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ニーナという名前の秘密はその由来にあります。 その誕生の歴史は…
ミサイル兵器用の航空弾薬。 NARの目的、構成、分類
ミサイル兵器は不可欠です 一体部分最も近代的な軍用機。 その登場は、戦争や紛争中に航空による戦闘任務を首尾よく解決する必要があるためでした。
現在、航空ミサイル兵器には次のものが含まれます。
無誘導航空機ミサイル（UAR）。
航空機誘導ミサイル (UAR);
航空対潜ミサイル（APR）。
航空海軍ミサイルと機雷。
このトピックでは NAR に焦点を当てます。
NAR はその目的に応じて次のミサイルに分類されます。
主な目的 (破壊手段);
補助的な目的（支援手段）。
両方とも他の分類基準に従って別個のグループに分類され、その中で弾頭の種類と口径という 2 つの主要なものを区別できます。
弾頭の種類とその設計の特徴は、NAR の意図された目的を事前に決定するだけでなく、目標におけるその動作の特徴も反映します。 したがって、彼らは、高性能、破砕型、累積型、貫通型、複合型（高性能爆発型、累積的破砕型など）、照射型などの弾頭による NAR を検討している。
NAR は弾頭の設計に応じて、モノブロック弾頭を持つミサイル、多型弾頭を持つミサイル、カセット型弾頭を持つミサイルなどに分類されます。 多弾頭を搭載し、体積爆発アクションなどの戦闘要素を備えたNAR。
NAR の重要なパラメータはその口径です。 これは、ロケットエンジンチャンバーの特徴的なサイズ、通常はチャンバーの外径によって決まります。
既存システムの場合 固体燃料ロケット固体燃料ロケット エンジンの口径は、ロケットの従来の略称に反映されています。 したがって、S-8、S-13、S-25などのミサイルの名前では、その数字は固体燃料ロケットエンジンの口径を意味し、cmで表され、その直径の公称値に対応します。エンジンチャンバー。 弾頭の直径が固体燃料ロケットエンジンの口径より大きいか小さい場合、彼らは「オーバー口径またはサブ口径の弾頭を搭載した無人航空機」と言います。 それらの例は、それぞれ NAR-S-25O と S-13T です。
場合によっては、口径のサイズに基づいて、小口径、中口径、大口径の NAR が区別されます。 この分類は条件付きではありますが、それでも 1 台の航空機 (ヘリコプター) のハードポイントに吊り下げられたミサイルの数をある程度知ることができます。 大口径ロケットランチャーは、第 3 グループ (BD-3) のビーム ホルダーを使用して各吊り下げポイントに 1 つだけ吊り下げられることは明らかです。 同じ吊り下げ点に、数十発の小口径ミサイルを搭載したブロックや、3〜5発の中口径ミサイルを搭載したランチャーを吊るすことができます。
航空が就航した瞬間から現在に至るまで、NAR はその地位を維持しており、常にさまざまな世代の航空機やヘリコプターの装備の一部となっています。 これは、NAR の特殊な特性により、攻撃の火力が大幅に向上するという事実によって説明されます。 航空複合施設地上および海上の目標を攻撃する問題を解決する際に、その能力を拡張します。
特徴的な機能そして主弾薬としての無誘導ロケットの特徴は次のとおりです。
口径100、250、さらには500kgの航空爆弾に匹敵する大きな質量の弾頭を作成する能力。
戦闘ユニット自体が全体に占めるかなりの割合 開始体重ミサイル（最大65％）、これはUARよりも大幅に多い。
豊富な種類航空運用の高効率を保証する戦闘ユニットの種類 広い範囲地上目標。
中小口径ミサイル用のマルチチャージランチャーの使用により、各航空機またはヘリコプターに大型 NAR 弾薬が搭載されます。
ミサイル発射の精度が十分に高く、小さな目標を攻撃する能力を提供します。
広範囲のミサイル発射範囲により、大砲や航空爆弾が届かない場合でも目標を攻撃する能力が得られます。
設計と製造が比較的簡単であるため、同じエンジンを持ち、異なるタイプの弾頭（最大 10 個以上）を備えた、同じ口径のミサイルのクラス全体を作成するというモジュール原理の実装が可能になります。
飛行中でも地上でも操作が簡単で、実際には航空爆弾の操作とそれほど変わりません。
かなり長い耐用年数。その結果、NARは数世代の航空機の装備オプションに含まれています（たとえば、S-24タイプNARは半世紀以上使用されています）。
無人航空ミサイルの連続生産コストは、同等の口径の UAR と比較して比較的低い（たとえば、S-25 タイプの無誘導ミサイルと S-25L タイプの誘導ミサイルのコストは、同じルーブル為替レートのスケールで 1:6)。
使用目的が禁止されているロケットランチャーをより低コストで処分できるようになります。
上記に加えて、NAR のもう 1 つの機能についても詳しく説明する必要があります。 戦闘（弾頭）部分とロケット（固体推進剤）部分からなるシステムを代表する無誘導ロケットは、明らかな利点により、「全体として」だけでなく「部分的に」も使用され始め、これが推進力となりました。他の種類の弾薬の作成。 これらの例には、前述の APR 対潜魚雷ミサイル、RM ポップアップ機雷ミサイル、固形燃料で動作する制動および加速エンジンを含む BETAB-500Sh コンクリート貫通航空爆弾、および S-25L 誘導ミサイルが含まれます。 、S-25Lミサイル25などに基づいて作成されました。
現時点では、NAR の機能はまだ使い尽くされていません。 非常に関連性があり、有望な課題は、クラスター弾頭 (CMU) を備えた大口径 NAR を作成し、戦闘要素 (爆弾、地雷など) を大量 (弾頭あたり最大数千個) 使用できるようにすることです。 このようなミサイルに基づいて、軌道の受動的部分で滑空飛行する打ち上げロケットを簡単に作成でき、長距離（最大10 km以上）から目標を攻撃することができます。 計画型 NAR の開発と採用は、敵の防空をうまく突破するという点を含め、現代の航空母艦の戦闘能力を大幅に拡大するでしょう。
NAR の使用の精度特性には特に注意を払う必要があります。 技術的分散を特徴付けるパラメータの点では、NAR は航空爆弾よりは大幅に優れていますが、誘導ミサイルには劣ります。 NAR の技術的なばらつきを減らすには、次のいくつかの方法があります。
第一に、発射の瞬間から目標に到達するまでのミサイルの飛行時間が短いためです。 ロケットは軌道の活動部分の終わりでは高速で残りの飛行を短時間で飛行するため、大気の乱気流を含む多くのランダムな要因がその動きの性質に及ぼす影響が排除されます。
第二に、ミサイルはフィン付き発射体として、静的および動的安定性に大きな余裕があります。 軌道の受動的部分では、燃料の燃え尽きによりロケットランチャーの質量中心が弾頭方向に移動します。 エンジン長が長いため、テールユニットは重心からかなり離れた位置にあり、安定化の点で非常に効果的です。
第三に、使用する 回転運動ロケット。 稼働中のすべての NAR は、移動時、毎分数百 (NAR タイプ S-24) から数千 (NAR タイプ S-5、S-8) 回転の範囲の角速度で長手方向軸の周りを回転します。 ロケットの回転は、推力の方向によって生成されるモーメントの作用 (マルチノズル エンジンを備えた NAR の場合)、またはスタビライザーによって生成される空気力学的モーメントによって確保されます。スタビライザーの羽には迎角が調整可能です。または羽の端のいずれかに沿った切り込み。 縦軸を中心とした回転（回転）により、空気力学的形状の非対称性やロケット質量の偏心による運動軌道への影響が排除されます。 ロケットに回転がない場合、これらの要因の影響で横モーメントが発生し、ロケットが発射方向から遠ざかるように誘導されます。
