鋼鉄の偵察兵。装甲偵察および哨戒車両トランスミッション BRDM 2

役立つヒント 12.08.2019

役立つヒント

ソビエト連邦で製造された最初の装甲兵員輸送車は軍隊で優れた性能を発揮しました。軽装甲車両は高速特性があり、乗組員を危険から守ることができたので、小型武器、彼らは偵察や破壊活動グループにとって不可欠な助手となっています。

偵察兵が活動しなければならない状況では、標準的な装甲兵員輸送車の使用は不可能であり、これには重すぎました。湿地帯を含む困難な地形を自由に移動できる新しい偵察およびパトロール車両を作成することが決定されました。さらに、新しい車は水の障害物を克服するだけでなく、最大0.5メートルの波でも自信を持って泳ぐ必要がありました。

BRDM-2誕生の経緯

1957 年に、第一世代の装甲偵察および哨戒車両の量産が開始されました。この装甲車は機動性と機動性によって区別されました。しかし、彼はすぐに重大な欠点を発見しました。

エンジンは十分に強力ではありませんでした。 GAZ-40 エンジンのアップグレードは役に立ちませんでした。
効果が不十分な武器。エンジンが弱いため、より本格的な車載兵器の設置は不可能でした。
補機類の量が不足しています。

BRDM の欠点はすべてエンジンに直接依存していましたが、技術仕様戦闘車両の大幅な近代化は不可能であったため、1960 年代初頭に新しいモデルの偵察およびパトロール車両の開発が始まりました。

1962 年、設計者ジェドコフのリーダーシップの下、BRDM-2 の開発が始まり、その設計により前世代の戦闘車両のすべての欠点を取り除くことが可能になりました。同年に新しい車両が運行を開始し、1966 年にはモスクワのパレードで一般公開されました。 BRDM-2 は非常に成功したモデルであることが判明し、1965 年から 1989 年まで生産されました。この間、BRDM-2 への多くのアップグレードが行われましたが、戦闘車両の主要なパラメータは実質的に変更されていませんでした。

BRDM-2 は前モデルと同じ利点を持ち、多くの改良が加えられ、より強力なエンジンのおかげで設置が可能になりました。

火力が大幅に向上しました。
乗り心地も向上しました。
もっと信頼性の高い保護クルー;
バトルタワーが現れた。

通信、電気設備、各種補助システムが改善されました。

BRDM-2の概要

BRDM-2 の作成時には、リアエンジンレイアウトが使用されました。

車体の前には制御室がありました。
戦闘室は船体の中央部に配置されました。
動力室は船体後部にありました。

この配置により乗組員の視認性が向上しただけでなく、船尾に安定したトリムが現れたため、戦闘車両の操縦性も向上しました。

BRDM-2 の形状は流線型でしたが、この設計は戦闘車両の底部の下に配置されたカルダンドライブと駆動軸によって多少崩れていました。 BRDM-2に登場した溶接砲塔はBTR-60PB砲塔と一体化され、重機関銃を装備した。

新しい偵察哨戒車両の車体は、丸めた装甲板で完全に覆われ、溶接によって互いに接続されていました。車両の前面部分は最も厚い装甲で保護されており、その厚さは 10 mm に達しました。円錐形の塔の前面部分も溶接構造であり、厚さは 6 mm でした。この厚さの船体装甲は、弾丸、砲弾の破片、小口径地雷から BRDM-2 の乗組員を保護することができます。当然のことながら、このマシンはその任務がまったく異なるため、発射体の直撃に耐えることができませんでした。

BRDM-2の武装と装備

BRDM-2 乗組員が自由に使用できる主な武器は、円形回転の砲塔型機関銃 - BPU-1 で、これには 2 つの機関銃がありました。

14.5mm KPVT 重機関銃、装弾数 500 発。
標準的なカラシニコフ PKT 戦車機関銃、口径 7.62 mm、装弾数 2,000 発。

この武器はペアになっていて、ボックスホルダー、カートリッジリンクコンセント、およびカートリッジコレクターを備えた共通の剛性クレードルに取り付けられていました。クレードルにはショックアブソーバーが装備されていました。すべての武器誘導システムは手動で駆動され、標準の PP-61A 照準器が砲塔砲手に備えられていました。

車両の車長と運転手の作業場は船体前部に設けられ、車長は右舷付近に配置された。視界を確保するために、2 つの大きな窓があり、必要に応じて特別な装甲シャッターで閉じることができました。

地形を監視するために、司令官は画像を 5 倍に拡大できる TPKU-2B 潜望鏡装置を持っていました。夜間運用時には、この装置はTKN-1S夜間装置に置き換えられました。運転手は夜間にTVN-2B暗視装置を使用していた。明るいフラッシュ中に目が見えなくなる可能性を排除するために、すべての暗視装置には遮蔽装置である特別なカーテンが装備されていました。

運転手整備士と車長の座席の上にある大きなハッチにより、必要に応じて戦闘車両から緊急に降車することができ、車両の側面にある銃眼により個人用小火器による発砲が可能であった。これらの銃眼は、装甲フラップで密閉することができます。

BRDM-2エンジンとシャーシのパラメータ

新しいエンジンの性能特性は、第一世代モデルのエンジンパラメータをはるかに上回りました。新しい車には、より高いダイナミクスと速度パラメーターが与えられました。 BRDM-2 ガソリンエンジンは、高速道路を走行する際に車を 80 km/h まで加速できます。同時に、燃料消費量は100kmあたり30〜40リットルの範囲です。総在庫数この車両の走行距離は約750kmでした。

この当時の優れた性能を可能にした新型エンジンがGAZ-66（「獅子賀」）に搭載された8気筒V型エンジンGAZ-41でした。このエンジンは 140 馬力の出力を発生しました。 3200rpmで。搭載にあたってはBRDM-2の後部に配置することが決定され、戦闘車両内のレイアウトを大幅に改善することが可能となった。

BRDM-2 のシャーシは、前モデルの BRDM のシャーシとほとんど変わりません。唯一の大きな違いは、BRDM のシャーシに使用されていたレバーピストン式ショックアブソーバーの代わりに、伸縮式油圧式ショックアブソーバーが使用されていることです。新しい戦闘車両のシャーシは次の要素で構成されています。

フロントアクスルとリアアクスル。
4つの主輪。
幅 1.2 メートルまでの溝を乗り越えるために降下する 4 つの追加ホイール。
ショックアブソーバー付きサスペンション。

前輪は油圧ブースターを備えたステアリングホイールを使用し、車種に応じて制御されました。エンジンを流用したGAZ-66と同様、BRDM-2にはタイヤの空気圧を自動調整するシステムが搭載されており、より効率的な移動が可能となった。さまざまな種類土壌。たとえば、湿地帯を通過する場合は、圧力を下げることが推奨されました。

この戦闘車両にはドラム式ブレーキが装備されており、空気圧ブースターと油圧駆動装置が装備されています。車両の浮遊を可能にするウォータージェットエンジンは、必要に応じてメインドライブと連動して動作し、車両に驚異的な操縦性をもたらしました。

ジェットエンジン自体は次の原理で動作しました。

4枚の羽根を持つプロペラが水を吸い込んだ。
次に、水が入口パイプに入りました。
その後、船尾にあった穴から勢いよく投げ出されました。

車両は主操舵機構と同時に作動する水舵によって浮遊制御されていた。（泳いでいるときに）後退を開始する必要がある場合、プロペラは反対方向に回転します。水上での最高速度は時速10kmでした。

自分や他人の車を泥の中から引き上げるのに役立つ追加装備として、フロントにウインチが設置されました。

無線通信システムおよび付加装置 BRDM-2

戦闘偵察哨戒車両には無線設備として以下の無線設備およびナビゲーションシステムが搭載されていた。

無線局 R-123 は、約 20 km の距離で安定した通信範囲を持っていました。このステーションでの作業の効率は、空中への探索不要の進入機能と調整されていない無線通信セッションの機能によって確保されました。
航法ステーション TNA-2 には経路センサーと方位センサーが装備されていました。
コントロールパネル;
コンバーターとヘディングインジケーター。

乗組員の安全を確保するために、BRDM-2 には次の保護システムが装備されていました。

X線測定器 DP-3B;
化学偵察装置VPKhR;
圧力ブロワー;
消火システム;
ヒータ;
ビルジポンプとライフジャケット。

戦闘車両の乗組員は多くの不測の事態から守られましたが、BRDM-2 の装甲はかなり弱く、より重いクラスの装甲車両と野戦を行うことはできませんでした。

現代の軍事紛争への BRDM-2 の参加

BRDM-2 は、非常に効率的で操作性が高いことが証明されています。装甲車。第一世代の BRDM と比較して、新しい車両にはより強力なエンジンが搭載され、戦闘効率が向上するだけでなく、クロスカントリー能力も向上しました。当然のことながら、このような優れた特性を備えた車両はさまざまな軍事紛争に参加し、最良の側から自分自身を証明することができました。

基本的に、BRDM-2 はソ連軍の司令部と偵察部隊で運用されていました。さらに、以下の種類の軍隊でも広く使用されました。

化学力において。
信号部隊では。
で内軍総務省;
KGBの国境部隊。

これ以外にも、戦闘車両このタイプのものが使用されていました海兵隊 IMF。

BRDM-2 の軍事紛争への最初の参加は、1973 年のアラブ・イスラエル紛争中に発生しました。その後、ベトナムをはじめ、アフリカのさまざまな軍事紛争やイラン・イラク戦争でも使用されました。アフガニスタン戦争中、BRDM-2はほとんどの場合、直接の小競り合いには参加せず、治安やパトロールに使用された。

BRDM-2の各種改造

長年の運用中に、BRDM-2 はさまざまなアップグレードを受けました。たとえば、武器の傾斜角が増加し、最新の照準システムを備えた近代化された機関銃砲塔が設置されました。

すぐに、BRDM-2D と呼ばれる新しいディーゼル改良版が登場しました。この改造には、より強力で経済的な YaMZ-534 ディーゼルエンジンが装備されており、戦闘車両の最高速度は 100 km/h に増加しました。このモデルには追加武器として発煙手榴弾発射装置が装備されました。

ディーゼルの改良に加えて、BRDM-2 に基づいてさまざまな目的の多くの戦闘車両が作成され、小規模生産されました。彼らは対空兵器と対戦車兵器を装備していました。

現在、CIS 軍のほとんどは改造ディーゼル BRDM-2D で武装しており、警備および偵察機能を実行するほか、さまざまな小規模破壊活動グループとの戦闘にも使用されています。

BRDM「ヴォドニク」

2005 年に、BRDM-2 は GAZ 工場の新開発である Vodnik BRDM に置き換えられました。これらの軍用車両は多くの点で BRDM-2 よりも優れています。たとえば、航続距離は 1,000 km に延長され、最高速度は 140 km になります。ヴォドニクの内部には最大 10 人の軍隊が収容可能です。

BRDM-2 戦闘車両は長年にわたり最高の車両であり続けました車両彼らのクラスにはありましたが、今では時代遅れです。裕福な狩猟者や漁師のために退役した軍用BRDM-2を再装備する企業がある。このような車があれば、価格は約 50 ～ 10 万ドルですが、国の最も辺鄙な場所まで快適に行くことができます。

