Nave mici antisubmarine. M

În timpul Marelui Război Patriotic, sarcina principală de luptă a căzut asupra flotei sovietice „țânțari” - torpiloare, bărci blindate, bărci de patrulare și vânători mici, bărci cu ecran de fum, bărci de mine, bărci de apărare aeriană. Cea mai dificilă muncă au fost micii vânători, MO-4, care au luptat cu submarinele inamice în Marea Neagră și Baltică.

Barcă de patrulare în Sevastopol, iulie 1940. Această barcă a fost folosită din martie până în septembrie 1941 ca navă de testare a Institutului de Cercetare și Dezvoltare al Marinei. Croașătorul „Red Caucaz” este vizibil în fundal.

Submarinele au devenit o adevărată amenințare pentru navele de suprafață în timpul Primului Război Mondial: submarinele germane au fost creatorii de tendințe, dar colegii lor din alte țări nu au rămas în urmă. La scurt timp după izbucnirea ostilităților, tonajul navelor scufundate de submarine a depășit pierderile de la navele de suprafață. Navele de război au suferit și de pe urma submarinelor - U-9 german a scufundat trei crucișătoare britanice, iar U-26 a scufundat crucișătorul blindat rusesc Pallada. În aceste condiții, flotele din toate țările au început să caute frenetic modalități de a combate amenințarea subacvatică.

ÎN Imperiul Rus a decis să folosească bărci mici de mare viteză pentru a combate submarinele. Erau echipați cu mai multe tunuri și mitraliere și folosite pentru serviciul de escortă. Aceste nave mici s-au impus ca mijloc universal de luptă pe mare și, pe lângă convoi, au fost implicate în îndeplinirea altor sarcini. Cele mai de succes au fost „barcile de luptă” de tip „Greenport” construite în SUA. Au participat activ la luptele din timpul Primului Război Mondial și pe fronturi Război civil. Unii dintre ei au supraviețuit și au devenit parte a flotei sovietice, dar până la mijlocul anilor 20 au fost toate anulate.

Barca de tip MO-4, care circulă cu viteză mare, a atras atenția prin forma sa dinamică, lejeritatea și viteza de mișcare. Aveau viteză mare, manevrabilitate și navigabilitate

În perioada interbelică, submarinele se dezvoltau activ în toate țările și era necesar să se caute moduri eficiente combaterea amenințării de sub apă. În 1931, URSS a început să proiecteze un mic vânător de submarine de tip MO-2. Mai mult, a fost creat ca un singur tip de navă mică de război; V Timp liniștit el trebuia să îndeplinească sarcini pentru a proteja granița de stat, iar în armată acționează ca parte a flotelor. O altă condiție a fost posibilitatea de a transporta carena bărcii pe lângă calea ferata. Au fost construite aproximativ 30 de bărci, dar în timpul testării și exploatării, numeroasele lor defecte de design au fost dezvăluite. Construcția a fost oprită, iar în 1936 au început lucrările la un nou mic vânător de tip MO-4. A ținut cont de deficiențele predecesorului său, iar designerii au reușit să creeze o navă de succes, care în timpul funcționării s-a dovedit a fi bună. partea cea mai bună. Coca bărcii a fost construită din pin de primă clasă și avea o bună supraviețuire. În ciuda dimensiunilor sale mici, a primit arme puternice și a putut fi folosit pentru traul (dotat cu un traul de șarpe sau un traul paravant cu barca) și așezarea minelor. La bord au fost luate șase mine de tip R-1 sau patru model 1908 sau două model 1926 sau patru apărători. Pentru a căuta submarine, vânătorii au fost echipați cu un radiogonizor Poseidon, iar din 1940, cu o stație hidroacustică Tamir. Trei motoare pe benzină GAM-34BS (putere 850 CP) fiecare au fost simple și fiabile în funcționare. Ei au furnizat barca de mare viteză mutare, la 30 de secunde de la primirea ordinului putea da o mișcare mică, iar după 5 minute o mișcare completă. Micul vânător avea o manevrabilitate bună și o navigabilitate suficientă (până la 6 puncte). A lui aspect S-a remarcat prin forma sa dinamică, ușurință și viteza de mișcare. Habitabilitatea pe MO-4 a fost îmbunătățită: întregul echipaj a primit locuri de dormit, toate spațiile de locuit aveau ventilație și încălzire, iar o cameră și o bucătărie au fost amplasate pe barcă. Testele care au avut loc pe Marea Neagră în 1936-37 nu au scos la iveală nicio defecte serioase în proiectarea MO-4, iar construcția unei serii mari pentru Marina și NKVD a început curând. Construcția în serie a bărcilor a fost lansată la uzina NKVD nr. 5 din Leningrad. Înainte de începerea războiului, pe ea au fost construite 187 de bărci: 75 de MO s-au alăturat flotelor și flotilelor, 113 au devenit parte din Garda de Frontieră Marine NKVD. Unii dintre micii vânători care au devenit parte din Flota Baltică Banner Roșu (KBF) au luat parte la războiul de „iarnă” sovietico-finlandez. Polițiștii de frontieră maritime au trebuit să dezvolte granițele maritime ale Lituaniei, Letoniei și Estoniei, care au devenit parte a URSS în 1940. După începerea războiului cu Germania, construcția în serie de tip MO-4 a fost efectuată la mai multe fabrici din țara: nr. 5, nr. 345, nr. 640, șantierul naval Astrakhan al Comisariatului Poporului pentru Industria Pescuitului și șantierul naval din Moscova al Comisariatului Popular al Flotei Fluviale. În ciuda tuturor dificultăților, în anii grei de război au fost construite 74 de bărci de tip MO-4.

