第二次世界大戦の戦車の試乗。ドイツのタイガー戦車: 第二次世界大戦で最強とみなされていた理由

家族と人間関係 10.08.2019

家族と人間関係

それ以来、私たちは世界最高の戦車を作っているという明確な理解を持って生きてきました。一般的に、私たちは勝者として最善を尽くしました。最高の武器、最高のアメリカのレンドリース、最高のアメリカの飛行機など、そしてもちろん戦車も。

しかし今日、私のゲストとともに、この非常に危険で物議を醸すトピックを、同じ質問でもう一度取り上げます。結局のところ、どの戦車が最適ですか、まあ、それが第2次戦車で現れたわけではありません。世界大戦、しかし、少なくともユーザー自身によって、割り当てられたタスクに最も適していると評価されました。

ヴャチェスラフ・レン、コレクター、出版者、骨董品商、歴史家、情熱を持った人、その歴史を復活させ、我が国に返します。

ユーリ・パショロック装甲車両の歴史家であり、百科事典学者であり、私たち3人がここに集まったまさにその質問に対する答えを知っている人です。こんにちは。

S・アスラニアン:さて、今度はあなたの話を聞きます。それで、どのタンクが最高ですか？

パショロック：さて、T-34 は依然として第二次世界大戦の最高の戦車として認識されていました。

S・アスラニアン:シュグロフ、天国で安らかに、バウマンカを卒業し、戦車についてもある程度理解していましたが、この格言を思いつくたびに、彼は慎重にこう言いました。全体的には、はい、全体的には悪くありません。」

T-34 で戦った人たちにこれについてどう思うかと尋ねると、彼らはさまざまなことを言いましたが、ほとんどの場合、1943 年以来近代化されたドイツの T-4 (PzKpfw IV Ausf H) と名付けられました。

彼らはそれが最高であると考えていましたが、一般的に彼らはそれと直接戦って、彼らが勝ったので、おそらくまだ何らかの才能と生存能力を持っていたでしょう。なぜなら、ドイツの戦車が最高であり、私たちが勝ったとしたら、疑問が残ります。。

パショロック：さて、この件に関しては、ドイツ人からこの情報を学ぶのは興味深いことです。 T-4 の近代化は 1942 年末に実質的に終了したと言えます。これ以上装甲を積むのは一般的には無駄であることが判明したため、それ以降はシャーシを作り直さなければならなくなりました。したがって、ドイツのT-4戦車は、額と車体に80ミリメートルの装甲を持っていますが、砲塔には同じ50ミリメートルの装甲があります。

V.レン:しかし、その利点は、T-3 (Pz.Kpfw.III) ほど生産が複雑ではないことです。 T-3はトーションバーサスペンションでしたが、こちらは全くの別物です。ボディは別個に溶接されており、トーションバーはなく、

いわばまったく異なるレバーを備えていたため、製造が容易でした。彼らはもっとできるはずだったし、それは後半のドイツ人にとって何よりも重要だった。ドイツ人自身は、戦争の初期にはT-3の方が便利だったと述べていますが。まあ、これは実践中です。

S・アスラニアン: T-34には欠点はありましたか？

パショロック：はい、もちろん。さらに詳しくお話しますが、私たちが知っている T-34 は、1941 年の初めにはすでに我が国の軍隊には適合していませんでした。まず、彼が本質的に二人乗りの車を目指していたという事実に不満があった。正直に言うと、T-34 は BT 戦車の発展型です。とてもとても深いですが、それでもBTです。まあ、あなたのゴキブリとあなたの欠点について。当初は 17 ～ 18 トンの車両の重量が 27 トンになり始め、1941 年末までにすべて 30 トンになりました。

S・アスラニアン:しかし、何というモーターでしょう。

パショロック：そうですね、エンジンは悪くありませんが、たとえばギアボックスに問題があります。サスペンションはすでに失敗とみなされていた。さらに、T-34 のプロトタイプである A-20 として知られる BT-20 戦車の開発当初、彼らはすでに次のように述べていました。小さなヤギが前後に加速するとき、私たちは急ブレーキをかけます。

S・アスラニアン:はい、そうです。 T-34で戦った人々の問題は、彼らの説明も含めて、発砲する前に戦車が落ち着くまで、戦車があらゆる方向に揺れるまで待たなければならなかったことであり、これは一般に適切な時期ではなかったということでした。、敵の砲火の下で待機するのに費やす余裕があります。

V.レン:彼らは移動中でも射撃を行ったが、それができる人は非常にまれで、ごく少数だった。もちろん、やめなければなりませんでした。原則として、停止の合図は徒歩で整備士に与えられました。戦車長は彼の背中を殴った。それは停止するという意味でした。ちょっとした停車。そして確かに戦車の揺れは止まり、すぐに発砲されました。しかし、原則として、彼らはこの蓄積を考慮に入れました。

S・アスラニアン:もちろん、このマシンで戦った人々はすでにこのマシンのすべての機能を知っており、特にそれを考慮に入れていましたが、映画の中で再現されたエピソードは、まったく正直に、「戦争中も戦争中と同様に」でした。部隊は自走砲を再配備中で、空き地に出てくると、損傷したT-34が3機とタイガーが1機いる。これは 1 対 3 の比率で、ドイツ人を 1 人殺すには、自分のドイツ人を 3 つ費やす必要があります...

V.レン:「タイガー」では、さらに多くのことが必要でした。少なくとも彼を囲む会社。これは絶対に必要でした...私たちの戦車兵は皆、時間がないように6台か7台の戦車が一度に彼の周りを旋回する必要があったと言っています。主なことは彼の目を盲目にすることであり、彼のすべての表示装置をノックアウトする必要がありました。

ちなみに、ドイツの戦車操縦士はこう言いました。怖かったです。もちろん、表示装置がすべてノックアウトされたとき、それらは単に停止しました、それは役に立たなかった - どこで撮影するか。

パショロック：しかし、実際には、「タイガー」の場合、レニングラード近くで「タイガー」を捕獲して発砲したとき、76 mmの発射体は正面装甲（および側面装甲）を貫通しなかったことが判明したと言えます。、一般的にも）200メートルの距離から。まあ、それはほぼ至近距離でのみであると考えられます。

V.レン:ポイントブランク。

パショロック：はい。そして、彼らが 1943 年にすでに使用していた口径の砲弾を持っていた場合にのみ、はい、何かができるでしょう。

S・アスラニアン:そして私たちのKV-1は？たぶん彼は最高のタンクですか？

パショロック：いや、重要なのはKV-1は戦車が重量オーバーだったケースだということだ。そこにあった元のタンクの重さは40トンでした。生産が開始された戦車は最初の 42.5 戦車でした。 1941 年の初めにはすでに 45 トンの重さがあり、積み込みを繰り返し、夏にはすでに 47.5 トンになっていました。しかし、鋳造砲塔を備えているのは現実的であり、すでに約 50 トンの質量が得られています。

その結果、彼の最後のドライブは飛び、クラッチは燃え、1941 年の初めにはすでに燃えていました。彼の箱は落ち続けた。そして実際、これが KV-1 が生産中止になった理由です。それを42.5トンまで軽量化し、KV-1Sが誕生した。

V.レン:しかし、主な欠点はその砲身である 76 mm 砲です。私の意見では、これは非常に優れた戦車であり、もっと強力な砲身があればよかったと思います。しかし、やはりバレルを大きくするということは重量を増やすことを意味しており、由良さんが言っていたのはそういうことだった。そして重要なことに。

S・アスラニアン:この戦車の運用は非常に複雑だったので、乗組員に士官が 2 名配置されている数少ない戦車の 1 つとなりました。運転手は少尉、将校でした。これは、そのような資格のある専門家にどのような素晴らしい機器を任せることができるかを雄弁に物語っています。

V.レン:すべてが正しいです。

パショロック：もちろん、これは画期的な戦車です。乗組員には必ず士官がいるはずだ。

S・アスラニアン:しかし、士官は車長であり、士官は整備士でした。 1台の戦車に2人の士官が乗り込んでいる。素晴らしいスタッフ配置。

合計。上記のすべては、最良の戦車はとりわけ T-34 である可能性があるが、どの戦車も理想的な戦車ではなかったと信じる理由を与えていますか?

