에르도안의 장갑 주먹. 탱크 알타이

터키 방위산업청(Savunma Sanayii Müsteşarlığı - SSM, 현재 터키 대통령 직속)은 2018년 4월 24일 Twitter.com 페이지(!)를 통해 마침내, 발표유망한 터키 탱크 Altay의 직렬 제조업체와이 탱크의 엔진 제조업체 선택. 예상대로 터키 회사 BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş였습니다. 보고서에 따르면 SSM 집행위원회는 최초의 250대 직렬 알타이 탱크 생산과 이 탱크를 위한 "국가적" 엔진 제작에 대한 계약을 체결하기 위해 해군과 협상을 시작하기로 결정했다고 밝혔습니다.

방위 전시회 IDEF-2017에서 터키 회사 Otokar의 박람회에서 AHT의 업그레이드된 Altay 탱크 프로토타입. 이스탄불(터키), 2017년 5월 10일. Altay 탱크의 수석 개발자인 Otokar는 이제 입찰을 잃었습니다. 대량 생산해군 회사 (c) bmpd

따라서 오래 전에 터키 관찰자들이 예측한 알타이 탱크의 수석 개발자인 터키 회사 Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi는 Koç를 보유하고 있는 이스탄불이 통제하는 "선외" 상태로 남아 있었습니다. 논리적으로 Otokar는 Ankara 인근의 Arifie-Adapazari 지역에 있는 공장에서 탱크의 주요 직렬 제조업체로 활동해야 했지만, 이는 소유자 간의 잘 알려진 오랜 적대 관계로 인해 방지되었습니다. Otokar와 터키 대통령 R.T. 에르도안. 따라서 SSM은 그 대가로 Otokar 및 FNSS 외에도 Erdogan 대통령과 가까웠던 영향력있는 터키의 과두 정치인 Edhem Sanjak이 통제하는 해군 회사가 참여하여 Altay의 연속 생산 입찰을 발표했습니다. 즐겨찾기로 인식됩니다.

1964년 영국 자동차 공사의 터키 지사로 처음 등장하여 1989년 이후 오랫동안 민간 소유인 Çukurova에 의해 통제되어 온 해군은 10년대 초의 위기와 파산을 겪은 후 부흥을 겪었다. 2013년 ES Mali Yatirim ve Danismanlik A.S. 그룹의 통제하에 있습니다. 에뎀 산자크. 2015년에 E. Sandzhak은 해군의 지분 49%를 약 3억 달러에 카타르 국영 투자 펀드 QAFIC에 매각했습니다.

그 결과 해군은 이전에 생산에 대처할 수 없었습니다. 터키군첫 번째 장갑차인 Kirpi MRAP 클래스는 2017년 카타르에 1,500대의 새로운 Amazon MRAP 장갑차를 대량 공급하는 것을 포함하여 지난 몇 년 동안 새로운 정부 및 수출 주문을 받았습니다. Sandzhak 회사의 성공의 신조는 현재 Altay 탱크 생산 입찰에서 낙찰된 것입니다. 이 모든 체결된 계약을 이행하고 알타이 탱크 생산을 위해 BMC(현재 51% 참여 ), 독일 Rheinmetall 그룹(39%) 및 말레이시아 회사 Etika Strategi(10%)(현재 주요 해군 공장은 Izmir의 Pinarbasi에 있으며 장갑차 생산을 Sakarya-Karasu로 이전한 후 이즈미르에 상용차 생산만 남길 계획). 카타르의 개입과 독일의 Rheinmetall과의 동맹은 터키 산업 환경에서 군사 산업 회사로서의 해군의 위치를 ​​극적으로 강화했습니다.

Altay 탱크의 수석 개발자인 Otokar는 2016년 가을 말에 먼저 탱크 테스트 완료를 발표했으며, 군에서 추가 테스트를 요구한 후 2017년 2월 말에(총 2대의 시연기가 제작되었습니다. MTR용) 해상 시험 및 무기 시험 FTR - 그리고 알타이 탱크의 두 가지 완전한 프로토타입(PV1 및 PV2). 그러나 SSM이 발표한 일련의 제조업체 Altay 입찰은 1년 이상 지연되었습니다.

일련의 Altays의 첫 번째 배치에는 약 35억 달러의 계약 가치가 있는 250개의 탱크가 포함되어야 하며, 2016년에 Otokar는 확정 계약을 받은 후 18-22개월 이내에 대량 생산을 시작할 준비가 되었다고 발표했습니다. 2017년 2월, Otokar CEO Ali Koch는 회사가 탱크를 만들고 테스트하기 위해 자체 자금으로 10억 달러를 지출했다고 말했습니다. 터키 국방부가 이 프로그램에 같은 금액을 투자한 것으로 추정된다.

2017년 3월에 발표된 "2017년부터 2021년까지 터키 방위산업 발전을 위한 전략 계획"에 따르면 알타이 전차의 양산 개발은 2020년 말까지 완료되어야 합니다. 2020년 말에 탱크의 첫 번째 직렬 사본 15개를 군대에 이전할 예정이며, 2021년에는 20개를 추가로 이전할 예정이며, 2022년부터 대규모 납품이 시작됩니다. 터키 군대를 위한 알타이 생산에 대한 일반적인 계획은 현재 1000대입니다.

2018년 4월 24일에 발표된 SSM 결정은 알타이 탱크에 대한 또 다른 음모인 이 탱크의 엔진 선택 문제도 해결했습니다. 기억해 프로토타입 Altay에는 독일 디젤 엔진 MTU MT 883 Ka 501이 장착되어 있지만 지난 몇 년 FRG와 터키의 관계는 SSM과 터키 군대가 독일 엔진을 포기하고 완전한 지적 재산권 및 엔진에 대한 수출 권리를 포함하여 최대한의 현지화를 통해 터키에서 탱크 엔진 생산을 개발하기 위한 야심찬 프로그램을 개발하려는 열망에 기여했습니다. 2015년 3월 터키 회사 Tümosan은 SSM으로부터 1,500~1,800hp 디젤 엔진을 해외 기술 지원과 함께 Altay에 건설하는 1억 9천만 유로 계약을 체결했습니다. Tümosan은 엔진 개발 및 기술 획득 파트너로 오스트리아의 유명한 AVL List GmbH를 선택했습니다. 그러나 2016년 말, 오스트리아 의회가 터키의 대규모 인권 침해로 인해 터키에 대한 무기 및 군사 기술 금지를 요구하는 결의안을 만장일치로 통과시킨 후 오스트리아 정부는 AVL List의 터키에 대한 기술 이전 라이센스를 거부했습니다. 정부 실패한 시도 2016년 7월 15일 군사 쿠데타. 그 결과 2017년 1월 투모산은 AVL 리스트와 협력 계약을 해지할 수 밖에 없었고, SSM은 투모산과 엔진 제작 계약을 체결했다.

