Bărci de luptă rusești. Nava de patrulare fluvială a US Navy PBR

Mega-yacht 118 WallyPower

După ce a întâlnit această barcă care planează rapid pe mare, un observator neinițiat va decide cu siguranță că aceasta este o dezvoltare secretă a constructorilor de nave, menită să rezolve unele probleme pur de putere. O carcasă gri închis cu o strălucire metalică, un ruc cu fațete aplatizate realizat în conformitate cu tehnologiile Stealth, absența șinelor, a catargelor, a antenelor deschise, a luminilor de navigație și a altor dispozitive vizibile și lucruri utile și, desigur, viteză foarte mare - toate acestea sugerează o întâlnire fie cu o barcă de patrulare interceptoră, fie cu o unitate navală de luptă care stochează sisteme compacte de rachete în spatele suprafețelor netede ale carenei și timoneriei...

Acesta este un Mega Yacht 118 WallyPower , cea mai rapidă navă din clasa sa din lume. Viteză de croazieră incredibil de mare - 60 de noduri pe oră (111,1 km/h) - iar designul neobișnuit al iahtului l-a transformat imediat într-o legendă. Muzeul de Artă Modernă din San Francisco a selectat-o ​​ca expoziție pentru una dintre cele mai prestigioase expoziții de artă din America, „Glamour: producerea afectului” iar ea a devenit singurul iaht prezentat la acest eveniment prestigios.

Cu toate acestea, sub vopsea de război există o barcă de agrement absolut pașnică, spre deosebire de restul participanților la recenzie de astăzi. Deci sa incepem...

1.Navă de luptă trimaran litoral Independence (LCS-2).

USS Independence (LCS-2)(„Independența”, din independența engleză - „ independenţă

Independența a fost stabilită pe 19 ianuarie 2006, lansată pe 4 mai 2008 și acceptată în Marina SUA pe 18 decembrie 2009.

Designul carenei a fost dezvoltat și implementat de Austal. Baza dezvoltării a fost feribotul trimaran auto-pasager de mare viteză de 127 de metri „Benchihigua Express” (spaniolă) creat anterior de companie. Benchijigua Express"). Independence și Benchihigua Express sunt cele mai mari trimarane din lume.

Power point— 2 turbine cu gaz General Electric LM2500,
2 motoare diesel MTU Friedrichshafen GmbH 20V 8000 M90. Putere - Turbine 2 x 29500 CP,
diesel 2 x 12203 CP Elice - 4 jeturi de apă: 2 Wartsila LJ160E, 2 Wartsila LJ150E
Viteză - 45 de noduri (cu valuri mării până la 3 puncte)

Gama de croazieră- 3500 mile (la 18 noduri), 1000 mile (la 50 noduri). Autonomie - 14 zile. Echipaj - 50 de persoane.
Arme: Antiaeriană - 1 sistem de apărare aeriană RIM-116 (21 de rachete), artilerie - 1 * 1 57 mm Μκ. 110, antisubmarin - Honeywell Mk 50 Torpedo, aviație - 2 elicoptere SH-60 R/S Seahawks și UAV MQ-8 Fire Scout

Diagrama de prezentare a LBC Independence. Are o suprafață mare de platformă de decolare și aterizare a elicopterului și o cantitate semnificativă de spațiu sub punte pentru a găzdui module de containere înlocuibile.

2.Freedom este succesorul câștigătorului Atlantic Blue Ribbon.

USS Freedom (LCS-1)(„Freedom”, din engleza libertate - „ libertate") este o navă din clasa „navă de luptă litorală”, situată în Marina SUA. Nava principală a seriei.
Înființat pe 2 iunie 2005, lansat pe 23 septembrie 2006 și intrat în flotă pe 8 noiembrie 2008. Deplasare - 3089 tone, lungime - 17,5 metri, lățime - 17,5 metri, pescaj - 3,7 metri, viteză - 47 noduri, interval de croazieră - 6500 kilometri la 18 noduri.

Arme: Montură de artilerie Mk 110 de 57 mm, sistem RIM-116 RAM de luptă apropiată, 45 sau 60 rachete de precizie PAM pentru combaterea navelor de suprafață, 2 mitraliere de 12,7 mm.

Seria de nave de luptă litorală (LCS) de 55 de unități a Marinei SUA, care costă cel puțin 12 miliarde de dolari, este concepută pentru a înlocui vechile fregate cu rachete ghidate de clasă Oliver Hazard Perry și unele dragămine. Navele LCS sunt concepute pentru apărare anti-submarin, anti-navă, contramăsuri de mine, transport, operațiuni de căutare, recunoaștere și operațiuni speciale în zona de coastă.

În prezent, două proiecte LCS au fost dezvoltate și aprobate de Marina SUA - o navă rapidă cu monococă (Lockheed Martin) și un trimaran (General Dynamics). A doua navă de coastă, Independence (LCS-2), produsă de General Dynamics, a fost livrată flotei pe 16 ianuarie 2010. Al treilea, Fort Worth, se va alătura flotei nu mai devreme de 2012.

Deplasarea LCS standard este de 3000 de tone, lungimea este de 115 metri, lățimea este de 17 metri, viteza este de 40-50 noduri, echipajul este de 50 de persoane, rezistența la navigație este de 21 de zile. Armament LCS - monturi de artilerie Mk 110 de 57 mm, lansatoare de rachete NLOS-LS, torpile. La bordul unei nave de acest tip pot fi amplasate 2 elicoptere multifuncționale MH-60R/S Seahawk și un vehicul aerian fără pilot MQ-8 Fire Scout.

Freedom LBK are un heliport spațios care poate găzdui cu ușurință un elicopter HH-60H Sea Hawk (fotografia arată momentul aterizării).

Liniile de carenă ale lui Freedom au fost împrumutate de la iahtul cu motor de mare viteză Destriero. Destriero - câștigător al Atlantic Blue Riband 1992 pentru cea mai rapidă traversare a Oceanului Atlantic (lungime - 67 m, lățime - 13 m, 50.000 cai putere, viteză maximă - 110 km/h).

Forma conturului inferior Freedom-Destriero.

3.Visby - corvetă stealth din Suedia.

Cu deplasarea sa mică, Visby este echipat cu un heliport. În plus, s-a raportat că armele sale sunt construite pe un principiu modular: în partea centrală a carenei există un compartiment special în care pot fi instalate diverse arme - de la rachete de atac până la distrugătoare de mine subacvatice fără pilot. Adevărat, judecând după publicațiile de presă, primele patru carene au fost construite cu arme rezistente la mine, iar doar a cincea - cu arme de lovitură instalate inițial la bord.

