リャリャ・ラトゥシュナヤの名前は、誰もが知っているわけではないにしても、絶対多数の人が知っています...
KVNチーム「中尉の子供たち」でプレーしたグリゴリー・マリギンがモスクワで亡くなった。
プロジェクト 1125 装甲艇
すべての恋人たちへのご挨拶 軍事装備そして歴史 故郷！ ヴャチェスラフはあなたと一緒です。
私の次の話は、珍しい軍事装備品に捧げられる予定です。 その珍しい特徴は、地上兵器や航空兵器のモデルではなく、海洋兵器のモデルであることです。 より正確に言えば、川です！ プロジェクト 1125 装甲艇についてお話します。
物体。 プロジェクト 1125 装甲艇。
位置: ペルミ市、セント。 トゥギルナヤ君、4歳、カマ造船所の入り口にて
座標：北緯58度02’02.34 東経56度02’17.19。
可用性：満足です。 記念碑のすぐ近くまで車で行くことができ、駐車スペースもありますが、登るのは非常に困難です。 ボートは、傾斜した側壁を備えた高さ 3 メートルのコンクリート台座に取り付けられています。 特別な道具がないと登れません。 もしかしたらそれは良い方向に向かうのでしょうか？
タイプ履歴
ソ連の河川装甲艇の開発の歴史は、赤軍の司令部がその開発のための技術仕様を承認した 1931 年 11 月に遡ります。 1932 年 6 月、Lenrechsudoproekt 組織はボートの設計を開始しました。 チーフデザイナーはブノワ・ユリー・ユリエヴィッチ。
標準的な戦車砲塔に搭載された砲を主砲として使用することが提案されました。 ボートの寸法にも特別な要件が課されました。 輸送する際にはソ連の鉄道基準を満たさなければならなかった 鉄道プラットフォーム上で。
1932 年末までに、2 つのボート プロジェクトが準備が整いました。 小型 (プロジェクト 1125) - 1 つの戦車砲塔が設置され、大型 (プロジェクト 1124) では 2 つの戦車砲塔が設置されます。
1934 年以来、タタールスタンの A. M. ゴーリキーにちなんで名付けられたゼレノドリスク工場で新しい船の連続建造が始まりました。
製造中にボートのデザインが数回変更されましたが、残念ながら完全に同一のコピーを 2 つ見つけるのは困難でした。 たとえば、砲塔は当初 T-28 戦車から短砲身の KT-28 大砲が使用されていましたが、その後、砲はより強力な L-10 に置き換えられ、T-28 の生産完了後は戦車、「34」の砲塔は、装甲板を丸めて溶接し、六角形の「ナット」を鋳造して装甲ボートに設置され始めました。
対空兵器も違いました。 砲塔には DT 機関銃、さまざまな組み合わせの DShK 重機関銃、さらにはボートの甲板に着陸砲が設置されていました。 戦争中、一部の装甲艇にはシステムが装備されていました。 一斉射撃、カチューシャ川に変わります。
1942 年 11 月には、注文に従って、わずか 10 年間で 154 隻のプロジェクト 1125 装甲艇が生産されました。 州委員会ディフェンスパーマ造船所第 344 号も河川タグボートの製造から装甲ボートの製造に切り替えました。 したがって、工場入口前にある装甲艇の記念碑には、その存在理由が最も説得力がある。 1942 年から 1948 年にかけて、ペルミ企業はシリアル番号 No. 136 から No. 248 のボートを製造しました。
「川の戦車」と呼ばれる小型装甲艇はスターリングラードの戦いで活躍し、その後、川岸に建つ大都市の解放は、これなしでは成り立ちませんでした。
小型装甲艇。 クロニクル 船団も歴史に名を残しました。 ラドガ湖は「命の道」沿いの交通を警備し、ドイツ、フィンランド、イタリアの船を追い払った。 凍結期間中のボートの航行時間を延長するために、知識豊富なソ連の船員は船体に木製の「毛皮のコート」を「着せ付け」ました。 厚さ 40 ～ 50 mm の板が船の底部と側面 (喫水線から 100 ～ 150 mm 上) を保護しました。 このいわゆる「毛皮のコート」は、木材の浮力によって船の喫水をほとんど変えることなく、浮氷から船体を確実に保護し、船をミニ砕氷船に変えました。
装甲ボートの行動のもう 1 つの重要な例は、ウィーンのドナウ川にかかる帝国橋の上陸と占領に関連しています。 1945 年 4 月 11 日、ボートの分遣隊がオーストリアの首都に唯一現存する橋を突破し、攻撃グループを両岸に上陸させ、直接射撃で支援しました。 断固とした行動 ソ連兵そして船頭たちは橋の爆発を防ぎ、橋を保持してドナウ川の異なる岸にあるドイツ軍部隊の相互作用を打ち切ることを可能にした。これがドイツ軍の迅速な降伏と都市解放の決定的な理由の一つとなった。
驚くべきことに、プロジェクト 1125 ボートは現在、ロシアやウクライナの都市で台座の上に置かれているのをよく見かけます。 私はそのような記念碑を 12 か所知っています。 生産された総数を考慮すると、12 隻ごとが記念碑になったと言えます。
性能特性(TTX)
総変位、t – 32.2。
長さ、m – 22.87。
幅、m – 3.54。
ドラフト、m – 0.56。
発電所 - パッカード ガソリン エンジン 1x900 hp。
移動速度、ノット – 20 (37 km/h)。
武装: 砲塔に 1x1 - 76.2mm F-34 砲、2x2 - 12.7mm 砲塔。
乗組員、人々 – 12.
インスタンス履歴
そして今、おそらく最も興味深いことについてです。
現在までのところ、どのボートがペルミの台座に設置されているかを確実に判断することはできていません。 Wikipedia では AK-454 (砲兵艇) と呼ばれています。 BC (装甲艇) から AK への再分類は、実際には 1950 年代に行われました。 しかし、BK-454 ボートは艦隊および河川艦隊の一部として使用されます。 ソビエト連邦現れなかった。 AK-454 ボートもありましたが、まったく異なる設計でした (イゾラ工場で建造されたプロジェクト 191M)。
装甲ボート。 砲塔 ボードに印刷された「181」という数字も明確さを増していません。 おそらくこれは戦術的なBK-140に対応するボートの製造番号です。 そうすれば、1944 年 4 月 9 日に起工され、1945 年 3 月 13 日に就役したと言えます。 ドニエプル船団に組み込まれ、川に運ばれました。 シュペー 1945 年 6 月 12 日、つまり 敵対行為の終了後。 1950 年代にアムール艦隊に移管されました。
装甲ボート。 マシンガン 残念ながら、これらは単なる仮定にすぎません。 船の復元と台座への設置が始まる前、この船には欠陥があったが、どのような船であるか、どこでいつ建造されたかを示す埋め込み板や銘板は発見されなかった。 私たちが見つけられたのはボートの主口径砲の痕跡だけでしたが、それによって作業が容易になるわけではありませんでした。 捜索の徹底的さは、文書に1943年に製造された船上で発見された電気スイッチが記録されていたという事実によって証明されています。
装甲ボート。 鼻 
装甲ボート。 船尾 記念碑の歴史
記念碑自体の歴史を考えると、状況はいくらか明確になります。
すべての情報源は、この記念碑がカーマ造船所の所長であるイワン・パブロヴィチ・ティモフェエフの主導で作成されたことに同意しており、彼はなんとか生き残ったコピーを運んできた。 極東アムール船団から。 そして 1974 年 5 月 9 日、ボートは工場の入り口前に定位置に着きました。
西向きのボートは、灰色の大理石が敷き詰められたコンクリートの土台の上に置かれています。 の上 北側台座には 16 枚の大理石の板があり、大祖国戦争で亡くなった工場の従業員 192 人の名前が刻まれており、中央には「ここに 5 月 9 日に安置されました」と刻まれた金属板があります。 1975年、大祖国戦争退役軍人からのアピールが入ったカプセル 愛国戦争、第IX五カ年計画の退役軍人およびショックワーカーからコムソモールのメンバーおよび2000年の若者まで。 2000年5月9日オープン。」
2014 年に記念碑は大規模な再建が行われました。 コンクリートの台座さえも完全に解体され、その場所に新しい台座が建てられるほど徹底的に行われました。 ボート自体も大規模なオーバーホールが行われ、その結果、次の作業が行われました。
- 底面（台座と接する部分）を交換します。 もし この作品もしそれが実行されていなかったら、船は台座の上に沈んでいたでしょう。
- 内部フレームを新品に交換（チャンネルボックスに溶接）し、長期保存が可能になりました。
- 以前の塗装を剥がしました。 腐食により金属が侵食されていた箇所は、新しい素材に置き換えられました。
- 容器全体の防食処理を行った後、塗装作業を行いました。
- 手すりやバンプストップなどの交換工事も行われました。
- 船舶にはベル、救命浮輪などが装備されています。
装甲ボート。 全体図 ペルミの国民は、行われている工事の規模に真剣に興奮し、理由がないわけではないが、ボートが記念碑のリストから「消え」、個人のコレクションの1つに「浮上」するのではないかと恐れていました。 幸いなことに、すべてがうまく終わり、戦勝 70 周年までにボートは本来の場所に戻りました。
これは興味深いですね。 「コムソモールのメンバーと2000年の若者」用のカプセルに入ったその手紙はどこへ行ったのでしょうか？ 修復期間中、カプセルは市の文化施設「市記念物保護センター」の金庫に保管されていたとの情報がある。 彼女は今どこにいますか？
スターリングラードはロシアの他の都市とは異なり、住宅の建物が細長く続き、ヴォルガ川を下って 60 キロメートルにわたって続いている。 川は常に都市の生活の中で特別な場所、つまり中心部を占めてきました。 水動脈ロシア、カスピ海、ベロエ、アゾフ、 バルト海、水力発電の源であり、ヴォルゴグラード住民のお気に入りの休暇スポットです。
...暖かい春の夕方、ヴォルガ川への急な坂を下ると、市の中心部の桟橋の1つで、吊り下げられた台座の上に立つ平底の長いボートという奇妙な記念碑を見つけることができます。アンカーの「ひげ」。 奇妙な船の甲板には操舵室のようなものがあり、船首には――ああ、奇跡だ！ – T-34 戦車の砲塔が設置されました。
実際、この場所は非常に有名です - これは装甲艇 BK-13 であり、「ヴォルガ軍事艦隊の英雄」の名前が刻まれた記念碑そのものです - 成分パノラマ博物館「スターリングラードの戦い」。 ここからは、巨大な川の曲がりくねった美しい景色が見えます。 現代の「先駆者」は「停泊して揺れる」ためにここにやって来ます。 海軍記念日にはヴォルゴグラードの水兵たちがここに集まります。
