パンサー戦車 Ausf.A 1943 年 2 月、パンサー Ausf.D 戦車の生産開始時に、車長用キューポラの設計を変更することが決定されました。 装甲の厚さを 100 mm に増やし、表示装置の代わりに鋳造することになっていました。

戦車「パンサー」Ausf.G 「パンサー」戦車 Ausf.G は、いわば、未実現の「パンサー II」計画の「落とし子」でした。 上で述べたように、1943 年 5 月に、1943 年に開発されたシリアル「パンサーズ」のデザインに多くの変更を導入することが決定されました。

パンサー戦車Ausf. F および考えられるさらなるオプション 多くの出版物では、パンサー II 戦車プロジェクトとパンサー Ausf.F 戦車プロジェクトは相互に関連しており、相互に継続しているものとしてみなされています。 一方、これらは車の 2 つの完全に異なる改造です。

戦闘中のパンサー戦車

T-28 戦車の構造 T-28 戦車はウリツキー広場を通過します。 1937 年 5 月 1 日、レニングラード。 1935年に製造された車両で、初期型のロードホイール（ASKM）がはっきりと見えます。 量産の全期間を通じて、T-28 戦車には 2 つのタイプの車体がありました。溶接 (均質な装甲で作られた) 車体と、

T-28 戦車の評価 一般に、T-28 戦車の設計は当時としてはかなり先進的であると考えられます。 多砲塔レイアウトのコンセプトに関連した武器の構成と配置は最適でした。 3つの塔が2段に配置され、それぞれが独立しています

15 cm sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Pz.IB 戦車をベースに設計された 2 番目のタイプの自走砲。 メーカー - アルケット。 1939 年に 38 台が生産されました。 連続改造: エンジン、シャーシ、船体の大部分は変更されていません。 150mmの重量

38 cm Panzerm?rser Sturmtiger Ausf.E 第二次世界大戦で使用されたすべての自走砲の中で最大の口径。 要塞を破壊したり、集中している敵軍を攻撃したりするために使用されました。 1944 年 8 月から 1945 年 3 月まで、Alkett は (および

12.8 cm ヤークトパンツァー ヤークトティーガー Ausf.B (Sd.Kfz.186) ドイツ国防軍の最も強力で最も重い対戦車自走砲。 1944 年から 1945 年にかけて、ニーベルンゲンヴェルケは 79 台を製造しました。シリアル モディフィケーション: Pz.VIB Tiger II 重戦車のシャーシがベースとして使用されました。 代わりに体の真ん中部分に

モスクワの通りの1つにある第4衛兵カンテミロフスカヤ戦車師団のGTE戦車T-80UDによる戦車の作成。 1991年8月 1968年4月19日 CPSU中央委員会とソ連閣僚理事会の共同決議「装甲車両用ガスタービン発電所の創設について」

T-80B 戦車の設計 T-80B 戦車は、T-64 を含むよく知られた前任戦車のレイアウトを継承しており、船体前部に制御室がありました。 ここに運転席があり、その前の下部にステアリングコントロールレバーとペダルがあります

T-80 戦車の改造 「Object 219 sp 1」、1969 年 - T-80 戦車のプロトタイプの最初のバージョン、T-64A の改造: T-64 のようなシャーシ、ガス タービン エンジン GTD-1000T。 SKB-2 LK3 の開発、1972 年 - T-80 戦車のプロトタイプの 2 番目のバージョン: トーション バーを備えた新しいシャーシ

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ほぼ 10 年前の私の古い記事ですが、予想外にインターネット上で非常に広く拡散されました。 アドレスを更新し、一般の皆様にもう一度読んで議論していただくよう呼びかけます。

さまざまな本やテレビ番組で、私はパンサーが第二次世界大戦の最高の戦車の 1 つであると常に目にしていました。 そして、ナショナル ジオグラフィック チャンネルの番組では、彼は概して時代を完全に先取りしていると呼ばれていました。

重戦車 PzKpfw V "パンサー" Ausf D (SdKfz 171)。

履歴情報:

、略称。 - 第二次世界大戦のドイツ戦車。 この戦闘車両は、ドイツ国防軍の主力戦車として 1941 年から 1942 年にかけて MAN によって開発されました。 ドイツの分類によれば、パンターは中戦車とみなされていました。 ソ連の戦車分類では、パンターは重戦車とみなされていました。 ナチスドイツの軍事装備に対する部門別のエンドツーエンドの指定システムでは、「パンサー」には Sd.Kfz というインデックスがありました。 171. 1944 年 2 月 27 日以降、総統は戦車の名称には「パンサー」のみを使用するよう命じました。

パンターの実戦デビューはクルスクの戦いであり、その後、このタイプの戦車はヨーロッパのすべての戦場でドイツ国防軍および SS 部隊によって積極的に使用されました。 多くの専門家によると、パンサーは第二次世界大戦で最高のドイツ戦車であり、世界最高の戦車の 1 つです。 同時に、このタンクには製造と運用が複雑で費用がかかるという多くの欠点がありました。 パンターに基づいて、ヤークトパンター自走砲架 (SAU) およびドイツ軍の工兵部隊および砲兵部隊用の多数の特殊車両が製造されました。

パンサー大隊 東部戦線。 1943 年末から 1945 年までの期間

クルスク・バルジから生き残った「パンサー」は第 52 戦車大隊の一部として編成され、1943 年 8 月 24 日に第 15 装甲連隊に改名されました。第 51 大隊は 8 月初旬に新たに 96 両の「パンサー」を受け取り、そのまま残りました。擲弾兵師団「グロースドイッチュラント」の一部。 8月末までに、第52大隊は36機のパンサーを永久に失った。 1943 年 8 月 31 日の時点で、第 52 戦車大隊は 15 両の戦闘準備が整った戦車を保有しており、さらに 45 両が修理中です。

1943 年 8 月末、SS 装甲師団「ダス ライヒ」の一部である第 2 アブタイルング/SS 装甲連隊が前線に到着しました。 この大隊は 71 名のパンサーで構成されていました。 司令部には 3 台の指揮戦車が配置され、4 つの中隊はそれぞれ 17 台の車両を保有していました。合計 2 台が司令部に、5 台が各小隊にありました。 1943 年 8 月 31 日、大隊には戦闘準備の整った戦車 21 両があり、40 両が修理が必要で、10 両が償却されました。

東部戦線に到着した 4 番目のパンサー大隊は II でした。 アブタイルング/装甲連隊 23。この大隊には 96 台のパンサーがあり、その大部分が Ausf. D ですが、Ausf もいくつかありました。 A. 5 番目の部隊は I. アブタイルング/第 2 装甲連隊で、主に Ausf の 71 両のパンターを装備していました。 A. 1943 年 10 月 20 日付の第 13 装甲師団の報告書より:

「前線の脅威的な状況のため、大隊は前線に放り出され、荷を降ろす時間がほとんどなかった。 大隊は中隊で活動した。 急いでいたため、擲弾兵との協力を確立することができませんでした。 戦車分隊は不必要に反撃を開始することが多く、歩兵の行動を支援しました。 後で判明したように、そのような戦車の使用は基本的な戦術原則に反していましたが、前線の状況には選択の余地がありませんでした。」

以下は、1943 年 10 月 9 日から 19 日までの期間を対象とした、第 1 アブタイルング/第 2 装甲連隊の司令官ハウプトマン ボラートの報告からの抜粋です。

「戦術訓練。

大隊職員の半数以上が戦闘経験があるため、乗組員の戦術訓練が不十分であっても、大隊の戦闘能力に重大な影響を与えることはなかった。 このような環境では、若い兵士たちは急速にスキルを向上させます。 戦車学校を卒業したばかりの若い整備士の多くは、戦車を戦闘可能な状態に保つために熱心に働きました。 いずれにしても、経験豊富な小隊リーダーを置くことを強くお勧めします。

ドイツでの技術トレーニング:

数週間にわたる訓練中に、ドライバーや整備員は最前線で何が必要かを必ずしも学んだわけではありませんでした。 兵士の中には、車輪の交換など、常に 1 つの作業に従事している人もいました。 したがって、多くの兵士は PzKpfw V の設計を総合的に理解していませんでしたが、経験豊富な教官の指導の下で、若い兵士が非常に短期間で優れた成果を達成することがありました。 戦車を組み立てるすべての工場で材料を学ぶ機会があります。

機械的な問題:

シリンダーヘッドのシールが焼き切れていました。 燃料ポンプのシャフトが破損しています。

大型ファイナルドライブギヤのボルトが折れています。 プラグが抜けることが多く、オイル漏れの原因となります。 また、ファイナルドライブハウジングとタンク側面の間の継ぎ目からオイルが漏れることもよくあります。 ファイナルドライブを船体の側面に固定しているボルトが緩むことがよくあります。

ファン上部のベアリングが焼き付くことが多いです。 油面が正常でも潤滑が不足している。 ファンの損傷には、多くの場合、ファン ドライブの損傷が伴います。

プロペラシャフトのベアリングが故障しています。 油圧ポンプ駆動部が磨耗しています。

武器の問題: コンプレッサーのクラッチが固着し、バレルパージシステムの動作を妨げます。 TZF 12 照準器は防盾に命中して機能しません。 照準器の光学部品の消費量は非常に多くなります。

敵の歩兵と戦うためには、戦車に正面向きの機関銃を装備することが絶対に必要です。 前部に装備された機関銃の必要性は、同軸機関銃が沈黙したときに特に強く感じられます。

PzKpfw V の前面装甲は非常に優れています。 76.2 mm の徹甲弾は 45 mm より深い凹みを残しません。 「パンサー」は、152 mm 榴弾が直接当たると失敗します。砲弾は装甲を突き破ります。 ほぼすべての「パンサー」が 76 mm 砲弾の正面攻撃を受けましたが、戦車の戦闘能力には実質的に影響がありませんでした。 1件では、30メートルの距離から発砲された45ミリ砲弾が防盾を貫通したが、乗組員に負傷はなかった。

ただし、側面装甲は非常に脆弱です。 パンサーの 1 両の砲塔側面が対戦車ライフルで直撃されました。 もう一隻のパンサーの側面にも小口径の砲弾が突き刺さった。 このダメージはすべて、側面を閉じることができない路上や森林での戦闘中に発生します。

正面装甲下部に砲弾の直撃を受けて溶接部が破裂し、装甲板から長さ数センチの破片が剥がれた。 どうやら継ぎ目が完全に溶接されていなかったようです。

スカートはかなりうまくいきました。 シートの固定は十分に信頼できず、非常に不便な場所にあります。 シートは水槽側面から8cmの距離で吊り下げられているため、木の枝や藪などで簡単に破れてしまいます。

新しいロードホイールには何の不満もありませんでした。 榴弾の爆発により、ほぼすべての「パンサー」が速度を失いました。 1 つのサポート ローラーが打ち抜かれ、3 つが損傷しました。 いくつかの車輪が壊れました。 45mm 砲弾と 76mm 砲弾は履帯を貫通しますが、戦車を動けなくすることはできません。 いずれにせよ、パンサーは自らの力で戦場を去ることができます。 最高速度での長距離行進では、車輪のゴムタイヤがすぐに摩耗します。

この銃はいくつかの軽微な問題を除いて、優れた性能を発揮しました。 KV-1 の前面装甲は 600 m の距離から確実に貫通します。SU-152 は 800 m の距離から貫通します。

新しい車長用キューポラはなかなか良いデザインだ。 戦車長が砲を目標に向ける際に非常に役立つ視度がありません。 前面の 3 つの潜望鏡は、互いに少し近づける必要があります。 潜望鏡の視界は良好ですが、双眼鏡は使用できません。 砲弾が砲塔に当たると、潜望鏡の光学系が故障することが多く、交換が必要になります。

さらに、操縦手と砲手無線操縦者の潜望鏡の密閉性を高める必要があります。 雨が降ると内部に水が浸入して作業が大変になります。

ベルゲパンサータグボートは優れていることが証明されています。 乾燥した天候の場合、1 頭のベルゲパンサーで 1 つの戦車を避難させるのに十分です。 深い泥の中では、2 隻のタグボートでも 1 頭のパンサーを避難させるのに十分ではありません。 現在までに、ベルゲパンサーのタグボートは 20 頭のパンサーを避難させました。 損傷した戦車は合計 600 m の距離にわたって牽引されました。ベルゲパンサーは損傷した戦車を前線から後方近くまで牽引するためにのみ使用されました。 この大隊の経験によれば、少なくとも従来の 18 トンタグボートを犠牲にして、少なくとも 4 隻のベルゲパンサータグボートが必要であることがわかっています。 ラジオ局を備えたタグボートの装備が役に立ちました。 戦闘中、ベルゲパンサーの指揮官は無線で指示を受け取りました。

乾燥した天候で 1 台のパンサーを牽引するには、2 台の Zugkraftwagen 18t トラクターが必要です。 しかし、18トンのトラクター4台でも深い泥の中ではタンクを移動させることはできない。

10月16日、大隊は31台の戦車で攻撃を開始した。 走行距離は短かったものの、パンサー12両が機械故障により失敗した。 1943 年 10 月 18 日までに、大隊には戦闘準備の整った 26 台のパンサーが配備されました。 39 台の戦車が修理を必要とし、6 台の車両が償却されなければなりませんでした。 10 月 9 日から 10 月 19 日までの期間、戦闘準備が整った戦車の平均数は 22 両のパンサーでした。

結果: 戦車 46 両と自走砲 4 門が破壊されました。 対戦車砲 28 門、大砲 14 門、対戦車ライフル 26 門が破壊されました。 私たちの取り返しのつかない損失は戦車 8 両です (戦闘中に 6 両が撃破されて炎上し、2 両は予備部品のために解体されました)。」

パンサーの機械的信頼性の低さと死傷率の高さのため。 1943 年 11 月 1 日、ヒトラーはエンジンのない戦車 60 両をレニングラード戦線に送り、クロンシュタット湾の反対側の地面に掘削することを決定しました。 1943 年 11 月 5 日から 11 月 25 日まで、60 両のパンサー (完全に戦闘準備完了) が北軍集団の指揮下に送られました。

1943 年 11 月 30 日、L 軍団の指揮官は、60 機のパンサーが第 9 および第 10 ドイツ空軍野戦師団の管轄内に入ったと報告しました。 「パンサー」は防御線に沿って3つに掘られ、その前に1000〜1500メートルの射撃スペースがありました。何らかの理由で3つの戦車を並べて掘ることができなかった場合、1台の車両が強化されました。歩兵と対戦車砲。 最も戦闘準備の整った 10 両の車両が移動予備として残されました。

I. アブタイルング/第 29 装甲連隊の構成から、60 名が割り当てられました (指揮官 20 名、操縦士整備士 20 名、砲手 15 名、砲手兼無線技師 5 名)。 12 月 26 日、第 3 装甲軍団は、I. アブタイルング/第 29 装甲連隊の一部として移動可能なすべてのパンサーを集合させる命令を受けました。塹壕に配置されたパンサーは各師団の管理下に残りました。

1943 年 11 月、パンサー 2 大隊が東部戦線に到着しました。 これらは、76 台の「パンサー」を擁する I. アブレイルング/SS 装甲連隊 (中隊に 17 両の戦車) と、完全装備を備えた I. アブレイルング/SS 装甲連隊 (96 台の「パンサー」) でした。彼らの部門で。

11 月初旬、第 15 戦車連隊の第 1 大隊は 31 両のパンサーからなる増援を受け取りました。 1943 年 12 月末、第 1 戦車連隊の第 1 大隊は 16 両の新しいパンサーを受け取りました。 レニングラード戦線に送られた 60 両のパンサーを除くと、1943 年には合計 841 両のパンサーが東部戦線に送られました。 1943 年 12 月 31 日までに、ドイツ軍のパンサーは 217 両のみで、そのうち運用可能なのは 80 両のみでした。 624 両の戦車が償却されました (74% の損失)。

1943 年 12 月 5 日から 11 日まで、76 両のパンサーが第 2 戦車連隊の第 1 大隊に納入されました。 さらに94パンサーが他の大隊の援軍として到着した。 ただし、これらの戦車はすべて 1944 年 1 月に初めて実戦に使用されました。

「最近の戦いの経験が示すように、パンサーはついに実を結びました。 第 1 戦車連隊の 1944 年 2 月 22 日付けの報告書には、次のように記載されています。 T-34よりも大幅に優れています。 ほぼすべての欠点が解消されました。 この戦車は優れた装甲、武装、機動性、速度を備えています。 現在、エンジンの平均走行距離は 700 ～ 1000 km の範囲です。 エンジンの故障も減りました。 最終ドライブの障害は観察されなくなりました。 ステアリングとトランスミッションは非常に信頼性があります。」

しかし、第 1 戦車連隊からのこの報告は時期尚早であることが判明しました。 確かに、パンサーは凍った地面で冬には快適でしたが、すでに第 2 戦車連隊の第 1 大隊からの 1944 年 4 月 22 日付の報告書で、春の通行不能によって引き起こされる数多くの技術的問題が報告されています。

エンジン マイバッハ HL 230 P30;

一般に、新しいエンジンは以前のものよりもはるかに信頼性が高くなります。 場合によっては、エンジンが修理せずに最大1700〜1800 km移動し、この距離をカバーした3台の「パンサー」がまだ移動中です。 しかし、故障の性質は変わっていません。機械部品の破壊やベアリングの損傷です。

「パンサー」（PzKpfw V「パンサー」）とは何ですか - 第二次世界大戦のドイツの中戦車または重戦車です。 この戦闘車両は、ドイツ国防軍の主力戦車として 1941 年から 1942 年にかけて MAN によって開発されました。

パンターはティーガーよりも小口径の主砲を装備しており、ドイツの分類によれば中程度の武装を備えた戦車 (または単に中戦車) と見なされていました。 ソビエト戦車の分類では、パンサーは重戦車とみなされ、T-5 または T-V と呼ばれていました。 連合軍からも重戦車とみなされていました。 ナチスドイツの軍事装備に対する部門別のエンドツーエンドの指定システムでは、「パンサー」には Sd.Kfz というインデックスがありました。 171. 1944 年 2 月 27 日以降、総統は戦車の名称には「パンサー」のみを使用するよう命じました。

パンサーの戦闘デビューは次の戦いでした。 クルスク・バルジ、その後、このタイプの戦車はヨーロッパのすべての戦域でドイツ国防軍および SS 部隊によって積極的に使用されました。 多くの専門家によれば、パンサーは第二次世界大戦で最高のドイツ戦車であり、世界最高の戦車の 1 つでした。 同時に、このタンクには製造と運用が複雑で費用がかかるという多くの欠点がありました。 パンターに基づいて、ヤークトパンター対戦車自走砲架台、およびドイツ軍の工兵部隊および砲兵部隊用の多数の特殊車両が製造されました。

創作の歴史

PzKpfw III および PzKpfw IV を置き換えることを目的とした新しい中戦車の開発は 1938 年に始まりました。 ダイムラー・ベンツ、クルップ、MANが取り組んだこのような重量20トンの戦闘車両のプロジェクトは、インデックス化されました：VK.30.01（DB） - ダイムラー・ベンツ会社のプロジェクト、およびVK.30.02（MAN） - MANプロジェクト。 信頼性が高く、戦闘でテストされた中戦車はドイツ軍にとって非常に満足のいくものであったため、新しい戦車の開発はかなりゆっくりと進みました。 しかし、1941 年の秋までに、シャーシの設計はほぼ完成しました。 しかし、この時までに状況は変わっていました。

との戦争が始まってから、 ソビエト連邦ドイツ軍はソ連の新型戦車、T-34とKVと遭遇した。 当初、ソビエトの技術はドイツ軍の間であまり関心を呼びませんでしたが、1941 年の秋までにドイツの攻撃のペースが落ち始め、新しいソビエト戦車、特に T 型戦車の優位性に関する報告が前線から届き始めました。 -34 - 国防軍戦車の上空。 ソビエト戦車を研究するために、ドイツの軍事および技術専門家は特別委員会を設立し、その中にはドイツの主要な装甲車両設計者（特に F. ポルシェと G. クニープカンプ）が含まれていました。 ドイツの技術者は、T-34 や他のソビエト戦車のすべての長所と短所を詳細に研究し、その後、傾斜装甲、大型ローラーと幅広の履帯を備えた車体など、ドイツの戦車製造における革新を実装する必要があると判断しました。 20 トン戦車の開発は中止され、代わりに 1941 年 11 月 25 日にダイムラー・ベンツと MAN はこれらすべての設計ソリューションを使用した試作 35 トン戦車を発注しました。 この有望な戦車にはコードネーム「パンサー」が与えられました。 ドイツ国防軍に最適な試作車を決定するために、第三帝国の多くの著名な軍人からなる「装甲委員会」も設立されました。

1942 年の春、両請負業者はプロトタイプを発表しました。 ダイムラー・ベンツの実験車両は、T-34 に非常によく似ていました。 「34」との類似性を達成したいという願望から、ドイツではディーゼル燃料が深刻に不足していたが（その大部分は潜水艦隊のニーズに使用された）、彼らは戦車にディーゼルエンジンを装備することさえ提案した。このオプションは有望ではありませんでした。 アドルフ・ヒトラーはこのオプションに大きな関心と関心を示し、ダイムラー・ベンツは200台の自動車の注文さえ受けました。 しかし、最終的に注文はキャンセルされ、MAN 社の競合プロジェクトが優先されました。 委員会は、MAN プロジェクトの多くの利点、特に優れたサスペンション、ガソリン エンジン、優れた操縦性、短い砲身オーバーハングを指摘しました。 新型戦車とT-34の類似性が戦場での戦闘車両の混乱や自らの砲撃による損失を招く可能性があるとの考慮も表明された。

MAN プロトタイプは、完全にドイツの戦車建造学校の精神に基づいて設計されました。前部に取り付けられたトランスミッション コンパートメントと後部に取り付けられたエンジン コンパートメント、技師 G. クニープカンプによって設計された個別のトーション バー「チェッカーボード」サスペンションです。 この戦車の主武装は、総統によって指定されたラインメタル製の 75 mm 長砲身砲でした。 比較的小さな口径の選択は、高い発射速度とタンク内での輸送可能な弾薬の容量を大きくするという要望によって決まりました。 興味深いのは、両社のプロジェクトにおいて、ドイツの技術者が、その設計が不適切で時代遅れであると考えて、T-34で使用されていたクリスティタイプのサスペンションを即座に放棄したことです。 MAN の従業員の大規模なグループは、同社の戦車部門の主任技術者である P. ヴィービッケのリーダーシップの下、パンサーの製作に取り組みました。 また、戦車の製作にはエンジニアの G. クニープカンプ (車体) とラインメタル社の設計者 (砲) が大きく貢献しました。

プロトタイプを選択した後、戦車の最速の進水に向けた準備が始まりました。 連続生産、1943年前半に始まりました。

MAN と Daimler-Benz のプロトタイプ

生産

PzKpfw V "Panther" の連続生産は 1943 年 1 月から 1945 年 4 月まで続きました。 パンターは、開発会社 MAN に加えて、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、デマーグなどのドイツの有名企業によって生産されました。合計 136 社の関連企業がパンサーの生産に関与しました。

パンサーの生産における協力は非常に複雑かつ発展しました。 さまざまな種類の緊急事態における供給の中断を避けるために、タンクの最も重要なコンポーネントとアセンブリの納品は二重化されました。 パンサーの生産に関与した企業の所在地が連合国空軍の指揮官に知られており、ほぼすべての企業が敵の爆撃をかなり成功させたため、これは非常に有用であることが判明しました。 その結果、第三帝国武器弾薬省指導部は生産設備の一部を連合軍の大規模な爆撃の影響が少ない小都市に避難させることを余儀なくされた。 また、パンサーのコンポーネントとアセンブリの生産はさまざまなタイプの地下シェルターで組織され、多くの注文が中小企業に転送されました。 したがって、月に 600 台のパンサーを生産するという当初の計画は達成されず、最大の連続生産は 1944 年 7 月に発生し、その後 400 台が顧客に納入されました。 パンターは合計 5,976 両生産され、そのうち 1943 年に 1,768 両、1944 年に 3,749 両、1945 年に 459 両が生産されました。このようにして、PzKpfw V は第三帝国で 2 番目に大きな戦車となり、生産台数では PzKpfw IV に次いで 2 位になりました。音量。

デザイン

装甲された船体と砲塔

戦車の船体は、中硬度および低硬度の圧延表面硬化装甲板から組み立てられ、「ほぞに」接続され、二重縫い目で溶接されました。 厚さ 80 mm の上部前部 (ULD) は、水平面の法線に対して 57° の合理的な傾斜角を持っていました。 厚さ 60 mm の前面下部 (LLD) を法線に対して 53° の角度で取り付けました。 クビンカ訓練場で捕獲されたパンサーを測定したときに得られたデータは、上記とは多少異なりました。厚さ85 mmのVLDは法線に対して55°、NLDはそれぞれ65 mmと55°の傾斜を持っていました。 船体の上部側面シートは厚さ 40 mm (後の改修では 50 mm) で法線に対して 42° の角度で傾斜し、下部側面シートは垂直に設置され、厚さ 40 mm でした。 厚さ 40 mm の給紙シートを法線に対して 30 度の角度で傾斜させます。 制御室の上の船体の屋根には、操縦士と砲手無線操縦士のためのマンホールがありました。 ハッチ カバーは現代の戦車のように持ち上げられ、横に移動されました。 戦車の船体後部は装甲隔壁によって 3 つの区画に分割されており、水の障害物を乗り越えた場合、タンクの側面に最も近い区画は水で満たされる可能性がありましたが、エンジンが配置されている中央の区画には水は入りませんでした。 。 船体の底部には、サスペンション トーション バー、電源のドレン バルブ、冷却および潤滑システム、ポンプ、ギアボックス ハウジングのドレン プラグにアクセスするための技術的ハッチがありました。

パンサー砲塔は、ほぞに接続された圧延装甲板で作られた溶接構造でした。 タワーの側面および背面シートの厚さは 45 mm、法線に対する傾斜は 25°です。 銃は砲塔の前の鋳造防盾に取り付けられていました。 ガンマスクの厚さは100mmです。 砲塔の回転は戦車エンジンから動力を得る油圧機構によって実行されました。 砲塔の回転速度はエンジン速度に依存し、2500 rpm での砲塔の回転時間は右に 17 秒、左に 18 秒でした。 砲塔回転用の手動駆動装置も備えられており、フライホイールの 1000 回転は砲塔の 360 度の回転に相当します。 戦車の砲塔はバランスが崩れており、手動で 5° 以上回転させることができませんでした。 Ausf 型の砲塔屋根の厚さは 17 mm でした。 G 30 mm に増加しました。 塔の屋上には指揮官用のキューポラが設置され、6台（後に7台）の観測装置が設置された。