În august 2000, compania suedeză Kockums a început să lucreze la proiectul Visby Plus - o corvetă oceanică. În general, filozofia sa este similară cu cea anterioară: minimizarea semnăturilor câmpului fizic, a armelor și a echipamentelor ascunse în corp, utilizarea materialelor compozite, a unui tun cu apă ca dispozitiv de propulsie și a unui principiu modular de aranjare a armelor. Interesant este că programul nu a fost implementat, dar în Marina SUA a apărut o corvetă care amintește foarte mult de Visby Plus.

Caracteristici generale: Lungime - 72m; latime - 10m; Deplasare - 800 tone; Viteza - 35 de noduri; Echipaj - 44 persoane;

Arme: Pistole - 1 Bofors DP 57mm / MkIII; Sisteme antinava - 8 RBS15 Mk3; Elicoptere - 1; Instalații antiaeriene - 2 SAAB RBS-15

Dispunerea generală a corvetei stealth.

Corvetă din clasa Visby.

4.Hovercraft norvegian Skjold.

Clasa de bărci cu rachete Skjold caracterizat de mare viteză, strălucire mică pe radare, dimensiuni reduse și în același timp arme serioase.

Prima din serie, nava de tip „Skjold” (număr de cocă P960), a fost pusă în funcțiune în aprilie 1999. După testare, guvernul norvegian a aprobat crearea a încă cinci nave din clasa Skjold în iunie 2002. Negocierile contractului au fost finalizate în iulie 2003. Navele au fost construite la șantierul naval Mandal Umoe.

Cea mai importantă calitate a orașului Skjold este furtivitatea sa în zona de coastă, în special în topografia Norvegiei cu insulele și fiordurile sale. Acest lucru îi permite să observe și să lovească de la mică distanță, rămânând nedetectat.

Designul navelor s-a bazat pe nava de vânătoare de mine din clasa norvegiană Oksoy. Zona scăzută de contact a carenei cu apa crește nivelul de rezistență la sarcinile de șoc și reduce semnificativ impactul valurilor în comparație cu navele realizate conform unui design convențional.

Un sistem special de control asigură stabilizarea vasului, care, în combinație cu un sistem electronic de control al mișcării, asigură controlul și reglarea presiunii aerului. Numărul mare de componente compozite nemagnetice utilizate în proiectarea navei reduce semnificativ modelul magnetic al acesteia. Profilul fațetat al navei reduce, de asemenea, vizibilitatea navei pe radarele inamice. În acest scop, ușile și trapele sunt de asemenea realizate la nivel cu toate suprafețele.
Combinația dintre o carenă dublă cu o pernă de aer oferă o manevrabilitate foarte mare. Toate sistemele vitale sunt duplicate pentru a crește capacitatea de supraviețuire a vasului.
Pescajul redus de 0,9 m pe o pernă de aer face nava invulnerabilă la minele marine.

Navele sunt echipate cu un sistem de control și monitorizare Senit 2000,
Sisteme radar Ceros Saab 200 și sistem optic-electronic de control al incendiului.

Sistemul radar MRR-3D-NG are o matrice ușoară în fază și funcționează ca un sistem de supraveghere radar, precum și un senzor independent de sistem de apărare, cu comutare automată a modului. Este capabil să detecteze ținte la distanțe de până la 140 km și, în modul de supraveghere 3D, este capabil să detecteze o țintă la o distanță de până la 180 km. În modul automat, poate detecta și urmări orice amenințări pe o rază de 60 km.

Nava folosește sistemul CODAG (o combinație de motoare diesel și turbine cu gaz) ca motor. Este format din două motoare cu turbină pe gaz Rolls-Royce Allison 571KF, fiecare cu o putere de 6000 kW (8160 CP) și două motoare auxiliare MTU 6R 183 TE52 cu o putere de 275 kW fiecare. Duzele cu jet de apă se pot mișca independent unele de altele, permițând bărcilor din clasa Skjold să se deplaseze lateral.

Principalele caracteristici de performanță:

Lungime: maxim 46,79 m, linia de plutire 41,5 m
Latime: 13,5 m
Pescaj: 2,25 m (0,8 m pernă de aer)
Deplasare: total 260 t
Centrală electrică: jet de apă, turbină cu gaz diesel tip CODOG, două turbine cu gaz Rolls-Royce-Allison 571-KF9 - 16320 CP, două motoare diesel auxiliare MTU 6R183 TE92 - 12000 CP, 2 jeturi de apă KaMeWa 80S2, 2 pernă diesel MTU312V TE92 (985 CP fiecare)
Viteza: 55 noduri
Autonomie: 14 zile
Armament (planificat): 8 rachete antinavă NSM, montură de artilerie OTO Melara SuperRapid de 76,2 mm, lansator de rachete de apărare aeriană Simbad (rachete Mistral)
Radar (planificate): radar de navigație Decca 1229, Radar de detectareȚintele Ericsson Sea Giraffe, Controlați radarul armă CelsiusTech CEROS 200
Arme electronice: complex de război electronic
Echipaj: 15 persoane (4 ofițeri)

Hovercraft Skjold.

Skjold în stare „parcat”.

5.M-80 Stiletto va livra " foci de blană„rapid și inobservabil.

catamaran militar american M-80 Stiletto. Principalele caracteristici ale celei mai noi nave sunt utilizarea materialelor compozite și a fibrei de carbon în structură, precum și forma patentată a cocii „M”. Toate acestea îi oferă posibilitatea de a lucra în ape puțin adânci și de a dezvolta o viteză mare pentru navele din această clasă de 50 de noduri (aproximativ 93 km/h).

Perna de aer formată la accelerare nu numai că reduce frecarea fundului navei pe apă, dar crește și stabilitatea acesteia la viteze mari și, potrivit dezvoltatorilor, are perspective mari pentru viitoarele construcții navale.

Acoperirea specială a carenei și profilul său, realizate ca un luptător Stealth, îi oferă avantajul stealth-ului pe radarele inamice. Nava, lungă de 25 de metri și cântărind 60 de tone, poate transporta o sarcină utilă de până la 37 de tone și are o autonomie de croazieră de 926 de kilometri. Stiletto este propulsat de patru motoare de 1.650 de cai putere, operate de trei membri ai echipajului și poate fi echipat opțional cu mai multe bărci cu motor de aterizare cu cocă rigidă, o barcă de clasă Manta sau o barcă de recunoaștere fără pilot Silver Wing.

