르끌레르 주력전차. Leclerc 주력전차 설계 및 배치

우리 블로그는 이미 예멘 분쟁 중 UAE 군대의 Leclerc 탱크 사용 문제를 여러 번 다루었습니다. 기사에서 세바스티안 로블린« 프랑스의 Leclerc Super-Tank를 어떻게 만들까요?", 포털에 게시 전쟁은 지루하다, 약간 추가 정보이 프랑스 디자인 및 생산 탱크의 전투 사용에 대한 첫 경험과 관련이 있습니다.

에 약력주요 문제가 선행되는 프랑스 전후 탱크 건설, 1991 년 걸프전 당시 프랑스와 카타르 군대가 AMX-30 탱크를 사용했다는 흥미로운 사실이 주어집니다. 따라서 카타르 유조선은이 기계에서 이라크 T-55 3 대를 파괴하고 AMX-30 2 대를 잃었습니다. 프랑스 유조선으로 인해 미확인 유형의 이라크 탱크 10 대.

2015년 8월 예멘에 주둔한 UAE군의 Leclerc 탱크 칼럼 (c) reddit.com

저자는 Leclerc에 대해 말하면서 1990년대에는 세계에서 가장 비싼 전차였으며 2011년 가격은 930만 달러였으며 미국 M1A2는 756만 달러, 러시아 T-90은 400만 달러였습니다. Leclerc는 좋은 경제성으로 유명합니다. Abrams 탱크의 경우 260 마일에 비해 한 주유소에서 340 마일을 이동할 수 있습니다.

프랑스 Leclerc는 코소보와 레바논에서 평화 유지 작전에 참여하는 것을 제외하고 적대 행위에 가담하지 못했으며 레바논에서는 4 개의 프랑스 탱크 소대가 20 분 동안 2 ~ 5 개의 이스라엘 Merkava 탱크에 "반대"했습니다. 마바힌 마을. 그러나 결국 당사자들은 평화롭게 해산했습니다.

프랑스 외에도 탱크는 아랍 에미레이트에서 "열대"버전의 390 단위와이를 기반으로 한 46 ARV로 구입했으며 장비는 프랑스 탱크보다 완벽합니다. 군대. Emirati 탱크는 코소보의 평화 유지 작전에도 참여했습니다. 탱크를 장착하기 위해 UAE는 이후 13세트의 AZUR 경첩식 보호 장비를 구입했습니다.

70~80대의 Emirati Leclerc 전차가 예멘으로 보내졌습니다. 흥미롭게도 분쟁 중에 탱크 여단 UAE는 해당 지역에 상륙 작전을 수행했습니다. 오일 터미널 Aden에서 멀지 않은 곳, 아마도 탱크 상륙함에서. 또한 N-1 고속도로를 따라 전진하는 여단은 사우디 부대가 이전에 실패한 Aden 근처의 Al-Anad 공군 기지를 점령했습니다. 기지 점령으로 아덴으로 가는 동맹의 길이 열렸다.

Emirati Leclerc는 두 개의 대대로 나뉘었는데, 그 중 하나는 아덴 지역에 상시 주둔했고 나머지는 예멘의 산악 지역을 순찰했습니다. 기갑 여단에는 BMP-3의 기계화 대대와 155mm 배터리도 포함되었습니다. 자주포 G6.

저자는 연합군의 다른 유형의 장갑차에 대해서는 말할 수없는 파괴 된 Leclercs의 비디오가 없다고 지적합니다. Yemeni Houthis가 배포한 비디오를 기반으로 저자는 사우디 M1A2S 탱크 9대, M60 5대, AMX-30 2대가 파괴된 것으로 믿고 있습니다.

UAE 소식통을 인용하면 르끌레르는 다양한 대전차 시스템에 4차례 공격을 받았다고 한다. 두 가지 경우에는 지뢰, 세 번째 경우에는 AZUR 키트의 동적 보호에 의해 파괴 된 RPG 수류탄, 네 번째 경우에는 ATGM에 맞았습니다. 모든 경우에 탱크는 그대로 유지되었지만 한 경우에는 ATGM이 사령관의 해치에 부딪혀 탱크 사령관을 죽였습니다.

지뢰에 폭파된 Emirati Leclerc 탱크 (c) warisboring.com

Leclerc 한 명은 전장에 직접 있지 않아도 피해를 입을 수 있습니다. 2015년 9월 4일, Houthis는 Marib 공군 기지에서 Tochka 단지의 9M79 미사일을 발사했습니다. 폭발로 45명이 사망했고 그곳에 주둔한 Leclercs 중 한 명이 부상을 입은 것으로 보고되었습니다.

이러한 결과가 사우디와 비교되는 이유는 다음과 같다. 사우디가 사용한 더 많은 탱크다양한 형태로 대전차방어력이 강한 지역에서 사용할 수 있다. 또한 비디오로 판단하면 사우디는 가장 많이 사용하지 않았습니다. 최고의 전술, 그들은 또한 군대의 다른 부서 간의 상호 작용이 부족했습니다. Emirati 탱크가 더 조심스럽게 사용되었고 동반 유닛에서 더 나은 엄폐물이 사용되었을 가능성이 있습니다.

마지막으로 전차가 잘 작동했다는 다른 징후가 있습니다. Emirati 유조선은 프랑스 유조선에 전차에 대한 찬사를 표명했으며 다른 연합군은 전차의 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 그리고 2016년 1월 사우디 지도부는 탱크 제조업체 Leclerc로 전환했습니다. Nexter Systems(현재 KNDS 문제의 일부)수백 대의 자동차를 구입할 가능성에 관심을 가지고 (이는 우리 블로그

어떤 전차가 세계 최고인지 판단하는 기사가 국내외 언론에 주기적으로 등장합니다. "Military-industrial courier"신문은 제 15 회 전 러시아 과학 및 실무 회의 "보호 및 보안의 실제 문제"에서이 주제에 대한 연설을 게시합니다.

교활한 숫자

이동성, 화력, 갑옷 보호, 상위 10 위권과 같은 전투 속성의 조합 측면에서 최고의 탱크를 평가하는 미국 잡지 Military Ordnance에 따르면 최고의 탱크 1998년에는 세계 탱크 함대 순위 표에 표시된 대로 배포되었습니다.

동시에이 등급이 어떻게 작성되었는지, 일반적으로 주요 속성 및 탱크를 평가하는 방법은 무엇인지 설명하지 않습니다. 아마도 평가는 주요 가치에 대한 전문가 그룹에 의해 수행되었습니다. TTX 탱크방법없이, 주요 전투 속성의 복잡한 지표와 탱크 전체에 대한 복잡한 지표를 고려하지 않고, 아마도 "가격 품질"지표를 고려하지 않고. "연구"는 일부 개발 회사에서 의뢰했을 수 있습니다.

표 1. 세계 전차 함대 등급

지난 10년 동안 세계의 전차 함대는 L-55 주포가 장착된 Leopard-2A6(독일), M1A2 SEP(미국), Merkava Mk. 4 (이스라엘), K1A1 및 K2 (한국), "Type 96" 및 "Type 99" (중국), 개량형 T-90A (M) (러시아).

• 순위의 첫 번째 위치는 Leopard-2A5 및 Leopard-2A6 탱크의 안정적인 위치입니다.
• M1A2 SEP 탱크의 2위에서 3위로 등급이 감소합니다.
• 탱크 "Leclerc" 및 "Challenger-2"의 위치 등급 변경;
• 러시아 T-90(S) 및 T-90A(S) 탱크의 부당하게 낮은 위치와 실질적으로 T-72B 및 T-90S 탱크의 사본인 중국 Type 96 및 Type 99 탱크의 높은 위치.

Andrey Sedykh의 콜라주

우리의 의견으로는 이러한 평가는 특히 "가격 품질"지표를 고려하여 탱크 전체를 평가할 때 고려중인 세 가지 주요 전투 속성이 어떻게 결합되는지 명확하지 않기 때문에 논쟁의 여지가 있습니다. 글로벌 탱크 수출 시장의 실제 상황을 고려했습니다. 예를 들어, 다음 중 하나에 제시된 세계 시장에서의 판매를 고려하여 5개의 최고의 탱크에 대한 등급을 부여하겠습니다. 러시아 언론 2010년 6월: 1위 - T-90A, 2위 - Leopard-2, 3위 - Leclerc, 4위 - Challenger-2, 5위 - M1A2.