그 후 1년 이상 터키 계약자는 다양한 글로벌 제조업체 중에서 탱크 디젤 개발의 새로운 파트너를 찾기 위해 노력했습니다. 동시에 해군은 SSM과 함께 2017년 여름 미국 기업인 Caterpillar가 관리하는 영국 회사 Perkins와 잘 알려진 Perkins CV12 탱크 디젤의 업데이트된 버전 생산을 마스터하기로 합의했습니다. 이전에 영국 챌린저 1 및 2 탱크, 이를 기반으로 한 차량 및 체코 공화국에서 현대화된 T-72M4CZ 탱크의 다양한 버전에 사용된 엔진. Altay 탱크의 경우 1500hp 용량의 현대화된 CV12 엔진 생산을 조직하고 터키 측이 이 엔진에 대한 모든 권한을 얻을 계획입니다. Perkins 자체가 2005년경에 CV12 엔진을 단종했다는 점에 유의해야 합니다.

이제 해군은 CV12 제안으로 알타이 탱크 엔진에 대한 SSM 경쟁에서 우승했습니다. SSM이 처음부터 Perkins/Caterpillar와 협상에 참여했다는 점을 고려하면 이 입찰은 분명히 형식적인 입찰이었습니다. 그럼에도 불구하고 터키 회사 Tümosan, Figes Fizik, Istanbul Denizcilik 및 Tusas Motor는 이 입찰에서 BMC의 명목상의 경쟁자로서 제안(외국 파트너)으로 활동했으며, Tümosan은 이번에 개발 및 제조된 우크라이나 엔진 6TD-3에서 활동했습니다. V.A. Malyshev의 이름을 딴 Kharkiv State Enterprise Zavod". 많은 보고서에 따르면 터키측은 첫 번째 250대의 생산 Altay 탱크에 수입된 MTU 엔진을 장착할 계획이며 현지화된 CV12 엔진이 다음 탱크 시리즈에 사용될 것이라는 점에 유의해야 합니다.

기본 구성의 터키 알타이 탱크의 두 프로토타입(PV1 및 PV2) (c) Otokar

터키 탱크 "Altai" / 사진 : pro-kg.com

자체 생산 탱크가 터키군에 투입될 수 있다는 사실이 2000년대 중반부터 발표되었습니다. 그리고 비교적 최근에야 일반 대중 1919-1923년 터키 독립 전쟁 중 기병대 사령관인 Fakhrettin Altai 장군의 이름을 따서 명명된 Altay("Altai")라는 이름을 받은 터키산 전투 차량의 첫 번째 샘플이 마침내 발표되었습니다.

불의 천둥, 강철의 광채로 반짝이는

사진: bik.gov.tr

장갑차 생산에서 터키의 "혁신"에 대한 이 지표에 대한 다음 프레젠테이션은 올해 5월 이스탄불에서 열린 IDEF-2015 전시회에서 열렸습니다.

분석가들은 한국 군대 K2 "Black Panther"의 새로운 탱크와 ​​자동차의 유사성을 즉시 알아 차렸습니다. 터키 민간 회사 Otokar (터키 군대 용 장갑차 제조업체)의 대표는 숨기지 않았습니다. "그들의"탱크를 만들 때 한국인이 얻은 경험을 널리 사용했습니다. 일부 보고서에 따르면 제조업체가 사용하는 기술은 다음과 같습니다. 대한민국, 터키인은 최소 60%를 빌렸습니다.

모든 것이 잘 될 것입니다. 그러나 한국인들은 실제로 그들의 아이디어에 대해 머리를 쓰지 않았습니다. 그들은 또한 외국 "파트너"로부터 많은 발전을 채택했습니다. 특히 120mm 탱크포인 K-2의 주포는 독일포 Rh-120을 기반으로 제작된 것으로 밝혀졌다.

한국 전차용 자동 장전의 프로토타입은 프랑스 르끌레르에 사용된 유사한 장치였습니다. 예, "한국인"의 엔진 변속기 장치는 유럽 디자인으로 판명되었습니다. 디젤 엔진과 기어 박스는 모두 독일에서 제작되었습니다.

할 수 없지만 정말 하고 싶을 때

사진: 오토카르

원칙적으로 전문가들이 말했듯이 무기 생산 분야에서 그러한 협력은 잘못이 없습니다. 또한 터키 탱크에서 여러 제품을 빌린 것은 은밀한 복사의 결과가 아니라 Otokar가 한국 회사 현대 로템과 체결 한 완전한 법적 계약의 결과였습니다.

그건 그렇고, 오토카와 현대는 모두 자동차 장비를 주로 생산하는 회사입니다. 현대는 세계에서 네 번째로 큰 자동차 제조업체로 간주되며 터키 자동차 공장은 나비고 버스와 아틀라스 트럭으로 유명합니다.

그러나 터키 측이 자체 설계 및 생산 장비로 완전히 전환하려는 욕구를 어떻게 간주합니까? 결국, 오늘날 터키 장갑차의 거의 전체 함대는 외국 구매입니다. 특히, 기계화 및 서비스 탱크 여단국가 군대의 기계화 사단은 독일 "표범"과 미국 M48 및 M60입니다. 그렇기 때문에 "알타이"는 터키 탱크 제작 분야에서 "혁신적인 국가 프로젝트"가 되어야 했습니다.

