ロシアは米国に追いつくという希望を捨てたが、依然として超重量ロケットの夢を抱いている。 各国の強力なロケット 超重量ロケット

ヴァレンティン・グルシュコは、不名誉なワシリー・ミーシンの後任としてTsKBEM（旧OKB-1）を率いた後、グルシュコの自己点火エンジンを使用したウラジミール・チェロメイ設計のプロトン・ロケットの改良型に基づく月面基地の建設に20か月間取り組んだ。 。

学者バレンティン・グルシュコ

履歴書

ヴァレンティン・ペトロヴィッチ・グルシュコ （ウクライナのヴァレンティン・ペトロヴィッチ・グルシュコ、1908年8月20日（9月2日）、オデッサ - 1989年1月10日、モスクワ） - ロケットと宇宙技術の分野のソビエトのエンジニアおよび科学者。 ロケットと宇宙技術の先駆者の一人であり、ソ連の液体推進ロケットエンジン製造の創始者。 宇宙システムの主任設計者 (1974 年以降)、再利用可能なロケットおよび宇宙複合体「エネルギア - ブラン」の総合設計者、ソ連科学アカデミー会員 (1958 年、1953 年から準会員)、レーニン賞受賞者、2 回のレーニン賞受賞者ソ連国家賞、社会主義労働英雄を2回受賞（1956年、1961年）。 CPSU中央委員会のメンバー（1976年～1989年）。

しかし、1976年初頭までにソ連指導部は月計画を中止し、ソ連の再利用可能な宇宙船に焦点を当てることを決定した。 軍事的脅威米国側から。 ブランは最終的には競合他社と非常に似たものになるが、V. グルシュコは月計画を維持できるようにするための重要な変更を 1 つ加えた。

打ち上げロケット「エネルギア」とMTSC「ブラン」。 ソ連のシャトル

アメリカのスペースシャトルでは、2 つの固体ロケットブースターが船を高度 46 km まで 2 分間加速しました。 分離後、船は船尾にあるエンジンを使用しました。 言い換えれば、シャトルには少なくとも部分的には独自の機能があったということです。 ロケットランチャー、そしてそれが取り付けられていた大きな外部燃料タンクはロケットではありませんでした。 再利用可能な宇宙船のメインエンジン用の燃料を輸送することのみを目的としていた。

V. グルシコは、エンジンを一切使わずにブランを建造することに決めました。 それは地球に帰還するように設計されたグライダーで、アメリカのシャトルの燃料タンクに似たエンジンによって軌道に打ち上げられました。 実際、それはエネルギアロケットでした。 言い換えると、 チーフデザイナー ソビエト連邦彼は再利用可能な宇宙船のシステムにサターン V 級の上段を隠しており、これは彼の愛する月面基地の基礎となる可能性があります。

まったく違う双子「ブラン」と「シャトル」

三代目

エネルギアロケットとは何ですか? その開発は、グルシュコが TsKBM を率いていたときに始まり (実際、「エネルギア」という名前は、ロケットが作成されるずっと前に、最近再編された NPO 部門の名前に使用されていました)、新しい設計のロケット推進航空機 (RLA) を持ち込んだときに始まりました。 ）。 1970年代初頭、ソ連は改良型N-1、R-7、サイクロン、プロトンという少なくとも3つのミサイルを保有していた。 いずれも構造が異なるため、維持費が比較的高額でした。 ソ連の第 3 世代宇宙船では、1 つの共通のコンポーネント セットで構成される軽量、中型、重量、および超重量の打ち上げロケットを作成する必要があり、V. グルシュコの RLA がこの役割に適していました。

RLAシリーズはヤンゲル設計局のゼニツに比べて劣っていたが、この局には大型ロケットがなかったため、エネルギアの躍進が可能となった。 グルシュコは、大型のメイン上部ステージと取り外し可能なブースターで構成される RLA-135 の設計を採用し、ブースターとしてのゼニットのモジュラー バージョンと彼の局で開発された主要な新しいロケットとともにそれを再度提案しました。 この提案は受け入れられ、エネルギアロケットが誕生しました。

コロレフは正しかった

しかし、V・グルシュコは彼のプライドにさらなる打撃を与えなければならなかった。 ソ連の宇宙計画は、大型ロケットには液体酸素と水素が必要だと信じていたセルゲイ・コロリョフと意見が合わなかったため、長年にわたって停滞していた。 最高の景色燃料。 そのため、N-1には経験の浅い設計者ニコライ・クズネツォフがエンジンを組み、一方グルシュコは硝酸とジメチルヒドラジンに重点を置いた。

この燃料には密度と保存性という利点がありましたが、エネルギー消費量が少なく、毒性が高かったため、 大きな問題事故の場合。 さらに、ソ連指導部は米国に追いつくことに関心を持っていた。ソ連には大型の液体酸素と水素のエンジンがなかったが、サターンVの第2段と第3段にはスペースシャトルの主エンジンと同様にそれらが使用されていた。 」。 部分的には自発的であり、部分的にはこの政治的圧力のためだったが、グルシコは死後8年も経っていたコロリョフとの論争で屈服しなければならなかった。