M80 Stiletto face parte din proiectul USSOCOM de a crea autonome și semi-autonome forţelor navale. Acest concept nou Departamentul de Apărare al SUA este dezvoltat pentru a moderniza forțele militare moderne în forțe avansate și de înaltă tehnologie în viitor.

Principalele caracteristici de performanță:

Deplasare: 60 tone
Lungime: 27,0 m
Latime: 12 m
Inaltime: 5 m
Pescaj: 0,8 m
Motor: 4 × 1.650 CP C-30 CAT
Viteza: 51 noduri (94 km/h) - maxim; 40 noduri (74 km/h) - croazieră
Rezistenta: 500 de mile marine la sarcina maxima/max. viteză
Capacitate: 1 barcă gonflabilă rigidă pentru aterizare (RHIB)
Forța de aterizare: 12 SEAL-uri
Suplimentar: 3 persoane.

Stiletto și RHIB cu Navy SEAL sunt pe curse paralele.

Navy SEAL în timpul unei operațiuni de antrenament.

6. Barca suedeză de debarcare în jungla amazoniană.

Navă de debarcare de tip suedez Strb-90H (Stridsbat-90H, denumirea de export SV 90N – Barcă de luptă 90H) au fost construite în serii mari la șantierele navale Dokstavarvet și Gotlandsvarvet, inclusiv pentru export în Norvegia, Grecia, Malaezia și Mexic. Barca este proiectată pentru a transporta 20 de soldați și marfă.

Armamentul standard include o mitralieră de 12,7 mm (sau un lansator de grenade de 40 mm), este posibil să se instaleze, de asemenea, mitraliere gemene de 12,7 mm într-un compartiment special în fața cârmaciului pentru a crește densitatea focului pe măsură ce nava se mișcă.

Principalele caracteristici de performanță:

Lungime: 14,90 m
Latime: 3,85 m
Deplasare: 18 tone
Centrală electrică: 2 x 600 kW
Viteza: 45 de noduri

Barca de debarcare Stridsbat-90H.

7. „Cutie de pastile plutitoare” - SOC-R al forțelor speciale ale Marinei SUA.

Barca SOC-R a fost imediat concepută ca fiind specializată mașină de luptă, permițând luptătorilor SWCC să ia contact cu inamicul în condiții înghesuite și să iasă învingători din lupte. Antreprenorul, United States Marine, cu sediul în Gulfport, Mississippi, a primit următoarea listă de cerințe de la SWCC. Pescajul navei nu trebuie să depășească 60 cm atunci când este complet încărcat cu arme, muniție, echipaj și pasageri. Barca trebuie să fie suficient de mică pentru a încăpea în compartimentul de marfă al unui avion de transport militar C-130, suficient de îngustă pentru a trece prin canalele strânse ale râului și suficient de ușoară pentru a fi ridicată de un elicopter Chinook. De exemplu, în Irak, elicopterele au ridicat aceste bărci cu motor și le-au aruncat peste baraje ale râului, creând efectul de surpriză pentru inamic.

Jeturile de apă duble și un motor diesel Yanmar de 440 de cai putere conferă bărcii un raport putere-greutate foarte semnificativ. Formele bine gândite fac barca foarte manevrabilă și rapidă. Un deadrise selectat în mod corespunzător facilitează trecerea la planare, atunci când, alunecând de-a lungul suprafeței, nava întâmpină o rezistență relativ mică. Nu există cârmă sau elice care iese în afara fundului - nimic care să se prindă de pietre și agățători.

Dar principalul punct culminant al ambarcațiunii SOC-R sunt mitralierele sale. Desigur, armele sunt instalate și pe tancuri și transportoare blindate de personal, dar dacă calculăm densitatea focului la 1 m2, obținem un indicator care nu este implementat în niciun alt echipament militar.

Cele două puncte de tragere înainte ale SOC-R sunt minitunurile GAU-17/A. Un pistol Gatling rotativ acționat electric poate trage patru rafale cu o rată de foc de 6.000 de cartușe pe minut. În mijlocul laturilor se află mitraliere ușoare M420B. La pupa este o mitralieră calibrul .50. El trage cel mai lent, dar energia glonțului său este de așa natură încât nici armura vehiculelor ușoare de luptă și nici majoritatea materialelor de construcție nu o pot rezista. Locația pupa a acestui punct de tragere nu este întâmplătoare - ar trebui să acopere echipajul dacă barca este separată de urmărire de forțele inamice superioare.

Bărcile SOC-R rapide și puternic armate sunt folosite în principal pentru a transporta SEAL, Rangers și alte forțe speciale și pentru a le returna după operațiuni. Dacă inamicul se pune în cale, SWCC (Special Warfare Combatant-craft Crewmen) este pregătit pentru o confruntare activă.

Echipajul bărcii de luptă are tot ce este necesar pentru luptă. Fiecare navă este capabilă să deschidă focul pentru distrugere în toate direcțiile - tunurile sunt instalate în consecință.

Cinci puncte de tragere de la bordul navei oferă un unghi de tragere de 360 ​​de grade. Barca SOC-R este împânzită cu mitraliere pe toate părțile.

Un pistol Gatling rotativ acționat electric poate trage patru rafale cu o rată de foc de 6.000 de cartușe pe minut.

Barcă militară cu hidrofoilă

La sfârșitul secolului al XIX-lea au început primele încercări de a construi nave cu hidrofoil. Prima țară care a decis să dezvolte viteza de transport pe apă este Franța. Acolo, de Lambert, un designer de origine rusă, a propus să creeze o navă cu aripi sub apă. El a sugerat că atunci când se folosesc hidrofoile sau elice, se va crea un fel de pernă de aer sub navă. Datorită acesteia, rezistența la apă va fi mult mai mică, iar navele echipate cu hidrofoile vor putea atinge viteze mult mai mari. Dar proiectul nu a fost implementat, deoarece puterea motoarelor cu abur pur și simplu nu a fost suficientă.

Istoria dezvoltării ambarcațiunilor cu hidrofoil

La începutul secolului trecut, designerul italian de avioane E. Forlanini a reușit totuși să realizeze ideea lui Laber de hidrofoiluri. Și acest lucru s-a întâmplat datorită apariției și utilizării unor noi motoare puternice pe benzină. Aripi cu mai multe niveluri și motor de 75 CP. Cu. pe benzină, și-au făcut treaba, nava a putut nu numai să stea pe aripi, dar a atins și o viteză record de 39 de noduri în acel moment.

