Barca fluvială a proiectului 1125. Atentatori sinucigași marini în sicrie blindate

Interesant, nu m-am așteptat niciodată ca în timpul vizitei mele la muzeu să pot scrie despre nave. Muzeul nu se află în Sankt Petersburg sau Sevastopol, ci în Urali. Dar adevărul este că a funcționat.

Povestea va fi despre bărcile blindate fluviale ale Proiectului 1125, dintre care una se află în muzeu, și mi s-a permis să o ocolesc.

Acest proiect este interesant. Barca în sine este, de asemenea, interesantă. La prima vedere, arată ca o cutie, făcută după principiul „Am făcut din ceea ce aveam”. Aproape, aproape așa. Dar numai aproape.

Istoria proiectului a început la 12 noiembrie 1931, când comandamentul Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF) a aprobat termenii de referință pentru crearea a două tipuri de ambarcațiuni blindate.

Barca blindată mare (Proiectul 1124), destinată râului Amur, trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm situate în două turnulețe de tancuri.

Mica barcă blindată era înarmată cu un tun de 76 mm în turelă.

De asemenea, a fost planificată instalarea a două turnuri de lumină pe bărcile blindate (similar ca design cu turnurile). Tanc englezesc„Vickers”, precursorul T-26) cu mitraliere de 7,62 mm.

Pescajul unei bărci blindate mari nu ar trebui să depășească 70 cm, iar una mică - nu mai mult de 45 cm. Navele trebuiau să îndeplinească dimensiunile feroviare ale URSS atunci când sunt transportate feroviar pe platformă.

Ca urmare, au fost alese turnulele din tancul T-28 și motoarele pe benzină GAM-34.

GAM-34 este motorul de avion Mikulin AM-34, același pe care echipajele lui Chkalov și Gromov au zburat în SUA prin Polul Nord.

GAM-34, spre deosebire de fratele său înaripat, era echipat cu o cutie de viteze marșarier, o roată liberă, un sistem de răcire modificat (se folosește apă de mare) și un sistem de evacuare.

Au fost construite un total de 203 de bărci blindate Proiectul 1125.

Proiectantul șef al „Proiectului 1125” a fost Julius Yulievich Benois.

Proiectarea bărcii și începerea producției - 1936. Și a început...

Timpul a arătat că principalele caracteristici ale Proiectului 1125, un fund plat cu tunel cu elice, pescaj redus și caracteristici de greutate și dimensiune modeste, au oferit bărci blindate caracteristici bune de performanță, mobilitate ridicată și posibilitatea de transport de urgență pe calea ferată.

Bărcile au fost folosite în mod activ în toate teatrele de apă ale Marelui Război Patriotic și celui de-al Doilea Război Mondial. Orientul Îndepărtat spre Germania şi Austria. Bărcile au luptat pe Volga, pe lacurile Ladoga și Onega, pe litoralul Mării Negre, pe Nipru, Dunăre, Tisa, Vistula și Oder.

În general, Proiectul 1125 s-a dovedit a fi atât de reușit încât meritele militare ale unor membri ai familiei ar putea fi de fapt invidia navelor de luptă și crucișătoarelor noastre.

Separat, merită menționat armele.

Inițial, așa cum am menționat mai sus, bărcile blindate ale Proiectului 1125 aveau un tun de tanc de 76 mm al modelului 1927/32 cu o lungime a țevii de 16,5 calibre în turnulele tancului T-28. Dar la începutul anului 1938, producția de astfel de arme la uzina Kirov a fost oprită.

Din 1937-1938, aceeași fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm cu o lungime a țevii de 26 de calibre. Aceste tunuri sunt instalate pe unele bărci blindate în aceleași turnulețe.

Utilizarea acestor arme de antrenament a arătat că unghiul mic de elevație (doar 25°) era foarte incomod. Tancurile erau destinate în principal distrugerii țintelor cu foc direct, iar o ambarcațiune blindată fluvială avea un spațiu mare de neatins atunci când trăgea cu foc direct. Malurile, pădurea, tufișurile, clădirile, toate acestea au îngreunat trăgatorii bărcii blindate joase să tragă.

Pentru a face viața mai ușoară pentru ai noștri și mai dificilă pentru inamicii noștri, în 1939 a fost creată o turelă MU pentru ambarcațiunile blindate, cu un unghi de elevație calculat de 70°. Cu toate acestea, testele turnului au fost considerate nesatisfăcătoare.

La sfârșitul anului 1938, uzina Kirov a început producția în serie de tunuri L-11 de 76 mm. Din punct de vedere structural, acesta este același tun L-10, dar țeava a fost prelungită de la 26 la 30 de calibre. L-11 a început să fie instalat în turela MU. Unghiul de elevație de 70° nu s-a schimbat, dar turela a trebuit să fie întărită, deoarece recul L-11 este puțin mai mare în comparație cu L-10.

În 1942, ambarcațiunile blindate fluviale ale proiectelor 1124 și 1125 au început să fie echipate cu tunuri F-34 în turnulele tancurilor T-34 cu un unghi de elevație de 25°. Și aceste arme au devenit principalul armament al bărcilor pe tot parcursul războiului.

În plus, unele bărci erau echipate cu 76 mm tunuri antiaeriene Sisteme de aterizare. Aceste arme au fost instalate deschis ca o armă de apărare aeriană.

Au fost instalate arme antiaeriene mitraliere în funcție de ceea ce era disponibil. De la trei până la patru mitraliere DT de 7,62 mm (1 coaxial în turela tancului, 1 pe timonerie, 1 pe capota sălii mașinilor și uneori 1 pe prova) până la patru (2 coaxiale) mitraliere DShK de 12,7 mm.

Nu s-a planificat echiparea bărcii blindate cu mine. Cu toate acestea, în primele zile de război, marinarii Flotilei Militare Dunării de pe ambarcațiunile Proiectului 1125 au putut instala câmpuri de mine folosind mijloace improvizate. Încă din primăvara anului 1942, șine și colțuri au fost instalate pe punțile de la pupa ambarcațiunilor blindate nou construite pentru a securiza minele. Bărcile blindate din Proiectul 1125 ar putea transporta până la șase mine de tip Rybka.

Desigur, în timpul Marelui Războiul Patriotic lansatoarele sunt înmatriculate pe bărci blindate rachete 24-M-8 cu 24 de 82 mm sau 16-M-13 cu 16 rachete M-8 și M-13 de 132 mm, în general similare cu RS-82 și RS-132 de 82 și 132 mm.

Armură. Barca blindată a fost „blindată” foarte convențional. „Tancul fluvial” era inferior (și semnificativ) tancurilor de uscat. Blindatura a fost în mod condiționat antiglonț: lateral 7 mm, punte 4 mm, timonerie 8 mm, acoperiș timonerie 4 mm. Rezervarea laterală a fost efectuată de la cadrele 16 la 45. Marginea inferioară a „centurii blindate” a scăzut cu 150 mm sub linia de plutire.

