이슬람 국가의 뉴스

터키는 현재 독일 Leopard 탱크(1A 및 2A)를 운용하고 있으며, 미국 탱크 M60 및 M48. 1996년에 터키 지도부는 차세대 탱크를 채택하기로 결정했습니다. 그 전에 터키인은 다음을 가졌습니다. 및 프랑스 폐 Renault FT 탱크(1928년 이후); Vickers Carden Loyd 탱크 및 영국 Vickers 탱크; 1935년부터 소련 T-26 탱크; 1943년부터 - Wehrmacht 탱크 Pz. III 및 Pz. IV. 이제 터키는 결정적인 조치를 취하고 있습니다. 이것은 독일 Leopard-1 및 미국 M60 탱크의 현대화와 구식 모델의 폐기입니다. 터키군은 우크라이나의 Yatagan 탱크를 포함한 차량을 테스트했는데 성능이 좋았지만 터키 지도부는 독일 Leopard-2 탱크를 선호했습니다.

Leopard 탱크의 현대화

터키 회사 Aselsan은 주요 전투 탱크 Leopard 2A4의 현대화 버전을 자체 개발했습니다. Leopard 2NG(Next Generation)라는 명칭을 받은 현대화된 탱크에서 회사는 나중에 터키의 주요 전투 탱크인 Altay에 사용될 여러 기술도 개발할 것입니다.

Ankh Leopard 2A4는 새로운 전자, 기계 및 유압 시스템을 받았습니다. 혁신 중에는 복제된 사격 통제 시스템, 관성 항법 시스템, 복제된 잠망경 시스템, 외부 원격 제어 무기 스테이션, 안정화 시스템, 추가 지뢰 및 탄도 장갑이 있습니다.

터키 탱크 프로토타입

이스탄불에서 열린 IDEF-2011 무기 전시회에서 터키 회사 Otokar는 알타이 국가 주력 전차의 프로토타입을 선보였습니다. 한국 기업인 현대로템과 공동으로 만든 알타이 탱크는 터키 부품으로만 생산된다. 탱크는 2016년에 군대에 인도될 준비가 완전히 완료될 것입니다(일부 출처에는 2015년이 표시되기도 함). 2007년 3월 터키 방위산업 사무국(SSM)과 터키 회사 Otokar 간에 알타이 탱크 제작에 대한 협약이 체결되었습니다. 2008년 Otokar는 한국 회사인 Hyundai Rotem과 새로운 탱크를 공동 개발하기로 계약을 체결했습니다. 계약의 일환으로 현대로템은 한국형 K-2 블랙팬서 전차에 사용된 모든 기술을 터키측에 이전했다.

터키 국방부에 따르면 알타이 탱크는 K-2 탱크에 사용된 기술의 60%를 차용했다. 나머지 솔루션은 현재 터키 회사 Aselsan에서 독일 Leopard 2A4 탱크를 현대화하는 과정에서 개발 중이며 무기 전시회에서도 볼 수 있습니다. Aselsan은 "친구 또는 적" 인식 시스템을 포함하여 대부분의 알타이용 시스템을 생산할 것입니다.

알타이의 질량은 60톤입니다. 탱크는 120mm 활강포, 안정화 기능이 있는 원격 제어 무기 모듈 및 12.7mm 기관총으로 무장합니다. 탱크 알타이는 최대 시속 70km의 속도에 도달할 수 있습니다. 예비 추정에 따르면 새로운 터키 탱크의 비용은 약 550만 달러가 될 것입니다.

터키 알타이 탱크는 러시아 T-90S와 우크라이나 Oplot-M보다 앞서 있습니다.

터키의 메인 탱크(OT) "Altai"는 3세대 이상의 탱크를 대표하는 탱크입니다. 이 차량은 Milli Tank Uretim Projesi ALTAY 프로그램(MITUP ALTAY - 국가 터키 탱크 "Altai" 프로젝트)의 일부로 개발되었습니다. OT "Altai"는 터키 용으로 설계된 최초의 국가 탱크로 간주됩니다. 지상군(TLFC - 터키 지상군 사령부).

터키 탱크 부대의 전체 역사에서 그들은 외국 탱크 만 포함했습니다. 즉, 프랑스어, 독일어, 영어, 소련 및 미국 생산의 자동차. 최초의 터키 탱크는 최초의 프로토타입이 된 프랑스 Renault FT-17이었습니다. 소련 탱크"자유를 위한 파이터 동지. Lenin"은 1920년 소련에서 출시되기 시작했습니다. 터키는 1928년에 프랑스로부터 이스탄불 보병 학교를 위해 몇 대의 Renault FT-17 탱크를 인수했습니다. 12년 후인 1940년. 터키는 다시 한 번 프랑스 탱크를 구입했습니다. 이번에는 르노 R35 라이트입니다.