Puțin mai târziu, inventatorul american a îmbunătățit designul, mărind viteza navei la un record de 70 de noduri. Mai târziu, deja în 1930, un inginer din Germania a inventat aripi cu o formă mai ergonomică, care amintește de litera latină V. Noua formă a aripii a permis navei să rămână pe apă, chiar și în valuri puternice, cu o viteză de până la 40. noduri.

Rusia a devenit, de asemenea, una dintre țările care au fost implicate în dezvoltări similare, iar în 1957, un celebru constructor de nave sovietic a dezvoltat o serie de bărci mari cu numele de cod:

• rachetă;
• Meteor;
• Cometă.

Navele au fost foarte populare pe piața externă, au fost achiziționate de țări precum SUA, Marea Britanie, precum și țări din Orientul Mijlociu. Utilizarea pe scară largă a ambarcațiunilor cu hidrofoil a servit în scopuri militare, pentru recunoașterea teritoriului și patrularea frontierelor maritime.

Ambarcațiuni militare sovietice și rusești cu hidroplan

Marina avea aproximativ 80 de ambarcațiuni cu hidrofoil. Au fost distinse următoarele tipuri:

• Mic nave antisubmarine. În ceea ce privește componentele tehnice, barca era formată dintr-un motor cu două turbine cu o capacitate de 20 mii CP. s., cârmă laterală mijlocie, propulsor, situată în prova navei și două coloane rotative situate la pupa. Principalele avantaje au fost viteza mare și un post de radio care a funcționat pe mii de kilometri. Nava cântărea 475 de tone și avea 49 de metri lungime și 10 metri lățime. Viteza a fost de 47 de noduri, cu autonomie de până la 7 zile. Navele erau înarmate cu două sau patru tuburi de torpilă, iar încărcătura de muniție era de 8 rachete.
• Ambarcațiunile proiectului 133 „Antares”. Orice barcă din această serie avea așa ceva specificatii tehnice ca o deplasare de 221 de tone, o lungime de 40 de metri și o lățime de 8 metri. Viteza maximă a fost de 60 de noduri, cu o autonomie de 410 mile. Centrale electrice a constat din două motoare cu turbină cu gaz din seria M-70, cu o putere de 10 mii CP. Cu. fiecare. Armamentul includea un 76-mm complex de artilerie cu 152 de cartușe de muniție și un tun antiaerian de 30 mm cu 152 de cartușe de muniție. În plus, majoritatea navelor aveau 6 încărcături de adâncime clasa BB-1 și un lansator de grenade MRG-1 și un dispozitiv de eliberare a bombelor. A fost considerat un mare avantaj faptul că nava era capabilă să atingă viteze de până la 40 de noduri într-o furtună de forță cinci.

La un moment dat, toate țările dezvoltate au reușit să ia parte la construcția de bărci cu hidrofoil, dar navele sovietice sunt considerate cele mai bune. În epoca sovietică, au fost construite aproximativ 1.300 de nave cu hidrofoil. Principalele dezavantaje ale navelor au fost considerate a fi eficiența scăzută a combustibilului și imposibilitatea de a se apropia de un țărm neechipat.

În 1990, ultima barcă cu hidroplă a fost scoasă din funcțiune. De-a lungul întregii istorii a acelei nave, a fost controlată de 4 căpitani - V.M. Dolgikh și E.V. Vanyukhin - căpitanii de rangul trei, V.E. Kuzmichev și N.A. Goncharov – căpitan-locotenent. Ulterior, a fost transferat la OFI pentru dezarmare și tăiat în metal.

Șantierul naval „Pella” din Leningrad, situat în orașul Otradny, regiunea Leningrad, a început testarea a două ambarcațiuni de patrulare Proiect 03160 „Raptor” construite pentru Marina Rusă.

Din 2013, uzina Pella a construit deja 11 dintre aceste bărci. 2 dintre ele sunt incluse în Flota Baltică, 5 - în Flota Mării Negre, rezolvând misiuni de recunoaștere în cadrul punctelor maritime cu destinație specială. Doi răpitori ai Mării Negre au fost transferați în Tartus sirian în 2016. O altă barcă a fost construită în versiunea de legătură, dar este folosită pentru a transporta comandanții navali VIP. Potrivit blogului bmpd, este acostat constant la complexul de acostare Centrul Național managementul apărării Federația Rusă pe terasamentul Frunzenskaya al râului Moscova.

Construcția de bărci de diferite proiecte și scopuri pentru Marina Rusă este poate cel mai dinamic segment al construcțiilor navale interne. Toate formează așa-numita „flotă de țânțari”, care funcționează cu eficiență ridicată în zona de coastă, rezolvând complex complet misiuni de apărare și luptă la o distanță de 100 până la 700 de mile de bază.

Barcă cu motor „Raptor”

"Raptor", dezvoltat la biroul de proiectare a fabricii Pella, este poate cea mai mică barcă. Deplasarea sa este de 23 de tone, iar lungimea sa este de 17 metri. Conceput pentru a patrula zona sa de responsabilitate. Dar poate merge și în „călătorii de afaceri” la bord sau în camera de andocare mare nave de debarcare. Ceea ce, după cum am menționat mai sus, este ceea ce au făcut „Raptorii” alocați Flotei Mării Negre.

Acestea sunt de departe cele mai rapide bărci din Marina Rusă, viteza lor este de 48 de noduri. (Adevărat, două mai rapide sunt alocate flotilei Caspice, dar durata lor de viață este aproape epuizată). Adică, Raptor este capabil să livreze 20 de trupe ale forțelor speciale pe o distanță de 100 de mile în aproape 2 ore. La viteză economică, barca poate parcurge 300 de mile. Viteza enormă este asigurată de două motoare cu o putere totală de 2300 CP, alimentate de un sistem de propulsie cu jet de apă.

Echipaj - 2 persoane. Corpul este blindat. Barca este înarmată cu trei mitraliere. Pe laterale există mitraliere „obișnuite” de 7,62 mm. Mai mult arma serioasa-Mitralieră grea Vladimirov. Este echipat cu un modul optic-electronic capabil să detecteze ținte pe un fundal de interferență la o distanță de 3 km. Sistemul de control al focului calculează traiectoria țintei și face corecții pentru factorii perturbatori. Poligonul de tragere vizat - 2 km.

În baza unui contract cu Ministerul Apărării, uzina Pella va construi încă 6 Raptors. Astfel, numărul acestora va ajunge la 17.