パショロック： 最高の戦車戦争用の兵器は大量に生産され、多かれ少なかれ戦場での機能に対応しており、戦闘条件での使用を可能にするかなり単純な設計を持ち、近代化の余地があります。たとえば、T-34 は実際には戦争が終わるまで近代化の余地がありました。実際、すでに述べたように、T-4 は 1942 年末に生産を終了しました。たとえばイギリスの戦車「マチルダ」は、実際には 1941 年にすでに近代化できなくなりました。

S・アスラニアン:合計。たとえば、これらの名前から、最高の戦車の肖像がすでに浮かび上がってきていますか? それとも、やはりすべての軍隊を調べて、私たちと一緒に戦ったアメリカ人について言及すべきでしょうか。

V.レン:もちろん、シャーマンを駆るアメリカ人は良い戦車で、快適で、私たちのタンカーはそれがクールな戦車だったと言いましたが、非常に多くの場合、彼らは自分たちで燃やしたと言いました。

S・アスラニアン:サボタージュ？

V.レン:はい、正確に。 T-34 の 1.5 倍の身長があり、小型の 76 mm 大砲を搭載しています。私の意見では、T-34と比較するのは非常に失敗でした。 T-34の方がはるかに優れています。

パショロック：しかし、アメリカ人の場合には、これが言える。 M4 中戦車を作成する際の最も重要なタスクは...「Lee」として知られる M3 中戦車がすでに量産されています。新車生産を根本的に混乱させないように、それに統一してください。したがって、M4 はそのような妥協戦車です。さらに、その置き換えはすでに 1942 年に始まりましたが、最終的にパーシング戦車が作成されたのは 1944 年末でした。

S・アスラニアン:どちらがどれほど成功し、成功しましたか？

パショロック：まあ、たまたまそうなったのですが、一般的には、中戦車実際はこんな感じになりました...そうですね、Lee 戦車より 2 トン軽いです。

S・アスラニアン:ヴャチェスラフ・レン、コレクター、出版者、専門家軍事装備、何らかの理由で紛失した多くの機器を自費で海外から運び、生きた具体的な形を含む歴史のページを我が国に返します。ユーリ・パショロックは装甲車両の歴史家であり、百科事典学者であり、そして何よりも自分の手で戦車を復活させ、走行させることができる達人です。私たちは、公理ではなく、まさに議論の理由となる質問に対する答えを見つけようとしています。それは、第二次世界大戦でどの戦車が最強だったのかということです。控えめに言っても、この点に関してはさまざまなブランドを持っていたため、私たちの武器庫には非常に多くのものがありました。

パショロック：まあ、同じドイツ人でも同じことがあったと言えます。

V.レン:それ以上ではない場合。

パショロック：はい、それ以上ではありません。私たちは次のことから進めなければなりません。実際、タンクは使用開始された時点で老朽化します。つまり、T-34 が誕生した 1930 年代の終わり…ところで、こんなに小さいのに、興味深い事実ドイツ人は 1938 年の時点ですでに T-3 と T-4 に満足していなかった。私たちが知っている戦車「タイガー」と「パンサー」は、武装と重量の点で非常に頑丈な戦車で、本来は T-3 と T-4 の後継となるはずでした。その結果、T-3 は 2 倍の重量を持つパンサーに置き換えられました。

S・アスラニアン:どのくらい効果がないのでしょうか？

V.レン:パンサーは非常に効果的です。

S・アスラニアン:実際のところ、質量の増加は、女性の場合のように彼女の体型を大きく損なったとは言えず、誰もが彼女から背を向けたということです。

V.レン:優れたバレルと優れた走行特性を備えていました。車を運転しているような気分になります。この戦車のハンドリングは本当にクレイジーです。移動中でも安心して撮影できます。凹凸、石、想像できるもの、想像できないものすべてを吸収します。戦車は大成功でした。

パショロック：しかし、ニュアンスがあります。問題は、パンサーは製造が非常に難しかったため、実際には主力の中戦車にはならなかったということです。その生産を引き受けた企業は、期待されていた計画を達成できませんでした。したがって、国防軍の主力中戦車は「4」のままでした。

V.レン:しかし、それにもかかわらず、私の意見では、約5,000の「パンサー」が作られました。

パショロック：まあ、実際には、当時ドイツ人はすでに戦車についてではなく戦闘機について考えていました。最も興味深い事実は、ドイツ軍が最も大規模な装甲部隊であるゲシュッツを持っていることです。対戦車砲自走式

V.レン:最初は対戦車ではなく、対人と言ってもいいかもしれません。彼らはいわゆる「タバコの吸い殻」と樽を持ってロシアに入国しました...そうですね、「50ドル」はドイツ語でもロシア語でも俗語で呼ばれます。これは50 mmの短いバレルです...まあ、最初は50、次に75です。目標は、彼らが言うように、迫撃砲のように溝に吐き出すことでした。それを呼び出す以外に方法はありません。

さて、その後、1942 年と 1941 年末までに、別の目標が現れました。ドイツ人が攻撃的な戦争を通じて達成できることはすべて、彼らは達成した。その後、彼らには困難な勝利がありました。それにもかかわらず、モスクワはドイツの攻撃兵器に国境を設定した。すでに防御的な、いわば対戦車の必要性が高まっていました。なぜなら、ロシアとソ連は、そのとおりであり、私たちの同盟国はすでに、戦車を備えた装備で戦う必要があるほどの量の装備と戦車を生産していたからです。タンクの直接の目的。

S・アスラニアン:そして、歩兵には抵抗できるものが何もないことがどの段階で明らかになったのでしょうか？戦争の歴史の中で、そのような装置はテクノロジーによってのみ阻止できることが明らかになった瞬間があっただろうか? それとも、最後まで英雄主義とモシンライフルでしょうか？

パショロック： 1943年ドイツ軍がタイガーとパンサーを一斉に入手したとき、これはまさにドイツ軍が、すべてが対抗不可能ではないにしても、少なくとも非常に困難な武器を獲得したエピソードでした。しかし、この段階は実際には 1943 年末まで続きました。

しかし、1943 年に何が起こったかを見てください。彼らはクルスク・バルジを失った。さらに後退しました。前線はすぐに数百キロ後退しました。

V.レン:リソース。原則として、資源戦争はすでに始まっています。控えめに言っても、人的資源、物的資源、いわば資源、まああらゆる装備などに富んだ国が勝つことになります。私たちはすでに戦いを始めています...多くの人はそれを「帽子を投げる」と呼びますが、そうではありません。あなた自身のリソースを使って。まず第一に、人間。

S・アスラニアン:しかし、それにもかかわらず、1943 年以前には、何らかの形で歩兵が戦車に抵抗することがまだ可能であったことが判明しました。 1943年以降、ドイツ側の兵器はすでに特別な焦点を当てていたため、同等の技術レベルでの対応が必要だったのだろうか？

パショロック：それだけではありません。まず第一に、私たちの武器庫には累積的な手榴弾が存在します。最初は RPG-43、次に RPG-6 はパンサーの側面を完全に貫通しました。第二に、彼らは戦術を変えた。同じ対戦車砲歩兵が常に装備していたもので、一度に 1 台の車両に複数の銃が搭載されていました。その結果、戦車は無傷であるように見えますが、走行したり射撃したりすることはできなくなりました。

V.レン:誰も。

パショロック：誰もいません、はい。

V.レン:原則として、砲兵は、それが大型戦車の場合、まずそれを動けなくし、線路の1つを撃墜しようとしました、そしてその後、それは簡単な標的になり、離れることができなくなりました。そして原則として、キャタピラが撃墜された場合、戦車は砲兵の横に立って、原則として砲兵は一度に一門ずつ砲を設置しませんでした。ユラが話している戦術は混雑しています。5 門の銃が一斉に配置され、1 門は 300 メートル離れた場所のどこかに横に置かれていました。そして5人は互いに20～30メートル離れたところに並んで立っていた。たぶん15時でも。

パショロック：まあ、いわば、私たちの工兵たちは帳消しになるべきではありません。「フェルディナンド」（Sd.Kfz.184）が参加したポニリへのドイツ軍の攻撃は失敗し、何ものも突破できませんでした...

V.レン:の上クルスク・バルジそれは起こっていました。

パショロック：はい、クルスクバルジで。私たちの工兵のおかげで窒息しました。ドイツ軍はそこで多くのフェルディナンドを失い、露出した対戦車地雷障壁によって爆破された。

V.レン:「フェルディナンド」は無かったので… 驚くほど巨大です自走砲、信じられないほど、最良のものであると言えるかもしれません（そうでしょう）、しかし、歩兵から保護するための基本的な機関銃はありませんでした。それはただそこになかっただけです。それで、私たちの工兵たちは、それらのほとんどすべてを焼き払ったのです。その場所には90体があり、そのうち70体近くがそこで焼かれました。

パショロック：まさにクルスク・バルジで35の取り返しのつかない損失を出した。

V.レン:引き裂かれたものは取り返しがつきません。ドイツ人は非常に大規模なシステムを持っていて、そのような段階的な、ほぼ10のスケールがありました。戦車は一言で言えば、ズタズタに引き裂かれれば10分の1スケールだ。そして、燃えてしまったものなど、その他すべてのものは、処理され、修理され、撤去されます。

したがって、ドイツ人がクルスクバルジでの損失について話すとき、これほど聞く必要はありません、実際の損失は私たちの基準によるものです...私たちはT-34を修理しませんでした：それは燃え尽きて燃え尽きました。工場に持ち込んで分解したり、整理したりするよりも、作り直した方が安上がりでした。ドイツ人には別のことがあった。戦車が粉々にならなければ修復したのだ。彼らは後方に引きずり込まれ、工場に送られました。彼らにとってはそのほうが安かったのです。そしてベルトコンベアもありました。

パショロック：この意味で、私たちは彼らに死体を投げつけたのではなく、鉄を投げつけたと言えるでしょう。

V.レン:すべてが正しいです。

パショロック：ところで、ティーガーとその損失については、一般的にティーガーを擁するドイツ戦車大隊ごとに、予備部品を備えた列車があったことを心に留めておかなければなりません。

V.レン:本当の階層。

パショロック：実際には、ドイツ軍が勝ったのは、ドイツの方が優れた戦車を持っていたからではなく、はるかに優れた物的支援があったからです。ちなみに、1943 年以降も勝利は続きました。まず、私たちは戦うことを学び、これらのスケッチをやめました。あれやこれやの日付までにこれを捕獲するために」作戦はすでに有能に開始されています...