この装甲艇がその大海戦の物言わぬ証人であることは疑いの余地がありません。これは、操舵室にある簡潔な碑文が刻まれた青銅の銘板によってはっきりと証明されています。
空軍の装甲艇 BK-13 は、1942 年 7 月 24 日から 12 月 17 日までスターリングラードの英雄的な防衛に参加しました。
BK-13 がドニエプル川、プリピャチ川、ウェスタンバグ川の戦いに参加したことはあまり知られていません。 そして、「川の戦車」は浅瀬や障害物を器用に這い回り、ヨーロッパの河川や運河をベルリンまで侵入しました。 船とも言い難い平底の「ブリキの缶」（羅針盤もなければ、船内では背が高くても立っていられない船とは何だろう？）は、次のような英雄性を持っている。現代の巡洋艦の羨望の的です。
スターリングラード防衛を直接指揮したワシーリー・イワノビッチ・チュイコフ元帥は、スターリングラードの戦いにおける装甲艇の重要性について明白に語った。
船団の水兵の役割と功績について簡単に述べておきます。もし彼らがいなかったら、第 62 軍は弾薬も食料もなく死んでいたでしょう。
ヴォルガ軍事艦隊の戦いの歴史は 1942 年の夏に始まりました。
7月中旬までに、翼に黒い十字をつけた爆撃機が南ヴォルガ地域の空に現れ、装甲ボートはすぐにヴォルガ川を遡上するバクーの石油を積んだ輸送船やタンカーの護衛を始めた。 翌月にわたって、彼らは128回の輸送船団を実施し、190回のドイツ空軍の空襲を撃退した。
そして、すべての地獄が解き放たれました。
8月30日、水兵たちはスターリングラードの北郊外へ偵察に出かけた。そこで、ドイツ軍部隊がトラクター工場の背後で水域そのものを突破した。 3隻の装甲艇が夜の闇の中を静かに進み、低速でエンジンの排気が喫水線より下に排出された。
彼らは密かに約束の場所に行き、出発しようとしたとき、フリッツ号がヘルメットでロシアの川から水をすくいながら喜びの叫び声を上げているのを水夫たちが見ました。 正義の怒りに抱かれた装甲ボートの乗組員は、すべての大砲からハリケーン射撃を開始しました。 夜のコンサートは満員となったが、突然、海岸に戦車が立っていたという不可解な要因が生じた。 決闘が始まりましたが、ボートにはほとんどチャンスがありませんでした。暗い海岸を背景にドイツの装甲車両を発見するのは困難でしたが、同時に、 ソ連のボートはっきりと見えていました。 最後に、厚さわずか 8 mm の「装甲」側は銃弾や小さな破片から船を保護しましたが、たとえ最小の砲弾の威力に対しても無力でした。
致命的な銃弾は側面に命中し、徹甲弾がボートを貫通し、エンジンが停止した。 動かなくなった「ブリキ缶」は、敵岸に向かう流れによって押され始めました。 敵まで残り数十メートルとなったとき、残りのボートの乗組員は海岸からの激しい砲火の中、なんとか損傷したボートを曳航して安全な場所に運びました。
1942年9月15日、ドイツ軍は高さ102.0のママエフ・クルガンに侵入しました。そこからは市の中心部全体の素晴らしい眺めが得られます（合計8回、ママエフ・クルガンは捕らえられ、奪還されました。その数は鉄道駅よりわずかに少ないです）。それはロシア人の手からドイツ人の手に13回渡され、その結果、彼は石を返さなかった）。 その瞬間から、ヴォルガ軍事艦隊のボートは、第 62 軍と後方を結ぶ最も重要な糸の 1 つになりました。
ヴォルゴグラードの地元住民でさえ、この珍しい場所については知りません。 この柱は、走る群衆の目の前にある駅前広場に立っていますが、その表面の醜い傷跡に注目する人はほとんどいません。 上部柱は文字通り裏返しになり、中で破片弾が爆発した。 弾丸の跡、破片、砲弾によるいくつかの大きな穴を数えました。これらすべてが直径30センチメートルの柱にあり、駅のエリアの火災の密度は単に恐ろしいものでした。
日中、装甲ボートはヴォルガ川の多くの僻地や支流に隠れ、敵の空襲や致命的な砲撃から身を隠した（日中は塚からのドイツ軍砲撃が水域全体を撃ち抜き、船員たちに攻撃を仕掛ける機会は一度もなかった）右岸に上陸します）。 夜になると作業が始まり、暗闇に紛れてボートが包囲された都市に援軍を届けると同時に、ドイツ軍が占領した海岸沿いの地域に沿って大胆な偵察襲撃を行った。 火力支援ソ連軍は敵陣の背後に部隊を上陸させ、ドイツ軍陣地への砲撃を行った。
これらの小さいながらも非常に機敏で有用な艦艇の戦闘任務については素晴らしい数字が知られています。スターリングラード交差点での任務中、第 2 師団の 6 隻の装甲艇が赤軍の 5 万 3,000 人の兵士と指揮官、2,000 トンの装備品を輸送しました。食料は右岸（包囲されたスターリングラード）へ。 同じ時期に、23,727 人の負傷兵と 917 人の民間人がスターリングラードから装甲ボートの甲板に避難しました。
しかし、最も月のない夜でさえ、保護を保証するものではありませんでした。数十のドイツのサーチライトと発煙筒が、黒い氷水の暗闇の領域から、「川の戦車」がそれに沿って急いでいる場所から継続的に奪いました。 各飛行は十数回の戦闘被害をもたらしたが、夜間に装甲ボートは右岸に向けて8〜12回飛行した。 船員たちは翌日丸一日かけて、船室に入った水を汲み出し、穴をふさぎ、損傷した機構を修復した。そうすることで、翌日の夜に再び危険な航海に出発できるようになった。 スターリングラード造船所とクラスノアルメイスク造船所の労働者が装甲ボートの修理を手伝った。
そしてまたケチな記録です。
1942 年 10 月 10 日。 装甲艇 BKA No. 53 は兵士 210 名と食料 2 トンを右岸に輸送し、負傷者 50 名を救出したが、左側と船尾に穴が開いた。 BKA 第 63 号は 200 人の兵士、1 トンの食料と 2 トンの地雷を輸送し、32 人の負傷兵を救出しました...
1942 年から 1943 年の冬 それは前例のない早さであることが判明しました - すでに11月初旬に、秋の流氷がヴォルガ川で始まりました - 流氷は、交差点でのすでに困難な状況を複雑にしました。 長船の壊れやすい厚板の船体は壊れ、普通の船には氷の圧力に耐える十分なエンジン出力がありませんでした。すぐに装甲船が川の右岸に人や荷物を運ぶ唯一の手段となりました。
11月中旬までに、凍結はついに具体化した。動員されたスターリングラード川艦隊の艦船とヴォルガ軍事艦隊の艦船は、氷の中に凍りつくか、南のヴォルガ川の下流に運ばれた。 その瞬間から、スターリングラードの第62軍への補給は氷河横断か空路のみで行われるようになった。
敵対活動の活発な段階で、ヴォルガ軍小隊の「川戦車」の大砲はドイツの装甲車両20台を破壊し、100以上の塹壕と掩蔽壕を破壊し、26個の大砲中隊を制圧した。 敵は水側からの砲撃により最大3個連隊が死傷した。 人員.
そしてもちろん、15万人の赤軍兵士と指揮官、負傷者、民間人、そして13,000トンの貨物が大ロシア川の一方の岸からもう一方の岸まで輸送されました。
ヴォルガ軍事艦隊自身の損失は、蒸気船18隻、装甲艇3隻、掃海艇および動員された旅客船約20隻に達した。 ヴォルガ川下流域での戦闘の激しさは外洋での海戦に匹敵した。
ヴォルガ軍の小艦隊は、川の水を浄化する作業が完了した1944年6月にのみ解散されました（川の船や船の行動にイライラして、ドイツ人はヴォルガ川に機雷を豊富に「播種」しました）。
ドナウ川に浮かぶソ連の船
オーストリアの首都にある装甲船。 V. V. Burachka のコレクションからの写真
しかし、装甲船は1943年の夏にヴォルガ地方を出航し、「川の戦車」を鉄道のプラットホームに積み込み、水兵たちは逃げる敵を追って西へ出発した。 ドニエプル川、ドナウ川、ティサ川で戦闘が激化し、「河川戦車」が領土を横断した 東欧ピョートル一世とアレクサンドル一世の狭い運河を通って、彼らはヴィスワ川とオーデル川に軍隊を上陸させた... ウクライナは装甲ボートの背後にちらつき、続いてベラルーシ、ハンガリー、ルーマニア、ユーゴスラビア、ポーランド、オーストリア - まさにその隠れ家まで。ファシストの獣。
...装甲艇 BK-13 は 1960 年までヨーロッパ海域でドナウ軍艦隊の一部として活動し、その後ヴォルガ川岸に戻り、展示品としてヴォルゴグラードに移送されました。 州立博物館防衛 悲しいことに、理由は不明ですが、博物館のスタッフはいくつかの機構の取り外しにとどまり、その後ボートは跡形もなく消えてしまいました。 1981 年に市内の企業の 1 つでスクラップ金属の中から発見され、その後退役軍人の主導により BK-13 は修復され、ヴォルゴグラード造船および船舶修理工場の領土に記念碑として設置されました。 1995 年、戦勝 50 周年を記念して、「ヴォルガ軍事艦隊の英雄」の記念碑のグランドオープンがヴォルガ堤防で行われ、台座上の装甲ボートがその正当な位置を占めました。 それ以来、「川の戦車」BK-13 は、致命的な砲火の下、包囲されたスターリングラードに援軍をもたらした人々の偉大な偉業を思い出しながら、果てしなく流れる水を眺め続けています。
河川水槽の歴史から
奇妙な外観 (平底バージのような船体、戦車砲塔) にもかかわらず、BK-13 装甲艇は決して手製の即席ではなく、大愛国主義が始まるずっと前によく考え抜かれて決定されたものでした。戦争 - そのような機器の緊急の必要性は、1929 年に発生した中国東部鉄道での紛争によって実証されました。 ソ連の「河川戦車」の製作作業は 1931 年 11 月に始まりました。このボートは主にアムール軍の小艦隊を対象としたものでした。東の国境を守ることはソ連国家にとってますます差し迫った問題となりました。
BK-13 (文献では BKA-13 が見つかることもあります) - プロジェクト 1125 で建造された 154 隻の小型河川装甲艇のうちの 1 隻 * 「河川戦車」は、敵のボートと戦い、戦闘支援を提供することを目的としていました。 地上軍、河川、湖、沿岸海域における火力支援、偵察および戦闘活動。
※また、プロジェクト 1124 の大型双塔艇プロジェクトもありました（いわゆる「アムール」シリーズ、数十隻建造されました）
プロジェクト 1125 の主な特徴は、プロペラ トンネルを備えた平らな船底、浅い喫水、適度な重量とサイズの特性であり、装甲ボートに機動性と鉄道による緊急輸送の可能性を提供しました。 戦争中、「河川戦車」はヴォルガ川、ラドガ湖とオネガ湖、黒海沿岸、ヨーロッパ、極東で積極的に使用されました。