가졌다. 하지만 그는 하지 않았다. 전문가들은 이미 터키의 "탱크 함대"의 미래 기반에 대한 문제에 대해 이야기하고 있습니다. 특히 엔진 문제는 새차. 처음에는 동일한 "Leopard"에서 "빌려"야했지만 그 안에 포함 된 150 만 개의 힘은 60 톤을 이동하기에 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 이것이 바로 알타이가 끝난 무게입니다. 또한 적절한 자동 로더로 문제를 해결할 수 없었습니다. 결과적으로 Turks는 완전히 경제적 인 옵션을 제공했습니다. 복잡한 장치를 추가 승무원으로 교체했습니다.

자동차는 맹렬한 행진을 할 것입니다

사진: bik.gov.tr

전문가들은 최근 사용중인 주요 전투 차량의 전술 및 기술적 특성을 세계 일부 국가의 군대와 비교했습니다. 비교는 분명히 터키의 참신함에 찬성하지 않는 것으로 나타났습니다. 많은 지표에서 알타이는 1000 마력 엔진만으로 최신 T-90에서 멀리 수정 된 한국 K2뿐만 아니라 Leopard, 심지어 러시아 T-90A에게도 잃었습니다. 업데이트된 갑옷, 조준 장비 및 최적화된 자동 장전기.

특히 첫 번째 손실은 주 무기인 탱크 총의 구경에서 볼 수 있습니다. T-90A에 125mm 주포가 있는 경우 독일, 한국 및 터키 탱크에는 120mm 주포만 장착되어 있습니다. 결과적으로 러시아 2A46M 대포의 조준 범위는 5,000m(일부 탄약 발사 시 최대 10km)이며 Altai MKEK120 활강포(독일 Rh-120의 복제품)는 조준할 수 있습니다. 최대 3km에서 발사합니다.

가장 최고의 성능터키 전투 차량 및 파워 리저브 측면에서 (T-90보다 200km 이상 열등함) 중량 측면에서 (16 톤 초과) 보호 시스템 측면에서 T-90은 두 장갑을 모두 사용합니다. 강철 및 다층 복합 갑옷 및 동적 보호 (누적 탄두가있는 포탄의 예방 작동에 필요). 또한 러시아 탱크에는 유도 미사일 대응 시스템이 장착되어 있으며 그 원칙은 유도 수단을 억제하는 데 기반을 두고 있습니다.

Altay 대 "Armata" - 비교할 수 없는 비교…

사진: 러시아 연방 국방부

알타이가 모든 지표에서 T-90에 도달하지 못하면 Armata 플랫폼의 최신 러시아 주요 전투 탱크 T-14와 비교하는 것이 전혀 의미가 없습니다. 독일 일간지 Die Welt는 최근 독일 국방부의 결론에 근거한 정보를 게재했습니다.

국가의 군부는 T-14의 출현과 관련하여 Leopard 2의 대체품을 긴급히 찾을 것을 요구하면서 경보를 울리고 있습니다. 그 이유는 Leopard가 러시아 전투 차량의 보호를 뚫을 수 없기 때문입니다. 그리고 T-14와 미국 Abrams의 비교를 발표한 National Interest 잡지는 분명한 결론을 내렸습니다. 러시아 탱크 제작자가 사용하는 보호 기술은 아직 전 세계 어떤 탱크에도 사용되지 않는다는 것입니다.

동시에 서구 분석가들은 다음과 같은 사실에 주목합니다. 러시아 기술위기와 제재에도 불구하고 생산된 우리 방위산업은 완전히 자급자족하고 있습니다. 이는 터키 정부로부터 새 탱크용 엔진 제조 계약을 체결한 터키 회사 Tumosan이 즉시 아웃소싱을 시작한 알타이의 상황과 근본적으로 다릅니다. 터키인이 새로운 엔진을 만들 수 있도록 도우면서도 직접 통합할 수도 있습니다. 전투 차량.

군사 전문가 Viktor Murakhovsky는 자체 탱크로 추정되는 터키의 "벤처"에서 아무 것도 나오지 않을 것이라고 확신합니다. 첫째, 이 나라에는 탱크 제작 전통이 없습니다. 게다가 알타이가 복제품이 된 기계는 실제로 경험이 없습니다. 전투 사용, 그리고 한국의 '블랙 팬서'가 이제 막 양산에 들어갔다.

전문가가 언급한 것처럼 많은 국가에서 자체 장갑차를 생산하려고 시도했지만 결국 검증된 "브랜드"로 전환해야 했습니다. 예를 들어 Victor Murakhovsky는 인도 프로젝트를 "Arjun"이라고 부르며 개발에 투자한 자금을 정당화하지 못했고 결과적으로 국가 정부는 T-90S의 수출 버전을 선택했습니다.

모스크바, 즈베즈다
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2012년 11월 말, 새로운 Altay MBT를 개발 중인 터키 회사인 Otokar는 이 유망한 전차의 몇 가지 특징을 공개했습니다. 터키 탱크 이름은 1919-1923년 터키 독립 전쟁 기간 동안 제5기병군단을 지휘한 파레틴 알타이 육군 장군의 이름을 따서 명명되었습니다. Otokar는 SSM(Secretariat of Military Industry)에 알타이 탱크의 프로토타입 4개를 인계할 예정이며 대량 생산은 2015년에 시작될 예정입니다. 레제프 타이이프 에르도안 터키 총리에 따르면 Otokar는 Altay 일정보다 2년 앞서 있습니다.탱크 테스트는 2013년에 시작됩니다.

비디오 보기: 터키어 "알타이"

Otokar 외에도 Aselsan, Roketsan 및 MKEK 회사가 프로젝트에 참여하여 전자 온보드 시스템, 갑옷 및 주포를 각각 제작합니다. 처음에는 계획했던탱크 테스트는 2015년에 시작되고 연속 배송은 2016년에 시작됩니다. 터키는 탱크의 연속 생산을 위한 파트너 유치에 관심이 있습니다. 국방부는 이미 아제르바이잔, 우크라이나와 알타이 생산을 위한 합작회사 설립에 대해 사전 협의를 한 바 있다.

