戦車の登場の歴史。戦車の歴史、戦車建造

健康 10.08.2019

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戦車が出現する理由

軍事芸術の歴史は、攻撃のみが敵の敗北、包囲、破壊につながることができることを証明しています。第一次世界大戦中、地上の速射兵器、大砲、土木構造物は、前進する軍隊にとって乗り越えられない障壁を作り出しました。このような防御を突破するには、新しいタイプの武器が必要でした。戦車というのはそういう兵器だったのだ。新しいタイプの兵器としての戦車の出現は、確かに次のような要因によって促進されました。経済発展国 F.エンゲルスは著書『アティ・デューリング』の中で、陸軍と海軍ほど経済状況に依存するものはない、と述べた。軍隊の構成、組織、戦術、戦略は主に戦争での成果に依存します。現時点で生産段階やコミュニケーション手段から。

複雑な現代戦闘車両である戦車の作成が可能になったのは、科学、技術、機械生産が高度な発展レベルに達し、自動兵器、信頼性の高い装甲、内燃機関が設置に適した 20 世紀初頭になってからです。車両に搭載され、無限軌道推進が登場しました。これはロシアの科学者、技術者、発明家の大きなメリットです。

武装

砲兵の分野における傑出したロシアの科学者 N. V. マイエフスキーは、ライフル銃の理論を開発し、多くの新しい武器を作成しました。大砲システム、ライフル銃によるロシア砲兵の再軍備に貢献した。 1860年ロシアの冶金学者オブホフは鋼鉄の大砲を鋳造しました。 1877 年、速射砲の創始者 V.S. バラノフスキーは 2.5 インチ速射砲を開発し、1902 年には大型の 3 インチ砲を開発しました。初速発射体。銃器の開発における重要な一歩は、自動小銃の開発でした。 1889 年、マスタードヴォエグラゾフは自動小銃のサンプルを作成しました。 1907 年、ロシアの発明家ロシュチェペイは砲兵委員会に次のような報告をしました。自動小銃。 1906年から1907年にかけてロシアの発明家フョードロフとトカレフは、1910 年から 1911 年にかけて自動装填式ライフルを開発しました。無事にテストに合格します。

鎧の保護

ロシアの優れた科学者、P.P.アモソフ、P.M.オブホフ、D.K.チェルノフは、冶金学と高品質鋼の製造技術の分野で最大の発見をしました。才能あるロシアの冶金学者 P.P. アモソフは、マンガン、クロム、チタンが鋼の特性に及ぼす影響を研究し、ガス浸炭のプロセスを開発しました。

オブホフP.M.はサンクトペテルブルクに有名な「オブホフスキー」鋼鉄銃工場を設立しました。

アモソフP.P.、チェルノフD.K.、オブホフP.M.の作品は、鋼鉄鎧の製造の基礎を形成しました。オブホフは防弾鎧を発明した。

1865 年、ウラルの巨匠 V.S. ピャトフは世界で初めて装甲板を特殊な機械で圧延し、1859 年には装甲板をセメントで固定する方法も提案しました。

1876 年に、彼らは耐弾性がより優れた高炭素鋼から装甲の製造を開始しました。 1877 年に 2 層カーボン装甲の生産が始まりました。 1893 年以来、オブホフ工場では厚さ 10 インチ (254 mm) までのニッケル鋼製の装甲の生産が組織化されました。 19 世紀の終わりに、装甲列車や装甲車両に装甲が使用され始めました。

内燃機関

ロシアの技術者および発明家、B. G. Lutsky、E. A. Yakovlev、G. V. Trinkler、V. I. Grinevetsky、I. Ya. Trashutin の研究は、ロシアにおける内燃機関の開発と改良に大きな役割を果たしました。 1879年から1884年にかけて。電気火花による点火を備えた、出力 53 kW、多気筒、キャブレターの世界初のガソリンエンジンがオクテンスキー造船所で製造されました。 1885 年、若き設計者 B. G. Lutsky は垂直シリンダー配置のキャブレターエンジンを製作しました。 1888 年、バルト海工場のマスターであるヤゴジンスキーは、軽量でコンパクトな航空用ガソリンエンジンを製造しました。 1899 年に、圧縮着火を備えた最初の定置式非コンプレッサー内燃エンジンがサンクトペテルブルクのプチロフ (現在のキーロフ) 工場で製造されました。

同じ年に機械工場サンクトペテルブルクの「ロシアンディーゼル」は、圧縮点火を備えた最初のコンプレッサー内燃エンジンを製造しました。

1899年から1903年にかけて。ロシアの発明家マミン Y.V. は、圧縮着火式のコンプレッサーを使用しないエンジンを製造し、トラクターに設置しました。 1900年、ゴーリキー工業研究所の教授である才能あるロシア人技術者G.V. トリンクラーは、重質燃料で動作する圧縮着火式の内燃機関を開発した。 1910年マリエフ教授のプロジェクトによれば、直噴式の 2 ストロークエンジンが製造されました。

クローラームーバー

キャタピラ履帯の主要要素は、1837 年に参謀長 D. ザグリャジスキーによって、可動履帯を備えた車両のプロジェクトで初めて開発されました。

1876年、マエフスキー参謀長は「レールチェーン」を使って機関車を一般道路で移動させる方法を提案した。同時に、彼は線路上の牽引力を変更できる機構（現代のギアボックスの原型）を提供しました。

1888 年、ロシアの発明家 F.A. ブリノフは、金属履帯を備えた世界初のトラクターを製造しました。動力は 2 基の蒸気エンジンでした。 1907 ～ 1917 年マスターされました工業生産内燃エンジンを搭載したトラクター。

このようにして、20 世紀の初めに、戦車を作成するための材料的および技術的な前提条件がついに形成されました。残っているのは、自動車本来の機動性と装軌トラクターの機動性を 1 台の車両で組み合わせ、装甲で保護し、大砲や機関銃で武装することだけです。これは第一次世界大戦中に行われました。

国産戦車建造の発展の歴史は通常 5 つの時期に分けられます。

最初の国産戦車 (1915 ～ 1917 年)。
最初のソビエト戦車 (1920 ～ 1931 年)。
装甲車両の完全なセットの作成期間（1931年から1939年）。
大戦前夜および大戦中の装甲車両愛国戦争(1939-1945);
戦後の戦車建造の時代:

最初の国産戦車 (1915 ～ 1917 年)

1914 年、技術者 A. A. ポロホフシチコフの指導の下、「全地形万能車両」と呼ばれる装輪装軌車両が開発され、1915 年にリガで製造されました。車両の重量は3.5〜4トン、乗組員は1人、機関銃装備、防弾装甲でした。 15 kW エンジン、遊星変速機、輪軌道複合推進システム (1 つの軌道と 2 つの操舵輪) を装備最高速度時速25km。最初のプロトタイプイギリスの戦車 1915 年 9 月にのみ登場し、フランスのものは 1916 年に登場しました。イギリス戦車もフランス戦車も全地形対応車両より劣っていました。

1915 年から 1916 年にかけて、才能ある技術者で発明家の V.D. メンデレーエフ (有名な科学者 D.I. メンデレーエフの息子) は、重さ 170 トン、乗組員 8 人、120 mm 大砲および機械の設計を詳細に開発しました。回転砲塔に取り付けられた砲、100 ～ 150 mm の対弾道装甲、最高速度 24 km/h、エアサスペンション、鉄道レール上を移動する機能が提供されます。

描画- エンジニア V.D. による超重戦車のプロジェクト

縦断面: 1-120-mm ケイン砲、2-可動装甲防盾、3-砲弾送りウィンチ、4-7.62-mm マキシム機関銃、5-機関銃サスペンションブラケット、6-機関銃砲塔、7-砲塔リング、8-”バッテリー」エアシリンダー、装甲ドア9個、バッテリー10個、ファイナルドライブ11個、ガスタンク12個、弾薬供給モノレール13個、発射物カート14個。

1917 年の夏、エンジニアのレベデンコ N.N. の指導の下、ドミトロフ市からそれほど遠くない場所に建設されました。車輪付きタンク重さ40トンの有名なロシアの科学者N. E. ジュコフスキーとB. S. ステキンがその作成に参加しました。彼らは、より小さな直径の後輪を使用することによって戦車のクロスカントリー能力を向上させようとしました。操舵。技術的な欠陥のため、戦車の開発は中止され、完成した模型は 1923 年に解体されました。

描画- レベデンコ重輪戦車

海外よりもはるかに早くから詳細なプロジェクトやプロトタイプが発表されていたにも関わらず、ツァーリ軍第一次世界大戦中は戦車はありませんでした。これは、腐ったツァーリズムの反動的な性質、革命前のロシアの産業発展の低水準、外国資本の支配、祖国の運命に対するツァーリズム役人の汚職と無関心によって説明される。第一次世界大戦中の戦車の大量生産と戦場での使用がロシア軍ではなくイギリス軍、そしてフランス軍によって行われたことは驚くべきことではありません。

戦車は、1916 年 9 月の西部戦線のソンム川作戦でイギリス軍によって初めて使用されました (戦車 49 両)。戦車の使用は極秘に準備された。彼らは大型戦車に偽装されて本土に輸送された。コンテナ、英語のタンク。これが彼らの名前の由来です。

この期間は数年に及びます内戦、そして何年にもわたる修復と再建国民経済若いソビエト共和国。この戦車は、ソビエト戦車の最初のサンプルの作成と、設計と生産の経験の蓄積が特徴です。

III 特別について全ロシア会議 1918 年 3 月、ソ連では V.I. レーニンがこう言った。現代戦争「...最高の技術、組織、規律を持ち、最高の車...」（PSS、vol. 27、p. 167）。

このレーニン主義の立場は、若いソビエト共和国の機甲部隊を創設するという党と政府の活動の基礎を形成しました。 1918 年の初めに、最初の中央当局装甲部隊の制御 - 中央装甲制御 (ツェントロブロン)。

1918 年 10 月までに、赤軍は 23 の装甲列車と 150 台の装甲車両を含む 38 の装甲分遣隊を保有しました。

1919 年、V.I. レーニンは、機械製造業者にできるだけ早く独自のソビエト戦車の製造を開始するという課題を設定しました。 1919年末、クラスノエ・ソルモヴォ工場はニジニノヴゴロド政府からの指示を受けて、彼は軽戦車の設計と製造を開始した。この戦車は、装甲を製造したイゾラ工場とエンジンを製造したモスクワ自動車工場 AMO と共同で作成されました。

描画ソ連初の戦車「フリーダムファイター同志レーニン」

1920 年 8 月 31 日、「自由戦闘機同志レーニン」と呼ばれる最初のソ連戦車がクラスノエソルモヴォ工場の門から出てきました。公式テストに合格し、赤軍に配備されました。戦車の質量は 7 トン、37 mm 砲、機関銃 1 基、厚さ 8 ～ 16 mm の装甲を備え、最高速度は 8.5 km/h でした。この戦車は機関銃しか装備していなかった同様の外国戦車に比べて武装が優れていました。このような戦車は合計 17 両製造され、それぞれに「パリコミューン」、「レッドファイター」、「イリヤムーロメッツ」という独自の名前が付けられました。彼らは内戦の前線での戦いに参加した。

戦車を製造することにより、ソビエトの戦車製造は新しい独自の開発方法を模索していました。 1919 年、技師マクシモフは、超軽量単座戦車「シールドキャリア」の世界初のプロジェクトを開発しました。この戦車は機関銃を装備し、防弾装甲で保護されており、重量は 2 ～ 2.5 トン、エンジン出力は 29 kW、速度は 17 km/h に達すると考えられていました。

1920 年に、最も優れた戦車の設計を競うコンテストが開催されました。水陸両用戦車の開発に対する最優秀賞は、イゾラ工場プロジェクトに授与されました。しかし、破壊された産業の復興と農業の興隆のためにあらゆる力が動員されたため、破壊された産業のための戦車建造の展開は異例の困難な任務であった。

1927 年に、MS-1 戦車または小型歩兵護衛戦車 (T-18) が赤軍に配備されました。半自動の 37 mm 大砲と回転砲塔に 2 門の機関銃が装備されていました。車体の装甲の厚さは 8 ～ 16 mm、戦車の最高速度は 16.5 km/h でした。エンジンとトランスミッションのグループの設計はオリジナルでした。メインクラッチ、ギアボックス、および回転機構 (アクスルシャフトにブレーキが付いた単純な差動装置) はエンジンと同じクランクケース (モノブロック) 内に配置され、オイルバス内で作動しました。そのため、コンパクトな設計となり、タンクの小型軽量化が可能となりました。当時としては、MS-1 は完璧な戦闘車両でした。

描画- ソビエト軽戦車 MS-1 (T-18)

この期間中に、T-17、T-23 戦車、TG 中戦車が作成されました。 1929 年に T-24 戦車が製造され、1931 年に就役しました。 45 mm 大砲 1 門と機関銃 4 門を含む 3 段構成の兵器、5 人の乗組員、強力なエンジン、時速 22 km の速度を確保する遊星変速機を備えていました。したがって、この時期に最も人気があったのは、小口径の大砲と機関銃の武装、防弾装甲を備え、比較的低速な軽戦車でした。このような戦車は歩兵の直接支援任務を実行するために適応されました。この期間に、戦車の設計と製造の経験が得られ、蓄積されました。

1928 年に赤軍機械化・自動車化局が創設されました。同時に、党と政府は新型部隊の人員の問題を提起した。

1930年、その名を冠した陸軍技術学校にて。 F. E. ジェルジンスキーは赤軍機械化・自動車化学部を設立し、それに基づいて 1932 年に赤軍機械化・自動車化アカデミーが開発され、現在ではレーニン勲章と十月革命勲章、赤旗勲章が創設されました。アカデミー機甲部隊ソ連元帥マリノフスキー・R・ヤにちなんで名付けられた。科学センター戦車部隊ソ連軍。 1930 年、モスクワ自動車技術者学校に基づいて戦車技術者の学校が設立され、後に学校になりました。現在、ここはソビエト連邦元帥 I. I. ヤクボフスキーにちなんで名付けられた、キエフ赤星勲章高等戦車工学学校です。