時間が経てば、この決定の正しさは完全に証明されました。21 世紀になっても、そのようなテクノロジーに対する一定のニーズは依然として残っています。 ミサイルとハイテクにもかかわらず、重火器を搭載した高度に保護されたボートは、対ゲリラ襲撃や低強度の局地紛争の際に役立ちます。
プロジェクト 1125 装甲艇の簡単な特徴:
総排水量30トン以内
長さ23m
喫水0.6m
乗組員10名
全速力 18 ノット (33 km/h – 河川地域としてはかなりの速度)
エンジン – GAM-34-VS (AM-34 航空機エンジンをベース)、出力 800 馬力*
*一部の装甲ボートには、出力 900 馬力の外国製パッカードおよびホールスコット エンジンが装備されていました。
船上の燃料容量 - 2.2トン
このボートは 3 つの海域で航行できるように設計されています (第二次世界大戦中、6 つの嵐の中でボートが長距離航行するケースがありました)
防弾装甲: 側面 7 mm。 デッキ4mm。 キャビン 8 mm、キャビン ルーフ 4 mm。 サイド保留は16番枠から45番枠まで実施。 「装甲ベルト」の下端は喫水線から 150 mm 下に落ちました。
兵器：
T-28 や T-34-76 に似た戦車砲塔、開放砲塔のランダー対空砲、大口径 DShK、ライフル口径機関銃 (3- 4個）。 「河川タンク」の一部には、口径 82 mm、さらには 132 mm の複数の発射ロケット システムが装備されていました。 近代化の過程で、レールとバットが 4 つの機雷を確保するために登場しました。
もう一つの珍品。 消防艇「ガシテル」（1903 年） - 直接の目的に加えて、スターリングラード交差点でも使用されました。 車両。 1942 年 10 月に損傷を受けて沈没しました。 ボートが引き上げられたとき、船体には破片と銃弾による35000個の穴が発見された。
モスクワの装甲ボート、1946 年
渡る、渡る、荒れた雪、氷の端…。
装甲ボートの使用に関する事実と詳細は、I.M. プレホフ、S.P. クバトフによる記事「River Tanks go in Battle」（1982 年の BOATS and YACHT No. 4 (98)）から引用されています。
大祖国戦争の装甲ボート。 実際、世界最高の軍艦からの激しい砲撃を受けながら、直接魚雷攻撃の戦線に入った自爆テロ犯たち。
数十隻の装甲ボートが国中の台座の上に立っているのは当然のことです。これは、自殺攻撃を行って勝利した私たちの無謀な英雄的な先祖を思い出させます。 死さえも。
「6月25日の夜明け、装甲艇725号、461号、462号が大砲と機関銃を激しく発砲しながらルーマニアのサトゥ・ノウ地区の海岸に近づき、短い戦闘の後、空挺部隊を上陸させた。敵兵は逃走して氾濫原に避難し、捕虜7名、野砲2丁、機関銃10丁を捕らえた。
6月26日午前6時、ドナウ小艦隊の第4装甲艇分遣隊は第23分遣隊をルーマニア領土に移送した。 ライフル連隊。 2時間半後、彼はオールド・キリヤ市を占領した。 最大200人の敵兵士と将校が殺害され、720人が捕虜となった。 ソ連兵の戦利品は大砲8門と機関銃30門だった。 その日の終わりまでに、連隊の部隊は周囲のいくつかの村を占領しました...」
これはまだ 1944 年のルーマニア解放ではありません。 これは戦争の3日目と4日目です。 1941年 十数隻の装甲ボートが、ルーマニアのドナウ川岸にある前線 76 km、深さ 15 km までの橋頭堡を確実に占領しました。 私たちは「ほとんど血を流さず、強力な打撃を受けながら」去った。 しかし時間がありませんでした。 アンダーカットには当時の写真がたくさんあります。
興味深いのは、敵の大規模な河川艦隊がドナウ川艦隊の装甲ボートと交戦しようとしなかったことです。 ルーマニア軍は排水量 600 ～ 700 トンの強力なモニターを 7 隻保有し、ドナウ艦隊は排水量 230 ～ 250 トンの同型艦を 5 隻保有していました。 ルーマニアのモニターは 8 門の 152 mm 砲と 26 門の 120 mm 砲を備えていましたが、私たちのモニターは 2 門の 130 mm 砲と 8 門の 102 mm 砲を備えていました。 しかし、ソビエト艦隊の主力攻撃部隊はプロジェクト 1125 の 22 隻の装甲艇でした。これらは河川戦車と呼んでも差し支えありません。 それは純粋にロシアのノウハウでした。
プロジェクト 1124 および 1125
1931 年 11 月 12 日、労農赤色艦隊 (RKKF) の司令部は 2 種類の装甲艇に関する委託条件を承認しました。 アムール川用の大型装甲艇には砲塔に 2 門の 76 mm 砲が装備され、小型艇には同じ砲が 1 門装備されることになっていました。 さらに、ボートには 7.62 mm 機関銃を備えた 2 つの軽砲塔を設置することが計画されました。 大型ボートの喫水は少なくとも70 cm、小型ボートは45 cmです。オープンプラットフォームで鉄道で輸送する場合、装甲ボートはソ連の鉄道寸法に適合する必要がありました。 1932 年 6 月 22 日に、この技術的任務は Lenrechsudoproekt に発行されました。 同時に、砲塔、砲 (T-28 戦車から)、エンジン (GAM-34) の種類が選択されました。
1932 年 10 月に、Lenrechsudoproekt はその工事を完了しました。 大型装甲艇は「プロジェクト 1124」、小型装甲艇は「プロジェクト 1125」と呼ばれました。 デザイン的には非常に近いものでした。
両プロジェクトの最初のシリーズのボートには GAM-34BP エンジンが搭載されました。 大きな装甲ボートには2つのエンジンがあり、小さなものは1つでした。 最大エンジン出力 (GAM-34BP では 800 馬力、GAM-34BS では 850 馬力) は 1850 rpm で達成されました。 そのとき、ボートは全速力に達することができました。 さらに、最高速度での移動は、移動航行から滑走に移行する体制に対応しました。
1942 年以来、プロジェクト 1124 および 1125 のほとんどの装甲艇には、出力 900 馬力の輸入 4 ストローク ホール スコット エンジンが装備されていました。 と。 そして1200馬力の能力を持つパッカード。 と。 これらは GAM-34 よりも信頼性がはるかに高かったですが、より高度な資格を持つサービス担当者とより優れたガソリン (グレード B-87 および B-100) が必要でした。
当初、装甲艇は T-28 戦車の砲塔に長さ 16.5 口径の 1927/32 年モデルの 76 mm 戦車砲を装備していました。 しかし、1938 年の初めに、キーロフ工場でのこれらの銃の生産は中止されました。 しかし、1937 年から 1938 年にかけて、同じ工場で長さ 24 口径の 76 mm L-10 戦車砲が量産されました。 それらは同じ塔内のいくつかのボートに設置されました。
前述の戦車砲の最大仰角は 250 度を超えなかったことに注意してください。したがって、T-28 の砲塔はこれに合わせて設計されました。 結局のところ、戦車は主に直接射撃で目標を攻撃することを目的としていました。 川の装甲ボートは水上での射線の高さが非常に低かったため、直接射撃を行うと、海岸、森林、茂み、建物などに囲まれた非常に大きな攻撃不可能な空間が生じました。 1938 年から 1939 年にかけて、特にプロジェクト 1124 および 1125 の装甲艇のために、76 mm 砲の仰角 700 を可能にする MU 砲塔が作成されました。 （ちなみに、開発はレニングラード刑務所「クレスティ」にあるOTBの「シャラガ」によって行われた。）
1939 年に、L-10 大砲が MU のキーロフ工場に設置されました。 この砲を搭載した砲塔は、砲兵研究実験試験場 (ANIOP) での実地試験に合格しました。 結果は満足のいくものではありませんでした。 それにもかかわらず、1939 年末までに、プラント No. 340 は L-10 を搭載した装甲ボートの建造を完了しました。 1940 年の初めに、セヴァストポリでテストされる予定でした。
1938 年末、キーロフ工場は L-10 砲の生産を削減しましたが、76 mm L-11 砲の連続生産をマスターしました。 実際、それは同じL-10であり、砲身が30口径に延長されただけであり、現在ではL-11がMU砲塔に設置され始めています。 仰角 (70°) は変わりませんでしたが、L-11 の反動が L-10 に比べてわずかに大きかったため、砲塔に追加の補強を行う必要がありました。 しかし、L-10 および L-11 砲を受け取った装甲艇はわずかでした。
戦時中の近代化
1942 年、プロジェクト 1124 および 1125 の装甲艇に T-34 戦車の砲塔に搭載された F-34 大砲が装備され始めました。 ただし、最大仰角は 250 でした。大きな砲仰角を持つ砲塔を作成するプロジェクトは定期的に発生しましたが、すべて机上の計画のままでした。 ちなみに、回想録には、私たちの装甲ボートが76 mm砲の火で敵の爆撃機を撃墜したという話が時々あります。 したがって、そのような場合には 私たちが話しているのは 1914/15年モデルのランダー対空砲については、塔には設置されておらず、いくつかのボートに公然と搭載されていました。
プロジェクト 1124 および 1125 の装甲艇に地雷兵器を装備することは計画されていませんでした。 しかし、すでに戦争の初期に、プロジェクト 1125 装甲ボートのドナウ小隊の船員は、さまざまな即席の手段を使用して地雷原を敷設することに成功していました。 1942 年の春以来、機雷を取り付けるためのレールとバットが、産業界から納入されたボートの後部デッキに取り付けられました。 プロジェクト 1124 装甲ボートは 8 個の機雷を使用し、プロジェクト 1125 では 4 個の機雷を使用しました。 繰り返しになりますが、大祖国戦争中にすでに彼らは新しいものを受け取りました 強力な武器- 82 mm および 132 mm ロケット弾。
凍った川や湖での戦闘作戦では、装甲ボートの航行時間を延長する必要がありました。 これは簡単なことではありませんでした。装甲ボートの軽い船体では、砕けた氷の中でも安全な航行を保証できませんでした。 プレート 若い氷塗装が剥がれて腐食が発生していました。 プロペラの薄いブレードが損傷することがよくありました。
