강철 정찰병. 기갑 정찰 및 순찰 차량 Transmission brdm 2

소련에서 생산된 최초의 장갑차 수송선은 군대에서 우수한 것으로 판명되었습니다. 경장갑 차량은 고속 특성을 가지고 있어 승무원을 보호할 수 있었습니다. 휴대 무기, 그들은 정찰 및 방해 공작 그룹에 없어서는 안될 조수가되었습니다.

스카우트가 작동해야 하는 조건은 표준 장갑차를 사용할 수 없었기 때문에 너무 무거웠습니다. 늪지 지형을 포함하여 어려운 지형을 자유롭게 이동할 수 있는 새로운 정찰 및 순찰 차량을 만들기로 결정했습니다. 또한 새 차는 물의 장애물을 극복해야 할 뿐만 아니라 최대 0.5미터의 파도에도 자신있게 헤엄쳐야 했습니다.

BRDM-2 제작의 역사

1957년 1세대 장갑정찰 및 순찰차의 양산이 시작되었습니다. 이 장갑차는 기동성과 이동성으로 구별되었습니다. 그러나 그는 곧 심각한 단점을 발견했습니다.

• 엔진이 충분히 강력하지 않았습니다. GAZ-40 엔진에 대한 업그레이드가 도움이 되지 않았습니다.
• 불충분하게 효과적인 무기. 약한 엔진으로 인해 더 심각한 공중 무기의 설치는 불가능했습니다.
• 액세서리가 부족합니다.

BRDM의 모든 단점은 엔진에 직접적으로 의존했으며, 명세서전투 차량의 심각한 현대화를 허용하지 않았기 때문에 1960년대 초에 새로운 모델의 정찰 및 순찰 차량 개발이 시작되었습니다.

1962 년 디자이너 Dedkov의지도하에 BRDM-2 개발이 시작되었으며이 장치를 통해 이전 세대 전투 차량의 모든 단점을 제거 할 수있었습니다. 같은 해에 새 기계가 사용되기 시작했으며 1966년 모스크바 퍼레이드에서 대중에게 공개되었습니다. BRDM-2는 1965년부터 1989년까지 생산된 성공적인 모델임이 밝혀졌습니다. 이 기간 동안 전투 차량의 주요 매개변수는 거의 변경되지 않았지만 BRDM-2에 대한 많은 업그레이드가 있었습니다.

이전 모델과 동일한 이점을 가진 BRDM-2는 많은 개선을 받았으며 더 강력한 엔진 덕분에 설치가 가능했습니다.

• 화력이 크게 증가했습니다.
• 승차감 또한 향상되었습니다.
• 더 안정적인 승무원 보호가 나타났습니다.
• 배틀타워가 나타났다.

통신, 전기 장비 및 다양한 보조 시스템이 개선되었습니다.

BRDM-2에 대한 일반 설명

BRDM-2를 만들 때 후방 엔진 레이아웃 구성표가 사용되었습니다.

• 기계 본체 앞에는 제어실이 있습니다.
• 격실은 선체의 중간 부분에 배치되었습니다.
• 파워 컴파트먼트는 선체 뒤쪽에 위치했습니다.

이 배치는 승무원의 가시성을 증가시켰을 뿐만 아니라 안정적인 후미 트림이 등장하여 전투 차량에 항해할 수 있는 품질을 추가했습니다.

BRDM-2의 모양은 유선형이었지만 이 계획은 전투 차량의 바닥 아래에 위치한 카르단 드라이브와 드라이브 액슬에 의해 다소 위반되었습니다. BRDM-2에 등장한 용접 포탑은 BTR-60PB 포탑과 일체화되어 중기관총으로 무장하였다.

새로운 정찰 및 순찰 차량의 몸체는 용접으로 서로 연결된 압연 장갑판으로 완전히 덮여있었습니다. 차량의 정면 부분은 가장 두꺼운 갑옷으로 보호되었으며 두께는 10mm에 이릅니다. 용접 구조를 가진 원뿔형 포탑의 전면부는 6mm 두께였습니다. 이러한 두께의 선체 장갑은 총알, 포탄 파편 및 소구경 지뢰로부터 BRDM-2의 승무원을 보호할 수 있습니다. 당연히이 기계는 임무가 완전히 다르기 때문에 발사체의 직접적인 타격을 견딜 수 없었습니다.

무장 및 장비 BRDM-2

BRDM-2 승무원이 처분 할 수있는 주요 무기는 두 개의 기관총이있는 원형 회전 포탑 유형 BPU-1의 기관총 마운트였습니다.

• 500발의 탄약을 장착한 14.5mm 중기관총 KPVT;
• 표준 탱크 기관총 Kalashnikov PKT, 구경 7.62mm, 탄약은 2,000발입니다.

이 무장은 한 쌍이 되어 상자 홀더, ​​슬리브 링크 및 슬리브 수집기가 있는 일반적인 단단한 크래들에 장착되었습니다. 크래들에는 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 목표물에 무기를 조준하는 모든 시스템에는 수동 드라이브가 있었고 포탑 슈터에는 표준 PP-61A 조준경이 제공되었습니다.

차량의 지휘관과 운전자의 경우 선체 전면에 작업장이 갖추어져 있고 지휘관은 우현 쪽에 가깝습니다. 가시성을 위해 필요한 경우 특수 장갑 셔터로 닫을 수 있는 두 개의 큰 창이 있었습니다.

지형을 모니터링하기 위해 지휘관은 이미지를 5배 확대할 수 있는 TPKU-2B 잠망경 장치를 가지고 있었습니다. 야간 작전 중에 이 장치는 TKN-1S 야간 장치로 교체되었습니다. 야간에 운전자는 TVN-2B 야간 투시 장치를 사용했습니다. 밝은 섬광 동안 실명 가능성을 배제하기 위해 모든 야간 투시 장치에는 차폐 장치인 특수 셔터가 장착되어 있습니다.

운전석 및 사령관 좌석 위에 위치한 대형 해치를 통해 필요한 경우 전투 차량에서 긴급히 떠날 수 있었고 차량 측면에 위치한 embrasures는 개인 소형 무기에서 발사하는 것을 가능하게했습니다. 이러한 허점은 장갑 셔터로 완전히 닫힐 가능성이 있었습니다.

BRDM-2의 엔진 및 섀시 매개 변수

새 엔진의 성능 특성은 1세대 모델 엔진의 매개변수를 훨씬 능가했습니다. 새 차는 더 높은 역동성과 속도 매개변수를 받았습니다. BRDM-2 가솔린 엔진은 고속도로에서 운전할 때 자동차를 80km/h까지 가속할 수 있습니다. 동시에 연료 소비는 100km 당 30 ~ 40리터입니다. 일반 주식이 차의 코스는 약 750km였습니다.

당시 이러한 뛰어난 성능을 달성할 수 있었던 새로운 엔진은 GAZ-66("시시가")에 탑재된 8기통 V-엔진 GAZ-41이었습니다. 이 엔진은 140hp의 출력을 개발했습니다. 3200rpm에서. 설치할 때 BRDM-2의 후미 부분에 배치하기로 결정하여 전투 차량 내부 레이아웃을 크게 개선할 수 있었습니다.

BRDM-2의 차대는 실제로 이전 모델의 BRDM의 차대와 다르지 않았습니다. 유일한 중요한 차이점은 BRDM의 차대에 사용되는 레버 피스톤 대신 텔레스코픽 유압 완충기를 사용했다는 것입니다. 새로운 전투 차량의 섀시는 다음 요소로 구성됩니다.

• 전방 및 후방 차축;
• 4개의 메인 휠;
• 최대 1.2미터 너비의 참호를 극복하기 위해 낮추는 4개의 추가 바퀴;
• 충격 흡수 장치가 있는 서스펜션.

앞바퀴의 제어는 유압 부스터가 장착 된 스티어링 휠의 도움으로 자동차 유형이었습니다. 엔진을 가져온 GAZ-66과 마찬가지로 BRDM-2에는 자동 타이어 압력 제어 시스템이있어보다 효율적으로 이동할 수있었습니다. 다른 유형토양. 예를 들어 늪지대를 통과하는 여행의 경우 압력을 낮추는 것이 좋습니다.

전투 차량의 브레이크는 공압 부스터와 유압 구동 장치가 장착된 드럼식입니다. 자동차의 항해를 가능하게 한 워터 제트 엔진은 필요한 경우 주 드라이브와 함께 작동하여 자동차에 경이로운 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다.

제트 엔진 자체는 다음 원칙에 따라 작동했습니다.

• 물에 빨려 들어가는 4개의 날이 있는 나사;
• 또한, 물이 유입 파이프로 들어갔습니다.
• 그 후, 그것은 선미에 있던 구멍을 통해 강제로 버려졌습니다.

물에 떠있는 기계의 제어는 주 조향 장치와 동시에 작동하는 물 방향타에 의해 수행되었습니다. 수영하는 동안 뒤로 이동해야 하는 경우 나사가 반대 방향으로 회전했습니다. 물에서의 최대 속도는 10km / h였습니다.

자신이나 다른 사람의 차를 진흙에서 끌어낼 수 있는 추가 장비로 앞부분에 윈치를 설치했습니다.

무선 통신 시스템 및 추가 장비 BRDM-2

전투 정찰 및 순찰 차량에 무선 장비로 다음과 같은 무선 장비 및 항법 시스템이 설치되었습니다.

• 약 20km의 거리에서 안정적인 통신 범위를 가진 R-123 라디오 방송국. 이 방송국과의 작업 효율성은 검색 없는 공중 진입 및 무선 통신 세션을 조정하지 않는 기능에 의해 보장되었습니다.
• 트랙 및 코스 센서가있는 항법 스테이션 TNA-2;
• 리모콘;
• 변환기 및 표제 표시기.

승무원의 안전을 보장하기 위해 BRDM-2에는 다음과 같은 보호 시스템이 장착되어 있습니다.

• X선 측정기 DP-3B;
• 화학 정찰 장치 VPKhR;
• 압력 송풍기;
• 소화 시스템;
• 히터;
• 워터펌프와 구명조끼.

전투 차량의 승무원은 BRDM-2의 다소 약한 장갑으로 인해 더 무거운 클래스의 장갑 차량과의 공개 전투에 참여할 수 없었지만 많은 예상치 못한 상황에 대해 보험에 가입했습니다.

현대 전투 충돌에서 BRDM-2의 참여

BRDM -2는 매우 효율적이고 기동성이 있음이 입증되었습니다. 장갑차. 1세대 BRDM에 비해 신형 차량은 더 강력한 엔진을 장착해 전투 효율성을 높일 뿐만 아니라 크로스컨트리 능력도 높일 수 있었다. 당연히 이러한 뛰어난 특성을 지닌 기계는 다양한 군사적 충돌에 참여하여 최고의 면모를 입증했습니다.

기본적으로 BRDM-2는 소련 군대의 본부 및 정찰 부대와 함께 근무했습니다. 또한 다음 유형의 군대에서 널리 사용되었습니다.

• 화학 부대에서;
• 신호 부대에서;
• ~ 안에 내부 부대내무부;
• KGB의 국경 부대.

또한 이러한 유형의 전투 차량은 해병대 IMF.

BRDM-2의 군사적 충돌에 대한 첫 번째 참여는 1973년 아랍-이스라엘 분쟁 기간 동안 발생했습니다. 그 후 베트남은 물론 아프리카의 각종 군사적 충돌과 이란-이라크 전쟁에서도 사용되었다. 아프가니스탄 전쟁 동안 BRDM-2는 대부분 직접 접전에는 참여하지 않았지만 보안 및 순찰 서비스에 사용되었습니다.

BRDM-2의 다양한 수정

수년간의 작동 과정에서 BRDM-2는 다양한 업그레이드를 거쳤습니다. 예를 들어, 무기의 경사각이 증가하고 현대적인 조준 시스템이 있는 현대화된 기관총 포탑이 설치되었습니다.

곧 BRDM-2D라는 새로운 디젤 수정이 나타났습니다. 이 수정에는 더 강력하고 경제적인 YaMZ-534 디젤 엔진이 장착되어 전투 차량의 최대 속도가 100km/h로 증가했습니다. 이 모델은 추가 무기로 연막탄 발사기를 받았습니다.

디젤 수정 외에도 BRDM-2를 기반으로 다양한 목적의 많은 전투 차량이 만들어졌으며 소규모 생산에 착수되었습니다. 그들은 대공 및 대전차 무기를 갖추고있었습니다.

현재 대부분의 CIS 군대는 보안 및 정찰 기능을 수행하고 다양한 소규모 방해 공작 그룹과 싸우는 역할을 하는 수정된 디젤 BRDM-2D로 무장하고 있습니다.

