トヨタカローラ大試乗動画です。 市販車のオプションと価格。 どのような変更が加えられましたか

時の試練に耐える真のヒット作。 世界のヒット曲を思い出してください。その多くはすでに数十年前のものであり、その関連性を失うことさえ考えていません。 それらは再カバーされ、新しいバージョンでリリースされます。 車も同様で、成功したものは長く空に留まり、その名は世界中に知られています。 ここでの明らかにベストセラーは、今年50周年を迎えるトヨタ・カローラだ。 半世紀にわたり、カローラはすでに 11 世代にわたり、そのすべてが非常に人気があり、合計で 4,300 万台以上が販売されました。 地球上で最も人気のある車！

昨年の夏、カローラは羽の掃除をしました。それはかなり真剣に行われました。 ノーズはより狭くなり、「見た目」はよりシャープになりました。これは、ロービームとハイビームの両方で、このセグメントではまだ珍しい LED 光学系の使用のおかげでもあります。 パーキングセンサーは、以前はキャップが外側に突き出ていたものを、バンパーの表面と同一面に設置されるようになりました。 一般に、カローラはボディパネルの繊細なフィット感に驚かされます。 セグメント間の隙間の幅は平均して5ミリメートルですが、トヨタは4ミリメートルです。 ボディはモノリシックに見えます。

最初はサロンも同じように見えました。 よく見て初めて、真剣に描き直されていることに気づきました。 インストルメントパネルは放射状のデジタル化を取り除き、より視覚的な垂直のデジタル化を採用し、4.2 インチのカラー ディスプレイを採用しました (以前は白黒でした)。 センターコンソールのスクリーンは対角6.1インチから7インチに拡大された。

気候制御はスタイリッシュなロッカーキーで制御されるようになり、端のディフレクターは丸くなり、タービンノズルに似ています。 嬉しい小物としては、ヒーター付きステアリングホイールや 4 つの電動ウィンドウすべての自動モードなどがあります。

カローラは半世紀以上にわたり11世代にわたり、いずれも高い人気を誇りました。 これは地球上で最も人気のある車です！

椅子に満足 優れたプロフィールそして優れた横方向のサポート。 しかし肘掛けが前に進みません。 手を置くとバリエーターセレクターに手が届きません。 ちなみに、セレクター自体は、少なくとも強い男性の手のひらとしては異常に小さいです。

目には見えない変化もあります。 特に日本人によれば、遮音性と防振性が著しく向上したという。 エンジンシールド、ドア、ホイールアーチには追加の断熱材が使用されています。 出張の前夜にモデルチェンジ前のカローラに乗ったので、自信を持って言えますが…あまり違いを感じませんでした。音響測定器で計測する必要があります。

しかし、ステアリングに関しては、違いは依然として顕著です。 電動ブースターも再調整され、ゼロポジションがより明確になり、コーナリングでは明確なフィードバックが感じられます。 私はアナパ近くのブドウ畑の周りを曲がりくねった小道をとても楽しみながら走りました。

しかし、トヨタはそこで止まらず、シャシーを徹底的に改革しました。 スプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバーの設定は、今見てきたように、ハンドリングを損なうことなく、快適性を高める方向に変更されました。 このおかげで、サスペンションは凹凸を簡単に平らにすることができますが、これはクバンの二次道路ではまったく珍しいことではありません。 グレーダーでも車は快適に動きます。

全体として、この曲を窒息させることはできません。 カローラには、このセグメントで最も人気のある車の 1 つであり続けるチャンスがあります。 間もなく 5,000 万部のリリースを祝うことができても、私は驚かないでしょう。

新型カローラの話をプレゼンテーションのスライドから始めるつもりはありません。 プレスリリースから借用した派手な形容詞ではありません（調和のとれたアグレッシブなデザインと、ラジエターグリルとLED光学系が空間で交差する下降線についての何か）。 インテリアの信じられないほどの豪華さを賞賛するわけではありません。 マルチメディア システムの新しいタッチスクリーン ディスプレイについて劇的に涙を流すつもりはありませんし、本文の前半では「プレミアム」という言葉を使わないようにします。

