タンクの重さはどれくらいですか？ 戦車の改造と試作車の重量はどれくらいですか?

戦車の重量は、装甲の厚さと戦闘装備の性質に応じて、26 トンから 188 トンの範囲です。

戦車 - 装甲装軌車両 大砲の武装。 タンクには 2 つのグループがあります。

タンクの重量は26トンから188トンまであります。

• 戦闘（基本）。 このようなモデルの主な特徴は印象的です 火力、破損に強く、移動速度に優れています。
• 肺。 偵察目的だけでなく、即応兵器としても使用される。 原則として、そのような車両は出力が低く、保護装甲の厚さも劣っています。 軽戦車モデルは、水上、航空、または鉄道輸送を使用して目的地まで輸送できます。

いくつかのモデルの戦闘車両の質量を比較してみましょう。

T-90戦車の重さはどれくらいですか?

このモデルは T-72 戦車の改良版です。 あらゆる気象条件下での戦闘に耐えることができる、高い戦闘能力と技術的特性を備えています。

T-90戦車の重量は46.5トンです。

T-90戦車の重量は46.5トンです。 この戦闘車両には、あらゆるタイプの目標を攻撃できるように設計された 125 mm ランチャー、照準システム、サーマル イメージャーが装備されています。 この戦車は高い射撃速度と優れた速度 (60 km) を備え、乗組員は 3 人です。

T-34戦車の重さはどれくらいですか?

T-34 は真の軍事伝説です。 最初の「34」の生産は 1940 年に始まり、1941 年の初めまでにソ連は約 1,225 台の装置を稼働させました。 T-34 モデル戦車は、戦時中にその特性が何度も変更され、改良されました。 仕様。 したがって、質量は 違う年リリースも異なりました:

• 1940年発行 – 26.3トン
• 1941 年発行 – 28 t
• 1942 年発行 – 28.5 t
• 1943年発行 – 30.9トン

同時に、戦闘車両の総質量のうち、履帯の重量は約1150kgを占めます。 1940 年と 1942 年の戦車の戦闘砲塔の重量を比較すると、3200 kg から 3900 kg に増加する顕著な傾向があります。 T-34 の乗組員には、砲手兼無線操縦手、操縦手、装填手、指揮官が含まれます。

マウス戦車は 1943 年に製造され、重量は約 188 トンでした。 これはドイツの戦車建造の真の「重量級」であり、その砲の長さは2.5メートルに達しました。 そして戦闘用「マウス」の全長は約11.5メートル！ この車両の弾薬には 2 門の連装砲 (128 mm および 75 mm) が含まれていました。 Maus の燃料タンクの容量は 2650 リットルです。 乗組員は5名です。

これは面白い！

これらのページでは、次のことがわかります。
クマの体重はどれくらいですか
金の重さはどれくらいですか
力士の体重はどれくらいですか?
雲の重さはどれくらいですか?
ピアノの重さはどれくらいですか

マウス戦車の印象的なサイズと重量にもかかわらず、内部の空きスペースのほとんどすべてが多数の機器と部品で占められていました。 そのため、戦闘車両の乗組員は「残留ベースで」位置を特定する必要がありました。

フィールドテストの結果によると、マウスは時速20kmの速度で隆起を乗り越え、高さ76cm、角度30度の垂直障害物を乗り越え、幅2mの溝を横断するという良好な性能を達成した。

確かに、このモデルのタイプの作成と改善に費やしたすべての努力は無駄でした。 1944 年末、ヒトラーの命令により重戦車の開発は中止され、1945 年の春に プロトタイプタイプ 205 は、赤軍に占領された場合に訓練場を守るために準備されました。 戦後、生き残った 205 式戦車 2 両はレニングラードに輸送され、そこからクビンカの戦車訓練場に運ばれました。

AT-2戦車の重さはどれくらいですか?

World of Tanks ゲームは、少なくとも「仮想的に」戦車やその他の車両を制御する絶好の機会です。 軍事装備。 AT 2 戦車は、イギリス開発部門の第 5 レベル戦闘部隊 (駆逐戦車クラス) です。

「戦闘モンスター」の一般的な特徴：重量44トン、57 mm砲、毎分26発、速度20 km/h。 乗組員は4名で構成されています。 戦車は敵ユニットの側面を押すために使用できます。 ただし、味方からのカバーに注意する必要があります。 AT 2 の主砲の精度は低いため、長距離攻撃に戦車を使用することはお勧めできません。

AT-2戦車の重量は44トンです。

これで戦車の重量がわかりました。ご覧のとおり、その重量は改造によって異なります。 さらに、戦車の重量を決定するには、重量を量る必要はなく、金属の密度と戦闘装備の重量を考慮して質量を計算する必要があります。

前世紀の 70 年代初頭に登場したソビエトの主力戦車 T-72 は、世界で最も人気のある車両の 1 つになりました。ウラルバゴンザヴォードは、この戦車の少なくとも 3 万部を組み立てました。 さらに、多くの州がこの車両の製造許可を取得しており、少なくとも数千両の戦車が製造されました。

ソ連製の装備は多くの国に供給され、多かれ少なかれあらゆる重大な武力紛争に参加した。 T-72 戦車はこれらの戦いで素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。 たとえば、1982 年のベッカー渓谷の戦いでは、ソ連戦車の前面装甲が貫通した例は一件も記録されていません。

ちょっとした歴史

T-72 が誕生した理由は、ソ連軍の新型主力戦車である T-64 の導入が長引いたことでした。 この車両にはカウンターピストン運動を備えたオリジナルの 5TDF ディーゼル エンジンが搭載されており、その組立のためにハリコフに特別な生産施設が立ち上げられました。 しかし、この工場の潜在能力により自動車の生産が保証されたのは、 平和な時間、自動車生産が増加すると、発電所が不足します。

代替案として、産業界が習得した、より単純な B-45 ディーゼル エンジンを搭載したバージョンの戦車が検討され始めました。 このタンクはニジニ・タギルの工場で生産されるはずだった。

T-64 戦車に B-45 ディーゼル エンジンを装備するモロゾフ設計局の最初の開発は 1961 年に遡ります。 その結果、1967 年までに「オブジェクト 436」という名称で 3 両の車両が製造され、一連の集中的なテストが行​​われました。 その後、近代化された T-64A 戦車にエンジンとトランスミッションが搭載されました。

こうして「オブジェクト 438」が誕生し、1967 年から 1968 年にかけてテストされました。 国防産業大臣の命令に基づいて、以前のものとは若干異なる「Object 439」車両のバッチが組み立てられました。 テストでは、V-45 ディーゼル エンジンと 5TDF ディーゼル エンジンを搭載した車両の特性が同一であることが示されています。

しかし、さまざまな理由により、「object 439」はニジニ・タギルでの生産には至りませんでした。

その理由の 1 つは、異なる設計局のタンク製造業者間の競争です。 ウラルでは、彼らは独自の「オブジェクト 167」のコンポーネントに基づいて、自動ローダーを追加した新しい車両を作成することにしました。 ただし、船体と砲塔のソリューションの一部は T-64 から借用しましたが、部品は互換性がありませんでした。 結果として得られた車両は「オブジェクト 172M」という名称を受け、それが「ウラル」という接頭辞を付けられた T-72 となりました。

