Flota de submarine britanice. Marina britanică este în cea mai bună stare de o jumătate de secol

Cu mult înainte ca împăratul Petru să „taie o fereastră” către Marea Baltică și să pună bazele Rusiei marina, „Mistress of the Seas”, Anglia a condus valurile de pe tot globul de secole. Condițiile preliminare pentru aceasta au fost atât locația specială, insulară a Marii Britanii, cât și necesitatea geopolitică în lupta împotriva puterilor europene puternice - Spania, Franța, Portugalia.

start

Primele nave serioase ale Marii Britanii pot fi considerate trireme și direme ale Imperiului Roman, care a abordat problema construcțiilor navale la fel de serios ca orice altceva - navele sale cu vele și vâsle erau vârful tehnologiei din acea vreme. După plecarea romanilor și formarea multor regate diferite pe teritoriul insulelor britanice, navele britanice au pierdut semnificativ în toate componentele - tonaj, tehnologie și cantitate.

Impulsul pentru apariția unor nave mai avansate au fost raidurile scandinavelor - vikingii feroce pe nave lungi rapide și manevrabile au efectuat raiduri devastatoare asupra bisericilor și orașelor de pe coastă. Construirea unei flote mari de patrulare a permis britanicilor să reducă semnificativ pierderile din invazii.

Următoarea etapă în formarea marinei britanice a fost invazia lui William Cuceritorul și formarea unui stat unitar, Anglia. Din acest moment, merită să vorbim despre apariția flotei engleze.

Marina Regală Engleză

Istoria oficială a Marinei Regale a Angliei ar trebui să înceapă cu Henric al VII-lea, care a mărit flota britanică de la 5 la 30 de nave. Până la sfârșitul secolului al XVI-lea, britanicii nu au găsit lauri deosebiti pe mare, dar după victoria asupra „Armatei Invincibile” spaniole și o serie de alte victorii, situația cu conducerea navală de la navele amiral europene (Spania și Franța) a început să se niveleze.

Corsari și pirați - două fețe ale aceleiași monede

În istoria marinei britanice, o linie specială și controversată merită remarcată activitățile celebrilor corsari englezi, dintre care cei mai faimoși au fost Henry Morgan. În ciuda „activității principale” în mod deschis prădătoare, primul dintre ei a fost numit cavaler și i-a învins pe spanioli, iar al doilea a adăugat un alt diamant coroanei engleze - arhipelagul Caraibe.

Marina Britanică

Istoria oficială a Marinei Britanice (există discrepanțe legate de prezența flotelor Angliei și Scoției înainte de 1707, când acestea au fost unificate) începe la mijlocul secolului al XVII-lea. Din acel moment, britanicii au început să câștige din ce în ce mai puține înfrângeri în luptele navale, câștigând treptat faima ca cea mai puternică putere navală. Apogeul supremației engleze pe valuri a avut loc în timpul războaielor napoleoniene. De asemenea, au devenit un moment de glorie pentru navele cu pânze, care în acel moment atinseseră plafonul lor tehnologic.

Sfârșitul războaielor napoleoniene a ridicat Marina Regală Britanică pe postamentul celei mai puternice flote din lume. În secolul al XIX-lea, britanicii au fost primii care au înlocuit lemnul și pânzele cu fier și abur. În ciuda faptului că marina britanică practic nu a participat la bătălii majore, a fost considerată foarte prestigioasă, iar atenția acordată menținerii puterii și pregătirii pentru luptă forţelor navale a fost prima prioritate. Seriozitatea atitudinii britanice în avantajul lor în oceanele lumii este evidențiată de faptul că doctrina nerostită prescriea menținerea următorului echilibru de forțe: marina britanică trebuia să fie mai puternică decât oricare două marine la un loc.

Primul Război Mondial: Marea Flotă împotriva Flotei Marii Libere

Marina britanică în Primul Război Mondial nu s-a dovedit la fel de strălucitoare pe cât s-ar fi putut aștepta înainte de a începe: Marea Flotă, a cărei sarcină principală a fost înfrângerea flotei germane de mare liberă, nu și-a făcut față sarcinii - pierderile sale au fost semnificativ mai mari decât cele ale germanilor. În ciuda acestui fapt, capacitatea Marii Britanii de construcții navale a fost atât de mare încât și-a păstrat avantajul, forțând Germania să renunțe la tactica unor bătălii mari și să treacă la tactici de raider folosind formațiuni mobile submarine.

Crearea a doua, fara exagerare, nave de razboi de epoca, care au devenit fondatorii intregilor tendinte in constructia navala, dateaza din aceasta perioada. Primul a fost HMS Dreadnought - un nou tip de navă de luptă cu arme puternice și o unitate cu turbină cu abur, permițându-i să dezvolte o viteză fantastică de 21 de noduri în acel moment. Al doilea a fost HMS Ark Royal, un portavion care a servit în marina britanică până în 1944.

În ciuda tuturor pierderilor din Primul Război Mondial, până la sfârșitul acestuia, Marea Britanie avea o flotă uriașă în bilanț, care atârna ca o povară grea de un buget care scădea. Prin urmare, Acordul de la Washington din 1922, care a limitat numărul de personal navigator din fiecare clasă de nave, a devenit o adevărată salvare pentru insulei.

Al Doilea Război Mondial: lucrul la greșeli

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Regală a Marii Britanii avea douăzeci și două de portavioane de mare tonaj și portavioane), 66 de nave de clasă croazieră, aproape două sute de distrugătoare și șaizeci de submarine, fără a număra cele în construcție. Aceste forțe le-au depășit de mai multe ori pe cele disponibile Germaniei și aliaților săi, ceea ce a permis britanicilor să spere la un rezultat favorabil al bătăliilor navale.

Germanii, bine conștienți de superioritatea britanicilor, nu s-au implicat în ciocniri directe cu puternicele escadroane aliate, ci au început războiul de gherilă. Rol special submarinele au jucat un rol în aceasta, dintre care al Treilea Reich a nituit aproape o mie!

Karl Doenitz, „Guderianul subacvatic”, a dezvoltat tactica „haita de lupi”, care presupunea atacarea convoaielor și atacurile „mușcă și sări”. Și la început, echipele zburătoare ale submarinelor germane i-au adus pe britanici într-o stare de șoc - debutul operațiunilor militare în Atlanticul de Nord a fost marcat de un număr uluitor de pierderi atât în ​​​​marina comercială, cât și în marina Marii Britanii.

Un factor favorabil suplimentar pentru Germania a fost faptul că bazele marinei britanice din 1941 au pierdut semnificativ în număr și calitate - înfrângerea Franței și capturarea Belgiei și Olandei a dat o lovitură sensibilă planurilor insulelor. Ei bine, Germania a avut ocazia să folosească eficient submarine mici cu un timp de navigație autonom scurt.

Situația a fost răsturnată prin descifrarea codurilor submarinarilor germani, creând sistem nou convoai, construirea unui număr suficient de nave specializate de convoi, precum și sprijin aerian. Succesele ulterioare ale Marii Britanii pe mare au fost asociate atât cu capacitatea enormă de construcție de nave (britanicii au construit nave mai repede decât le-au scufundat germanii), cât și cu succesele Aliaților pe uscat. Retragerea Italiei din război a privat Germania de bazele sale militare mediteraneene, iar Bătălia de la Atlantic a fost câștigată.

Falkland: conflict de interese

În perioada postbelică, navele marinei britanice s-au implicat serios cu Argentina. În ciuda caracterului neoficial al conflictului, pierderile insulenilor s-au ridicat la câteva sute de oameni, câteva nave și o duzină de luptători. Desigur, Marea Britanie, care avea o putere navală superioară cu un ordin de mărime, a reușit cu ușurință restabilirea controlului asupra Insulelor Falkland.

Război rece

Principala cursă a înarmărilor a avut loc nu cu vechii adversari - Japonia sau Germania, ci cu un aliat recent al blocului - Uniunea Sovietică. Războiul Rece putea deveni fierbinte în orice moment și, prin urmare, marina britanică a rămas în alertă maximă. Amplasarea bazelor navale, dezvoltarea și punerea în funcțiune de noi nave, inclusiv submarine cu arme nucleare- britanicii au făcut toate acestea deja în rangul numărul doi. Principala confruntare a avut loc între doi titani - Uniunea Sovietică și Statele Unite.

Marina britanică astăzi

Astăzi este considerat cel mai mare din Lumea Veche și este inclus (pe bază de rotație) în formațiunile marinei NATO. Portavioanele și crucișătoarele de rachete cu capacitatea de a transporta focoase nucleare sunt principala forță de lovitură a Marinei în prezent: 64 de nave, dintre care 12 sunt submarine, 2 portavioane, 6 distrugătoare, 13 nave din clasa fregate, trei nave de aterizare, 16. dragătorii de mine și douăzeci de paznici și bărci de patrulare. O altă navă auxiliară, Fort George, este considerată militar mai degrabă condiționat.

Nava emblematică este portavionul „Bulwark” - o navă multifuncțională care îndeplinește nu numai sarcinile de bazare a aeronavelor bazate pe portavion, ci și funcții de aterizare (transportul a până la 250 de pușcași marini și echipamente de aterizare). „Bulwark” a fost construit în 2001 și dat în funcțiune în 2005.

Forța principală de suprafață este fregatele din seria Norfolk, numite după ducii englezi, iar forța subacvatică este SSBN-urile din seria Vanguard, echipate rachete nucleare. Flota are sediul în Plymouth, Clyde și Portsmouth, cu baza Plymouth din Devonport servind în acest rol din 1588! În acel moment, navele se ascundeau în el, așteptând aceeași „Armada invincibilă” spaniolă. De asemenea, este singurul în care sunt reparate nave cu motoare nucleare.

Eliminarea navelor marinei britanice din clasa SSBN (submarine nucleare) nu este efectuată - insularii nu au o astfel de capacitate tehnologică. Prin urmare, submarinele care și-au petrecut viața operațională sunt pur și simplu păstrate până la vremuri mai bune.

Trecerea unui crucișător rusesc cu rachete în apropierea apelor teritoriale britanice în 2013 a șocat nu numai oamenii de rând, ci și marina țării. Marina Rusă în largul coastelor Marii Britanii! În ciuda statutului de putere navală, britanicii au avut dificultăți în a găsi o navă comparabilă în clasă și capabilă să se deplaseze spre crucișătorul rus.

Britanicii au preluat conducerea în crearea a două bătălii navale care au schimbat fața mării timp de mulți ani: dreadnought - o navă de război puternică și rapidă, superioară rivalilor săi atât în ​​manevrabilitate, cât și în puterea de salvare, precum și portavionul - o navă. că astăzi este forța principală a tuturor marinelor țărilor mari.