これは、たとえば 1944 年の戦いではっきりとわかります。このとき、私たちの部隊は文字通りドイツのタイガー大隊に気付かなかったのです。彼らはそれを展開しました - そして、一般的に、それだけです、いいえ。これが最初のことです。

第二に、とりわけレンド・リースのおかげで、私たちは今では充実した物的サポートを受けられます。アメリカのトラックなど…トラックだけでなく、修理便やその他の車両もありました。おかげさまで物的支援も充実し、業績に大きく影響しました。

V.レン:ちなみに、フライトは素晴らしく、設備も整っていました。溶接機、旋盤、ボール盤、その他何でもありました。実際、地雷によって爆破された戦車を現場で復元することは可能であり、戦闘準備が整っていました。

S・アスラニアン:そして、レンドリース飛行以外に、私たちの軍隊では他に何が戦ったのでしょうか？装甲の話題について?

パショロック：そうですね、まず第一に、私たちはすでに 1941 年末から自走砲について非常に真剣に検討していました。そして、その理由はありきたりなものでした。工場が避難されたか、トラクター工場がトラクターの製造をやめて戦車の製造を始めたという事実のせいで、非常に滑稽な状況が判明しました。銃はありますが、それを運ぶものが何もありません。したがって、私たちは自走砲のプログラムを開始し、それは約1年間機能し、その結果、すでに1943年の冬には、中型、軽量、大型の自走砲が軍隊に導入されました。

V.レン:もちろんその前に、砲兵たちは恐ろしいことを告げる。いつも馬に乗って、ここに4頭、あそこに6頭の馬を乗せて、大砲を引きずりながら出発する。もちろん、それはいわば馬の引くサーカスでした。こうして私たちはモスクワに到着した。そして私たちの銃はモスクワから馬車で運ばれました。

S・アスラニアン:しかし、馬を自走砲に置き換え、レンドリースを本来の目的に使用した後、純粋に技術的に（戦術的には言うまでもありませんが）、私たちは明白に勝利したのでしょうか？それとも、残念ながらドイツ側も十分に戦闘準備の整った人材と装備を持っていたのだろうか？

パショロック：さて、ここで重要なのは、状況を冷静に見て、私たちは戦うことを学び、本当に勝つことができる装備を受け取ったと言う必要があるということです。

V.レン: 1942年末までに。

パショロック：はい。たとえば、SU-152 も同様です。この自走砲は、もともと敵のトーチカを開けるために開発されましたが、原則として非常に優れた駆逐戦車であることが判明しました。まさに「セントジョーンズワート」と呼ばれるものです。

V.レン:ちなみに、私たちのものは単に丘のおかげでなんとかなりました...「タイガー」が直線でしか射撃できなかった場合、自走砲のマウント（まあ、ユラは152 mmのものについて話しています）は次のように射撃することができますキャノピー。まるで迫撃砲のようだ。私たちのタンカーはそれをうまく活用しました。 1台または2台の「34」がそこの前で燃やされたことに気付いた場合、彼らは単に丘の後ろに後退し、「タイガー」を打ち負かしました、そして「タイガー」は原則として非常に傲慢な戦車であり、静かにTを燃やしました1.5キロから-34私たちのもの。私たちのT-34は500メートルから彼を側面に設置することができました。

S・アスラニアン:ヴャチェスラフ・レン - 出版者、骨董品商、収集家 - まあ、一般に、歴史を教科書の死んだ一節ではなく、私たちの生きた要素にする人です。現代の生活、レンの痕跡を見に行くことができます。ポクロンナヤの丘、そこにはとりわけ彼のコレクションの一部があります。ユーリ・パショロックは装甲車両の歴史家であり、百科事典学者であり、戦車がなぜ走るのか、戦車に命を吹き込む方法を知っている人物です。

私たちは軽戦車の開発を終えたところです。私はある戦車連隊の戦闘日誌を読んでいました。これは 1941 年末のことであり、連隊全体がスチュアートに乗っていて、そこには「連隊は戦闘に参加しました」という 1 つの項目しかありませんでした。

V.レン:もちろん、75mm 砲を装備したドイツ軍に対して 37mm 砲を使用した場合、これ以上の記録は達成できませんでした。

S・アスラニアン:ただ連隊がその後消滅しただけで、彼らはそれを達成できませんでした。

V.レン:すべてが正しいです。

S・アスラニアン:彼らはこっそり近づくことさえできず、ただ出てきて、それで連隊全体が破壊されました。

V.レン: 2008個が納品されました。

パショロック：いいえ、千のオーダーのものがありますが、まず、M-3ライトについて、そして一般的に、原則として、ライトについてです。アメリカの戦車クビンカの現場でよく見ることができますが、最も高い戦車はアメリカの M5A1 です。軽戦車.

V.レン:ちなみに、彼らはノルマンディーに大量に上陸しましたが、ノルマンディーについては別に言いますが、反対した敗北師団はわずか60師団だけであり、ソビエト連邦に進入した師団の数、つまり300部隊を考慮する必要があります。

パショロック： 1941 年だけでも 150 個師団があった。軽戦車に関しては、まず、正確には理解していなかったということを理解する必要があります。ドイツの技術、同じM-3軽量のものは、たとえば騎兵師団などの連隊の一部として1945年に戦争を終えました。

S・アスラニアン:さて、私たちにはまだ騎兵隊がいます、ドイツ人は1943年以来騎兵隊をもう持っていませんでしたが、各SS連隊の下に騎兵偵察中隊の形で陸軍の一部門として騎兵隊をまだ持っていました、そして騎兵隊の制服の要素 - 有名な黄色隙間、黄色のショルダーストラップ、黄色のボタンホール - それは第一次世界大戦中に騎兵隊にいた将校の間でのみフラッシュされ、ドイツの騎兵隊はちょうど 1942 年の変わり目にチェッカーを倉庫に戻し、チェストにかしめました - 1943年、ドイツ軍は陸軍の現役部門として騎兵を持っていなかった。

パショロック：そして、私たちの騎兵隊は戦争が終わるまで非常に良い気分でした。まず、私たちの中にギャップが作られ、次に騎兵がそこに発進し、後方で非常に効果的に機能し始め、各騎兵師団には少なくとも10台の戦車の連隊がありました。

V.レン:すべてが正しい、戦車が最初に発進した、私たちはすでに学んだように、戦争の初めのように、連隊が突破口を突破するために倒れたとき、機関銃の下では役に立たなかった。ちなみに、あるドイツ人は、モスクワから20キロメートル離れたモスクワ近郊のナハビノに駐屯していた騎兵師団からも、我が国の騎兵がどのように突破を試みたのか、そこに2個連隊を配置した、まさにひどい虐殺だったと書いていることに注目してください。：彼らは機関銃を持って私たちの騎兵隊に対して攻撃しましたが、生き残った人は誰もいませんでした。 1個連隊、そして1時間半後に、私の意見では、2番目の連隊が置かれたと思います。

パショロック：はい、そして私たちは完全に異なるイメージを持っています。さらに、「神よ、それは私たちにとって役に立たない」という原則に従って、すべてを騎兵隊に投げ込みました。したがって、同じリボフ・サンドミエシュ作戦で、騎兵隊の1人が連隊は「マチルダ」を持って戦闘に入りました。

V.レン:そうですね、これは先ほど話した 1941 年から 1942 年にかけての古い戦車です。

パショロック：イギリスはアフリカでの使用を中止し、我々は冷静に攻撃作戦に使用した。

V.レン:しかし、それらはアフリカ向けに設計されており、側面は完全に装甲で覆われていました。

パショロック：そして、イギリス軍が 1943 年に戦闘での実際の使用を中止したのと同じ「バレンタイン」が、戦争が終わるまでまだ使用されていました。

V.レン:さらに、私たちのタンカーは、船体が低く、非常に低い戦車と低い砲塔を持っていたため、ドイツ人に忍び寄ることができたという事実から、彼らの評判が非常に良かったです。ゴム引きの履帯があり、非常に静かな戦車があり、車のエンジンがあり、「タイガー」に非常に近づき、文字通り後方から侵入することができました。私の意見では、そのようなケースはハンガリーで説明されました：2人の「バレンタイン」「タイガー」を2体破壊したのはすごいですね。