Chiar dacă bărci fluviale erau nave din zona de coastă, unele (destinate flotilelor Onega și Ladoga) erau echipate cu busole pentru bărci. Aceasta ar putea fi considerată o armă de navigație.

Pentru comunicații radio, pe ambarcațiuni a fost instalat postul de radio „Ruff”, pentru comunicații telegrafice și radiotelefonice între nave. Era un post de radio sovietic din acea perioadă, adică exista o comunicare condiționată pe nave.

Ce puteți spune despre calea de luptă a bărcilor Project 1125? Și multe, și nimic. Principala bătălie în care bărcile au fost cu adevărat foarte utile a fost bătălia de la Stalingrad.

Mareșalul Vasily Ivanovich Chuikov, omul care a condus direct apărarea Stalingradului, un om care înțelege bine treburile militare, a spus asta în memoriile sale:

„Voi spune pe scurt despre rolul marinarilor flotilei, despre isprăvile lor: dacă nu ar fi fost acolo, Armata a 62-a ar fi murit fără muniție și mâncare.”

În timpul zilei, bărcile blindate s-au ascuns în numeroasele ape și afluenți ai Volgăi, ascunzându-se de raidurile aeriene inamice și de focul de artilerie. Noaptea a început munca - sub acoperirea întunericului, bărcile au livrat întăriri orașului asediat, în timp ce efectuează simultan raiduri îndrăznețe de recunoaștere de-a lungul secțiunilor de coastă ocupate de germani, oferind suport de foc Trupele sovietice, au debarcat trupe în spatele liniilor inamice și au efectuat bombardarea pozițiilor germane.

Cifrele care vorbesc despre serviciul de luptă al ambarcațiunilor, să fiu sincer, sunt șocante. Mai ales când înțelegi despre ce vorbim. Despre o barcă mică cu fund plat, a cărei armură este foarte, foarte condiționată.

Dar rapoartele și rapoartele indică în mod persistent că bărcile diviziei a 2-a au transportat 53 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, 2000 de tone de echipament și alimente pe malul drept al Volgăi, la Stalingrad. În același timp, 23.727 de soldați răniți și 917 de civili au fost evacuați din Stalingrad pe punțile bărcilor blindate.

Divizia a 2-a este de șase nave...

„Tancurile fluviale” ale flotilei militare Volga au reprezentat 20 de unități de vehicule blindate germane, au distrus mai mult de o sută de piguri și buncăre și au fost creditate cu suprimarea a 26 de unități. baterii de artilerie.

Și, bineînțeles, 150 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, răniți, civili și 13.000 de tone de marfă transportate de la un mal la altul.

Pierderile s-au ridicat la 3 bărci blindate.

Apropo, eroul nostru este unul dintre ei. Barca cu numărul de serie 221 a fost așezată în Zelenodolsk, la fabrica nr. 240 și pusă în funcțiune în august 1942. A purtat numerele de coadă 76, 74, 34.

La 30 octombrie 1942, ea a fost scufundată în timpul unui raid aerian german în timp ce descărca răniții pe debarcaderul nordic. Crescut la 2 martie 1944, restaurat și este o expoziție a muzeului din Verkhnyaya Pyshma.

Apropo, germanii erau atât de sătui de bărci, încât au presărat zona râului cu mine marine. Ghici cine a trebuit să joace rolul dragătorilor de mine după aceea?

Dar unele dintre bărci au părăsit Volga deja în vara anului 1943. Bărcile au călătorit mai departe cu calea ferată spre vest. Ucraina, Belarus, Ungaria, România, Iugoslavia, Polonia, Austria și Germania - unde erau râuri, acolo au fost notate și ambarcațiunile Proiectului 1125.

Caracteristicile de performanță ale bărcii blindate Project 1125:

Deplasare: 26,6 tone.
Lungime: 23 m.
Pescaj: 0,6 m.
Motor: GAM-34 putere 800 CP.
Viteza maxima: 19 noduri.
Raza de croazieră: 200 mile.
Echipaj 10 persoane.

Este exact cazul când bobina este mică, dar scumpă.

În timpul Marelui Război Patriotic, șantierul naval Perm a produs „tancuri plutitoare” - bărci blindate - conform ordinelor de mobilizare. Puțini oameni știu sau își amintesc despre asta acum. Cu toate acestea, dacă conduceți într-un colț îndepărtat al zonei industriale din Zakamsk, puteți vedea o barcă blindată AK-454 (conform unei alte versiuni, BK-454) pe un piedestal în fața intrării în uzina Kama. În 1974, la inițiativa directorului fabricii Ivan Pavlovich Timofeev, barca nr. 181, care a luat parte la ostilitățile de pe râurile Volga, Nipru, Dunăre și Amur, a fost livrată fabricii, reparată și instalată pe un piedestal în mai. 9, 1974.

La 31 ianuarie 1984, prin hotărârea Comitetului Executiv Regional Perm nr. 58-r, monumentul a fost acceptat sub protecția statului, iar la 5 decembrie 2000, prin ordin al guvernatorului. Regiunea Perm Nr. 713-r este inclus în lista de stat a monumentelor istorice din regiunea Perm de importanță locală (regională). În prezent, din 154 (?) bărci construite, s-au păstrat 12 unități sub formă de monumente.

În noiembrie 1942, prin ordin Comitetul de StatŞantierul naval de apărare a trecut de la fabricarea de remorchere fluviale la producerea de bărci blindate din seria AK-454 conform proiectului 1125 al designerului general Benoit Yu Yu.
Până în 1948, au fost produse 132 de bărci blindate. Printre parașutiști erau numiți „tancuri maritime”.
Bărcile blindate Perm erau înarmate cu turnulele unui tanc T-34-76 cu un tun F-34 de 76 mm și o mitralieră DT 7.62, precum și două instalatii antiaeriene pudeguns gemeni DShK. Pe lângă armamentul principal, bărcile puteau transporta și instala 4 mine marine folosind echipamente semi-improvizate.


Fotografie de Dmitry Shelekhov

La proiectare, bărcile blindate au fost destinate operațiunilor pe granița râului Amur, dar războiul și-a făcut propriile ajustări. Bărcile au fost folosite atât pe râuri și lacuri, cât și în teatrele navale de război, în special în timpul operațiunilor de debarcare.


Fotografie de Dmitry Shelekhov

Una dintre cerințele la proiectarea ambarcațiunii au fost dimensiunile acesteia, permițându-i să fie mutată pe platforme feroviare în orice teatru de operațiuni militare.

Din acest unghi, este clar că o parte din lateral a suferit reparații serioase

Pe latura de nord Pe soclul bărcii blindate se află 16 plăci de marmură pe care sunt sculptate numele a 192 de muncitori și angajați ai uzinei care au murit în Marele Război Patriotic, iar în centru se află o placă metalică cu inscripția: „Scrisoare către 2045”, o capsulă veche cu inscripția: „Așezat aici la 9 mai 1975 g capsulă cu un Apel din partea veteranilor Marelui Război Patriotic, a veteranilor muncitorilor și a lucrătorilor șoc ai Planului cincinal către membrii Komsomolului și tinerii din. 2000. Deschis la 9 mai 2000." Presupun că a fost deja deschis.