エンジンとトランスミッション

最初の 250 両の戦車には、容量 21 リットルのマイバッハ HL 210 P30 12 気筒 V 字型キャブレター エンジンが搭載されていました。 1943 年 5 月からは、マイバッハ HL 230 P45 に置き換えられました。 新型エンジンはピストン径を拡大し、排気量を23リットルに拡大した。 シリンダーブロックがアルミニウム製だったHL 210 P30モデルと比較して、HL 230 P45のこの部分は鋳鉄製であったため、エンジン重量が350kg増加しました。 HL 230 P30 は 700 馬力の出力を発揮しました。 と。 3000rpmで。 新しいエンジンを搭載したタンクの最高速度は増加しませんでしたが、トラクションリザーブが増加したため、オフロード条件をより自信を持って克服できるようになりました。 興味深い機能: エンジンのクランクシャフトのメインベアリングは、現代のエンジン構造では一般的に行われている滑り式ではなく、ローラーベアリングでした。 このようにして、エンジン設計者は（製品の労働集約性を高めるという代償を払って）国の再生不可能な資源である非鉄金属を節約しました。

トランスミッションは、メイン クラッチ、カルダン ドライブ、Zahnradfabrik AK 7-200 ギアボックス、回転機構、ファイナル ドライブ、ディスク ブレーキで構成されていました。 ギアボックスは 3 シャフト、縦方向に配置された 7 速、5 ウェイで、ギアが常に噛み合い、2 速から 7 速までギアを接続するためのシンプルな (慣性のない) コーン シンクロナイザーを備えています。 ギアボックスのハウジングは乾燥しており、オイルは洗浄され、圧力下でギアの噛み合い点に直接供給されました。 車の運転は非常に簡単でした。シフトレバーを希望の位置に設定すると、自動的にメインクラッチが踏み込まれ、希望のペアが切り替わります。

増速機と旋回機構が一体化されているため、戦車組み立て時の位置合わせ作業は軽減されましたが、現場でのユニット全体の解体は多大な労力を要しました。

タンク制御ドライブは、機械的フィードバックを備えた油圧サーボドライブと組み合わされています。

第 10 戦車旅団 (Panzer-Regiment 39) の第 39 戦車連隊 (Panzer-Regiment 39) の第 51 戦車大隊 (Panzer-Abtailung 51) のパンター戦車 (Kpfw. V Ausf. D Panther、戦術番号 312) を検査する赤軍兵士旅団）10）、ドイツ国防軍の攻撃作戦「シタデル」中に撃墜された。

シャーシ

G. クニープカンプによって設計されたロード ホイールの「チェッカーボード」配置を備えた戦車のシャーシは、他のものと比較して良好なスムーズな乗り心地と支持面に沿った地面へのより均一な圧力分布を保証しました。 技術的ソリューション。 一方で、この設計のシャーシは製造や修理が難しく、また質量も大きくなってしまいました。 したがって、内側列の 1 つのローラーを交換するには、外側ローラーの 3 分の 1 から半分を分解する必要がありました。 タンクの両側には 8 個の大径ロードホイールがありました。 ダブルトーションバーが弾性サスペンション要素として使用され、前後一対のローラーには油圧ショックアブソーバーが装備されました。 駆動ローラーはフロントローラーで、リムは取り外し可能で、トラックにはランタンが取り付けられます。 キャタピラは細かくリンクされた鋼製で、それぞれ 86 個の鋼製履帯があります。 履帯は鋳造、履帯ピッチ153mm、幅660mm。

武装

この戦車の主砲は、ラインメタル ボルツィヒ社製 75 mm KwK 42 戦車砲でした。 砲身の長さは70口径/マズルブレーキを除くと5250mm、マズルブレーキを含めると5535mmとなる。 銃の主な設計上の特徴は次のとおりです。

コピータイプの半自動垂直ウェッジシャッター。
- 反動装置:
- 油圧ロールバックブレーキ;
- 油圧空気圧ローレット;
- セクタータイプの昇降機構。

この銃は電気点火スリーブを備えた一体型カートリッジのみで発射され、電気点火ボタンは昇降機構のフライホイールに配置されていました。 危機的な状況では、乗組員はガンボルト回路にインダクターを直接接続し[出典は特定されていない 1996 年]、その「ボタン」は砲手の足で作動し、いかなる状況でも射撃を確実にした - 現場でソレノイドコイルが揺れた永久磁石により、スリーブ内の電気点火装置に必要な EMF が生成されました。 インダクタは、電気スタンドのようにプラグを使用してゲート回路に接続されました。 砲塔には、発砲後に砲通路をパージするための装置が装備されており、この装置はコンプレッサーとホースおよびバルブのシステムで構成されていました。 パージ用のエアはスリーブキャッチャーボックスから吸引しました。

この銃の弾薬は改良型 A と D では 79 発、改良型 G では 82 発で構成されていました。弾薬には Pzgr 徹甲曳光弾を備えたカートリッジが含まれていました。 39/42、亜口径装甲貫通曳光弾 Pzgr. 40/42 および榴弾破砕弾 Sprgr. 42.
これらのショットは、バレル長が 70 口径の KwK/StuK/Pak 42 ガンにのみ適していました。 砲弾は砲塔ボックスの隙間、戦闘室と制御室に配置されました。 KwK 42 砲は強力な弾道を持ち、その作成当時、反ヒトラー連合諸国のほぼすべての戦車と自走砲を攻撃することができました。 1944 年半ばに真っ直ぐな VLD を備えて登場したソ連の IS-2 戦車だけが、主な戦闘距離でパンサー砲の砲弾から確実に車体を守る前面装甲を備えていました。 アメリカの M26 パーシング戦車と少量生産の M4A3E2 シャーマン ジャンボ戦車も、KwK 42 砲弾から正面を防御できる装甲を備えていました。

戦車「パンサー」Pz.Kpfw. ヌルゼツ・スタチャ地区の第 5 SS 装甲師団 (5.SS-Panzer-Division "Wiking") のミューレンカンプ戦闘グループの V 。 この師団はバグラチオン作戦中に赤軍戦車部隊の急速な前進を阻止するために戦闘に参加した。 この車両は船体改造された Ausf を備えています。 AおよびAusfの改造砲塔。 G.

7.92 mm MG-34 機関銃が大砲と組み合わせられ、2 番目の (コース指向の) 機関銃がヨーク マウント内の車体前部プレートに配置されました (車体前部プレートには機関銃用の垂直スロットがあり、閉じられていました)改良型 A と G の戦車の車長砲塔は、MG-34 または MG-42 対空機関銃を設置できるように改造されました。 機関銃の総弾薬搭載量は、Ausf 戦車で 4,800 発でした。 Panther Ausf の G および 5100。 AとD。

歩兵に対する防御手段として、改良型 A および G の戦車には、口径 56 mm の迫撃砲である「近接戦闘装置」 (Nahkampfgerat) が装備されました。 迫撃砲は塔屋根の右後部に設置されており、弾薬には発煙弾、破片弾、焼夷弾が含まれていた。

改良型 D の「パンサー」には双眼伸縮式破壊照準器 TZF-12 が装備され、改良型 A と G の戦車には、TZF-12 照準器の右筒であるより単純な単眼照準器 TZF-12A が装備されていました。 双眼照準器の倍率は 2.5 倍、視野は 30°でしたが、単眼照準器は可変倍率が 2.5 倍または 5 倍、視野が 30° または 15°でした。 銃の仰角が変化すると、照準器の対物レンズ部分だけがずれ、接眼部分は動かなくなりました。 このおかげで、銃のすべての仰角で照準器の操作が容易になりました。

また、指揮官の「パンサー」には最新の機器が装備され始めました - 暗視装置：出力200 Wの赤外線スポットライトが指揮官の砲塔に設置され、さらに、離れたところから地形を検査できる観察装置が追加されました。 200メートル（運転手はそのような装置を持っておらず、車長の指示に従って車両を制御しました）。

夜間に点火するには、より強力な照明装置が必要でした。 この目的のために、出力6 kWの赤外線スポットライトUhuがハーフトラック装甲兵員輸送車SdKfz 250/20に設置され、700メートルの距離での暗視装置の動作が保証されました。 そのテストは成功し、Leitz-Wetzlar は夜間装置用の光学部品を 800 セット生産しました。 1944 年 11 月、パンツァーヴァッフェは世界初の連続式アクティブ暗視装置を装備した 63 両のパンサーを受領しました。

修正

V1そして V2（1942年9月） - 実験モデル、実質的には互いに違いはありません。

修正 a(D1)(ドイツ語: Ausführung a (D1))。 HL 210 P45 エンジンと ZF7 ギアボックスを搭載して 1943 年 1 月に発売された最初のパンサーは、Ausf と指定されました。 a (A と混同しないでください)。 KwK 42 砲には単薬室のマズル ブレーキが装備されており、砲塔の左側には車長のキューポラの基部の下に膨らみがありました。 1943 年 2 月、これらの車両は Ausf. D1.

修正 D2(ドイツ語: Ausführung D2)。 フル生産を開始したパンサーズは Ausf インデックスを受け取りました。 D2. より効果的な 2 チャンバーのマズル ブレーキが砲に設置され、これにより車長を砲に近づけて車長のキューポラの流れを取り除くことが可能になりました。 この戦車には HL 230 P30 エンジンと AK 7-200 ギアボックスが装備されていました。 前部機関銃は船体の前部プレートにロープマウントで設置されました。 オーストラリア軍戦車 D2 には TZF-12 双眼望遠鏡式破壊照準器が装備されていました。 大砲と機関銃の弾薬はそれぞれ 79 発と 5,100 発でした。

修正 あ(ドイツ語: Ausführung A)。 1943 年の秋に、Ausf 改良型の生産が始まりました。 A. 新しい砲塔が戦車に設置されました (同じものは Ausf. D2 改造の後の車両にも設置されました)。 新しい塔では、Verstandigungsoeffnung ハッチ (訳語の 1 つは「歩兵との通信のためのハッチ」) とピストルを発砲するための銃眼が廃止されました。 この改良型戦車には、よりシンプルな TZF-12A 単眼照準器と、ティーガー戦車と統一された車長用キューポラが装備されていました。 変更は船体にも影響を与えました。前部に装備された機関銃の非効果的なヨーク マウントは、より伝統的なボール マウントに置き換えられました。 数台の「パンサー」Ausf. Aには実験的に赤外線暗視装置が装備されていました。

修正 G(ドイツ語: Ausführung G)。 1944 年 3 月、パンサー戦車の最も大規模な改造が生産に入りました。 アウスフバージョン。 Gは、ドライバーのフロントプレートからプラグを取り除き、側面の傾斜角を通常の30°に減らし、厚さを50 mmに増やし、よりシンプルかつ技術的に進化したボディを備えていました。 この改良型の後の車両では、砲弾が車体屋根に跳ね返るのを防ぐために防盾の形状が変更されました。 銃の装弾数は 82 発に増加しました。

1944 年の秋に、新型戦車の生産を開始することが計画されました。 Ausf. F.この改修は、より強力な船体装甲 (前面 120 mm、側面 60 mm) と新しい砲塔設計によって区別されました。 ダイムラー・ベンツが開発したシュマルトゥルム 605 (「タイトな砲塔」) は標準のものよりもわずかに寸法が小さく、これにより正面装甲を法線に対して 20° の角度で 120 mm まで高めることができました。 新しい砲塔の側面の厚さは 60 mm、傾斜角は 25°で、砲防盾の厚さは 150 mm に達しました。 戦争が終わるまで、8 つの船体と 2 つの砲塔が生産されたものの、完成した試作機は 1 つも登場しませんでした。

改造「パンサー2」(ドイツ語: Panther 2)。

1943 年秋にティーガー II 戦車が就役すると、武器弾薬省はこれら 2 両の車両のコンポーネントを最大限に統一することを条件として、新型パンサー II 戦車の開発命令を出しました。 新しい戦車の開発はヘンシェル アンド サンズの設計局に委託されました。 新しい「パンサー」は装甲厚を減らした軽量の「ティーガー II」で、シュマルトゥルム砲塔を備えていました。 主武装は 88 mm KwK 43/2 戦車砲 (英語) ロシア語です。 バレルの長さは70口径です。 主な問題より重い車両に適したエンジンが不足していたため、750 馬力の MAN/Argus LD 220 エンジンを搭載するオプションが検討されました。 s.、850馬力のマイバッハHL 234。 と。 などがありましたが、作業は完了していませんでした。

1944 年末、軍備総局は 2 隻のパンサー II の生産命令を出しましたが、製造されたのは 1 隻だけで、その船体には試験用にシリアル パンター Ausf の砲塔が取り付けられました。 G. しかし、試験は実施されず、この戦車はアメリカ軍に鹵獲されました。 この戦車の船体はフォート ノックスのパットン騎兵戦車博物館に保管されています。

改造指揮戦車「パンサー」(ドイツ語: Panzerbefehlswagen Panther、Sd.Kfz. 267)。

1943 年の夏、パンター改良型 D に基づいて指揮戦車の生産が開始されました。これは、追加の無線局の設置と弾薬の積載量の削減がリニア車両とは異なりました。 戦車の 2 つのバージョンが製造されました: Sd.Kfz。 267は、中隊と大隊のリンク、およびSd.Kfzでの通信用の無線局Fu 5およびFu 7と通信します。 268 は Fu 5 および Fu 8 無線機を備え、大隊師団レベルで通信を提供します。 追加の Fu 7 および Fu 8 無線機は船体に配置され、標準の Fu 5 は車両の砲塔の右側に配置されました。 外部的には、タンクは2つの追加アンテナの存在によって線形のものとは異なり、1つは鞭、もう1つは上部に特徴的な「ほうき」がありました。 Fu 7 の通信距離は、電話として動作する場合は 12 km、電信として動作する場合は 16 km に達し、Fu 8 は電信モードで 80 km で動作できました。

パンサーをベースにした車両

「ヤークトパンター」 (Sd.Kfz. 173)

デビュー後 重戦闘機クルスク・バルジの戦車「フェルディナンド」に対し、第三帝国軍需省指導部は、より技術的に進歩した機動性のある車体に同様の武装を搭載した戦闘車両の開発命令を出した。 最良の選択肢は、パンサー基地を使用して、長砲身の 88 mm StuK43 L/71 大砲を備えた装甲司令塔を設置することでした。 完成した自走砲駆逐戦車は「ヤークトパンサー」と名付けられ、 最高の車クラスに平和を。 ヤークトパンターの前面装甲は、他のドイツ駆逐戦車と同様、ドイツ海軍の予備から採取された「海軍」装甲のシートで構成されています。 装甲は戦前に生産されたもので、これにより正面突出部の高い耐弾性が確保されています。

ベルゲパンサー (Sd.Kfz. 179)

敵の攻撃を受けて損傷した戦闘車両を戦場から避難させるために、特殊な装甲修理回収車両 (ARV) ベルゲパンサーがパンサーに基づいて開発されました。 武器を備えた砲塔の代わりに、オープン プラットフォーム、クレーン ブーム、ウインチがパンサーのシャーシに取り付けられました。 最初のサンプルには 20 mm 自動砲が装備され、その後のサンプルには 7.92 mm MG-34 機関銃が装備されました。 乗組員には車長と運転手に加えて、最大10人の修理工が含まれていた。 ベルゲパンサーは、第二次世界大戦で最高の ARV と呼ばれることがよくあります。

プロトタイプとプロジェクト

パンツァーベオバッハトゥングスワーゲン パンサー- 前方砲兵監視員の戦車。 この車両には大砲はなく、代わりに木製の模型が回転しない砲塔に取り付けられていました。 武装は防盾に取り付けられたMG-34機関銃で構成されていました。 この戦車には、TSR 1 全周車長用潜望鏡、砲塔上空 430 mm までの高さまで上昇できる TSR 2 広角潜望鏡、2 台の TBF 2 戦車潜望鏡、および水平ベースの立体測距儀が装備されていました。 乗組員は車長、監視員、運転手、無線従事者で構成されていた。 いくつかの情報源によると、単一のコピーが製造され、他の情報源によると、一連の41台の車が製造されました。

パンサーをベースにした自走砲プロジェクト

パンサーのシャーシは、さまざまな性能を持つ多くの戦闘車両に使用されることになっていました。 大砲ただし、これらのプロジェクトはすべて紙の上でのみ残されており、その一部を以下に示します。

MAN の VK 3002 戦車のシャーシに搭載された自走 150 mm 榴弾砲、仮名グリル 15。
- 128 mm 対戦車砲 PaK 44 L/55 を装備した自走砲 - グリル 12。
- ラインメタル製 150 mm 重野榴弾砲 sFH 18/4 を装備した自走砲 - Gerät 811。
- ラインメタル製 150 mm 重野榴弾砲 sFH 43 を装備した自走砲 - Gerät 5-1530。
- ラインメタル社の 128 mm K-43 大砲を装備した自走砲 - Gerät 5-1213。
- シュコダから口径 105 mm の無誘導ロケットを発射するための自走式装甲設備 - 10.5 cm シュコダ パンツァーヴェルファー 44。

Panther をベースにした ZSU プロジェクト

1942 年の秋に、新しい戦車をベースにした自走対空砲 (ZSU) のプロジェクトの開発が始まりました。 その最初のものはパンサーの車体に搭載された対空自走砲で、88 mm FlaK 18 対空砲 (後の FlaK 40) を装備しました。 しかし、このプロジェクトは速射小口径自動砲を装備した ZSU を支持して拒否されました。 1942 年 12 月に、37 mm および 50 ～ 55 mm 自動砲を装備したパンサーをベースにした ZSU バージョンの設計が始まりました。

1944 年 1 月から 2 月になって初めて、2 門の 37 mm FlaK 44 自動砲を装備した砲塔の設計が開発されました。新しい ZSU は対空戦車「コーリアン」と呼ばれることになりました。 ただし、ZSU のモデルのみが構築されました。 プロトタイプは作成されませんでした。

損傷したパンサー戦車の上を赤軍兵士が通り過ぎる。 V Ausf. 装甲擲弾兵師団「グロースドイッチュラント」（装甲擲弾兵師団「グロースドイチュラント」）第51戦車大隊のD（No. 322）。 背景には、別のパンサー戦車のシルエットが確認できます。 カラチェフ市の地区。

組織・人員体制

ドイツ国防軍と軍需省の最高指導部は、パンター戦車が III 号戦車と IV 号戦車に代わるものであり、装甲バッフェの主力戦車となるものと想定していました。 しかし、生産能力が戦車部隊の需要を満たすことができず、戦車の生産は困難であることが判明し、価格も予定より高かった。 したがって、各戦車連隊の 1 大隊のみにパンサーを再装備し、同時に PzKpfw IV の生産を増やすという妥協案が決定されました。

大隊のスタッフには次のものが含まれていました。

本部戦車 8 両（通信小隊に 3 両、偵察小隊に 5 両）。
- それぞれ 22 両の「パンサー」からなる 4 個中隊 (1 個中隊には 2 台の指揮戦車と、それぞれ 5 台のリニア車両からなる 4 小隊があります)。 その後、中隊の戦車の数は数回減り、最初は 17 両、次に 14 両となり、1945 年の春までに中隊の戦車は 10 両になりました (ドイツ国防軍戦車中隊スタッフ K.St.N. 1177 Ausf. A、K.St.N 1177 Ausf B および K.St.N。
- メーベルワーゲン、ヴィルベルヴィント、またはオストヴィントの対空戦車で武装した防空小隊。
- サッパー小隊。
- 技術会社。

大隊には合計 96 両の戦車が配備されることになっていたが、実際には部隊の編成が標準的なものと一致することはほとんどなく、SS 部隊では大隊が 51 ～ 54 両のパンサーで構成されていました。 - 61-64 タンク。

戦闘用

1943 年 7 月 5 日から 1945 年 4 月 10 日までに、合計 5,629 両のパンサー戦車が戦闘で失われました。 これ以上の最新の統計はありませんが、1945 年 5 月 11 日までチェコ共和国で参加した戦闘が行われたため、このタイプの車両の最終的な破壊数は若干多くなります。

クルスクの戦い

新しい戦車を最初に受け取った部隊は第 51 戦車大隊と第 52 戦車大隊でした。 1943 年 5 月に、パンサー 96 両と州が要求するその他の装備品を受け取り、その 1 か月後に両大隊は第 39 戦車連隊の一員となりました。 連隊には合計 200 台の車両があり、各大隊に 96 台、連隊本部の戦車が 8 台ありました。 ローカート少佐は第 39 戦車連隊の指揮官に任命されました。 シタデル作戦の開始前に、第 39 戦車連隊と装甲擲弾兵師団「グロースドイチュラント」戦車連隊を含む第 10 戦車旅団が編成されました。 デッカー大佐が旅団長に任命された。 旅団はすぐにグロースドイチュラント師団に従属した。

1943 年 4 月 17 日に新しい装備であるパンサー戦車を受け取るためにドイツへ向けて出発した SS 師団「ダス ライヒ」第 2 戦車連隊 (ドイツ語: I. Abpeilung/SS-Panzer-Regiment 2) の第 1 大隊が帰還しました。完成後は前へ クルスクの戦い.

1943 年 7 月 5 日、ドイツ軍部隊はクルスク近郊の広範囲にわたる前線で攻撃を開始しました。 第39戦車連隊はチェルカスコエ村の地域にあるソ連軍の陣地を攻撃し、第67および第71ライフル師団の部隊の頑固な抵抗と第245分離戦車連隊の反撃にもかかわらず、村を占領した。夕方までに。 さらに、戦闘初日の損失はパンサー18両に達した。 7月6日、第10戦車旅団の戦車がグロースドイチュラント師団の部隊とともにルハニーノ方向に攻撃を行ったが、第3機械化軍団の部隊によって阻止され、損失はパンター37両に上った。 翌日も攻撃は続き、ソ連軍の必死の抵抗にもかかわらず、第10戦車旅団の部隊がグレムチェイ村を占領し、ソ連軍の戦車と歩兵からの攻撃を一日中撃退した。 その日の終わりまでに、戦闘準備が整った戦車 20 両のみが運用に残されました。

その後の数日間の戦闘で、第39連隊の攻撃力は大幅に低下した。 7 月 11 日の夜、39 両の戦車が戦闘準備が整いましたが、31 両の車両が永久に失われ、131 両の戦車が修理を必要としていました。 7月12日、第39連隊は装備を整えるため戦闘から撤退した。 7月14日には第10旅団による新たな攻撃が行われ、部隊は再び損失を被り、夕方までにIII号戦車1両、IV号戦車23両、パンサー20両が戦闘準備が整った。 にもかかわらず よくやった修理サービス（1 日あたり最大 25 両が任務に復帰）、第 39 連隊の損害は大きかったが、7 月 18 日までに、第 51 大隊は 31 両の戦車を使用し、32 両が必要な修理を完了し、第 52 大隊は 28 両が戦闘準備完了となった。車両と40台のパンサーは修理が必要でした。 翌日、第51戦車大隊は残りの戦車を第52戦車大隊に引き渡し、新しい戦車を求めてブリャンスクへ出発し、（ドイツのデータによると）150両のソ連戦車を撃破・破壊し、戦闘で32両のパンサーを回復不能の損害を被った。 その後、この大隊は「大ドイツ」師団の戦車連隊に編入された。

第52大隊は7月19日から21日にかけてブリャンスクに移送され、第52陸軍軍団の一部として戦闘を続け、その後第19戦車師団に編入された。 その後の戦いで大隊は大きな損失を被り、ハリコフの戦いで最後のパンサーを失った。

パンサー戦車の実戦使用の最初の経験により、この戦車の長所と短所の両方が明らかになりました。 新しい戦車の利点の中で、ドイツのタンカーは船体前部の信頼できる保護に注目しました（当時、それはすべてのソ連の戦車および対戦車砲に対して無敵でした）、すべてのソ連の戦車を攻撃することを可能にした強力な主砲自走砲を正面から撃ち、優れた照準器を備えています。 しかし、戦車の残りの突出部の保護は、主な戦闘距離での 76 mm および 45 mm 戦車砲および対戦車砲からの射撃に対して脆弱であり、砲塔の前面突出部を 45 mm の砲弾が貫通した例がいくつかありました。 mm亜口径および76mm口径の徹甲弾も記録されました。

戦車「パンサー」Pz.Kpfw. V Ausf. A. 第 1 SS 装甲師団「ライプシュタンダルテ SS アドルフ ヒトラー」 (1. SS-Panzer-Division Leibstandarte SS Adolf Hitler) の第 1 SS 装甲連隊 (SS 装甲連隊 1) が、狭い田舎道で衝突しました。

上で述べたように、クルスク バルジに対するドイツ軍の攻撃が失敗した後、残りのパンサーは第 52 戦車大隊の一部として編成され、1943 年 8 月に第 15 装甲連隊に改名されました。第 51 戦車大隊は完成しました。ドイツに転属し、グロースドイチュラント師団の一部に留まった。 1943 年 11 月までに、さらに 3 個大隊が新しい戦車を装備して東部戦線に到着しました。

I. アブタイルング/SS 装甲連隊 2、SS 師団「ダス ライヒ」 (「ライヒ」) の一部 - 71 「パンサー」。
- II. アプタイルング/装甲連隊 23 - 96「パンサー」。
- I. アブタイルング/装甲連隊 2 - 71「パンサー」。

秋の戦闘中に、戦車のエンジンとトランスミッションに多数の技術的問題が再び発見されました。 またしても、KwK 42 砲と前面装甲保護はドイツ戦車乗組員から賞賛を受けました。

1943 年 11 月、60 両の戦車がレニングラードに送られ、第 9 および第 10 飛行場師団 (Luftfelddivisionen) に移管されました。 戦車は地面に掘られ、長期的な射撃地点として使用され、最も戦闘準備の整った 10 両は移動予備として残されました。 同月、パンターを装備したさらに 2 つの戦車大隊がソ連とドイツの戦線に到着しました。 12 月、移動中のすべての戦車は第 3 戦車軍団に移管されました。

1943 年には合計 841 両のパンサー戦車がソ連とドイツの戦線に送られました。 1943 年 12 月 31 日の時点で、80 両の車両が戦闘可能な状態にあり、さらに 137 両の戦車が修理を必要とし、624 両のパンサーが失われました。 その後、前線のパンサーの数は絶えず増加し、1944 年の夏までに戦闘準備の整った戦車の数は最大 522 両に達しました。

しかし、ソ連軍の大規模な夏季攻撃中に、ドイツは再び装甲車両に大きな損失を被り、戦車兵力を補充するために、それぞれにパンサー大隊を含む 14 個の戦車旅団が編成されました。 しかし、東部戦線に送られた旅団はそのうちの 7 旅団のみで、残りは連合軍の攻撃開始を撃退するためにノルマンディーに送られた。