이때까지 터키 유조선은 다른 국가에서 구입한 여러 유형의 전투 차량을 마스터했습니다. 1930년에서 1934년 사이에 Vickers Carden Loyd 전차 약 30대, Vickers Carden Loyd M1931 수륙양용 전차, 경전차 약 10대 비커스 탱크 6ton Mk E, 13 Vickers Mk VI b.

1935년, 터키는 소련으로부터 67 경 T-26과 BA 시리즈의 60 장갑차를 구입했습니다. 납품된 탱크는 1위를 형성했습니다. 탱크 대대 Luleburgaz-터키 군대의 최초의 실제 기갑 부대가 된 이스탄불 북서쪽 140km. 그들은 1942년까지 계속 근무했습니다.

1943년, 터키군은 53대의 독일 탱크 Panzerkampfwagen III (PzKpfw III))와 15대를 받았다. 탱크 PzKpfw IVG. 그 후 터키는 주로 독일에서 탱크를 구매했습니다. 터키 탱크 부대와 미군과 함께 근무 전투 차량- 다양한 버전의 M48 및 M60.

지난 세기 말까지 국가 산업, 주로 엔지니어링의 발전으로 터키는 Leopard 1 및 2 탱크와 M60을 업그레이드했습니다.

90년대 초, 터키 지도부는 군대에 차세대 탱크를 장착하기로 결정했습니다. 새로운 메인 탱크 구매를 위한 입찰이 발표되었습니다. 독일, 미국 및 우크라이나의 탱크 제작자가 참여했으며 터키에서 전투 차량에 대한 여러 비교 테스트가 수행되었습니다. 러시아 자동차터키 측의 요구 사항 중 하나가 테스트 시작 전에 입찰에 참여하는 탱크에 대한 완전한 설계 문서 세트를 제공하는 것이었기 때문에 참여하지 않았습니다. 이것은 외국 탱크 중 하나의 생산에 대한 라이센스를 구매하려는 계획으로 설명되었습니다. 러시아 지도부는 이 조치를 취하지 않았고 입찰 참여를 거부했으며 나중에 밝혀진 바가 옳았습니다. 터키는 입찰에 참가한 탱크를 구매하지 않았으며 라이센스 하에 생산하지도 않았습니다. 그러나 문서는 터키 디자이너에게 남아있었습니다.

거의 10년 후(!), 2004년에 터키군은 자체 탱크를 개발하는 것이 라이센스 생산보다 훨씬 적은 비용이 든다는 결론에 도달했다고 발표했습니다. 2005 년에 새로운 터키 탱크 제작을위한 입찰이 발표되었으며 2007 년에는 터키 회사 Otokar라는 승자가 발표되었습니다.

같은 해 3월, 터키 방위산업 사무국(SSM)은 Otokar와 터키 최초의 국가 탱크인 알타이 프로젝트 개발을 위해 4억 달러 규모의 계약을 체결했습니다. 계약 체결식은 Erdogan 총리, Kos Holding Defence Industry 및 기타 자동차 그룹 Kudrete Onen 사장, Aselsan, MKEK, Roketsan 및 주요 분야의 터키 하청 업체 대표 등이 참석한 가운데 진행되었습니다. 대한민국 국방위. 현대로템으로 대표되는 이 나라는 프로젝트에 대한 기술 지원을 제공합니다.

경영진이 생각한 대로 Otokar는 추가 대량 생산 및 지원을 위해 모든 연구 및 개발 작업을 수행하고 프로토타입을 테스트하고 제조를 책임져야 했습니다. 이 회사는 군대를 포함하여 45년 이상 동안 자동차를 생산해 왔습니다. 지난 25년 동안 Otokar는 경장갑차 분야에서도 상당한 성공을 거두었습니다. Cobra 장갑차를 기억하십시오. 자동차는 프랑스 르노 VBL과 비슷하지만 터키에서 생산되는 두 방울의 물과 같습니다.

한국 회사 Hyundai-Rotem의 터키 프로젝트에 대한 기술 지원 구현은 차세대 Black Panther의 한국 탱크가 알타이 생성의 기본 기반이되었다는 사실로 설명되었습니다. 한국 회사인 Hyundai Rotem과의 공동 개발 계약은 Leopard 탱크의 개발자이자 제조업체인 독일 KMW도 참여한 입찰 이후에 Otokar가 체결한 것으로 나중에 보고되었습니다. 이 계약은 K-2 Black Panther에 대한 기술의 완전한 이전을 제공합니다.

