ベネラ 8 宇宙船が背景に見えます。 それと Luna-9 用に 2 つあります...
ウシャコフメダルは、この賞に移管された数少ない賞の1つです...
私たちはサンドボックスでスラヴィクに会いました。 スラヴィクさんは私におもちゃを分けてくれたり、家からお菓子を持ってきてくれたりしました。 一般的に、彼は本物の小人のように振る舞っていました。 確かに、当時はそんなこと考えもしませんでした。 でも大人たちは「新郎新婦」とからかってきました。
一緒に幼稚園へ、一緒に学校へ
コミュニケーションをとるうちに両親も仲良くなりました。 時には母親の一人が私たちを幼稚園に連れて行ったり、もう一人の母親が迎えに来たりすることもありました。 誰にとってもとても便利でした。 しかし、スラヴィクと私は退屈しませんでした。 途中、「シティ」や「推測ゲーム」をしました。
学校も私たち二人を歓迎してくれました。 確かに、先生は私たちが同じ机に一緒に座ることを許しませんでした。 今では彼女が正しかったと理解しています。 私たちは授業からかなり集中できず、ささやき声で交渉を行っていました。
学校では毎日スラヴィクが私の面倒を見てくれました。 彼は私を男の子からも女の子からも守ってくれました。 友達がサンドイッチを私にシェアしてくれました。 そして彼は自分の本だけでなく、私の本もブリーフケースに入れて持ち歩いていました。
友達でも時代は変わる
私たちが大人になってから、スラビックは私が突然悪い会社の男性と付き合い始めないよう注意してくれました。 そして、そんな友達がいることがとても嬉しかったです。
しかし、軍隊の後、スラヴィクは変わりました。 おしゃべりではなく、より真剣になりました。 私には、彼は大人のふりをして、軍が彼を本物の男にしてくれたということを皆に証明しようとしているように見えました。
私は幼馴染の他の変化にも気づきましたが、それが何か不快なことや危険な出来事につながるとは思いませんでした。 スラヴィクは話さなかった。 彼はそれを振り払ったり、笑い飛ばしたりした。 しかし、時々、スラヴィクも同じように思えた - 親切で、思いやりがあり、気配りがある。
苦々しい！
スラヴィクが先に結婚した。 彼の結婚式は楽しかったです。 ただ私は花嫁とその弟が気に入らなかった。 しかし、重要なことは、私の友人が気分が良いということです。 そして1年後、私は通路を歩いていました。 そして私の結婚式で、幼なじみのスラヴィクが私を裏切りました。 彼は私のお祝いを台無しにしました。 
私はこのことを決して忘れませんし、彼を決して許しません。 彼は冷静で、自分が何をしているのか分かっていました。 彼は私たちがカフェ代として貯めておいたお金を盗みました。 私たちは一部を前払いし、残りの一部はお祝いの日にカフェのオーナーが徴収することになっていました。
婚約者と私は、カフェの代金を支払う責任をスラヴィクに任せました。 そして彼は祝賀会が始まってから1時間後に私たちのお金を持って立ち去りました。 そして量もそれなりでした。
なぜそんなことをしたのかと尋ねると、お金が必要だったからだと言いました。 それで、彼は尋ねることなく、私たちがほぼ1年間集めたお金を使ってもよいと決めました。
では、幼なじみは本当に最も忠実なのでしょうか？ それとも、最近では誰かからの卑劣なトリックを期待できる人がいるでしょうか？
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2017年12月31日オリジナルは同僚からもらったものです オレグラノフスキー イスラエルでは訓練を受けているパイロットが不足しているのでしょうか？
F-16A/B (「ネッツ」) が 2016 年 12 月 26 日に運用から外された後、F-16C/D (「バラク」)、F-16I (「スーファ」)、および F-15A/B /C/D (「バズ」)、F-15I (「ラーム」)、および F-35I (「アディール」) は引き続き運用されます。 航空機の数は以下の通りです。
- 「Adir」 - 9 (さらに 41 個注文);
- 「ラーム」 - 25;
- 「バズ」 - 89機が受領されたが、8機が事故や災害で紛失、14機が償却または部品取りのために解体され、さらに5機が現在近代化されたF-15Dの代わりに償却され、62機が残る(89-(8+14) +5));
- 「スーファ」 - 102 個が受領、4 個が事故や災害で紛失、98 個が残った。