Echipajele de arme sunt gata să respingă atacul inamicului. Armamentul ambarcațiunii consta din două puști de asalt semiautomate 21-K de 45 mm și două mitraliere grele DShK. Declanșatoarele de bombe de la pupa transportau opt încărcături mari de adâncime BB-1 și 24 de BM-1 mici. Și șase bombe de fum neutru MDS

La începutul războiului, pe Marea Neagră erau 74 de bărci: 28 ca parte a Flotei Mării Negre, 46 ca parte a Grănicerii Marinei NKVD. În dimineața zilei de 22 iunie, „MO-011”, „MO-021” și „MO-031” au ieșit în larg și au tras cu traul pe rada exterioară a Sevastopolului, dar nu au reușit să distrugă o singură mină magnetică. Încă din primele zile ale războiului, marinarii au început să urmărească locurile în care minele germane au căzut lângă Sevastopol, au fost introduși pe hartă și apoi „procesați” cu încărcături de adâncime. De exemplu, la 1 septembrie, „MO-011” a distrus trei mine germane într-un mod similar. „Moshki”, ca și în Marea Baltică, a efectuat patrule, a escortat transporturi, a acoperit așezarea minelor, a împușcat mine plutitoare și a condus apărarea antisubmarină. Au trebuit să respingă atacurile aeriene masive. De exemplu, pe 22 septembrie, în zona Tendra, „MO-022” a fost atacat de zece Yu-87, comandantul ambarcațiunii a fost ucis, mulți membri ai echipajului au fost uciși și răniți, barca a primit multe găuri și a trebuit să a fi pedepsit. Bărcile au participat la asigurarea transportului pentru apărătorii Odessei, care au apărat orașul timp de 73 de zile. Au escortat cu succes sute de nave și convoai: transporturile au efectuat 911 călătorii, dintre care 595 de nave au fost escortate de mici vânători, 86 de nave grele și 41 de distrugătoare. În perioada 16-17 octombrie, 34 de ambarcațiuni de patrulare au escortat navele caravanei pe care s-a efectuat evacuarea Odessei. S-a pierdut un singur transport, care se deplasa în balast. Aceasta este cea mai reușită evacuare efectuată de flota sovietică.

Un mic vânător al Flotei Mării Negre părăsește Golful Streletskaya din Sevastopol. Catedrala Vladimir din Chersonesos este clar vizibilă în fundal.

Barca de patrulare nr. 1012 „Sufletul mării”. A fost construită în anii de război pe cheltuiala pictorului marin L.A. Soboleva. A primit Premiul Stalin pentru cartea „Sufletul mării” și l-a cheltuit în întregime pentru construcția acesteia

Pe 30 octombrie începe apărarea bazei principale Flota Mării Negre. Navele și bărcile OVR, care aveau sediul în golfurile Karantinnaya și Streletskaya, au participat activ la aceasta. Unitățile Wehrmacht au pătruns în Crimeea, iar navele mari ale Flotei Mării Negre s-au mutat în Caucaz. A început evacuarea bazei, proprietatea fabricilor și arsenalelor a fost înlăturată. Această evacuare a fost acoperită de bărci și, din păcate, acestea nu au fost întotdeauna capabile să respingă toate atacurile aeriene. De exemplu, două MO-4 (conform altor surse, „SKA-041”) au însoțit transportul de ambulanță „Armenia”, care a evacuat personalul spitalului naval din Sevastopol. Pe 7 noiembrie, nu au putut respinge atacul unui singur He-111. Transportul a fost lovit de o torpilă, iar câteva minute mai târziu s-a scufundat. Peste 5.000 de oameni au murit. Bărcile de securitate au reușit să salveze doar opt persoane. Și „MO-011” pe 8 noiembrie a respins cu succes raidurile aeriene inamice timp de cinci ore. A reușit să livreze docul plutitor la Novorossiysk fără pierderi, care a fost remorcat de spărgătorul de gheață Toros. O parte din MO-4 s-a mutat, de asemenea, în Caucaz, au rămas în Sevastopol doar dragătorii de mine T-27, bateria plutitoare nr. Ei au străbătut drumurile din Sevastopol, au întâlnit și au escortat navele care intrau în port, le-au acoperit cu perdele de fum și au efectuat patrule antisubmarine. După începerea atacului de iarnă, situația de lângă Sevastopol s-a înrăutățit: bateriile germane puteau acum să tragă asupra întregului nostru teritoriu, iar aeronavele inamice au început să opereze mai activ. Pentru a îmbunătăți situația, comandamentul sovietic a efectuat o serie de debarcări: în Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak și Evpatoria. MO-4 a avut cel mai activ rol în ele. Vă vom spune mai detaliat despre pregătirea și desfășurarea aterizării Evpatoria.

În noaptea de 6 decembrie, SKA nr.041 și nr.0141, care au părăsit Sevastopolul, au debarcat grupuri de recunoaștere și sabotaj în portul Evpatoria. Au neutralizat cu succes santinelele și au preluat sediul poliției. După ce au adunat informații și i-au eliberat pe prizonieri, cercetașii au părăsit clădirea. Un alt grup a efectuat sabotaj pe aerodrom. În oraș a început panica; Cercetașii noștri s-au întors la bărci fără pierderi. Informațiile pe care le-au colectat au făcut posibilă pregătirea forței de aterizare. În seara zilei de 4 ianuarie, Vzryvatel BTSH, remorcherul SP-14 și șapte bărci de tip MO-4 (SKA Nr. 024, Nr. 041, Nr. 042, Nr. 062, Nr. 081, Nr. 0102, Nr. 0125) a plecat din Sevastopol. Au găzduit 740 de parașutiști, două tancuri T-37 și trei tunuri de 45 mm. Au putut să intre în liniște în portul Evpatoria și să-l captureze. Au reușit să cucerească centrul orașului, dar apoi pușcașii marini au întâmpinat o rezistență încăpățânată. Navele de acoperire s-au retras la rada și au început să sprijine parașutiștii cu foc. Germanii au ridicat rezerve, au chemat avioane și tancuri. Parașutiștii nu au primit întăriri sau muniție și au fost nevoiți să treacă în defensivă. Tractorul de mine a fost avariat de aeronave, a pierdut viteza și a fost aruncat la țărm. Bărcile au fost avariate și au fost nevoite să plece spre Sevastopol. Au fost înlocuite cu nave cu reaprovizionare, dar din cauza unei furtuni nu au putut să intre în port. Parașutiștii supraviețuitori s-au alăturat partizanilor.