In cele din urma

Ce s-a schimbat în flota engleză din timpul stăpânirii romane până în zilele noastre? Marina britanică și-a făcut drum de la fragilele nave ale jarl-urilor sași la fregatele de încredere și „manovarele” puternice ale vremurilor lui Drake și Morgan. Și apoi, deja în vârful puterii, a fost primul pe mare în toate. Două războaie mondiale au zguduit dominația Pax Britannica și, după aceasta, marina sa.

Astăzi, marina britanică se află pe locul 6 ca tonaj, în urma Indiei, Japoniei, Chinei, Rusiei și SUA, iar „insularii” pierd în fața americanilor de aproape 10 ori! Cine ar fi crezut că o fostă colonie, câteva secole mai târziu, va privi cu condescendență fosta metropolă?

Cu toate acestea, marina britanică este mai mult decât arme, portavion, rachete și submarine. Aceasta este istorie. O poveste cu mari victorii și înfrângeri zdrobitoare, fapte eroice și tragedii umane... „Salut, Britanie, stăpână a mărilor!”

Marea este singurul imperiu care natural poate să ne aparțină

Andrew Fletcher
(politician britanic)

Marele succes colonial al Angliei este asociat în mod tradițional cu puterea sa pe mare. După cum scria Andrew Fletcher din orașul Saltuna la sfârșitul secolului al XVII-lea: „Marea este singurul imperiu care ne poate aparține în mod natural” (citat de Ferguson N.). Cu toate acestea, astfel de declarații la acea vreme trebuiau dovedite nu numai verbal, ci și prin forța armelor și în bătălii dure și sângeroase în oceane și mări cu alți rivali europeni.

După ce s-au grăbit spre oceane și mări îndepărtate și s-au întărit în numeroase colonii de peste mări, portughezii, spaniolii, olandezii și francezii și-au dezvoltat armată. forţelor navale, iar unii dintre ei (spaniolii) dominau coasta Atlanticului și Pacificului. Și însăși geografia poziției insulare a Angliei părea să predetermina dorința guvernului său de a avea o flotă puternică pentru a concura cu alte puteri europene pentru bogăția țărilor de peste mări.

Din punctul de vedere al lui George Trevelyan, părintele fondator al englezei marina ar trebui considerat Henric al VIII-lea Tudor. Sub el, flota engleză „... a fost supusă controlului independent al amiralului și organizată ca o forță militară regulată, plătită de rege... Dar el nu numai că a construit navele regale, ci și a construit baze navale la Woolwich și Dettford, unde estuarul Tamisei a făcut dificile invaziile neașteptate; a îmbunătățit baza navală Portsmouth și a fortificat multe porturi.”

Odată cu începutul erei elisabetane (care a durat 45 de ani în timp ce regina Elisabeta I era pe tron), a început o nouă perioadă de construcție intensivă a navelor navale. Flota a fost foarte necesară pentru a proteja comercianții pe comunicații maritime, creând numeroase societăți pe acțiuni cu care să tranzacționeze tari diferite, coroana avea nevoie și de el, luptând cu monopolul Spaniei puternice și ostile, care interzicea comerțul cu coloniile sale din Lumea Nouă. Hotărâtă și nu disprețuind niciun mijloc de a-și atinge obiectivele, regina Elisabeta Tudor a oferit cu zel orice ajutor și sprijin constructorilor de nave, marinarilor și comercianților.

Potrivit unui istoric victorian, John Seely, în timpul epocii elisabetane, Anglia „a intrat în principalul curent al comerțului și a început pentru prima dată să-și direcționeze energiile către mare și Lumea Nouă. Acesta a fost începutul expansiunii, primul simptom al apariției Marii Britanii”.

În aproape fiecare parte a lumii și pe multe rute comerciale, comercianții englezi au întâlnit puternica putere spaniolă, care a dominat mările și a interzis tuturor europenilor să participe la comerțul cu Lumea Nouă. Englezii, împreună cu alți europeni, au contestat imperiul catolic mondial al lui Filip al II-lea. Natura acestei lupte a căpătat imediat un format național-religios pentru britanici: a fost o luptă a protestanților englezi care își apăra dreptul la existență împotriva dictaturilor și încercărilor de a stabili un imperiu catolic mondial al Spaniei feudal-absolutiste. În acest război s-a format în mod clar identitatea națională a britanicilor.

Mai mult, Madrid a fost echipa de atac. Spaniolii s-au amestecat în treburile interne ale Angliei, căutând să pună pe tron ​​regina scoțiană și catolica Maria Stuart (soția lui Filip al II-lea). Au încercat în mod repetat să o omoare pe urâta regina Elisabeta Tudor în timpul unei conspirații. Ura englezilor față de papistii spanioli a justificat lupta lor împotriva lor cu toate mijloacele disponibile. S-a ajuns la punctul în care nobilii spanioli capturați pe mare au fost scoși la licitație de pirații englezi.

Lipsiți de o flotă puternică și de dreptul de a face comerț liber cu coloniile spaniole, britanicii au recurs la tactica jafului pe mare. Însăși organizarea expedițiilor pirat-comerciale s-a desfășurat în detrimentul aporturilor de acțiuni ale oricăror „acționari” care participau la afacerea extrem de profitabilă: de la negustori și marinari obișnuiți până la membri ai parlamentului, nobilimi titulari, membri ai guvernului și, în final, regina însăși. La finalizarea expedițiilor, acționarii și-au primit partea din profit în funcție de contribuția făcută.

Curajul disperat și ingeniozitatea militară a corsarilor comerciali englezi au coexistat cu o întreprindere uimitoare în a-și conduce „afacerile” riscante. „Domnii din Cornish” erau faimoși în special pentru curajul și ingeniozitatea lor. În anii 60-70, numele lui John Hawkins, un pionier în jafurile coloniilor spaniole, a tunat. Hawkins a fost urmat de alți „domni ai norocului” care au combinat în activitățile lor jaful pe mare, comerțul și comerțul cu sclavi cu descoperiri geografice: F. Drake, T. Cavendish, M. Frobisher, W. Raleigh etc.

Francis Drake a devenit faimos în special pentru a finaliza cea de-a doua circumnavigare a lumii după Magellan în 1577–1580. Lucky Drake, cu pirateria sa, a provocat pagube enorme coloniilor spaniole din America și s-a întors acasă cu pradă colosală. A împărțit cu generozitate regina sa (60% din prada aparțineau statului), care i-a finanțat expediția. Datorită acestui fapt, Elizabeth a reușit să plătească întreaga datorie externă a Angliei și să acopere întregul deficit bugetar al țării.

După asemenea pagube aduse vistieriei război deschis cu Spania a devenit inevitabil și a început în 1585. Urat de spanioli, Drake cu o escadrilă de 21 de nave devastează orașele spaniole din Indiile de Vest. Și în 1587, pătrunzând în orașul Cadiz, el a distrus acolo până la 30 de nave destinate campaniei maritime a „Armatei Invincibile” împotriva Angliei. În cele din urmă, în bătălia generală din Canalul Mânecii din 1588, flota engleză (unul dintre amiralii din această bătălie a fost exuberantul F. Drake) întâlnește navele grele spaniole ale „Invincible Armada” formată din 130 de nave și o distruge.

Puterea galeoanelor stângace spaniole cu o deplasare de până la 1.500 de tone este inferioară vitezei și manevrabilității navelor engleze, care aveau și mai multe tunuri. Și marinarii englezi bine pregătiți de pe nave comerciale private și de pirați luptă mult mai bine decât spaniolii. Înfrângerea flotei spaniole a fost impresionantă, iar o furtună puternică și-a completat înfrângerea. Peste 5 mii de spanioli spălați pe țărm au fost capturați de britanici.

Odată cu moartea Armadei, puterea navală a Spaniei a fost subminată. Stăpânirea mării a început să treacă în Anglia și Olanda, ceea ce le-a deschis oportunitatea de a efectua mari cuceriri coloniale și de a accelera procesul de acumulare primitivă și de dezvoltare a capitalismului prin jefuirea coloniilor. În 1596, navele engleze au învins din nou flota spaniolă în portul Cadiz (Aslanov L.).

În acest moment, britanicii și-au folosit flota, care era în principal în mâinile proprietarilor privați, exclusiv în scopuri pirat. În regatul englez burghezizat, coroana și afacerile private mergeau mână în mână și se ajutau reciproc în toate felurile posibile. Aceasta a devenit ulterior cheia succesului anglo-britanic și a victoriei Angliei asupra tuturor rivalilor săi insuficient de burghezi.

Dar în timpul domniei Stuart (1603–1649), atitudinea guvernului față de marina s-a schimbat de la sprijinul deplin anterior la o atitudine mai lipsită de respect. Navele au stat mult timp inactiv la docuri, clar că nu erau suficiente echipaje. Și, în general, serviciul naval la acea vreme era extrem de dificil. În 1635, englezul Lux Fox descria astfel serviciul marinarului: „Nimic decât răbdare și suferință... Pat tare, elefant rece, pâine mucegăită, bere acră, haine umede, un vis de foc” (Citat de Ferguson N.) . La această listă ar trebui adăugate scorbutul, malaria și febra galbenă la tropice pentru a înțelege cât de de-a dreptul grea a fost acest serviciu.

În plus, serviciul în marina nu aducea alte venituri decât prestigiul. Nu cum a fost în timpul mulți ani de război cu spaniolii bogați. Acest lucru s-a datorat în mare parte păcii îndelungate dintre casele regale din Anglia și Spania, ale căror dinastii aparțineau și catolicismului.

Eficacitatea în luptă a flotei lăsa mult de dorit. De exemplu, în septembrie 1627–1628. O mare flotă engleză a încercat de două ori, fără succes, să ia de pe mare cetatea franceză La Rochelle. Eșecurile britanicilor au apărut puțin mai devreme: în încercarea de a lua Cadizul de la spanioli în 1625. Acțiunile pirat ale navelor de mare viteză ale corsarilor Dunkerque din Franța și tâlharilor maritim musulmani din Sale, care operează în Canalul Mânecii sub nasul Marinei Regale, au adus mari pierderi comerțului maritim englez.

În 1625–1626 aproape că s-a ajuns la o blocare a coastei engleze. Într-o zi, pirații marocani au capturat simultan 27 de nave engleze în apele strâmtorii. „Marinarii au fost vânduți ca sclavi, iar Anglia, recentul câștigător al Armadei, a mers atât de departe încât a furnizat bandiților arme în schimbul creștinilor pe care i-au capturat” (Kontorer D.)