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Otokar가 발표한 알타이 전차의 일부 특성은 이전에 알려져 있었습니다.. Otokar에 따르면 무게가 60톤인 알타이 탱크에는 150만 마력의 엔진과 수압식 서스펜션이 장착됩니다. 메인의 승무원 전투 탱크 4명으로 구성됩니다. "Altai"는 55구경 배럴 길이의 120mm 주포를 장착할 예정입니다. 탱크에는 12.7 및 7.62 mm 구경의 안정화 장치와 기관총이 있는 원격 제어 모듈이 장착됩니다.

비디오에서 - 터키 탱크 Altay :

탱크 "Altai"에는 보조 장치가 장착됩니다. 발전소, 사격 통제 시스템, 표적 수색 및 인식, 정보 제어 및 통신 시스템, 생명 유지 시스템 및 전방위 가시성을 포함한 온보드 시스템의 에너지 생성을 담당합니다(승무원은 360도 가시성 수평면).

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알타이는 화학, 생물학, 방사선 및 핵 보호뿐만 아니라 모듈식 복합 방탄 장갑을 장착할 예정입니다. 또한 그는 레이저 경고 시스템을 받게 됩니다.

알타이 MBT의 다음과 같은 특성이 보고됩니다.

• 4명의 남자 승무원
• 차세대 1500 HP 파워 팩
• 120mm, 55구경 주포
• 원격 제어 무기 시스템(12.7 및 7.62mm)
• 동축 기관총
• 모듈러 합성 갑옷
• 차세대 화재 제어 시스템
• 전기 같은 포탑드라이브 시스템
• C3I 시스템
• 전장 표적 식별 시스템
• 레이저 경고 시스템
• 생명 유지 시스템
• CBRN 보호
• 보조 전원 장치
• 소화 및 폭발 진압 시스템
• 360도 상황 인식 시스템

비디오: "알타이" 2012년 11월 15일

배경: 알타이 프로젝트의 역사

• 2005년: 방위 산업 차관은 전투 탱크 프로젝트의 생산 모델을 결정하기 위해 타당성 조사를 실현하기 위해 3개 회사로 구성된 컨소시엄을 할당했습니다. 2005년 4월 27일 현재 타당성 조사가 완료되었으며 프로젝트의 모델은 "국내에서 설계 및 개발되고 필요한 지역에서 해외 기술 지원을 받는 주력전차"로 결정되었습니다.
• 2005년 2월 8일 타당성 조사에 참가한 오토카를 비롯한 타당성 검토에 따라 결정된 모델에 따라 작성된 제안요청서를 제출하였다.
• 2007년: 2007년 3월 30일 국방산업집행위원회 회의에서 결정된 사항으로 육군사령부의 현대식 주력전차 요구사항을 충족하기 위해 시작된 국가시설을 갖춘 현대전차제조사업에 대해 주 계약자 후보로 Otokar와 계약 협상을 시작하기로 결정했습니다.
• 2008년 7월 29일: 터키 최초의 국가 탱크 설계, 프로토타입 개발, 테스트 및 프로토타입 검증에 대한 계약 협상이 완료된 후 Recep Tayyip Erdoğan 총리가 참여하여 계약을 체결했습니다. 모델에 따라 결정된 영역을 제외하고 프로젝트의 최대 확장을 위해 국내 하위 시스템을 사용합니다.
  Otokar가 프로젝트의 주 계약자로 지정되는 것 외에도 Aselsan은 Tank Fire Control System 및 Tank C3I System과 같은 전자 하위 시스템의 프로토타입을 설계 및 제조하도록 지정되었습니다. MKE는 한국의 현대 로템으로부터 기술 이전을 통해 120mm 55구경 주포를 제조하도록 지정되었습니다. 그리고 Roketsan은 현대로템을 통해서도 기술이전을 통해 Modular Armor Package 개발을 맡게 되었습니다.
• 2009년 1월: 주요 하위 시스템 공급업체와 계약을 체결한 후 "ALTAY 프로토타입의 설계, 개발, 제조, 테스트 및 검증"을 위한 프로젝트 시작이 이루어졌습니다. ALTAY의 "설계 및 프로토타입 제작"을 위한 프로젝트 기간은 78.5개월로 결정되었습니다. 프로젝트의 이 부분은 개념 설계, 세부 설계, 프로토타입 제작 및 검증으로 구성된 3단계로 구성되었습니다.
• 2011년 5월: Otokar는 요구 사항에 따라 엔지니어링 및 설계 기능을 사용하여 프로젝트의 첫 번째 단계로 개념 설계 단계를 완료하고 IDEF Defense에서 이 단계의 결과를 반영한 ​​ALTAY의 본격적인 모델을 전시했습니다. Abdullah GUL 회장이 참여하는 산업 박람회.
• 2012년 3월 29일: 세부 설계 활동이 진행되는 동안 Otokar는 프로토타입 테스트에 필요한 생산 시설과 탱크 테스트 센터에 계속 투자했습니다. Otokar Tank Test Center는 3월 29일 국방부 장관 İsmet YILMAZ의 참여로 가동되었습니다. EMC 테스트 챔버, 탱크 테스트 범위 및 다이나모미터가 있는 기후 챔버로 구성된 Otokar 탱크 테스트 센터는 세계에서 가장 현대적이고 진보된 테스트 센터 중 하나입니다.
• 2012년 10월: 이동성을 테스트하기 위한 첫 번째 프로토타입이 Sakarya의 Otokar 시설에서 제조되고 테스트가 시작되었습니다.
• 2012년 11월 15일: ALTAY의 첫 두 프로토타입은 수상 Recep Tayyip ERDOGAN의 참여로 대중에게 처음으로 이동성을 보여주었습니다. 테스트를 통해 자격을 완성하면 방위 산업 차관에게 전달됩니다.
• 대량 생산:
  Otokar가 주계약자로 진행한 ALTAY의 설계 및 시제품 생산 단계에 이어 신규 계약 범위 내에서 양산 활동이 시작될 예정이다.