1973 年に、ウラルヴァゴンザヴォードは 30 両の戦車からなる最初の生産バッチを組み立て、翌年に本格的な生産が始まりました。 T-72 シリーズの発売は、ウラルヴァゴンザヴォードの利益のために積極的に働きかけたグレチコ元帥のおかげで可能になりました。 統一度が極めて低く、同じレベルと用途の車両である T-64A と T-72 を並行生産することは、ソ連軍の装備としてはナンセンスである。

修正版と実験版

T-72 車両に基づいて、数十の実験的および連続的な改良が作成されました。 連続生産の開始直後、戦車に別の武器を再装備するプロジェクトが登場しました。 70 年代前半に、ライフル付き 130 mm 砲モデル 2A50 の設置によって区別された単一の戦車「Object 172MN」が作成されました。 同時に、125 mm 2A49 滑腔砲の設置実験も行われました。 これらの車はシリーズには含まれていませんでした。

興味深い実験は、X 字型シリンダー配置の 16 気筒ディーゼル エンジンを搭載した「オブジェクト 186」です。 エンジンは最大 1200 馬力の出力を発揮しましたが、信頼性が非常に低いことが判明しました。

戦車編隊の指揮官向けに、一連のナビゲーション機器と無線局を備えた T-72K と呼ばれる車両の指揮バージョンが意図されていました。 現場から操作するために、ステーションは高さ 10 m の追加アンテナを使用し、300 km の距離で通信を提供しました。 エネルギーを大量に消費する機器の設置により収納数が減少し、輸送可能な弾薬量は 31 発となっています。

1979 年に T-72A 戦車が生産開始されましたが、改良された照準装置、近代化された主砲、発射装置、改造されたディーゼル エンジン、その他のコンポーネントが前任者とは異なりました。 T-72AK 指揮車両は、近代化されたバージョンに基づいて弾薬を 36 発に減らして製造されました。 拡張された電子複合施設を動作させるには、小型エンジンで駆動される自律発電機セットが使用されます。

T-72M バージョンは輸出用に提供されましたが、砲塔保護方式と弾薬搭載量が異なります。 少し後の 1982 年に、船体の前面に追加の 16 mm 厚のシートを装備した T-72M1 に置き換えられました。 結合された砲塔装甲には、砂が詰まった内部ロッドも取り付けられていました。

1985 年以降、動的保護コンテナを搭載した T-72AV 戦車が国内市場に登場し始め、少し後に T-72B の生産が始まりました。 この車両は、対戦車誘導ミサイルの発射に適した近代化された大砲と、840 馬力の V-84-1 ディーゼル エンジンが特徴です。 防衛計画の変更により、塔の形状はより丸みを帯びたものになりました。 この車両の指揮バージョンは T-72BK として知られるようになりました。

90 年代初頭、戦車には、から借用した動的保護機能が組み込まれ始めました。

新しいバージョンはT-72Bモデル1989の指定を受けましたが、非公式の指定-T-72BMがあります。 T-72B の輸出版は T-72S (または T-72M1M) と呼ばれるようになりました。

その後、近代化プログラムは T-72B2 標準、そして B3 に向けて開発されました。 改善の主な重点は、最新の電子機器と照準器の使用、およびシステムの設置です。 アクティブな保護.

戦闘戦車に加えて、多数の補助車両やエンジニアリング車両が T-72 ベースで製造されました。 その中には、BREM-1 避難トラクターや MTU-72 橋敷設機械などがあります。 T-72 シャーシは MSTA-S 自走砲の基礎となりました。

デザイン

T-72 戦車の船体は、圧延して所定のサイズに切断した装甲鋼板を溶接して作られています。 船体の上部前板には複合保護機構が備わっています。 シートの厚さは 200 mm で、これは従来の装甲の 550 ～ 600 mm (法線に対して同じ角度で配置) に相当します。 シートには外側と内側のスチール層が含まれており、その間にグラスファイバーのラミネートが配置されています。 底部シートは厚さ 85 mm の通常の装甲鋼で作られています。

T-72 の側面装甲は垂直に取り付けられており、居住可能区画の領域で 80 mm、エンジンおよびトランスミッション コンパートメントの領域で 70 mm の厚さを持っています。 インテリア居住区画の装甲には、中性子線による損傷から保護するコーティングが施されています。 前面下部プレートの下にはブルドーザーのブレードが取り付けられており、タンクを設置するための保護溝を掘ることができます。 土壌の硬さにもよりますが、掘削作業には20～25分かかります。

保護を強化するために、アルミニウムをベースとした軽合金で作られた 4 つのフラット シールドが T-72 車両の側面に取り付けられています。

敵対行為が始まる前に、フラップは 60°の角度で前方に移動し、蓄積された弾薬による損傷から戦車の側面装甲を保護します。 この設計は後に放棄され、布地で強化されたゴム製の固体スクリーンが採用されました。

1985 年に生産が開始された T-72AV 戦車のバージョンからは、別個のコンテナによる追加の動的保護が車体と砲塔の前面部分に設置され始めました。 追加の 20 mm の装甲シートも取り付けられ、船体の上部メイン シートに配置されました。

T-72 戦車は、壁厚が可変の鋳造砲塔を使用しています。 装甲保護は通常のタイプで、前面部分の厚さは最大280 mmです。 その後、T-72A バージョンの生産が開始されると、サンドコアを搭載した複合装甲が使用され始めました。 このような装甲の使用により、砲撃に対する耐性が向上しました。 同時に、塔の前部の形状も変化し、突起（「頬骨」）が現れました。

T-72 戦車の乗組員は 3 人で構成されています。 操縦士の作業場は船首中央部にあります。 メカニックの上には、船体の天板に別のハッチが作られています。 シートは床近くまで下げられており、整備士の着座位置が確保されています。

多くの 外国のサンプルドライバーはリクライニングした戦闘姿勢に置かれるため、作業の快適さに悪影響を及ぼします。

3 つの内部燃料タンクがドライバーの作業場の側面にあります。 タンクは 2 つのレバーとペダルで制御されます。

T-72 砲塔には戦車乗組員 2 名分の座席があり、砲手が左側に、車長が右側に配置されています。 塔の屋上には、一対の観測装置を備えた回転式指揮官用キューポラがあります。 戦闘状況以外では、車長は取り外し可能なシールドで覆われた車両の砲塔に座ります。 通信を確保するために、VHF 無線局があります。 タワーと制御室の間には狭い通路があります。

理論上は人がそこを歩くことができますが、実際にはある程度の訓練が必要です。 T-72 戦車の実戦使用の経験から、負傷した運転手をこの通路から引き抜くことは不可能であることがわかりました。 避難は屋根にある標準ハッチから行います。

横置きエンジンを備えた動力室は車体後部にあります。 T-72 戦車の動力装置は、780 馬力の V 字型 12 気筒 4 ストローク ディーゼル エンジン V-46-6 で、クランク シャフトによって駆動される遠心送風機が装備されています。 モーターは強制水冷式です。 構造的には、ディーゼル エンジンは T-34 と BT-7 でテストされた V-2 戦車エンジンを発展させたものです。

