 30 cm, nu este nevoie să reduceți presiunea în anvelope. Mașina cade prin zăpadă, iar roțile se prind de pământ.

Un troliu este instalat în fața carenei. Acesta permite mașinii să se tragă singur. Troliul are o forță de tracțiune de 3,9 tone Lungimea cablului este de 50 m.

Viteza pe care o dezvoltă vehiculele de teren cu roți atunci când circulă pe șosea este de 95-100 km/h. Când se deplasează pe apă acest parametru scade la 8-10 km/h.

Mașina este capabilă să depășească obstacole a căror înălțime atinge Adâncimea șanțului pe care mașina îl poate depăși ajunge la 1,22 m.

Modificări

Vehiculele de teren cu roți BRDM-2 sunt produse în mai multe modificări. Au fost produse în diferite țări.

Pornit, cu excepția versiunea de bază a fost produsă și o versiune BRDM-2M(A). În acest model, mecanismele laterale cu roți sunt înlocuite cu uși trapezoidale. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății vehiculului. Suspensia este împrumutată de la BTR-80. Unitatea de putere este un motor diesel turbo. Puterea sa este de 136 CP. Cu. Versiunea BRDM-2A este completată cu două tipuri de posturi radio din care să alegeți. Armamentul este o mitralieră (7,62 și 14,5 mm).

Mai multe modificări au fost lansate pe teritoriul Ucrainei. În 1999, versiunea BRDM-2LD cu un motor nou a fost asamblată la Nikolaev. Acest model a fost folosit în timpul conflictului militar din Kosovo. 6 ani mai târziu, o altă modificare a fost lansată în Nikolaev - BRDM-2DI "Khazar". S-a instalat un motor diesel Iveco cu preîncălzire, o cameră termică și arme noi.

Încă două modificări au fost asamblate la Kiev. Primul se numea BRDM-2DP. Era mai ușor, pentru care au fost eliminate mecanismele laterale pentru creșterea capacității de cros. În schimb, a fost instalată un nou motor, o structură pentru depășirea tranșeelor ​​și o ușă pe lateralul caroseriei pentru parașutiști. Setul de arme s-a schimbat. A doua modificare de la Kiev a apărut în 2013. Roțile suplimentare au fost îndepărtate. Au fost adăugate o stație radio și un motor diesel cu o putere de 155 CP. s., lumini de degajare în spate și față, trape pentru parașutiști. Schimbat module de luptă.

Polonia a propus mai multe modificări. Primul BRDM-2M-96I a apărut în 1997. Acesta avea un nou sistem de frânare și un motor diesel Iveco cu 6 cilindri. A doua modificare a apărut în 2003. A fost numită BRDM-2M-96IK „Șacal”. A fost instalat un motor diesel Iveco nou și îmbunătățit cu 6 cilindri. Mașina era echipată cu o stație de radio, aer condiționat și ecrane cu zăbrele anti-cumulative. Calibrul mitralierei instalate a fost schimbat. Cea mai recentă modificare produsă în Polonia este BRDM-2M-97 „Zbik B”. Pe lângă noul motor diesel Iveco cu șase cilindri, acest model a fost echipat cu o nouă transmisie și alte echipamente suplimentare.

O altă modificare a fost asamblată în Belarus. A fost numit BRDM-2MB1. Au fost îndepărtate roți și elice suplimentare de pe el, permițându-i să călătorească pe apă. Modelul era echipat cu un motor diesel de 155 de cai putere, o stație radio, supraveghere video și trape pentru parașutiști pe părțile laterale ale corpului. Armele schimbate. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.

În 2013, Azerbaidjan a propus versiunea sa de „Zubastic”. și roțile suplimentare eliminate. Este instalată o unitate de putere cu o capacitate de 150 CP. Cu. Protecție îmbunătățită împotriva minelor. Au fost instalate trape pentru parașutiști, o mitralieră și turele pentru modulele militare (lansatoare de grenade de diferite calibre, un tun cu două țevi).

Kazahstanul a propus modificarea sa în același an. Unitate de putereînlocuit cu o unitate diesel Iveco. Podurile au fost înlocuite. Au fost luate de pe BTR-80. Din acest motiv, pista a crescut. Suspensia cu arc rămâne din versiunea de bază. Modificarea s-a numit BRDM-KZ.

A existat o modificare proprie în Republica Cehă (LOT-B, LOT-V), Serbia (Kurjak).

