イスラエルの戦闘ヘリコプターの数。イスラエル国

レシピ 27.06.2019

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2017 年 12 月 31 日

オリジナルは同僚からもらったものです オレグラノフスキー イスラエルでは訓練を受けているパイロットが不足しているのでしょうか？

F-16A/B (「ネッツ」) が 2016 年 12 月 26 日に運用から外された後、F-16C/D (「バラク」)、F-16I (「スーファ」)、および F-15A/B /C/D (「バズ」)、F-15I (「ラーム」)、および F-35I (「アディール」) は引き続き運用されます。航空機の数は以下の通りです。

「Adir」 - 9 (さらに 41 個注文);

「ラーム」 - 25;

「バズ」 - 89機が受領されたが、8機が事故や災害で紛失、14機が償却または部品取りのために解体され、さらに5機が現在近代化されたF-15Dの代わりに償却され、62機が残る(89-(8+14) +5));

「スーファ」 - 102 個が受領、4 個が事故や災害で紛失、98 個が残った。

「バラク」 - 135機が受領され、4機（少なくとも、おそらくそれ以上）が事故や災害で失われたが、近い将来、12機の航空機がクロアチアに売却される可能性があり、たとえこの取引が行われなかったとしても。これは、空軍がこれらの航空機に興味がないことを意味します。

結果: 9+25+62+98+131=325。実際、飛行機の数はわずかに少ないのですが、完全な情報バラクの喪失とバズの退役について、そして最近受領したF-15Dのうち4機はまだ就役していない。

飛行機はその寿命の一部を中規模および大規模な修理と近代化に費やしますが、この問題は省略することができます。総力戦が近づいているという情報があれば、空軍は修理を削減し、航空機艦隊のほぼ全体を戦闘に投入することができます。したがって、イスラエルには 325 機弱の戦闘機があると言えますが、310 機という数字はかなり妥当だと思います。

航空機ごとに何人のパイロットが必要ですか? 私は過去に、イスラエルは1機につき2人の乗組員を配置しているという声明を読んだことがありますが、実際にはこれは神話にすぎません。たとえば、1967 年の特定の飛行隊における航空機とパイロット (予備役を含む) の正確な数字があります。以下は、当時の単座戦闘爆撃機 (「ヴォトゥール」と「フーガマジスター」) の飛行隊に関するデータです。省略します）：

101 機目 (「ミラージュ 3」) - 航空機 22 機、パイロット 32 名、1 機あたりパイロット 1.4 名。

117位（「ミラージュ-3」） - 24 - 31 - 1.3;

119位（「ミラージュ-3」） - 22 - 20 - 0.9;

105位（「スーパーミスター」） - 35 - 26 - 0.7;

109位（「ミスター4」）-16-26-1.6;

116位（「ミスター4」）-17-23-1.3;

107位（「ハリケーン」） - 16 - 17 - 1.1;

113位（「ハリケーン」）-35-28-0.8。

1973 年に関しては、そのような詳細な配置はありませんが、空軍には 391 機の戦闘機 (写真偵察機を含む) と、それらのパイロットと航法士 650 名が配備されていました。ナビゲーターの存在により、正確に数を数えることが困難になります。航法士はファントム乗組員の一部であり、空軍には約 120 名がいたが、ファントム以前には、空軍には「戦闘機航法士」という職業はほとんど存在しなかった。 2 番目の乗組員だったので、航海士の大量訓練が始まったのは 1969 年になってからです。ヨム・キプール戦争の4年前。したがって、100 人を超える航法士がいたかどうかは疑わしく、391 機の航空機に対して 550 人のパイロットは 1.4 の割合を意味します。

もちろん、長年にわたるテクノロジーの変化により、これらの比率が変化した可能性があります。たとえば、かつては飛行機はほぼ日中のみ運航しており、夜間飛行はまれでした。現在、空軍の戦闘爆撃機のほとんどは夜間でも効果的に運用できるようになっています。これによりパイロットの必要性が高まるように思われるが、一方で、故障やパイロットの排除の必要性により、航空機を 24 時間運航できる可能性は低い。一部の飛行隊は日中に活動し、他の飛行隊は夜間に活動します。

一般的に、2 番目の質問に対する正確な答えはありませんが、私の考えでは、1 機あたり 1.4 人のパイロットがあれば十分だと考えています。それらの。 310機の航空機には434人のパイロットが必要だ。

パイロットの勤務内容と期間はどのようなものですか?

飛行コースへの参加の一環として、飛行学校修了時に 7 年間の勤務を約束する必要があります (2015 年から、以前は 9 年間)。この7年間のうち、1年間は運用訓練コース（KAAMおよびKAAMAM）です。次に空軍飛行隊の1つで勤務を開始します。

飛行隊のパイロットは 3 つのカテゴリーに分類できます。

特定の戦隊に常に勤務する人々（「サディール」）。

予備役兵（「ミルイム」）。ここで、義務的な7年後に契約を更新しないことを決めたパイロット、または2年目、3年目などで退役したパイロットのことを付け加えるべきである。契約を結び、予備役で飛行を続けるが、年に数週間休みなく勤務する通常の予備役とは異なり（休憩なしで3～4週間、または2週間に2回など、さまざまなバリエーションがある）、予備役パイロットは飛行する。週に 1 回から 2 回、年間少なくとも 40 日の勤務が発生します。年間60日から90日、場合によっては100日も勤務することもあります。

戦争時の正規職（hATSAKH、「ハツァヴァト・ヒルム」） - 参謀職、教官職に異動したり、留学したりしたパイロットは、戦時中いずれかの戦隊に戻る。飛行訓練を維持するために、彼らは予備役と同様に飛行隊で定期的に飛行し続けています。もちろん、戦争中に補充しなければならない職員のポストはありますが、その数は少なく、パイロットではない予備役兵や、すでに飛行をやめた元パイロットがその補充員となることもあります。

したがって、契約の終了、訓練、スタッフまたは教官の仕事のための退職は、戦争の場合に空軍パイロットの数を減らすものではありません。中年飛行学校の卒業生は 22 歳です。 KAAM/KAAMAM後の23日、パイロットとしてのおおよその勤務期間（予備役を含む）は少なくとも最長45年だが、多くの場合それ以上であると、イェフダ・コレンは58歳まで、ジオラ・エプスタインは59歳まで、アミール・ナホウミは58歳まで飛行したと述べている。イスラエル・バハラフ - 60 (通常は近年これほど長く勤務するパイロットには指示が与えられるだけだ）。

つまり、勤続年数 23 年から 45 年に年間 20 人のパイロットを加えると、パイロットは 440 人になります。近年のイスラエルにおける大惨事発生率は非常に低く（あらゆる種類の航空機で年に1回の大惨事または重大事故）、もちろん病気、交通事故、空軍に関係のないその他の事故による償却もある。、45歳までの飛行停止の他のケースもありますが、それらはすべて、45歳を超えて飛行を続ける人々によって補償される以上のものです。したがって、飛行学校の各クラスの卒業生に10人の戦闘機パイロットがあれば十分です。

シュムエル・ゴードン「30 Shaot Be-Oktober」（「10月の30時間」、2008年）、484ページ。

ダニ・シャローム、キ・ラーム・ビ・ヨム・バヒル（晴天からのボルトのように、2002年）、621-622、626ページ。

HEYL AVIR - これはユダヤ国家空軍のヘブライ語での名前で、IDF の主な攻撃兵器と考えられています。彼らは 1947 年 10 月に創設され、独立戦争が始まるまでに 28 機の軽旅客機からなる 4 個飛行隊を構成していました。それらは再装備され、機関銃と自家製の爆弾解除装置が設置されました。これらのマシンは、第二次世界大戦に参加した経験豊富なパイロットによって操縦されました。そして、彼らの航空機には戦闘機は一機もなかったにもかかわらず、イスラエル国防軍の最初の飛行隊の行動はアラブ人を恐怖に陥れた。

戦争中、チェコスロバキアから購入した25機のメッサーシュミット、米国から購入した13機、南アフリカから10機の戦闘機が加わり、さらに40人のボランティアパイロットが飛行した。

このように多様で決して近代的ではない装備にもかかわらず、イスラエル航空は戦場を支配し、ファルージャ地域で包囲されたエジプト軍をイギリス攻撃機が救援に来たとき、ユダヤ人パイロットが彼らを敗走させ、6機を撃墜した。

その後の戦争では、ハイルアヴィルには主にフランスのミスター戦闘機とミラージュ戦闘機が装備されました。これらの機械を使用して、イスラエル人は着実に制空権を獲得しました。これはアラブ軍を倒すための主な前提条件の1つでした。

そして70年代になって初めて、ハイル・アヴィルへのアメリカ製航空機の再装備が始まりました。同時に、イスラエル企業は戦闘車両の生産のための独自のプロジェクトを実施し始めました。そして今日イスラエルは、現役のクフィールを含む現代戦闘機を生産する数少ない国の一つである。しかし、彼よりも前に、イスラエルの設計者は、現代の航空機よりも優れた特性を備えたラビ戦闘爆撃機を作成しました。そしてアメリカ人は文字通りこの機械の微調整を中止するよう強制し、その代わりに自国の戦闘機を供給することを約束した。現在、これらはイスラエル空軍の戦闘機の大部分を占めています。

組織的には、航空と防空で構成されます。指揮官ハイル・アヴィル（で）与えられた時間ダン・ハルツ少将は参謀総長直属で、テルアビブに本部を置く空軍の戦闘準備、開発、運用訓練、兵站を担当しています。

飛行機とヘリコプターの数という点では、イスラエルの航空はヨーロッパの主要国に劣っていません。戦闘機は700機以上あり、そのうち予備の250機はF-15「ステック・イーグル」迎撃機86機、F-16「ファイティング・ファルコン」戦闘爆撃機232機、F-4「ファントム」戦闘機50機で構成される。 -爆撃機、前線のA-4スカイホーク攻撃機100機、クフィール戦闘爆撃機250機。戦闘航空の基礎はアメリカのF-15およびF-16航空機であり、10トンを超える爆弾やミサイルを最大1,500kmの距離まで運ぶことができます。

偵察部隊には、エイバックス航空機10機、ファルコン探知システムを搭載したボーイング6機、長距離偵察機および電子戦航空機33機が含まれる。軍用輸送航空は、輸送機 34 機と給油機 8 機の 5 つの飛行隊で構成されています。ヘリコプタ編隊は攻撃ヘリコプタ130機、輸送・着陸ヘリコプタ153機、対潜ヘリコプタ10機で構成されている。

空軍部隊は 10 の空軍基地に駐留しています。さらに、さらに 47 の飛行場がありますが、そのうち未舗装の滑走路があるのは 3 つだけで、残りは硬い表面です。これらはすべて、悪天候や夜間の飛行を可能にするシステムを備えています。

航空要員は2万1千人で、そのほとんどがキャリア士官と軍曹である（さらに2万人が防空に従事しており、ほとんどが徴兵である）。ハイル・アヴィル司令部は飛行部隊の募集と訓練に細心の注意を払っている。イスラエルでは数十年前から、率直に言ってこの最も名誉ある軍人職業の候補者の選抜が確立されてきた。

すべての募集ステーションは、精神物理的特性に基づいてパイロットになるのに最も適した若者を中等学校で探しています。選ばれた卒業生は10日間の合宿を受けます。これを無事に完了した者は、1年間軽飛行機での飛行訓練を受けます。優秀な者は、ハッゼリム空軍基地にある空軍士官学校への入学志願者となります。しかし、このような厳しい選抜にもかかわらず、最初に入学を許可された者のわずか 15 パーセントしかこのアカデミーを卒業できませんでした。

将来的には、イスラエルのパイロットは継続的にスキルを向上させます。彼らの飛行時間は世界で最も長く、アメリカのパイロットよりも30パーセント優れていますが、イスラエル人は現代の戦闘機で1時間飛行するのに1万7000ドルの費用がかかります。従軍した戦闘パイロットの半数以上は動員予備役に就いており、現在も待機しています。プロのパイロットに劣らないレベルで習得したスキルを維持するために、計画的に飛行に参加します。

両方のパイロットは、移動計画に従って勤務する空軍基地、または配属される空軍基地の近くに住む必要があります。彼らは最も厳格な秘密保持の対象となり、写真撮影は禁止されており、名前と居住地は公開されません。国家機密。パイロットの訓練と彼らのケアのためのあらゆる措置は、世界最高の評判を得ているこれらの航空戦闘機の最高の戦闘スキルによって完全に正当化されます。

地上技術者はベエルシェバにある空軍学校で訓練を受け、飛行管理者と制御システムの専門家はビカット・ウヴダで訓練を受けています。

出動後、すべての空軍予備役は戦闘作戦への完全な準備を整えて 24 ～ 36 時間以内に空軍基地に到着する必要があります。同時に、空軍人員は1万2千人増加している。

防空軍は 1965 年にハイルアヴィルの一部となり、当時のアメリカの最新型ホーク型対空ミサイルシステム (SAM) が採用されました。『ミリタリー・テクノロジー』誌によると、2003年1月1日現在、イスラエルの防空はアドバンストHOK防空システム17個中隊、パトリオット防空システム6個中隊、シャッパレル短距離防空システム8個中隊で構成されていた。

このように比較的豊富な防空システムがあるにもかかわらず、イスラエル指導部は、潜在的な敵対国（イラク、イラン、シリア、エジプト）が保有する運用可能な戦術ミサイルによる攻撃を国が受ける保証はないと信じていた。そのため、1988年以来、イスラエル企業AIとアメリカ企業ロッキード・マーティンの専門家は、アローと呼ばれる対ミサイルシステム（AMS）を開発してきました。この砲台は 1998 年までに作成され、テストされ、2000 年に最初の砲台がテルアビブ北部の陣地で戦闘任務に就きました。

アロー対空ミサイルシステムは、最大 100 km の距離および最大 50 km の高度で作戦戦術ミサイル (最大射程 1,000 km) および敵航空機の弾頭を確実に迎撃するように設計されています。迎撃兵器は、分離不可能な弾頭を備えた 2 段式アロー 2 対ミサイルミサイルです。複合（赤外線とレーダー）ホーミングヘッドが装備されており、困難な気象条件やアクティブな無線対策の存在下でも確実に目標を捕捉できます。