이것은 질문을 던집니다. 왜 터키 지도부는 재무장하기로 결정한 지 10년이 넘도록 자체 탱크 제작 작업을 시작했습니까? 아마도 한국 디자이너들은 입찰 기간 동안 터키가 받은 모든 기술 문서를 사용하여 Black Panther를 만들었을 것입니다. 터키인은 "국가"프로젝트에 대한 후속 지원을 고려하여 테스트를 위해 한국에 문서를 제공했다고 말할 수 있습니다. 실제로 무슨 일이 있었는지 결코 알 수 없지만 입찰에 대한 완전한 기술 문서 세트에 대한 요청은 이유가 있습니다.

그것이 가능하더라도 Otokar의 경영진은 주 탱크 "Altai"가 독점적인 터키 프로젝트임을 강조합니다. "3 세대 탱크"의 새로운 디자인뿐만 아니라 많은 수의 새로운 시스템, 구성 요소 및 어셈블리가 개발되었습니다. 이 프로젝트는 외부 공급에 대한 국가의 의존도를 줄입니다. 군용 장비또한 새로운 기술의 개발을 보장할 것입니다.

"Altai"(Altay)라는 이름은 1919-1923년 터키 독립 전쟁 동안 V 기병 군단을 지휘한 Fakhrettin Altai 장군을 기리기 위해 탱크에 주어졌습니다. 그리스 군대(터키에서 세 번째로 큰 도시이자 터키에서 두 번째로 큰 항구)로부터 이즈미르 시를 해방했습니다.

프로젝트의 첫 번째 단계에서는 7년 이내에 4개의 프로토타입을 만들고 테스트할 계획이었습니다. 기계의 테스트 및 미세 조정을 완료한 후 250개 단위로 첫 번째 배치의 대량 생산을 위한 주문을 받을 것으로 예상됩니다. 앞으로는 구식 미국 및 독일 차량을 교체하여 그 수를 천 개로 늘릴 계획입니다.

2010년 9월 알타이의 개념 설계 단계는 완료되었지만 기계의 3D 모델은 8월에 대중에게 공개되었습니다. 2011년 5월 이스탄불 국제 전시회 IDEF-2011에서 Otokar는 전체 크기 레이아웃을 선보였습니다. 새로운 기계의 개념에 대한 설계 작업을 완료한 후 터키 디자이너는 원래 계획대로 최소 30개월이 소요되는 세부 설계 단계를 진행했습니다. 그러나 터키 엔지니어들의 공로로 그들은 훨씬 더 일찍 작업에 대처했습니다.

2012년 11월 5일 Adapazari 군사 기지(Sakarya 지방)에서 터키 회사 Otokar가 알타이 주 탱크의 첫 두 프로토타입에 대한 프레젠테이션 행사를 개최했습니다. 행사에는 에르도안 총리와 일마즈 국방장관이 참석했다. 제시된 프로토타입 중 하나인 MTR은 해상 시험용이고 FTR로 ​​지정된 두 번째 프로토타입은 차량의 화력 테스트용입니다.

알타이 전차는 한국형 K-2 흑표범을 기반으로 제작되었기 때문에 자동 장전기를 제외하고는 한국 "아버지"의 기술 혁신을 모두 물려받았습니다. 터키 탱크 "알타이"의 한국 K-2에 사용 된 솔루션은 약 60 %를 차지합니다. 분명히 터키 자동차는 한국 탱크와 높은 비용을 물려받을 것입니다. 2012년에 대한 예비 추정치에 따르면 시리즈의 "알타이" 가격은 최소 550만 달러였습니다.

형세

알타이 탱크의 레이아웃은 차량 후방에 엔진실(MTO), 선수에 제어실, 중앙에 전투실이 있는 고전적입니다. 승무원 - 4명: 사령관, 운전사, 포수 및 로더.

운전석은 기계의 세로축 중앙에 있는 제어실에 위치하여 제어가 매우 용이합니다. 탑승 및 하차를 위해 해치가 사용되며 장갑 뚜껑으로 닫혀 있으며 열리면 오른쪽으로 이동합니다. 운전자의 해치 커버에는 3개의 프리즘 관찰 장치가 설치되어 있습니다.

로더의 위치는 총의 왼쪽에 있는 타워의 격실에 있습니다. 그 위에는 탄약을 적재할 뿐만 아니라 탑승 및 하차를 위한 해치가 있습니다. 장갑 맨홀 뚜껑이 뒤로 열립니다.

직장지휘관은 총의 오른쪽에 있는 격실에 있습니다. 사수의 작업장은 T-55, Leopard 1 및 2의 경우와 마찬가지로 탱크 사령관의 약간 앞과 아래에 있는 총 오른쪽에 있습니다. 사령관과 사수는 차례로 하나의 해치를 통해 탑승하고 하차합니다. 장갑 맨홀 뚜껑이 뒤로 열립니다.