- 「バラク」 - 135機が受領され、4機（少なくとも、おそらくそれ以上）が事故や災害で失われ、131機が残っているが、近い将来、12機の航空機をクロアチアに売却する可能性があり、たとえこの取引が行われなかったとしても、これは、空軍がこれらの航空機に興味がないことを意味します。
- 結果: 9+25+62+98+131=325。 実際、飛行機の数はわずかに少ないのですが、 完全な情報バラクの喪失とバズの退役について、そして最近受領したF-15Dのうち4機はまだ就役していない。
航空機ごとに何人のパイロットが必要ですか? 私は過去に、イスラエルは1機につき2人の乗組員を配置しているという声明を読んだことがありますが、実際にはこれは神話にすぎません。 たとえば、1967 年の特定の飛行隊における航空機とパイロット (予備役を含む) の正確な数字があります。以下は、当時の単座戦闘爆撃機 (「ヴォトゥール」と「フーガ マジスター」) の飛行隊に関するデータです。省略します）：
- 101 機目 (「ミラージュ 3」) - 航空機 22 機、パイロット 32 名、1 機あたりパイロット 1.4 名。
- 117位（「ミラージュ-3」） - 24 - 31 - 1.3;
- 119位（「ミラージュ-3」） - 22 - 20 - 0.9;
- 105位（「スーパーミスター」） - 35 - 26 - 0.7;
- 109位（「ミスター4」）-16-26-1.6;
- 116位（「ミスター4」）-17-23-1.3;
- 107位（「ハリケーン」） - 16 - 17 - 1.1;
- 113位（「ハリケーン」）-35-28-0.8。
もちろん、長年にわたるテクノロジーの変化により、これらの比率が変化した可能性があります。 たとえば、かつては航空機はほぼ日中のみ運航され、夜間飛行はまれでした。 現在、空軍の戦闘爆撃機のほとんどは夜間でも効果的に運用できるようになっています。 これによりパイロットの必要性が高まるように思われるが、一方で、故障やパイロットの排除の必要性により、航空機を 24 時間運航できる可能性は低い。 一部の飛行隊は日中に活動し、他の飛行隊は夜間に活動します。
一般的に、2 番目の質問に対する正確な答えはありませんが、私の考えでは、1 機あたり 1.4 人のパイロットがあれば十分だと考えています。 それらの。 310機の航空機には434人のパイロットが必要だ。
パイロットの勤務内容と期間はどのようなものですか?
飛行コースへの参加の一環として、飛行学校修了時に 7 年間の勤務を約束する必要があります (2015 年から、以前は 9 年間)。 この7年間のうち、1年間は運用訓練コース（KAAMおよびKAAMAM）です。 次に空軍飛行隊の1つで勤務を開始します。
飛行隊のパイロットは 3 つのカテゴリーに分類できます。
- 特定の戦隊に常に勤務する人々（「サディール」）。
- 予備役兵（「ミルイム」）。 ここで、義務的な7年後に契約を更新しないことを決めたパイロット、または2年目、3年目などで退役したパイロットのことを付け加えるべきである。 契約を結び、予備役で飛行を続けるが、年に数週間休みなく勤務する通常の予備役とは異なり（休憩なしで3～4週間、または2週間に2回など、さまざまなバリエーションがある）、予備役パイロットは飛行する。週に 1 回から 2 回、年間少なくとも 40 日の勤務が発生します。 年間60日から90日、場合によっては100日も勤務することもあります。
- 戦争時の正規職（hATSAKH、「ハツァヴァト・ヒルム」） - 参謀職、教官職に異動したり、留学したりしたパイロットは、戦時中いずれかの戦隊に戻る。 飛行訓練を維持するために、彼らは予備役と同じように飛行隊で定期的に飛行し続けています。 もちろん、戦争中に補充しなければならない職員のポストはありますが、その数は少なく、パイロットではない予備役兵や、すでに飛行をやめた元パイロットがその補充員となることもあります。
したがって、契約の終了、訓練、スタッフまたは教官の仕事のための退職は、戦争の場合に空軍パイロットの数を減らすものではありません。 中年飛行学校の卒業生は 22 歳です。 KAAM/KAAMAM後の23日、パイロットとしてのおおよその勤務期間（予備役を含む）は少なくとも最長45年だが、それよりも長い場合も多いと、イェフダ・コレンは58歳まで、ジオラ・エプスタインは59歳まで、アミール・ナホウミは59歳まで飛行したとしている。イスラエル・バハラフ - 60 (通常は 近年これほど長く勤務するパイロットには指示が与えられるだけだ）。