BRDM-2 ca bază pentru crearea mașinilor

Pe baza BRDM-2 (a cărui fotografie a putut fi văzută în acest articol), au început să fie dezvoltate vehicule speciale. Acest lucru a început aproape imediat după începerea producției BRDM-2.

Deja în 1964, designerii au început să dezvolte un model pentru recunoașterea chimică. Se numea BRDM-2РХ sau „Delfinul”. Acest vehicul a fost dezvoltat cu scopul de a efectua recunoașteri chimice, bacteriologice și de radiații. Caracteristicile acestei versiuni au fost:

• Un dispozitiv pentru măsurarea gradului de contaminare a aerului cu radiații (radiometru).

• Analizor de gaze care funcționează în mod automat.

• metru cu raze X.

• Un dispozitiv pentru detectarea contaminanților chimici, care funcționează în mod semi-automat.

• O alarmă automată care a detectat prezența impurităților bacteriene în aer.

Aerul pentru analiză a fost furnizat instrumentelor printr-o conductă de aer. După test, aerul a fost evacuat afară. Procesul de alimentare și evacuare a aerului analizat este controlat de șofer. Pentru a face acest lucru, în fața lui sunt două pârghii. Mașina a lăsat în urmă o urmă de semne de barieră. Ei reprezentau inscripția „Infectate” de pe steag galben. Acest lucru a fost făcut pentru a determina o rută sigură. Steagurile au fost instalate printr-un mecanism special de mașină, care putea fi controlat din carlingă.

Pe lângă diferențele descrise mai sus, Dolphin se distingea printr-o mitralieră de un calibru diferit. Numărul membrilor echipajului a fost redus la trei: comandant, șofer (care a îndeplinit în plus munca de mecanic), ofițer de recunoaștere (în esență chimist).

În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul pentru personalul de comandă. Nu era niciun turn pe el. În schimb, a fost instalată o trapă cu deschidere în față. Spațiul interior a găzduit comandantul și operatorul radio.

În anii optzeci a apărut versiunea BRDM-2U. Este interesant că în loc de echipamente electronice (care au fost reduse) au instalat o turelă cu arme.

Au fost dezvoltate și aparate de difuzare a sunetului care aveau o putere medie de transmisie a sunetului. Acestea au fost modelele:

• 3S-72B, pe care nu au fost instalate module armate. Turnul din el a fost înlocuit cu un boom cu difuzor. Producătorul a oferit o rază de difuzare de 7,5 km. Era chiar posibil să se transmită mesaje de la distanță. Numai în acest caz crainicul trebuia să se afle la o distanță de cel mult jumătate de kilometru de mașină.

• 3S-82, pe care au fost instalate module de luptă. Adevărat, doar o mitralieră a fost reținută pe turelă. De turnul de lângă el a fost atașat un difuzor, care se auzea la o distanță de până la 6 km.

Au fost dezvoltate și mașini pentru transport sisteme de rachete(„Malyutka-M”, „Konkurs”, „Eye”, „Phalanga-P” și altele), transport de urgență, transport cu capacitatea de a depăși obstacolele de apă, model de numerar în tranzit. Echipajul se putea antrena pe un stand special conceput.

Deci, un teritoriu vast este contaminat cu o substanță necunoscută, peisajul este complex, există obstacole de apă și atacurile inamice sunt posibile. Ce să fac? Dacă aveți un BRDM-2 RKh pentru recunoaștere chimică, vă puteți considera norocos. La dispoziția dumneavoastră este o mașină plutitoare cu un set complet de echipamentul necesarși o mitralieră pentru a porni. Dar dacă mergi cu un BRDM-2 pentru prima dată, amintește-ți un lucru regula de aur: Țineți întotdeauna ferm volanul. Mai mult, atât pe un drum drept asfaltat, cât și atunci când conduceți în teren. El își trăiește viața aici, iar cu mașina cântărind sub șapte tone, frivolitatea poate fi pedepsită.

Ce, unde, când?

Producția BRDM-2 (vehicul blindat de recunoaștere și patrulare) a început în 1963. După cum sugerează și numele, înainte a existat un BRDM fără numărul „2”. Acest lucru este adevărat și sunt foarte asemănătoare ca aspect. Dar diferența dintre ele este uriașă. Atât de mult încât nu are sens să enumeram diferențele. Deși, poate, voi evidenția în continuare principalul lucru: aspectul BRDM-2 se distinge printr-un motor montat în spate, care este foarte important într-o carcasă blindată înghesuită. Cu toate acestea, să nu vorbim despre predecesorul său, să trecem direct la mașina noastră.