BRDM "보드니크"

2005년에 BRDM-2는 GAZ 플랜트의 새로운 개발인 BRDM Vodnik으로 대체되었습니다. 이 군용 차량은 여러 면에서 BRDM-2보다 우수합니다. 예를 들어, 파워 리저브는 1,000km로 증가하고 최대 속도는 140km입니다. "Vodnik" 내부에는 최대 10명의 병력을 수용할 수 있습니다.

수년 동안 전투 차량 BRDM-2가 최고였습니다. 차량클래스에 있지만 지금은 사용되지 않습니다. 부유 한 사냥꾼과 어부를위한 퇴역 군용 BRDM-2의 재 장비에 종사하는 회사가 있습니다. 50-100,000 달러의 비용이 들 수 있는 그러한 자동차에서는 미국의 가장 외딴 곳까지 편안하게 갈 수 있습니다.

BRDM-2

1960년대 초, 소련에서는 이미 구식 BRDM 장갑차를 대체할 새로운 "철강" 정찰 차량을 만드는 작업이 시작되었으며, 이 차량은 소련군의 정찰부대와 함께 사용되었습니다. 1962년, 수석 디자이너 V. A. Dedkov의 지도 하에 Gorky 자동차 공장의 설계 국은 차세대 기계인 BRDM-2를 설계하기 시작했습니다. 그리고 이미 같은 해 5 월 22 일에 소련 국방부 장관의 명령에 따라 BRDM-2 장갑차 및 순찰차가 서비스에 투입되었습니다. 처음으로 BRDM-2는 1966년 모스크바 붉은 광장의 퍼레이드에서 공개적으로 시연되었습니다. BRDM-2는 1965년부터 1989년까지 고리키 자동차 공장에서 양산되었다.
새로운 장비는 이전 모델의 최고 품질을 구현하는 동시에 훨씬 더 강력한 화력, 더 나은 주행 성능 및 더 높은 수준의 승무원 보호를 제공합니다. BRDM-2를 만들 때 BRDM과 비교하여 레이아웃을 변경하고 타워를 도입하고 강화 된 무기를 설치하고 동력 전달 장치, 섀시, 전기 장비, 통신 및 보조 시스템의 설계를 개선했습니다.

BRDM-2는 후방 엔진 실이있는 레이아웃 구성표에 따라 만들어졌습니다. BRDM과 달리 조종실은 선체 전면에, 전투실은 중앙에, 동력실은 선미에 위치했습니다. 이러한 레이아웃 방식은 BRDM의 레이아웃과 비교하여 후방에 엔진을 설치하기 때문에 운전자의 작업장에서 지형의 가시성을 향상시키고 차량의 물 운반 품질을 향상시킬 수있었습니다. 선체는 선미에 안정적인 트림을 제공했습니다. 동시에 드라이브 액슬과 드라이브 라인이 선체 바닥 아래에있어 유선형 모양을 위반했습니다. 선체 중앙의 전투실 위에 용접된 회전 기관총 포탑이 추격전에 장착되어 BTR-60 PB 장갑차의 포탑과 통합되었습니다.

차량의 완전히 밀폐된 밀폐형 선체는 용접 구조를 가지며 압연 강철 장갑판으로 만들어집니다. 정면 부분의 장갑 두께는 10mm이고 용접된 원뿔형 포탑의 전면 부분은 6mm 두께의 장갑판으로 만들어집니다. 갑옷은 총알과 포탄 파편 및 소구경 지뢰로부터 보호합니다.

차량의 무장에는 500발의 탄약 부하가 있는 14.5mm KPVT 중기관총과 동축의 7.62mm Kalashnikov PKT 탱크 기관총과 같이 충분히 강력한 무장을 갖춘 원형 회전식 BPU-1 포탑 기관총 마운트가 포함되어 있습니다. 2000발의 탄약 부하). 회전식 장갑 원추형 포탑에 장착된 KPVT 대구경 기관총과 PKT 기관총은 견고한 용접 크래들에 장착되었습니다. 충격 흡수 장치, 상자 홀더, ​​슬리브 링크 및 슬리브 수집기가 크래들에 고정되었습니다.

리프팅 메커니즘 - 섹터 유형, 회전 - 기어. 포인팅 무기 구동 - 수동. 포탑 사수의 발사를 위해 PP-61 A 잠망경 조준경이 제공되었습니다.
제어 부서의 자동차 앞에는 운전자와 자동차 사령관의 작업이 갖추어져 있습니다 (그의 위치는 우현쪽에 있습니다). 차에서 관찰하기 위해 두 개의 큰 창문이 있었고 필요한 경우 장갑 셔터로 닫혔고 10개의 프리즘 장치가 있었습니다: 사령관을 위한 4개의 TNP-1 장치와 운전자를 위한 6개의 TNP-A 장치. 또한 사령관은 5배 증가한 잠망경 관찰 장치 TPKU-2 B를 마음대로 사용할 수 있었습니다. 밤에는 주간 관찰 장치 TPKU-2 대신 차량 사령관이 야간 1-TKN-1 C와 운전자-야간 투시 장치 TVN-2 B를 설치했습니다. 다가오는 차량의 헤드 라이트의 눈부심 효과를 제거하기 위해 , 플레어, 화재 및 기타 광원, 야간 투시경 장치에는 차폐 장치 (커튼)와 같은 특수 장치가 장착되어 있습니다. 선체 지붕의 운전자와 사령관의 좌석 위에는 큰 해치가 장착되어 있습니다. 차의 측면에는 장갑 셔터로 밀폐 된 개인 무기에서 발사하기위한 허점이있었습니다.

BRDM-2는 BRDM보다 더 빠른 속도 특성을 가졌다. 고속도로 주행 시 최대 80km/h의 속도를 냈다. 가장 작은 회전 반경은 9미터였습니다. 거친 지형에서 자동차는 가장 큰 고도각(30도, 수직 벽 - 0.4m, 해자 폭 1.22m)으로 장애물을 극복했습니다. BRDM-2의 중요한 전투 특성은 750km의 순항 범위입니다.

140 hp의 출력을 가진 8 기통 수냉식 GAZ-41 기화기 V 형 엔진으로 구성된 발전소. 3200 rpm에서 선미로 이동하여 기계의 내부 레이아웃을 개선했습니다.

차대는 레버 피스톤 대신 각 차축에 텔레스코픽 유압 완충 장치가 설치된 서스펜션을 제외하고 BRDM의 차대와 근본적으로 다르지 않으며 전후 차축, 서스펜션, 4 개의 메인으로 구성됩니다. 바퀴와 4개의 추가 바퀴, 최대 1.2미터 너비의 참호와 참호를 극복하기 위해 낮아졌습니다. 변속기의 기계적 구동으로 추가 공압 휠이 만들어졌습니다. 앞바퀴는 유압 부스터가 장착된 조향 장치로 제어되었습니다. 자동차에는 타이어의 공기압을 중앙 집중식으로 조절하는 시스템이 있습니다. 브레이크 - 슈, 밀폐형, 유압 드라이브 및 공압 부스터 포함. 물대포와 구동 바퀴로의 구동은 필요한 경우 동시에 작동할 수 있습니다. 따라서 기계의 매우 높은 크로스 컨트리 능력이 보장되었습니다.

디자이너들은 BRDM-2의 크로스 컨트리 능력을 높이는 데 세심한 주의를 기울였습니다. 결국 정찰병은 밤낮으로, 봄에, 늦가을, 여름 더위와 겨울 추위. 그리고 그러한 자동차는 고속도로를 따라뿐만 아니라 적진 뒤로 움직여야합니다. 따라서 젖은 도로, 경작지, 습지, 모래 및 처녀 눈을 동등하게 자신있게 극복할 수 있는 다양한 도로 조건에 적응할 수 있도록 제작되었습니다. BRDM-2의 4개의 메인 휠이 모두 구동됩니다. 가파른 경사면이나 기타 어려운 지형에서 운전자는 더 낮은 기어로 변속하고 앞 차축을 포함했습니다. 이것으로 충분하지 않은 경우 타이어 공기압 제어 시스템을 켜서 지면 압력을 낮추거나 높일 수 있었습니다. 이것은 주차장에서나 자동차가 운전석에서 직접 이동할 때 모두 수행할 수 있습니다. 정상 압력타이어 - 2.7 kgf / sq. cm. 늪지대를 만났을 때 운전자는 저단 기어를 켜고 타이어의 압력을 줄였습니다. 동시에 그들은 평평해진 것처럼 보였고 지지 면적이 급격히 증가했습니다. BRDM-2는 속도가 감소했지만 여전히 자신있게 계속 이동할 수 있습니다. 다른 조건에서는 타이어의 압력을 높여야 했습니다. 예를 들어 모래 위를 운전할 때, 앞 차를 추적해야 할 때와 같이 말입니다. 겨울에는 최대 0.3m 깊이의 눈 덮인 곳에서 바퀴가 눈을 얼어 붙은 땅으로 밀어 넣고 잘 밀착되어 실린더의 압력을 줄이지 않고 BRDM-2를 탈 수있었습니다. 더 높은 눈 더미에서 슬로프의 압력은 감소했습니다.
물 위의 BRDM-2의 움직임은 댐퍼와 웨이브 디플렉터를 제어하기 위한 유압 액추에이터가 있는 제트 추진 장치(선미에 설치됨)를 사용하여 수행되었습니다. 자동차의 물 방향타가 스티어링 기어와 연동되었습니다. 날개가 4개인 프로펠러는 바닥에 위치한 흡기 파이프를 통해 물을 빨아들였고, 선미 시트의 구멍을 통해 물을 내보냈다. 육지에서 이동하는 동안이 구멍은 특수 장갑 플랩으로 막혔습니다. 나사의 회전 방향을 변경하여 반전을 제공했습니다. 부유하기 위해 제트 추진기의 출구 파이프에 위치한 물 방향타가 제공되었습니다. 그들에 대한 드라이브는 휠 제어 드라이브와 연동됩니다. 웨이브 쉴드(육상 주행 시 가시성 향상을 위해 낮은 위치로 설정)와 고성능 워터 펌핑 시스템으로 수상 교통 안전을 제공했습니다. 수상 최대 속도는 10km / h였습니다.

기계에는 선체 앞에 장착 된 윈치가 장착되어 있습니다.

BRDM-2는 다음과 같은 최신 무선 장비를 수신했습니다. 최대 20km의 마이크로 전화 모드에서 안정적인 무선 통신 범위를 제공하는 VHF 라디오 방송국 R-123. 동시에 통신에 대한 검색없는 입력과 조정되지 않은 유지 보수가 보장되어 작업 효율성이 크게 향상되었습니다. 정찰병을 위한 시간이 부족하다는 점을 감안할 때 이것은 그다지 중요하지 않았습니다. 또한 BRDM-2에는 방향 및 트랙 센서가있는 TNA-2 탐색 장비, 제어판 및 좌표 계산 결정 장치, 변환기 및 방향 표시기가 포함 된 추가 장비가 장착되었습니다. 이 장치는 기계의 좌표를 자동으로 결정하고 이동의 코스(방향) 각도를 표시했습니다. 차량에는 DP-ZB 복사계도 장착되어 있습니다. 화학 정찰용 군사 장비 VPKhR; 기계 내부에 과도한 압력을 생성하는 과급기; 소화 수단; 앞유리 송풍기 시스템; 히터; 견인 장치; 물대포로 구동되는 물 펌핑 장치(선체에서 물을 배출하기 위한 2개의 밸브 포함) 및 구명 조끼 STZH-58.

BRDM-2는 기동성이 뛰어난 전투 차량으로 판명되었습니다. 엔진 출력의 증가, 동력 전달 장치의 개선, 회전식 포탑의 도입 및 더 강력한 무기의 설치는 차량의 전투 효율성을 높이고 장치 및 시스템의 안정적인 작동을 보장했습니다. 이 차는 높은 동적 특성, 큰 파워 리저브, 향상된 크로스 컨트리 능력을 가지고 있었고 이동 중에 물 장애물을 극복할 수 있었습니다. BRDM-2는 수많은 지역 분쟁에서 전투 작전에서 그 자체를 입증했습니다.

BRDM-2는 소비에트 군대의 정찰 및 본부 부대와 신호 및 화학 부대에서 근무했습니다. 그들은 내무부의 내부 부대, KGB의 국경 부대 및 해군의 해병대에서 널리 사용되었습니다. 모든 유형의 자체 추진 대전차 시스템은 전동 라이플 및 탱크 연대의 대전차 유닛과 함께 사용되었습니다.

BRDM-2는 1973년 아랍-이스라엘 전쟁 당시 중동에서 불 세례를 받은 후 베트남, 아프리카의 수많은 군사 분쟁, 이란-이라크 전쟁에서 사용되었습니다. 아프가니스탄의 제한된 소비에트 군대의 부대와 하위 부대에서 BRDM-2는 주로 순찰과 경비에 사용되었습니다.