ボートの船長、ユウ・ブノワは状況を打開する独自の方法を見つけた。 装甲ボートは木製の「毛皮のコート」を着ていました。 厚さ 40 ～ 50 mm の板がその底部と側面 (喫水線から 100 ～ 150 mm 上) を保護しました。 「シューバ」は木の浮力で喫水がほとんど変わりません。 もう一つの疑問は、「毛皮のコート」を着た装甲ボートの速度が遅かったということです。 次に、エンジニアの E.E. パメルは、より厚いブレードエッジを備えたプロペラを設計し、強化されたプロペラを備えたボートの最大速度はわずか 0.5 ノット減少しました。
それで私たちの装甲船は小型砕氷船に変わりました。 これは、河川タンクが活動できるラドガ湖とオネガ湖では特に重要でした。 ファインティングフィンランド艦隊の船よりも 2 ～ 4 週間長い。 
私たちの中で 海軍(少なくとも時代によっては...) 異なる艦船に同じプロジェクト番号が付けられているケースがありました...この例は数多くありますが、特にプロジェクト 1124 の装甲艇では、以前も今も同じプロジェクト番号が付けられています。有名な IPC によって着用されています... .. バルチック艦隊。 標準武装を備えた艦艇: T-34 戦車型の 76 mm 砲塔 2 基。 このプロジェクトには、「レンデラ」システムの 76 mm 対空砲を装備した艦船、同じ対空砲とロケット推進迫撃砲を備えた混合型、および「T 型」の砲塔を備えたさまざまな混合型がありました。 -35" + ランチャー「8-M-8」および「M-13-M-1」。
コンバットクロニクルより
ヴォルガ軍事艦隊 (VVF) の 14 隻の装甲ボートがスターリングラードの戦いに参加し、そのうち 2 隻はプロジェクト 1124 で、残りは単装砲プロジェクト 1125 でした。 いくつかの装甲ボートは 82 mm M-8 ミサイルの発射装置を備えていました。 、そして装甲ボートNo.51は132ランチャー-mm M-13ミサイルで武装していました。
WWF の装甲ボートは機動力があり、ヴォルガ川とアクトゥバ川の多数の水路に隠れることができるため、ドイツの航空や砲撃に対して非常に脆弱でした。
これは、1942 年 9 月 14 日のスターリングラード防衛のたった 1 日の記録です。 陸軍情報部によると、午前10時40分、ドイツ軍は最大2個歩兵連隊と60台の戦車を率いてバリケード工場に進軍していた。 午前10時50分 バリケード工場の地域で直ちに発砲するよう、北側の船団に無線で命令が伝えられた。 弾薬消費量は砲弾200発とRSでした。
午後12時30分から 12時間40分まで 装甲艇 13 号はクポロスノエ村に向けて発砲し、敵歩兵のグループを蹴散らし、15 発の砲弾を消費しました。 ダッグアウトでは３安打を記録した。
13:10に 装甲艇14号はドイツ軍の塹壕と掩蔽壕に向けて18発の榴弾を発射した。
21:35に 装甲艇41号はリノク村南のヴォルガ川に到達し、高さ101.3の南東にあるスカヤ・メチェトカ地区に集中しているドイツ軍戦車と歩兵に向けてロケット弾を2回一斉射撃した。
1942 年から 1943 年の冬は非常に寒かったため、11 月 10 日までにエレツからサラトフまでのヴォルガ川が凍結し始めました。 したがって、11月1日、海軍人民委員N.G.クズネツォフは、ヴォルガ艦隊のほとんどの船舶をグリエフに移管する命令を出しました。
しかし、ウシスキン砲艦とチャパエフ砲艦、および12隻の装甲艇はスターリングラード地域に残存した。 彼らは氷の中に凍り付いたが、敵に向かって発砲し続けた。 最後の一斉射撃は、1943 年 1 月 31 日 15 時 27 分に WWF の水兵によって発射されました。
私たちの装甲艇はオネガ湖でも活躍しました。 以下は典型的な戦闘エピソードの 1 つです。 1943年9月14日の午前7時、レスノイ島付近で装甲艇12号と水雷艇83号、93号からなる分遣隊が沖合に佇むフィンランドのタグボートを発見した。 午前7時26分 4400メートルの距離からロケットランチャーが発射された。 砲弾は目標位置に着弾した。 同時に、フィンランドの沿岸砲台がボートに発砲した。 それにもかかわらず、私たちの船員は午前8時8分に発射装置を再装填した。 彼らは二度目の一斉射撃を行った - 今度は敵砲台に向けて。 支隊司令官の報告によれば、発砲された6門の砲のうち5門が無効となり、船内で火災が発生した。
1944年6月、攻撃の開始に関連して ソ連軍ペトロザヴォーツクでは、カレリア戦線の司令官が上陸部隊の準備を命じ、カレリアの首都から21キロ南のウイスカヤ湾に上陸した。 事態が有利に発展した場合、空挺部隊は道路上に別個の分遣隊（障壁）を残して都市に向かって移動することになっていた。
この作戦には、砲艦（動員タグボート）3隻、装甲艇7隻、水雷艇7隻に加え、小型巡視船10隻と3輪タグボートが割り当てられた。
6月27日19:00 船の分遣隊は2つの後流縦隊を形成し、オゼルノエ口からオネガ湖に向けて出発した。 16:00 6月28日、空挺部隊はペトロザヴォーツク港に直接着陸した。 フィンランド人たちは逃走し、街の多くの場所に火を放った。 赤軍の部隊がカレリアの首都に入ったのは夕方になってからだった。
ドナウ軍事艦隊 (DVF) の船員は、歴史上前例のない武功を実行しました。 1941年に彼らはドナウ川を去り、1942年末にはトゥアプセとポティに到着しました。 しかし1944年に彼らは帰還し、ベオグラード、ブダペスト、ブラチスラヴァ、ウィーンの4つの首都で戦いました。
1944 年のドナウ川遡上で、極東艦隊には捕獲されたルーマニアのモニター 5 隻とジェレズニャコフ モニターが参加しました。 しかし、当初は艦隊司令部がこれらの艦艇はあまりにも貴重であるとして扱い、極東艦隊の主力攻撃部隊は装甲艇であった。
ところで、我が国のボート乗組員がソ連の西側同盟国をどのように追悼したかを略語なしで引用することができないのは残念です。 イギリスとアメリカがドナウ川に磁気地雷と音響地雷を敷設し始めたのは、1941 年や少なくとも 1943 年ではなく、1944 年末から 1945 年の初めにかけてであり、まさにドナウ艦隊の装甲ボートが派遣された地域でした。
ベオグラード作戦中、赤軍の部隊はソティンからバティンまでのドナウ川右岸を占領できなかった。 この 115 キロメートルの海岸沿いにドイツ軍は強力な防衛線を築き、川を地雷で掘りました。 したがって、極東艦隊の上流艦艇による突破の可能性は完全に排除された。
しかし、私たちの船員たちは活路を見つけました。 装甲船を突破してアパティン橋頭堡に到達するために、彼らは不運なドイツの橋頭堡であるソティン - バティンを迂回するピョートル 1 世とアレクサンダー 1 世の古い運河を使用することにしました。
全長 123 km のキング ピョートル 1 世運河は、ドナウ川とティサ川を結んでいます。 水路の深さは約２メートル。 当時は長さ 56 メートル、幅 4.8 メートルの水門が 7 つありました。
アレクサンダー 1 世運河はノヴィサド市とサンボ (ソンボル) 市の間を走っていました。 その長さは69km、平均深さは2メートルです。 長さ 42.6 メートル、幅 9.3 メートルの水門が 4 つありました。 数十隻の船、橋の破片、我が軍の舟橋などが運河に浸水した。
横断の参加者、A. Ya. Pyshkin 氏は次のように回想しています。ロッドとサポートフック。 破壊された橋の下の通路は最も危険でした。鉄筋コンクリートとトラスの破片が、すでに浅い運河のフェアウェイを塞いでいました...
運河で遭遇した沈没船は乗組員によって向きを変えられ、航路を空けるために岸に近づけられた。 運河を装甲ボートが通過することは、暗い時間も明るい時間も続けられました。 職員らは一時間も休むことなく、予定日まで迂回路を通ろうとした。 他の全員がフェアウェイを空けるのに忙しかったので、1交代で働くドライバーにとっては特に困難でした。 操舵手たちは常に監視していました。」
消えた！ 私たちは敵陣の背後に進み、ドナウ川を上って前進しました！ 装甲ボートはオーストリアの都市リンツの地域にのみ停止しました...
レッドバナー・アムール小隊の作戦区域は以下の河川をカバーしていた： アムール川 - 源流（ポクロフカ村）からノヴォ・トロイツコエ村（下流域）まで2712キロ。 ウスリー - レソザヴォーツクから河口まで、480 km。 スンガッハ - 水源から河口まで、250 km、ハンコ湖。 シルカ - スレテンスクからポクロフカまで400キロ。 ゼヤ - スラジェフカからブラゴヴェシチェンスクまで、190 km。 ブレーヤ - マリノフカから河口まで、77 km。 艦隊の作戦区域の全長は 4119 km でした。
日本との交戦開始までに、この艦隊にはレーニン型モニターが 5 名とアクティブモニターが 1 名ずつ配備されていました。 特別に建造された砲艦「モンゴル」、「プロレタリー」、「レッドスター」。 動員された河川汽船から改造された砲艦 8 隻。 装甲ボート52隻。 掃海艇12隻、掃海艇36隻。
アムール小艦隊の装甲ボートは、スレテンスク地区からハンコ湖までの4000kmの戦線で日本軍を攻撃した。 これについて詳しく説明すると、最も分厚い本にも収まりきらないでしょう。 ハルビン襲撃についてのみお話します。
8月18日20時、アムール艦隊司令官は8隻の装甲艇からなる分遣隊に満州の首都に向かうよう命令した。 出発は8月19日午前3時に予定されていた。
分遣隊は8月20日午前8時にハルビン道路標識に到着した。 敵は抵抗を示さなかったが、ボートは日本軍スンガリ小隊の司令部の建物から遠くない桟橋に停泊していた。 しばらくして、空挺部隊は日本艦隊の指揮官をBK-13ボートに乗せた。 それは中将の階級を持つ初老の中国人男性だった…。
著者は、従軍記者が「じょうろとメモ帳、あるいは機関銃を持って最初に都市に侵入した」ことを示すいかなる事実も知らない。 しかし、実際には私たちの装甲ボートが最初に十数の首都に侵入しました。 そしてこれは国内のアーカイブからの多数の文書によって確認されています。
V.M. 黒海艦隊第41BTKのモロトフ.... 
コンスタンツァの「ヴォスパース」
ヤルタのTKA部門キャプテン3位ディアチェンコ... 
第41BTKのボート....