装甲車両の完全なセットの作成期間（1931年から1939年）

この期間は、我が国の力と防衛力の基礎である重工業が創設された最初の５カ年計画の年数をカバーします。ソ連の設計者、技術者、生産従事者はソ連の科学の成果を利用して、世界最高の戦車を作成しました。自動車と戦車産業による最初の 5 か年計画を完了した後、ソ連は戦車の製造を開始することができました。この必要性は、脅威的な国際情勢によって引き起こされました。 1931 年から 1933 年にかけて、赤軍は軽戦車 T-26 (1931 年)、T-27 タンケット (1931 年)、BT-2 (1931 年)、BT-5 (1933 年)、水陸両用戦車 T-37 (1932 年)、中戦車を受領しました。戦車 T-28 (1932)、重戦車 T-35 (1932)。

1933 年までに、赤軍はすでに 2.5 トンから 50 トンまでの 5 種類の近代的な戦車を所有していました。最高速度は 17 km/h から 53 km/h に増加しました。特に装輪式 BT 戦車の速度は増加し、前進すると 72 キロメートルに達しました。車輪。この時代の戦車は高い機動性と高い火力を特徴としていました。 T-28 戦車と T-35 戦車には 76 mm 砲が装備されています。第 2 期の戦車と比較して、メカニズムと車両全般の信頼性が大幅に向上しました。この時代の戦車では、防御力が向上し (装甲板の厚さが 22 mm に増加)、船体の形状が改良され、装甲板の溶接が使用されました。

描画- ソビエト軽戦車 T-26 (モデル 1931)

機動性と信頼性が向上したおかげで、戦車は歩兵の直接支援任務を実行できるだけでなく、独立して敵の防御を突破し、作戦深度で活動できるようになりました。

この数年間に、戦車の分類が開発されました。分類は重量インジケーターに基づいて行われます。

軽戦車 - 重量が最大20トン。
中戦車 - 重さ20〜40トン。
重戦車 - 重さは40トンを超えます。

描画- 軽戦車 BT-7

タンクの定義が与えられます。

タンク火力、装甲保護、機動性を備えた装軌式戦闘車両です。これは、戦車の 3 つの最も重要な戦闘特性、火力、保護、機動性の有機的な組み合わせを強調しました。

火力 - 戦場でターゲットを攻撃する能力。特徴としては、武器の口径、発射体の装甲貫通力、直接射撃範囲、誘導機構の完成度、照準器、連射速度、装填速度、弾薬の量と砲弾の種類、機関銃とその弾薬の数と口径。

保護現代の戦車には装甲と特別な保護が含まれています。

鎧の保護- 特殊な材料で作られた戦車の車体と砲塔の部品のセットで、敵の機関銃や砲撃から乗組員と戦車の内部機器を保護します。ミサイル兵器、衝撃波、貫通放射線、核爆発による熱放射線と光放射線。それは装甲の厚さと角度、その品質と設計、船体と砲塔の形状、装甲板の接続の強度によって決まります。

特別な保護- 核兵器、化学兵器、生物兵器から乗組員を保護するように設計されており、空気を浄化し居住対象物内に過剰な圧力を生成するフィルターと換気ユニットを使用して装甲船体と砲塔を密閉することによって達成されます。

戦車の機動力- 特定の方向に移動する能力。最高速度と平均速度、パワーリザーブ、そして高いクロスカントリー能力が特徴です。

開存性平均比接地圧、地上高、および乗り越えるべき障害物のサイズによって特徴付けられます。

戦車の戦闘特性と技術的品質は、戦車の戦闘特性と技術的特性に反映されます。戦闘および技術的特性は、戦車を特徴付ける主要なパラメーターの体系的なリストを定義します。

戦闘と技術的特性には次のセクションがあります。

一般的なデータ。
兵器;
保護;
モビリティ;
特別な装置。
ユニットの一般的な特性。

1933 年以降、主なタイプの戦車、特に T-26 と BT が改良されました。

この時代の戦車は、急速な開発によりスペイン内戦 (1936 年から 1939 年) 中に明らかになった装甲の弱さが特徴でした。対戦車兵器。複数の砲塔のレイアウトはそれ自体を正当化するものではありませんでした。武器の口径の増加を防ぎます。

テーブル第二期戦車の基礎データ

タンクの主なパラメータ	マーク・アンド・コヴ
タンクの主なパラメータ	T-27	T-37	T-26	BT	T-28	T-35
戦闘重量、t	2,7	3,3	8-10	10-14	28	50
乗組員、人々	2	2	3	3	6	11
兵器： - 銃、口径、mm; - 機関銃の数	- 1	- 1	45 1-2	37-45 3-2	76 3-4	2-76 2-45 5
装甲保護、mm	6-10	7-9	13-15	13-20	20-30	20-30
最高速度、km/h	40	40	30	52-72	37	29

大祖国戦争前夜および戦時中の装甲車両 (1939 ～ 1945 年)

この時代の特徴は、耐発射装甲と強力な武器を備えた単砲塔戦車の製造です。

1939 年に、76 mm 砲と 2 門の機関銃を備えた重量 19 トンの A-32 中戦車が開発されました。乗員4名、最高速度65km/h。同年、76 mm 砲と 46 mm 砲を搭載した多砲塔重戦車 SMK のプロジェクトが開発されましたが、この戦車は試作車を超えるものではありませんでした。

1932 年から、ソビエト政府の指示により、強力で経済的な戦車エンジンを開発するための集中的な作業が行われました。 1936 年にこのようなエンジンが開発されました。これはソビエトブランド V-2 の世界初のタンクディーゼルエンジンでした。 1939 年、エンジンは BT および A-32 戦車でのテストに成功しました。効率の点では、V-2 エンジンはガソリンエンジンよりも大幅に優れていました。

描画- ソビエト中戦車 T-34

1939 年 12 月 19 日、M.I. コシュキンの指導の下で開発された T-34 中戦車が就役しました。世界で初めて、初装甲貫通弾速 662 m/s の強力な長砲身 (当時としては) 76 mm 大砲が搭載されました。この砲の装甲貫通能力は、当時のすべての外国戦車砲よりも優れていました。この戦車の強力な装甲は、小口径の砲弾から確実に保護されました。対戦車砲そしてあらゆる距離からの戦車砲。この戦車は、装甲板の大きな傾斜角を備えたオリジナルの船体形状、新しい高速 V-2 ディーゼルエンジンの搭載、4 速ギアボックス、および回転機構 (サイドクラッチ) によって区別されました。この戦車には個別のスプリングサスペンションと幅広の履帯が装備されており、良好な操縦性が確保されていました。タンクの機構とアセンブリはよく開発されており、製造は簡単でした。この状況により、戦時中に戦車の大規模生産を迅速に確立することができました。

描画- ソビエト重戦車 KV-1

T-34 戦車と同時に、J. Ya. Kotin の指導の下で製造された KB 重戦車が 1939 年に就役しました。この戦車の最初のモデルには 76 mm 大砲が装備され、1940 年初頭の KV-2 の 2 番目のモデルには 152 mm 榴弾砲が装備されました。 KV 戦車は装甲保護において T-34 戦車よりも大幅に優れており、その質量 (47.5 トン) に対してかなり高い機動性パラメーターを備えていました (最高速度 35 km/h)。 KVタンクのユニットや機構の設計には、新しくて興味深いものがたくさんありました。サスペンションとしては初めてトーションスプリングを採用。 T-34 と KB では、エンジンとトランスミッションが車両後部に配置されていました。これにより、現場での修理が容易になりました。

1940 年に軽水陸両用戦車 T-40 の生産が開始され、1941 年 4 月に就役しました。軽戦車 T-50、次に T-60、T-70。これらの軽戦車は、NA アストロフの指導の下で開発されました。 T-40 戦車には機関銃が装備され、T-50 には 45 mm 大砲が装備されました。 T-60 および T-70 戦車は、T-40 でテストされたソリューションを広範囲に使用して開発されました。浮遊する T-40 とは異なり、浮遊しませんでした。 T-60 は 20 mm 自動砲を装備し、T-70 は 45 mm 機関砲を装備しました。

描画- ソビエト軽戦車 T-60

大祖国戦争が始まるまでに、私たちは武器、装甲、機動性の最も合理的な組み合わせを備えた中戦車と重戦車の設計を開発していました。ソビエト連邦は戦車の生産と資格のある戦車製造業者を開発しました。戦争の最初の日から、当時まだ小型だった T-34 戦車と KB 戦車がファシスト軍の戦車よりも優れていることが明らかになりました。ドイツ陸軍の E. シュナイダー中将は戦後、次のように書いています。「ロシアの T-34 戦車は、勝利に慣れている我が国のタンカーに、武器、装甲、機動性における優位性を示しました。T-34 戦車はセンセーションを巻き起こしました。非常に成功したものを作成し、新しいタイプ戦車の開発に伴い、ロシア人は戦車建造の分野で大きな進歩を遂げた。」

戦争中、ドイツが実施した対戦車砲と戦車の近代化の結果、ソ連戦車の火力と装甲防御を強化する必要が生じました。

1942 年末には 122 mm 榴弾砲を搭載した SU-122 自走砲の生産が開始され、1943 年夏には 85 mm 砲を搭載した SU-85 の生産が開始されました。 1943 年 12 月、85 mm 砲を搭載し、初弾速度が約 800 m/s の T-34-85 戦車が就役しました。戦車の装甲厚は増加し (45 ～ 90 mm)、乗員は 5 名でした。

1944年にはT-34をベースに100mm砲を搭載したSU-100自走砲の生産を開始した。

1943 年末には、85 mm 砲を搭載した IS-1 重戦車が開発され、生産が開始されました。また、IS-2 戦車と 122 mm 砲を搭載した ISU-122 自走砲も開発されました。それと共通の基盤の上にあります。

1943 年から、KV-1 および IS-2 戦車に基づいて、152 mm 榴弾砲を備えた SU-152 および ISU-152 戦車に付属する自走砲架が製造されました。この武器には巨大な特徴がありましたマズルエネルギー 100 mm 砲および 122 mm 砲と合わせて、新しいドイツの重戦車と戦う強力な手段でした。軽戦車に基づいて、76 mm 大砲を備えた自走砲ユニット SU-76 が製造されました。

描画- ソビエト中戦車 T-34-85

描画- ソビエト重戦車 IS-2

1944 年に、85 mm 砲と横置きエンジンを備えた新しい中戦車 T-44 が開発されました。これにより、保有量を増やすことが可能となり、武器の口径をさらに大きくし、弾薬の積載量を増やすことが可能になりました。

戦争末期には、122 mm砲と2門の機関銃（1門は対空砲）を備えたIS-3重戦車が採用されました。船体の機首の形状と増加した装甲厚により、高い防御力が実現しました。設計者はタンクの高さを低くし、乗り心地の滑らかさを改善し、操縦性とクロスカントリー能力を向上させることに成功しました。 IS-3 戦車は、T-34 戦車とともに長年にわたり模範となりました。

この時期のソ連戦車の開発においては、次のような特徴に注目する必要があります。

対弾道装甲と長砲身砲を備えた単砲塔高速戦車への移行、
ほぼ一定の戦車重量 (KB、IS-2 など) で武器の威力を高め、装甲保護を向上させます。
大規模生産および現場修理に対するタンク設計の適応性。
強力なディーゼルエンジン、個別のトーションバーサスペンション、幅広のトレッド、トランスミッションの改良の使用。
自走砲施設の創設。中戦車はこの時期の人気の戦車となりました。重戦車の重要性は大幅に高まっています。

お手元に届いてから既製のサンプル外国の装甲車両を開発し、それらを生産で習得したソビエトの専門家は、すぐに世界の戦車建造の主流に加わったが、しばらくの間、その 2 つの方向に従うことを余儀なくされた。イギリスの学校 W.クリスティの戦車設計および設計学校。戦前の 10 年間を通じてこの 2 つの方向性がこの分野におけるソ連の発展の性質を決定づけましたが、同時にソ連の技術者が独立して働くことを学んだのはその終わりに近づきました。
しかし、この道の最初の段階で、ちなみに、これはピョートルの改革の時代に西側から借りたものにすでに当てはまっていましたが、ロシア人は自分たちが受け継いだ機械を何とか改善しようとするアプローチに非常に臆病でした。
そこで彼らは当初から、TMM-1 として知られるヴィッカース 6 トン戦車の試作車にイギリス戦車のように機関銃を 2 基ではなく 3 基搭載し、乗員を 1 名増やすことに決めました。しかし、改良型の TMM-2 でも軍は満足できず、最小限の修正を加えて量産に踏み切ったのはヴィッカースでした。