その後の近代化の過程で、同じシリンダー ブロック上に構築され、ターボチャージャーを備えた B92S2 ディーゼル エンジンが使用され始めました。 発電所の出力は1000馬力に増加しました。 T-72 戦車のエンジン ルームでは、接合部を密閉し、底部に沿って深さ 5 m までの水の障害物を乗り越えることができます。 追加の機器はマシンに事前にインストールされています。

さまざまな種類のディーゼル燃料、航空灯油、低オクタン価ガソリン グレード A-72、およびこれらの種類の燃料の混合物を燃料として使用できます。

T-72 タンク内には 705 リットルの燃料を収容できる燃料タンクがあります。 容量 200 または 275 リットルの樽を 4 つ外側に取り付けることができます。

車のエンジンは電気スターターを使用して始動され、エンジンの作動中は発電機として機能します。 スターターが動作するときは 48V の電圧が使用されますが、他の回路では 22 ～ 29V の電圧が標準とみなされます。 スターターの電源には 4 つのバッテリーが使用されます。

T-72 戦車のトランスミッションには、2 つの搭載ギアボックスにトルクを伝達するギターが含まれています。 マシンボックスの出力軸にはファイナルドライブが取り付けられ、回転を駆動輪に伝達します。 タンクギターは、冷却システム用のコンプレッサー、発電機、ラジエーターファンを取り付ける場所を備えたシングルスピードステップアップギアボックスです。

T-72 の車載ギアボックスは遊星ギアボックスに基づいて構築されており、前進 7 速と後進 1 速を提供します。 ギアシフト制御は油圧式で、ボックスにはオンボードクラッチが含まれています。 間隔をあけたボックスを使用すると、遅れているトラックで低いギアを噛ませることでタンクの回転を制御できます。 このため、機械の回転半径は 7 種類あります。

追加のファイナルドライブも遊星設計に従って構築されており、駆動輪の回転速度を低減する役割を果たします。 送信回路の同一性にもかかわらず、T-64 戦車と T-72 戦車のコンポーネントは互換性がありません。

T-72 戦車のシャーシには個別のトーション バーが装備されており、最初の 2 つの前部ローラーと最後の後部ローラーのブレード付き油圧ショックアブソーバーによって補完されています。 トーション バーは、船体の全幅に沿ってタンクを横切って配置されています。 機械のトーションバーには、ゴムバンドの形で外部衝撃を吸収する二重円板サポートローラーを備えたバランサーが装備されています。

T-72 サスペンションの移動を制限するために、バランサーが置かれるバンパーがあります。

ローラーはペアデザインで、アルミニウム合金製です。 車両の各側には 6 つの車輪が付いています。 駆動輪は後部にあり、交換可能なリングギアが装備されています。 フロントにはクランクを備えたキャストアイドラーホイールを使用し、トラックのテンションを提供します。 ランタン トラックのトラックは、幅 580 mm の 97 個のリンクで構成されています。

オープン ヒンジまたはラバーメタル ユニット (RMS) を備えたトラック オプションがあります。 のため さまざまなデザイントラックは駆動輪のギアリムが異なります。 キャタピラの上部枝は、内部ショックアブソーバーを備えた 3 つのローラー上にあります。

T-72 戦車の主武装は 125 mm D-81TM 砲 (後に 2A46 モデルが使用され始めた) で、内部に滑らかな溝を備えた砲身が装備されています。 この銃には 2 軸電気油圧スタビライザーが内蔵されており、移動中でも標的を絞った射撃が可能です。 この車両の弾薬積載量 (44 発、初期モデルでは 39 発) には、ミサイルだけでなくさまざまな砲弾も含まれています。 T-72B 改良型では、より効果的な弾薬を使用するアップグレードされた 2A46M-5 砲が使用されます。

戦車に取り付けられた電気機械式自動装填装置により、毎分最大 8 発の頻度で射撃が可能になります。 砲弾と装薬は水平トレイ上に 2 段に分けて配置され、装填角度は一定です。

薬莢は発砲時に部分的に燃え、底部だけが残り、捨てられる設計になっています。 薬莢の残骸を排出することにより、発砲中の T-72 戦車内部のガス汚染を軽減することができました。 22 個の発射体と装薬が自動装填装置のトレイに置かれます。 車両の残りの弾薬は、砲塔と船体に取り付けられた収納ユニットに保管されます。 砲弾が使い果たされると、乗組員は弾薬を機械のトレイに置きます。

手動装填に切り替えると、発射速度が 1 分あたり 2 発に減少します。 内蔵の距離計を備えた安定した照準器（初期の機械は従来の光学式のものを使用していました）により、日中に4000...5000メートルの距離で射撃することができます。夜間の射撃範囲は最大2000メートルです。

赤外線スポットライトは、夜間にターゲットを照らすために使用されます。

初期の T-72 車両では、銃の左側の砲塔前部に設置されていましたが、その後、同軸機関銃の銃眼の上に位置する位置に移動されました。 スポットライトによって致命傷を負うケースがあったため、ドライバーの安全性を向上させるために近代化が行われました。 追加の照準器を使用する場合、T-72 大砲の発砲が可能 榴弾破砕弾 9 ～ 10 km の距離にあります。

7.62 mm ベルト給弾 PKT 機関銃が大砲と同じ設備に設置されています。 1つのベルトには250発の弾が含まれています。 T-72 タンクには合計 8 本のテープが保管されています。 機関銃を使用すると、最大 1800 m の距離で発砲できます (測距照準器を使用)。 航空攻撃に対する保護のため、車両の車長用キューポラの特別な設置場所に 12.7 mm ユーツ機関銃が取り付けられています。 この施設には地上目標に向けて発砲できる照準器が装備されています。

機関銃はベルト給弾式で、1 つのベルトに 60 発の弾が入っています。 輸送可能な弾薬には 5 つのベルトが含まれます。 戦車内には、口径 5.45 mm の AKMS アサルトライフル 1 門と、シグナル 26 mm ピストルロケットランチャー 1 門があります。 近接防御の場合は 10 個あります 断片化手榴弾 F-1。 地雷から道路を取り除くには、トロールモデル KMT-5 または 6 が使用されます。

仕様

イギリスのチャレンジャー 1 戦車と技術的特性を比較すると、ソ連の車両の重量が 20 トン軽かったことがわかります。 さらに、「イギリス人」は120 mmライフル砲を使用しましたが、ミサイルを発射することはできませんでした。 そして、チャレンジャーの普及率 (わずか 420 両が製造された) は、T-72 と比較することはできません。

ガスタービンエンジンを搭載したアメリカのエイブラムスは著しく優れている 国産車速度の点では射程の点で劣ります。 M1 型は 105 mm ライフル砲を使用していましたが、ソ連の滑腔砲よりも性能が劣っていました。 その後、120 mm 滑腔砲が設置され始め、これにより敵の可能性は均等になりました。 アメリカの車両の大きな利点は、戦闘室の空調システムであり、これにより行進中の乗組員の疲労が軽減されます。