BRDM-2

1960 年代初頭、ソビエト連邦では、ソ連軍の偵察部隊で使用されていたすでに時代遅れの装甲偵察車 BRDM に代わる新しい「鋼製」偵察車を作成する作業が始まりました。 1962 年、ゴーリキー自動車工場の設計局は、主任設計者 V.A. デドコフの指揮の下、新世代車両 BRDM-2 の設計を開始しました。そしてすでに同じ年の5月22日、ソ連国防大臣の命令により、装甲偵察およびパトロール車両BRDM-2が運用を開始しました。 BRDM-2 は、1966 年にモスクワの赤の広場で行われたパレードで初めて公の場でデモンストレーションされました。 BRDM-2 は、1965 年から 1989 年までゴーリキー自動車工場で量産されました。
新しい車両は、前任者の最高の品質を体現すると同時に、大幅に優れた火力、より優れた走行性能、より高いレベルの乗組員保護を備えています。 BRDM-2の製作にあたっては、BRDMと比較してレイアウトの変更、砲塔の導入、強化兵器の搭載、動力伝達装置の設計、シャーシ、電装品、通信、補助システムの改良が行われた。

BRDM-2は、エンジンとトランスミッション室を後部に配置したレイアウトで作られました。 BRDM とは異なり、制御室は船体前部に、戦闘室は中央に、動力室は船尾にありました。このレイアウトは、BRDMのレイアウトと比較して、船体後部にエンジンを搭載することにより、運転席からの周囲の視認性が向上し、車両の操縦性が向上しました。厳しい。同時に、駆動軸とそれに接続するカルダンドライブが船体の底部の下に配置されていたため、その流線型の形状が崩れていました。船体中央の戦闘室の上には、BTR-60 PB 装甲兵員輸送車の砲塔と一体化された溶接回転機関銃砲塔がショルダーストラップに取り付けられていました。

車両の完全に密閉された密閉された車体は溶接構造であり、圧延鋼板装甲板で作られています。前部の装甲の厚さは 10 ミリメートルで、溶接された円錐形砲塔の前部は厚さ 6 ミリメートルの装甲板で作られています。装甲は弾丸や砲弾の破片、小口径地雷から保護します。

この車両の武装には、かなり強力な武器を備えた円形回転式の BPU-1 砲塔機関銃マウントが含まれていました - 弾薬数 500 発を備えた 14.5 mm KPVT 重機関銃と、弾薬数 2,000 発の同軸 7.62 mm カラシニコフ PKT 戦車機関銃）。 KPVT 重機関銃と PKT 機関銃は、回転装甲円錐形砲塔に取り付けられ、堅固に溶接されたクレードルに取り付けられました。ショックアブソーバー、ボックスホルダー、スリーブリンク、スリーブコレクターがクレードルに取り付けられました。

昇降機構はセクタータイプ、ロータリーギアタイプです。武器誘導ドライブは手動です。砲塔砲手からの射撃のために、PP-61 A 潜望鏡照準器が提供されました。
車両の前部には、車両の運転手と車長のための作業場が制御室に装備されていました（彼の場所は右舷側にありました）。車両からの観察のために、必要に応じて装甲シャッターで閉じられた 2 つの大きな窓と、車長用の 4 台の TNP-1 装置と運転手用の 6 台の TNP-A 装置の計 10 台のプリズム装置がありました。さらに、司令官は倍率5倍の潜望鏡観察装置TPKU-2 Bを自由に使用していました。夜間、車両の指揮官は、昼間の監視装置TPKU-2の代わりに夜間監視装置TKN-1 Cを、運転手は暗視装置TVN-2 Bを設置しました。対向車、照明弾、火災、その他の光源に対して、暗視装置には特別な装置、つまり遮蔽装置（カーテン）が装備されていました。船体の屋根の運転席と車長の位置の上には大きなハッチが取り付けられています。車両の側面には個人用武器を発射するための銃眼があり、装甲フラップで密閉されていました。

BRDM-2はBRDMよりも高速な特性を持っていました。高速道路を走行すると最高速度は80km/hに達した。最小回転半径は9メートルだった。不整地では最大仰角30度、垂直壁0.4メートル、溝幅1.22メートルの障害物を乗り越えた。 BRDM-2 の重要な戦闘特性は、750 キロメートルの航続距離です。

この発電所は、出力 140 馬力の 8 気筒キャブレター V 字型水冷 GAZ-41 エンジンで構成されています。 3200 rpmでは、船尾に移動し、機械の内部レイアウトを改善することができました。

シャシーは BRDM のシャシーと基本的には変わりませんが、サスペンションを除いて、伸縮式油圧ショックアブソーバーがレバーピストン式ショックアブソーバーの代わりに各車軸に取り付けられており、前後車軸、サスペンション、4 つの主要なショックアブソーバーで構成されていました。車輪と、幅1.2メートルまでの溝や溝を乗り越えるために降ろされる4つの追加の車輪の装置。追加空気圧ホイールトランスミッションからの機械的駆動で先頭に作られました。前輪は油圧ブースターを備えたステアリング機構により制御された。この車には集中タイヤ空気圧制御システムが搭載されていました。ブレーキ - シュー、密閉型、油圧駆動および空気圧ブースター付き。必要に応じて、ウォータージェットと駆動輪への駆動を同時に動作させることもできます。したがって、車両の非常に高いクロスカントリー能力が確保されました。

設計者は、BRDM-2 のクロスカントリー能力を高めることに細心の注意を払いました。結局のところ、スカウトは春と冬に昼も夜も活動しなければなりません。晩秋、夏の暑さ、冬の寒さ。そして、そのような車は高速道路だけでなく、敵陣の後ろに移動する必要があります。したがって、さまざまな道路状況に適応するように作られており、濡れた道路、除雪車、湿地、砂地、未使用の雪でも同様に自信を持って克服できます。 BRDM-2 の 4 つの主輪はすべて駆動されます。急な登りやその他の困難な地形では、ドライバーは低いギアにシフトして前車軸を動かしました。これでも十分でない場合は、タイヤ空気圧調整システムをオンにして比接地圧を下げたり、高めたりすることができます。これは、駐車場でも、運転席から直接車が移動しているときでも実行できます。常圧タイヤ内 - 2.7 kgf/平方センチメートル。湿地に遭遇したとき、ドライバーは低速ギアにシフトし、タイヤの空気圧を下げました。同時に、それらは平坦化されたように見え、サポートエリアは急激に増加しました。 BRDM-2 は、速度は低下しましたが、それでも自信を持って移動を続けることができました。他の状況では、たとえば、砂の上を走行するとき、前の車の後を追い続ける必要があるときなど、タイヤの空気圧を上げる必要があります。冬には、深さ 0.3 メートルまでの積雪でも、ホイールが雪を凍った地面に押し下げてしっかりと密着するため、BRDM-2 はシリンダー内の圧力を下げることなく走行できました。雪の吹きだまりが高くなると、斜面の圧力が低下しました。
水上での BRDM-2 の移動は、ダンパーと波偏向シールドを制御するための油圧ドライブを備えたウォータージェット推進ユニット (船尾に設置) を使用して実行されました。車の水舵はステアリング機構と連動していました。 4 枚羽根のプロペラは、船底にある取水管から水を吸い込み、船体の船尾板の穴から水を吐き出しました。陸上での移動中、この穴は特別な装甲バルブで閉じられました。プロペラの回転方向を変えることで逆転運動を確保しました。浮上中の旋回には、ウォータージェット推進の出口パイプにある水舵が使用されました。それらへの駆動はホイールステアリング駆動と連動します。波浪反射シールド（陸上走行時は視認性を高めるため下方に設置）と高性能送水システムにより水上移動の安全性を確保しました。海上での最高速度は時速10kmでした。

この車両には船体前部にウインチが取り付けられていました。

BRDM-2 は、マイクロ電話モードで最大 20 キロメートルの安定した無線通信範囲を備えた VHF 無線局 R-123 を含む最新の無線機器を受信しました。同時に、通信への検索不要のアクセスと不調整なメンテナンスが保証され、作業の効率が大幅に向上しました。諜報員にとって時間が不足している状況では、これは少なからず重要でした。さらに、BRDM-2 には、方位センサーと経路センサーを備えた TNA-2 ナビゲーション機器、コントロールパネル、座標計算ソルバー、トランスデューサー、方位指示器などの追加機器が装備されていました。これらのデバイスは、車両の座標を自動的に決定し、その移動のコース (方向) 角度を示します。この車両には DP-ZB X 線メーターも装備されていました。軍事化学偵察装置VPKhR。マシン内に過剰な圧力を生成するスーパーチャージャー。消火手段；フロントガラス吹き飛ばしシステム。ヒータ; 牽引装置。放水銃を動力源とする揚水装置（船体から水を排出するための 2 つのバルブ付き）と STZH-58 救命胴衣。

BRDM-2 は非常に機動性の高い戦闘車両であることが判明しました。エンジン出力の増加、動力伝達ユニットの改良、回転砲塔の導入、より強力な武器の設置により、車両の戦闘効率が向上し、ユニットとシステムの信頼できる動作が確保されました。この車両は高い動的品質、大きなパワーリザーブ、向上したクロスカントリー能力を備え、移動中に水の障害物を克服することができました。 BRDM-2 は、数多くの局地紛争における戦闘作戦でその実力を証明してきました。

BRDM-2 はソ連軍の偵察部隊や司令部部隊、通信部隊、化学部隊などで使用されました。これらは内務省の内軍、KGBの国境部隊、海軍海兵隊で広く使用されました。

あらゆるタイプの自走式対戦車ミサイルが電動ライフルおよび戦車連隊の対戦車部隊で運用されました。

BRDM-2は1973年のアラブ・イスラエル戦争中に中東で火の洗礼を受け、その後ベトナム、アフリカでの数多くの軍事紛争、イラン・イラク戦争で使用された。アフガニスタンに駐留するソ連軍の限られた分遣隊の部隊や部隊では、BRDM-2は主に哨戒任務と警備に使用された。

生産プロセス中に、BRDM-2 は繰り返し近代化され、垂直方向の武器指向角が増加した新しい機関銃砲塔や、BTR-70 M と同様のより近代的な照準装置の設置が行われました。新しい車両は BRDM と名付けられました。 -2 Dには、発煙手榴弾発射装置と、より強力で経済的なディーゼルエンジンYaMZ-534も装備されており、これにより速度が100 km / hに増加しました。 BRDM-2 装甲偵察および哨戒車両に基づいて BRDM-2 が作成され、量産されました。多数の戦闘車両さまざまな種類
対戦車兵器と対空兵器を備えています。現在、装甲偵察および巡回車両 BRDM-2 D は、作戦を遂行するために設計されています。戦術偵察、戦闘とガードセキュリティ偵察および破壊活動グループとの戦いに就いているロシア軍

そしてCIS諸国のすべての軍隊。 BRDM-2 とそれに基づく対戦車システムや防空システムを含む車両は、積極的に輸出されました。違う年

彼らは世界の他の50か国以上の国の軍隊に勤務していた、または勤務中です。 BRDM-2 の海外への最後の納入は 1995 年で、このタイプの車両は 45 台でした。新設されたパレスチナ自治政府の警察部隊に武器を提供するために無償で移送された。