ソ連の「D」型装甲艇とSB-12「ウダルヌイ」プロジェクトのモニター。
「ウダルヌイ」はドナウ川艦隊の旗艦であり、大祖国戦争の初期から戦闘に参加しました。 ドナウ川、オデッサ、ニコラエフ、ヘルソンを防衛した。 1941年9月にドイツ軍機により撃沈された。 アメリカ製の「D」（パトロン）装甲艇は 1916 年にロシアに引き渡されました。
1962 年末、大規模な 対潜艦 プロジェクト61「ウクライナのコムソモレツ」は、1956年以来TsKB-53で開発が行われていました。これは、ガスタービンユニットを備えた最初のかなり大型のシリアルBNKであり、その結果、国内だけでなく、世界の軍用造船所で。 計画によれば、このプロジェクトの建造は1959年から計画されていたという事実にもかかわらず、そのときでさえ、対潜兵器のうち魚雷発射管が1つとRBUが4つしかなく、そのような艦が現代と効果的に戦うことができないことは明らかでした。敵の原子力潜水艦。 したがって、すでに1958年に、B.I.クペンスキーのグループは、より武装したBODの設計のためにTTZを発行されました。 プロジェクト1125。 その主な違いは、核弾頭を搭載したヴィクル対潜ミサイル用の6砲身RBU-24000発射装置を搭載し、1機か2機の対潜ヘリコプターを常設配備することになっていたことであった。
予備設計作業の結果によると、船の排水量は標準 5,900 トン、通常 6,650 トン、フル 7,400 トンでした。作業をスピードアップするために、プロジェクトは駆逐艦の船体で実行されました。 pr.58寸法は 160 x 16 x 6 メートルで、2 x 45,000 馬力の容量を持つ独自のボイラータービンユニットを備えています。 船の全速力は 40 ノットと想定されており、これにより水中最高速度 30 ノットの潜水艦をすぐに追い越すことが可能となります。
BOD 装備 プロジェクト1125 RBU-24000 に加えて、2 ブームランチャーを備えた 2 基の M-1 ヴォルナ防空システム、2 基の連装ユニバーサル 76.2 mm AK-726 砲架、2 基の RBU-6000 ロケットランチャー、および 2 基の 533 mm 5 連装魚雷で構成されていました。チューブ。 後部セクションには、滑走路とヘリコプター 1 機 (または 2 機) 用の甲板下の格納庫、航空燃料備蓄庫、航空弾薬庫がありました。
結局のところから プロジェクト1125シリアル BOD を支持して放棄されました pr.61、そしてワールウィンド対潜ミサイルシステム（ただし充電式ダブルブームランチャーの形式）は航空機を搭載した対潜巡洋艦のみに採用されました。 プロジェクト 1123そして 1143 。 まず第一に、拒否の決定は産業界を喜ばせるために行われたものであり、その結果として我が国の艦隊は後に作られたものよりも強力な対潜システムを配備する機会を逸することになった。 結局のところ、シリアルコストに基づいて、そのような船はたくさん建造できるでしょう。 その上、 プロジェクト1125その後、新しい武器の出現によって近代化される可能性がありますが、これは絶対に不可能でした。 pr.61コンパクトすぎるレイアウトのため。
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主な戦術的および技術的特徴 |
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排水量、トン: 標準 普通 完了 |
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主な寸法、m: 最長の長さ 最大幅 平均ドラフト |
- 160 16 |
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主な発電所: 蒸気ボイラー KVN-95/64 4基 2 GTZA TV-12、総出力、馬力。 (kW) |
ボイラータービン - 90 000 (66 150) |
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2シャフト。 プロペラ2基 |
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移動速度、ノット: 最大 経済的な |
- 40まで |
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航続距離、マイル (速度、ノット) |
4000 (24) |
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自主性、日々。 |
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乗組員、人々 （役員含む） |
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兵器 |
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対潜ミサイル： PU PLRK「旋風」 プルー 82-R |
- 1 × 6 |
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対空ミサイル： PU ZIF-101 SAM M-1「ヴォルナ」 サムV-600 |
- 2 × 2 |
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砲兵： 76.2mm AU AK-726 |
- 2 × 2 |
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魚雷： 533mm PTA-53-61 |
- 2 × 5 |
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対潜水艦: RBU-6000「スメルチ-2」 RSL-60弾薬 |
- 2 × 12 |
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航空： Ka-25PLO ヘリコプター (「ホルモン A」) |
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無線電子兵器 |
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ビウス |
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一般探知レーダー |
1 × MP-300「アンガラ」 |
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NC探知レーダー |
1 hn/d |
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ナビゲーションレーダー |
1 hn/d |
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"チタン" |
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電子戦装備 |
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火器管制レーダー |
2 × 4R-90「ヤタガン」ヴォルナ防空システム用 2 × MP-105「トゥレル」オーストラリア向け |
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通信手段 |
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国家識別レーダー |
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1931 年 11 月 12 日、2 種類の装甲艇の技術仕様が承認されました。 大型装甲艇（アムール川用）には砲塔に 2 門の 76 mm 砲が装備され、小型艇には 1 門の同様の砲が装備されることになっていました。 両タイプのボートの主武装は、7.62 mm 機関銃を備えた 2 基の軽砲塔によって補われました。 喫水は大型船で70cm以上、小型船で45cm以上です。
1932 年 10 月、Lenrechsudoproekt は大型装甲艇の設計を完了しました (プロジェクト 1124)。 このプロジェクトの主任設計者は、アーティストであり鳥類学者でもある有名な一族の唯一のエンジニア、ユウ氏でした。
少し後、レンレクスドプロエクトは小型装甲艇プロジェクト 1125 の設計を開始しました。プロジェクトマネージャーもブノワで、1937 年に逮捕されるまで両方の装甲艇を完成させました。
装甲艇の建造 PR. 1124 と 1125
大小の装甲艇は設計が非常に似ていたので、それらについてまとめて説明します。
装甲ボートは喫水が浅く、オープンプラットフォームで鉄道輸送される場合はソ連の鉄道寸法に適合する必要がありました。 BKA の船体の中央部分は装甲城塞で占められていました。 弾薬を備えた砲塔区画、機関室、燃料タンク、無線室がありました。 燃料タンクは二重保護 (14 mm) で覆われ、2 つの装甲板がリベットで留められていました。 装甲板は甲板および装甲外板として機能し、喫水線下 200 mm まで伸びていました。 このようにして、城塞構造は船体の全体的な強度を同時に確保しました。
装甲司令部 (操舵室) の城塞の上には、船舶の管制所がありました。 機関室との通信は伝声管と機関電信を使用し、大砲と機関銃の砲塔との通信は電話を介して行われました（戦争中に建造された船の場合）。
BKA プロジェクト 1124 には 9 つの水密横隔壁があり、プロジェクト 1125 には 8 つの水密横隔壁がありました。 すべての隔壁にはハッチが付いており、戦闘中に甲板上に危険を及ぼすことなく、どの区画にも出入りできるようになっていました。 隔壁のハッチの存在は軍艦設計の教科書的な規則に違反していましたが、戦闘経験が示すように、それは完全に正当化されました。 これらのマンホールはすべて、推定される緊急洪水ラインの上に位置し、防水カバーで閉鎖され、城塞の横断面には装甲カバーが設置されていました。
船体のデザインはさまざまで、装甲部分はリベット留めされ、残りは溶接されました。 溶接構造のすべての部分は突合せ接合でした。 キットと装甲はリベットで固定され、城塞の外側のメッキは溶接されました。
BKA pr. 1124 と 1125 の輪郭は類似していました。 浅い喫水を確保するために、船体はほぼ平底で側面が垂直に作られました。 これにより装甲板を曲げる必要がなくなり、技術が大幅に簡素化されました。
どちらのタイプのボートも、船首のキール ラインが滑らかに上昇するのが特徴です。 これにより、ボートは船首をほぼ端から端まで岸に近づけることができ、上陸が大幅に簡素化されました。
1939 年以前に建造された小型宇宙船では、低速および中速で側面のキャンバーが小さいため、上甲板の船首部分 (船首操舵室まで) が激しく浸水しました。 すでに建造されたボートでは、フレームのキャンバーを増やすために船首にシートを溶接し、防壁を設置する必要がありました。 1938 年にデザインを調整する際、弓のフレームは頬骨に沿って強く曲げられました。
居住区の床からアンダーデッキの端までの高さは、BKA pr.1124 で約 1550 mm、BKA pr.1125 で約 1150 mm でした。 真っすぐに立って真っすぐに立つことは不可能でした。 最大の9人乗りコックピットの面積は14m未満でした 2 。 そこは文字通り、ロッカー、吊り下げ式寝台、折りたたみテーブルでいっぱいでした。 小型の BKA にはコックピットが 1 つしかなかったため、両方の機関銃区画に吊り下げ寝台を配置する必要がありました。 当然のことながら、船の生活環境は劣悪でした。
デッキとサイドは砕いたコルクで断熱しました。 換気は自然でした。 リビングコンパートメントはエンジン冷却システムからの温水で加熱され、自然光が入りました（防水カバー付きの側窓）。 船室の正面の壁には三重ガラスの窓がありました。 さらに、船室の後壁と装甲扉には舷窓がありました。 窓は狭い視野スロットを備えた装甲シールドで覆われていました。
BKA pr. 1124 では、アンカー装置には 75 kg のアンカーが 1 つ含まれており、フェアリード (左側から) に引き込まれ、BKA pr. 1125 では 50 kg のアンカーがデッキ上に配置されました。