러시아의 현대 전투 탱크와 세계 사진, 비디오, 사진을 온라인으로 볼 수 있습니다. 이 기사는 현대 탱크 함대에 대한 아이디어를 제공합니다. 현재까지 가장 권위 있는 참고서에 사용된 분류 원칙을 기반으로 하지만 약간 수정 및 개선된 형태입니다. 그리고 후자가 원래 형태의 후자가 여러 국가의 군대에서 여전히 발견 될 수 있다면 다른 국가는 이미 박물관 전시품이되었습니다. 그리고 모두 10년 동안! Jane's Guide의 발자취를 따르고 20세기 마지막 분기의 탱크 함대의 기초를 형성한 이 전투 차량(상당히 디자인이 궁금하고 당시 격렬하게 논의되었던)을 고려하지 않기 위해, 저자는 그것을 불공정하다고 생각했습니다.

이 유형의 무기에 대한 대안이 아직 없는 탱크에 관한 영화 지상군. 탱크는 높은 기동성, 강력한 무기 및 안정적인 승무원 보호와 같이 겉보기에 상반되는 특성을 결합할 수 있는 능력으로 인해 오랫동안 현대식 무기로 남아 있을 것입니다. 탱크의 이러한 고유한 품질은 지속적으로 개선되고 있으며 수십 년 동안 축적된 경험과 기술은 전투 특성과 군사 기술 성과의 새로운 영역을 미리 결정합니다. 오래된 대결 "발사체 - 갑옷"에서 실습에서 알 수 있듯이 발사체에 대한 보호가 점점 더 향상되어 활동, 다층성, 자기 방어와 같은 새로운 특성을 획득하고 있습니다. 동시에 발사체는 더 정확하고 강력해집니다.

러시아 탱크는 안전한 거리에서 적을 파괴하고, 통과할 수 없는 도로, 오염된 지형에서 빠른 기동을 수행할 수 있는 능력이 있고, 적이 점령한 영토를 "걸을" 수 있고, 결정적인 교두보를 탈취하고, 유도할 수 있다는 점에서 구체적입니다. 후방에서 공황 상태에 빠지고 화염과 애벌레로 적을 제압하십시오. 1939-1945년의 전쟁은 가장 지독한 시련세계의 거의 모든 국가가 그것에 관련되어 있기 때문에 모든 인류를 위해. 타이탄의 전투는 이론가들이 1930년대 초에 주장한 가장 독특한 시기였으며 이 기간 동안 거의 모든 전쟁 당사자가 탱크를 대량으로 사용했습니다. 이때 "이가 있는지 확인"하고 탱크 부대 사용에 대한 첫 번째 이론의 깊은 개혁이 이루어졌습니다. 그리고 이 모든 것의 가장 큰 영향을 받는 것은 소련 탱크 부대입니다.

과거 전쟁의 상징이 된 전투 중 탱크, 소비에트의 중추 기갑부대? 누가, 어떤 조건에서 만들었습니까? 대부분의 유럽 영토를 잃고 모스크바 방어를 위한 탱크 모집에 어려움을 겪고 있는 소련은 어떻게 1943년에 이미 전장에서 강력한 탱크 대형을 시작할 수 있었습니까? 테스트 기간 ", 1937 년부터 1943 년 초까지. 책을 쓸 때 러시아 기록 보관소의 자료와 탱크 제작자의 개인 소장품이 사용되었습니다. 우리 역사에서 우울한 감정으로 기억에 남게 된 시기가 있었습니다. 그것은 스페인에서 우리의 첫 번째 군사 고문의 귀환으로 시작되었고 43의 시작 부분에서만 멈췄습니다. - 전 자주포 설계자 L. Gorlitsky는 말했습니다. - 일종의 폭풍우가 오기 전 상태였습니다.

제 2 차 세계 대전의 탱크 인 M. Koshkin은 거의 지하에 있었고 (물론 "모든 민족의 현명한 지도자 중 가장 현명한 지도자"의 지원으로) 몇 년 동안 탱크를 만들 수있었습니다. 나중에 독일 탱크 장군에게 충격을 줄 것입니다. 게다가 그는 단지 그것을 만든 것이 아니라 디자이너가 이 멍청한 군인들에게 그들이 필요로 하는 것이 T-34이고 또 다른 바퀴 달린 "고속도로"가 아니라는 것을 증명할 수 있었습니다. 저자는 약간 다릅니다. RGVA 및 RGAE의 전쟁 전 문서를 만난 후 그가 형성한 입장 따라서 소련 탱크 역사의 이 부분에서 작업하면서 저자는 필연적으로 "일반적으로 받아 들여지는" 무언가와 모순될 것입니다. 이 작업은 소련의 역사를 설명합니다 대부분의 탱크 건물 어려운 해- 모든 활동의 근본적인 구조 조정의 시작부터 디자인 사무소그리고 전체 인민위원회는 붉은 군대의 새로운 탱크 대형을 장비하고 산업을 전시 철도로 이전하고 대피하기 위한 광란의 경쟁 동안.

Tanks Wikipedia 저자는 M. Kolomiyets의 재료 선택 및 처리에 대한 도움에 대해 특별한 감사를 표하고 참고 간행물 "Domestic 장갑차. XX 세기. 1905 - 1941", 이 책이 이전에는 불분명했던 일부 프로젝트의 운명을 이해하는 데 도움이 되었기 때문입니다. 또한 저는 UZTM의 전 수석 디자이너인 Lev Izraelevich Gorlitsky와의 대화를 감사하게 기억하고 싶습니다. 위대한 동안 소련 탱크의 전체 역사를보십시오 애국 전쟁 소련. 오늘날, 어떤 이유로 우리 나라에서는 1937-1938년에 대해 이야기하는 것이 관례입니다. 억압의 관점에서만 볼 때, 그러나 전시의 전설이 된 탱크가 태어난 것이 이 기간 동안이라는 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다... "L.I. Gorlinkogo의 회고록에서.

소비에트 탱크, 그 당시에 대한 자세한 평가는 많은 입술에서 들렸습니다. 많은 노인들은 전쟁이 문턱에 가까워지고 있으며 싸워야 할 사람은 히틀러라는 것이 모든 사람에게 분명해진 것은 스페인의 사건에서 회상했습니다. 1937년 소련에서 대량 숙청과 탄압이 시작되었고, 이러한 어려운 사건을 배경으로 소련 탱크"기계화 기병"(전투 특성 중 하나가 다른 것을 낮추어 강조됨)에서 균형 잡힌 전투 차량으로 전환하기 시작했으며 동시에 대부분의 목표물을 억제하기에 충분한 강력한 무기, 우수한 기동성 및 장갑 보호를 통한 기동성, 가장 강력한 포격으로 전투 능력을 유지할 수 있습니다. 대전차 무기가능성 있는 적.