つまり、勤続年数 23 年から 45 年に年間 20 人のパイロットを加えると、パイロットは 440 人になります。 近年のイスラエルにおける大惨事発生率は非常に低く（あらゆるタイプの航空機で年に1回の災害または重大事故）、もちろん病気、交通事故、空軍に関係のないその他の事故による償却もある。 、45歳までの飛行停止の他のケースもありますが、それらはすべて、45歳を超えて飛行を続ける人々によって補償される以上のものです。したがって、飛行学校の各クラスの卒業生に10人の戦闘機パイロットがあれば十分です。
- シュムエル・ゴードン「30 Shaot Be-Oktober」（「10月の30時間」、2008年）、484ページ。
- ダニ・シャローム、キ・ラーム・ビ・ヨム・バヒル（晴天からのボルトのように、2002年）、621-622、626ページ。
イスラエルの戦闘航空
飛行機やヘリコプターの保有数ではヨーロッパの主要国に劣らず、パイロットの養成も始まっている。 学生時代
マーク・スタインバーグ
ハイル・アヴィル - ヘブライ語でそう呼んでいます 空軍イスラエル国防軍の主な攻撃兵器と考えられているユダヤ人国家。 彼らは 1947 年 10 月に創設され、独立戦争が始まるまでに 28 機の軽旅客機からなる 4 個飛行隊を構成していました。 それらは再装備され、機関銃と自家製の爆弾解除装置が設置されました。 これらのマシンは、第二次世界大戦に参加した経験豊富なパイロットによって操縦されました。 そして、彼らの航空機には戦闘機は一機もなかったにもかかわらず、イスラエル国防軍の最初の飛行隊の行動はアラブ人を恐怖に陥れた。
戦争中、チェコスロバキアから購入した25機のメッサーシュミット、米国から購入した13機、南アフリカから10機の戦闘機が加わり、さらに40人のボランティアパイロットが飛行した。
これほど多様で決して近代的な設備ではないにもかかわらず、 イスラエル航空戦場を支配し、ファルージャ地域で包囲されたエジプト軍をイギリス攻撃機が助けに来たとき、ユダヤ人パイロットがエジプト軍を敗走させ、6機を撃墜した。
その後の戦争では、ハイル アヴィルには主にフランスのミスター戦闘機とミラージュ戦闘機が装備されました。 これらの機械を使用して、イスラエル人は着実に制空権を獲得しました。これはアラブ軍を倒すための主な前提条件の1つでした。
そして70年代になって初めて、ハイル・アヴィルへのアメリカ製航空機の再装備が始まりました。 同時に、イスラエル企業は戦闘車両の生産のための独自のプロジェクトを実施し始めました。 そして今日イスラエルは、現役のクフィールを含む現代戦闘機を生産する数少ない国の一つである。 しかし、彼よりも前に、イスラエルの設計者は、現代の航空機よりも優れた特性を備えたラビ戦闘爆撃機を作成しました。 アメリカ人は文字通りこの機械の微調整を中止するよう強制し、その代わりに自国の戦闘機を供給することを約束した。 現在、これらはイスラエル空軍の戦闘機の大部分を占めています。
組織的には、空軍は航空と 防空。 ハイル・アヴィル指揮官を率いて（ 与えられた時間ダン・ハルツ少将は参謀総長直属で、テルアビブに本部を置く空軍の戦闘準備、開発、運用訓練、兵站を担当しています。
飛行機とヘリコプターの数という点では、イスラエルの航空はヨーロッパの主要国に劣っていません。 700機以上の戦闘機を保有しており、そのうち250機が予備であり、その内訳はF-15スタイク・イーグル迎撃機86機、F-16ファイティング・ファルコン戦闘爆撃機232機、F-4ファントム戦闘爆撃機100機である。スカイホーク前線攻撃機4機とクフィール戦闘爆撃機250機。 戦闘航空の基礎はアメリカのF-15およびF-16航空機であり、10トンを超える爆弾やミサイルを最大1,500kmの距離まで運ぶことができます。
偵察部隊には、Avax 航空機 10 機、Falcon 探知システムを搭載したボーイング 6 機、長距離偵察機 33 機が含まれます。 電子戦争。 軍用輸送航空は、輸送機 34 機と給油機 8 機の 5 つの飛行隊で構成されています。 ヘリコプタ編隊は攻撃ヘリコプタ130機、輸送・着陸ヘリコプタ153機、対潜ヘリコプタ10機で構成されている。
空軍部隊は 10 の空軍基地に駐留しています。 さらに、さらに 47 の飛行場がありますが、そのうち未舗装の滑走路があるのは 3 つだけで、残りは硬い表面です。 これらはすべて、悪天候や夜間の飛行を可能にするシステムを備えています。
航空要員は2万1千人で、そのほとんどがキャリア士官と軍曹である（さらに2万人が防空に従事しており、ほとんどが徴兵である）。 ハイル・アヴィル司令部は飛行部隊の募集と訓練に細心の注意を払っている。 イスラエルでは、この名誉ある兵役への候補者の選抜は数十年前から確立されてきた。