舵は吊り下げられ、バランスが保たれており、主機から突き出ることはありませんでした。 BKA プロジェクト 1124 には 2 つの舵があり、プロジェクト 1125 には 1 つの舵がありました。 舵は手輪によって駆動されました。
装甲艇 pr 1125 の配置図
BKA pr. 1125。ボートには T-34 戦車の鋳造砲塔と DShKM-2B 機関銃砲塔が装備されています。
循環直径は体長の3倍ほどでした。 2 軸装備の BKA pr. 1124 は、舵を使わずにほぼその場で回転し、エンジンの助けで混乱しました。
装甲ボートエンジン
最初のシリーズのボート、プロジェクト 1124 および 1125 には GAM-34BP エンジンが装備されていました。 大型UAVには2つのエンジンがあり、小型のものは1つでした。 GAM-34 エンジン (アレクサンダー・ミクリンの滑走エンジン) は、4 ストローク 12 気筒航空機エンジン AM-34 に基づいて作成されました。 グライダーバージョンでは、速度を下げて後進するためのリバースギアボックスが追加されました。 燃料にはB-70ガソリンを使用した。
最大エンジン出力 (GAM-34BP では 800 馬力、GAM-34BS では 850 馬力) は 1850 rpm で達成されました。 この回転数で最大ストロークが達成されました。
第 24 工場 (エンジン製造元) の指示によれば、1800 を超える速度は 1 時間以内、その後は戦闘状況に限り許可されていました。 戦闘訓練中の最大エンジン回転数は 1600 rpm を超えてはなりませんでした。
モーターは 6 ～ 8 秒で作動し始めました。 スイッチを入れた後。 後進時の最大許容速度は 1200 です。後進時のエンジン作動時間は 3 分です。
150 時間の運転後、新しいエンジンは完全なオーバーホールが必要になりました。
装甲ボートの最大速度での移動は、移動航行から滑走に移行する体制に対応していました。 同時に耐水性も大幅に向上しました。 さらに速度を上げるには、プレーニングに切り替える必要があり、そのためには、同じエンジンを使用して、UAV の重量を大幅に減らす、つまり武器と装甲を犠牲にする必要があります。
プロジェクト 1125 の装甲艇では側面の高さが 1500 mm であったため、エンジンを甲板の下に設置することができませんでした。 次に、エンジン ルームの上に高さ 400 mm の局所的な高さを設けました。 エンジンルームには、L-6 タイプのガス発生器、バッテリー、水油冷却ラジエーター (エンジンは密閉サイクルで冷却され、高速圧力による重力によってラジエーターに海水が流入した)、二酸化炭素火災も含まれていました。消火ステーションはローカルおよびリモート（操舵室から）制御でき、そのおかげでどの燃料タンクにもガスを導くことができました。 乾燥剤として使用される電動消火ポンプもありました。 ガソリンは、司令塔の下という最も保護された場所に設置された 4 つの挿入鋼製ガスタンク (BKA pr. 1124) と 3 つ (BKA pr. 1125) に保管されました。
燃料タンクが損傷した場合のガソリン蒸気の爆発を防ぐために、エンジニアのシャテリンコフは独自の防火システムを開発しました。排気ガスは凝縮器で冷却され、再びタンクに供給され、いくつかの区画に分割され、その後船外に除去されます。 騒音を低減するために水中排気装置が使用されました。 船内の電気ネットワークは、メイン エンジンに取り付けられた発電機とバッテリーによって電力を供給されました。 プロジェクト 1124 では、自動車エンジン (通常は ZIS-5) を動力源とする 3 キロワットの発電機が追加設置されました。
1942 年以来、ほとんどの BKA pr. 1124 および pr. 1125 には、900 馬力の輸入 4 ストローク ホール スコット エンジンが搭載されていました。 と。 そして1200馬力の能力を持つパッカード。 と。 これらのエンジンは GAM-34 よりも信頼性が高かった。 しかし、より高度な資格を持つサービス要員と、より優れたガソリン (グレード B-87 および B-100) が必要でした。
戦時中、GAM-34 エンジンを搭載した BKA は 1124-1 および 1125-1、ホール・スコット エンジンを搭載したものは 1124-I および 1125-II、パッカード エンジンを搭載したものは 1124-III および 1125-III と名付けられました。
76 mm 大砲 MOD を備えた装甲艇 pr. 1124/1125 の砲塔。 1927/32
武装 BKA PR. 1124とPR。 1125
造船史家は戦前の装甲艇の装備について多くの寓話を書いています。 V.N. ライセノックは BKA プロジェクト 1124 の兵器を次のように説明しています。「2 門の 76.2 mm PS-3 戦車砲、長さ 16.5 口径」。 V.V. ブラチェク: 「ボートには 45 mm 大砲を備えた T-26 戦車の砲塔が装備されていました。 76 mm 砲を備えた砲塔がいつ製造されたか 有名な戦車「T-34」、これにより装甲艇の武装を大幅に強化することが可能になりました。 そして最後に、多くの著者グループが 1939 年から 1940 年にかけてそう述べています。 「以前の主口径砲塔（T-28 戦車の）は、76.2 mm F-34 砲（砲身長 41.5 口径、仰角 70°）を備えた新しい砲塔に置き換えられました。」 由緒ある著者がそのような素晴らしい情報をどこから入手したのかは推測することしかできません。
実際、BKA pr 1124 および 1125 の元の設計によれば、これらは 76 mm 戦車砲を装備していました。 1927/32 年、T-28 戦車の砲塔長 16.5 klb。 いくつかの文書では、これらの砲は 76 mm KT または KT-28 砲と呼ばれています (KT は T-28 戦車のキーロフ戦車砲です)。 BKA pr 1124 と 1125 には 45 mm 砲はありませんでした。
BKA に 76 mm PS-3 砲を設置する問題も検討されましたが、この問題は議論の域を超えませんでした。 ちなみに、この銃の長さは16.5キロポンドではなく、21キロポンドでした。 PS-3 (シャチェントフ銃) は 1932 年から 1936 年に製造されました。 小さなバッチでしたが、それを実現させることはできませんでした。 シャチェントフ自身は「座って」おり、BKAは言うまでもなく、PS-3は量産戦車にさえ設置されていませんでした。
T-28 戦車の砲塔を備えた装甲ボート S-40
壊れたBKA-42 スターリングラード、1942年から1943年。
30年代の終わりに、BKAの武装に危機が生じました。 76 mm 砲 MOD の生産。 1927/32 は 1938 年の初めにキーロフ工場によって生産中止されました。
1937年から1938年にかけて 同じ工場では長さ 24 klb の 76 mm L-10 戦車砲を量産し、T-28 戦車に搭載されました。 当然のことながら、BKAにL-10大砲を設置するという提案が生じました。
すべての 76 mm 戦車砲が MOD であることに注意してください。 1927/32 年の PS-3 と L-10 の最大仰角は +25°でした。 したがって、T-28 戦車の砲塔はこの仰角に合わせて設計されました。 この仰角は、直接射撃のみを目的として設計された戦車には十分すぎるほどでした。 川装甲艇は水上での射線の高さが非常に低く、直接射撃を行う場合、海岸、森林、藪、建物などで覆われた非常に大きな攻撃不能な空間があった。
したがって、1938年から1939年にかけて。 MU 砲塔は BKA pr. 1124 および 1125 用に特別に設計されており、76 mm 砲に対して +70° の仰角が可能です。 どうやら、「MU」プロジェクトは、レニングラード刑務所「クレスティ」にあるOTBの「シャラガ」で実施されたようです。
1939 年、キーロフ工場は 76 mm L-10 大砲を MU 砲塔に設置しました。 L-10 大砲を搭載した MU 砲塔は、ANIOP での実地試験に合格しました。 結果は満足のいくものではありませんでした。 しかし、1939 年末までに、プラント No. 340 は L-10 大砲を搭載した 1 隻のボートを完成させ、1940 年の初めにセバストポリでテストされる予定でした。
1938 年末にキーロフ工場は 76 mm L-10 砲の生産を停止しましたが、 連続生産 76 mm L-11 砲。 実際、新しい銃は同じ L-10 であり、銃身が 30 klb に延長されただけでした。 キーロフ工場は MU 砲塔に L-11 を搭載することを提案し、それが実行された。 垂直方向の誘導角度は同じ - +70°のままでしたが、L-11 の反動がわずかに大きかったため、砲塔に追加の補強が行われました。
しかし、L-10 砲と L-11 砲は BKA に定着せず、せいぜい数隻のボートに設置されただけでした。 事実は、マハノフによって設計された L-10 および L-11 銃には、コンプレッサー流体がリールの空気と直接接続される独自の反動装置があったということです。 特定の火災条件下では、この設置は失敗しました。 これをマハノフの主な競争相手グラビンが利用し、グラビンはマハノフの主砲に代わって、全長30キロポンドのF-32と全長40キロポンドのF-34を投入した。
BKA に 76 mm F-34 砲を装備するというアイデアは、1940 年より前には思いつきませんでした。なぜなら、BKA は 1940 年 11 月にのみ T-34 戦車での実地試験に合格したからです。 1940 年には、50 基の F-34 砲が配備されました。製造され、翌年にはすでに3470が製造されましたが、そのほとんどすべてがT-34戦車に送られ、1942年後半まで、T-34戦車砲塔のF-34砲はBKAに設置されませんでした。
1941 年末から 1942 年の初めにかけて、武器を持たないプロジェクト 1124 と 1125 の数隻のボートがプラント No. 340 の壁の近くに集積しました。 彼らは鹵獲したドイツ戦車の砲塔で武装することさえ望んでいました。 しかし最終的には、戦車砲塔の代わりに、30 隻の装甲艇に 76 mm ランダー対空砲 MOD を備えたオープン台座が設置されました。 1914/15 そして 1942 年末になって初めて、BKA は F-34 砲を備えた T-34 の砲塔を受け取り始め、これが BKA 1124 および 1125 の標準装備となりました。
砲塔内の砲の最大仰角は 25 ～ 26° でしたが、前述したように、これは BKA にとって非常に不便でした。 定期的に、大きな砲仰角を持つ砲塔を作成するプロジェクトが浮上しましたが、それらはすべて紙の上に残っていました。 当然、マウント撮影のみ仰角が上がります。 効果的な対空射撃を行うためには、34-K に近いサイズの施設が必要でしたが、プロジェクト 1124 および 1125 のボートには設置できませんでした。回想録では、BKA の 76 mm 砲による爆撃機の撃墜が語られています。 。 どうやら、私たちは 76 mm ランダー対空砲について話しているようです。 有効な手段中高度で、特別な対空照準器と対空砲弾 (遠隔操作) を備えた戦闘機 断片化手榴弾、弾丸とロッドの破片）。 タワーガンMODによる対空射撃の有効性。 1927/32 および F-34 は、仰角が低いこと、対空照準器の欠如、砲塔に遠隔管を取り付けることができないことなどにより、ゼロに近かったが、理論的には、一部の航空機は偶然に墜落した可能性がある。 F-34の砲弾で撃墜された。 航空機が82mm機雷で撃墜された例も知られており、An-2はすでに1機が撃墜されている。 平時ウォッカのボトルが直撃した。
76 mm 砲 MOD。 1927/32 年にはピストン ボルトが使用され、実用的な発射速度は 2 ～ 3 発/分でした。 76 mm L-10 および F-34 砲には半自動楔尾ブロックが装備されていました。 射撃場では、F-34 の発射速度は毎分 25 発に達し、砲塔での実際の発射速度は毎分 5 発でした。 当時のすべての戦車砲には射出装置が装備されておらず、頻繁な射撃による砲塔内のガス汚染は非常に多かったです。
76 mm 着陸砲を搭載した BKA-31 (プロジェクト 1124)
砲の垂直方向の誘導は手動で行われ、T-28 砲塔を備えた BKA の水平方向の誘導は手動で、T-34 砲塔では電気モーターによって行われました。
BKA プロジェクト 1124 では、装弾数は砲塔あたり 76 mm 単体弾 112 発、プロジェクト 1125 では 100 発でした。