Politica externă lentă a Londrei și refuzul expansiunii maritime și coloniale active au avut un impact negativ asupra comerțului și afacerilor coloniale. În special, lipsa sprijinului guvernamental direct pentru comercianții lor a dus la faptul că olandezii i-au expulzat pe britanici din Molucca și insulele Sunda. Toate acestea arată clar legătura directă dintre dezvoltarea flotei și dezvoltarea comerțului și statutul de suveran al Angliei însăși în Tabelul European al Rangurilor. Declinul flotei sub Stuart în comparație cu epoca strălucitoare a Elisabetei a dus imediat la pierderea Angliei din fosta sa putere.

Slăbirea navală a Angliei a fost în avantajul concurenților săi coloniali europeni. În același timp, mica Olanda burgheză („Fenicia timpurilor moderne”, în cuvintele lui A. Mahan) s-a transformat într-un adevărat prădător colonial, care a creat și cea mai puternică flotă militară și comercială. „Numai flota comercială olandeză era formată din 10 mii de nave, 168 mii de marinari și hrănea 260 mii de locuitori. Olanda a preluat cea mai mare parte a comerțului european de tranzit, iar după încheierea păcii s-a adăugat la aceasta și transportul tuturor mărfurilor între America și Spania și porturile franceze: importurile sale au fost estimate la treizeci și șase de milioane de franci”, așa a spus celebrul militar. teoreticianul Alfred Mahan a rezumat succesele Olandei.

Olanda, așa cum a făcut-o cândva Anglia la vremea ei, acum atacă galeonii spanioli cu prada bogată din Lumea Nouă pe toate mările și, în același timp, îi elimină cu succes pe portughezi din multe fortărețe din Africa și Indiile de Est, creându-și propriul imperiu colonial. . Invidia britanicilor față de olandezii mai de succes îi împinge spre expansiunea colonială. Prin urmare, atitudinea față de flotă se schimbă. Carol I, din cauza lipsei constante de fonduri pentru noile nave, a introdus așa-numita taxă pe nave în 1634. Acum statul însuși, și nu orașele portuare, ca înainte, folosind noua taxă pe nave, construiește și echipează nave de război. Datorită acestei taxe, guvernul a putut construi până la 40 de nave de război, șase dintre ele cu 100 de tunuri.

Atunci au fost create unele dintre cele mai importante tipuri de nave, numite mai târziu liniare. Celebrul constructor naval Pett, căruia Carol I i-a oferit patronajul personal, a construit în 1637 cea mai puternică navă, Royal Sovereign, cu o deplasare de 1.680 de tone, înarmată cu 110 tunuri, iar apoi alte nave din clasa Suveranului (Contorer D.). Cu toate acestea, chiar și ținând cont de noile nave construite, flota engleză a fost semnificativ inferioară flotei olandeze în ceea ce privește numărul de nave.

Atitudinile față de marina și politica colonială s-au schimbat după revoluție și odată cu înființarea protectoratului lui Cromwell, mai asemănător cu regimul militar-polițist al primului consul al Republicii Franceze, Bonaparte, 150 de ani mai târziu. Folosind controlul Parlamentului și al armatei, Cromwell a început să urmeze o politică externă agresivă. Scopul său a fost să câștige dominația comercială a Angliei în lume și să creeze un puternic imperiu colonial. Se poate spune că tocmai cu Cromwell începe socoteala pentru împlinirea maiestuosului plan al tuturor imperialiștilor anglo-britanici, care a fost finalizat pe deplin în secolul al XIX-lea. Flota are acum prioritate maximă. De acum înainte, flota engleză „începe să fie privită ca o forță „națională”, ca o forță de care ar trebui să se ocupe toată țara...”. (Kagarlitsky B.Yu).

Dar Cromwell a vrut mai mult decât să dezvolte capacitatea marinei de a proteja interesele engleze și insula Anglia însăși de orice invazie de pe continent. Planurile lui erau tocmai imperiale și de mare putere. El a declarat: „Anglia nu poate tolera steagul nimănui, altul decât cel englez care zboară pe ocean fără permisiunea acestuia” (Citat de Kontorer D.). Asemenea declarații, care reflectau visul tuturor imperialiștilor britanici care au urmat, aveau să fie transpuse în practică prin reținerea și inspecția oricăror nave neutre în timpul războaielor purtate de Anglia; în cerințele pentru navele străine să salute atunci când întâlnesc o navă engleză prin coborârea pavilionului; în bombardarea porturilor și orașelor de coastă dinspre mare, în orice complicații comerciale și diplomatice în care au fost implicați supușii britanici și multe altele.

Dorința de a se impune ca putere maritimă și colonială de frunte a dus imediat la un război cu puternica Olanda pe mare, motiv pentru care a fost refuzul Amsterdamului de a recunoaște condițiile Legii de navigație. Parlamentul a susținut propunerea lui Cromwell de a plasa în fruntea flotei comandanți militari testați în luptă, dar de pe uscat, care au primit imediat gradul de generali navali: Robert Blake, Richard Deane, Edward Popham. Și, în mod ciudat, această alegere s-a justificat pe deplin ulterior. Primul război anglo-olandez pe mare din 1652–1654, în ciuda faptului că a fost purtat cu succes diferite, a scos la iveală inițiativa strategică a britanicilor (Tunstall B.).

„Generalul naval” Blake și-a demonstrat cu brio talentul de conducere navală, câștigând o serie de victorii remarcabile asupra celei mai puternice flote olandeze. După ce abia câștigat primul război cu Olanda, Anglia s-a declarat imediat ca o nouă putere maritimă. De acum încolo, guvernul englez a putut să folosească eficient flota nu numai în conflictele militare cu diferite puteri, ci și în conflictele coloniale și comerciale din orice colț. glob. Amenințarea șantajului prin folosirea forței navale a apărut și în arsenalul britanic chiar și atunci. Așa cum imperialistul deschis la începutul secolului al XX-lea, amiralul A. Mahan, a scris: „Peste tot în lume, flota engleză a cerut recunoașterea drepturilor puterii sale sau compensarea nemulțumirilor sale - în Marea Baltică, în Marea Mediterană, în largul coasta țărilor natale, în Indiile de Vest” (Mahan A. T).

Datorită unor asemenea demonstrații de forță, britanicii în timpul lui Cromwell au reușit să încheie un acord comercial profitabil cu Danemarca (în comerțul de-a lungul nordului și Mările Baltice) și cu Portugalia (în comerțul cu Indiile de Est portugheze). Și apoi a fost războiul cu Spania, pe care Cromwell l-a început cu scopul de a crea un sistem colonial englez în Indiile de Vest. Nici măcar istoricul victorian John Seely nu-și ascunde atitudinea negativă față de metodele de a duce războaiele coloniale din acea epocă: „Acest război a început când au început vechii tâlhari ai mării din vremea Elisabetei - cu o aterizare bruscă în Saint-Domingue, fără o ceartă preliminară. și fără o declarație formală de război.” (Citat de Seeley J.R.). Și deși nu au reușit să captureze insula spaniolă Hispaniola de la San Domingo, britanicii au capturat insula Jamaica, care a devenit ulterior centrul sistemului lor colonial din Indiile de Vest.

Restaurarea dinastiei Stuart în 1660 nu a devenit un mare „dar” pentru corpul de ofițeri al marinei regale, dimpotrivă: au încetat din nou să acorde atenția cuvenită flotei; Potrivit lui Mahan, „marina din timpul domniei lui Carol al II-lea a păstrat o vreme moralul și disciplina impuse de mâna de fier a lui Cromwell (deși marina a împărtășit mai târziu declinul general al moralului care a marcat acea domnie nefastă).”

Dar această stare de lucruri a flotei a fost, mai degrabă, o consecință a lipsei sistemice generale a acelui sistem politic sub Stuart în general, decât o consecință a declinului statului și a economiei, așa cum a fost cazul în Spania vecină. În orice caz, flota engleză nu numai că și-a trăit propria viață autonomă, a interacționat mai activ cu statul decât înainte și, în cele din urmă, a luptat. Mai mult, a luptat cu cea mai puternică putere navală din acea vreme - cu Olanda - și a câștigat victorii, întrucât a suferit însă înfrângeri de la ei, chiar și de mai multe ori.

Bătăliile navale dintre britanici și olandezi au fost enorme în ceea ce privește numărul de nave (câteva sute într-o singură bătălie) și numărul de echipaje (câteva zeci de mii în fiecare bătălie). Ambii adversari - Anglia și Olanda - erau demni unul de celălalt: în ceea ce privește nivelul de eficacitate în luptă a flotelor și echipajelor navelor, precum și arta tacticii navale a comandanților lor, erau egali. Și dacă comparăm priceperea navală a unor astfel de amirali olandezi precum Martin Tromp și de Ruyter, aceasta era chiar mai mare decât cea a unui număr de amirali britanici.

Bătăliile navale din cel de-al doilea (1665–1667) și al treilea (1672–1674) război anglo-olandez nu au dezvăluit un avantaj clar al niciunei părți, dar rezultatul general al acestor războaie pentru Olanda a fost slăbirea puterii sale militare și de stat. , reducerea comerțului său anterior „nebun” și expansiunea colonială. Favorita din cursa capitalistă, Olanda, a rămas fără abur, făcând loc unui rival capitalist mai proaspăt și mai agresiv - Anglia. Din 1689 s-a format o alianță strategică între Anglia și Olanda apropiate din punct de vedere religios și politic, îndreptată împotriva hegemoniei regelui francez Ludovic al XIV-lea, în care rolurile dintre aliați erau clar distribuite: Olanda a jucat rolul de partener junior al Londrei.

Din acel moment, Franța a fost principalul adversar naval, colonial și în general geostrategic al Angliei până la sfârșitul războaielor napoleoniene. Războiul pe mare, cu Franța în alianță cu Olanda, devine nu mai puțin aprig, dar singura diferență este că flota franceză este clar inferioară ca număr și în pregătirea de luptă a echipajelor sale flotei combinate anglo-olandeze.

Cu toate acestea, francezii au învățat multe de la britanici și olandezi, după ce au construit o flotă care din punct de vedere tehnic nu era inferioară adversarilor lor, au avut și amirali pricepuți precum Anne de Tourville, care a câștigat mai mult de o victorie asupra escadrilelor de pirați algerieni și spanioli; , chiar și peste olandezi și britanici. De fapt, din punct de vedere tactic, francezii nu au fost nici inferiori adversarilor lor: ei, la fel ca britanicii și olandezii, au aderat la tacticile liniare ale bătăliilor navale ale navelor de luptă cu vele, al căror scop era „a câștiga vântul” și apoi aduce o înfrângere decisivă inamicului.