1943 年 12 月 1 日から 1944 年 11 月までに、合計 2,116 両のパンサーがソ連とドイツの戦線で失われました。

ドイツ軍による戦車の大規模使用の最後のエピソードは、ハンガリーのバラトン湖地域での反撃でした。 その後、パンサー戦車を装備したドイツ国防軍と親衛隊の部隊がベルリンの防衛とチェコ共和国での戦闘に参加しました。

シタデル作戦 (クルスク バルジ) 中に撃破された、損傷したドイツ戦車 PzKpfw V 改良版 D2。 この写真は「Ilyin」という署名と「26/7」という日付が入っているので興味深いです。 これはおそらく戦車を撃破した砲長の名前でしょう。

イタリアのパンサーズ

最初のパンサー戦車は、1943 年 8 月に第 1 SS 装甲師団の第 1 大隊の一部としてイタリアに登場しました。 この大隊には合計 71 両のAusf Panther 戦車があった。 D. この部隊は戦闘には参加せず、1943 年 10 月にドイツに送還されました。

戦闘に最初に参加した部隊は、Ausf 改良型「パンサー」 62 両を擁する第 4 戦車連隊の第 1 大隊でした。 D と Ausf. A. 大隊はアンツィオ地​​域での戦闘に参加し、数日間の戦闘で重大な損失を被った。 つまり、1944 年 5 月 26 日の時点では、すでに 48 両の戦車があり、そのうち戦闘準備が整っていたのは 13 両のみでした。 6月1日までに大隊に残っていたパンサーは6両のみとなった。 損傷し破壊された16両の戦車がアメリカ軍によって検査されたが、そのうち戦闘による損傷の痕跡が見られたのは8両のみで、残りは退却中に乗組員によって爆破または焼失した。

1944 年 6 月 14 日、第 1 大隊には 16 両のパンサーがおり、そのうち 11 両が戦闘準備ができていました。 6月から7月には38両の戦車の増援を受け、9月にはさらに18両のパンター戦車の増援を受け、1944年10月31日に大隊は10両の車両からなる最後の増援を受けた。 1945 年 2 月、この部隊は第 26 戦車連隊の第 1 大隊に改名され、同年 4 月にドイツ軍のイタリア軍グループ全体が降伏するまでイタリアに留まりました。

西部戦線での「パンサーズ」の使用

西部戦線で、新しい戦車を最初に受け取った部隊は、I. Abtailung/SS-Panzer-Regiment 12 (第 12 SS 装甲連隊の第 1 大隊) と I. Abtailung/Panzer-Regiment 6 (第 6 装甲連隊の第 1 大隊) でした。 ）。 6 月と 7 月に、さらに 4 つのパンサー大隊がノルマンディーに派遣されました。 これらの部隊は 1944 年 6 月初旬に戦闘に参加し、7 月 27 日までにパンサー軍の回復不能な損害は 131 両に達しました。

新しいドイツ戦車は連合国にとって不愉快な驚きとなった。その前面装甲は 17 ポンド戦車とイギリスの対戦車砲を除くすべての標準的な対戦車兵器を貫通できなかったためである。 この状況は、多数派が ドイツ戦車西部戦線では、空を支配していた連合軍の航空と手持ちの対戦車擲弾発射装置によって破壊されました。 しかし、損傷した戦車の統計はその逆を示しています。 2人分 夏の間 1944 年にイギリス軍は 176 両の損傷し放棄されたパンサー戦車を検査し、損傷の種類は次のように分類されました。

徹甲弾 - 47 両の戦車。
- 累積砲弾数 - 8 タンク。
- 榴弾 - 8 タンク。
- 航空機ミサイル - 戦車 8 基。
- 航空機銃- タンク3個。
- 乗組員によって破壊 - 戦車 50 両。
- 撤退中に放棄されました - 戦車 33 両。
- 損傷の種類を特定することはできませんでした - 戦車 19 両。

このリストからわかるように、航空機および累積砲弾によって破壊されたパンサーの割合は非常に小さいです。 燃料不足や技術的故障により、ドイツ軍が装備を破壊したり廃棄したりすることの方がはるかに多かった。 連合軍はフランスで遭遇すると予想していたパンサーの数を大幅に過小評価していた。 ティーガーとの類推により、パンサーは別個の重戦車大隊に集中しており、パンサーと遭遇することは稀であると想定された。 現実はそのような想定が完全に矛盾していることを示しました。パンター戦車はフランスに駐留していたドイツ軍戦車の約半分を占め、その結果、連合軍戦車部隊の損失は予想よりもはるかに多かったです。 連合軍 M4 シャーマン戦車の主砲がパンサー車の前面装甲に対して効果がなかったため、状況はさらに悪化しました。 この問題の解決策は、強力な弾道を備えたイギリス式 17 ポンド砲を装備したシャーマン ファイアフライ戦車と、サブ口径の砲弾の普及である可能性があります。 しかし、どちらも数は少なかったです。 その結果、パンター軍との戦いの成功は、連合軍の数的優位性と航空の優位性に基づいており、ドイツ国防軍の後部への攻撃はドイツ戦車部隊の戦闘能力を大幅に低下させた。

初期のシリーズに登場した 2 台の放棄されたドイツ中戦車 Pz.Kpfw.V Ausf.A "Panther"

他の国の「パンサーズ」

ドイツの同盟国はこのタイプの戦車を入手しようとしましたが、失敗しました。 イタリアでパンサーを連続生産する計画があった。 ハンガリーは戦車 5 両を発注し、日本は 1 両を発注したが、これらの注文は履行されなかった。 1943 年、1 台のパンサー Ausf. A社はスウェーデンに売却されました。 鹵獲されたパンサーの多くはソ連軍 (たとえば、第 20 戦車軍団) によって使用され、そのような最初のケースは 1943 年 8 月 5 日に遡ります。 しかし、メンテナンスの複雑さ、高品質の燃料と独自の弾薬の使用の必要性のため、その使用は普及しませんでした。 戦後、捕獲されたパンサーはフランス、チェコスロバキア、ルーマニア、ハンガリーの軍隊で数年間勤務しました。

戦車砲塔トーチカ (Pantherturm-Pillbox)

戦車に加えて、パンサー砲塔も長期射撃ポイント (トーチカ) として設置に使用されました。 この目的のために、それらは Ausf 改良型戦車の標準砲塔として使用されました。 D と Ausf. A、および特別な砲塔は、56 mmに強化された屋根と車長用キューポラの欠如によって区別されました。

パンサー砲塔を備えたバンカーには 2 つの修正が加えられました。

• Pantherturm I (Stahluntersatz) - 砲塔は厚さ 80 mm のシートを溶接した装甲基部に取り付けられ、砲塔基部の厚さは 100 mm でした。 基地は戦闘モジュールと居住モジュールの 2 つのモジュールで構成されていました。 上部モジュールには砲塔が設置されており、弾薬も収容されていました。 下部モジュールは居住区画として使用され、2 つの出口があり、1 つ目は秘密のドアを通ってバンカーからの出口へ、2 つ目は戦闘モジュールへの移行セクションへでした。
• Pantherturm III (Betonsockel) - コンクリートベースのバンカーのバージョンで、鉄筋コンクリート製のモジュールの寸法がわずかに増加した点で Pantherturm I とは異なりましたが、特別な設計の違いはありませんでした。

タワーが上部戦闘モジュールにのみ取り付けられていた簡略化されたバージョンのバンカーもありました。

同様の発砲点は、大西洋の壁、イタリアのゴシックライン、東部戦線、そしてドイツの都市の路上でも使用されました。 砲塔に沿って埋められた損傷したパンサー戦車は、しばしば掩蔽壕として使用されました。

1945 年 3 月末の時点で、パンサートゥルム トーチカは 268 個生産されました。

プロジェクトの評価

「パンサー」の評価は難しく物議を醸す問題であり、文献には戦争参加当事者のプロパガンダの影響で、この問題に関して正反対の記述が含まれています。 パンサーの客観的な分析では、設計、製造性と運用の信頼性、車両に固有の開発の可能性、戦闘での使用など、この戦車のあらゆる側面を考慮する必要があります。 戦争の現実の観点から見ると、この戦車は、大祖国戦争の戦線での敗北の後、防御的になった軍事教義を完全に反映していました。 正面装甲の耐久性がさらに向上し、装甲貫通力もさらに向上しました。 塔のサイズは小さく、かなりの仰角を持っています。 高精度の銃と高価な砲弾。 これらすべて 特徴的な機能防御タンク。 それどころか、画期的な戦車は側面装甲と大口径砲を開発しており、たとえば IS-2 にはマズル ブレーキが装備されていましたが、これは発砲後に戦車の覆いを大きく剥ぎ取り、使用時の防御能力を大幅に低下させます (パンサーの砲は、口径を考慮すると、ショットのフラッシュとロールバックによって巻き上げられる塵/雪の両方がさらに秘密になります)。 この戦車の側面装甲は T-34 に比べて約 20% 劣っており、攻撃的な攻撃では、対戦車ライフルを含む多くの対戦車兵器に対する防御ができませんでした。 万能戦車を作ることは不可能でした。 その結果、パンサーはドイツ国防軍で最も人気のある戦車の 1 つとなりました。

焼け落ちたドイツ戦車 Pz.Kpfw。 V Ausf. 道路脇の第11装甲師団のG「パンサー」

設計と開発の可能性

「パンター」は、車両前端のトランスミッションの位置、車体中央の砲塔とエンジンを備えた戦闘室の位置など、第二次世界大戦中のドイツ戦車建造学校の規範に完全に準拠しています。船尾で。 サスペンションはダブルトーションバーを使用した個性的なもので、大径ロードホイールは市松模様に配置され、駆動輪はフロントマウントされています。 したがって、そのようなレイアウトと設計の解決策によって、パンサーの全体的な利点と欠点が決まります。 1 つ目は、良好な滑らかさ、サスペンション ユニットへの均一な重量配分、車体中央への砲塔の配置、車体前面上部のハッチの欠如、および戦闘室の容積が大きくなり、戦闘室の容積が増加することです。乗組員の快適さ。 欠点は、戦闘室の床下のドライブシャフトを介してエンジンからトランスミッションユニットにトルクを伝達する必要があるため車両の高さが高いこと、トランスミッションユニットと駆動輪が前部に位置しているため脆弱性が高いことです。最も火にさらされる車両は、トランスミッションのコンポーネントやアセンブリから発せられる騒音、熱、臭気により、整備士、運転手、無線通信士の射撃手にとって労働環境が悪化します。 さらに、戦場での視認性が向上することに加えて、車高が高くなることで車両の総重量に悪影響が生じ、異なるレイアウトの戦車と比較して動的特性が低下します。

パンサーのレイアウトのもう 1 つの利点は、燃料タンクをタンクの居住可能エリアの外側に配置することで、車両が損傷した場合の火災安全性と乗組員の生存性が向上しました。 ソ連の戦車では、密集したレイアウトのため、燃料タンクを戦闘室に直接配置する必要がありました。 ドイツ戦車のエンジンルームには自動消火システムがあることにも注意してください。 同時に、トランスミッションユニットがパンサーの制御室に配置され、砲塔回転機構の油圧駆動装置が戦闘室に配置されていたため、レイアウトでは火災から戦車を保護することは保証されませんでした。 トランスミッションユニットのエンジンオイルと油圧ドライブの流体は何度も引火しやすく、損傷したタンクの火災は車両の前端にありました。

パンサーを、1944 年半ばに就役されたものの戦闘には参加しなかったソ連の T-44 中戦車と比較するのは興味深いことです。 ソビエト戦車は、重量と寸法 (特に高さ) が大幅に低く、パンターよりも車体の前面装甲、特に側面装甲が強力でした。 ドイツの設計者は戦争が進むにつれて新しい車両の重量と寸法を増やすことを余儀なくされましたが、ソ連の技術者はレイアウトに組み込まれた予備を使用して新しい車両を開発することに成功しました。 パンサーは既存のデザインとの連続性がなく、ゼロから作成されたため、生産が困難になりました。 パンサーにさらに強力な 88 mm 砲を装備し、装甲保護を強化するプロジェクトが実行不可能であることが判明したこと、つまり基本設計の開発可能性が小さいことが判明したことは注目に値します。

一方、ドイツの設計者にとって幸運だったのは、イギリス人の同僚が戦争終結までにパンサーの代替となるコメットしか作成できなかったことです。コメットは装甲ではパンターより劣るものの、それより優れていました。機動性の面で優れており、アメリカの重戦車 M26 」 パーシングはパンサーとほぼ同等の特性を持ち、1945 年 2 月に主に戦闘状況でのテストを目的として少数が就役しましたが、世界大戦では重要な役割を果たしませんでした。第二次世界大戦。

製造性

パンサーは、月産 600 両という非常に大量の生産量を備えた装甲ヴァッフェの主力戦車として計画されました。 しかし、信頼性が高くよく開発された PzKpfw III および PzKpfw IV と比較して、車両の質量が大きく、設計の複雑さと調整の欠如により、生産量が計画より大幅に減少したという事実につながりました。 同時に、パンターの量産配備は 1943 年の春から夏にかけて行われ、このとき第三帝国は正式に「総力戦」の段階に入り、ドイツ産業が担っていた熟練労働者の重要な部分がその役割を担っていました。ある程度の根拠に基づいてドイツ国防軍（そしてその後、国民突撃隊）に徴兵された。 ドイツ人女性との強制的な置き換えはイデオロギー上の理由から第三帝国の指導部には受け入れられなかったため、西欧と東欧の占領国からドイツで働くために強制送還された捕虜や民間人を利用しなければならなかった。 奴隷労働の使用、パンサーとその部品の生産に関わる工場、組立品と部品に対する英米航空による攻撃、それに伴う避難や貨物の流れの方向転換は、生産計画の達成には寄与しなかった。

したがって、PzKpfw III と PzKpfw IV の両方が生産から削除される可能性があるため、新しい戦車を使いこなす際の技術的困難により戦車生産が大幅に失敗する可能性があり、これは第三帝国にとって容認できないことです。

その結果、ドイツ軍は撤去が予定されていた IV 号戦車を生産し続ける必要があり、最も人気のある戦車となったのはパンサーではなくこの戦車でした (生産された 4 両をすべて数えると、およそこれらの車両は 1943 年から 1945 年の間に同数生産されました) 第二次世界大戦中のドイツ。 したがって、「メイン」の役割では、 戦闘戦車「当時ドイツ国防軍のパンターは IV 号戦車と「互角」であり、反ヒトラー連合諸国で最も人気のある戦車であった T-34 やシャーマンに負けました。パンサーよりも1943年から1945年に生産されました。 一部の歴史家はパンターの採用は間違いだったとの意見を表明しており、代替案として IV 号戦車の生産を増やすという仮説的な可能性を検討しています。

ヌルゼツ・スタチャ地区の第 5 SS 装甲師団 (5.SS-Panzer-Division "Wiking") の Kampfgruppe Mühlenkamp。 Sd.Kfz.251 装甲兵員輸送車の前にいるのは、SS 中尉ゲルハルト マーンです。 バグラチオン作戦中に赤軍戦車部隊の急速な前進を阻止するために反撃が開始された。 背景にあるのはパンサー戦車 Pz.Kpfw です。 V Ausf. G.

信頼性

1943 年の夏に前線に送られた PzKpfw V「パンター」戦車は、ドイツ車両としては信頼性が低いという特徴があり、その中で非戦闘損失が最大でした。 この事実は主に、新しい機械の開発の欠如とその人員の習熟度の低さによって説明されています。 連続生産が進むにつれて、いくつかの問題は解決されましたが、他の問題は戦争の終わりまで戦車に悩まされました。 シャーシの「チェス盤」デザインが車両の信頼性を低下させる原因となっていました。 冬には車の車輪の間に溜まった汚れが凍結してタンクが完全に動かなくなることがよくありました。 地雷の爆発や砲撃によって損傷した内部の車輪を交換するのは、非常に労力を要する作業であり、場合によっては十数時間以上かかることもありました。 最も人気のある敵戦車であるシャーマン、特に 1943 年に生産された T-34 と比較すると、パンサーは明らかに劣勢にあります。

実戦使用の評価

実戦使用に関する評価は、パンサーに関するあらゆる側面の中で最も曖昧です。 西側の情報源はパンターの実戦使用に関する回想録的なものが多いドイツの資料を完全に信頼し、ソ連の文書資料を完全に無視する傾向がある。 このアプローチは、ロシアの戦車建造史家 M. Baryatinsky と M. Svirin の著作において深刻な批判にさらされています。 以下は、戦闘におけるパンサーの長所と短所についてより客観的な意見を形成することを可能にするいくつかの事実です。

この戦車には、乗組員の快適な作業環境、高品質の光学系、高い連射速度、運搬可能な大量の弾薬、KwK 42 砲の高い装甲貫通力など、疑いの余地のない利点が数多くありました。 1943 年、KwK 42 砲弾の装甲貫通力により、当時最大 2000 m の距離で交戦していた反ヒトラー連合諸国の戦車を容易に撃破することができ、上部前面装甲板がパンサーを敵の砲弾からしっかりと保護しました。 、跳弾により、122 mm または 152 mm 大口径でもある程度の衝撃を受けました（ただし、戦車の正面突出部、つまり砲防盾と前面下部に脆弱な箇所がありました）。 これらの否定できない肯定的な性質は、大衆文学における「パンサー」の理想化の基礎として機能しました。

米国第370戦闘機グループの連絡将校ジェームズ・B・ロイド大尉が、ベルギーのウッファリーズ市地域で同じグループのP-38ライトニング重戦闘機によって破壊されたドイツのPz.Kpfw Vパンター戦車を視察する。バルジの戦い。

一方、1944 年に状況は変わりました。新しいモデルの戦車、大砲、弾薬がソ連、アメリカ、イギリスの軍隊に採用されました。 装甲鋼グレードの合金元素が不足していたため、ドイツ軍は代替品の使用を余儀なくされ、後期生産型パンサーの前面装甲の耐発射性能は 1943 年から 1944 年初頭に生産された車両に比べて急激に低下しました。 したがって、正面衝突でパンサーと戦うことはそれほど難しくなくなりました。 取り外し可能なトレイを備えたサブ口径の砲弾を備えた 17 ポンド砲で武装したイギリスの戦車と自走砲は、前面投影から問題なくパンサーを攻撃しました。 アメリカの M26 パーシング戦車 (1945 年 2 月に初めて実戦使用された) の 90 mm 砲と M36 ジャクソン自走砲も、この問題を解決するのに何の問題もありませんでした。 ソビエト IS-2 戦車の 100、122、152 mm 口径砲および SU-100、ISU-122、ISU-152 自走砲 文字通りその言葉はパンサーの非常に壊れやすい装甲を突き破った。 BR-471B および BR-540B タイプの弾道先端を備えた鈍頭の発射体の使用により、跳ね返りの問題は大幅に解決されましたが、たとえ鋭い頭の発射体を使用した場合でも、壊れやすい装甲は耐えられませんでした (パンサーが約 3 km の距離で 122 mm の鋭頭砲弾が命中し、跳ね返った後、前面装甲が裂け、戦車自体が使用不能になりました。) ソビエトの砲撃試験では、「パンサー」の前面上部の 85 mm 装甲は、2500 m の距離から 122 mm の鈍頭砲弾によって貫通され、射撃距離を伸ばすのに十分な余裕があったことが示されました。 1400メートルの距離で砲塔に衝突し、後者は貫通してショルダーストラップが壊れ、回転軸から50センチメートルずれました。 試験場での射撃結果に基づいて、SU-100自走砲のD-10S砲からの100mm鋭頭装甲貫通BR-412発射体が貫通する能力があることも判明した。 PzKpfw V Panther Ausf の前面装甲。 1500 mの距離でG、計算されたデータとテーブル装甲の貫通力を超えます。

1944 年から 1945 年にかけて、他国の重戦車に対するパンターの優位性に関するドイツ側の主張は、ある程度、ドイツ側に有利なデータの選択から得られました。 たとえば、正面戦闘におけるIS-2に対する「パンサー」の優位性に関する結論は、どの「パンサー」がどのIS-2に対抗するのかをまったく指定していません（後者には6つのサブ改修がありました）。 ドイツの結論は、鋳造された「段付き」前面上部と鋭利な装甲を貫通する BR-471 弾薬を主砲に使用した IS-2 モデル 1943 に対して、高品質の前面装甲を備えたパンターに対して有効です。実際、この状況では、初めから 1944 年中頃。 このような IS-2 の額は、900 ～ 1000 メートルの距離から KwK 42 砲によって貫かれましたが、パンサーの正面上部は鋭い頭の BR-471 発射体を反射するかなりの可能性がありました。 ただし、戦車のギアボックスと最終駆動装置が故障する可能性が高くなります。 しかし、このケースを考慮から外すことは、トランスミッションの損傷が直ちにタンクの回復不能な損失につながるわけではないという事実によって議論される可能性があります。 ドイツの評価に対するより深刻な反論は、ロール状の真っ直ぐな前面装甲と鈍頭の BR-471B 発射体を備えた 1944 年の IS-2 モデルに対する、低品質の前面装甲を備えたパンターの事例を完全に無視していることです。 このモデルの IS-2 の前面上部は、至近距離で射撃された場合、口径 75 mm の砲弾によって貫通されませんでしたが、パンサーの同様の装甲部分は、2500 m 以上の距離で貫通または亀裂が発生しました。 、そしてこの場合とほとんどの場合の損傷は、車両の回復不能な損失につながりました。 比較対象の戦車の前面下部と砲防盾は両側から同様に脆弱であったため、同等の搭乗員訓練を受けた後期生産型パンターは、前面装甲がロール状になっている 1944 年型 IS-2 に対して明らかに不利な状況にあります。 一般に、この結論は、1944 年に回復不可能な状態にされた IS-2 の統計に関するソ連の報告書によって確認されています。 彼らは、75 mm の砲弾が命中した場合に恒久的な損失を引き起こしたのはわずか 18% であると主張しています。

1944 年、ソ連軍との戦いで、パンサー砲塔が破片砲弾の直撃に耐えられなかったケースが記録されました。 これは、その時までにドイツがすでにニコポールのマンガン鉱床を失っており、マンガンなしでは高品質の鋼鉄（装甲を含む）の生産が不可能であったという事実によるものでした。

アメリカの情報筋はまた、M26 パーシング重戦車と M4A3E2 シャーマン ジャンボ重戦車の前面装甲は、敵のあらゆる 75 mm 砲に対して非常に耐性があると主張しています。 同時に、IS-2 は特殊な突破戦車であり、一般に対戦車任務の解決を目的としていなかったが、M26 とシャーマン ジャンボの数は少なかったことに注意する必要があります。 パンサーの主な敵は T-34 とシャーマンであり、その武装はドイツ戦車を正面から確実に破壊できず、装甲もパンサーの砲火から確実に保護できませんでした。

すべての著者が認識しているパンサーの主な弱点は、側面装甲が比較的薄いことでした。 攻撃における戦車の主な任務は、塹壕を張った歩兵、砲兵、および敵の要塞と戦うことであるため、これらは十分にカモフラージュされたり、強力な拠点のネットワークを形成したりすることができるため、優れた側面装甲の重要性を過小評価することはできません。このような状況では敵の射撃に対するダメージが大きくなります。 ティーガーやフェルディナンド自走砲とは異なり、パンサーの側面は 80 mm ではなく 40 mm の装甲でのみ保護されていました。 その結果、軽量の 45 mm 対戦車砲でもパンサーの側面に向けて射撃を行うことができました。 76 mm 戦車砲と対戦車砲 (57 mm ZIS-2 は言うまでもありません) も、側面から射撃した場合に確実に戦車に命中します。 1943年当時、側面から発砲されても標準的な対戦車兵器が事実上貫通できなかった「タイガー」や「フェルディナンド」とは異なり、「パンサー」がソ連軍に衝撃を与えなかったのはこのためである。 同時に、側面装甲の弱さは第二次世界大戦のすべての量産中戦車の特徴であったことに注意する必要があります。IV 号戦車の側面は 30 mm の垂直装甲であるシャーマン 38 によってのみ保護されていました。 mm、T-34 - 45 mm、傾斜付き。 側面装甲が充実していたのは、KV、タイガー、IS-2 などの特殊な突破型重戦車のみでした。

もう 1 つの欠点は、75 mm 榴弾破砕砲弾の非装甲目標に対する効果が弱いことでした (初速度が高いため、砲弾の壁が厚く、炸薬量が減少しました)。

パンサー車は、側面装甲の弱さの影響が最小限に抑えられた場合、待ち伏せ、前進する敵戦車の遠距離からの射撃、反撃といった積極的な防御で最も優れたパフォーマンスを発揮しました。 特にこの能力において、「パンサーズ」はイタリアの都市や峠、ノルマンディーの生け垣（ボカージュ）の茂みの中での窮屈な戦闘条件で成功しました。 敵はパンサーの強固な正面防御のみに対処することを余儀なくされ、弱い側面装甲を打ち破る側面攻撃の可能性はありませんでした。 一方で、どの戦車も攻撃よりも防御の方がはるかに効果的であるため、そのような効果をパンサーの長所のみに帰するのは間違いです。 さらに、その後の設計研究では、武装をさらに強力な 75 mm L/100 砲または 88 mm KwK 43 L/71 砲に置き換えてパンター戦車を改良しました。実際、専門家らは、重装甲の目標に対する 75 mm KwK 42 の有効性が不十分であることを認識していました。

軍事史家M・スヴィリンは「パンサー」を次のように評価している。

- はい、パンターは強力かつ危険な敵であり、第二次世界大戦で最も成功したドイツ戦車の 1 つと考えられます。 しかし、この戦車は非常に高価で、製造と維持が困難であり、適切な対策が講じられれば他の戦車よりもひどく燃焼しなかったことを忘れてはなりません。

ウーマニ市で捕獲されたドイツ軍 Pz.Kpfw 戦車を検査するソ連兵。 V Ausf. 1944 年 3 月 10 日、侵略者から都市が解放されて 3 日後の「パンサー」。 背景には他のさまざまなドイツの装甲車両があります。