それで、ここにあります。 友達がいます。 医者。 モスクワ市のさまざまな臨床局で働いていた彼は、1973 年製の古い「コペイカ」を長年運転していました。 公立病院の優秀な医師でも今の給与はそれほど良くなく、2000年代初頭の給与はさらに低かった。 そして時間をかけて、彼は夢の車、トヨタ カローラのためにお金を貯めました。 1.3エンジンとオートマチックトランスミッションを備えた赤い美しさは、当時すでに9年以上前のものでした。 当時、私はこの購入について半信半疑でした。 しかし、時間が経つと、私は間違っていたことがわかりました。トヨタはさらに6年間、7万キロを故障することなく走り続けましたが（安価なスタビライザーストラットとオイルとフィルターのみ交換されました）、その後友人に売却されました。 彼らはさらに4〜5年間、問題や故障もなく走り続けましたが、その後、車は良好な状態で新しい所有者の手に渡り、その痕跡は失われてしまいました。 しかし、事実は事実です。20 年前のカローラは、長年の運用を通じて大規模な投資を必要としませんでした。

2000年代を通じて、国が急速に発展し、「経営者」や「役人」の数が飛躍的に増加していたとき、新型トヨタ・カローラは一種のリトマス試験紙であり、富ではないにしても、富の指標であった。社会における何らかの地位。 悲しい韓国人女性でも、「功績」のフォード・フォーカスでもない、本物の日本のセダン、実質的にはカムリのミニチュアだ。 それは何ですか、ほとんどレクサスLSです！ しかし、ほとんどの事務員にとって、ジャパニーズ・ドリームは夢のままで、もっと単純なものが現実になった――カローラは常にクラスメイトよりも高価だったのだ。

初代モデルの発売から 50 年が経過し、4,300 万台が販売されたトヨタ カローラは、地球上で最も売れている車です。 2015 年には、世界中で 133 万 9 千台の車が販売されました。 統計によると、68万5千台のトヨタ・カローラが我が国の道路を走行しており、ロシアで最も人気のある車となっている。 新車の販売状況はそれほど明確ではない。その理由は、単に私たちが身なりを良くし始めているとはいえ、誰もがトヨタのためにお金を持っているわけではないからだ。 そして競合他社も眠っているわけではありません。新しいオプション、強力なターボエンジンを導入し、内外装に光沢を与え、「プレミアム」基準に近づけています。 はい、はい、悪名高い「プレミアム」は、Cクラスセダンの購入者が常に追い求めてきたものであり、成功する資格を得るには、あらゆる方法でこれを満喫する必要があります。

E170 インデックスを備えた現行世代のカローラ モデルは生産されてから 3 年が経過していますが、現代の基準からすると、すでに外観はかなり退屈で、内部は控えめです。 これはカローラが「トップ」に落ちたことの一部を説明している。2016年最初の4か月の結果によると、販売台数は76.8％減少し、ロシアのCクラスセダンランキングで「日本車」は8位に落ちた。 。 同時に、一般的なうつ病の背景を背景とした危機の間、人は目立ちたい、ファッショナブルなアクセサリーや現代の車で（多くの場合、最後のお金で）自分を喜ばせたいという欲求が高まることが知られています- 結局のところ、これが次回いつ利用可能になるかは誰にも分かりません。 経済停滞を背景にプレミアムブランドが新製品を店頭に並べる時間がない状況は、まさにペスト禍の宴に似ているが、心理学の観点から簡単に説明できる。

実際、心理学において、新しいモデルと「スタイル変更前」の違いはまさにこの点にあります。 社会における自動車、つまり 社会的な意味では、一種の「オーバースーツ」、まさに会うときに判断される服装です。 カローラは視覚的に著しく若々しくなりました。

ストライプの DRL で縁取られた幅の狭いオール LED ヘッドライト、積極的に突き出た顎 フロントバンパークロムインサートを使用すると、画像にさらにダイナミクスと悪名高い「プレミアム」が加わります。