Atacul de iarnă a fost respins și situația din apropierea Sevastopolului s-a stabilizat. Germanii au continuat să bombardeze și să bombardeze orașul, dar actiuni active nu s-a angajat. Bărcile au continuat să servească. Pe 25 martie 1942, în Golful Streletskaya din Sevastopol, Ivan Karpovici Golubets, senior al Marinei Roșii, și-a îndeplinit isprava. Sala mașinilor de pe SKA nr. 0121 a luat foc din focul de artilerie, iar focul se apropia de rafturi cu încărcături de adâncime. Explozia lor ar fi distrus nu numai barca, ci și bărcile învecinate. I.G a venit în fugă de la barca de patrulare nr 0183 cu un stingător. Sarza și a început să stingă focul. Dar acest lucru nu a fost posibil din cauza combustibilului vărsat. Apoi a început să arunce încărcături de adâncime peste bord. A reușit să arunce cea mai mare parte, dar în acel moment a avut loc o explozie. Marinarul a salvat restul bărcilor cu prețul vieții. Pentru această ispravă i s-a acordat postum titlul de Erou Uniunea Sovietică.

Nava de patrulare nr. 0141, grav avariată, revine la bază cu putere proprie după operațiunea de aterizare din Novorossiysk, septembrie 1943.

Prin distrugerea trupele sovietice pe Peninsula Kerci, inamicul a început să se pregătească pentru un nou asalt. Sevastopolul a fost blocat dinspre mare și din aer. La blocada au participat bărci torpiloare și antisubmarine, mini-submarine, vânătoare, bombardiere și torpiloare. Aviația germană a dominat aerul. Fiecare navă a pătruns acum în fortăreața asediată în luptă. După multe zile de bombardamente masive de artilerie și bombardamente constante, pe 7 iunie, Wehrmacht-ul a intrat în ofensivă. Puterea și resursele apărătorilor Sevastopolului se topeau în fiecare zi. Pe 19 iunie, germanii au ajuns în Golful Nord. Curând a început agonia de la Sevastopol. Apărătorii supraviețuitori s-au adunat în zona bateriei a 35-a de pe Capul Chersonesus. Aici au fost mulți răniți și personalul de comandă al armatei a fost adunat, așteptând evacuarea. Nu aveau muniție și era o lipsă catastrofală de apă, hrană și medicamente. Dar doar câteva submarine și dragămine de bază au ajuns la Sevastopol, nici măcar o navă mare nu a venit la Sevastopol.

Sarcina principală a evacuării a căzut asupra bărcilor MO. În seara zilei de 1 iulie, SKA No. 052 a fost primul care s-a apropiat de debarcaderul de la Capul Khersones. O mulțime de oameni s-a repezit spre el, iar el s-a îndepărtat repede de dig. La întoarcerea în Caucaz, a fost atacat de o torpilieră și de o aeronave inamice, dar atacurile lor au fost respinse. În aceeași noapte, apărătorii orașului au fost luați la bordul MO-021 și MO-0101. În timpul străpungerii către Caucaz, MO-021 a fost grav avariat de aeronave. Bărcile care se apropiau i-au îndepărtat pe supraviețuitori, iar barca s-a scufundat. SKA nr.046, nr.071 și nr.088 au primit oameni din Chersonesos și au plecat în Caucaz. SKA nr. 029 a mers în Golful Cazacului, a luat la bord activistul de partid din Sevastopol și a plecat pe continent. În timpul tranziției a fost atacat de aeronave, provocând pagube grele, dar a fost întâmpinat de bărcile noastre și adus la Novorossiysk. SKA nr. 028, nr. 0112 și nr. 0124 au primit oameni de pe debarcaderul de la bateria a 35-a și au plecat în Caucaz. În timp ce traversau, au fost interceptați de patru torpiloare inamice și a început o luptă aprigă. Unul dintre TKA a fost avariat, SKA nr. 0124 s-a scufundat, iar SKA nr. 028 a reușit să pătrundă. SKA No. 0112 a primit daune semnificative în timpul luptei și a pierdut viteza. Bărcile germane s-au apropiat de ea și toți cei aflați la bord au fost capturați de inamic. Germanii au scufundat barca, iar prizonierii au fost duși la Ialta. 31 de persoane au fost capturate, inclusiv generalul Novikov. În dimineața zilei de 2 iulie, cinci bărci au plecat din Novorossiysk. Până în dimineața zilei de 3 iulie, s-au apropiat de Sevastopol și, în ciuda focului inamic, au luat la bord apărătorii Sevastopolului: 79 de persoane au fost transportate de SKA nr. 019, 55 de persoane erau pe SKA nr. 082, iar 90 de persoane au fost transportate de SKA nr. 0108 (datele conform SKA nr. 039 sunt absente). În dimineața zilei de 6 iulie, ultimul detașament de șase bărci alocate pentru evacuare s-a îndreptat spre Sevastopol. La Capul Khersones au fost trase asupra lor de artileria inamică, nu au putut să se apropie de țărm și s-au întors la Novorossiysk fără supraviețuitori. Apărătorii rămași ai cetății s-au predat. Astfel s-a încheiat apărarea de 250 de zile a Sevastopolului.