イスラエルの戦闘航空

飛行機やヘリコプターの保有数ではヨーロッパの主要国に劣らず、パイロットの養成も始まっている。学生時代
マーク・スタインバーグ

ハイル・アヴィルはヘブライ語でユダヤ国家空軍の名前で、イスラエル国防軍の主力攻撃兵器と考えられている。彼らは 1947 年 10 月に創設され、独立戦争が始まるまでに 28 機の軽旅客機からなる 4 個飛行隊を構成していました。それらは再装備され、機関銃と自家製の爆弾解除装置が設置されました。これらのマシンは、第二次世界大戦に参加した経験豊富なパイロットによって操縦されました。そして、彼らの航空機には戦闘機は一機もなかったにもかかわらず、イスラエル国防軍の最初の飛行隊の行動はアラブ人を恐怖に陥れた。

このように多様で決して近代的ではない装備にもかかわらず、イスラエル航空は戦場を支配し、ファルージャ地域で包囲されたエジプト軍をイギリス攻撃機が救援に来たとき、ユダヤ人パイロットがこれを敗走させ、6機を撃墜した。

そして70年代になって初めて、ハイル・アヴィルへのアメリカ製航空機の再装備が始まりました。同時に、イスラエル企業は戦闘車両の生産のための独自のプロジェクトを実施し始めました。そして今日イスラエルは、現役のクフィールを含む現代戦闘機を生産する数少ない国の一つである。しかし、彼よりも前に、イスラエルの設計者は、現代の航空機よりも優れた特性を備えたラビ戦闘爆撃機を作成しました。アメリカ人は文字通りこの機械の微調整を中止するよう強制し、その代わりに自国の戦闘機を供給することを約束した。現在、これらはイスラエル空軍の戦闘機の大部分を占めています。

組織的には、空軍は航空と防空で構成されています。ハイル・アヴィルを担当する司令官（現ダン・ハルツ少将）は参謀総長の部下であり、テルアビブに本部を置く空軍の戦闘準備、開発、運用訓練、兵站を担当している。

飛行機とヘリコプターの数という点では、イスラエルの航空はヨーロッパの主要国に劣っていません。 700機以上の戦闘機を保有しており、そのうち250機が予備であり、その内訳はF-15スタイク・イーグル迎撃機86機、F-16ファイティング・ファルコン戦闘爆撃機232機、F-4ファントム戦闘爆撃機100機である。スカイホーク前線攻撃機4機とクフィール戦闘爆撃機250機。戦闘航空の基礎はアメリカのF-15およびF-16航空機であり、10トンを超える爆弾やミサイルを最大1,500kmの距離まで運ぶことができます。

偵察部隊には、エイバックス航空機10機、ファルコン探知システムを装備したボーイング6機、長距離偵察機および電子戦機33機が含まれる。軍用輸送航空は、輸送機 34 機と給油機 8 機の 5 つの飛行隊で構成されています。ヘリコプタ編隊は攻撃ヘリコプタ130機、輸送・着陸ヘリコプタ153機、対潜ヘリコプタ10機で構成されている。

航空要員は2万1千人で、そのほとんどがキャリア士官と軍曹である（さらに2万人が防空に従事しており、ほとんどが徴兵である）。ハイル・アヴィル司令部は飛行部隊の募集と訓練に細心の注意を払っている。イスラエルでは、この名誉ある兵役への候補者の選抜は数十年前から確立されてきた。

すべての募集ステーションは、精神物理的特性に基づいてパイロットになるのに適した若い男性を探しており、中等学校で探しています。選ばれた卒業生は10日間の合宿を受けます。それらを無事に完了した者は、1年間軽飛行機での飛行訓練を受けます。優秀な者はハッツェリム空軍基地の空軍士官学校への志願者となります。しかし、このような厳しい選抜にもかかわらず、このアカデミーの入学者のうち卒業生はわずか 15% にすぎませんでした。

将来的には、イスラエルのパイロットは継続的にスキルを向上させます。彼らは世界で最も多くの飛行時間を持ち、アメリカ人パイロットよりも30%多いが、イスラエル人は現代の戦闘機で1時間飛行するのに17,000ドルの費用がかかる。従軍した戦闘パイロットの半数以上は動員予備軍に所属しており、計画的に徴兵されている。習得した技能をプロのパイロットに劣らないレベルに維持するために飛行します。

両方のパイロットは、移動計画に従って勤務する空軍基地、または配属される空軍基地の近くに住む必要があります。彼らに関しては最も厳格な秘密保持体制が守られており、写真撮影は禁止されており、彼らの名前と居住地は国家機密に該当します。パイロットの訓練と彼らの世話のためのあらゆる措置は、これらの航空戦闘機の最高の戦闘スキルによって完全に正当化されます。

地上技術者はベエルシェバにある空軍学校で訓練を受け、飛行管理者と制御システムの専門家はビカット・ウヴダで訓練を受けています。

1965 年にアメリカのホーク型対空ミサイルシステム (SAM) が採用され、防空軍はハイルアヴィルの一部となりました。『ミリタリー・テクノロジー』誌によると、2003年1月1日現在、イスラエルの防空はアドバンストHOK防空システム17個中隊、パトリオット防空システム6個中隊、シャッパレル短距離防空システム8個中隊で構成されていた。

このように比較的豊富な防空システムがあるにもかかわらず、イスラエル指導部は、潜在的な敵対国であるイラク、イラン、シリア、エジプトが保有する作戦戦術ミサイルによる攻撃を国が受ける保証はないと信じていた。そのため、1988年以来、イスラエル企業Ai-Ai-Aiとアメリカ企業ロッキード・マーティンの専門家は、アローと呼ばれる対ミサイルシステム（AMS）を開発してきました。この砲台は 1998 年までに作成され、テストされ、2000 年に最初の砲台がテルアビブ北部の陣地で戦闘任務に就きました。

アロー対空ミサイルシステムは、最大 100 km の距離および最大 50 km の高度で運用戦術ミサイル (最大射程 1,000 km) および敵航空機の弾頭を確実に迎撃するように設計されています。迎撃兵器は、分離不可能な弾頭を備えた 2 段式アロー 2 対ミサイルミサイルです。複合（赤外線とレーダー）ホーミングヘッドが装備されており、困難な気象条件やアクティブな無線対策の存在下でも確実に目標を捕捉できます。

高性能爆発物戦闘部隊近接信管による指向性動作は、最大半径 75 m 以内の敵のミサイルおよび航空機の弾頭を攻撃します。アロー対ミサイルシステムの捜索システムは、最大 12 個の目標を同時に検出および追跡し、少なくとも 2 つの迎撃機を照準することができます。それぞれにミサイル。戦闘効果の点で、アロー対空ミサイルシステムは、地球上の軍隊で最も先進的なシステムの 1 つです。

アローのミサイル防衛中隊は、それぞれが対ミサイル防御を備えた6本のチューブコンテナを搭載した4基の発射装置で構成されている。すべての設備、検出および誘導システム、および指揮所バッテリーは大容量の車輪付きコンベアに搭載されており、複合施設に十分な可動性を提供します。

1月1日までに今年ダイモンの南、ハイファの東の陣地地域には、アロー対空ミサイルシステムの第2砲台と第3砲台が配備された。イスラエルの専門家によれば、イスラエルの専門家らは、ユダヤ国家の領土の最大85％に及ぶ潜在的な敵（もはやイラクを含まない）の作戦戦術ミサイルによる攻撃から確実に防御しているという。

1999 年から現在までに、アローミサイル防衛システム用に 144 発の対ミサイルミサイルがそれぞれ 150 万ドルで購入されました。 2010年まで年間30台のPRを購入する予定。

NATOの軍事アナリストによると、イスラエルの戦闘機、防空システム、ミサイル防衛システムは現在、中近東地域で最も近代的で最も戦闘準備が整っている。

イスラエルはその誕生の当初から長い歴史に関わってきました。パレスチナをアラブ国家とユダヤ国家に分割する国連承認の国際計画をユダヤ人が受け入れなかったことにより、状況はさらに悪化した。第一段階では、1947年11月30日から1948年5月14日まで、ユダヤ人とアラブの民兵組織がパレスチナ領土の支配を巡って戦った。 1948年5月15日にパレスチナを統治する国連の任務が終了すると、イスラエルは独立を宣言し、全面戦争の始まりを告げた。その中で、イスラエル軍と入植地に対し、国家としてのイスラエルの排除を目的とするエジプト、シリア、レバノン、サウジアラビア、イラク、イエメンの軍隊が対抗した。

戦闘では、イスラエルは空気のような強力な航空を必要としていましたが、ヨーロッパから急いで軍用機を購入し、少しずつ集めなければなりませんでした。 1948 年 5 月 31 日、イスラエル空軍はハイルハアヴィルの創設を正式に発表し、6 か月も経たないうちにハイルハアヴィルは重要な存在となりました。戦闘力, したがって、航空機の数の比率は1:4でイスラエルに有利でした。

第一次アラブ・イスラエル戦争（イスラエル版によれば「独立戦争」）は、1949年7月18日にイスラエル人の勝利で終結した。後者は国家の独立を守り、領土を拡大することに成功しました。しかし、これは長年にわたる血なまぐさい対立の始まりに過ぎませんでした。

スエズ危機 (1956 年 11 月)

マスケティア作戦 - 戦闘地域の図。

1952年、エジプトを統治していたファルーク国王が軍事クーデターで打倒され、ガマル・アブデル・ナセル大佐が権力の座に就いた。彼は自国における英国の軍事駐留を終わらせることを決意し、1956 年までにこの目標を達成しました。同年、彼は英仏共同のスエズ運河会社を国有化し、最も重要な運河の経営権を掌握した。水動脈それによって、フランスとイギリスと中東の植民地との貿易関係を危険にさらすことになる。極東。その結果、これら諸国は、この問題に対する軍事的解決が必要であるという結論に達した。この目的のために、銃士作戦が計画されました。

この場合、イスラエルには「扇動者」の役割が割り当てられた。彼の軍隊は、表向きはガザ地区から行われたイスラエルに対するパレスチナゲリラ攻撃への報復として、シナイ半島西部のミトラ峠を占領する予定だった。 1956年10月24日、イギリス、フランス、イスラエルはセーヴル協定に署名し、それによると10月29日にイスラエルによる襲撃が計画され、その後エジプトはスエズ運河から軍隊を撤退させる英仏の「最後通告」を提示することになっていた。ゾーン。この作戦において、イスラエルはシナイ半島の支配を確立し、そこからエジプト軍を追い出すという自らの利益を追求した。

戦闘開始までに、エジプト空軍は約 70 ユニットの第一線の軍事装備を保有していた。最も戦闘準備の整ったユニットが装備されましたソ連の飛行機: 2 つの飛行隊 - MiG-15 戦闘機と 1 つの飛行隊 - Il-28 爆撃機。ファイドにはヴァンパイアとミーテオの航空機1個飛行隊が拠点を置いていたが、これらは運用から外される予定だったが、今のところまだ戦闘任務に就いており、シナイ半島の前線基地飛行場を使用することができる。これらの兵力は 3 つの輸送飛行隊 (アルマザ基地とデバーソール基地に 60 機) によって提供されました。他に 6 つのユニット (84 機のピストンおよびジェット機を搭載) さまざまな種類）は再軍備か清算の段階にあったため、戦闘準備が整っているとはみなされませんでした。マルタとキプロスに英仏軍が集中していることを知ったエジプト軍司令部は、この脅威に対抗するために多くの部隊をシナイ半島からナイルデルタに再配置し、その結果エジプト軍の兵力は大幅に減少した。シナイでは半分になった。また、航空機のほとんどは東ではなく北、イスラエルに向けられていました。

エジプトを攻撃するために、イギリスとフランスは戦闘爆撃機、中爆撃機、さらに援護戦闘機や偵察機を含む印象的な戦術航空艦隊を編成した。彼らはマルタとキプロスに加えて、5 隻の空母と 1 隻の空挺揚陸艦を拠点としていた。連合軍地上部隊には空挺部隊と戦車を装備した海兵隊員が含まれていた。

フランスは、戦闘爆撃機の 4 翼（100 機）、輸送機の 3 翼、および F4U-7 コルセア戦闘機を搭載した 2 隻の空母アロマンシュとラファイエットを自由に使用できました。 10月23日、フランス戦闘機の3個飛行隊がイスラエルに到着した。彼らの「ミスター」はF-84戦闘機とともにテルアビブを守ることになっていた。 F-84は後にシナイ半島でイスラエル軍を支援した。ノラトラス輸送機は、ミトラ峠と中央シナイのイスラエル空挺部隊に物資を届けるために使用された。エジプト領土上での作戦を目的としたすべての車両にはイスラエルの識別マークが付けられていました。こうしてイスラエルは空軍の大部分をシナイ方面に集中させることができた。これらには、ジェット戦闘機 69 機、ピストン戦闘機 45 機、B-17 爆撃機、輸送機が含まれていました。ミスター戦闘機が防空システムを形成し、メテオール、ハリケーン、P-51、モスキートが地上目標を襲撃しました。 B-17は夜間に爆撃任務を遂行した。

イギリスは最新の航空技術を持っていました。彼らのイギリス空軍（「王立空軍」、イギリス空軍）は、マルタ島を拠点とするヴァリアント重爆撃機の 4 個飛行隊とキャンベラ中爆撃機の 6 個飛行隊を銃士作戦に割り当てた。イギリス空軍の主力航空戦力はキプロスに集中していた：キャンベラ爆撃機の10個飛行隊、防空任務を遂行するハンターとミーテオ戦闘機の4個飛行隊、対地攻撃用のヴェノム航空機の4個飛行隊、そしてヘイスティングと「ヴァレッタ」の6個の輸送飛行隊。空軍イギリス海軍地中海にはアルビオン、ブルワーク、イーグルの 3 つの空母がありました。彼らはワイバーン、シーヴェノム、シーホークの航空機からなる11飛行隊を輸送した。スエズ戦争は、1956 年 10 月 29 日の午後遅く、イスラエル軍がシナイ半島の 2 か所に侵攻して始まりました。その後、約1,600人の空挺部隊がミトラ峠の東端でC-47によって降下され、一方イスラエルのミスター戦闘機は中央シナイ半島上空を哨戒し、エジプト空軍からの反応を待っていた。 20時までにエジプト軍はミトラ峠に向けてスエズ運河を渡り始めた。 1時間後、フランスの輸送機6機がイスラエル空挺部隊に重火器を投下した。