T-72 ウラル戦車は、その由緒ある古い車両にもかかわらず、依然として人気のある車両です。

これは、マシンのパフォーマンスを向上させる多数の最新化プログラムによって促進されます。 さらに、NATO 諸国への輸出向けに改良版の戦車が提供されています。

その一例は、120 mm KBM-2 滑腔砲を装備したウクライナの T-72-120 戦車です。 そして、この発展は孤立したものではありません。 したがって、T-72 は今後さらに何十年も戦闘に使用され続けると自信を持って言えます。

ビデオ

T-72 ファミリーのソビエト主力戦車。 この戦車は T-72A を改良する過程で作成されました。 開発作業は 1981 年から 1984 年にかけて実施されました。 養子縁組は 1984 年に行われました。 1985年に量産が開始されました。

メインタンク T-72
ソビエト連邦

その開発は 1967 年に始まりました。そのとき、T-64 の最初の運用経験により、エンジン、シャーシ、および積載機構の信頼性が不十分であることが明らかになりました。 限られた機会 5TDF エンジンの生産と十分な量の 4 ストローク V-45 エンジンが予備に存在するため、それらを T-64 に搭載することが決定されました。 同じ場所で、そのようなタンクの実験モデルが製造され、テストされました。

さらなる研究の分野では、1968 年から 1969 年にかけて、T-64A 戦車と B-45 エンジンおよび射出冷却システム (開発) との比較テストが行​​われました。 設計局ハリコフ）、B-45 エンジン、22 発の自動砲装填装置、およびファン冷却システム（ニジニ・タギルの設計局が開発）を備えたサンプル。 後者の方が良い結果を示しました。

1969 年 11 月、これらの車両には出力 573 kW (780 馬力) の B-46 エンジンと新しい設計のシャーシが搭載され始めました。 示された変更を加えて製造されたサンプルには、インデックス「オブジェクト 172M」が割り当てられました。 1973 年に軍事試験を経て、T-72 ブランドで運用が開始され、すぐに「ウラル」という名前が付けられました。

技術仕様に従って、T-72 の戦闘および技術的特性は T-64A 戦車のレベルに維持されています。 64よりも4トン重いという事実にもかかわらず、燃料タンクの容量が100リットル増加し、エンジン出力が100リットル増加したため、重量の違いは最高速度、航続距離、クロスカントリー能力の特性に反映されました。 80 馬力、トラック幅 40 mm のタンクが改良されました。 連続生産。 1979 年には近代化された T-72A モデルが採用され、1985 年には T-72B 戦車が採用されました。

最新の変更をさらに詳しく見てみましょう。 この戦車は、乗員 3 名と横置きエンジンを備えた古典的な一般的なレイアウトを備えています。 ドライバーは、タンクの軸に沿って制御コンパートメント内に配置されています。 体の上部前部の傾斜角度が大きいにもかかわらず、椅子の下部が底部の特別なスタンピングに取り付けられているため、戦闘位置で座った位置に配置されます。 制御室の確保容積は 2.0 立方メートルです。 メートル。

戦闘室の主砲の右側には戦車長がおり、左側には砲手がいます。 戦闘室の底部には回転する自動装填コンベアがあり、その形状と寸法により、乗組員は戦闘室から制御室へ、またその逆に車内を移動することができます。 自動装填装置の使用により、5.9立方メートルの戦闘室の確保容積を得ることができました。 m、砲塔屋根上のタンクの高さは最大2226 mmです。

エンジンとトランスミッションのコンパートメントの容積は 3.1 立方メートルです。 エンジンを搭載するため、MTO領域のボディシートの厚さを70mmまで薄くしました。 T-64A 戦車と比較すると、船体後部の設計が変更され、ファン冷却システムとエンジンと搭載ギアボックスを接続する入力ギアボックスの使用により MTO の長さが長くなりました。 タンクの総貯留容積は 11.0 立方メートルです。

主武装は特殊戦車125mm滑腔砲2A46M - ランチャー。 T-64BV 戦車の主砲とはパレットを捕捉および排出する機構が備わっている点が異なります。主砲の設計により、砲塔から取り外さずに現場で砲身チューブを交換できます。 ボルトに2段階で手動でウェッジを開く機構を導入し、労力を大幅に軽減しました。 射撃精度を向上させるために、2 つのリコイル ブレーキのシリンダーは銃尾の右上隅と左下隅の銃身穴に対して対称に固定されています。 反動装置の設計により、発射体が銃身から離れる前に抑制されない反動が保証され、短時間で反動を確認できるようになります。

乗組員が戦車から離れずに照準線をゼロに合わせるために、砲には位置調整制御装置が組み込まれており、装甲貫通副口径の累積高弾薬を別装装填した砲弾で射撃が行われます。爆発性破砕砲弾と誘導ミサイルによる射撃、これには累積的な戦闘部分があります。 すべての砲弾は 1 回の装薬で薬莢が部分的に燃えます。 発砲後、次回銃に装填するときに、薬莢トレイが砲塔屋根の特別なハッチから自動的に投げ出されます。

ZUBK14 弾は 9M119 誘導ミサイルと推進装置で構成されています。 通常の砲弾と同じ寸法であるため、自動装填装置コンベア カセットへの装填に特別な違いはありません。 砲の弾薬は自動装填装置の回転コンベヤー (22 発) と、船体と砲塔の機械化されていない弾薬ラック (23 発) に置かれます。

9K120 誘導兵器システムは、日中に静止状態や 100 ～ 4000 メートルの距離で短時間停止した状態から誘導ミサイルを確実に発射します。 レーザービームに基づいたアンチジャム半自動ミサイル制御システムを備えており、射撃管制システムには T-72A 戦車の TPD-K1 レーザー照準距離計をベースに作成された 1A40-1 照準システムが含まれています。 照準器の視野は垂直面内で安定しており、夜間は戦車砲から砲弾を発射し、日中は誘導ミサイルを発射できるように、9K120 誘導兵器の一部である 1K13-49 照準誘導装置を使用します。というシステムが使われています。 アクティブ モードまたはパッシブ モードで動作できます。

この砲には、垂直方向および電気機械による水平誘導のための電気油圧駆動装置を備えた兵器安定装置 2342-2 が装備されており、これにより、電気油圧駆動装置および 7.62 mm 同軸 PKT 機関銃と比較して戦車内の火災の危険が軽減されました。 12.7 mm NSVT 対空機関銃は、スニーカー車長による手動制御により補助兵器として使用されます。 同軸機関銃の装弾数は2000発、 対空機関銃- 300発。

車体と砲塔の前面部分の装甲保護は、ほとんどの種類の装甲を貫通する亜口径および戦車 (対戦車) 砲の累積発射体から無敵を提供する多層複合装甲バリアで構成されています。 蓄積弾薬に対する高い耐性は、スニーカーに 227 個のコンテナが取り付けられており、そのうち 61 個が船体に、70 個が砲塔に、96 個が側面スクリーンに組み込まれています。シリアル T-72B 戦車で使用されました。