Pentru a elimina daunele, efectuați reparații și modernizați bărci de tip MO-4, de regulă, acestea au fost ridicate cu macaraua pe perete. În fotografii există o barcă a Flotei Mării Negre, în fundal crucișătorul „Caucazul Roșu”

După căderea Sevastopolului, situația de la Marea Neagră s-a înrăutățit: Wehrmacht-ul se repezi în Caucaz, flota noastră și-a pierdut majoritatea bazelor și a fost blocată în mai multe porturi mici, nu a întreprins acțiuni active. Greutatea luptei a căzut asupra submarinelor și a flotei „țânțari”, care asigura transportul militar, debarcau sabotori și grupuri de recunoaștere, vânau submarine inamice, puneau maluri de mine și desfășurau trauluri. În aceste operațiuni, bărcile de tip MO erau pur și simplu de neînlocuit. Echipajele lor au făcut tot posibilul
crește capacități de luptă a navelor lor: au întărit arme suplimentare, blindaje permanente și detașabile cu o grosime de 5-8 mm (pe podul de navigație, pe castelul de probă și pe părțile laterale din zona tancurilor de benzină). Mai multe bărci MO au fost echipate cu lansatoare de rachete RS-82TB cu patru și șase butoaie și lansatoare de rachete 8-M-8 cu opt butoaie. Au fost folosiți activ în Marea Neagră atât în ​​luptele cu bărcile inamice, cât și împotriva țintelor de pe țărm în timpul operațiunilor de aterizare. De exemplu, la sfârșitul anului 1942, SKA nr. 044 și nr. 084 din zona Cape Zhelezny Rog au tras într-o baterie de computer germană. După trei salve de opt runde, a fost suprimat.
Acest lucru a făcut posibilă debarcarea unui grup de recunoaștere la mal. În total în 1942-43. pe Marea Neagră, 2514 PC-uri au fost consumate de bărci.

Vânători în Golful Streletskaya.

Ministerul Apărării Mării Negre a avut cel mai activ rol în operațiunile de debarcare multiple - în Ozereyka de Sud, Malaya Zemlya, Peninsula Taman și operațiunea de debarcare Kerch-Eltigen. Bărcile au avut cea mai mare contribuție la succesul operațiunii de aterizare Novorossiysk. Navele mari nu erau implicate în ea și totul trebuia făcut de barcagii flotei „țânțari”. Fiecare dintre cele 12 bărci MO-4 trebuia să ia la bord 50-60 de parașutiști și să remorcheze două sau trei bărci cu motor sau bărci lungi cu parașutiști la locul de aterizare. Într-un zbor, un astfel de „hitch” a livrat până la 160 de parașutiști cu arme și muniție. La 02.44 pe 10 septembrie 1943, bărci, baterii și avioane au atacat portul cu torpile, bombe, PC-uri și foc de artilerie. Portul a fost bine fortificat, iar germanii au deschis focul de uragan cu artilerie și mortar asupra bărcilor, dar aterizarea trei echipe a început aterizarea. SKA No. 081 a fost avariat în timpul pătrunderii în port, dar a aterizat 53 de parașutiști pe debarcaderul Elevatornaya. SKA nr. 0141 a fost trântit în babord a SKA nr. 0108, care și-a pierdut controlul, dar a aterizat 67 de pușcași marini pe vechiul dig pentru pasageri. SKA nr. 0111 a pătruns în Novorossiysk fără pierderi și a aterizat 68 de parașutiști la debarcaderul nr. 2. SKA nr. 031, sub focul inamicului, a pătruns până la debarcaderul nr. 2 și a debarcat 64 de pușcași marini. SKA nr. 0101 a aterizat 64 de parașutiști la debarcaderul nr. 5, iar pe drumul de întoarcere, a remorcat SKA nr. 0108 avariat de sub foc. SKA nr. 0812 „Sea Soul” nu a reușit să pătrundă în port, a fost avariat de focul artileriei inamice, un incendiu a început la bord și barca a fost forțată să se întoarcă la Gelendzhik. După debarcarea parașutistilor, bărcile supraviețuitoare au început să livreze muniție și întăriri către capul de pod și să protejeze comunicațiile. Istoricul marinei B.C. Biryuk a scris despre această debarcare: „Operațiunea Novorossiysk a devenit un exemplu de curaj și determinare, curaj și curaj al marinarilor din vânătorii mici, care au luptat dezinteresat și curajos și au dat dovadă de o îndemânare militară extraordinară”. Nu este o coincidență că comandantul Flotei Mării Negre a emis un ordin de primire a micilor vânători care se întorc în Poti după finalizarea operațiunii de aterizare Novorossiysk prin formarea echipajelor tuturor navelor escadronului.
În istoria flotei noastre există multe fapte realizate de echipaje de mici vânători. Să vorbim despre unul dintre ei. La 25 martie 1943, SKA nr.065 a însoțit transportul Achilleon, care se îndrepta spre Tuapse. A fost o furtună puternică pe mare, valurile au ajuns la 7 puncte. Transportul a fost atacat de aeronave germane, dar barca a reușit să respingă toate atacurile acestora și i-a împiedicat să atace ținta. Atunci așii germani au decis să elimine obstacolul și au trecut la barcă. Au lansat atacuri „vedete”, dar comandantul de ambarcațiune, locotenentul principal P.P. Sivenko a reușit să evite toate bombele și nu a primit nicio lovitură directă. Barca a primit aproximativ 200 de găuri de la schije și obuze, tija a fost ruptă, timoneria s-a deplasat, rezervoarele și conductele s-au spart, motoarele s-au blocat, tapița de pe prova a ajuns la 15 grade. Pierderile s-au ridicat la 12 marinari. Avioanele și-au consumat muniția și au zburat, dar pe barcă și-au pornit motoarele și au ajuns din urmă cu transportul. Pentru această bătălie, întregul echipaj a primit ordine și medalii, iar barca a fost transformată într-o ambarcațiune a Gărzii. Aceasta este singura barcă a Marinei URSS care a primit o astfel de onoare.
În septembrie 1944, războiul de la Marea Neagră s-a încheiat, dar ambarcațiunile MO-4 au trebuit să îndeplinească încă două misiuni onorabile. În noiembrie 1944, escadrila s-a întors la Sevastopol. În timpul tranziției la baza principală a flotei, ea a fost însoțită de numeroase ambarcațiuni MO-4. În februarie 1945, bărci de tip MO-4 au fost implicate în protecția mării a Palatului Livadia, unde a avut loc Conferința Aliată de la Yalta. Pentru contribuția lor la înfrângerea Germaniei, Ordinul Steagul Roșu a fost acordat diviziilor 1 și 4 Novorossiysk, 5 și 6 Kerch de mici vânători. Zece eroi ai Uniunii Sovietice au luptat în Forțele de Apărare a Mării Negre.