ソビエト実験用軽戦車 TMM-1

イギリスの試作機と同様に、T-26 には機関銃を備えた 2 つの独立して回転する砲塔がありました。イギリス軍によれば、このような兵器の配置は両側の最大射撃速度を確保するためのものであり、これは歩兵戦車にとって特に重要であると考えられていたという。
そしてソ連のイギリス人の意見は最高レベルで考慮されました。たとえば、イギリスで購入したビッカース 6 トン戦車について知った M. トゥカチェフスキーは、次のように書きました (文体と綴りはそのままです)。敵の塹壕を攻撃するときに護衛するという任務...戦車の砲塔が並んで配置されているため、戦車は塹壕や塹壕を横切るときに強力な側面射撃を行うことができ、欄干はそれをまったく保護しません... 2 砲塔と 3 砲塔の計画がイギリス軍によって採用されたのは、それらが非常に有望であり、友軍歩兵の間で敵の防御を突破するのに最も有益であるためであることを理解するのは難しくありません。」
しかしすぐに、M. Tukhachevsky の意見に反して、戦車は 1 つの目標に向かって射撃する必要があることがほとんどであり、この場合、片側に射撃を集中させることは不可能であることが明らかになりました。
これは、1932 年に 37 mm 砲が右砲塔に設置されたときに特に顕著になりました。戦車の火力は向上したように見えましたが、砲塔同士が干渉して火力を分散するようになりました。これらの戦車は約 1,600 両しか生産されませんでしたが、後に 2 砲塔バージョンを放棄することが決定され、1933 年の T-26 モデルには 1 つの砲塔が与えられ、1932 年の 45 mm 戦車砲と同軸 DT 機関銃が装備されました。指揮戦車には砲塔の周りに手すりの形をしたアンテナが装備されていましたが、戦闘経験から、敵はそのような戦車に気づくと、まず最初に射撃することがわかったので、手すりのアンテナはホイップアンテナに置き換えられました。、遠目ではあまり目立ちませんでした。
1936 年に、戦車は砲塔の後部ニッチに機関銃を受け取り、1937 年には別の機関銃、つまり車長のハッチの上に設置された対空砲が取り付けられました。同時に、T-26 戦車には円錐形の砲塔が装備され、1939 年以降は砲塔ボックスに傾斜した装甲板が取り付けられるようになりました。エンジンの出力は徐々に向上しましたが、戦車の重量も増加し、シャシーの信頼性は着実に低下していました。最後に、保護を強化するために、ソビエト - フィンランド戦争中に約 100 両の戦車にスクリーンを掛けることで緊急に装甲が施されました。同時に、船体前部下部および前壁の厚さを60mmに増加しました。これらの車両は T-26E と呼ばれることもあります。しかし、彼らは明らかに重量超過であり、機動力が低いため、格好の標的でした。

T-26 の生産は 1941 年前半に中止されましたが、1941 年 7 月から 8 月にかけて、未使用の船体の予備から約 100 両がレニングラードで完成しました。赤軍は合計で、火炎放射器（当時は「化学」と呼ばれていた）や工兵橋敷設戦車を含む、23 シリーズまたは改良型の 11,000 機以上の T-26 を受け取りました。

ソビエト戦車 T-26、モデル 1932

30代 T-26 は、最初の国産自走砲、たとえば 76.2 mm 大砲を搭載した SU-1 および SU-5-1、122 mm 榴弾砲を搭載した SU-5-2、および SU の開発の基礎として機能しました。 -5-3 152 mm迫撃砲。デザインされました」砲兵戦車「AT-1は76.2mm砲と76mm自走砲まで搭載していた」対空砲 SU-6。無駄なサスペンションを備えたこのマシンのシャーシには別の中型ローラーが使用されていたのは興味深いことです。船体の両側には、移動時に乗組員を保護するためにヒンジが取り付けられており、水平に折りたたむと乗組員が作業するためのプラットフォームとして機能しました。 SU-6 は格納位置に変更せずにその位置を離れることができ、必要なのは前部装甲シールドを上げることだけでした。

76.2 mm 実験用対空自走砲 SU-6 (T-26 軽戦車ベース) ソ連

テスト中、発砲時に揺れ、照準が狂い、エンジンが大幅に過熱することが判明した。設計者は、この対空制御システムが対戦車制御システムに非常に簡単に変換できることに気づきませんでしたが、これを行うには、砲の照準線を水平位置に下げ、銃身にマズルブレーキを取り付けるだけで十分でした。反動の力を和らげます。最も興味深いのは、戦争中、鹵獲したT-26戦車と1897年モデルのフランス銃を手に入れたドイツ人がまさにそれをしたということですが、それは明らかですが、良い生活からではありませんでした。
ちなみに、我が国で初めて、戦車に短砲身の76.2mm砲がT-26A（砲兵）戦車にも設置されました。 T-26はインフレータブルフロートで浮かび、エンジンが「呼吸」するためのパイプで川の底（T-26PHタンク-「水中」）に沿って歩くこともでき、一言で言えば実験室の役割を果たしました。そこでは多くのソリューションがテストされ、後に独立した寿命を獲得しました。

BT 戦車は赤軍でも同様に華やかな生活を送る機会がありましたが、T-26 と比較して産業別の開発ははるかに困難でした。最初の BT-2 戦車はアメリカの試作車とそれほど変わりませんでしたが、この形式であっても製造は非常に困難であることが判明しました。ゴムの品質が低いため、ロードホイールのスチールタイヤから剥がれてしまいましたが、アメリカンタイヤを装着したホイールは目立った損傷もなく1000kmの走行に耐えました。この戦車用の標準的な 37 mm B-3 砲は、その製造が半手作りであるため常に供給が不足しており、軍の代表者は製造された車体と砲塔を常に拒否していました。 1932年から1933年にかけて610台のうち350台が製造されるまでになった。 BT-2 戦車には砲は装備されておらず、機関銃のみが装備されていました。同時に、機関銃施設の設置は軍事部隊によって行われました。 1933 年の命令の実行に関する軍代表の報告書の 1 つは、「計画の実施にもかかわらず (予定通り 1000 両ではなく 1005 両が納入された)、車両の品質は良好とは言えない」と直接述べています。今年の前半では月あたりの車両の 5 ～ 8% が拒否されましたが、後半では 9 ～ 41% であり、特に組み立てにおける品質への関心の低下を示しています。」

確かに、当時、軽戦車全般、特に BT の武装を根本的に強化する試みが行われました。したがって、1931 年 6 月 6 日、I. A. カレプスキーは、質量 14 トン、装甲 13 ～ 20 mm、速度 40 km/h 以上のクリスティ型装輪戦車の設計課題を承認しました。線路上を走行し、時速 70 km で走行します。車輪には 37 mm 砲と 76 mm 砲、2 門の機関銃が装備されるはずでした。さらに、大砲1門と機関銃1門が回転砲塔に設置され、残りは船体に設置されることになっていました。車両の乗員は少なくとも 3 名です。これらの要件に従って、N. I. ディレンコフ率いる赤軍の実験設計および試験局はプロジェクトを開発し、D-38 戦車の実物大モデルを製造しました。 1931 年 11 月 18 日、この計画は検討されましたが、満足のいくものではないことが判明しました。
翌年、ディレンコフ設計局は D-38 での作業の経験を利用して、76 mm ショートリコイル連隊砲を備えた大型砲塔を製造し、BT-2 戦車に設置しました (以前は SU-1 に設置されていました)。 DT 機関銃は別個に設置されています。 1932 年 3 月 25 日、この車両はプロレタリア師団の砲兵射撃場でテストされましたが、砲架の設計が失敗し、発砲時に砲塔リングが詰まるため、このオプションは試作車を超えることはありませんでした。

1933 年、クラスヌイプチロヴェッツ工場は、T-26 戦車や BT 戦車に共通の 76 mm 砲を備えた円筒形砲塔を設計しましたが、これも多くの欠点のため拒否されました。それはすべて、T-26 戦車と BT 戦車の砲塔の統合で終わりました。この砲塔には 1932 年モデルの 45 mm 砲を備えた砲塔が搭載され、初装甲貫通弾速は 760 m/s で、同軸砲弾を備えていました。 DTマシンガン。興味深いのは、我が軍に対する同様の伝統的な経済的考慮から、45 mm口径が赤軍に登場したことである。事実は、ホチキス海軍の 47 mm 砲からの大量の 47 mm 徹甲弾がロシア軍の倉庫に蓄積されているということです。古い先頭ベルトを研磨すると、発射体の口径は45 mmになりました。したがって、感謝されるべきは、倹約家であるツァーリの提督たちであり、彼ら自身も気づかないうちに、弾薬の供給においてソ連の戦車製造産業に多大な援助を提供したという事実がある。
新しい砲塔により戦車は若干重くなりましたが、速度と装甲は変わりませんでした。 BT-5は、1936年から1939年のスペイン内戦、ポーランド、ソ連・フィンランド戦役だけでなく、ハルヒン・ゴル川でも戦闘する機会があった。 1933年から1934年の合計。 BT-5 は 1884 機生産されました。

第 5 機械化軍団の BT-5、1935 年

戦前のこれらの車両の運用に関しては、BT-2 と BT-5 の両方に多くの欠点があることが明らかになりました。エンジンと予備履帯の十分な数の予備部品が不足していたため、車両の最大 50% が軍により緊急予備として保管され、25% は途中で使用され、完全に使用されるのは 25% のみでした。
しかし、タンカーはその優れた速度特性に魅了され、その多くは加速から 15 ～ 20 メートル、さらには 40 メートルの障害物を飛び越えることを学びました。
1935 年に、新しいエンジンとその他の多くの改良が施された新しい BT-7 戦車の生産が開始されました。
最初のサンプルは円筒形の砲塔で製造されましたが、すぐに円錐形の砲塔に置き換えられました。戦車の弾薬搭載量は、戦車に無線局が設置されているかどうかによって決まりました。銃の誘導機構は 1938 年に改良され、垂直面内の照準線の安定化が導入されました。 1936年から1937年にかけて一部の戦車には初弾速度 381 m/s の 76.2 mm KT 大砲 (BT-7A) が装備されており、そのうち 155 門が発射されました。
BT-5 と比較して、新しい車両は船体の形状が改良され、装甲が厚く、燃料の備蓄量が増加したため、航続距離が長くなりました。
これらの車両の技術的信頼性は、1939 年に最新の改良型 BT-7M 戦車に V-2 ディーゼルエンジンが搭載されてから特に高まりました。まず第一に、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりもはるかに経済的であることが判明したため、速度と航続距離はすぐに増加しました。 1940 年春に T-34 の生産に移行したため、BT-7M の生産は中止され、ソ連ではさまざまな改良を加えた BT 戦車が合計 8,000 両以上生産されました。

ソビエト戦車 BT-7、1935 年

T-26、実験用火炎放射器、さらにはラジコン戦車- 当時の用語での「テレタンク」は、T-38 戦車の砲塔と長さ 9 メートルの橋を備えた架橋戦車 SBT で、1935 年に水の障害を克服するために金属製、後にゴム製のフロートのセットが作られました。 BT-5 戦車でテストされました。 T-26 と同様に、BT-5 タンクの水中バージョンである BT-5PH があり、エンジン用の空気供給パイプとタンクを密閉するためのゴム製シールのセットが装備されていました。浸漬深さは５ｍであった。
BT 戦車、主に BT-7 は、T-26 とともに戦前の赤軍部隊の主力戦車でした。これらはポーランド、フィンランドのハルヒン・ゴルにあるハサン湖で戦い、大祖国戦争の初期にも広く使用されました。

1942年から1943年にかけて。個々の BT-5 戦車や BT-2 戦車さえもまだ活動を続けていました。 BT-7 も彼らとともに戦い、両者は極東で T-26 とともに最後の戦いを戦い、1945 年に再び日本軍と戦う機会を得ました。
イギリス戦車学校の影響が同様に明らかな赤軍の最初の中戦車は、1931 年から 1934 年に製造された T-28 でした。
経験豊富な戦車 3 基の砲塔を備え、そのうちの主砲には 45 mm 砲が装備されていましたが、量産車両では主砲塔に短砲身の 76.2 mm 砲が設置されました。これに加えて、砲塔にはさらに 2 つの機関銃があり、1 つは前部、もう 1 つは後部にあり、前部の機関銃は砲とは別に照準を合わせていました。さらに 2 発が運転席の両側にある小さな機関銃砲塔に配置され、設計者が信じていたように、前方だけでなく両側でも最大の射撃速度が保証されました。
平均比接地圧 0.66 ～ 0.72 kg/cm2 は、このような車両としては低く、サスペンション要素の適切な選択により、スムーズな乗り心地とかなり優れたクロスカントリー能力が確保されました。サスペンション自体は装甲防壁で覆われており、これは当時のソ連の中戦車および重戦車の特徴となりました。
1938 年には、26 口径の砲身を備えたより強力な 76.2 mm 大砲が T-28 に設置され、最新の例では円筒形の砲塔が円錐形の砲塔に置き換えられました。
フィンランドとの「冬戦争」 (1939 年から 1940 年) の間、装甲防御が不十分であることが明らかになり、一部の戦車は緊急に追加の装甲スクリーンで装甲されました。船体と砲塔の前面装甲の厚さは50〜80 mm、側面および後部装甲は40 mmに達し、戦車の重量は31〜32トンに増加しました。
搭載された対地雷トロールが T-28 でテストされ、1938 年に橋長 13 メートル、吊り上げ能力 50 トンの IT-28-38 トンのエンジニアリング IT-28 が製造されました。乗組員は 5 人、機関銃 2 丁、橋は 3 分で建設されました。 T-28 は 1940 年まで生産されました。（合計600ユニット以上）そして大祖国戦争の初期の戦いにも参加しました。
T-35 は、特に厳重に要塞化された敵陣地を突破する際の部隊の質的強化を目的としていました。そのプロジェクトは 1932 年に開発され、翌年、試作と改良のテストを経て採用され、量産が開始されました。 1934 年に軍隊に配備され始め、1939 年までに赤軍は約 6C の車両を受け取りました。
T-35 は最も強力な兵器であり、世界で唯一の直列 5 砲塔戦車でした。この戦車の砲塔は T-28 戦車と統一されており、大まかな照準を合わせるための回転床と電気駆動装置を備えていました。 45 mm 大砲を備えた 2 基の砲塔には同軸機関銃が装備されており、さらに 2 基には機関銃のみが装備されていました。この兵器の配置により、76.2 mm 砲と 45 mm 砲、および 3 門の機関銃を前後および任意の側から集中射撃することが可能になりました。 8個の小径ロードホイールが2つに連結され、ゴムタイヤが装着されていました。シャーシは 10 mm の装甲防壁で保護されていました。平均比接地圧 - 0.78 kg/cm2 - は、このような重量車両としては小さいものでした。すべての T-35 には無線機が装備されていました。最初は手すり、次にピンでした。