スニーカーの本体は溶接されており、正面上部は垂直から 68 度の角度で傾斜しています。 塔は鋳造されており、その正面部分の傾斜角は 10 度から 25 度まで変化します。 船体の側面は蓄積防止シールドで保護されており、このタンクは、内張りと裏地の使用、集団防護システム、および乗組員の局所的保護による高レベルの放射線防護が特徴です。

戦場での戦車の生存性は、低いシルエット、TDA の使用、煙幕を設置するための 902B "Tucha" システム、ナパーム弾防御システム、高速消火装置 3ETS1Z "Iney" により向上しています。 戦車は迷彩塗装が施されており、自力で掘削するための設備と国民党-b地雷トロールを取り付けるための設備が装備されています。

このマシンには、水冷式の多燃料 4 ストローク高速ディーゼル エンジン V-84-1 が搭載されており、遠心過給機で過給されます。 さらに、慣性（波動）充電が使用され、エンジン出力は 618 kW（840 馬力）です。 ディーゼル燃料、ジェット燃料 (T-1、TS-1、T-2)、およびモーターガソリン (A-66、A-72) での作動に適しています。 始動は電気スターター、エア始動システムのほか、外部電源やタグボートを使用して行われます。 冬場の冷えたエンジンの緊急始動のために、吸気加熱システムが装備されています。

機械式遊星トランスミッションは、入力ギアボックス、2 つのファイナル ドライブ、および 2 つのファイナル ドライブで構成されます。 油圧サーボ制御と独自のオイルシステムを備えたサスペンションシステムは、片側1、2、6サスペンションユニットにレバーブレード式油圧ショックアブソーバーを備えた独立したトーションバーサスペンションを採用しています。 ローラーサポートディスクはアルミニウム合金製です。 サポート ローラーの外側にはゴムコーティングが施されており、サポート ローラーの内側には衝撃吸収機能があります。 戦車の回転時にキャタピラが振り落とされるのを防ぐために、制限ディスクが駆動輪に溶接されています。

このタンクには水中駆動装置が装備されており、深さ5メートル、幅約1000メートルまでの水の障害物を乗り越えることができます。 このタンクは、VHF ラジオ局 R-173、ラジオ受信機 R-173P、アンテナ フィルター ユニット、喉頭器増幅器を含む通信機器複合施設「パラグラフ」を使用しています。 無線局は 30 ～ 76 MHz の周波数範囲で動作し、10 個の通信周波数を事前に準備できる記憶装置を備えています。 現場および中程度の起伏の多い地形を移動している場合の両方で、少なくとも 20 km の通信範囲を提供します。

T-72戦車の改造

T-72 (1973)- 基本的なサンプル。

T-72K (1973)-指揮戦車。

T-72 (1975)- 輸出バージョンは、砲塔前部の装甲保護の設計、PAZ システム、および弾薬の構成が異なります。

T-72A (1979)- T-72戦車の近代化。 主な違い: レーザー照準器距離計 TPDK-1、L-4 照明器を備えた砲手の夜間照準器 TPN-3-49、固体オンボード抗蓄積スクリーン、2A46 砲 (2A26M2 砲の代わりに)、9025 発煙手榴弾発射システム、ナパーム防護システム、システム道路警報装置、ドライバー用夜間装置 TVNE-4B、ローラーの動的移動量の増加、V-46-6 エンジン。

T-72AK (1979)-指揮戦車。

T-72M (1980)- T-72A戦車の輸出バージョン。 この砲塔は、装甲砲塔の設計、弾薬構成、および集団防衛システムによって際立っていました。

T-72M1 (1982)- T-72M戦車の近代化。 車体前面上部に追加の 16 mm 装甲板を備え、充填材として砂コアを備えた複合砲塔装甲を備えていました。

T-72AV（1985年）- 動的保護装置が取り付けられた T-72A 戦車のバージョン。

T-72B (1985)- 誘導兵器システムを備えた T-72A 戦車の近代化バージョン。

T-72B1(1985)- 誘導兵器複合体の一部の要素をインストールしていないバージョンの T-72B 戦車。

T-72S (1987)- T-725 戦車の輸出バージョン。 当初の名前は T-72M1M 戦車でした。 主な違い: 動的保護を備えたコンテナが 155 個 (227 個ではなく) 搭載されており、車体と砲塔の装甲は T-72M1 戦車と同じレベルに保たれており、主砲用の弾薬のセットが異なります。

生産および輸出供給品

タンクの連続生産はニジニ・タギルの工場で組織されました。 1979 年から 1985 年まで、T-72A 戦車が生産されました。 これに基づいて、T-72M の輸出バージョンが製造され、その後、さらに改良された T-72M1 戦車が製造されました。 1985 年以来、T-72B 戦車とその輸出バージョンである T-72S が生産されています。

T-72 シリーズの戦車は、旧ワルシャワ条約機構加盟国のほか、インド、ユーゴスラビア、イラク、シリア、リビア、クウェート、アルジェリア、フィンランドに輸出されました。T-72 戦車である BREM-1 をベースにしています。タンク橋敷設車両が開発され、MTU-72、IMR-2 エンジニアリング撤去車両の量産に投入されました。

BREM-1の特徴：重量 - 40 t、乗組員 - 3人、武装 - 12.7 mm機関銃、 - クレーン吊り上げ能力 - 12 tf、ウインチ牽引力 - 25 tf（プーリー付き100 tf）、エンジン出力 - 618 kW (840馬力)、 最大速度- 時速60km。

T-62戦車の量産が始まる前から、ウラル車両工場の主任設計者L.N. Kartsevは、より強力でより有望な新しいエンジンを搭載してモデルを改良することを提案しました。これがT-72戦車の登場方法です。 特性 車両大型装甲車両としてマークされました。

ちょっとした歴史

1961 年の夏に、最初の 2 台の戦車が製造され、最初に工場で、次に試験場で加速試験が行われました。 施設は近代化されましたが、その利点にもかかわらず、工場は新しいタンクを製造する正式な許可を取得していませんでした。 毎年、モデルに特定の変更が加えられてきました。

1. まず、T-72 戦車の乗組員は、車長、砲手、運転手の 3 人で構成されると考えられました。
2. この戦車には、鉄鋼研究所の設計に基づいた自動装填装置と装甲保護を備えた大砲が装備されていました。
3. モデルのシャーシの重量は 40 トン以下になるように計画されていました。

しかし、これらの変更は受け入れられず、搭載されたギアボックスは 2 つだけ残されました。

タンクレイアウトの特徴

T-72 は、船尾に動力室を備えたクラシックなデザインが特徴の戦車です。 制御装置は車両の船首部に集中しており、燃料タンク、貯蔵タンク、運転席のコントロールパネル、電気機器もそこに配置されています。

制御部門は T-72 戦車を制御する整備士席で構成されています。 運転席の上にハッチがあります。 状況を監視する装置が装甲板シャフトに取り付けられています。 ドライバーは運転中に座って走行しますが、タンクの底部にシート自体を配置するという考え抜かれた設計により、これが確保されています。