După încheierea războiului, ambarcațiunile MO-4 supraviețuitoare au fost transferate la poliția de frontieră. Ei au continuat să servească ca parte a acestuia până la sfârșitul anilor 50. Apoi, toate au fost eliminate și demontate În memoria lor, a rămas doar lungmetrajul color „Sea Hunter”, lansat în 1954. În el a fost filmat un adevărat „midge”. Dar faptele glorioase ale echipajelor de muschi din timpul Marelui Război Patriotic nu au fost uitate. Acesta este un mare merit al veteranilor care au adunat scrisori, amintiri, fotografii și alte relicve ale anilor de război. Pe bază de voluntariat, au creat săli de glorie militară, mici muzee și au publicat articole despre faptele glorioase ale bărcilor.

Este de remarcat în special activitățile lui Igor Petrovici Chernyshev, care a petrecut întregul război călărind „mușchi” în Marea Baltică. La început a fost un senior partener, apoi a comandat o barcă și o formație

Katerov. A luat parte la multe bătălii și a fost rănit de mai multe ori. După război, a strâns materiale despre participarea bărcilor Flotei Baltice Banner Roșu la război. Articolele sale au fost publicate în ziarele „Red Star”, „Soviet Fleet” și „Red Banner Baltic Fleet”, revistele „Soviet Sailor”, „Soviet Warrior” și „Model Designer”. În 1961, au fost publicate memoriile sale „On the Sea Hunter”, în 1981 „Despre prieteni și camarazi”.

Vladimir Sergeevich Biryuk și-a dedicat întreaga viață studierii activităților de luptă ale micilor vânători ai flotei Mării Negre. În timpul războiului, a servit pe „MO-022” și a luat parte la apărarea Odessei și Sevastopolului, bătălii pentru Caucaz, navale.

Aterizări. A publicat articole în revista „Barci și iahturi” și colecția „Gangut”. A fost publicată în 2005 cercetare de baza"Întotdeauna înainte. Mici vânători în războiul de la Marea Neagră 1941-1944”. El a menționat că istoricii au acordat nemeritat de puțină atenție acțiunilor Ministerului Apărării și au încercat să umple acest gol.

Cu ajutorul piloților veterani de ambarcațiuni, URSS a reușit să păstreze doi mici vânători de tip MO-4. Gărzile „MO-065” ale Flotei Mării Negre au fost instalate pe „Malaya Zemlya” din Novorossiysk. La Muzeul Drumul Vieții din satul Osinovets, regiunea Leningrad, au instalat MO-125 a flotilei Ladoga. Din păcate, timpul este fără milă și acum a apărut amenințare reală pierderea acestor relicve unice ale Marelui Război Patriotic. Nu trebuie să permitem ca descendenții noștri să ne ierte pentru asta.

Într-o stare atât de teribilă se află ultimul mic vânător supraviețuitor „MO-215” de tip MO-4 din muzeul „Drumul Vieții”, satul Osinovets, regiunea Leningrad, noiembrie 2011. Până acum, toate armele au fost scos de pe barcă, o parte din punte s-a prăbușit, timoneria este distrusă. O preocupare deosebită sunt deviațiile carenei în zona timoneriei. Acest lucru poate duce la pierderea unei relicve unice din Marele Război Patriotic

SKA nr. 029 (număr de serie 58), construit în 1938 în Leningrad la șantierul naval NKVD, a fost pe Marea Neagră sub numărul 269, pe Marea Azov - nr. 128 și din nou pe Marea Neagră - nr. 029. Comandant - Artă. locotenentul Tarasov.

Isprava lui Ivan Golubets
Golubets Ivan Karpovici a devenit unul dintre ucrainenii care, cu o ispravă fără precedent, și-a scris numele în istoria celei de-a doua apărări a Sevastopolului și a Marelui Război Patriotic. În timpul unui incendiu la o barcă de vânătoare echipată cu multe bombe puternice, omul din Marina Roșie a dat dovadă de abnegație și, cu prețul vieții, a salvat un grup de nave de război de la moarte.