大型ロケット

10年間の開発

その後 10 年間 (これは長い期間ですが、長すぎるわけではありません。サターン V の開発には 7 年かかりました)、NPO 法人エネルギアは大規模なコア ステージを開発しました。 サイドブースターは比較的軽量で小型で、ソ連が豊富な開発経験を持っていた液体酸素と灯油のエンジンを使用していたので、ロケット全体は 1986 年 10 月の初飛行の準備が整っていました。

設計 1988 年 6 月 15 日、世界で最も強力な打ち上げロケット、エネルギアがバイコヌール宇宙基地から宇宙への打ち上げに成功しました。 これは、総合デザイナー V. グルシュコの指導の下、同名のポドリプキンスキー設計局で開発されました。 このエネルギーは、鉄道車両 2 台分の重さ 100 トンのペイロードを宇宙に打ち上げることができます。 そして、ソ連政府の決定によれば、再利用可能な宇宙船ブランを軌道に打ち上げることを目的としていましたが、このロケットは汎用性があり、月や他の惑星への飛行にも使用できました。

ロケットは、第2段の中央ブロック「C」をベースとした2段パッケージ設計で作られており、酸素水素推進エンジンRD-0120が4基搭載されています。 最初のステージは 4 つのサイド ブロック「A」で構成され、それぞれに酸素ケロシン 4 チャンバー エンジン RD-170 が 1 つずつ搭載されています。 ブロック「A」はゼニット中型ロケットの第1段と統一されています。 両段のエンジンは、主燃焼室内で排気タービンガスを後燃焼させる閉サイクルを備えています。 打ち上げロケット（軌道船または輸送コンテナ）のペイロードは、電力通信ユニットを使用して中央ブロックの側面に非対称に取り付けられます。

ロケットは宇宙基地で組み立てられ、輸送され、発射台に設置され、移行用発射ドッキング ブロック「I」を使用して打ち上げられます。このブロックは、発射装置との機械的、空圧的、および電気的な接続を提供する動力構造体です。 ブロック Y の使用により、風、雨、雪、塵にさらされる困難な気象条件でもロケットを発射施設にドッキングすることが可能になりました。 発射前の位置では、ブロックはロケットが第 1 段のブロック A の表面とともに置かれる下部プレートであり、発射中のロケット エンジンの流れの影響からロケットを保護します。 ブロック I はロケット打ち上げ後も発射施設に残り、再利用できます。

10飛行用に設計されたRD-170エンジンの耐用年数を実現するために、第1段Aブロックの返却と再利用のためのシステムが提供されました。 このシステムは、パラシュート、軟着陸ターボジェット エンジン、および衝撃吸収支柱で構成され、ブロック A の表面の特別なコンテナに配置されました。しかし、設計作業中に、提案されたスキームは過度に複雑で、信頼性が不十分であることが判明しました。そして多くの未解決の問題に関連しています。 技術的な問題。 飛行試験の開始までに帰還システムは実装されていなかったが、ロケットの飛行コピーにはパラシュートと着陸支柱用のコンテナがあり、その中に測定装置が設置されていた。 中央ブロックには酸素水素エンジン RD-0120 が 4 台搭載されており、それを支える構造となっています。 荷物とアクセルの横固定が使用されます。

第 1 段エンジンの動作は打ち上げから始まり、2 回の飛行が完了した場合には、最初の脱出速度に達するまで完了しました。 言い換えれば、実際には、「エネルギア」は2段ロケットではなく、作業完了時の第2段ロケットがペイロードに準軌道速度（6 km / s）しか与えなかったため、3段ロケットでした。そして追加の加速は、追加の上部段（本質的には第 3 ロケット段）、またはブランの場合のように独自のペイロード エンジンによって実行されました。空母から分離された後、統合推進システム (ODU) がそれを助けました。最初の脱出速度を達成します。

発射重量「エネルギー」 - 約2400トン。 このロケット (4 つのサイド ブロックを備えたバージョン) は、約 100 トンのペイロードを軌道に打ち上げることができます。これは、運用中のプロトン打ち上げロケットの 5 倍です。 また、未テストではありますが、2 つ (Energia-M)、6 つ、8 つ (Vulcan) のサイドブロックを備えたレイアウト オプションも可能で、後者は最大 200 トンの記録的な積載量を誇ります。

設計されたオプション

ロケットの基本バージョンに加えて、さまざまな質量のペイロードを発射するように設計された 3 つの主要な改造が設計されました。

エネルギア-M

「Energia-M」（製品217GK「ニュートロン」）はファミリー内で最小のロケットであり、Energia ロケットと比較してペイロード容量は約 3 倍減少しました。つまり、LEO のペイロード容量は 30 ～ 35 トンでした。

サイドブロックの数は 4 つから 2 つに減り、RD-0120 エンジンは 4 つではなく、中央ブロックに 1 つだけ設置されました。 1989年から1991年にかけて 包括的なテストを受け、1994 年に打ち上げられる予定でした。 しかし、1993年にエネルギアMは敗北しました。 州大会新しい大型ロケットの製造のための（入札）。 競争の結果によると、アンガラロケットが優先されました（最初の打ち上げは2014年7月9日に行われました）。 ロケットの実物大のモックアップとそのすべてのコンポーネントがバイコヌールに保管されていた。

エネルギー II (ハリケーン)

Energy II (ハリケーンとも呼ばれる) は、完全に再利用できるように設計されています。 （アメリカのスペースシャトルのように）部分的に再利用可能なエネルギアの基本的な改造とは異なり、ウラガンの設計により、スペースシャトルのコンセプトと同様に、エネルギア - ブランシステムのすべての要素を戻すことが可能になりました。