戦闘室

戦車内の戦闘室は、船体と砲塔の中央部分にスペースが残されており、特別な隔壁によって動力室から分離されています。 考え抜かれた設計により、乗組員はコンパートメントからコンパートメントへ簡単に移動できます。 T-72 戦車が誇る主な違いは、利便性と人間工学です。 戦闘艦艇としての特徴も印象的です。

1. この戦車には砲塔に 125 mm 滑腔砲、自動装填装置、射撃管制装置が装備されています。
2. 車長席は砲の右側にあり、砲手は左側に座ります。
3. 銃の右側にはPKT機関銃があり、その上には距離計照準器のベースチューブが特別なマウントに保持されています。
4. 指揮官の作業場は魅力的な装備が施されています。電気機関銃ストッパー、垂直誘導タンク、無線局、着陸ソケットが外部から接続される特別な装置、および指揮官タワー用のカルダンドライブで構成されています。
5. 車長砲塔は板トーションバー付きのカバーで覆われています。
6. 車長用キューポラには、TNP-160 監視装置 2 台と車長用装置 TKN-3 が 1 台装備されています。

戦闘室には、戦車の操作を容易にするための計器や機構も装備されています。

電力部門

後部には電源コンパートメントがあります。 T-72 戦車のエンジンは左側にあり、エンジンの隔壁との間に冷却装置、オイルフィルター、膨張タンクのバルブがあります。 右側には空気清浄機が設置されています。 船体には冷却システムが配置されている後部シートがあります。 パワーコンパートメントには、エンジンの潤滑に役立つ追加のオイルタンクとメインオイルタンクも装備されています。 電源コンパートメントは蓋で閉じられます。 T-72 戦車の 100 km あたりの燃料消費量は次のとおりです。

• 地上を運転する場合 - 260-450 l;
• 舗装道路では240リットル。

ケースの特徴

最も人気のあるものの1つ ソ連の戦車- T-72戦車。 戦闘兵器としての特徴を説明するには、船体の特徴を説明することがなければ不完全です。 このモデルの車体は装甲板を溶接した剛性の高いボックスです。 ここには、船首、側面、船尾、船底、ベンチレーションとエンジンのパーティション、そして動力室の屋根があります。

フロントシートはスチールとグラスファイバーで作られた多層複合バリアで、その厚さにより耐摩耗性コーティングが施されています。 船体の側面は垂直装甲板で補強され、中央部分には保護ストリップが追加されています。 その目的は、船体の内容積を増やし、その上にタワーを設置することです。 側面の全周に沿ってブラケットが溶接されており、その上にガイドホイールが取り付けられています。

T-72 は、世界中で尊敬を集めた人気のソ連戦車です。 船体の船尾には船尾装甲板があります。 保護のためにファンバッフルが取り付けられています。 取り外し可能な前面シートと側面シートを備えたスパイラルケーシングです。 ケーシングには冷却システム用のファンが含まれており、隔壁の主な目的は空気の流れを整理することです。 タンクの側面には、厚さ 3 mm のアルミニウム合金製のサイド スクリーンが追加されています。 困難な地形を走行中にタンクの状態を維持するために、スクリーンを格納位置に置き、サイドダストシールドに押し付けることができます。 T-72 戦車は戦闘中、ダスト シールドを 60 度の角度で前方に展開できます。

塔はどのように建てられるのでしょうか？

これを作成するには、装甲鋼で作られた成形鋳物が使用され、その上に屋根が溶接され、距離計照準器のベースチューブを保護するヘッドが使用されました。 塔はモノリシック構造によって区別され、その壁の厚さは異なります。 前部には主砲が設置される銃眼が装備されており、側面には船体壁の装甲に重要な役割を果たす弧状頬が装備されています。

銃の右側には、同軸機関銃が配置されている銃眼があります。 銃の左側にはブラケットがあり、そこに夜間照準器と銃に電気駆動装置が供給されるチューブが組み合わされて取り付けられています。 屋根の左半分には砲手が配置されるハッチベースがあります。 油圧式と手動式の機構。 これらすべてがT-72戦車を区別し、その特徴により装甲車両の戦闘品質についての結論を導くことができます。

戦車の兵装

この戦車の砲塔には D-81TM 滑腔砲が装備されており、もう 1 台の機関銃がそれに組み合わされ、2 つの誘導機で安定化されています。 砲身は、薬莢、継手、銃尾、および吹き出し機構に接続するパイプです。 これは 6 つのノズルで構成されています。 ガンボルトには半自動動作モードがあります。 T-72は以下の通りです。

• 徹甲サブキャリバーを発射するとき、 累積シェル射程は4000メートル。
• 榴弾破砕砲弾を使用した場合、その値は 5000 m に達します。
• 夜間に撮影する場合は800メートルに相当します。
• 榴弾破砕砲弾を使用して砲弾を並べて発射した場合、射程距離は 9400 m に達する可能性があります。

自動装填では、銃の戦闘発射速度は毎分最大8発、手動装填では毎分1〜2発であることに注意してください。

T-72 には、追加の独立した視野安定化機能を備えた単眼立体距離計照準器が装備されています。 照準器を使用すると、目標範囲は 1000 ～ 4000 m の範囲で 3 ～ 5% の精度で測定されます。 夜間に撮影が行われる場合は、IRフィルターをベースにした照明装置を備えた特別な夜間照準器が使用されます。

司令塔には対空設備が装備されており、空中および地上の目標を射撃することができます。 T-72の場合 タンク性能特性以下：長距離の航空目標では、射撃は最大1500メートルの距離で実行され、地上目標では最大2000メートルの距離で実行されます。 対空設備タンクは次のもので構成されます。

• NSV 12.7 mm機関銃から。
• 反動装置を備えたクレードル。
• 対空照準器。
• 銃を水平および垂直に向けることができるハンドル。
• 砲弾用の弾倉。
• バランス機構。

基本的な発射体

ロシアの史上最も強力な装甲戦闘車両の 1 つが T-72 です。 戦車の武装には次の砲弾が必要です。

• AKMS アサルトライフル 7.62 mm;
• 信号ピストル。
• 手榴弾10発。

この戦車には 2 面の電気油圧兵器安定装置があり、光学式距離計照準器と組み合わされています。 この複合施設の主なタスクは次のとおりです。

1. 戦車が移動すると、大砲と機関銃が自動的に特定の位置に保持されます。
2. 安定した大砲と機関銃の照準を合わせ、照準速度をスムーズに調整します。
3. 不安定な銃を水平面に向けます。
4. 戦車長から砲手までの目標指定を作成します。
5. 運転手による砲塔の緊急回転。

スタビライザーの助けを借りて角速度が提供され、これに基づいて銃は自動モードで垂直に向けられます。 戦車の装弾数には、大砲 39 発、PKT 機関銃 2000 発、機関銃 300 発、信号ピストル 12 発、対空機関銃 300 発が含まれます。

充電機能

T-72 戦車には、銃を自動的に充電する電気機械複合体が装備されています。 回転コンベア、カセット昇降機構、パレット取り出し機構、ランマー、電動マシンガンストッパー、保管装置、制御盤から構成されます。