Viitorul bărbat al Marinei Roșii s-a născut pe 25 aprilie 1916 în Taganrog. Fiind membru al familiei unui muncitor, după clasa a VII-a a ales și calea fabricii și a intrat în școala fabricii de la uzina metalurgică. Deja la vârsta de 20 de ani, Ivan era un muncitor calificat în atelierul de laminare a tablei a Uzinei siderurgice Azov, care poartă numele. A.A. Alekseeva. Tânărul, remarcat prin munca asiduă și poziția activă în echipă, a devenit atacant muncitoresc și i s-a acordat o insignă de onoare.
În 1937, Ivan a fost recrutat în Marina. Doi ani mai târziu, a absolvit Școala Navală de Frontieră Balaklava, după care a slujit la Novorossiysk în detașamentele 1 și 2 de la Marea Neagră ale tribunalelor de frontieră. Tânărul Marina Roșie a luat parte din primele zile la Marele Război Patriotic.
Când a început apărarea Sevastopolului, barca pe care slujea timonierul marinar senior Golubets făcea parte din garnizoana Sevastopolului. Navele de război manevrabile păzeau ieșirile din golfuri: bărcile erau primele care întâlneau transporturi care pătrundeau spre orașul asediat și ultimele care le dezvăluiau, luând răniții, femeile și copiii departe de cetate.
Sevastopolul s-a întâlnit în primăvara anului 1942, în timp ce se afla deja în spate. Pe 25 martie, cârmaciul ambarcațiunii de patrulare „SK-0183”, staționat în Golful Streletskaya, a fost trimis la țărm cu o misiune oficială. În acest moment, inamicul a început să bombardeze golful cu artilerie cu rază lungă de acțiune, ascuns în zona Munților Mekenzi. Obuzele au început să explodeze lângă nave, iar metalul fierbinte a fluierat în aer.
În urma unei lovituri strânse, barca de vânătoare „SK-0121” care stătea la debarcader a fost avariată: fragmente au străpuns partea laterală, iar compartimentul motorului a luat foc. Membrii echipajului prezenți pe navă aproape au stins focul când un alt obuz a explodat în apropiere, aproape în același loc, ceea ce se întâmplă extrem de rar. Fragmentele sale au căzut în rezervorul de combustibil și un incendiu masiv a început pe navă - ardea benzină, care nu a putut fi stinsă prin mijloace standard. Flăcările au cuprins nava, echipajul a fost împins la prova și i s-a ordonat să sară în apă.
Între timp, toate eforturile au fost dedicate stingerii ambarcațiunii de pe mal. La urma urmei, vânătorul era echipat pentru campanie, la bord, existau încărcături puternice de adâncime, fiecare cântărind 160 kg. Această armă are o putere distructivă teribilă, concepută pentru a distruge carcasele puternice de oțel ale submarinelor prin mulți metri de apă. Detonând în aer, încărcăturile de adâncime ar putea distruge nu numai toate navele din golf, ci chiar și depozitele, atelierele și danele. Au încercat chiar să scufunde barca cu grenade antitanc, dar fără rezultat, pentru că trebuiau aruncate în așa fel încât să nu provoace explozia de bombe mari.
Părea că nu există nicio ieșire, dar apoi a apărut un bărbat hotărât al Marinei Roșii, Ivan Golubets, care a făcut ceea ce nimeni nu i-ar fi ordonat să facă. În timp ce alerga, și-a nastuit paltonul, și-a tras pălăria de iarnă peste ochi și, prin barja de fier, lângă care era acostat vânătorul în flăcări, de-a lungul pasarelei aprinse, s-a repezit chiar în foc - spre pupa, unde încărcătură periculoasă era atașată. Fiind un marinar naval cu experiență, Ivan știa că în primul rând era necesar să arunce încărcături de adâncime în apă. Dar pârghiile dispozitivelor de eliberare s-au blocat, iar omul din Marina Roșie a început să arunce manual butoaiele pline cu explozibili peste bord. Potrivit martorilor oculari, fumul negru din combustibilul aprins l-a ascuns pe marinar, iar de pe mal au știut doar după stropirea bombelor că acesta este în viață și își continuă munca.

Când Golubet a aruncat toate bombele mari, s-a pus pe treabă la cele mici, dintre care erau 22 pe barcă. Dar focul ajunsese deja la aripile punții, unde erau depozitate obuze de calibru mic pentru tunurile bărcii. Încărcările au început să explodeze una după alta, străpungând spațiul înconjurător cu nori de fragmente. De pe mal i-au strigat printr-un megafon marinarului senior că este timpul să se salveze - cel mai important lucru fusese făcut, dar el, privind afară din fum într-o jachetă de mazăre mocnită, a mai făcut semn cu mâna asta...
Bombele au explodat, epava bărcii a fost împrăștiată pe zeci de metri, țărmul a fost spălat de un val, iar acoperișurile clădirilor din apropiere au fost sparte. Judecând după forța exploziei, s-ar putea presupune că Ivan Golubeț nu a avut timp suficient să arunce doar două bombe mici. În afară de barca SK-0121 care a explodat, nici o navă din golf nu a fost avariată și nici o persoană nu a murit, în afară de curajosul marinar voluntar.
După cum scrie în memoriile sale corespondentul de război Nikolai Lanin, care se afla la Sevastopol în acel moment, a avut ocazia să discute cu colegii și prietenii curajoasei Marinei Roșii. „Șezând lângă patul lui Ivan Golubets, care nu era încă ocupat de nimeni, nu am ascultat o oră sau două povești despre el în carlinga minuscul de la prova”, spune autorul. Potrivit comandantului, Golubets era un marinar foarte priceput, un atlet pasionat și, de asemenea, cea mai amuzantă persoană de pe navă. Tovarășii săi sunt siguri că Ivan a evaluat pericolul, dar nu a intenționat să moară: „A avut noroc... Nu a avut timp!”
Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 iunie 1942, un senior al Marinei Roșii, Golubets Ivan Karpovici, i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. A primit, de asemenea, Ordinul Războiului Patriotic, gradul I, și Ordinul lui Lenin.
La Sevastopol, pe malul golfului Streletskaya, nu departe de locul în care marinarul și-a îndeplinit isprava, a fost ridicat un obelisc.