Proiectul 21980 barca anti-sabotaj „Rook” a fost dezvoltat în 2008 de biroul de proiectare din Nizhny Novgorod „Vympel”. Datorită nevoii mari a flotei de ambarcațiuni din acest proiect, acestea sunt construite la trei fabrici simultan - la șantierul naval Zelenodolsk, la Vladivostok „Vostochnaya Verf” și la Rybinsk „Vympel”. Conceput pentru a combate sabotajul și forțele și mijloacele teroriste în apele bazelor navale.

Lansarea bărcii Grachonok, prima dintr-o serie de patru bărci anti-sabotaj comandate de Ministerul Apărării din Rusia, la șantierul naval Vympel

Aceasta este o navă mai substanțială decât Raptor, care are o deplasare de 139 de tone și o lungime de 31 de metri. Viteza maximă - 23 de noduri, interval de croazieră - 200 mile. Echipaj - 8 persoane.

Barca este echipată cu mijloace avansate de monitorizare a situației de suprafață și subacvatică, precum și echipamente care permit efectuarea lucrărilor la o adâncime de până la 300 de metri. Acestea includ: radar, stație hidroacustică, complex optic-electronic, vehicul subacvatic cu telecomandă, complex de scufundări cu nave cu cameră de presiune.

Armamentele includ o mitralieră grea de 14,5 mm și un lansator de grenade de mână. Pentru a proteja împotriva atacurilor subacvatice ale sabotorilor, se folosește un lansator de grenade automat cu 10 țevi de calibru 55 mm. Este capabil să lovească pe sabotori la o adâncime de până la 40 de metri și la o distanță de până la 16 metri. Când trageți pe suprafețe, raza de acțiune ajunge la 500 de metri. Protecția împotriva atacurilor aeriene este asigurată de 4 Igla MANPADS.

Există 12 bărci în serviciu. Încă 4 sunt în construcție.

Puterea principală de lovitură a „flotei de țânțari” este furnizată de bărci cu rachete din mai multe proiecte, care diferă unele de altele în armele anti-navă utilizate. sisteme de rachete. Acestea sunt bărci mari cu rachete din proiectele 12411, 12411 T, 12417. Toate acestea sunt modificări ale proiectului de bază 1241 „Molniya”, dezvoltat în 1979 la Biroul Central de Proiectare Marină Almaz, ca răspuns la dezvoltări similare occidentale.

În total, au fost construite 50 de bărci pentru Marina și alte 30 pentru export. În prezent, 26 de bărci sunt în serviciu, ultima dintre acestea a intrat în flotă deja în anii 2000 într-o formă destul de modernizată. Mai mult, comandamentul Marinei a comandat încă 2 bărci, care urmează să fie construite anul viitor la șantierul naval Vympel din Rybinsk.

Principala armă a celor mai recente modificări ale bărcii este patru supersonice rachete de croazieră P-270 „Moskit”, adoptat pentru serviciu în 1984. În ciuda faptului că barca are o deplasare mică (aproximativ 500 de tone), o rachetă este capabilă să distrugă o navă cu o deplasare de 20 de mii de tone. Este destul de modern, așa cum demonstrează, de exemplu, zborul unei rachete la o altitudine de 7 metri, înseamnă război electronic, interval egal, în funcție de calea de zbor, de la 120 km la 250 km. Și o viteză maximă foarte respectabilă de 2,8 M. Racheta are capacitatea de manevră.

LA arme de artilerie includ montura de calibrul AK-176 de 76 mm, care permite trageri automate folosind radarul unei nave, și montura de artilerie automată de calibrul 30 mm AK-630 cu 6 țevi. Protecția împotriva atacurilor aeriene este asigurată de sistemul staționar de apărare aeriană Strela-3.

În ceea ce privește armele radio-tehnice ale bărcii, capacitățile lor nu sunt inferioare armelor similare ale navelor cu rachete mici.

După cum sa menționat deja, deplasarea totală, în funcție de modificare, variază de la 460 de tone la 550 de tone. Lungime - 56 de metri. Lățime - 10 metri. Echipaj - 40 de persoane, inclusiv cinci ofițeri. Cu o greutate si dimensiuni substantiale, barca are viteza maxima la 42 de noduri, care acoperă o distanță de 400 de mile. O viteză economică de 12 noduri oferă o autonomie de 2.400 de mile.

Clasa de ambarcațiuni de aterizare, dintre care există 35 de unități în Marina Rusă, este reprezentată de cinci proiecte. Cel mai „vechi” dintre ei este Proiectul 1176 „Rechin” a fost pusă în producție la începutul anilor '70. Restul datează din perioada rusă a istoriei noastre.

Deținătorul recordului mondial absolut este proiectul 11770 „Capră”. Aceste hovercrafts, cu o deplasare de 99 de tone și o lungime de 26 de metri, sunt capabile să transporte 92 de parașutiști complet echipați sau echipamente cu o greutate de 45 de tone. În același timp, are o viteză de 30 de noduri și o autonomie de 600 de mile. Din 1993 au fost construite 16 bărci.

Nouă ambarcațiunile de debarcare ale proiectului 21820 „Dugong” au fost dezvoltate în 2005 la Biroul Central de Proiectare pentru hidrofoile care poartă numele. R.E. Alekseeva. Viteza acestui hovercraft este semnificativ mai mare - 35 de noduri. Cu o deplasare totală de 280 de tone, este capabil să transporte până la 140 de tone de marfă. Acestea ar putea fi 2 tancuri de luptă principale, 4 vehicule blindate de transport de trupe, o sută de parașutiști în diverse combinații. Barca poate debarca trupe pe un țărm nepregătit, ca să spunem așa, pe un țărm „sălbatic”. Se presupune că fiecare flotă ar trebui să aibă 4-5 astfel de bărci. Până acum au fost construite 5. Fiecare dintre ele a primit numele ofițerilor care s-au remarcat de-a lungul anilor Războiul Patriotic 1812 - „Ataman Platov”, „Denis Davydov”, „Ivan Kartsov”, „locotenentul Rimski-Korsakov”, „Midishipman Lermontov”. În prezent, se construiesc încă 9 bărci.

Barca de debarcare „Michman Lermontov” proiect 21820 „Dugong”

Proiect 02250 barci de debarcare, dezvoltat de compania Euroyachting, deținută de șantierul naval Rybinsk, a început construcția în 2014. Două unități sunt gata. Este mică, cu o deplasare de 20 de tone, dar o barcă de mare viteză, atingând o viteză de 40 de noduri. Transportă 19 parașutiști pe o distanță de 400 de mile. Barca este înarmată cu mitraliere, precum și cu un vehicul aerian fără pilot folosit în scopuri de recunoaștere. Barca prevede și desfășurarea a patru mine. Proiectanții au oferit încă patru modificări ale ambarcațiunii: o barcă de comandă, o barcă medicală cu o unitate de terapie intensivă, un pompier și o barcă de scufundări.