ソ連の戦闘戦車には、車体に取り付けられた回転コンベアが装備されており、フレーム、電気機械駆動装置、床材、フラップで分配窓を閉じるための機構、ストッパー、手動駆動装置が含まれています。 フレームには 22 個のカセットが収納されており、それ自体は一体型の溶接構造です。 カセットは 2 本の溶接されたパイプで構成されており、さまざまな種類のショットに対応するために必要です。

発電所の特徴

T-72 戦車の設計は、改造された発電所の存在を前提としています。 これは 780 馬力のディーゼル エンジンで、液冷システムと遠心スーパーチャージャーによって補完されています。 エンジンの重量は 980 kg で、パワーコンパートメントに取り付けられます。 多燃料エンジンは、さまざまなブランドのディーゼル、ガソリン、灯油で動作できます。 しかし、主な燃料はディーゼルです。 このタンクのエンジン動力システムは、4 つの内部燃料タンクと 5 つの外部燃料タンクで構成されています。

エンジンシリンダーに入る空気を確実に浄化するために、タンクには集塵機から塵を除去する二段階空気清浄機がさらに装備されています。 洗浄は数サイクルで実行され、その後 99.8% の浄化された空気がエンジンに入ります。

T-72 タンクの設計では、潤滑および冷却システムの存在が必要です。 潤滑システムは循環して結合されており、冷却システムは液体で密閉されており、強制循環によって補完されています。 特別な加熱システムがエンジンを暖め、始動前にシステムをメンテナンスします。

T-72 戦車には、ギターと 2 つのギアボックスを含む油圧制御付きの機械式トランスミッションが装備されています。 ギターは、トルクをギアボックスに伝達する減速機です。

シャーシと装備

T-72 戦車の戦闘重量は 44.5 トンで、シャーシは 6 つのデュアル スロープのゴムでコーティングされたロード ホイールと 3 つのシングル スロープ ローラー、後部駆動輪、およびクランク機構を備えたアイドラー ホイールで構成されています。 タンクには個別のタンクがあり、油圧ショックアブソーバーと 6 つの車輪によって強化されています。 トラックには 97 トラックが含まれる小さなリンクがあります。

タンク上の追加のデバイスの中で、4 人の加入者向けに設計されたラジオ局に注目することができます。 無線機はトランシーバーおよび電話として機能し、最大 20 km の通信範囲を提供します。 無線局は 1261 の動作周波数で動作し、信号の受信と送信は共通の周波数で実行されます。

保護システム

T-72 戦車の重量は印象的でしたが、装甲車両を武器から保護する追加のシステムが装備されていました。 大量破壊。 このシステムは、タンクとその内部機器を衝撃波や放射線から保護することができます。 核爆発、有毒物質や生物兵器にさらされた場合の乗組員の安全を確保します。

衝撃波に対する保護は、考え抜かれた装甲と高品質のシーリングによって提供されます。 タンク内部には信頼性の高い特別な素材が使用されており、戦闘室と制御室は確実に密閉されています。 保護システムは光と音の警報器として機能し、タンク内の放射線レベルと過剰な圧力、およびタンク外の有毒物質の存在を制御します。

消火システムは、消火剤が充填された 2 リットルのシリンダー 3 本と、シリンダーと区画を接続する 3 本のパイプライン、および 9 個の温度センサーで構成されています。 特別な再利用可能なシステムが機能します 信頼性の高い保護煙から。 ディーゼル燃料で動きます。

から 付加装置 T-72 戦車には水中走行システムが搭載されており、水深 5 m、幅 1000 m までの障害物を乗り越えることができます。この装備には、すべての乗組員向けに設計された救命胴衣とガスマスクも含まれています。

T-72戦車の改造

長年の生産を通じて、タンクには合計 8 つの主要な改良が加えられ、そのバリエーションも追加されました。 また、チェコスロバキア、ポーランド、東ドイツ、ハンガリー、ブルガリアなど海外にも積極的に販売されました。 2007 年の時点で、これらの装甲車両はアゼルバイジャン、アルジェリア、ベトナム、リビア、マケドニア、キルギスなど多くの国で運用されていました。 T-72 戦車は、多数のエンジニアリング車両、特殊車両、戦闘車両の基礎として多くの国で積極的に使用されました。

T-72 はウラル戦車です。 長い間ソ連だけでなく世界で最も強力で信頼できるものの1つと考えられていました。 制御システムと電力機器が継続的に改良され、最新バージョンが今でも多くの国で生産されています。

1973年に就航 ソ連軍要件を完全に満たす新しいタンクが到着しました 現代戦争そしてソ連の軍事教義。

T-72「ウラル」戦車の写真

この車両は妥協したものではありましたが、高い戦闘効果と、最も重要なことに製造可能性を備えていました。 この要因により、「熱い」戦争の場合に戦車を大量に生産することが可能になりました。 この車両には、T-72「ウラル」またはオブジェクト-172Mという実用名が付けられました。

T72 戦車は長寿戦車と言えます。 このモデルの完全生産は 1973 年に開始され、1992 年に終了しました。現在は生産されていないにもかかわらず、 戦闘機ロシア連邦での軍務からは撤退していない。

すでに公開されているサンプルの修正が行われています。

T-72B3 の最新バージョンは、戦術的および技術的パラメーターの点で T90 とほぼ同じくらい優れています。 操業期間全体を通じて、ポーランド、ユーゴスラビア、インドなどの他の国々で生産されたものを除いて、約 30,000 台が生産されました。

T-72 戦車の誕生の歴史

T-64A が量産に導入された後、この車両の主要な欠点がすぐに明らかになりました。 まず第一に、エンジンとシャシーの問題。 自動ローダーに関する苦情もありました。 たとえば、操縦士が戦闘室に移動するには、戦車の移動ベクトルに対して砲塔を 90 度回転させ、弾薬ラックの一部を取り外す必要がありました。

しかし 主な問題コストが高く、国内の他の工場で生産を立ち上げるのは困難でした。 これはハリコフの技術者が適用した技術革新の代償でした。

上記の理由から、戦闘効果は同等でありながら、より低価格で高い技術を備えた新しい戦車の開発が始まりました。

戦車の戦闘効果について言えば、この車両は 20 世紀の地球上のほとんどの地域で行われた数多くの紛争で優れた性能を発揮しました。 ソ連とロシアでの作戦経験について言えば、アフガニスタン、チェチェン、 南オセチア。 「戦車拳」の基礎を形成したのはこれらの車両であり、ソビエトの指揮によれば、損失に関係なく西ヨーロッパに到達することになっていました。

海外生産

T-72 は世界 40 か国で運用されていますが、ライセンスを受けて生産されているのはそのうちのごく一部の国だけです。 ほとんどの場合、搾取国は旧ソ連諸国、中東諸国、インド、フィンランド、ポーランドです。 の上 この瞬間ウラルの修正はシリアの両側で積極的に使用されています。

T-72 は世界 40 か国で運用されています。

一部の楽観的な出版物は、輸出72チームがアメリカのエイブラムスと十分に戦ったと主張している。 実際にはそうではありません。 より技術的に進歩した A1M1 は、イラク戦争中に T-72M1 をまとめて破壊しました。