Acum acest monument este situat pe teritoriul unei unități militare.


Tot în Sevastopol, o stradă a fost numită în onoarea lui Ivan Golubet,

Descrierea designului bărcii

După cum am menționat mai sus, vânătorii mici de tip MO-4 sunt proiectați ca o dezvoltare ulterioară a vânătorului de tip MO-2. Spre deosebire de MO-2, lungimea și lățimea lor au fost ușor mărite, iar tăietura punții de la pupa a fost îndepărtată, laterala a fost redusă cu 100 mm, iar bărcile au primit motoare principale mai puternice, ceea ce a contribuit la o creștere completă. viteză.

Cadru
Punte netedă, din lemn. Barca avea o piele de lemn cu trei straturi cu garnituri de percal. Suprastructura a constat dintr-un turn de conducere și un pod de navigație deschis. Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei în 9 compartimente prin pereți impermeabili. Barca era uimitor de nescufundabil, au fost cazuri când bărcile au ajuns la bază chiar și cu arcurile smulse. Echipamentul de salvare de pe bărci este reprezentat de o ambarcațiune cu patru vâsle, situată în pupa pe punte, și de colaci de salvare.

Power point
Mecanic, cu trei arbori și trei motoare pe benzină GAM-34BS de 850 CP fiecare, asigura o viteză maximă de până la 27 de noduri. Tip de combustibil: benzină B-70. Bărcile de construcție militară erau echipate cu motoare de diferite mărci și putere, unele bărci aveau două motoare, iar viteza nu depășea 22-24 de noduri.

Sistem de energie electrică
Acesta includea două dinamo DC PN-28.5 cu o putere de 2 kW fiecare, situate în camera mașinilor de la pupa. O mașină de tip închis cu excitație mixtă a produs o tensiune de 115V cu un curent de până la 17A.

Rezervare
Echipajele au încercat să mărească capacitățile de luptă ale unităților lor militare. Au întărit armuri permanente și detașabile cu o grosime de 5-8 mm (pe podul de navigație, pe părțile laterale din zona rezervoarelor de combustibil, pe rezervor).

Planuri mici de vânător

I - tijă cu lampă, 2 - balustradă, 3 - cabestan, 4 - controler cabestan, 5 - timonerie, 6 - sirenă, 7 - intrare antenă, 8 - catarg cu lumini de mers, 9 - spot de semnalizare, 10 - barcă busolă, 11 parbriz, 12 busolă magnetică principală, 13 - extinctoare cu spumă, 14 - antenă fasciculă, 15 - tavă de declanșare a bombei, 16 - coș pentru bombe de fum, 17 - stâlp cu lumină de trezire inferioară, 18 - țeavă de evacuare gaz, 19 - grinda aripii, 20 - chilă falsă, 21 - hublo, 22 - arbore elice, 23 - suport arbore elice, 24 - elice, 25 - paletă cârmei, 26 - ghidaj lanț, 27 - opritor lanț Legof, 28 - tijă, 29 - pasarela, 30 - cutie cu steaguri de semnalizare, 31 - barcă Yal-2, 32 - șine de mină, 33 - trapă, 34 - ancora de hală, 35 - bandă de balot, 36 - bolard, 37 - ieșire pentru coș de bucătărie, 38 - conductă de coș, 39 - tun de artilerie de 45 mm, 40 - apărător al primelor lovituri, 41 - trapă, 42 - balustradă, 43 - colac de salvare, 44 - lumini distinctive laterale, 45 - furtun de incendiu, 46 - telegraf motor, 47 - stâlp, 48 - tablă detașabilă deasupra primei săli de mașini, 49 - mitralieră DShK, 50 - clopot de ventilație, 51 - lanternă, 52 - tablă detașabilă deasupra celei de-a doua camere de mașini, 53 - clopot de ventilație, 54 - încărcături de adâncime mică, 55 - suport, 56 - încărcături mari de adâncime, 57 - bombe fumigene navale (MBDS). MO-14 (locotenent M. Kuzmin). Când distanța până la bombardierul cu hidroavion-torpilă german a fost redusă, de pe ambarcațiunea MO-084 (locotenentul A. Krivonosov) au fost lansate rachete (eres) cu siguranțe la distanță setate la o rază care depășește distanța de la care avionul aruncă torpila. Și douăsprezece săgeți de foc, lăsând urme de fum de praf de pușcă, s-au întins pe cerul fără nori spre avionul inamic.

Câteva secunde mai târziu, în jurul bombardierului cu torpiloare au apărut bile groase de explozii. Unul dintre ei a apărut chiar sub aripa avionului. Era observabil cum a fost zguduit de valul de explozie. Bombardierul cu torpilă inamicul sa întors de la cursul său de luptă, abandonând atacul. S-a văzut cum piloții germani au aruncat o torpilă în larg, iar avionul, lăsând vapori de fum de praf de pușcă, a coborât spre țărm. În jurnalul operațiunilor de luptă, comandantul asistent al bărcii MO-084, locotenentul V. Shkola, a scris: „În zona Capului Utrish, o salvă a RS ( rachete) atacul unui bombardier torpilier inamic a fost respins. Se crede că avionul inamicului a fost doborât”. Această intrare laconică a înregistrat începutul utilizare în luptă arme cu reacție în flota noastră. Transportul Pestel cu marfă militară valoroasă a ajuns la timp în portul de destinație.