「エナジーⅡ」（通称「ハリケーン」）

ハリケーンの中央ブロックは大気圏に突入し、滑空して通常の飛行場に着陸する予定だった。

バルカン（ヘラクレス）

最も重い改造: 打ち上げ重量は 4747 トンで、8 つのサイド ブロックとエネルギア M の中央ブロックを最終段として使用したバルカン ロケット (ちなみに、この名前は開発された別のソ連の大型ロケットの名前と一致しました)。または「ハーキュリーズ」（重ロケット RN-1 の設計名と一致）は、最大 175 ～ 200 トンの重量で地球低軌道に打ち上げられる予定でした。

エネルギアロケット、バルカンロケット（ハーキュリーズ）の改造

この巨大なロケットの助けを借りて、月への定住、宇宙都市の建設、火星への有人飛行など、最も野心的なプロジェクトを実行することが計画されました。

ソ連のドミトリー・イリイチ・コズロフによるプロジェクトの評価 ロシア人デザイナーロケットと宇宙技術。

ドミトリー・コズロフ 二度の社会主義労働英雄、中央専門設計局（TSSKB-Progress）の総合設計者、対応会員 ロシアアカデミー科学 (1991 年; 1984 年からソ連科学アカデミーの準会員)

ドミトリー・コズロフ

エネルギア・ブランプロジェクトに関するドミトリー・コズロフ氏の言葉：

「副大統領グルシュコが主任設計者に任命されてから数か月後、彼が率いるNPOエネルギアは新しい強力な打ち上げロケットの設計を任され、同省はその製造の発注をクイビシェフ・プログレス工場に移管した。 この直後、グルシコと私は、ソ連のロケットと宇宙産業の更なる発展の方法、クイビシェフ第3支店の仕事の見通し、そしてエネルギア・ブラン複合施設について、長くて非常に難しい会話をした。 。 そこで私は、このプロジェクトの代わりに、N1 ロケットの開発を続けるよう彼に提案しました。 グルシュコ氏は「ゼロから」新しいものを作ると主張した 強力なキャリア、そしてN1を宇宙飛行学の昨日と呼び、もはや誰からも必要とされませんでした。 その時、彼と私は共通の意見に至りませんでした。 その結果、私が代表していた企業とNPO法人エネルギアは、国内の宇宙飛行学の発展の戦略的方向性について意見が一致せず、もはや活動を中止することを決定しました。 この私たちの決断は当時の政府上層部にも理解が得られ、すぐに第3支部はNPO法人エネルギアの傘下から外され、独立した事業体となりました。 1974 年 7 月 30 日以来、それは中央専門と呼ばれています。 設計局(CSKB)。 ご存知のとおり、エネルギア・ブラン計画は 80 年代に実施されましたが、これには再び国から多額の財政コストが必要でした。 それが、私たちの企業をその組織に含むソ連の一般工学省が、以前に私たちに割り当てられていた資金のかなりの部分をTsSKB-Progress工場とTsSKBの予算から繰り返し撤回することを余儀なくされた理由です。 したがって、多くの TsSKB プロジェクトは資金不足により完全には完了できず、中にはまったく実施されなかったプロジェクトもありました。 Energia ロケットは、初めてサイズと重量のモデル (Polyus オブジェクト) を搭載して離陸し、2 回目は再利用可能な宇宙船 Buran を搭載して離陸しました。 エネルギアの打ち上げはもう一回も行われなかったが、その主な理由はかなりありきたりなものだった。現時点では、ペイロード容量が 100 を超えるこの巨大なロケットの飛行 (ちなみに、非常に高価) を必要とする物体が宇宙空間に存在しないということだ。大量のサービスを提供します。 »

ロケットに搭載されている 2 つの黒い「チェッカー」は、レーザー遠隔測定および補正ポイントです。 ブランロケットによるエネルギアロケットの打ち上げ準備は、発射の約50秒前に停止され、照準板（黒いチェッカーの下）の異常な離脱によりAPTコマンド（「緊急打ち上げ中止」）が発令された。 。 この打ち上げを特集した雑誌「Technology for Youth」の表紙には、ドッキングされていない照準板で飛行する「Energy」が描かれていました。

ロケットの設計には空のタンクを水平に輸送するのに十分な強度がなかったため、航空輸送を含む輸送のすべての場合、タンクには圧力がかかっていました。 輸送機には与圧システムも設置されていた。

同時に、ロケットとその制御システムの強度特性により、嵐の中でもブラン宇宙船を打ち上げることが可能になりました。 打ち上げ時の表面風速は20m/秒、高度20kmでは50m/秒以上でした。

2012 年の時点で、エネルギア打ち上げロケットは、ペイロードを地球低軌道に打ち上げるすべての段階で基本的に液体水素を燃料として使用できる唯一のソビエトとロシアのロケットおよび宇宙システムです。

追記: 注意深く読んでくださった方へ: ありがとうございます。 どうやら 2 部構成で何とか完成したようです... :-))

しかし、正直に言うと、軋みが蔓延しており、結局のところ、リソースに対する狂気はますます強くなっているようです...