Iată mărturia specialistului în tactică navală a navigației Brian Tunstall: „Când flotele Angliei și Franței au început o serie lungă de ciocniri care s-au încheiat în 1815 în 1689, tactica lor era foarte asemănătoare. Ambele flote foloseau o coloană de trezi în care fiecare navă naviga direct în spatele celei din fața ei. În luptă, navele inamice au urmat cursuri aproximativ paralele pentru a permite dezvoltarea maximă a focului la bord. Tactica franceză, ca și cea engleză, a preferat un curs de jibe (în franceză - cât mai aproape de vânt) în formația tactică preliminară” (Tunstall B.). De fapt, astfel de tactici ale flotei de navigație au supraviețuit în liniște până la sfârșitul secolului al XVIII-lea și numai datorită inovației unor comandanți navali precum rusul Ushakov, francezul Suffren și englezul Nelson, a fost considerată nepotrivită.

Faptul că flota franceză nu a putut rezista flotei combinate anglo-olandeze a devenit clar pentru francezi după înfrângerea lor brutală pe mare în bătălia de la La Hogue din 1692. Acest lucru a condus la o schimbare a tacticii de război pentru francezi pe mare împotriva puternicilor. adversarii. Acum francezii au făcut un pariu decisiv pe corsari (corsari), după ce au construit o întreagă flotă de corsari în apele Canalului Mânecii.

Numele unor astfel de corsari celebri precum Jean Bart și Duguay Troin, fiecare dintre ei având câteva zeci de „premii” capturate, au fost pronunțate cu groază de comercianții din Anglia și Olanda. Tactica unui război de corsari pe scară largă s-a dovedit a fi justificată daunele aduse comerțului maritim dintre Anglia și Olanda au fost enorme. Companiile olandeze și engleze din India de Est erau în pragul ruinării. În total, în cei 9 ani ai războiului de la Augsburg din 1688 până în 1697, corsarii francezi au capturat aproximativ 4.000 de mii de nave (deși Aliații au reușit să recucerească unele dintre nave) (Sozaev E., Makhov S.). Dar acțiunile de răzbunare ale britanicilor de a lupta cu corsarii francezi și de a proteja convoaiele maritime au avut rezultatele lor. Potrivit rapoartelor Camerei Comunelor, „în timpul întregului război, care a fost declarat la 7 mai 1689 și s-a încheiat la 10 septembrie 1697”, britanicii au reușit să captureze și să scufunde 1296 de nave și vase franceze, partea leului din care a aparținut corsarilor” (Sozaev E., Makhov S. ).

În același timp, acest război nu a relevat dominația pe mare a flotei anglo-olandeze, în ciuda mai multor victorii. Așa evaluează istoricii moderni rezultatele acestui război naval de la sfârșitul secolului al XVII-lea: „Unicitatea lui pe mare constă în faptul că de data aceasta nu au existat învingători, în duelurile cap la cap situația s-a dovedit. astfel: flota franceză a redus bătălia din Bantry Bay la egalitate, la Beachy Head a câștigat, Barfleur și La Hogue au pierdut. Astfel, întrebarea - cine va deveni „stăpânul mărilor” - s-a dovedit a fi nerezolvată” (Sozaev E., Makhov S.).

Cu toate acestea, așteptarea nu a fost lungă: în timpul războiului de lungă durată de succesiune spaniolă (1702–1714), flota engleză, deja atunci cea mai bună din lume în ceea ce privește caracteristicile sale de luptă, cu ajutorul acelorași olandezi, a învins în repetate rânduri francezii și spaniolii în lupte deschise. Rezultatul logic al acestui război a fost că Anglia, care devenise acum Marea Britanie (din 1707 după unirea cu Scoția), s-a răsplătit pe deplin pentru toată „povara războiului” pe care o suportase. Potrivit Tratatului de la Utrecht, Londra a primit baze navale importante din punct de vedere strategic pe Marea Mediterană, Gibraltar și Minorca, precum și dreptul de monopol al asiento, i.e. dreptul de a furniza sclavi posesiunilor spaniole din America timp de 30 de ani.

Rezultatul acestui război a fost reducerea Olandei de la statutul de mare putere navală la una de mâna a doua. Odinioară formidabila flotă franceză de după acest război a fost o rămășiță jalnică, în expresia figurativă a lui Mahan, „s-a ofilit și a dispărut” ca o frunză în flăcări”. Dar acest război a schimbat radical situația de pe mare pentru Marea Britanie. „Înainte de acest război, Anglia era una dintre puterile navale; după ea, a devenit o putere navală fără rival. Și ea își deținea puterea singură, neîmpărțind-o cu un prieten și neconstrânsă de un inamic. Ea însăși era bogată și, având în posesia ei mare și navigația extinsă, a ținut atât de bine sursele bogăției în mâinile ei, încât nu și-a imaginat pericolul rivalității cuiva pe ocean”, - așa a comentat el cel mai exact. asupra noului statut geopolitic naval al Marii Britanii Alfred Mahan.

Schimbarea statutului geopolitic al Marii Britanii după acest război și transformarea sa într-o mare putere a avut un impact direct asupra formării noii sale identități britanice. De la începutul secolului al XVIII-lea, astfel de simboluri ale identității britanice precum imnul național „God Save the Queen!”, steagul național, au început treptat să prindă în conștiința de masă, iar imaginea colectivă a eroului național, John Bull. , a apărut.

Dar ar fi o greșeală să spunem că, după 1713, Marea Britanie a fost stăpânul complet al mărilor, la un secol după Trafalgar (1805) și după încheierea războaielor napoleoniene din Europa. De-a lungul secolului al XVIII-lea, aceeași Franța a provocat cu încăpățânare și constant Anglia pentru acest drept de a excela pe mare. Marinele britanice și franceze s-au luptat cu amărăciune pentru cine era mai puternic în bătăliile navale în Războiul de Succesiune Austriacă (1740–1748), Războiul de șapte ani (1756–1763), Războiul de independență american (1775–1783) și războaiele revoluţionare şi Franţa napoleonică. Și în aproape toate bătăliile, flota britanică (construită în principal din lemn rusesc!), după ce a ales o strategie ofensivă de război, a ieșit învingătoare. Potrivit lui Brian Tunstall, „Cu excepția cazului în care flota era comandată de Pierre André de Suffren, flota franceză nu atacase sau încercase niciodată un astfel de atac din 1704. Tactica ei atunci când întâlnește o flotă de forță egală era în mare măsură defensivă” (Tunstall B.) .

Marinarii britanici, precum comandanții navali Hook, Rodney, Howe și Nelson, nu numai că au stabilit gloria flotei britanice ca fiind cea mai bună din lume, dar au câștigat și gloria eroilor naționali în patria lor. Serviciul în marina pentru ofițeri (dar nu ca pentru marinari) ai Marinei Regale a fost dificil, dar onorabil, iar de la mijlocul secolului al XVIII-lea, după o creștere a salariului, a devenit mai profitabil decât în ​​armată (Kagarlitsky B. Yu.). Iar Lordul Amiralității, care conducea flota, era unul dintre cei mai înalți cinci oficiali guvernamentali din țară.

Dar, cel mai important, atitudinea față de flotă în societate și în stat sa schimbat acum dramatic. A ocupat primul loc în ierarhia militară a valorilor. Flota a devenit cu adevărat o comoară națională, deoarece cu ajutorul celei mai scumpe, dar și celei mai bune flote din lume, Marea Britanie a reușit să-și asigure primatul în comerțul colonial și să echilibreze pretențiile puterilor continentale în geopolitica mondială. De acum înainte, primatul britanic pe mare a dat Londrei dreptul predominant de a domina comerțul mondial și, în cele din urmă, cu ajutorul incomparabilei sale flote, de a selecta cele mai bune colonii dintre rivalii săi și de a pune mâna pe altele noi, precum India.

Marina franceză are al doilea portavion ca mărime și cel mai pregătit pentru luptă din Europa, Charles de Gaulle. Deplasarea totală a navei este de 42 de mii de tone, la bord pot fi montate până la 40 de avioane, iar nava este echipată cu o centrală nucleară. Submarinele nucleare din clasa triumfătoare au capacități de lovitură mari, flota are în total patru astfel de submarine.
Triumfanții poartă rachete balistice M4S cu o rază de tragere de 6.000 km. În viitorul apropiat, acestea vor fi înlocuite cu rachete M51 cu o rază de tragere de peste 10.000 km. În plus, există șase submarine nucleare multifuncționale din clasa Ryubi. Total conform datelor de la surse deschise Flota franceză are 98 de nave de război și vase auxiliare.

5. Marea Britanie

Marea Britanie a purtat cândva titlul de „Stăpână a Mărilor”; flota acestei țări era cea mai mare și cea mai puternică din lume. Acum, Marina Majestății Sale este doar o umbră palidă a fostei sale puteri.

HMS Queen Elizabeth. Foto: i.imgur.com

Astăzi, Royal Navy nu are un singur portavion. Doi, clasa Queen Elizabeth, sunt în construcție și ar trebui să intre în flotă în 2016 și 2018. Cel mai interesant lucru este că britanicii nu aveau suficiente fonduri pentru nave atât de importante precum portavioanele, așa că proiectanții au fost nevoiți să abandoneze blindajele laterale și pereții blindați. Astăzi, conform datelor open source, marina britanică are 77 de nave.
Cele mai formidabile unități ale flotei sunt considerate a fi patru SSBN din clasa Vanguard, înarmate. rachete balistice Trident-2 D5, fiecare dintre acestea ar putea fi echipat cu paisprezece focoase de 100 kT fiecare. Dorind să economisească bani, armata britanică a cumpărat doar 58 dintre aceste rachete, ceea ce a fost suficient pentru doar trei bărci - câte 16 fiecare. Teoretic, fiecare Vanguard poate transporta până la 64 de rachete, dar acest lucru este neeconomic.
Pe lângă acestea, distrugătoarele din clasa Daring, submarinele din clasa Trafalgar și cea mai nouă clasă Estute reprezintă o forță impresionantă.

4. China

Flota chineză este una dintre cele mai mari, cu 495 de nave de diferite clase. Cea mai mare navă este portavionul „Liaoning” cu o deplasare de 59.500 de tone (fostul crucișător sovietic de transport de avioane „Varyag”, care a fost vândut Chinei de Ucraina la prețul fierului vechi).
Flota include și transportoare strategice de rachete - submarinele nucleare Project 094 Jin. Submarinele sunt capabile să transporte 12 rachete balistice Julan-2 (JL-2) cu o rază de acțiune de 8-12 mii km.
Există, de asemenea, multe nave „proaspete”, de exemplu, distrugătoare de tip 051C, tip „Lanzhou”, tip „Modern” și fregate de tip „Jiankai”.