パショロック：そして一般的に、私たちが最高の戦車について話している場合、「バレンタイン」について言及して以来、どの軽戦車が最高であるかについてさまざまな議論がありますが、冷静に見てみると、イギリスはそれを戦争最高に簡単タンク。

V.レン: T-34 のように平均的ではありません。

パショロック：まず、これはイギリスだけでなくカナダでも生産された最も人気のあるイギリスの戦車です。ちなみに、カナダ人は主に私たちにそれらを供給しました、彼らは彼ら自身のためにそれらを生産しませんでした。この戦車は非常に技術的に進歩しており、非常に信頼性が高く、量産ディーゼルを使用していました。最初はバス用のディーゼルエンジンを使用していましたが、その後、GM 製のアメリカ製ディーゼルエンジンを使用し始めました。その後、ヤロスラヴリで生産しました。

V.レン:そして今日に至るまで、彼らは近代化された製品を生産しています。

パショロック：一般的に、はい、これは同じディーゼルです。そして最も興味深いのは、この戦車が40 mmの大砲で始まったことです。ちなみに、これには高性能の破片弾薬がありませんでした。まあ、イギリス人はそのようなもので、非常に独特でした。

V.レン:装甲を貫通するもののみ、歩兵に対して発射できるのは装甲を貫通するものだけです。

パショロック：はい、歩兵に対してです - さあ、機関銃を使ってください。本物の領主は歩兵を攻撃するのは間違っていると考えている榴弾破砕弾。それから彼らは57-mm大砲を設置しましたが、これには破砕砲弾もありませんでした。そして実際に大量に私たちにやって来た「バレンタインIX」が設置されました。彼らは「タイガー」に対してうまく機能したものでした。彼らは優れた戦車ではありましたが、歩兵としてはそうではありませんでした。スペースが多すぎてバレンタイン IX には機関銃を搭載するのに十分なスペースがありませんでした。タンクは機能します - まあ、まあ、空の誰かに唾を吐きます。「バレンタイン X」にはすでにマシンガンが支給されていましたが、60 丁程度しかありませんでした。

その一方で、私たちには創意工夫のある人々もいて、彼らは次のように気づきました：「それで、皆さん、あなたは私たちに157の設備を提供しています」-これはハーフトラックに積まれたアメリカの57 mm大砲でした。同じ大砲であり、それに高性能爆発性の破片弾薬が付いています。素晴らしいですね、私たちはアメリカの供給そのものを通じて問題を解決します。」マチルダとバレンタインで戦ったオーストラリア人太平洋-彼らは別の方法で問題を解決し、生産を確立し、ボフォース対空砲から弾薬を取り出して使用しました、そして私たちの場合、一般的に彼らは創意工夫で問題を解決しました。

S・アスラニアン:そして、第二次世界大戦の最高の戦車はバレンタインであることが判明し、必然的に戦場で最も人気のある中戦車に関して、このタイトルの目的はその特性だけでなく、経済的要素 - 生産コスト、コストから?

パショロック：はい、そしてこの点で、安価な戦車がソビエト連邦で生産されたという事実を考慮する価値があります。私の記憶が間違っていなければ、1940年のルーブル対ライヒスマルクの為替レートは1ライヒスマルクに対して2.1ルーブルでした。

参考までに、T-3の費用は約12万ライヒスマルクで、これは武器なしで、まあ、戦車1台で約13万〜13万5千ライヒスマルクです。そして注目すべきは、主要機甲総局と第183工場としても知られるハリコフ機関車工場との間の協定によると、T-34の1機の価格は40万ルーブルだということだ。したがって、私たちの戦車は一般的に比較的安価であることがわかります。

しかし、それは一つです - 平和な時間、そしてもう一つは戦争です。すでに1942年2月1日までに、トランシーバーなしのT-34の価格は24万ルーブルでした。私の意見では、生産開始時のT-34-85の価格は19万ルーブルでしたが、その後、価格は17万ルーブルに下がりました。

S・アスラニアン:何のせいでしょうか？

パショロック：設計の簡素化は、一般的に、正直に言うと、タンクをできるだけ労働集約的にして価格を上げることがメーカーにとってはるかに利益になるためです。これに関しては非常に深刻な争いがあった。ソ連ではお金が考慮されていなかったと考える人がいるとしたら、それは大きな間違いである。

V.レン:ドイツ人は原則として戦争が終わるまで決定していなかった、そこにあるものはすべて商業的であり、すべての工場は個人のものであったため、ヒトラーは戦車などの値札を変えることができなかった、私が見たものはすべてドイツ人だったということ。したがって、芸術作品の価格は同じです。これらの戦車は非常に高価で、製造するのに信じられないほど高価で、戦車だけでなく、車や戦争に関連するあらゆるものもそれぞれ、私たちは資源について話していました。

– ドイツの戦車は戦時中非常に高価だったため、これほど大量に生産できませんでした。

S・アスラニアン:あなたが骨董品商になった理由が明らかになりました。

パショロック：ちなみにドイツ戦車について。かつてコレクターだった故ジャック・リトルフィールドへの素晴らしいインタビューがあったとき、彼は通常、1から5のモデリングから始まり、最終的には世界最大のプライベートコレクションに到達しました...

V.レン:残念ながら現在は売り切れとなっております。

パショロック：はい、彼は言いました。「シャーマンを調べてみたら、4 種類のチューブがありました。そこで Panther を調べてみたら、20 種類のチューブがあったのです。」

V.レン: 26.

パショロック：「その後、ドイツ人が戦争に負けた理由が分かりました。」

S・アスラニアン:技術的な複雑さのため。

V.レン:すべてが正しいです。このユラとはエンジンを取り外すためのパイプのことです。シャーマンでは 4 本のパイプが外され、パンサーではそれだけでした – 26。

S・アスラニアン:修復不可能。

V.レン:いいえ、それは適していますが、シャーマンでは、トラクターを運転した村の機械オペレーターであれば誰でも簡単にこのエンジンを移植できますが、パンサーでは、その専門家のみが交換できます。彼らが何年にもわたって訓練してきた最高レベルの人々。

S・アスラニアン:でも、まだ乾燥した残留物として残しておくと、性能特性戦車、台座の上のT-34？

パショロック：一般的に言えば、そうです、なぜなら、

T-34 は 1997 年に正式に運用から撤退しましたが、これは何かを物語っています。

V.レン:そして、私たちのタンカーは、第二次世界大戦で勝利した人であることを念頭に置いてください、私は彼らが完全にソビエト連邦ファシズムの裏は打ち砕かれ、ノルマンディー上陸作戦などはすべて、ソ連で起こったことに比べれば簡単なことでした。私たちは祖先を思い出し、敬意を払わなければなりません。

それで、文字通り今週土曜日、私はポクロンカで T-34-85 戦車の指揮官、ゲオルギー・エゴロヴィッチ・クズミンと話をしました。そして彼は、T-34-85 が最高の戦車であり、自動車大隊で戦争を始めたと言いました。 1941 年 7 月 15 日に、戦車はスターリングラードで受け取られました。この男は戦争全体を経験し、「T-34 が最高の戦車だった」と言いました。私は彼を尊敬し、これらの戦車で戦ったすべてのタンカーに頭を下げます。彼らは偉大なドイツを破った人たちであり、彼らについての神話はここソビエトの地で打ち砕かれました。

パショロック：さて、ところで、イギリスの戦車に関して言えば、イギリスには非常に優れた戦車産業があり、最も普及しているのはイギリス戦車戦争中にシャーマン戦車がありました。

S・アスラニアン:合計すると、どの戦車が最も安価であるかについて、経済界が独自の考えを割り当てています。なぜなら、それが最も生産しやすいからです。それにもかかわらず、T-34 は依然として第二次世界大戦で本当に最高の戦車です。なぜなら、その背後にある経済的要素はマスタンク、特に19万ルーブルの価値のあるT-34-85、および戦術的および技術的特性。

私はドイツ人の回想録の中で、私たちのT-34についての熱狂的なレビューを読みました。村で彼らがT-34をノックアウトし、すでに破壊された戦車に近づき、戦車の中で弾薬が燃えていたとき、ドイツ人は誰も撤退しませんでした。この伝説に夢中になっている - 彼らは、もちろん弾薬は爆発するだろうが、「その装甲が非常に強力であるため、何も私たちに命中しないことを私たちは知っています」と言いました。