建設的な対策の実施により、ミサイルの作成が可能になり、その技術的分散は、射撃範囲の2〜3000分の1に等しい、画面内の円分散の確率偏差によって決定されました。 このような分散により、射撃の精度は非常に高く、空中目標を含む小型目標の破壊を確実にしました。 最初の S-5 ミサイルが特に空中目標を破壊するために作られたことをもう一度思い出すのは適切です。
最初の空対空誘導ミサイルの出現により、S-5 タイプ NAR は「目標を変更」され、地上目標を破壊するために使用され始めました。 現在、すべての NAR は地上目標を破壊するために使用されています。
地上の小さな目標を攻撃する確率を高めるには、1回の攻撃で使用されるミサイルの数を増やす必要があります。 したがって、UB-16 ブロックと UB-32 ブロックは、それぞれ 16 発と 32 発のミサイルを装備した S-5 ミサイル用に開発されました。
上記の比較評価から、NAR は破壊兵器として、航空爆弾と誘導航空機ミサイルの中間の位置を占め、大幅に補完するものであることがわかります。 戦闘特性そして砲兵兵器の能力。 NARは、目標への命中精度の点では航空爆弾に比べて大幅に優れていますが、弾頭の爆発力（作用）の点では航空爆弾に劣ります。 NAR は、特に硬い目標や埋もれた目標を攻撃する際の問題を解決する上で、航空爆弾よりも著しく優れています。 高速貫通弾頭の衝突。 弾薬との比較 精密兵器（誘導航空機ミサイルおよび調整式航空機爆弾） NAR は、目標への命中精度の点では劣りますが、使用時の気象条件に依存しないことや騒音耐性などの特性で優れています。
小口径ロケット発射装置および航空砲弾は、地上目標を攻撃する際に、目標への命中効果が最大限に得られるような形状および大きさを有する着弾点の分散ゾーンを形成することを可能にする。
したがって、NARシステムは、現代の戦闘航空システムの武装の不可欠なコンポーネント（タイプ）として考慮されるべきであり、後者の戦闘特性と戦術能力を大幅に拡張します。
このマシンはコックピットからでも、教官であるパイロットオペレーターのコックピットからでも操縦できます。 航空機工場の代表者らは、RG特派員との会話の中で、デュアルコントロールを備えた「ナイトハンター」は戦闘員の訓練プロセスを大幅に簡素化し、スピードアップし、Mi-28NEに新たな輸出機会を開くだろうと指摘した。 結局のところ、取得したものに加えて、 教育機能、この車両は、敵の装甲車両の破壊、低空飛行の低速空中目標の撃破、および日中だけでなく、その名前を正当化する空中偵察を目的とした全天候型攻撃ヘリコプターの武器庫全体を保持する必要があります。困難な気象条件を含む夜間。
の上 現時点でメーカーのポートフォリオには、海外で二重制御を備えたMi-28NEを供給する2つの契約が含まれていると同社は述べた。 同社の代表者は、どの国にどのくらいの量の新しいヘリコプターを受け入れるかについては明らかにしなかった。
以前、特にアルジェリア、インド、ケニア、イラクが「ナイトハンター」の購入に関心を示したことを思い出してください。 後者は2013年にロシアから40機以上のMi-35とMi-28Nヘリコプターを購入する契約に署名し、Mi-28NEの最初のバッチは2014年の秋にこの国に引き渡された。 一部の情報によると、アルジェリアは二重制御を備えたヘリコプターを受け取ることを計画していた。
デュアルコントロール Mi-28NE の最も貴重な利点の 1 つは、その機動性と 24 時間使用可能な能力だけでなく、火力も挙げられます。 ヘリコプターの兵器庫には、誘導式および無誘導式ミサイル兵器のほか、30 mm 口径の大砲を備えた可動式銃架が含まれています。 ヘリコプターの重要なシステムとアセンブリはすべて複製されています。 乗組員室は確実に装甲されており、装甲を貫通する弾丸や口径 20 mm までの砲弾を恐れることはありません。
ヘリコプターの「貫通不可能性」は、 最新の資料そして建設的な解決策。 二重制御を備えた Mi-28NE メイン ローター ブレードは複合材料で作られており、燃料システムの設計により燃料の爆発や燃焼が防止されています。
さらに、新しい「ナイトハンター」は、地上の防空システムによって探知されることが非常に困難になります。 ヘリコプターには統合されたアビオニクス セットが装備されており、これにより、特に、地上および空中の目標を見つけて認識し、その座標を決定し、目標の指定を地上および航空の指揮所に送信することができます。
2014年に製造されたもので、 プロトタイプデュアルコントロールを備えたMi-28NE。 2015年末に州の共同テストが完了した。
『ナイトハンター』の特徴
通常の離陸重量 – 10900 kg;
最大飛行速度 – 300 km/h、巡航飛行速度 – 265 km/h。
主な武器
アタカ-V 空対地誘導ミサイルシステム。
ストレッツ空対空誘導ミサイルシステム。
30 mm 口径の銃を備えた固定可動銃マウント。
口径80 mmのS-8ミサイルを搭載した無誘導航空機ミサイル（UAR）B-8V20Aのユニット。
口径 130 mm の S-13 タイプ ミサイルを搭載した無誘導航空機ミサイル (UAR) B-13L1 のブロック。
このヘリコプターは、固定着陸装置と戦闘荷重用の取り付けポイントを備えた補助翼を備えた古典的なシングルローター設計に従って作られています。
Mi-28NE の胴体は混合構造のセミモノコック構造で、主にアルミニウム合金と複合材料で作られ、リベット接合と接着溶接接合が使用されています。 技術的には、船首と中央部分、キールとテールブームに分かれています。
船首には、装甲隔壁で区切られた 2 つの装甲キャビンがあり、操縦士用 (前部) とパイロット用 (後部) です。 装甲保護には、前部胴体のフレームに接着されたチタン装甲とセラミック タイル、および 12.7 mm の装甲を貫通する焼夷弾と 23 mm 口径の砲弾の攻撃に耐えることができるケイ酸塩防弾ガラスが含まれます。 ナビゲーターのドアは左側にあり、パイロットのドアは右側にあります。 ドアには緊急解除機構が装備されています。 ヘリコプターから緊急脱出する際、乗組員が着陸装置に衝突するのを防ぐために、ドアの下で特別なはしごが膨らみます。
前部、胴体の機首の下には、統合された観測照準ステーション KOPS の安定したプラットフォームと砲架があります。
操縦室の床の下には、電気機器、照準システム、飛行航法システムのブロックがあります。
テールブームには無線機器の後部コンパートメントがあり、その自由空間を利用してヘリコプターの再展開に必要な飛行場機器を輸送したり、特別な場合には最大 3 人を輸送したりできます。 コンパートメントへは、左側のハッチと折りたたみ式はしごからアクセスできます。
テールブームの位置が低くなったことで、メインローターブレードがテールブームに衝突する可能性がなくなりました。
テール ローターと制御スタビライザーは、単一のコンソールの形でキール ビーム上に配置されています。
テールローターとスタビライザーを制御するためのケーブル配線は、キールとテールブームの内側にあります。
ヘリコプターの翼は全長 4.88 m で、ミサイル、小火器、銃、爆弾、その他の武器、追加の燃料タンク、KMGU-2 コンテナを吊り下げるために設計された 4 つのパイロンで片持ち梁になっています。 受動的干渉を生み出すための装置が翼の端に配置されています。 ケーソン構造の翼は、複合材料で作られた機首と尾部を除き、アルミニウム合金で作られています。