Dezvoltarea BRDM-2 a fost realizată într-un birou special de proiectare (SKB) al departamentului de proiectare și experimente al Uzinei de automobile Gorki (GAZ). Până atunci, oamenii din Gaza aveau deja experiență în crearea de vehicule blindate (pe lângă primul BRDM, vă puteți aminti cel puțin BTR-40).

În fotografie: GAZ-40 (BTR-40) ‘1950–60

Nașterea mașinii a fost dificilă. Chiar în acel moment, GAZ-66 a fost lansat în producție, așa că era logic ca multe componente ale BRDM-2 să fi fost din „shishiga” cu motorul ZMZ-41. În general, aceasta este o decizie absolut corectă, deși în industria auto sovietică au existat uneori unele excese. De exemplu, acest motor este doar o versiune redusă a motorului GAZ-41 de la Chaika GAZ-13. Deci, glumele sarcastice despre cum, dacă asamblați părțile unui GAZ-66 într-o secvență diferită, puteți asambla accidental un MiG-25, au o anumită bază. Deși, desigur, rămân doar glume.

Motorul exista deja în 1962, primele carcase blindate au fost construite în 1960, dar transmisia nu a fost niciodată gata. Pentru a nu rata termenele de îndeplinire a ordinului de stat, au fost scoase la testare autovehicule cu transmisia din prima BRDM. Desigur, cu un motor puternic, nu a durat mult. Ambreiajul ardea, dinții cutiei de viteze se prăbușeau... Și erau multe alte comentarii. Mai ales de la militari, când mașina le-a fost predată pentru testare. Mai ales nu le-a plăcut turela deschisă pentru mitralieră. Iar armele în sine li se păreau slabe. A trebuit să instalăm o turelă, să schimbăm aspectul spațiului intern al carenei și să instalăm alte arme. Cumva, în 1962, armata a acceptat în cele din urmă vehiculul, dar apoi a mai fost nevoie de încă un an pentru a aduce BRDM-2 la bun sfârșit.

În fotografie: GAZ-41 (BRDM-2) ‘1965–89

Mașinile din primii ani de producție au fost constant schimbate și îmbunătățite. Iar numărul de vehicule a fost nesemnificativ: primele vehicule de pre-producție au fost construite abia până la sfârșitul anului 1964, iar în 1965 au fost produse doar 80 de BRDM-2. Dar răsplata pentru această naștere dificilă a fost o longevitate de invidiat: producția a fost finalizată abia în 1989, iar numărul țărilor care operează este pur și simplu în afara topurilor, există cel puțin cincizeci dintre ele în prezent.

Ei bine, în armata noastră, BRDM-2 a fost numit cu dragoste „o mizerie”.

Fără ferestre, fără uși

Crezi că, dacă o mașină este puternic blindată, nu e nimic de văzut din exterior? Indiferent cum ar fi. Să începem din față.

Spargatorul de valuri actionat hidraulic iti atrage imediat atentia. Într-adevăr, în cerințele tactice și tehnice de dezvoltare a autovehiculului, emise de GBTU (Directia Principală Blindată), s-a precizat că BRDM ar trebui să plutească. Prin urmare, are și un sistem de propulsie cu jet de apă. Și chiar deasupra ruptorului de valuri puteți vedea trapa de eliberare a troliului. Deasupra ei se află o trapă prin care îi poți monitoriza înfășurarea. În dreapta ei se află o altă trapă, în spatele căreia sunt ascunse cilindrul de frână și rezervoarele ambreiajului. Apropo, sistemul de frânare de aici are un amplificator hidraulic de vacuum.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Acum acordați atenție farurilor. Alături de cele obișnuite mai sunt și cele cu infraroșu, care sunt iluminate noaptea pentru funcționarea dispozitivului de vedere nocturnă TVN-2B. În întuneric, acesta din urmă este plasat în locul dispozitivului periscop central pentru șofer, iar comandantul vehiculului are la dispoziție propriul său dispozitiv TKN-1S. Da, da, BRDM-2 are periscoape adevărate! Și zece deodată. Și ferestrele acelea mici nu sunt cu adevărat ferestre, ci sticlă periscopică, așa că dacă un glonț sau un șrapnel le lovește, nimic nu va zbura în interiorul mașinii.