V.レン:そして、砲塔がこれらのドイツ人と一緒に飛び去ったとき、榴弾が爆発したとき、彼らはもはや何も考えず、特に初期のT-34の砲塔は1、2、3でした。まさか、直撃があったのか、戦車、つまり塔に衝突してディーゼル燃料が燃え始めたのか、数分以内に最初に飛び去ったものは50メートル先まで飛んでいきました。

パショロック：でこの場合 T-34 には十分な数の欠点があるという問題を提起するのは理にかなっています。

S・アスラニアン:これは当然のことながら最高の戦車であると発言しました。

パショロック：はい。これは、第一に、この戦車は戦闘室内に戦車を備えており、その後の乗組員への影響をすべて伴うことを意味します。実際には、ガソリンエンジンの方が危険であると考えられていますが、完全に真実ではありません。実際、半分空の燃料タンクに衝突した場合、弾薬と同じくらい爆発し、戦車の砲塔が吹き飛ばされるだけでなく、前方のプレートも飛び散る可能性があります。

V.レン:側面が広がっています - これは単なるタンクです。砲弾はタワーが飛んでいくときのものです。

パショロック：第二に、大問題：T-34は本当に「盲目」です。ドイツ軍には多数の点検用ハッチがありました。これは、これらのハッチを通って何かが飛んでいく可能性があるため、欠点でもありますが、同時に、司令官の砲塔に座っている司令官がすべてを見ているため、利点でもあります。単に車長用のキューポラを作る時間がありませんでした。トーションバーサスペンションを備えた戦車で、後部エンジンルームに戦車が収納され、装甲で強化された車長用キューポラを備えた 3 人乗りの砲塔があるはずでしたが、残念ながら完成には至りませんでした。それをすべて。実際、私たちはそのような戦車を1944年末にのみ受け取りました、それはT-44と呼ばれていました。そして、実際、T-34 は、ドイツ人が「VK-2001」と「VK-3001」の代わりに戦わなければならなかったのと同じように、私たちが戦わなければならなかった車両です...

V.レン:「タイガー」の前身。

パショロック：はい、そしてパンサーです。彼らは自分の持っているものと機械を使って戦わなければなりませんでした...

V.レン:これは本番環境で確立されました。

パショロック：はい、T-3 は 1936 年に生産開始され、T-4 も 1936 年に生産開始されました。 T-34 には他にどのような欠点がありますか? 実際、サスペンションはスパークプラグであり、「スイング」しています - ちなみに、イギリス人にはこれらの問題はありませんでした。なぜ？実際、英国人は私たちと同じようにクリスティからライセンスを購入しましたが、どういうわけか1930年代半ばにクリスティの監視をやめましたが、彼らはそれを無駄にしました。なぜなら、クリスティは1936年に戦車の平行ショックアブソーバーの設計に導入し、それが問題を解決したからです。ヤギ革の問題は永遠に解決します。ちなみに、クリスティサスペンションは軽戦車用であると言われていますが、メルカバのような非常に軽い戦車があり、戦闘重量は70トンです。

V.レン:公式には - しかし、10トンの機雷プレートが底に設置されています。

パショロック：はい、それで、この戦車にはクリスティサスペンションが付いています、彼らはちょうど2番目のショックアブソーバーを導入したばかりです。

S・アスラニアン:それが今日まで彼らが使用しているものです。しかし、T-34 の視認性と照準装置の問題は解決されました...

V.レン:初期に問題がありました。

パショロック：つまり、視界には問題はなかったということです。事実は、掘られたTMFD光景でさえまったく正常であるということです。

V.レン:こちらは車長兼砲手です。

パショロック：ちなみに、アメリカ人は彼らを自分たちよりもはるかに優れていると認識していました。主な問題まさに観測装置の中にありました。まず、2 つの鉄片であるスターリナイトでできた構造物を、ピカピカに磨いて作りました。タンクが発火し、破裂する可能性があります。それから彼らは大喧嘩でそれを変更しました、工場はスターリナイトを他のものに変更することに非常に消極的でした - 彼らはプリズムを設置しました。しかし、問題がありました。技術違反により、すぐに黄色になってしまいました。たとえば、これらのプリズムはゴーリキーで作られましたが、石炭がボイラー室に到着しませんでした。その結果、プリズムには欠陥がありました。

V.レン:しかし、戦争の初期に、タンカーは、整備士が監視装置はちょうど 10 分間で十分であると言ったと非常に頻繁に説明します。彼らは何をしていたのでしょうか？戦闘前は常にハッチが手のひらに開いています。そして、彼らは戦いに行きます-原則として、最初はこれを行い、その後はこれをしませんでした。 1 台の表示装置が開かれ、5 ～ 10 分間それを調べてから、2 番目の表示装置が開きます。それは非常に簡単です - 手で後ろに寄りかかり、これら 2 つの表示装置はドライバーの目の前にありますが、15 ～ 20 分の戦闘の後、ハッチを開けるだけで済みます。そのため、多くのドライバー整備士が死亡しました。。

戦車長と無線操縦手の砲手の両方がこの状況を説明しています - 非常に多くの場合、運転手整備士はまさにハッチが開いていたために死亡しました、戦車長は非常に頻繁に、彼らは単に頭がないと言います - 彼らは運転し、運転し、戦車は停止しました、彼らは理解できません、それはそうですか、彼らは頭を下げます - 整備士には頭がありません。これは、ハッチが手のひらにわずかに開いているという事実が原因で頻繁に発生しました。

無線通信士自身がこの戦車で射撃することはできず、観察スロットは文字通り10ミリメートルでした - この穴を通して戦場を観察することは不可能でした。戦争の初めに彼がしたことは、運転手が時代遅れの 3 速ギアボックスにシフトするのを手伝い、運転手の助手としてタバコを巻いたことだけだった。トランシーバーは原則としてそれを必要としませんでした。それなしで内部通信に切り替えることは可能でした。

パショロック：もちろん、彼がコースマシンガンでどこかを攻撃できるという問題もありますが、彼には照準器自体がなかったため、ボールマウントに穴が開いていたため問題がありました。

V.レン:穴は小さいです。

パショロック： 1943 年になって初めて、彼らは PPO-8 デバイスの導入を開始しました。これは、ボールマウントに適合した「PO」照準器です。スナイパーライフル。この照準器は実際には 1944 年から設置されており、すべての車両に設置されていたわけではなく、T-34-85 にのみ設置されました。監視装置に関しては、我が国の装甲車両には今でも MK-4 などの装置が搭載されています。実はこれ、ポーランド人技術者グンドラックが開発したイギリスの装置だと考えられていますが、「ウィッカーズMK-4」という名前と弊社の名前「MK-4」の由来は少し異なります。

この場合、それは装置ではなく戦車であり、MK-4戦車「チャーチル」に設置されている装置と同様の装置です。これは 2 つの部分で構成されるプリズムです。何らかの破片が発生した場合、この上部のプリズムが壊れました。このプリズムを開いて上部を取り外し、新しいプリズムを取り付けることができました。さらに、360度回転できるのでとても便利です。実際、このおかげで、「ブラインド」タンクを使用することはなくなりました。理想的には、T-34-85 では各乗組員が砲塔に MK-4 照準器を備えていました。同様のことが重戦車にも当てはまります。

V.レン: T-34-85、修正版 T-34-76 について。すでに 5 速ギアボックスが取り付けられており、タンカーはすでに非常に優れていると評価していました。私は T-34-76 と T-34-85 の両方を運転しました。多くの場合、戦車兵は、T-34-76 では攻撃の直前に 2 速に入れた、と書いています。戦場では 3 速に入らなかった可能性があるため、戦車は動けなくなり、標的になったのです。戦争の第 2 期に関しては、T-34-85 には優れたギアボックスが搭載されており、タンカーにとってこの問題はすでに解消されました。

S・アスラニアン: T-34にはどのような乗組員がいて、何名でしたか? 結局のところ、その構成は常に変化していました。

パショロック： T-34には4人、T-34-85には5人。

V.レン:非常に多くの場合、初期の T-34-76 は無線通信士を同行させませんでした。実際、戦争の第 2 期と同様に、無線通信士は役に立たない乗組員だったためです。

S・アスラニアン: 5人はどんな役職をしていたのでしょうか？

パショロック：これは、運転手整備士、砲手無線オペレーターを意味しますが、その後、T-34-85無線機がそれぞれ砲塔に移動したため、単なる砲手、指揮官-彼は無線オペレーター、砲手、装填手にもなりました。

S・アスラニアン:結局のところ、シェルハンドラーはそれなしでは生きていけないポジションなのでしょうか?