3. Japonia

În Marina Japoneză, toate navele capitale sunt clasificate ca distrugătoare, astfel încât distrugătoarele adevărate includ portavion (două nave din clasa Hyuga și două nave din clasa Shirane), crucișătoare și fregate. De exemplu, două distrugătoare din clasa Atago se laudă cu o deplasare de croazieră de 10 mii de tone.
Dar acestea nu sunt cele mai mari nave - în acest an flota va include un port elicopter clasa Izumo de 27.000 de tone, iar un altul va fi produs în 2017. Pe lângă elicoptere, luptătorii F-35B pot avea sediul la Izumo.
Flota de submarine japoneză, în ciuda absenței submarinelor nucleare, este considerată cea mai puternică din lume. Are cinci submarine din clasa Soryu, unsprezece submarine din clasa Oyashio și un submarin din clasa Harushio.
Forța de autoapărare maritimă a Japoniei are în prezent aproximativ 124 de nave. Experții notează că flota japoneză are o compoziție echilibrată de nave și este un sistem de luptă gândit până la cel mai mic detaliu.

2. Rusia

Flota rusă are 280 de nave. Cele mai formidabile sunt crucișătoarele grele Project 1144 Orlan, cu o deplasare de 25.860 de tone, sunt doar trei, dar puterea de foc a acestor nave este pur și simplu uimitoare. Nu degeaba NATO clasifică aceste crucișătoare drept crucișătoare de luptă.

Alte trei crucișătoare, Project 1164 Atlant, cu o deplasare de 11.380 de tone, nu sunt inferioare acestora la armament. Dar cel mai mare este crucișătorul care transportă avioane „Admiral of the Fleet” Uniunea Sovietică Kuznetsov" cu o deplasare de 61.390 de tone. Această navă este nu numai bine protejată de sistemele de apărare aeriană, ci și blindată. Oțelul laminat este folosit ca blindaj, iar protecția anti-torpilă cu trei straturi de 4,5 m lățime poate rezista la un TNT de 400 kg. încărca.

Cu toate acestea, flota în sine este în curs de modernizare activ: este planificat ca până în 2020 Marina Rusă să primească aproximativ 54 de nave de luptă de suprafață moderne, 16 submarine multifuncționale și 8 submarine strategice cu rachete din clasa Borei.

1. SUA

Marina SUA are cea mai mare flotă din lume, cu 275 de nave, inclusiv 10 portavioane din clasa Nimitz, nicio altă țară nu are o forță atât de impresionantă. Puterea militară a Statelor Unite se bazează în principal pe marina.
În curând, Nimitz ar trebui să fie completat de nave și mai avansate - portavioane de tip Gerald R. Ford cu o deplasare de peste 100.000 de tone.

Flota de submarine americane nu este mai puțin impresionantă: 14 submarine nucleare din clasa Ohio, fiecare transportând 24 de rachete balistice Trident 2. Trei submarine avansate de tip Sea Wolf, al căror preț era prohibitiv pentru Statele Unite, așa că s-a decis să se abandoneze construcția unei serii mari. În schimb, se construiesc submarine mai ieftine de tip Virginia, în timp ce în flotă sunt doar 10.

În plus, 41 de submarine din clasa Los Angeles rămân în Marina. Marina SUA are o putere militară gigantică, pe care astăzi aproape nimeni nu o poate contesta.

Forțele Navale Britanice (Anglia)

Marea Britanie, o țară care și-a scris numele în istorie datorită Marinei Regale. Pentru a le explica structura, istoria și Caracteristici generale Este mai bine să împărțiți acest articol în paragrafe.

Data oficială a formării Marinei Regale este considerată a fi 1717, anul formării regatului parlamentar (după război civil Marea Britanie 1642-1651), a stabilit regula de care se bucură Marea Britanie până astăzi. Cu toate acestea, primele forțe navale au fost create la sfârșitul secolului al IX-lea, între anii 871-899. Regele Alfred de Wessex a fost primul care a folosit o flotă pentru a apăra regatul. Până în secolul al XIII-lea, navele de război erau folosite pentru a proteja zonele de coastă. Prima bătălie navală a flotei britanice a avut loc în bătălia navală de la Sluise în 1340. În secolul al XVI-lea, în timpul domniei reginei Elisabeta I, marina a devenit principala ramură a armatei Marii Britanii.

În ciuda faptului că Marea Britanie este o țară maritimă, flota engleză nu a putut obține de mult timp statutul de cea mai puternică din lume. Flotile puternice, Portugalia, Imperiul Otoman a încetinit dezvoltarea Marinei Regale. Aceasta a continuat până în secolul al XVIII-lea. Războiul civil a creat un nou sistem în țară, după care Marea Britanie a început să se dezvolte într-un ritm rapid în toate direcțiile. Numele „Royal Navy” a fost folosit pentru prima dată după Războiul Civil, în timpul domniei regelui Carol al III-lea.

Ulterior, în căutarea unor noi rute comerciale, omenirea a aflat despre existența Americii. O luptă activă pentru colonii a început între toate puterile acelei vremi. Datorită dezvoltării în timp util a marinei, Marea Britanie a reușit să desfășoare o campanie colonială de succes. Drept urmare, oponenții Marii Britanii, reprezentați de Spania și Franța, au creat o coaliție împotriva acesteia. Bătălia decisivă a avut loc la 21 octombrie 1805 la bătălia navală „Trafalgar”, unde flota engleză condusă de amiralul Nelsan a provocat o înfrângere rușinoasă forțelor coaliției. Royal Navy avea 21 de nave de război, în timp ce coaliția avea 39 de nave. Particularitatea acestei bătălii este că, după ea, Marea Britanie a devenit cea mai puternică putere navală din lume și a distrus ideea lui Napoleon de a captura Marea Britanie. Mai mult, bătălia navală de la Trafalgar este considerată una dintre cele trei mari bătălii navale din istorie. După aceea, nimic nu a putut opri Marea Britanie în campania ei colonială și câștigarea statutului de „Imperiul pe care soarele nu apune niciodată”. Această stare de lucruri a durat până la primul război mondial.

Istoria marinei engleze

Primele nave de război ale Angliei au fost. De-a lungul timpului, acestea au fost înlocuite de nave cu pânze, pe care Marea Britanie le-a folosit multă vreme. Odată cu apariția tehnologiei motoarelor cu abur, Amiraalitatea și-a îndreptat atenția asupra acestui lucru și a început să construiască nave de război cu abur la începutul secolului al XIX-lea. Prima navă de război alimentată cu abur a fost Cometa. De-a lungul timpului, fregatele paranavei au trecut de la un sistem de propulsie pe roți la un sistem cu șuruburi. Pentru a face acest lucru, au efectuat un test de putere, în care navele cu elice și-au arătat superioritatea. Prima navă mare de luptă cu elice este fregata Agamemnus, care transporta 91 de nave. Primul cuirasat „Varior” a apărut în 1860. În anii 1870, odată cu apariția torpilelor și a minelor marine, au apărut primele torpiloare și distrugătoare. Datorită industriei sale dezvoltate de construcții navale, spre deosebire de alte țări, Marea Britanie nu a avut probleme deosebite cu construcția de nave și întreținerea acestora. Cu toate acestea, în urma creșterii economice a altor țări, Amiraalitatea a introdus Standardul Dual Power, în urma căruia Marina Regală trebuia să fie mai puternică decât oricare două marine din lume la un loc. Acest lucru a dus la o încetinire a dezvoltării puterii marinei britanice. Anii 1890 au inaugurat era cuirasatului, în care Marea Britanie avea un avantaj semnificativ față de alte puteri datorită navelor sale de luptă cu tunuri navale de 12 inci. Cu toate acestea, apariția submarinelor la începutul secolului al XX-lea a spulberat orice gând despre superioritatea navelor de luptă. Primul submarin, Holland I, a fost construit și lansat în 1901. Lungimea acestui tip de submarin „7” a fost de 19,3 metri.

Royal Navy în timpul Primului Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, Marina Regală era încă cea mai puternică din lume. Datorită operațiunilor militare de succes, a câștigat în mod repetat victorii în astfel de bătălii precum în Golful Helgoland, la Coronel, Falklensky, la Banca Dogger și, bineînțeles, în Iutlanda. În ultima dintre aceste bătălii, Marea Britanie a pus capăt tuturor speranțelor germane de succes pe mare. În 1914, Marina Regală a distrus flotila germană din Asia de Est. Mai mult, marina era principalul protector al navelor comerciale ale aliaților săi.

Un alt aspect important al Primului Război Mondial este utilizarea aeronavelor și a construcțiilor. Primul transportator de hidroavion Argus a fost construit în 1918.

Royal Navy în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

După Primul Război Mondial, a venit vremea ca Wilson să predice despre pacea mondială, după care au fost semnate Acordul „Washington” și Acordurile „Londra”, limitând țările la prezența unei flote. În acest sens, Marea Britanie a întâmpinat probleme reale, drept urmare a fost nevoită să-și reducă dimensiunea flotei.

În ciuda acordurilor restrictive, Marea Britanie a intrat în al Doilea Război Mondial ca unul dintre liderii performanței navale. Royal Navy a jucat un rol uriaș în oprirea Germaniei naziste, împiedicând-o pe aceasta din urmă să cucerească insula britanică. Mai mult, forțele navale britanice au furnizat provizii Maltei, Africii de Nord, Italiei (după moartea lui Mussolini); a oferit sprijin de artilerie și a blocat locuri importante din punct de vedere strategic.

Marina Regală a suferit pierderi reale în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acțiunile de succes ale flotei germane, în special submarinele, au scufundat portavionul Ark Royal, aproximativ 10 crucișătoare, 20 de distrugătoare, 25 de fregate și multe alte nave de război minore.

Marina Regală a Angliei în timpul Războiului Rece

După pierderi grave în al Doilea Război Mondial, Royal Navy și-a pierdut statutul de putere maritimă. Securitatea regiunii Atlanticului de Nord a trecut pe umerii Statelor Unite. Cu toate acestea, politicile lui Churchill, și apoi adepților săi, au încercat să restabilească fosta putere a navelor de război. Astfel, în anii 1950 și 1960, Marea Britanie a început construcția pe scară largă a navelor de război: 2 portavioane clasa Odessa, 4 portavioane clasa Centaur, fregate clasa Lindair și distrugătoare clasa County. Ulterior, Marea Britanie a depășit puterea militară navală a Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, Reformele din 1964 au redus importanța flotei, au inclus Amiraalitatea în Ministerul Apărării și au scos flota de pe Canalul Suez.