10月30日未明、イギリスのキャンベラ爆撃機4機が運河地帯でエジプトの防空システムを偵察しようとした。これらはすべてMiG-15戦闘機によって迎撃され、爆撃機1機が損傷した。同日早朝、エジプトの駆逐艦イブラヒム・アル・アワルがハイファ港を砲撃しようとしたが、イスラエルのハリケーン戦闘爆撃機の攻撃を受け、深刻な被害を受け、イスラエルの駆逐艦に降伏を余儀なくされた。ほぼ同時に、4人のエジプト人吸血鬼からなる飛行隊が、ミトラとエル・サメットの地域およびその東のイスラエル軍陣地の偵察を行っていた。 2時間後、彼らの背後にMiG-15が現れ、離陸する時間がなかった6台の車と1台のパイパー「カブ」飛行機を破壊した。その後のミグを伴ったエジプトの吸血鬼による襲撃で、さらに大量の装備が破壊された。その結果、イスラエル軍司令部はミスター戦闘機による運河地帯の継続的なパトロールを組織することを決定した。最初の空戦はその日の終わりに始まり、6機のミグが運河上空を巡回中の6機のミスターを引き離し、その時2機のエジプト流星がミトラ東のイスラエル空挺部隊の陣地に効果的な爆撃を開始した。すぐに双方に増援が到着し、空中で本格的な戦闘が始まり、その結果ミグ2機が撃墜され、ミスター1機が重傷を負った。

エジプト空軍はイスラエル軍の侵攻に驚愕した。それにもかかわらず、10月30日、彼らの航空機は約50回の出撃をなんとか完了した。イスラエル空軍は100以上の戦闘任務を遂行し、その最大の効果はミトラ峠の西部に進入するエジプト軍に対して達成された。エジプト軍は車両のほぼすべてを失ったが、それでもヘイタン渓谷を見下ろす高地で有利な防御陣地を確保することができた。

10月31日午前6時、イギリスとフランスはエジプトとイスラエルの両軍に対し、イスラエル軍がまだ到達していないスエズ運河地帯から軍隊を撤退させるよう最後通牒を突きつけた。予想通り、エジプト人はこの最後通牒を拒否した。夜明け、イスラエルの航空哨戒部隊が一時的に不在であることを利用して、エジプトの吸血鬼4名がミトラ地区のイスラエル軍陣地を攻撃しようとした。彼らが目標に近づき始めたとき、6機のミスター戦闘機が到着した。「ヴァンパイア」はまだ爆撃に成功したが、そのうち2機は戦闘機によって撃墜された。この襲撃は再びイスラエル軍に重大な損失をもたらした。

東へイスラエルの飛行機ビル・ジフガファの方向に南下していたエジプト装甲車両の縦列を攻撃したが、エジプトの流星によって迎撃され、そのうちの1台が撃墜された。イスラエル軍機はこの縦隊への機銃掃射攻撃を続けたが阻止できず、同時にエジプト空軍もビル・ハマに向かって進軍するイスラエル軍に対して同様の行動をとった。

10月31日、イスラエル軍はアブ・アジャイラへの一連の攻撃が失敗に終わり、大きな損失を被り、戦役全体で唯一の大きな挫折を経験した。イスラエル空軍は今や非常に大きな負担にさらされており、イスラエルを拠点とするフランス機が救援に来ざるを得なくなり、運河地帯からアブ・アジェイラに進軍してきた別のエジプト軍縦隊を攻撃した。

英仏の最後通告期限切れ後の攻撃に備え、10月31日早朝、ナイルデルタ地帯とスエズ運河地帯のエジプトの防空システムは完全警戒態勢に入った。この時までにソ連とチェコのパイロットはすでにシリア空軍向けのIl-28爆撃機20機とMiG-15戦闘機20機をシリアに飛ばしていた。彼らは20機の非武装のエジプトのミグに護衛された。一方、エジプト空軍の現役および予備のIl-28はいずれも南のルクソールに向けて飛行したが、エジプト軍司令部は安全を確信していた。

エジプト人は最後の瞬間まで、イギリスとフランスはハッタリを掛けていると信じていたため、日没直後に連合軍の爆撃機の第一波がアルマザ上空に現れたとき、市内は停電せず、住民も軍人も攻撃をしなかった。防空壕に避難。軍事装備は分散しなかった。エジプト航空機を破壊する任務を負ったイギリス空軍の航空機が一連の爆撃を行った。キプロスとマルタから離陸したキャンベラ爆撃機とバリエント爆撃機の3波がアルマザ、アブ・スエル、カブリット、カイロ国際空港を襲撃した。爆撃は上空12キロから行われた。この場合、破壊または損傷した航空機はわずか 14 機でした。エジプト空軍は敵の迎撃を2度試みたが、メテオールNF.Mk 13夜間戦闘機がヴァリアント爆撃機の射撃範囲内に入ることができたのは1度だけだった。

11月1日早朝、偵察飛行中のキャンベラ2機がミグの攻撃を受け、1機が損傷した。偵察から戻ったパイロットたちは夜間襲撃の効果が低いと報告したため、連合軍司令部は新たな戦術に切り替えた。英仏軍の地上機と艦載機がシナイ半島西側のエジプトのすべての飛行場を攻撃した。エジプト軍は緊急にミグをデルタ地帯全体に分散させたが、すべての滑走路がほぼ常時敵の監視下にあったため、離陸は非常に危険であることが判明した。 11月2日と3日にはビルベイスの空軍士官学校とヘルワンの航空機修理工場が爆撃された。 11月6日、連合軍航空機が鉄道通信、兵舎、防空施設を攻撃した。

11月2日、空母アロマンシュから発進したフランス海賊はアレクサンドリアに向かったが、船自体がエジプトの駆逐艦エル・ナスルとタレクの攻撃を受けた。コルセアが戻ってきて駆逐艦を攻撃すると、彼らは煙幕を張って去った。襲撃は11月4日と5日にも続いた。イギリスの艦載機は、パラシュート降下が予定されていたポートサイドとポートフアドからエジプト人の注意を逸らそうと、アレクサンドリア近くの飛行場を攻撃した。 11月3日、ルクソール地域ではキャンベラ1機がミグにより被害を受け、エジプトの防空は全般的により効果的に機能し始めた。 11月5日、エジプト軍はポートサイド上空でワイバーン1機、カイロ上空でシーホーク1機、ミスター1機の計3機の連合軍航空機を撃墜した。

英仏軍の航空攻勢がエジプト空軍力を拘束したことで、イスラエル軍は空爆を恐れることなく大規模な機甲部隊を前線に投入することができた。その結果、エジプト人はシナイ半島からの撤退を余儀なくされ、11月2日にスエズ運河を逆方向に渡った。

地上での戦闘の激しさは減少し、孤立した小競り合いのみが行われるようになった。空中では状況が異なっていた。イスラエル空軍とエジプト空軍、あるいはそれ。彼らに残された者は激しい戦いに組み合わされた。吸血鬼たちはエル・アリシュからビル・ジフガファとビル・ロッド・サリムへと飛んだ。 11月1日の早朝、彼らはミトラ近郊のイスラエル空挺降下部隊の陣地を攻撃し、イスラエルの迎撃機により車両1台を失った。日中の英仏軍機による襲撃にもかかわらず、ミグの護衛を伴うエジプト流星NF.Mk 133機が正午にシナイ半島上空に出現した。イスラエルのミスター戦闘機2機との戦闘で、ミグ1機が撃墜された。

11月2日以来、シャルム・エル・シェイク地域では激しい戦闘が続いている。他のイスラエル部隊が東海岸に沿って前進する一方、重火器を装備したパラシュート攻撃部隊が半島の西海岸にあるエル・トールに投下された。一方、イスラエル空軍はシャルムを封鎖していたイギリスのフリゲート艦「クレーン」をエジプトの船と間違えて爆撃した。 11月3日、マスタングとB-17がラス・ナスランでティラン海峡を守るエジプト砲台の重砲2門を破壊した。残りの大砲は11月3日から4日の夜、エジプト軍砲兵自身によって爆破され、その後シャルム・エル・シェイクへ向けて出発した。夜襲は失敗したが、ナパーム弾を投下したマスタングの支援を受けて繰り返しの攻撃でエジプトの防衛線を突破した。エル・トーレからイスラエル空挺部隊が接近した後、シャルム・エル・シェイクのエジプト守備隊は11月5日午前9時30分に降伏した。

この時までに、英仏軍による陸上での積極的な作戦が始まった。 11月5日未明、空母艦載機がエジプトの防衛陣地を攻撃し、8時20分には英国空挺部隊がすでにポートサイド郊外のガミル飛行場に着陸していた。 15分後、フランス空挺部隊もポートサイド南のエジプト領内に到着した。運河を渡る橋の占領を目的として以前に計画されていたヘリコプターの着陸は中止されたが、すでに足場を確保していた空挺部隊に増援が送られた。翌日の夜明け、海軍砲兵による砲撃の後、海軍上陸部隊が戦闘爆撃機の援護を受けて港湾地域を占領した。シーホークとヴェノムの2機が地上からの砲撃で撃墜された。それでも航空は、スエズ運河の岸に沿って猛ダッシュし、エル・キャップに到達した空挺部隊を援護してくれた。

英国とフランスによると、作戦全体を通じて戦闘機207機を含む敵航空機260機を破壊または損傷したという。エジプト空軍司令部はこの主張に反論し、地上で破壊されたのはMiG-15戦闘機8機、Il-28爆撃機7機、ハーバード機9機、S-466機、S-474機、民間のダコタ機3機、アブロ・ランカスター1機のみの損失であると報告した。。 62機の航空機が損傷した。 Il-28はルクソールで破壊され、安全と思われた。しかし、追加の戦車を装備したフランスのF-84Fがイスラエル南部の基地から離陸し、この幻想を打ち砕きました。アブ・スエル付近では、シリア訓練飛行隊の約12機のMiG-15およびMiG-15UTI航空機も破壊された。

シナイ半島上空で、エジプト空軍はミグ４機、ヴァンパイア４機、メテオール１機、偵察機ファルコン１機を失った。イスラエル空軍はミスター戦闘機1機、ハリケーン2機、マスタング10機、パイパーカブ2機の損失を認めた。さらに5機が撃墜され、基地に到着する前に地面に墜落した。フランス軍が失ったのはリダの飛行場から離陸したF-84航空機1機だけだった。イギリス軍は着陸時に墜落したキャンベラ1機、シーホーク2機、ワイバーン1機の計4機を失った。このリストには、シリア・レバノン国境上で撃墜されたキャンベラ PR.Mk 7 も追加されるべきである。

で政治的に世界の超大国であるソ連と米国が介入したため、スエズ作戦は無駄な冒険となった。後者は、直接の軍事介入を脅し、交戦当事者を分断し、「勝者」に占領したものを返還するよう強制した。イギリスとフランスにとって、これは深刻な政治的敗北でした。イスラエルもシナイ半島の領土から軍隊を排除しなければならなかったが、その前にそこから捕獲した大量の武器を撤去し、さらにあらゆる価値のあるエジプトの建造物をすべて破壊した。

六日間戦争 (1967 年 6 月)

中東における対立はすでに2度、40年代後半と1956年の全面戦争にまでエスカレートしていた。 1967 年 4 月初旬、シリアに属するゴラン高原で軍事衝突が発生し、緊張が再び高まり始めました。 1967年5月17日に平和維持軍をエジプトとイスラエルの国境から撤退させるという国連の決定は、エジプトにアカバ湾をイスラエル船舶に対して閉鎖するよう促しただけであった。

5月末にはエジプト・ヨルダン・シリア防衛協定が締結され、これがアラブ連合空軍の創設につながった。これらの空軍には、MiG-19 および MiG-21 前線戦闘機、Su-7 戦闘爆撃機、Il-28 および Tu-16 爆撃機など、現代型のソ連戦闘機が装備されていました。この時点でアラブ空軍が経験した主な問題は、航空機の運用信頼性の低さと訓練を受けた乗組員の慢性的な不足でした。 MiG-21 または MiG-19 を操縦できるパイロットは 500 人中 126 人だけでした。パイロット予備軍はいなかった。

エジプト空軍のシドキ元帥とその幕僚は、すでに6月初旬にイスラエルによる先制攻撃を恐れ、航空部隊に厳戒態勢を敷いた。しかし、ナセル大統領はイスラエルが敢えて戦うつもりはないと確信していた。彼はシドキの命令を取り消し、アラブ空軍は以前の状態に戻った。これは大きな間違いでした。

6月5日の初光とともに、イスラエルのミラージュIIICJ戦闘機とスーパーミスター戦闘機40機が西に向けて離陸した。その後にさらに 2 波の航空機が続き、合計 120 機の航空機が続きました。いつものように、イスラエルのパイロットは低高度で飛行しており、エジプトのレーダーはパイロットを捉えませんでした。彼らはこの戦術を訓練で何度も実践していたので、エジプト人の間に疑惑を抱かず、朝の勤務のエジプト防空迎撃戦闘機は通常通りの哨戒から解放された。しかし今回はイスラエル戦闘機が南に向きを変え、気づかれずにエジプト海岸を横断した。

カイロ時間の8時45分、UAR空軍の朝のパトロールが到着し、上級士官のほとんどが任務のため自宅から移動中だったとき、エル・アリシュ、ビル・ギフガファ、カイロ・ウェスト、ジェベル・リブニ、ビル・タマダ、アブ・スエル、カブリテの飛行場は、ベニ・スエイフ、インカサ、フェイトデは空襲を受けた。 4機からなる10便がそれぞれ1回の爆撃接近を行った後、エジプト航空機の駐機エリアに向けて大砲や機関銃、さらにはNURSを発砲しながら低空飛行を数回行った。第 1 波に続いて 10 分間隔で第 2 波、第 3 波が続きました。弾薬を使い果たしたイスラエル軍パイロットは、極めて短期間で基地に帰還した。 8波の航空機による攻撃には80分かかった。 10分間の小康状態の後、空襲が再開され、再び80分間続いた。この作戦中、イスラエルの空の国境を守るために残された戦闘機はわずか12機だった。地上目標を攻撃するために転向された60人の訓練「マスター」は、イスラエル地上軍の行動を支援することになっていたため、それに参加しなかった。

この3時間にわたる空襲で、300機以上のエジプト航空機が破壊または損傷し、そのほとんどは地上にあった。イスラエル軍パイロットの主な標的は長距離Tu-16爆撃機で、この爆撃機はイスラエルの都市や町に到達できる空対地ミサイルを搭載できるため、イスラエルにとって大きな潜在的危険をもたらした。 Tu-16飛行隊は両方とも撃破された。これらの空襲によるイスラエルの損失は19機に達した。