NASAのインフォグラフィック

探査ミッション 1 (EM-1) の一環としてオリオン宇宙船を搭載したスペース ローンチ システム大型打ち上げロケットは、2020 年 6 月まで宇宙に飛び立ちません。 これはNASAによって報告されたとThe Vergeは書いている。

宇宙機関によると、新しい日付の選択は、ロケットの製造中に発生する可能性のあるリスクを回避するためだという。 打ち上げ中にロケットに何かが起こった場合に乗組員を保護するための船の緊急システムをテストすることも計画されている。 それはについてですこれは、オリオンを打ち上げロケットから切り離すことができる小型ロケットで構成される、いわゆる打ち上げ中止システムについてです。

NASAは春にすでにSLSの初打ち上げ日を2019年に延期している。 同時に、オリオンで無人試験飛行を実施することが決定された。 宇宙機関はこのミッションを有人にすることを意図していた。 NASAは4月、2018年11月に予定されていた打ち上げは、技術的な問題と限られた予算のため、まったく不可能だったことを認めざるを得なかった。

NASAはまた、人々を火星に連れて行くことができるSLSロケットのプロトタイプを示すアニメーションを公開した。 同庁のウェブサイトによると、SLS EM-1ロケットは「世界で最も強力なロケットであり、地球周囲の宇宙探査において新時代を画す」という。 最初の探査機は 2030 年に火星に届けられると予想されています。

ウクライナの出版物「ダイアログ」は、「アメリカの新製品」である超重量ロケットSLSが「最終的にロシアを宇宙大国として終わらせるだろう」と書いている。

最近、米国大統領率いる国家宇宙評議会の事務局長であるスコット・ペース氏が、宇宙分野でのリーダーシップを維持するための国の戦略についてサイエンティフィック・アメリカンに語った。 同氏によると、複雑かつ現実的なプロジェクトのおかげで、米国は宇宙探査で世界のリーダーになれるという。 これらには、国際的なパートナーシップと民間部門の参加の両方が含まれます。 S・ペース氏は、この戦略は、ある国がリーダーとなり、競合国家にはできないものを生み出した1960年代の米国やソ連の行動とは異なると指摘した。

一方、ロシアは過去５年間に５５回の軍用宇宙船の打ち上げを報告しており、これにより米国の弾道ミサイルの発射領域の管理を強化することが可能となった。 タス通信の報道によると、ロシア軍参謀長のワレリー・ゲラシモフは最近の国防省理事会の会合でこの件について語った。 特に、新しい宇宙船が作成されました。 ミサイルシステム「アンガラ」は、ロシア領土からあらゆる種類の地球近傍軌道にペイロードを打ち上げることができます。 V.ゲラシモフ氏はまた、ロシアが新型の大型大陸間弾道ミサイルを開発中であると述べた。 同氏は、5年間にわたってロシアの12のミサイル連隊が新世代のヤース複合施設を再装備し、戦略ミサイル軍が80発以上の大陸間弾道ミサイルを受領したと指摘した。

ロシアの宇宙産業は、いくつかのクラスとタイプの打ち上げロケットを運用しています。 宇宙飛行の問題を解決するには超重量級のロケットが必要ですが、 現時点で我が国にはそのような設備はありません。 しかし、有望なプロジェクトはすでに開発されています。 今後数年間で、業界は有望な Energia-5V ロケットを開発し、試験に持ち込む必要がある。

超重量ロケット Energia-5V を作成する計画は昨年秋に発表されました。 2016年11月中旬、ロケットと宇宙技術の開発の問題に関する会議がモスクワで開催された。 このイベント中に彼はこう話した ゼネラルマネージャーロケットと宇宙社の「エネルギア」にちなんで名付けられました。 SP ウラジーミル・ソルンツェフ女王。 最大の組織の責任者によると、計画には有望な超重量ロケットの開発が含まれているという。 この場合、ロケットの外観を形作るために非常に興味深いアプローチを使用することが計画されています。

新しいロケットモジュール原理に基づいて構築することが提案されました。 主要なコンポーネントは、既存のロケットプロジェクトまたは開発中のロケットプロジェクトから借用する必要がありました。 したがって、第 1 段階と第 2 段階は、有望なフェニックス中型ロケットのプロジェクトから採用されるべきです。 水素燃料を使用するエンジンを備えた上段は、計画されているアンガラ-A5V大型ロケットから借用される予定でした。 V. Solntsev が指摘したように、Energia-5V プロジェクトは、必要な特性を備えた望ましい構成のキャリアを組み立てることができる一種の構築キットの作成を提案しています。 このアプローチの目標は、プロジェクトの完了時間とコストを削減することです。

有望な Energia-5V プロジェクトに関する情報が発表されるまでに、コンポーネントとアセンブリの供給源として使用が計画されている他の 2 つの打ち上げロケットに関する情報がすでに存在していました。 したがって、Angara-A5V ロケットは、水素と酸素の燃料ペアを使用するエンジンを備えた第 3 段の使用を特徴とする、そのファミリーの別のプロジェクトの変形であることが知られています。 計算によれば、既存のプロジェクトをこのように近代化することで、ペイロードを大幅に増加させることが可能になります。

2 番目のユニット供給元はフェニックス中型ロケットです。 このようなロケットは、有人宇宙船を含む最大17トンの貨物を地球低軌道に持ち上げることができる。 このロケットには2.5トンの貨物を静止軌道に打ち上げる能力もあり、そのためには上段が必要となる。 フェニックスの開発は2018年に開始され、2025年までに完了する予定だ。 昨年、このロケットのユニットは将来、重級または超重級の有望な空母を作成するために使用できる可能性があることが知られました。