생산 과정에서 BRDM-2는 BTR-70 M의 장비와 유사한 수직 포인팅 각도가 증가하고 보다 현대적인 조준 장비를 갖춘 새로운 기관총 포탑의 설치를 포함하여 반복적으로 업그레이드되었습니다. 새로운 기계, BRDM-2 D로 지정된 연막탄 발사기와 더 강력하고 경제적인 YaMZ-534 디젤 엔진도 장착되어 속도가 100km/h로 증가했습니다.

장갑 정찰 및 순찰 차량 BRDM-2를 기반으로 제작되어 대량 생산되었습니다. 큰 숫자전투 차량 다양한 방식대전차 및 대공 무기로.
현재 장갑 정찰 및 순찰 차량 BRDM-2 D는 전술적 지능, 전투 및 경비 보안, 정찰 및 사보타주 그룹과 싸우고 있습니다. 러시아군그리고 CIS 국가의 모든 군대.

대전차 시스템 및 방공 시스템을 포함하여 BRDM-2 및 이를 기반으로 하는 차량은 에 적극적으로 수출되었습니다. 다른 해전 세계 50개국 이상의 군대와 함께 근무했거나 근무 중입니다.

BRDM-2의 해외 배송은 1995년에 이루어졌으며 이 유형의 차량은 45대였습니다. 러시아 연방새로 창설된 팔레스타인 자치정부의 경찰을 무장시키기 위해 무료로 양도되었습니다.

BRDM "보드니크"

20세기 말까지 BRDM-2의 추가 개선 가능성이 거의 소진되었기 때문에 GAZ OJSC의 설계국은 새로운 고성능 다목적 차륜 차량(장갑 인력 운반차) 제품군을 개발했습니다. 일반 이름 - "Vodnik". 그들은 장갑 및 비장갑 버전의 군대, 직원 및 보조 차량으로 사용하기 위한 것입니다. 수정에 따라 추가 급유 없이 최대 1000km 거리의 ​​도로와 통행 불가능한 지형에서 빠르게 이동할 수 있습니다. 이 차량은 112-140km / h의 속도로 발전하고 완전히 밀폐 된 선체에서 10 명의 낙하산 병을 수송 할 수 있습니다 ( 동력 소총 분대) 또는 휴대용 소총에서 120-mm 박격포에 이르는 무기를 장착하십시오.

따라서 "Vodnik"은 경 장갑차, 지휘 및 직원 차량, 보병 및 화물 운송을 위한 수송 차량 및 120mm 박격포용 플랫폼으로 사용할 수 있습니다.
Vodnik 전지형 차량을 기반으로 한 BRDM-2를 대체하기 위해 가벼움, 높은 주행 성능 및 다양한 모듈식 무기로 구별되는 21세기의 정찰 및 순찰 차량이 만들어졌습니다. 다양한 전투 임무를 해결하는 데 사용되는 차량. 1995년 옴스크에서 열린 군사 전시회에서 14.5mm KPVT 기관총이 장착된 회전 포탑이 장착된 장갑 정찰 및 순찰 차량을 포함하여 여러 유형의 Vodnik 차량이 처음으로 시연되었습니다.

현재까지 Vodnik 제품군의 자동차 두 대가 생산되고 있습니다: GAZ-3937 및 GAZ-39371. 선택한 레이아웃 구성표에 따라 각 차량에는 제어실(GAZ-3937에 2개 좌석, GAZ-39371에 3개 좌석 포함), 격실, 엔진 변속기 격실 등 세 개의 구획이 있습니다.
차량의 전투 승무원은 10-11 명으로 구성됩니다. 분대 (차량) 지휘관, 운전자 및 8 명 (GAZ-3937) 또는 9 명 (GAZ-39371)의 상륙 부대.

Vodnik의 주요 특징은 용접된 선체의 모듈식 설계입니다. 본체에는 전면과 후면의 두 개의 탈착식 모듈이 있습니다. 전면 모듈에는 밀폐된 파티션으로 분리된 엔진실과 제어실이 있습니다. 후면 모듈은 사람과 물건을 운송하고, 무기, 특수 장비 및 모바일 설치를 장착하는 데 사용할 수있는 기계의 유용한 볼륨입니다. 장비의 주요 장점은 후면 모듈과 하우징 지지 플랜지 사이의 빠른 연결 덕분에 현장에서도 다른 모듈을 빠르게 변경할 수 있다는 것입니다.

Vodnik에는 총 26개의 교체 가능한 모듈이 있으며, 이를 통해 가장 짧은 시간에 가장 간단한 장치를 사용하여 한 버전에서 다른 버전으로 기계를 변환할 수 있습니다. 전투 목적을 위해 14.5mm 기관총, 30mm 자동 대포, 다양한 대공 및 대전차 미사일 시스템이 있는 모듈이 있습니다. 모듈식 설계는 다양한 목적으로 차량용 섀시를 통합할 수 있을 뿐만 아니라 전투 시설의 생존 가능성에도 긍정적인 영향을 미칩니다. 차량이 전투 모듈과 충돌하는 경우 무장 장치를 Vodnik 섀시에 구축된 지원 차량 중 하나로 신속하게 이전할 수 있습니다.

승무원을 보호하기 위해 몇 가지 예약 옵션이 마련되었습니다. Vodnik의 몸체는 차량의 목적에 따라 7.62mm 구경의 총알과 파편으로부터 승무원을 보호하는 장갑 강철로 만들어졌습니다. 전면 및 후면 모듈은 특정 기계가 수행하는 작업에 따라 장갑 및 비장갑 모두 수행할 수 있습니다. 또한 보호 수준을 높이기 위해 기계에 추가 갑옷 보호 장치를 설치할 수 있습니다.

전투 모듈의 무장은 차량의 목적에 따라 다릅니다. 현재 2개의 7.62mm PKMS 기관총으로 무장한 전투 모듈이 장착된 차량과 14.5mm KPVT 기관총 및 7.62mm PKT 기관총이 장착된 BTR-80의 포탑 기관총이 테스트되고 있습니다.

모든 수정의 섀시 "Vodnikov"는 휠 공식 4 x4에 따라 통합되고 만들어집니다. 유압식 텔레스코픽 쇼크 업소버가 있는 위시본에 독립적인 토션 바 서스펜션이 있는 4개의 바퀴로 구성됩니다. 앞바퀴만 조종이 가능합니다. 타이어 공기압 조절 중앙 집중식 시스템. Vodnik의 뛰어난 동적 품질은 높은 출력 대 중량 비율로 인해 보장됩니다. 총 중량 6.6~7.5톤, 160마력 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 그리고 5단 변속기.

고속도로 주행 시 최대 112km/h의 속도가 제공됩니다. 없이 사전 훈련차는 최대 1.2미터 깊이의 여울을 강제합니다. 60km / h의 속도에서 제어 연료 소비를위한 순항 범위는 1000km를 초과합니다.

차량에 장착되는 장비로는 R-174 탱크 인터콤, 히터, 에어컨, 소화장비 등이 있다. 또한 R-163-50 U 라디오 방송국, 항법 장비 및 특수 장비(중앙 집중식 소화 시스템, 라디오 방송국, 항법 장비 및 기타 장비)의 설치를 제공합니다.

BRDM-3

BRDM-3 정찰 및 순찰 차량(공장 명칭 GAZ-59034 "Violus")은 OAO GAZ의 설계국에서 개발했습니다. 최대 120km 거리의 ​​적 방어 깊숙한 곳에서 정찰 부대의 행동을 보장하도록 설계되었습니다. BRDM-3의 생산은 BTR-80의 생산과 병행하여 1994년 Gorky 자동차 공장에서 마스터되었습니다.
장갑차 BTR-80 A는 BRDM-3 제작의 기반으로 사용되었습니다.이 개조와 표준 장갑차의 주요 차이점은 장착 된 장갑차에 새롭고 더 강력한 무기 시스템을 설치했다는 것입니다. 원형 회전 포탑에서. 장갑차의 거주 가능한 건물에서 무기를 제거하면 포탑 공간의 부피를 늘리고 포수의 편의성을 높이며 가장 중요한 것은 발사 중 전투실의 소음 및 가스 오염 문제를 해결할 수 있습니다. .
메커니즘 및 장비의 목적과 위치에 따라 새로운 정찰 및 순찰 차량에는 제어, 전투 및 모터 변속기의 세 구획이 있습니다. 차량의 전투 승무원은 정찰 부대의 지휘관, 운전사, 사수 및 3 명의 정찰병의 6 명으로 구성됩니다. 전투 승무원 작업장에는 차량의 착륙 해치가 열리면 자동 위장 모드로 전환하는 자동 장치가 있는 일반, 개인 및 비상 조명 시스템인 안전 벨트가 장착되어 있습니다.

예약 - 방탄. 이 기계에는 오염된 지역에서 작업할 때 방사능 먼지, 박테리아 약제, 독성 물질 및 분말 가스로부터 충격파 및 관통 방사선의 영향으로부터 전투원을 보호하기 위한 장치가 장착되어 있습니다.

BTR-80A와 마찬가지로 정찰 및 순찰 차량은 30mm 자동 대포 2 A72와 7.62mm PKT 기관총을 동축으로 외부 배치한 포탑 대포 기관총 마운트로 무장합니다. 이 복합 단지의 수평 발사 각도는 360도이고 수직 각도는 -5 ~ +70도이므로 지상 표적뿐만 아니라 저속 공중 표적에서도 발사가 가능합니다.

대포와 기관총의 탄약 로드에는 카트리지 벨트가 장착되어 있으며 각각은 포탑에 있는 자체 탄창에 배치됩니다. 동시에 총은 두 개의 벨트로 구동됩니다. 하나의 벨트에는 고폭탄 파편 및 파편 추적 포탄이 장착되어 있고 다른 하나에는 갑옷을 관통하는 추적 포탄이 장착되어 있습니다. 한 테이프에서 다른 테이프로 전력을 전환하는 것은 즉시 이루어지므로 인력과 기갑 목표 및 적의 발사 지점을 모두 빠르게 공격할 수 있습니다. 총 탄약은 300발, 기관총 탄약은 2000발로 구성됩니다.

장갑차에 강력한 30mm 대포 설치가 크게 증가했습니다. 화력본질적으로 바퀴 달린 보병 전투 차량으로 변했습니다. 주무장 외에도 BRDM-3에는 연막을 설치하기 위한 연막탄 발사기가 장착되어 있습니다.

정찰을 위해 차량에는 방사선 지상정찰소, 레이저 정찰장비, 화학정찰장비, 야간 쌍안경, 지뢰탐지기, TNA-4-6 항법장비 등이 탑재된다.

또한 BRDM-3에는 통신장비, 자동소화장치, 위장장비, 물펌프 장비, 자가복구 윈치가 장착되어 있다. 장비, 속도 특성 및 거친 지형에서의 크로스 컨트리 능력 측면에서 BRDM-3은 BTR-80 장갑차의 기본 모델과 다르지 않습니다.

BRDM-3에는 최대 출력 260hp의 Kamaz-7403 터보차저 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 기계식 변속기 유닛은 엔진과 하나의 블록으로 결합되어 현장에서 발전소를 신속하게 교체할 수 있습니다.

섀시 BRDM-3은 BTR-80과 유사하며 휠 배열이 8 x8입니다. 이 경우 두 개의 앞바퀴 쌍이 모두 조종 가능합니다. 서스펜션 개별 토션 바. 내마모성 타이어 KI-80 또는 KI-126이 바퀴에 설치되어 총에 맞아도 계속 이동할 수 있습니다. 타이어 공기압 조절 시스템이 있습니다.

BRDM-3은 추적 차량에 필적하는 크로스 컨트리 능력을 가지고 있습니다. 최대 30도의 급경사, 최대 0.5m 높이의 수직 벽 및 2m 너비의 도랑으로 상승을 극복하고 25도의 측면 롤 각도로 이동할 수 있습니다. 차량은 9-10km/h의 속도로 수영하여 물 장애물을 극복합니다. 수상 운동은 워터 제트에 의해 제공됩니다. 고속도로에서 운전할 때 자동차는 최대 90km/h의 속도를 냅니다.

21세기 초, 근본적으로 새로운 추적 장갑 정찰 및 순찰 차량 BRDM-3이 러시아에서 만들어졌으며 적의 뒤에서 깊은 정찰을 수행하도록 설계되었습니다. 그것은 30-mm 자동 총 2 A42, 7.62-mm PKT 기관총으로 구성된 범용 무기 시스템을 갖추고 있습니다. 30-mm 자동 유탄 발사기 AKS-17; 두 개의 발사기 대공 미사일"바늘"; 발사통 ATGM "공격". 이 무장은 강력한 파편 방지 장갑과 함께 적과의 가능한 화재 접촉에서 승무원을 안정적으로 보호할 수 있습니다. 자동차는 광학 전자 정찰 스테이션을 포함하여 근본적으로 새로운 정찰 장비를 받았습니다. 레이저 거리 측정기; 무선 및 전자 지능 수단; 무인 항공기 및 무인 지상 정찰 차량.