보고된 바와 같이, 알타이의 개발자들은 한국의 K-2 Black Panther 탱크에 비해 더 강력한 차체와 포탑 보호 장치를 설치하고 있습니다. 포탑은 터키 엔지니어들이 개발한 것으로 한국 탱크의 포탑과 다릅니다. 군비 복합 단지에는 자동 장전기가 없고 Black Panther처럼 2명이 아닌 3명의 승무원을 수용할 수 있기 때문입니다.

알타이의 차체는 더 길고 차대는 측면당 7개의 로드 휠을 사용합니다. 즉, K-2보다 1개 더 많습니다. 선체의 측면은 누적 방지 스크린으로 절반 미만으로 덮여있어 도로 바퀴를 포함하여 측면의 상당한 돌출부를 덮지 않은 상태로 남깁니다. 선체의 선미에는 엔진 냉각 공기의 배출을 위한 광범위한 장갑 격자가 있습니다. 이를 통해 탱크의 열 배경을 줄일 수 있습니다.

제시된 두 가지에 대해 프로토타입섀시 서스펜션 - 수압. 그러나 보도된 바와 같이 서스펜션 시스템 및 기타 여러 시스템에 대한 최종 결정은 아직 내려지지 않았습니다. 모든 것은 테스트 중에 이러한 시스템이 어떻게 작동하는지에 달려 있습니다. 탱크의 포탑은 선미에 개발 된 미끼로 용접되어 총 탄약의 일부와 에어컨 시스템 및 보조 전원 장치의 요소를 저장합니다. 외부의 포탑에는 프랑스 Leclerc 탱크와 마찬가지로 예비 부품과 승무원의 개인 소지품을 보관할 수 있는 상자가 있습니다.

화력

주요 무기로 배럴 길이가 55 구경 인 120-mm 활강 독일 Rheinmetall Rh 120L / 55 건을 사용하여 고성능을 보장합니다. 총에는 배럴 굽힘 제어 시스템, 열 보호 덮개 및 방출 가스 제거 시스템이 장착되어 있습니다. 탄약은 지붕에 녹아웃 패널이 장착된 타워의 후미 루어에 배치됩니다. 탄약의 구성은 분명히 표준이 될 것입니다. 분리 가능한 팔레트, 누적 파편 및 파편 파편이있는 깃털 갑옷 피어싱 구경 껍질입니다. 총 57발이 탱크에 수송될 것이며, 이는 단일 120mm 탄의 가연성 가연성 카트리지 케이스가 있는 탄약의 대부분이 승무원과 함께 차량 선체에 배치될 것임을 나타냅니다.

현지에서 생산된 탱크 건 MKEK 120과 탄약의 개발은 터키의 주요 개발업체이자 무기 및 탄약 제조업체인 국영 기업 Makine ve Kimya Endustrisi Kurumu(MKE)에서 수행합니다. 추가 무기로 7.62mm 기관총과 대포(로더 작업장에서 대포 왼쪽에 장착)와 12.7mm 기관총이 있으며 지붕의 원격 제어 모듈에 위치합니다. 세로 타워 축에 사령관과 로더의 해치 뒤에있는 타워. 탱크 사령관 자리에서 원격으로 제어됩니다.

알타이 탱크는 원래 TAKS 해군 플랫폼용으로 개발된 현대식 Volkan-lll 또는 National Cannon 모듈식 자동 사격 통제 시스템(FCS)을 사용합니다.

포수와 탱크 사령관은 (주야간) 조준 및 관측 시스템(PNK)을 두 대의 비행기에서 안정화된 가시선과 결합했습니다. 구성의 두 복합체에는 광학, 열화상 및 레이저 거리 측정 채널이 있습니다. 지휘관의 PNK는 파노라마식으로, 타워의 위치에 관계없이 360도 관측이 가능합니다. 덕분에 "헌터-킬러"(헌터-킬러)의 개념이 구현됩니다. OMS의 모든 시스템과 하위 시스템은 현재 개발 중인 터키 회사 STM과 파트너십을 맺고 있는 Aselsan에서 개발 중입니다. 소프트웨어~을 위한 자동화 시스템전투 통제.

메인 탱크 "Altai"의 군비 단지의 주요 요소는 한국 회사 Hyundai Rotem과 터키 MKE (Machine Building and Chemical Industry Organization) 및 Roketsan에서 개발 및 생산합니다.

보안

전장의 보호는 용접 장갑 선체와 포탑, 매우 효과적인 고속 소방 시스템, 손상 요인무기 대량 살상, 레이저 방사선 감지 및 연기 스크린 설정.