Fotografia arată că barca blindată era echipată cu o singură ancoră de prora.
Pe Ladoga, bărcile au fost echipate suplimentar cu căptușeală din lemn pe părțile laterale și pe fund și au primit un avantaj față de bărcile finlandeze atunci când funcționează în condiții de gheață

Și aceasta este priveliștea din stânga bărcii.
La picioarele conducătorului imperturbabil al tuturor națiunilor, două tinere mame stăteau confortabil cu bere

Material folosit în text

Stalingradul este diferit de toate orașele rusești - o panglică îngustă de clădiri rezidențiale se întinde pe Volga pe 60 de kilometri. Râul a ocupat întotdeauna un loc special în viața orașului - centralul artera apei Rusia, o rută de transport majoră cu acces la Marea Caspică, Beloye, Azov și Marea Baltică, o sursă de hidroenergie și locul preferat recreere pentru locuitorii din Volgograd.

...dacă coborâți panta abruptă către Volga într-o seară caldă de primăvară, atunci pe unul dintre digurile din partea centrală a orașului puteți găsi un monument curios - o barcă lungă cu fund plat care stă pe un piedestal cu agățat. „mustăți” de ancore. Pe puntea straniei corăbii se află ceva ca o timonerie, iar în prova - o, un miracol! – a fost instalată o turelă dintr-un tanc T-34.

De fapt, locul este destul de faimos - aceasta este barca blindată BK-13 și monumentul în sine, care poartă numele „Eroii Flotilei Militare Volga” - componentă Muzeul Panoramă „Bătălia de la Stalingrad”. De aici ai o priveliște frumoasă asupra cotului râului gigant. „Pionierii” moderni vin aici pentru a „legăna la ancoră”. Marinarii din Volgograd se adună aici de Ziua Marinei.

Nu există nicio îndoială că barca blindată este un martor mut al acelei Mari Bătălii: acest lucru este evidențiat clar de placa de bronz de pe timonerie cu inscripția laconică:

Barca blindată BK-13, ca parte a Forțelor Aeriene, a luat parte la apărarea eroică a Stalingradului din 24 iulie până în 17 decembrie 1942.

Este mult mai puțin cunoscut faptul că BK-13 a luat parte la luptele de pe Nipru, Pripyat și Western Bug. Și apoi, „tancul fluvial”, târându-se cu dibăcie peste adâncimi și obstacole, a pătruns în sistemele râurilor și canalelor europene până la Berlin. „Cutia de tablă” cu fund plat, care cu greu poate fi numită navă (ce fel de navă este aceasta fără busolă, în interiorul căreia nu poți rezista la toată înălțimea?) are o calitate eroică pe care orice modern crucișătorul ar invidia.

Mareșalul Vasily Ivanovich Chuikov, omul care a condus direct apărarea Stalingradului, a vorbit fără echivoc despre importanța bărcilor blindate în bătălia de la Stalingrad:

Voi spune pe scurt despre rolul marinarilor flotilei, despre isprăvile lor: dacă nu ar fi fost acolo, Armata 62 ar fi murit fără muniție și mâncare.

Istoria de luptă a Flotilei militare Volga a început în vara anului 1942.
Până la jumătatea lunii iulie, bombardiere cu cruci negre pe aripi au apărut pe cerul regiunii Volga de Sud - bărci blindate au început imediat să escorteze transporturile și tancurile cu petrol Baku care se ridica pe Volga. În luna următoare, au condus 128 de convoai, respingând 190 de atacuri aeriene Luftwaffe.

Și apoi s-a dezlănțuit tot iadul.

Pe 30 august, marinarii au plecat în recunoaștere la periferia de nord a Stalingradului - acolo, în spatele fabricii de tractoare, unitățile germane au pătruns până la apă însăși. Trei bărci blindate se mișcau în tăcere în întunericul nopții, evacuarea motorului la turație mică s-a descărcat sub linia de plutire.
S-au dus în secret la locul stabilit și erau pe cale să plece, când marinarii l-au văzut pe Fritz scârțâind de bucurie, scotând apă din râul rusesc cu căștile lor. Îmbrățișați de mânie dreaptă, echipajele bărcilor blindate au deschis focul de uragan din toate tunurile. Concertul de noapte a fost epuizat, dar dintr-o dată a intrat în joc un factor nesocotit - tancurile care stăteau pe mal. A început un duel, în care bărcile aveau șanse mici: vehiculele blindate germane erau greu de detectat pe fundalul coastei întunecate, în același timp, bărci sovietice erau clar vizibile. În cele din urmă, partea „blindată”, de numai 8 mm grosime, a protejat navele de gloanțe și fragmente mici, dar era neputincioasă împotriva puterii chiar și a celei mai mici muniții de artilerie.

Lovitura fatală a lovit lateral - un obuz care străpunge armura a străpuns barca direct, dezactivând motorul. „Cutia de tablă” nemișcată a început să fie presată de curent spre malul inamic. Când au mai rămas doar câteva zeci de metri inamicului, echipajele bărcilor rămase au reușit, sub foc aprig de la mal, să remorcheze barca avariată și să o ducă într-un loc sigur.

La 15 septembrie 1942, germanii au pătruns în Mamayev Kurgan - înălțimea 102,0, care oferă o vedere excelentă asupra întregii părți centrale a orașului (în total, Mamayev Kurgan a fost capturat și recapturat de 8 ori - puțin mai puțin decât Gara - a trecut din mâinile rușilor în mâinile germanilor de 13 ori, ca urmare, nicio piatră nu a fost lăsată neîntoarsă de la el). Din acel moment, bărcile Flotilei militare Volga au devenit unul dintre cele mai importante fire de legătură ale Armatei 62 cu spatele său.

Nici măcar locuitorii din Volgograd nu știu despre acest loc rar. Stâlpul stă în piața gării chiar în fața mulțimii care alergă - dar rareori cineva acordă atenție cicatricilor urâte de pe suprafața sa. Partea superioară Stâlpul a fost literalmente întors pe dos - muniția de fragmentare a explodat înăuntru. Am numărat două duzini de semne de la gloanțe, schije și câteva găuri mari de la obuze - toate acestea pe un stâlp cu un diametru de 30 de centimetri Densitatea focului în zona stației a fost pur și simplu terifiant.

În timpul zilei, bărcile blindate s-au ascuns în numeroasele ape și afluenți ai Volgăi, ascunzându-se de raidurile aeriene inamice și de focurile de artilerie mortale (în timpul zilei, bateriile germane din movilă trăgeau prin întreaga zonă de apă, lăsând marinarilor nicio șansă să teren pe malul drept). Noaptea a început munca - sub acoperirea întunericului, bărcile au livrat întăriri orașului asediat, în timp ce efectuau simultan raiduri de recunoaștere îndrăznețe de-a lungul porțiunilor de coastă ocupate de germani, oferind sprijin cu foc trupelor sovietice, debarcând trupele în spatele liniilor inamice și efectuând bombardarea pozițiilor germane.