興味深い事実 T-72を供給する可能性はある 北朝鮮。 いくつかの情報源によると、地元の設計者はリバース エンジニアリングを通じて戦車をコピーし、生産を開始することができました。 同時に、最初のモデルには 115 mm 砲が装備され、乗員は 4 名でしたが、これは AZ が存在しないことを示しています。 後のバージョンにはそれが装備され始めました。

生産国:

デザインの特徴

T-72 戦車は、内部の装甲スペースが制御室、戦闘室、MTO (エンジンおよびトランスミッション室) の 3 つの部分に分割された、古典的なソ連の設計に従って作られています。 車両の前部、主装甲の後ろには、運転席と交通規制があります。

残りの乗組員は合計 3 名で、戦車中央の戦闘室にいます。 こちらは車長兼砲手です。 船尾に設置 パワーポイントそして伝達要素。

22発の自動装填装置もあります。 T-64 とは異なり、T-72 戦車は砲塔に取り付けられていないため、制御室にアクセスするために弾薬ラックの一部を分解する必要はありません。 発射後はファンにより内部空間の粉体ガスを外部に排気することでクリーン化されます。

砲塔には使用済み弾薬の入ったトレイを捨てるためのハッチがあり、一斉射撃中に燃え尽きてしまいます。 AZ カルーセルの砲弾がなくなった場合は、銃を手動で装填できます。 この機能は司令官によって実行されます。

平均発射速度は毎分6〜8発です。

タワーは油圧駆動と手動駆動によって駆動されます。 左上部分には乗組員の積み降ろしのためのメインハッチがあります。 前面には懐中電灯が設置されています。 砲塔の内部には、照準器、監視装置、暗視装置などの監視装置があります。 最近の改良では、熱画像装置が登場し始めています。 安定化には2面スタビライザーを使用しています。

T-72 戦車の装甲保護

戦車の装甲船体は溶接され、耐久性のある圧延均質鋼板とグラスファイバー層を組み合わせた板から組み立てられています。 鎧 - 差別化。 これは側面に不均一に分布していることを意味します。 これにより、設計が容易になります。 このコンセプトはすべての現代の戦車に見られます。

装甲が最も厚いのは前部です。 これは、異なる角度でくさびのように収束する 2 つの装甲板で構成されています。

• 上部前部の傾斜角は68度、下部は60度です。
• VLD の断面は 3 層の「サンドイッチ」に似ています。上部は 80 mm の鋼鉄、中央は 105 mm のグラスファイバー、内側は 20 mm の装甲です。
• NLD - 追加層のない 85 mm 平装甲鋼。

この装甲配置により、装甲貫通力 450 mm の準口径砲弾および装甲貫通力 600 mm の累積砲弾からの攻撃に耐えることができます。

他のすべての装甲は完全に均質なシートを使用して行われます。 側面に沿って:

• 80 mm のシートが乗組員と弾薬ラックをカバーします。
• 70 mm の装甲が MTO をカバーします。
• タンク後部を二重パーツで覆います。

安全性を高めるため、タンクの側面には3mmのアルミスクリーンが吊り下げられています。 主なタスクは、累積された手榴弾と砲弾から重要な部分をカバーすることです。 画面には戦闘と移動の 2 つのポジションがあります。 最初のケースでは、60 度の角度で前方に開きます。

その後、動的保護装置がタンクに取り付けられ始めました。 さまざまな変更が加えられ、それは Contact-1、Contact-5、Relic でした。 アクティブ保護複合体（KAZ）「アリーナ」を設置することが計画されていました。 ただし、このようなモジュールは 2018 年にはバージョン B3 にのみ登場します。 最大30 mmの厚さの追加の装甲板を溶接する実践もありました。

T-72 の最初のバージョンには重大な欠点がありました。鋳造砲塔の装甲は一体構造でした。 T-72A ではこれが修正され、正面投影に結合層が表示されました。 T-72B モデルでは、フィラーが反射要素に置き換えられました。 砲塔には発煙手榴弾を発射するためのモジュールがさらに装備されていました。

武装

砲塔前部にはインデックス 2A26M の主砲があります。

• 銃口径 - 125 mm;
• 長さは50.5口径です。

この砲は滑腔式であり、Svir システムを使用して誘導ミサイルを発射することが可能です。 使用される砲弾の主なセットは、口径未満の榴弾の破片と累積砲弾で構成されます。 砲には別個のケースに装填があり、AZ または戦車長によって実行されます。

追加の武器は、大砲と同軸の 7.62 mm PKTM 機関銃です。 人員、軽装甲車両、低空飛行目標を制圧するために、砲塔屋根に取り付けられた 12.7 mm ユーツ機関銃が使用されます。 生産コストを削減するため、遠隔制御システムは提供されていません。

発砲するには、車長が砲塔のハッチから身を乗り出す必要があり、これは不利です。

可動性

この戦車の走破性は高いレベルにありました。 荒れた地形での T-72 の最高速度は 30 km/h です。 シャーシはT-62に似ています。 サポート ローラーが 3 つ、両側に 6 つあります。 駆動輪と案内輪は後部にあります。 サスペンション自体は独立したトーションバー式。

興味深い追加機能は、自動掘削装置の存在です。

この装置を使用すると、乗組員は 30 分で溝を掘ることができます。 デバイスは NLD 上に配置され、セキュリティが強化されました。

当初、T-72 には 780 l/s の出力を持つ V-46 エンジンが搭載されていました。 このエンジンは、最初に T-34 に使用された有名な B-2 を直接開発したものでした。 12気筒でV字型です。

ディーゼル、灯油、ガソリンで走行可能。

その後の改良では、より高度な技術が T-72 戦車の設計に導入されました。 パワーユニット。 燃料システムは 4 つの内部タンクと 5 つの外部タンクで構成されます。 内部タンクの 1 つは戦闘室の後部にあり、残りは操縦士の周囲にあります。 容量 - 705リットル。 この配置はソビエト戦車学校の特徴です。

外部タンクは右フェンダーに一体化されています。 容量 - 495リットル。 さらに、長時間の強行軍では、戦車に追加の戦車が設置されます。 それらは船尾に吊り下げられています。 大きさにもよりますが400～500リットルです。

送信内容は次のとおりです。

• トルクがギアボックスに伝達される乗算器。
• ギアボックスのペア。それぞれがタンクの側面にあるクラッチに接続されており、車両の制御を可能にします。
• 遊星歯車。

T-72 戦車 (TTX) の戦術的および技術的特徴

修正

ソ連とロシアの修正:

	T-72	最初の量産モデル
		エクスポートオプション
		初代モデルを進化させたモデル。 より良い鎧、その他の制御システム、エンジンなど。 接頭辞 K - 司令官
		エクスポートバージョン
		1985年改造。 KUV「Svir」を導入。 2A46M砲搭載
		T-90 という名前で採用された戦車
		最新の修正。 最新の火器管制システムが設置され、戦闘性能が向上し、エンジンが変更され、熱探知装置が追加されました。 これからのKAZ「アリーナ」

外国のオプション。