제시된 순위 목록을 분석하려면 기존 비교 평가 방법을 분석하기 위해 현대 조건 (특히 지역 분쟁)에서 탱크 개발의 주요 추세와 요구 사항을 식별해야합니다.

지난 20-30년 동안 탱크 개발의 주요 추세를 고려할 때 자주 사용되는 개념인 "현대 탱크"의 내용을 명확히 할 필요가 있습니다. 현재 이러한 탱크는 강력한 포병 또는 로켓과 포병 무기가 결합된 장갑차로 간주됩니다. 사수와 지휘관의 좌석에서 하루 종일 및 전천후 사용과 중복 사격 통제를 제공하는 고도로 자동화된 사격 통제 시스템; 복잡한 보호 (갑옷, 동적, 광전자, 안티 지뢰, 전자기, 안티 원자 무기); 장치의 일부로 탱크 제어 자동화를 제공하는 소프트웨어 및 하드웨어 콤플렉스; 뿐만 아니라 진단 기능이 내장되어 있고 유지 관리가 용이합니다.

현대식 탱크는 많은 산업의 공동 활동의 결과입니다. Abrams (미국), Leopard (독일), Leclerc (프랑스), T-90A (러시아) 등과 같은 탱크의 후기 수정은 가장 최근의 사례로 간주됩니다. 그들 중 일부를 고려해 봅시다.

주요 라이벌

М1А2 (미국)- M1A1 전차의 현대화 버전. 1996~2001년 생산. 현재 M1A1은 정비 및 현대화 작업을 거쳐 미 육군에 공급되고 있으며, 새 탱크 M1A2. 결과적으로 차량은 소위 "0시간, 0마일" 상태로 공장에서 출고됩니다. 작업 시간과 마일리지 측면에서 점검 및 현대화 후 탱크는 다음과 같습니다. 새차. 현대화 정도와 고객 요구 사항에 따라 추정 비용은 510만~560만 달러입니다.

М1А2 SEP(미국) 1998~2001년 생산. 현재 M1A2는 정비 및 현대화 작업을 거쳐 신형 M1A2 SEP(Systems Enhancement Package) 전차로 부대에 인도되고 있다. 현대화 후 예상 비용 - 750만 달러.

"Leopard-2A6"(독일)체결된 계약에 따라 2005년부터 소량으로 생산됩니다. 부대는 이미 225대의 차량을 수령했습니다. Model 2A6은 Model 2A5와 유사하며 L44 주포에 비해 총신 길이가 늘어난 120mm L55 활강포와 업그레이드된 사격 통제 시스템(FCS)이 특징입니다. 이들 메인 탱크는 최소 2030년까지 운영될 예정이다. 예상 비용은 6억 5천만 달러입니다.

"Leclerc-2"(프랑스) 2001~2005년에 소량 생산되었으며 향후 30년 동안 서비스될 예정입니다. 증가 예정 라이프 사이클이 기계는 현대화로 인해 최대 40년까지 사용할 수 있으며 타워의 증가된 수준에 대한 갑옷 보호를 포함하여 여러 가지 개선 사항이 도입될 예정입니다. 적극적인 보호, Stealth 기술을 기반으로 한 코팅. 탱크의 추정 비용은 850만 달러입니다.

T-72의 국내 샘플 및 중국 아날로그

Essa 열 화상 카메라가 장착 된 T-90A는 현대식 탱크에 기인해야합니다.

2007년부터 생산. 이 전차의 현대화 프로그램이 개발되어 단계적으로 시행되고 있습니다. 시리즈 생산, 차량에 소프트웨어 및 하드웨어 콤플렉스(PTK)를 장착하여 장치의 일부로 탱크의 명령 제어 가능성을 높이고 자동 표적 추적 기계를 제공합니다. 이동성과 보안을 강화하기 위한 조치가 지속적으로 취해집니다.

탱크의 예상 비용은 250만 달러입니다. 가격 대비 품질 측면에서 T-90A 탱크는 고려중인 외국 모델보다 2 ~ 3 배 우수합니다. 그럼에도 불구하고 후자는 탄약 부하에서 국내 BPS에 비해 강화 된 장갑 관통 부 구경 발사체 (BPS)를 사용하기 때문에 우리 탱크보다 몇 가지 이점이 있습니다. 큰 전체 및 질량 특성으로 인해 탱크 침투시 승무원 및 탄약의 보안 강화; 발전소의 전력 증가; 보다 현대적인 연료 장비, 높은 부스트 ​​매개변수를 가진 터보차저; 탱크에 정보 및 제어 시스템 장착; 보다 진보 된 탱크 기술 지원 시스템 및 결과적으로 탱크 작동 기능의 특성이 향상되었습니다.

미국과 NATO 국가에서 탱크 기술 지원 시스템은 유사한 시스템과 양적 구성 및 서비스 품질이 다릅니다. 미 육군 전차대대에는 4명의 승무원과 함께 2대의 전차를 위한 3명의 멋진 전문 기술자가 있습니다. 그들은 계약자입니다. 탱크 대대에서 러시아군(RA) 각각 3명의 승무원이 있는 4대의 탱크의 경우 스태프 테이블에 따라 기술 서비스 군인 1명이 있습니다. 최신 데이터에 따르면 RA 탱크 기술 지원 구조의 인력은 30% 미만입니다. 따라서 NATO 국가 군대의 기존 탱크 기술 지원 시스템은 우리 탱크에 비해 탱크의 더 높은 운영 능력을 보장합니다. 이제 러시아 국방부는 무기 유지 보수 및 수리를 위해 제조업체 서비스 센터를 조직하기로 결정했습니다. 따라서 가까운 장래에 탱크 기술 지원이 크게 향상될 것입니다.

차례로, 현대 국내 탱크다음 지표 측면에서 외국에 비해 특정 이점이 있습니다. 크기가 작아 결과적으로 적의 대전차 무기 (PTS)에 맞을 확률이 낮습니다. 최고의 성능특정(전체) 출력, 특정 연료 소비량, 파워 리저브 및 기타 여러 특성 측면에서; 더 작은 승무원 - 세 사람; 자동 적재로 인한 승무원의 상태 및 부하에 관계없이 높은 발사 속도 (일본 탱크 "Type 90"에 설치된 해외 최초의 자동 로더); 장갑 관통 부 구경 및 누적 및 고 폭발 조각화 발사체 (OFS)와 함께 탱크 탄약에는 장갑 및 고도로 보호 된 표적에서 최대 5km를 발사하기위한 유도 발사체 (ATGM, ATGM)도 포함됩니다. 자체 추진 장치 ATGM, 자주포 및 저공 비행 헬리콥터.

Andrey Sedykh의 콜라주

에 지난 몇 년지난 세기 동안 중국은 세계 탱크 제작 분야에서 리더십을 발휘하기 시작했습니다. 1999년 10월 1일 중화인민공화국 건국 50주년을 기념하는 열병식에서 신형 중국 전차가 시연되었습니다. "96식", "98식"그리고 "99식". Type 99 전차의 총 설계자 Zhu Yushen에 따르면 이 전차는 전투 잠재력의 가장 중요한 세 가지 지표인 기동성, 화력 및 보안 측면에서 세계 1위를 차지했습니다. 2000년에 Type 99 전차 40대가 첫 배치로 생산되었습니다. 이것은 러시아 T-72 전차의 현대화(개발)입니다. 주무장은 러시아 2A46의 중국 버전인 125mm 활강포입니다. 22 발의 자동 로더, 총 탄약 적재량 - 러시아 생산의 BPS, KS, OFS 및 ATGM 9M119 "Reflex"를 사용한 41 발. Zhu Yuisheng에 따르면 서구 기술은 탱크 총 측면에서 러시아 기술보다 나쁘고 테스트 결과 중국 125mm 대포가 120mm 대포보다 강력하며 장갑 관통 측면에서 BPS가 대포를 능가합니다. M1A2 탱크 15-20%, Leopard 2A6 탱크 대포 - 5 -7, 대포 일본 탱크"Type 90" - 거의 1.5배. 따라서 중국 총설계자는 Type 99 전차가 세계 3대 전차 중 하나라는 데 의심의 여지가 없다고 믿습니다.