類似体

重量とサイズが 40 ～ 50 トンのカテゴリーでは、KV-85 および IS-1、IS-2、およびアメリカの M26 パーシング タイプのソ連戦車のみが、パンサー (長砲身一体型中戦車) の類似物として機能できます。 -ローディングガン)。 ソ連の車両は公式には重突破戦車および直接歩兵支援であったが、その主兵器である 85 mm D-5T 戦車砲と 122 mm D25T 戦車砲は、新しいドイツの重戦車と戦う手段としても考えられていました。 この観点から見ると、戦車砲としてはパンサーより劣りますが(貫通力 85 mm、連射速度と弾薬数 122 mm)、パンサーにとって最も有利な正面戦でも成功する可能性は同等でした。 (85 mm D-5T の場合は最大 1000 m、122 m D-25T の場合は 2500 m 以上の距離)。 M26「パーシング」は PzKpfw V の登場に対して非常に遅れて反応しましたが、戦闘品質の点では「パンサー」のレベルに匹敵し、新しい重戦車についてのアメリカのタンカーからのレビューは非常に好意的でした。 - それにより、彼らは「パンサー」と同等の条件で戦うことができました。 戦争後期の最も人気のあるソビエト重戦車 IS-2 は、その重量とサイズの特徴がパンサーと外見的に類似していたにもかかわらず、主力戦車 (パンサーの主な目的) としてではなく、装甲と武器のバランスがまったく異なる画期的な戦車です。 特に、優れた側面装甲と非装甲の目標に対する火力に多くの注意が払われました。 IS-2 の 122 mm D-25T 砲の威力は 75 mm KwK 42 のほぼ 2 倍でしたが、宣言された装甲貫通能力はかなり同等でした (決定するにはさまざまな方法を考慮する必要があります)ソ連とドイツにおける装甲貫通力、および D -25T 亜口径発射体の不在）。 一般に、この問題を解決するための異なるアプローチに基づいているものの、どちらの車両も同種の車両を倒すのに適していました。

また、コンセプトがパンサーに近いのは、英国で改良されたシャーマン中戦車であるシャーマン ファイアフライです。この戦車は、パンサーに匹敵する装甲貫通力を備えていました (優れているとは言えませんが)。 しかし、この戦車は重量がはるかに軽く、前面装甲が弱く、1944 年末に発売されました。 イギリス戦車コメットは砲塔額の装甲が 102 mm で、QF 77 mm HV 戦車砲を装備していましたが、装甲はパンターよりわずかに劣っていましたが、重量は 10 トン軽く、火力、速度、機動性が高かったです。

後期のドイツ戦車の中で、PzKpfw V パンターは最も軽量でしたが、ティーガー I よりも強力な正面防御と、ティーガー I とティーガー II の両方より優れた機動性を備えていました。 これらの状況と、ティーガー I の 88 mm KwK 36 砲と比較して 75 mm KwK 42 砲の公称装甲貫通力が高いことを考慮して、一部の専門家はパンサーを第二次世界大戦の最高のドイツ重戦車と評価しています。 一方で、この種の評価はある程度恣意的なものであり、パンサーの船内予約と座席の弱点は考慮されていません。 ローアクション装甲のない目標に対して高性能の 75 mm 砲弾を発射します。

パンサー戦車の戦術的および技術的特徴

乗組員、人数：5名
レイアウト: コントロール コンパートメントが前部、エンジン コンパートメントが後部
開発者: マン
メーカー: ドイツ MAN、Daimler-Benz、MNH、Henschel-Werke、Demag
製造年: 1942 ～ 1945 年
稼働年: 1943 ～ 1947 年
発行数、個数: 5976

パンサー戦車の重量

パンサー戦車の寸法

ケースの長さ、mm: 6870
- 銃前方の長さ、mm: 8660
- ケース幅、mm: 3270
- 高さ、mm: 2995
- 最低地上高、mm: 560

パンサー戦車の装甲

装甲の種類: 圧延低および中硬度の表面硬化
- ハウジング額 (上部)、mm/度: 80/55°
- 本体額（底部）、mm/度：60/55°
- 船体側 (上部)、mm/度: 50/30°
- 船体側 (底部)、mm/度: 40/0°
- 船体船尾（上部）、mm/度：40/30°
- 船体後部 (底部)、mm/度: 40/30°
- 底部、mm: 17-30
- ハウジング屋根、mm: 17
- タワー額、mm/度: 110/10°
- 防盾、mm/度: 110 (鋳造)
- タワー側、mm/度: 45/25°
- タワー送り、mm/度: 45/25°

パンサー戦車の武装

銃の口径とブランド: 7.5 cm KwK 42
- バレルの長さ、口径: 70
- 銃の弾薬: 81
- 機関銃：7.92 MG-42×2

パンサー戦車エンジン

エンジン形式：V型12気筒キャブレター
- エンジン出力、l。 ページ: 700

パンサー戦車の速度

高速道路の速度、km/h: 55
- 起伏の多い地形での速度、km/h: 25-30

高速道路での航続距離、km: 250
-比電力、l。 s./t: 15.6
- サスペンションタイプ: トーションバー
- 比接地圧、kg/cm2: 0.88。

パンサー戦車 - ビデオ

パンサー戦車の写真

損傷したドイツ軍 Pz.Kpfw 戦車が炎上しています。 V Ausf. G「パンサー」。 第3ベラルーシ戦線。 122 mm IS-2 砲弾によって破壊された穴が前部に見えます。 このような衝撃を受けても乗組員はそこに残った可能性が高く、生き残るのはほぼ不可能です。

ハンガリーとオーストリアの国境、デトリッツ市近くでソ連軍の砲兵による待ち伏せ攻撃で破壊されたドイツの装甲車両の縦列。 手前にあるのは Pz.Kpfw 戦車です。 V「パンサー」とそれを視察するソ連兵。

戦車 Pz.Kpfw. V「パンサー」Ausf. 列の4番目のGさん。 大口径砲弾により砲塔に穴が開き、マズルブレーキが破壊された。 ソ連のトロフィーチームの番号は「75」。 ハンガリーとオーストリアの国境、デトリッツ市近くでソ連軍の砲兵による待ち伏せ攻撃で破壊されたドイツの装甲車両の縦列。

このタイプの兵器に代わる手段がまだ存在しない戦車に関する映画 地上軍。 この戦車は、高い機動性、強力な兵器、信頼性の高い乗組員の保護といった一見矛盾した性質を組み合わせる能力により、長い間現代兵器であり続けたと考えられます。 戦車のこれらのユニークな品質は常に改善され続けており、数十年にわたって蓄積された経験と技術は、戦闘特性と軍事技術の成果における新たな境地をあらかじめ決定します。 「発射物と装甲」の間の永遠の対立において、実践が示すように、発射物に対する保護はますます改善され、活動性、多層性、自己防衛などの新しい性質を獲得しています。 同時に、発射体はより正確かつ強力になります。

ロシアの戦車の特徴は、安全な距離から敵を破壊できること、オフロードの汚染された地形で素早い機動能力を備えていること、敵が占領している領域を「歩く」ことができること、決定的な橋頭堡を占領できることです。後方でパニックを起こし、火と履帯で敵を制圧します。 1939 年から 1945 年の戦争が最も激化した 試練世界のほぼすべての国がそれに関与していたのですから、全人類のためです。 それは巨人同士の衝突であり、1930 年代初頭に理論家たちが議論した最もユニークな時期であり、ほぼすべての交戦勢力によって大量の戦車が使用された時期でした。 このとき、「シラミのテスト」と戦車部隊の使用に関する最初の理論の大幅な改革が行われました。 そして、このすべてによって最も影響を受けるのはソ連の戦車部隊です。

戦闘中の戦車は過去の戦争の象徴、ソ連機甲部隊の根幹となった？ 誰がどのような条件で作成したのでしょうか? ヨーロッパの領土のほとんどを失い、モスクワ防衛のための戦車の補充が困難だったソ連は、どのようにして 1943 年にすでに強力な戦車編隊を戦場に投入することができたのでしょうか? この本はこれらの疑問に答えることを目的としており、 1937 年から 1943 年初頭までの「試験時代」のソビエト戦車の開発。本書を執筆する際には、ロシアのアーカイブと戦車製造業者の個人コレクションからの資料が使用されました。 私たちの歴史の中で、ある種の憂鬱な気持ちとともに記憶に残っている時期がありました。 それはスペインから最初の軍事顧問が帰国したことで始まり、43年の初めにやっと止まりました」と自走砲の元総合設計者L. ゴリツキーは語った。 。

第二次世界大戦の戦車 数年後にこの戦車を作ることができたのは、ほぼ地下で（もちろん、「すべての国の賢明な指導者中の最も賢明な指導者」の支援を受けて）M.コシュキンでした。ドイツ戦車将軍に衝撃を与えた。 そしてそれだけではなく、彼はそれを作成しただけでなく、これらの軍事愚か者たちに、彼らが必要としているのは彼のT-34であり、単なる装輪式の「自動車」ではないことを証明することができました。著者は少し異なる立場にいます。したがって、ソビエト戦車の歴史のこの部分に取り組むと、著者は必然的に「一般に受け入れられているもの」と矛盾することになります。 」 この作品最も困難な時期のソビエト戦車製造の歴史を説明しています。設計局と人民委員会全体の活動全体の根本的な再構築の始まりから、赤軍の新しい戦車編隊を装備するための熱狂的な競争の間、戦車の移転、産業から戦時中の鉄道と避難まで。

戦車ウィキペディアの著者は、材料の選択と処理に協力してくれた M. Kolomiets に特別な感謝の意を表したいと思います。また、参考出版物「国内」の著者である A. Solyankin、I. Zheltov、および M. Pavlov にも感謝します。 装甲車両。 XX世紀 1905 - 1941」、この本は、以前は不明瞭だったいくつかのプロジェクトの運命を理解するのに役立ちました。また、UZTM の元チーフデザイナー、レフ・イズラエレヴィッチ・ゴリツキーとの会話を感謝の気持ちを込めて思い出したいと思います。大祖国戦争中のソビエト戦車の歴史全体を見てください ソビエト連邦 何らかの理由で、今日では1937年から1938年については弾圧の観点からのみ話すのが通例ですが、それがこの時期にあったことを覚えている人はほとんどいません。戦争の伝説となった戦車が誕生しました...」 L.I. の回想録より ゴリンコゴ。

ソビエト戦車、当時のそれらの詳細な評価が多くの口から聞こえました。 多くの老人は、戦争がますます限界に近づき、戦わなければならないのはヒトラーであることが誰の目にも明らかになったのはスペインでの出来事だったと回想している。 1937 年、ソ連で大規模な粛清と弾圧が始まり、これらの困難な出来事を背景に、ソ連の戦車は「機械化騎兵」（戦闘能力の 1 つが他のものを犠牲にして強調される）から、「機械化騎兵」へと変わり始めました。バランスの取れた戦闘車両であり、ほとんどの目標を制圧するのに十分な強力な武器を同時に備え、優れた機動性と機動性を備え、潜在的な敵の最も強力な対戦車兵器による攻撃を受けた場合でも戦闘効果を維持できる装甲保護を備えています。

大型タンクには、水陸両用タンク、化学タンクなどの特別なタンクのみを補充することが推奨されました。 旅団は現在、それぞれ 54 両の戦車からなる 4 つの別々の大隊を持ち、3 戦車小隊から 5 戦車小隊に移行することで強化されました。 さらに、D.パブロフは、1938年に既存の4つの機械化軍団に加えて3つの追加の機械化軍団を編成することの拒否を正当化し、これらの編隊は動かず制御が困難であり、最も重要なことに、異なる後方組織が必要であると信じていました。 期待どおり、有望な戦車の戦術的および技術的要件が調整されました。 特に、12 月 23 日付の、プラント No.185 の設計局長に宛てた書簡には、その名が記されている。 CM。 キーロフ、新しい上司は、600〜800メートルの距離（有効射程）で新しい戦車の装甲を強化することを要求しました。

世界の最新の戦車では、新しい戦車を設計する際に、近代化中の装甲保護レベルを少なくとも 1 段階高める可能性を備える必要があります...」 この問題は 2 つの方法で解決できます。装甲板の厚さを増やすこと、そして第二に、「装甲抵抗を増加させること」です。特別に強化された装甲板、さらには二層装甲の使用であるため、第二の方法がより有望であると考えられたことを推測するのは難しくありません。同じ厚さ (および戦車全体の質量) を維持しながら、その耐久性を 1.2 ～ 1.5 倍に高めることができました。この時点で新しいタイプを作成するために選択されたのは、この方法 (特に強化された装甲の使用) でした。タンクの。

戦車生産の黎明期のソ連の戦車、装甲が最も広く使用され、その特性はすべての分野で同一でした。 このような甲冑を均質（均質）と呼び、均質であることで特性が安定し、加工が簡略化されるため、甲冑作りの初期から職人たちはまさにそのような甲冑を作ろうとしていました。 しかし、19 世紀末になると、装甲板の表面に炭素とシリコンが（数十分から数ミリメートルの深さまで）飽和すると、表面強度が急激に増加する一方、装甲板の残りの部分は強度が低下することが判明しました。プレートは粘性を保ったままでした。 このようにして、異種（不均一）装甲が使用されるようになりました。

軍用戦車の場合、装甲板全体の厚さの増加により弾性が低下し、（結果として）脆弱性が増加するため、異種装甲の使用は非常に重要でした。 したがって、他のすべての条件が同じであれば、最も耐久性のある装甲は非常に壊れやすく、榴弾の破片の爆発によってさえ欠けることが多いことが判明しました。 したがって、鎧の製造の黎明期、均質なシートを製造するとき、冶金学者の任務は、鎧の可能な限り最大の硬度を達成すると同時に、その弾性を失わないようにすることでした。 炭素とシリコンを飽和させた表面硬化装甲はセメンテッド（セメンテッド）と呼ばれ、当時は多くの病気に対する万能薬と考えられていました。 しかし、セメンテーションは複雑で有害なプロセス（たとえば、照射ガスのジェットでホットプレートを処理するなど）であり、比較的高価であるため、その一連の開発には多額の費用と生産基準の改善が必要でした。

戦時中の戦車は、たとえ運用中であっても、これらの船体は均質な戦車に比べて成功率が低く、明白な理由もなく亀裂が生じ（主に負荷がかかった継ぎ目に）、修理中にセメントで固めたスラブの穴にパッチを当てるのが非常に困難でした。 しかし、それでもなお、15 ～ 20 mm の接着装甲で保護された戦車は、重量が大幅に増加することなく、22 ～ 30 mm のシートで覆われた戦車と同等の保護レベルになると予想されていました。
また、1930 年代半ばまでに、戦車建造では比較的薄い装甲板の表面を不均一な硬化によって硬化する方法を学びました。これは造船業界では 19 世紀末から「クルップ法」として知られていました。 表面硬化により、シートの表側の硬度が大幅に増加し、装甲の主な厚さは粘性のままになりました。

戦車がスラブの厚さの半分まで射撃する様子のビデオ。もちろん、これはセメンテーションよりも悪かった。表面層の硬度はセメンテーションよりも高かったが、船体シートの弾性は大幅に低下したためである。 そこで、戦車建造における「クルップ法」により、セメンテーションよりも装甲の強度をわずかでも高めることが可能となりました。 しかし、海軍の厚い装甲に使用されていた硬化技術は、比較的薄い戦車の装甲には適さなくなりました。 戦前、この方法は技術的な困難と比較的高コストのため、当社の連続戦車建造ではほとんど使用されていませんでした。

戦車の戦闘使用 最も実績のある戦車砲は 45 mm 戦車砲モデル 1932/34 です。 (20K) であり、スペインでのイベント前は、その威力はほとんどの戦車任務を実行するのに十分であると考えられていました。 しかし、スペインでの戦いは、45 mm 砲が敵の戦車と戦う任務しか満たせないことを示しました。山や森林で人力を砲撃しても効果がないことが判明し、掘削された敵の発砲を無効にすることしか不可能だったからです。直撃時のポイント。 シェルターや掩蔽壕への射撃は、重量わずか約 2 kg の砲弾の爆発力が低いため、効果がありませんでした。

戦車の種類の写真。一発の砲弾でも対戦車砲や機関銃を確実に無効化できるようにする。 第三に、潜在的な敵の装甲に対する戦車砲の貫通効果を高めるために、フランス戦車 (すでに約 40 ～ 42 mm の装甲厚を持っていた) の例を使用すると、装甲の保護が重要であることが明らかになりました。外国の戦闘車両は大幅に強化される傾向があります。 これには確実な方法がありました。戦車砲の口径を大きくし、同時に砲身の長さも長くすることでした。なぜなら、大口径の長砲は、照準を修正することなく、より重い弾丸をより高い初速度で長距離にわたって発射できるからです。

世界最高の戦車は大口径の主砲を備え、砲尾も大きく、重量も大幅に増加し、反動反応も大きくなっていました。 そして、これにはタンク全体の質量を増加する必要がありました。 さらに、密閉されたタンク容積に大型の弾丸を配置することにより、輸送可能な弾薬の減少につながりました。
1938 年の初めに、新しい、より強力な戦車砲の設計を指示する人がいないことが突然判明したという事実によって、状況はさらに悪化しました。 P.シャチントフと彼の設計チーム全体、そしてG.マグデシエフの指導の下でボリシェヴィキ設計局の中核も弾圧された。 S. マハノフのグループだけが野生に残り、1935 年の初めから新しい 76.2 mm 半自動単装砲 L-10 の開発に努めており、第 8 工場のスタッフはゆっくりと開発を終えていました。 「45」。

名前付き戦車の写真 開発数は多いですが、1933 年から 1937 年にかけて量産されました。 実際、1933 年から 1937 年にかけて第 185 工場のエンジン部門で作業が行われた 5 基の空冷タンク ディーゼル エンジンはどれもシリーズ化されませんでした。さらに、ディーゼル エンジンのみへのタンク構築の移行の最上位レベルでの決定にもかかわらず、このプロセスは多くの要因によって制約されました。もちろん、ディーゼルは時間あたりの出力あたりの燃料消費量が大幅に減少しました。ディーゼル燃料は蒸気の引火点が非常に高いため、火災の影響を受けにくくなっています。

新しい戦車のビデオは、その中で最も先進的なMT-5戦車エンジンでさえ、連続生産のためのエンジン生産の再編成を必要とし、それは新しい作業場の建設、先進的な外国機器の供給で表現されました（彼らはまだ持っていませんでした）必要な精度を備えた独自の機械）、財政投資、人材の強化。 1939 年には、このディーゼルは 180 馬力を発生することが計画されていました。 この計画は量産戦車と砲兵牽引車に投入される予定だったが、1938 年 4 月から 11 月まで続いた戦車エンジン故障の原因を究明する調査作業のため、これらの計画は実行されなかった。 出力130～150馬力のわずかに増強された6気筒ガソリンエンジンNo.745の開発も開始された。

戦車のブランドには、戦車製造者に非常に適した特定の指標がありました。 戦車は、戦時中の戦闘任務に関連して、ABTUの新長官であるD.パブロフの主張により特別に開発された新しい方法を使用してテストされました。 テストの基本は、技術検査と修復作業のための 1 日の休憩を挟んだ 3 ～ 4 日間の実行 (毎日少なくとも 10 ～ 12 時間のノンストップの移動) でした。 さらに、修理は工場の専門家の関与なしに、現場の作業場のみによって実行されることが許可されました。 その後、障害物を備えた「プラットフォーム」が設置され、歩兵の着陸を模倣した追加の負荷をかけて水中で「泳ぎ」、その後戦車は検査のために送られました。

オンラインのスーパータンクは、改良作業の後、タンクからすべてのクレームを削除したようです。 そして、テストの全体的な進捗により、主な設計変更、つまり排気量の450〜600 kgの増加、GAZ-M1エンジンの使用、コムソモレツのトランスミッションとサスペンションの基本的な正確性が確認されました。 しかし、テスト中に、タンクに多数の小さな欠陥が再び現れました。 チーフデザイナーのN.アストロフは仕事から外され、数か月間逮捕され捜査を受けていた。 さらに、戦車には保護力が向上した新しい砲塔が取り付けられました。 変更されたレイアウトにより、機関銃用の弾薬 1 個と小型消火器 2 個を戦車に搭載できるようになりました (以前は赤軍の小型戦車には消火器はありませんでした)。

1938 年から 1939 年にかけて生産された戦車の 1 モデルにおける近代化工事の一環としての米国戦車。 プラントNo.185の設計局の設計者V.クリコフによって開発されたトーションバーサスペンションがテストされました。 複合短い同軸トーションバーの設計が特徴でした（長いモノトーションバーは同軸では使用できませんでした）。 しかし、このような短いトーションバーはテストで十分な結果を示せなかったため、さらなる研究の過程でトーションバーサスペンションがすぐに道を開くことはありませんでした。 克服すべき障害物: 少なくとも 40 度の登り、垂直の壁 0.7 m、覆われた溝 2 ～ 2.5 m。

戦車に関する YouTube では、偵察戦車用の D-180 および D-200 エンジンのプロトタイプの製造作業が行われておらず、プロトタイプの製造が危険にさらされている」と述べ、N. アストロフ氏は自身の選択を正当化して、装輪式非戦車は次のように述べた。 - 浮遊偵察機 (工場指定 101 または 10-1) および水陸両用戦車の派生型 (工場指定 102 または 10-2) は、オプション 101 の要件を完全に満たすことができないため、妥協的な解決策です。この戦車は、船体の種類に応じて船体の重量が 7.5 トンありましたが、厚さ 10 ～ 13 mm のセメンテッド装甲の垂直側面シートが装備されていました。 (最大 300 mm) 船体の幅が広がり、戦車の複雑化は言うまでもありません。

戦車の動力ユニットが 250 馬力の MG-31F 航空機エンジンに基づいて計画されていた戦車のビデオ レビュー。このエンジンは農業用航空機やジャイロプレーン用に産業界によって開発されていました。 1級ガソリンは戦闘室の床下のタンクと追加の船内ガスタンクに入れられました。 兵器は任務に完全に対応しており、口径12.7 mmの同軸機関銃DKと口径7.62 mmのDT（プロジェクトの第2バージョンではShKASさえもリストされている）で構成されていました。 トーション バー サスペンションを備えた戦車の戦闘重量は 5.2 トン、スプリング サスペンションを備えた場合は 5.26 トンでした。試験は 1938 年に承認された方法に従って、戦車に特別な注意を払って行われました。

この戦車は MAN によって開発され、1943 年 1 月 1 日に量産が開始されました。 ナレーション この戦車の製造は、ドイツの戦車製造における飛躍を示しました。 T-IV 戦車と比較して、パンサー T-V 戦車は、ソ連の T-34 戦車からある程度借用した、より合理的な船体形状を持っていました。 この戦車は砲身長 70 口径の新しい 75 mm 戦車砲を装備しており、その装甲貫通発射体は 1000 メートルの距離で厚さ 130 mm の装甲を貫通し、同じ距離にあるサブ口径発射体も貫通しました。 160mmまで。 この設計には、油圧ブレーキ制御、シンクロナイザーを備えた多半径遊星回転機構、射撃後に圧縮空気で銃身をパージする装置、砲塔を回転させるための油圧ドライブの使用など、多くの技術革新も含まれています。しかし、多くの技術革新にはマイナス面もありました。戦車の製造と運用が難しく、技術的信頼性が比較的低かったのです。 しかし、それはドイツの最高の戦車であることが判明し、敵の戦車にとっては非常に危険でした。 この戦車は第二次世界大戦の終わりまで生産され、T-IV に代わって戦車部門に投入されました。 このタイプの戦車は合計で約 6,000 両生産されました。

戦車「パンサー」。 創作の歴史

第二次世界大戦の歴史の中でドイツ機甲部隊が経験した最大の衝撃の一つは、間違いなくロシアのT-34戦車との初遭遇だった。 ハインツ・グデリアンは回想録『ある兵士の回想録』の中で、1941年10月にムツェンスク近郊でどのように過ごしたかを語っている。 多数のロシアのT-34が戦闘に投入され、ドイツ戦車に多大な死傷者をもたらした」。 さらにグデリアン氏は、それまでドイツ軍が自国の戦車が敵のどの装甲車両よりもはるかに優れていると考えていたとしても、ロシアのT-34の登場で状況は完全に変わったと認めた。 さらに、グデーリアンによれば、もし最高司令部が自分たちの疑いのない優位性をそれほど誇りに思っていなかったら、ドイツ軍は失望という苦い思いを避けることができただろう。 この考えは、1941 年 4 月にヒトラーの個人的な招待で、ソ連の代表団がドイツの戦車工場と戦車学校を訪問した経緯について回想録に記載されている物語によって裏付けられています。 グデーリアン氏は率直に、ロシア側はドイツ側が最新の戦車設計を隠し、ドイツ側が鼻先でリードしていることを繰り返し明らかにしており、それをヒトラーが個人的にロシア側に見せるよう命じたと述べた。 彼らは、IV PzKpfw が実際に当時最高かつ最も重いドイツ戦車であるとは信じられませんでした。 このような懐疑的な考えから、グデーリアン自身を含む多くの人が、ロシア軍は当時の第三帝国が保有していた戦車よりも重くて近代的な戦車を保有していたという結論に導いた。

しかし、バルバロッサ作戦が勝利を収めて開始され、ドイツ軍がロシア機甲部隊を難なく粉砕したことで、これらの疑惑は払拭された。 だからこそ、T-34との出会いは本当に衝撃的でした。 非常に短期間で対応策を講じる必要があったため、状況はさらに悪化した。 グデーリアンは軍集団の司令官への報告の中で、この問題を現場で議論するために特別委員会をできるだけ早く前線に派遣するよう要求した。 1941 年 11 月 20 日、陸軍軍備総局と軍需省の代表者、主要な戦車設計者の F. ポルシェとアダース博士、最大の戦車製造会社の代表者を含む委員会が第 2 陣営に到着しました。戦車軍。 委員会のメンバーは損傷した戦車を調査しただけでなく、「34」との対決に直接関与した戦車部隊の兵士や将校とも話をした。 軍とデザイナーの意見が正反対であることが判明したのは興味深いことです。 前線の将校らは満場一致で、T-34 をコピーし、ドイツで全く同じ戦車の生産を直ちに開始することを提案したが、設計者と製造者はそのような提案に敵対的だった。 ダイムラー・ベンツ VK 3002 戦車は T-34 に非常によく似ており、これが提案されたプロジェクトを放棄した主な理由でした。

主な反対意見は、戦闘状態では兵士がそれを T-34 と混同するだろうということでした。 MAN プロジェクトの方がはるかに有望でした。 その VK 3002 戦車は、競合するダイムラー・ベンツ車よりも航続距離が長かったです。 1942 年 2 月 3 日、MAN は 17 週間以内に試作車の製造を完了するよう勧告を受け、完成しました。 プロトタイプはベルクの第 2 戦車連隊の訓練場でテストされました。 グデリアンは回想録の中でこの対立を描写し、完全にプロデューサーの側に立っている。 同氏は、設計者らの動機は「模倣への嫌悪感」ではなく、軍が課した任務の技術的不可能性を明確に理解していたからだと主張する。 特に、T-34 は、すべてのドイツ戦車のように動力停止装置としてキャブレター エンジンを使用せず、アルミニウム ディーゼル エンジンを使用しました。 しかし、ドイツでは非鉄金属が不足しており、そのようなモーターの製造は不可能でした。 さらに、ドイツの合金鋼は原料不足により品質が低下の一途をたどっており、ロシアのものに大きく劣っていた。