차체와 포탑은 차별화된 장갑을 가지고 있습니다. 정면 투영을 예약할 때 복합 갑옷과 동적 보호 기능이 있는 모듈을 사용하는 것이 널리 사용됩니다. 온보드 스크린은 강화 가능성을 제공합니다. 추가 모듈, 세라믹 갑옷으로 가장 가능성이 높습니다.

잡지에 따르면 제인스 디펜스 위클리기사에서 Kerry Herschelman "터키, 알타이 MBT 엔진에 대한 Tümosan과의 계약 취소", 프로그램 시리즈 생산 2017년 2월 24일 터키 국방부의 방위산업청(Savunma Sanayii Mustesarligi - SSM)이 터키 회사 Tümosan과 자체 디젤 엔진 제작 및 양산 계약을 종료한 후 터키 국가 주력 전차 Altay가 새로운 문제에 직면했습니다. 알타이 탱크.

터키 알타이 전차 (c) Otokar의 두 프로토타입(PV1 및 PV2)

2015년 3월, Tümosan은 SSM으로부터 외국 기술 지원을 받아 Altay를 위해 1,500~1,800hp 디젤 엔진을 제작하는 1억 9,000만 유로의 계약을 받았습니다. 2015년 10월, Tümosan은 엔진 제작 및 기술 확보에 있어 유명한 오스트리아 회사인 AVL List GmbH를 파트너로 선택했습니다. 동시에 터키측은 엔진에 대한 완전한 지적 재산권과 수출권을 보유해야 했습니다. 그러나 2016년 말 오스트리아 정부는 AVL List가 터키에 기술을 이전할 수 있는 라이선스를 거부했습니다. 이는 지난 11월 오스트리아 의회가 터키 정부가 저지른 대규모 인권 침해에 대해 터키에 대한 무기 및 군사 기술 금지를 요구하는 결의안을 만장일치로 통과시킨 후 나온 것이다. 실패한 시도 2016년 7월 15일 군사 쿠데타. 그 결과 투모산은 2017년 1월 AVL리스트와의 협력계약을 해지할 수밖에 없었다.

Tümosan은 이후 미국, 캐나다, 독일, 영국, 스페인, 일본, 한국, 러시아 및 우크라이나의 회사 중에서 새로운 탱크 디젤 개발 파트너를 찾기 위해 노력했지만 모든 경우에 만족스러운 조건이 없었다고 인정했습니다.

첫 번째 250 직렬 알타이 탱크에는 수입된 독일 MTU 디젤 엔진(시제품에도 설치됨)이 장착되어야 하지만, 미래에 터키 국방부는 다음 릴리스의 탱크에 터키산 엔진을 장착하기를 원합니다.

bmpd님의 댓글입니다. 1500-1800 hp 용량의 탱크 엔진 개발 및 생산을 위한 프로그램에 유의해야 합니다. 지금까지 이 회사는 115hp 이하의 출력을 가진 산업용 및 트랙터 디젤 엔진만 생산했기 때문에 Tümosan에서 그 자체로 매우 야심적이었습니다.

한편, 현재까지 알타이의 연속 생산 시작을 위한 바로 그 프로그램에 일반적인 불확실성이 남아 있습니다. 탱크의 수석 개발자인 Otokar는 2016년 가을 말에 처음으로 탱크 테스트 완료를 발표했고, 이후 군에서 추가 테스트를 요구한 후 2017년 2월 말에(총 2대의 시연기가 제작되었습니다. 해상 시험 MTR 및 무기 FTR 시험용 - 그리고 알타이 탱크의 두 가지 완전한 프로토타입(PV1 및 PV2). 그러나 SSM은 Altay의 대량 생산 시작에 대해 침묵하고 있습니다.

SSM Ismail Demir 부국장은 지난 1월 알타이의 테스트가 "아직 진행 중"이기 때문에 탱크의 대량 생산을 시작하기로 한 결정이 연기되고 있다고 말했습니다. 탱크의 정제와 관련하여 명백히 계속되는 문제에 더하여, 비공식적으로 느린 것은 SSM이 Otokar에 찬성하는 것이 아니라 Altay의 연속 생산에 대한 입찰을 발표하려는 의도로 설명됩니다. 이것은 Otokar를 포함한 Koç를 보유하고 있는 이스탄불의 소유주와 터키 대통령 R.T. 에르도안. 초기 Otokar가 Altay 탱크 개발의 주요 계약자로서 현재 SSM의 의도에 비추어 Ankara 인근 Arifie-Adapazari 지역에 있는 공장의 주요 탱크 제조업체가 되기를 합리적으로 희망했다면 알타이의 연속 생산 입찰을 발표하고 탱크 생산 주문 발행은 Otokar에게 보장되지 않는 것처럼 보입니다. Otokar는 대량 생산 계약을 완전히 박탈당하지 않은 경우 입찰에 참여하고자 하는 의사를 표명한 다른 터키 장갑차 제조업체와 Altay의 대량 생산을 공유해야 한다고 가정합니다. R.T. Erdogan에 가까운 사업가 Edhem Sandzhak 및 FNSS에 의해. 이러한 분리가 발생하면 이(여러 탱크 생산 라인의 병렬 생성)와 관련하여 능력이 없는 국가에서 탱크 생산 관행에 대해 전례가 없는 일이라는 점에 유의해야 합니다.