주요 기준

탱크 비교 평가를 위한 가능한 방법을 고려하십시오. 가장 간단한 방법은 전체 중량 특성, 전력, 다양한 경로의 속도, 갑옷 수준 또는 다양한 TCP의 저항 수준과 같은 주요 성능 특성을 직접 비교하는 것입니다. 모든 순전히 탱크 특성이 제공됩니다. 이것은 주요 성능 특성에 따라 탱크를 비교하는 매우 간단하고 겉보기에 명확한 방법입니다. 모든 사람이 고려중인 특성의 명명법에 동의하면 특정 탱크 평가의 객관성과 적절성을 보장하는 경우 주요 탱크로 수락 할 수 있습니다.

이 방법을 사용하면 특정 성능 특성 그룹의 우선 순위도 최상의 샘플 선택에 영향을 미칩니다. 따라서 주요 성능 특성 표에 따른 기계의 간단한 비교로는 어떤 샘플이 더 나은가라는 질문에 명확한 답을 줄 수 없습니다. 특히 두 개의 비교 샘플 중 하나의 경우 선택된 성능 특성 중 일부는 더 높고 다른 일부는 더 낮습니다.

작전 연구 및 기타 과학 분야 이론에서 전투 효율성 지표, 전술 기술 경제(TTE) 효율성, 군사 기술 수준(MTU) 및 기타 여러 복합 지표가 무기 비교 평가 기준으로 사용됩니다. 및 군사 장비. 또한 탱크 함대 전체의 전투 잠재력을 평가하려면 탱크 함대 전체의 군사 기술 잠재력을 평가할 수있는 전투 차량의 복잡한 지표가 필요합니다.

탱크의 전투 효율성은 적절한 전투 임무를 수행하기 위한 하위 유닛, 유닛 및 포메이션의 일부인 차량의 능력으로 이해됩니다. 전투 시뮬레이션(MBD)을 사용한 탱크 평가는 물리적으로 실제 전투를 수행할 수 없는 경우 차량의 특성을 대략적으로 평가하는 것입니다. MBD 방법은 효율성을 평가하기 위한 또 다른 방법 그룹(주요 전투 속성 및 탱크의 VTU 지표를 직접 평가하는 방법)을 만드는 기초가 되었습니다. 주요 전투 속성의 지표는 두 번째 표에 나와 있습니다.

표 2. WTU 평가를 위한 업계 방법론에서 고려한 탱크의 주요 전투 속성에 대한 종합적이고 부분적인 지표

효율성을 평가하기 위해 TTE 복합 방법론을 사용하는 수많은 계산은 탱크 효율성의 복잡한 지표가 주요 전투 속성 지표로 표현될 수 있음을 보여주었습니다. 탱크의 WTU는 전투 조건(공격, 다가오는 전투, 공격 격퇴, 방어)의 총체에서 작동할 때 탱크의 군사 기술 효율성에 대한 복잡한 지표를 반영합니다. WTU 지표는 일부 기준 탱크에 대한 탱크 효율성의 비교 평가를 나타냅니다. 복잡한 WTU 지표의 계산은 화력, 보안, 이동성 및 운영 능력 지표에 따라 수행됩니다.

아래에 화력전차가 특정 유형의 표적을 탐지하고 교전할 수 있는 능력을 말합니다.

아래에 보안승무원과 장비에 대한 손상 요인에 노출되었을 때 전투 임무를 해결할 때 전투 능력을 유지하는 탱크의 능력으로 이해됩니다.

아래에 유동성이동을 유지하는 추가 수단 없이 특정 시간에 주어진 거리를 극복할 수 있는 탱크의 능력으로 이해됩니다.

아래에 운영 능력지정된 모드 및 사용 조건에 해당하는 지정된 제한 내에서 시간이 지남에 따라 설정된 작동 지표의 값을 유지하면서 지정된 기능을 수행하는 탱크의 능력과 전투 피해 제거에 대한 적합성으로 이해됩니다. 전투 준비 상태로 만듭니다.

주요 전투 속성의 복잡한 지표와 탱크의 WTP 전체를 계산하기 위한 입력 및 출력 정보의 양은 5000개 이상의 지표입니다. 이것은 평가를 객관화합니다. 입력 정보의 양이 많고, 특히 개인의 성과 특성과 관련된 변수가 많은 부분과 외국 표본에 대한 신뢰도가 부족한 점을 감안하면 평가 오차가 10% 내외가 될 수 있음을 인정해야 한다. 이 값 내에서 주요 전투 속성 및 VTU 지표의 차이로 인해 비교 탱크가 거의 동일하다고 간주해야 합니다. 그러나 종종 개별 탱크의 WTU 지표 평가 결과는 첫 번째 표에 제시된 것과 유사한 등급의 외국 매체 게시와 관련하여 일부 반대자들로부터 비판을 유발합니다.

빅토르 스테파노프,
최고 경영자 OJSC VNIItransmash, 러시아 명예 기계 엔지니어, 기술 과학 박사, 러시아 과학 아카데미 해당 회원

프랑스 현대식 주력전차. 구식 AMX-30 탱크를 교체하기 위해 1980년대에 GIAT(현 Nexter)가 설계했습니다. 연속 생산은 1992년에 시작되었습니다. 2010년부터 Leclerc의 추가 생산이 중단되었습니다. 2011 당시이 유형의 354 탱크는 프랑스에서 사용 중이며 다른 388은 아랍 에미리트 군대에서 사용 중입니다. 한국의 K2 흑표범과 일본의 Type 10이 등장하기 전에는 가장 비싼 MBT로 여겨졌다.

주요 프랑스 탱크 Leclerc

전후 프랑스 탱크 건물은 세계 지도자의 수에 기인 할 수 없습니다. 장갑차는 프랑스 회사에서 인상적인 규모로 생산되었고 유럽 국가를 포함하여 세계 여러 국가에서 사용되었지만 (바퀴 달린 장갑차가 특히 인기가 있음) 프랑스 탱크는 더 눈에 띄는 표범과 족장. 상황은 80년대 말에 바뀌어 프랑스인들이 모든 사람의 관심의 중심에 섰습니다. 사람들로 하여금 자신에 대해 이야기할 뿐만 아니라 현대 주류의 모습에 대한 관점을 바꾸게 한 오브제 전투 탱크, Leclerc가되었습니다.

1978년부터 프랑스와 독일의 설계자들은 Napoleon-1 및 Kpz-3(Kampfpanzer - 전투 탱크) 프로그램을 공동으로 개발했습니다. 순수한 기술 협력 외에도 당시 국가는 군사 접촉을 확장하기 위해 여러 단계를 거쳐 프랑스-독일 기갑 여단을 창설했습니다. 기술적 인 문제는 많은 불일치로 인해 극복하기가 훨씬 더 어려운 것으로 판명되었습니다. 그중에는 탱크의 최대 질량에 대한 정의가있었습니다. 프랑스 측에서 54 톤을 넘지 않았습니다. 차량의 보안에 대한 자신의 견해와 이를 보장하는 방법. 그 결과 프랑스는 이미 3세대 전차의 도입을 미루고(기존 AMX-30 주력차의 생산은 1977년까지 질질 끌었다), 1982년부터는 독자적으로 신형 EPC 전차(Engin Principal de Combat)의 개발을 계속했고, 현대의 Leopard-2, Abrams 및 Challenger를 훨씬 능가하는 작업을 강요하면서 국영 무기 엔지니어 GIAT는 가장 진보 된 솔루션에 의존했으며 그 중 많은 부분이 처음으로 디자인에 구현되었습니다. 전자 성과의 소개. 최종 결정은 1986년 초에 내려졌고 유망한 전차 자체는 1944년 7월 파리를 해방시킨 프랑스 제2기갑사단 사령관을 기리기 위해 Leclerc로 명명되었습니다.