空中では、UAR空軍はインババ近郊で非武装練習機4機を失い、これが戦争初の損失となったほか、アブ・スアイルの飛行場から離陸したMiG-21も1機を失った。別のMiG-21はイスラエルのスーパーミスター4機を撃退した後、クレーターだらけの滑走路に着陸しようとして破壊された。生き残った3機のMiG-21は、イスラエル軍の空襲の合間にインカサの基地から離陸した。それは8時56分に起こりました。地上からの制御はなかったが、カイロ西基地上空でハリケーンを撃墜することに成功し、ハリケーンは落下して地上に立っていたTu-16に衝突した。おそらくイスラエルのパイロットは意図的にこれを行ったのだろう。アブ・スエールの飛行場から離陸した別のMiG-21が10時01分にミスターを撃墜し、飛行場の外側の境界に落下した。飛行可能だった最後の2機のMiG-21は、数分後に滑走路に地上走行した際に破壊されたが、それを実行したのは同じミラージュIIIだった。

ケルガドを拠点とするMiG-19と21は仲間を助けるために北へ飛んだが、10時30分にアブ・スアイルに着陸しようとしていたところ、16機のミラージュから攻撃を受けた。即座に4機のミグが撃墜されたが、その後の空戦では双方とも一機も撃墜できなかった。それにもかかわらず、ミグはすべて死亡した。着陸装置をクレーターのある滑走路の近くに格納して着陸しようとして墜落したか、単に燃料が切れて地面に墜落したかのどちらかです。エル・アリシュだけが飛行場が無傷で残ったのは、ここではイスラエルのパイロットが主に大砲の射撃と、駐機中の航空機に対してのみ使用されるアメリカのブルパップと同様の設計の誘導爆弾に頼っていたからである。現在、空に残っているエジプトの飛行機はIl-14一機だけであり、シドキ空軍元帥と他のエジプト軍の上級士官が搭乗していた。彼らはイスラエルの攻撃が始まって以来戦闘地域を飛び回っていたが、イスラエル軍が着陸の機会を与えなかったため、状況を救うための即時行動を取ることができなかった。こうして、エジプトは反撃を開始する能力を失った。

数時間後、イスラエルによるエジプト攻撃に応じて、イスラエルの他のアラブ近隣諸国も戦闘に巻き込まれた。午前中、ヨルダンの長距離砲がラマト・ダビデ空軍基地の少なくとも1本の滑走路を損傷した。しかし、ヨルダン空軍ハンター16機がネタニアとクファル・シルキンを攻撃した時点で、イスラエル軍はすでにエルサレムに進軍していた。

テルアビブ時間の午後2時30分、イスラエル空軍は作戦の方向をUAR空軍からヨルダン空軍に切り替え、マフラクとアンマンの空軍基地と戦略的に重要なアジュルンのレーダー基地を襲撃した。地上にいたヨルダンのハンター戦闘機18機のうち、イスラエル軍が失ったのは1機だけだった。その後、残りのハンターが損傷し、パイロット2名が死亡した。フセイン国王は、生き残ったハンターパイロットをイラク空軍司令部の管理下に置くよう命じた。この戦争初日、イスラエル軍航空機はマフラクから西に移動していたイラク軍とパレスチナ軍部隊、エルサレム周辺の防衛陣地、エリコのヨルダン軍司令部、オリーブ山の東にある輸送船団、アンマンの王宮も攻撃した。

6月5日のイスラエル空軍目標リストにはシリア空軍の目標も含まれていた。 11時45分（テルアビブ時間）、12機のシリア軍MiG-21がハイファの製油所を爆撃し、低空飛行でマハナイム飛行場を攻撃した。 1時間以内にイスラエル空軍からの強力な反応があり、ダマスカス、メルジュリアル、ドゥメイル、セイカルにあるシリア空軍基地を爆撃した。イスラエル軍機３機がイラクのＨ－３空軍基地を攻撃した直後、より離れたＴ－４飛行場も日中に襲撃された。シリア空軍はエジプトやヨルダンのような壊滅的な被害を受けなかったが、それでも第一線の車両の3分の2を失った。

日中、イスラエル空軍は再びエジプトを攻撃し、カイロ国際空港とマンスーラ、ヘルワン、エル・ミニヤ、ビルベイス、ケルガド、ルクソール、ラス・バナスの飛行場、および23のレーダー基地の位置を攻撃した。

戦争２日目の６月６日、イスラエル空軍はシナイ半島とヨルダン川ヨルダン川西岸での地上軍の行動支援に主力を集中した。ラファ西の敵砲兵陣地を攻撃することで、イスラエル軍はエジプト軍の重層防御を突破することができた。その夜、イスラエル特殊部隊のヘリコプターがエルサレム東のヨルダン軍の背後に着陸した。シナイ国境に近いエジプトの最も重要な要塞地域であるアブ・アゲイラの陥落に先立って、別のヘリコプターが着陸した。 6月6日、歩兵を支援するためにガザ地区とビル・ラファン地区で戦闘出撃が行われたが、早朝にはエジプト軍の全部隊がすでにシナイ半島からの撤退を開始していた。

これに気づいたイスラエル軍は、ミトラ峠とジディ峠を占領するために機動部隊を送ることを決定した。この分遣隊は崩れかけたエジプトの防御を突破し、任務を完了した。エジプト軍の大部分は山脈の東に閉じ込められ、イスラエル軍機によって空から容赦なく破壊された。ミトラ峠の直前、地域一帯には数千台のエジプトのトラック、バン、ジープのバラバラになった残骸が散らばっていた。

一方、UAR空軍司令部は、峠をまたぐイスラエル軍部隊を空から攻撃し、そこから撃墜し、数千人の部隊を救出するために、少なくともいくつかの攻撃航空グループを急遽編成することを決定した。包囲。 6月5日から6日にかけての夜、エジプト軍司令部はなんとか50機の雑多な編隊を編成することに成功したが、そのほとんどは軽微な損傷を受けてすぐに修理されたものだった。エジプト人は航空乗組員に最大の被害を被り、パイロット70名が死亡、200名が負傷した。彼らがまだ存在していることを示す最初の兆候は、6月6日午前5時36分、2機のMiG-21がビル・ラファンでイスラエルの船団を攻撃しようとしたとき、UAR空軍によってもたらされた。両機とも撃墜された。同じ運命は一対のSu-7戦闘爆撃機にも降りかかり、午前6時、エル・アリシュ地域でイスラエル戦闘機に挑戦し、破壊された。その後、エジプトのSu-7とMiG-21がイスラエルのヘリコプターを二度撃墜しようとした。これらの攻撃はすべて、イスラエル空軍がエジプト軍に加えた暴行に比べれば、針を刺すようなものであった。

6月5日から6日にかけての夜、イラクとヨルダンはH-3飛行場の防御を強化するために協力した。 6月6日未明、イラク軍のTu-16がネタニアのイスラエル工業団地に爆弾を投下したが、その後対空砲撃で撃墜された。

その直後、イスラエル空軍はN-3空軍基地を再度攻撃し、イラクとヨルダンの戦闘機からの激しい空気抵抗に遭遇した。アラブ側は9機の敵機を撃墜したと主張したが、イスラエル空軍は2機の損失のみを認めた。一方、イスラエル軍はガリラヤ上空でレバノンのハンター偵察機１、２機を撃墜した。 6月6日と7日、イスラエル空軍はヨルダン川西岸のヨルダン軍陣地を爆撃した。

イスラエルはまた、以下の地域で行われた8回の空戦を報告した。東部戦線 6月6日から7日にかけて、主にN-3空軍基地上空で発生した。そこで、戦争の終わりまでに、1人のヨルダン人パイロット、イフサン・シャルドム大尉が、ミラージュ1機、ミスター2機、そしてズード・キュエステ・ヴォートゥール1機をチョークで記録した。

戦争の残り期間中、UAR空軍はシナイ半島のイスラエル軍に対して小規模ながら効果的な攻撃を続けたが、これはもはや戦争の結果に影響を与えることはできなかった。 6月7日未明、地中海沿岸の道路で4機のMiG-19がイスラエル軍の車列を破壊した。確かに、この直後に3機のミグがイスラエルの航空哨戒機によって撃墜された。その後のUAR空軍による3回の襲撃とエジプト艦艇からの砲撃により、この分野でのイスラエルの前進は遅れた。エル・アリシュでは、イスラエル戦闘機がIl-18とミグ1機を撃墜した。ミトラ峠とシナイ南部を攻撃するために派遣されたMiG-17の数機は重大な損失を被ったが、成功も収めた。たとえば、MiG-17 はイスマイリアの東で「スーパーミスター」を撃墜しました。

6月8日、アルジェリアからの志願兵がエジプト人パイロットと共闘しているとの報道があった。さらに、イエメンに駐留するUAR空軍部隊のパイロットがエジプトに到着した。同時に、イスラエル空軍の戦闘成績は低下し始めた。 6月8日、彼らは9機のUAR航空機を撃墜しただけだった。同じ日の夕方遅く、イスラエル軍はアメリカの偵察船リバティ号を海と空から攻撃し、深刻な損害を与えた。なぜこれが起こるのかはまだ明らかではありません。シナイ半島での軍事作戦は事実上停止し、エジプトは６月９日午前４時３５分、国連の停戦提案を受け入れた。

現在、イスラエル空軍は次の作戦、今度はシリアに対する作戦の準備を始めた。しかし、イスラエル軍機はこれまでにゴラン高原のシリア要塞地域に何度も深刻な攻撃を行っていたため、エジプトとヨルダンの敗北で孤立したシリアは6月8日夜、国連を受け入れることに同意したと発表した。停戦の提案。

しかしイスラエルは同意せず、6月9日午前11時30分、イスラエル軍はゴラン高原への総攻撃を開始した。

イスラエル側は当初激しい抵抗に遭ったが、国連安全保障理事会での激しい抗議を受けてシリア政府は首都防衛のため軍隊を撤退させた。上空では両軍ともに大きな活動は見られなかったが、シリア空軍とUARはダマスカス付近でミスター1機、おそらくヴォートゥール1機を撃墜した。イスラエル軍機の一部が対空砲撃で撃墜された。イスラエル空軍は、6日間の戦争中に空中戦でシリア軍戦闘機12機を撃墜したと発表した。イスラエル航空の主な重点は、ゴラン高原とクネイトラ市の占領のために戦った地上部隊の支援にあった。彼らは国連安全保障理事会が6月10日6時30分に予定した停戦までになんとか任務を完了した。

いわゆる六日間戦争が終わり、イスラエルは勝利を収め、世界中に耳をつんざくような反響を呼び起こしました。

イスラエル空軍は、UAF航空機286機（うち空戦60機）、ヨルダン空軍機22機、シリア航空機54機、イラク航空機15～20機、レバノン航空機1機を破壊した。イスラエル空軍は少なくとも45機、あるいはそれ以上の航空機を失った。そのうち12機が空戦で撃墜された。パイロット20名が死亡、13名が捕虜となった。

しかし、この地域には永続的な平和は存在しませんでした。ユダヤ人とアラブ人の間には、たとえ短期間であっても和解はありませんでした。双方とも、次の避けられない対立ラウンドを開始する前に、単純に戦力を増強し始めた。

引き寄せ戦争 (1969-1970)

6日間の戦争の終わりの停戦は、イスラエルと近隣諸国との間の戦闘にほんの短い休息をもたらしただけだった。戦争に先立って定期的に行われた砲撃、領空侵犯（侵入者を撃墜するだけで終わることが多かった）、特殊部隊による襲撃は戦争後も引き続き行われた。たとえば、1967 年 7 月 1 日、エジプト軍はスエズ運河の東岸でイスラエルのパトロール隊を待ち伏せしました。この後 10 日間、運河を越えて砲撃戦が行われ、すぐに空中衝突が引き起こされました。イスラエルは、空軍が7月にエジプトのMiG-174機とMiG-213機を撃墜し、10月にシリアのMiG-194機を撃墜したと主張した。

六日間戦争の開始前にフランスがミラージュ 5J 戦闘機 50 機の供給を禁輸したことにより、イスラエルは戦闘損失を補い、資材を近代化するために他の航空機供給業者を探すことを余儀なくされた。米国は、48機のA-4H攻撃機（および2機のTA）に加えて、50機のF-4E戦闘機と6機のRF-4E偵察機、さらに以前は米海軍空軍で運用されていた25機のA-4E攻撃機を発注した。 -4H)は戦前から注文されていた。 1968年、イスラエル空軍もベルUH-1多用途ヘリコプター20機を受領した。

1968 年 9 月に運河を越えた砲撃戦が再開され、10 月にはイスラエルの特殊部隊がエジプト領土奥深くまで数回の襲撃を行った。

1969年3月、ナセルは消耗戦の開始を発表した。ちょうどこの頃、イスラエルはスエズ運河東岸の要塞化されたバルレフ線の建設を完了した。イスラエルもエジプト軍の砲撃に砲撃と強力な空襲で対抗した。 5月末までにエジプト航空機21機が撃墜された。イスラエル側の損失は車両３台に達した。 11月までに破壊されたエジプト航空機の数は51機に増加した。このうち34機が空戦で撃墜された。 1970年1月、イスラエル空軍はカイロ地域の「軍事」目標を強力に攻撃し、その後エジプト政府はソ連に支援を要請した。この要求はすぐに受け入れられました。ソ連はエジプトにMiG-21飛行隊5機を送り、もちろん、イスラエルのエースとの戦いに備えてより準備が整っていることが判明した志願パイロットも派遣した。その月末までに、イスラエル人はエジプトに8,000トンの爆弾を投下した。 4月以来、エジプトの戦闘爆撃機がシナイ半島のイスラエルの要塞拠点に対して短期間の空襲を開始した。上空ではイスラエルは激しい抵抗に遭った。 7月だけでソ連のミグはイスラエルのファントムを5機撃墜した。ついに 1970 年 8 月 8 日に休戦が宣言されました。

終末戦争 (1973 年 10 月)

1967年、イスラエルが歴史的に敵対していたアラブの隣国に与えた前例のない破壊は、ユダヤ人の間に危険な自己満足を生み出した。イスラエルは250万人の人口を擁し、1億人の潜在的な敵に囲まれた国でした。エジプトとシリアの指導者らは、イスラエルの意表を突く作戦を計画し、アラブの栄光を取り戻すと誓った。イスラエルに復讐するために、アラブ人は強力な軍事連合を結成することに成功し、その主な参加者はエジプト、シリア、イラク、ヨルダンであった。この連合はアルジェリアやリビアを含む他のアラブ諸国からも支持された。アラブ国ではないパキスタンさえも支持を表明した。