パショロック：はい、確かに。

V.レン:絶対に。ちなみに、初期の車両ではこのような位置にありました。タンカーが語ったエピソードをお話します。戦闘中、経験の浅い装填手は最初の発砲後に意識を失い、粉末ガスは行き場を失い、原則としてT-34はハッチを開けた状態で戦闘に臨んだ。薬莢が底部にあり、そこに弾薬ラックがあり、煙を吸い続けているため、装填手は戦闘中にこれらの薬莢をハッチから船外に単純に投げ込もうとしたからです。

パショロック：実際、これは T-34 の欠点の続きです。ハルヒン・ゴルの経験とハサン湖の戦いの経験に基づいて、戦車には指揮官が反撃できるように大きなハッチを 1 つ設けることが決定され、指揮官は前方のハッチを開けて個人武器から射撃できるようになりました。

V.レン:盾の後ろみたいに。

パショロック：はい、しかし実際には、これは乗組員にとっての罠です。乗組員が負傷すると、このハッチを持ち上げることができなくなるからです。

V.レン:ああ、ところで、ハッチを閉めた人は誰もいませんでした。ハッチを紐で結び付けようとしただけです。指揮官はこれを間違いなく実行した。そして、戦車から避難するときに巻き込まれないように、ベルトや剣帯などを身に着けないようにしました。さらに大きな問題がありました。ヘルメットの中にあるインターホン装置には非常に強力なプラグが付いており、多くの負傷したタンカーがこの装置を奪えなかったという理由だけでタンクから飛び降りませんでした。

パショロック：ちなみにドイツ人も同じです。ドイツ人が戦車に鎖でつながれているという伝説があったとき、実際、彼は同じように抜け出すことができず、捕まる可能性がありました...

V.レン:そして戻って、それはタンクに飛び込みます。

パショロック：彼のセット全体が彼の墓となった。

S・アスラニアン:それはヴャチェスラフ・レンとユーリ・パショロックだった。第二次世界大戦で最も優れた戦車はどれですか?という質問に答えました。答えは今も同じです - T-34です。

パショロック：絶対的に正しい。

VI 号戦車 E 型断面図

ステアリングホイール、快適なシート、高い天井 - 同盟国はこのような快適さを夢見ることしかできませんでした

指示には、タイガーをできるだけ近づけてから銃を損傷するようアドバイスされていました。

1944 年 6 月 13 日、イギリス第 7 機甲師団の前衛分遣隊 (おそらく連合軍全体の中で最も有名な編成) がフランスの町ヴィリエボカージュに置かれました。有名な「砂漠のネズミ」はイギリスとアメリカの最新装甲車両を装備し、長い間戦い続け、ロンメル元帥率いるアフリカ軍団の敗北に参加しました。ナチスの戦闘準備が整った少数の部隊は、敢えて夜間のみ移動しました。日中、道路上を移動するものはすべて英米軍の航空機によって破壊されました。

007 - 殺しのライセンス

第101重戦車の中隊長マイケル・ウィットマンもこのことを知っていた。戦車大隊 SS。そこで、タンクエースは自分の会社の残りの車両を担当することにしました。彼は自ら「タイガー」ナンバー007に乗って偵察に出かけた。

偵察は本物の虐殺に変わった。イギリス軍の不意を突いて、ヴィットマンの乗組員は系統的に標的を次々と射撃した。伝説的な英国師団の戦車乗組員は抵抗を組織しようとしましたが、無駄でした。大隊が敗北するまでに15分も経っていなかった。フランスの町の通りでは、装甲兵員輸送車 12 台、中戦車 6 台、軽戦車 3 台が燃え尽きていました。生き残ったのは 1 人だけで、建物を遮蔽物として使用して、側面からタイガーを回避することができました。砲手は 200 m 未満の距離から、17 ポンドの砲弾を 4 発、側面に発射しました。反撃弾があり、シャーマン号の建物の半分が破壊され、埋められました。ヴィットマンが師団の前衛分遣隊を撃破するのに5分もかからなかった。燃料と弾薬を補充した後、ヴィットマンの乗組員は他の3人の「タイガー」と歩兵を伴って町に戻り、敗北した大隊の救援に急行してきた戦車の縦隊に遭遇した。夕方までに連合軍はシャーマン、クロムウェル、コメット25隻を失った。歴史家はこの戦いを、戦車戦の歴史全体の中で 1 人の乗組員にとって最も生産的な戦いと呼んでいます。ヴィットマンの名声は、当然のことながら彼の戦車、タイガー (「タイガー」) としてよく知られる第二次世界大戦の最高の重戦車、VI 号戦車 E によって共有されました。

長い腕を持つ「タイガー」

1919 年のベルサイユ条約により、ドイツは砲兵システムの開発を禁止されました。大口径。ラインメタルには口径 70 mm を超える銃を製造する権利はなく、クルップ社の懸念によりさらに厳しい制限が課されました。そのため、ドイツ戦車は歩兵の破壊にのみ適した低出力の短砲身砲を装備して第二次世界大戦に参戦しました。ソ連の T-34 と KV の強力な主砲と強化された装甲は、ドイツ国防軍にとって不快な驚きとなりました。

誰にでも簡単に対処できる唯一の武器装甲車両同盟国は88mmでした対空砲 8.8 高射砲 36。タンカーたちは砲弾が命中すれば戦車を貫かれることを祈った。そうしないと、砲弾が戦闘室内で跳ね返り始め、乗組員がミンチ肉になってしまいます。 88 mm 砲弾の被弾は士気を著しく低下させたので、アメリカ第 4 戦車師団に発せられた特別命令により、損傷した戦車を開けたり、そこから人を引き抜こうとしたりすることが禁止されました。これは最前線から遠く離れた特別な部隊によって行われました。

この銃はクルップ社によってスウェーデンのボーフォース社の施設で開発された（ドイツ人はベルサイユの制限を回避するために技術者をそこに派遣した）。 1933年には8.8cm Flak 18 L/56として制式採用された。名前の最後の数字は口径でのバレルの長さを意味し、数字 18 は開発の架空の年でした。ドイツ人はこの銃が第一次世界大戦の終結前に設計されたかのように装った。

対戦車砲としての 88 mm 砲の驚異的な成功東部戦線そして北アフリカでは、ドイツの技術者がそれをベースにした戦車砲の開発に着手するよう促されました。間もなく、銃身長 56 口径の新しい銃が 8.8 KwK 36 L/56 の略称で実用化されました。ドイツが生産した 1355 タイガーにはすべてこれが装備されていました。

1942 年末に東部戦線に登場したティーガーは、ソ連の KB 重戦車を、後者にとっては法外な距離で攻撃することができました。たとえば、1943 年 2 月 12 日、レニングラード封鎖を突破する戦闘の 1 つで、第 502 重戦車大隊の第 1 中隊の 3 両のティーガーが 10 KB を破壊しました。同時に、ドイツ人は損失を被りませんでした。

1943 年 8 月末、第 112 工場で会議を開き、マリシェフ戦車産業人民委員は、クルスクの戦い高額で赤軍に譲渡された。同氏によると、タイガー戦車とパンサー戦車は1,500メートルの距離から射撃したが、ソ連の76ミリ戦車砲は500〜600メートルの距離からしか攻撃できなかったという。実際、状況はさらに悪かったという。 1943 年 4 月 25 日、クビンカ訓練場で鹵獲した「タイガー」の試験中、F-34 砲の 76 mm 徹甲曳光弾は、200 メートル離れた距離からでもドイツ戦車の側面装甲を貫通しませんでした。そして、タイガーの準口径発射体は時々T-34の装甲を4 kmから貫通しました。

ドイツの大砲の引き金は、撃針が雷管に当たる機械式ではなく、電流によって加熱された要素を使用して発射薬に点火する電気式でした。発砲するには、KwK の砲手がフライホイールの後ろにあるボタンをスムーズに押す必要がありました。垂直照準。ダブルチャンバーマズルブレーキは反動を軽減するだけでなく、発砲時に地面から粉塵が舞い上がるのを防ぎ、視認性が向上し戦車が見えなくなりました。

ちなみに、KwK 36 への対抗として登場し、近代化された T-34−85 に採用されたソ連の 85mm S-53 砲も、対空砲の改修の過程で生産されました。しかし、この後でも、T-34 は決闘で新しいドイツ戦車を直接攻撃することができませんでした。 85 mm 砲を作成しようとするすべての試みは、初速 1000 m/s を超える発射体 (いわゆる高出力銃) は、テスト段階であっても銃身の急速な摩耗と破壊により失敗に終わりました。

連合国の砲兵が夢見ることしかできなかったツァイス光学系を備えた KwK 36 TZF 9 照準器の優れた弾道特性に加えれば、実質的に狙撃銃が得られます。

心臓の代わりにマイバッハ

タイガーの船体とシャーシは、1937 年から取り組んできた以前のプロトタイプ作成の経験を考慮して、エルヴィン・アダースとヘンシェル・ウント・ゾーンによって開発されました。フェルディナンド・ポルシェも独自のバージョンを提案しましたが、そのデザインは先進的で有望なものでした。彼は電気トランスミッションを使用しました。2 つのガソリンエンジンが発電機を回転させ、線路は牽引電気モーターによって駆動されました。しかし、そのようなトランスミッションは戦闘状況では多くの困難を伴うことが予想されたため、ポルシェが総統のお気に入りだったという事実にもかかわらず、そのデザインに名前を付けるのは難しいものの、アダースの「タイガー」が採用されました。エンジンとトランスミッションはマイバッハによって開発されたと言えば十分だろう。これはあなたにとって何か意味がありますか?