Sunt cunoscute cifre fantastice despre serviciul de luptă al acestor nave mici, dar foarte agile și utile: în timpul lucrului lor la punctele de trecere Stalingrad, șase bărci blindate ale diviziei a 2-a au transportat 53 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, 2000 de tone de echipament și hrana la malul drept (la asediul Stalingradului). În același timp, 23.727 de soldați răniți și 917 de civili au fost evacuați din Stalingrad pe punțile bărcilor blindate.

Dar chiar și cea mai fără lună noapte nu a garantat protecție - zeci de reflectoare germane și rachete de lumină smulse continuu din zonele întunecate de apă neagră înghețată, cu „tancuri de râu” care se năpustesc de-a lungul ei. Fiecare zbor a dus la o duzină de avarii de luptă - totuși, în timpul nopții, bărcile blindate au efectuat 8-12 zboruri spre malul drept. Toată ziua următoare, marinarii au pompat apa care intrase în compartimente, au sigilat găurile, au reparat mecanismele avariate - pentru ca în noaptea următoare să poată porni din nou într-o călătorie periculoasă. Lucrătorii de la șantierul naval Stalingrad și de la șantierul naval Krasnoarmeysk au ajutat la repararea bărcilor blindate.

Și din nou o cronică zgârcită:

10 octombrie 1942. Barca blindată BKA nr. 53 a transportat 210 soldați și 2 tone de alimente pe malul drept, a scos 50 de răniți și a primit găuri în partea stângă și pupa. BKA nr.63 a transportat 200 de militari, 1 tonă de hrană și 2 tone de mine, a scos 32 de soldați răniți...

Iarna 1942-43 S-a dovedit a fi fără precedent devreme - deja la începutul lunii noiembrie, a început deriva de gheață de toamnă pe Volga - sloturile de gheață au complicat situația deja dificilă de la treceri. Corpurile fragile de scânduri ale bărcilor lungi au fost rupte, navele obișnuite nu aveau suficientă putere a motorului pentru a rezista presiunii gheții - în curând bărcile blindate au rămas singurul mijloc de a livra oameni și mărfuri pe malul drept al râului.
Până la jumătatea lunii noiembrie, înghețarea prinsese în sfârșit contur - navele mobilizate ale flotei fluviale Stalingrad și navele flotilei militare Volga au fost înghețate în gheață sau au fost duse spre sud, în cursul inferioară a Volgăi. Din acel moment, aprovizionarea Armatei 62 din Stalingrad s-a efectuat doar prin treceri pe gheață sau pe calea aerului.

În timpul fazei active a ostilităților, tunurile „tancurilor fluviale” ale flotilei militare Volga au distrus 20 de unități de vehicule blindate germane, au distrus mai mult de o sută de piguri și buncăre și au suprimat 26 de baterii de artilerie. Din focul din partea apei, inamicul a pierdut până la trei regimente de personal ucis și rănit.
Și, bineînțeles, 150 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, răniți, civili și 13.000 de tone de marfă transportate de pe un mal pe altul al Marelui Râu Rus.

Pierderile proprii ale Flotilei militare Volga s-au ridicat la 18 nave cu aburi, 3 bărci blindate și aproximativ două duzini de dragămine și bărci de pasageri mobilizate. Intensitatea luptei în cursurile inferioare ale Volgăi a fost comparabilă cu bătăliile navale din oceanul deschis.
Flotila militară Volga a fost desființată abia în iunie 1944 - când au fost finalizate lucrările de curățare a apelor râului (iritați de acțiunile navelor și navelor fluviale, germanii au „semănat” din belșug Volga cu mine marine).

Bărci sovietice pe Dunăre

O barcă blindată în capitala Austriei. Fotografie din colecția lui V. V. Burachka

Dar bărcile blindate au părăsit regiunea Volga în vara anului 1943 - după ce și-au încărcat „tancurile fluviale” pe platformele de cale ferată, marinarii au pornit spre vest, urmând inamicul care fugea. Bătălii au avut loc pe Nipru, Dunăre și Tisa, „tancuri fluviale” și-au făcut drum peste teritoriul Europa de Est prin canalele înguste ale Regelui Petru I și Alexandru I, au debarcat trupe pe Vistula și Oder... Ucraina a fulgerat în spatele bărcilor blindate, apoi Belarus, Ungaria, România, Iugoslavia, Polonia și Austria - până în chiar bârlogul fiara fascistă.

...Barca blindată BK-13 a fost în apele europene până în 1960, servind ca parte a flotilei militare Dunării, după care s-a întors pe malurile Volgăi și a fost transferată ca exponat la Volgograd. muzeu de stat apărare Din păcate, dintr-un motiv necunoscut, personalul muzeului s-a limitat la înlăturarea câtorva mecanisme, după care barca a dispărut fără urmă. În 1981, a fost găsit printre fier vechi la una dintre întreprinderile orașului, după care, la inițiativa veteranilor, BK-13 a fost restaurat și plasat ca monument pe teritoriul fabricii de construcții navale și reparații navale din Volgograd. În 1995, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la Victorie, marea deschidere a monumentului „Eroilor Flotilei Militare Volga” a avut loc pe terasamentul Volga, iar barca blindată de pe piedestal și-a luat locul de drept. De atunci, „tancul fluvial” BK-13 se uită la apa care curge fără sfârșit, amintindu-și de marea ispravă a celor care, sub focul de moarte, au adus întăriri în Stalingradul asediat.

Din istoria rezervoarelor fluviale

În ciuda aspectului său curios (o carenă ca o barjă cu fund plat, o turelă de tanc), ambarcațiunea blindată BK-13 nu a fost nicidecum un improvizat de casă, ci o decizie bine gândită luată cu mult înainte de începerea Marii Patriotice. Război - necesitatea urgentă a unor astfel de echipamente a fost demonstrată de conflictul de pe calea ferată de est chineză, care a avut loc în 1929. Lucrările la crearea „tancurilor fluviale” sovietice au început în noiembrie 1931 - bărcile erau destinate în primul rând flotilei militare Amur - protejarea granițelor de est a devenit o problemă din ce în ce mai presantă pentru statul sovietic.

BK-13 (uneori BKA-13 se găsește în literatură) - unul dintre cele 154 de mici construite bărci blindate fluviale proiectul 1125.* „Tancurile fluviale” erau destinate să lupte cu bărcile inamice și să ofere sprijin de luptă fortele terestre, operațiuni de sprijin cu foc, recunoaștere și luptă în apele râurilor, lacurilor și în zona mării de coastă.
*de asemenea, a existat un proiect pentru bărci cu turelă dublă mai mari ale Proiectului 1124 (așa-numita serie „Amur”, au fost construite câteva zeci de unități)

Principalele caracteristici ale Proiectului 1125 au fost un fund plat cu un tunel cu elice, un pescaj redus și caracteristici de greutate și dimensiune modeste, oferind ambarcațiunilor blindate mobilitate și posibilitatea de transport de urgență pe calea ferată. În timpul războiului, „tancurile fluviale” au fost folosite în mod activ pe Volga, pe Lacurile Ladoga și Onega, pe coasta Mării Negre, în Europa și Orientul Îndepărtat.
Timpul a confirmat pe deplin corectitudinea deciziei: o anumită nevoie de o astfel de tehnologie rămâne chiar și în secolul al XXI-lea. În ciuda rachetei și tehnologiei înalte, o barcă foarte protejată cu arme grele poate fi util la desfășurarea raidurilor de contra-gherilă și în conflictele locale de intensitate scăzută.