Brdm「ヴォドニク」

20 世紀の終わりまでに、BRDM-2 のさらなる改良の可能性はほぼ使い果たされていたため、設計局 OJSC GAZは、一般名「Vodnik」と呼ばれる高機動多目的装輪車両（装甲兵員輸送車）の新しいファミリーを開発しました。これらは、装甲および非装甲バージョンで軍隊、スタッフ、補助車両として使用することを目的としています。改造に応じて、追加の燃料を補給することなく、道路上と通行不能な地形の両方で最大1000キロメートルの距離を迅速に移動することができます。これらの車両は時速 112 ～ 140 km の速度に達し、完全に密閉された車体で 10 人の空挺部隊を輸送することができます ( 電動ライフル部隊) または小火器から 120 mm 迫撃砲までの武器を装備することもできます。

したがって、ヴォドニクは軽装甲兵員輸送車、指揮幕僚車両、歩兵や貨物を輸送するための輸送車両として、さらには 120 mm 迫撃砲のプラットフォームとしても使用できます。
BRDM-2 に代わる 21 世紀の偵察およびパトロール車両は、ヴォドニク全地形万能車両をベースに作成され、軽量、高い走行性能、幅広いモジュール式兵器を特徴とし、車両の使用が可能になりました。さまざまな戦闘ミッションに。 1995 年にオムスクで開催された軍事展示会では、14.5 mm KPVT 機関銃を備えた回転砲塔を備えた装甲偵察および哨戒車両を含む、数種類のヴォドニク車両が初めて実演されました。

現在までに、Vodnik ファミリーの 2 台の車両、GAZ-3937 と GAZ-39371 が生産されています。選択されたレイアウト計画に従って、各車両には 3 つのコンパートメントがあります。制御コンパートメント (GAZ-3937 には 2 つの座席、GAZ-39371 には 3 つの座席)、戦闘コンパートメント、およびエンジントランスミッションコンパートメントです。
この車両の戦闘員は 10 ～ 11 人で構成されています。分隊 (車両) 指揮官、運転手、および 8 人 (GAZ-3937) または 9 人 (GAZ-39371) の上陸部隊です。

Vodnik の主な特徴は、溶接された本体のモジュラー設計です。ケースには、前面と背面の 2 つの取り外し可能なモジュールがあります。フロントモジュールには、密閉されたパーティションによって分離されたエンジントランスミッションコンパートメントとコントロールコンパートメントが含まれています。後部モジュールは車両の有効容積を表しており、人や荷物の輸送、武器、特殊装備、移動設備の搭載に使用できます。この機械の主な利点は、リアモジュールとハウジングサポートフランジのクイックリリース接続のおかげで、現場でもさまざまなモジュールを迅速に交換できることです。

Vodnik には合計 26 個の交換可能なモジュールがあり、最も単純なデバイスを使用してマシンを 1 つのオプションから別のオプションに迅速に変換できます。戦闘目的には、14.5 mm 機関銃、30 mm 自動砲、およびさまざまな対空および対戦車ミサイルシステムを備えたモジュールがあります。モジュラー設計は、さまざまな目的の車両に合わせてシャーシを統一できることに加えて、戦闘施設の生存性にプラスの効果をもたらします。戦闘モジュールを搭載した車両が損傷した場合、武器の設置場所をヴォドニクのシャーシに構築された支援車両の 1 つに迅速に移動できます。

乗組員を保護するために、いくつかの予約オプションが開発されました。ヴォドニクの車体は、車両の目的に応じて装甲鋼製で、7.62 mm の弾丸や破片から乗組員を保護します。特定の車両が実行するタスクに応じて、前部および後部のモジュールは装甲または非装甲のいずれかになります。さらに、保護レベルを高めるために、車両に追加の装甲保護を取り付けることができます。

武装戦闘モジュール機械の目的によって異なります。現在、2 つの 7.62 mm PKMS 機関銃で武装した戦闘モジュールと、14.5 mm KPVT 機関銃と 7.62 mm PKT 機関銃を備えた BTR-80 の砲塔機関銃マウントを備えた車両がテストされています。

すべての改造のヴォドニコフのシャーシは統一されており、4 x 4 のホイール配置に従って作られています。油圧伸縮式ショックアブソーバーを備えたウィッシュボーン上の独立したトーションバーサスペンションを備えた 4 つの車輪で構成されています。前輪のみ操縦可能です。タイヤの空気圧を調整するには、集中システム。 Vodnik の優れたダイナミック品質は、その高い電源供給によって保証されます。総重量は6.6～7.5トンで、160馬力のディーゼルエンジンを搭載。と。そして5速ギアボックス。

高速道路走行時の最高速度は112km/hです。それなし事前準備機械は浅瀬を最大1.2メートルの深さまで押し込みます。制御燃費による時速60kmでの航続距離は1000kmを超える。

車両に搭載される設備としては、タンクインターホンR-174、ヒーター、空調設備、消火設備などが挙げられます。 R-163-50 U 無線局、ナビゲーション装置、集中消火システム、無線局、ナビゲーション装置、その他の特殊機器の設置も行われます。

BRDM-3

BRDM-3 偵察およびパトロール車両 (工場出荷時の名称 GAZ-59034「Buynost」) は、GAZ OJSC の設計局によって開発されました。これは、最大 120 キロメートル離れた敵の防御の奥深くにある偵察部隊の作戦をサポートするように設計されています。 BRDM-3 の生産は、BTR-80 の生産と並行して、1994 年にゴーリキー自動車工場で開始されました。
BTR-80 A 装甲兵員輸送車は、BRDM-3 の作成のベースとして使用されました。この改修と標準の装甲兵員輸送車の主な違いは、搭載された装甲車両に新しい、より強力な兵器システムが搭載されたことでした。円形回転タレットに搭載。装甲兵員輸送車の居住可能な敷地から武器を撤去したことで、砲塔スペースの容積が増加し、砲手の作業の利便性が向上し、そして最も重要なことに、戦闘中の戦闘室内の騒音とガス汚染の問題を解決することが可能になりました。発砲中。
メカニズムと装備の目的と位置に応じて、新しい偵察およびパトロール車両には、制御、戦闘、エンジントランスミッションの 3 つのコンパートメントがあります。この車両の戦闘員は、偵察分隊長、運転手、砲手、偵察士官 3 人の 6 人で構成されています。戦闘員のワークステーションにはシートベルト、車両の着陸ハッチが開いているときに自動マスキングモードに切り替える自動装置を備えた一般照明、個別照明、非常照明システムが装備されています。

装甲は防弾仕様です。この車両には、汚染地域での活動時に戦闘員を衝撃波や透過放射線の影響、放射性粉塵、細菌剤、有毒物質、粉末ガスから保護するための装置が装備されています。

BTR-80A と同様に、この偵察およびパトロール車両は、外部に取り付けられた 30 mm 2 A72 自動砲と同軸 7.62 mm PKT 機関銃を備えた砲塔に取り付けられた機関銃架台で武装しています。この複合体の水平方向の発射角度は 360 度で、垂直方向の角度は -5 度から +70 度まであり、地上目標だけでなく低速の空中目標も射撃できます。

大砲と機関銃の弾薬は両方ともカートリッジベルトに装填され、それぞれが砲塔内にある独自の弾倉に配置されます。同時に、この銃は 2 つのベルトシステムによって駆動されます。1 つのベルトには榴弾の破砕および破砕曳光弾が装備され、もう 1 つのベルトには装甲を貫通する曳光弾が装備されています。あるテープから別のテープへの電源の切り替えは瞬時に行われるため、人員と装甲のターゲット、および敵の射撃ポイントの両方を素早く攻撃することができます。大砲の弾薬は 300 発、機関銃の弾薬は 2,000 発です。

装甲兵員輸送車への強力な 30 mm 大砲の設置が急増火力そしてそれを本質的に装輪歩兵戦闘車に変えました。 BRDM-3 には主兵装に加えて、煙幕を設置するための発煙弾発射装置も装備されていました。

偵察用に、この車両には放射線地上偵察ステーション、レーザー偵察装置、化学偵察装置、夜間双眼鏡、地雷探知機、および TNA-4-6 航法装置が装備されています。

さらに、BRDM-3には通信装置、自動消火装置、迷彩装置、揚水装置、自己脱出用ウインチが装備されています。装備、速度特性、およびクロスカントリー能力の点で、BRDM-3 は BTR-80 装甲兵員輸送車の基本モデルと変わりません。

BRDM-3 には、最大出力 260 馬力の Kamiz-7403 ターボチャージャー付きディーゼルエンジンが搭載されています。と。機械式トランスミッションユニットはエンジンと 1 つのブロックに組み込まれているため、現場で発電プラントを迅速に交換できます。

BRDM-3 シャーシは BTR-80 に似ており、8 x 8 ホイール配置を備えています。この場合、前輪の両方のペアが操縦可能です。独立したトーションバーサスペンション。ホイールには耐摩耗性タイヤ KI-80 または KI-126 が装備されており、発砲されても動き続けることができます。タイヤ空気圧調整システムがあります。

BRDM-3 は、無限軌道車両に匹敵するクロスカントリー能力を備えています。最大30度の急斜面、最大0.5メートルの高さの垂直の壁、2メートルの幅の溝を乗り越え、25度の横ロール角で移動できます。このマシンは時速 9 ～ 10 km の速度で泳ぎ、水の障害物を乗り越えます。浮遊移動はウォータージェット推進システムによって提供されます。高速道路を走行する場合、車の最高速度は時速90kmに達します。

21 世紀初頭、根本的に新しい装甲偵察およびパトロール車両 BRDM-3 がロシアで製造され、敵陣の背後で深く偵察を行うように設計されました。 30 mm 自動砲 2 A42、同軸 7.62 mm PKT 機関銃で構成される汎用兵器システムを搭載しています。 30mm自動手榴弾発射装置AKS-17; 2つのランチャー対空ミサイル"針"; ランチャー ATGM「攻撃」。この武器と強力な対破片化装甲を組み合わせることで、敵との発砲の可能性がある場合に乗組員を確実に保護することができます。この車両には、光学電子偵察ステーションを含む根本的に新しい偵察機器が装備されていました。レーザー距離計; 無線および無線情報機器。無人航空機と無人地上偵察車。

Brdm BM2T「ストーカー」

BM 2 T BRDM の設計により、レーダー、熱、光学範囲での視認性が低くなります。

BM 2 T「ストーカー」の戦闘重量は27.4トンで、車両の最高速度は95 km/hに達します。
装甲偵察妨害車両 BM 2 T "Stalker" は空間装甲を備えています。受動的なマルチチャネル光電子複合体が装備されており、24 時間体制で検出、認識、座標の決定、ターゲットの追跡を行い、受信したデータを送信する機能を備えています。指揮所または自動モードの武器運搬車。弾薬、燃料、水、食料の輸送可能な補給により、最大 10 日間の戦闘自主性が提供されます。

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BRDM-2 装甲偵察およびパトロール車両は、半世紀以上にわたって運用され、継続的に運用されています。兵役そして今日。