Linia „vechi-nou” reprezintă o linie foarte interesantă în termeni de luptă. proiect de ambarcațiune de debarcare cu hovercraft 12061 „Murena-M”, dezvoltat la Almaz Central Marine Design Bureau. Construcția sa ar trebui să înceapă foarte curând. Aceasta este o modificare a lui Moray, care, începând cu anii 80, a fost construit în 11 exemplare. „Moray eel” a fost o dezvoltare a bărcii anilor 70 a Proiectului 1206 „Squid”, care atinge o viteză de 55 de noduri. Două astfel de bărci încă mai servesc în flotila Caspică.

Moray are, de asemenea, o viteză record de 55 de noduri. Cu toate acestea, ea are o creștere semnificativă putere de foc. Kalmar este echipat cu doar două mitraliere de 12,7 mm. "Moray eel" este capabil să producă eficient suport de foc trupe de debarcare. Este înarmată cu două automate de 30 mm instalatii de artilerieși două lansatoare de grenade de același calibru. La bord sunt și 8 Igla MANPADS.

Aterizare aeroglisor „Jeyran” și „Kalmar”

Barca Murena-M are o deplasare totală de 150 de tone. Lungime - 31 metri, latime - 14,6 metri. Autonomie - 200 de mile. Echipaj - 12 persoane. Capabil să transporte un tanc sau 2 vehicule blindate de transport de trupe sau 140 de pușcași marini. Poate depăși obstacole de 0,8 metri înălțime.

Este planificată construcția a cinci ambarcațiuni Murena-M.

Alte 4 bărci, care aparțin unui tip de arme pe cale de dispariție, continuă să fie în serviciu. Acest ambarcațiuni de artilerie ale proiectelor 1204 "Shmel". Are o turelă de la un tanc amfibie PT-76B cu un tun de 76 mm. În anii 60 - 79 au fost construite 118 astfel de bărci. Mai avem 4 dintre ele. Din moment ce bărcile au fost construite la Nikolaev, acestea sunt acum utilizate în număr mare în Ucraina.

Barca de patrulare Project 03160 Raptor a fost lansată pentru prima dată la mijlocul lunii august 2013. Această barcă rapidă a fost făcută special pentru Marina Rusă la șantierul naval „Pella” din Leningrad. „Donatorii” au fost bărcile suedeze Combat Boat 90 (în modificarea sa civilă), care au fost achiziționate de Rusia în perioada 2004-2012 în valoare de 11 bucăți. Deoarece Suedia a vândut Rusiei doar versiuni comerciale de bărci de patrulare, lipsite de armuri și arme, s-a decis să creeze propria lor versiune a unei bărci de patrulare blindate pe baza lor.

Începând cu 2015, Marina Rusă a primit 8 unități de ambarcațiuni rapide de patrulare Raptor, iar în perioada 2016-2019, șantierul naval Pella s-a angajat să furnizeze flota cu peste 10 ambarcațiuni din Proiectul 03160. Ambarcațiunile rapide Raptor sunt de departe cele mai multe bărci militare rapide în Rusia.

Istoricul proiectului 03160

În Uniunea Sovietică, începând cu sfârșitul anilor 60, s-a acordat o atenție deosebită dezvoltării ambarcațiunilor de patrulare mici concepute în următoarele scopuri:

• Interceptarea și reținerea țintelor de suprafață care au încălcat granițele apelor teritoriale ale URSS;
• Patrularea zonelor de apă;
• Apărarea de pe mare a bazelor navale împotriva diferitelor tipuri de sabotaj;
• Efectuarea de operațiuni de căutare și salvare.

În aceste scopuri, barca de patrulare Grif, dezvoltată ca parte a Proiectului 1400, a fost proiectată în 1967 și pusă în producție în 1969. Aceste nave de patrulare de 36 de tone la acea vreme corespundeau pe deplin sarcinilor lor. De-a lungul anilor de producție, care au continuat până în 1990, au fost produse aproximativ 300 de bărci din această serie. Au fost produse la trei fabrici:

• PA „Almaz”;
• Software „Sea”;
• Şantierul Naval Batumi.

În Ucraina, construcția bărcilor Grif a continuat în anii 1990.

Deși aproximativ 100 de bărci Grif sunt încă în serviciu naval, acestea au devenit învechite din punct de vedere moral și fizic la sfârșitul anilor 1980. Bărcile destul de uzate, capabile să atingă o viteză de 29 de noduri, erau semnificativ inferioare ca caracteristici față de omologii lor străini. Înapoi la sfârșitul anilor 80, era planificat să fie lansat proiect nou pentru a crea un model mai promițător al unei nave de patrulare de luptă, dar prăbușirea Uniunea Sovietică a împiedicat implementarea acestor planuri.

Multă vreme, această nișă a rămas neocupată, deoarece finanțarea Marinei a fost practic oprită în anii 90. Abia la sfârșitul anilor 90, la șantierul naval Vympel din Rybinsk, a fost dezvoltată o nouă barcă de patrulare de mare viteză, Mangoose, ca parte a Proiectului 12150. Această ambarcațiune, care a început producția de masă în 2000, putea accelera până la 53 de noduri, comparativ cu la viteza „Vulurilor” învechite a fost o adevărată descoperire.

Cu toate acestea, bărcile cu viteză Mongoose nu corespundeau în totalitate ideii FMI-ului rus de o barcă de patrulare ideală. În opinia lor, o astfel de barcă ar trebui să aibă următoarele caracteristici:

• Disponibilitatea unei rampe pentru aterizare;
• Arme serioase la bord;
• Armură ușoară a corpului;
• Pescaj mic al navei.

Bărcile de patrulare rapide „Mongoose”, în ciuda performanțelor lor remarcabile de viteză, erau bărci de o clasă ușor diferită.

Predecesorii imediati ai bărcilor din seria Raptor

Din moment ce industria internă de apărare nu putea oferi marina Rusia cu ambarcațiuni de patrulare de mare viteză. S-a luat decizia de a cumpăra nave din această clasă din Suedia. Între 2004 și 2012, 11 bărci Combat Boat 90 au fost achiziționate de la Dockstavarvet, care diferă de modificările lor militare prin lipsa armurii și a armelor.