このタイプの最後の戦車は、厚さ 50 mm の前面装甲と円錐形の砲塔を備えていましたが、この近代化によっても戦闘力を向上させることはできませんでした。事実は、これらの機械の動作は1933年から1936年に製造されたということです。信頼性が極めて低く、トラクション特性が弱いことが明らかになりました。そのため、T-35の指揮官らの報告によれば、「戦車は17度しか上昇できず、大きな水たまりから抜け出すことができなかった」という。戦車が橋に引っかかる可能性があるため、橋の上での移動は厳しく規制された。一般に、戦車の外観は印象的であることが判明しましたが、このモンスターの戦闘価値は非常に低いことが判明しました。
T-35 は英国の独立戦車のタイプに基づいて製造されたと伝統的に信じられていますが、カレプスキー委員会が T-35 に興味を持っていたという情報はアーカイブ文書にはありません。ソビエトの設計者が 5 砲塔戦車のアイデアを独自に思いついた可能性がありますが、優れた専門家は、あたかも自分で考え出したかのように、車両を観察するだけでそのコンセプトにインスピレーションを得ることもよくあります。。

ソ連の重突破戦車 T-35、1934 年

一般的には30代の終わりまでです。さまざまな戦車がありましたが、重要なのは、それらが他の州で生まれた教義に基づいて生産されたということです。したがって、彼らは我が国のデザイナーによって行われたクリエイティブサーチをキャンセルしませんでした。そのうちの 1 人だけが独自の機械を作ることに成功しましたが、他の多くの人にとって、そのような実験は妨害行為の非難に終わり、その後のすべての結果を引き起こしました。この意味での発明家N.ツィガノフの運命は特に明らかだが、他の状況下では彼は少なくとも「ロシアのクリスティ」と呼ばれる可能性がある。

戦車が登場する前から、陸軍では装甲車や装甲列車などの装甲車両がすでに使用されていました。ただし、これらのマシンの用途はかなり限られていました。前者は、たとえ車輪と軌道を組み合わせた車台を備えていたとしても、クロスカントリー能力に欠けていましたが、後者は鉄道としっかりと結びついていました。全地形対応能力を備えた装甲自走戦闘車両を開発する必要性は、ヨーロッパの主要国の軍によって理解されていました。

ロシア帝国も例外ではありませんでした。 20 世紀初頭には、戦車もここで発明されました。装甲車両の歴史にかなり表面的に興味がある人でも、ポロホフシチコフの「全地形対応車両」、レベデンコの「ツァーリ戦車」、ウラジミール・メンデレーエフの超重戦車などのプロジェクトはよく知っています。他にも、ギュンター・ブルシュティンの戦車、デミャネンコの「地上戦艦」、カザンスキーの「装甲トラクター」などの開発がありました。一般的に、十分なアイデアがありました - 非常に正気なものもあれば、率直に言って間違っているものもあります。もう一つは、それらを実装する時間がなかったことです。 1917 年にロシアで 2 つの革命が起こり、率直に言ってロシアには戦車を使う時間がありませんでした。

しかし長くは続きません。 1919 年 8 月、RSFSR の人民委員評議会と軍事産業評議会は、ニジニノヴゴロドのクラスノエソルモヴォ工場でルノー FT 戦車の生産を組織することを決定しました。この時からソ連の戦車製造産業の歴史が始まりました。

ソビエト版のルノー戦車は、フランスの試作車を 100% コピーしたものではありませんでした。サンプルが工場に到着したとき、一部の部品が目的地に到着していないことが判明しました。エンジニアにとって最も不快な驚きは、不足しているコンポーネントの中にギアボックスがあったことでした。 N.I.クルレフとP.I.サルタノフが率いる工場の技術者は、失われた部品を自分たちで設計することを余儀なくされました。彼らの仕事は成功し、1920 年にソ連初の戦車「フリーダムファイター同志レーニン」が組立ラインから完成しました。

ロシアのルノーは 15 台のみ生産されました。それ以上の産業資源はありませんでした。当時、ソ連は産業の観点からはまだかなり後進国であり、状況を変えるには多大な努力が必要でした。

業界の弱さと不十分さにもかかわらず、ソ連における戦車の設計に関する作業は非常に活発に行われました。最優秀プロジェクトを決める最初のコンテストは 1920 年に開催されました。その勝者は、技術者コンドラチェフによって設計された 10 トンの水陸両用戦車でした。これは輸入されたプロトタイプに基づいたものではなく、独自の開発でした。 1922 年の同様のコンペでは、すでに 7 つのプロジェクトが発表されました。

1923 年に、軍事産業主局が装甲車両の問題を担当するようになりました。 1924 年に彼の下に特別戦車局が設立され、5 月 6 日に作業が開始されました。この局は既存の経験を収集して体系化し、戦車の建設を研究し、人材を訓練し、最終的には独自の戦車モデルを開発することになっていました。後者は、ソ連が置かれた困難な政治状況と、赤軍に奉仕する外国装備の艦隊の状態が嘆かわしい以外の何ものでもないという事実に特に関連していた。

作業の初期段階では、重突破車両、機動部隊用の機動性のある戦車、歩兵支援用の小型戦車の 3 種類の戦車を設計することが計画されました。 1925 年 10 月、赤軍の動員計画総局で戦車製造の問題に関する会議が開かれた後、重戦車の開発は事実上中止されました。

「小型」タンクは 1927 年にすでに金属製でした。それは依然としてルノー・ロシアンに非常に似ていましたが、デザインにはイタリアのフィアット 3000 から多くの借用も含まれていました。ソ連の新型戦車はレニングラード・ボリシェビキ工場で組み立てられ、T-16の指定を受け、3月に試験に臨んだ。この車にはシャシーと発電所に多くの欠陥があることが判明した。夏まで改良が進められ、1927 年 6 月 11 日から 17 日にかけて国家試験が行われた後、改良された戦車は新たに T-18 と名付けられ、「小型護衛戦車モデル 1927」 (MS) という名称で赤軍に採用されました。 -1)。

「機動性のある」戦車の技術仕様は 1927 年 11 月から 12 月にかけて策定されました。開発は兵器工廠トラストとハリコフ工場の設計局に委託され、同年10月に開設された。トラストはこの任務にあまり温かく反応せず、ハリコビ人には装甲車両の設計の経験がまだなかったにもかかわらず、仕事のほとんどをハリコビ人に移そうとした。結果はこんな感じでした。モスクワ人は船体と砲塔を開発し、ハリコビ人はトランスミッションとシャーシを開発することになった。しかし、白雲母が熱意を示さなかったため、ハリコフ工場の従業員数名が首都に行き、彼らと協力した。

ここで、1928 年 10 月から、将来優れた戦車設計者で二度社会主義労働者の英雄となった若き製図技師 A. A. モロゾフがハリコフ工場の設計局に加わったことを言及するのが適切である。

T-12 は、MS-1 の作成中に得られた経験を考慮し、また、20 年代半ばに積極的に開発された武器の多層配置のアイデアを使用して設計されました。実験用中戦車に乗るアメリカ人。 T-12 には 2 つの回転砲塔が搭載されるはずでした。砲室には 45 mm 砲または 57 mm 榴弾砲があったはずです。砲室の屋根にある小さな砲塔には、同軸の 7.62 mm 機関銃架が設置されていました。

この計画には 2 つの欠点が同時にありました。まず、主砲塔が回転するとどうしても小砲塔が見えなくなってしまいます。次に、二段配置のため、車両の全高が 3 メートル近くあり、当時の戦車としてはやや大き目でした。

実験用 T-12 の建設は 1928 年 10 月 13 日から 1929 年 10 月 15 日にかけて行われました。プロトタイプの正式な承認は 1930 年 2 月に行われ、テストの第 1 段階は 4 月に始まりました。

MS-1 の場合と同様、最初のテストではエンジンとシャーシに重大な欠陥があることが判明しました。彼らが排除された後、戦車はK.E.が率いる委員会に実演されました。ヴォロシーロフ、I.A. カレプスキーとG.G. ボキス。ここで車はうまく機能しましたが、設計者はT-12を修正するように指示されました。

実際、この車の開発は徹底的な近代化でした。ハリコフ機関車工場の設計局は、内部モジュールの配置を完全に再設計し、タワーの設計を変更し、パワーリザーブの増加を達成しました。 T-24 と呼ばれる近代化戦車は 1930 年 8 月に赤軍に採用されましたが、技術的および経済的理由により大量生産は不可能でした。 T-24 はわずか 25 台が軍隊に納入されました。彼らは戦闘には参加せず、訓練としてのみ使用されました。すでに 1931 年に、ハリコフ工場の設計局は設計業務に切り替えました。装輪式戦車 BTシリーズ。このため、彼の上司はそのような活動のベクトルの変化に同意せず、設計局を去りました。その直後、T-24はついに生産計画から外されました。

: 戦車の発明と第二次世界大戦の勃発までの戦車建造の発展の歴史は興味深いものです。答えは多岐にわたりますが、少なくとも最も魅力的なものを明らかにするためのものです。)))

最初から始めましょう。

10 年前の 1917 年 11 月 20 日、350 両の戦車が朝の暗闇の中を前進し、眠っているヒンデンブルク陣地に落下したとき、歴史に新たな章が開かれましたが、それは今ようやく明確に理解し始めています。そして、マーク IV 戦車はカンブレーの戦いでは新型でしたが、そこに込められた原則、つまり隠れて攻撃を指揮する動機と人材の保護は 300 年前に完全に実現されていました。

戦車、あるいは戦車に似た機構についての最初の考えは中国で生まれました。 Sunn-Tse の報告から、紀元前 12 世紀には「Lu」と呼ばれる軍用荷車が使用されていたことがわかります。このカートには 4 つの車輪があり、12 人が乗車できました。歴史家は馬について言及していないが、荷車は人間が内側から特別な装置を使って運転していたと考えるべきだろう。皮膚で保護され、攻撃や防御の際に使用されました。

古代ローマの時代から伝わる「戦車」。

戦車のアイデアは、現在中東に分類されている国々でさらに発展しました。クセノポンは、ティンブラの戦い（紀元前554年）について説明し、キュロスが陣地の列の後ろに塔を立てた数台の荷車を置き、そこから射撃が行われた、と独特の空想を交えて述べている。

ヨーロッパでは、ローマ人がギリシャを征服した後、騎兵の前衛としての象は使われなくなりました。戦車は東部やイギリスなどの一部の国で開催されました。しかし、戦車のアイデアは消えず、装甲騎士団で再び復活しました。十字軍。その足元の鎧を着た騎士は、どこから見ても「戦車」だった。彼の原動力は限られていたものの、完全に保護されており、隠れて攻撃を展開することができました。

クレシーの戦いでは、イギリス軍が自由に使える大砲は少数でしたが、100 年後、銃器が一般的に使用されるようになり、新たな軍事時代が始まりました。古いものは鋼鉄の兆候の下で通過し、新しいものではリードが優勢になり始めました。弾丸は戦車のアイデアを葬りましたか？いや、それどころか、彼女はそこに新たな命を吹き込んだのだ。古代中国の「魯」が再び浮上した。 1395 年、コンラートカイザーという男が内側から推進する軍用荷車を発明し、少し後には少なくとも 100 人が座れる荷車が作られました。おそらく、それは本物の移動要塞であり、非常に扱いにくいものでした。スコットランドでは、これらのメカニズムの使用に関する 2 つの議会法が 1456 年と 1471 年に可決されました。

17世紀の「戦車」。

しかし、人や動物の筋力を使ってそのような機械を動かすことは考えられなかったため、ルネサンスの発明の天才は当時存在していた機械の力を利用しました。 1472 年にヴァルトゥリオは推進力として風車を提案し、その後サイモンスティーブンは帆、あるいはむしろ車輪の付いた小さな装甲帆船について話しました。機械発明の歴史の中で最も驚くべき夢想家の一人である偉大なレオナルド・ダ・ヴィンチは、密閉装甲車両を製造しました。これは 1482 年のことであり、100 年以上後、ジョンネイピアが同じ考えを発展させました。

それからワットが最初の蒸気エンジンを製造するまで。 1769 年に戦車のアイデアが時々浮上しましたが、常に初期の中国語の「Lo」の形でした。ワットの発明と同時に、時速 4.4 マイルの蒸気機関車が登場しました。 1 年後の 1770 年に、車輪が柔らかい土に沈むのを防ぐ装置である「ショッドホイール」が発明されました。これら最後の 2 つの発明には、将来の戦車の 2 つの重要な側面の萌芽が見られます。それは、内部動力と、不整地や溝を走行する能力です。

装甲カート。

1845 年に宣言されたクリミア戦争は泥だらけの道路と渓谷をめぐる戦争であったため、靴付き車輪の必要性が生じ、ボドレーの道路機関車の一部は湿地に位置するバラクラヴァ地域でその車輪を使用して供給されることに成功しました。ロシアの塹壕を攻略するのは困難だったため、ジェームズ・コーワンはパーマストン卿に大鎌を装備した装甲車両の使用を提案しました。

初めて使われたのは蒸気機関車です。最初は兵員輸送のため、その後、鉄道ホームに大砲が設置され、防御のために装甲盾が設置されました。このようにして最初の装甲列車が作成され、南北戦争中の 1862 年にアメリカ人によって使用されました。北米。装甲列車の使用には独自の制限が課せられます。鉄道線路が必要です。軍は、車両に高い火力と機動性を組み合わせることを検討し始めました。

次の段階は、機関銃や軽砲を搭載した普通乗用車の予約でした。これらは敵の防衛線の最前線を突破し、人員を輸送するために使用されることになっていた。

第一次世界大戦前の戦車建造の発展の歴史における主な問題は、動機の欠如と応用可能性の理解の欠如でした。装甲車両。 15 世紀の装甲荷馬車の使用の基本について、レオナルドダヴィンチは次のように書いています。またはどんな荷物でも。」実際には、かつて英国陸軍大臣が戦車の試作車と呼んだような「高価な鉄のおもちゃ」を真剣に受け止める人はいませんでした。