복잡한 구성 요소 및 어셈블리는 스탠드 및 실험 기계에서 테스트되었습니다. 그중에는 서스펜션 옵션(토션 바와 두 가지 유형의 수압식), 블록 발전소, TRT 및 SAT의 열 화상 카메라가 테스트 된 일부로 화재 제어 시스템 인 강철 및 경합금으로 만들어진 트랙이있는 애벌레. 1986년 말까지 처음 6대의 프로토타입이 조립되었으며, 그 중 하나는 1987년 1월 10일 프랑스 지상군 무기부가 최고 지도부에게 수여했습니다. 기능적 모델로 제시된 기계는 여전히 설정 수준에서 멀었고 실험 모델의 형태로 장비의 일부를 운반했습니다.첫 번째 프로토타입은 독일의 Leopard-2 탱크(특히 포탑 ),-그러나 근본적으로 새로운 솔루션은 갑옷 아래에 숨겨져 있었고 대부분은 서양 장갑차에만 도입되었습니다. 프랑스 군사 교리에 따라 군대는 전체 설계에 결정적인 영향을 미치는 높은 전력 밀도를 가진 소형 차량 인 빠른 탱크를 원했습니다. 차체에 승무원이 있는 포탑이 없는 전차와 포차 상단에 무기를 원격으로 장착하는 등 몇 가지 배치 옵션이 고려되었습니다.

그럼에도 불구하고 건전한 보수주의가 이겼고 최고의 제조 가능성, 사용 용이성 및 더 나은 보안을 제공하는 기능을 결합한 전통적인 클래식 레이아웃이 Leopard-2A4의 경우 19.4를 얻었으며 취약한 정면 투영 영역은 최대 1.6 평방입니다. m. 미국 및 독일 자동차의 경우 2.7 및 2.1 sq.m. 차체 측면에서 Leclerc는 Leopard보다 1m, 영국 Challenger보다 2m 짧고 프랑스 전차 포탑 지붕의 높이는 2.3m에 불과했습니다. 탱크와 장비 단지의 디자인이 변경되었습니다. 포탑의 방어는 공간 장갑으로 강화되어 특징적인 매끄러운 윤곽을 제공하고 연막 박격포는 다목적 유탄 발사기로 교체되었으며 첫 번째 프로토 타입 쌍의 토션 바 서스펜션은 개별 수압식 서스펜션을 위해 포기되었습니다. 섬세한 전자 장치에 필요한 부드러운 승차감. 새로운 서스펜션으로의 전환으로 내부 공간이 확보되어 이전 12발 대신 전면 탄약고에 18발을 배치할 수 있게 되었습니다. 양쪽 채널로 출력합니다.

HL15 전자 광학 사령관의 시야가 HL70을 대체했으며 Atos 열 화상 카메라도 개선되어 밤과 밤에 최대 5000m의 탱크 유형 표적 감지 범위를 제공하기 시작했습니다. 나쁜 날씨, 이전 세대의 야간 조준경은 1500-2000m 거리에서만 안내를 제공했지만 Leclerc가 미세 조정되었을 때 프로토타입은 39,000km를 이동하고 1,800발 발사 기계 시스템을 완료했습니다. 고급 기술은 그 자체나 패션에 대한 찬사가 아니라 전투에서 탱크의 효율성을 높이는 것을 목표로 하는 신중한 복합 단지에 도입되었습니다.

배치의 밀도는 서부 주전차에 처음 사용된 자동 포 장전 장치를 설치함으로써 촉진되었습니다. 벨트형 컨베이어가 있는 자동 로더는 선체가 아닌 포탑에 설치하도록 조정되었습니다. 22 개의 단일 샷은 총을 가로 질러 타워 후면에 위치한 수평 컨베이어의 셀에 배치되며 피드 창이있는 포미 맞은 편에 있습니다. 리모콘의 명령에 따라 총은 자동으로 -1.8 °의 적재 각도로 이동하고 컨베이어는 해당 발사체가있는 셀과 가연성 카트리지 케이스를 창으로 전달합니다. 자동화는 분당 최대 15발의 기술적 발사 속도(조준 및 조준 제외)를 제공할 수 있으며 정지 상태와 이동 중에 분당 10-12발의 유효 발사 속도를 제공합니다. 컨베이어 셀은 포탑의 후미 벽에 있는 로딩 해치를 통해 외부에서 또는 포수의 위치에서 내부에서 로드되어 탄약 랙에서 기계를 보충할 수 있습니다. 선체에 서있는 18발의 회전 드럼입니다. 운전자 오른쪽.

Leclerc 대포와 자동 로더 컴파트먼트는 밀폐된 벽으로 사령관 및 사수 작업장과 분리되어 있어 안전성과 생존 가능성이 높아집니다(제작자에 따르면 탄약의 격리된 배치는 탄약의 내부 폭발에도 승무원의 구조를 보장합니다). . 닫힌 대포 구획은 발사 중 포탑 가스 오염을 줄이고 반동 중 또는 안정 장치가 작동 중이고 총이 포탑을 따라 걸을 때 이동 중에 총 둔부 아래로 떨어질 위험으로부터 유조선을 보호합니다. 타워 드라이브는 DC 전기 모터로 제어되어 화재 안전에 유리하게 비교되는 유압식 및 전기 유압식 드라이브에 비해 더 작고 경제적이며 정지 상태에서 가속을 보장하기 위해 특수 방전 배터리가 연결됩니다. , 63 톤에 비해) 동시대보다 5-6 톤 더 많은 갑옷을 운반합니다. 보호의 주요 혁신은 지지 상자 모양의 프레임에 매달린 갑옷의 모듈식 설계였습니다.

이를 통해 손상 및 샷 스루 모듈 교체, 현장에서 탱크 수리 및 더 효과적인 보호 기능이 있는 새 섹션을 장착하여 사용 수명 동안 수정하기가 쉬워질 것으로 믿어집니다.누적 제트를 견딜 수 있는 세라믹 및 유리 섬유 층 , 탄소 섬유를 강화한 테플론 및 유리 섬유의 후면 라이닝. 누적 방지 스크린 외에도 탱크의 측면에는 경첩의 중공 부분에서 모집되는 200mm 너비의 강철 상자가 앞부분에 들어 있습니다. 이 간격을 둔 갑옷은 앞쪽 쌍의 롤러, 나무늘보 및 직장드라이버 정비공. 타워는 동일한 보호 기능을 가지고 있으며 특이한 모양으로 인해 한 번에 다면적 스크린이 동일한 모듈식 갑옷으로 오인되었습니다. 일반적으로 탱크 제작자는 전면 화재로부터 두 배나 좋은 보호 기능을 평가합니다. 다른 서양 차량과 마찬가지로. 특정 데이터를 자제하고 프랑스 소식통은 120mm 미국 M829U2 발사체의 저항 측면에서 다음과 같이 계산 된 선체 및 포탑의 정면 장갑 두께를 650 ... 700mm로 인용합니다. ATGM-2A-1100에서 ... 1200-mm: 누적 무기의 탱크 지붕 - 500..600-mm 프랑스 인은 주변 장비와 전투에서 맞을 수있는 군인에게 안전하지 않다고 생각하는 동적 보호 장치 설치를 거부합니다. 자신의 탱크 장갑에 찢어진 폭발판으로.

경쟁자보다 앞서고자 하는 욕구는 전적으로 Leclerc의 무장에 기인합니다. 강력한 120mm CN 120-26 활강포의 총신 길이는 6.20m(52구경)로 미국 M256과 44구경 총신을 장착한 독일 Rh 44보다 1m 더 깁니다. Leclerc, Abrams 및 Leopard-2 탄약은 상호 교환 가능하지만 프랑스 대포는 사보트 발사체의 갑옷 관통 코어를 제공합니다. 초기 속도 1750m/s로 경쟁 제품을 크게 능가합니다. 이동 중 발사를 위해 총은 두 평면에서 안정화됩니다. Ejector가 없고 자체 Compressor의 압축공기로 Shot을 만든 후 냉각 및 분말 Gas 제거를 위해 Barrel을 Blowing한다. 자원이 400 발인 주포를 완전히 교체하면 포탑을 제거하지 않고도 1시간 이내에 완료할 수 있습니다. 일반적으로 Leclerc 주포는 더 낮은 중량에 우수한 탄도를 가지고 있어 서구에서 오늘날의 전차 포병 시스템 중 가장 강력한 것으로 평가되지만 포탑의 설계는 향후 더 강력한 구경으로 전환할 수 있도록 합니다. 140mm.