銃の砲弾MOD。 1927/32、L-10、L-11、F-34 は同じでした。 しかし、銃はあります。 1927/32 年には連隊銃改造から実包が発射されました。 1928 年、および L-10、L-11、F-34 銃 - 師団銃改造によるより強力なカートリッジを搭載。 1902/30 主な発射体は鋼製の長距離高性能爆発性破片手榴弾と古いロシアの高性能爆発性手榴弾でした。 銃 MOD の手榴弾の射程距離。 1927/32 では 5800 ～ 6000 m で、F-34 では 11.6 km (OF-350 の場合)、8.7 km (F-354 の場合) でした。
BR-350 タイプの徹甲弾は、装甲目標への発砲に使用できます。 理論的には、射程 500 m で通常の攻撃で、銃 MOD の装甲貫通力が得られます。 1927/32は30mm、F-34は70mmでした。 実際には、彼らの装甲貫通力ははるかに低く、砲も高かった。 1927/32 では、実際には累積砲弾を使用せずに戦車と戦うことはできず、F-34 は戦車に対して非常に首尾よく運用できました。 ドイツ戦車タイプ Pz.I、Pz.II、Pz.HI、および Pz.IV。 著者は、装甲ボートへの累積砲弾および準口径砲弾の供給に関する情報を持っていません。
理論的には、すべてのボート砲で榴散弾を発射できますが、すでに述べたように、砲塔にリモートチューブを取り付けることは事実上不可能でした。
化学兵器に関連するものはすべて厳重に守られる秘密です。 しかし、明らかに、それらは装甲ボートの標準弾薬の一部でした。 内戦中、レッドリバー小隊による 76 mm 化学砲弾の使用が注目されました。 両戦争の間に、赤軍は大量の化学砲弾を受け取りました。 その中には76mmもありました 化学シェル KhN-354 および XC-354、および化学破砕シェル (固体有毒物質を含む) OX-350。
BKAの迫撃砲バージョンについては言及する価値があります。 1942 年、ゼレノドリスク第 340 工場では、プロジェクト S-40 の 2 隻の装甲艇が陸軍の 82 mm 迫撃砲で武装していました。 試験後、海軍人民委員は他のボートへの迫撃砲の設置を許可した。
BKA の機関銃兵器は主に、空冷式で弾倉給弾式の 7.62 mm DT 戦車機関銃と、水冷式でベルト給弾式の 7.62 mm マキシム機関銃で構成されていました。 DT 機関銃は T-28 および T-34 の戦車砲塔に配置され、マキシムは特別な機関銃砲塔に配置されました。 マキシム機関銃は DT 機関銃よりもはるかに効果的でしたが、造船所は戦車砲塔の設計を変更したくなかったため、機関銃の武装に一貫性がなくなりました。
30 年代の多くの船舶やボートの設計には 12.7 mm DK 機関銃、20 mm ShVAK 自動砲などが含まれていましたが、実際にはそれらは船舶には搭載されていませんでした。 今になって初めて、多くの記事や単行本の著者によって定期的に船に「載せられ」ています。
1941 年以降、一部のボートではマキシマ機関銃の砲塔が 12.7 mm DShK 機関銃に置き換えられました。
2 門の 12.7 mm DShK 機関銃を備えた DShKM-2B 砲塔は、1943 年 2 月の TsKB-19 での BKA 用に特別に設計されました。機関銃の VN 角度は -5° でした。 +82°。 理論上、VN 速度は 25°/秒、GN 速度は 15°/秒でした。 しかし、砲塔乗組員は 1 名で、誘導駆動は手動で、装置の揺動部分の重量は 208 kg、回転部分の重量は 750 kg であったため、実際の誘導速度は明らかに低かったです。 DShKM-2B の設置には ShB-K 照準器が装備されていました。 装甲の厚さ – 10 mm。 タワーの総重量は1254kgです。
この砲塔の最初のサンプルは 1943 年 8 月に運用開始されました。ただし、1942 年にはいくつかの DShKM-2B 砲塔が運用されていたという文書が存在します。 さらに、1943年から1945年にかけて。 一部の BKA には 12.7 mm 機関銃 (国産 DShK と輸入コルトとブローニングの両方) を備えた同軸砲塔設備が装備されていました。
したがって、1943 年まで、私たちの BKA は実際には対空兵器を持っていませんでした。 しかも、これは造船所の責任ではありません。 副官の刑事上の過失と文盲のため。 トゥハチェフスキー軍備防衛人民委員と赤軍砲兵総局の指導部は、対空砲に十分な注意を払わなかった。 しかし、汎用分割対空砲やダイナモ反応砲などのキメラには魅力があった。対空砲を生産していた唯一の工場 (カリーニンにちなんで名付けられた第 8 工場) は、一流の対空砲の生産を開始することができなかった。 1930 年にドイツ人が銃のサンプル、多くの半製品、および技術文書の完全なセットを工場に供給したという事実にもかかわらず、20 mm および 37 mm のラインメタル砲。
戦争が始まる前に、海軍の対空砲は 70-K 1 基だけが生産開始されました。 37 mm 70-K アサルトライフルは、装甲ボートとしては重要な重量とサイズの特徴を持っていましたが、最も重要なことに、それらは大型艦にとってさえ十分ではありませんでした。 したがって、70-K は BKA に到着することはありませんでした。
12.7 mm DShKM-2B 砲塔マウントは高速低空飛行の航空機での射撃には不便でしたが、この点では砲塔マウントの方が便利でした。
一方、装甲ボートの防空は非常に簡単に解決できます。 1941 年、強力な 23 mm 航空機大砲 VYA (発射体の重量 – 200 g、 初速– 920 m/s、発射速度 – 600-650 rds/min。 トランクにあります）。 VYa 銃はすぐに大規模生産に投入されました。 したがって、1942年には13,420丁の銃が製造され、1943年には16,430丁、1944年には22,820丁の銃が製造されました。 対空射撃の際、装甲保護は邪魔になるだけだったので、防弾装甲を備えた側壁は 4 つしか設置できず、射撃時に折り畳まれました。
発煙設備データ
BKA 1124 への 24-M-8 の取り付け
BKA pr.1124 への BM-13 の取り付け
残念ながら23mm 対空砲 VYaに基づいて戦後にのみ作成されました。 VYa の後継機である ZU-23 と「シルカ」は、今日に至るまで CIS 全域で轟音を立て続けています。 戦争中、BKAは対空機関銃ではなく、空軍の戦闘機の援護と海岸を背景にした迷彩の成功によって敵航空機から救われました。
1930 年代後半には、発煙装置が BKA 用に特別に設計されました。 二酸化硫黄のクロロスルホン酸溶液の混合物を発煙物質として使用し、これを圧縮空気を使用してノズルに供給し、大気中に噴霧した。 1940 年代初頭には、発煙装置が BKA から撤去され、発煙弾に置き換えられました。
BKAプロジェクト1124および1125に地雷兵器を装備することは計画されていませんでした。 しかし、戦争の初期にすでにドナウ艦隊の船員は即席の手段を使って BKA pr 1125 から地雷原を敷設することに成功していた。1942 年の春以降に業界から納入されたボートには、地雷を取り付けるためのレールと台尻が取り付けられていた。後部甲板上。 BKA プロジェクト 1124 には 8 分かかり、プロジェクト 1125 には 4 分かかりました。 黒海だけでも、BKA は 1941 年に 84 回の機雷敷設作業を実施し、1943 年には 52 回の機雷敷設作業を実施しました。
装甲ボートにミサイルを装備する
1942 年 2 月、海軍 AU はモスクワ工場の設計局から、艦載 AU の設計に関する技術任務「コンプレッサー」(No. 733) を発行しました。 ロケット M-13とM-8。 これらのプロジェクトの開発は、V. Barmin の指導の下、SKB によって 1942 年 5 月に完了しました。
M-8-M の設置により、24 発の 82 mm M-8 砲弾を 7 ～ 8 秒で発射できるようになりました。 M-8-M の設備はタワーデッキ タイプで、旋回部分 (トラス上のガイドのブロック)、照準装置、誘導機構、および電気機器で構成されていました。 首振り部分は仰角を5°から45°まで変化させることができます。 ボールショルダーストラップを備えた回転装置により、インスタレーションのスイング部分を水平方向に 360°回転させることができました。 施設の基部の回転部分の甲板上部分には、誘導機構、照準および制動装置、砲手席 (別名射手)、発砲装置、および電気機器が取り付けられていました。
M-13-MI の設置により、8 本の I ビームから 5 ～ 8 秒で 16 発の M-13 発射体が発射されました。 M-13-MI の設置は甲板上タイプであり、(SKB の提案により) BKA 司令塔の屋根に取り付けることも、BKA 1124 の後部砲塔の代わりに設置することもできました。
1942 年 5 月に、最初の M-13-MI 設備がコンプレッサー工場からゼレノドリスクに送られ、BKA pr 1124 に設置されました。少し遅れて、M-8-M 設備もゼレノドリスクに納入されました。 M-設置1-13MIのBKA No.41（1942年8月18日No.51から）、マネージャーに設置されました。 No. 314、プロジェクト 1124、および M-8-M 設置のプロトタイプ - BKA No. 61 (プラント No. 350) プロジェクト 1125。
1942 年 11 月 29 日の海軍人民委員の命令により、M-8-M および M-13-MI ロケットランチャーが使用開始されました。 業界には、20 台の M-13-MI ユニットと 10 台の M-8-M ユニットの生産が発注されました。
1942 年 8 月、コンプレッサー工場は 132 mm M-13 発射体 32 発用の M-13-M11 発射装置を製造しました。 M-13-MP は砲塔デッキ型で、その設計は M-8-M ランチャーの設計に似ていました。 ゼレノドリスクでは、後部砲塔の代わりに M-13-M11 発射装置が BKA No. 315、プロジェクト 1124 に搭載されました。 1942 年の秋に、設置がテストされ、採用が推奨されました。 しかし、実用化は認められず、試作機はヴォルガ艦隊に残されました。
海、川、湖での M-8-M および M-13-M 発射装置の戦闘運用により、多くの設計上の欠陥が明らかになりました。 そのため、1943 年 7 月から 8 月にかけて、SKB コンプレッサー工場は改良型 8-M-8、24-M-8、16-M-13 の 3 基の艦載発射装置の設計を開始しました。 設計された設備は、嵐の海の条件下でガイド上にミサイルをより確実にロックするという点で以前の設備とは異なりました。 設置物を目標に向ける速度を向上させる。 誘導機構のフライホイールのハンドルにかかる力の軽減。 足踏みおよび手動制御を備えた自動射撃装置が開発され、単発射撃、バースト射撃、一斉射撃が可能になりました。 設備の回転装置と船の甲板への固定は密閉されました。
海軍砲兵総局は、132 mm 砲弾のガイドの長さを 5 メートルから 2.25 メートルに短縮することを提案しましたが、実験による射撃では、短いガイドでは砲弾の分散が非常に高いことが判明しました。 したがって、16-M-13 発射装置では、ガイドの長さは同じ (5 m) のままでした。 BKA で使用されたすべての発射装置のガイドは I ビームでした。
82 mm M-8-M 発射装置の作業は、顧客 (海軍 AU) の指示に従い、予備設計段階で中止されました。
1944 年 2 月、コンプレッサー工場の設計局は 24-M-8 設置の作業図面の作成を完了しました。 1944 年 4 月、工場番号 740 は 24-M-8 の試作型 2 機を生産しました。 1944 年 7 月、24-M-8 設備は黒海での船舶試験に合格しました。 1944 年 9 月 19 日、24-M-8 設備が海軍に採用されました。
BKA pr.1125 への M-8-M の取り付け
16 発の M-13 ミサイルを発射するように設計された 16-M-13 ロケットランチャーの作動図は、1944 年 3 月に SKB によって完成されました。プロトタイプは 1944 年 8 月にスヴェルドロフスク工場 No.760 で製造されました。 16-M の船舶テスト-13 は 1944 年 11 月にチェルヌイ海で発射されました。1945 年 1 月に、16-M-13 発射装置が海軍に採用されました。
大祖国戦争中、合計で、業界は 92 基の M-8-M 設備、30 基の M-13-MI 設備、49 基の 24-M-8 設備、および 35 基の 16-M-13 設備を製造し、艦隊および艦隊に供給しました。 これらのシステムは、BKA pr. 1124 と 1125 の両方、および魚雷艇、哨戒艇、鹵獲されたドイツの上陸用バージなどに設置されました。