대형 탱크는 추가로 특수 탱크(부유, 화학 물질)만 구성에 도입하는 것이 좋습니다. 여단은 이제 각각 54개의 탱크로 구성된 4개의 개별 대대를 보유하고 있으며 3개 소대에서 5개 탱크 소대로 전환하여 강화되었습니다. 또한 D. Pavlov는 1938년 기존의 4개 기계화 군단에 3개를 추가로 편성하는 것을 거부했는데, 이러한 진형은 움직이지 않고 통제하기 어렵고 가장 중요한 것은 후방의 다른 조직이 필요하다고 생각했기 때문입니다. 예상대로 유망한 탱크의 전술 및 기술 요구 사항이 조정되었습니다. 특히 12월 23일자 185호 공장 설계국장에게 보낸 편지에서. 센티미터. 새로운 족장인 Kirov는 600-800미터(유효 범위)의 거리에서 새로운 탱크의 장갑을 강화할 것을 요구했습니다.

새로운 탱크를 설계 할 때 세계의 최신 탱크는 현대화 중 갑옷 보호 수준을 적어도 한 단계 높일 수있는 가능성을 제공해야합니다 ... "이 문제는 두 가지 방법으로 해결할 수 있습니다. 첫째, 장갑판의 두께와 두 번째로 "증가된 장갑 저항을 사용하여"입니다. 특별히 강화된 장갑판 또는 심지어 2층 장갑을 사용하면 동일한 두께(및 전체 탱크의 질량)를 유지하면서 내구성을 1.2-1.5 증가시킵니다. 그 순간에 새로운 유형의 탱크를 만들기 위해 선택된 것은 이 경로(특수 강화 갑옷 사용)였습니다.

탱크 생산의 새벽에 소련의 탱크는 갑옷이 가장 많이 사용되었으며 그 속성은 모든 방향에서 동일했습니다. 이러한 갑옷을 균질(균질)이라고 하며 갑옷 사업 초기부터 장인들은 균질성이 특성의 안정성과 단순화된 가공을 보장했기 때문에 바로 그런 갑옷을 만들기 위해 노력했습니다. 그러나 19세기 말에 갑옷 플레이트의 표면이 탄소와 실리콘으로 포화되었을 때(수십 분의 일에서 수 밀리미터의 깊이까지) 표면 강도가 급격히 증가하는 반면 나머지 부분은 플레이트는 점성을 유지했습니다. 그래서 이기종(이기종) 갑옷이 사용되었습니다.

군용 탱크에서는 갑옷 판의 전체 두께의 경도가 증가하면 탄성이 감소하고 (결과적으로) 취성이 증가하기 때문에 이기종 갑옷의 사용이 매우 중요했습니다. 따라서 가장 내구성이 좋은 갑옷은 다른 조건이 동일할 때 매우 약하고 폭발성이 높은 파편 포탄의 폭발에도 종종 찔리는 것으로 나타났습니다. 따라서 균질 시트 제조에서 갑옷 생산이 시작될 때 야금 학자의 임무는 갑옷의 가능한 가장 높은 경도를 달성하는 동시에 탄성을 잃지 않는 것이 었습니다. 탄소와 규소 갑옷으로 포화 표면 경화된 것을 시멘트(시멘트)라고 했으며 당시에는 많은 질병의 만병 통치약으로 여겨졌습니다. 그러나 시멘테이션은 복잡하고 유해한 공정(예: 조명 가스 분사로 핫 플레이트 처리)이며 상대적으로 비용이 많이 들기 때문에 시리즈 개발에는 높은 비용과 생산 문화의 증가가 필요했습니다.

전쟁의 탱크, 작동 중에도이 선체는 균질 한 것보다 덜 성공적이었습니다. 명백한 이유가 없었기 때문에 (주로 적재 된 이음새에) 균열이 형성되었고 수리 중에 시멘트 슬래브의 구멍에 패치를 붙이는 것이 매우 어려웠습니다. . 그러나 15-20mm 시멘트 장갑으로 보호되는 탱크는 보호 측면에서 동일하지만 상당한 질량 증가 없이 22-30mm 시트로 덮일 것으로 예상되었습니다.
또한 1930년대 중반에는 탱크 건조에서 상대적으로 얇은 장갑판의 표면을 불균일 경화로 경화시키는 방법을 배웠으며, 이는 조선에서 19세기 말부터 "크룹 공법"으로 알려졌습니다. 표면 경화로 인해 시트 앞면의 경도가 크게 증가하여 갑옷의 주요 두께가 점성으로 남습니다.

탱크가 판 두께의 절반까지 비디오를 촬영하는 방법은 물론 침탄보다 더 나빴습니다. 표면층의 경도가 침탄 중보다 높았음에도 불구하고 선체 시트의 탄성이 크게 감소했기 때문입니다. 따라서 탱크 제작의 "Krupp 방법"은 침탄보다 장갑의 강도를 다소 높일 수있었습니다. 그러나 두꺼운 장갑에 사용되던 경화 기술은 상대적으로 얇은 탱크 장갑에는 더 이상 적합하지 않았습니다. 전쟁 전에는 이 방법이 기술적인 어려움과 상대적으로 높은 비용으로 인해 직렬 탱크 제작에 거의 사용되지 않았습니다.

탱크의 전투 사용 탱크를 위해 가장 많이 개발된 것은 45-mm 탱크 건 모드 1932/34였습니다. (20K), 스페인 대회 전에는 대부분의 탱크 작업을 수행할 수 있을 정도로 그 위력이 충분하다고 믿었습니다. 그러나 스페인에서의 전투는 45-mm 총이 산과 숲에서 인력의 포격조차도 비효율적 인 것으로 판명되었고 파고 인을 비활성화 할 수 있었기 때문에 적 탱크와 싸우는 임무 만 충족시킬 수 있음을 보여주었습니다. 직접 명중 시 적의 발사 지점. 대피소와 벙커에서의 사격은 무게가 약 2kg에 불과한 발사체의 작은 고폭탄 동작으로 인해 비효율적이었습니다.