일련의 Altays의 첫 번째 배치에는 약 35억 달러의 계약 가치가 있는 250개의 탱크가 포함되어야 하며, 2016년에 Otokar는 확정 계약을 받은 후 18-22개월 이내에 대량 생산을 시작할 준비가 되었다고 발표했습니다. 2017년 2월 최고 경영자 Otokar Ali Koch는 회사가 탱크 제작 및 테스트에 자체 자금으로 10억 달러를 썼다고 말했습니다. 터키 국방부가 이 프로그램에 같은 금액을 투자한 것으로 추정된다.

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터키는 "알타이" 탱크용 엔진 개발에 우크라이나와 협력할 계획 터키는 "국가 엔진"을 개발하기 위해 일본 또는 오스트리아 기술을 얻으려는 시도를 포기할 수 있습니다.

자체 차세대 탱크에 필요한 엔진이며 이 문제에 대해서는 우크라이나로 문의하십시오. 미국의 주간 디펜스 뉴스(Defense News)가 보도한 내용입니다.

신문에 따르면, 터키는 지난 몇 년 동안 자체 설계한 알타이 탱크(Altay)의 엔진에 대한 기술을 일본과 오스트리아로부터 얻으려는 시도에 실패했습니다.

터키의 고위 관리가 간행물에 말했듯이 "터키와 우크라이나 사이에는 엔진 기술에 대해 협력하기로 정치적 이해가 있습니다... 알타이 탱크뿐만 아니라 다른 플랫폼용으로도 생산할 가능성이 있습니다."

터키는 주로 알타이 탱크와 자주포용으로 설계된 엔진을 개발하기 위해 우크라이나의 우려를 받고 있는 Ukroboronprom과 협상하고 있습니다.

Ukroboronprom의 터키 파트너인 Delta Defense의 제너럴 매니저인 Sedar Ozyurt에 따르면 "이 작업은 알타이 탱크의 엔진을 넘어 계속될 수 있습니다." 터키 대표는 "우리의 목표는 Ukroboronprom의 전폭적인 기술 지원으로 국가 디젤 엔진에 대한 연구 개발 작업을 완료하는 것"이라고 덧붙였다.

현재 터키 탱크의 프로토 타입이 테스트 중이며 제작 프로그램이 대량 생산 단계에 가까워지고 있습니다. 엔지니어 그룹이 이 프로그램을 작업하기 위해 곧 터키에 도착할 것입니다.

우크라이나 엔진의 5TDMI1 전송 시스템은 이미 개발되었습니다. 발전소한국 회사 Samsung Techwin의 K9 Thunder 자주포를 기반으로 만든 터키어 155-mm Firtina 자주포.

Ozyurt가 언급했듯이 우크라이나는 파키스탄을 포함하여 유망한 엔진의 사용이나 수출에 어떠한 제한도 가하지 않을 것입니다.

알타이 탱크 프로그램은 구현하는 동안 여러 가지 어려움에 직면하여 구현이 지연되었습니다. 주요 문제탱크 엔진의 개발이었다. 2014년 터키는 일본 회사인 Mitsubishi Heavy Industries와 알타이 탱크용 엔진의 공동 개발 및 생산에 대해 긴 협상을 했습니다.

2015년 민간 엔진 회사인 Tümosan은 알타이 엔진을 설계하기 위해 정부와 1억 9000만 유로(2억 600만 달러) 계약을 체결했습니다. 이 프로그램에는 터키 산업의 엔진 설계, 개발, 프로토타입 제조, 테스트 및 인증이 포함되었습니다. 회사는 이 프로그램의 시행으로 터키의 군용 차량용 엔진에 대한 의존도를 종식시킬 것이라고 말했습니다.

그런 다음 Tümosan은 개발 중인 엔진에 대한 기술 지원을 제공하기 위해 오스트리아 회사인 AVL List와 계약을 체결했습니다. 계약 조건에 따라 Tümosan은 Altai 탱크 추진 프로그램과 엔진을 탱크에 통합하는 노하우에 대해 AVL로부터 기술 지원을 받을 계획이었습니다. 그러나 비교적 최근에 Tümosan은 수출 허가 취득에 대한 합의가 이루어지지 않아 오스트리아 회사와 계약 종료를 발표했습니다.