残忍な消耗戦の結果、イスラエル空軍の物的基盤は大幅に疲弊した。次の紛争開始へのカウントダウンが始まったとき、エジプトとシリアの航空機730機に対し、イスラエルの第一線航空機はわずか370機だった。ヨルダンは次の戦争に参加するにはまだ弱すぎたが、単純な動員行為でイスラエル軍を拘束することができ、その後は形だけの軍隊を送るだけだった。 1973 年 10 月までに、空戦の理論と戦術に大きな影響を与えることになる戦争の準備はすべて整いました。

これまでの勝利により、イスラエルでは、アラブ人はさまざまなソ連軍装備を保有していたにもかかわらず、本質的に組織化されておらず、効果的な軍事行動ができないという見方が強まった。しかし、エジプトの指導者アンワル・サダトは、アラブ人が戦場で勝たなくても戦争に勝つことができる計画を採用した。その根拠は、北のシリア軍と南のエジプト軍という2つの戦線を同時に奇襲することであった。シリア人がゴラン高原を解放してイスラエル領土に進軍する一方、エジプトはスエズ運河を通じて段階的な攻撃を開始する計画だった。

演習の名目で前倒しされたアラブ軍は、1973年10月6日14時に攻撃を開始した。この日、イスラエルでは宗教上の祝日であるヨム・キプール（審判の日）が祝われ、国内では当然のことながら警戒が高まっていた。弱まった。エジプト航空機の波が次から次へとスエズ運河を席巻し、イスラエルの飛行場や発射場に強力な打撃を与えた。対空ミサイル、レーダー、シナイ半島の他の多くの軍事施設。エジプトは戦闘爆撃機222機に加え、Tu-16爆撃機から発射されるKSR-2空対地ミサイル25基と戦術地対地ミサイルを使用した。

北部では、シリア航空機がゴラン高原を越える地上軍の進軍を支援した。 MiG-17 と Su-7 は非常に低い高度から地上目標を攻撃しました。 Su-7 は射程が比較的短く、最新のアビオニクスが装備されていないにもかかわらず、高い精度で目標を攻撃できる優れた高速戦闘爆撃機でした。アルジェリアのSu-7はエジプトに駐留し、エジプト軍の作戦従属下で共通の敵との戦争に参加した。 MiG-17 は敵縦隊への機銃掃射攻撃において効果的であることが証明されています。戦争開始時、エジプトは6飛行隊に110機のMiG-17を配備し、シリア空軍は同型機を100機配備していた。

それらは上からMiG-21によってカバーされました。 MiG-21 航空機は、エジプトとシリアの戦闘機の基幹を形成しました。イスラエルのプロパガンダは、MiG-21がイスラエル空軍にもたらす脅威を軽視しようとしたが、このタイプのソ連製戦闘機がイスラエル人にとって不愉快な驚きであったことは現在では明らかである。エジプトとシリアの空軍は約300機のMiG-21を保有し、18飛行隊に装備されていた。

Mi-8ヘリコプターはシナイ半島とゴラン高原の重要目標を占領する任務を負った攻撃部隊を着陸させた。最初のイスラエル軍機は30分以内に離陸したが、イスラエル空軍のすべての部隊が完全な戦闘準備状態になるまでには2時間かかった。 A-4 スカイホーク攻撃機は、より近代的な F-4 ファントム航空機とともに攻撃の役割に使用されました。軍隊を乗せたヘリコプター40機のうち、イスラエル軍が迎撃できたのはわずか5機だった。

一般に、この戦争では F-4 が空中での戦闘活動のほとんどを行いました。したがって、1973年10月6日のオフィル空軍基地への最初の襲撃に参加した28機のエジプトのMiG-17およびMiG-21戦闘機のうち、戦闘任務に就いていたイスラエルのファントム2機は7機を撃墜することができた。他のF-4は、シナイ半島の要所に特殊部隊を着陸させようとするエジプトのMi-8ヘリコプターの迎撃に忙しかった。ヘリコプター４０機のうち５機が撃墜された。

「ミラージュ」IIICJは、フランスの攻撃機「ミラージュ」5の類似品でイスラエルで製造された「ナッシャー」（ただし、いくつかありました）とともに、地上目標に対して使用されました。しかしながら、ミラージュとF-4は両方とも防空任務も遂行し、多大な利益をもたらしたと言わなければなりません。時代遅れの「スーパーミスターズ」B2も戦いに投入された。十数個ほどありました。ヘリコプター支援はスーパーフレロンおよび UH-I イロコイ車両によって提供されました。

南部戦線では緩衝地帯として機能するシナイ砂漠などの要因がイスラエルに有利に働いたとしても、北部戦線ではそのような要因は存在しなかった。したがって、エジプトに対する軍事行動は今のところ背景に消え去っている。南部戦線で活動するイスラエル軍はエジプト軍を封じ込め、防衛戦で兵力を消耗させる任務を負っていた。シリア軍がイスラエルの町や村からわずか数キロしか離れていない北部戦線が優先された。イスラエル軍はそれでも何とか持ちこたえ、予備兵力を動員する時間を稼いだ。激しい戦闘が行われ、双方に多大な損害が発生し、激しい戦車戦が3日間続きました。結局、シリア軍は疲弊し、戦争の最初の数時間で得た高い代償を利用することができなかった。その結果、シリア人は撤退を開始せざるを得なくなった。同時に（10月9日）、イスラエル空軍はイスラエル領土へのロケット弾攻撃に対抗し、ダマスカスのシリア軍司令部とホムスの製油所を爆撃した。

10月7日、イラクはシリア空軍を支援するためにハンター飛行中隊を派遣し、その後、MiG-21部隊も派遣した。空戦へのヨルダンの貢献は、ヨルダンの防空システムの範囲内に飛行したイスラエル航空機にミサイルを発射したことに限定されていた。シリア軍部隊が撤退し始めたため、シリアにとって防空システムは不可欠なものとなった重要戦略爆撃作戦を実施しているイスラエル軍機がシリア・トルコ国境近くまで飛行したためだ。 10月12日までに、シリアの防空システムは嘆かわしい状態に陥った。多くの MiG-21 は深刻な損傷の結果、破壊されるか、永久に使用不能になりました。そして迎撃機の役割は時代遅れのMiG-17に割り当てられなければならなかった。

一方、エジプト戦線ではイスラエル側にとって事態はうまくいかなかった。攻撃開始から2日後、エジプト軍はスエズ運河の東岸を占領し、イスラエル軍の23回の反撃にもかかわらず、堅固に保持した。確かに、イスラエル空軍は10月10日にエジプトのMi-8ヘリコプター10機を撃墜し、エジプト特殊部隊のさらなる作戦を阻止することに成功したが、エジプトの防空システムからのシールドは非常に効果的であることが判明した。エジプト軍が占領した橋頭堡を守るために使用した戦車誘導ミサイル。 10月7日、イスラエル航空は防空システムに対して直接行動をとろうとしたが、これにより重大な損害が発生した。

ファントム6機が撃墜され、パイロット2名が死亡、9名が捕虜となった。別のF-4Eは撃墜されたが、帰還することができ、炎に包まれながらラマト・デイビッド空軍基地に着陸した。エジプト飛行場への襲撃はアラブ人に大きな損害をもたらさなかった。 10月8日、ファントムはシリアの飛行場と運河を渡るエジプトの舟橋を襲撃し、パトロールも行った。空域。オム・カシバを攻撃しようとして4機のMiG-17が撃墜された。 F-4E 1機が損失リストに含まれていた。どうやら彼はシリアのMiG-21によって撃墜されたようだ。

イスラエル人にとって状況がどれほど深刻であったかを理解するには、イスラエル人の死傷者数を見るのが一番だ。

最初の4日間でイスラエル空軍は81機の航空機を失い、これは19日間の紛争中にイスラエル航空が被るであろう総損失の3分の2を占めた。これは主に、1967年の戦争の経験に基づいてエジプトのS-75防空システムを軽蔑したイスラエル人の自信過剰によるものでした。しかし、イスラエル人はその軽薄さの代償を払った――今度はアラブ人がはるかに先進的な防空システムを持っていた。運河の西岸の全長に沿って、新しい防空システム、S-125、Kub、Strela-1、およびポータブル手持ち対空システム Strela-2 が設置されています。

2K12「キューブ」防空システムは西側にとって未知の量であり、レーダーと電気光学誘導システムや目標捜索レーダーを組み合わせたものにどう対処すればよいのか誰も知りませんでした。ミサイル防衛砲台は、多層防空システムという古典的なソ連の計画に従って配置された。既知のタイプのミサイル防衛システムによる攻撃を避けようとして、イスラエルの戦闘機は必然的に他の防空システムの射程内に入ってしまう。同時に、クブ防空ミサイルシステムはイスラエル人にとって予期せぬ贈り物であることが判明した。なぜなら、それはしばしば自国の航空機と他人の航空機を区別できず、間違った目標を攻撃するからである。一部の報告によると、エジプト航空機40機とイラク航空機4機がこのタイプのミサイルによって誤って撃墜されたという。戦争が終わる前でさえ、6基の9K12「キューブ」発射装置がイスラエル人の手に渡り、航空機で米国に送られ、そこで専門家が注意深く研究し、必要な対策を開発した。

10月8日、双方が互いの飛行場への爆撃を続ける中、アルジェリアのSu-7戦闘爆撃機飛行隊がエジプト軍を支援するために到着した。アラブ空軍が地上で破壊された1967年の戦争とは対照的に、現在では同様の方法で失われたエジプト軍車両は一台もなく、これを達成するイスラエルの試みは多大な犠牲を払った。この点においてシリアはそれほど幸運ではない。例えば、10月8日、イスラエルはシリアの3つの飛行場を襲撃し、12機の航空機を失った。 10月14日以来、リビアのミラージュ飛行隊Sh/5も空戦に参加し、一部の情報筋によると約400回の出撃を行ったという。これらのミラージュは、主にパキスタン人である傭兵パイロットによって操縦されました。

アラブ防空軍の深刻な反対にもかかわらず、イスラエル軍は攻撃を試み続けた。 10月9日、シリア軍司令部を攻撃する任務を負った16機のファントムがダマスカスに向けて出発したが、悪天候のため目標に到達したのは8機のみだった。車両 1 台を失い、数回の衝突が記録されました。パイロットは死亡し、ナビゲーターは捕らえられた。もう一人のファントムはかろうじて家に帰りました。イスラエルによる発電所とエジプトの飛行場への空襲中に、別のファントムが撃墜された。

翌日、ファントムはエジプトとシリアの様々な空軍基地を攻撃し、損害は出なかったが、10月11日の同様の作戦で、バンバッハ飛行場上空で2機のF-4がエジプトのMiG-21によって撃墜された。 10月12日は損失なく経過したが、翌日、ダマスカス近郊のエル・マッツァ飛行場への空襲中にF-41機が対空砲撃により重大な損傷を受けた。シリア飛行場に対する作戦は10月14日に終了したが、エジプト国内の目標への空襲は続いた。未確認の報告によると、マンスール爆撃中、2機のMiG-21が撃墜されたという。一方、ミグはまともな抵抗を示し、その結果、2機のF-4Eが帰還途中で燃料切れとなり、バルウェイとレフィディムの準備の整っていない飛行場に着陸を余儀なくされた。

10月15日、12機のファントムがタンタ飛行場を攻撃し、1機のMiG-21を撃墜したが、ファントム自身も損害を被った。F-4は1機が破壊され、操縦士は殺害され、パイロットは捕らえられた。もう一機のファントムは大破したが、何とか飛び戻った。 10月16日、ポートサイド地域で対空ミサイルシステムが攻撃された。 10月17日と18日にも、これらの襲撃が繰り返された。これらの攻撃中に、イスラエルのファントム3機が撃墜され、4機目が大破した。イスラエル側によれば、10月18日にはシリア軍のMiG-174機が迎撃され破壊された。そのうちの少なくとも1機は、イスラエル製の新型ラファエル・シャフリル・ミサイルによって撃墜された。 10月20日、エジプトのミサイル防衛システムは次の2機のファントムを破壊した。

双方にとって、戦闘でかなりボロボロになった部隊に物資を補給しなければならない瞬間が来た。新しい技術超大国の兵器庫から。すでに 10 月 9 日には、軍用貨物の送り主は異なるものの、地理的住所（米国/ソ連 - 中東）は同じ 2 つの航空橋が本格的に稼働していました。一部のアメリカの輸送機はシナイ半島にある飛行場に直接着陸した。ソ連のVTAはシリアだけでも934便を運航し、1万5000トンの軍事装備をシリアに届けた。米軍輸送機C-141スターリフターとC-5ギャラクシーは11月15日まで566回の任務を遂行し、分解されたCH-53Dヘリコプターを含む2万2395トンの貨物をイスラエルに輸送した。さらに、イスラエルのボーイング 707 と 747 はさらに 5,500 トンの機器を納入しました。たくさんの荷物が海路で到着しました。

エジプトとシリアは航空機の損失をすぐに補った。 10月14日から10月20日まで、彼らの空軍は100機のソ連戦闘機を受け入れた。イスラエルはカザン孤児のふりをして助けを求める必死の叫びを上げ、10月13日までに戦争期間4日間分の軍需品しか残っていないはずだと宣言し、これがアメリカの供給ペースの加速につながった。ファントムとスカイホークは米空軍と海軍の飛行隊から緊急に撤去され、中東に送られた。最初の 28 両は 10 月 17 日までに戦闘準備が整い、10 月 22 日までにさらに 50 両が配備されました。アメリカの記章がペイントされていました。これらの航空機は第 4 および第 401 TIAC から引き取られ、中東戦争で 200 回の戦闘任務を飛行しました。戦闘中、4つのファントム飛行隊（第69、第107、第119、第201）が115機の敵航空機を破壊し、敵の地上目標も攻撃した。

しかし、イスラエルの勝利は戦闘機の追加供給によってではなく、新しい電子機器や兵器を運んだ米空軍輸送機によってもたらされた。電子的対策 S-75およびS-125防空システム、「ホエーリー」およびホボスタイプの「スマート」爆弾、AGM-45「シュライク」対レーダーミサイル、AGM-65「マーベリック」遠隔誘導ミサイル、「ロッキー」と戦うため「クラスター爆弾と対戦車誘導ミサイル」地上軍用の「おもちゃ」ミサイル。ホーク対空ミサイル、AIM-9およびAIM-7空対空ミサイルの在庫も補充された。

新しい武器を受け取ったイスラエルは、エジプト軍司令部が10月14日に犯した戦術的ミスを利用する準備ができていた。エジプト軍は当初の計画を破り、広く信頼できる防空システムの盾の下から出てきた。戦闘作戦は急速に変化する状況に対応する機動的な性格を獲得し、これはイスラエルにとって非常に有益であった。結果はかなり予測可能なものでした。 10月15日から16日の夜、ヘリコプターの支援を受けて、イスラエル海軍の部隊が前線のかなり西側のエジプト海岸を攻撃した。同時に、イスラエル軍部隊はエジプト防衛線の隙間を利用し、そこを通ってスエズ運河の対岸まで侵入した。