その結果、妥協的な決定がなされました。第一に、以前に開発された重さ約 60 トンのタイガー戦車の生産を開始すること、そして第二に。 将来のパンサーの原型となる、重量約 35 トンの軽量タイプの戦車を建造するためでした。

1941 年 11 月 25 日、陸軍兵器総局はダイムラー・ベンツ AG と MAN に新しい中戦車を設計する任務を与えました。 戦術的および技術的仕様の条件は次のとおりでした。幅は最大3150 mm、高さは2990 mm、前面装甲の最小厚さは60 mm、側面および後部は40 mmです。 船体の形状は T-34 から借用した合理的なものです。 650〜700馬力のエンジン。 最高速度 - 55 km/h、巡航速度 - 45 km/h。 このプロジェクトには一般名 VK 3002 が与えられました (VK 3001 自体は 1941 年 10 月に作成され、プロジェクトのバリアントの論理的発展を表していました) 突撃戦車、1937年に開発されました。 VK 3001 プロジェクトは後のパンサーズと多くの共通点を持っていたという事実にもかかわらず、タイガースの創設に最も大きな影響を与えました。

ダイムラー・ベンツ AG は、重量 34 トンで T-34 によく似た VK 3002 (DB) プロジェクトを発表しました。 すべてのドイツ戦車とは異なり、ダイムラー・ベンツ AG プロジェクトでは後部にエンジン・トランスミッション・コンパートメントと駆動輪が取り付けられ、動力装置としてダイムラー・ベンツ MB507 ディーゼル エンジンが使用され、シャーシには大径ロードホイールが組み立てられていました。ペアで台車に積み込まれ、板バネ上で市松模様に吊り下げられました。 新しい戦車は砲身長 48 口径の 75 mm 大砲を搭載する予定でした。

MAN の 35 トンのプロジェクトである VK 3002 (MAN) は、エンジニアの Paul Wiebicke の指導の下で作成され、伝統的なドイツの戦闘車両によりよく似ていました。 戦車のシルエットは T-34 よりもわずかに幅が広く高く、船体には傾斜した装甲板があり、広々とした砲塔は長砲身 (70 口径) 75 mm 砲を搭載するために若干後方に移動されました。 マイバッハ HL210 キャブレター エンジンは船尾に設置され、操縦士と機関銃手は前室に配置されました。 ロードホイールも千鳥配置でしたが、個別のトーションバーサスペンションを備えていました。

新しい戦車の製造プロセスは、ヒトラーの介入なしには実行できませんでした。 しかし当初、総統はダイムラー・ベンツAGのプロジェクトを気に入ったが、開発者が戦車砲をより強力なものに置き換えるという条件付きであった。 陸軍兵器総局が介入したとき、同社はすでに VK 3002 (DB) タイプの改良型戦闘車両 200 台の製造注文を受けていました。 結局のところ、経営幹部らはダイムラー・ベンツAGのプロジェクトに非常に懐疑的だった。 まず、彼らはそのシルエットに混乱しました。そのシルエットは T-34 を彷彿とさせるため、戦闘状況では戦車が簡単に混乱する可能性がありました。 第二に、すでに述べたように、タンクにディーゼルエンジンを装備すると、さらに多くの問題が発生しました。 その結果、顧客代表の意見はMANプロジェクトに傾き始めました。 残ったのは、ヒトラーに見方を変えるよう説得することだけだった。 総統に最も大きな影響を与えたのは、VK 3002 (DB) 戦車の小さな砲塔に必要な強力な兵器を搭載することは不可能であるという主張でした。 これ以降、ダイムラー・ベンツのプロジェクトはついに埋もれてしまった。

陸軍兵器総局は、MAN が装甲鋼鉄で戦車のプロトタイプをできるだけ早く製造することを推奨しています。 すでに 1942 年 9 月に、V-1 試作機はニュルンベルク近くの試験場に送られました。 2 番目の V-2 プロトタイプはクンマースドルフのタンコドロームでテストされました。 テストは、MAN プロジェクトのシャーシ開発に個人的に参加した主任エンジニア G. クニプカンフの指導の下で実施されました。 クニープカンフは戦前および第二次世界大戦中のドイツ戦車建造の発展における重要人物の 1 人でした。

その結果、MAN 試作車の量産開始が承認され、PzKpfw V「パンサー」(SdKfz171) の名称が与えられました。当初は新型戦闘車両を月産 250 両生産する予定でしたが、すでに生産終了となっていました。 1942 年、この数字は 600 台に増加しました。MAN 社のリソースではそのような生産量を確保するには明らかに不十分であったため、ダイムラー・ベンツ AG がパンサーの生産に関与する必要がありました。 しばらくして、さらに 2 つの大手産業会社、ハノーバー MNH とヘンシェル アンド サン AG (カッセル)、そして後に DEMAG がパンサーの量産に取り組み始めました。また、親メーカーからの個別の注文に対応する多くの中小企業も同様でした。

1941 年 7 月中旬、ラインメタル ボルジング社は、1000 m の距離から 140 mm 装甲を貫通できる戦車砲の開発と製造、同時に装備に適した砲塔の設計を準備するという命令を受けました。そんな銃。 1942 年の初めまでに 75 mm KwK L/60 大砲のプロトタイプが作成されましたが、テスト中にこの砲は必要な装甲貫通力を達成できなかったため、ラインメタル ボルジング社は 1942 年 6 月までに砲身を増やすという断固たる命令を受けました。長さは70口径まで。 注文は時間通りに完了し、今回の銃はお客様に完全に満足していただきました。 75 mm KwK42 戦車砲が量産されました。 当初は 1 チャンバーのマズル ブレーキが装備されていましたが、後に 2 チャンバーのものに置き換えられました。 誇張することなく、それは連合軍の戦車部隊と歩兵を恐怖に陥れた強力な武器でした。

このようにして、多くの専門家や専門家が第二次世界大戦で最高の戦闘車両であると考える戦車の生産が始まりました。 パンサーは合計 6,000 両以上が生産され、最も簡単に製造できるドイツ戦車としてすぐに名声を博しました。 実際、2 台のパンサーを作成するのに、1 台のタイガーを作成するのと同じ時間がかかりました。 連続生産は、MAN による PzKpfw V Ausf.A と呼ばれる 20 両の車両のリリースから始まりました (後に新しい名前が付けられます)。

パンター戦車 PzKpfw V Ausf.B は、Maybach-OVLAR ギアボックスを備えた改造として簡単に説明できます。 この改修は失敗に終わったため、バージョン B の戦車は実戦部隊として採用されることはありませんでした。 いくつかの情報源は、20 両の Ausf.A 戦車が実際にはいわゆる零式戦車であったことを示しています。 この声明は、試作車と何の違いもない戦車は「バージョン」とみなされないという事実に基づいています。 PzKpfw V A 戦車は実際には VK 3002 プロトタイプの正確なコピーであったため、この観点には完全に同意できます。

最初のパンサーには、マイバッハ HL210P45 キャブレター エンジンと ZF 7 ギアボックスが装備されていました。前面装甲の厚さは 60 mm でした。 これらの車両には、単薬室 L/70 マズル ブレーキを備えた 75 mm KwK42 大砲が装備されていました。 1943 年の初め以来、パンサーの設計にはいくつかの変更が加えられました。たとえば、シリンダーボアの増加により、エンジン容量は 21 リットルから 23 リットルに増加し、マイバッハ HL250P30 と呼ばれます。 その他の変更点としては、戦車前面の装甲を強化し (最大 80 mm)、車長用キューポラをわずかに右に移動しました (塔の製造を簡素化するため)。

どの戦車に PzKpfw VC の指定が与えられたか (そしてどうか) はまだ不明です。この指定は他の戦車の改造のために予約されていたと考えることしかできません。 いずれにせよ、しかし、 パンサー戦車の最初の大規模バージョンは Ausf.D でした。.

混乱を避けるために、1943 年 2 月から PzKpfw V Ausf.D 戦車は PzKpfw V Ausf.D2 と呼ばれるようになりました (PzKpfw V Ausf.D1 戦車は以前の PzKpfw V Ausf A であることが判明しました)。 新しいモデルの戦車は、MAN、ダイムラー・ベンツ AG、ヘンシェル・アンド・サン AG、MHH の 4 つの主要な戦車製造会社すべてによって生産されました。 生産戦車 1 両のコストは 117,000 ライヒスマルクに設定されました (比較のために、PzKpfw III のコストは 96,163 ライヒスマルク、IV PzKpfw は 103,462 ライヒスマルクでした。1942 年 6 月 4 日、A. シュペーア大臣は、5 月 12 日までに 250 台のパンターを準備するよう命令しました)。 1943 年。バージョン D (D2) の最初の戦車は、1 月から 9 月までの 9 か月間、第 51 および第 52 戦車大隊、第 23 および第 26 戦車連隊、ならびにダス ライヒ親衛隊およびライプシュタンダルテ親衛隊アドルフ ヒトラーに配備されました。 1943 年、ドイツの自動車産業は 600 台以上の新車を生産しましたが、そのようなラッシュは最初の大型パンターの品質に最も悪影響を及ぼし、そのほとんどはトランスミッションとシャシーに関係していました。これは主に、パンサーに以前の軽量のドイツ戦車と同じトランスミッションとステアリングを使用することを想定していたという設計上の誤算によるものであり、同時により強力なエンジンを搭載したより重い車両が必要であったという事実によるものでした。必要なシャーシ設計が完全に無視されていました。 同じことが700馬力のマイバッハHL230P30エンジンにも当てはまりました。 と。 最初は非常に過熱し、発火することさえありました。

PzKpfw V Ausf.D2 戦車に加えられた変更は、主に車長用キューポラと 2 室式となった KwK42 砲のマズル ブレーキに影響を与えました。 前面装甲の厚さは 80 mm に増加しました。 彼らは新しいマイバッハ AK7-200 ギアボックスを設置し、その後パンサー戦車 Ausf.A および G に設置されました。1943 年前半に生産された PzKpfw V Ausf D 戦車には、50 のビュー スロットで覆われた指揮官用キューポラが設置されました。重戦車 PzKpfw 4 Ausf.Н1 のような mm 装甲ガラス。 最初のパンサーには発煙手榴弾用の 3 バレル 90 mm NbK39 ランチャー 2 基が装備されていました。

同じ 1943 年の後半に生産された PzKpfw V Ausf.D 戦車の装甲はツィメリット コーティングで覆われ、さらに 5 mm の装甲スクリーン (防壁) がこれらの車両に掛けられました。 D2 モデル戦車の特徴は次のとおりです。 MG-34 コース機関銃用のボール マウントが車体の内側に配置されていない (発射の場合のみ装甲カバーで覆われた特別な抜け穴に挿入されていた)、砲塔の左側には使用済みの薬莢を取り出すための銃床があり、砲塔の側面と後部には個人用武器から発砲するための抜け穴もある。 さらに、これらの車両には後部装甲板に対称的に配置された二重排気管がありました。 D2改造戦車 最新号排気管は特別な火炎防止装置と装甲ケーシングで覆われていました。 PzKpfw V Ausf.D1 および D2 戦車は合計 851 両が生産されました。

1943年3月、新たに機甲軍監察官に任命されたグデーリアンは、1943年から1945年にかけてのドイツ機甲部隊の発展の見通しについての見解を概説した報告書をヒトラーに提供した。 グデーリアンは現実の状況を冷静に評価し、1943 年 7 月から 8 月までは技術的に不完全なパンサーを実戦で使用することは得策ではないと直接述べた。監察官によると、この期間中、パンサーの既存の技術的欠点を除去する必要があるとのこと。新しいタンク。 しかし、後で判明したように、グデーリアンの慎重な予測はさらに楽観的すぎることが判明したが、ヒトラーは遅延について聞きたくなかった。 これは、東部戦線でパンターが初めて実戦使用された直後、フォン・グルンヘル中佐が日記に書いたことです。

「...正直に言うと、「パンサー」というこの悲しい物語について、一言言わずにはいられません。 すべては私の予想通りに起こりました...この新しい、これまで試されたことのない武器の使用に、どれほど多くの人が特別な期待を抱いたことでしょう。 言うまでもなく、最近の敗北が彼らにどれほど憂鬱な影響を与えたか。 そしてそれはすべて総統の命令から始まり、彼が生み出した超自然的な期待とともに...どうすれば強力で現代的で高価な武器を作り、同時にそれを供給できるのか、まったく理解できません。まったく不要なガソリンポンプ、余分なガスケットやその他のゴミはありませんか？ ほとんどの技術的問題は、基本的な品質要件を満たさない不適切な材料の使用から生じることに、私は何の疑いもありません。 「パンサーズ」を使用することの「有効性」は特別な注目に値する」と著者は皮肉たっぷりに指摘し、続けます。 T-34は7224メートルの距離から一発で彼らを命中させた。 クルスク近郊にデビューした 200 両の戦車のうち、160 両が初日の終わりまでに活動を停止し、さらに 9 日後には 43 両のパンサーのみが運用を続けました。 鉄道から前線に向かう途中で多くの車両が故障し、車両の重量が重かったため牽引がさらに困難になりました...」

その後、これらの問題のほとんどは解決され、パンサーは装甲バッフェの最高の戦車として当然の名声を獲得しました。 その後、パンサーズのさらなる運用中に、乗組員と設計者はしばしばさまざまな技術的問題に対処しなければなりませんでした。 グデリアンは、既存の部隊への新しいタイプの軍事装備の導入に大きな責任を負いました。 その証拠は彼の日記のページです。 そのため、6月15日、機甲部隊の監察官は次のように書いている。「私は担当の子供たち、つまりパンサー隊に対応していたが、彼らのサイドギアは故障しており、光学系の欠陥が明らかになった。」 これらすべてのことにより、グデーリアンは翌日このことをヒトラーに報告することを余儀なくされ、東部戦線でうまく使用できるようになるにはパンターはさらなる改良が必要であると付け加えた

戦車「パンサー」。 デザインとレイアウト

パンターのレイアウトは第二次世界大戦では一般的であり、ドイツ戦車の標準的なレイアウトと変わりませんでした。 制御室と変速機室は前部に、戦闘室と砲塔は中央に、エンジン室は後部にありました。 操縦手と砲手兼無線操縦士が車体前方に座り、砲手、装填手、戦車長が砲塔に座っていました。 すべてのドイツ戦車と同様に、乗組員の座席は互いに近くに配置されていました。 これによりタンカーたちは大きな精神的支援を得ることができ、触覚によるコミュニケーション、あるいは必要に応じて唇を読むことが可能となり、これは戦闘の騒音と混乱の中で重要であった。 で 緊急- 怪我や失火の場合、または弾薬の補給の場合 - 彼らは互いに助け合うことができました。

シャーシとサスペンション

戦車のシャーシは、両側に千鳥状に配置された 8 個の車輪で構成されていました。 トラックローラーは、車体全体に横たわるダブルトーションバー上に配置されていました。 レバーの外側の端はサポートローラーに取り付けられ、内側の端はスイングレバーを介して別のツイストロッドに取り付けられ、その第2の端はタンクの側面に固定されました。 パンサーは、ドイツのすべての戦車の中で最高のサスペンション システムを採用しました。

1 つの軸に取り付けられたロード ホイールのセットは、ゴムでコーティングされた 2 つのディスクを 1 対に組み合わせて組み立てられました。 同じ軸上で内部と 外付けドライブ互いに近くに、そしてもう一方には少し離れたところにありました。 パンサーの車輪が互い違いに配置されていたため、1 つの車輪のディスクが別の車輪のディスクの間に落ちました。 この順序はタンクの全長に沿って維持されました。 ロードホイールを千鳥状に配置することで、より多くのサスペンション要素を取り付けることが可能になりました。 このようにして、従来の車輪配置のタンクに比べて、乗り心地の滑らかさが改善され、線路上の荷重のより均一な分散が確保されました。 実際には、土や雪がローラーの間に詰まり、ロシアの冬にはそこで凍結してローラーが詰まる可能性があります。 修理の観点から見ると、このようなサスペンションの最も重要な欠点の 1 つは、1 つの「内部」ロード ホイールを交換するには、他の 4 つのホイールを取り外す必要があることでした。

ロードホイール自体の直径は 860 mm で、ゴムタイヤが付いていました。 1944 年 9 月から、MAN は一部のパンサーに Ausf モデルの搭載を開始しました。 内部にゴム製ショックアブソーバーを備えた G スチール製トラックローラー。 同じロードホイールが一部の Tiger Is とすべての Royal Tiger に取り付けられました。 MAN が 1945 年 3 月から 4 月にかけて生産した最後の Ausf.G パンサーの一部には、スチール製のゴムでコーティングされたロード ホイールが取り付けられました。

サスペンション システムは、1 対の前部駆動輪と 1 対の後部遊動輪、2 つの油圧ショックアブソーバーと両側のサポート ローラーによって補完されていました。 生産を簡素化するために、1944 年 10 月以降、Ausf.G モデル戦車から後部ショックアブソーバーが取り外されました。 その結果、パンサーの荒れた地形での走行はスムーズではなくなりました。 このシステムは Kgs 64/660/160 戦車の履帯を回転させ、86 個の履帯はマンガン鋼から鋳造されました。 それらは 1 本の割ピンで固定されていました。 キャタピラの名称にある数字 660 は、キャタピラの幅が 660 mm であることを意味し、160 は履帯の割ピン間の距離 (ミリメートル単位) であり、履帯は重量 35.5 トンのプロトタイプ用に設計されており、設置のために幅は拡大されませんでした。より重い車両で。 しかし、そのようなトラックでは、Ausf.D モデルの特定の接地圧は、このような重量車両にとって非常に許容可能な 0.723 kg/cm2 でした。 Ausf.D モデルと G モデルの比接地圧は、それぞれ 0.9 kg/cm2 と 0.8 kg/cm2 でした。 1943 年 9 月に、牽引力を高め、氷上や大きな小石などの表面を移動する際の滑りを軽減するように設計された、拍車を備えた線路からの線路の設置が始まりました。 Ausf.A モデルの戦車では、冬季装備としてトラック パッドの使用が提供されました。 ライナーは、雪に覆われた道路を走行する際のクロスカントリー能力を向上させるために、5 番目または 7 番目のトラックごとに設置されました。 ただし、時速15kmを超えない速度で移動することが推奨されています。

船体と装甲

1942 年まで、ドイツの戦車はほとんどが長方形の形状でした。 前面と側面の装甲板は直角に接続されていました。 パンサーの前面上部装甲板は、衝突した砲弾が上方に跳ね返るように斜めに取り付けられていました。 厚さは８０ｍｍ、傾斜角度は５５度であった。 側面装甲の厚さは 40 mm でしたが、装甲板は垂直に取り付けられていました。 砲塔後部の装甲も厚さは 40 mm でしたが、その傾斜は 30 度でした。 屋根の厚さは16 mm、底部は16 mmから30 mmでした。 船体と上部構造は均質鋼の厚い圧延シートから溶接されました。 装甲は以前よりも柔らかくなりました。 鋼の表面硬化は使用されていません。

アメリカのシャーマン戦車やイギリスのクロムウェル戦車やチャーチル戦車が装備していた 75 mm M3 大砲は、どの距離からでもパンサーの前面装甲を貫通することはできませんでした。 7b-mm M1A1 大砲を搭載した A4 シャーマンとソ連の T-34/85 だけがパンサー砲塔の前面装甲を貫通できました。 パンサーを確実に攻撃するには、側面または後方からパンサーに近づく必要がありました。 Panther Ausf.G の船体上壁の傾斜角が 40 度から 29 度に減少しました。 同等の保護を維持するために、壁の厚さが 40mm から 50mm に増加しました。 1943 年 4 月から、パンサーの船体の側面にサイド スクリーンが取り付けられ始めました。 これらは厚さ 5 mm の軟鋼板で作られており、ソ連の対戦車ライフルの至近距離からの射撃から戦車を守ることを目的としていました。

また、スクリーンは 75 mm 榴弾破片弾からも十分に保護されました。 これらはまた、累積的な発射体に対する効果的な保護も提供しましたが、これは意図されたものではありませんでした。スクリーンに当たると発射体は爆発し、ジェット流は戦車の船体に到達する前に消散しました。 1943 年 9 月、ツィメリット (耐磁性コーティング) がすべての新しい Ausf.D モデル戦車に工場で直接塗布され始めました。 ツィメリットは、地面に立っている人が手の届く鎧のすべての領域に適用されました。 この組成物を使用する目的は、磁気対戦車地雷から戦車を保護することでした。 これは装甲に不均一な層で適用され、装甲と地雷の磁石の間に保護スペースを提供しました。 金属に取り付けることができず、少なくとも金属に十分な距離を置くことができず、磁石はもはや戦車の装甲に地雷を保持することができませんでした。 しかし、1944 年 9 月、第 6 部門は、人件費を節約するため、また組成物の乾燥に 6 日かかったことから、Ausf.G パンサーへのツィメリットの塗布を中止するよう命令しました。

パンサーエンジン

パンサーのエンジンは船体後部にありました。 エンジンの側面には冷却ラジエーターと排気ファンがありました。 パンターには、フリードリヒスハーフェンのマイバッハ社によって開発され、ベルリンのマイバッハおよびノルドバウ工場で製造されたエンジンが搭載されていました。 当初、パンサーにはマイバッハ HL210 P30 エンジンが搭載される予定でした。 そしてこのエンジンは最初の 250 Ausf Panther に搭載されました。 D. その出力は600馬力でした。 3000rpmで。 しかし、この力では不十分であることが判明しました。 したがって、HL210 P30 は HL230 P30 に置き換えられました。 基本的には同じエンジンですが、シリンダー径の拡大により容積が21リットルから23リットルに増加しました。

HL230 P30 は、4 つの Solex キャブレターを備えた短い 12 気筒水冷キャブレター エンジンでした。 シリンダーはV字型に配置されました。 エンジン重量は1300kgでした。 HL230 P30 の出力は 700 馬力でした。 と。 3000rpmで。 パンサーの速度は向上しませんでしたが、より速く加速し、より速く丘を登り、より少ないエンジン負荷で荒れた地形を移動できるようになりました。 Ausf.G モデルの出力重量比は 15.6 hp/t でした。 パンサーは、高速道路では時速 46 km、オフロードでは時速 24 km というかなりの高速速度を発揮しました。 戦車の航続距離は高速道路走行時で170km、悪路走行時で89kmだった。 1944 年 6 月から、スチール製のキャップが排気管の側面に溶接されました。 排気管を隠すためのものでしたが、排気管は高温になり、夜にははっきりと見えてしまいました。

ドライバー整備士

運転士の作業場は船体の左前部にあった。 右側にはギアボックスがありました。 パンサーには従来のマニュアルトランスミッションが搭載されていました。 Tsanrad-Technic (Maybach の子会社) のギアボックスは前進 7 速、後進 1 速を提供しました。 ギアボックスの重量は、クラッチとメインドライブのドリブンギアを合わせて 750 kg でした。 乾式クラッチLAG3/70Nを装着しました。 パンサーは他のドイツ戦車とは根本的に異なっていたため、MAN は新しいステアリング システムとブレーキ システムを開発しました。 運転手は、Argus ディスクブレーキを使用して、通常どおり戦車を運転しました。 ただし、制御を容易にするために、遊星歯車を使用することもできます。 車は、固定半径のカーブに沿って各ギアで移動できます。 したがって、このシステムは単一の半径制御システムとして説明できます。 運転手は、トリプレックスで覆われた前部装甲板の覗き穴を通して前方を見つめました。 戦闘中、展望スロットは装甲シャッターで覆われていました。 戦闘状況では、運転手は 2 つの固定された落射鏡を通して観察することができ、その 1 つは前方を向き、もう 1 つは 10 時 30 分の位置で左前方を向いていました。 ドライバーの視界はかなり限られていました。 したがって、落射鏡はすぐに回転潜望鏡に置き換えられました。 そのため、運転席の視認装置を廃止し、運転席側の前面装甲板を滑らかにすることが可能となった。

砲手無線操縦士

通信士の作業場は船体の右前部にあった。 最初の Ausf.D モデル戦車では、通信士が上部の傾斜装甲板にあるレターボックス型のハッチを通して 7.92 mm MG-34 機関銃を発砲しました。 このシステムは十分に機能しなかったため、MG-34 機関銃を搭載した装甲ボールマウントに置き換えられました。 機関銃は左右に5度、垂直面で-10度から+15度まで偏向する可能性があります。 Ausf.D 戦車では、無線通信士兼砲手は、頭上の車体屋根に設置された 2 つの固定潜望鏡を使用して監視を実行しました。 潜望鏡は前方と右側の視界を提供しました。

モデル Ausf.A および G では、潜望鏡は廃止され、新しい機関銃に付属していた KZF2 伸縮式ボール照準器に置き換えられました。 壊れやすい単眼照準器の倍率は 1.75 倍、視野角は 18 度でした。 無線装置は無線士の右側、線路上に吊り下げられたスポンソン内に設置されていました。 すべてのパンサーには Fu5 無線機が装備されていました。 無線の到達距離は、地形の性質や大気条件に応じて 4 ～ 6 km でした。 さらに、乗組員間の内部コミュニケーションにも使用されました。 操縦手と砲手兼無線操縦士は、船体前部にあるハッチを通って所定の場所に着きました。 砲塔の回転角度によってはハッチが頻繁に閉まることがあったため、必要に応じて操縦手と砲手無線操縦者がすぐに戦車から離れることができるように、リセット可能なハッチが設置されました。

タワー

8.12 トンの砲塔は傾斜した壁と丸い前面部分を持ち、そこに凸型の鋳造装甲防盾が取り付けられていました。 前面装甲板と側面装甲板は、Ausf.D モデルではダブテール方式を使用して接続され、Ausf.A および G モデルでは端から端まで接続されており、生産が大幅に容易になりました。 前面装甲板の厚さは 100 mm、傾斜は 12 度、砲防盾装甲の厚さも 100 mm でした。 側面装甲の厚さは 25 度の傾斜で 45 mm、砲塔屋根の装甲の厚さは 16 mm でした。 徹甲弾はしばしば最初に設置された防盾から跳ね返り、船体屋根の装甲を貫通したり、脆弱な砲塔リングに衝突したりしました。 1944 年 9 月以降、G 型戦車には砲弾が上方に跳ね返る新しい形状のマスクが装備され始めました。 塔の床も彼女と一緒に回転した。 タレットの回転は、2 本のアクスル シャフトの間にあり、タレット回転ドライブが配置されているハウジングに設置されたセカンダリ シャフトから実行されました。