BRDM-2 の設計は、1959 年にゴーリキー自動車工場の設計および実験部門の設計局で始まりました。 1950 年代初頭のこの時点までに、彼らはすでに軽級装甲車両の製造において重要な経験を蓄積していました。 BTR-40 (ファクトリーインデックス GAZ-40) が開発され、数年後に装甲偵察パトロール車両 BRDM (ファクトリーインデックス GAZ-40P、文字「P」は浮遊を意味します) が開発されました。後者は、戦闘作戦の実施方法に関する新しい作戦戦術的見解に従って、準備なしに戦場で水の障害物や塹壕、塹壕や塹壕を克服することができた。これは、密閉された排水ハルと追加の格納式ローラーによって促進されました。

1957年に量産を開始して以来。 BRDMは部隊によって積極的に使用されました軍事情報、運用上の機動性においてはBTR-40に比べて優れています。しかし、運用中に判明したのは、弱点。まず第一に、推力重量比が不十分であり、軍は 20 hp/t を望んでいたのに対し、わずか 16 hp/t に達しました。しかし当時、設計者が自由に使えるのは、戦前の GAZ-11 エンジンの子孫である GAZ-63 エンジンを高速化した 90 馬力の 6 気筒 GAZ-40 エンジンだけでした。 (76馬力)。この時代遅れのエンジンからこれ以上のパワーを絞り出すことはもはや不可能でした。 BRDM の直系の子孫である BTR-40 から受け継いだ設計スキームも完全に成功したわけではありませんでした (工場出荷時のインデックスが示すように、この車両は元々 BTR-40 の水陸両用バージョンとして考えられていました) BTR-40P）。火災の危険性があるキャブレターエンジンをフロントに搭載したレイアウトにより、車両は正面からの火災に対して脆弱になりました。さらに、車両の長さに沿った変位の必要な配分を確保するために、車両の前部を大きくする必要があり、ドライバーと乗組員全体の両方にとって、前方の視界が大幅に悪化しました。武器も弱いと考えられていました - 7.62 mm SGMB 機関銃 1 丁。射手は装甲小屋から半分身を乗り出し、そこから発砲しなければならなかった。

MT-LB 輸送用トラクターの機関銃砲塔や開いた砲塔に PKV 重機関銃を設置して BRDM を近代化する試みは特に成功しませんでした。すでに述べたように、車両をさらに改良する可能性は次のような理由で制限されていました。弱いエンジンと選ばれたレイアウト。

GAZ が、120 馬力エンジンを搭載した後に有名な「シシゲ」となる GAZ-66 全地形型トラックの新型モデルの開発を開始したとき、より高度な BRDM を作成する新たな機会が現れました。当初、この V 字型エンジンは、「ヴォルゴフ」GAZ-21 エンジンの 2 つの 4 気筒ブロックを「結合」することにより、政府の「チャイカ」（GAZ-13）向けに設計されていました。その後、これに基づいて簡素化されたバージョンが作成されました。 GAZ-66。このようにして、ゴーリキー自動車工場の設計者は、新しい BRDM を作成するための基礎、つまり「心」を手に入れました。アクスルやトランスミッションなど、他の「ししぎ」コンポーネントも使用されました。量産車が一般的となり、生産コストを大幅に削減することが可能になりました。

1959 年 2 月 10 日、陸軍主力装甲総局 (GBTU) は、戦車や歩兵の戦闘に有望な新型 BTR-60 装甲兵員輸送車と連携して運用できる BRDM-2 開発のための戦術的および技術的要件を発行しました。車両 (IFV)。前任者と比較して、火力、走行性能、安全性の向上が期待されていました。さらに、反核防護システム、無線を介して指令や諜報情報を送受信するための無線通信システムを装備すること。

このプロジェクトは工場指定「製品 41」または「GAZ-41」を受け取りました。開発チームは BRDM を作成したチームと同じでした。プロジェクトを管理したのは、チーフデザイナーガズ V.A. デドコフ、車の運転手はA.N. レベデフ、水の利用可能性の確保に関連する問題は、V.G. によって監督されました。ラザレフ。

当然のことながら、設計者は、BRDM ですでにテストされていた多くの設計ソリューションを新しい車両に使用しました。ただし、GAZ-41 は全体のレイアウトがまったく異なり、前部に制御コンパートメント、後部に発電所が設置されました。このスキームにより、ドライバーと車長の両方にとってエリアの視認性を向上させることができました。戦闘室は前方に移動され、より広くなりました。車両の操縦性が向上し、船体後部にエンジンを搭載することで船尾までのトリムが安定しました。自己防衛のために、この車両は開放砲塔に取り付けられた KPVT 機関銃を装備していました。重戦車 T-10。 GAZ-41の乗組員は乗組員2名と空挺部隊3名の計5名で構成されていた。

最初の 2 つのプロトタイプの装甲船体は 1960 年 7 月までに製造されましたが、残りのユニットについてはわかりませんでした。新しい GAZ-66 エンジンが利用可能であれば、そのトランスミッションはまだテスト中です。期限を守るために、最初のプロトタイプには古い BRDM のトランスミッションとシャーシを装備する必要がありました。これは海上試験でも影響を及ぼしませんでした。率直に言って、古いトランスミッションはエンジン出力の増加に耐えることができませんでした。クラッチが複数回焼き付き、ギアボックスの歯が崩れました。

改良を加えた後、同年 11 月にプロトタイプは実地試験のために軍に引き渡され、クビンの NIIBT 試験場で行われました。軍からは多くのコメントが寄せられた。まず第一に、トランスミッションの性能が不十分であることが指摘され、エンジンが発生するトルクを十分に伝達することができませんでした。 GAZ-66の車軸とサスペンションユニットの使用は批判された。一方では、軍はGAZ-41シャーシをゴーリキー工場ですでに生産されているBTR-60装甲兵員輸送車と統合することに興味を持っていましたが、他方では「シシガ」から引き継いだ狭いトラックにより移動が困難でした。タンクトラックに沿って走行し、曲がり角や坂道で不安定性を生み出しました。開いた砲塔に武器を置くことは、発砲時に射手にとって十分な保護を提供しませんでした。さらに、それは船体の密閉に違反し、技術仕様によってその存在が直接規定されていた対核防護システムの作動を無効にしました。こうした背景から、車両の車長が全方位の視界を確保できなかった（運転手の右側の視界と車両の車体後方が遮られた）ことや、乗組員が非常に窮屈な環境で作業しなければならなかったというコメントは、すでに些細なものに見えた。

更なる改良と特定された欠点の部分的な除去の後、この偵察車両は、1962 年 5 月 22 日付けのソ連国防大臣の命令により、BRDM-2 の名称でソ連軍に採用されました。しかし、BRDM-2 は、通常そのような決定がなされた後に量産されることはありませんでした。その理由は武装の問題が完全に解決されていないことにあった。軍は、開放砲塔に KP VT 機関銃を搭載することに断固として満足していなかったので、BRDM-2 の砲塔にツイン KP VT と PKT を装備しようとしました。これは、次期改良型に搭載するために開発されました。ゴーリキー装甲兵員輸送車 - BTR-60PB。

再武装バージョンのプロトタイプは 1963 年の初めまでに準備されました。かなり重い砲塔が車体のほぼ中央に設置されました。これは操縦性を妨げず、同時に射撃の精度に有益な効果をもたらしました。これで射手は、対核防衛システムの作動を妨害することなく、船体内で全方位射撃を行うことができるようになった。確かに、内部容積の減少により、乗組員は次のように削減されなければなりませんでした。 4人.

一般に、顧客は車両に満足しました。より強力なエンジンのおかげで、BRDM よりも優れたクロスカントリー能力と耐水性パラメータ、増加した速度と航続距離が実証されました。欠点には、設計者が乗組員が敵から密かに車両を降りる条件を提供しなかったという事実が含まれていました。乗降は船体屋根の前部にある 2 つのハッチからのみ行われ、乗組員は側面から車両に登る必要がありました。

1963 年 4 月、砲塔に武器を搭載した経験豊富な BTR-60PB と BRDM-2 がソ連国防大臣 R.Ya マーシャルにデモンストレーションされました。マリノフスキー。デモンストレーションの結果に基づいて、BRDM-2 の視認性を向上させるための改良が行われ、偵察隊員用に追加の視認装置が搭載されました。

しかし、BRDM-2 の開発は遅くて困難でした。この期間中、工場の全力は BTR-60PB 装甲兵員輸送車の量産準備に専念し、BRDM-2 は最終的に完成しました。 1964年末までに。

最初の 5 両の量産前車両は 1964 年 12 月に組立工場を離れましたが、量産フライホイールはゆっくりと巻き戻され、1965 年全体で BRDM-2 はわずか 80 両しか製造されず、翌年には予定されていた 600 両の代わりに 440 両しか製造されませんでした。このような遅れた開始にもかかわらず、BRDM-2 は奇跡的な長寿命を示し、1989 年まで 25 年間生産され続けました。

1967 年まで、GAZ は古い BRDM を（特殊車両のシャーシとして）並行して生産する必要がありましたが、1982 年以降、アルザマス機械製造工場で BRDM-2 の生産が始まりました。長年にわたって約 9,400 台が製造されましたが、そのほぼ半数は特殊車両のシャーシとして使用されました。

BRDM-2 の最初の公のデモンストレーションは 1966 年、モスクワの赤の広場での軍事パレード中に行われました。

製造過程において、BRDM-2 の設計にはさまざまな変更が加えられました。 BRDM-2 を初期、中期、後期の生産シリーズに分類する際の最も顕著な外観の違いは、エンジンルームの屋根にある空気入口の配置でした。以前は、2 つのハッチは台形で、後ろに開くカバーで覆われていました (BTR-60 のように)。中期シリーズの車両では、空気入口は長方形の形状で、ブラインドで覆われていました。 1970 年代に生産された後のバージョンには、BTR-70 に取り付けられていたものと同様のデザインの、空気入口の上に 6 つの凸型のキノコ型のキャップがありました。これらは、跳ね返る弾丸や破片がエンジンルームに侵入することや、ナパーム弾の流れを防ぐものでした。さらに、これらの車両には屋根に監視装置を備えたタワーが装備されていました。 BRDM-2のこのバージョンは、西側ではBRDM-3という別の指定さえ受けましたが、ソ連では特別なインデックスで区別されませんでした。

BRDM-2 は、偵察部隊、司令部陸軍部隊、信号部隊、化学部隊に供給されました。これらは内務省の内戦部隊、国境部隊、海軍海兵隊によって使用された。スタッフによると、ソ連の各電動小銃または戦車師団には 28 台の BRDM-2 が与えられ、偵察大隊に 12 台、各連隊に 4 台ずつあった。

この機器はワルシャワ条約機構諸国に広く供給され、約6,000台の車両がワルシャワ条約機構諸国に送られました。一部の国では、独自の呼称を導入しました。たとえば、ドイツ民主共和国では、BRDM-2 は SPW-40P2 と呼ばれ、BRDM は SPW-40P と呼ばれていました。