Bărci militare suedeze sunt produse din 1991. În prezent există aproximativ 250 de bărci ale acestui model. Ele sunt utilizate pe scară largă în Marina și agențiile de aplicare a legii din următoarele țări:

• Suedia;
• Norvegia;
• Mexic;
• Grecia;
• Brazilia și multe alte țări.

Lui capacități de luptă testat în mod repetat în timpul numeroaselor operațiuni de luptă din întreaga lume.

Deși nu se menționează direct acest lucru, nu există nicio îndoială că barca de patrulare rusă „Raptor” este o modificare semnificativ îmbunătățită a modelului de barcă suedez Strb 90H. Principalele diferențe între dezvoltarea rusă și originală sunt următoarele:

• Creștere în dimensiune;
• Echipamente mai moderne;
• Instalarea unor motoare mai moderne și mai puternice, care au crescut semnificativ caracteristicile de viteză ale modelului rusesc;
• Instalarea unei mitraliere mai puternice. Majoritatea mitralierelor instalate pe navele de patrulare suedeze au un calibru de cel mult 12,7 mm. Raptorul rusesc are o mitralieră de 14,5 mm mai puternică;
• Armura navei de patrulare ruse este semnificativ superioară armurii standard a bărcii militare suedeze.

Adică, în prezent, dezvoltarea Rusiei este semnificativ superioară față de omologul său suedez în aproape toți indicatorii.

Au fost transferate mai multe bărci suedeze serviciu federal securitate la Moscova. În 2013, au devenit parte a Marinei Ruse. Lat fapt cunoscut că bărcile suedeze erau folosite pe scară largă în timpul iernii Jocurile Olimpiceîn Soci. În 2014, bărcile au fost transferate la Sevastopol, unde au fost utilizate pe scară largă pentru a asigura securitatea președintelui Vladimir Putin, care a vizitat acest oraș pe 9 mai 2014.

Deoarece era prea scump să se creeze o barcă de patrulare bazată pe Grif sau Mongoose, s-a decis să se creeze proiectul Raptor bazat pe nave suedeze, care au fost concepute special ca bărci de patrulare de mare viteză.

Scopul bărcilor Raptor

Bărcile de asalt rapid Raptor sunt proiectate pentru a îndeplini gamă largă sarcini. Ele pot funcționa eficient atât în ​​timpul zilei, cât și pe întuneric. Designul bărcii de patrulare îi oferă o viteză excelentă și capacitatea de a se deplasa prin mare chiar și în mări de până la 5 puncte inclusiv.

Barca este capabilă să transporte până la 20 de parașutiști în echipament complet. Această caracteristică îi permite să fie utilizat pentru lovituri aeriene țintite. Armamentul bărcii de patrulare este capabil să ofere sprijin de foc forței de aterizare, precum și să asigure acoperire pentru aceasta în timpul retragerii. În plus, barca de patrulare Raptor este capabilă să asigure securitatea bazelor navelor sau să escorteze nave comerciale și științifice în zone periculoase.

De când corpul de patrulare de viteză nave de debarcare Fabricat din aluminiu, nu este supus coroziunii. Datorită echipamentelor speciale, barca poate funcționa misiuni de luptă 100 de mile de la baza sa.

Aspectul și caracteristicile tehnice ale bărcilor Raptor

Dacă comparați noile bărci de proiect Raptor și bărcile de patrulare suedeză Combat Boat 90, asemănarea lor este imediat izbitoare. În același timp bărci rusești mai masiv, mai avansat din punct de vedere tehnic și mai bine înarmat.

Greutatea navei de patrulare Raptor este de numai 8 tone. A devenit posibil să se obțină astfel de indicatori datorită utilizării aluminiului în construcția carenei navei. În același timp, a fost posibil să se obțină indicatori de rezistență ridicată, Raptor poate participa la operațiuni în mare liberă în valuri de până la 5 puncte.

Prova ambarcațiunii este echipată cu o rampă pentru aterizarea sau primirea trupelor. Imediat în spatele primului compartiment al navei se află un deal special - o stație de navigație. Există căpitanul navei și timonierul-semnalizator, care este, de asemenea, responsabil de armamentul navei.

Capacitatea Raptorului este de așa natură încât este capabil să ia la bord un întreg pluton de forțe speciale, Corpul Marin sau înotători de luptă și vor fi în echipament complet. Pentru a găzdui soldații, nava de patrulare are un compartiment mare de aterizare, care este dotat cu 20 de locuri dotate cu centuri de siguranță. Fiecare dintre scaune are o mulțime de setări pentru a se potrivi parametrilor utilizatorului său.

Imediat în spatele compartimentului de aterizare se află compartimentul pupa, care găzduiește sala mașinilor. Sala mașinilor conține următoarele unități:

• Două motoare diesel puternice echipate cu turbine;
• Mecanism ambreiaj;
• Puternice tunuri cu apă.

Apariția tunurilor speciale de apă a făcut posibilă oferirea bărcilor de patrulare din seria Raptor o manevrabilitate uimitoare. Acum nava este capabilă să se întoarcă literalmente într-un singur loc. Un mecanic de motoare cu normă întreagă monitorizează funcționarea motoarelor și a jeturilor de apă.

Toate compartimentele bărcii sunt separate de pereți puternici impermeabili. În cazul unei gauri, nava poate rămâne pe linia de plutire, deoarece un singur compartiment va fi inundat. Deasupra sălii mașinilor există o platformă specială, care are un bastion blindat. Dacă nava este trimisă într-o misiune de luptă, pe suporturile pivotante ale acestei platforme sunt instalate mitraliere Pecheneg de 7,62 mm.

Armura instalată pe barca Raptor acoperă nu numai platforma pentru tragerea cu mitraliere, ci și compartimentul de aterizare împreună cu trenul de aterizare. Armura este alcătuită din panouri compozite care pot rezista la un glonț de 7,62 mm.

Modulul principal de luptă al lui Raptor

Modulul principal de luptă al bărcii de patrulare amfibie Raptor este situat imediat în spatele stației de conducere. Aceasta este cea mai recentă dezvoltare a NPO Karat OJSC, care se numește modulul de luptă controlat de la distanță Uprava-Kord. Este format dintr-o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un modul optic-electronic.

Această armă este capabilă să detecteze în mod independent ținte chiar și pe un fundal de interferență. Sistemul calculează automat atât distanța până la țintă, cât și ajustează focul, ajustat pentru traiectoria mișcării și alți factori. Sistemul are mai multe funcții, inclusiv un „incendiu de avertizare”. Când această funcție este activată, sistemul, după ce a ajustat viteza țintei și distanța acesteia, va declanșa o explozie de avertizare care va cădea pe cursul navei intrus.