Scurte caracteristici ale ambarcațiunii blindate Project 1125:

Deplasare totală în 30 de tone

Lungime 23 m

Pescaj 0,6 m

Echipaj 10 persoane

Viteză maximă 18 noduri (33 km/h – destul de mult pentru o zonă de râu)

Motor – GAM-34-VS (bazat pe motorul de avion AM-34) cu o putere de 800 CP*
*unele dintre bărcile blindate erau echipate cu motoare străine Packard și Hall-Scott cu o putere de 900 CP.

Capacitatea combustibilului la bord – 2,2 tone

Barca este proiectata sa functioneze in forta 3 mari (in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial au fost cazuri de treceri maritime lungi de ambarcatiuni in forta 6 furtuni)
Armură antiglonț: lateral 7 mm; tablă 4 mm; cabină 8 mm, acoperiș cabină 4 mm. Rezervarea laterală a fost efectuată de la cadrele 16 la 45. Marginea inferioară a „centurii blindate” a scăzut cu 150 mm sub linia de plutire.

Arme:
Au fost multe improvizații și o varietate extraordinară de modele: turele de tancuri similare cu T-28 și T-34-76, tunuri antiaeriene Lander în turele deschise, DShK-uri de calibru mare și mitraliere de calibru pușcă (3- 4 buc.). Au fost echipate părți ale „tancurilor fluviale”. sisteme cu jet foc salva de calibru 82 mm și chiar 132 mm. În timpul modernizării, șinele și fundurile au apărut pentru a asigura patru mine marine.

O altă raritate. Barca de pompieri "Gasitel" (1903) - pe lângă scopul său direct, a fost folosită la trecerile Stalingrad ca vehicul. În octombrie 1942, s-a scufundat din cauza pagubelor primite. Când barca a fost ridicată, în carena sa au fost găsite 3,5 mii de găuri de la schije și gloanțe.

Bărci blindate la Moscova, 1946

Traversare, traversare, zăpadă aspră, margine de gheață...

Faptele și detaliile despre utilizarea bărcilor blindate sunt preluate din articolul „Tancurile fluviale intră în luptă” de I.M. Plekhov, S.P. Khvatov (BĂRCI și YACHT Nr. 4 (98) pentru 1982)

Bărci blindate ale Marelui Război Patriotic. De fapt, atacatorii sinucigași care au intrat în linia atacului direct cu torpile sub foc puternic de la cele mai bune nave de război din lume.
Nu degeaba zeci de bărci blindate stau pe piedestale în toată țara - o amintire a strămoșilor noștri eroici nesăbuiți care au făcut atacuri sinucigașe și au câștigat. Chiar și moartea.

„În zorii zilei de 25 iunie, ambarcațiunile blindate nr. 725, 461 și 462, trăgând intens din tunuri și mitraliere, s-au apropiat de litoralul românesc în zona Satu Nou, unde au debarcat o companie de parașutiști, după o scurtă luptă. soldații inamici au fugit și s-au refugiat în câmpiile inundabile au capturat șapte prizonieri, două tunuri de câmp și 10 mitraliere.
La ora 6 dimineata, pe 26 iunie, detașamentul 4 blindat al Flotilei Dunării l-a transferat pe cel de-al 23-lea pe teritoriul României. regiment de puști. După 2,5 ore a capturat orașul Old Kiliya. Până la 200 de soldați și ofițeri inamici au fost uciși, iar 720 au fost capturați. Trofeele soldaților sovietici au fost 8 tunuri și 30 de mitraliere. Până la sfârșitul zilei, unitățile regimentului au capturat mai multe sate din jur...”
Aceasta nu este încă eliberarea României în 1944. Aceasta este a treia și a patra zi de război. 1941 O duzină dintre ambarcațiunile noastre blindate au asigurat capturarea unui cap de pod de-a lungul unui front de 76 km și o adâncime de până la 15 km pe malul românesc al Dunării. Am plecat „cu puțin sânge, cu o lovitură puternică”. Dar nu am avut timp. Există multe fotografii din acei ani sub tăietură.

Este curios că marea flotilă fluvială a inamicului nu a încercat niciodată să se angajeze în luptă cu bărcile blindate ale flotilei Dunării. Românii aveau șapte monitoare puternice cu o deplasare de 600-700 de tone, iar flotila Dunării avea cinci nave de aceeași clasă cu o deplasare de 230-250 de tone. Monitoarele românești aveau opt tunuri de 152 mm și douăzeci și șase de 120 mm, în timp ce la noi două tunuri de 130 mm și opt 102 mm. Cu toate acestea, principala forță de lovitură a flotilei sovietice au fost 22 de bărci blindate ale Proiectului 1125. Ele pot fi numite în siguranță tancuri fluviale. Era un know-how pur rusesc.

PROIECTE 1124 și 1125

La 12 noiembrie 1931, comandamentul Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF) a aprobat termenii de referință pentru două tipuri de ambarcațiuni blindate. Barca blindată mare pentru râul Amur trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în turnulețe, iar cea mică cu unul dintre aceleași tunuri. În plus, a fost planificată instalarea a două turnulețe ușoare cu mitraliere de 7,62 mm pe bărci. Pescajul unei bărci mari este de cel puțin 70 cm, iar una mică - 45 cm Bărcile blindate trebuiau să se încadreze în dimensiunile feroviare ale URSS atunci când erau transportate pe o platformă deschisă. La 22 iunie 1932, această misiune tehnică a fost acordată lui Lenrechsudoproekt. În același timp, au fost selectate tipurile de turnulețe, tunuri (din tancul T-28) și motoare (GAM-34).

În octombrie 1932, Lenrechsudoproekt și-a încheiat activitatea. Barca blindată mare se numea „Proiectul 1124”, iar cea mică se numea „Proiectul 1125”. Erau foarte apropiate ca design.

Prima serie de bărci ale ambelor proiecte au fost echipate cu motoare GAM-34BP. Barca blindată mare avea două motoare, cea mică - unul. Puterea maximă a motorului (800 CP pentru GAM-34BP și 850 CP pentru GAM-34BS) a fost atinsă la 1850 rpm. Atunci bărcile au putut câștiga viteza maximă. Mai mult decât atât, mișcarea la viteză maximă corespundea unui regim de tranziție de la navigarea cu deplasare la planare.

Din 1942, majoritatea ambarcațiunilor blindate ale proiectelor 1124 și 1125 au fost echipate cu motoare Hall-Scott importate în patru timpi, cu o putere de 900 CP. Cu. și Packard cu o capacitate de 1200 CP. Cu. Erau mult mai fiabile decât GAM-34, dar necesitau personal de service mai înalt calificat și benzină mai bună (clasele B-87 și B-100).