발사체의 한 발이라도 대전차포 또는 기관총을 안정적으로 비활성화하는 탱크 유형 사진; 셋째, 잠재적인 적의 장갑에 대한 탱크 건의 관통 효과를 증가시키기 위해 프랑스 탱크(이미 40-42mm 정도의 장갑 두께를 가짐)의 예를 사용하여 장갑이 외국 전투 차량의 보호가 크게 증가하는 경향이 있습니다. 더 큰 구경의 장총이 더 큰 포탄을 발사하기 때문에 탱크 총 구경의 증가와 총열 길이의 동시 증가가 있었습니다. 초기 속도픽업을 수정하지 않고 더 먼 거리에.

세계 최고의 탱크는 대구경 총을 가지고 있었고 또한 큰 총을 가지고 있었고 훨씬 더 많은 무게와 증가 된 반동 반응을 보였습니다. 그리고 이것은 전체 탱크의 질량을 증가시켜야 했습니다. 또한 탱크의 닫힌 볼륨에 큰 샷을 배치하면 탄약 부하가 감소했습니다.
상황은 1938년 초에 갑자기 더 강력하고 새로운 탱크 건의 설계를 지시할 사람이 아무도 없다는 사실이 갑자기 밝혀지면서 악화되었습니다. P. Syachintov와 그의 전체 디자인 팀은 G. Magdesiev의 지도하에 볼셰비키 디자인 국의 핵심뿐만 아니라 억압되었습니다. 1935 년 초부터 새로운 76.2-mm 반자동 단일 총 L-10을 가져 오려고 시도한 S. Makhanov 그룹 만이 자유로웠고 8 번 공장 팀은 천천히 "45"를 가져 왔습니다. .

이름이있는 탱크 사진 개발 수는 많지만 1933-1937 년에 대량 생산되었습니다. 1933-1937년에 185공장의 엔진부서에서 작업했던 5개의 공랭식 탱크 디젤 엔진 중 어느 것도 시리즈에 도입되지 않았습니다. 탱크 제작에서 디젤 엔진으로의 전환의 최고 수준에 대한 결정에도 불구하고 이 프로세스는 여러 요인으로 인해 지연되었습니다.물론 디젤은 상당한 효율성을 보였습니다.시간당 전력 단위당 연료를 덜 소비했습니다.디젤 연료 증기의 인화점이 매우 높기 때문에 발화 가능성이 적습니다.

가장 완성 된 MT-5 탱크 엔진조차도 새로운 작업장의 건설, 고급 외국 장비 공급 (아직 필요한 정확도의 공작 기계가 없었음)에서 표현 된 연속 생산을위한 엔진 생산 재구성이 필요했습니다 ), 재정 투자 및 인력 강화. 1939 년에 180 마력의 용량을 가진이 디젤 엔진이 계획되었습니다. 양산된 탱크와 포병 트랙터에 투입되지만, 1938년 4월부터 11월까지 진행된 탱크 엔진 사고의 원인을 규명하기 위한 조사 작업으로 이 계획은 실현되지 못했다. 130-150 hp의 출력으로 약간 증가 된 6 기통 가솔린 엔진 No. 745의 개발도 시작되었습니다.

탱크 제작자에게 아주 잘 맞는 특정 지표가 있는 탱크 브랜드. 탱크 테스트는 ABTU D. Pavlov의 전투 서비스와 관련하여 새로운 책임자의 주장에 따라 특별히 개발된 새로운 방법론에 따라 수행되었습니다. 전쟁 시간. 테스트의 기본은 3-4일(매일 최소 10-12시간의 논스톱 트래픽) 실행과 기술 검사 및 복원 작업을 위한 하루 휴식이었습니다. 또한 수리는 공장 전문가의 개입 없이 현장 작업장에서만 수행할 수 있었습니다. 그 다음에는 장애물이 있는 "플랫폼", 추가 하중으로 물에서 "목욕", 보병 착륙을 시뮬레이션한 후 탱크가 검사를 위해 보내졌습니다.

개선 작업 후 온라인 슈퍼 탱크는 탱크에서 모든 주장을 제거하는 것처럼 보였습니다. 그리고 테스트의 일반적인 과정은 450-600kg의 변위 증가, GAZ-M1 엔진 사용, Komsomolets 변속기 및 서스펜션과 같은 주요 설계 변경의 근본적인 정확성을 확인했습니다. 그러나 테스트 중에 탱크에 수많은 사소한 결함이 다시 나타났습니다. 수석 디자이너 N. Astrov는 직장에서 일시 중지되었으며 몇 달 동안 구금 및 조사를 받았습니다. 또한 탱크는 새롭게 향상된 보호 포탑을 받았습니다. 수정된 레이아웃을 통해 탱크에 기관총과 2개의 소형 소화기를 위한 더 큰 탄약을 장착할 수 있었습니다(이전에는 붉은 군대의 소형 탱크에 소화기가 없었음).

현대화 작업의 일환으로 1938-1939년에 탱크의 한 직렬 모델에 대한 미국 탱크. 플랜트 No. 185 V. Kulikov의 설계국 설계자가 개발한 토션 바 서스펜션이 테스트되었습니다. 짧은 동축 토션 바(긴 모노토션 바는 동축으로 사용할 수 없음)의 복합 디자인으로 구별되었습니다. 그러나 테스트에서 이러한 짧은 토션 바는 충분하지 않았습니다. 좋은 결과, 따라서 토션 바 서스펜션은 추가 작업 과정에서 즉시 길을 닦지 않았습니다. 극복해야 할 장애물: 40도 이상 상승, 수직 벽 0.7m, 중첩 도랑 2-2.5m.