Brdm BM 2 T "스토커"

BRDM BM 2 T의 설계는 레이더, 열 및 광학 범위에서 낮은 가시성을 제공합니다.

BM 2 T "Stalker"의 전투 중량은 27.4톤이며 차량의 최대 속도는 95km/h에 이릅니다.
장갑 정찰 및 사보타주 차량 BM 2 T "Stalker"는 이격 장갑을 가지고 있습니다. 수신된 데이터를 지휘소또는 자동 모드의 무기 캐리어. 탄약, 연료, 물 및 식량의 운반 가능한 공급은 최대 10일 동안 전투 자율성을 제공합니다.

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반세기 이상 동안 BRDM-2 장갑 정찰 및 순찰차는 계속 사용되어 왔습니다. 병역그리고 오늘.

BRDM-2의 설계는 1959년 Gorky 자동차 공장 설계 및 실험 부서의 설계국에서 시작되었습니다. 이 시간까지 그들은 이미 1950년대 초에 경량급 장갑 물체를 만드는 데 상당한 경험을 축적했습니다. BTR-40이 개발되었으며(공장 색인 GAZ-40), 몇 년 후-장갑 정찰 순찰 차량 BRDM(공장 색인 GAZ-40P, 문자 "P"는 부동을 의미함)이 개발되었습니다. 후자는 전쟁 방법에 대한 새로운 작전 전술적 관점에 따라 준비 없이 전장에서 물 장벽과 참호, 도랑 및 참호를 극복할 수 있습니다. 이것은 밀봉된 변위 선체와 추가 개폐식 롤러에 의해 촉진되었습니다.

1957년 양산 시작 이후 BRDM은 유닛에서 적극적으로 사용되었습니다. 군사 정보, 작전 이동성 측면에서 BTR-40과 유리하게 다릅니다. 그러나 운영 과정에서 또한 밝혀졌다. 약한 측면. 우선 추력 대 중량비가 16hp/t에 불과한 반면 군대는 20hp/t를 원했습니다. 그러나 그 당시 디자이너는 GAZ-63 엔진의 속도를 높여 얻은 90 마력 6 기통 GAZ-40 엔진 만 가지고 있었고 이는 전쟁 전 GAZ-11 엔진의 후손이었습니다. (76 마력). ). 더 이상 이 구식 모터에서 더 많은 전력을 짜낼 수 없었습니다. BTR-40의 직계 후손인 BRDM의 설계 계획도 완전히 성공하지 못했습니다(초기에는 공장 색인에 표시된 대로 차량이 BTR-40의 플로팅 버전으로 생각되었습니다. - BTR-40P). 전면에 가연성 기화기 엔진이 장착된 레이아웃으로 인해 자동차는 전면 화재에 쉽게 취약했습니다. 또한 자동차 길이를 따라 필요한 변위 분포를 보장하기 위해 앞 부분을 더 크게 만들어야 했으며, 이는 운전자와 전체 승무원 모두에게 전방의 가시성을 크게 악화시켰습니다. 군비는 또한 약한 것으로 인식되었습니다 - 하나의 7.62-mm SGMB 기관총; 사수는 기갑 오두막에서 반쯤 기대어 발사해야했습니다.

개방형 포탑에 MT-LB 트랜스포터 트랙터 또는 PKV 중기관총의 기관총 포탑을 설치하여 BRDM을 현대화하려는 시도는 특히 성공적이지 못했습니다. 이미 언급했듯이 기계의 추가 개선 가능성은 다음으로 제한되었습니다. 약한 엔진과 선택한 레이아웃.

더 발전된 BRDM을 만들 수 있는 새로운 기회는 GAZ에서 120hp 엔진을 장착한 나중에 유명한 "shishige"인 GAZ-66 오프로드 트럭의 새 모델에 대한 작업이 시작되었을 때 나타났습니다. 처음에 이 V자형 엔진은 "Volgovsky" GAZ-21 엔진의 2개의 4기통 블록을 "융합"한 다음 GAZ-66을 위한 단순화된 버전으로 정부 "Seagull"(GAZ-13)을 위한 것이었습니다. 기반으로 만들어졌습니다. 따라서 Gorky Automobile Plant의 설계자들은 새로운 BRDM을 만들기 위한 기반, 즉 "마음"을 가지고 있었습니다. 교량, 변속기 등 다른 "shishigi"노드도 실행되었습니다. 노드의 바퀴 달린 장갑차 설계에 사용 생산 자동차, 일반적인 관행이었고 생산 비용을 크게 줄일 수 있었습니다.

1959년 2월 10일 GBTU(Main Armoured Directorate of the Army)는 새로운 BTR-60 장갑차, 유망한 탱크 및 보병 전투와 함께 작동할 수 있는 BRDM-2 개발에 대한 전술 및 기술 요구 사항을 발표했습니다. 차량(IFV). 이전 모델에 비해 화력, 주행 성능 및 보안 수준이 향상되어야 했습니다. 또한, 무선 명령 및 정보 정보를 송수신하기 위한 반핵 방어 시스템 및 무선 통신 시스템을 갖추고 있습니다.

이 프로젝트는 "제품 41"또는 "GAZ-41"이라는 공장 지정을 받았습니다. 개발 팀은 BRDM을 만든 것과 동일합니다. 이 프로젝트는 에 의해 관리되었습니다. 수석 디자이너 GAZ V.A. Dedkov, 운전자는 A.N. 레베데프; 라자레프.

당연히 설계자들은 이미 BRDM에서 테스트된 여러 설계 솔루션을 새 차에 사용했습니다. 그러나 GAZ-41은 전면 장착 제어실과 후면 장착 발전소와 함께 완전히 다른 전체 레이아웃을 받았습니다. 이러한 계획을 통해 운전자와 지휘관 모두의 지형 가시성을 향상시킬 수 있었습니다. 격실이 앞으로 이동하여 더 넓어졌습니다. 기계의 항해 용이성이 향상되었습니다. 선체 후면에 엔진을 설치하여 선미에 안정적인 트림을 제공했습니다. 자기 방어를 위해 차량에는 KPVT 기관총이 장착된 개방형 포탑에 장착된 것과 유사합니다. 중전차 T-10. GAZ-41 승무원은 승무원 2명과 낙하산병 3명 등 5명으로 구성되었습니다.

처음 두 프로토타입의 장갑 선체는 1960년 7월까지 제작되었으며 나머지 유닛에 대해서는 말할 수 없습니다. 새로운 GAZ-66 엔진을 사용할 수 있는 경우 해당 엔진의 변속기가 여전히 테스트 중이었습니다. 기한을 맞추기 위해 첫 번째 프로토타입에는 이전 BRDM의 변속기와 섀시가 장착되어야 했습니다. 이것은 해상 시험 동안 영향을 미치지 않았습니다. 오래된 변속기는 솔직히 증가 된 엔진 출력을 견딜 수 없었습니다. 클러치가 두 번 이상 연소되고 기어 톱니가 부서졌습니다.

같은 해 11월 개선된 프로토타입은 군에 전달돼 현장 테스트를 받았고, 쿠비나 NIIBTPolygon에서 진행됐다. 군에서 많은 언급이 있었다. 우선, 엔진이 개발한 최대 토크의 변속기를 제공하지 못하는 변속기의 불만족스러운 작동이 주목되었습니다. GAZ-66의 교량 및 현수 장치 사용이 비판을 받았습니다. 한편으로 군은 GAZ-41의 섀시를 Gorky 공장에서 이미 생산한 BTR-60 장갑차 운반선과 통합하는 데 관심이 있었고, 다른 한편으로는 시시가에서 물려받은 좁은 궤도로 인해 이동이 어려웠습니다. 탱크 트랙을 따라 회전 및 경사면에서 불안정성을 생성했습니다. 열린 포탑에 무기를 배치하면 발사시 사수를 충분히 보호하지 못했고, 또한 선체 밀봉을 위반하고 항핵 방어 시스템의 작동을 무효화했습니다. 참고로. 이런 배경에서 차장에게는 원형 시야가 없었고(운전자는 시야를 오른쪽으로, 차체는 뒤쪽으로 닫았다) 승무원들은 이미 매우 비좁은 조건에서 작업을 해야 했다. 작아 보였다.

확인된 단점을 추가로 개선하고 부분적으로 제거한 후, 정찰 차량은 1962년 5월 22일 소련 국방부 장관의 명령에 따라 BRDM-2라는 명칭으로 소비에트 군대와 함께 사용되었습니다. 그러나 BRDM-2는 일반적으로 그러한 결정이 내려진 후에 발생하는 대량 생산에 착수하지 않았습니다. 그 이유는 군비 문제가 완전히 해결되지 않았습니다. 군대는 개방형 포탑에 KP VT 기관총을 배치하는 데 절대적으로 만족하지 않았기 때문에 BRDM-2에 다음 수정에 설치하기 위해 개발된 한 쌍의 KP VT 및 PKT가 있는 포탑을 장착하려고 했습니다. Gorky 장갑차 - BTR-60PB.

1963년 초에 재장전 버전의 프로토타입이 준비되었습니다. 다소 무거운 포탑이 차체의 거의 중앙에 배치되었습니다. 이것은 그녀의 항해 특성을 위반하지 않았으며 동시에 발사 정확도에 유익한 영향을 미쳤습니다. 이제 사수는 반핵 방어 시스템의 작동을 방해하지 않고 선체 내부에서 원형 사격을 수행할 수 있습니다. 사실, 내부 부피의 감소로 인해 승무원은 네 사람.

일반적으로 고객의 차량에 적합합니다. 더 강력한 엔진 덕분에 BRDM보다 우수한 크로스 컨트리 능력과 항행성, 증가된 속도 및 순항 범위를 보여주었습니다. 단점은 설계자가 승무원이 적으로부터 숨겨진 차량을 떠날 조건을 제공하지 않았다는 사실을 포함했습니다. 착륙과 착륙은 선체 지붕 전면에 있는 두 개의 해치를 통해서만 제공되었으며, 이로 인해 승무원은 측면을 통해 차에 올라타야 했습니다.

1963년 4월, 실험용 BTR-60PB 및 BRDM-2에 포탑 무기 장착이 소련 국방장관 R.Ya 원수에게 시연되었습니다. 말리노프스키. 쇼 결과에 따라 BRDM-2의 가시성을 향상시키기 위해 개선이 이루어졌습니다. 정찰용 측면에 추가 관측 장치가 설치되었습니다.

그러나 BRDM-2의 정제는 느리고 어려웠습니다. 이 기간 동안 공장의 모든 병력은 BTR-60PB 장갑차의 연속 생산을 준비하는 데 투입되었으며 BRDM을 완료하는 것만 가능했습니다. -2 1964년 말까지.

1964년 12월 첫 5대의 사전 생산 차량이 조립 공장을 떠났지만 생산 플라이휠은 느리게 회전했습니다. 440. 이처럼 장기간의 시작에도 불구하고 장수의 기적을 보여준 BRDM-2는 1989년까지 25년 동안 생산되었습니다.

1967년까지 GAZ는 기존 BRDM(특수 차량용 섀시)을 병렬로 생산해야 했으며 1982년부터 BRDM-2의 생산이 Arzamas Machine-Building Plant에서 시작되었습니다. 수년에 걸쳐 약 9400대가 제작되었지만 그 중 거의 절반이 특수 차량의 섀시로 사용되었습니다.

BRDM-2의 첫 공개 시연은 1966년 모스크바 붉은 광장의 군사 퍼레이드에서 열렸습니다.

생산 과정에서 BRDM-2의 디자인이 다양하게 변경되었습니다. BRDM-2를 초기, 중기 및 후기 생산 시리즈의 자동차로 조건부로 나눌 수있는 가장 눈에 띄는 외부 차이점은 엔진 실 지붕의 공기 흡입구 배치였습니다. 이전에는 두 개의 해치가 사다리꼴 모양이었고 뒤로 열리는 뚜껑으로 덮여 있었습니다(BTR-60처럼). 중형 시리즈 기계에서 공기 흡입구는 직사각형 모양이었고 블라인드로 덮여있었습니다. 1970년대에 생산에 들어간 최신 버전은 공기 흡입구 위에 6개의 볼록한 버섯 모양의 캡이 있었는데, 이는 BTR-70에 설치된 것과 유사한 디자인입니다. 그들은 도탄 총알, 파편이 엔진 실에 들어가는 것을 방지하고 네이팜탄의 흐름을 방지했습니다. 또한이 기계에는 지붕에 모니터링 장치가있는 타워가 장착되어 있습니다. 이 BRDM-2 버전은 서부에서 별도의 지정을 받았지만 - BRDM-3 소련에서는 특수 색인으로 구별되지 않았습니다.