タイガーエンジン (出力 650 馬力の 12 気筒 V 型ガソリンマイバッハ HL-210) は船体後部に配置されました。ドライブシャフトはそこから完全自動変速機（前進8段、後進4段）につながっていましたが、これは当時、戦車だけでなく幹部車両でも珍しいことでした。

この砲塔は、クルップ社が開発した砲と同様、技術的な観点から見て興味深いものであり、戦車建造の歴史の中で類似するものはありません。溶接接合部の数を最小限に抑えるために、馬蹄形に曲げられた 1 枚の装甲から作られました。次に、前面装甲のシートと屋根がそれに溶接されました。塔の床の下には、塔の回転機構と弾薬の一部がありました。 (T-34 砲塔には警官はおらず、旋回中に装填手は使用済みの薬莢が散乱する床を横切って走った。)

批評家は、ドイツ戦車 (前部にトランスミッションを備えた) のレイアウトを「非合理的」だと呼びました。戦闘室を通過するドライブシャフトにより、戦車の背が高くなる必要がありました。しかし、ドイツの設計者には独自の理由がありました。トランスミッションのフロント位置がそれを可能にしたのです。メンテナンス戦闘状態での軽度の修理（ただし、トランスミッション要素を交換するには砲塔を取り外す必要がありました）。この配置により、戦闘室は砲塔とともに後方に「移動」します。また、砲塔の位置が船体の中央部分にあるため (図のように前方ではありません)、ソ連の戦車）、強力な長砲身の主砲を取り付けるのが簡単で、運転席のハッチは船体の屋根にありました。 (T-34 や他のソビエト戦車はすでに砲塔が運転席の上に吊り下げられており、ハッチは前面プレートに作られていました。そのため、敵の砲弾を受けたとき、私たちの戦車兵が生き残る可能性はタイガーの運転手よりも低かったのです。 )

「タイガー」はまた、装甲板がほぼ垂直に配置されている「不合理な」配置でも批判されているが、T-34 と KV では斜めに配置されている。エルヴィン・アダースは、発射体が傾斜した装甲から跳ね返るということを理解していなかったのだろうか？

ドイツが T3-4 について知る前に登場したものも含め、ドイツの装甲兵員輸送車の写真を見ると、それらが斜めに配置された装甲板から組み立てられていることがわかります。したがって、ドイツの設計者は跳弾の原理を知っていましたが、タイガーを作成する際にはこれを利用しませんでした。実際のところ、彼に発行された技術仕様書では前面装甲の厚さが 100 mm と規定されており、戦車が作成されるまでに、既存の敵の砲はどれもそれを貫通できませんでした。ドイツ軍砲兵は敵が近づくことを許すべきではなかった。

同時に、垂直装甲板により最大の内部容積を得ることが可能になりました。

快適さとの戦い

もちろん、第二次世界大戦中の戦車はどれも窮屈でした。しかし、タイガーの乗組員は、前線の両側の同僚よりも快適な環境で働いていました。アダースは、乗組員の即座の反応が多くを決定する戦闘では、疲労困憊したタンカーが生き残る可能性は低いことを理解していました。

当初から、Pz VI が真の量産車両にならないことは明らかでした。ドイツ産業の能力には限界がありました。したがって、最高の者がそこで戦うことになるため、彼らは特別な注意を払う必要があります。したがって、エンジンと燃料タンクが配置されている機関室は、装甲隔壁によって戦闘室から分離されました。そして、戦車乗組員の主な悪夢である火災が始まった場合、乗組員には逃げるチャンスがありました。タンクには自動消火装置も装備されていました。

当時、戦車の運転は高度な資格を必要とする重労働でした。「虎」は例外です。ドライバーには従来のレバーの代わりに、通常の車のステアリングホイールを彷彿とさせるステアリングホイールが装備されていました。あなたがしなければならなかったのはそれを回すことだけでした - 残りは油圧サーボが行いました。独自のシャシー設計により、エグゼクティブカーがうらやむスムーズな乗り心地を実現しました。市松模様に配置された交互配置されたトラックローラーにより、質量が幅広のトラックに適切に分散され、独立したトーションバーサスペンションが振動との闘いに成功しました。 (スプリングサスペンションを備えた T-34 では、船体の縦方向の振動を取り除くことができず、狙いを定めた射撃に大きな支障をきたしました。) 一方、ローラーの千鳥配置には欠点もありました。「タイガー」が寒さの中に数時間立っているだけで十分で、ローラーの間に蓄積した汚れは一枚岩になりました。彼らは、タイガースが動けなくなったときに、霜に当たるために、我が国の軍隊が意図的に日没まで攻撃を遅らせたと言います。

タイガーは重くて不器用だったと一般的に受け入れられています。重い - はい。しかし、機動性は素晴らしく、ミハエル・ヴィットマンは戦闘で使用しました。ティーガーの砲塔はゆっくりと回転しましたが (1 分で一回転)、ウィットマンの命令で操縦士は船体全体を希望の方向に回転させました。ニュートラルギアでは、履帯が異なる方向に回転すると、戦車はその場で向きを変えることができました。

戦場の外では、欠点が明らかになりました。重量が約 57 トンあり、橋を乗り越えたり、損傷した車両を避難させたりする際の問題です。寸法が大きい - 輸送が困難鉄道; 機構が複雑なため、多くの故障が発生しました。しかし、彼の戦闘能力はすべてを補ってくれた。では、なぜこれらの奇跡の機械が軍事作戦の流れを変えることができなかったのでしょうか?

博物館の展示品

技術的には完璧であったにもかかわらず、タイガーの製造は非常に困難でした。戦車 1 台の価格は 80 万ライヒスマルクに達しました。このお金でメッサーシュミット Bf-109 戦闘機を 3 機購入できます。したがって、戦争全体でタイガーはわずか 1,350 機しか生産されず、比較のために、タイガーの主な敵である T-34 の発行数は約 7 万機でした。

1944 年 8 月 8 日、ミヒャエルヴィットマンは最後の戦いを戦いました。「タイガー」は囲まれ、異なる側面彼はアメリカのシャーマン軍に攻撃された。至近距離から砲塔に3発の命中が成功し、ウィットマンの乗組員は消滅した。

ドイツのエースはその生涯で 138 両の戦車を破壊し、そのほとんどがティーガーに搭載されていました。による奇妙な偶然同じ 1944 年 8 月にヴィットマンが亡くなり、タイガースの生産は中止されました。代わりに、ティーガーII、または「ロイヤルタイガー「――まったく違う車ですね。あらゆる点で先代よりも強力でしたが、その恐るべきイメージは10分の1もありませんでした。戦争が終わった後、わずかに生き残ったタイガースは溶解してしまいました。製造されたすべての Pz VI のうち、今日まで生き残っているのは 5 両だけです。そのうちの 1 つはクビンカの戦車博物館で見ることができます。

最初のデザイナーは、当然のことながらドイツ人デザイナーでした。さらに、装輪戦車、つまり重装甲車両の開発も推進されました。絶望的な状況、第一次世界大戦後、ドイツはそのような状況に陥った。

実際のところ、ベルサイユ条約の規定により、戦争に負けたドイツには戦車を配備する権利がなかったのです。しかし、警察目的の装甲車は許可されていた。それは、さまざまな種類の暴動と戦うためです。ちなみに、多くの現代の軍用装甲車両には警察の類似物があります。この点で、世界は過去100年間変わっていません。

さらに、ドイツの設計者は、車両のオフロード能力を高めるために、すぐに 8x8 フォーミュラを提案しました。すでに 1928 年に、ダイムラー・ベンツとマギルスは 2 台のプロトタイプを作成し、工場でのテストの後、ドイツ国防軍に移送されました。これは 1931 年に起こりました。しかし、ドイツ経済は深刻な危機に陥り、軍事予算に資金がなく、6x4 Sd.Kfz.231 重装甲車が生産され始めました。 8x8 の改良型が軍隊に登場したのは後になってからです。これらの機械は、ドイツとソ連が分裂していた 1939 年にポーランドに輸入され、ソ連の専門家の手に渡りました。あるバージョンによると、車はポーランド人によって撃墜され、別のバージョンによると、彼らに向かって進んでいるドイツ人をポーランド人と誤って間違えた赤軍によって撃墜されました。