同時にファインティング上空の航空活動が活発になり、北部戦線には航空援護がほとんどなくなったため、シリア軍はMiG-17とSu-7航空機を使用してイスラエル基地と製油所を攻撃する貴重な機会を得た。エジプト軍司令部はエアロL-29ジェット練習機を攻撃機として戦闘に送り込んだこともあったが、あまり成功を収めることはできなかった。

イスラエル部隊の成功した行動の結果、エジプト軍の状況は危機に近づき、イスラエル軍のスエズ運河横断を妨害しようとする無駄な試みとして、エジプト軍司令部はMi-8ヘリコプターを爆撃機として使用した。 10月19日。彼らは低空の貨物室からナパーム弾を投下した。イスラエル軍が側面攻撃で敵の防御を粉砕し、運河沿いの防空ミサイルシステムの間を通り抜け、40の対空システムのうち12を占領したとき、アラブ軍の強力な防御の傘は崩壊し、エジプト航空は翻弄された。敵。

イスラエル軍がスエズ運河西岸の橋頭堡にしっかりと陣取ったため、領土を失うのはイスラエルではなくエジプトであることが明らかになった。アラブ人が最後の武器を使う時が来た。10月20日、サウジアラビアは西側諸国への石油供給を停止した。同時にエジプトも停戦を要請した。超大国の調停と圧力を経て、10月22日18時52分に停戦が発効することが決定した。しかし、イスラエルはこの問題について独自の意見を持っており、エジプト第3軍を包囲しようとしてスエズに向けて南下を続け、10月24日になって初めて米国はイスラエルに軍隊を停止させた。

北部でも、休戦が始まる前に、より有利な位置を確保するための闘争があった。戦闘機の支援を受けて、シリア軍とイスラエルのヘリコプターが援軍を山頂の拠点まで飛行させた。戦争の最後の数時間に、イスラエルはヘルモン山の重要な監視所を占領することに成功しました。この作戦ではヘリコプターとパラシュート部隊が主要な役割を果たした。

今日に至るまで、双方とも航空損失数に関する敵のデータに反論している。確かなことは、彼らが素晴らしかったということです。エジプトとシリアはそれぞれ220台の車両を失った。これにイラクのハンターとMiG-21の21機、アルジェリアとリビアの戦闘機30機が追加されるべきだ。

イスラエルは120機の航空機を失った。損失のほぼ半分はA-4スカイホーク攻撃機、53機でした。これらの車両は、アラブ諸国の強力な防空システムや敵地上部隊との戦いの矢面に立たなければなりませんでした。

37機のファントムが失われた。これらの車両のうち別の 6 台は非常にひどく損傷していたので、償却しなければならなかった。したがって、損失数の点で、ファントムは A-4 スカイホーク攻撃機に次ぐ第 2 位でした。これは、ファントムに割り当てられた戦闘任務の詳細によって説明され、その実行において彼らは激しい対空砲撃を克服し、防空ミサイルシステムの作戦区域に進入しなければならなかった。同時に、F-4Eで戦ったイスラエルのパイロットは空戦で115回の勝利を収めました。

アラブ人はまた、イスラエル製ミラージュの無許可コピーである「ミラージュ」または「ナッシャー」を11機撃墜した。

約40機のイスラエル軍航空機が対空ミサイルで撃墜され、31機が対空砲撃で撃墜され、これらの損失のほとんどは戦争の初期に発生した。

防空システムと防空システムによるアラブの損害の合計は、それぞれわずか 17 両と 19 両にすぎませんでした。上空では約400回の空戦が行われた。イスラエルはわずか21機の航空機の損失を認め、そのパイロットはアラブ航空機335機を撃墜し、この数の3分の2は砲撃で、残りはAJM-9サイドワインダー・ミサイルまたはイスラエル生産のIAIシャフリルの同等品で撃墜したと主張している。至近距離で。イスラエル側のミサイルは２機を破壊し、アラブ側は５８機を破壊した。

ヘリコプターは別個の損失項目となります。エジプト軍は回転翼航空機42機、シリア軍は13機、イスラエル軍は6機を失った。

ヨム・キプールは空戦の新時代の到来を告げ、エジプトの洗練された多層防空システムはイスラエルの空軍力をほぼ破った。

この戦争とその結果は、各国の専門家による包括的な分析の対象となり、適切な結論が下されました。ソ連の防空システムには十分な注意が払われた。戦闘任務を成功裡に完了する可能性を高める上でレーダー対策が果たす役割は、より明らかになっています。ベトナムでの実験に成功したレーザー誘導またはテレビ誘導ミサイルは、戦争の第2段階でイスラエル空軍による精密攻撃で明らかな有効性を示したため、はるかに広く受け入れられるようになった。はイスラエルが情報収集に使用しており、現代の軍隊にとって不可欠な部分となっています。

長い長いイスラエル空襲 (1976-1985)

4つの主要な中東戦争で、イスラエルはかなり効果的な空軍を保有していることを示した。しかし、1976年に、彼は長距離にわたって軍隊を輸送する手段も持っていたことが判明した。

1976 年 6 月 27 日、エールフランス機がアテネからパリに向けて離陸しました。エアバスA300には乗務員と乗客258人が搭乗しており、その中にはバーレーンからアテネに到着した飛行機から乗り換えた観光客4人が含まれていた。離陸から8分後、「観光客」がピストルや手榴弾で脅し、旅客機を占拠した。まずパイロットをベンガジに向かわせ、その後飛行機はウガンダに飛び、イディ・アミン大統領はそこにテロリストを避難させた。

バーダー・マインホフ組織とPLO組織のメンバーである誘拐犯は、数カ国の刑務所に収監されている53人の囚人の釈放を要求した。テロリストは乗客数名を解放したが、大多数を占めるユダヤ人は全員人質として取り残された。この飛行機のフランス人乗組員は、後者と運命を共にすることを決意し、彼らと一緒に留まった。

長年テロリストの標的となっていたイスラエルは直ちに救出作戦を開始した。しかし、テロリストたちはエンテベに飛んだ後、ほとんどの種類のイスラエル航空機の射程を超えていることに気づきました。それでも、作戦の準備は着々と進んでいた。コードネームは「サンダーボルト作戦」（英語から「落雷」と訳される）と名付けられた。

6月3日土曜日、3機のC-130ハーキュリーズ輸送機がイスラエル占領下のシナイ半島最南端に位置するアフィール空軍基地から離陸した。ボーイング 707 も一緒に飛行し、作戦中の制御と通信を提供しました。このイスラエル航空機編隊はエチオピアとケニア上空を飛行した。すでに2台目のボーイング707（救急車）が着陸していたナイロビを通過したこの便は、ウガンダのエンテベ空港に近づいた。事前に空港に入っていたイスラエル情報当局者らは、ハイジャックされた飛行機が人質が拘束されていた旧ターミナルに駐機していたとすでに報告していた。

イスラエル軍司令部の計画によれば、エンテベでのイスラエル救出作戦の成功の鍵は奇襲の要素だった。人質が拘束されている場所に簡単に行くために、イスラエル空挺部隊はPLO戦闘員の制服を着た。

3機のボーイングC-130が真夜中過ぎに着陸した。最初の飛行機はターミナルビルに公然とタキシングし、ナンバープレートまでアミン大統領のものと同じ黒いメルセデスが傾いたハッチランプを通ってそこから転がり出た。彼の後には、AK-47 アサルトライフルで武装した PLO の制服を着た人々を乗せたランドローバーが続いた。ウガンダの警備員らは、大統領だとみなした黒のメルセデスに乗った男に敬礼したが、すぐに倒れ、AK-47の爆発でなぎ倒された。イスラエルの変装特殊部隊が発砲。イスラエル特殊部隊の第二波が別の飛行機から飛び出した。兵士たちは「降りろ！」と叫びながらターミナルビルに突入した。私たちはイスラエル人です！人質の頭上でテロリストとの銃撃戦が続いた。

第2部隊は管制塔を占領し無線送信装置を破壊したが、特殊部隊司令官のヨナタン・ネタニヤフ大佐が狙撃銃で死亡した。航空追跡の可能性を完全に排除するために、イスラエル空挺部隊は11機のミグ戦闘機（ほぼすべて）を破壊した。軍事装備ウガンダ空軍。

数分以内にテロリストらは対処され、人質はすぐに着陸したばかりの空の4機目のC-130に収容された。残念ながら、銃撃戦で人質３人が死亡した。

C-130は離陸し、地上にはハイジャック犯の死体と20人が死亡、100人以上のウガンダ兵士が負傷した。ケニアに着陸後、イスラエル軍機は燃料を補給し、負傷者は待機していた救急機に移送され、飛行を続けた。テルアビブ・ベン・グリオン空港では、勝利の会談が彼らを待っていた。

作戦が成功した結果、エールフランス航空の乗務員だけでなく、100人以上の人質の命が救われた。これは人質３人と、後にイスラエル首相となる予定の弟である特殊部隊司令官ネタニヤフ中佐の命を犠牲にして達成された。

5年後、イスラエルは別の長距離襲撃を行ったが、その内容は異なっていた。

イラクは長年、秘密裏に独自の核兵器計画を進めている疑いがあり、その中でオシラク核センターが主要な役割を果たした。この工場はフランスとイタリアの専門家の協力を得て、バグダッドの南東19kmの砂漠に建設されました。

イスラエル諜報機関は、発電所は1981年9月までに稼働し、その後すぐに濃縮ウランと兵器級プルトニウムの生産が始まると報告した。

これはイラクのすべての近隣諸国に大きな懸念を引き起こした。しかし、最大の危険がイスラエルを脅かしていたので、この国では空から原子炉を攻撃することが決定されました。バグダッドはイスラエルから1,100キロ以上離れているため、これを行うのは簡単ではなかった。しかし、その直前にイスラエルは任務に耐えうる米国製のF-15戦闘機とF-16戦闘機を入手した。

模擬攻撃を行うための原子炉の実物大モックアップの構築などの慎重な準備の後、司令部は作戦にゴーサインを出した。

1981年6月6日日曜日、戦闘機の援護を担うはずだった6機のF-15イーグルと、それぞれ1,000kg爆弾2発を搭載した8機のF-16ファイティングファルコンがエツィオン空軍基地から離陸した。

ヨルダンとサウジアラビアの砂漠地帯の上空を低空飛行していたファルコンズは、80分後に目標に到着した。急上昇したF-16パイロットは、砂漠を背景に原子炉ドームがはっきりと浮かび上がっているのを確認し、すぐに目標への接近を開始した。そのうち 1 発は爆発しなかったものの、16 発の爆弾すべてが施設に命中したと信じる理由があります。イラクの防空システムは警戒態勢に入ったが、手遅れだった。イラク軍の対空砲が発砲したとき、イスラエル軍機はすでに帰国の途にあった。

この空襲はアラブ世界に大きな怒りを引き起こしたが、同時に、イスラエル人が自分たちの利益にかなうのであれば、遠くの目標に対して強力な攻撃を仕掛ける能力と願望の両方を持っていることを証明した。このことは 1985 年に再び明らかになりました。

1985年9月2日、キプロスのラルナカでヨット上で3人のイスラエル人が惨殺された。捜査の結果、犯人らがPLO関連のテロ組織「ユニット17」に所属していたことが判明した。イスラエルはチュニジアのPLO本部を攻撃することで対抗することを決定した。

飛行距離はかなりのもので、往復で約2000kmでした。この襲撃はイスラエル史上最も遠いところから行われることになった。この作戦にはF-15イーグル戦闘爆撃機が割り当てられ、ボーイング707給油機から空中で給油されることになっていた。

飛行の標的は、ヤセル・アラファト氏とその側近の事務所、作戦部門、宣伝部門、通信センターが置かれていたハマム・アル・シャッタのPLO複合施設だった。 17 号機もこの複合ビル内にありました。

襲撃は10月1日に実施された。機内での給油は予定通りスムーズに行われた。唯一の懸念は天気でした。チュニス湾は完全に厚い雲に覆われていました。しかし、飛行機が海岸に近づくにつれて天候は回復し、F-15パイロットは地上の目標を認識できるようになった。この襲撃は予期せぬもので、非常に破壊的なものでした。すべての目標は破壊されるか、深刻な損傷を受けました。アラファト大統領の司令部と第17部隊の兵舎が爆弾の直撃を受けた。イスラエルは、望めば政治的結果や世界世論に関係なく行動できることを改めて示した。

ガリラヤ平和作戦 - ベッカー渓谷の戦い (第一次レバノン戦争、1982 年 6 月)

歴史的なキャンプ・デービッド協定の署名に続いてエジプトが西側諸国と接近した後、シリアは自動的にイスラエルの主要なアラブ敵となった。アラブの国は長年、パレスチナ人の大義を擁護しており、パレスチナ人は公式に認められた独自の国家を創設するために戦い続けている。イスラエルとエジプト間の平和条約の拒否は、レバノン南部の基地からイスラエル国境地域に対するPLO戦闘員による攻撃で表明された。これに応じて、イスラエルの攻撃機はこれらの基地に対してミサイルと爆弾攻撃を開始した。

レバノン内戦を止めるという明白な目的を掲げ、シリアは1976年5月31日にこの隣国に軍隊を派遣した。彼らは占領とはみなされなかったため、航空援護部隊と対空ミサイル部隊はシリアに留まった。シリアの防空システムは国境地帯に設置されており、そこからイスラエル航空機によるダマスカス攻撃の試みに対抗することができた。 1978年の3月から4月にかけて、リタニ川までのレバノン南部の一部がイスラエル軍によって占領された。イスラエル空軍は定期的にレバノン領土内の目標への攻撃を実施したが、これがシリア航空の反発を招いた。

国境と平行して、ラヤクからイスラエル占領下のゴラン高原まで、ベカー渓谷が南に伸びています。イスラエルは、この地域におけるシリアの位置に関する情報収集に多大な努力を払い、シリアの対空砲火によりファイアビーRPV無人偵察機数機を失った。

イスラエル軍機との空戦で、シリア空軍は1979年から1982年6月までに少なくとも12機のミグを失い、その中にはRF-4Eファントム偵察機を攻撃しようとして撃墜された2機のミグ-25も含まれている。