BRDM-2の設計

BRDM-2 は BRDM をさらに発展させたものと考えられており、それがその名称に反映されていますが、共通のユニットはおそらく、障害物を乗り越えるときに伸びるオリジナルのドライブローラーだけです。 BRDM-2は、それぞれ後部に発電所区画を備えたレイアウトに従って作られており、その制御区画は船体の前部に位置し、戦闘区画は中央にあります。
コントロールコンパートメントには、車両の制御装置、監視装置、ラジオ局、ナビゲーション装置、フロントガラスに温風を供給するヒーター、車長席と運転席、ウインチとその駆動装置が収容されています。
戦闘室には、砲塔機関銃架台、弾薬、追加車輪用の油圧リフト、乗組員用の 2 つの一人掛け座席が含まれています。その中央部の底部には、追加の車輪とウインチ用のギアボックスと動力伝達ボックスが組み込まれたトランスファーケースがあります。
パワーユニットコンパートメントには、クラッチ、ギアボックス、ウォータージェット用のパワーテイクオフを備えたエンジンアセンブリ、水とオイルのラジエーターと熱交換器、プレヒーター、ウォータービルジポンプ、コンプレッサー、ギアボックスとパワーテイクオフを備えたウォータージェット推進が含まれます。ドライブシャフト、ガソリンタンク、バッテリー、エアタンク。密閉されたパーティションによってハウジングの残りの部分から隔離されており、その左側にフィルターと換気ユニットが取り付けられています。エンジンにアクセスできるように、パーティションには開き戸が付いています。

車両の完全に密閉された密閉ボディは溶接構造であり、圧延鋼板装甲板で作られています。前部の装甲の厚さは 6 ～ 10 mm で、溶接された円錐形砲塔の前部は厚さ 6 mm の装甲板で作られています。装甲は弾丸や砲弾の破片、小口径地雷からのみ保護します。

BRDM-2 の乗組員には車長、運転手 1 名、偵察士官 2 名が含まれており、うち 1 名は機関銃射手を務めています。車両の運転手と車長のワークステーション（彼の場所は右舷側にあります）は制御室に装備されています。シートのデザインは同一で、底部に溶接されたブラケットに取り付けられています。シートの高さは、昇降機構を使用して 3 つの位置に取り付けてロックできます。背もたれの傾きは、ネジ式カップリングを使用して調整します。

戦場の外では、乗組員は大きな観察窓を通して観察を行いますが、必要に応じて装甲カバーで閉じることができます。司令官は倍率 5 倍の潜望鏡観測装置 TPKU-2B とプリズム装置 4 台（TNP-B 3 台と TIPO-115 1 台）を使用しています。ドライバーは自由に使える 6 つのプリズム計器 (TNP-B が 4 つと TNPO-115 が 2 つ) を持ち、前方と左側の視野角が広がるように配置されています。夜間には、指揮官は TVN-2B (TVNO-2B) 暗視装置を使用でき、車長は TKN-1S 暗視装置を使用できます。暗視装置のセットには、車長の観測装置パネルに取り付けられた OU-ZGA-2M 赤外線ヘッドランプ照明器と、船体の傾斜した前面シートに取り付けられた 2 つの FG-125 ヘッドライトが含まれています。

船体の屋根には 2 つの大きな半円形のハッチが取り付けられており、乗組員はこれらのハッチを通して車両に出入りします。開けやすくするために、ハッチカバーはトーションローラーに取り付けられています。閉じた位置ではカバーは特殊なロックでロックされ、開いた位置ではストッパーによって所定の位置に保持されます。

パワーステアリングとバキュームブレーキブースターのおかげで、BRDM-2 のドライバーは BRDM よりも快適な作業環境を得ることができます。彼の座席の左側、船体の側面には、タイヤ空気圧調整システム用のタイヤバルブとエア減速機のブロックがあり、ホイールハウスには油圧システムバルブとウォータージェットバルブのハンドルがありますウェーブディフレクター、および追加のホイールを解放するための油圧システム用のバルブ。シートの左右には、ギアボックス、ウォータージェットのパワーテイクオフ、フロントアクスルの作動、パーキングブレーキ、ウインチのコントロールレバーがあります。ドライバーの正面には、ボディの前面板にインストルメントパネルが取り付けられています。

戦闘室には、14.5 mm KPVT 機関銃と同軸 7.62 mm PKT 機関銃という非常に強力な武器を備えた円形回転装甲砲塔が装備されています。どちらも剛性溶接クレードルに取り付けられ、その上にショックアブソーバー、ボックスホルダー、スリーブリンク、スリーブコレクターが取り付けられます。機関銃架台にはPP-61A潜望鏡照準器が装備されています。

砲塔は追跡中に回転します。砲塔の回転と武器の向きの駆動は機械式です。発射角度: 垂直 -5° ～ +30°、水平 - 180°。発砲中、機関銃手は砲塔とともに回転する特別な吊り下げられた座席に座ります。小型であるため、砲塔屋根に避難ハッチはなく、偵察砲手は操縦席と車長席の上にある船体屋根のハッチを通って車両から降ります。

KPVT機関銃、S.V.によって開発されました。ウラジミロフは偉大な時代に戻った愛国戦争対戦車兵器としての有効射程は 2000 m、連射速度は 600 発/分です。射程 500 m で、装甲貫通弾は垂直に取り付けられた厚さ 32 mm の装甲を貫通します。 7.62 mm PKT 機関銃は、敵の人員を破壊するように設計されています。照準距離は1500メートル、連射速度は650～700発/分。どちらの機関銃もベルト給弾式で、カートリッジベルトの装弾数はKPVTが50発、PKT-500が50発、装弾数がそれぞれ500発と2000発です。

格納位置では、偵察隊員 2 名が単一の半硬式座席に座り、背もたれを前方に折りたたむことができます。座席は戦闘室の側面にあります。ここでは、観察条件を改善するために、観察ニッチが両側に溶接されており、そこに 3 つの TNP-B プリズムデバイスが取り付けられています。これにより、地平線の視認性が大幅に向上します。近くの傾斜した側面装甲板には、個人用武器から発砲するためのハッチ (両側に 1 つずつ) があり、装甲カバーで閉じられています。

発電所コンパートメントには、V 字型 8 気筒キャブレター水冷エンジン GAZ-41 が収容されています。 3200 rpm で最大出力 140 hp を発生します。エンジンの動力には、オクタン価 76 (A-76) のガソリンが使用されますが、オクタン価の低いグレード A-72 のガソリンも使用できます。燃料はそれぞれ 140 リットルの容量を持つ 2 つのタンクに保管され、車両の陸上航続距離は 750 km になります。

エンジン冷却システムは液体、密閉型、強制循環式です。ファンによってハウジング内に吸い込まれた空気にアクセスし、ラジエーターや加熱ユニットに送風した後に空気を機械から除去できるようにするために、ハウジングの屋根に特別なハッチが設けられています。 2 つの液体ラジエーターがエンジンの後ろのパワーコンパートメントにあります。左側にはオイルを冷却するためのラジエーターが 3 つ取り付けられています。冷却システム内に空気の流れを作り出すために、6 枚羽根の軸流ファンが特別なケーシング内の各ラジエーターの後ろに取り付けられ、ベルトドライブを介してエンジンシャフトによって駆動されます。浮遊中のエンジン冷却を確実にするために、管状熱交換器がシステムに導入されました。クーラントとオイルの両方に同じ設計が施されています。

加熱システムはサーモサイフォン式で、冷却水、オイル、エンジン主要部品の温度を上げて始動を容易にするように設計されています。低温。システム内の液体は、加熱された液体と冷却された液体の異なる密度の影響を受けて循環します。エンジンサンプ内のオイルは、ボイラーと空気ファンで構成される P-100 ヒーターからのガスによって加熱されます。ボイラー煙道を通過する高温ガスはジャケット内の液体の温度を上昇させ、ガス出口パイプを通ってエンジンサンプに送られ、その中のオイルが加熱されます。

BRDM-2 トランスミッションは機械式であり、コンポーネントとアセンブリの構成という点では BRDM トランスミッションと基本的には変わりません。エンジンからのトルクは、ギアボックスとトランスファーケースを介して、後部および前部の駆動軸、さらにウォータージェット、ウインチ、追加の駆動輪の駆動装置に伝達されます。必要に応じて、ウォータージェットと駆動輪への駆動を同時に動作させることができます。クラッチ制御ドライブは油圧式です。トランスミッション - 機械式、4 速。 3速と4速にはシンクロナイザーが装備されています。ギアボックス制御ドライブは、1 速、2 速、後進ギアのクラッチドライブと連動しており、ドライバーによるマシンの制御が大幅に容易になります。両方の車軸のセルフロックカムディファレンシャルは、GAZ-66 トラックの同じコンポーネントと設計が似ています。

BRDM-2 シャーシは基本的に BRDM シャーシと同じです。また、2 つの駆動軸を使用しており、起伏の多い地形を走行する場合は、2 組の車輪を接続し、油圧駆動で下げることができます。これにより、車両の非常に高いクロスカントリー能力が保証されます。伸縮式ショックアブソーバーが各車軸に取り付けられています。

このマシンには集中タイヤ空気圧制御システムが搭載されています。駐車中でも走行中でも圧力変更が可能です。タイヤの標準空気圧は2.7気圧です。支持力の低い土壌や、深さ 0.3 m を超える雪の上を移動すると、圧力が低下し、支持表面積が増加します。砂の上を走行するときなど、前の車の後を追い続ける必要があるときは、タイヤの空気圧を上げることができます。 BRDM-2 は、深さ 0.3 m までの積雪でも、タイヤの空気圧を減らさずに移動できます。車輪が雪を凍った地面に押し下げ、しっかりと付着します。

自曳用として、牽引力3.9トンのウインチと長さ50mのケーブルを船体前部に設置しています。

BRDM-2は高速特性を持っています。高速道路での最高速度は95～100km/h、比出力は14.7kW/t。この機械は、高さ 0.4 m までの垂直壁と幅 1.22 m の溝を乗り越えます。

BRDM-2 の水上での移動は、油圧制御ドライブ、ダンパー、船尾に取り付けられた波浪反射シールドを備えたウォータージェット推進ユニットを使用して実行されます。 4 枚羽根のプロペラは、船底にある入口パイプから水を吸い込み、船体後部プレートの穴から水を吐き出します。陸上を移動するとき、この穴は特別な装甲フラップで閉じられます。

水上での逆転は、プロペラの回転方向を変えることによって確実に行われます。浮上するには、ウォータージェット推進の出口パイプにある水舵が使用されます。それらへの駆動はホイールステアリング駆動と連動します。海上の最高速度は10km/hです。

BRDM-2 の機器には、マイクロ電話モードで最大 20 km の安定した無線通信範囲を備えた無線局 R-123 (後の R-123M) と、センサーを含むナビゲーション装置 TNA-2 が含まれています。巡回任務、警備、列の護衛に使用されました。残念なことに、車列に対する組織的な攻撃があった場合、車両はすべての車両の中で最も脆弱であることが判明しました。ソ連の装甲車両。 BRDM-2 のデザインは、戦闘用しかし実際には、装甲はさまざまな種類の路傍爆弾や対空地雷からほとんど保護できませんでした。とても大きな問題鋼鉄とRPG、その累積的な手榴弾はBRDM-2の装甲を貫通しました。「ダッシュマン」はまず戦闘車両を動けなくし、次にあらゆる種類の小火器で射撃した。