Inițial, bărcile blindate erau înarmate cu tunuri de tanc de 76 mm model 1927/32, lungime de 16,5 calibre, în turnulețe din tancul T-28. Cu toate acestea, la începutul anului 1938, producția acestor arme la uzina Kirov a fost întreruptă. Dar în 1937-1938, aceeași fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm cu o lungime de 24 de calibre. Au fost instalate pe mai multe bărci în aceleași turnuri.

Trebuie remarcat faptul că unghiul maxim de înălțime al tunurilor de tanc menționate nu a depășit 250. În consecință, turelele de la T-28 au fost proiectate pentru aceasta. La urma urmei, tancurile erau destinate în primul rând să lovească ținte cu foc direct. Barca blindată fluvială avea o înălțime foarte mică a liniei de foc deasupra apei și, prin urmare, la tragerea cu foc direct, apărea un spațiu foarte mare, neatins, închis de țărm, pădure, tufișuri, clădiri etc. De aceea în 1938-1939, în special pentru ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125, a creat turela MU, care a permis un unghi de elevație de 700 pentru un tun de 76 mm. (Apropo, dezvoltarea a fost realizată de „sharaga” a OTB, situată în închisoarea din Leningrad „Kresty”.)

În 1939, tunul L-10 a fost instalat la uzina Kirov de la MU. Turela cu această armă a trecut testele pe teren la Artillery Research Experimental Test Site (ANIOP). Rezultatele au fost nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1939, Uzina nr. 340 a finalizat construcția unei bărci blindate înarmate cu L-10. La începutul anului 1940 ar fi trebuit să fie testat la Sevastopol.

La sfârșitul anului 1938, uzina Kirov a redus producția de tunuri L-10, dar a stăpânit producția în serie de tunuri L-11 de 76 mm. De fapt, era același L-10, doar cu țeava prelungită la 30 de calibre, iar acum L-11 a început să fie instalat în turela MU. Unghiul de elevație (700) nu s-a schimbat, dar a trebuit să se facă o întărire suplimentară în turelă, deoarece recul L-11 a fost puțin mai mare în comparație cu L-10. Cu toate acestea, doar câteva bărci blindate au primit tunuri L-10 și L-11.

MODERNIZAREA ÎN RĂZBOI

În 1942, ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125 au început să fie înarmate cu tunuri F-34, situate în turnulele tancurilor T-34. Ele aveau însă un unghi maxim de înălțime de 250. Proiecte de creare a turnulelor cu unghiuri mari de înălțime a tunului au apărut periodic, dar toate au rămas pe hârtie. Apropo, în memorii există uneori povești că bărcile noastre blindate au doborât bombardierele inamice cu foc din tunuri de 76 mm. Deci, în astfel de cazuri despre care vorbim despre tunurile antiaeriene Lander model 1914/15, care nu erau în turnulețe, ci montate deschis pe mai multe bărci.

Nu a fost planificată să se echipeze ambarcațiunile blindate ale proiectelor 1124 și 1125 cu arme de mine. Dar deja în primele zile ale războiului, marinarii Flotilei Dunării de pe ambarcațiunile blindate Proiectul 1125 au reușit să așeze câmpuri de mine folosind diverse mijloace improvizate. Încă din primăvara anului 1942, șinele și butoanele pentru atașarea minelor au fost montate pe punțile de la pupa ambarcațiunilor livrate de industrie. Bărcile blindate Proiectul 1124 au luat 8 mine, iar Proiectul 1125 - 4 mine. Din nou, deja în timpul Marelui Război Patriotic au primit noi armă puternică- rachete de 82 mm și 132 mm.

În timpul operațiunilor de luptă pe râuri și lacuri înghețate, a fost necesară prelungirea timpului de navigație al bărcilor blindate. Acest lucru nu a fost ușor de făcut - carena ușoară a bărcii blindate nu putea asigura o navigație sigură chiar și în gheața spartă. farfurii gheață tânără vopseaua a fost îndepărtată, provocând coroziune. Palele subțiri ale elicelor erau adesea deteriorate.

Comandantul ambarcațiunii, Yu Yu, a găsit o cale originală de ieșire din situație. Barca blindată era îmbrăcată într-o „blană” din lemn. Plăci cu grosimea de 40-50 mm i-au protejat fundul și părțile laterale (100-150 mm deasupra liniei de plutire). „Shuba” și-a schimbat cu greu pescajul din cauza flotabilității lemnului. O altă întrebare este că barca blindată în „blană” avea o viteză mai mică. La rândul său, inginerul E.E. Pammel a proiectat o elice cu marginile palelor mai groase și viteza maxima bărcile cu elice întărite au scăzut cu doar 0,5 noduri.

Așa că bărcile noastre blindate s-au transformat în mini-spărgătoare de gheață. Acest lucru a fost deosebit de important pe lacurile Ladoga și Onega, unde rezervoarele fluviale au putut să conducă luptă cu două până la patru săptămâni mai mult decât navele flotilelor finlandeze.

În nostru Marinei Au existat cazuri în care nave diferite (cel puțin după epocă...) aveau aceeași numerotare a proiectelor... Există destul de multe exemple în acest sens, și în special barca blindată Project 1124, în timp ce același număr de proiect a fost și este purtat de cunoscutii IPC.. .. Flota Baltică. O navă cu armament standard: două turele de 76 mm ale variantei de tanc T-34. Au existat nave ale acestui proiect înarmate cu tunuri antiaeriene de 76 mm ale sistemului „Lendera”, variante mixte cu aceleași tunuri antiaeriene + mortare propulsate de rachete, precum și diverse variante mixte cu turnulețe de artilerie din „T”. -35" + lansatoare "8-M-8" și "M-13-M-1".

DIN CRONICILE DE LUPTA

14 bărci blindate ale Flotilei militare Volga (VVF) au luat parte la bătălia de la Stalingrad, dintre care două au fost Proiectul 1124, iar restul au fost cu un singur tun - Proiectul 1125. Mai multe bărci blindate aveau lansatoare de rachete M-8 de 82 mm. , iar barca blindată nr. 51 a fost înarmată cu un lansator de 132 mm de rachete M-13.

Mobilitatea și capacitatea bărcilor blindate ale WWF de a se ascunde în numeroasele canale ale Volga și Akhtuba le-au făcut extrem de vulnerabile în fața aviației și artileriei germane.

Iată o cronică a unei singure zile a apărării Stalingradului - 14 septembrie 1942. La ora 10:40, conform departamentului de informații al armatei, germanii, cu o forță de până la două regimente de infanterie și 60 de tancuri, înaintau spre uzina Baricade. La 10:50 a.m. Un ordin a fost transmis prin radio grupului de nave nordic să deschidă imediat focul în zona uzinei Baricades. Consumul de muniție a fost de 200 de obuze și RS.