戦車は第一次世界大戦中に真の評価を得ました。

第一次世界大戦は陣地戦争であり、機関銃と建築物による多階層の継続的な防衛線が特徴でした。突破のために大砲の準備が行われましたが、短距離それは、前線の発砲点からのみ、非常に条件付きで発砲を抑制することができました。最初の戦線が占領されると、侵略者は必然的に次の戦線に遭遇し、これを制圧するには大砲を投入する必要がありました。攻撃側が砲撃を行っている間、防御側は予備兵力を動員して占領線を奪還し、自ら攻撃を開始した。このような不毛な動きはかなり長期間続く可能性がある。例えば。 1916 年 2 月、ドイツ軍はほぼ 2 か月間準備を進めてきたヴェルダンの戦いに 1,000 門以上の大砲が参加しました。 10か月にわたる衝突で1,400万発以上の砲弾が費やされ、双方の死者数は100万人を超え、ドイツ軍はフランス防衛の深部まで3キロも前進した。

軍は明らかに、射撃点を完全に制圧して敵の防衛線を突破できる、あるいは少なくとも次の戦線に大砲を迅速に届けることができる車両の必要性という問題に直面していた。

明らかな理由により、装甲列車は使用できず、装甲車両はすぐにその矛盾を示しました - 弱い鎧そして効果のない兵器。装甲と武装の強化により車両の重量が大幅に増加し、ホイールサスペンションとエンジンの弱さとともに装甲車両の走破性がゼロになりました。装軌式ローダー (キャタピラ) の使用により、状況はいくらか改善されました。トラックローラーは土壌にかかる圧力を均等に分散し、軟弱地盤での操縦性を大幅に向上させました。

火力と機動性を高めるために、軍事技術者は新しい戦闘車両のサイズと重量の実験を開始しました。履帯と車輪を組み合わせてみました。その中にはかなり物議を醸したプロジェクトもいくつかありました。例えば。ロシアでは設計者のレベデンコが、英国では彼とは独立してヘザリントン少佐が、機動性を高めるために 3 つの巨大な車輪を備えた戦車を設計しました。両設計者のアイデアは、単に戦闘車両で溝を移動させることであったため、レベデンコは直径9メートル、ヘザリントンは直径12メートルの車輪を備えた戦車を作成することを提案しました。

ツァーリ戦車は 1915 年に建造されました。車のデザインは、素晴らしい独創性と野心によって際立っていました。レベデンコ自身によると、この車のアイデアは中央アジアの荷車からインスピレーションを得たもので、大きな直径の車輪のおかげで穴や溝を簡単に乗り越えることができます。したがって、装軌推進を使用する「古典的な」戦車とは異なり、ツァーリ戦車は装輪戦闘車両であり、設計は大幅に拡大された砲架に似ていました。 2 つの巨大なスポーク付き前輪の直径は約 9 m でしたが、後部のローラーは約 1.5 m と著しく小さく、上部の固定機関銃砲弾は地上から約 8 m 隆起しました。車体の幅は12 mで、車輪の平面上の突き出た部分と船体の端に、機関銃を備えたスポンソンが両側に1つずつ設計されました（銃を設置できることも想定されていました）。底部の下に追加の機関銃塔を設置することが計画されていました。設計速度車両の速度は時速17kmでした。

逆説的に見えるかも知れませんが、機械の異常さ、野心、複雑さ、巨大なサイズにもかかわらず、レベデンコはプロジェクトを「突破」することに成功しました。この車は多くの当局から承認を得たが、この問題は最終的にニコライ2世との謁見によって決定され、その際、レベデンコは蓄音機のゼンマイをベースにしたエンジンを搭載した巻き上げ式の木製模型を皇帝に贈呈した。廷臣らの回想によれば、皇帝と技師は「小さな子供のように」30分間床を這い、部屋中モデルを追いかけたという。おもちゃはカーペットの上を勢いよく走り、法典の 2 巻または 3 巻の積み重ねを軽々と乗り越えました。ロシア帝国」聴衆は、この機械に感銘を受けたニコライ 2 世がプロジェクトへの資金提供を命令する場面で終わりました。

帝国の後援の下での作業は急速に進み、すぐにこの珍しい機械が金属で製造され、1915 年の春の終わりからドミトロフ近くの森で秘密裏に組み立てられました。 1915 年 8 月 27 日、完成した車両の最初の海上試験が実施されました。大きな車輪の使用は装置全体の操作性の向上を意味し、それはテストで確認されました - 機械は白樺の木をマッチのように砕きました。しかし、後部のステアリングローラーは、サイズが小さく、車両全体の重量配分が適切でなかったため、テスト開始直後に軟弱な地面にはまり込んでしまいました。捕獲されたそれぞれ250馬力の2基のマイバッハエンジンからなる当時最も強力な推進システムが使用されていたにもかかわらず、大きな車輪はそれを引き抜くことができないことが判明した。と。いずれも撃墜されたドイツの飛行船から採取されたものである。

このテストにより、後に明らかになったこと、特に砲撃時の車両 (主に車輪) の重大な脆弱性が明らかになりました。高性能榴弾。これらすべてが、高等弁務官事務所の否定的な結論の結果としてすでに8月にプロジェクトが縮小されたという事実につながりましたが、ステキンとジュコフスキーは依然として車用の新しいエンジンの開発を開始しました。しかし、この試みは、ツァーリ・タンクをその場所から移動させ、試験エリアから引き抜く試みと同様、成功を収めることはできなかった。

1917 年まで、この戦車は試験場で警備されていましたが、その後始まった政治的混乱により、この車両は忘れ去られ、二度と記憶されることはありませんでした。この戦車の設計作業はもはや行われず、完成した戦闘車両の巨大で超現実的なデザインは、1923 年に戦車がスクラップとして解体されるまで、さらに 7 年間、試験場の森の中で錆び続けました。

このプロジェクトの唯一のプラスの効果は、当時若いミクリンとステキンが得た経験と考えられます。装置のエンジンの出力が明らかに不十分であることが明らかになったとき、彼らは独自の AMBS-1 エンジン (アレクサンダー・ミクリンとボリス・ステキンの略) を開発しました。これは、直接燃料噴射など、当時としては非常に高度な特性と技術的解決策を備えていました。シリンダーの中へ。しかし、このエンジンは数分間しか作動せず、その後高負荷によりコンロッドが曲がってしまいました。それにもかかわらず、ステキンとミクリンはどちらも、ちなみに、傑出した航空理論家ニコライ・エゴロヴィチ・ジューコフスキーの甥であり、後に航空機エンジンの傑出したソ連の専門家、ソ連科学アカデミーの学者になった。

失敗はしたものの、レベデンコ氏のアイデアは基本的には間違っていなかった。数年後、エンジニアのパヴェシはイタリア軍のために一連の高車輪の軍用トラクターを製造しました。発明者は車輪付き戦車のモデルもいくつか作成しましたが、実用には採用されませんでした。戦車は純粋な装軌車両のままでした。

ツァーリ・タンク・プロジェクトの運命に関する陰謀論もある。それは、明らかに失敗したこの機械プロジェクトが、英国の利益のために行動する高官らによって参謀本部に集中的に働きかけられたことを示唆している。この理論は真実に非常に似ています。なぜなら、これらの同じ役人が埋葬されたからです。 全地形万能車ポロホフシチコワ、その後その図面はフランス人に販売され、フランス戦車の基礎を形成しました。 ルノー-FT-17。この話について詳しくはこちらをご覧ください。

提示された装甲車両には欠陥があったため、その開発の必要性と軍内部の和解についての議論は 1916 年 9 月 15 日まで続きました。この日は戦車製造と戦争全般の歴史における転換点となりました。ソンムの戦い中、イギリス軍は初めて新しい戦車を使用しました。用意されていた 42 両のうち 32 両が戦闘に参加し、そのうち 17 両がさまざまな理由で故障しましたが、残りの戦車も歩兵が全幅に沿って防御陣内に 5 キロメートル前進するのを支援することができました。攻撃の損失は 20 倍に達しました。計算よりも少ない。比較のために、バーベナの戦いを思い出してください。

塹壕、溝、金網を通って不整地を移動できる戦闘用装軌車両を作成するというアイデアは、1914 年にイギリスのスウィントン大佐によって初めて表明されました。さまざまな当局での議論の後、陸軍省は彼のアイデアをおおむね受け入れ、戦闘車両が満たさなければならない基本的な要件を策定しました。小型で、キャタピラ履帯、防弾装甲を備え、最大 4 m のクレーターと金網を乗り越え、少なくとも 4 km/h の速度に達し、大砲と 2 門の機関銃を備えていなければなりませんでした。この戦車の主な目的は、有刺鉄線の障壁を破壊し、敵の機関銃を制圧することでした。すぐに、フォスターの会社は、ホルトの無限軌道トラクターをベースにした「リトルウィリー」と呼ばれる戦闘車両を 40 日間で作成しました。その主任設計者はトリットン技師とウィルソン中尉でした。

「リトルウィリー」は 1915 年にテストされ、良好な走行性能を示しました。 11 月、Holt 社は新しい機械の製造を開始しました。設計者は、4 メートルの溝を乗り越えられるように、タンクに重量を追加せずに長さを 1 メートル延長するという難しい問題に直面しました。最終的に、これはキャタピラの輪郭が平行四辺形の形状を与えられたという事実によって達成されました。さらに、戦車は垂直な堤防や急な丘を攻略するのが難しいことが判明しました。つま先の高さを高めるために、ウィルソンとトリットンは、車体の上にキャタピラを取り付けるというアイデアを思いつきました。これにより、この車両のクロスカントリー能力は大幅に向上しましたが、同時に、特に大砲や機関銃の配置に関連する他の多くの困難も引き起こしました。武装は側面に沿って配置する必要があり、機関銃が側面と後方に発砲できるように、機関銃はスポンソンの側面の突起に取り付けられました。 1916 年 2 月、「ビッグウィリー」と呼ばれる新しい戦車は海上試験に合格しました。彼は広い溝を乗り越え、耕された畑を横切り、高さ1.8メートルまでの壁や堤防を乗り越えることができましたが、最大3.6メートルの溝は彼にとって深刻な障害にはなりませんでした。

戦車の船体は角でできたフレームボックスで、そこに装甲板がボルトで固定されていました。バネ下の小さな車輪で構成されたシャーシ（車内の揺れはひどかった）も装甲で覆われていた。「ランドクルーザー」の車内は、腰をかがめずに歩ける小型船のエンジンルームのような空間だった。前部には運転手と車長用の独立したキャビンがありました。残りのスペースのほとんどはエンジンによって占められていました

ダイムラー、ギアボックス、トランスミッション。エンジンを始動するには、耳をつんざくような轟音とともにエンジンが始動するまで、3 ～ 4 人のチームが巨大な始動ハンドルを回転させなければなりませんでした。最初のブランドの自動車にも燃料タンクが内蔵されていました。エンジンの両側には狭い通路が残されていた。弾薬はエンジンの上部と屋根の間の棚に保管されていました。走行中、タンク内には排気ガスやガソリン蒸気が蓄積します。換気は行われていなかった。その間、作動中のエンジンからの熱はすぐに耐えられないほどになり、温度は50度に達しました。さらに、大砲が発射されるたびに、タンクは苛性粉末ガスで満たされました。乗組員は長時間戦闘位置に留まることができず、燃え尽き、過熱に苦しんだ。戦闘中でも、タンカーは弾丸や破片の飛ぶ音に注意を払わずに、新鮮な空気を吸うために飛び出すことがありました。「ビッグウィリー」の大きな欠点は、線路が狭く、柔らかい土にはまってしまったことでした。同時に、重戦車は地面、切り株、石に着地しました。観察と通信に関しては悪かった。側面の観察スロットは検査を提供しなかったが、近くの装甲に当たった弾丸からの飛沫が戦車兵の顔と目に当たった。無線通信はありませんでした。伝書鳩は長距離通信用に飼われ、近距離通信には特別な信号旗が使用されました。インターホンもありませんでした。

戦車を制御するには、運転手と車長の多大な労力が必要でした（後者は右側と左側の側線のブレーキを担当しました）。この戦車には、メインと両側に 1 つずつの 3 つのギアボックスがありました (それぞれが特別なトランスミッションを制御していました)。方向転換は、片方の線路にブレーキをかけるか、車載ギアボックスの 1 つをニュートラル位置に切り替え、反対側では 1 速または 2 速ギアを入れることによって実行されました。線路が停止すると、戦車はほぼその場で向きを変えた。

戦車が初めて戦闘に使用されたのは、1916 年 9 月 15 日、ソンムの戦い中のフレールコース村近くでのことでした。 7月に開始されたイギリス軍の攻撃は、わずかな成果と非常に大きな損失をもたらした。そのとき、最高司令官ヘイグ将軍は戦車を戦闘に投入することを決定した。合計 49 名でしたが、元の位置に到達したのは 32 名のみで、残りは故障により後方に留まりました。攻撃に参加したのはわずか18名だったが、数時間のうちに歩兵とともに同じ幅の前線から5km離れたドイツ軍陣地に進軍した。ヘイグは満足した - 彼の意見では、それは歩兵の損失を「標準」と比較して20倍減少させた新しい武器でした。彼はすぐにロンドンに一度に1000台の戦闘車両の要求を送った。

その後、イギリスは Mk の改良型をいくつかリリースしました (これが「ビッグウィリー」の正式名でした)。その後の各モデルは、以前のモデルよりもさらに完璧になりました。たとえば、最初の量産戦車 Mk-1 は重量 28 トン、速度 4.5 km/h で移動し、2 門の大砲と 3 門の機関銃を装備していました。乗組員は8名でした。後期の MkA 戦車は、速度 9.6 km/h、重量 -18 トン、乗員 - 5 人、武装 - 6 機関銃を備えていました。 ISS の重量は 19.5 トンで、速度は時速 13 km でした。この戦車の乗組員は 4 人で、機関銃 4 門を備えていました。最後の水陸両用戦車 Mkl はすでに 1918 年に製造されており、回転砲塔、乗員 4 名、機関銃 3 門を備えていました。重さは13.5トンで、陸上では時速43キロ、水上では時速5キロの速度に達した。戦時中、イギリスは 13 の異なる改良を施した合計 3,000 両の戦車を生産しました。