着陸装置は三輪非格納式です。 メインラックには 720x320 mm のブレーキホイールが装備されています。 シャーシトラックは2.29 m、ベースは11.0 mです。リアサポートには480x200 mmのホイールが装備されています。 シャーシ サポートの設計には、追加の（緊急）移動量を備えた油圧空気圧ショックアブソーバーが含まれています。
乗組員救助システムは、衝撃時の過負荷を生理学的に許容できるレベルまで確実に軽減します。 これには、衝撃吸収移動距離が最大 30 cm まで拡大されたエネルギー吸収シートと、操縦士およびナビゲーターの座席にシートベルトを取り付けるシステムが含まれており、最大 12 m/s の垂直速度での緊急着陸が可能です。 救助システムは手動で作動しますが、何らかの理由でパイロットがこれを行うことができない場合は、適切なセンサーのおかげで自動化が作動します。
高高度では、乗組員は最初に翼から発射した後、パラシュートでヘリコプターから降りることができます。
さらに、衝撃の瞬間に乗組員が客室の制御装置や内部要素に接触することを防ぎ、爆発、火災、客室の重大な変形の可能性を軽減するための建設的な対策が講じられています。地上での独立した脱出を妨げます。
この発電所には、Motor Sich OJSC (ウクライナ) によって製造された TVZ-117VMA ターボシャフト エンジンが 2 基含まれています。 エンジン制御システムにより、離陸出力を 2000 ～ 2500 馬力の範囲で調整できます。 (ヘリコプタの種類によって異なります)、すべてのエンジン改造の緊急モードでの出力は 2800 馬力です。 水噴射により、無誘導ロケットの打ち上げ時にエンジンの安定した動作が保証されます。 パワーポイント防塵フィルターとスクリーン排気装置を完備。 TVZ-117Vシリーズ02の改善された特性のおかげで、速度と天井が増加し（約1000メートル）、積載量が1000kg以上増加し、ヘリコプターの操縦性が向上しました。 将来的には、TVZ-117VMAに基づいてJSC Klimovで開発されたVK-2500にエンジンを置き換える予定です。
ヘリコプターの胴体中央部の天井パネルの上、ギアボックスのエンジンルームにはファンとオイルクーラーがあります。 TA-14 エンジンは補助動力装置として使用され、TVZ-117VMA の始動に必要な圧縮空気の供給源として使用されます (試作機には出力 3 kW、乾燥重量 70 kg の AI-9V が搭載されていました)。
Mi-28 燃料システムは、燃料の自動クロスフィードで各エンジンに動力を供給する 2 つの独立したシステムで構成されています。
容量約 1900 リットルの 3 つのタンク (消耗品 2 つ、各エンジン用 1 つ、共通 1 つ) は、胴体中央部の床下の保護コンテナ内にあります。 空になると、爆発から保護するためにポリウレタンフォームが充填されます。 最大航続距離を飛行させるために、追加の燃料タンクを取り付けることができます。
メイン ローターは直径 17.2 m の 5 枚ブレード、ステアリング ローターは直径 3.84 m の 4 枚ブレードで、X 字型に作られています。 メイン ローター ブレードとテール ローター ブレードは長方形で、翼弦は 0.67 m で、先端が後退しています。 ブレードはポリマー複合材料で作られており、構造的にはブレードのノーズ部分と、同様にハニカムコアを備えたポリマー複合材料で作られたテール部分が取り付けられています。 ローター回転数は242rpm、翼端周速は216m/sです。 メインローターブレードは、口径 20 ～ 23 mm の発射体の衝突にも破壊することなく耐えることができます。
機体中央部の天井パネルには主変速機、ファン、補助動力装置などが搭載されています。 エンジンからの動力は、2 つのコーナー UR-28 とメイン VR-29 のギアボックスを介してメイン ローターに伝達されます。 さらに、メイン ギアボックスは、電圧 208 V の 2 台の交流発電機を駆動します。
メイン ローター ハブは、5 つのリモート球状エラストマー ヒンジを備えたチタン ハウジングです。 ブシュの可動部には、常時潤滑を必要としないフッ素樹脂や布製の軸受が多用されています。
エラストマーブッシュはヘリコプターのメンテナンスにかかる人件費を削減しただけでなく、機械の操縦性と制御性も向上させました。
テールローターの直径は 3.84 m で、騒音レベルを低減するためにブレードは互いに 45° と 135° の角度で取り付けられています。 ブレードは平面視で翼弦が 0.24 m の長方形で、構造的にはテール ローターはエラストマー ベアリングで接続された 2 つのモジュールで構成されています。 メインローターブレードとテールローターブレードには電熱式防氷システムが装備されています。
ヘリコプターの制御システムは機械式で、メイン ギアボックスに取り付けられた 4 つの複合ステアリング アクチュエーターが油圧ブースターと自動操縦ステアリング ギアの機能を実行します。 スタビライザー コントロールは、ローターコレクティブ ピッチ ハンドルに運動学的に接続されています。
Mi-28 の油圧システムは、ヘリコプターのステアリング アクチュエーターと軌道制御システムの油圧ダンパーの組み合わせに動力を供給するように設計された 2 つの独立したシステムで構成されています。
ヘリコプターの設備には、酸素装置だけでなく、空気圧システムや空調装置も含まれています。
Mi-28NE には、1 日中いつでも、どんな気象条件でもヘリコプターを操縦し、航空ナビゲーションの問題を解決できる一連の計器機器が装備されています。 搭載された無線電子機器および計装機器には、胴体前部の電波を透過するフェアリングの下にアンテナを備えた ATGM 無線コマンド ラインが含まれています。
その下には、光学、赤外線、テレビの監視および制御チャンネルを備えたオペレーターのジャイロ安定化複合観測照準ステーション (COPS) があります。 ロケット兵器。 COPS には、広い直接光学視野と狭い直接光学視野 (3 倍および 13 倍の倍率) があります。 COPS には、レーザー距離計の目標指定子とパイロットのテレビ局と赤外線局も含まれています。 機内には、制御および表示システム、カラー多機能液晶ディスプレイ、飛行航法機器および通信機器が搭載されています。
ヘリコプターを 24 時間、全天候で使用できるようにする最も重要な要素は、ハブの上にあるミリメートル範囲で動作する NO-25 全周レーダーです。 このステーションを使用すると、地上の障害物だけでなく 20 km 以上の距離にある空中目標を検出することができ、自動地形追従モードでの飛行が可能になります。
乗組員は暗視ゴーグルの使用が義務付けられています。 コックピットの計器類には、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) と銃の照準を合わせるためのヘルメットに取り付けられた照準器が含まれています。
ヘリコプターの武装は、口径 30 mm の 2A42 砲 (発射速度は空中目標に対して 550 発/分、地上目標に対して 200 ～ 300 発/分) を備えた固定移動式設備 NPPU-28N で構成されています。 NPPU-28 の偏差範囲: 方位角で +110° ～ -110°。 +13°から-40°まで仰角で変化します。 銃の装弾数は250発です。