イゾラ装甲車とそのメリット

ただし、そうとは言えませんソ連のデザイナー彼らはドイツ車をコピーしただけだ。同様の車輪付き戦車の開発は 1936 年にモスクワ自動車工場で始まりました。まず、特別に短縮されたシャーシ ZIS-6K (ZIS-34) が作成され、エンジンの出力が向上し、後部制御が追加されました (車両は一方向でも他の方向でも同様にうまく移動できました)。同時に、レニングラードのイゾラ工場では装甲船体の設計が行われていました。 1938 年末までに、モックアップ装甲車体を備えた実験用シャーシが ZIS で組み立てられ、1 年後にイゾラ工場で BA-11 装甲車の最初のプロトタイプが製造されました。

そのとき、2 台のドイツの Sd.Kfz.231 が到着し、その技術的解決策の一部はソ連の装輪戦車に移行されました。しかし、一般的に、武装の点では、BA-11は当時の重装甲車両のすべての外国モデルよりも優れており、ディーゼルBA-11Dには類似物がまったくありませんでした。私たちを失望させたのは、エンジンパワーと6×4のホイール配置だけでした。 BA-11 6x6 の全輪駆動バージョンは 1940 年の秋に製造されましたが、連続生産レニングラード封鎖により阻止されたドイツ軍による。実際、BA-11の生産は削減され、ポドリスク工場での組立を確立することができなかった。

BA-11 はすでに開戦の準備が整っており、レニングラード戦線で戦いました（新しい車両が生産されなかったため、1943 年にはこれらの車両は運用されませんでした）。 BA-11の装甲保護、火力、機動性、航続距離に関する前線の兵士のレビューによると。ドイツの基準を念頭に置いて設計技術的ソリューション、傾斜した装甲板を備えた低い船体は、破片はもちろん、徹甲弾や大口径の弾丸からも乗組員を十分に保護しました。 1932 年モデルの 45 mm 20K 戦車砲が装備されていたにもかかわらず、この車両は発砲時に非常に安定していました。機関銃は 2 門あり、砲塔と前面装甲板 (指揮官がそこから発砲した) にありました。

写真内: Sd.Kfz.231 (6-Rad)

標準の「ジソフ」エンジンは93～99馬力まで強化されました。（ガソリンエンジンには2つの選択肢がありました）。比較のために：ドイツの Sd.Kfz.231 には 115 馬力のエンジンが搭載されていましたが、当時のソビエト産業はそのようなエンジンを製造していませんでした。しかし、点火装置は二重化されており、マグネトー (発電機) とバッテリーで作動するため、信頼性が向上しました。また、トランスミッションにリバース機能があるため、前進 9 段、後進 6 段のギアが提供され、後進速度は前進速度の 90% に達しました。車内から手動でエンジンを始動できる機構もあった。タイヤは防弾仕様で溝も深かった。さらに、駆動輪に配置された「オーバーオール」チェーンと、回転可能な側面のスペアホイールにより、車両のクロスカントリー能力が向上しました。

敵はどう反応したでしょうか？

しかしドイツ軍も黙ってはいなかった。戦争が始まるまでに、軍隊は8x8の重装甲車を受け取りました。 3 軸プラットフォームと混同しないように、Sd.Kfz.231 (8-Rad) および Sd.Kfz.231 (6-Rad) という名称が導入されました。以下の車輪付き戦車のモデルもそれに応じて指定されました: Sd.Kfz.232 (6-Rad) および Sd.Kfz.232 (8-Rad)、Sd.Kfz.263 (6-Rad) および Sd.Kfz.263 (8-Rad) -ラド）ラド）。 Sd.Kfz.263 Fu (8 Rad) は 8x8 式でのみ生産されました。

Sd.Kfz.231 (8-Rad) は、20 mm KwK 30 大砲と同軸 7.92 mm MG34 機関銃を装備していました。一般に、特殊な装甲砲兵支援車両である Sd.Kfz.233 を除いて、ドイツの重装甲車両はすべて BA-11 よりも武装が劣っていました。これも Sd.Kfz.231(8-Rad) の改良型であり、ラインメタルボルジッヒ社の短砲身 75 mm KwK-37 砲を装備していました。それを設置するには、砲塔を犠牲にする必要がありました。主砲は戦闘室の前部プレートに直接設置され、さらに開いた状態になりました。乗組員は 2 人目の運転手により 3 名に減りました。古典的な Sd.Kfz.231 (8-Rad) は、BA-11 と同様に、前進用と後進用の 2 つの制御室を備えていました。

ご覧のとおり、ドイツ軍による Sd.Kfz.231 の改良型は数多くあり、それらも戦時中に製造され、反ヒトラー連合の連合軍によるドイツ国防軍の完全敗北まで戦い続けました。 Sd.Kfz.231 (6-Rad) のみ、クロスカントリー能力が低かったため、前線から回収され、警察に引き渡されました。つまり、結果として彼はベルサイユ条約に基づいて割り当てられた任務を遂行したのである。

主に、PzKpfwIII およびヒトラーのタイガー戦車の他のモデルの最高の戦闘品質に関する意見は、火力の優位性に基づいていました。長い間その 88 mm 大砲は、反ヒトラー連合の国々の軍隊に類似品がありませんでした。ただし、戦闘練習が示しているように、タイガースは完全に無敵で破壊不可能ではありませんでした。

彼らの利点は何でしたか

ヒトラーの「タイガー」は四方八方に強力な装甲（80 mmから100 mm）を備えていたが、ソ連の「45」は至近距離から射撃しても貫通できなかった。私たちの 76 mm 戦車砲は、側面装甲に命中した場合にのみティーガーを攻撃できました。

タイガースの 88 mm 大砲の火力は、戦車が 2.2 千メートルの距離から照準射撃を行い、あらゆる装甲車両を攻撃できるほどでした。まっすぐな装甲板を備えたソ連の IS-2 重戦車の登場によってのみ、赤軍タンカーはナチスと競争する機会を得ました。

一般に、1943 年まで、タイガースには反ヒトラー連合の戦車軍に競争相手はいませんでした。したがって、第二次世界大戦の戦線（ファシストの重戦車がソ連、アフリカ、イタリア、その他の国での戦闘に参加した）では、敵側の兵士は戦車攻撃中にいわゆる「恐怖恐怖症」を発症することがよくありました。前進する「タイガース」の無敵。

軍事史家の計算によると、一般に第二次世界大戦前線のヒトラーの「タイガー」は約1万両の敵戦車を破壊したが、第三帝国の戦車部隊が失ったこの重軍事装備の数はほぼ10分の1であった。

最初のものはゴツゴツしています

ヒトラーの「タイガース」は、1942 年 8 月のソ連との戦争における東部戦線の最初の戦いに参加しました。間もなく、4 両の重戦車のうち 3 両が故障し、後方に避難しました。タイガースはわずか 1 か月後に修理されました (このプロセスには非常に労力がかかりました)。次の攻撃で、4 匹のタイガーのうち 3 匹が命中し、1 匹は沼に吸い込まれました。ドイツ人はなんとか彼から装備を取り除き、大砲を切断しました。 1943 年 1 月、損傷したタイガーのうち 1 両が赤軍タンカーによる研究のために後方に牽引されました。

なぜ戦後生産されなくなったのでしょうか？

優れた装甲保護と致死性にもかかわらず、火力 1944 年に発売された改良モデル「タイガー II」、ロイヤルタイガーを含む「タイガー」には、多くの重大な欠点がありました。彼らは非常に「大食い」で、1キロの移動で15リットルの燃料を「食べた」。ぬかるみの道路や雪の吹きだまりの状況では、はるかに多くの有鉛ガソリンが必要でした。

もう一つの重大な問題はタイガーの修理でした。重戦車の機構は荒れた地形では常に故障し、修理には特別な装置の使用が必要になることがよくありました。たとえば、ギアボックスを交換する場合、タイガーの 11 トン砲塔を持ち上げるにはクレーンが必要でした。土と氷がトラックの軌道を詰まらせ、進行を止めた。ヒトラーの重戦車は扱いにくく、戦闘状態では、ほんのわずかな故障でも、すぐに修理する方法がなかったため、乗組員によって単純に放棄されるか爆発されることがよくありました。さらに、タイガースのスペアパーツは非常に高価で、戦車一両につき約 100 万ライヒスマルクの費用がかかり、これは当時のドイツの労働者 7,000 人の月給に相当しました。 [Cブロック]

捕虜となったドイツ人から得た情報の助けを借りて、反ヒトラー連合軍の代表者らは比較的早くその事実を発見した。弱い面ヒトラーの「無敵」重戦車 - 採掘が成功したため、ティーガー履帯は無効になり、PzKpfw の点検スロットと通気孔は脆弱になりました...

「タイガース」の制作には非常に労力と費用がかかることが判明した。さらに、実践が示しているように、これらの重戦車は戦闘状態で修理するのが非常に困難です。したがって、ドイツの降伏後、生き残った PzKpfw のサンプルに基づく重戦車の工業生産の問題は、連合国によってさえ考慮されませんでした。