탄약이 800발인 12.7mm 기관총은 대포와 짝을 이루어 근거리 사격에도 사용됩니다(최대 600m 거리에서 총알은 포탄과 유사한 궤적을 가짐). 두 번째 기관총인 구경 7.62mm는 포수 또는 지휘관의 해치 근처 포탑 상단에 장착됩니다. 쉽게 탈부착이 가능하며 휴대형으로 호신용으로 사용할 수 있으며, 포탑 후면에는 80mm 박격포 9발을 위한 2개의 블록이 포함된 Galiks 13 유탄 발사기가 장착되어 있습니다. 수류탄 세트는 가시 및 적외선 범위에서 30-50m의 베일을 만드는 4개의 연막 장약, 열 추적 헤드가 있는 ATGM을 산만하게 하기 위해 위쪽으로 발사되는 2개의 열 트랩, 각각 5kg 무게의 대인 수류탄 3개로 구성됩니다. 파괴되면 탱크 주변 반경 15-30m 내에서 수백 개의 파편을 제공하며 탱크의 높은 침투성, 이동성 및 기동성은 전원 공급 장치에 의해 결정됩니다. 현대식 탱크에 만족스러운 것은 최소 25-27 hp / t의 지표이며 54 톤 차량의 경우 1500 마력 수준에 도달해야 합니다.

Uni Diesel은 내연 기관과 가스 터빈의 일종의 공생인 Hyperbar 과급 시스템을 갖춘 고도로 가속된 다중 연료 수냉식 터보 디젤 V-8X 1500을 특별히 개발했습니다. 압축비가 7.85인 터보차저의 공기 과급 덕분에 연석 중량이 1650kg이고 작업량이 16.48리터에 불과한 8기통 엔진의 출력은 91hp/l인 반면 리터당 최고의 소련 6TD-2 탱크 엔진의 작업량은 72 마력으로, 독일 12 기통 디젤 엔진은 40-50 마력으로 발사되었습니다. AMX-30에서 이전 세대의 프랑스 엔진보다 두 배 더 많은 출력을 개발한 V-8X 1500 엔진은 동일한 치수를 유지하고 Leopard 엔진의 해당 치수보다 훨씬 작습니다.TM-307V 터보차저를 사용할 수 있습니다. 주 엔진과 독립적으로 자율적인 12마력 에너지원으로 사용하거나 디젤 시동을 위한 스타터로 사용할 수 있습니다. 결합된 발전소를 통해 Leclerc는 특정 출력 측면에서 대부분의 3세대 탱크를 앞서고 27.5hp/t에 도달하고 속도와 역동성 측면에서 최고가 될 수 있었습니다(6초 이내에 탱크가 32km / h 및 개발 가능 최고 속도시속 71km). 사실, 평균 특정 연료 소비량 (특히 유휴 상태에서 높음)은 231g / kWh로 상당히 높은 것으로 판명되어 연료 공급이 증가하여 1300 리터, 2 개의 추가 배럴에 400 리터가 추가되었습니다.

5개의 전진 기어와 2개의 후진 기어, 회전 메커니즘, 브레이크 및 냉각 시스템이 있는 ESM500 자동 유압식 기계식 변속기를 포함한 엔진실의 장치는 단일 장치에 장착됩니다. 전원 장치엔진으로. 성공적인 레이아웃과 합리적인 고정으로 중간 숙련 기술자가 단 30분 만에 블록을 교체할 수 있습니다.각 트랙 롤러의 서스펜션은 개별적인 수압식입니다. 300mm 스트로크의 서스펜션 장치는 작동 및 유지 보수 조건을 개선하기 위해 선체 외부로 이동합니다. 고무-금속 조인트가 있는 애벌레에는 도로 교통용 트랙에 고무로 된 러닝머신과 착탈식 고무 신발이 있습니다. 이동성, 화력 및 보안의 결합 - 현대식 탱크 제작의 삼중 과제 - Leclerc는 순도 검증 각인, 이는 정보 품질로 특징지을 수 있습니다. 대부분의 탱크 시스템은 이동, 조준, 적재, 발사 및 통신을 제어하는 ​​유연한 프로그래밍 가능 전자 프로세서 및 장비에 의해 제어됩니다.

단일 탱크 정보 및 제어 시스템(TIUS)을 구성하는 복합 단지에는 탱크의 주요 장치에 연결된 온보드 컴퓨터가 있으며 사격 통제 컴퓨터를 복제합니다. 엔진, 기어 박스, 자동 로더, 소방 시스템 등의 전자 자동 제어; Navstar 위성 단지에서 수정된 관성 항법 시스템; PR4TG VHF 라디오 방송국을 기반으로 한 전화 및 팩스 모드와 적의 간섭 및 전자전으로부터 보호하는 작동 주파수의 의사 무작위 호핑을 기반으로 통신의 비밀을 보장하고 방향을 찾기 어렵게 만드는 통신 시스템 탄약, 연료를 공급하고 다른 탱크 및 지휘소와 차량 상태 및 전술적 상황에 대한 정보를 송수신합니다. 모든 데이터는 컬러 디스플레이에 영숫자 문자, 양식 및 지도 형태로 표시되므로 많은 제어 장치를 생략하고 전투 차량의 모든 구성 요소인 유조선 작업을 단순화할 수 있습니다.

32개의 입력 채널이 있는 단일 디지털 데이터 버스를 기반으로 합니다. 2면 건 스태빌라이저로 구성된 사격 통제 시스템(FCS)의 블록이 연결되어 있습니다. 온보드 자동 기상 관측소, 고정 대기압, 공기 온도, 풍속 및 방향; 지휘관과 사수를 위한 잠망경 관측 장치; 2.5x 및 10x 배율의 열 화상 및 광학 채널을 갖춘 전방위 가시성 및 자이로 안정화 시야를 갖춘 지휘관의 이동식 파노라마 조준기 HL70; 레이저 거리 측정기, 3.3x 및 10x 배율의 주간 광학 채널, 10x 배율의 주간 TV 채널 및 Atos 열 화상 카메라의 야간 채널을 포함하는 결합된 사수의 시야 HL60(그 분기는 지휘관의 시야에 이미지를 생성합니다. ); 총구 시력.

모든 요소는 두 개의 프로세서가 있는 SLA 컴퓨터에 의해 제어되며, 이 컴퓨터는 데이터를 발행하고 발사 수정을 고려하며 노드의 작동을 제어합니다. 장치의 속도 덕분에 FCS는 전원을 켠 후 1분 후에 전투 준비 상태에 도달하고 최대 36km/h의 속도로 거친 지형을 이동하면서 발사할 수 있으며 1분 안에 6개의 다른 목표를 공격할 수 있습니다. (다른 현대식 탱크 - 3개 이하). 사령관은 사격하는 동안 목표물을 계속 검색하여 포수의 시야에 넘길 수 있습니다.