1,605 kg の戦闘荷重が翼の下の 4 つのハードポイントに配置されます。 外部ビームホルダーは、タンデム累積榴弾弾頭またはロッド弾頭を持つアタカ-V 複合施設の対戦車誘導超音速ミサイル 9M120、9M120F または 9A-220O、またはシュトゥルムの 9M114 ミサイルを最大 16 発まで輸送および発射コンテナ内で吊り下げることができます。無線指令誘導システムを備えたV複合体。
また、最大射程6000メートルの「シュツルム」と「アタック」の複合ミサイル兵器システムを使用することも想定されており、これは高い騒音耐性と毎分2～3発の発射速度を備えている。
さらに、Mi-28N 兵器庫には、イグラ V 複合施設のサーマルシーカーを備えた最大 8 基の 9M39-2 空対空ミサイルと、クリザンテマ V 複合施設の 9M123 対戦車ミサイル 2 ブロックが含まれています。安宅の更なる発展。 この複合施設には、ヘリコプターの翼の下のコンテナに吊り下げられた誘導レーダーも含まれています。
それぞれに20発のS-8 80mm口径ミサイルを搭載した最大4台のB-8V20-1 NARユニット、または最大4台のB-13L1（それぞれ5台のS-13 122mm口径NAR）または地雷と小型貨物コンテナを備えたKMGU-2小型貨物コンテナ口径の航空爆弾。 ホルダーは、250 kg および 500 kg の航空爆弾や追加の燃料タンクを運ぶこともできました。 23 mm GSh-23L 大砲と ZB-500 焼夷タンクを備えた 2 つの UPK-23-250 コンテナを設置することが可能です。 ヘリコプターには上空から地雷を敷設するための装置が装備されています。
誘導ミサイルによる損傷を防ぐために、Mi-28NE にはレーダーステーションを妨害するための装備と、赤外線およびレーダーホーミングヘッドを備えた誘導ミサイルが装備されています。 敵のレーダー基地およびレーザー目標指定子によるヘリコプターの照射を警告するための装置。 サーマルホーミングヘッドを備えたミサイルから保護するために、UV-26ジャミングカートリッジを発射するための装置。
国家プログラムの終了までに、モデルの数は 1.5 ～ 2 倍に増加する可能性があります。 特別な注意新しいヘリコプターの調達では、攻撃車両に焦点が当てられます。 最近まで、軍隊と敵の攻撃を支援する任務は「老人」Mi-24とその改良型にのみ割り当てられていました。 現在、空軍は特性、装備、攻撃能力が異なる3種類の戦闘ヘリコプターを受領している。
これらは、Mi-35M (Mi-24 の徹底的な近代化、Mi-24VM としても知られる)、Mi-28N、Ka-52 です。 ほんの数年前までは、Ka-50 ヘリコプターの製造継続が期待できましたが、結果として、より新しくより先進的な Ka-52 が優先されて中止されました。 利用可能なものを慎重に検討してみましょう 攻撃ヘリコプター、その機能を比較して評価します。 残念ながら、最新のヘリコプターに関する技術情報の一部はまだ一般に知られていないため、不完全であっても入手可能な公式データのみで満足する必要があります。
技術的および飛行特性
問題のマシンは設計面で大きく異なります。 Mil 社のマシンは、メインローターとテールローターを備えた古典的な設計に従って作られています。 また、独自のX型テールローターを搭載しており、従来のプロペラに比べて効率が向上しています。 一方、Ka-52 は伝統的なカモフ設計に従って作られており、2 つの同軸ローターを備えています。 使用されたスキームの長所と短所は、ここ数年激しい議論の対象となってきましたが、設計者と軍は、古典的なスキームとパインスキームの欠点を理解していますが、既存の利点を考慮して選択を行いました。それらに耐える準備ができています。 さらに、2020年までにロシア空軍の主力ヘリコプターが「古典的な」Mi-28Nと同軸Ka-52になるはずであることも興味深い。 したがって、いわば、スキーム間のバランスが保たれています。
標準状態の設置バッチの Ka-52 ヘリコプター 標準構成防衛施設を含む - ボード No. 52 とボード No. 53 黄色
Mi-28N ヘリコプターボード No. 50 黄色、空軍基地 344 TsBPiPLS AA の空軍に移送されたヘリコプターのバッチから 2011 年 10 月 8 日、トヴェリ州トルジョーク
3 つのヘリコプタはすべて、重量とサイズのパラメータのレベルですでに大きく異なります。 Ka-52 は検討中のマシンの中で最小の寸法を持っています。 最大離陸重量は 10,400 キログラム、全長は 13.5 メートル、ローター直径は 14.5 メートルですが、ミレフスキー Mi-28 は全長 17 メートル、ローター直径 17.2 メートル、最大離陸距離はわずかに大きくなります。 -オフ重量11.7トン。 新しいヘリコプターの中で最大のものはMi-35Mで、最大離陸重量は11,800kg、全長は18.5メートルを超えます。 両方のミルヘリコプターが、もともとMi-28N用に開発されたものと同じメインローターとテールローターを装備していることは注目に値します。
ヘリコプターの発電所の状況は興味深いです。 戦闘ヘリコプターの開発傾向に従って、それらはすべて 2 つのエンジンを搭載しています。 これにより、エンジンの 1 つへの損傷に伴うリスクが軽減され、その結果、戦闘条件下での車両の生存可能性が向上します。 さらに、3 機すべてのヘリコプターには TV3-117VMA クリモフファミリー ターボシャフト エンジンが搭載されています。 Mi-35M は離陸力 2,200 馬力のこのモデルのエンジンを搭載していますが、Mi-28N と Ka-52 はその後の改良型を搭載しています。 したがって、Mi-28N には VK-2500-02 エンジン (離陸時 2200 馬力) が搭載され、Ka-52 には 2400 馬力まで「オーバークロック」できる機能を備えた VK-2500 エンジンが搭載されています。 示された電力インジケーターは特定の短時間のみ達成されることに注意してください。 飛行中は、エンジン出力を 1750 ～ 1800 馬力以下に保つことが推奨されます。 さらに、TV3-117VMA ファミリのすべてのエンジンには緊急モードがあり、2600 ～ 2700 馬力のレベルに達することができます。 確かに、このような電源インジケーターにはその後の追加のメンテナンスが必要です。
エンジン TV3-117
VK-2500（TVZ-117のアップグレード版）
重量、サイズ、出力パラメーターの組み合わせの観点から、Ka-52 ヘリコプターが最も興味深いものであることが簡単にわかります。 離陸エンジンモードでの最大許容重量により、比出力は最大 460 馬力になります。 重量1トン当たり。 Mi-35M および Mi-28N の場合、このパラメーターは約 370 馬力および 375 馬力です。 それぞれトン当たり。 したがって、理論的には、カモフヘリコプタは推力重量比が高く、より優れた飛行特性を有するはずである。 しかし、高い出力重量比は主に構造の軽量化と、その結果として比較的低い戦闘負荷により得られます。 同時に、このコンセプトの多くの特徴により、より軽量な Ka-52 が Mi-35N よりも多くの装備や武器を搭載できるという事実が生まれました。 カモフ社のペイロードは約2トンだが、Mi-35Mのペイロードはわずか1,780kgだ。 Mi-28N に関しては、外部スリングで最大 2,300 kg の武器を運ぶことができます。