昨年は最も一般的な計画のみが発表され、先進的打ち上げロケットの分野における今後の研究の進捗が決定されました。 数か月後、将来の Energia-5V プロジェクトの詳細がいくつか明らかになりました。 結局のところ、ロケットおよび宇宙産業は、異なる特性と機能を備えた 2 つのバージョンのロケットを提供することを計画しています。

有望なプロジェクトの枠組み内の新しい計画に関する情報が、タス通信によって 1 月末に発表されました。 この情報は宇宙業界の匿名の情報源から入手したものです。 同時に、RSCエネルギアのプレスセンターはそのようなことについてコメントを拒否したことも注目された。 ただし、この場合でも、公開された情報は非常に興味深いものです。

タス通信の情報筋は、その時までに2機の超重量ロケットのおおよその外観が決定されていたと報告した。 Energia-5V ロケットの 2 つのバージョンには、「Energia-5V-PTK」と「Energia-5VR-PTK」という独自の実用名が付けられました。 2 つのプロジェクトに関する予備調査は、Energia Corporation の経営陣およびロケットおよび宇宙産業の主要組織に提出される予定でした。

発表された情報によると、両タイプのミサイルは3段階設計に従って製造され、液体エンジンを使用する。 2基のミサイルの第1段と第2段にRD-171MVエンジンを装備することが提案されている。 最初のものはそのような製品を4つ受け取る必要があり、2つ目は2つです。 第 3 段には、水素燃料を使用する RD-0150 エンジンを 2 基搭載する必要があります。 2 つのバージョンのミサイルはその特性が似ていますが、能力にはいくつかの違いがあることが予想されます。

既存の計算によれば、Energia-5V-PTKロケットの打ち上げ質量は2368トンとなり、最大100トンのペイロードを地球低軌道に打ち上げることができる。 Energia-5VR-PTKプロジェクトでは、ロケットの上段に水素燃料エンジンを搭載することが提案されている。 この構成では、打ち上げロケットの打ち上げ質量は 2,346 トンになります。上部ステージを使用すると、特定の問題を解決する上で相応の利点が得られます。

Energia-5V ロケットを使用して連邦の有人宇宙船や月探査用の有望な離着陸モジュールを軌道に届ける場合、いわゆるものを使用することが可能です。 眼窩間牽引。 この製品は、DM ファミリの既存の上位ステージの 1 つに基づいて設計および構築できます。

数以内に 来月ロケットおよび宇宙産業の企業は、有望なプロジェクトの枠組みの中で取り組み続けました。 とりわけ、新しい打ち上げロケットとその運用のための打ち上げ施設の作成に関するおおよその期限が決定されました。 6月8日、タス通信庁はエネルギア-5Vロケットの計画に関する新たなデータを発表した。 以前と同様、この情報は匿名の業界情報源から入手したものです。 さらに、以前の報道と同様に、タス通信の職員は当局者、今回は国営企業ロスコスモスからコメントを得ることができなかった。

匿名の情報筋によると、エネルギア-5Vロケットの発射施設はボストーチヌイ宇宙基地に建設される予定だという。 現在の計画によれば、建設工事は 2027 年に完了する予定です。 最初の打ち上げ 超重量キャリア最新の発射台からの発射は2028年に完成する予定です。 将来の複合施設のいくつかの機能も発表されました。 結局のところ、ロケットおよび宇宙産業の現在の計画には、万能発射台の創設が含まれています。

タス通信筋によると、エネルギア-5Vの発射台は、エネルギアロケット用の万能発射台複合体17P31と同じ原理に従って建設されるという。 この複合施設は 30 年前にバイコヌール宇宙基地のサイト 250 に建設され、その後エネルギア超重量ロケットの 2 回の打ち上げに使用されました。 投入すべき古い「エネルギー」のスタートテーブルの原則とは一体何なのでしょうか？ 新しいプロジェクト- 指定されていない。

Energia-5Vロケットの発射台は汎用性があり、機器の打ち上げが可能になると言われている さまざまな種類。 その助けを借りて、有望な中級クラスのソユーズ5ロケットや、それに基づいていくつかのブロックを接続して作られた他の打ち上げロケットを宇宙に送ることが可能になります。 とりわけ、このような打ち上げ複合体は、アンガラおよびエネルギア-5Vファミリーの有望な超重量ロケットと一緒に使用することができます。

6月8日には超重量ロケットの開発を加速する計画も明らかになった。 ドミトリー・ロゴジン副首相は、業界指導部が超重量級ロケットの開発を加速する決定を下したと述べた。 このような問題を解決するために、新しいRD-0150エンジンの研究作業がすでに開始されています。 近い将来、このプロジェクトは開発段階に入ります。

副首相によると、この有望なエンジンはアンガラA5Vロケットに使用され、将来的にはそのペイロードを37トンまで増やすことができるという。 発電所現在作成中の超重量ロケットの第3段の一部として使用されることが計画されている。