8개의 지휘관 잠망경 장치는 FCS와 연결되어 전방위 가시성을 제공하고 3명의 사수는 관찰용뿐만 아니라 총을 가리키는 역할도 합니다. 어느 방향에서나 목표물을 찾은 후 장치의 버튼을 누르면 포탑과 주포를 시야 방향으로 자동으로 배치할 수 있습니다. 배럴의 축과 시선의 일치가 사용됩니다. 총의 장갑 마스크에 있는 저출력 레이저 빔은 총구 위의 거울에 의해 반사되고 포신 드리프트를 평가하는 포탑의 센서에 수신되어 FCS를 보상합니다. 버튼을 누르면 전자 장치가 지속적으로 모니터링합니다. 발전소에서 디지털 프로세서는 전달된 동력을 방해하지 않고 순식간에 속도 변화로 클러치와 기어박스를 제어합니다. 자동 장전 장치 장착 시 포탄을 공급할 필요가 없습니다. 다른 유형주어진 순서대로 - 독자는 컨베이어를 스크롤하여 원하는 것을 독립적으로 선택합니다. 600개의 명령어를 기억하고 있는 음성 안내원은 오작동과 상황 변화를 음성으로 승무원에게 알려준다. 많은 리모콘, 화면 및 접안 렌즈(TV 내부와 같은)가 있는 전자 제품으로 작업장의 높은 포화도는 기술 잡지에 복제된 호기심이었습니다. 구획은 기술적 인본주의로 정의 할 수 있습니다. 난연성 합성 시트는 진동을 흡수하고 조절 가능하며 모든 스코프에는 충격으로부터 얼굴을 보호하기 위한 충격 흡수 헤드 밴드가 장착되어 있습니다. 지휘관 자리의 전방위 가시성과 포수의 160 ° 구역은 유조선에게 전투에서 훨씬 더 큰 기회를 제공합니다 (제한된 시야를 가진 3 개의 지휘관 관측 장치만으로 충분하다고 생각하는 국내 접근 방식과 비교 포함) . Leclerc 승무원은 높이 182cm(운전자의 경우 176cm)까지의 유조선을 탑승할 수 있습니다. 승무원의 편의를 위해 탑의 지붕과 선체의 상단은 신발이 미끄러지지 않는 거친 골판지 플라스틱으로 덮는 것을 잊지 않았습니다.

1989년 초, 군사 재판을 위해 16대의 Leclerc 탱크가 주문되었습니다. 1992년 1월 14일, GIAT의 우려는 마감일보다 약간(한 달) 늦게 첫 번째 생산 차량을 군대에 넘겼습니다. 새로운 탱크의 생산이 지연되어 연말까지 맏아들에게 2 개만 추가되었습니다. 전투 차량, 그리고 이듬해에만 탱크 대대의 일부로 전체 시험 배치가 출시되었습니다 테스트 중에 많은 시스템의 결함이 밝혀졌습니다-복잡한 기계의 장점이 불가피하게 계속되었습니다. 실패에는 전자 조정이 수반되었으므로 저속에서 엔진이 한 번 이상 저절로 멈추고 승무원은 전문가 만 액세스 할 수있는 컴퓨터를 조정하지 않고는 다시 시작할 수 없었습니다. 공회전 정지는 전투 서비스에서 Leclerc를 계속 괴롭혀 상당한 양의 연료 소비를 동반했지만 회전 속도를 높게 유지하도록 강요했습니다.온보드 전자 장치는 끊임없는 문제의 원인이었습니다. 그것의 합병증에 의해 달성되는 높은 효율성, 첫 단계가졌다 반대쪽많은 실패. 또한 현장에서 정확하고 민감한 컴플렉스는 실험실에서 멀리 떨어진 환경에서 작동해야 합니다. 탱크 자체가 먼지와 먼지에 익숙하다면 정밀 기술에 대해서는 말할 수 없으며 그 장점은 작동 조건에 직접적으로 의존하는 동시에 Leclerc의 전자 충전은 매우 비싸고 회계 기록적인 수준으로 상승한 탱크 비용의 약 60 %. 탱크의 계약 가격은 900만~1000만 달러인 반면 다른 3세대 차량은 훨씬 저렴합니다. 백만 (비용의 변동은 배송 조건에 따라 결정됩니다-키팅, 고객을위한 특수 기계 제조 또는 예비에서 재활성화, 국가 간 경제 관계) Leclerc의 군대 경로는 그의 디자인만큼 독특하지 않은 것으로 판명되었습니다. 처음에는 1995년에 이미 1995년에 60대의 새로운 차량으로 한 연대를 완료하고 1996년에 기갑 사단을 위해 1,400대의 탱크를 프랑스의 기갑 기병 부대에 주문할 예정이었습니다. 그러나 의도를 바꿔야 했습니다. 탱크 가격 상승과 재정적 제약이 영향을 미쳐 처음에는 612대, 그 다음에는 406대로 주문을 줄였습니다.

첫 번째 탱크는 Murmellon에 있는 10사단의 501 및 503 탱크 연대에 의해 접수되었으며 값비싼 차량에 상당한 존경을 표했습니다. 에어컨이있는 특수 격납고 건설을 위해 유리한 기후온보드 전자 장치 작동을 위해 연간 110-120 탱크를 생산하는 본격적인 생산 능력을 유지하기 위해 프랑스 인은 수출 주문을 찾기 시작했습니다. 거의 400 AMX-30 탱크의 페르시아만 국가에 대한 이전 배송 및 미국의 의도 아랍 에미리트탱크 함대를 업그레이드하는 것은 이 지역에 새로운 차량을 수출할 수 있다는 희망을 불러일으켰습니다. 그들 자신. 탱크의 개선과 관련된 잘 알려진 문제 나 높은 가격, 오히려 매력적이고 상품의 명성을 증명하는 것조차 장애물이되지 않았습니다. 분명히 무기 사업에 필수적인 비하인드 투쟁이 있었지만 여전히 프랑스 인은 순전히 Gallic 독창성으로 상당한 상업적 및 정치적 성공을 거두었을뿐만 아니라 280 억 아랍인을 추가했습니다. 대도시에 대한 480 억 번째 주문에 대한 프랑은 군대에 탱크가 대량으로 도착하기 전에도 다소 어려운 조건에서 병렬 리더 작업을 설정할 수있는 능력을 받았습니다. 1993년 2월 14일 UAE의 수도 아부다비에서 열린 IDEX-93 무기전시회 첫날 GIAT는 390대의 전차와 이를 기반으로 한 복구 차량 46대의 판매 계약을 체결했다고 발표했다. 1994년 11월 5일, The First 탱크 2대가 비행기로 UAE에 인도되었습니다.

Leclerc Tropic이 만든 자동차는 필수 에어컨 설치와 모래에서 불필요한 수중 장비 제거뿐만 아니라 프랑스 자동차와 달랐습니다. 설계가 크게 변경되었으며 가장 중요한 것은 발전소 교체였습니다. Hyperbar를 사용하는 뜨거운 사막 기후 엔진을 실제로 기대하지 않는 고객은 Renk HSWL 295 변속기가 장착된 독일 1500마력 MTU 883 디젤 엔진이 더 적합하다는 것을 알게 되었습니다. 계약상의 의무로 인해 GIAT 조립 라인에서 수출 Leclercs는 프랑스 군대에 납품하기 전에도 생산량의 많은 부분을 차지했습니다. 탱크 대대를 완료 한 UAE 군대는 1996 년 4 월 Leclercs의 참여로 대규모 훈련을 시작했습니다. 그 동안 탱크는 밤낮으로 발사되어 주로 이동 중과 움직이는 목표물에서 1800 개 이상의 포탄을 발사했습니다. 1996년 12월 2일, 80명의 아랍 르클레르가 아부다비의 거리를 행진했습니다. 회원을 비롯한 43개국의 내빈들이 참석한 축제 왕실그리고 새로운 전차를 보고 무관심할 수 없었던 이웃 국가의 정부. Leclercs는 이미 1995 봄에 군대가 테스트를 위해 두 개의 샘플을 요청한 쿠웨이트와 사우디 아라비아에 관심을 갖게되었으며 프랑스 자체에서 Leclercs의 공개 전시는 공휴일 인 1997 년 7 월 14 일에만 열렸습니다. 바스티유 데이. Champs Elysees에서의 그들의 모습은 이 기계의 잘 알려진 어린 시절 질병을 가리긴 했지만 퍼레이드의 하이라이트였습니다. 사실 그들은 지나치게 복잡한 온보드 컴퓨터 시스템의 빈번한 실패로 인해 Leclercs를 전년도 퍼레이드에 감히 데려 오지 않았다는 것입니다. 그러나 아부다비에서의 공연 이후 프랑스의 자존심이 위태로워졌다.