3 つのヘリコプターの飛行パラメータはすべて、互いに異なりますが、非常に似ています。 最高速度すべての車は時速 310 ～ 320 キロメートル以内にあります。 同時に、Mi-35MとKa-52は、必要に応じて340 km/hまで加速できますが、宣言された特性におけるこの速度は最大許容値としてリストされています。 新しい Mi-28N および Ka-52 ヘリコプターは、動的および静的天井において、大幅に近代化された Mi-24 を上回ります。 これらのマシンの最初の指標は5〜5.5千メートルの範囲にあり、2番目は3600メートルに相当します。Mi-35Mの静的および動的天井は、これらの指標より450〜500メートル低くなります。 Mi-35Mも飛行距離を誇ることはできません。 実用的な航続距離は 420 キロメートルで、フェリー構成では最大 1,000 キロメートルをカバーできます。 Mi-28N の場合、これらの数値は 500 キロメートルと 1100 キロメートル、Ka-52 の場合はそれぞれ 520 キロメートルと 1200 キロメートルです。
最大飛行距離、速度や上限自体はヘリコプターの最も重要なパラメータではありませんが、空中での滞在時間に関するヘリコプターの能力を示す可能性があることを考慮する必要があります。 武力紛争の経験 近年現代の戦闘ヘリコプターは、まず第一に、時間帯や気象条件に関係なく、特定の地域の長期パトロールを実行できなければならないことを示しました。 NATO軍が通常の敵キャラバン、さらには個々の戦闘員を狩ったのはヘリコプターの助けによるものであった。
乗組員とその保護
攻撃ヘリコプターの使用という概念は、 高いリスク敵の対空兵器による攻撃を受ける可能性があります。 このため、このクラスのすべての車両には乗員のためのあらゆる安全装置が装備されています。 検討されている 3 つのヘリコプター (Mi-35M、Mi-28N、Ka-52) にはすべて 2 人の乗組員がいます。 長期にわたる紛争の結果に基づいて、最も収益性の高い計画は、パイロットと武器オペレーターの 2 人のパイロットを起用するものであると考えられました。 以前は、すべての任務を 1 人のパイロットに割り当てることが提案されましたが、国防省が代表する顧客は、このオプションは無駄で不便であると認識していました。 その結果、国産の新型攻撃ヘリコプターはすべて複座型となった。
メインローターの場合と同様、カモフ機は Mi ヘリコプターとは異なります。 後者にはタンデムコックピットがあり、パイロットはナビゲーター兼オペレーターの後ろの上に座ります。 Ka-52について 職場車長は車両軸の左側に位置し、運転席は右側にあります。 3 つの車両すべてで、兵器操縦者はヘリコプターを制御することができ、パイロットは兵器を使用できます。 同時に、任務とそれに対応する装備の分離により、パイロットはヘリコプターの戦闘能力を最大限に活用することができません。 乗組員と重要なコンポーネントを保護するために、3 機すべてのヘリコプターには追加の装甲、つまり装甲ガラスと金属パネルが装備されています。 部品ごとに保護レベルは異なります。 たとえば、Mi-28N ヘリコプターのコックピットの装甲パネルは、口径 20 ミリメートルまでの発射体の直撃に耐えることができます。
KA-52のキャビン
Mi-28N ヘリコプターのパイロット (左) とナビゲーター兼オペレーター (右) のコックピット内の計器。
高い垂直速度で緊急着陸した場合に備えて、Mi-35M、Mi-28N、Ka-52 ヘリコプターには、地面への衝撃力の一部を吸収する特別に設計された着陸装置が装備されています。 残りの衝撃の大部分は特別に設計されたシートによって吸収されます。 さらに、Ka-52 ヘリコプターと Mi-28N ヘリコプターには、高高度での事故が発生した場合にパイロットを救出する射出システムが装備されています。
無誘導兵器
数十年間、国産攻撃ヘリコプターの主な武器はバレルシステムと無誘導ミサイルであり、「スマート」弾薬の使用ははるかに小規模でした。 新しいヘリコプタはバレルとバレルを使用するためのすべての機能を完全に保持しています。 ミサイル兵器。 Mi-35M、Mi-28N、Ka-52 ヘリコプターは、S-8 (それぞれ 20 発のミサイルを最大 4 ブロック) から S-8 まで、さまざまな種類と口径の無誘導ミサイルのブロックを翼の下のパイロンに搭載して運ぶことができます。 13 (5 分の 4)。 さらに、Mi-35M と Ka-52 は、必要に応じて、口径 240 mm の S-24 ミサイルを最大 4 発使用することができます。 3 機のヘリコプターはすべて、最大 500 キログラムの口径を持つさまざまなタイプの航空爆弾を使用する能力を備えています。
武器を吊るすためのパイロンに加えて、3 つの車両すべてに大砲が内蔵されています。 Ka-52 および Mi-28N ヘリコプターには、2A42 (30 mm) 自動砲、Mi-35N - GSh-23 (口径 23 mm の二連装) が装備されています。 Mi-28N および Mi-35M に搭載された移動式銃架により、水平方向および垂直方向の広い範囲内で武器を照準することができます。 一方、Ka-52にはそのような機会はありません。その大砲の設置場所は胴体の前部ではなく右側にあり、水平照準セクターが大幅に減少します。 ヘリコプターで使用される両砲は、最大 2 (GSh-23) または 4 (2A42) キロメートルの範囲にある地上および空中の目標を破壊するように設計されています。 銃は、兵器操縦者が制御する電気駆動装置を使用して照準を合わせます。 銃の照準を合わせるプロセスがパイロットの能力に影響を与えたことは注目に値します。 たとえば、Mi-28N ヘリコプターのパイロットは、大砲が車両の長手方向の軸に沿って配置されておらず、水平位置にない場合、大砲を制御できません。 この銃の配置によってのみ、パイロットは手持ちの照準器を使用して照準を合わせることができます。 それ以外の場合はすべて、照準と射撃は武器操縦者によって実行されます。
Ka-52 ボード No.062 黄色、2012 年 3 月
2011年8月、MAKS-2011航空ショーの展示でのMi-28NボードNo.38の下にあるATGM「Ataka-V」とB-13 NARユニット。
NAR B-13 をブロックし、 ランチャー 2011年8月、MAKS-2011航空ショーの展示で、Mi-28NボードNo.38の下に「イグラ」ミサイルを搭載した「ストレッツ」。
誘導兵器
ナビゲーター兼オペレーターの責任には、誘導兵器の取り扱いも含まれます。 伝統的に、すべての国産攻撃ヘリコプターは対戦車ミサイルを搭載する能力を備えており、Mi-35M、Mi-28N、Ka-52も例外ではありません。 問題のミル車両は最大12～16発のシュツルムまたはアタカ対戦車誘導ミサイルを搭載できる。 Ka-52 の兵器庫はアタカまたはワールウィンド ミサイルで構成されています。 これらのミサイルシステムは、ミサイルと誘導システムの特性が互いに大きく異なります。
最古の複合施設「Sturm-V」（70年代に開発）は無線指揮誘導システムを備えており、最大射程は5キロメートルである。 9M114 ミサイルの弾頭は、厚さ 650 ミリメートルまでの均一な装甲を確実に貫通します。 シュトゥルム複合施設での半自動制御システムの使用により、兵器の操作者は発射後、しばらくの間ターゲットに照準マークを保持する必要があるという事実が生じました。 この事実により、ヘリコプタの戦闘能力はある程度低下します。ヘリコプタは目標に命中するまで動かずにいることを余儀なくされ、ジャンプ戦術を効果的に使用できなくなるからです。