터키에 대한 런던 전문가 중 한 명이 말했듯이 "서구의 탱크 엔진 문제에 대한 해결책을 찾으려는 터키 당국의 시도가 결정적이지 못한 것은 종종 터키의 민주주의 부족에 기인합니다." 전문가는 "우크라이나가 이 문제의 해결책이 될 수 있다"고 덧붙였다.

군사 조달 부서의 공식 대표가 확인했듯이 터키는 유망한 "국가 엔진"을 사용하고 수출할 수 있는 완전한 권리를 받기를 원합니다.

전문가는 "라이선스 문제로 인해 우리의 노력이 느려지고 앞으로 이러한 문제를 경험하고 싶지 않다는 것은 비밀이 아닙니다."라고 강조했습니다.

터키와 우크라이나는 2016년 2월 협정을 체결함으로써 방위산업 협력을 확대해 나가고 있습니다. 양국은 첨단 기술 분야에서 협력할 뿐만 아니라 무기 시스템 생산을 위해 협력할 수 있는 다양한 실무 그룹을 만들기로 합의했습니다. 터보제트 항공기 및 기타 엔진, 레이더, 기술 분야 협력의향 표명 군사 통신및 내비게이션 시스템.

수십억 달러 규모의 알타이 프로그램의 일환으로 터키는 첫 번째 배치에서 250대의 탱크를 포함하여 1,000대의 탱크를 생산할 계획입니다. 터키의 군사 생산 회사 장갑차 Otokar는 최근 승인 테스트를 통과한 여러 프로토타입을 생산했습니다. 2016년에 회사는 탱크의 대량 생산 계획을 발표했지만 정부가 계약을 위한 입찰을 열 수도 있다고 Defense News는 강조합니다.

TASS 대행사에서 제공한 텍스트

터키는 유망한 알타이 탱크의 대량 생산을 시작할 준비를 하고 있습니다. 앙카라는 구식 탱크 함대의 30%를 이 차량으로 교체할 계획입니다. 전문가들은 터키 개발에 혁신적인 솔루션이 없다는 점에 주목합니다. 많은 기술이 외국 유사체에서 차용되었습니다. 동시에 전문가들은 자체 탱크를 만드는 것이 터키의 좋은 이미지 이동이자 국가 방위 산업 발전을 지원한다고 믿습니다. 강한 것과 약점알타이 - 재료 RT에서.

Ankara는 자체적으로 유망한 Altay 탱크의 연속 생산을 시작할 예정입니다. 디펜스 뉴스(Defense News)는 이 작업을 터키-카타리 민간 기업인 BMC가 맡을 것이라고 전했다. 이러한 요구를 위해 Karasu 시(Sakarya)에 사이트가 만들어지고 있습니다. 자료에 따르면 터키 방위산업청(Turkish Defense Industry Authority)은 곧 BMC와 35억 달러 규모의 250대 생산 계약을 체결할 예정이다.

2017년 3월에 발표된 터키 방위 산업 발전을 위한 전략 계획에 따르면 육군은 2020-2021년에 35대의 알타이 탱크를 받아야 합니다. 이 추적 차량의 양산은 2020년 말에 예정되어 있으며 알타이의 대규모 인도는 2022년에 시작됩니다.

종합적으로 향후 방위산업청은 군대터키 군대 탱크 함대의 1/3을 업데이트하는 최대 1000 차량.

첫 번째 직렬 Altays에는 독일 디젤 엔진 MTU MT 883 Ka 501이 장착됩니다. 2022년 이후에는 탱크가 국가 발전소로 이동할 것으로 가정합니다. 전략적 개발 계획은 "육상 플랫폼"을 위한 엔진 개발을 위한 자금을 제공합니다.

발전소는 Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş가 만들 것입니다. 처음에 앙카라는 독일 또는 오스트리아 엔진을 사용할 것으로 예상했습니다. 그러나 2016-2017년에 베를린과 비엔나는 터키와의 군사 기술 협력을 크게 제한하는 여러 결정을 내렸습니다.

그들은 국방 산업부 (Recep Tayyip Erdogan 대통령에게 직접보고)가 150 만 마력 용량의 자체 발전소 개발 경쟁을 발표하도록 강요했습니다.

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차용 솔루션

Altay는 터키 최초의 탱크입니다. 그는 터키가 독립을 수호했던 케말주의 혁명의 지도자 중 한 명인 Fakhrettin Altai 장군(1880-1974)의 이름을 따서 명명되었습니다.