70年代後半から1980年代前半にかけて。イスラエル空軍は、敵よりも近代的な航空機、特に非常に機動性の高い F-16 ファイティングファルコンと F-15A イーグルという重大な切り札を持っています。イスラエルはこの種の航空機を最初に購入した国の一つであり、米国とほぼ同時に導入した。

イスラエルの F-16 戦闘爆撃機は、1980 年にイスラエルに到着するとすぐに戦闘任務の飛行を開始しました。当初から、F-16 は爆弾を積んだ F-4E ファントムを護衛し、敵の地上目標を破壊するための戦闘爆撃機として使用されました。航空機。

F-15Aはイスラエルの主力防空戦闘機となった。この航空機は優れた速度と機動性を備えていますが、主な利点は、APG-63 パルスドップラーレーダーも備えた優れた電子機器です。イスラエルのF-15Aは、アメリカのF-15Aと同じ射程のミサイル、つまりAIM-9サイドワインダーとAIM-7スパロー、さらに赤外線シーカーを備えたイスラエルのシャフリルまたはパイソンミサイルを搭載することができる。

PLOの脅威を排除するために、イスラエルは機甲部隊によるレバノン侵攻を計画した。この作戦は1982年半ばに予定されており、望ましくない国際的な抗議行動を抑えるために、この攻撃はPLOの「残虐な」犯罪に対する報復として行われるはずだった。望ましい戦争の大義はすぐに現れました。これは6月3日にロンドンで起きたイスラエル大使暗殺未遂事件である。ロンドンのイスラエル大使の命を狙った未遂事件は、1982年の隣国レバノンへのイスラエル侵攻を正当化する口実として利用された。イスラエル軍司令部は、レバノンにあるPLOの基地を奪うという目標を追求し、そこからPLOの破壊工作員が襲撃を行った。イスラエルの領土であり、そこからイスラエル軍の砲撃と迫撃砲による攻撃が行われた。和解。レバノンはすでにけいれんに震撼している内戦イスラエルの支援を受けたキリスト教軍と、シリアの支援を受けたさまざまなイスラム組織とPLOの同盟との間で行われた。

翌日の15時15分、イスラエル空軍のA-4、F-4、F-16航空機の7波がレバノンの首都ベイルートに急行した。彼らはパレスチナ難民キャンプを攻撃した。翌朝、ベイルート、沿岸高速道路、PLO基地が攻撃を受けた。同時に、スカイホーク1機がストレラ・ミサイルによって撃墜され、イスラエル空軍の最初の損失となった。

イスラエルの計画が世界に明らかになったのは6月6日のことだった。彼の地上軍はヘリコプターの支援を受けて海岸に沿って急速に北へ進軍を開始し、軍隊はほぼベイルートの門まで導かれるはずだった。イスラエルは、今回の全面侵攻の目的は北の国境沿いに非武装地帯を設けることだと主張している。抵抗しようとしたPLO部隊は撃退され、同盟国であるシリアはレバノンへの支援を余儀なくされた。 6月7日、シリア空軍はベイルートとダムール上空でF-16航空機の迎撃を試みたが、結局ミグ2機を失った。側面を守るため、イスラエルはCH-53大型輸送ヘリコプターに乗った大部隊をベイルート南東のシューフ山脈に配備した。翌日実行されたこの作戦は、ベッカー渓谷のシリア陣地を側面から脅かした。さらに、イスラエル軍はベイルートとダマスカス間の通信を遮断する危険にさらされていたため、シリアは火力支援ヘリコプター「ガゼル」で攻撃することで対応した。シリア攻撃機はレバノン領空深くまで侵入し、シドン港近くのイスラエル軍戦車を攻撃した。

その結果、海岸平野で行われているPLOに対する作戦をシリア人が妨害する可能性があることがイスラエル軍司令部に明らかになった。さらに、イスラエル空軍はベッカー渓谷でのシリアの防空システムによって行動を制限された。情報機関の報告によると、追加の防空システムがそこに到着したという事実によって、状況はさらに複雑になりました。緊急に行動する必要がありました。現時点では、ベッカー渓谷には 19 の SAM 陣地がありました。

6月9日、イスラエル軍は無人航空機を使用して陣地の位置を事前偵察した後、特別に指定された航空機グループによる誤った攻撃を実行した。それはイスラエルが望んでいたシリアの防空システムのレーダーの作動を引き起こした。直ちに、対レーダーミサイルとクラスター爆弾を搭載したイスラエル攻撃機が波状攻撃に突入した。

この襲撃には90台の車両が参加した。まず、午後2時直後、26機のF-4からなる部隊がSAMに対してAGM-65マーベリック空対地ミサイルとAGM-45およびAGM-78スタンダード対空ミサイルを発射した。レーダーを制御する。さらに、イスラエル地上軍は同じ目標に向けて地対地戦術ミサイル「ジーブ」を発射した。その結果、10分以内に10のSAMポジションが行動不能となった。ほぼ完全に麻痺したシリアの防空陣はその後、さらなる大打撃を受けた。 40機のF-4、A-4、クフィール航空機が、遠隔誘導ミサイル、クラスター爆弾、レーザー誘導爆弾を備えたマーベリック・ミサイルを使用して、対空ミサイル発射場自体を攻撃した。この第 2 段階の襲撃は 14 時 35 分に終了した。短い休憩の後、作戦の第 3 段階が始まりました。イスラエル航空機の別の波は、前線沿いの他のシリア目標と生き残ったSAM拠点を攻撃した。

援護グループにはF-16とF-15イーグルが含まれており、シリア戦闘機と交戦した。戦いはすぐに数十回の別々の空中戦に分かれた。 MiG-21部隊はひどく損傷した。データによれば、イスラエル空軍は一機も失うことなく、敵戦闘機22機を撃墜し、7機に大きな損害を与えた。シリアは航空機16機の損失を認めたが、イスラエル軍機26機が撃墜され、そのほとんどが無人偵察機である可能性が高いと主張した。

しかし、6月9日の戦闘の最も重要な結果は、4回の空襲でイスラエル軍航空機が少なくとも17基のミサイル発射装置を無力化し、シリア軍に地上配備の防空システムが事実上なくなったことだ。

6月10日、最後の2つのミサイル防衛発射場が破壊され、シリアはイスラエル軍機との戦いで空軍のみに頼ることができた。空では激しい戦闘が起こり、その結果シリア人は10回の航空勝利を収めた。イスラエルは、自国のパイロットがシリア航空機25機とヘリコプター3機を撃墜したと主張した。後者はベカー渓谷へのイスラエル軍縦隊の進軍を阻止しようとしたが、イスラエル軍司令部はAN-Iコブラとヒューズ500MDディフェンダー火力支援ヘリコプターを戦闘に投入してこれに応じた。

翌日の6月11日、シリア軍がイスラエル軍部隊を攻撃した際にも同様の空戦が行われたが、シリア軍司令部にとってイスラエル軍部隊はベッカー渓谷からベイルートに至る道路を遮断するつもりだったようだ。イスラエルのデータによると、これによりシリア空軍は一時停戦発効直前にさらに18機が撃墜された。空戦は実質的に終わったが、イスラエル軍機は時折空爆を続けた。イスラエル軍のヘリコプターパイロットの仕事は減りませんでした。その後数か月間、彼らはその地域を占領する軍隊を上空から支援しなければならなかったからです。南部レバノン。

シリア空軍に対するイスラエル航空の優位性は圧倒的であり、これは主に地上支援の要素によるものであり、その主要なものはイスラエルの多層空戦管制システムであった。その主なコンポーネントの 1 つは、最近取得された E-2C ホークアイ AWACS 航空機でした。戦闘中、運用可能な4機のE-2Cのうち2機が海岸近くで空中哨戒を行っていた。シリア軍司令部は後に、全ての航空機が離陸直後に敵に発見され、奇襲攻撃の機会を奪われたことを認めた。 E-2Cに加えて、イスラエルはウェスチングハウス社の低高度監視レーダーシステムを保有していた（このシステムは気球の下に吊り下げられたAN/TPS-63戦術レーダーであった）。近接偵察はRF-4Eファントム偵察機によって行われた。 1機のRF-4Eが対空砲撃で撃墜され、そのアビオニクスと電子偵察機器（一部はイスラエル製）の並外れた価値のため、イスラエル軍司令部は特別捜索チームを敵陣の背後に派遣した。航空機の残骸を見つけて破壊する任務。検索エンジンは、墜落した飛行機だけでなく、飛行機から「ブラックボックス」を取り外していた11人のソ連の専門家のグループも発見した。イスラエル人は彼らを撤退させた。ベッカー渓谷を巡る戦闘では、無人 RPV 航空機が偵察と欺瞞の両方の目的で広く使用されました。これらはファイアビーとIA1スカウトタイプの装置で、後者はピストンエンジンを備え、テレビカメラとパノラマカメラを備え、猛追空襲の結果に関する情報を送信しました。

防空ミサイルシステムを破壊するためのすべての作戦は慎重に計画されました。第１波の航空機は、防空システムの射程外となる３５キロの距離からミサイルを発射した。これらのミサイルは、ピンポイント攻撃で防空システムの「神経質な」中枢を攻撃することになっており、したがって、テレビシーカーとAGM-45シュライクおよびAGM-78スタンダード対レーダーミサイルを備えたマーベリックタイプの兵器であった。防空管制センターが無効化された後、イスラエル航空機はクラスター爆弾や榴弾を使用して、より近距離から防空ミサイル発射位置を攻撃できるようになった。この仕事のほとんどはファントムによって行われました。

通常の民間旅客機を改造したボーイング707も戦闘に参加した。サイドビューレーダーと電子戦装備を装備し、敵のレーダーや迎撃戦闘機の誘導システムを妨害した。

ベカ渓谷での戦闘で、シリアは60機の航空機と「30未満」の防空システムの損失を認めた。イスラエルは、空軍が戦闘機85機とガゼルヘリコプター5機を含むシリア航空機とヘリコプター92機を撃墜したと主張した。撃墜されたシリア航空機40機（MiG-21とMiG-23が20機）のうち、F-15イーグル戦闘機37機が占めた。合計で、ニードルズは 58 両の敵車両を撃墜しました。 F-4Eが獲得したもう一つの勝利はマクドネル・ダグラスの功績とされるべきである。残りの44機のシリア空軍機撃墜の内訳は72機のF-16で、やはりMiG-21とMiG-23でほぼ均等に分けられた。

シリアは当初航空勝利数を水増しした後、イスラエル軍機とヘリコプター19機撃墜に落ち着いた。イスラエルはスカイホーク1機とヘリコプター2機のみの損失を認めた。これらのデータは過小評価されています。実際、イスラエルは数機のF-15Aを含む13機の戦闘機と攻撃機を失った。ヘリコプター2機（AN-1コブラとベル212）がPLO戦闘機によって撃墜された。イスラエル軍は、失われた航空機とヘリコプターはすべて対空ミサイルによって撃墜されたと主張した。

撃墜機数をめぐる避けられない論争は、双方の戦闘機が参加したベカー渓谷上空での空戦でイスラエルが完全勝利を収めたという事実を否定するものではない。シリア人が挙げたイスラエルの損失の数でさえその重要性を減じることはできず、問題となるのはイスラエルの制空権の程度だけである。

このように、イスラエルのパイロットの優れた訓練と技能、そして米国からの絶え間ない軍事技術支援は、敵対的な隣国との戦いにおいてイスラエル空軍に明らかな優位性をもたらしている。

上記の出来事の後、イスラエル空軍は第二次レバノン戦争（2006年）とキャスト・リード作戦（2008年）に投入された。しかし、これらの紛争では、イスラエルは本格的な防空システムを持たなかったヒズボラとハマス運動の過激派に反対された。絶対的な制空権の条件下で、イスラエルは敵目標へのミサイルと爆弾攻撃を開始するためだけに航空を使用した。しかし、近い将来、イスラエル空軍は再び深刻な敵、イランとシリアと遭遇することになるようだ...

イスラエル戦闘機と空戦に入ったソ連軍パイロットは、敵機を一機も撃墜することなく5機を失った。

40年もの間、この戦いについては伝説が語り継がれてきた。ソ連のエース100人。 50 機の強力な MiG-21 迎撃機、当時の MF の最高の改良型。中東に緊急移送されたロシアの「死の軍団」は、空中のパワーバランスを根本的に変えるはずだった。

若さと怒り。ベルリンを占領した父親たちが遺した、最後の血の一滴まで戦いたいという願望。あなたの故郷があなたを養ってくれるでしょう最高の技術戦闘機パイロットに必要なスキルをすべて教えます。優勝チーム。空気海の雷雨。

私たちはこの戦いの準備をしていました。決戦のために選ばれたのは、ソ連南部地域の訓練場で特別訓練を受けたソ連空軍第135戦闘航空連隊である。ソ連の「ハヤブサ」がクリミアとカスピ海で旋回を重ね、お互いの背後を縮めようとしていた一方で、イスラエル人は「消耗戦」の血を飲みながら、独自の空戦技術を研究、研究、研究し、練習していた。。

戦いに参加するのは老人だけだ――アモス・アミール、アッシャー・スニール、エイブラハム・シャルモン、そしてアヴィ・ギラッドと戦うソビエト最高のパイロットたちだ。合計20回以上の空中勝利を収めたエースはこの4人だけだ。イスラエル空軍司令部は、アモス・アミール指揮下の「エアキラー」部隊と訓練の質と能力において同等の第二部隊は世界に存在しないと正当に信じていた。
プロフェッショナルの2チーム。 1つの容器に閉じ込められた2匹のサソリ。一人だけが生き残るべきです。ボリバルは2人には耐えられない。

この先には、痛みを伴う未知の状況が待っています。盾付き、または盾の上にあります。国際主義者の戦士の皆さん、我が国はあなた方に、中東紛争地域におけるソ連の利益を代表する権利という大きな栄誉を与えました。私には命令する権利がない。ここにボランティアが集まりました。どうか、そこにあることをすべてやって、生きて戻ってきてください。
部屋を出るとき、彼は厳しい声でこう付け加えた。「同志諸君、心に留めておいてください。スエズ運河の線を越えて撃墜されたとしても、私たちはあなたのことを知りません。自分で脱出してください...」（パイロットの回想より）ソ連国防大臣A.グレチコとの会談）

地球上で最も危険なホットスポットのひとつでの極秘任務。翼と尾翼にはエジプト空軍の記章があります。機体の前部には、派手なアラビア文字で書かれた戦術番号があります。部隊の人員、すべてのパイロット、技術者は「アナ・ハビール・ルシ」（「私はロシアの専門家です」と訳されます）です。ミグはコム・アウシム、ベニ・スエフ、ジャナクリスの空軍基地を拠点とし、カタミヤの前方飛行場は定期的に使用された。