În timpul Războiului Rece, Marina Regală a fost implicată în multe crize regionale: Războiul Iran-Irak din 1962, Criza Tanganyika din 1964, Criza Indoneziei din 1964-66, Războiul Codului din 1965 și Războiul Foleyland. Acesta din urmă a arătat puterea marinei britanice.

Starea actuală a flotei

După reduceri financiare, Royal Navy și-a pierdut din nou avânt în dezvoltarea sa. Astăzi, Marea Britanie are 33 de nave de război cu o deplasare totală de 260.000 de tone și o vârstă medie de 16 ani (27% dintre nave au sub 10 ani). Nave de război:

1. 2 tipuri de Regina Elisabeta (Regina Elisabeta și Prințul de Wales)
2. „Ocean” („Ocean” - personal 450 de persoane, viteza maximă 16 noduri, capacitatea de cros 8000 de mile marine).
3. 2 nave universale de debarcare de tip Albion (Albion și Bulwark - viteza maximă 17,8 noduri, lungime 176 m, capacitate de traversare 8000 mile marine)
4. 6 distrugătoare de clasă îndrăzneață („Daring”, „Dauntless”, „Diamond”, „Defender”, „Dragon” și „Duncan” - lungime 152 m, lățime 21,2, capacitatea de cross-country 8000 mile marine)
5. 13 fregate de tip "23" (Ergil, Yaron Duke, Kent, Lancanster, Monmouth, Northlumberland, Montros, Richman, Portland, Somerset, Albans ", "Westminster" și "Southernland")
6. 1 fregata tip "26" ("Glasgow")
7. 8 dragămine de clasă Sandown
8. 8 dragămine de clasa Hunt
9. 4 nave de patrulare din clasa River
10. 16 ambarcațiuni de patrulare de tip P2000
11. 4 submarine balistice din clasa Vanguard
12. 6 submarine din clasa Astiut
13. 4 submarine din clasa Trafalgar

Royal Navy are, de asemenea, multe nave auxiliare, avioane și marine.

Mai mult, Marea Britanie are un plan de a construi submarine din clasa Dreadnaught și fregate de clasa 26.

Marina britanică a fost la un moment dat cea mai puternică flotă din lume. Acum este a 4-a flotă din lume în ceea ce privește puterea și puterea sa.

DE-A lungul istoriei Marii Britanii, marina a fost un instrument important în conducerea politicii sale externe. Conducerea țării a luat în mod constant toate măsurile pentru a avea o flotă puternică, căreia i s-a atribuit întotdeauna un rol principal în atingerea obiectivelor de politică externă, atât pașnice, cât și timp de război. Acum, cursul militar-politic al Marii Britanii vizează întărirea unității și creșterea putere militara Alianța Nord-Atlantică ca principal factor de securitate europeană, pentru a dezvolta în continuare cooperarea cuprinzătoare cu Statele Unite și statele lider din Europa de Vest, pentru a asigura protecția intereselor britanice în diferite regiuni.

Un loc important în atingerea acestor obiective este acordat Marinei, care se caracterizează printr-o pregătire constantă ridicată pentru luptă și capacitatea de a-și desfășura rapid forțele în zonele desemnate ale Oceanului Mondial. Se crede că libertatea de navigație permite mișcarea și concentrarea forțelor flotei fără a încălca dreptul maritim internațional, de fapt nu. Dăruind motive pentru ca inamicul să organizeze acțiuni de răzbunare. Această împrejurare are multe importantîn contextul unei schimbări radicale a situației din Europa, când sunt necesare forme mai flexibile de utilizare a forțelor armate pentru atingerea obiectivelor de politică externă în domenii de interes pentru conducerea britanică.

Marina britanică, considerată în mod tradițional principala ramură a forțelor armate, este una dintre cele mai mari din Europa ca număr și putere de luptă. Ele sunt împărțite în Marina, Aviația Marinei și Corpul Marin. Conducerea lor generală este îndeplinită de șeful Statului Major al Apărării, iar conducerea lor imediată este îndeplinită de Șeful Statului Major Naval cu grad de amiral (în terminologia engleză, primul lord al mării, care îndeplinește de fapt funcțiile comandant). Șeful de cabinet este responsabil de elaborarea și implementarea planurilor de construcție, mobilizare, desfășurare, utilizare în luptă, pregătire operațională și de luptă, îmbunătățirea structurii organizatorice, instruire și educație. personal. În forțele navale britanice sunt 51.000 de oameni: în flotă - 44.000 (inclusiv în aviația navală - 6.000) și marini - 7.000 Din punct de vedere organizațional, sunt formați din comenzi (marină, navală în Marea Britanie, aviație navală, Corpul Marin, logistică, antrenament) și Zona Navală Gibraltar (BMP).

Comandamentul naval (cartierul general în Northwood) include o flotilă de submarine (două escadroane), o flotilă de nave de suprafață (două escadroane de distrugătoare de rachete dirijate și patru escadroane de fregate cu rachete dirijate), o forță operativă navală (portavioane ușoare, elicopter de aterizare). nave de andocare) și o flotilă de forțe de curățare a minelor (trei escadrile de dragători de mine, unul pentru protecția pescuitului și protecția complexelor de petrol și gaze).

Comandamentul naval din Marea Britanie este condus de comandantul (Portsmouth), care gestionează activitățile centrelor de instruire, monitorizează starea bazelor navale, aeriene, bazelor și fortificațiilor de coastă și organizează și efectuează teste de echipamente și arme. Comandamentul este responsabil pentru pregătirea personalului, menținerea mobilizării și pregătirii de luptă a componentelor rezervei navale într-un grad corespunzător și menținerea unui regim operațional favorabil în apele teritoriale și în zona economică de 200 de mile. Implementarea acestor sarcini este încredințată comandanților a trei zone navale - Portsmouth, Plymouth, Scoția și Irlanda de Nord. În plus, flota auxiliară, serviciul auxiliar al flotei și rezerva navală sunt subordonate comandamentului.

Comandamentul Aviației Navale (Yeovilton) include aviația de luptă (trei escadroane de avioane de luptă-atac, șapte elicoptere antisubmarin, patru elicoptere de transport aerian) și aviație auxiliară (șase escadroane).

Comandamentul Corpului Marin (Portsmouth) include forțele marine, grupul de antrenament, rezervația marină și forțele speciale marine. Comandamentul Logistic este responsabil pentru aprovizionarea cuprinzătoare a navelor și unităților de coastă, asigurând întreținerea și repararea de rutină a echipamentelor, precum și desfășurarea de mobilizare a Marinei, iar Comandamentul de Instruire (Portsmouth) se ocupă de problemele legate de formarea echipajelor navelor și de formare. ei în sarcini de antrenament de luptă înainte de a pătrunde navele în flotă. BMP Gibraltar este condus de un comandant care este responsabil cu organizarea apărării bazei navale din zonă și secțiuni importante de coastă, menținând un regim operațional favorabil în zona de responsabilitate.

În timp de război, forțele navale britanice au următoarea misiune: lansarea de lovituri cu rachete nucleare pe teritoriul inamicului, participarea la forțele navale NATO la operațiuni (acțiuni de luptă) pentru a câștiga supremația pe mare, protejarea comunicațiilor oceanice (maritime), oferirea de sprijin trupelor forțelor terestre. în zonele de coastă, efectuând operațiuni de aterizare amfibie. ÎN Timp liniștit navele de război trebuie să opereze ca parte a formațiunilor navale permanente ale NATO în Atlantic și în Marea Mediterană, precum și o legătură permanentă a forțelor de deminare ale blocului. În perioada amenințată, cea mai mare parte a marinei britanice alocate forțelor navale ale NATO este de așteptat să fie utilizată ca parte a flotei de atac a alianței în Atlantic, a forțelor navale ale NATO din Atlanticul de Est și în teatrul de operații din nord-vestul Europei. lovitură și forțele navale combinate ale țărilor aliate în teatrul de operațiuni sud-european.

Scopul principal al îmbunătățirii marinei britanice este de a crește semnificativ capacitățile de luptă ale flotei printr-o actualizare de înaltă calitate a tuturor componentelor. Accentul principal a fost creșterea capacităților de luptă ale forțelor de rachete nucleare de pe mare. În special, promițătoare sistem de rachete Trident-2 pe bază de mare cu o rază de acțiune mai lungă și o precizie crescută de tragere. În plus, a fost modernizat sistemul automat de control al luptei pentru SSBN-urile din zonele de patrulare de luptă. Creșterea stării și invulnerabilității acestor bărci ca urmare a adoptării rachetei balistice Trident-2 va face posibilă extinderea zonei lor de patrulare. Un secret mai mare va fi asigurat și prin creșterea adâncimii lor de scufundare, dotarea acestora cu centrale nucleare moderne și utilizarea antenelor remorcate.

SSN „Trenchang” tip „Trafalgar”

În cursul îmbunătățirii forțelor cu scop general, se acordă multă atenție construcției de nave polivalente cu capacități de luptă sporite, capabile să rezolve o gamă largă de sarcini, să îmbunătățească metodele și mijloacele de control și să introducă noi realizări tehnice și descoperiri științifice. . Nucleul forțelor flotei va fi submarinele și navele de suprafață echipate cu moderne arme-rachetăși prin mijloace electronice. Pentru a interacționa cu succes cu marinele altor țări NATO, navele și aeronavele britanice sunt echipate cu sisteme adecvate de comunicare și schimb de informații.

Un domeniu important de dezvoltare pentru forțele navale britanice rămâne construcția de submarine de atac nuclear, precum și îmbunătățirea submarinelor din clasa Trafalgar. O deplasare mai mare va face posibilă dotarea acestora cu noi centrale nucleare și sisteme hidroacustice promițătoare. Toate aceste submarine vor fi înarmate cu rachete de croazieră Tomahawk de fabricație americană, lansate pe mare, în configurație convențională, datorită cărora pot fi folosite în operațiuni de distrugere a țintelor terestre inamice.

Multă atenție De asemenea, acordă atenție îmbunătățirii navelor de suprafață, în special, cerințele pentru acestea sunt ajustate ținând cont de redistribuirea importanței sarcinilor care sunt rezolvate în condiții moderne. Acest lucru se manifestă în primul rând printr-o schimbare în abordarea construcției navelor care transportă avioane. Acordând o mare importanță utilizării lor în războiul antisubmarin, comandamentul Marinei Britanice consideră totuși posibilă utilizarea lor pentru combaterea aeronavelor inamice, mai ales atunci când se asigură transferul trupelor (forțelor) de întărire către teatrele de război europene.