装甲ボートでは、ロケットを発射するための特別な設備がない場合、「膝の上に自家製の製品」を作ることがありました。 たとえば、1942 年から 1943 年の冬。 レニングラード海軍基地の OVR ボートの第 7 師団では、主導的に、82 mm M-8 砲弾用の自家製発射装置が 2 隻の BKA pr 1124 (BKA-101 および BKA-102) で製造されました。 鋼鉄のスラットで作られた最も単純なガイドが 76 mm F-34 銃の銃身に吊り下げられていました。 レールは各バレルの上部に配置され、クランプでレールに固定され、1 つの発射体を発射しました。
両方の BKA は敵海岸に向けて M-8 砲弾を数回発射し、砲弾を発射した後は通常通りに砲撃することができました。 そしてかつて、師団司令官V.V.チュドフの回想によると、BKA-101は島の北西にありました。 ラヴェンサーリはドイツのT級小型駆逐艦にM-8砲弾を2発発射した。
海上では「自家製自家製ランチャー」の用途はほとんどありませんでした（もう一つの問題は、陸上でのロケット弾としての自家製ランチャーの使用であり、特に市街戦では文字通りかけがえのないものでした）。 射撃の精度は非常に低く、施設自体は「安全を保証しなかった」。 大きな危険敵よりもチームのために。 1943 年 1 月 24 日付の海軍人民委員会のこの命令に関連して、海軍参謀本部の知識なしにロケット発射装置の設計と製造が禁止されました。
この表は、M-8 および M-13 発射体の最も広く使用されているバリアントに関するデータを示しています。 同じ M-13 砲弾には他にも多くのバリエーションがありました: TC^t6 を備えた M-13 (射程 8230 m)、TC-14 を備えた M-13 (射程 5520 m) など。これらすべての砲弾は、弾薬の装填量に含めることができます。装甲ボート。 たとえば、著者は、弾道指数 TS-29 の重量 44.5 kg の M-13 発射体の海軍射撃台を発見しました。 最大射程距離は 43.2 kb (7905 m) です。
| インストール | 24-M1-8 | 16-M-13 |
| 発射体の口径、mm | 82 | 132 |
| ガイド数 | 24 | 16 |
| ガイド長さ、m | 2 | 4 |
| 設置時の充電時間、分 | 4-8 | 4-8 |
| 一斉射撃の継続時間 | 2-3 | 2-3 |
| 仰角 | -5°; +55° | -5°; +60° |
| ハンドル力、N | 30-40 | 30-40 |
| 水平誘導角度 | 360° | 360° |
| 戦闘員、人々: | ||
| 撮影時 | 1 | 2 |
| 充電時 | 2-3 | 3-4 |
| 設置全体の寸法、mm: | ||
| 長さ | 2240 | 4000 |
| 幅 | 2430 | 2550 |
| あなたはとても | 1170 | 2S2P |
| 設置重量（シェルなし）、kg | 975 | 2100 |
M-8 および M-13 ミサイルからのデータ
| 発射物 | M-8 | M-13 | M-13 | M-13 |
| 発射体の弾道指数 | TS-34 | TS-13 | TS-46 | TS-14 |
| GRAU 発射物インデックス | O-931 | OF-941 | OF-941 | - |
| 採用時期 | 1944年 | 06.1941 | 1942年 | 1944年 |
| 発射体の口径 mm | 82 | 132 | 132 | 132 |
| 信管を除いた発射体の長さ、mm | 675 | 1415 | 1415 | 1415 |
| 安定翼幅、mm | 200 | 300 | - | 300 |
| 発射体の総重量、kg | 7,92 | 42,5 | 42 5 | 41 5 |
| 爆発重量、kg | 0,6 | 4,9 | 4,9 | 4.9 |
| パウダーエンジンの重量、kg | 1,18 | 7,1 | 7,1 | - |
| 最大発射速度、m/s | 315 | 355 | - | - |
| 射程距離、メートル | 5515 | 8470 | 8230 | 5520 |
| での偏差 最大射程、m: | ||||
| 範囲別 | 106 | 135 | 100 | 85 |
| 横方向 | 220 | 300 | 155 | 105 |
M-8 および M-13 ミサイルを備えた発射装置を装甲ボートに取り付けることはどの程度現実的でしたか? 著者の意見では、これは物議を醸す問題です。 プロジェクト 1124 のボートでは、ロケット兵器を設置すると砲兵力が半分になりました。 プロジェクト 1125 のボートでは、喫水が大幅に増加し、速度が低下しました。 ミサイル発射装置には装甲が装備されておらず、敵の砲火から守られていない使用人によって狙いを定められていた。 ついに一発でもロケットに命中 ランチャーボートの死を招く可能性があります。 実際、ジェット兵器の設置後、この船は装甲船ではなくなりました。 ミサイル用のすべて同じ設備が、乗組員や魚雷艇から漁網漁船に至るまで、ほぼすべての種類の他の海や川の船舶にも設置されました。 したがって、著者の意見では、装甲のない船やボートにロケットを搭載する方がより適切であり、UAV は純粋に砲艦として使用されるべきでした。 もう一つの問題は、他の水上バイクがない場合、他に逃げ道がなかったということです。
戦時中、BKA はしばしば「浮遊戦車」と呼ばれていました。 この名前はほぼ現実に対応していますが、物事を不条理な点まで捉えることはできません。 戦車長が荒れた地形で目標を視認できない場合は、丘に向かって車を走らせ、直接射撃で目標を攻撃することができます。 当然のことながら、装甲ボートではこれはできません。その射線は常に海岸の下にあります。 したがって、装甲艇は仰角 25 度の戦車砲から砲塔から見えない目標を攻撃することはできません。 もちろん、化学砲弾の使用を除いて。 したがって、ボートガンの最大仰角は60〜75°でなければなりません。 1930 年代、赤軍は効果的な騎馬射撃を提供する強力で比較的軽量な砲兵システムを十分な数持っていました。 その中には、122 mm 連隊榴弾砲「ロム」（プロトタイプ）、122 mm 榴弾砲 MOD があります。 1910/30 (大規模生産)、122 mm 榴弾砲 M-30 mod。 1938 年 (大規模生産)、152 mm 迫撃砲 MOD。 1931 年 (小規模生産)、152 mm 榴弾砲 MOD。 1909/30 (大規模生産) と 152 mm 榴弾砲 M-10 mod。 1938年（大規模生産）。 したがって、選択肢はたくさんありました。
当然のことながら、BKA には戦車砲塔ではなく、特別な海軍砲塔が設置されるべきでした。 そしてそれは仰角だけの問題ではありません。 側面装甲の厚さが 7 mm であるのに、なぜ 40 ～ 50 mm の装甲を備えた砲塔が必要なのでしょうか? それは単なる冗談です - 砲手の上半身は耐投射装甲で覆われ、下半身は防弾装甲で覆われています。 弾薬の残りの部分は 7 mm 装甲で保護されているのに、なぜ弾薬の一部を 50 mm 装甲で保護するのでしょうか?
なぜ BKA の砲塔は戦車の砲塔と同じくらい窮屈である必要があるのでしょうか? 塔内の密閉性は、特に塔内での長期滞在中に乗組員の疲労が増大することを意味します。 これは撮影中の深刻なガス汚染であり、国内のファンは対処できませんでした。 狭い砲塔では、大砲の発射速度は、射撃場で同じ大砲から発砲する場合に比べて 5 ～ 7 倍低くなります。 砲塔の装甲の厚さを減らして装甲空間の容積を増やしても、重量が増えるだけです。
ロケットを発射するための設備を備えたBKA pr. 1125。 ドニエプル船団。
30 年代、特に 1941 年から 1943 年にかけてのことを忘れてはなりません。 戦車用の十分な戦車砲塔はなく、戦車部隊に損害を与える BKA 用に作られました。
装甲艇の近代化 PR. 大祖国戦争中の1124年と1125年
敵対行為の開始当初、BKA pr. 1125 では、7.62 mm 機関銃を備えた艦首砲塔の使用人が、すぐ後ろにある砲塔と同時に発砲できないことが明らかになりました。 この点で、建造中のボートでは船首砲塔が解体されました。
無線通信の生存可能性を高めるために、操舵室の周囲に沿って配置されたホイップ アンテナと手すりアンテナが使用されました。
このプロジェクトでは、装甲板の亀裂を通して司令塔から観察できるようになりました。 戦闘状況では、これは非常に不便であることが判明し、シールドを上げ、窓を開け、わずかに開いた装甲ドアから外を見る必要があり、乗組員の損失が増加しました。 そのため、キャビンの屋根にはタンク回転潜望鏡が設置されました。 さらに、タンク観察ブロックも使用されました。
戦時中、両方のプロジェクトの装甲艇に電話通信が設置されました。 指揮官は、塔内の乗組員、機関室および後部 (耕耘機) 区画と簡単に通信できるようになりました。
ボートでの火災の危険を軽減するために、冷却された排気ガスをガスタンクに送り込むシャテルニコフシステムが使用されました。
凍った川や湖での戦闘作戦中は、UAV の航行時間を延長する必要がありました。 これは簡単なことではありませんでした。装甲ボートの軽い船体では、砕けた氷の中でも安全な航行を保証できませんでした。 若い氷のプレートは色を剥がし、腐食を引き起こしました。 プロペラの薄いブレードが損傷することがよくありました。 スラッジと細かい氷が冷却システムを詰まらせ、ボートのエンジンが過熱する原因となった。
指揮官 Yu.Yu.Benoit は状況を打開する独自の方法を見つけました。 装甲ボートは木製の「毛皮のコート」を着ていました。 厚さ 40 ～ 50 mm の木の板がボートの底部と側面 (喫水線から 100 ～ 150 mm 上) を保護しました。 木製の「コート」は、木の浮力によりボートの喫水をほとんど変化させませんでした。 もう1つの疑問は、「毛皮のコート」を着たBKAの速度が遅かったということです。
E.E. パメルは、より厚いブレードエッジを備えたプロペラを設計し、強化されたプロペラを備えたボートの最高速度はわずか 0.5 ノット減少しました。 同時に、パメルは、プロペラがセミノズルのように動作するように設置された、特別に設計したプロファイルの装置を提案しました。 これにより、複合施設のトラクション品質が向上しただけでなく、プロペラの追加の保護としても機能しました。 戦時中の技術的困難のためのみ、このセミアタッチメントは生産されず、1 隻の装甲艇にのみ搭載されました。
船体を強化するために、舷窓は密閉されました。 例外は車長室とコックピットのみであった。
冷却システムを保護するために、F.D.カチャエフは、エンジンルームにアイスボックスを設置することを提案しました。その高さはボートの喫水を超えていました。 内部には格子状の隔壁が設置され、海水とともに進入する氷を留めていた。 蓄積した細かい氷やスラッシュをエンジンルームから出ることなく除去できます。 1942 年から 1943 年の秋冬の航海が示したように、この単純な装置は非常に信頼性が高いことが判明しました。
1944 年に生活環境を改善するために、Yu.Yu. Benois は、暖房と調理の両方に使用できる特別に設計されたボイラー ストーブを (不便なプリムス ストーブの代わりに) 設置することを提案しました。 これらは液体燃料と固体燃料の両方で動作し、装甲艇の職員の完全な承認を得ました。
ステアリングシステムにも変更が加えられた。 トンネルによって保護されていたにもかかわらず、舵はしばしば損傷しました。 そして、特別な装備のない前線基地の状況では、ハンドルを取り外して修理することは非常に困難でした。 その結果、設計が大幅に簡素化されました。
UAV の最大速度を高めるために、K.K. Fedyaevsky は「空気潤滑」の使用を提案しました。 ボートの船体の下に供給された圧縮空気は船底に広がり、周囲の流れの性質を変えることで摩擦抵抗を減らすと考えられていました。 計算によると、速度は2〜3ノット増加するはずです。 1944 年の初めに、実用的な図面が作成され、ヴォルガ川での航行が始まるまでに、プロジェクト 1124 のボートの 1 隻が実験用に準備されました。 船首フレームの 1 つの平面の底部外板にスロットが切られました。 その上、ボディ内部には防水ボックスが溶接されており、スーパーチャージャーからの圧縮空気がパイプを通じて供給されます。 しかし、テストの結果、空気を供給しても速度は上がらず、低下することが分かりました。 主エンジンがオーバードライブ状態になったため、トンネル内に空気が入り込み、水と空気の混合気中で作動するプロペラが「軽く」なったと考えられます。 ネジに入る空気を排除することができず、システムを分解する必要がありました。
つづく