他の角度から新製品と「スタイル変更前」を区別することはすでにさらに困難になっています。新しいホイールに注目してください。 リアバンパー、空力的な突起とその間の薄いクロムブリッジを備えた「ファセット」ライトですが、これらの詳細は、両方の車を並べて長時間観察した場合にのみ顕著です。

ちなみに、すべての量産車の屋根には、Era-GLONASSシステムの統合の象徴であるフィンアンテナが取り付けられます。

一見したところ、内部構造は変わっていません。 「ゴーファーが見えますか? いいえ? でも、そこにいるんです!」

イグニッションをオンにするとすぐに、整頓された状態の違いに気づきます。 新しい体重計、それらの間には大きな液晶画面があります。

ステアリングホイールの下部にあるボタンには、マーキングラインの間の暗い距離に進入する車が描かれています。 はい、はい、今のカローラ（カムリと書きそうになりました）には、車線区画線制御や衝突回避システム（自動ブレーキ機能付き）など、一連の安全システムが搭載されています。 公式データはまだないが、おそらくロシアのカローラには、レーダークルーズやステアリングアシスタント、ライトのハイからローへの自動切り替えなどの本格的なセーフティセンス複合体は搭載されないであろう。 それは残念だ...

モデルチェンジで追加された新しいオプションのうち、注目したいのはキーレスエントリーシステム（フロントドアのみセンサー）。 ボタンではなくプラグが豊富にあることは、ロシア市場にとって依然としてアクセスできない選択肢が多数あることを示唆している。

2 番目の重要な違いは、再設計されたセンターコンソールです。 マルチメディア システムの画面サイズが大きくなりました (対角 6.1 インチから 7 インチに)。 下に移動しましたが、まだパネルに残った LED 時計。 伝統の力！

しかし、重要なことは、古い輪郭を維持しながら、コンソールのレリーフが変更され、「気候」によるものを含むすべての突き出た「ねじれ」が排除されたため、意味が「層状」になり、手触りが滑らかになったことです。 。 それらの代わりに、力が調整されたロッカーキーがあります。 もう一つ例えてみましょう。パネルの丸みを帯びた輪郭は、光沢のある輝きときちんとしたタッチキーと相まって、プッシュボタン式の電話ではなく、現代のタブレットを思い出させます。 時代精神「ツァイトガイスト」…

第2世代Touchマルチメディアシステム自体は、ハイラックスですでによく知られています。 グラフィックスは驚くべきものというわけではありませんが、以前よりも優れています。これは特にリアビューカメラで顕著です。

システムの速度については疑問の余地はなく、トヨタはドライバーが手袋を着用しているときに機能すると主張している。 モノクロのインターフェイスは保守的（または、率直に言って退屈）と言えます。 でも、これもトヨタの価値観の一つですよね。

インテリアのもう 1 つの重要な変更は、より柔らかく、より高価で、より手触りの良い新しい仕上げ材です。 関連性の感覚は、逆帆の形をした古いディフレクターの代わりに、換気システムの丸いディフレクターによって反映されます。 ほぼメルセデス！ さらに、スロットのないオートマチックトランスミッションレバー、ステアリングホイール上のキーの「ミラー」（より論理的）配置、およびヒーター付きステアリングホイールがあります。 すべての電動ウィンドウには、優れた「ヨーロッパ」車と同様に自動モードがあります。

2行目ではすべて同じです。 フラットなフロア、広い足元スペース、高い屋根。 シート後部にはカップホルダー付きの折りたたみ式アームレストが装備されています。 前の兄弟と同様に、大きなコーヒーマグや 0.5 リットルのボトル用に設計されています。 さらに、後部の唯一のオプションは、12 ボルトソケット、エアダクトの代わりに小物を収納できるコンパートメント、およびフロントシートの背面にあるポケットです。

トランク内も何も変わっていません。 452リットルは記録的な数字ではありませんが、開口部は低くて広く、ヒンジは実用的な容量が実質的に隠されないように作られています。