Shturm-V のさらなる発展は、9M120 ミサイルを備えた Ataka-V 複合体でした。 近代化の過程で、ロケットの特性は向上しました。 したがって、9M120 は、最大 10 キロメートルの距離まで弾頭を発射し、動的防御の背後にある均一な装甲を最大 800 ミリメートル貫通することができます。 アタカミサイル用のレーザーホーミングヘッドの開発に関する情報があります。 ヘリコプターからの指令に基づくミサイル誘導の原理はシュツルムと同様である。 Ataka-V 複合体のこの特徴は批判の理由です。 9M120ミサイルは、約500m/sの速度で最大射程で約20秒以内に目標に到達することは注目に値します。 「ジャンプ」中のヘリコプターの損傷を避けるために、「アタック」の搭載制御装置は、ロールとピッチに一定の制限を設けて操縦する機能を提供します。
対戦車砲 ミサイルシステム 9A4172ミサイルを搭載したワールウィンドにはレーザー誘導システムと自動制御装置が搭載されている。 後者は独立して目標を追跡し、ミサイルを目標に向けます。 最大範囲ヴィクル複合施設のミサイル発射は10キロメートルに達する。 秒速 600 メートルを超える速度で、ロケットはこの距離を 15 ～ 17 秒で移動します。 したがって、 防空敵にはヘリコプターを発見して攻撃する時間がないだけかもしれません。 さらに、自動目標追跡およびミサイル誘導システムにより、パイロットの作業負荷が大幅に軽減されます。 Ka-50ヘリコプターの乗組員を1名に削減した理由の1つとなったのはこのシステムでした。 タンデム 戦闘部隊均一な装甲を最大 1 メートル貫通します。
攻撃任務にもかかわらず、Mi-35M、Mi-28N、Ka-52 ヘリコプターは自衛を目的とした空対空誘導ミサイルを搭載する能力を持っています。 これらは、Igla-Vミサイル（射程5〜6 km）とR-60（7〜8 km）です。 スリングに搭載されるミサイルの数は、戦術上の必要性とヘリコプターのモデルによって異なります。 したがって、Mi-35M は Igla-V ミサイルを 2 基のみ搭載しますが、Mi-28N と Ka-52 は最大 4 基の Igla または R-60 ミサイルを搭載します。
2011 年 9 月 3 日、北方艦隊の海軍艦艇からのヘリコプターの運用テスト中の Ka-52 ボード No. 061 イエローの最初のプロトタイプ。
車載機器
古い Mi-24 を大幅に近代化した Mi-35M ヘリコプターは、搭載機器の構成に重大な革新が比較的少なく、外観の特定の機能に影響を与えました。 そのうちの 1 つは、Mi-28N ヘリコプター用の PrNK-28 プロジェクトの開発を使用して作成された新しい照準およびナビゲーション システム PNK-24 の設置に関するものです。 光電子ステーション、観測機器、客室設備を更新しました。 その結果、ヘリコプターの戦闘能力は大幅に向上しました。 現時点では、Mi-35M の搭載機器は、かなり古い設計が達成できる最大限の特性をヘリコプターに提供している、と時々議論されることがあります。
Mi-28N ヘリコプターのアビオニクスの基礎は、飛行と戦闘作戦を保証する PrNK-28 複合体です。 兵器制御システムとナビゲーション機器がこの複合施設に統合されています。 さらに、PrNK-28 は N-025 レーダー基地に接続されています。 そのアンテナは、プロペラ ハブの上の特徴的な球形フェアリングに配置されています。 レーダーステーションを使用すると、ヘリコプターの能力が大幅に拡張され、たとえば、天候や時間を問わず飛行して攻撃を実行できるようになります。 N-025 レーダーには、空中ターゲットと地上ターゲット用の 2 つの主な動作モードがあります。 地上追跡の場合、レーダーは最大 32 キロメートルの範囲で 120 度幅のセクターを「検査」します。 この動作モードでは、N-025 は下にある表面のおおよそのマップを作成できます。 目標の検出と追跡は、EPR に応じて 12 ～ 15 キロメートル (戦車) の距離で行われます。 橋などのより大きな物体は、ステーションによって 23 ～ 25 km の距離から検出されます。 無線で運用する場合、ステーションのアンテナは垂直面内で幅 60 度のセクター内の周囲空間全体をスキャンします。 この場合、飛行機やヘリコプターは約 15 キロメートル離れたところから「見える」ことになります。 対空ミサイルそして空対空弾薬 - 5〜6キロメートル。 したがって、パイロットは攻撃についてタイムリーに知り、必要なすべての行動を起こす機会が得られます。
Ka-52 ヘリコプターのアビオニクス システムは、Mi-28N で使用されているものとある程度似ていますが、多くの違いがあります。 たとえば、Ka-52 用の RN01「クロスボウ」レーダー ステーションは、当初 2 つのモジュール設計に従って構築されました。 このレーダーの最初のブロックのアンテナは、電波透過性のノーズフェアリングの下に設置され、2番目のブロックはローターハブの上に設置される予定でした。 現時点では、すべてまたはほぼすべての新しい量産ヘリコプターには機首に取り付けられたレーダー ユニットが装備されていますが、ハブ上のユニットに関する正確なデータはありません。 このレーダー システムの独自の分割は、複合施設の特性を改善するために提案されました。ノーズ アンテナは常に地上ターゲットに対してのみ機能し、ハブ上のアンテナは空中ターゲットに対してのみ機能します。 これにより、ヘリコプタは、上空および地上の状況に関する情報を収集しながら、さまざまな脅威にタイムリーに対応できるようになります。 Ka-52 ヘリコプターの装備には、24 時間の地形監視と目標検出のために設計された GOES-520 光電子ステーションも含まれています。 光学電子ステーションは胴体の底部、ノーズ コーンのすぐ後ろにあります。
Ka-52 ボード No.94 黄色、2011 年夏
Mi-28N 搭載 No.16 ブルー、完全な標準装備の搭載防衛システムを搭載して 2010 年に製造、2011 年 1 月 17 日。
結果
ご覧のとおり、ロシアの現代の攻撃ヘリコプターはどれも似ていて、互いに異なります。 類似性は原因です 一般的な見解軍は現代の回転翼航空機の外観に基づいて設計しており、その違いはさまざまな企業の設計者の意見の違いによって引き起こされます。 しかし、すべての新しいヘリコプター（主に Ka-52 と Mi-28N）には、相違点よりも類似点の方が多くあります。 したがって、それらは無誘導兵器および誘導兵器を搭載できるだけでなく、最大 10 キロメートルの距離から攻撃を実行することができます (アタックおよびシュツルム ATGM)。 もう一つ 特徴的な機能これらのヘリコプターにはレーダーステーションが組み込まれています。 クロスボウレーダーモジュール「Arbalet」の問題がその設置に有利に解決された場合、Mi-28NとKa-52の類似点にさらに1つのポイントが追加されます。
実際のところ、Ka-52 と Mi-28N は現代のヘリコプターであり、近い将来の戦闘車両の称号も主張しています。 攻撃ヘリコプターの開発における現在の傾向から判断すると、タイムリーなアップグレードにより、攻撃ヘリコプターはそのようなものになる可能性が十分にあります。 しかし、Mi-35Mにはすでに一定の疑問が生じている。 まず第一に、これはオリジナルのMi-24がかなり古いものであることと、飛行歩兵戦闘車というアイデアが十分に証明されていないことによるものです。 しばしば批判の対象となるMi-35Mから貨物乗客キャビンを取り外すには、車両全体をやり直す必要がありますが、これは明らかに古い機器を近代化するという考えに適合しません。 したがって、Mi-35Mプロジェクトは現在、軍隊に供給する試みのように見えます。 現代のテクノロジー、その作成と生産の開始に多くの時間を費やすことなく。 したがって、Mi-35Mが大量に購入される可能性は低く、多数の新型Mi-28NやKa-52を見越した一種の暫定措置として機能することになる。