戦車「シュナイダー」SA-1、1916 年

徐々に、戦車は他の戦争軍隊にも採用されるようになりました。最初のフランス戦車は 1916 年 10 月にシュナイダーによって開発、生産されました。外見上、それらはイギリスの対応物とほとんど似ていませんでした - 履帯は船体を覆わず、側面に沿って、または船体の下に配置されました。シャーシには特別なバネが使用されており、乗組員の作業が容易になりました。ただし、次のような事実があるため、上部戦車は線路の上に重く垂れ下がっており、シュナイダー家のクロスカントリー能力は劣っており、小さな垂直障害物ですら乗り越えることができなかった。

彼らのうち約100人がロシアに来て、全員が白衛兵デニキンの軍隊に勤務した。南北戦争後、これらの戦車は記念碑としてさまざまな都市に設置されました。今日は残り5個になりました。ブロガーの助けを借りて、ルガンスクの標本を内側から見てみましょう ディモフ

「スリップウェイ」にサンドブラストされたタンク。ハッチの一部が取り外されています。

番号が付けられた装甲板を備えた戦車の図と、損傷したそれぞれの問題の説明。
また、テーブルの上には装甲とリベットの一部があります（彼らは鋼の種類をチェックして、将来の交換に備えて最適なものを選択しました）。

戦車自体に番号が付けられた装甲板。

ご覧のとおり、錆びによる亀裂や穴がたくさんあります。

底はところどころかなり腐っていました。タンクは屋外に設置されており、雨が降っても水を貯めます。

車内は（エンジンを除いて）かなり広いです。どうすればそこに7〜8人の乗組員が収まるのかが明らかになりました。

スタックエンジニアリング株式会社
ウルヴァーハンプトン
ギアボックスの刻印。

この乗組員の中で唯一の砲手。「ショット」の数の点で、この戦車は現代の戦車に勝算を与えることができると言わなければなりません。主砲の横には 40 基以上、船尾にはさらに多くあります。

すべてのレバーとロッドが所定の位置にあります。

ペダルも。文字のBとCは何を意味するのでしょうか？

便利な小物入れ。警官は双眼鏡とブローニング銃を置いたかもしれない。

ギアボックスの「ヘッド」が大きくなりました。

私の意見では、戦車ごとに 7 つの機関銃があるのは非常にクールです。

換気ダクト（それがそれであるとすれば）が最も錆びています。

ドライバー兼整備士は自分の隠し場所を持っています。ちなみに「ハンドル」は右利き用です！英語で...

……自動車工場
大規模改修
19…

いつものように、頑張ってください興味深い情報時間によって消される。

結局のところ、この番号を使用すると、戦車とその戦闘経路の両方のデータを復元することが可能でした。
たとえば、クリミアの戦いでルガンスクは両方とも赤軍によってヴランゲリから奪回された。つまり、ペレコップで。

長年タンク内に保管されていた品物。ボタンは最も興味深いものです。

かつて、これらの作業場では、軍事需要に応じて他の装軌式シュシク、つまりトラック一台分の兵士を乗せてどんな川を渡っても輸送できる水陸両用輸送車両が製造されていました。

戦闘車両の内部でスタンドアップコメディを録画することがたくさんあります。

さて、フランス人について

最も最高の戦車第一次世界大戦では、ルノー社が製造したルノー FT が使用され、重量はわずか 6 トン、乗員は 2 人、武装は機関銃 (1917 年から大砲)、最高速度は 9.6 km/h でした。

「ルノー」FT-17

ルノー FT は未来の戦車のプロトタイプとなりました。その上で、エンジン、トランスミッション、駆動輪が後部、制御室が前部、回転砲塔が中央にあるという、依然として古典的な主要コンポーネントのレイアウトが初めて解決されました。初めて、車載無線局がルノー戦車に設置され始め、これにより戦車編隊の制御性が直ちに向上しました。大径の駆動輪は垂直の障害物を乗り越えてクレーターから脱出するのに役立ちました。戦車は機動性が良く、操作が簡単でした。 15 年間、多くのデザイナーのモデルとして機能しました。フランス本国では、ルノーは 30 年代の終わりまで使用され、さらに 20 か国でライセンス生産されました。

ドイツ人はまた、新しい武器の開発にも努めました。 1917 年以来、ブレーマーワーゲン社は A7V 戦車の生産を開始しましたが、ドイツ人は大量生産を組織することができませんでした。 P1x 戦車は一部の作戦に参加しましたが、その量は数十両を超えませんでした。

それどころか、協商国（つまりイギリスとフランス自体）は、終戦までに約 7,000 両の戦車を保有していました。ここ装甲車両認められ、兵器システムの中で確固たる地位を確立しました。戦時中の英国首相ロイド・ジョージは次のように述べています。「この戦車は、戦争への機械支援の分野において際立って驚くべき革新でした。ドイツ軍の機関銃と塹壕に対するイギリス側のこの最後の反応は、間違いなく連合軍の勝利を早める上で非常に重要な役割を果たした。」戦車はイギリス軍によって戦闘で広く使用されました。 1917 年 11 月、初めて大規模な戦車攻撃が行われました。 6つの歩兵師団の支援を受けて、476台の車両が参加した。新型兵器としては大成功だった。大砲や機関銃を発砲し、戦車は金網を破壊し、第一線の塹壕を突破して移動しました。

わずか数時間のうちに、イギリス軍は前線の奥深くまで9km前進し、損失はわずか4000人にとどまった。（4か月続いた前回のイーペル近郊でのイギリス軍の攻撃では、イギリス軍は40万人を失い、わずか6～10kmでドイツ軍の防衛を突破することができた）。フランス軍も何度か戦車を大々的に使用した。こうして、1918 年 7 月には 500 両以上のフランス戦車がソワソン近郊の戦いに参加しました。

ソ連初の戦車「フリーダムファイター同志」より。レーニン」は、1920 年にソルモフスキー工場の労働者によって建造され、高火力、あらゆる武器からの防御、高い機動性を備えた現代の主力戦車に至るまで、ソビエト戦車建造の長く輝かしい道のりでした。

世界初の戦車模型 (A.A. ポロホフシチコフの戦車) が作られた国である帝政ロシアでは、戦車製造産業は存在せず、戦車も建造されませんでした。十月社会主義大革命の勝利後に初めて、若い赤軍は軍事装備を装備し始めました。すでに1918年の春に、軍事専門家会議で講演したV.I.レーニンは、重要な役割が機甲部隊に割り当てられた赤軍の技術装備のためのプログラムを提案しました。

1920 年 8 月 31 日、ソ連初の戦車、「フリーダムファイターコムラド」と名付けられました。レーニン」とクラスノエ・ソルモヴォ工場の門から出てきた。限られた能力の熟練労働者の手によって、同じタイプの戦車が 15 両生産されました。この時期からソ連における戦車建造の発展の歴史が始まります。

最初のソビエト戦車は、最高の外国モデルと比べて戦闘能力において劣っていませんでした。デザインの特徴そして彼らを超えた。これらの国産車両と介入者から鹵獲した車両が戦車分遣隊編成の基礎となった。 3 台の戦車を含む最初の分遣隊は 1920 年に登場しました。これらはさまざまな前線での戦闘に参加し、戦闘編隊を組んで歩兵を直接支援するために使用されました。内戦中の赤軍の主力戦車が鹵獲されたことに注意してください。

1924年に、技術者S.P.シュチュカロフが長を務める軍事産業総局の技術局が設立されました。となりました重要なイベントソビエト戦車建造の歴史の中で。以前にタンク機器の開発が別々の工場で実行され、当然必要な経験の蓄積に貢献しなかった場合、局の創設後はすべての作業が単一のセンターに集中されます。

3 年後の 1927 年に、この局によって設計された軽戦車の最初のサンプルがテストされました。テスト結果と 1927 年 7 月 6 日のソ連革命軍事評議会の決定に基づいて、このモデルは赤軍での運用が認められました。 T-18 戦車の改良型には、「小型護衛、最初のサンプル」を意味する MS-1 ブランドが付けられました。

30 年代になると、ソ連の戦車建造は急速に発展し始めました。この時代に戦車が作られました設計局、短期間であらゆる重量カテゴリーの戦車の全世代を開発しました。当時の戦車の最初のモデルの作成において顕著な役割を果たしたのは、1929 年に特殊設計機械工学部門 (OKMO) の責任者を務めた N.V. バリコフです。

ソース
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-コーチング.ru/
http://www.opoccuu.com/

そして、また、についても思い出させていただきます元の記事はWebサイトにあります InfoGlaz.rfこのコピーの元となった記事へのリンク -

1919年6月28日にドイツ人に署名を強いられたベルサイユ条約の厳しい条件に対する不満。これは復興主義感情の全般的な高まりをもたらし、その頂点に乗ってドイツは軍産の力を集中的に増大させ始めた。装甲戦車産業の急速な発展 (アメリカとイギリスの積極的な投資のおかげで) は、このプロセスに不可欠な部分となりました。しかし、本当の再軍備が始まったのは 1935 年になってからであり、アドルフ・ヒトラーがベルサイユ条約の軍事条項の遵守を拒否し、24 万社以上のドイツ企業が軍需製品を生産する道が開かれました。

本質的に、この結果は何年も前にあらかじめ決まっていたもので、休戦協定調印直後、勝利した連合国がドイツを永久非武装化して巨額の賠償金の支払いを義務付けることを決定したときだった。何としても強力な軍事大国であり続けたいという国民の願望は、クルップ社の巨大産業帝国の例で説明できます。つまり、クルップ社は軍需製品の生産に対する厳しい制限に全面的に同意し、「我々は何でもやる！」というモットーのもとに、タイプライターやベビーカーなど、純粋に平和的な製品を生産するよう企業の方向性を変えました。実際、クルプナの企業では、将来の戦争に向けた新しいタイプの兵器の開発と設計のプロセスが隠れて進行中だった。経験豊富な技術者や専門家は一時的にドイツの武器関連企業の子会社に派遣され、そこで定住した。さまざまな国、彼らが故郷のルール地方に戻り、公然と武器の大量生産を開始できる日を待っています。

数十年を経た今でも、一部の同盟国や「中立」国がドイツに提供した支援について憤りを感じずに語ることは難しい。ある意味、1939 年にヨーロッパは当然のことを得たと言えるでしょう。このことを直接思い出させることは、歴史の重大な瞬間に、侵略者にフリーハンドを与える「ダチョウ」（N・チェンバレンの「宥和」政策）政策を選択する傾向にある政府や政治家にとって、良い教訓となるはずだ。

第一次世界大戦中、ドイツの優れた戦車設計者は、言うまでもなく彼だけでした。ジョゼフ・ヴォルマー。この戦争で実際に戦闘に参加した最初のドイツ戦車である有名な A7V に加えて、彼は軽量モデルであるライヒテカンプフィヴァーゲン I (「軽戦車 1」) のプロジェクトを開発しました。この車両の最初のプロトタイプの重量はおよそでした。この戦車は以前の戦車より 2 トン重く、当初は 57 mm 水平誘導砲を搭載していましたが、後に 37 mm クルップパ砲に置き換えられました。この戦車を解体し、さらに 8 両 (580 両の政府発注) の生産を開始しましたが、その後戦争が終わり、ヴォルマーはすぐに戦車を解体し、一式を携えて中立国のスウェーデンに逃亡しました。進取の気性に富んだデザイナーは、海外に身を置き、その作品を集めて親切なスウェーデン人に販売し、スウェーデン軍の最初の戦車中隊がこれらの戦車から設立されました。

ドイツ戦車ヨーゼフ・フォルマー著「ライヒター・カンプワーゲン」

しかし、ヴォルマーはスウェーデンに留まらず、チェコスロバキアに定住し、すぐにアダモフ社の主要デザイナーになりました。 1925 年以来、シュコダとタトラの企業はヨーゼフフォルマーによって設計された戦車の量産を開始しました。 1938 年にナチスドイツがチェコスロバキアを占領したとき、デザイナーの作品は祖国に戻り、ドイツ軍には鹵獲したチェコの第一級戦車が補充されました。

スウェーデンの痕跡

1919年から1939年にかけてのドイツ軍の秘密の再軍備についての彼の本の中で。 (「秘密のドイツ再軍備 1919 ～ 1939 年」) バートバレーは、クルップ社がどのようにしてスウェーデンに次の支店を設立したかについて次のように語っています。軍の再軍備に伴い、クルップ社は生産工場に加えて、懸念していた第二部門をそこに開設することを決定した。大砲ボフォースAB。

未来のドイツ戦車「グロストラクター」

クルップ社が新たに買収したのは、スウェーデン南部ランツクルーナにあるランデヴェルクAB社の古いエンジニアリング工場で、農業機械を生産していたことが判明した。すでに 1929 年にこの戦車の最初のモデルが開発され、1931 年には 37 mm 砲を装備した優れた L-10 軽戦車のプロトタイプが組立ラインから出荷されました。 1934 年に、L-10 はスウェーデン軍に配備されました。それ以来、Landsverk はスウェーデンの軍事産業のリーダーとなり、一流の戦車や装甲車両を生産しています。ランツクルーナ工場で製造されたモデルがドイツとソ連の戦車に酷似していたのは興味深いことであり、これは第二次世界大戦前夜にこれらの国々の間で緊密な三国間軍事協力が行われていた今では議論の余地のない事実を再び証明している。

検査官の見直し

1927年1月、ワイマール共和国によるベルサイユ条約の軍事条項の厳格な履行を監視するよう求められた連合国管理委員会の査察官がドイツから召還された。この瞬間から、ドイツ軍の急速な再軍備のプロセスが始まりますが、当分の間、ドイツはまだ厳密に義務を履行しているふりをしています。ちなみに、彼女がヨーロッパ社会を鼻先でリードすることはまったく難しいことではないことが判明しました。騙されたい人を騙す最も簡単な方法！（それとも陰謀だったのか？？？）