軽装甲車両が損傷する多数の事件と、人員への大規模な抽選が伴い、兵士の間に否定的な心理的反応を引き起こした。行進中でも空挺部隊は装甲車両の内側ではなく外側に留まろうとした。地雷が爆発したり、手榴弾発射装置による攻撃を受けた場合、BRDM-2 の内部で死亡する可能性は、屋根上に設置されている場合よりもはるかに高いと考えられていましたが、この場合、通常の敵の小火器による死傷者の可能性が高かったにもかかわらずです。火。

1980年代後半。 BRDM-2 を含む装甲車両がソビエトの都市の通りにますます現れるようになりました。新たな民族紛争やその他の紛争が勃発すると、状況を安定させるために装甲車両を使用しようとしたが、必ずしも望ましい結果をもたらしたわけではなかった。多くの場合、紛争地域に出現した戦闘車両は感情をさらに煽り、紛争当事者によってさまざまな挑発に使用されました。 1980年代にソ連領土で生じた最初の深刻な民族衝突は、ナゴルノ・カラバフアルメニアとアゼルバイジャンの間。そして1992年にモルドバ共和国と沿ドニエストル・モルダビア共和国の間で。

第一次および第二次チェチェン戦争中、BRDM-2はロシア軍とチェチェン武装勢力の双方で使用されました。

ドゥダエフ軍の正規部隊が多数の装甲車両を保有していたことはよく知られている。グロズヌイだけでも、1992年6月にロシア軍がイッケリア領土を去った際、30台のBRDM-2とBTR-70を含む108台の装甲車両が残された。

BRDM-2 とそれをベースにした戦闘車両は、外国軍隊の一部として、中東におけるアラブとイスラエルの紛争中に最も広く使用されました。 BRDM-2 は 1967 年の第三次アラブ・イスラエル戦争後にエジプトとシリアに到着し始め、1973 年 10 月 6 日に始まったヨム・キプール戦争には最初の数時間から参加しました。 15:00、エジプト軍はスエズ運河を渡河し、BRDMに乗った特殊部隊も含めた第一波の攻撃が行われた。彼らは主力部隊が到着するまで橋頭堡を占領して保持し、その後多数の兵力で武装した。対戦車兵器、防衛線を突破し、戦車が危険な方向に待ち伏せを仕掛け、イスラエル軍戦車を破壊し、増援の接近を阻止した。

イスラエル軍は当初唖然としていたが、エジプト歩兵が運河から前進を始めるとすぐに、第252師団の戦車による反撃を受けた。しかし、イスラエル戦車兵は、1967 年戦争の「最良の」伝統に従って、事前偵察も歩兵の支援も行わずに攻撃を実行しました。これは「強打」と呼ばれます。彼らはその対価を支払いました。マリュトカ対戦車ミサイルを搭載したBRDM-2は歩兵とともにここに間に合うように持ち込まれ、その日の終わりまでに100から200両のイスラエル軍戦車を破壊した。

BRDM-2をベースにしたソ連の対戦車誘導ミサイル（ATGM）「マリュートカ」は、ヨム・キプール戦争を通じてエジプト軍とシリア軍によって積極的に使用された。いくつかの報告によると、イスラエルの戦車の半数以上が彼らの助けで無力化されました。他の情報によると、「マリュトカ」ミサイルは破壊されたイスラエル戦車800両を占めた（西側のデータによると、イスラエルは1973年の戦争で合計2,500両を失った）。中東の砂平原は、理想的な場所たとえ煙や粉塵によって誘導が非常に困難であったとしても、対戦車ミサイルの使用については。ヨム・キプール戦争の終結後も、シリアへのソ連兵器の供給は続いた。一部の報道によると、シリアは600台のBRDM-2とそれをベースにした戦闘車両を受領した。

1982 年にレバノンで起こった敵対行為では、特にベッカー渓谷やダマスカス方面での戦闘で、対戦車ミサイルが再び重要な役割を果たしました。ここレバノン南部、ベッカー渓谷にあります。 1982年に初めて戦闘で対空砲が使用されたミサイルシステム(SAM) BRDM-2をベースにした「Strela-1」。 1983年12月にはアメリカ製のA-6EとA-7Eを撃墜した。

BRDM は南ベトナムのジャングルにも姿を現し、そこではその高い横断能力が役に立ちました。 BRDM-2 は、10 年以上続いたアンゴラ戦争中に非常に広く使用されました。低コストでメンテナンスが簡単なため、アフリカで人気があります。

1983年、グレナダ人民革命軍（PRA）はアメリカ空挺部隊と対峙した。装甲車両のうち、武装していたのは BTR-60PB と数両の BRDM-2 (おそらくキューバから譲渡されたもの) のみでした。

相当数の BRDM-2 および Strela-1 防空システムがイラクに納入されました。これらの車両は、1980 年から 1988 年のイラン・イラク戦争、および第一次湾岸戦争 (1991 年) と第二次湾岸戦争 (2003 年) で使用されました。

BRDM-2 は、たとえば旧ユーゴスラビア領土での場合のように、さまざまな国連平和維持任務で頻繁に使用されます。 1999年、コソボでの国連平和維持活動に参加するために派遣されたロマン・ポルコ中佐指揮下のポーランド第18空挺強襲大隊は、近代化されたBRDM-2M96を20機受領した。この大隊は州南東部のアメリカ軍地区に拠点を置いていた。すべての車両には、コソボ駐留の NATO 軍を迅速に認識する要素を備えた特別な指定があり、紛争当事者が使用する同一の装備と簡単に区別できました。

イラクにおける国際平和維持任務の一環として、BRDM-2 は 2003 年から 2005 年にかけてイラクに駐留するポーランドとウクライナの部隊によって運用されました。ウクライナ人は標準的な BRDM-2 を使用し、ポーランド人はディーゼルエンジンとエアコンを備えた特別にアップグレードされた BRDM-2 M96IK サカルを使用しました。

あらゆる軍事行動において、差し迫った戦闘任務を解決するために BRDM-2 が必要であり、需要があることが判明しました。

BRDM-2の最新化

BRDM-2 の生産は何年も前に中止されましたが、その多くは依然としてロシア軍だけでなく軍隊でも使用されています。いろいろな国平和。数十年にわたる運用を通じて、これらのマシンは高い信頼性と効率性を実証してきました。ただし、BRDM-2 のオリジナルのユニットや機器のほとんどは現在では時代遅れであり、現代の要件を満たしていないことを認識する必要があります。しかし、適切な近代化努力があれば、BRDM-2 は一定期間、偵察パトロールという主な機能を実行し、さまざまな特殊戦闘車両の基地として機能することができます。

したがって、BRDM-2近代化の最初のロシア版の1つはIVで示されました。国際展示会軍事装備「オムスク-2001」。デモされたプロトタイプとオリジナルの車の主な違いは、新しいディーゼルエンジン、つまり出力136馬力の4気筒D-245.9が搭載されていることだった。改良されたトランスミッションにより、最高速度が向上し、パワーリザーブが増加しました。

今頃ロシアの会社 Muramteplovoz は車両をアップグレードするためのいくつかのオプションを提供し、火力の向上などの基本特性を大幅に向上させます。 BRDM-2M 発電所は、出力 160 馬力のより効率的な YaMZ-E534.10 ディーゼルエンジンを使用します。最高速度をわずかに低下させることで、車両のパワーリザーブを 1000 km 確保し、動的特性を大幅に向上させることができました。確かに、新しいエンジンとそのコンポーネントを取り付けるには、エンジンコンパートメントの屋根を以前の位置に対してわずかに持ち上げる必要がありました。

追加の下降ホイールのシステムは廃止されました。その結果、内部容積が解放され、空挺部隊の数を増やすことが可能になりました。彼らのために、2つの着陸ドアが側面に作られ、外側に開きました。現在、乗組員は 6 名です ( オリジナルの車これらは 4 人でした) は、船体の屋根の前部にある運転手と車長のハッチだけでなく、側面のドアからも車から降りることができます。

近代化された BRDM-2M に 14.5 mm KPVB 機関銃と 7.62 mm PKTM 機関銃を装備した新しい MA1 砲塔を装備することが提案されています。武器の最大仰角は +60° に増加しました (古い砲塔設置では +30° のみでした)。さらに、30 mm AG-17 自動手榴弾発射装置が砲塔左側の外側に設置されています。これにより、最大 1,700 m の範囲で標的射撃が可能となり、軽装甲車両や電動歩兵の作戦に対して非常に効果的です。徒歩で。

23 mm 大砲と 7.62 mm 同軸機関銃を装備した MA2 砲塔も設置用に提供されています。 23 mm 大砲、7.62 mm 機関銃、30 mm 自動手榴弾発射装置を備えた MA4 砲塔。

BRDM-2M の標準装備には以下が含まれます: 武器保護システム大量破壊、ドライバーが地形の性質を考慮して運転中にタイヤ空気圧を調整できる集中型タイヤ空気圧システム、最大出力 4400 kg のウインチが車両前部に取り付けられています。

BRDM-2M は水陸両用の特性を維持しており、水上での最大速度は 8 ～ 10 km/h です。

BTR-80装甲兵員輸送車のメーカーであるアルザマス機械製造工場も、近代化のための一連の提案を提供した。そのイデオロギーは、現在製造されている製品との最大限の統合、実績のある BTR-80 のコンポーネントとアセンブリの使用です。工場の近代化車両である BRDM-2A は、新しい砲塔とディーゼルエンジン、BTR-80 のシャーシ、および強化された装甲保護を受け取ります。

基本的な機械は、追加の格納可能な車輪を排除することにより軽量化されています。 GAZ-66のコンポーネントとアセンブリに基づくスプリングサスペンションの代わりに、BTR-80のサスペンションが取り付けられています。トレッドが広くなったことで、車はより安定しました。もっと早くにターンする場合高速 BRDM-2 は転倒する可能性があります。これはその「生来の」欠点でしたが、現在では道路上と荒れた地形の両方をはるかに高速で移動できるようになりました。

GAZ-41 ガソリンエンジンは YaMZ-236 ディーゼルエンジン (BTR-80 の標準 YaMZ-238 の「カットダウン」バージョン) に置き換えられ、航続距離が大幅に延長され、火災の危険も軽減されます。

乗員乗降用の台形（BTR-70型）ハッチドアが側面に設置されています。

変更は武器にも影響を与えました。 BRDM-2A は、BTR-80 砲塔と同様の新しい砲塔を受け取り、最大 +60°の砲仰角と最新の照準装置を備えました。発煙弾発射装置も収納可能です。

さらに、車両には追加の受動的装甲が装備されているほか、ナビゲーション装置「ガンマ 1」または「ガンマ 2」、無線局 R-168-35U または R-173、新しい防弾タイヤ、効果的な消火システム、 BTR-装甲兵員輸送車の新しいウォータージェット推進ユニット。

過去数年間にわたり、アルザマスの機械製造業者は年間 30 ～ 40 台の BRDM ユニットを最新化してきました。

車種	(基本的な製品）		BRDM-2MB1
乗員を含む総重量、kg
乗組員、人々
全体の寸法、mm:


タワーの全重量時の高さ、mm:
トラック、mm:
前輪
後輪
地上高、mm
最高速度、km/h:


克服すべき障害:
硬い地面、度で最大の上昇。
最大ロール角、度。
溝幅、mm
海岸への進入角度、度:
フロント

高速道路走行時の航続距離、km
航続距離、h
エンジンメーカー
エンジンの種類	キャブレター	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
パワー、馬力
使用燃料	ガソリン A-76	ディーゼル燃料	ディーゼル燃料	ディーゼル燃料
高速道路走行時の100kmあたりの燃料消費量、l
武装	14.5mm KPVT、7.62mm PKT		7.62 mm PKT、30 mm AG-17 グレネードランチャー
ウォータージェット推進				あり（BTR-80以降）
追加のホイール		解体された	解体された	解体された

1 - 波反射シールド。 2 - 浮かせて牽引するためのフロントフック。 3 - ヘッドライト; 4 - バックミラー、5 - 暗視装置照明器。 6 - KPVT機関銃。 7 - 指揮官の観測装置。 8 - 観察ニッチ。 9 - フック。 10 - タワー。 11 - 鋸; 12 - フィルターおよび換気ユニット。 13 - 牽引ロープリール。 14 - マフラー。 15 - 浮遊物を牽引するためのリアフック。 16 - ウォータージェット推進バルブ。陸路牽引用の 17 個のリアフック。 ^-追加の格納式ホイール; 19 - 追加ホイールのバランサー。 20 - ホイールブレーキドラムカバー; 21 - 前輪スプリングブラケット。 22 - 陸上牽引用フロントフック

車長の観測装置の配置:
1 - 検査ハッチの装甲カバーを開閉するためのハンドル。 2、6 - TNP-B デバイス。 3 - フロントガラス; 4 - TPKU-2B デバイス。 5 - TNPO-115 デバイス。 7 - TVNO-2B デバイス用電源ユニット BT-6-26

ドライバー監視装置の配置:
1 - TNP-B デバイス (3 個)。 2 - TNPO-115 デバイス。 3 - 中央デバイス TNPO-115、代わりに TVNO-2B デバイスがインストールされます。 4 - 右 TNP-B デバイス。 5 - 検査ハッチの装甲カバーを開閉するためのハンドル。 6 - 検査ハッチのフロントガラス。 7 - コネクタ付き高電圧ケーブルの設置

砲塔機関銃の設置:
1 - タワーストッパー;
2 - タワー電気パネル;
3 - クレードルストッパーバー;
4 - ボックスホルダーラッチ。
5 - スリーブテープコレクター。
6 - クレードルストップピン。
7 - PKT電動リリースボタン。
8 - 砲塔回転機構のフライホイールのハンドル。
9 - KPVT電動リリースボタン。
10 - 視界PP-61 AM;
11 - 昇降機構のブレーキハンドル。
12-KPVT リロードハンドル。
13 - 昇降機構のフライホイールのハンドル。
14 - フロントガラスワイパーハンドル;
15 - 砲塔ブレーキハンドル

S.シュミリン

BRDM-2 装甲偵察およびパトロール車両は、BRDM-1 をさらに発展させたものです。これは、V.A. が率いるゴーリキー自動車工場 OJSC の設計局によって開発されました。デドコフ (主任設計者 V.K. ルブツォフ) によって設計され、1965 年から 1989 年にかけてアルザマス機械製造工場で量産されました。この車両は 1966 年に稼働しました。

BRDM-2 は、前部に制御コンパートメント、後部に発電所を備えた一般的なレイアウトを持っていました。このレイアウト方式は、BRDM-1のレイアウト方式と比較して、船体後部にエンジンを搭載することで乗務員作業場からの視認性が向上し、車両の操縦性が向上しました。船尾までの安定したトリム。同時に、駆動軸とそれに接続するカルダンドライブが船体の底部の下に配置されていたため、その流線型の形状が崩れていました。

機械の最小回転半径は 9 m、機械が克服できる最大仰角は 30°、最大ロール角は 25°です。

この機械には、すべてのユニットと機構が取り付けられた密閉されたハウジングがありました。厚さ 10 mm と 6 mm の装甲板で作られており、小火器の弾丸や破片から身を守りました。

制御室は船体の船首にあります。制御室には車両の制御装置のほか、車長席と運転席、計器類、無線局、監視装置が収められています。シートには位置調整システムが付いています。右前輪の隙間には、DP-3B 放射計用のブラケットがあります。デバイスのリモートユニットは、フロントボトムシートのハウジングに固定されています。

戦闘室は車両の中央部にあります。車内から発電所にアクセスするため、戦闘室後部には専用のハッチが設置された隔壁が設けられている。戦闘室には乗員用の座席が 2 つあります。ショルダーストラップは車両の砲塔が配置されている屋根に取り付けられています。砲塔には射手を収容するための吊り下げ式の座席が付いています。床の中央には密閉されたケーシングがあり、その下にトランスファーケースが配置されています。さらに、床には工具を置くための特別な隙間があります。ニッチはヒンジ付きの蓋で閉じられます。

電源ユニット収納部はケースの背面にあります。パワーユニットコンパートメントには、手動エンジンスタートドライブ、エンジン、スターティングヒーター用の燃料タンク、発電機セット、フィルターおよびファンユニット、ギアボックス、エアシリンダー、水およびオイルラジエーター、バッテリー、水およびオイルヒートが収納されています。交換器、プロペラドライブ、コンプレッサー、ポンプ、始動ヒーター、ウォーターポンプ。

使用される武器は、回転円錐砲塔に取り付けられた同軸 14.5 mm KPVT 機関銃と 7.62 mm PKT 機関銃を備えた BPU-1 設備です。水平面での誘導は 180°以内で可能で、タレットを回転させることによって実行されます。垂直面ではネジ機構を使用して手動で実行されます。機関銃の目標への照準は、倍率2.6?の潜望鏡光学照準器PP-61またはPP-61AMを使用して実行されます。視野角は23°で、KPVTからは最大2000メートル、PKTからは最大1500メートルの範囲で射撃を行うことができます。

BRDM-2 弾薬は 10 ベルトの 500 発で構成され、B-32 徹甲焼夷弾と BZT トレーサーまたは徹甲焼夷弾、タングステンカーバイドコア、BS-41 弾丸および BST トレーサーを備えています。焼夷 ZP カラシニコフ機関銃は、敵の人員と火力を打ち負かすように設計されており、8 つのベルトに 2000 発の弾薬を装填できます。

BRDM-2 の乗組員は 4 人で構成されます。車長と運転手はそれぞれ右側と左側の制御室に位置し、砲手は砲塔に位置し、観察者は左側または右側に位置します。戦闘室側。

夜間には、運転手は TVNO-2B 暗視装置を装備し、車長は TPKU-2 昼間監視装置の代わりに TKN-1S 暗視装置を装備します。通信手段として無線局 R-123 が使用されました。

この車には、140馬力の出力を持つキャブレター8気筒GAZ-41V-8エンジンが搭載されています。比出力 – 20 hp/t エンジンは複合潤滑システム (圧力下およびスプラッシュ) を使用します。オイルポンプは二段ギア式です。ジェット式遠心式オイルフィルターも採用。燃料タンクの総容量は280リットル。パワーリザーブ750km。

トランスミッションは機械式です。 BRDM-2 ホイールはすべて駆動されます。シャーシは4×4のホイール配置に従って作られています。追加の空気圧ホイールが船体の中央部に各側面に 2 つずつ配置されています。航空機のシャーシと同様に、油圧リフトを使用して幅 1.2 メートルまでの溝を乗り越えるときに降下および上昇しました。追加の車輪は、トランスミッションからの機械的駆動によって駆動されます。両方の車軸のセルフロックカムディファレンシャルは、GAZ-66 トラックの同様のユニットと同じ設計でした。フロントアクスルは運転席からスイッチをオフにすることができます。必要に応じて、ウォータージェットと駆動輪への駆動を同時に動作させることもできます。

水上では、船尾に取り付けられたウォータージェット推進ユニットを使用して移動します。直径 500 mm の 4 枚羽根のプロペラは、船底にある取水管から水を吸い込み、船体の船尾板の穴から水を吐き出します。陸上での移動中、この穴は特別な装甲バルブで閉じられました。プロペラの900～1100rpmでの牽引力は700kgfです。推進力は、ギアボックスの左側に取り付けられた特別なパワーテイクオフによって駆動されます。プロペラの回転方向を変えることで逆転運動を確保しました。浮上中の旋回には、ウォータージェット推進の出口パイプにある水舵が使用されました。それらへの駆動はホイールステアリング駆動と連動します。波浪反射シールド（陸上走行時は視認性を高めるため下方に設置）と高性能送水システムにより水上移動の安全性を確保しました。

シャーシは、レバーピストン式ショックアブソーバーの代わりに伸縮式油圧ショックアブソーバーを使用したサスペンションを除いて、BRDM シャーシと基本的には変わりません。船体前部にはケーブルに4000kgfの牽引力を与えるウインチが取り付けられていました。追加装備この車両には、TNA-2 ナビゲーション装置、PAZ システム、ヒーターが装備されていました。

BRDM-2の修正

BRDM-2のアップグレード版。この車の特徴は、ガソリンエンジンの代わりに、出力136馬力のD-245.9ディーゼルエンジンが搭載されていることです。

BRDM-2の技術的特徴。

BRDM-2 は以下の国で運用されています (あった):