内装が変わってびっくりする人もいるかもしれません。 外観私はそれを最初に説明し、それからテクノロジーの話に入りましたが、それが世界の仕組みです。トヨタはこの点において非常に保守的であり、これらの車は高い比出力や数百の加速度のためではなく、信頼性のために購入されています。 「Dorestyle」はロシアに4軒あった パワーユニット。 3 つのエンジン、すべて自然吸気およびガソリン、タイミング チェーン駆動。 2 つのギアボックスは、エンジンに応じて、ギア比がわずかに異なります。

1.3リッターエンジン(99馬力、128Nm、12.6)に6速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。 1.6リッターエンジン（122馬力、157Nm）はマニュアルトランスミッションまたはCVT付きで販売され、最も強力な1.8リッターエンジン（140馬力、173Nm）はCVTのみで販売されました。 最も遅い車は 12.6 秒 (スティック上で 1.3) で 100 点に到達し、最も速い車は 10.2 秒 (CVT 上で 1.8) で 100 点に到達しました。 新世代では、認定テスト後に書類上1、2頭の馬が追加されることを除いて、エンジンは変更されない可能性が高い。 どうやら、ハイブリッドバージョンを待つ必要もないようです。

外出先でも変化はありますか？ 静的なプレゼンテーション中にそれらに注目することは不可能ですが、パワーステアリング、サスペンションの構成の変更、および騒音と振動の断熱材の増加により、新型モデルでさらなる快適性が約束されなければ、トヨタはトヨタではありません。マット。

車は以下に適応しています ロシアの状況: 地上高 150 mm、拡大されたウォッシャー リザーバー、低ウォッシャー レベル センサー、ワイパー エリアの加熱ガラスなどがあります。

変化が取るに足らないように見える人もいるかもしれませんが、そうではなく、むしろ完全に真実ではありません。 まず、これはスタイル変更であり、サイクルの中期のアクションであり、完全な世代交代ではありません。 第二に、新型カローラの視覚と触感は、より高級で高価な車に似ています。 本質的に、これがアイデアだった。本格的なテクノオタクでない限り、人はまさにそのような感覚こそが、あれやこれやの車を所有したいという欲求を引き起こすのだ。 その栄光のすべて - 感性工学、感情デザイン。

市内にある車の写真（私のものではありません）:

価格についてはどうですか？ スタイリングし直す前に ベーシックモデル 1.3エンジンを「標準」構成（贅沢の特質の一つとして、前席ヒーターとエアコン、後部「オール」のみ）で、彼らは89万1000ルーブルを要求した。 最上位バージョンの価格は約120万で、現時点では価格はまだ公開されていないが、装備の拡充から判断すると、決して安くはないだろう。 高い？ 心理学について考えてみましょう。 現状では、カローラはマスマーケットではなく新しい「プレミアム」であり、その価格は適切です。 ちなみに、これはまさにトヨタ自身が強調していることであり、ボディパネルの隙間は「競合他社」の5mmに対して4mmであると述べている。

もちろん、 新型カローラそうすれば彼女は一時的に失ったポジションを取り戻すことができるだろう。 彼女は以前と同じようにクラスでトップ 3 に入るでしょうか? トヨタのマーケティング担当者らは、ロシアには100万ルーブル以上の新型セダンの潜在的な購入者が12万5000人いると試算した。 このうち何人がカローラを選ぶでしょうか？ トルコの工場での新車の生産はすでに始まっているため、時間が経てばすぐに分かるだろう。 いっぱいです順調に進んでおり、間もなく販売が開始されます。 流行に従うか、前世代モデルを待望の割引価格で購入するか、どちらかの時期が来ました。

カローラのアップデートについてどう思いますか？

2 番目の質問は、レポートに十分な写真の品質をどのようにお考えですか? 実際のところ、私は新しいスマートフォンでほとんどすべてを撮影しました（これも日本語、 ソニーのエクスペリア Xパフォーマンス）。

1年