タワークルー

戦車長は砲塔の左後部に配置され、優れた観測機器が備えられていました。 Ausf.D モデル戦車には、6 つの観察装置を備えた有名な「壺」型の車長用キューポラが装備されていました。 Ausf の近代化のプロセス中。 デマーグ工場では、車長の砲塔に TSR1 監視潜望鏡の設置を開始しました。これにより、戦車の車長は砲塔で戦車を隠した避難所からでも地形を観察できるようになりました。 Ausf.A モデルには、装甲ケーシングで保護された 7 つのエピスコープを備えた鋳造装甲インサートを備えた新しい車長用キューポラが装備されていました。 車長は砲塔のリング上に 1 から 12 までの番号が記された方向指示器も備えていました。 砲塔を備えたハッチは上向きに開かず、横に移動しました。 砲塔には MG-34 対空機関銃を取り付けるための機械が装備されていることがよくありました。 無線局に加えて、戦車長は一組の旗と信号ピストルを自由に使用できました。

砲手の位置は主砲の左側でした。 彼は、固定接眼レンズと可動式照明レティクルを備えた Leitz TzF12 双眼多関節望遠鏡照準器を使用して、倍率 2.5 倍を提供し、銃をターゲットに向けました。 1943 年 11 月末から 12 月初めにかけて、この照準器は、ターゲットの位置を検出、識別、決定する際の倍率が 2.5 倍、視野角が 28 度の単眼 TzF12a に置き換えられ、倍率は 5 倍になりました。長距離の目標を正確に狙う場合、視野角は 14 度に減少します。 調整可能な射程スケールにより、砲手は目標までの距離を正確に決定することができました。

車長と同様に、砲手にも水平照準角インジケーターが装備されていました。 彼は垂直誘導フライホイールに取り付けられた電気駆動のトリガー機構を使用して主砲から発砲し、砲塔床のペダルを使用して同軸機関銃から発砲しました。 装填手は KwK42 砲の右側に位置し、機関銃への装填と整備も担当しました。 Ausf.A モデルからは、ローダーにエピスコープが装備されました。

Ausf.D モデルの砲塔の回転は、エンジン速度に関係なく、油圧によって 60 秒間で 360 度の最大速度で確実に回転しました。 Ausf.A モデルには、砲塔回転速度がエンジン速度に依存する改良された砲塔回転システムが装備され始めました。 タワーは 15 秒で完全に回転しました。 しかし、1943 年 11 月以降、マイバッハ HL230 P30 エンジンの回転数が 2500 に制限されると、砲塔回転速度は 18 秒で 360 度になりました。 油圧を利用して砲塔を回転させることで、素早く目標に銃を向けることが可能になりました。 それにもかかわらず、砲手は水平および垂直照準フライホイールを使用して手動で正確な照準を実行しました。 エンジンを停止すると、砲手は砲塔を手動で回転させることができ、装填手は補助手動駆動装置を回転させることで砲手を助けました。 主砲の垂直照準角は -8 度から +18 度の範囲でした。

タワーの穴の数は最小限に抑えられました。 操縦士は屋根の右前方にあるハッチから砲塔に乗り込むことができ、戦車長は車長用キューポラから砲塔に乗り込むことができました。 装填装置は後壁にある大きな丸いハッチを通って砲塔に進入し、そこから弾薬が装填されました。 車長のキューポラの下の塔の左壁に小さな穴がありました。 しばしば砲弾の射出窓と間違われました。 実際、この穴を通して戦車長は随伴歩兵と通信しました。 1943 年 7 月から、この穴は放棄されることが決定されました。 塔の左右と後壁には銃眼があり、乗組員はそこから個人射撃を行うことができた。 小型武器。 銃眼は 1944 年 3 月に放棄されました。 そして彼らは「近接武器」（「Nahverteidigungswaffe」）の設置を開始した。 しかし、すべての戦車に設置されていたとは言えません。

武装

KwK42 は優れた対戦車砲で、1000 メートルを超える距離から一発で目標を攻撃することができました。最初の報告には、制御テスト中に 3000 メートルの距離で T-34 を破壊したという情報が含まれていました。高さ 2、幅 2.5 m の Pzgr 39/42 砲弾が 1500 m の距離で命中する確率は 100% でしたが、距離 2000 m では命中確率は 92% に低下しました。 、3000 mの距離で - 55パーセントまで。 実践的な訓練中、銃と弾薬の特性に合わせて調整された典型的な砲手は、1000 m の距離で 97 パーセント、2000 メートルの距離で 49 パーセント、2000 メートルの距離で 18 パーセントの確率で同じ標的を命中します。 3000 m。このレベルの精度は、実際の戦闘状況での目標に命中する実際の確率を反映していません。 当然のことながら、ターゲットまでの距離、動き、ストレスの決定におけるエラーにより、最初のショットでターゲットに命中する可能性は大幅に減少しました。 しかし、戦闘状況における平均的な砲手は、最初に曳光弾を発射することで、二発目で実践訓練と同様の性能を達成することができます。

75 mm KwK42 L/70 ライフル砲は電気点火管を使用して点火されました。 リコイル装置は油圧リコイルブレーキと気液ローレットで構成されていました。 この銃には、バネ開閉式の半自動銃尾と垂直楔銃尾が装備されていました。 武器は水圧シリンダーを使用してバランスがとられていました。 反動を軽減するために、銃にはマズルブレーキが装備されました。 これは、推進剤の燃焼中に形成され、発射体の後に銃身から離れる間に形成されるガスの運動エネルギーを利用して、銃身を前方に引っ張りました。 KwK42 砲は当初、単薬室のマズル ブレーキを備えていましたが、後に複薬室のものに置き換えられましたが、内部の薬室は取り外し可能でした。 1943 年 4 月以降、戦闘室に流入する粉末ガスを排出するためのコンプレッサーの設置が始まりました。 これらのガスは乗組員の目や気道を刺激しました。

KwK42 砲の装甲貫通力は印象的でした。 非標準弾薬は、徹甲弾の先端と曳光弾を備えた Pzgr 39/42 徹甲弾でした。 特徴は、硬化鋼で作られた装甲貫通先端部に弾道先端部が取り付けられていることです。 細長い円錐形をしており、空気抵抗を減らすように設計されています。 弾道先端自体は装甲貫通力を減少させましたが、中距離および長距離で射撃する場合は装甲貫通力を増加させました。 これは、空気抵抗による制動が軽減され、したがって発射体が高い衝撃速度を維持したという事実によって説明されます。 Pzgr 39 は重量 6.8 kg の砲弾で、初速度は 935 m/秒でした。 パンサーの弾薬には、ソ連の重戦車や自走砲を攻撃するための Pz.gr 40/42 弾が数発含まれることもありました。

KwK42 はイギリス軍のクロムウェル軍の正面装甲を最大 2500 m、チャーチル軍の正面装甲を最大 1700 mm 貫通しました。 同時に、パンサーは彼らの銃に対して無敵のままでした。 この砲はアメリカのシャーマン砲に対して発砲する場合にも同様に効果的でしたが、この車両の前面装甲板を貫通したのは 100 メートルの距離からのみであり、パンサー自体は 75 mm M3 砲に対して無敵のままでした。 より強力な 76 mm M1A1 砲で武装したアメリカのシャーマン戦車とイギリスのシャーマン ファイアフライ戦車にはパンサーに対抗するチャンスがありました。 76 mm 大砲は 700 m の距離でパンサーの砲塔を貫通しました。その 7.7 kg の砲弾は通常の距離から砲塔の防盾と前面装甲を貫通できましたが、船体の装甲は貫通しませんでした。

パンサーの弾薬は、KwK42 (Ausf.A および D モデル) では 79 発、Ausf.G モデルでは 82 発で構成されていました (船体の近代化の結果、弾薬を保管するスペースが増えました)。 弾薬の 50 パーセントが Pzgr 39/42 徹甲弾、50 パーセントが Sprgr42 榴弾破砕弾から構成されることが推奨されました。 3 発の弾丸が砲塔プラットフォームの下に保管され、40 発の弾丸が戦車の砲塔上部構造の側面に沿って水平に保管され、36 発が車体の側面に沿った隙間に垂直に保管されました。 Ausf.G モデル用の追加の 3 発の弾丸も砲塔上部構造の側面に沿って保管されました。

同軸大砲と船体機関銃 (設置されている場合は対空機関銃も) は、ラインメタルによって開発、製造された単式 7.92 mm MG-34 機関銃の派生型でした。 この機関銃は 30 年代初頭に開発され、空冷式でした。 短い反動でバレルの反動の原理に基づいて機能しました。 モーゼル社が開発したボルトロック方式を採用。 機関銃の発射速度は非常に高く、毎分800〜900発でした。

パンサーに搭載されていた機関銃のバージョンは MG-34m と呼ばれていました。 これは戦車やその他の装甲車両に取り付けるために特別に設計されており、厚い装甲砲身を備えていました。 機関銃の弾薬は Ausf.D モデルで 4,104 発、Ausf.A および G モデルで 4,200 発で構成され、それぞれに 150 発分のベルトが入っていました。

補助兵器として、最初の Ausf.D モデル戦車には煙幕発射装置 (砲塔の両側に 3 基) が装備されていました。 この慣行は、同年 2 月に戦車が発砲された事件の報告を受けて、1943 年 6 月に中止されました。 ライトライフル武器を発射するとランチャーが作動し、乗組員は無力化された。

いわゆる「近接戦闘兵器」（「Nahverteidigungswaffe」）の設置が 1943 年 12 月に始まったため、砲塔の側面と後部にある小火器を発砲するための銃眼を廃止することが決定されました。 右後隅の塔の屋根に設置されていました。 近接武器は 26 mm 迫撃砲で、弾薬には煙、破片、焼夷弾が含まれていました。 迫撃砲は 360 度回転でき、仰角は 50 度でした。 しかし、すべての戦車に装備することはできませんでした。 乗組員は、9 mm MP-40 サブマシンガン、9 mm R-38 ピストル、または (かなりまれに) R-08 自動ピストルを乗組員の個人武器として使用しました。

戦車「パンサー」。 アップグレードと変更について詳しく読む

パンサーは戦闘部隊において Pz III および Pz IV 戦車を置き換えることになっていましたが、量産率が軍隊のニーズを満たしていませんでした。 最終的に、ドイツ国防軍戦車軍の監察総監である G. グデーリアン大佐は、A. シュペーア軍需大臣との協議の結果、戦車連隊の 1 大隊のみを新しい戦車で再武装すべきであると決定しました。 この大隊は、それぞれ 17 両の戦車からなる 4 個中隊で構成されていました。 司令部は戦車 8 両、工兵小隊、メーベルワーゲンまたはヴィルベルヴィント自走砲で武装した防空小隊で構成されていました。 この大隊には、避難用トラクターやさまざまな車両を備えた技術中隊もあった。 実際には、部隊の組織がスタッフと一致することはありませんでした。 装甲バッフェ部隊は平均 51 ～ 54 両のパンター戦車を保有し、武装親衛隊部隊は 61 ～ 64 両のパンサー戦車を保有していました。

パンサーに最初に装備された軍事部隊は第 51 戦車大隊と第 52 戦車大隊でした。 彼らの結成は 1943 年 6 月 15 日までに終了しました。 彼らは第 10 戦車旅団 (パンサー旅団 10) を編成しました。 SS部隊も「パンサー」旅団を結成した。 1943 年半ばには、合計で約 240 両の改良型 D 戦車がシタデル作戦に参加しました。 彼らの戦闘デビューは成功しませんでした - 技術的な理由だけで、162 パンサーは失敗しました。 パンサー車はクルスクの戦いで初めて敵対行為に参加したが、この戦闘のタイミングはナチスの司令部によって特別に延期され、ソ連軍に対して新型戦車を投入できるようになった。 クルスクの戦いの結果は、グデーリアンの最も暗い恐怖をすべて裏付けた。 パンサーズは明らかに実戦使用の準備ができていませんでした。 したがって、攻撃のために戦車旅団を最初の位置に移動させたとき、約4分の1が技術的問題の結果として単純に失敗しました。

クルスク近郊での戦闘で生じた損失を補うために、8月からパンター250両の月次生産計画が策定された。 しかし、8 月に生産された戦車は 120 両のみでした。連合軍の爆撃の結果、ニュルンベルクの MAN 工場とベルリンのダイマイヤー・ベンツ工場は深刻な破壊を受けました。 9月に計画（197両）を達成することはできず、10月になって初めて257両の戦車が工場の作業場を離れました。

1943 年 8 月末から 9 月初めにかけて、次の改良型の量産が開始されました。 「パンサーズ」 - PzKpfw V Ausf.A。 以前のモデルとの主な違いは、取り外し可能なMG 34機関銃がボールマウントの標準機関銃に置き換えられたことでした。 排気管システムも変更され、履帯ローラー ベアリングの数と位置が増加し、砲塔側壁の小さな入口ハッチと射撃ハッチが削除され、二眼照準器の代わりに単眼 TZF が採用されました。 12aタイプ登場。 砲の垂直誘導角度は -8° から +18° の範囲でした。 車長用キューポラの設計に多くの変更が加えられました。 ローダーには独自の潜望鏡が装備されました。

バージョン A 戦車は 1944 年 3 月まで生産され、その後は次の戦車に置き換えられました。 「パンサーズ」 - PzKpfw V Ausf.G。 この修正が最も多かったです。 ドイツの産業は 374 台を生産しました (このタイプのマシン、「パンサーズ」バージョン G は 新しいタイプ前面装甲には、運転手用の長方形の点検用ハッチがなくなりました。 船体の側壁は 61° の角度で設置され、装甲は 50 mm に増加しました。 多くの戦車では、操縦士と通信士のための入口ハッチの形状が変更され、砲塔の基部に砲弾が当たるのを防ぐ特別なフラップを備えた円筒形のマスクが取り付けられました。 1944 年末以降に生産された車両には、装甲保護で覆われた追加の動力室ファンが砲塔の直後などに配置されていました。バージョン A および G の戦車には、履帯の上部分岐を保護するために追加の装甲スクリーンが装備されていました。

1944 年半ばに、パンサーの新バージョンの開発が開始され、このパンサーは指定を受けました。 F 号。 このバージョンの車両は、以前の改良版の戦車とは大きく異なりました。 最も重要な改良点は、ダイムラー・ベンツが設計した新しいタイプのタワー、いわゆる「ナロータワー」の設置でした。 88 mm 大砲用の幅の狭い砲塔を開発することも計画されました。 標準的な G バージョンの砲塔と比較して、新しい砲塔はサイズが小さく、装甲システムが異なりました。 この主砲は、PzKpfw VI "Tiger" II 戦車で使用されていたものと同様の、新しい「豚の鼻」タイプの防盾に取り付けられました。 砲塔の前面装甲の厚さは 120 mm ～ 125 mm、側面および後部装甲は 60 mm、屋根は 30 mm に増加しました。 追加の機器が登場しました：暗視装置と立体距離計。

変更は戦車の武装にも影響を与えました。MG-34 機関銃の代わりに、MP-44 7.9 mm 突撃機関銃が車体に設置されました。 このために提供されている 2 つのスロットのいずれかに配置できます。 主砲は 75 mm KwK44 L/70 砲で、砲身偏角は -8°、仰角は +20°でした。 さらに、砲塔にはラインメタル・ボルツィング製 MG-42 7.9 mm 機関銃が設置されました。 車長のキューポラは MG-34 機関銃を搭載できるように改造されており、そこから空中目標に向けて発砲することができました。 砲塔への武器の設置はクルップ社とシュコダ社によって行われた。 改良型 75 mm KwK44/1 砲はすべてシュコダ企業で生産されました。

戦車「パンサー」Ausf.F（2月26日から、ヒトラーはPzKpfw Vの呼称の使用を禁止し、名前だけを残した）倍率2.5～6倍のライツTZF13照準器と、倍率15倍となるツァイス立体距離計が装備されることになった距離計の長さは 1320 mm で、塔の前壁に沿って設置されました。 レンズは側面から突き出た保護カバーに入っていました。 TZF13照準器は主砲の下の中央に配置されていました。 砲塔回転の油圧駆動にもいくつかの変更が加えられました。

砲塔だけでなく、戦車の車体も変更されました。 船体上部の装甲は 12 mm から 35 mm に増加し、操縦士と通信士用の入口ハッチの形状とサイズが変更されました。 88 mm 大砲用の幅の狭い砲塔を開発することも計画されました。 量産型の F 戦車には改良された KwK 44/2 大砲が装備されていましたが、1944 年にクルップはパンサー戦車に 88 mm KwK43 L/71 大砲を再装備するプロジェクトを 2 度開発しました。 1943 年 2 月、新しいティーガー II 戦車とパンサー II 戦車の生産を一本化することが決定されました。 どちらの機械もカッセルのヘンシェル工場で製造されていたため、この決定を実行するのは非常に簡単でした。

設計によれば、パンター II 戦車は直径 1,750 mm の狭い砲塔を持ち、操縦手と砲手無線操縦者のハッチの位置が変更された改造された船体と、エンジンの空気取り入れ口を備えていました。 新型車両の装甲は強化され、前面装甲の厚さは 100 mm、側面装甲の厚さは 60 mm に増加しました。 船尾と船体の上部 - 最大40 mm。 この戦車には偏角 -8°、仰角 +15°の 88 mm KwK43 L/71 砲が装備されると想定されました。 タワーは距離計を設置できるように改造されました。 1945 年に、厚さ 150 mm の前面装甲を備えた砲塔の設計が始まりました。 パンサーの推定戦闘重量は 50.2 トンであるため、設計者は新しい発電所を探す必要がありました。 その結果、3 台の実験車両が登場しました。1 台は出力 850 馬力のマイバッハ HL234 エンジンを搭載し、もう 1 台は出力 720 馬力の Simmering Sla16 ディーゼル エンジンを搭載しました。 と。 3 番目は 700 馬力の MAN/Argus LD220 エンジンを搭載しています。 と。 1944 年末、MAN は 2 両のパンター II 戦車の建造を受注しました。 最初の試作車は 1945 年に完成しましたが、標準的な砲塔を備えており、パンサーの以前の改良型が装備されていました。 シャーシはティーガーIIに使用されていたロードホイールと駆動輪を流用した。

1943 年に、標準的な PzKpfw V "Panther" Ausf.D 戦車に基づいて、追加の無線局を備えた戦車、つまり制御戦車が製造されました。 無線局の種類に応じて、Sd.Kfz.267 車両には FuG5 および FuG7 無線局が装備され、大隊レベルおよび中隊レベルでの通信に使用されました。一方、Sd.Kfz.268 車両は、連隊および師団との通信を確保するために FuG5 および FuG8 無線機が装備されています。 管制戦車の乗組員は、車長、操縦士、砲手を兼務する「連絡士官」、および砲手と装填手を務める無線通信士2名で構成されていた。 ただし、ほとんどの場合、追加の無線局はローダーによってサービスを受けていました。 制御戦車では、MG-34 機関銃が砲塔に配置され、弾薬ラックの配置が異なり、砲の装弾数はバージョン D および A の戦車では 64 発、バージョンの車両では 70 発に減少しました。 G.

パンサーのもう 1 つの特別バージョンは砲兵観測車です。 大砲は装備されていなかったが、敵を惑わすために KwK42 砲の木製模型が装備されていた。 MG-34 機関銃は標準的なボール マウントで砲塔に設置されました。 1943 年以来、MAN はパンサー バージョン D に基づいて、重すぎてパンサーやティーガーを牽引できなかったハーフトラック トラクターや PzKpfw III 戦車をベースにしたトラクターの代替を目的とした修理および回収車両の生産を開始しました。 1944 年 3 月 1 日、アイゼナハ近郊のベルケ訓練場で、新型 BREM "ベルゲパンター" Sd.Kfz.179 が戦車軍監察官ハインツ グデーリアン大佐にデモンストレーションされ、4 月 7 日、ヒトラーはこの戦車の製造を命令しました。毎月20台程度入荷します。 しかし、4 月には 13 両しか製造できず、5 月には 18 両、6 月には 20 両、7 月には 10 両しか製造できませんでした。ベルゲパンサーはパンサー戦車バージョン F に基づいて製造される予定でした。ベルゲパンサー ARV も同様でした。弾薬輸送機として使用されました。

1944年から1945年にかけて東部戦線の草原とフランスとドイツでの戦闘で。 パンサーは連合軍の戦車軍と戦う際に優れた性能を発揮しました。 砲身長 70 口径の 75 mm 大砲は巨大な打撃力を持ち、傾斜した装甲が装備されていました。 信頼性の高い保護どんな戦いでも。 ほとんどの戦車専門家は、パンサーが 最高の戦車しかし、第二次世界大戦には 2 つの重要な注意点がありました。第一に、絶え間ない技術的問題と故障に悩まされ、それが戦闘効率に影響を及ぼしました。第二に、上で述べたように、ドイツの軍需産業は「パンター」を十分な量で生産できませんでした。それが戦争の流れを変える可能性があるという数字。 連合軍の戦略爆撃は、量の増加と引き換えに質を少しでも犠牲にするというドイツ軍の極端な嫌がりと相まって、生産量の低下を意味した。 絶え間ないエンジン故障の影に隠れて、少数の「パンサー」が戦闘作戦に参加した期間は短かった。 彼らは1943年7月に前線に登場し、1945年5月の終戦まで戦いました。パンサー軍の参加による最初の戦いは東部戦線で行われ、そこで最も激しい戦いに参加しました。

パンサー戦車とクルスクの戦いの準備

パンサーの工事は 1942 年末に完了し、1943 年夏のシタデル作戦中に炎の洗礼を受けました。 この名前はドイツの夏季攻勢を隠したもので、その目的はモスクワの南805kmにある重要な鉄道の結節点であるクルスク地方に前線が形成した膨らみを破壊することであった。 この出っ張りはドイツ軍の防衛線に深く突き出ていた。 1942/1943 年の冬の戦闘の結果として形成され、幅 190 km、深さ 120.7 km でした。 ドイツ軍の計画は、棚の南面と北面を集中的に攻撃した結果、 ソ連軍切り裂かれ破壊され、勝ち取った勝利は次の飛躍への出発点となる 攻撃作戦。 当然のことながら、そのような作戦を実行するには、ドイツ軍は多数の戦車編隊を必要とし、スターリングラードでの敗北後に熱心に再構築されました。

1943 年 2 月、グデーリアンは再び東部戦線に送られました。 彼は戦車部隊の監察官のポストを受け取り、完全装備の戦車師団を創設するつもりでした。 グデーリアンは 1944 年までに大規模な作戦を実行できる師団を擁することを期待していた。 各師団には 400 両の戦車と完全な支援部隊が配備されることになっていました。 彼は、多くの弱い師団よりも少数の強い師団を持つ方が良いと主張した。 彼はまた、ドイツは最終的にはウラル山脈東側の工場から武器を調達していたロシアを倒すことができる大規模な戦車軍を擁するだろうと確信していた。

グデリアンは戦争は長期化すると信じていた。 この点に関して、彼は戦闘車両の信頼性を高め、パンターとタイガーの生産を増やす必要があるが、国防軍の主力戦車である IV 号戦車の生産を犠牲にする必要はないと主張した。 したがって、グデーリアンはクルスク作戦の考えを特に支持せず、攻撃を1944年まで延期することを好みました。 しかし、ヒトラーは、軍が攻撃で被るであろう人的資源と装備の回復不能な損失についてのグデーリアンの懸念を無視し、シタデル作戦の準備を開始するよう命じた。 その後、彼は再び介入し、軍はパンサーをもっと配備する必要があると主張したため、作戦の開始が遅れた。 これはヒトラーが思いついた最悪のことだった。 クルスクへの攻撃が開始されるはずだった1943年7月までに、遅れのために奇襲の要素は失われ、ドイツ軍は敵が望んでいる場所、防御が十分に準備されている場所を攻撃することを余儀なくされ、攻撃側には余地がなかった操縦すること。 同時に、遅れのせいでドイツ軍は十分な数のパンサーやその他の戦車を準備して前線に届けることができず、製造会社には新型車両の避けられない欠点を解消する十分な時間がありませんでした。 前線に到着した戦車は戦闘不能なことが多かった。

クルスクの戦いは独特だった。 これは、6,000 両以上の戦車と自走砲が参加した史上最大の戦車戦でした。 比較すると、1942 年の北アフリカのエル アラメインの戦いには 1,500 両の戦車が参加し、1973 年のアラブ・イスラエル戦争中のシナイ半島のチャイナ ファームの戦いには約 2,000 両の戦車が参加しました。 クルスクはドイツ戦車部隊の「白鳥の歌」となった。 ドイツ軍が東部で最後の大規模な攻撃を開始したのは戦車のほとんどが旧式であったことにも注目すべきである。 ドイツ側のシタデル作戦には、約90万人の兵士と士官、2,700台の戦車と自走砲が参加したが、そのうちパンターはごく一部であり、ティーガーはさらに少なかった。 ドイツ戦車の大部分は長砲身 75 mm 大砲を装備した IV 号戦車でした。 量を犠牲にして質を過度に重視した結果、ドイツ軍が十分なパンターを保有していないという事実が生じ、それが攻撃の失敗の原因の一つとなったことにもう一度注意しなければなりません。

戦車は単にクルスク作戦に参加する準備ができていませんでした。 荷を降ろす鉄道駅から前線に続く道路や田舎道は、トランスミッションの故障やエンジン火災で動かなくなったパンサーで渋滞していた。 すでに述べたように、グデーリアンは、ヒトラーがパンター戦車を訓練場で完全にテストすることを許可せずに、あまりにも早く戦闘に送り込んだと信じていました。 彼の評価では、参謀総長がそのような期待を抱いていたパンサーズは、依然として常に固有の欠点に苦しんでいたという。 新しい技術、そして彼らが時間内に排除される可能性は低いように思われました。

グデリアンは正しかった。 ヒトラーが作戦を指揮したいという願望によって遅れが生じたことで、ソ連の工兵部隊はクルスクの突出部を難攻不落の要塞に変える時間を与えられ、彼らはそれを迅速かつ完全に実行した。 相互に接続された 6 つの防衛線が構築され、深さは 40 km 以上で、塹壕、要所、有刺鉄線が備えられていました。 防衛は深部から 20,000 門の大砲によって支えられ、その 3 分の 1 は対戦車砲でした。 同時に、ソ連兵は対戦車砲1,500発、対戦車砲1,375発の密度で地雷原を敷設した。 対人地雷前線から1キロメートルごとに。 合計 40 万個の地雷が敷設され、小川がせき止められ、通行不能な水の障壁が作られ、肥沃な農地が巨大な障害物コースに変わりました。 ソ連軍最高司令部（スタフカ）は、地元の民間人に4,828キロメートルの対戦車壕を準備するよう指示し、その中に対戦車砲と機関銃の巣が設置され、射撃領域が重なり合って火傷が発生するように配置された。 「火のカーテン」。 さらに、ロシア軍は最大規模の戦車編隊だけでなく、戦闘機や爆撃機の大部隊を集中させた。 7つの軍がクルスクの突出部に集中した。 さらに、予備は最前線から200キロ離れたところに集中しており、戦車1両と諸兵科連合軍2両が配備されていた。 彼らは追加の防御線を形成した。 すべての準備が完了したとき、1,336,000 人の兵士と将校、3,444 台の戦車、2,900 機の航空機、および 19,000 門の銃が戦闘の準備が整いました。 ソ連軍の全戦車の 75 パーセントがクルスク地区に集中し、ドイツ軍の鉄槌を待っていました。