Acum să ne dăm seama ce caracteristici distinctive modificarea noastră specifică a RX. Scopul său, după cum ați putea ghici, este să efectueze recunoașterea radiațiilor, chimice și bacteriologice (biologice) nespecifice. Bineînțeles, mașina este echipată pentru asta mai bine decât Agentul 007, care arată ca un copil în comparație cu el: un analizor automat de gaze, un radiometru-roentgenometru (contor de doză de contaminare radioactivă), un dispozitiv semi-automat de recunoaștere chimică PPHR și un automat dispozitiv de semnalizare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dacă ne deplasăm în spatele părții tribord și ne ridicăm capetele ușor în sus, vom vedea un set de semne de gard KZO-2 sub formă de steaguri cu inscripția „Infectat” pe ace. Ei doar marchează zona afectată. Și fac asta fără să părăsească mașina: fiecare steag are un squib care poate trage la comanda unui chimist de recunoaștere. Apropo, pe lângă el, echipajul are doar un comandant și un șofer. Iar armamentul lui RKh este oarecum diferit: în loc de o mitralieră KPVT, există o mitralieră PKT de 7,62 mm. În plus, armura nu are lacune pentru armele mici ale echipajului.

1 / 2

2 / 2

Un alt detaliu interesant este ușor vizibil în baza dintre axele față și spate. Acestea sunt două roți suplimentare pe fiecare parte. Au un diametru mic și au cauciucuri „chele”. Sunt necesare pentru a trece astfel de obstacole acolo unde există riscul de a ateriza pe „burtă”. De exemplu, prin râpe, copaci sau rămășițele unor clădiri. De asemenea, au propria lor transmisie cu lanț, implementată dintr-o cutie de transfer cu o cutie de viteze și cutii de priză de putere, iar o acționare hidraulică ajută la împingerea lor și la returnarea lor. Ei bine, roțile principale, desigur, sunt echipate cu un sistem centralizat de control al presiunii.

Și, în sfârșit, o altă diferență între RX o reprezintă conductele de aer pentru prelevarea probelor pentru analiză, ale căror ieșiri sunt acoperite și cu blindaj din exterior.

În carcasa din spatele roților din spate există două rezervoare de benzină de 140 de litri fiecare. Aici pot fi trase înapoi dacă este necesar și sunt amplasate în compartimente izolate. Pe primele mașini nu existau pereți despărțitori între rezervoare și compartimentul motor, așa că dacă era avariat de un glonț sau schij, în interiorul mașinii curgea benzină. Desigur, a sta în benzină nu este doar neplăcut, ci și periculos, așa că la mașina noastră, ca și la celelalte ulterioare, rezervoarele sunt izolate.

Motorul poate fi văzut atât în ​​exterior, cât și în interior. Deși, trebuie să recunosc, nu este nimic interesant în el: V8, 5,5 l, 140 CP. Iar consumul este de 30 de litri la suta de kilometri.

Dar în interior devine imediat clar că fiecare membru al echipajului ar trebui să-și facă doar treaba lui. Și este și mai clar că nu sunt foarte un chimist de inteligență. Un profesionist ar trebui să lucreze aici. La fel ca în locul comandantului vehiculului.

Strict vorbind, există trei zone în interior: compartimentul de control în partea din față, compartimentul de luptă în mijloc și compartimentul motor în pupa. Acest aranjament are o serie de avantaje. În primul rând, motorul din spate creează un ornament la pupa, ceea ce face ca mașina să plutească mai bine. În al doilea rând, eliberează spațiu pentru echipaj. Ei bine, în al treilea rând, este pur și simplu mai liniștit aici decât în ​​primul BRDM.

E greu să te urci în mașină. Acest lucru se poate face prin două trape de pe acoperiș, ceea ce nu era foarte popular în rândul militarilor, care ar dori ca procesul să se întâmple mai rapid. Pentru a fi corect, observ că la unele modificări fără role retractabile suplimentare, au fost instalate uși suplimentare pe lateral. Dar nu le avem, așa că urcăm de sus. Și cu toată dorința de a face acest lucru cu atenție, întâlnim o problemă: mai întâi ne punem piciorul pe o platformă specială pe spătarul scaunului, dar, vrând-nevrând, trebuie să-l punem pe al doilea pe scaun - pur și simplu nu este nicăieri. altfel. Cred că pe vreme nefavorabilă șoferul BRDM-2 poate fi identificat după coapsa murdară.