BRDM-2는 정찰 및 본부 육군 부대, 신호 부대 및 화학 부대에 진입했습니다. 그들은 내무부의 내부 부대, 국경 부대 및 해군 해병대에서 사용되었습니다. 국가에 따르면, 각 소련의 동력화 소총 또는 탱크 사단은 28개의 BRDM-2를 보유할 예정이었습니다. 정찰 대대에는 12개, 각 연대에는 4개였습니다.

이 장비는 바르샤바 조약 국가에도 널리 공급되어 약 6 천 대의 차량이 그곳으로 보내졌습니다. 일부 국가에서는 자체 명칭이 도입되었습니다. 예를 들어 독일 민주 공화국에서는 BRDM-2를 SPW-40P2라고 하고 BRDM을 SPW-40P라고 했습니다.

BRDM-2 디자인

BRDM-2는 지정에 반영된 BRDM의 추가 개발로 간주되지만 장애물을 극복할 때 수축하는 원래 드라이브 롤러만 있을 수 있습니다. BRDM-2는 발전소 구획의 후방 위치에 각각 배치 방식에 따라 만들어지며 제어 구획은 선체 전면에 위치하며 전투 구획은 중간에 있습니다.
제어실에는 기계 제어 장치, 관측 장치, 라디오 방송국, 항법 장비, 앞유리에 따뜻한 공기를 공급하는 히터, 지휘관 및 운전석, 윈치 및 드라이브가 있습니다.
격실에는 포탑 기관총 마운트, 탄약, 추가 바퀴를 위한 유압식 리프터, 승무원을 위한 2개의 싱글 시트가 있습니다. 중간 부분의 하단에는 추가 바퀴와 윈치를 위한 동력인출장치와 기어박스가 있는 트랜스퍼 케이스 어셈블리가 있습니다.
발전소 구획에는 워터 제트, 물 및 오일 라디에이터 및 열교환 기, 예열기, 빌지 펌프, 압축기, 워터 제트 용 클러치, 기어 박스 및 동력 인출 장치가있는 엔진 어셈블리가 있습니다. 기어박스와 카르단 동력인출장치 샤프트, 가솔린 탱크, 배터리 및 공기 풍선이 있는 추진 장치. 필터 환기 장치가 왼쪽에 장착된 밀폐된 파티션에 의해 하우징의 나머지 부분과 격리됩니다. 엔진에 접근할 수 있도록 격벽에 힌지 도어가 있습니다.

차량의 완전히 밀폐된 가압 선체는 용접 구조를 가지며 압연 강철 장갑판으로 만들어집니다. 정면 부분의 장갑 두께는 6-10mm이고 용접된 원추형 포탑의 전면 부분은 6mm 두께의 장갑판으로 만들어집니다. 갑옷은 총알과 포탄 파편과 소구경 지뢰로부터만 보호합니다.

BRDM-2의 승무원에는 지휘관, 운전사 및 두 명의 정찰병이 포함됩니다. 그 중 한 명은 기관총의 임무를 수행합니다. 차량 운전자와 사령관의 작업장 (그의 위치는 우현쪽에 있음)은 제어 부서에 장착되어 있습니다. 좌석은 디자인이 동일하며 바닥에 용접된 브래킷에 장착됩니다. 높이에서 시트는 리프팅 메커니즘에 의해 세 가지 위치에 설치 및 잠글 수 있습니다. 등받이 기울기는 나사산 커플링을 사용하여 조정됩니다.

전장 밖에서 승무원은 필요한 경우 장갑 덮개로 닫혀 있는 대형 관찰 창을 통해 관찰을 수행합니다. 지휘관은 5배 증가된 TPKU-2B 잠망경 관찰 장치와 4개의 프리즘 장치(3개의 TNP-B 및 1개의 TIPO-115)를 사용합니다. 운전자는 6개의 프리즘 장치(4개의 TNP-B 및 2개의 TNPO-115)를 사용할 수 있으며 이 장치는 전방 및 왼쪽으로 시야각을 증가시키는 방식으로 위치합니다. 밤에는 TVN-2B(TVNO-2B) 야간 투시 장치를 장착할 수 있으며, 지휘관은 TKN-1S 야간 투시 장치를 사용할 수 있습니다. 야간 투시 장치 세트에는 지휘관의 관찰 장치 패널에 장착된 OU-ZGA-2M 적외선 헤드라이트 조명기와 경사진 전면 선체 플레이트에 장착된 2개의 FG-125 헤드라이트가 포함됩니다.

두 개의 큰 반원형 해치가 선체 지붕에 장착되어 있습니다. 이를 통해 승무원이 차에 출입합니다. 해치 커버를 쉽게 열 수 있도록 토션 롤러에 장착됩니다. 닫힌 위치에서 덮개는 특수 잠금 장치로 잠기고 열린 위치에서는 스토퍼로 고정됩니다.

브레이크 시스템의 파워 스티어링과 진공 부스터 덕분에 BRDM-2의 운전자는 BRDM보다 더 편안한 작업 조건을 제공합니다. 그의 좌석 왼쪽 선체 측면에는 타이어 밸브 블록과 타이어 공기압 제어 시스템의 공기 감속기가 있으며 휠 아치에는 유압 시스템 밸브 핸들, 워터 제트 댐퍼 및 웨이브 디플렉터 및 추가 바퀴를 해제하기 위한 유압 시스템 밸브. 시트의 오른쪽과 왼쪽에는 기어박스용 제어 레버, 워터젯용 동력인출장치, 프론트 액슬, 주차 브레이크 및 윈치가 있습니다. 운전자 앞에서 선체의 전면 시트에서 계기 패널이 강화됩니다.

격실에는 14.5mm KPVT 기관총과 동축 7.62mm PKT 기관총과 같은 매우 강력한 무장을 갖춘 장갑 포탑이 장착되어 있습니다. 둘 다 충격 흡수 장치, 상자 홀더, ​​슬리브 링크 및 슬리브 수집기가 고정되는 견고한 용접 크래들에 장착됩니다. 기관총 마운트에는 PP-61A 잠망경 조준경이 있습니다.

타워는 추격을 위해 회전하고, 타워를 돌리고 무기를 가리키는 드라이브는 기계식입니다. 발사 각도: 수직 - -5° ~ +30°, 수평 - 180°. 발사하는 동안 기관총 사수는 포탑과 함께 회전하는 특수 서스펜션 시트에 배치됩니다. 크기가 작기 때문에 포탑 지붕에 탈출 해치가 없으며 정찰 사수는 운전석과 지휘관 좌석 위에 위치한 차체 지붕의 해치를 통해 차량을 떠납니다.

S.V.가 개발한 KPVT 기관총 위대한 시대의 블라디미로프 애국 전쟁대전차로서 유효 범위는 2000m, 발사 속도는 600rds/min입니다. 사거리 500m에서 갑옷을 관통하는 총알이 32mm 두께의 수직으로 장착된 갑옷을 관통합니다. 7.62mm PKT 기관총은 적의 인력과 교전하도록 설계되었습니다. 조준 범위는 1500m, 발사 속도는 650~700rds/min입니다. 두 기관총 모두 벨트 공급식이며 KPVT의 카트리지 벨트 용량은 PKT-500의 경우 50발입니다. 탄약 부하는 각각 500발과 2000발입니다.

적재 위치에서 승무원의 2명의 정찰병은 등받이가 앞으로 접힐 수 있는 단일 반강체 좌석에 앉습니다. 좌석은 격실의 측면에 있습니다. 여기에서는 관찰 조건을 개선하기 위해 관찰 틈새를 양쪽에 용접하고 3개의 TNP-B 프리즘 장치를 설치했습니다. 이것은 수평선에 대한 가시성을 크게 증가시킵니다. 근처의 경사 측면 갑옷 판에는 갑옷 덮개로 닫혀있는 개인 무기 (양쪽에 하나씩)에서 발사하기위한 해치가 있습니다.

발전소 구획에는 V자형 8기통 수냉식 기화기 엔진 GAZ-41이 있습니다. 3200rpm에서 최대 140hp의 출력을 냅니다. 엔진에 전원을 공급하기 위해 옥탄가가 76(A-76)인 휘발유가 사용되며 옥탄가가 더 낮은 휘발유(브랜드 A-72)를 사용할 수도 있습니다. 연료는 각각 140리터 용량의 탱크 2개에 저장되며, 이는 차량에 750km의 주행 거리를 제공합니다.

엔진 냉각 시스템 - 액체, 폐쇄형, 강제 순환 포함. 팬에 의해 흡입된 공기를 하우징으로 접근하고 라디에이터 및 가열 장치를 통해 불어넣은 후 기계에서 공기를 제거하기 위해 하우징 지붕에 특수 해치가 제공됩니다. 두 개의 액체 라디에이터는 엔진 뒤의 동력실에 있습니다. 오일 냉각을 위해 3개의 라디에이터가 왼쪽에 부착되어 있습니다. 냉각 시스템에서 공기 흐름을 생성하기 위해 벨트 드라이브를 통해 엔진 샤프트에 의해 구동되는 특수 케이스의 각 라디에이터 뒤에 6날 축 팬이 설치됩니다. 엔진 냉각을 확실히 하기 위해 관형 열교환기가 시스템에 도입됩니다. 그들은 냉각수와 오일 모두에 대해 동일한 디자인을 가지고 있습니다.

난방 시스템 - 열 사이펀 유형, 시동을 용이하게하기 위해 냉각수, 오일 및 주요 엔진 부품의 온도를 높이도록 설계된 저온. 시스템의 액체는 다양한 밀도의 가열 및 냉각 액체의 영향으로 순환합니다. 엔진 섬프의 오일은 보일러와 공기 팬으로 구성된 P-100 히터의 가스에 의해 가열됩니다. 보일러의 가스 덕트를 통과하는 뜨거운 가스는 셔츠의 액체 온도를 높이고 가스 배출 파이프를 통해 엔진 섬프로 보내져 오일을 가열합니다.

BRDM-2 변속기는 기계적이며 구성 요소 및 어셈블리의 구성 측면에서 BRDM 변속기와 근본적으로 다르지 않습니다. 엔진의 토크는 기어박스와 트랜스퍼 케이스를 통해 리어 및 프론트 드라이브 액슬과 워터젯, 윈치 및 추가 드라이브 휠의 드라이브로 전달됩니다. 워터 제트와 드라이브 휠에 대한 드라이브는 필요한 경우 동시에 작동할 수 있습니다. 클러치 제어 드라이브 - 유압. 변속기 - 기계식, 4단 속도; 3단 및 4단 기어에는 싱크로나이저가 장착되어 있습니다. 기어박스 제어 구동장치는 1단, 2단 및 후진 기어에서 클러치 구동장치와 연동되어 운전자가 기계를 쉽게 제어할 수 있습니다. 두 차축의 자동 잠금 캠 차동 장치는 GAZ-66 트럭의 동일한 장치와 디자인이 유사합니다.

BRDM-2의 섀시는 기본적으로 BRDM의 섀시와 동일합니다. 2개의 구동 액슬도 여기에 사용되며, 거친 지형에서 주행할 때 두 쌍의 유압식 휠을 연결할 수 있습니다. 이것은 기계의 매우 높은 처리량을 보장합니다. 텔레스코픽 쇼크 업소버는 각 차축에 설치됩니다.

이 기계에는 중앙 집중식 타이어 압력 제어 시스템이 있습니다. 주차장과 운전 중에 압력을 변경할 수 있습니다. 정상적인 타이어 공기압은 2.7기압입니다. 지지력이 낮은 토양에서 또는 깊이가 0.3m 이상인 눈 덮인 곳에서 운전할 때 압력이 감소하여 지지면 면적이 증가합니다. 모래 위를 운전할 때와 같은 다른 조건에서 앞 차의 흔적을 따라야 할 때 타이어 공기압을 높일 수 있습니다. 최대 0.3m 깊이의 눈 덮인 곳에서 BRDM-2는 타이어의 압력을 줄이지 않고 이동할 수 있습니다. 바퀴는 눈을 얼어붙은 땅으로 밀어내고 잘 붙습니다.

자체 견인을 위해 견인력이 3.9톤인 윈치와 50m 길이의 케이블이 선체 전면에 설치됩니다.

BRDM-2는 고속 특성을 가지고 있습니다. 고속도로의 최대 속도는 최대 95 - 100km / h이고 비출력은 14.7kW / t입니다. 이 기계는 최대 0.4m 높이의 수직 벽과 1.22m 너비의 도랑을 극복합니다.