정찰 탱크를 위한 D-180 및 D-200 엔진의 프로토타입 생산에 대한 탱크 작업에 대한 Youtube는 프로토타입 생산을 위태롭게 하여 수행되지 않고 있습니다. 10-1) 및 수륙 양용 탱크 버전(공장 지정 102 또는 10-2)는 ABTU의 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 없기 때문에 절충안입니다. 변형 101은 선체 유형에 따라 선체가 있는 7.5톤 무게의 탱크였습니다. 10-13mm 두께의 강화 장갑, 그 이유는 다음과 같습니다. "경사면은 서스펜션과 선체에 심각한 가중치를 주기 때문에 탱크의 복잡성은 말할 것도 없고 선체의 상당한 확장(최대 300mm)이 필요합니다.

탱크의 동력 장치가 농업용 항공기 및 자이로 플레인 산업에서 마스터 한 250 마력 MG-31F 항공기 엔진을 기반으로 계획된 탱크의 비디오 리뷰. 1 등급 가솔린은 격실 바닥 아래 탱크와 추가 온보드 가스 탱크에 배치되었습니다. 군비는 작업을 완전히 충족했으며 동축 기관총 DK 구경 12.7mm 및 DT(프로젝트의 두 번째 버전에서는 ShKAS가 나타남) 구경 7.62mm로 구성되었습니다. 토션 바 서스펜션이 장착된 탱크의 전투 중량은 5.2톤, 스프링 서스펜션은 5.26톤이었고 테스트는 1938년 승인된 방법론에 따라 7월 9일부터 8월 21일까지 수행되었으며 특별한 주의탱크에게 주어집니다.

터키의 주요 전투 탱크 "Altai"의 출현에 대한 정보가 이미 많이 있습니다. 일부 출처가 다른 출처를 복사하여 참조(또는 참조하지 않음)할 때 동일한 유형인 경우도 있습니다. 때때로 정보는 모순되고 부정확합니다. 아마도 이것이 의도된 것입니까, 아니면 한 언어에서 다른 언어로의 여러 번역의 복잡성과 "오버레이"입니까?
다음은 다른 의견, 자신의 의견 또는 단지 - 인상, 터키 탱크 "Altay"에 관하여.

2011년 4월 30일 터키 국방장관 Vecdi Gönül(Vedzhdi Gonul)이 발표한 알타이 탱크는 국제 군사 전시회에서 2011년 5월 10일 이스탄불에서 시연(및 시연)되어야 했습니다. 그러나 장관은 첫 번째 터키 탱크의 성능 특성과 개발 완료 시점을 강조하지 않고 Altay 탱크는 필요에 따라 생산될 것이며 운용 중인 다른 차량보다 더 잘 장착될 것이라고만 말했습니다. 터키와 함께.

Altai 탱크와 T-90 및 Leopard 탱크의 비디오:

터키는 현재 독일 Leopard 탱크(1A 및 2A)와 미국 M60 및 M48 탱크를 운용하고 있습니다. 1996년에 터키 지도부는 차세대 탱크를 채택하기로 결정했습니다. 이에 앞서 터키군은 다음을 보유했습니다. 프랑스 경전차 "Renault FT"(1928년 이후) Vickers Carden Loyd 탱크 및 영국 Vickers 탱크; 1935년부터 소련 T-26 탱크; 1943년부터 - Wehrmacht 탱크 Pz. III 및 Pz. IV. 이제 터키는 결정적인 조치를 취하고 있습니다. 이것은 독일 Leopard-1 및 미국 M60 탱크의 현대화와 구식 모델의 폐기입니다. 터키군은 우크라이나의 Yatagan 탱크를 포함한 차량을 테스트했는데 성능이 좋았지만 터키 지도부는 독일 Leopard-2 탱크를 선호했습니다.

Leopard 탱크의 현대화

터키 회사 Aselsan은 주요 전투 탱크 Leopard 2A4의 현대화 버전을 자체 개발했습니다. Leopard 2NG(Next Generation)라는 명칭을 받은 현대화된 탱크에서 회사는 나중에 터키의 주요 전투 탱크인 Altay에 사용될 여러 기술도 개발할 것입니다.

Aselsan의 비디오 프레젠테이션에 따르면 Leopard 2A4 탱크는 새로운 전자, 기계 및 유압 시스템을 받았습니다. 혁신 중에는 복제된 사격 통제 시스템, 관성 항법 시스템, 복제된 잠망경 시스템, 외부 원격 제어 무기 스테이션, 안정화 시스템, 추가 지뢰 및 탄도 장갑이 있습니다.

터키 탱크 프로토타입

이스탄불에서 열린 IDEF-2011 무기 전시회에서 터키 회사 Otokar는 알타이 국가 주력 전차의 프로토타입을 선보였습니다. 한국 기업 현대로템과 공동으로 만든 탱크 알타이, 터키 부품으로 독점적으로 생산됩니다.. 탱크는 2016년에 군대에 인도될 준비가 완전히 완료될 것입니다(일부 출처에는 2015년이 표시되기도 함). 2007년 3월 터키 방위산업 사무국(SSM)과 터키 회사 Otokar 간에 알타이 탱크 제작에 대한 협약이 체결되었습니다. 2008년 Otokar는 한국 회사인 Hyundai Rotem과 새로운 탱크를 공동 개발하기로 계약을 체결했습니다. 계약의 일환으로 현대로템은 사용된 모든 기술을 터키 측에 이전했습니다. 한국 전차 K-2 Black Panther에서.

터키 국방부에 따르면 알타이 탱크는 K-2 탱크에 사용된 기술의 60%를 차용했다. 나머지 솔루션은 현재 터키 회사 Aselsan에서 자체 현대화 방식으로 개발 중입니다. 독일 탱크팔 쇼에서도 전시된 Leopard 2A4. Aselsan은 "친구 또는 적" 인식 시스템을 포함하여 대부분의 알타이용 시스템을 생산할 것입니다.

탱크 "Altay"- 예비 성능 특성

알타이의 질량은 60톤이 될 것입니다. 탱크는 120mm 활강포, 안정화 장치가 있는 원격 제어 무기 포드 및 12.7mm 기관총으로 무장합니다. 지금까지 유망한 탱크를 예약하는 것에 대해 알려진 것은 없습니다. 탱크 알타이는 최대 시속 70km의 속도에 도달할 수 있습니다. 예비 추정에 따르면 새로운 터키 탱크의 비용은 약 550만 달러가 될 것입니다.