Modulul de luptă este capabil să detecteze o țintă la o distanță de până la 3 km. În acest caz, focul poate fi tras la o distanță de până la 2 km. O mitralieră puternică păstrează puterea distructivă a unui glonț la o distanță de până la 8 km. Dacă distanța până la țintă este de până la 500 de metri, gloanțe de 14,5 mm sunt capabile să pătrundă 32 mm de armură.

Dacă potențialul de luptă al mitralierei KPVT nu este suficient pentru a finaliza misiunea de luptă intenționată, pe modul poate fi instalat un lansator de grenade automat.

Avantajele și dezavantajele ambarcațiunilor de luptă Project 03160

În comparație cu ambarcațiunile de patrulare învechite din seria Grif, navele de patrulare amfibie Raptor arată foarte modern. Principalele lor avantaje sunt următoarele:

• Ambarcațiunile au la bord cele mai moderne sisteme de comunicație, navigație, detecție și urmărire;
• Motoarele puternice sunt capabile să ofere barca de luptă cu viteze de până la 48 de noduri. În același timp, ele lucrează atât de liniștit încât Raptor este capabil să se apropie de ținta sa aproape în tăcere. O astfel de izolare fonică este realizată special pentru operațiuni de aterizare silențioasă pe timp de noapte;
• Pentru a simplifica pe cât posibil procedura de ridicare a unei bărci pe țărm sau pe puntea unei nave de transport, sunt prevăzute ochiuri speciale;
• Toate personal bărcile urmează nu numai pregătire obligatorie pe mai multe niveluri la United centru de instruire FMI al Rusiei, dar își studiază și viitoarea sa navă la uzina de producție.

În ciuda masei aspecte pozitive, ambarcațiunile de patrulare de aterizare au și unele dezavantaje:

• La realizarea pieselor de caroserie din aluminiu, s-a dovedit a fi imposibilă utilizarea procedurii standard de ștanțare, așa că acestea trebuie să fie realizate în întregime manual;
• Deoarece designul de bază al bărcii Raptor a fost copiat de pe bărci suedeze de tip similar, se pune problema utilizării componentelor și componentelor importate. În condițiile sancțiunilor pe care Occidentul le-a aplicat Rusiei în ultimii ani, producția de multe ori pur și simplu se oprește din cauza lipsei componentelor necesare, așa că acum se lucrează pentru înlocuirea completă a importurilor.

Este de remarcat faptul că ponderea componentelor străine utilizate în construcția bărcilor din seria Raptor scade în fiecare an.

Proiectul 03160 reprezintă implementarea cu succes a unui plan de dezvoltare a ambarcațiunilor moderne de patrulare amfibie. În ciuda dificultăților financiare, numărul ambarcațiunilor de patrulare la FMI din Rusia continuă să crească.

Navele Proiectului 1258 sunt concepute pentru a căuta și distruge mine în zonele de bază și de raid, pentru a acoperi operațiunile de convoi și aterizare ale forțelor navale, pentru a patrula în zone specificate și pentru a lupta împotriva sabotorilor. Au fost produse în mai multe serii, care diferă ușor în caracteristicile de performanță. Acest proiect a fost principalul tip de navă rezistentă la mine în zona de raid a Marinei URSS.
În flotă din 1985

Navele Proiectului 1259.2 sunt concepute pentru a căuta și distruge minele în zona drumului, în ape puțin adânci, pentru a acoperi operațiunile de convoi și aterizare ale forțelor navale, pentru a patrula în zone specificate și pentru a lupta împotriva sabotorilor.
În flotă din 1990

Navele Proiectului 1253 sunt concepute pentru a căuta și distruge minele în zona drumului, în ape puțin adânci, pentru a acoperi operațiunile de convoi și aterizare ale forțelor navale, pentru a patrula în zone specificate și pentru a lupta împotriva sabotorilor.
În flotă din 1980

Nava cu rachete R-60 a Proiectului 1241.7 este o dezvoltare ulterioară a Proiectului 1241. A primit un nou sistem promițător de apărare aeriană și echipamente electronice. Barca este proiectată pentru a distruge navele și formațiunile flotei inamice în zona mării apropiate, pentru a acoperi operațiunile de convoi și aterizare ale forțelor flotei, pentru a oferi apărare aeriană formațiunilor flotei și pentru a patrula în zone specificate.
În flotă din 1987
NB: În 2005 -2006 a fost modernizat la Sevastopol. Ambele AK-630 au fost demontate și a fost instalat Broadsword ZAK.

Barca cu rachetă R-71 a Proiectului 12417 este o dezvoltare ulterioară a Proiectului 1241. Primit complex nou Apărare aeriană și echipamente electronice Barca este proiectată pentru a distruge navele și formațiunile flotei inamice în zona mării apropiate, pentru a acoperi operațiunile de convoi și aterizare ale forțelor flotei, pentru a oferi apărare aeriană formațiunilor flotei și pentru a patrula în zone specificate.
Inclus Flota Mării Negre din 1985
NB: În 2005, ZRAK „Dirk” a fost demontat. Este planificată instalarea unui AK-630.

Bărcile cu rachete din Proiectul 1241.1 sunt concepute pentru a distruge nave și formațiunile flotei inamice în zona mării apropiate, acoperă operațiunile de convoi și aterizare ale forțelor navale și patrula în zone specificate. Au fost produse în mai multe serii, care diferă ușor în caracteristicile de performanță. Erau tipul principal barca cu rachete Marina URSS.
Ca parte a Flotei Mării Negre:
"R-109"(1990, numărul de coadă 952),
"R-239"(1989, numărul de coadă 953),
„R-334” „Ivanovets”(1989, numărul de coadă 954).

Nava de debarcare „DKA-144” din proiectul 11770 „Serna” este o navă de debarcare de nouă generație pe o cavitate de aer. Caracteristicile sale de performanță au fost îmbunătățite în comparație cu DKA din generațiile anterioare. Bărcile de debarcare sunt proiectate pentru aterizarea trupelor, echipamentelor și armelor pe coastele neechipate, transportând trupe și mărfuri în radă. Este principalul tip de navă spațială al Marinei Ruse.
În flotă din 2008

Bărcile de debarcare ale Proiectului 1176 „Shark” sunt proiectate pentru debarcarea trupelor, echipamentelor și armelor pe o coastă neechipată, transportând trupe și mărfuri în rade. Au fost produse în mai multe serii, care diferă ușor în caracteristicile de performanță. Erau principalul tip de barcă de debarcare a Marinei URSS.
În flotă din 2009