물 위의 BRDM-2의 움직임은 유압 제어 드라이브, 댐퍼 및 선미에 설치된 웨이브 디플렉터가있는 워터 제트 추진 장치를 사용하여 수행됩니다. 날개가 4개 달린 프로펠러는 바닥에 위치한 흡기 파이프를 통해 물을 빨아들여 선체 후미 시트의 구멍을 통해 물을 내보낸다. 육지에서 이동하는 동안이 구멍은 특수 장갑 플랩으로 닫힙니다.

물 위에서 반전은 프로펠러의 회전 방향을 변경하여 제공됩니다. 물에 뜨기 위해 물 방향타는 제트 추진 장치의 출구 파이프에 있습니다. 그들에 대한 드라이브는 휠 드라이브와 연동됩니다. 해상에서 최고 속도는 10km/h입니다.

BRDM-2 장비에는 최대 20km의 초소형 전화 모드에서 안정적인 무선 통신 범위를 가진 R-123 무선국(이후 R-123M)과 센서를 포함한 TNA-2 항법 장비가 포함됩니다. 주로 순찰 서비스, 보안 및 기둥의 호위를 수행하는 데 사용됩니다. 불행히도, 호송대에 대한 잘 조직된 공격의 경우, 차량은 모든 차량 중에서 가장 취약한 것으로 판명되었습니다. 소련 장갑차. BRDM-2의 디자인은 전투 사용그러나 실제로 갑옷은 다양한 종류의 길가 폭탄과 대공 지뢰에서 거의 절약되지 않았습니다. 고도로 큰 문제누적 수류탄이 BRDM-2의 갑옷을 관통한 강철 및 RPG. "Dushmans"는 먼저 전투 차량을 고정시킨 다음 모든 유형의 소형 무기에서 총을 쐈습니다.

많은 인원의 복권과 함께 경장갑 차량의 수많은 패배 사례는 병사들 사이에 부정적인 심리적 반응을 일으켰습니다. 낙하산병은 행군 중에도 장갑차 내부가 아니라 외부에 있으려고했습니다. 광산이 폭발하거나 수류탄 발사기로 발사되면 BRDM-2 내부의 사망 확률이 지붕에 놓을 때보다 훨씬 더 높다고 믿어졌습니다. .

1980년대 후반. BRDM-2를 포함한 장갑차는 점점 더 소비에트 도시의 거리에 나타나기 시작했습니다. 새로운 민족 및 기타 갈등이 발생함에 따라 장갑차를 사용하여 상황을 안정화하려고 시도했지만 항상 원하는 결과로 이어지지는 않았습니다. 종종 분쟁 지역에 등장한 전투 차량은 열정을 더욱 뜨겁게 달구었고 교전 당사자들에 의해 다양한 도발에 사용되었습니다. 1980년대 소련 영토에서 발생한 최초의 날카로운 인종 간 충돌은 나고르노-카라바흐아르메니아와 아제르바이잔 사이; 그런 다음 1992년 - 몰도바 공화국과 프리드네스트로비아 몰다비아 공화국 사이.

1차 및 2차 체첸 전쟁 동안 BRDM-2는 러시아 군대와 체첸 전투기 모두에서 사용되었습니다.

Dudayev 군대의 정규 부대는 많은 수의 장갑차로 무장 한 것으로 잘 알려져 있습니다. Grozny에서만 1992년 6월 러시아군이 Ichkeria 영토를 떠났을 때 30대의 BRDM-2 및 BTR-70을 포함하여 108대의 장갑차가 남았습니다.

외국 군대의 일부로 BRDM-2와 이를 기반으로 한 전투 차량은 중동에서 아랍-이스라엘 분쟁 중에 가장 널리 사용되었습니다. BRDM-2는 1967년 3차 아랍-이스라엘 전쟁 이후 이집트와 시리아에 상륙하기 시작했고, 1973년 10월 6일 시작된 최후의 전쟁에 투입된 직후부터 가담했다. 15시에 이집트 군대는 수에즈 운하를 건넜고, 첫 번째 공격 파도에서 BRDM에 특공대대가 배치되었습니다. 주력군이 접근할 때까지 교두보를 점령하고 유지한 후, 대전차 무기, 방어선을 돌파하고 탱크가 위험한 지역에 매복을 설치하여 이스라엘 탱크를 파괴하고 지원군이 접근하는 것을 방지했습니다.

이스라엘군은 처음에는 당황했지만 이집트 보병이 운하에서 전진하기 시작하자마자 252사단 전차의 반격을 받았다. 그러나 이스라엘 탱크맨들은 1967년 전쟁의 "최고의" 전통을 이어가고 있었습니다. 예비 정찰도, 보병 지원도 없이 "위드 뱅(with bang)"이라고 불리는 전쟁이었습니다. 그들은 지불했습니다. Malyutka ATGM으로 무장한 BRDM-2는 보병과 함께 시간에 맞춰 이곳으로 가져와 하루가 끝날 때까지 100~200대의 이스라엘 탱크를 파괴했습니다.

BRDM-2를 기반으로 한 소련 대전차 유도 미사일(ATGM) "Malyutka"는 "둠스데이 전쟁" 기간 동안 이집트와 시리아 군대에서 활발히 사용되었습니다. 일부 보고서에 따르면 이스라엘 탱크의 절반 이상이 도움으로 무력화되었습니다. 다른 정보에 따르면 800대의 이스라엘 탱크가 Malyutka 미사일에 맞았습니다(서방 데이터에 따르면 이스라엘은 1973년 전쟁에서 2,500대를 잃었습니다). 중동의 모래 평원은 완벽한 장소연기와 먼지가 안내를 상당히 복잡하게 한다는 사실에도 불구하고 ATGM 사용을 위해. 욤 키푸르 전쟁이 끝난 후에도 시리아에 대한 소련의 무기 공급은 계속되었습니다. 일부 보고서에 따르면 시리아는 600대의 BRDM-2와 이를 기반으로 한 전투 차량을 받았습니다.

1982년 레바논에서 발생한 적대 행위에서 ATGM은 특히 베카 계곡과 다마스쿠스 방향에서의 전투에서 중요한 역할을 했습니다. 여기 남쪽 레바논, Bekaa 계곡에서 c. 1982년 전투용 대공포에 처음 사용 미사일 시스템(SAM) BRDM-2를 기반으로 한 "Strela-1". 1983년 12월, 그들은 미국산 A-6E와 A-7E 항공기를 격추시켰다.

"주의"BRDM과 남베트남의 정글에서, 그런데 그들의 높은 크로스 컨트리 능력이 떨어졌습니다. BRDM-2는 10년 이상 지속된 앙골라 전쟁 중에 상당히 널리 사용되었습니다. 아프리카에서는 저렴한 비용과 유지 관리 용이성으로 인해 인기를 얻었습니다.

1983년, 그레나다의 인민혁명군(NRA)은 미국 낙하산병에 반대했다. 장갑차 중 그녀는 BTR-60PB와 여러 BRDM-2(아마도 쿠바에서 이전)로만 무장했습니다.

상당수의 BRDM-2 및 Strela-1 방공 시스템이 이라크에 납품되었습니다. 이 기계는 1980-1988년의 이란-이라크 전쟁과 1차(1991) 및 2차(2003) 걸프 전쟁 중에 사용되었습니다.

종종 BRDM-2는 예를 들어 구 유고슬라비아 영토에서와 같이 다양한 유엔 평화 유지 임무에 사용됩니다. 1999년에 20개의 업그레이드된 BRDM-2M96이 코소보에서 유엔 평화 유지 임무에 참여하도록 파견된 Roman Polko 중령의 지휘 하에 폴란드 18 공수 강습 대대에 접수되었습니다. 대대는 그 지방의 남동부 지역에 있는 미국 지역에 기반을 두었다. 모든 차량에는 코소보에 있는 NATO 부대를 빠르게 식별할 수 있는 요소가 포함된 특별 지정이 있어 충돌 당사자가 사용하는 동일한 차량과 쉽게 구별할 수 있습니다.

이라크에서의 국제 평화 유지 임무의 일환으로 BRDM-2는 2003-2005년에 이곳에 있었던 폴란드와 우크라이나 파견대가 운영했습니다. 우크라이나는 표준 BRDM-2를 사용했고 폴란드는 디젤 엔진과 에어컨을 갖춘 특별히 업그레이드된 BRDM-2 M96IK Szakal을 사용했습니다.

모든 군사 행동에서 BRDM-2는 긴급 전투 임무를 해결하는 데 필요하고 요구되는 것으로 판명되었습니다.

BRDM-2의 현대화

BRDM-2의 생산은 수년 전에 중단되었지만 많은 수가 러시아 군대뿐만 아니라 군대에서도 계속 사용되고 있습니다. 다양한 국가평화. 수십 년 동안 서비스를 통해 이러한 기계는 높은 신뢰성과 효율성을 입증했습니다. 그럼에도 불구하고 지금쯤이면 BRDM-2의 원래 장치와 장비의 대부분이 구식이며 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못한다는 사실을 인정해야 합니다. 그러나 적절한 현대화 노력으로 BRDM-2는 여전히 특정 시간 동안 주요 기능인 정찰 및 순찰을 수행하고 다양한 특수 전투 차량의 기지 역할을 할 수 있습니다.

따라서 BRDM-2 업그레이드를 위한 최초의 러시아 옵션 중 하나가 IV에서 표시되었습니다. 국제 전시회군사 장비 "Omsk-2001". 시연된 프로토타입과 원래 자동차의 주요 차이점은 136hp의 출력을 가진 4기통 D-245.9라는 새로운 디젤 엔진을 설치했다는 것입니다. 향상된 변속기로 인해 최대 속도가 증가하여 순항 범위가 증가했습니다.

지금쯤 러시아 회사 Muromteplovoz는 차량 업그레이드를 위한 여러 옵션을 제공하여 화력 증가를 포함하여 주요 특성을 크게 개선합니다. BRDM-2M 발전소는 HP 160 출력의 보다 효율적인 YaMZ-E534.10 디젤 엔진을 사용합니다. 최대 속도가 약간 감소하면 1000km에 해당하는 기계의 파워 리저브를 얻어 동적 특성을 크게 높일 수 있습니다. 사실, 새 엔진과 그 장치를 설치하려면 이전 위치에 비해 엔진 실의 지붕을 약간 올려야했습니다.

추가 하강 휠 시스템은 포기되었습니다. 그 결과 내부 볼륨이 해제되어 낙하산병의 수를 늘릴 수 있게 되었습니다. 그들을 위해 바깥쪽으로 열리는 두 개의 탑승 문이 측면에 만들어졌습니다. 이제 6명의 승무원이 있습니다. 원래 자동차이들은 4 명이었습니다) 선체 지붕 앞에있는 운전자와 지휘관의 해치를 통해서뿐만 아니라 측면 문을 통해서도 차를 떠날 수 있습니다.

업그레이드된 BRDM-2M에는 14.5mm KPVB 기관총과 7.62mm PKTM 기관총으로 무장한 새로운 MA1 포탑이 장착될 예정입니다. 최대 무장 상승각이 +60°로 증가했습니다(구 포탑에서는 +30°에 불과했습니다). 또한 30mm AG-17 자동 유탄 발사기가 포탑의 왼쪽 바깥쪽에 설치되어 최대 1700m 거리에서 조준 사격이 가능하며 경장갑 차량 및 전동 보병 작전에 매우 효과적입니다. 도보로.

또한 설치용으로 제공됩니다. MA2 포탑에는 23mm 대포와 7.62mm 구경의 동축 기관총이 장착되어 있습니다. 23mm 기관포, 7.62mm 기관총, 30mm 자동 유탄 발사기가 장착된 MA4 포탑.

BRDM-2M의 표준 장비에는 다음이 포함됩니다. 무기 보호 시스템 대량 살상, 운전자가 지형의 특성을 고려하여 주행 중 타이어 공기압을 조정할 수 있는 중앙 집중식 타이어 공기압 시스템, 최대 4400kg의 윈치를 장비 전면에 장착합니다.

BRDM-2M은 수륙 양용 특성을 유지했습니다. 물에서의 최대 속도는 8-10km / h입니다.

BTR-80 장갑차 제조업체인 Arzamas Machine-Building Plant도 현대화 제안 패키지를 제공했습니다. 그것의 이념은 오늘날 제조되는 제품과의 최대 통합, 잘 입증된 BTR-80의 구성 요소 및 어셈블리 사용입니다. 공장의 업그레이드된 기계인 BRDM-2A는 새로운 포탑과 디젤 엔진, BTR-80의 섀시, 향상된 장갑 보호를 받습니다.

기본 기계는 추가 개폐식 바퀴가 제거되어 가벼워졌습니다. GAZ-66 장치 및 어셈블리를 기반으로 하는 스프링 서스펜션 대신 BTR-80의 서스펜션이 설치됩니다. 더 넓은 트랙을 받으면 차가 더 안정적이되었습니다. 코너에서 더 일찍 고속 BRDM-2는 넘어질 수 있습니다. 이것은 "선천적인" 결함이었지만 이제는 훨씬 더 빠른 속도로 도로와 거친 지형 모두를 이동할 수 있습니다.