ボストーチヌイ宇宙基地での打ち上げ施設の建設計画、作業全般の加速、新しいエンジンの開発の開始に関するニュースが発表された後、有望なエネルギア-5Vプロジェクトに関する新たなメッセージは現れなかった。 したがって、現時点では最もよく知られているものだけが 一般情報プロジェクトについて、および完成した機器の期待される特性について説明します。 以前に発表されたデータとパラメーターに関する計算情報が将来著しく変更される可能性があることは明らかです。 さらに、プロジェクトの基本的な側面が改訂される可能性があります。 最後に、何らかの理由で、超重量空母の開発が完全に中止される可能性があります。

名前が類似しており、同じクラスに属しているにもかかわらず、有望な Energia-5V ロケットは、30 年前に作成された打ち上げロケットとは直接関係がないことに注意する必要があります。 以前に公開された情報からわかるように、新しい超重量ロケットプロジェクトは、これに基づいて作成されます 現代のアイデア、ソリューション、コンポーネント、アセンブリ。 そこで、時間とお金を節約するために、プロジェクトの作成者は次の可能性を検討しています。 幅広い用途既存のロケット技術から借用した大型モジュール。

Energia-5V-PTKおよびEnergia-5VR-PTKミサイルの第1段と第2段は、フェニックス計画の枠組み内で開発が計画されている対応するユニットに基づいて構築されることが知られています。 次に、第 3 段は重いアンガラ A5B から借用されますが、これもテストからはかなり遠いです。 ロケットは既存および将来の上部ステージを使用できるようになります。 このアプローチは確かにプロジェクト開発のスピードを上げ、コストを削減しますが、近い将来にすべての計画を実行できるわけではありません。 実際のところ、アンガラ-A5Bロケットの初飛行は2023年に計画されており、フェニックスは約2年後に離陸する予定です。 Energia-5V の設計とテストの準備をするには、コンポーネントのソースとして使用される関連プロジェクトが完了するまで待つ必要があります。

エンジンでも状況は同様です。 今年初めの報道によると、超重量ロケットの第1段と第2段にはRD-171MVエンジンが搭載される予定だという。 私たちが知る限り、既存の RD-171 のそのような改良版はまだ準備ができておらず、近い将来にのみ登場するでしょう。 RD-0150エンジンもまだ存在せず、開発は最も進んだ段階にあります。 初期段階。 したがって、必要なエンジンの不足により、近い将来に Energia-5V プロジェクトを完了することもできなくなります。

発表された有望な超重量ロケットの特性は非常に興味深いものです。 数か月前、ロケットは最大 100 トンの貨物を地球低軌道に送ることができ、いずれかのモデルの上段を使用して 20 トン強の貨物を月に届けることができることが知られました。 、対応する結果を得ることが可能になります。 現時点では、同様の特性を持つ連続打ち上げロケットは世界中で運用されていません。 いくつかのプロジェクトが開発されていますが、これまでのところテスト起動には至っていません。

超重量ロケットの出現は、国内の宇宙飛行のさらなる発展に最も深刻な影響を与える可能性があります。 過去に我が国でもこの地域の開発が試みられましたが、何らかの理由で実際の成果は得られませんでした。 こうして、75トンの貨物を地球低軌道に打ち上げることができる国産初の超重量ロケットN-1は4回の試験が行われたが、すべての打ち上げは事故に終わった。 70 年代半ばに、新しいプロジェクトが支持されてプログラムは終了しました。

超重量領域を開発する次の試みはエネルギープロジェクトでした。 このようなロケットの最大積載量は 100 トンで、従来の宇宙船と再利用可能な輸送船の両方を軌道に打ち上げることができました。 1987年から1988年にかけて2回の打ち上げ試験が行われたが、その後作業は中止されなければならなかった。 このプロジェクトは当時実施するには費用がかかりすぎたことが判明した。 ソビエト連邦の崩壊により、プロジェクトは終了しました。

その後、超重量ロケットの新たなプロジェクトを創設することが繰り返し提案されました。 たとえば、しばらくの間、アンガラ家内でそのようなプロジェクトを開発する可能性が検討されました。 しかし、技術的および経済的な理由から、大型機器のみに限定することが決定されました。 超重量空母の建造は無期限に延期された。

このようなロケットを作成する可能性についての別の議論は数年前に始まりました。 昨年、具体的な計画が発表され、2017年の初めには、同様の特性と異なる能力を持つ2つのミサイルの技術的外観が形成されつつあることが知られました。 最新のデータによると、これらのプロジェクトは今後 10 年の終わりに初めてテストに持ち込まれる予定です。 2027年にはボストーチヌイ宇宙基地に必要な打ち上げ施設が完成し、2028年に最初の打ち上げが行われる予定だ。 同時に、国の指導者が作業を加速するという基本的な決定を下したため、これらの期限が左に移動する可能性があると信じる理由もあります。

現在までに、国内のロケットおよび宇宙産業は、将来的には既存の運用モデルに取って代わる有望な打ち上げロケットを多数開発し始めている。 既存の計画には、軽量から超重量まで、あらゆるクラスのロケットの作成が含まれています。 これにより、老朽化し​​た機器を交換してロケット群を近代化できるだけでなく、国内宇宙飛行の能力を拡大し、競争力を高めることも可能になります。 しかし、すべての計画を完了し、必要なミサイルをすべて作成するには、かなりの時間がかかります。現在の計画の最初の結果は、この10年の終わりまで現れません。

サイトからの資料に基づく：
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
https://lenta.ru/
https://news.sputnik.ru/