すべての募集ステーションは、精神物理的特性に基づいてパイロットになるのに適した若い男性を探しており、中等学校で探しています。 選ばれた卒業生は10日間の合宿を受けます。 それらを無事に完了した者は、1年間軽飛行機での飛行訓練を受けます。 優秀な者はハッツェリム空軍基地の空軍士官学校への志願者となります。 しかし、このような厳しい選抜にもかかわらず、このアカデミーの入学者のうち卒業生はわずか 15% に過ぎませんでした。
将来的には、イスラエルのパイロットは継続的にスキルを向上させます。 彼らは世界で最も多くの飛行時間を持ち、アメリカ人パイロットよりも30%多いが、イスラエル人は現代の戦闘機で1時間飛行するのに17,000ドルの費用がかかる。従軍した戦闘パイロットの半数以上は動員予備軍に所属しており、計画的に徴兵されている。習得した技能をプロのパイロットに劣らないレベルに維持するために飛行します。
両方のパイロットは、移動計画に従って勤務する空軍基地、または配属される空軍基地の近くに住む必要があります。 彼らは最も厳格な秘密保持の対象となり、写真撮影は禁止されており、名前と居住地は公開されません。 国家機密。 パイロットの訓練と彼らの世話のためのあらゆる措置は、これらの航空戦闘機の最高の戦闘スキルによって完全に正当化されます。
地上技術者はベエルシェバにある空軍学校で訓練を受け、飛行指揮官と制御システムの専門家はビカット・ウヴダで訓練を受けています。
出動後、すべての空軍予備役は戦闘作戦への完全な準備を整えて 24 ～ 36 時間以内に空軍基地に到着する必要があります。 同時に、空軍人員は1万2千人増加している。
防空軍は 1965 年にハイル・アヴィルの一部となった。 対空ミサイルシステムホークタイプの(SAM)。 『ミリタリー・テクノロジー』誌によると、2003年1月1日現在、イスラエルの防空はアドバンストHOK防空システム17個中隊、パトリオット防空システム6個中隊、シャッパレル短距離防空システム8個中隊で構成されていた。
このように比較的豊富な防空システムがあるにもかかわらず、イスラエル指導部は、潜在的な敵対国であるイラク、イラン、シリア、エジプトが保有する作戦戦術ミサイルによる攻撃を国が受ける保証はないと信じていた。 そのため、1988年以来、イスラエル企業Ai-Ai-Aiとアメリカ企業ロッキード・マーティンの専門家は、アローと呼ばれる対ミサイルシステム（AMS）を開発してきました。 1998 年までに作成され、テストされ、2000 年に最初のバッテリーが納入されました。 戦闘任務テルアビブの北に位置する地域。
アロー対空ミサイル システムは、最大 100 km の距離および最大 50 km の高度で運用戦術ミサイル (最大射程 1,000 km) および敵航空機の弾頭を確実に迎撃するように設計されています。 迎撃兵器は、分離不可能な弾頭を備えた 2 段式アロー 2 対ミサイル ミサイルです。 複合（赤外線とレーダー）ホーミングヘッドが装備されており、困難な気象条件やアクティブな無線対策の存在下でも確実に目標を捕捉できます。
高性能爆発物 戦闘部隊近接信管による指向性動作は、最大半径 75 m 以内の敵のミサイルおよび航空機の弾頭を攻撃します。アロー対ミサイル システムの捜索システムは、最大 12 個の目標を同時に検出および追跡し、少なくとも 2 つの迎撃機を照準することができます。それぞれにミサイル。 戦闘効果の点で、アロー対空ミサイル システムは、地球上の軍隊で最も先進的なシステムの 1 つです。
アローミサイル防衛中隊は 4 つから構成されます。 ランチャー、ミサイル防衛を備えた6つのチューブコンテナを搭載しています。 すべての設備、検出および誘導システム、および 指揮所バッテリーは大容量の車輪付きコンベアに搭載されており、複合施設に十分な可動性を提供します。
1月1日までに 今年ダイモンの南とハイファの東の陣地地域には、アロー対空ミサイルシステムの第2砲台と第3砲台が配備された。 イスラエルの専門家によれば、イスラエルの専門家らは、ユダヤ国家の領土の最大85％に及ぶ潜在的な敵（もはやイラクを含まない）の作戦戦術ミサイルによる攻撃から確実に防御しているという。
1999 年から現在までに、アロー ミサイル防衛システム用に 144 発の対ミサイル ミサイルがそれぞれ 150 万ドルで購入されました。 2010年まで年間30台のPRを購入する予定。
NATOの軍事アナリストによると、イスラエルの戦闘機、防空システム、ミサイル防衛システムは現在、中近東地域で最も近代的で最も戦闘準備が整っている。