そしてこの時、巨大なクルップ帝国は「闇の（秘密）兵器生産」の時代に突入した。すでに 1928 年に最初の戦車の生産がそこで始まりました。戦時中の公式文書の一つには、「1939年から1941年にかけて我々が使用したすべての銃のうち、主要なものは1933年までに作成され、完全にテストされた」と直接述べられていた。国家社会党、そしてその2年後、総統は公然とベルサイユ条約の軍事条項に違反した。それ以来、ドイツは秘密保持をやめただけでなく、前進した。
国際社会に対する直接的な脅迫。このプロパガンダ機関は第三帝国の実質的な軍事力を大幅に増大させ、かつての戦勝国にドイツ軍の無敵神話を植え付けた。最も驚くべきことは、ドイツ人が再び国際社会をいとも簡単に騙すことができたことです。

そしてこのグロストラクター。「ラインメガル」社によって作成されました。 75mm砲を装備していた。極秘テストの後ソビエトロシアそれは第1装甲師団の処分を受けることになった。他の 5 つのモデルと同様に、この戦車も第 1 戦車連隊の 1 つ前の練兵場に記念碑としてその時代を終えました。

ドイツ軍が隠蔽されていた再軍備の期間中であっても、国防省は秘密裏に製造された戦車を含むあらゆるタイプの電動車両の開発を調整し監視することを目的とした自動車部隊検査局（トルッペナムト）を創設した。後に有名な戦車将軍となり、当然「戦車の父」の称号を獲得したハインツ・グデーリアンの名前は、1926 年にドイツの企業が戦車と装甲車両の製造に関する軍の秘密命令を受けました。この数年間に作成されたものには、真の目的を隠すコード名が与えられました。

こうして、ダイムラー・ベンツ AG が 1928 年から 1929 年にかけて製造した 20 トン戦車は、正式名称 Grosstraktor 1 (「重トラクター I」) と名付けられました。これは、ドイツの産業大手 3 社で秘密裏に作成された 3 つのプロトタイプのうちの 1 つでした。グロスストラクトール II はラインメタル工場の組立ラインから転がり出し、グロスストラクトール III はクルップ * の発案でした。各企業が製造した「トラクター」は 2 台のみで、いずれも低炭素鋼製で、75 mm 大砲を備えていました。ドイツとソ連の間の秘密協定に基づき、すべての車両はカザンから 30 km 離れた戦車訓練場で秘密裏にテストされました。

ちなみに、1926 年のベルサイユ条約の同じ秘密条項によると、ドイツの設計者と試験官は常にカザンにいたとされています (「著者は、1926 年に設立されたカザン近くの秘密戦車学校について言及しています。コード名は「カーマ」でした) 、そして1928年から - 「SOAVIAKHIM」の技術コースはこの学校で訓練され、ドイツの戦車とその他の装備がテストされました。ディアコフYLを参照してください。ファシストの剣は1922年のソ連の秘密協力で鍛造されました。 -1933年、KS、1992年。

最新の Grosstraktor モデルは、さまざまな戦車連隊本部の記念碑としての役目を終えました。

後に PzKpfw III として知られるツークフブラーワーゲン野戦戦闘車両 (小隊長戦闘車両) の木製模型。

当時のドイツの戦車建造の発展におけるスウェーデンの役割を無視することはできません。グデーリアンが運転した最初の戦車がスウェーデン製であることが判明したのは興味深いことです。さらに、それはヴォルマーの「密輸」車両の 1 つでした。クルップ工場とラインメタル工場は、重さ約 9.5 トンで 37 mm 大砲を装備した、いわゆる軽量トラクターの 3 つの改良型トラクター、ライクテトラクトルも製造しました。

1929 年の夏のパレードで奇妙な木製の戦車を誇らしげに展示する「熱いハインツ」グデーリアン (当時大佐) をヨーロッパの将軍たちがどれほどあざけるような当惑の目で見ていたかは想像できます。それはなんと素晴らしい光景でした！当初、模型は手で転がす必要がありましたが、すぐに戦車は完全に電動化され、帆布と合板の船体が NSU * ディクシー * とアドラーの自動車工場で製造されました。ドイツ人は、戦車乗組員の訓練にこれらの簡単に製造できるモックアップを使用することの利便性と低コストをすぐに評価しました。おもちゃの戦車が普及しつつあります。いくつかの報道によると、いくつかの合板タンク戦車は、ドイツ国防軍の軍事装備が著しく不足していた戦争末期にも使用されました。

戦争の準備

1930年代初頭以来。ドイツの産業は軍需品の生産量を着実に増やし始めます。こうして、クルップ社はヒトラーから、1934 年 3 月までに 100 両の軽戦車、1935 年までにさらに 650 両の軽戦車の開発と生産を直接命令されました。クルップ社はただちにスウェーデンから技術者を呼び戻し、本拠地工場で戦車の生産を組織し始めました。混乱を招くスピードで、木製の戦車の模型が本物の戦車に置き換わっています。彼の有名な著書『Tanks - Forward!』グデーリアンはこれらの出来事を次のように回想しています。かつて木製だった大砲は突然本物の火を噴き出し、架空の装甲は第一級鋼*に変わりました。 1935 年までに 3 つの戦車師団が編成され、完全武装されました。新しい戦車の中にはライヒテトラクトールもグロスストラクトールも登場しないのが一般的です。どちらのモデルも不完全で演習には適さないと考えられたため、ヒトラーの指令を満たすために、根本的に新しい 2 両の軽戦車が再開発され、クルップ社の工場で生産されました。これらの最初のものは 1933 年に作成され、当初は Landwirtschaftlicher Schleper (「農業用トラクター」) というコードネームで呼ばれ、重量は 5 トンでした。このモデルが量産されたとき、このモデルは PanzerKampfwagen I または PzKpfw I と呼ばれていました。PzKpfw II は 2 倍の重量があり、クルップの LKA II と MAN によって開発されたプロジェクトという 2 つのよく知られたモデルの最高の品質を組み合わせたものでした。それはインデックス PzKpfw II Ausf A を受け取りました。その後、戦車の連続生産をこの会社に委託することが決定されました。ちなみに、どちらのモデルもイギリスのモデルと同様、戦闘能力は非常に平凡で、優れた訓練機でありながら実戦で使用されることはほとんどありませんでした。

グロストラクターの次の重戦車は単にノイバウファブツァウゲ (NbFz) (新造車両) と呼ばれ、重量は約 24 トンでした。この戦車は最初のモデルが登場した時点ですでに旧式だったため、量産されませんでした。 3 台の NbFz がノルウェーでの戦闘になんとか参加しましたが、主に訓練車両として使用されました。

同時に、急速に形成されつつあるドイツ国防軍戦車師団のために、さらに 2 両の戦車が開発されました。それはについてです PzKpfw III および PzKpfw IV というインデックスで知られる中型および軽量のスニーカーについてです。私たちが説明している期間中、車両には ZW - Zugfiih-rerswagen (小隊指揮官用戦闘車両) および BW - Bataillonfuhrerswagen (大隊指揮官用戦闘車両) というコードネームが付けられていました。その後、ドイツ戦車師団の主力攻撃力となるのはこれらの戦車でした。

戦車の連続生産をマスターした最初の企業は、クルップ工場 (エッセン)、ラインメタル・ボルジッヒ (ベルリン・テーゲル)、ダイムラー・ベンツ AG (ベルリン・マリエンフェルト)、およびヘンシェル・アンド・サン AG (カッセル) でした。これらはドイツ産業の真の旗艦であり、ほとんどの主力戦車ユニットとコンポーネントの独立生産に必要なすべてを備えていました。これは特に、戦車に必要なすべての武器、装甲、その他の部品を設計、テスト、生産できる巨大な軍事企業であるクルップ社とラインメタル社の懸念に当てはまります。他の 2 つの大手企業、大型トラックの製造会社であるダイムラー・ベンツ AG と、鉄道機関車の製造を専門とするヘンシェル・アンド・サン AG もまた、大型輸送機器の製造において豊富な経験を持っていました。すぐに、これら 4 人のリーダーにさらにいくつかの企業が加わりました。その中には、マクデブルクにあるクルップ社の第 2 支店である機械製造企業「グルゾンヴェルケ」が含まれており、1937 年からエッセンの工場と並行してタンクの部品やコンポーネントを生産していました。大手エンジニアリング企業であるマシーネンファブリックアウグスブルクニュルンベルク (MAN) のニュルンベルク支店も豊富な経験と経験を持っていました。必要な装備複雑な軍事技術に特化した軍事製品の生産のため。戦車の各種機構や部品の製造・組立専用の工場を新設する例は極めて稀だった。例としては、ブラウンシャイクの MIAG 工場とベルリン・ボルジクヴァルトのアルケット工場が挙げられます。

1939 年から 1940 年にかけてオーストリア、チェコスロバキア、ポーランドを占領した結果、ドイツは軍事力と経済力を大幅に強化しました。占領地の機械製造工場（オーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ、チェコスロバキアのČKD/BMM、ポーランドのヴァーヴェルマ）では装甲車両の生産が本格化した。新しい戦車や装甲車両に対する陸軍の需要が急増するにつれ、必然的に軍事装備品の生産プロセスはますます分散するようになりました。ドイツ国防軍の増大する食欲を独立して満足させることができる植物は一つもありませんでした。しかし、より多くの企業がそれぞれの特定のタンクの生産に関与するようになると、企業間の依存関係が高まり、協力の枠組み内で下請け契約に基づいて特定の部品やコンポーネントの納期を厳守するようになりました。そのためには、軍と産業界、設計者とプロセスエンジニアの間、さらには完成品を組み立てる主要企業とコンポーネントや部品を生産する工場の間の明確な調整が必要でした。装甲車両の生産の組織化は、戦車建設主要委員会を通じて武器弾薬省によって実行されました。この委員会は、戦車の生産と修理、戦車の製造と修理の構造部門で構成されていました。装甲鋼の改良。設計および製造監督。エンジン、軽装甲車両、特殊車両の製造。戦車兵器は軍需総局の指導の下で生産され、軍備総局は軽対戦車兵器と戦車兵器、および重対戦車兵器と戦車兵器の委員会で構成されていました。多くの特別委員会や小委員会が、戦車建設の小規模な分野（弾薬の生産、光学機器等。）-

戦車の操縦 1939 年。PzKpfw I Ausf A 戦車が水の障壁を乗り越えます。写真から判断すると、最初のタンクはより深く潜った後にトラブルに陥ったと推測できます許容レベル(58cm)。実際、戦車は限界まで進んでいますが、そうではありません。

表 1 から明らかなように、ドイツの戦車生産率は着実に増加しています。軽戦車と中戦車に加えて、ドイツの設計者と製造業者は、すでにおなじみの Grosstraktor (「重トラクター」) の後継である重モデルの作成にもある程度の関心を示しました。

1944 年 3 月。PzKpfw III および PzKpfw IV 戦車の奇妙な編成。これらは数年間、ヒトラーの戦車師団の打撃部隊として機能することになっていました。左から右へ: PzKpfw IV Ausf F (75 mm KwK 37 L/24 タイプ砲を装備)、PzKpfw III Ausf L/M (50 mm KwK 39 L/60 を装備)、PzKpfw III Ausf H ( 50 mm KwK L /42)、PzKpfw IV Fl (KwK40L/43 タイプの 75 mm 砲を装備)。 (写真は退役大佐フォン・ボックスベルグの個人アーカイブから。)

これらの戦車の 1 つは、単に NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (新造車両) と呼ばれ、重量は約 24 トンでした。この戦車の 5 つの改良型がクルップ工場とラインメタル工場で製造され、Ausf A には 75 mm 連装砲と 37 mm 連装砲が、B 型には 105 mm 砲と 37 mm 砲がそれぞれ搭載されました。 1934年から1935年にかけてこれらの戦車は PzKpfw V および PzKpfw VI という名前で生産される予定でしたが、実現しなかったため、その名前は後の「パンサー」と「タイガー」に引き継がれました。すでに製造されたNbFzプロトタイプに関しては、依然として「火薬の匂い」を嗅ぐことができました。当初、これらの重戦車はプトロスの装甲学校の訓練場で訓練車両として使用され、1940 年には 3 両の試作車が第 40 戦車連隊の一部としてノルウェーでの戦闘作戦に参加しました。戦車大隊特別な目的。そのうちの1隻は敵によって破壊され、残りの2隻は同年末に祖国に帰還した。
ポーランド攻撃 (1939 年 9 月 1 日) の時点で、ドイツは、最近鹵獲した優れたチェコ車両を除いて、3,195 両の戦車を保有していました。そのうち:

戦車 PzKpfw I-1445
戦車 PzKpfwII-1226
PzKpfw III-98 戦車
戦車 PzKpfw IV-211
すべてのタイプの指揮戦車 -215 ((「数字は本から引用されています: Richard Ogorkiewicz 『装甲、機械化部隊とその装備の開発』)。

これらの戦車のほとんどはポーランドとの 30 日間の短い戦争に参加し、ポーランド軍は 217 両のドイツ車両を破壊しました (うち PzKpfw I 戦車 89 両、PzKpfw II 戦車 83 両、PzKpfw III 戦車 26 両、IV PzKpfw 戦車 19 両)。
(図は軍司令部の概要から引用: Heereswaffenampt の報告書、pi IU HI 5/40)。
戦車の生産は引き続き増加しました。 1939 年の月産生産量が 140 基であれば、翌年には 170 基に増加しました。 1940 年 5 月までに、ナチスドイツは 3,379 台の戦闘車両を保有していました。しかし、ドイツの装甲力を示すより重要な指標は車両の総数ではなく、その中にすでに 329 両の PzKpfw III 戦車と 280 両の PzKpfw IV 戦車が存在していたという事実であり、これらがドイツ国防軍攻撃部隊の基幹を形成していました。西部戦線。定量的な指標を比較すると、西部戦線ではドイツは 2,574 両の戦車を保有していましたが、連合国軍は約 3,000 両を自由に使用でき、そのほとんどがフランス製でした (イギリス戦車は約 400 両、ベルギー戦車はわずか数両でした)。しかし、フランスが多くの重武装の戦車を保有していたにもかかわらず、ドイツ軍は戦術面で絶対的な優位性を持っていました。