해방 신문이 썼듯이, 파리에 탱크가 더 적어야 한다는 것은 불가능합니다. 퍼레이드 주최측은 세계에서 가장 아름다운 거리에 처음 공개되는 동안 새로운 탱크가 정체될 것을 두려워한다는 경고를 합니다. 이러한 이벤트는 GIAT-Industries에 완전한 재앙이 될 수 있으며 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 여론, 총 가치가 480 억 프랑, 즉 각 Leclerc에 대해 1 억 프랑이 넘는 새로운 탱크의 대량 생산 프로그램을 지원하도록 확신해야하며 두려움이 정당화되지는 않았지만 단일 Leclerc가 실속하지 않았습니다. 퍼레이드 중-501 연대와 503 연대의 탱크로 구성된 연합 대대의 차량 27 대만이 중앙 거리를 따라 3 개의 날씬한 기둥으로 행진하여 파리 사람들의 호기심을 만족 시켰습니다. 휴일 뒤에 남은 것은 불쾌한 놀라움을 피하기 위해 탱크에서 전자 시스템의 대부분의 요소가 꺼지고 포탑의 전원이 완전히 차단되었으며 이동에 필요한 최소한의 장비 만 작동한다는 것입니다. . 파리 사람들은 그들을 뒤따르는 트레일러 플랫폼에서만 12대의 탱크를 더 보았습니다.Leclerc의 첫 번째 단계는 쉽지 않았습니다. 이것이 모든 혁신의 운명입니다. 그럼에도 불구하고 잠재력 측면에서 프랑스 주력 전차는 전투 능력과 이를 제공하는 일련의 기술 솔루션 측면에서 세계에서 가장 유망한 차량 중 하나입니다.

프랑스 접근 방식의 결과는 보안, 이동성 및 화력전문가들이 차세대 군용 차량의 선구자 인 레벨 3+로 분류하도록 허용하여 Leclerc 현상이 발생했습니다. 명백한 이유로 오늘날 신제품에 대한 모든 정보는 본질적으로 홍보용입니다. 자동차는 아직 그 장점을 보여주지 않았으며 작동 테스트를 거치지 않았습니다. KhMDB 수석 설계자 A. Vetrov는 국립 탱크 학교의 전문가인 설계자와 군인에게 발언권을 줍시다. 피드를 단순화하기 위해 자동 로더가 타워에 압착되어 볼륨을 팽창시켜야했고 부피가 큰 윤곽은 추가 갑옷과 무게 증가를 수반했습니다. Leclerc는 치수는 말할 것도 없고 Abrams보다 10톤 가볍지만 우리 탱크보다 10톤 더 무겁습니다. 포탑을 가압 거주 가능 구획과 대포 구획으로 분할하여 생존성과 안전성을 높임으로써 대포에 접근하기 어렵게 하여 발사 실패 및 지연 가능성을 없애고 승무원이 전투에 필요한 팔꿈치 감각을 박탈합니다. , 어떤 디스플레이 및 정보 시스템도 대체할 수 없습니다. 전투에서 일반적인 지원과 조화는 여전히 더 안정적입니다. Kuznetsov 대령 프랑스 디자이너는 이미 디자인 단계에서 전자 제품 사용에 처음으로 의존했습니다.

물론 탱크의 모든 노드를 관통하는 TIUS는 노드의 기능을 체계적으로 만들고 전기 배선 신경총의 킬로미터를 줄이고 전투 작업 속도를 높여 훨씬 더 효율적으로 만듭니다. 이러한 시스템은 이미 항공 분야에서 입증되었지만 ... 목성에 허용되는 것은 황소에게 허용되지 않습니다. 항공기 장비의 운용조건과 비교하여 운용 지상 장비야만적이라고 할 수 있습니다. 공중에서 장치는 지속적인 충격과 임계 부하, 진동, 유비쿼터스 먼지, 열 및 추위의 영향을받지 않기 때문입니다. 따라서 탱크 장치 채택에 대한 항공 기준과 다른 점은 효율성-신뢰성입니다. 후자의 경우 Leclerc는 제대로 작동하지 않는 것 같습니다. 오류를 방지하기 위해 TIUS의 많은 구성 요소가 작동 중에 단순히 꺼지므로 제대로 작동하지 않는 시스템을 평가하기가 어렵습니다. 최근 보고서에 따르면 프랑스는 기존 장비를 염두에두고 훨씬 더 현대적인 시스템을 Leclercs에 장착하는 것을 중단했습니다. 레이아웃에 관해서는 포탑의 후방 틈새에 탄약을 배치하면 포탄 지출의 불균형이 발생하며 이는 매우 강력한 전기 모터와 270V 주전원 전압으로 구동되는 주포 안정기로 보상되어야 합니다. 그것은 생명에 안전하지 않습니다. 회전 메커니즘은 조준 시 거대한 포탑과 대포를 제자리에서 이동시키는 용량성 저장 장치를 사용하며 정지 상태에서만 충전할 수 있습니다. 길고 중단없는 총기 작동이 필요할 때 전투에서 그러한 일시 중지를 어떻게 관찰할 수 있습니까? 의심 할 여지없이 Leclerc는 유망한 솔루션을 개발하는 매우 기능적인 모델로 큰 관심을 받고 있지만 아직 사용되지 않은 기계의 전투 능력에 대해서만 이야기 할 수 있습니다.

70년대 말에 프랑스와 독일 전문가들은 새로운 전차(각각 Napoleon-1 및 KRG-3 프로그램)의 공동 개발을 시작했지만 1982년에 중단되었습니다. 그러나 프랑스에서는 유망한 3세대 전차를 만드는 작업이 계속되었습니다. 그리고 출현하기 전에 원기탄두 및 서스펜션과 같은 하위 시스템이 제조 및 테스트되었습니다. "Leclerc"(제 2 차 세계 대전 중 프랑스 장군의 이름을 따서)라는 이름을받은 탱크의 주요 개발자는 주 협회입니다. Leclerc 탱크의 연속 생산은 Roan시에 위치한 주 무기고에서 수행됩니다.

Leclerc 전차는 주요 전투 속성(화력, 이동성 및 장갑 보호) 측면에서 AMX-30V2 전차보다 훨씬 뛰어납니다. 그것은 전자 제품의 높은 포화도를 특징으로 하며 그 비용은 탱크 자체 비용의 거의 절반에 이릅니다. Leclerc 전차는 회전 장갑 포탑의 주무장, 차체 전면의 제어실, 차량 후면의 엔진 변속기 구획을 갖춘 고전적인 배치에 따라 만들어졌습니다. 총 왼쪽의 포탑에는 탱크 사령관을위한 장소가 있고 오른쪽에는 포수를위한 장소가 있으며 틈새에는 자동 장전 장치가 설치되어 있습니다.

Leclerc 탱크의 차체와 포탑의 정면과 측면 부분은 세라믹 재료로 만든 개스킷을 사용하여 다층 장갑으로 만들어졌습니다. 차체 전면에는 모듈식 설계의 장갑 방호가 부분적으로 적용된다. 기존 설계에 비해 두 가지 주요 장점이 있습니다. 첫째, 하나 이상의 모듈이 손상되면 현장에서도 비교적 쉽게 교체할 수 있고 둘째, 향후에는 효과적인 유형. 특별한주의주로 위에서 탱크를 치는 유망한 대전차 무기로부터 탑 지붕의 보호를 강화하는 데 주어졌습니다. 선체의 측면은 누적 방지 장갑 스크린으로 덮여 있으며 추가 간격 장갑인 강철 상자도 앞부분에 경첩이 달려 있습니다.

탱크 "Leclerc"에는 대량 살상 무기에 대한 보호 시스템이 장착되어 있습니다. 필터 환기 장치를 사용하여 격실의 오염된 지형 영역을 극복하는 경우 방사성 먼지 또는 독성 물질이 정화된 공기에 들어가는 것을 방지하기 위해 과도한 압력이 생성됩니다. Leclerc 탱크의 생존 가능성은 또한 실루엣을 줄이고 전투 및 엔진 변속기 구획에 자동 고속 소화 시스템의 존재와 전기 (유압 대신) 총 유도 드라이브의 존재 및 감소를 통해 증가합니다. 엔진이 작동 중일 때 연기가 거의 없기 때문에 시각적인 특징입니다. 필요한 경우 최대 120 °의 전방 구역에서 최대 55m 거리에서 연기 수류탄을 발사하여 연막을 배치 할 수 있습니다.