GAZ-41 가솔린 엔진은 YaMZ-236 디젤 엔진(BTR-80의 일반 YaMZ-238의 "잘린" 버전)으로 대체되어 파워 리저브가 크게 증가하고 화재 위험도 감소합니다.

사다리꼴 해치(BTR-70의)는 승선 및 하차를 위해 측면에 설치됩니다.

변경 사항은 무기에도 영향을 미쳤습니다. BRDM-2A는 BTR-80 포탑과 유사한 최대 +60°의 무기 고도각과 현대식 조준경을 갖춘 새로운 포탑을 받았습니다. 연막탄 발사기도 탑재할 수 있습니다.

또한 차량에 추가 패시브 장갑이 장착되었으며 Gamma 1 또는 Gamma 2 탐색 장비, R-168-35U 또는 R-173 라디오 방송국, 새로운 방탄 타이어, 효과적인 소화 시스템, 새로운 워터 제트 장갑차 BTR-80의 추진 장치.

지난 몇 년 동안 Arzamas 기계 제작자는 연간 30-40개의 BRDM 장치를 현대화했습니다.

1 - 파동 반사 실드; 2 - 견인을 위한 전면 후크; 3 - 헤드라이트; 4 - 백미러, 5 - 야간 투시 장치 조명기; 6 - KPVT 기관총; 7 - 지휘관의 관찰 장치; 8 - 관찰 틈새; 9 - 후크; 10 - 타워; 11 - 톱; 12 - 필터 환기 장치; 13 - 코일 견인 케이블; 14 - 소음기; 15 - 견인을 위한 후면 후크; 16 - 제트 추진 댐퍼; 17-육상 견인용 후크; ^-추가 개폐식 휠; 19 - 추가 휠의 밸런서; 20 - 휠 브레이크 드럼 커버; 21 - 앞바퀴 스프링 브래킷; 22 - 육상 견인용 전면 후크

기계 사령관의 관찰 장치 배치 :
1 - 검사 해치의 장갑 덮개를 열고 닫는 핸들; 2, 6 - 장치 TNP-B; 삼- 바람막이 유리; 4 - 장치 TPKU-2B; 5 - 장치 TNPO-115; 7 - TVNO-2B 장치용 전원 공급 장치 BT-6-26

운전자 모니터링 장치 배치:
1 - 장치 TNP-B (3 개); 2 - 장치 TNPO-115; 3 - 중앙 장치 TNPO-115 대신 TVNO-2B 장치가 설치됩니다. 4 - 오른쪽 장치 TNP-B; 5 - 검사 해치의 장갑 덮개를 열고 닫는 핸들; 6 - 검사 해치의 앞유리; 7 - 커넥터가 있는 고전압 케이블

포탑 기관총 마운트:
1 - 타워 스토퍼;
2 - 타워의 전기 패널;
3 - 크래들 스톱 바;
4 - 상자 홀더의 걸쇠;
5 - 슬리브 수집기;
6 - 스토퍼 스트랩의 핀;
7 - PKT 전기 해제 버튼;
8 - 포탑 회전 메커니즘의 플라이휠 핸들;
9 - KPVT 전기 트리거 버튼;
10 - 시력 PP-61 AM;
11 - 리프팅 메커니즘의 브레이크 핸들;
12-KPVT 재장전 핸들;
13 - 리프팅 메커니즘의 플라이휠 핸들;
14 - 와이퍼 핸들;
15 - 타워 브레이크 핸들

S. 슈밀린

장갑 정찰 및 순찰 차량 BRDM-2는 BRDM-1의 추가 개발품입니다. V.A.가 이끄는 Gorky 자동차 공장 OJSC의 디자인 국에서 개발했습니다. Dedkov(리드 디자이너 V.K. Rubtsov)는 1965년부터 1989년까지 Arzamas Machine-Building Plant에서 대량 생산되었습니다. 이 기계는 1966년에 사용되었습니다.

BRDM-2는 전면에 제어실이 장착되고 후면에 발전소가 장착되는 일반적인 레이아웃 구성표를 가지고 있습니다. 이러한 배치 방식은 BRDM-1의 배치 방식과 비교하여 선체 후방에 엔진을 설치함으로써 운전자의 작업장에서 지형의 가시성을 향상시키고 차량의 항행성을 높일 수 있었습니다. 선미까지 안정적인 트림. 동시에 드라이브 액슬과 드라이브 라인이 선체 바닥 아래에있어 유선형 모양을 위반했습니다.

기계의 가장 작은 회전 반경은 9m이고 기계가 극복할 수 있는 가장 큰 앙각은 30°이며 가장 큰 롤 각도는 25°입니다.

기계에는 모든 장치와 메커니즘이 부착 된 밀폐 된 밀폐 케이스가 있습니다. 그것은 10mm와 6mm 두께의 갑옷 판으로 만들어졌으며 소형 무기 총알과 파편에 대한 보호를 제공했습니다.

선체의 뱃머리에는 조종실이 있습니다. 제어실에는 지휘관과 운전석, 계측기, 라디오 방송국 및 관측 장치뿐만 아니라 기계 제어 장치가 들어 있습니다. 좌석에는 위치 조정 시스템이 있습니다. 오른쪽 앞바퀴의 틈새에는 DP-3B 복사계용 브래킷이 있습니다. 장치의 원격 장치는 전면 하단 시트의 케이스에 고정됩니다.

전투실은 차량 중앙에 있습니다. 차량 내부에서 발전소에 접근하기 위해 격실 후면에는 특수 해치가 설치된 칸막이가 있습니다. 전투실에는 차량 승무원을 위한 두 곳이 있습니다. 어깨 끈은 기계의 타워가 놓인 지붕에 설치됩니다. 포탑에는 사수를 수용할 수 있는 교수형 좌석이 있습니다. 바닥 중앙에는 전송 상자가 있는 밀봉된 케이스가 있습니다. 또한 바닥에는 도구를 배치하기 위한 특별한 틈새가 있습니다. 틈새 시장은 경첩이 달린 뚜껑으로 닫힙니다.

케이스 후면에는 발전소의 구획이 있습니다. 발전소 구획에는 수동 엔진 시동 드라이브, 엔진, 시동 히터 연료 탱크, 발전기 세트, 여과 장치, 기어박스, 공기 실린더, 물 및 오일 냉각기, 배터리, 물 및 오일 열교환기, 제트 추진 카르단 드라이브, 압축기, 밸브가 있습니다. 펌핑, 히터 및 물 펌핑 전기 펌프 시작.

사용된 무기는 회전하는 원추형 포탑에 장착된 14.5mm KPVT 및 7.62mm PKT 동축 기관총이 있는 BPU-1 설치입니다. 수평면에서의 안내는 180° 내에서 가능하며 타워를 회전시켜 수행되며, 수직면에서 -5°에서 + 30°까지는 나사 메커니즘을 사용하여 수동으로 수행됩니다. 목표물에 대한 기관총의 조준은 2.6배율의 PP-61 또는 PP-61AM 잠망경 광학 조준기를 사용하여 수행됩니다. 시야가 23 °이고 KPVT에서 최대 2000m, PKT에서 최대 1500m 거리에서 화재를 제공합니다.

BRDM-2 탄약 부하는 B-32 갑옷 관통 소이 총알과 텅스텐 카바이드 코어, BS-41 총알 및 BST 추적기가있는 BZT 추적 또는 갑옷 관통 소이 총알이 장착 된 10 벨트의 500 카트리지로 구성됩니다. 방화 ZP Kalashnikov 기관총은 적의 인력과 화력을 파괴하도록 설계되었으며 8개 벨트에 2000발의 탄약을 장전합니다.

BRDM-2의 승무원은 4명으로 구성되어 있는데, 각각 좌우 조종실에 있는 지휘관과 운전수, 포탑에 있는 사수, 격실의 좌현 또는 우현.

야간에는 운전자용으로 TVNO-2B 야간투시장치를, 차장용으로 TPKU-2 주간관측장치 대신 TKN-1S 야간투시장치를 설치한다. R-123 라디오 방송국은 통신 수단으로 사용되었습니다.

자동차에는 140 마력의 기화기 8 기통 GAZ-41V-8 엔진이 장착되어 있습니다. 특정 출력 - 20 hp / t. 엔진은 결합 윤활 시스템을 사용합니다(압력 및 분무). 오일 펌프는 2단 기어식입니다. 제트 구동 원심 오일 필터도 사용됩니다. 연료 탱크의 총 용량은 280리터입니다. 파워리저브 750km.

변속기는 기계식입니다. BRDM-2의 모든 바퀴가 선두를 달리고 있습니다. 섀시는 휠 공식 4x4에 따라 만들어집니다. 양쪽에 2개씩 선체 중간 부분에 있는 추가 공압 휠. 그들은 항공기 착륙 장치와 같은 유압 리프트의 도움으로 최대 1.2m 너비의 참호를 극복할 때 낮추고 올라갔습니다. 추가 바퀴는 변속기의 기계적 구동으로 구동됩니다. 두 차축의 자동 잠금 캠 차동 장치는 GAZ-66 트럭의 유사한 장치로 설계가 동일했습니다. 전방 브리지가 운전자의 위치에서 분리되었습니다. 물대포와 구동 바퀴로의 구동은 필요한 경우 동시에 작동할 수 있습니다.

물 위에서 기계는 선미에 설치된 제트 추진 장치의 도움으로 움직입니다. 직경 500mm의 4날 프로펠러가 바닥에 있는 흡입 파이프를 통해 물을 빨아들여 선미 선체 시트의 구멍을 통해 물을 배출합니다. 육지에서 이동하는 동안이 구멍은 특수 장갑 플랩으로 막혔습니다. 나사의 900..1100rpm에서 견인력은 700kgf입니다. 프로펠러는 기어박스 왼쪽에 장착된 특수 동력인출장치에 의해 구동됩니다. 나사의 회전 방향을 변경하여 반전을 제공했습니다. 부유하기 위해 제트 추진기의 출구 파이프에 위치한 물 방향타가 제공되었습니다. 그들에 대한 드라이브는 휠 제어 드라이브와 연동됩니다. 웨이브 쉴드(육상 주행 시 가시성 향상을 위해 낮은 위치로 설정)와 고성능 워터 펌핑 시스템으로 수상 교통 안전을 제공했습니다.

하부 구조는 레버 피스톤 대신 텔레스코픽 유압 완충기를 사용한 서스펜션을 제외하고는 BRDM의 하부 구조와 근본적으로 다르지 않았습니다. 4000kgf의 견인력을 가진 윈치가 선체 앞에 장착되었습니다. 옵션 장비기계에는 탐색 장비 TNA-2, PAZ 시스템, 히터가 포함되었습니다.

BRDM-2의 수정

BRDM-2의 업그레이드 버전. 이 기계의 특징은 가솔린 엔진 대신 설치된 136hp 용량의 디젤 엔진 D-245.9입니다.

사양 BRDM-2.

BRDM-2는 다음 국가에서 사용 중입니다.