Mi-35Mを正当化するために、このヘリコプターは一見したほど悪くないと言う価値があります。 レーダーがなく、「追加」キャビンが存在するため、他の最新の国内外の攻撃ヘリコプターと同等の条件で競争することはできませんが、この構成であっても、Mi-35M は既存のヘリコプターと比較してより大きな潜在力を持っています。さまざまな改良を加えたMi-24の艦隊。 言い換えれば、Mi-35Mは現在、旧型と旧型の間の「移行リンク」のようなものです。 新しい技術彼らが言うように、何世紀にもわたって作られた本格的な戦闘兵器よりも。 これは、このヘリコプターが他の新型機と技術的に異なること、および購入計画が比較的小規模であることを説明している可能性があります。
今後数年間で、国内空軍は約50機のMi-35Mヘリコプターを受領する予定だ。 同時に、現在までにそのような数のMi-28Nヘリコプターがすでに空軍に配備されており、発注されたKa-52の総数は150機に近づいています。 おそらく軍部の見解は、 必要な数量何らかのタイプのヘリコプターは、戦闘車両の見通しとその要件への準拠を完璧に示しています。 防衛省が将来の計画を立てていることは明らかです。 軍用航空は、「古い」Mi-24の近代化ではなく、新しいKa-52とMi-28Nを最優先にしています。 これらのヘリコプターは、20年代初頭までに航空業界の第一線で主力となり、今後数年間にわたって運用され続ける必要がある。 つまり、Ka-52用のArbaletレーダーの長期にわたる作業、またはKa-52用の技術と兵器の開発に関するいくつかの問題です。 新しい技術時間を費やす価値はあります。新しいヘリコプターは将来に向けて作られているので、後で優れた最新技術を手に入れないよりは、今少し時間をロスした方が良いのです。
Mi-28 （NATO分類によるハボック - 英語「デバステーター」） - 耐火性が高い状態で戦車や他の戦車を捜索し破壊するように設計されたロシアの攻撃ヘリコプター 装甲車両、低速の航空目標と敵の人的資源も同様です。
創作の歴史
ヘリコプターの開発は、その名にちなんで名付けられたモスクワヘリコプター工場で行われました。 M. L. ミルは 1980 年以来、代替戦闘ヘリコプターを作成していたカモフ設計局との創造的な競争の条件の中で Ka-52。 Mi-28 ヘリコプターの最初の試作機は、1982 年 11 月 10 日に初飛行しました。 Mi-28 の最初のモデルは主に性能テストを目的としており、兵器システムは搭載されていませんでした。 これは 2 番目の飛行プロトタイプに搭載され、その組み立ては 1983 年 9 月の MVZ のパイロット生産によって完了しました。空軍モックアップ委員会のすべてのコメントがその設計に考慮されました。 Mi-28 の 3 番目の飛行試作機の建設。その設計には顧客のすべてのコメントと実験サンプルが改良される際に加えられた変更が考慮され、モスクワ ヘリコプター工場でのパイロット生産にちなんで名付けられました。 M.L. ミルは 1985 年に始まりました。近代化されたヘリコプターは 1987 年に Mi-28A という名前になりました。 近代化された Mi-28A の試験は 1988 年 1 月に始まりました。
それらはうまくいき、翌年、ヘリコプターはパリのル・ブルジェ航空ショーとロンドン近郊のレッドヒルでの展示会で初めてデモンストレーションされ、来場者の間で大成功を収めました。 同年、最初の実験ヘリコプターMi-28がツシノで開催された航空祭で本国で初めて正式に発表された。 1991 年 1 月、モスクワ ヘリコプター工場のパイロット生産によって組み立てられた 2 番目の Mi-28A が試験プログラムに加わりました。 1993 年 9 月、ゴロホヴェツ近郊での連合軍演習中に、ヘリコプターはその飛行能力と戦闘能力を見事に実証しました。
Mi-28N の最初の試作機は 1996 年 8 月 16 日に組立工場から繰り出され、1996 年 11 月 14 日にヘリコプターが初めて離陸しました。 2005 年 12 月末、新世代 Mi-28N の最初の量産ヘリコプターが企業で打ち上げられました。 州の実験的共同テスト 戦闘ヘリコプター Mi-28N は 2005 年 5 月に進水しました。GSI プログラムでは大規模な地上作業と試験飛行が行われ、ヘリコプターの戦闘特性を総合的に評価する機会が提供されました。 GSI中に発生し、迅速かつ有能な解決策が必要な運用上の問題を解決するために、経験豊富なMi-28N戦闘ヘリコプターのGSIを実施する州委員会が設立され、その作業は総司令官が直接指揮した。空軍長官。
空軍民法の決定に従い、Mi-28Nヘリコプターの検査は2段階で実施された。 第 1 段階の一環として、ヘリコプターの初期バッチを生産する可能性について暫定的な結論が出されました。 同時に、空軍司令部の決定により、Mi-28N ヘリコプターの技術的外観が形成され、GSI の第 1 段階の完了後、戦闘ヘリコプターによる 24 時間のパフォーマンスが確保されました。主要な武器セットで地上目標を破壊する任務、GSIの第2段階である空対空ミサイルを使用した空中目標を破壊する任務、また電子妨害装置を備えたヘリコプターの高い生存性も備えています。
州の調査は 2008 年 12 月 26 日に完了しました。
手術
最初の4機の量産Mi-28Nが戦闘使用と飛行要員の再訓練のためにトルジョークセンターに到着 陸軍航空 2008年に。 2008 年 1 月 22 日、最初の 2 機のヘリコプターがトルジョーク紙パルプ工場と PLS AA に到着しました。
2010年末の時点で、ロシア連邦国防省は2015年までに合計97機のヘリコプターを供給する契約を締結した。
今後10年間で、2011年の28機を含め、200機のMi-28Nヘリコプターが軍に配備される予定だ。
車載無線電子機器複合体
Mi-28N アビオニクス複合体は、その技術的特性において、第 5 世代航空機器の要件を満たしています。 開発主体は連邦研究生産センター「RPKB」。
- グループ内でのターゲットの自動配布 Mi-28N アビオニクス複合体は、その技術的特性において、第 5 世代航空機器の要件を満たしています。 主な開発者 - 連邦研究生産センター「RPKB」
Mi-28N アビオニクス複合体は以下を提供します。
- グループ内での目標の自動配布。
- 機内通信複合体 KSS-28N-1 は、地上管制ポイントや対抗作戦を保証する機器を備えた他の航空機との自動テレコード データ交換を提供します。 暗号保護製品と HF モデムを介した、長距離および短距離のオープンおよび秘密の無線通信。 この複合施設は、2 つの電話チャネルと 1 つのテレコード チャネルを含む 3 つの通信チャネルを介して同時操作 (受信 - 送信) を提供します。 FRF および FRFC モードで動作します。
このアビオニクスには、連邦国家統一企業 GRPZ によって開発されたオホートニク ファミリーの ATT (自動サーマル テレビ) も含まれています。 Mi-28N ヘリコプターに搭載されたこの製品は、ビデオ画像のインテリジェント処理に関連する機能を実行します。その結果、いつでも背景のターゲット画像を確認できるようになります。 気象条件一日中いつでも。 オホートニクのすべてのモデルの中で初めて、ATT はヘリコプターの振動やロール中にビデオ信号を送信するための高速デジタル インターフェイスを実装し、目標の自動検出と追跡も提供します。