クルスク近郊でパンサー戦車がデビュー

ドイツ軍はロシア軍がクルスク近郊で防御を強化していることを知っていたが、ヒトラーの命令により攻撃の準備を続けた。 攻撃日程の延期は赤軍の意に介し、防御を改善するための追加の時間を与えたが、追加のパンターを前線に解放して届けるにはまだ十分な時間がなかった。 結局、ドイツ軍はこの作戦に参加するために準備したパンサー大隊は 2 個だけであり、第 4 装甲軍の一部として南部の攻撃に使用されました。 さらに、いくつかの戦車部門をタイガー戦車の中隊で強化しました。 クルスク近郊の戦車師団のほとんどには PzKpfw III 戦車と PzKpfw IV 戦車が含まれていました。

1943 年 7 月 5 日、ヘルマン ホスの第 4 装甲軍と 18 師団 (戦車 10 両を含む) からなる陸軍集団「ケンプ」がクルスクの南で攻撃を開始し、ウォルター モデルの第 9 軍 (同じく 18 師団、うち戦車 7 両) がクルスクの南で攻撃を開始しました。北。 第 51 戦車大隊と第 52 戦車大隊の一部である D 型パンター戦車合計約 200 両が即席戦車旅団を編成し、シタデル作戦に参加しました。 クルスク近郊では、7 月 5 日に Ausf.D パンサーがデビューしましたが、このデビューは失敗に終わりました。 戦車は頻繁に故障したため、戦闘中に大きな問題を経験しました。 前線に向かう途中で多くの車両が故障し、冷却と換気が不十分だったため、パンサーズのエンジンから火災が発生しました。 その理由は、タンクのエンジンルームが密閉されており、水の障害を克服する準備ができていたためでした。 さらに、ギアボックス、トランスミッション、サスペンションの故障が広範囲に発生しました。 このため、パンサーズはドイツ軍の期待に応えることができなかった。 さらに、純粋に軍事的な問題もあった。 上記の地雷原は完全には撤去できず、パンサーズは地雷原で大きな損害を被った。 これら 2 つの要因の影響により、第 51 戦車大隊は攻撃初日に戦車の 56% を失いました。 2 日目の終わりまでに、パンサー戦車の 5 分の 1 が就役し続けており、戦闘準備の整っていない戦車が東部戦線に送られるのが急ぎすぎたことが改めて示されました。

ヴェルナー・クリーゲル伍長は、第51戦車大隊の一員としてクルスクの戦いに参加したときのことをこう回想している。 キャタピラを紛失してしまいました。 私たちの大砲がロシア軍を砲撃している間、私たちは損傷した両方の戦車を修復することができました...初日は悲惨な結果に終わりました。 7 月 5 日の夕方までに、第 51 戦車大隊には戦闘準備の整ったパンサーが 22 両しかありませんでした。 28 両の戦車が破壊されるか、深刻な損傷を受けました。 私の仲間たちは、ファイナルドライブの弱さとエンジンの過熱について不平を言いました... 7月8日、私たちは再びクルスクの南にあるオボヤンに移動しました。 私たちのパンサーは、車長砲塔付近で戦車砲の直撃を受けました。 ハッチが開き、砲塔が壊れたまま前進を続けました。 私の司令官は今でもこの砲弾を保管しています...私たちは戦車を1台失いました。SU-152自走砲の砲弾が命中し、防盾を貫通しました。 私たちも会いました アメリカの戦車（レンドリースでロシアに供給されていた）我々と競争することはできなかった...我々は2500メートルを大幅に超える距離で数機のT-34を破壊した。」

クリーゲルのパンサーは、総攻撃の先鋒にあったホス将軍の第 4 装甲軍の別編成の一部として、クルスク突出部の南前線で戦いました。 SS 戦車編隊の「クリーム」 (ライプシュタンダルテ、ダス ライヒ、トーテンコップフの各師団) を含む 9 つの戦車師団が 32 km 前進することができました。 ドイツ軍は、ライプシュタンダルテ師団の部隊が小さな川プセルのほとりにある小さな橋頭堡を占領することができたとき、最大の突破口を達成した。 その後、ホスはプロホロフカの小さな駅に向けて攻撃の矢面に立った。 ここで決定的な戦いが起こり、その結果、ロシアの戦車と対戦車砲が、ソ連の攻撃機（IL-2）の効果的な行動と相まって、ドイツ軍を停止させました。

パンサーは戦争に勝つ可能性を秘めた戦車でしたが、クルスクの戦いの勝敗を有利に決定することができませんでした。 Panther が示した結果は矛盾していると考えられます。 長距離では T-34 に命中しましたが、パンサーの数が少なく、「小児期の病気」により故障する傾向があったため、この戦闘車両の重要性は低下しました。 パンサーは、十分なテストを経ずに、開発と運用があまりにも急ぎすぎました。 その結果、1944 年になってもトランスミッションの問題が戦車を悩ませました。 すでに述べたように、狭く密閉されたエンジン コンパートメントでは、エンジンがすぐに過熱して発火する可能性があります。 戦闘の最中にエンジン火災は発生しなかった 異常な現象、タンカーにさらなる問題を引き起こします。 ある元パンサー乗組員は、1944 年 9 月に彼の部隊が松林の中を移動中に起こった事件について語った。
「重戦車の通過によって引き起こされる振動で、本格的な松葉の雨が降り始めました。 後で 短時間先頭タンクが故障し、残りは停止した。 私たちは何が起こっているのかを調べ始めました。 松葉が空気取り入れ口に入り込んで詰まっていたことが判明。 そのせいで、すぐにエンジンが止まってしまった。 この問題を何とか解決するために、空気取り入れ口の裏側に穴の開いたバケットを溶接しました。」

東部戦線では、パンサーズは 1941 年のモスクワ攻撃でドイツ軍と対峙した敵よりもはるかに危険な敵と戦わなければなりませんでした。 クルスクの赤軍とその後のベルリン攻撃の際の赤軍は、ドイツ軍が以前に戦った勇敢ではあるが訓練も統制も不十分な軍隊とは根本的に異なっていた。 クルスクの近くで、彼女は防御的行動と攻撃的行動の両方で全く異なるレベルの訓練を実証しました。 ロシア軍は自国を守るために、地雷原で覆われた戦車と対戦車砲のグループに基づいた拠点システムである、いわゆる「対戦車エリア」を使用した。 これらの拠点は前線から約20km離れた守備の奥に位置していた。 ドイツ人にとって、このロシアの戦術は新しいものであることが判明した。 多くの場合、状況は、ドイツの戦車 1 両につき最大 10 門のソ連軍の砲が配備されるという形で発展しました。

パンサー戦車の戦術：「タンク ウェッジ」と「タンク ベル」

「パンサー」はクルスク近郊で活動し、その後は「タンクウェッジ」（「パンツァーケイル」）と呼ばれる戦闘編隊で行動した。 それはくさびであり、その先端で重戦車が動き、ロシアの防御を突破するはずでした。 くさびの側面には中戦車と軽戦車が棚にありました。 タイガースはパンサーズと並んで行進することが多かった。 より脆弱な PzKpfw III と PzKpfw IV は、これらの重戦車の援護下で移動しました。 楔の後ろには、機関銃、大砲、制御車両で武装した歩兵が移動した。

「タンク ウェッジ」システムは、1944 年に「タンク ベル」（「パンツァーグロッケ」）と呼ばれる戦闘編隊に進化しました。 ここでは、重戦車とともに戦車部隊の工兵部隊がくさびの先端を追った。 以前と同様に、側面は中戦車と軽戦車によって覆われていました。 戦闘編隊のパンサーの指揮バージョンもあり、そこから攻撃が指示され、航空支援を提供するJu-87 ストゥーカ急降下爆撃機と行動が調整されました。 新しい戦術の使用は、特定の要因に依存していました。つまり、優れた情報、作戦の地上と空の構成要素間の良好な通信、優れた砲兵力、作戦の適切なタイミング、前方監視員の正しい位置、十分な燃料と弾薬の備蓄の存在です。攻撃部隊の近くに位置し、戦場での遮蔽と指定のための白と色の煙幕の使用を修正します。

F.V.少将による評価 フォン・メレンティーナ。

ドイツ戦車指揮官、F.V. 少将 フォン・メレンティンは、著書『戦車戦』の中で、クルスクの戦いにおけるパンサー軍の行動について興味深い記憶を残しています。 この記事ではパンサーズが経験した問題について多くのことが語られています。 最も重い戦車はくさびの先端にありました。 「タイガー」は、防衛の奥深くに組織されたソ連の「対戦車エリア」に対してその有効性を証明しました。 タイガースの 88 mm 砲はロシア軍が持っていたものよりも優れていましたが、前述したように、パンサーズはまだ初期段階にあり、常に故障していました。」

ハリコフの戦い。 1943年8月

クルスクの戦いの後、ロシア軍が戦略的に重要な都市ハリコフの占領を目指して進撃を続けたとき、ドイツ軍は戦術的成功を収めることができることを証明した。 スターリンはこの任務を精鋭の第 5 親衛戦車軍に割り当てました。 この状況はクルスクの状況を反映していた。ドイツ軍はロシア軍が攻撃してくるのを知っており、厚い防御を準備していた。 防衛システムには96両のパンサーが含まれており、攻撃してきたソ連軍に非常に深刻な損害を与え、クルスクの戦い後に高揚していたロシア人に「ドイツ軍を過小評価してはいけない」という教訓を与えた。 この戦いでロシア軍は約 420 両の戦車を失いました。 しかし、ドイツ軍がハリコフ近郊で戦術的優位性を示したにもかかわらず、戦略的に状況を変えることはできなかった。 ロシア軍は容赦なく西側へ突進し、ドイツ軍には戦術的な成功しか残らなかった。

ナルバ近郊の戦車「パンサー」

防衛において（そしてクルスクの後、ドイツ軍はますますこのタイプの戦闘に切り替える必要があった）、パンサーは非常に役に立った。 1943 年後半、第 11 義勇親衛隊装甲擲弾兵師団ノードランは、III 号突撃砲 (このタイプの親衛隊師団の通常の装備) の代わりに数台のパンサーを受け取りました。 1944 年初頭までに、ノールラント師団はフェリックス・シュタイナー大尉指揮下の第 3 「ドイツ」SS 装甲軍団の一部となり、ナルヴァ地域のフィンランド湾近くの東部戦線北部地区の防衛を担当しました。 ロシア軍は1943年にレニングラードの包囲を突破することに成功したが、北部の前線の位置は1941年10月以来あまり変わっていない。 1944年2月初旬、ロシア軍は凍ったナルヴ​​ァ川を渡ってノールランド師団の防衛線への攻撃を開始した。 彼らは師団が保持していた陣地の南にある橋頭堡を占領することに成功した。 彼らは北に進軍を開始し、南から師団の防御を攻撃した。 師団長は、ロシア軍を阻止したドイツ騎士団団長にちなんで名付けられた第11SS装甲大隊「ヘルマン・フォン・ザルツ」所属の予備兵装Aufs.Aを、敵の進撃を迎え撃つために派遣した。 同様の状況は 3 月末にも起こり、ソ連軍戦車縦隊がドイツ軍の防御を突破してイワン・ゴロド地区のナルヴァにかかる橋に到達したとき、師団司令部は第 1 戦車中隊からパンサーを派遣し、著しく優勢な戦車隊の攻撃を撃退した。敵軍。 この戦いで示された勇気により、フィリップ・ワイルド親衛隊中佐は騎士十字章を受章した。 第 3 SS 装甲軍団は、夏までの 6 か月間なんとかナルヴァで持ちこたえたが、7 月に前線全体に沿ったロシアの大規模な攻撃により撤退を余儀なくされた。

バルバロッサ作戦開始 3 周年にあたる 1944 年 6 月 22 日、ソ連の T-34 が攻撃を主導し、ドイツ軍を 700 キロ以上後退させました。 25人が敗退した ドイツ師団。 この攻撃は、戦術と武器の品質の両方の点で、ソ連の戦車部隊がいかに優れているかを示しました。 ロシア人は非常に多くの戦車を保有していたので、ドイツ人が対抗できるものすべてを制圧する巨大な戦車軍団を形成することができました。 ロシアの戦車の数はドイツの戦車の 3 倍を上回りました。 戦力のバランスは、ドイツ国防軍がロシアに侵攻し、モスクワの門近くまで到達した1941年の「慌ただしい」時代とは根本的に異なっていた。 ソ連軍は前線全体に沿って突進し、人的資源と大量の戦車における無限の優位性を利用して一連の攻撃を開始した。 通常、強力な爆撃の後、重戦車によって攻撃が開始され、ドイツ軍の防御に穴が開き、そこにT-34と歩兵が突入しました。 ドイツ軍の問題は、ロシア戦車を阻止できるパンター戦車が少なすぎることでした。 ロシア軍は同じエリアを何度も攻撃するのに十分な資源を持っていたため、守備側は疲弊するだけだった。

敵の攻撃を撃退するために、ドイツ軍はパンサー隊を機動反撃グループに統合した。 彼らは攻撃してきたソ連軍部隊の側面を攻撃することになっていた。 ほとんどのソビエト戦車には無線機が装備されていなかったため、攻撃中はすべての乗組員が事前に選択された戦術に従うことが期待され、戦術は乗組員ごとに決定されました。 その結果、ドイツ軍の反撃が組織的な抵抗に遭うことはほとんどなく、パンサーとIV号戦車は通常よりも多くの死傷者をロシア軍に与えることができたことが判明した。 そしてもちろん、ノルマンディーやイタリアで訓練を受けた連合国軍の乗組員を相手に作戦を行っていたドイツ軍には、そのような戦術は使えなかった。 ドイツ軍の主な問題は、物質的および技術的資源におけるロシア人の圧倒的な優位性と、現実の状況に対応しないヒトラーの「一歩も退くな！」という命令と組み合わされたことであった。 このため、1944 年には、ドイツ軍の大群がパンサーなどの軍事装備とともに包囲されました。 包囲された軍隊は降伏するか、「大釜」から脱出しようとした。 このような戦いでは損失が特に大きく、パンサー軍は特に高く評価されました。 彼らは包囲を突破し、包囲された軍隊を救出することが任務の特殊部隊を編成した。 これらの部隊の 1 つがベッケ重戦車連隊で、指揮官フランツ ベッケ中佐にちなんで名付けられました。 この連隊には、タイガー大隊 (戦車 34 両) とパンサー大隊 (戦車 46 両) のほか、歩兵大隊、自走砲部隊、工兵部隊などの支援部隊が含まれていました。

1944 年 1 月のある戦闘では、ベッケ連隊は 5 日間戦い、少なくとも 267 両の敵戦車を破壊し、損失したのはティーガー 1 両とパンター 4 両のみでした。 その後、連隊は包囲を突破しようとするドイツ軍部隊を支援することになっていた第3装甲軍団の前衛を編成した。 これらすべての戦いでパンサーズは最高の面を見せたが、敵の西への進撃を遅らせるには数が少なすぎた。 ソ連軍戦車中尉ディーガン（当初はディーガン）は、パンサーとの戦闘中に遭遇した問題について次のように述べている。

「ティーガーやパンターなどのドイツ戦車に対して、正面からぶつかると何もできませんでした。 勝ちたければ彼らを見つけなければならなかった 脆弱な場所つまり、側面から行く必要がありました。 したがって、前進していて、前方に待ち伏せがあるかもしれないと知っていたときの私たちの通常の戦術は次のとおりでした。まるで前方に何かがあることを知っているかのように奇襲し、停止し、発砲し、その後向きを変えてできるだけ早く出発します。 。 私たちは彼らが発砲し、彼らがどこから発砲しているかを判断して、再度攻撃できることを期待していました。」

1944 年のロシアの夏の攻勢は、実際の抵抗ではなく補給の問題により停滞しました。 ロシア人はすでにポーランドと東プロイセンにいて、ドイツ領土に直接侵入する準備をしていた。 残ったパンサー隊の乗組員は頑固かつ勇敢に戦ったが、敵の数的優位性が損害を与えつつあった。 ロシア軍がヴィスワ川で停止すると、ドイツ軍は次の敵の前進に対抗するために戦線を強化しようとした。 しかし、ドイツにとって事態はさらに悪化し、同盟国であるルーマニアが戦争から撤退した。 第2ウクライナ戦線のロディオン・マリノフスキー部隊は、第6戦車軍を先鋒として1944年9月にブカレストを占領した。 さらに重要なことは、ドイツが利用できる最後の原油源の一つであるプロエスティ油田をロシアが占拠したことだ。 すぐにパンサーズは燃料不足のために停止した。 パンサーズの問題は、クルスクの戦いの後、戦線が西に移動したことであった。 したがって、上で述べた攻撃的な戦闘フォーメーションではなく、防御に使用する必要がますます多くなりました。 パンター戦車は第二次世界大戦のドイツ装甲戦車の主力戦車である Pz.4 よりも戦闘能力が大幅に優れていましたが、ドイツ国防軍はこのより信頼性が高く普及した戦車に依存し続け、その生産を中止する試みに抵抗しました。より現代的だが気まぐれなパンサーの。

「パンサー」対「シャーマン」戦車

1944 年 5 月 24 日に連合軍がヒトラー戦線の側面についたとき、ドイツ軍は連合国に対して本物のパンサーを送り込みました。 パンサーが西部戦線でコンクリートのプラットフォームに取り付けられた砲塔としてではなく、従来の役割で使用されたのはこれが初めてでした。 短い銃撃戦でシャーマン隊はパンサー3両と自走砲数機を撃破した。 これは、連合軍の戦車 (シャーマンなど) がパンサーと対峙したときに通常経験する問題を考慮すると、非常に注目に値する発展でした。

強力な大砲を装備したシャーマンモデルもありました。 しかし、シャーマン軍は主に 75 mm 大砲を装備しており、タイガースとパンサーズとの対決では悲惨な結果を示しました。 原理的には、どの距離からでも発砲してもパンサーの前面装甲を貫通することはなかった。 同時に、パンサーの高い初弾速度を持つ 75 mm 大砲は、2700 メートルを超える距離から発砲し、シャーマンを粉々に砕きました。パンサーを命中するには、シャーマンは、それ以上の距離から側面を撃たなければなりませんでした。公平を期すために、パンサーはほぼ 4500 m の距離からシャーマンを側面から破壊できることに注意する必要があります。76 mm 砲を搭載した改良型シャーマンには少なくともある程度の可能性がありましたが、パンサーにはまだ有利な点がありました。 ：シャーマンは「550メートルからパンター砲塔の正面装甲を貫通し、パンサーは2700メートルから改良型シャーマンの正面装甲を貫通しました。シャーマンとパンサーの大部隊が集結した激しい戦闘がノルマンディーで行われました。 。 イタリアではパンサーズが通常の役割で使用されることはほとんどなかった。 そこではプラットフォームに搭載されたパンター砲塔が効果的に活用されました。 その結果、連合軍は「ヒトラー線」を突破するのに非常に長い時間を要し、ローマへの進軍は大幅に遅れた。

ポーランドの戦い

ソ連軍がポーランド領土に進軍すると、その司令官ゲオルギー・コンスタンティノヴィチ・ジューコフはドイツに対する最後の攻撃とベルリン占領作戦の計画を立て始めた。 1944 年 10 月までに、攻撃計画はほぼ準備が整いました。 帝国への最後の打撃のために、13 両の戦車と機械化軍団が投入されました。 これらは T-34 戦車をベースとしており、軍団には IS-2 重戦車も含まれていました。 エリート警備員の戦車部隊も訓練されました。 1945年1月、強力な砲撃の後、ロシア軍はヴィスワ川を渡り始めた。 ドイツの防御を突破したソビエト戦車は、生じた隙間に突入し、隙間を広げて後方に到達しようとしました。 それらのいくつかには、水中でディーゼルを操作するための基本的な装置（シュノーケル）が装備されており、これにより底に沿って水の障害物を強制的に通過させることができました。 これにより、1944 年の夏の攻勢中に発生したのと同様の、ヴィスワ川越えの際の問題を回避することが可能になりました。

ドイツ軍は撤退していった。 すぐに、ソ連の戦車が 1 日あたり 80 km の速度で前進し、ポーランドの首都ワルシャワに入りました。 しかし、この攻勢中にロシア軍はベルリンを占領することができず、決定的な攻勢が始まったのは1945年4月になってからであった。 なぜロシア人がベルリンよりも先に停止したのかという問題は、激しい議論の対象となった。 これについて、遅れを是正する必要があると説明する人もいる。 攻撃者らは燃料と弾薬を使い果たした。 通常は信頼できるロシアの戦車も、パンサーと同様に、履帯、エンジン、サスペンションの故障により故障し始めました。 2番目の理由はドイツ人の抵抗の増大でした。 ドイツ軍の雑多な残党と、高齢者や十代の若者からなる国民突撃部隊は、ロシア人をベルリンから締め出すために必死に戦った。 ポメラニア（ベルリン北）のドイツ軍はロシアの側面を攻撃すると脅した。 したがって、早期にベルリンを占領することは不可能でした。

春の目覚め作戦

ドイツ軍は激しい後衛の戦いを続けた。 1944年末、西部戦線でアルデンヌで反撃を開始した。 この作戦の失敗は、疲弊したドイツ軍に何の休息ももたらさなかった。 1945年、ヒトラーは第6SS装甲軍に東部での新たな反撃を組織するよう命令した。 数日間の休息と新しいパンサーの受け入れ準備を行った後、1945 年 2 月 10 日、第 6 軍はハンガリーで春の目覚め作戦を開始しました。 たとえば、SS ヒトラーユーゲント師団には、16 両の新型 G 型パンサーが配備されました。 パンサーの総数は 44 両になりました。 4週間にわたる激しい戦闘の後、師団は35両の戦車を失い、戦闘準備の整ったパンサーは9両のみとなった。

ゼーロウ高原の戦い、1945 年

わずかに残った戦闘準備の整ったパンサーはドイツ軍が繰り広げる戦闘の真っ只中にいて、ベルリンの陥落を阻止しようと全力を尽くしていた。 4月中旬、彼らは最後の戦いを行った。 これはゼーロー高原での戦いで、ソ連軍戦車がドイツ軍の防御を突破してベルリンに向かって突進した。 ここでパンサー大隊と数両のティーガーがソ連軍戦車に最後の強力な打撃を加えた。

ナチス ドイツは、短砲身の 75 mm KwK 37 L/24 砲よりも強力な武器を備えた 25 トンを超える戦車を持たずにソ連との戦争に参戦しました。 電撃戦の構想では、大型車両の余地はありませんでした。PzKpfw III 中戦車の 37 ～ 50 mm 大砲は、敵軍のあらゆる装甲車両と戦うのに適していると考えられていました (ただし、フランス戦役中にすでに装甲ヴァッフェ軍は対砲弾装甲を備えた車両に遭遇し、IV号戦車(初期の分類によれば重い)と75 mm砲を備えた突撃砲が火力支援と要塞の破壊の手段としてうまく使用されることになる。 同時に、最初の重戦車、Durchbruchwagen、VK 3001 (H) および VK 3001 (P) の設計作業が行われました。

実際、PzKpfw III および IV は、旧式のポーランド軍に対して非常に効果的であることが証明され、程度は劣りますが、イギリスおよびフランスの装甲車両、さらにはソ連の T-26、BT-5、BT-7 に対しても効果的でした。 しかし、ソ連に対する侵略の開始直後、ドイツ戦車部隊は中型 T-34、重 KV-1、強襲 KV-2 という予期せぬ敵に遭遇しました。 そのうちの最初の戦車は、第二次世界大戦で最も人気のある戦車となり、武器、製造性、防御力の点でライバルを上回りました。 KV に関しては、信頼性の点で重大な欠点があるにもかかわらず、III 号や IV 号と比較した場合の優位性は圧倒的で、多くの場合、1 両のソ連戦車がドイツ師団全体の前進を阻止しました。

さらに、ソ連での戦争の最初の年には、新世代の装備の大規模な生産が続けられましたが、大祖国戦争の開始時に軍隊に占める割合は比較的小さかったです。 このような不利な状況では、ドイツ軍の緊急の再軍備が必要でした。 すでに運用されているモデル (主に Pz IV で、その対戦車能力は低レベルでしたが、その設計によりより強力な兵器の搭載が可能でした) を近代化し、新しいモデルに移行する必要があることが明らかになりました。メインの中戦車。

最初に提案された解決策の 1 つは T-34 の技術コピーのリリースでしたが、ドイツ軍指導部はこの選択肢を放棄しました。 その理由は、ドイツの軍産複合体が単純で安価なソビエト製機械を使いこなす準備ができていなかったということではなく、他の多くの理由によるものでした。 まず、工業規格 (銃の口径など) が多様であり、ドイツで採用されている規格に合わせて T-34 を改造するには時間といくつかの新しいコンポーネントの作成が必要でした。 第二に、ドイツ人は初期生産型の T-34 の設計に完全には満足していませんでした。この設計には、不完全な観測装置と照準装置、乗組員の不快な労働条件、発電所の個々の要素の欠陥などの大きな欠陥が特徴でした。 最後に、ソビエトの V-2 エンジンはディーゼル燃料で動作しましたが、燃料は常に不足していました。

したがって、軍備総局は根本的に新しい中戦車の設計の開始を発表することを選択しました。 プロトタイプ VK 2401 (クルップ) と VK 2001 (MAN) の作業は無益であるため削減され、1941 年 11 月 25 日、MAN とダイムラー・ベンツ社に技術プロジェクトの準備とプロトタイプの製造の命令が下されました。主な中戦車の、次の必須要件を定式化します： 要件の充足：重量 - 約30トン、武装 - 長砲身75 mm砲、装甲 - 40 mm、エンジン出力 - 最大700馬力。 s.、高速道路の速度 - 55 km/h。 それはまた、装甲板の合理的な傾斜角や幅広の履帯チェーンなど、T-34 でテストされた成功したソリューションの導入を意味しました。 ダイムラー・ベンツによって開発された戦車は VK 3002 (DB) と名付けられ、MAN - VK 3002 (MAN) によって製造されました (数字 30 は推定重量を意味し、02 - 一連の実験車両を意味しました)。