イラスト著作権プシュカレフ/タス通信画像キャプション ソ連では超重量ロケット製造計画の1つが2回の打ち上げ成功で終了した

超重量級宇宙ロケットの主任開発者に選ばれたエネルギア・ロケット・アンド・スペース社は、ウェブサイトでプロジェクトの「ロードマップ」を公開した。

第 1 段階は 2018 年から 2019 年まで続きます。 この間に、企業は予備デザインを開発し、外観を決定します。 コンポーネントミサイルの開発も検討し、実現可能性調査も準備する予定だ。

研究開発作業は、2020 年から 2028 年までの今後 8 年間継続されます。 同時に、ボストーチヌイ宇宙基地にロケットの発射施設と、必要なすべてのインフラが建設される必要があります。 ロケットの飛行試験は2028年に計画されている。

• オリンピックでの月ロケット：ロスコスモスのスーパープロジェクトにはどれくらいの費用がかかるのか

ボストーチヌイにおけるミサイル発射施設の創設に関する法令は今週、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領によって署名された。 現在、ロケット自体についてはほとんど何もわかっていません。 エネルギアは、90トンの貨物を地球低軌道に、20トンを月の極軌道に打ち上げる必要があると報告している。

さらに、ロケットを作成する際には、ソユーズ 2 ロケットに代わるものとして現在開発中の新しい中型ロケットであるソユーズ 5 ロケットのブロックが (明らかに第一段加速器として) 使用されます。

ソユーズ5号の主任開発者もRSCエネルギアで、最初の飛行試験は2022年にバイコヌールで開始される予定だ。 ロスコスモスは2024年に有人宇宙船を搭載したロケットの打ち上げを予定している。 7月、インターファックスは匿名の情報筋の話として、このプログラムの資金調達に「ほぼ300億ルーブル」が費やされると報じた。

中重量ロケットブロックを第一段として使用するこの計画は、すでにソ連の超重量ロケット「エネルギア」で使用されている。 4 つの加速器は、ウクライナのユジノエ設計局で作成されたゼニット ロケットのブロックでした。 ソユーズ 2 にも、このプロジェクトの開発の一部が使用されています。

ロスコスモスは以前、複数の段階でペイロードを軌道に運ぶために、中型ロケット用の拠点をボストーチヌイに2か所建設する可能性を検討していた。 長距離飛行のために軌道上でステーションや船を組み立てる必要がある場合、それらを大きなセグメントまたは全体で打ち上げることはできませんが、軌道上で組み立てられ、中型ロケットでコンポーネントを配送します。

超重量ロケットの値段はいくら？

超重量ロケット製造のための新たなプログラムへの資金調達については、ロスコスモスのイーゴリ・コマロフ長官が木曜日に述べたように、この計画は2016年から2025年の連邦宇宙計画（FPK）に含まれていなかったため、今度はそれが必要となるだろう。おそらく別のサブルーチンを含めることによって変更されます。

超重量ロケットの開発計画は数年前からロシアで話題になっている。 2016年に副首相 ロシア政府防衛産業と航空宇宙産業を監督するドミトリー・ロゴジン氏は、それでもプーチン大統領がこのプロジェクトの開始を命令したと語った。

同年11月末、ロスコスモスのアレクサンダー・イワノフ第一副長官は、ロケットとその発射施設の開発について述べた。 これは、2016 年から 2025 年までの連邦宇宙計画全体の資金額を上回ります。 2015年末に採択され、総額は1兆4000億ルーブルに達した。

これらの数字はイーゴリ・コマロフ自身の評価と一致している。 2016年の春にFKPプロジェクトをジャーナリストに説明した際、同氏はその開発コストが10年間の連邦宇宙計画の資金総額に匹敵すると述べた。 同氏は1回の打ち上げにかかる費用を10億ドルと見積もった。

なぜロシアは超大型空母を必要とするのでしょうか？

2016年、コマロフは超重量ロケットにそのような金額を費やすことに意味がないと考えた。 「このプロジェクトには商業用途はない。宇宙利用と武器制限に関する既存の協定の枠組み内では、軍事目的も含めてペイロードは必要ない」と同氏は述べた。

しかし、2018年2月1日、ボストーチヌイ宇宙基地での会見で、コマロフは大統領令について、超重量ロケットには課題があると述べた。

「彼女に与えられた任務は勉強することだった」 太陽系、太陽系の惑星、月と月の宇宙、有人宇宙船と自動宇宙船を地球低軌道に打ち上げる任務、そしてその他の国家経済問題を解決する任務である」と国営企業のトップは付け加えた。

宇宙政策研究所のイワン・モイセエフ所長がBBCロシア放送に語ったように、このプロジェクトの支持者らはロケットが将来的には報われると期待している。

「このアイデアが浮かんだとき、私はその場にいた。それは昨年3月31日の軍産委員会の専門家会議での議論は次のようなものだった。ロケットがないからペイロードはない、設計者もいないのだ。しかし、ロケットが出現したら、そのペイロードの製造を開始します。しかし、これは真実ではありません。なぜなら、超重量ロケットには非常に高価なペイロードも必要だからです」と彼はBBCに語った。

「これは政治的決定だ。超重量ロケットをくれ、荷物はあるが打ち上げられない、と言う人はいない。超重量になるだろう、と彼らは言う。他の人よりも先を行っている」とモイセエフは信じている。