このヘリコプターは、戦闘ヘリコプターや航空機の偵察や目標指定も行うことができます。
MI-28N には L-150-28 ステーション (バージョン L-150 (SPO)) が装備されています。
- 戦闘用ヘリコプターは24時間、悪天候時にも運航します。
- 極度の低空で戦闘任務を遂行する。
- グループヘリコプター、空、地上との対話 指揮所(KP)、航空機管制官。
- パイロットとオペレーターによる武器の共同（並行）使用。
- 新しい TSA と既に使用されている TSA を適応させる機能。
- 技術的条件に基づいた機器メンテナンスの原則を使用した、飛行場や基地からかなり離れた場所でのヘリコプターの運用。
複合体の主な構成は次のとおりです。
- Baguette-53 コンピュータに基づく単一のインターフェイスを介して情報処理を提供する統合コンピューティング システム。
- ビデオ情報記録装置を使用した多機能液晶インジケーター MFI-10-6M および多機能コンソール PS-7V に基づくコックピット情報および制御フィールド。
- 高精度 INS-2000 と、衛星ナビゲーション システム、ドップラー速度およびドリフト メーター (DISS) および航空信号システム (SVS) と統合されたストラップダウン ヘディング SBKV-2V-2 で構成されるナビゲーション装置、無線テクニカル長距離ナビゲーション システム (RSDN)。
- 無線電子およびレーザー照射を検出するための統合システムおよび UV 放射方向探知機;
- 自動制御システム (ACS);
- 武器制御システム;
- ヘルメットに装着されたターゲットの指定および表示システム。
- テレビおよび赤外線画像チャンネルを介して物体を検出および認識し、照準を合わせ、捕捉し、自動的に物体を追跡するための監視およびターゲティングステーション。 この構成には、視線安定化システム、自動目標追跡システム、光学テレビ チャンネル、熱画像チャンネル、レーザー距離計が含まれます。
- 暗視ゴーグルを備えたパイロットの観察および曲技飛行システム。エリアの 24 時間監視、物体 (ランドマークや障害物) の探索と検出のために設計されています。 構成: 低レベルテレビチャンネル、熱画像チャンネル、レーザー距離計。
- ヘリコプター飛行制御システム;
- 機内通信複合体 KSS-28N-1 は、地上管制ポイントや対抗作戦を保証する機器を備えた他の航空機との自動テレコード データ交換を提供します。 暗号保護製品と HF モデムを介した、長距離および短距離のオープンおよび秘密の無線通信。 この複合施設は、2 つの電話チャネルと 1 つのテレコード チャネルを含む 3 つの通信チャネルを介して同時操作 (受信 - 送信) を提供します。 FRF および FRFC モードで動作します
アビオニクスには、連邦国家統一企業 GRPZ によって開発されたオホートニクファミリーの ATT (自動サーマル テレビ) も含まれています。 Mi-28N ヘリコプターに搭載されたこの製品は、ビデオ画像のインテリジェント処理に関連する機能を実行します。その結果、一日中いつでもどんな気象条件でも背景のターゲット画像を見ることが可能になります。 オホートニクのすべてのモデルの中で初めて、ATT はヘリコプターの振動やロール中にビデオ信号を送信するための高速デジタル インターフェイスを実装し、目標の自動検出と追跡も提供します。 このヘリコプターは、戦闘ヘリコプターや航空機の偵察や目標指定も行うことができます。
MI-28N には L-150-28 (SPO) ステーションが装備されています。
安全性
緊急事態が発生したり、高度100メートル以上で構造物が壊滅的に破壊された場合、まずプロペラブレード、翼コンソール、両方のキャビンのドアが撃ち落とされ、次に強制吸引ベルトが特殊なカッター、特殊な「はしご」で切断されます。 」 膨張します - 銃から離れるときに乗組員が着陸装置に触れないようにするバロネットが回転し、乗組員はパラシュートを使用して車から降ります。
同じ状況では、高度 100 m 未満では、ベルトの強制吸引システムが作動し、乗組員をズベズダ設計局が開発したエネルギー吸収椅子パミール K に確実に固定します。 まず、衝撃エネルギーは主脚によって吸収され、変形時に主脚が吸収されます。 次に、シートが機能します。シートは 50 ～ 60 g から 15 ～ 17 g の垂直過負荷を吸収することができ、パイロットとナビゲーター オペレーターの怪我の安全性を提供します。
活力
キャビンの設計には高耐性の装甲が使用されており、完全装甲の平行面ガラスは口径 12.7 mm までの装甲を貫通する弾丸の直撃に耐えることができ、口径 20 mm の榴弾破砕弾、30 発の衝撃を受けてもブレードは作動し続けます。 mmシェル。
装甲乗員室、いわゆる「バス」は 10 mm のアルミニウム シートで作られ、その上に 16 mm のセラミック装甲要素が接着されています。 キャビンドアは、アルミニウムプレートとセラミック装甲を備えたグラスファイバー製です。 フロントガラスキャビンは厚さ 42 mm の透明なケイ酸塩ブロックで作られており、側窓とドア窓は同じブロックで作られていますが、厚さは 22 mm です。 操縦士の客室は 10 mm のアルミニウム製装甲板によって操縦室から分離されており、小口径の榴弾焼夷弾 (HEF) が客室の 1 つで爆発した場合でも、両方の乗組員への被害が最小限に抑えられます。 燃料タンクにはポリウレタンフォームが充填されており、自動締め式ラテックスプロテクターが装備されています。
Mi-28 は、地形を避けながら超低高度 (最大 5 m) で飛行することができます。 ヘリコプターの機動性が向上し、時速 100 km で後方および横方向に移動できるようになりました。 ホバリング中、旋回の合計角速度は 1 秒あたり 90 度に達する可能性があり、ヨーの角速度 117 度/秒をわずかに上回ることを考慮すると、ロールの最大角速度は 100 度/秒を超えます。
Mi-24 と比較して、Mi-28 はスクリーン排気装置 (ESD) の設置により、赤外線範囲での視認性が 1.5 ～ 2 倍低下します (同じエンジンを使用)。
Mi-28N の誘導ミサイルからの保護は、妨害レーダー ステーションと IR ホーミング ヘッド - 「ヴィテブスク」 L370 (大統領 S (SOEP)) 用の機器によって提供されます。ヘリコプターは誘導することができます。 ファインティング飛行場の外で15日間自主的に行動する。 労働集約度 メンテナンス Mi-24と比較すると、3分の1に削減されます。 エンジン入口には防塵装置が取り付けられており、NAR始動時のエンジンのサージフリー動作を保証します。 AI-9V APU が搭載されており、キャビンの空調、暖房、電気システムへの電力供給を提供します。
武装
仕様
- 空: 8095 kg。
- 通常離陸重量: 10900 kg。
- 最大離陸重量: 12100 kg。
- エンジンタイプ: ターボシャフト
- 緊急モード: 2700 馬力。
- 離陸モード時: 2200 馬力。
- 巡航モード時: 1500 馬力。
飛行特性
- 水平飛行時: 300 km/h
- 最高速度: 382 km/h
- 最大450km
- PTBあり: 1087km