Să zicem că am reușit să luăm locul șoferului. Ce urmează? Și apoi încercăm să ne dăm seama unde să ne uităm pentru a vedea măcar ceva. Și acest lucru nu este atât de ușor de făcut: recenzia din BRDM-2 este foarte, foarte mediocră. Se pare că scuturile noastre de protecție a parbrizului sunt pliate înapoi, dar această bunătate este umbrită de faptul că chiar la nivelul ochilor este locul care în mașinile normale se numește marginea parbrizului. Dacă șoferul are mai puțin de un metru înălțime, atunci cel mai probabil va fi mult mai ușor pentru el. Mai mult, nu îi va fi atât de greu să se încadreze în BRDM-2.

Tabloul de bord diferă puțin de cel al unei mașini. Principalele instrumente sunt aceleași, dar aici accentul se pune în mod clar pe capacitatea de a monitoriza starea sistemelor și componentelor mașinii. Vitezometrul este situat pe marginea din dreapta, este aproape invizibil. Dar chiar în fața ochilor tăi sunt temperatura lichidului de răcire, presiunea uleiului de motor, ampermetrul, indicatorul de nivel al combustibilului și lampa de avertizare pentru supraîncălzirea motorului. Puțin în dreapta este un manometru care indică presiunea în anvelope.

1 / 2

2 / 2

Ansamblul pedalei este în general convenabil, la fel ca și locația manetei schimbătorului de viteze. Dar volanul este cumva orizontal, ca un autobuz. Dar în general totul este destul de confortabil și chiar spațios. Pur și simplu nu este clar unde să mergi. Dar acestea sunt problemele altora, nu ale noastre.

1 / 4

2 / 4

Consum la 100 km:

În timp ce conducem pe un drum drept asfaltat, vă puteți distra puțin urmărind cum se întorc toate capetele din mașinile care vin din sens opus după BRDM. Inspectorii poliției rutiere au arătat deosebit de amuzanți, îndreptându-și camerele telefoanelor spre noi în timp ce stăteau într-o mașină cu motorul în fierbere. Apropo, afară erau 26 de grade la vremea aceea. Mi-a fost teamă că la căldura asta va fi cald în interiorul cutiei blindate. Temerile s-au dovedit a fi nefondate: aici este o ventilație foarte bună. Dar în primul BRDM, spun ei, era cald: scutul motorului se încălzea, iar cu o dispunere a motorului față în căldură, acest lucru nu este foarte plăcut.

Suspensia cu arc a mașinii cu amortizoare cu dublă acțiune face treaba perfect. Distracția începe când atingeți viteze de peste 60 km/h. BRDM-2 începe să „carnat” atât de mult încât trebuie să țineți volanul foarte strâns. Nu am putut niciodată să răspund la întrebarea de ce designerii au decis să facă unghiul de pivotare zero, dar fără roată de condus de mare viteză neplăcut.

O altă surpriză neașteptată vine de la direcția, a cărei servodirecție (ca toate celelalte sisteme hidraulice) este alimentată de o pompă antrenată de priza de putere. Ghiciți singur ce se întâmplă când apăsați ambreiajul. Da, servodirecția nu mai funcționează. Acest „truc” va îndepărta orice șofer de obiceiul prost de a intra într-o viraj cu ambreiajul apăsat. Dar off-road, după părerea mea, uneori este chiar enervant.

La rândul său, BRDM-2 greu stă cu încredere, rulourile sunt foarte moderate. Principalul lucru este să vezi în cine te transformi acum. Și acest lucru nu este ușor. Este bine că alți șoferi se feresc de mașina blindată. Poate că este un reflex, dar ei cedează. Dragostea de viață este un lucru grozav pe drumul pe care circulă BRDM-2.

* * *

Am încheiat călătoria în satul Novoglagolevo de lângă Moscova, chiar lângă monumentul soldatului învingător. De ce aici? În primul rând, există un site unde este convenabil să stați. Și în al doilea rând, proprietarul BRDM-2, care ne-a oferit tuturor oportunitatea de a afla ceva nou despre mașină, este direct legat de monument: Svyatoslav este inițiatorul instalării acestui monument și unul dintre sponsorii acestuia. În plus, ajută adesea la organizarea de evenimente patriotice interesante pentru copii, le arată echipamente și vorbește despre asta. În general, în măsura posibilităților sale, el este angajat în educația adecvată a tinerilor. Cred că BRDM-2 îl ajută foarte mult cu asta.

Ne exprimăm recunoștința pentru mașina interregională pusă la dispoziție pentru un test drive organizatie publica promovarea studiului și exploatării echipamentelor militare „Societatea Tehnică Militară”.

Ți-ar plăcea să intri acum în război, cu condiția să ți se dea un BRDM-2?