De la 12:30 p.m. până la 12 ore 40 minute Barca blindată nr. 13 a tras în satul Kuporosnoye și a împrăștiat un grup de infanterie inamică, cheltuind 15 obuze. Trei lovituri au fost înregistrate în pirogă.

La 13:10 ambarcațiunea blindată nr. 14 a tras 18 obuze puternic explozive în tranșee și buncăre germane.

La 21:35 ambarcațiunea blindată nr. 41 a ajuns la Volga la sud de satul Rynok și a tras două salve de rachete asupra grupului. tancuri germaneși infanterie în zona Sukhaya Mechetka, la sud-est de Dealul 101.3.

Iarna 1942-1943 s-a dovedit a fi foarte rece până la 10 noiembrie, a început înghețarea pe Volga de la Yelets la Saratov. Prin urmare, la 1 noiembrie, Comisarul Poporului al Marinei N.G Kuznetsov a dat ordin de a transfera majoritatea navelor și navelor Flotilei Volga la Guryev.

Cu toate acestea, canonierele Usyskin și Chapaev și 12 bărci blindate au rămas în zona Stalingrad. Au fost înghețați în gheață, dar au continuat să tragă în inamic. Ultima salvă a fost trasă de marinarii WWF pe 31 ianuarie 1943 la ora 15:27.

Bărcile noastre blindate erau active și pe lacul Onega. Iată unul dintre episoadele tipice de luptă. La ora 7 dimineața zilei de 14 septembrie 1943, un detașament format din barca blindată nr. 12 și torpiloarele nr. 83 și nr. 93, lângă insula Lesnoy, a descoperit un remorcher finlandez care stătea în largul țărmului. La 7:26 a.m. a fost tras de la o distanta de 4400 m de lansatoare de rachete. Obuzele au aterizat în locația țintă. În același timp, bateriile de coastă finlandeze au deschis focul asupra bărcilor. Cu toate acestea, marinarii noștri, după ce au reîncărcat lansatoarele, la 8:08 a.m. Au tras o a doua salvă - de data aceasta asupra bateriilor inamice. Potrivit raportului comandantului detașamentului, din cele șase tunuri care au fost trase, cinci au fost dezactivate, iar pe navă a izbucnit un incendiu.

În iunie 1944, în legătură cu declanșarea ofensivei trupele sovieticeÎn Petrozavodsk, comandantul Frontului Karelian a ordonat pregătirea unei echipe de debarcare și debarcarea în golful Uyskaya, la 21 km sud de capitala Kareliei. Dacă evenimentele s-au dezvoltat favorabil, parașutiștii urmau să lase pe drum detașamente (bariere) separate și să se îndrepte spre oraș.

Pentru a participa la operațiune au fost alocate 3 canoniere (remorchere mobilizate), 7 bărci blindate, 7 torpiloare, precum și 10 bărci de patrulare mici și 3 remorchere cu roți.

27 iunie ora 19:00 un detaşament de corăbii, formându-se în două coloane de urma, a părăsit gura Ozerny la Lacul Onega. La ora 16:00 Pe 28 iunie, parașutiștii au fost debarcați direct în portul Petrozavodsk. Finlandezii au fugit, dând foc orașului în multe locuri. Unitățile Armatei Roșii au intrat în capitala Kareliei abia seara târziu.

Marinarii Flotilei Militare Dunării (DVF) au realizat o ispravă de arme fără precedent în istorie. În 1941 au părăsit Dunărea și la sfârșitul anului 1942 au ajuns la Tuapse și Poti. Dar în 1944 s-au întors și au luptat prin patru capitale - Belgrad, Budapesta, Bratislava și Viena.

Într-o călătorie pe Dunăre în 1944, Flota din Orientul Îndepărtat includea cinci monitoare românești capturate și monitorul nostru Zheleznyakov. Cu toate acestea, la început comanda flotilei s-a ocupat de ei, considerându-le nave prea valoroase, iar principala forță de lovitură a Flotei din Orientul Îndepărtat au fost bărci blindate.

Apropo, este păcat că este imposibil să cităm fără abrevieri modul în care echipajele noastre de ambarcațiuni au comemorat aliații occidentali ai URSS. Britanicii și americanii au început să pună mine magnetice și acustice pe Dunăre nu în 1941 sau cel puțin în 1943, ci la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945 și tocmai în acele zone unde au fost trimise bărcile blindate ale flotilei Dunării.

În timpul operațiunii de la Belgrad, unitățile Armatei Roșii nu au reușit să cucerească malul drept al Dunării de la Sotin la Batin. Pe această porțiune de coastă de 115 kilometri, germanii au creat o linie de apărare puternică și au minat râul. Astfel, posibilitatea unei descoperiri a navelor flotei din Orientul Îndepărtat din amonte a fost complet exclusă.

Cu toate acestea, marinarii noștri au găsit o cale de ieșire. Pentru a străbate bărcile blindate până la capul de pod Apatin, au decis să folosească vechile canale ale Regelui Petru I și ale Regelui Alexandru I, care au ocolit nenorocitul cap de pod german Sotin - Batin.

Canalul Regelui Petru I, lung de 123 km, leagă Dunărea de râul Tisa. Adâncimea canalului este de aproximativ 2 metri. La acea vreme avea șapte ecluze lungi de 56 de metri și lățime de 4,8 metri.

Canalul Regelui Alexandru I circula între orașele Novi Sad și Sambo (Sombor). Lungimea sa este de 69 km, iar adâncimea medie este de 2 metri. Avea patru ecluze cu o lungime de 42,6 și o lățime de 9,3 metri. În canal au fost inundate zeci de nave, fragmente de poduri, poduri de pontoane ale trupelor noastre etc.

Un participant la traversare, A. Ya Pyshkin, și-a amintit: „Navigația de-a lungul unui canal artificial îngust a fost un lucru nou, neobișnuit pentru bărcile blindate... În multe locuri, bărcile trebuiau propulsate de personal la capete, la picioare. tije și cârlige de sprijin. Trecerea pe sub podurile distruse a fost cea mai periculoasă - fragmente de beton armat și ferme au blocat fairway-ul deja puțin adânc al canalului...

Navele scufundate întâlnite în canale au fost întoarse de către echipaje și împinse mai aproape de țărm pentru a elibera pasajul. Trecerea bărcilor blindate prin canale a continuat în timpul întunericului și al zilei. Fără să te odihnești nici o oră, personal a încercat să ia un traseu giratoriu până la data programată. A fost deosebit de dificil pentru șoferii care lucrau într-un singur schimb, din moment ce toți ceilalți erau ocupați cu curățarea șnalului. Cârmacii au stat de veghe constantă.”

Plecat! Am mers în spatele liniilor inamice și înainte - în sus pe Dunăre! Ambarcațiunile blindate au oprit doar în zona orașului austriac Linz...

Zona operațională a Flotilei Red Banner Amur a acoperit următoarele râuri: Amur - de la izvor (satul Pokrovka) până la satul Novo-Troitskoye (în cursul inferior), 2712 km; Ussuri - de la Lesozavodsk la gura, 480 km; Sungach - de la sursă până la gura, 250 km și Lacul Hanko; Shilka - de la Sretensk la Pokrovka, 400 km; Zeya - de la Surazhevka la Blagoveshchensk, 190 km; Bureya - de la Malinovka la gura, 77 km. Lungimea totală a zonei operaționale a flotilei a fost de 4119 km.