全方位の諜報機関モサドはすでにロシア人の到着を報告している。彼らは普通の指導者ではなく、戦うためにここに来たのです。スエズ運河の対岸では一瞬混乱が生じた。イスラエル国家に対する直接的な存亡の脅威？しかし、中立性を保つことはどうでしょうか？ロシア人乗組員が搭乗する航空機への射撃はどの程度正当化されるのか? これが大戦の火種となるのでしょうか？
「いいえ、我々は戦わなければなりません」とゴルダ・メイア首相は自ら主導権を握り、「必要なら直ちに交戦せよ」と語った。

彼らは一般的な決闘に向けて慎重に準備した。1970年4月前半から、ロシア人とイスラエル人の毎週の会合が始まった。ああ、対戦相手が解散するたびに異なる側面、あえて戦闘に参加することはありません。イスラエルのパイロットは、潜在的な敵の行動を注意深く観察し、出撃中のすべての操縦と編隊パターンを追跡し、ソ連戦闘機の制御スタイルを研究しました。

ミラージュを見た場合は、方向転換しないでください。

私たちのパイロットは敵を同じように興味深く見ています。ここにあります！文字通り、数十メートル離れた横に、ファントムの腹の厚い死骸が滑り落ちた。アメリカ製の複座戦闘機は単純に巨大です - MiG の最大離陸重量が 8 トンであるのに対し、継続的な速度と火力は 20 トンです。マクドネル・ダグラス F-4 ファントムのサスペンションには、複数の空対空巡航ミサイル、2 基のエンジン、および洗練された一連の搭載電子機器が散りばめられています。非常に危険な敵です。

イスラエル空軍 F-4E ファントム II

そしてここでミラージュの矢印型のシルエットが点滅しました。優雅なフランスの戦闘機は、ほぼすべてを代表する大きな危険アメリカの「怪物」よりもミラージュの翼荷重はミグよりも小さいため、我が国の戦闘機がこのような機敏な敵と接近戦を行うのは危険です。ダッソーミラージュ III ポートレートの最後の仕上げは、2 つの内蔵カメラです。航空機銃 DEFA口径30mm。

ソ連のパイロットは、フランス車との危険で無意味な「回転木馬」の代わりに、切り札であるMiG-21の高い推力対重量比を利用して「距離を保つ」ことを推奨された。ここで重要なことは、戦闘の開始時の位置と、より有利な位置を常に維持しながらエネルギーを節約できるシャープでエネルギッシュな操作の一部です。

伝説の MiG-21 は、現代の外国技術の艦隊を背景にどのように見えましたか? 小型、軽量、高速の迎撃機 - MiG には超強力なレーダー、長距離 AIM-7 スパローミサイル、優れた照準およびナビゲーション機器システムがありませんでした - 戦闘能力飛行機はパイロットの才能だけで決まりました。一般に、戦闘機は飛行が簡単で、速く、信頼性が高く、その優れた飛行特性により、経験豊富なパイロットは空中の敵を空から「一掃」することができました。

...1970年6月までに、ソ連のパイロットはエジプト上空で侵入者を迎撃するために約100回出撃したが、悲しいことに、イスラエル航空が戦闘を拒否するたびに、軍事衝突の危険が少しでもあれば、敵はすぐに撤退した。彼らの領域の奥深くまで。かくれんぼは 1970 年 6 月 25 日まで続きました。その日、ソ連のミグ 2 機 (パイロットクラピビンとサルニク) が秘密裏に出撃し、スカイホーク攻撃機 (ソ連軍が発射した R-3 ホーミングミサイルの 1 機) を迎撃しました。ミグは胴体にダビデの星が描かれた航空機のエンジンに衝突した。しかし、粘り強いスカイホークはなんとか飛行を安定させ、破れたノズルで煙を上げながらスエズ運河を越えて空に消えていった。

勝利のうっとりするような味わいは、即時の継続を要求した - イスラエルのミラージュへの待ち伏せ攻撃は 6 月 27 日に計画されていた: エジプトの MiG-17 が運河の東側にあるイスラエルの陣地に挑発的な攻撃を開始した - その後、計画に従ってミラージュの飛行が行われた厚かましいミグを迎え撃つために立ち上がるはずだった。エジプトの航空機がおとりとして彼らを領土内に誘い込み、ソ連の乗組員を乗せたミグの3グループが戦闘に参加することになる。次に、敵は空中に叩きつけられるだけです。

計画はうまくいきませんでした。どうやら何かがおかしいと察知したようで、イスラエル人は迎撃のために立ち上がることを拒否した。イスラエルの拠点を制圧したエジプト軍機は静かに飛行場に戻った。トラブルは同日夕方に発生した。エジプト人は攻撃を繰り返した - 今度はシナイの空気の熱いもやの中から4機のミラージュが落ちた。彼らは彼らをエジプト領内に誘い出すことに成功したが...ロシア戦闘機はどこにも見つからない! ロシアとエジプトの司令部の間の嫌なやりとりにより、迎撃機の発進が間に合わなかった。イスラエル軍は訓練のように2機のMiG-17を発砲したが、何の処罰も受けずに運河線を越えて撤退した。エジプトのMiGの攻撃は4機の「ロシア」MiG-21によって観察されたが、地上管制司令部は他の2機が到着するまで戦闘に参加することを禁止した。

7月30日には総力戦が行われた。彼らが長い間待ち望んでいた、そして一生懸命準備してきたその戦い。ロシアの多くの情報源では、この出来事は「エル・ソクナの戦い」という名称で起こっている。イスラエルの正式名称は「リモン20作戦」。

40年にわたって、この物語は想像を絶するほどの数の神話や伝説で覆われ、ソ連空軍とヘル・ハーヴィル（イスラエル）の間の残忍な空戦の正確な詳細、性質、年代記を確立することはほとんど不可能となっている。国防軍空軍) は 1970 年 7 月 30 日に発生しました。私たちがある程度の自信を持って話せる唯一のことは、部隊の大まかな構成、一部の参加者の名前、そして最も重要なことに、その日、ソ連の乗組員を乗せた数機のミグが実際に撃墜されたという悲劇的な結果である。空戦の結果、以下の者が死亡した。

Zhuravlev Vladimir Aleksandrovich - 船長、上級パイロット。彼は（死後）赤旗勲章とエジプト武勇星勲章を授与された。

ユルチェンコ・ニコライ・ペトロヴィッチ - 機長、飛行指揮官。彼は（死後）赤旗勲章とエジプト武勇星勲章を授与された。

ヤコブレフ・エフゲニー・ゲラシモヴィッチ - 機長、飛行指揮官。彼は（死後）赤旗勲章とエジプト武勇星勲章を授与された。

一つだけはっきりしていることは、これはイスラエル空軍による組織的な待ち伏せ攻撃だったということだ（リモン20作戦と呼ばれる）。しかし、どうしてソ連のパイロットたちが閉じ込められることになったのでしょうか？そしてなぜ彼らはそこから抜け出すことができなかったのでしょうか？

たくさんの答えがあります。イスラエルの国政主義的バージョンによると、20機のソ連製MiG-21が「無防備な」一対のミラージュ偵察機（おとり）を攻撃した。残念ながら、驚いたことに、ロシア軍は目の前を接近して飛行する4機の戦闘機を発見したため、エジプトの地上レーダーの画面には2つのマークしか表示されませんでした。これが何らかの仕組まれたものであることに気づいたロシア軍は身を引きつらせ、突然さらに12機のイスラエル空軍機に囲まれたことに気づいた。

16 機のファントムとミラージュに対して 20 機のミグ。その結果、経験豊富なイスラエル戦闘機はソ連のエース機５機をヤマウズラのように撃ち、一機も失うことなく飛行場に帰還した。その夜、ケル・ハーヴィル空軍基地では宴会が賑わっていた――幸せなパイロットたちは、自分たちが殺したロシア人のためにボーナスを使い果たした…ハッピーエンド！

このバージョンは下品であり、当然のことながら真実とはかけ離れています。たとえば、ウクライナの研究者 V. Babich による注目すべきバージョンの 1 つは次のとおりです。

20対16の戦闘の痕跡はありませんでした。その日、時間と空間を隔てたいくつかの戦闘があり、ミグはそのたびに何倍も優れた敵軍と戦いましたが、ソ連軍の四機が戦闘に参加したとき、残りの四機のミグはすでに重大な燃料を残して戦闘を離れていました。イスラエル人はすべてを計算し、適切なタイミングで適切な場所に戦力を集中させることができた。

最初に撃墜されたのはユルチェンコ大尉で、彼のミグはサイドワインダー・ミサイルの直撃を受けて空中で爆発した。数分後、ヤコブレフ艦長とシルキン艦長は脱出しなければならなかったが、残念なことに、ヤコブレフ艦長は着陸時に亀裂に落ちて転落死した（飛行中の戦闘機のジェット気流でパラシュートの天蓋が焼けたというバージョンもある）近く）。

ジュラヴレフ大尉がどのようにして亡くなったのかはまだ正確にはわかっていない。目撃者によると、彼はミラージュからの流れ砲で撃墜されるまで、4機の敵機と単独で戦ったという。 2人のイスラエル人パイロット、イフタ・スペクターとアブラハム・サーモンは、損傷した航空機でかろうじてイスラエル領土に到達したため、危うく彼の犠牲者になるところだったと考えられている。

ミラージュ爆発

イスラエルのエース、アッシャー・スニールのミラージュも大きな被害を受けた - 至近距離から発射されたR-13ミサイルが飛行機に損傷を与えたが、小型R-13の弾頭はミラージュの飛行を止めるには小さすぎた - アッシャー・スニールは去った戦闘が終了し、レファディム空軍基地に緊急着陸した（軍の同僚アモス・アミールは著書『空の炎』の中でこのことについて書いている）。

ユルチェンコ - 撃墜され死亡。ヤコブレフ - 撃墜、死亡。シルキン - 撃墜されたが生き残った。ジュラヴレフ - 撃墜されて死亡。
しかし、5機目のロシア機撃墜はどうなったのだろうか？そして彼は消えた！墜落した飛行機やそのパイロットについては何も知られていない。

噂によると、イスラエル軍はカメネフ大尉の飛行機を撃墜したというが、その証拠はない。さらに、カメネフ大尉自身もその後もソ連空軍で勤務を続けた。噂、噂…時々、ミグの一機がエジプトの飛行場の一つに緊急着陸したと言われます。実際に何が起こったのか誰も知りません。

同時に、戦闘後、イスラエルの捜索救助ヘリコプターが戦闘現場上空を旋回したという目撃者の証言もあるが、「不屈の」ケル・ハーヴィルは本当に損失を被ったのか？それは可能です。この作戦には、イスラエル空軍の第101、117、119飛行隊の多くのミラージュと、イスラエル空軍の第69飛行隊の多用途ファントム戦闘機が参加した。 1 両（または数両）の車両損失の事実が慎重に隠蔽され、戦闘結果が改ざんされた可能性が高い。

疑わしい陰謀論に頼ることなく、次の信頼できる事実を確立できます。
1970年7月30日の戦闘の結果、4機のMiG-21が撃墜され、ソ連軍パイロット3名が死亡した。
イスラエル空軍の確実な損失 - レファディム空軍基地に着陸したアッシャー・スニールのミラージュ撃墜。

戦いの後

悲しくも教訓的な物語。「事実の改ざん」（撃墜したのは私たちではありませんが、私たちが撃墜しました！）や「犯人探し」（もっとたくさんいたのです！不公平です）を望んでいないので、私はイスラエルの実際、パイロットには多くの重大な利点がありました。

1. イスラエル空軍はMiG-21戦闘機を徹底的に研究する機会を得た。
1966年8月15日、イラク人パイロットのムニル・レドファがMiG-21をハイジャックしてイスラエルに向かった（ペニシリン作戦）。この飛行機は慎重に研究され、分解され、飛行さえも行われ、イスラエル人はソビエト戦闘機の設計、戦闘能力、秘密を完全に理解しました。ソ連のパイロット、残念ながら、私たちにはそのような機会がありませんでした - 敵のミラージュとファントムとの知り合いは空中戦闘で直接行われました。

2. イスラエル人は最新の戦術を使用しました - 優れた戦闘組織、使用法電子戦装備- 電子干渉の嵐がソ連のすべての通信回線を「詰まり」、戦闘制御を完全に混乱させた。

3. 戦闘経験。イスラエル空軍は本当に素晴らしい空戦実践を行っていた - 何年もの間毎日、ケル・ハーヴィル戦闘機が空の標的を迎撃するために飛び立った - 全高度範囲にわたる定期的な空戦、猛追とミサイルの交換、護衛のための出撃攻撃グループ... 同様のことが航空戦闘活動の組織に痕跡を残しています。
印象的な例の 1 つは、空中の状況を細心の注意を払って報道したことです。航空機の現在の進路だけでなく、無線通信も戦闘用タブレットにプロットされました。これにより、状況を数秒で理解することが可能になりました。特に必要な場所に航空機の方向を変更します。

4. 最も重要なこと。パイロットの訓練と戦闘制御システム。
イスラエル空軍司令官モルデチャイ・ホット中将はあるインタビューで、「我々は何をしなければならないかを中隊司令官に伝えるだけで、彼がそれをどうするか決めるのだ」と語った。戦闘出撃の結果を分析して、イスラエル空軍は戦闘準備の重心を飛行レベルに移しました。飛行隊の指揮官は、「自宅準備」と空中の敵機の挙動に関する蓄積されたデータを使用して、次の作戦のシナリオを独自に計画しました。

イスラエルのパイロットとは異なり、ソ連の戦闘機は一連の恐ろしい禁止、勧告、規制によって束縛されていた。 1970 年 7 月 30 日の悲劇的な出来事の直後、エジプト駐留ソ連航空集団の司令官グリゴリー・ウスチノヴィチ・ドルニコフ将軍が戦闘参加者全員を集めたのは偶然ではない。

発言の意味は、曲技飛行と戦闘機動に対するすべての禁止と制限が解除されるというものだった。私たちは空中訓練をゼロから始めなければならず、他人の良心ではなく、自分たちの常識に従って訓練を進めなければなりませんでした。将軍は私たちに自分自身の本能と直観を信頼するよう促し、彼自身も私たち共通の幸運を信じると誓った。

「「消耗戦」におけるエジプトの戦闘機」『航空史』第 2 号/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
アモス・アミール（准将）の「空の炎」。英国: ペンアンドソードアビエーション、2005

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