Puterea de lovire a forțelor de suprafață ale flotei continuă să fie trei portavioane ușoare din clasa Invincible, care au fost modernizate pentru a crește eficiența sistemelor de apărare aeriană și a le crește cu 20 la sută. numărul flotei de aeronave (elicoptere). În special, unghiul de ridicare al săriturii cu schiurile a fost mărit, ceea ce a făcut posibilă creșterea greutății la decolare a aeronavei Sea Harrier, iar hangarele au fost convertite pentru a sprijini desfășurarea elicopterelor promițătoare EH-101 Merlin pe portavioane. .

Portavion ușor R05 Clasa Illustrious, Invincible

Având în vedere posibilitatea apariției conflictelor locale în condiții moderne și necesitatea utilizării forțelor amfibii în acestea, comanda reținută în Marina nave de debarcare pentru efectuarea operațiunilor de aterizare. În acest sens, construcția și modernizarea acestora va continua. Astfel, în 1998, flota a fost completată cu un nou port elicopter de aterizare, Ocean, care este capabil să transporte o escadrilă de elicoptere Sea King (până la 12 unități).

Odată cu punerea în funcțiune a fregatei cu rachete ghidate St. Albans (FR) în marina britanică în a doua jumătate a anului 2002, vine un program multianual pentru construirea unei serii mari (16 unități) de fregate din clasa Norfolk. până la capăt. Douăsprezece dintre ele au fost construite la șantierul naval Yarrow Shipbuilding (Glasgow), alte patru la șantierul naval Swan Hunter (Wallsland-on-Tyne). Întrucât întreaga serie poartă numele ducilor faimoși în istoria țării (vezi tabel), aceste nave sunt adesea găsite în publicațiile străine ca fregate din clasa Duke, precum și fregate Project 21

Navele cu sediul la baza navală Portsmouth fac parte din a 4-a. iar cei cu sediul la baza navală Devonport - la escadronul 6 de fregata.

Fiind cele mai moderne și numeroase nave de război, fregatele din clasa Norfolk formează în prezent baza forțelor de suprafață ale marinei britanice, reprezentate de distrugătoare și fregate. Istoria creării și dezvoltării lor este foarte indicativă. În primul rând, constructorii de nave, datorită creșterii productivității muncii și reducerii timpului de construcție, au reușit să reducă semnificativ costurile de construcție: dacă nava principală a costat 135,5 milioane de lire sterline, atunci costul fregatelor ulterioare din această serie a scăzut de la 96 de milioane la 60 de milioane de lire sterline. lire sterline (89 milioane de dolari). În același timp, navele respectă pe deplin criteriul „cost/eficacitate”. În al doilea rând (și acesta este cel mai important lucru), în 12 ani. a trecut între finalizarea construcției fruntei și ultima fregate, din cauza schimbărilor semnificative în situație militaro-politicăîn lume și în prioritățile strategice și punctele de vedere ale conducerii militare britanice au suferit schimbări în

rola și rolul marinei britanice în general și fregatelor în special. Când fregata „St. Albans” este introdusă în forțele Bosgot, va trebui să îndeplinească sarcini complet diferite care au fost atribuite dezvoltatorilor proiectului navei.

Dacă în timpul Războiului Rece, marina britanică s-a concentrat în primul rând pe operațiunile anti-submarine din Oceanul Atlantic, acum este destinată proiectării puterii maritime în operațiunile expediționare ale forțelor armate combinate în orice zonă a lumii. În consecință, fregate proiectate ca nave antisubmarine pentru operațiunile împotriva submarinelor sovietice la linia Islanda - Insulele Feroe, în condiții moderne, acestea sunt folosite pentru a îndeplini o gamă extinsă de sarcini și, în esență, devin polivalente. În 2000 - 2001, au navigat și au efectuat serviciul militar în Oceanul Atlantic, Mările Mediterane și Adriatice, în largul coastei de vest a Africii, în Golful Persic, în mările Orientului Îndepărtat și în Marea Caraibelor. Sunt cunoscute cazuri când fregate din clasa Norfolk au operat ca parte a grupurilor de lovitură a transportatorilor americani și francezi sau au făcut parte din formațiunile navale NATO.

O altă caracteristică a acestui proiect este că... că, în etapele de dezvoltare, construcție și în timpul exploatării navelor, au fost introduse diverse noi dezvoltări tehnice, nu numai cu scopul de a crește capacitățile de luptă ale fregatelor în sine, ci și de a testa și confirma conceptele și tehnologiile care sunt presupuse. pentru a fi utilizate în proiecte de nave promițătoare, în special distrugătoare de tip "D"erint."

Nume de navă	Numărul consiliului	Şantier naval	Anul începerii construcției	Anul punerii în funcțiune	postscripte
„Norfolk”					Devonport
"Argyle"
"Lancaster"					Portsmouth
"Marlborough"		„Vânătorul de lebede”
„Ducele de fier”
"Monmouth"					Devonport
"Montrose"
„Westminster”		„Vânătorul de lebede”			Portsmouth
"Northumberland"					Devonport
"Richmond"					Portsmouth
"Somerset"					Devonport
"Grafton"					Portsmouth
"Sutherland"					Devonport
					Portsmouth
"Portland"					Devonport
„St Albans”

Dimensiunea echipajului este de 180 de persoane. Fregate de construcție anterioară (tip Linder sau Proiectul 22) cu o deplasare de 2.900 de tone erau conduse de un echipaj de 260 de oameni. Tendința de reducere a echipajelor navelor de suprafață va continua și în viitor.

Prezența motoarelor electrice în centrala electrică principală (GPU) a navei, asigurând funcționarea cu zgomot redus. iar aplicarea lor cu succes este considerată de constructorii britanici de nave ca un factor care confirmă promisiunea conceptului de propulsie electrică.

Experiența echipării acestor nave cu un sistem de control automat (ASCS) și creșterea sistematică a capacităților acestuia este, de asemenea, planificată să fie luată în considerare la construirea navelor din alte clase.

Designul navei a început să sufere modificări deja în stadiul de dezvoltare. Specificațiile tactice și tehnice prevedeau crearea unei nave ieftine cu arme ușoare, capabilă să efectueze supraveghere la linia antisubmarină timp de 30-40 de zile, folosind un sonar cu antenă remorcată extinsă. Cu toate acestea, ținând cont de faptul că această linie era la îndemâna aviației marinei sovietice, s-a considerat necesară echiparea fregatelor cu un sistem de rachete antiaeriene. Studierea experienței operațiunilor de luptă ale navelor britanice în conflictul din Falkland a condus la decizia de a include un suport de tun de calibru mediu în armamentul fregatelor, rachete antinavași un elicopter pe navă. Drept urmare, împreună cu capacitățile anti-submarine, fregatele sunt capabile să lupte cu navele de suprafață, să ofere sprijin cu foc forțelor care operează pe țărm și să desfășoare autoapărare și apărare a navelor și navelor din apropiere de atacurile aeriene inamice. Navigabilitatea destul de ridicată a acestor fregate a făcut posibilă creșterea semnificativă (de la una la cinci luni și jumătate, cum ar fi, de exemplu, la patrularea în Atlanticul de Sud), durata călătoriei, sub rezerva realimentării periodice a proviziilor din transporturile de aprovizionare. sau când vizitează porturi străine.

Reducerea „amenințării” submarinelor în anii 90 a dus la decizia de a nu instala o stație hidroacustică 2031Z cu antenă remorcată pe ultimele șapte fregate, deși prezența sonarului a fost cea care a predeterminat la un moment dat cerințele ridicate pentru reducerea nivelului de zgomot al navei. Pentru a îndeplini aceste cerințe, centrala este configurată conform schemei CODLAG, care prevede utilizarea combinată a turbinelor cu gaz, generatoarelor diesel și motoarelor electrice.

Viteza redusă de zgomot și economică (până la 16 noduri) este asigurată atunci când arborii elicei sunt antrenați de motoare electrice, iar cea mai mare (28 noduri) este atinsă la utilizarea a două turbine cu gaz. În plus (în interesul reducerii semnăturii acustice), echipamentul principal al instalației este amplasat pe platforme amortizoare și înconjurat de carcase izolate fonic. Generatoarele diesel sunt situate la 5 m deasupra liniei de plutire. Linii de arbore scurtate, pale teșite ale elicei, contururi optimizate ale corpului, utilizarea unui sistem de perdea cu bule și prezența unui sistem de control al vibrațiilor mecanismului - toate acestea ajută la atingerea unui nivel scăzut de zgomot în modul de patrulare.

Proiectul prevede măsuri de reducere a vizibilității radar și în infraroșu a fregatei. Potrivit experților occidentali, suprafața efectivă de împrăștiere (ESR) a navelor din această serie este de aproximativ 20 la sută. EPR al distrugătorului Project 42, care este similar ca mărime, se datorează înclinării suprafețelor verticale cu 7°, selecției atentă a formei suprastructurilor și utilizării pe scară largă a materialelor radio-absorbante. Pentru a reduce semnătura IR, un sistem de răcire a produselor de ardere este instalat în coșuri înainte de a le elibera în atmosferă.

Datorită capacităților insuficiente ale sistemului de control automat al luptei (ACCS) CACS-4 care exista la momentul în care a început construcția fregatelor, conducerea Marinei a făcut o problemă îndoielnică la prima vedere, dar ulterior a fost recunoscută ca o decizie lungă de vedere de a aștepta crearea unui nou SSCS ASCS, care a inclus 12 stații de lucru automate. Prin urmare, primele șapte nave au fost transferate în flotă fără ASBU. Echiparea fregatelor aflate în construcție și finalizată cu acest sistem a început în 1994. Pe parcursul mai multor ani, acesta a fost îmbunătățit treptat software. În cele din urmă, munca a făcut posibilă combinarea tuturor mijloacelor de iluminare a situației cu sistemele de arme ale navei, precum și cu mijloacele de comunicații interne și externe.

Pe primele nouă nave, sonarul de joasă frecvență 2031Z cu o antenă extinsă tractată este folosit ca mijloc principal de iluminare a mediului subacvatic. Compania Kinetik a dezvoltat o unitate suplimentară de procesare a semnalului pentru această stație, permițând operatorului să optimizeze alegerea intervalelor de frecvență și a formatului de octave. Sonarul 2050 cu frecvență medie montat la prova funcționează atât în ​​modul activ, cât și în modul pasiv și, pe lângă detectarea și urmărirea submarinelor, este capabil să detecteze torpilele de atac inamice.