Până la începutul ostilităților cu Japonia, flotila avea cinci monitoare de tip Lenin și un monitor activ; canoniere special construite „Mongol”, „Proletar” și „Red Star”; 8 canoniere transformate din aburi fluviale mobilizate; 52 de bărci blindate; 12 dragători de mine, 36 de dragători de mine.

Ambarcațiunile blindate ale Flotilei Amur i-au atacat pe japonezi pe un front de 4000 km, din zona Sretensk până la Lacul Hanko. O relatare detaliată a acestui lucru nu s-ar încadra nici măcar în cel mai gros volum. Îți voi spune doar despre raidul de la Harbin.

La ora 20:00 pe 18 august, comandantul Flotilei Amur a ordonat unui detașament de opt bărci blindate să meargă în capitala Manciuriei. Plecarea era programată pe 19 august la ora 3 dimineața.

Detașamentul a ajuns la rada Harbin la ora 8 a.m. pe 20 august. Inamicul nu a oferit rezistență bărcile ancorate la dig, nu departe de clădirea sediului flotilei japoneze Sungari. După ceva timp, parașutiștii l-au adus pe comandantul flotilei japoneze la bordul ambarcațiunii BK-13. Era un chinez în vârstă, cu gradul de general locotenent...

Autorul nu cunoaște fapte care să indice că corespondenții de război „cu o udață și un bloc de note, sau chiar cu o mitralieră, au fost primii care au pătruns în orașe”. Dar bărcile noastre blindate au fost de fapt primele care au spart într-o duzină de capitale. Și acest lucru este confirmat de numeroase documente din arhivele interne.

V.M. Molotov în al 41-lea BTK al Flotei Mării Negre....

"Vospers" in Constanta...

Căpitanul diviziei TKA, locul 3, Dyachenko, la Ialta...

Bărcile celui de-al 41-lea BTK....


Barcă blindată sovietică de tip „D” și monitorul proiectului SB-12 „Udarny”.
„Udarny” a fost nava amiral a Flotilei Dunării și a luat parte la lupte din primele zile ale Marelui Război Patriotic. A apărat Dunărea, Odesa, Nikolaev, Herson. A fost scufundat de avioanele germane în septembrie 1941. Bărci blindate „D” (patron) construite în America au fost livrate Rusiei în 1916.

La sfârşitul anului 1962, un mare navă antisubmarină proiectul 61„Komsomolets of Ukraine”, a cărui dezvoltare a fost realizată la TsKB-53 din 1956. A fost primul BNK în serie destul de mare, echipat cu o unitate de turbină cu gaz și, ca urmare, a devenit o piatră de hotar nu numai în domeniul intern, ci și în construcţiile navale militare mondiale. În ciuda faptului că construcția acestui proiect, conform programului, a fost planificată încă din 1959, chiar și atunci era clar că având doar un tub torpilă și patru RBU printre armele antisubmarin, o astfel de navă nu ar putea lupta eficient cu modernul. submarinele nucleare inamice. Prin urmare, deja în 1958, grupului lui B.I Kupensky a primit un TTZ pentru proiectarea unui BOD mai armat proiectul 1125. Principala sa diferență era că trebuia să poarte la bord un lansator RBU-24000 cu șase țevi pentru rachete antisubmarine Vikhr cu un focos nuclear și să aibă unul sau două elicoptere antisubmarin instalate permanent.

Conform rezultatelor lucrărilor de proiectare preliminară, deplasarea navei a fost: standard 5.900 de tone, normal 6.650 de tone, 7.400 de tone complete Pentru a accelera lucrările, proiectul a fost realizat în corpul unui distrugător pr.58 cu dimensiunile de 160 x 16 x 6 metri si cu unitate centrala-turbina proprie cu o capacitate de 2 x 45.000 CP. Se presupunea că viteza maximă a navei este de 40 de noduri, ceea ce ar face posibilă depășirea rapidă a submarinelor cu cea mai mare viteză subacvatică de 30 de noduri.

armament BOD Proiectul 1125 pe lângă RBU-24000, a constat din două sisteme de apărare aeriană M-1 Volna cu două brațe. lansatoare, două monturi de artilerie universale gemene AK-726 de 76,2 mm, două lansatoare de rachete RBU-6000 și două tuburi torpilă cu cinci tuburi de 533 mm. În secțiunea de la pupa existau o pistă și un hangar sub punte pentru un elicopter (sau două), precum și rezerve de combustibil pentru aviație și o pivniță de muniție pentru aviație.

În cele din urmă de la proiectul 1125 abandonat în favoarea unui BOD în serie pr.61, iar sistemul de rachete antisubmarin Whirlwind (dar sub forma unui lansator reîncărcabil cu braț dublu) a fost adoptat numai de crucișătoarele antisubmarine care transportă avioane. Proiectul 1123Şi 1143 . În primul rând, decizia de a refuza a fost luată pentru a mulțumi industriei, drept urmare flota noastră a ratat șansa de a desfășura un sistem antisubmarin mai puternic decât a fost creat ulterior. La urma urmei, multe astfel de nave ar putea fi construite, pe baza costului lor de serie. In plus, proiectul 1125 ar putea fi ulterior modernizate odată cu apariția unor noi arme, ceea ce nu s-a putut realiza cu pr.61 datorită aspectului său prea compact.

PRINCIPALELE CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE
Deplasare, tone: standard normal complet	-
Dimensiuni principale, m: lungimea cea mai mare latime maxima pescaj mediu	- 160 16
Centrala electrica principala: 4 cazane de abur KVN-95/64 2 GTZA TV-12, putere totală, CP. (kW)	cazan-turbină - 90 000 (66 150)
2 arbori; 2 elice
Viteza de deplasare, noduri: cel mai mare economic	- până la 40
Interval de croazieră, mile (la viteză, noduri)	4000 (24)
Autonomie, zile.
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri)
ARME
Rachetă antisubmarină: PU PLRK „Vârtej” PLUR 82-R	- 1 X 6
Rachetă antiaeriană: PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna" SAM V-600	- 2 X 2
Artilerie: 76,2 mm AU AK-726	- 2 X 2
Torpilă: 533 mm PTA-53-61	- 2 X 5
Antisubmarin: RBU-6000 "Smerch-2" Muniție RSL-60	- 2 X 12
Aviaţie: elicopter Ka-25PLO („Hormonul A”)	-

ARME RADIO-ELECTRONICE
BIUS
Radar de detectare generală	1 X MP-300 "Angara"
Radar de detectare NC	1 hn/d
radar de navigație	1 hn/d
	"Titan"
echipamente de război electronic
Radar de control al focului	2 X 4R-90 "Yatagan"pentru sistemul de apărare aeriană Volna 2 X MP-105 "Turel"pentru AU
mijloace de comunicare
Radar de identificare a statului