しかし、別の専門家は次のように考えています。 編集長雑誌「宇宙航行学ニュース」イーゴリ・マリニン - ロシアにはそのようなロケットを買う余裕がある。

「2016年は危機のピークで、大型ロケットを開発する時間も宇宙探査をする時間もなかった。ロシアには宇宙産業を成長させるスーパープロジェクトが必要だという話しかなかった。 新しいレベル、宇宙への関心が戻ってくるだろう[...] ロシアがピークを脱し、すでに若干の増加を示し、今後5年から10年で防衛と兵器への支出を削減することが発表された。 したがって、企業は負荷をかける必要があります」と彼は言いました。

歴史上、超重量ロケット開発プログラムは 2 回成功しました。 最大140トンの重量を低軌道に打ち上げた米国のサターンVは13回の打ち上げを行い、そのうちのいくつかは月計画の一部であった。 ソビエトのエネルギアは最大 100 トンを軌道に乗せることができ、2 回の打ち上げ試験を行った。 ソ連のもう一つの計画であるN1は、4回の緊急打ち上げの後中止された。

Space Launch System プログラムは現在米国で開発中であり、その空母は最大 130 トンのペイロードを低基準軌道に打ち上げることができると期待されています。 以前、このロケットは2018年に初飛行できると言われていたが、延期されており、2020年以降には飛行しないだろうと悲観的な予測もされている。

2番目に考えられる競争相手 ロシアのミサイル- イーロン・マスクのSpaceX Falcon Heavy。 すでに開始位置に設定されており、数日以内に打ち上げられる予定です。 プロジェクトの公式ウェブサイトには、打ち上げが2018年に行われるとしか書かれていないが、イーロン・マスク氏自身がすでに自身のツイッターでその日付を2月6日に設定している。 将来的には、このロケットは63トンのペイロードを低軌道に打ち上げることができるようになる。

1972 年 11 月 23 日、超重量ロケット N-1 の最後の 4 回目の打ち上げが行われました。 4回の打ち上げはすべて失敗し、4年後にN-1の開発は中止された。 このロケットの打ち上げ質量は2,735トンでした。世界で最も重い5つの宇宙ロケットについて話すことにしました。

ソビエトの超重量ロケット H-1 は、1960 年代半ばからセルゲイ・コロリョフの指導の下、OKB-1 で開発されてきました。 ロケットの質量は2735トンでした。 当初は、金星と火星への飛行のための重い惑星間宇宙船の組み立てを確実にすることを目的として、重軌道ステーションを地球低軌道に打ち上げる予定でした。 ソ連が米国との「月面競争」に参入して以来、N1計画は加速され、月への飛行に向けて方向転換された。

しかし、N-1 の 4 回の試験打ち上げはすべて、第 1 段階の運用中に失敗しました。 1974年、ソ連の有人月面着陸計画は目標成果を達成する前に事実上終了し、1976年にはN-1の開発も正式に終了した。

「サターン5」

米国のサターン 5 ロケットは、軌道上にペイロードを打ち上げた既存のロケットの中で最も揚力が高く、最も強力で、最も重く (2965 トン)、最大です。 ロケット設計者ヴェルナー・フォン・ブラウンによって作られました。 このロケットは141トンのペイロードを地球低軌道に打ち上げ、47トンのペイロードを月への軌道に打ち上げることができる。

サターン 5 は、1969 年 7 月 20 日の月面への初の有人着陸を含むアメリカの月探査プログラムの実施と、スカイラブ軌道ステーションの地球低軌道への打ち上げに使用されました。

"エネルギー"

エネルギアは、NPO法人エネルギアが開発したソ連の超重量ロケット（2400トン）。 それは世界で最も強力なロケットの一つでした。

このロケットは、ブラン宇宙船のキャリア、月や火星への有人および自動探査をサポートするキャリア、新世代の軌道ステーションの打ち上げなど、さまざまなタスクを実行する万能の有望なロケットとして作成されました。 最初のロケット打ち上げは 1987 年に行われ、最後は 1988 年に行われました。

「アリアン5」

アリアン 5 は、アリアン ファミリーの欧州打ち上げロケットであり、ペイロードを低基準軌道 (LEO) またはジオトランスファー軌道 (GTO) に打ち上げるように設計されています。 ロケットの質量はソ連やアメリカのものと比べてそれほど大きくなく、777トンで欧州宇宙機関によって製造されました。 アリアン 5 打ち上げロケットは ESA の主要な打ち上げロケットであり、少なくとも 2015 年まではその状態であり続けるでしょう。 1995 年から 2007 年の期間 打ち上げは43回行われ、そのうち39回が成功した。

"プロトン"

「プロトン」（UR-500、「プロトン-K」、「プロトン-M」） - 自動宇宙船を地球周回軌道やその先へ打ち上げるために設計された大型ロケット（705トン） 宇宙空間。 1961 年から 1967 年にかけて OKB-23 部門 (現在は M.V. フルニチェフ国立研究生産宇宙センター) で開発されました。

「プロトン」は、有人配備が計画されていたソ連とロシアのすべての軌道ステーション「サリュート-DOS」と「アルマーズ」、「ミール」ステーションとISSステーションのモジュールを打ち上げるための手段であった。 宇宙船 TKS および L-1/Zond (ソ連の月面フライバイ プログラム)、ならびにさまざまな目的の重衛星および惑星間ステーション。