Altay는 2007년부터 Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi에 의해 개발되었습니다. 기계의 실물 크기 모형은 2011년 이스탄불에서 처음 시연되었습니다. 국제 전시회 IDEF. 1년 후, 두 개의 프로토타입이 조립되었습니다. 터키는 이미 알타이 프로젝트에 약 5억 달러를 투자했습니다.

60톤 무게의 차량은 테스트 중에 우수한 기동성과 화재 성능을 보여주었습니다. 탱크는 120mm 활강포와 12.7mm 기관총으로 무장하고 파노라마 조준경과 열화상 장비를 갖추고 있습니다.

터키 탱크에는 모듈식 합성 장갑과 반응 장갑이 장착되었습니다. 그러나 그는 박탈당한다. 최신 단지 적극적인 보호(적의 탄약 차단). 기계의 또 다른 단점은 상대적으로 낮은 수준의 제어 자동화입니다. 예를 들어, Altay에는 수동 로딩 시스템이 있습니다.

전문가들은 앙카라가 외국 자동차에 사용되는 기술 솔루션의 최대 60%를 복사한다는 데 동의합니다. 따라서 Altay의 포탑, 차체, 대포 및 하부 구조는 한국 탱크 K2 Black Panther와 독일 Leopard의 디자인을 매우 연상시킵니다.

• 훈련장에서 Altay의 발사 품질 확인
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차입 버전도 국내 기업인 현대로템이 프로젝트에 참여하고 있는 것으로 확인됐다. 또한 2004년 터키 국방부는 모든 기술 문서를 앙카라로 이전한다는 조건으로 대량의 외국 탱크 공급 입찰을 발표했습니다. 미국(M1 Abrams), 독일(Leopard 2), 우크라이나(T-84)가 지원서를 제출했습니다.

앞으로 알타이는 국가의 노후화된 탱크 함대를 업데이트해야 합니다. 오늘날 터키군의 주요 전투 차량은 현대화 된 미국 탱크 M48 및 M60, 독일 Leopard 1 및 Leopard 2입니다. 신속한 재무장에 대한 주요 장애물은 Altay의 높은 가격입니다. T-90은 200만 달러, T-14 "아르마타"는 약 400만 달러).

발달을 위한 자극

RT와의 인터뷰에서 군사 과학 후보인 Sergei Suvorov는 알타이를 위한 자체 엔진을 만드는 것이 터키 방위 산업에 심각한 도전이 될 것이라고 말했습니다. 그의 의견으로는 발전소의 개발이 탱크의 연속 생산에 장애가 될 수 있다고 생각합니다.

“터키의 엔진 제작 위치가 다소 약하기 때문에 터키인이 독일이나 오스트리아에서 좋은 엔진을 구입하는 것이 더 쉬울 것입니다. 아마도 터키인들은 군대에서 사용할 차량이 출시될 때까지 기다려야 할 것입니다. 안정적인 엔진이 없으면 전투에서 탱크의 능력에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 그리고 그러한 문제에서 서방에 의존하는 것은 분명히 터키의 이익이 아닙니다.”라고 Suvorov가 말했습니다.

Suvorov에 따르면 프로토타입 제작 과정에서 Otokar는 기술 솔루션을 빌렸을 가능성이 큽니다. 대한민국, 독일, 미국 및 우크라이나.

“이것은 절대적으로 정상적인 관행입니다. 탱크 제작의 역사에 따르면 완전히 독창적인 모델을 만드는 데 최소 20년이 걸립니다. 알타이가 확실히 떠오를 것입니다. 터키 방위산업은 국가의 강력한 지원을 받고 있습니다. 앙카라의 정치적 의지가 이 프로젝트에서 분명히 드러났습니다.”라고 Suvorov가 설명했습니다.

RT의 대담자는 Altay가 2000년 개발 이후 거의 동일한 기술 수준에 있을 것이라고 믿습니다. 동시에 터키군의 진정한 필요는 최신 자동차, Suvorov에 따르면 200단위로 제한됩니다.

전문가는 알타이 프로젝트가 두 가지 목표를 가지고 있다고 믿습니다. 군대에 자체 장비를 갖추는 것입니다. 현대 탱크국방산업을 제공하고 추가 인센티브개발을 위해.

"터키인들은 알타이 같은 탱크 함대가 필요하지 않습니다. 알타이의 능력은 다음과 같은 전쟁에서 중복될 것입니다. 여기에는 정치적, 경제적 이유가 얽혀 있습니다. 터키는 외국으로부터 기술 독립을 원하고 이상적으로는 무기 수출에서 주도적인 위치를 차지하기를 원합니다.”라고 Suvorov는 요약했습니다.

• 터키군의 미국 탱크 M60
• 로이터
• 우밋 벡타스