ロシア - 2000 台以上の BRDM-2 (2010 年時点)
アルジェリア - 26 BRDM-2、2010 年現在
アンゴラ - 600 BRDM-2、2010 年現在
アフガニスタン - 一部の BRDM-1 および BRDM-2、2010 年現在
ベナン - 14 BRDM-2、2010 年現在
ブルガリア - 24 BRDM-2、2010 年現在
ブルンジ - 30 BRDM-2、2010 年現在
ベトナム - 100 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
ギニア - 25 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
ギニアビサウ - 10 BRDM-2、2010 年現在
エジプト - 300 BRDM-2、2010 年現在
ザンビア - BRDM-1/BRDM-2 70 機、そのうち約 30 機が即戦力と評価されている（2010 年現在）
インド - 1977 年から 1979 年にかけてソ連から 600 台が納入
インドネシア - 21 BRDM-2、2007 年現在
イエメン - 50 BRDM-2、2010 年現在
カーボベルデ - 10 BRDM-2、2010 年現在
カザフスタン - 140 BRDM-2、2007 年現在
カンボジア - 一部の BRDM-2、2010 年現在
キルギス - 30 BRDM-2、2010 年現在
コートジボワール - 13 BRDM-2、2010 年現在
コンゴ共和国 - 25 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
キューバ - 一部の BRDM-1 および BRDM-2、2010 年現在
ラトビア - 2 BRDM-2、2010 年現在
リビア - 50 BRDM-2、2010 年現在
リトアニア - 10 BRDM-2、2010 年現在
モーリシャス - 2010 年時点で一部の BRDM-2
マダガスカル - BRDM-2 約 35 基、2010 年時点
マケドニア共和国 - 10 BRDM-2、2010 年現在
マリ - 55 BRDM-2、2010 年現在
モザンビーク - 30 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
モンゴル - 120 BRDM-2、2010 年現在
ナミビア - 12 BRDM-2、2010 年現在
ニカラグア - 20 BRDM-2、2010 年現在
パレスチナ - 1995年から1996年にかけてロシアから45台が供給され、2007年にはロシアから25台が供給された
ペルー - 30 BRDM-2、2010 年現在
ポーランド - 376 BRDM-2、2010 年現在
セーシェル- 6 BRDM-2、2010 年時点で戦闘準備が整っていないと評価
セルビア - 46 BRDM-2、2010 年現在
シリア - 590 BRDM-2、2010 年現在
ソマリア - 一部の BRDM-2、2010 年現在
スロバキア - 129 BRDM-2、2007 年現在
スロベニア - 8 BRDM-2、2007 年現在
スーダン - 60 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
タンザニア - 10 BRDM-2、2010 年現在
トルクメニスタン - BRDM-1 および BRDM-2 170 台、2010 年時点
ウズベキスタン - 13 BRDM-2、2010 年現在
ウクライナ - 600 以上の BRDM-2 (2010 年時点)
クロアチア - 1 BRDM-2、2007 年現在
CAR - 1 BRDM-2、2010 年現在
チャド - BRDM-2 約 100 台、2010 年時点
赤道ギニア - 6 BRDM-2、2010 年現在
エリトリア - 40 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
エチオピア - 1977 年から 1982 年にかけてソ連から 120 台が供給され、1985 年から 1988 年にかけてソ連から 60 台が供給され、2007 年現在、一部が稼働中
旧ソ連- 崩壊後に形成された州に渡される
ボスニア・ヘルツェゴビナ - 軍務から撤退
ハンガリー - 1969 年から 1975 年にかけてソ連から 350 機の BRDM-2 ユニットが供給されました。他の情報源によると、それらは 9P122/133 型と MANPADS 空母でのみ供給されました。
東ドイツ - 1975 年から 1976 年にかけてソ連から 1579 台が納入され、SPW-40P2 の名称で使用され、ドイツに譲渡されました。
ドイツ - 軍務から撤退
イスラエル - エジプト人捕虜、退役
イラク - 1967 年から 1973 年にかけてソ連から 250 台の BRDM-2 ユニットが納入
ルーマニア - 1975 年から 1978 年にかけてソ連から 121 台の BRDM-2 ユニットが納入され、運用から撤退
イエメン北部 - 1980 年にソ連から 50 台の BRDM-2 ユニットが納入
セルビアとモンテネグロ - 1970 年にソ連から 50 台の BRDM-2 ユニットが納入
ウガンダ - 1975 年にソ連から BRDM-2 ユニット 100 台が納入
チェコスロバキア - 1975 年から 1976 年にかけてソ連から BRDM-2 ユニット 100 台が納入
エストニア - 軍務から撤退
ユーゴスラビア - 崩壊後に形成された国家に譲渡
イエメン人民民主共和国 - 1972 年にソ連から BRDM-2 ユニット 100 台が納入

BRDM-1 をさらに発展させたものです。 1963 年から 1989 年までアルザマス機械製造工場で連続生産されました (ポーランド、チェコスロバキア、ユーゴスラビアでもライセンスを受けて)。 BRDM-2 は安全性が低く、装甲は小火器の銃弾や破片から保護します。主な特長車 - 非常に高いクロスカントリー能力。タイヤ空気圧を調整できるメインの全輪駆動シャーシに加えて、ボディの中央部分には特別な追加の格納式ホイールがあり、特に大きな溝や溝を乗り越えることができます。現在、50 か国以上の諜報機関によって程度の差こそあれ使用されています。軍隊では彼はバーダックというあだ名を持っています。ソ連では、1989 年 11 月に生産が完了しました。ポーランドではライセンスに基づいて生産が続けられています。

創造と生産の歴史

この戦闘偵察およびパトロール車両は、ゴーリキー自動車工場の設計局で開発されました。この作品はV.A.によって監修されました。デドコフ。 1962 年 5 月 22 日に車両は運行を開始しました。この車両の連続生産は 1963 年に GAZ で開始され、1965 年からはアルザマス機械製造工場で開始され、1989 年まで継続されました。

サービス中

ロシア - 2000 台以上の BRDM-2 (2010 年時点)
-アルジェリア - 26 BRDM-2、2010 年現在
-アンゴラ - 600 BRDM-2、2010 年現在
-アフガニスタン - BRDM-1 および BRDM-2 の数（2010 年現在）
-ベラルーシ - 一定数のBRDM-2
-ベナン - 14 BRDM-2、2010 年現在
-ブルガリア - 24 BRDM-2、2010 年現在
-ブルンジ - 30 BRDM-2、2010 年現在
-ベトナム - 100 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
-ギニア - 25 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
-ギニアビサウ - 10 BRDM-2、2010 年現在
-エジプト - 300 BRDM-2 (2010年現在、エジプト軍ではレオパルドと呼ばれている)
-ザンビア - BRDM-1/BRDM-2 70 機、そのうち約 30 機が即戦力と評価されている（2010 年現在）
-インド - 1977年から1979年にかけてソ連から600台納入
-インドネシア - 21 BRDM-2、2007 年現在
-イエメン - 50 BRDM-2、2010年現在
-カーボベルデ - 10 BRDM-2、2010 年現在
-カザフスタン - 140 BRDM-2、2007 年現在
-カンボジア - BRDM-2 の数、2010 年時点
-キルギス - 30 BRDM-2、2010 年現在
-コートジボワール - 13 BRDM-2、2010 年現在
-コンゴ共和国 - 25 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
-キューバ - BRDM-1 および BRDM-2 の数（2010 年現在）
-リビア - 50 BRDM-2、2010 年現在
-リトアニア - 10 BRDM-2、2010 年現在
-モーリシャス - 2010 年の BRDM-2 の数
-マダガスカル - BRDM-2約35基、2010年現在
-マケドニア - 10 BRDM-2、2010 年現在
-マリ - 55 BRDM-2、2010 年現在
-モザンビーク - 30 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
-モンゴル - 120 BRDM-2、2010年現在
-ナミビア - 12 BRDM-2、2010 年現在
-ニカラグア - 20 BRDM-2、2010 年現在
-パレスチナ国家当局 - 1995年から1996年にかけてロシアから45台が供給され、2007年にはロシアから25台が供給された
-ペルー - 30 BRDM-2、2010 年現在
-ポーランド - 376 BRDM-2、2010 年現在
-沿ドニエストル共和国 - 一定金額、含む。総務省に配属される
-セイシェル - 6 BRDM-2、2010年時点で戦闘準備が整っていないと評価
-セルビア - 46 BRDM-2、2010 年現在
-シリア - 590 BRDM-2、2010 年現在
-ソマリア - 一定数の BRDM-2 (2010 年現在)
-スロバキア - 129 BRDM-2、2007 年現在
-スロベニア - 8 BRDM-2、2007 年現在
-スーダン - 60 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
-米国 - 1991年にドイツから7台のBRDM-2ユニットが納入
-タンザニア - 10 BRDM-2、2010 年現在
-トルクメニスタン - BRDM-1 および BRDM-2 170 台、2010 年時点
-ウズベキスタン - 13 BRDM-2、2010 年現在
-ウクライナ - BRDM-2 が 600 台以上（2010 年現在）
-クロアチア - 2 BRDM-2、2011 年現在
-CAR - 1 BRDM-2、2010 年現在
-チャド - BRDM-2約100台、2010年現在
-赤道ギニア - 6 BRDM-2、2010 年現在
-エリトリア - 40 BRDM-1/BRDM-2、2010 年現在
-エチオピア - 1977年から1982年にかけてソ連から120台、1985年から1988年にかけてソ連から60台が供給され、2007年時点で一定数が運用されている。

戦闘用

ドナウ作戦
- ヨム・キプール戦争マリュトカ対戦車ミサイルを搭載した BRDM-2 が関与した最大規模の戦闘の 1 つは、1973 年 10 月 6 日にエジプト軍がスエズ運河を渡河したときに起こりました。運河を渡っているエジプト軍はイスラエルの第252機甲師団のM48パットン戦車とM60パットン戦車によって攻撃された。戦車は事前偵察も歩兵もなしで前進したため、敗北につながった。エジプトの装甲車両と歩兵はイスラエルの M48 戦車と M60 戦車 165 両を撃破し、焼き払った。焼け落ちた戦車がエジプト軍陣地の前の砂漠に散らばっていた。着陸車両はシリア戦線でも使用された。特に10月12日、シリアのBRDM-2と歩兵はクネイトラ－ダマスカス高速道路沿いで第188予備旅団のイスラエル戦車の前進を阻止したが、イスラエル側は大きな損害を被った。
-中越戦争
-アフガニスタン戦争 (1979-1989)
-南オセチアにおける武力紛争 - 戦略技術分析センターの独立専門家によると、ロシア軍はBRDM3隻を失った。ロシア製 BRDM-2 のドライバー兼メカニックの 1 人、オレグ・ルーデル氏に「勇気賞」メダルが授与されました。
・ウクライナ東部で武力衝突。

特徴

分類: 戦闘偵察車両/ 装甲車
-戦闘重量、t: 7.0
-乗組員、人数：4名
-寸法:
-ケース長、mm：5750
-ケース幅、mm：2350
-高さ、mm: 2395
-ベース、mm: 3100
-トレッド、mm：フロント 1840、リア 1790
-クリアランス、mm: 330
-予約：
装甲種類：圧延鋼材
-本体額(上部)、mm/度：5
-本体額(下)、mm/度：14
-船体側、mm/度：7
-船体送り、mm/度: 7
-底部、mm: 2..3
- ハウジング屋根、mm: 7
-タワー額、mm/度：10
-タワー側、mm/度：7
- タワー送り、mm/度: 7
-タワールーフ、mm：7
-武装：
-VN 角度、度: -5..+30
-GN角度、度：360
-射撃距離、km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-照準器：PP-61AM
-機関銃: 1 x 14.5 mm KPVT 1 x 7.62 mm PKT
-機動性:
エンジン：メーカー：ゴルコフスキー自動車工場ブランド: GAZ-41 タイプ: キャブレターガソリン容量: 5530 cc。最大出力: 103 kW (140 hp)、3400 rpm 最大トルク: 350 Nm、2500 rpm 構成: V8 シリンダー: 8 ボア: 100 mm ストローク: 88 mm 圧縮比: 6.7 冷却: 液体ストローク (ストローク数): 4 シリンダー作動順序: 1-5-4-2-6-3-7-8 最高速度: 3650 推奨燃料: A-76
-高速道路速度、km/h: 95..100
-起伏の多い地形での速度、km/h：8..10水上
-高速道路の航続距離、キロ: 最大 750
-比電力、l。 s./t: 20.0
ホイール式：4x4 (8x8)
-サスペンション形式：半楕円バネ
-地面の比圧力、kg/平方cm: 0.5..2.7
- 登坂性、度: 30
-壁を乗り越えろ、m：0.4
-克服すべき溝、m: 1.22
-Fordability、m：フロート