Armamentul torpilă al fregatelor este reprezentat de două tuburi torpile duble de 324 mm situate pe lateral în prova hangarului pentru elicopter.

Principala sursă de date privind situația aerului este considerată a fi stația radar 996 cu o rază de operare de 2-4 GHz. Acest RIS folosește o antenă cu mai multe fascicule, care se rotește pe partea superioară a catargului la o viteză de 30 rpm și este cuplată cu o stație de recunoaștere „prieten sau inamic”. Sunt furnizate trei metode de cercetare: circulară normală cu înregistrarea obiectelor detectate la distanțe de peste 115 km; optimizat pentru detectarea obiectelor care zboară joase în condiții de interferență naturală sau artificială; viziune pe distanță lungă, în care energia emisă este concentrată în fasciculul inferior pentru a crește raza de acțiune. În plus, navele dispun de următoarele radare: navigație 1007 (9 GHz), detectarea țintelor aeriene și de suprafață 1008 (2-4 GHz), două stații de control a apărării antirachetă 911 cu posturi de antenă pe suprastructurile de la prova și pupa, precum și sistemul de război electronic UAF sau UAT (interval de operare 0,5-18 GHz).

Pentru a combate inamicii aeropurtați, fregatele sunt echipate cu sistemul de rachete antiaeriene GWS26, care include un sistem de rachete de lansare verticală Sea Wolf cu 32 de încărcări, cu un focos care cântărește 14 kg și o rază de tragere de 6 km. Potrivit experților britanici, actuala modernizare a complexului îi va permite să rămână în funcțiune până în 2020.

Sistemul de rachete anti-navă GWS60 include un sistem de control al focului și două cu patru runde lansatoare Rachete Harpoon cu un focos care cântărește 227 kg și o rază de tragere de aproximativ 130 km.

Suportul pentru tun de calibru mediu Mk8 (114 mm) este proiectat pentru a distruge ținte maritime și terestre la o distanță de până la 22 - 23 km și ținte aeriene - până la 6 km. Rata sa de foc este de 25 de cartușe/min, greutatea proiectilului este de 21 kg. În 2001, fregata Norfolk a devenit prima navă pe care a fost modernizat sistemul de artilerie: acționările hidraulice au fost înlocuite cu cele electrice, greutatea totală a fost redusă cu 4 tone, volumul spațiului de sub punte a fost redus și reflectivitatea turela a fost redusă (Fig. 3).

Dezvoltarea unui proiectil cu o rază de tragere mărită la 29 km este aproape de finalizare. Sistemul de control al incendiului GSA 8B (FCS) constă dintr-un computer, o consolă pentru operator și o stație optoelectronică de telemetrie situată pe stâlpul de forță. Acest stâlp complet stabilizat care cântărește 227 kg, având un design sferic și care include o cameră TV, telemetru laser și cameră termică (8 -12 microni), oferă o precizie de ghidare de nu mai puțin de 3 m la o distanță de 10 km în condiții de mare de 5 puncte. În plus, funcționarea sistemului de comandă este asigurată de două obiective instalate pe sponsonii suprastructurii pupa. (Datele de la dispozitivele de ochire pot fi folosite pentru desemnarea țintei sistemului de apărare antirachetă Sea Wolf.) Arme de artilerie! Include, de asemenea, două monturi de artilerie DS ZOV cu o singură țeavă de 30 mm. Rata lor de tragere este de 650 de cartușe/min, raza de tragere împotriva țintelor aeriene este de 3 km, iar împotriva țintelor de suprafață - 10 km. muniție gata de foc 160 de cartușe.

Nava are patru lansatoare cu șase țevi de 130 mm concepute pentru a trage pleava și momeli infraroșii, precum și dispozitive pentru desfășurarea pleava gonflabilă.

Capacități de luptă Nava este completată semnificativ de desfășurarea permanentă a elicopterului Lynx pe ea (Fig. 4), care poate fi folosit pentru a distruge submarine cu torpile Sting-ray sau încărcături de adâncime Mkl. Când operează împotriva navelor ușoare și bărcilor, elicopterul poartă rachete Sea Sky.

La mijlocul anului 2002, un nou elicopter, Merlin, a intrat în serviciu cu fregata Marlborough. Avionica sa include: radar Blue Kestrel cu rază lungă de acțiune, sonar drop-down și geamanduri radio-acustice. sistem acustic de procesare a informațiilor, echipamente de transmisie a datelor Link-11. Greutatea maximă la decolare a vehiculului este de 14.600 kg (pentru Lynx este mai mică de 5.000 kg). Merlin este capabil să decoleze de pe puntea unei fregate în condiții maritime de forță șase. Acest elicopter va extinde semnificativ atât capacitățile anti-submarine, cât și anti-navă ale fregatei. În plus, poate fi folosit pentru a transporta 20 de persoane cu arme personale.

Odată cu finalizarea întregii serii, lucrările de reechipare a fregatelor și adaptarea acestora la noile nevoi operaționale nu se vor încheia. În acest scop, în următorii câțiva ani sunt planificate o serie de activități. În special, cel puțin încă cinci nave vor primi elicoptere Merlin. Din 2006, în locul stației hidroacustice 2031Z, navele în timpul întreținerii programate vor fi echipate cu noul sonar activ-pasiv 2087. Această stație este dezvoltată pentru a crește capacitatea de a detecta submarine cu zgomot redus nu numai în ocean, ci și în ape de coasta, combină un sonar cu adâncime variabilă de joasă frecvență (500 Hz) și o antenă lungă pasivă tractată (frecvență de operare 100 Hz). Sonarul și antena extinsă pot fi tractate la diferite adâncimi, care sunt optime pentru transmiterea și recepția semnalelor. Contractul pentru dezvoltarea și producția primelor șase truse a fost atribuit Thales.

Un alt program prevede echiparea fregatelor cu sistemul de protecție anti-torpilă SSTD în curs de dezvoltare. În a doua jumătate a actualului deceniu, este planificată instalarea pe fregate a echipamentelor sistemului automat american de control al forțelor și sistemelor de apărare aeriană ale unității Cooperative Engagement Capability.

Fregatele din clasa Norfolk au fost proiectate având în vedere o durată de viață de 18 ani. În acest sens, se fac deja cercetări cu privire la fezabilitatea planificării reviziei acestora pentru a le prelungi durata de viață sau a dezvoltării unui proiect pentru o fregata promițătoare.

Portavioane proiect CVF

Marina britanică negociază cu marii constructori de nave pentru a produce două portavioane de nouă generație pentru flota sa. Unul dintre ele deplasează 35.000 de tone, celălalt 40.000 de tone. Fiecare navă ar trebui să fie capabilă să transporte 40 de aeronave. Portavioanele ar trebui să intre în serviciu între 2012 și 2015. S-a decis folosirea reactoarelor nucleare pentru a obține energie. Pe baza dimensiunii navelor și a puterii centralei electrice, intervalul de croazieră autonom estimat va fi de aproximativ 8.000 de mile. Grupul aerian este format din 40 de avioane, inclusiv 30 de luptători multirol, 6 elicoptere și 4 avioane de recunoaștere.

Deplasare: 30000-40000 t

Lungime - n.d.; Latime - n.d.;

Tipul centralei electrice: reactor nuclear

Numar de arbori: 4

Putere: 280.000 CP

Viteza: peste 30 de noduri

Viteza: n.a.

Raza de croazieră: 8000 mile

Armament

40 de unități de aeronave (50 pot fi găzduite)

Echipa: 700 persoane

distrugătoare de tip 45

Royal Navy a comandat 12 distrugătoare de tip 45 pentru a înlocui distrugătoarele de tip 42 care erau în serviciu din 1978. Aceste douăsprezece distrugătoare noi urmează să intre în serviciu până în 2014. Contractorul principal al Royal Navy este BAE SYSTEMS.

Sarcina principală a distrugătoarelor de tip 45 este aparare aeriana. Pentru a realiza acest lucru, navele sunt echipate cu radare cu rază lungă de acțiune, rachete orientate de înaltă precizie și un sistem de control și urmărire simultană a rachetelor.

Sistemul de arme al distrugătorului include rachete de croazieră Aster 15 și Aster 30. Rachetele din această serie sunt echipate cu un computer de bord și un dispozitiv activ de orientare. Racheta poartă un focos de 15 kg, raza de deteriorare este mai mare de 80 km. Tunul principal de 127 mm este situat în prova navei, patru tunuri de 30 mm sunt situate pe laterale. La pupa este montată o punte de aterizare pentru un elicopter EH 101 Merlin.

Caracteristici de performanta

Deplasare: 6500 t;

Lungime - 152, m; Latime - 18 m;

Tip centrala electrica - turbina cu gaz

Putere: 50 MW

Viteza: 30 de noduri.

Raza de croazieră: peste 5000 mile

Armament

• lansatoare de rachete
• 1 pistol de 127 mm
• 4 mitraliere de 30 mm
• 1 elicopter
• radar

Submarine nucleare clasa Vanguard

Submarinele din clasa Vanguard sunt cele mai mari submarine aflate în serviciu cu Marina Britanică. Prima barcă a clasei, Vanguard, s-a retras în 1993, Victorious în 1995, Viligiant în 1996 și Vengeance în 1999.

Vanguard poate transporta 16 rachete Trident, Tridet II sau D5, toate fiind rachete balistice strategice. Fiecare rachetă poartă până la 12 focoase independente (MVIR), fiecare de 100 - 120 de kilotone. Raza de zbor a rachetelor este de peste 11.000 km la viteză supersonică. Greutate - 65 de tone.

Patru tuburi torpilă de 533 mm sunt amplasate în prova submarinului. Arsenalul include torpile ghidate de sârmă cu un focos de 134 kg și orientare activă și pasivă. Raza de distrugere este de 13 km cu orientare activă și 29 km cu orientare pasivă.

Caracteristici de performanta

Deplasare - 16000 t

Lungime: 149,9 m

Latime:12,8 m Inaltime:n.d.

Tip centrală: reactor nuclear

Număr de arbori: n.d.

Putere: n.a.

Viteza: 25 noduri.

Interval de croazieră: n.d.

Armament

• rachete
• torpile
• sonar

Echipa: 135 persoane

Academia de Stat Baltic

flota de pescuit

Departamentul Naval

Facultatea de Navigație

Eseu

« Caracteristicile marinei britanice”

Efectuat:

Verificat:

Kaliningrad 2004