バルバロッサ作戦（ロシア侵攻）

ソ連侵攻時の 1941 年 6 月までに、ドイツは鹵獲したチェコ製を含む 5,264 両の戦車を保有していましたが、鹵獲したフランス製は除きました。フランス戦車は、ドイツ軍がこれらの車両を主に補助的で重要ではない地域、つまりノルマンディーなどで占領軍に武装させるために使用したという理由で無視することができます。鹵獲したフランス戦車の一部は、他のタイプの軍事装備、特にさまざまな自家用車に改造されました。推進砲。

合計 3,350 両のドイツ戦車がバルバロッサ作戦に参加し、ドイツ軍に登場したばかりの PzKpfw III および PzKpfw TV タイプ車両のほとんどがソ連に送られました。戦争の開始時、ソ連は軍事装備において数的優位性を持っていたことを忘れてはなりません。ソ連の装甲部隊は約 20,000 両の戦闘車両で構成されていました。「1941 年 6 月 22 日、赤軍戦車艦隊はあらゆる種類の戦車 22,600 両で構成されていましたが、この巨大な艦隊のほとんどは故障しているか耐用年数が限られていました。戦線前線から離れたところに配置されていた - エド。

フランスと同様、電撃戦戦略は当初急速に成果を上げ、ヒトラー軍は数日のうちにソ連領内にまで進軍した。損失ソ連軍装甲車両の数は本当に膨大でした - ロシア人は約17,000の戦車を失いました。ソビエトのデータによると、戦車は20,500台です。参照: 秘密は削除されました。 M.、軍事出版社、1993 年、p. 357機であったのに対し、ドイツ軍の損害はわずか2,700機に過ぎなかった。 - 約編

しかし、貴重な時間が毎月無駄にされ、敵は諦めることさえ考えず、ロシア兵の頑固な抵抗、嫌な気象条件が容赦なくドイツ戦車の設計上の欠陥をすべて明らかにしました。現場で修理することはほとんど不可能です。道が狭く、粘着性のある土や氷の中を通過するのには適していません。トランスミッションとギアボックスはメンテナンスが非常に困難です。さらに、軍隊はスペアパーツ、装甲車両、経験豊富な整備士の深刻な不足に直面した。

MAN 社のハノーバー支店。パンサー (Ausf G) と自走砲ヤークトパンター (有名な駆逐戦車) を同時に生産した唯一の企業です。写真にはヤークトパンターの集合体があり、右下隅にはパンター戦車があります。

戦争の初期にドイツ戦車 PzKpfw III と PzKpfw IV が戦闘特性においてほとんどのソビエト戦車を明らかに上回っていた場合、有名な T-34 中戦車、特に重戦車 KB-1 の登場により状況は劇的に変化しました。ロシア人と一緒に。ロシア人が創造を完了しつつあるということ新しいバージョン中戦車の存在は 1941 年 11 月に知られていました (著者は、ソ連が 1941 年の秋に T-34 中戦車の生産を開始したと誤って信じています。実際、これらの戦車は 1939 年 12 月から 1941 年 6 月 11 日までに就役しました。赤軍は I225 T-34 と 636 両の KB-1 および KV-2 戦車を保有していました - Pri 編)、しかしドイツ国防軍司令部はそれを与えませんでした。非常に重要なこの情報は、T-34 が量産されるまでのものでした。

その結果、戦争の真っ最中に、ドイツ人はロシアの戦車に耐えることができるより強力な車両の製造を直ちに開始しなければなりませんでした。

T-34 が登場する数年前に、ヘンシェルアンドサン AG 社の工場でより重い車両の開発が始まり、1937 年に同社はより強力な 30 トンの画期的な戦車を製造する注文を受けました。 1941 年までに新しいモデルのシャーシが作成されテストされましたが、その後 30 トン車両の製造注文はキャンセルされ、会社は開発と装甲にすべての努力を捧げるよう勧告されました。 65 トンの巨大なモデルの製作は非常に短期間で行われ、VK 6501 モデルの 2 つのプロトタイプが誕生しました。しかしその後、注文は再び凍結され、ヘンシェルアンドサン AG は 30 トンに戻るよう指示されました。トンタンク。

同社は 2 つの同様の実験戦車 DW-1 と DW-2 を製造しましたが、どちらも量産には導入されませんでした。次いで、VK 3001 (30 トン)、VK 3601 (36 トン)、VK 4501 (45 トン) が続きました。ヒトラーは特に最後のモデルを気に入っていたため、すでに 1942 年 4 月の誕生日に、総統は新型戦車の修正改良版を贈り物として受け取りました。ヒトラーは自ら新型のテストに参加し、いつものように 75 mm 砲を 88 mm 砲に交換するよう命令した。すべての試作車の最良の機能が VK 4501 (H) 改良型に組み合わされた後、この戦車は量産されました。こうして 1942 年 7 月、伝説の「タイガー」が誕生しました。

タイガースは1942年9月から8月にかけてレニングラード近郊で最初の炎の洗礼を受けた。スタートは失敗に終わりましたが（主に戦闘に新しい装備を不当に急いで導入したため）、タイガーはすぐに一流の戦車としての恐るべき評判を獲得しました。

同時に、30 トン VK 3001 モデルの開発に部分的に関与していた他の 2 社が、誇張することなく第二次世界大戦で最高の中戦車となったモデルを開発しました。おそらくご想像のとおり、私たちはMANによって設計され、ダイムラー・ベンツAGの参加によって作成された有名な「パンサー」について話しています。この戦車のモデルは、もちろん、伝説的なソビエトのT-34です。ティーガーの場合と同様、この問題にはヒトラーの個人的な参加がなかったわけではなく、ヒトラーはこの戦車に長砲身 75 mm の KwK 42 L/70 大砲を装備するよう命じました。戦車の重量は 45 トンで、通常の中戦車の重量より約 15 トンも重かった。パンサー* は 1943 年 8 月に量産開始されました。国内の情報源と文献によると、中戦車 PzKpfw V Ausf D/D-1 パンサーの量産は 1943 年 1 月に開始されました。Svirin.M Panther PzKpfw V.M.、Armada を参照してください。 I996.C 6. - 編

戦場では、この戦車はおそらくタイガーよりも敵にとってさらに大きな危険でした。
1943 年から 1944 年にかけて、ドイツの軍事産業は限界まで稼働し、月々の戦車生産量を最大化しようと努めましたが、その生産能力が国防軍の増大する需要を満たすには明らかに十分ではありませんでした。表 No. 2 は、1943 年におけるさまざまな企業による戦車の量的生産を明確に示しています (表 No. 2 と表 No. 3 では、1943 年にドイツが生産した戦車の総数に関する異なるデータが提供されていることに注意してください。表 No. 2 から、合計 5,750 両が生産されたことは明らかですが、次の表では 6,083 両、つまり 333 両以上の戦車が生産されました。
しかし、タイガーやパンサーのような比類のない戦車がドイツ国防軍の兵器庫に登場したとしても、全体の比率を変えることはできませんでした。軍事力ソ連と反ヒトラー連合諸国は軍事装備において圧倒的な量的優位性を達成することができたため、戦争当事者である。表 3 から、アメリカは文字通りゼロから戦車建造を開発しなければならなかったにもかかわらず、1940 年を除いてアメリカ単独でドイツの数倍の戦車を生産したことが反駁の余地なくわかります。イギリスに関して言えば、ドイツによる最も残忍な爆撃の時代（1940年から1941年）でさえ、ドイツとほぼ同数の戦車を生産し、その後の年々、同様の状況で敵よりも著しく先を行っていた。ソ連。

ドイツの設計者と製造者は現状を冷静に評価できず、実績のあるパンサーやタイガーの生産に全力を注ぐ代わりに、140 戦車のような超重戦車の開発に膨大な時間と労力と資金を費やしました。 -ton E 100 または 180 トンの「マウス」。信じられないかもしれませんが、1000トンの巨像誕生プロジェクトもあったのです！
1945 年までに常識が広まり、恐ろしい巨人の開発は延期されましたが、タイガーをさらに重く改造した重さ 68 トンのロイヤルタイガーが登場したのはこの時でした。一般に、メンテナンスに一定の困難があったにもかかわらず、「ロイヤルタイガー」は高い戦闘能力を備えた優れた戦車であることが証明され、通常の戦車に加えて部分的に置き換えられ、戦争が終わるまで軍隊で使用され続けました。しかし、1945 年 3 月までは、最初の重戦車である PzKpfw IV も、素晴らしいパンサー型中戦車と同様に量産されていました。戦争の終わりには、ドイツの軍事産業の主な努力が集中されました。の上。
自走砲ユニットの生産 - 中戦車「パンサー」をベースにした「ヤークトパンター」と「ヤークトティーガー」をベースとしたロイヤルタイガー」重さ 70 トンのヤークトティーガーには 128 mm 半自動砲が装備されていました。対空砲このクラスでは最高のドイツ戦闘車両の 1 つとしての地位を確立しました。

ドイツ戦車の運用と兵站の問題

ドイツの戦車は同時代のほとんどの戦車よりもはるかに複雑かつ先進的であったため、その生産、メンテナンス、修理には、安価で単純なアメリカのシャーマン戦車やソ連の T-34 の運用とは比較にならないほど多大な労力と費用が必要でした。戦時下の状況では、ドイツは十分な数の戦車とその予備部品を生産できませんでした。活発な敵対行為のほぼ全期間を通じて、ドイツ国防軍戦車部隊は戦車自体とその部品、コンポーネント、アセンブリの両方の深刻な不足を経験しました。 1942 年の夏までに、スペアパーツの不足は危機的なレベルに達し、戦争が終わるまで克服されませんでした。多くの点で、これに対する責任は軍事企業のリーダーにあります。何としてでも戦車生産の膨大な注文を獲得して履行しようとするうちに、自社製品にスペアパーツを提供する必要性を完全に見失ってしまったのです。いつものことですが、ひらめきは遅すぎました。

1936 年 10 月 2 日、バンベルク近郊のカメンツマーケット広場で盛大なパレードが行われ、第 3 戦車連隊の新型戦車が参加しました。

ドイツの戦車生産システム

戦車を大規模に生産するには、部品、コンポーネント、戦闘車両全般の製造可能性を高める必要がありました。ドイツの戦車建造では、効率的なコンベア生産方式が広く採用されていました。各機械は、クレーンまたは特殊な車輪付き台車を使用して作業場内を移動し、組み立てと加工の一連の段階を経て、最終的に組み立てラインから降ろされ、テストと慣らし運転のために送られました。重戦車の船体は強力なクレーンで吊り上げられ、シャーシの組み立て期間のほぼ全期間、動かないままにしておく必要がありました。次に、エンジン、トランスミッション、ギアボックスなどの順番が来ました。その後初めて船体が降ろされて固定され、戦闘室の設置と固定が始まりました。武器を取り付けてデバッグした後、組み立てプロセス全体は完了したと見なすことができます。最終段階では、さまざまな光学機器（望遠照準器、観測装置）、通信機器、機器用ボックスなどを備えた水槽が完成します。全工程で大小の水槽の製造において明確な調整と均一性が必要でした。部品は、使用される前に、主要な組立工場でメーカーの特別な作業場でテストされ、組み立てられます。

ドイツの戦車工場の戦後視察

戦後すぐに、反ヒトラー連合の国々は特別委員会を設立し、ドイツの戦車工場を全面的に検査した。委員会の調査結果は、戦時中にドイツが高効率でハイテク生産を組織化できたことを明らかに示した。ドイツ人は特別な機械を作成する際に特別な芸術を達成することができ、その助けを借りてプロセスを完璧にしました機械加工詳細。委員会は、船体と砲塔の装甲板を接続するために使用される自動電気溶接だけでなく、最高レベルのボール盤と精度を指摘しました。優れた装甲板の生産は、鉄鋼産業の高度な発展、鋼の溶解、プロファイリング、焼入れ、圧延などの最新の方法によって確保されました。戦時中、ドイツでは高度に発達した工作機械産業が機能していた」と委員会は結論づけ、これらすべての技術的成果は平和的な製品の生産に利用できると指摘した。
委員会は合計で 8 つの戦車工場のほか、ゼンネラガーの戦車訓練場、パーダーボルンの装甲学校を訪問しました。この本の最後の付録 A には、ティーガー戦車製造会社の 1 つであるヘンシェルアンドサン AG 社のカッセルスコシュ支店を視察した委員会の報告書の抜粋を掲載しています。

連合軍爆撃による被害

1943 年半ばまで、ドイツの機甲産業は反ヒトラー連合諸国の爆撃の被害を事実上受けていませんでした。最初の困難は、ドイツの機械工学の拠点であるルール地方への襲撃が頻繁に行われた後に始まりました。この時から、タンク製造工場への必要な部品やコンポーネントの供給が中断され始めました。しかし、ベルリンや他の大都市への空襲の間でさえ、これらの爆撃は依然としてドイツ国民の精神を打ち砕くことはできませんでした。

1943 年後半から、戦車製造工場は爆撃を受け始めました。マリエンフェルトにあるエンジニアリング大手のダイムラー・ベンツ AG が最初に破壊され、続いてベルリン郊外のボルジクヴァルトにあるアルケットの工場も破壊され、組立工場や工場も破壊されました。車両。極めて短期間に生産をより安全な場所に移転することに成功した企業経営陣の効率性と勇気を評価せずにはいられません。生産建物が深刻な破壊を受けたにもかかわらず、最も残忍な連合軍の爆撃の間でも戦車の生産は停止されませんでした。

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データソース:
J. フラー著「第二次世界大戦におけるドイツの装甲車両」より引用