탱크에는 노출에 대한 경고 시스템(경보)이 장착되어 있습니다. 레이저 빔승무원이 통제 대상에 부딪히는 것을 피하기 위해 차량의 필요한 기동을 즉시 수행할 수 있도록 대전차 무기. 또한 탱크는 거친 지형에서 상당히 높은 이동성을 가지고 있습니다. UAE는 1,500마력 MTU 883 시리즈 엔진과 Renk의 자동 변속기가 포함된 독일산 엔진과 변속기 그룹이 장착된 Leclerc 탱크를 주문했습니다. 사막 조건에서의 작업을 고려하여 탱크에는 격실용 에어컨 시스템이 장착되어 있습니다. UAE 시리즈의 첫 5개 전차는 1995년 2월에 준비되었습니다. 그들 중 두 개는 러시아 An-124 수송기에 탑승하여 항공으로 고객에게 전달되었고 나머지 세 개는 Saumur의 기갑 학교에 입학했습니다.

UAE 외에도 Leclerc 탱크는 중동의 다른 고객에게도 제공되었습니다. 이 시장에서 무기를 생산하는 프랑스 회사들은 수년 동안 매우 성공적으로 운영되어 왔습니다. 그 결과 카타르와 사우디 아라비아, 현재 다양한 수정 작업이 진행 중인 곳 미국 탱크 M60 및 프랑스 AMX-30.

주력전차 "르클레르"의 성능 특성

하루 중 언제든지 탱크 사령관은 주포 왼쪽의 포탑 지붕에 장착된 H1-15 파노라마 잠망경 조준경을 사용합니다. 주간 비주얼 채널과 야간 채널(3세대 이미지 인텐시파이어 튜브 포함)이 있습니다. 지휘관은 또한 포수의 시야에서 텔레비전 이미지를 표시하는 디스플레이를 가지고 있습니다. 주변의 사령관 큐폴라에는 해당 지역의 원형 시야를 제공하는 8개의 유리 블록이 있습니다.

탱크 사령관과 포수는 필요한 모든 컨트롤(패널, 핸들, 콘솔)을 가지고 있습니다. Leclerc 탱크는 탱크의 모든 주요 시스템 및 장비의 작동을 제어하는 ​​주로 디지털 컴퓨팅 장치 (마이크로 프로세서)와 같은 많은 수의 전자 수단이 있다는 특징이 있습니다. 다음은 중앙 멀티플렉스 데이터 버스를 통해 상호 연결됩니다: 사격 통제 시스템의 디지털 전자 탄도 컴퓨터(사격 조건의 모든 센서, 지휘관 및 포수 콘솔의 디스플레이 및 제어 노브에 연결됨), 지휘관 및 포수의 마이크로프로세서 광경, 총 및 동축 기관총-자동 로더, 엔진 및 변속기, 운전자 제어 패널.

Leclerc 탱크의 주무장은 배럴 길이가 52 구경인 120mm 활강포 CM-120-26입니다(M1A1 Abrams 및 Leopard-2 탱크의 경우 44 구경). 배럴에는 단열 커버가 장착되어 있습니다. 이동 중 효과적인 사격을 위해 총은 두 개의 유도 평면에서 안정화됩니다. 탄약 부하에는 탈착식 팔레트와 HEAT 포탄이 있는 갑옷 관통 피어싱 깃털 포탄이 포함됩니다. 첫 번째 철갑 코어(길이 대 직경 비율 20:1)의 초기 속도는 1750m/s입니다. 현재 프랑스 전문가들은 고갈 된 우라늄 코어와 전투 헬리콥터와 싸우기위한 고 폭발 파편 발사체가있는 120mm 장갑 관통 깃털 발사체를 개발하고 있습니다. Leclerc 탱크의 특징은 승무원을 3 명으로 줄일 수있는 자동 로더가 있다는 것입니다. 그것은 Creusot-Loire에 의해 만들어졌으며 탑의 틈새에 설치되었습니다. 기계화 탄약고에는 22발이 포함되어 있고 나머지 18발은 운전수 오른쪽의 드럼식 탄약고에 있습니다. 자동 장전 장치는 정지 상태에서나 이동 중에 발사할 때 분당 12발의 실제 발사 속도를 제공합니다.

필요한 경우 건의 수동 장전도 제공됩니다. 미국 전문가현대화의 세 번째 단계 이후 모든 수정의 Abrams 탱크에 이 자동 로더를 사용할 가능성을 고려하고 있습니다. Leclerc 탱크의 보조 무기로 대포와 동축인 12.7mm 기관총과 대공 기관총포수의 해치 뒤에 설치되고 원격으로 제어되는 구경 7.62 mm. 탄약은 각각 800발과 2000발입니다. 타워의 상부 후미 부분 측면에는 유탄 발사기가 특수 장갑 울타리에 장착되어 있습니다 (각면에 연기 수류탄 4 개, 대인 수류탄 3 개, 적외선 트랩 생성 용 2 개). 사격 통제 시스템에는 2개의 평면에서 시야를 독립적으로 안정화하고 레이저 거리 측정기가 내장된 포수 및 탱크 사령관의 시야가 포함됩니다. 포수의 잠망경 조준경은 포탑의 오른쪽 전면에 있습니다. 여기에는 3개의 광전자 채널이 포함되어 있습니다. 가변 배율(2.5배 및 10배)의 주간 영상, 열화상 및 TV입니다. 레이저 거리 측정기로 측정한 대상까지의 최대 거리는 8000m에 이릅니다. HEAT 발사체(1500m).

Leclerc 탱크의 발전소로 8 기통 4 행정 V 자형 V8X-1500 수랭식 터보 차저 디젤 엔진이 사용됩니다. 30분이면 교체가 가능한 자동변속기 EZM 500으로 한 블록으로 만들어졌다. "하이퍼바"라고 하는 가압 시스템에는 터보차저와 연소실(예: 가스 터빈)이 포함됩니다. 그녀는 더 많이 만듭니다 고압토크 특성을 개선하면서 엔진 출력을 크게 증가시키기 위한 과급. 자동 변속기는 전진 5단과 후진 2단을 제공합니다. 탱크 "Leclerc"는 스로틀 반응이 좋습니다. 5.5초 안에 32km/h의 속도로 가속됩니다. 이 프랑스 전차의 특징은 도로와 험한 지형에서 부드러운 움직임과 가능한 최고의 견인 속도를 보장하는 수압식 서스펜션이 있다는 점입니다. 처음에는 프랑스 지상군을 위해 1,400대의 Leclerc 전차를 구매할 계획이었습니다. 그러나 붕괴로 인한 군사정치적 상황의 변화 군사 조직 Warsaw Pact는 탱크에서 프랑스 군대의 요구에 영향을 미쳤습니다. 주문은 1100 단위로 감소했으며 주요 부분은 6 개의 기갑 부대 (각각 160 대)의 재무장을위한 것이며 70 대의 탱크는 예비군으로 이동해야했습니다. 탱크 학교. 이 숫자가 변경될 가능성이 있습니다.

한 탱크의 예상 비용은 2,900 만 프랑입니다. 이 유형의 탱크는 노후화된 AMX-30의 계획된 교체용입니다. 1989 초기에 Leclerc 연속 생산 탱크의 첫 번째 배치 (16 단위)가 1991 말에 군대에 배송되기 시작하면서 주문되었습니다. 1993년에 전차 편대 수준에서 이 차량에 대한 군사 테스트가 실시되었습니다. 제1기갑연대는 1995년에, 제1기갑사단은 1996년에 완성되었다.

출처:

• Wieslaw Barnat & Michal Nita "AMX Leclerc";
• M. Baryatinsky. 외국의 중형 및 주전차 1945-2000;
• G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000";
• Yu.Charov. 프랑스 주요 전투 탱크 "Leclerc" - "Foreign Military Review";
• Marc Chassillan "Char Leclerc: De la guerre froide aux conflits de demain";
• 스테판 마르크스: LECLERC - Der französische Kampfpanzer des 21;
• 다리우스 우지츠키. Leclerc - pół generacji przed Abramsem i Leopardem.