„În 1941”, își amintește V.T Protsenko, „de îndată ce masele de torpile au aflat despre Katyushas, ​​a devenit visul tuturor să aibă o armă cu reacție pe barca lor”.

Prioritatea în implementarea practică largă a acestei idei revine bărcilor de la Marea Neagră. S-au folosit rachete obținute de la aviatori.

Comandantul „vânătorului”, locotenentul A. Krivonosov, a sugerat să le plaseze pe un trepied - ca o mitralieră grea. Inginerul mecanic de divizie căpitan-locotenent N. Popov - în felul său. După multe dezbateri, Ternovsky a luat o decizie - să atașeze racheta lansatoare la un tun de artilerie de 45 mm. Ținta țintei era efectuată de mecanismele tunului, care era tras ca de obicei, indiferent de lansarea eresului. În acest caz, a fost posibil să tragi dintr-un tun și să folosești mecanismele sale de ghidare pentru a trage rachete. Popov a făcut rapid toate schițele de prindere lansator de rachete, se făcea peste noapte în atelierele de aviație. Fiecare tun a fost echipat cu doi ghiduri de la aeronava de atac Il-2. În ultimele zile ale lunii aprilie 1942, lansatorul de rachete a fost montat pe barca MO-084, comandată de locotenentul A. Krivonosov. În aceeași zi, sub conducerea locotenentului comandant G. Ternovsky, prima împușcătură experimentală a fost trasă de la lansatoare de rachete de casă. Testele au avut succes. Instalației i s-a atribuit codul RS-82 TB.

Au fost folosiți activ în Marea Neagră atât în ​​luptele cu bărcile inamice, cât și împotriva țintelor de pe țărm în timpul operațiunilor de aterizare. De exemplu, la sfârșitul anului 1942, SKA nr. 044 și nr. 084 din zona Cape Zhelezny Rog au tras într-o baterie de computer germană. După trei salve de opt runde, a fost suprimat. Acest lucru a făcut posibilă debarcarea unui grup de recunoaștere la mal. În total în 1942-43. pe Marea Neagră, 2514 PC-uri au fost consumate de bărci.

Situat pe bateria 35, vizavi de tunul lui Kane.
Dintr-un interviu cu V.I Volodin pe canalul NTS.http://www.nts-tv.com/history/14174-rubka-morskogo-okhotnika.html
Până la începutul lunii iulie 1942, numărul de oameni de pe debarcaderul bateriei a 35-a a depășit zece mii de oameni. Noaptea au sosit nave, făcând tranziția de la Novorossiysk. Au fost supuși unor bombardamente continue. Unii dintre ei, după ce au luat oameni, nu au reușit niciodată să ajungă în Caucaz. Din cele zece bărci de patrulare sau „vânători de mare” care au participat la evacuare, șapte au rămas. Inainte de astăzi doar unul dintre ei a supraviețuit.
În octombrie 2012, rezidentul din Sevastopol, Alexander Tsukanov, a numit complexul muzeal. S-a oferit să doneze muzeului cabana unuia dintre „Vânătorii de mare” din Marele Război Patriotic, care se afla în cooperativa Rybak-2.
„Această cabină a fost folosită ca cameră de serviciu de mulți ani, multe decenii. Era un depozit pentru pânze, câteva vâsle și un mic atelier. Într-o zi, am ieșit pe mare pe un iaht cu tineri care acum sunt pasionați de cercetarea istorică, căutând diverse artefacte. Și când au văzut această cabină, au avut imediat o mulțime de întrebări.”
„La etajul doi era prelungirea ei din lemn, iar primul etaj era de fapt această cabină, din aluminiu, este un hublou clar vizibil, se văd fragmente din ceea ce era pe ea, o balustradă, altceva era atașat. Dar nimic mai mult.”
„Când s-a lămurit, ne-am uitat la el și ne-am simțit triști. Cum îl vom transporta? Se va răspândi imediat de îndată ce începem să-l ridicăm. Le-a venit ideea de a trece fasciculul chiar prin aceste două uși, de a o strânge și de a o introduce astfel cu grijă și cu grijă. M-au adus aici la a 35-a baterie. Angajații noștri se plimbau îngroziți. Dar este un lucru vechi, tratăm vechiul cu aspirație. Atunci trebuie făcut ceva.”
Ei au apelat la comandantul Flotei Mării Negre, Alexander Fedotenkov, pentru ajutor, la cererea căruia o expoziție de muzeu, tunul Kane, fusese deja restaurată o dată. De această dată, echipa celei de-a 91-a fabrici de reparații navale a Ministerului rus al Apărării a venit în ajutor. Înainte de a începe reparația, Valery Volodin a explicat de ce această expoziție este valoroasă.
„Și când au aflat istoria acestor bărci, istoria legendara, apoi au început să trateze această ordine diferit. Iar lista pe care am stabilit-o, spre bucuria și surprinderea noastră, a fost depășită.”
Pe lângă principalele lucrări de restaurare au fost realizate un pod, balustrade și o pasarelă conform desenelor. Au pus podelele din Rybinsk și au atașat baldachinul. Telefonul navei și volanul au fost o surpriză deosebită pentru personalul muzeului. Astfel, în doar câteva luni, a fost posibilă readucerea la viață a cabanei unuia dintre cei șapte „vânători de mare” legendari care i-au evacuat pe ultimii apărători ai Sevastopolului în iulie 1942.