• 러시아 - 2010년 기준 2000개 이상의 BRDM-2
• 알제리 - 2010년 기준 BRDM-2 26대
• 앙골라 - 600 BRDM-2, 2010년 기준
• 아프가니스탄 - 2010년 현재 일부 BRDM-1 및 BRDM-2
• 베냉 - 14 BRDM-2, 2010년 기준
• 불가리아 - 2010년 기준 BRDM-2 24개
• 부룬디 - 30 BRDM-2, 2010년 기준
• 베트남 - 100 BRDM-1 / BRDM-2, 2010년 기준
• 기니 - 2010년 기준 BRDM-1 / BRDM-2 25개
• 기니비사우 - 10 BRDM-2, 2010년 기준
• 이집트 - 300 BRDM-2, 2010년 기준
• 잠비아 - 70 BRDM-1 / BRDM-2, 그 중 약 30은 2010년 현재 전투 준비 상태로 추정됨
• 인도 - 1977년부터 1979년까지 소련에서 600대 납품
• 인도네시아 - 2007년 기준 BRDM-2 21개
• 예멘 - 2010년 기준 BRDM-2 50대
• 카보베르데 - 10 BRDM-2, 2010년 기준
• 카자흐스탄 - 2007년 기준 BRDM-2 140개
• 캄보디아 - 2010년 현재 일부 BRDM-2
• 키르기스스탄 - 2010년 기준 BRDM-2 30개
• 코트디부아르 - 2010년 기준 BRDM-2 13개
• 콩고 공화국 - 2010년 기준 BRDM-1 / BRDM-2 25개
• 쿠바 - 2010년 현재 일부 BRDM-1 및 BRDM-2
• 라트비아 - 2010년 기준 BRDM-2 2개
• 리비아 - 50 BRDM-2, 2010년 기준
• 리투아니아 - 10 BRDM-2, 2010년 기준
• 모리셔스 - 2010년 현재 일부 BRDM-2
• 마다가스카르 - 2010년 기준 약 35대의 BRDM-2
• 마케도니아 공화국 - 2010년 기준 BRDM-2 10개
• 말리 - ​​2010년 기준 BRDM-2 55대
• 모잠비크 - 30 BRDM-1 / BRDM-2, 2010년 기준
• 몽골 - 2010년 기준 BRDM-2 120대
• 나미비아 - 12 BRDM-2, 2010년 기준
• 니카라과 - 2010년 기준 BRDM-2 20개
• 팔레스타인 - 1995년에서 1996년 사이에 러시아에서 45대, 2007년에 러시아에서 25대가 인도됨
• 페루 - 30 BRDM-2, 2010년 기준
• 폴란드 - 376 BRDM-2, 2010년 기준
• 세이셸 - 6 BRDM-2, 2010년 현재 비전투 준비 상태로 평가됨
• 세르비아 - 2010년 기준 BRDM-2 46대
• 시리아 - 590 BRDM-2, 2010년 기준
• 소말리아 - 2010년 현재 일부 BRDM-2
• 슬로바키아 - 2007년 기준 BRDM-2 129대
• 슬로베니아 - 2007년 기준 BRDM-2 8대
• 수단 - 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010년 기준
• 탄자니아 - 10 BRDM-2, 2010년 기준
• 투르크메니스탄 - 170 BRDM-1 및 BRDM-2, 2010년 기준
• 우즈베키스탄 - 2010년 기준 BRDM-2 13개
• 우크라이나 - 2010년 기준 600개 이상의 BRDM-2
• 크로아티아 - 2007년 기준 BRDM-2 1대
• CAR - 2010년 기준 BRDM-2 1개
• 차드 - 2010년 기준 약 100개의 BRDM-2
• 적도 기니 - 2010년 기준 BRDM-2 6개
• 에리트레아 - 2010년 기준 BRDM-1 / BRDM-2 40대
• 에티오피아 - 1977년부터 1982년까지 소련에서 120대가 인도되었고, 1985년부터 1988년까지 소련에서 60대가 인도되었으며, 2007년 현재 일부가 운용 중입니다.
• 구 소련- 붕괴 후 형성된 상태로 전달
• 보스니아 헤르체고비나 - 서비스 중단
• 헝가리 - 350 BRDM-2 유닛은 1969년부터 1975년까지 소련에서 인도되었으며, 다른 출처에 따르면 버전 9P122 / 133 및 MANPADS 캐리어로만 인도되었습니다.
• GDR - 1975년에서 1976년 사이에 소련에서 인도된 1579대, SPW-40P2라는 명칭으로 사용, 독일로 전달
• 독일 - 서비스 중단
• 이스라엘 - 이집트인을 점령, 퇴역
• 이라크 - 1967년부터 1973년까지 소련에서 250대의 BRDM-2가 인도되었습니다.
• 루마니아 - 1975년부터 1978년까지 소련에서 121대의 BRDM-2가 인도되어 서비스에서 제외되었습니다.
• 북예멘 - 1980년 소련에서 인도된 BRDM-2 50대
• 세르비아 및 몬테네그로 - 1970년 소련에서 인도된 50 BRDM-2 유닛
• 우간다 - 1975년 소련에서 인도된 100 BRDM-2 유닛
• 체코슬로바키아 - 1975년부터 1976년까지 소련에서 100대의 BRDM-2가 인도되었습니다.
• 에스토니아 - 서비스 중단
• 유고슬라비아 - 붕괴 후 형성된 국가로 넘어감
• PDR 예멘 - 1972년 소련에서 인도된 100 BRDM-2 유닛

BRDM-1의 추가 개발입니다. 1963년부터 1989년까지 Arzamas Machine-Building Plant에서 연속 생산되었습니다(폴란드, 체코슬로바키아 및 유고슬라비아에서 라이센스 하에 있음). BRDM-2는 보안이 낮고 갑옷은 작은 총알과 파편으로부터 보호합니다. 주요 특징자동차 - 매우 높은 교통량. 조정 가능한 타이어 압력이 있는 주요 전 륜구동 섀시 외에도 선체의 중간 부분에는 특히 중요한 도랑과 트렌치를 극복 할 수 있는 특수 추가 개폐식 바퀴가 있습니다. 현재 50개 이상의 국가의 정보 부서에서 다양한 정도로 사용되고 있습니다. 군대에는 Bardak이라는 별명이 있습니다. 소련에서는 1989년 11월에 생산이 완료되었습니다. 생산은 폴란드에서 라이센스 하에 계속됩니다.

창조와 생산의 역사

전투 정찰 및 순찰 차량은 Gorky 자동차 공장의 설계 국에서 개발되었습니다. 작업은 V.A.가 감독했습니다. 데드코프. 1962년 5월 22일 자동차가 서비스에 투입되었습니다. 기계의 연속 생산은 1963년 GAZ에서, 1965년부터 Arzamas Machine-Building Plant에서 조직되어 1989년까지 계속되었습니다.

서비스 중

러시아 - 2010년 기준 2000개 이상의 BRDM-2
-알제리 - 2010년 기준 BRDM-2 26대
-앙골라 - 600 BRDM-2, 2010년 기준
- 아프가니스탄 - 2010년 기준 BRDM-1 및 BRDM-2 일정량
-벨로루시 - 일부 BRDM-2
-베냉 - 14 BRDM-2, 2010년 기준
-불가리아 - 2010년 기준 BRDM-2 24개
-부룬디 - 2010년 기준 BRDM-2 30개
-베트남 - 100 BRDM-1 / BRDM-2, 2010년 기준
-기니 - 2010년 기준 BRDM-1 / BRDM-2 25개
-기니비사우 - 10 BRDM-2, 2010년 기준
-이집트 - 300 BRDM-2 (이집트 군대에서는 2010년 현재 Leopard라고 불림)
-잠비아 - 70 BRDM-1 / BRDM-2, 그 중 약 30은 2010년 현재 전투 준비 상태로 추정됨
-인도 - 1977년부터 1979년까지 소련에서 600대가 인도됨
-인도네시아 - 2007년 기준 BRDM-2 21개
-예멘 - 50 BRDM-2, 2010년 기준
-Cabo Verde - 10 BRDM-2, 2010년 기준
-카자흐스탄 - 2007년 기준 BRDM-2 140개
- 캄보디아 - 2010년 기준 BRDM-2 일정량
- 키르기스스탄 - 2010년 기준 BRDM-2 30개
- 코트디부아르 - 2010년 기준 BRDM-2 13개
- 콩고 공화국 - 2010년 기준 BRDM-1 / BRDM-2 25개
-쿠바 - 2010년 기준 BRDM-1 및 BRDM-2 일정량
-리비아 - 2010년 기준 BRDM-2 50대
-리투아니아 - 2010년 기준 BRDM-2 10개
-모리셔스 - 2010년 기준 BRDM-2 일정량
-마다가스카르 - 2010년 기준 BRDM-2 약 35대
-마케도니아 - 2010년 기준 BRDM-2 10개
-말리 - 2010년 기준 BRDM-2 55대
-모잠비크 - 30 BRDM-1 / BRDM-2, 2010년 기준
-몽골 - 120 BRDM-2, 2010년 기준
-나미비아 - 2010년 기준 BRDM-2 12개
-니카라과 - 2010년 기준 BRDM-2 20개
-Palestinian National Authority - 1995년에서 1996년 사이에 러시아에서 45대, 2007년에 러시아에서 25대를 인도받았습니다.
-페루 - 2010년 기준 BRDM-2 30개
-폴란드 - 376 BRDM-2, 2010년 기준
- Transnistria - 일정 금액 포함. 내무부 지참금으로
-세이셸 - 6 BRDM-2, 2010년 현재 비전투 준비 상태로 평가됨
-세르비아 - 46 BRDM-2, 2010년 기준
-시리아 - 590 BRDM-2, 2010년 기준
-소말리아 - 2010년 기준 BRDM-2 일정량
-슬로바키아 - 129 BRDM-2, 2007년 기준
-슬로베니아 - 8 BRDM-2, 2007년 기준
- 수단 - 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010년 기준
-미국 - 1991년 독일에서 7대의 BRDM-2가 인도됨
-탄자니아 - 2010년 기준 BRDM-2 10개
-투르크메니스탄 - 2010년 기준 BRDM-1 및 BRDM-2 170개
-우즈베키스탄 - 2010년 기준 BRDM-2 13개
-우크라이나 - 2010년 현재 600개 이상의 BRDM-2
-크로아티아 - 2011년 기준 BRDM-2 2대
-CAR - 1 BRDM-2, 2010년 기준
-차드 - 2010년 기준 BRDM-2 약 100개
-적도 기니 - 6 BRDM-2, 2010년 기준
-에리트레아 - 40 BRDM-1 / BRDM-2, 2010년 기준
- 에티오피아 - 1977년부터 1982년까지 소련에서 120대가 인도되었고, 1985년부터 1988년까지 소련에서 60대가 인도되었으며, 2007년 현재 일정량이 운용 중이다.

전투용

다뉴브 작전
-욤 키푸르 전쟁 Malyutka ATGM으로 무장한 BRDM-2와 관련된 가장 큰 전투 중 하나는 1973년 10월 6일 이집트 군대가 수에즈 운하를 건너면서 일어났습니다. 해로를 건너는 이집트군은 252 기갑사단의 이스라엘 M48 Patton과 M60 Patton 탱크의 공격을 받았습니다. 탱크는 예비 정찰과 보병 없이 행군하여 패배했습니다. 이집트의 BRDM과 보병은 165대의 이스라엘 M48 및 M60 탱크를 기절시키고 불태웠습니다. 불에 탄 탱크가 이집트군 진지 앞의 사막을 어지럽혔다. 상륙 차량도 시리아 전선에서 사용되었습니다. 특히 10월 12일에는 시리아 BRDM-2와 보병이 쿠네이트라-다마스쿠스 고속도로를 따라 제188예비여단 이스라엘 탱크의 진격을 저지하는 한편 이스라엘군은 큰 피해를 입었다.
-중-베트남 전쟁
-아프간 전쟁(1979-1989)
- 남오세티아의 무력 충돌 - 전략 및 기술 분석 센터의 독립 전문가에 따르면 러시아군은 3개의 BRDM을 잃었습니다. 러시아 BRDM-2의 드라이버 중 하나인 Oleg Rudel은 "용기에게" 메달을 수여했습니다.
- 동부 우크라이나의 무력 충돌.

형질

분류: 전투 정찰 차량/ 장갑차
- 전투 중량, t: 7.0
- 승무원, 인원 : 4명
-치수:
- 케이스 길이, mm: 5750
- 선체 폭, mm: 2350
- 높이, mm: 2395
- 베이스, mm: 3100
- 트랙, mm: 전면 1840 후면 1790
-간격, mm: 330
-예약:
- 갑옷 유형: 압연 강철
- 선체의 이마(상단), mm/deg.: 5
- 선체의 이마(하단), mm / 도시: 14
- 선체 보드, mm/deg.: 7
- 선체 이송, mm / 도시: 7
- 하단, mm: 2..3
- 선체 지붕, mm: 7
- 타워의 이마, mm / 도시: 10
- 타워 보드, mm/deg.: 7
- 타워 피드, mm / 도시: 7
- 타워 루프, mm: 7
-군비:
- 각도 VN, 도: -5..+30
- GN 각도, 도: 360
-사거리, km: 1..2(KPVT) 1.5(PKT)
- 볼거리: PP-61AM
-기관총: 1 x 14.5 mm KPVT 1 x 7.62 mm PKT
-유동성:
-엔진: 제조사: 고리키 자동차 공장브랜드: GAZ-41 유형: 기화기 가솔린 볼륨: 5530cc. 최대 출력: 3400rpm에서 103kW(140hp) 최대 토크: 2500rpm에서 350Nm 구성: V8 실린더: 8 보어: 100mm 스트로크: 88mm 압축비: 6.7 냉각: 액체 사이클(스트로크 수): 4 실린더 발사 순서: 1-5-4-2-6-3-7-8 최대 속도: 3650 권장 연료: A-76
-고속도로의 속도, km / h: 95..100
-거친 지형에서의 속도, km / h : 8..10 수상
- 고속도로 순항 범위, km: 최대 750
- 특정 전력, l. 초/t: 20.0
-휠 공식: 4x4(8x8)
- 서스펜션 유형: 반타원 판 스프링에
- 특정 지압, kg/sq.cm: 0.5..2.7
- 등반성, deg.: 30
- 벽 극복, m: 0.4
- 건널 수 있는 해자, m: 1.22
- 교차 가능한 포드, m: 수레