すでに 1942 年 2 月に、ダイムラー・ベンツは戦車の実用モデルを A. ヒトラーに提示しました。 VK 3002 (DB) は、外観とレイアウトが T-34 に非常に似ていました。 船体の形状は（エンジンの配置、排気バルブが船上にあることを除いて）ほぼ同一であることが判明し、トランスミッションと駆動輪の後部の位置、砲塔の配置と外観が異なりました。 、前方に移動しました。 単薬室のマズル ブレーキを備えた 75 mm 砲は、やはり T-34 MOD を彷彿とさせる複雑な形状の防盾に取り付けられていました。 1940 年。片側のシャーシは、スプリング サスペンション上の 4 つのダブル大径ゴム被覆ローラーと 3 つのサポート ローラーで構成されていました。 戦闘マシン第三帝国の首長に好印象を与え、彼はすぐに最初のバッチ 200 VK 3002 (DB) の生産を注文しました。

しかし、軍備総局はまだ試作機さえ完成していなかったMANオプションの方が適切であると考え、ヒトラーに反対を表明した。 VK 3002 (MAN) は、重量が技術仕様を上回っており（総重量は 35 トン）、その設計の複雑さによって際立っていましたが、その一方で、その利点（主に近代化のためのより大きな予備量とパワーリザーブで表現されました）でした。デメリットをバランスよく補いました。 2 つの VK 3002 のうちの 1 つを選択する際の意見を調整するために、委員会が設立され、1942 年 5 月 13 日にどちらを MAN プロトタイプに優先するかが決定されました。 選択に影響を与えた条件の 1 つは、VK 3002 (DB) がソビエトの対応車両と類似していることであると考えられていますが、やや突飛な話ではありますが、軍事的現実においては、味方車両の有無に関係なく、誤って味方車両に発砲する可能性があります。敵の装甲車両との類似性。

ダイムラー・ベンツのエンジニアたちは、 経験豊富な戦車競合他社のレベルまで。 ディーゼル エンジンはガソリン エンジンに置き換えられ、シャーシにも根本的な変更が加えられました。ロード ホイールを千鳥状に配置したトーション バー サスペンションが MAN バージョンに対応しました。 しかし、すべての欠点を修正するには時間がかかり、装甲特性は依然として VK 3002 (MAN) より劣っています。 その結果、ダイムラーの唯一のコピーが廃棄に送られ、VK 3002 (MAN) 戦車が生産され始めました。

生産開始前に、基本モデルは改良を受けました。安全性は一桁向上し、A. ヒトラーの要請により、当時はまだ使用されていなかった KwK 42 L/100 銃の設置も計画されました。開発中です。 その結果、パンツァーヴァッフェは当初計画されていた 30 トン中戦車の代わりに、T-34 ではなく KV-1 に十分な重量の 43 トンの車両を採用しました。 ドイツの分類によれば、戦車は戦闘重量ではなく主兵器の口径に応じて軽戦車、中戦車、重戦車に分類され、パンターは中型車両として分類されました。 それにもかかわらず、国内の伝統では、それは十分な根拠をもって次のように評価されていました。 重戦車、そして著者はこの意見を放棄する理由はないと考えています。

1942 年の夏、軍需省は生産計画を承認しました。それによると、翌年 5 月までに 250 両のパンサーが直線部隊で到着する予定でした。 しかし、最初の完成車が工場から出荷されたのは 1943 年 1 月になってからでした。 設置シリーズの 20 タンク、Sd と指定。 Kfz。 171Ausf. A、本格的な戦闘用「パンサーズ」とは、最大60 mmの薄い船体装甲（一部の報告によると、非装甲鋼製）と、KwK 40 Lの単薬室マズルブレーキを備えたKwK 42砲によって異なります。 /43. PzKpfw V Ausf A は戦闘作戦には参加せず、乗組員の訓練のみに使用されたと考えられています。 他の情報源によると、このタイプの戦車 1 両がクルスク バルジでソ連軍に捕獲されたとのことで、これは前線に戦車が存在した孤立した例を示唆しています。

戦時中、正規部隊と親衛隊部隊は、MAN、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、MNH が製造したすべての改良型 PzKpfw V を合計 6000 両弱受け取りました。

パンサーのレイアウトは典型的なドイツ戦車であり、T-34 とは異なり、トランスミッションが車体の前部に配置されています。 傾斜した前板の後ろには、砲手無線操縦士 (右側) と操縦士整備士 (左側) のためのワークステーションがあり、それぞれ無線局とコースマシンガン、および制御機構を担当しました。 それらの上の船体の屋根には、ピンを回すと開く楕円形のハッチがありました。 運転席と通信士席の後ろには、銃の弾薬の一部がラックに垂直に置かれていました。

車両中央部の戦闘室には残りの乗組員のための座席があり、左側には車長、右側には砲手、砲塔後部には装填手が座っていました。 戦闘室の後ろの船体にあるエンジン室には、エンジンと燃料タンクがあり、断熱隔壁によって戦闘室から分離されていました。

Pz V の主武装は、伝統的な 2 室 4 窓マズル ブレーキを備えた 75 mm KwK 42 L/70 砲 (砲身長 - 70 口径) でした。 仰角は -8 度から +18/+20 度 (Ausf D の場合) まで変化しました。 装甲破壊性能の点では、KwK 42 は中型 Pz IV 砲よりも大幅に優れていました。 Ausf G-J- KwK 40 L/43-48、およびソビエト T-34 の武装に使用された口径 76.2 mm のソビエト F-34。 この利点は、発射体の初速度が高いことと弾薬の品質が高いことによって説明されます。 1 kmの距離で、装甲貫通トレーサー発射体は110 mm以上の圧延鋼材を貫通し、サブキャリバーは140 mmを貫通しました。 しかし、高性能爆発性の破片発射体は、その類似点と大きな違いはありませんでした。 完全な弾薬には 79 発が含まれていました (Ausf G-82 の場合)。 歩兵および軽装甲の目標と戦うための補助武器は 2 丁の 7.92 mm MG 34 機関銃で、1 つ目は防盾の砲身と同軸であり、2 つ目は前面プレートに当初はヨーク (銃眼) に取り付けられていました。垂直誘導の可能性がなく、その後、戦闘経験が効率の低さと照準の不便さを示したとき、ボールマウントで。 機関銃の装弾数は合計 5,100 発でした (Ausf G では 4,800 発に減り、追加の 75 mm 弾用のスペースが確保されました)。

パンサーの船体は、合金鋼製の傾斜した圧延装甲板を溶接によって気密に接続して形成されました。 55 度の角度で傾斜した上部前面シートの厚さは 80 mm (所定の厚さ - 143 mm) でしたが、Ausf G モデルでは厚さが 85 mm (通常の厚さ 155 mm) に増加しました。当時としては非常にまともなレベルの防御力であったが、機関銃を取り付けるための切り欠きや操縦席の長方形の観察ハッチなどの脆弱化されたゾーンのせいで多少低下していた。 下部の前面シートはやや薄く、約60 mmでした。 逆に、厚さ40 mm（後に50 mm）の側板と逆の傾斜角を備えた船体後壁は、比較的高い脆弱性を特徴としていました。 Pz V の初期バージョンには、シャーシと上部側板の間に大きな隙間があるという欠点もありました。 1943 年半ば以降、戦車は累積弾薬からさらに保護されるようになりました - 5 つのセクションの取り外し可能な金属スクリーンが装備されました。 薄い 16 mm の屋根装甲は、巨大な砲弾の衝突によりしばしば変形し、これにより多くの機構 (砲塔回転駆動装置を含む) の故障や着陸ハッチの詰まりにつながる可能性がありました。

パンサーの溶接された六角形の砲塔は寸法が小さく、傾斜した壁とほぼ垂直な前​​面プレートを備えていました。 この砲は 100 mm 装甲の円筒形防盾に取り付けられており、砲塔ボックスとの接合部にトラップが形成され、シリーズに応じて前面装甲板自体の形状が Ausf G 型に変更されました。厚さは100mmか110mmでした。 砲塔の側面と後部は 45 mm の装甲で保護されており、Ausf D モデルには個人用の武器から発砲するための丸い穴 (片側に 1 つ) と左側に薬莢を排出するためのハッチがありました。 戦闘中に、その完全性の侵害により装甲の危険な弱体化が発生し、他のすべてのバージョンでは塔の側面がモノリシックに作られていました。 ただし、後壁の積み込みハッチは残されました。 2 つの平面で構成される塔の屋根には 16 mm の装甲がありました。 V 号戦車 D の指揮官用キューポラは左側に移動されており、ティーガーのキューポラをコピーしたものです。 その後、6 つのスロット付き観測装置の代わりに 7 つのプリズム観測装置を備えた新しいドーム型の砲塔に置き換えられました。

戦闘中の戦車の生存性は、煙幕を設置するための6つの手榴弾発射装置によって向上しましたが、当時の発煙弾の不完全性が効果に反映されており、これらの光学干渉の作用時間は短かったです。 多くの戦車はほぼ完全に破壊されています (例外として、 上部船体と砲塔) は地雷から保護するためにツィメリット耐磁性ペーストでコーティングされました。

パンサーでは、クニープカンプ シャーシ方式が進化を続けました。片側は、トーション バー サスペンションに交差して配置された 16 個のロード ホイールで構成されていました。 キャストローラーは外部ゴムライニングで作られており、単純な凹面形状をしていました。 鋼製タイヤと内部衝撃吸収機能を備えた全金属製ロードホイールを備えた自動車が少量試作されました。 サスペンションは、起伏の多い地形を走行する際に高い操縦性と速度を確保しましたが、その製造とメンテナンスの複雑さにより、これらの利点が疑問視されています。たとえば、地雷が爆発した場合、1 つまたは 2 つの車輪を交換する必要があり、主な衝撃があった場合には、爆発の力が内側列のサスペンションに及んだため、ローラーの3分の1から半分を取り外す必要がありました。 86 リンクのキャタピラ チェーンは、ランタンと係合する前部に取り付けられた駆動輪によって駆動されました。 強力なラグを備えた幅広のトレッドは、古い Pz III および IV モデルよりも優れたオフロード性能に貢献しました。

Pz V の動力装置として、出力 700 馬力のマイバッハ HL 230P30 ガソリン 12 気筒 V エンジンが使用されました。 と。 3000rpmで。 したがって、機械の比出力は 15.5 リットルに等しくなります。 s./t. 冷却システムには、MTO の屋根に配置された 4 つのラジエーターと 2 つのファンが含まれていました。 パンサーの改良中に、後部プレートの 2 本の排気管に火炎防止装置の設置を含むいくつかの変更が加えられました。 コントロールコンパートメント内のAK 7-200ギアボックスにより、7段階の速度調整が可能になりました。 主な苦情はトランスミッションが原因であり、信頼性があまり高くなかったので、カルダンドライブの代替品を見つける試みが行われましたが、経済的および技術的な理由から、静油圧トランスミッションと油圧空気圧トランスミッションの実験を超える作業は進みませんでした。

ドイツの重戦車に初めて導入された最も興味深い技術革新の 1 つは、当然のことながら暗視装置であると考えられています。 この装置の開発は 1930 年代後半に始まりました。 そして、許容可能な特性を備えたアクティブな NVG の作成につながりました。 1944 年末に試験に合格した後、戦車への装置の設置が開始され、約 50 両の車両に暗視装置が搭載された Ausf G Panther が選ばれました。 システム自体は、屋外用の赤外線照明照明装置と、赤外線で見た景色をスクリーンに表示するイメージコンバーターで構成されています。 FG 1250 と呼ばれるその主要バージョンでは、戦車長のみがこの装置を使用しました。 別の構成では、砲手と操縦士が同様の装置を受け取りました。 NVGを装備した「パンサーズ」はアルデンヌの反攻で初めて戦闘に参加し、いくつかの情報源によると湖の戦いに参加した。 バラトンは非常に効果的であることが証明されました。

戦車の戦闘経路全体としては、1943 年に始まりました。 ドイツ軍の攻勢クルスク-オリョール方向。 ここには、戦争の主導権を握る最後の試みに備えて、最新の戦車と自走砲を装備した部隊が集中していた。パンサーに加え、フェルディナンド、ナショールン、フンメル、ブランバーが砲撃の洗礼を受けた。クルスクバルジ。 PzKpfw V は、200 両の車両のうち 4 両が指揮車両であり、第 48 戦車軍団の第 39 戦車連隊の装備の基礎となり、戦闘の南部地区に配備されました。

Pz V は最も危険な方向へのより強力な装備に従って攻撃を開始すると想定されていました。 しかし実際には、先遣部隊が被った損失のため、7月5日のシタデル作戦開始直後に戦闘に投入され、8月初旬までに働ける状態に残っていた人員はわずか約10％に過ぎなかった。そのうち 127 台（他の情報源によると 156 台）の車両が回復不能に失われ、その中には燃え尽きて修復不可能な車両や、Pz V の撤退中に放棄または爆破された車両も含まれていました。

船体の前面装甲は、主に 76.2 mm ZIS-3 師団砲に代表されるソ連軍の砲撃によって貫通されませんでした。 122 mm M-30 榴弾砲や 85 mm 対空砲弾でも装甲の変形を引き起こすだけでした。 しかし、正面下部のシートは攻撃に耐えることができませんでしたが、攻撃のほんの一部にすぎませんでした。 側面は、約1000 mの距離から上記の野砲によって攻撃され、300 m以下の距離からは45 mm砲MODによって攻撃されました。 1942 年。砲塔の保護が不十分であることが明らかになりました。砲塔の前面部分にも脆弱な部分があり、円筒形の防盾から跳ね返った砲弾が制御室の領域の船体屋根に当たる可能性がありました。 45 mm 口径の砲弾が砲防盾を貫通したという記録もあった。 ソ連の対戦車ライフルは、100 m 未満の距離で特に正確に命中した数例を除いて、パンサーに対してほとんど役に立ちませんでした。

に関して 戦車戦ソ連の T-34-76 MOD に対する Pz V の優位性は明らかです。 1942 年、KV-1 と KV-1。 中型の T-34 は 1 ～ 1.5 km の距離でパンサーによって撃墜される可能性があるため、破壊された Pz V のうち戦車での決闘はごく一部にすぎませんでした。 同時に、野砲も非常にうまく使用され、優れた観測装置にもかかわらず、偽装された砲位置の検出は困難であったため、ソビエト軍の砲兵は敵の戦車を適切な距離に近づけ、脆弱な地域に砲撃することができました。 80 mm の側面保護を備えたタイガーとは異なり、兵站エリアでパンサーの側面に衝突した場合、ほとんどの場合火災が発生しました。 損失の大部分は対戦車地雷の爆発によるものです。 この場合、原則としてシャーシのみが損傷し、底部は無傷のままでした。 最後に、発電所の欠陥に関連する技術的な理由による故障が頻繁に発生しました。運動の影響により、燃料ポンプとオイルラインの完全性が損傷し、漏れが発生したり、エンジンが動かなくなったりしました。クルスクの主要機甲総局は、捕獲されたパンサーとその裁判の研究を組織した。 同時に、鹵獲した Pz V を装備した最初のソ連軍部隊の採用が始まり、経験豊富な乗組員のみが信頼し、主に対戦車目的で使用されました。

この新兵器のデビューがあまり効果的ではなかったため、ドイツ軍は設計を改善する措置を講じざるを得なくなり、戦闘による損失を補うために月産 250 両のパンサーを計画していました。 Pz V を優先して中型 Pz IV を廃止するという提案もありましたが、最終的には、そのアイデアの明らかな非合理性とパンサーのコストの高さにより、放棄されました。 1943 年の秋、近代化されたパンサー Ausf A が生産を開始しました。

その後の東部戦線での Pz V の戦いは、程度の差こそあれ成功を収めました。 パンサーは装甲に対する防御戦で優勢だったが、その後攻撃で重大な損失を被った。 それらの使用に関する正確なデータには非常に偏りがあり、情報源の批判が必要です。 1944 年初頭以前であることは明らかです。 ソ連軍この重戦車と戦うのに十分な装備がありませんでした。 T-34-85 の導入により状況はいくらか改善されました。その 85 mm ZIS-S-53 砲は装甲貫通効果の点で KwK 42 に劣り、装甲も薄かったにもかかわらず、ソビエトの車両が敵を同点に追い込んだ。 小型の IS-1 重戦車にも同じことが当てはまります。 しかし、IS-2 は逆に、砲塔の額に 1.5 ～ 2 km の命中を与えてパンサーを破壊することができましたが、ドイツ戦車は (IS の防御が不均一だったため) 確率もなく敵に命中しました。約1 kmの距離（同時に、原則として、ソビエト重戦車の砲塔投影の半分以上とVLD全体を貫通することはできません）。 Pz V の装弾数の増加と照準器の改良により独自の調整が行われましたが、一方で、大きな機首角で攻撃する場合、ヨシフ・スターリンの利点は一桁増加したことに注意してください。

1944 年半ばまでに、ソ連軍は重戦車に対抗するために設計された多数の新しい自走砲も受け取りました。SU-100、ISU-122、ISU-152 で、そのうち 2 番目の自走砲が最も効果的であると考えられていました。駆逐戦車。 Pz V に対する攻撃機の使用は一般的にあまり成功しませんでした。

連合軍は異なる状況に陥った。 ここで「パンサーズ」を初めて使用した経験とは、イタリアでの攻撃を指します。 シャーマン軍とクロムウェル軍の短砲身砲は、側面または後方から攻撃された場合にのみ至近距離でのみ Pz V を破壊するチャンスを与え、パンサー 1 台に勝利するには 5 台の M4 が必要になる可能性がありました。 この状況はノルマンディー上陸作戦中にも繰り返され、このとき相対的に戦闘に適した戦車はイギリスの 17 ポンド砲を搭載したシャーマン ファイアフライだけであり、後には A34 コメットと M36 スラッガー自走砲が登場しました。 連合国（特にイギリス）は航空だけでなく乗組員の高度な訓練によってのみ救われました。 パンサーと同等の能力を持つ西側の本格的な戦車である M26 は、実際には戦闘作戦には参加しませんでした。 ドイツの対応機種との衝突事例は不明である。

1945 年 5 月 11 日にチェコスロバキアで戦闘が終了するまで、パンサー隊はあらゆる前線で積極的に戦いました。ドイツ軍指導部が最後の賭けをしたのはパンサー隊でした。1945 年の春、信じられないほどの努力を犠牲にして、軍は500両以上の新しい戦車を受け取りました。 ナチスドイツの衛星はいずれも Pz V を受信しませんでした。 戦後、このタイプの戦車はかなりの数が戦勝国に送られ、しばらくの間フランス、チェコスロバキア、ハンガリーで運用されました。

Sd.が登場する最後のエピソード。 Kfz。 171はほぼ50年代に起こった。 インドシナ戦争中、中国はベトナムのパルチザンに数両の IS-2 戦車を提供したが、フランスはこれに直面しなければならなかった。 残りのパンサーを保護から外し、植民地の利益を保護するために送る可能性が検討されましたが、その措置は完全に適切ではないと考えられました。 戦争はすぐにフランスの旧領地が独立したことで終結し、宿敵である二人が再び戦場で出会うことはなかった。

モデルの開発中に数多くの改善が行われましたが、すべての要件を完全に満たし、すべての設計上の欠陥を排除することはできませんでした。 根本的に新しい改良型は PzKpfw V Ausf F であり、特にダイムラー・ベンツが懸念していた新しい「狭い」砲塔「シュマルトゥルム 605」が開発されました。 それは、より小さい寸法、平らな屋根、車長のキューポラの異なるデザイン、厚さ120 mmの前面部分、および新しい砲架「ポット」カフによって区別されました。 使用された武器はシュコダ製の新しい 75 mm KwK 44 大砲で、長さは 70 口径で、マズル ブレーキはありませんでした。 砲手の照準器は砲塔の中央に移動され、同軸機関銃は前板に移動されました。 船体の保護も強化されました（額部 120 mm、側面 60 mm、屋根 30 mm）。 発電所や車輪の種類も交換する計画だった。 しかし、戦争が終わるまで、船体は決して準備されず、砲塔は Ausf G バージョンでテストされましたが、時間不足、業界の状況、情報の不足により、改良型「パンサー」は生産に入ることができなくなりました。最後の戦いへの参加については、明らかに真実ではありません。

ドイツの設計者は 1943 年にすでに戦車の交換を考えていましたが、完全な改修の話はありませんでした。 「パンサー II」と呼ばれるこの新型戦車は、当時開発されていた「ティーガー II」と多くの重要なコンポーネント（車体、主武装、内部機器）が統一されていました。 砲塔はシュマルトゥルムと似ていますが、150 mm の前面装甲と湾曲した側板を備え、長砲身の 88 mm KwK 43 大砲を収容していました。船体は前任者とサイズと保護面のみが異なっていました。 シャーシには、スチール製リムが付いた 14 個のスタンプローラーが含まれていました。 連続戦車 (当初の発売は 1944 年の春、その後年末に予定されていた) には 900 馬力のエンジンが搭載されるはずでした。 しかし、1944 年に完成したのは 1 棟だけで、プロジェクトはすぐに中止されました。 唯一の試作機は PzKpfw V Ausf G 砲塔でテストされましたが、やはり Tiger-II に内在する信頼性と機動性の点で多くの欠点が明らかになりました。 それは訓練場でアメリカ軍によって捕獲され、現在はフォートノックスのパットン博物館に展示されています。

遠い将来 (1945 年秋) に「パンサー II」を置き換えるために、標準化されたエントウィクルング (「E」) シリーズのオブジェクトの 1 つである推定重量 50 ～ 60 トンの E-50 重戦車が作成されました。そのデザインは「パンサー」-IIを非常に彷彿とさせます。 サスペンションは変更されており、6つのダブルローラーで構成されるはずでした。 新しい 75 mm または 88 mm 砲が兵器として検討されました。 E-50は実物大のモックアップの段階にも達していなかった。

パンサーのシャーシは、数多くの戦闘車両や特殊車両の製造に非常に適した基盤でした。 これらのうち、大規模または限定シリーズとして生産されたのは 4 つだけで、もう少し多くが具体化されました。 プロトタイプ。 図面や下絵だけで残っているプロジェクトの数と、その多様性と独創性は、逆に非常に印象的です。

指揮戦車 Panzerbefehlswagen V (Sd.Kfz 267) は、追加の通信機器と、装弾数が 64 発または 70 発 (改造に応じて) 減少した点で基本モデルと異なりました。 乗組員には武器の取り扱いも行う無線通信士3名が含まれていた。 BREM V 号戦車 (ベルゲパンターと呼ばれることが多い) は 1943 年に誕生しました。当時、ドイツ国防軍は、牽引力 18 トン ( 1 台の重戦車を牽引するには、これらのハーフトラック車両が少なくとも 3 台必要でした)。 「ベルゲパンサー」は 40 トンの牽引力を開発し、後期生産車両にも装備されました クレーンエンジンや砲塔を取り外します。 防御兵器は小さな装甲シールドの後ろにある MG 34 機関銃で構成されていました。

Beobachtungspanther 観測車両は、戦場を上空から観察することを目的としていました。 クローズポジションそして砲撃の調整。 KwK 42 は木製のダミーに置き換えられ、補助武器のみが残されました。 このモデルには非常に先進的な潜望鏡観測装置が搭載されました。 リリース数は41ユニットに達した。

重駆逐戦車 Panzerjager V Jagdpanther は 1942 年から 1943 年に設計されました。 ダイムラー・ベンツ社によって生産され、1945 年の初めまで生産されました (384 台)。 砲塔の代わりに、厚さ 80 mm の面取りされた前板を備えた完全装甲の操舵室が設置され、その側板は船体と一体化されました。 ヤークトパンターは 88 mm PaK 43/3 L/71 大砲を装備しており、第二次世界大戦で最高の対戦車自走砲の 1 つとなりました (SU-100 に匹敵するのみで、性能的には劣っていました)装甲は強化されていますが、より強力な砲が装備されていますが、これは中産階級の自走砲に相当します。 また、1944 年に、前部に MTO を搭載し、狭い上部構造を船尾に移し、128 mm PaK 44 大砲を装備したヤークトパンター II プロジェクトが提案されたことにも注目します。

これで連続開発のリストが終わりました。 プロトタイプやプロジェクトの中で最も多いのは自走砲、つまり榴弾砲、迫撃砲、突撃自走砲、駆逐戦車です。

パンサーをベースにした自走砲の最も興味深い派生型の 1 つは、クルップ砲連装砲です。これは、円筒形の穴の開いたマズル ブレーキを備えた 128 mm K43/44 L/61 対戦車砲と 150 mm sFH で構成されていました。 18M 榴弾砲は交換する必要があり、屋根と船尾の保護のない軽装甲の客室に設置されました。 このプロジェクトは予約が弱かったため承認されませんでした。

その後、ラインメタル社は、同様に 128 mm 砲を搭載したスコーピオン駆逐戦車の性能特性と図面を提供しましたが、これは全周装甲の存在によってクルップ製品とは有利に異なりました。 後者の会社は、わずかに再設計された標準砲塔に短砲身の 150 mm 突撃榴弾砲 StuH 43/1 (ブルンバー突撃戦車のような) を搭載した重自走砲「シュトゥルムパンター」を設計しました。 これらの開発はいずれも実装されませんでした。

リストされているモデルとは異なり、グリル 10 対空自走砲はいくつかのプロトタイプの形で存在しました (残念ながら、どれも今日まで生き残っていません)。 固定操舵室に装備された 88 mm 対空砲は、静止物体を攻撃から守るのに適していました。 重爆撃機ただし、攻撃機の攻撃にさらされている行軍中の部隊には適用されません。 1943年末、軍備総局はクルップ社とラインメタル社を誘致し、小口径機関銃を備えた対空自走砲を開発した。 すでに 1944 年の春に、彼らの研究の結果、2 基の 37 mm FlaK 44 砲を備えたケーリアン自走砲プロジェクトが誕生し、同時に 55 mm 機関銃を備えた強化版も開発されました。 戦争が終わっても、どちらの選択肢も決して検討段階から離れることはなかった。

チェコのシュコダ社もパンサーの車体をベースにした戦闘車両の製作に参加し、装甲MLRSを設計した。 砲塔の代わりに、ガイド フレーム内に 105 mm または 150 mm のロケット弾を備えた完全回転装置が設置されました。

現在、世界中の歴史博物館や技術博物館には、あらゆる改造を施した多くの「パンサー」、数台の「ベルゲパンサー」と「ヤークトパンサー」が展示されています。 ロシアでは唯一の PzKpfw V Ausf G がモスクワ近郊のクビンカにある装甲車両博物館に展示されています。