Istoria apariției tancurilor. Istoria tancurilor, construcția tancurilor

MOTIVE ALE APARIȚIEI CISTERNE

Istoria artei militare dovedește că doar o ofensivă poate duce la înfrângerea, încercuirea și distrugerea inamicului. În timpul Primului Război Mondial, armele cu foc rapid, artileria și structurile inginerești de la sol au creat o barieră de netrecut pentru trupele care înaintau. Pentru a trece printr-o astfel de apărare, era nevoie de un nou tip de armă. Tancurile erau o astfel de armă. Apariția tancurilor ca un nou tip de armă a fost cu siguranță facilitată de dezvoltarea economicăţări În lucrarea sa „Ati-Dühring” F. Engels spunea că nimic nu depinde de condițiile economice la fel de mult ca armata și marina. Compoziția armată, organizarea, tactica și strategia depind în primul rând de realizările în în acest moment etapele producţiei şi de la mijloacele de comunicare.

Crearea unui tanc, un vehicul de luptă modern complex, a devenit posibilă abia la începutul secolului al XX-lea, când știința, tehnologia și producția de mașini au atins un nivel ridicat de dezvoltare, când armele automate, armura fiabilă, motoarele cu ardere internă adaptate pentru instalare pe vehicule și a apărut propulsia pe șenile. Acesta este un merit imens al oamenilor de știință, inginerilor și inventatorilor ruși.

Armament

Remarcabilul om de știință rus în domeniul artileriei, N. V. Maievsky, a dezvoltat teoria armelor împușcate și a creat o serie de noi sisteme de artilerie, care a contribuit la reînarmarea artileriei ruse cu arme carate. În 1860 Metalurgistul rus Obukhov a turnat un tun de oțel. În 1877, fondatorul artileriei cu foc rapid V.S Baranovsky a creat un tun cu tragere rapidă de 2,5 inci, iar în 1902 un tun de trei inci cu un tun mare. viteza initiala proiectil. Un pas semnificativ în dezvoltarea armelor de foc a fost crearea de arme automate. În 1889, maestrul Dvoeglazov a făcut o mostră de pușcă automată. În 1907, inventatorul rus Roshchepey a prezentat comitetului de artilerie pușcă automată. În 1906-1907 Inventatorii ruși Fedorov și Tokarev își oferă puștile cu încărcare automată, care în 1910-1911. trece cu succes testele.

Protecția armurii

Oamenii de știință ruși remarcabili P. P. Amosov, P. M. Obukhov, D. K. Chernov au făcut cele mai mari descoperiri în domeniul metalurgiei și tehnologiei pentru producția de oțeluri de înaltă calitate. Talentatul metalurgist rus P.P Amosov a studiat influența manganului, cromului și titanului asupra proprietăților oțelului și a dezvoltat procesul de carburare a gazului.

Obukhov P.M a creat faimoasa fabrică de tunuri din oțel „Obukhovsky” din Sankt Petersburg.

Lucrările lui Amosov P.P., Chernov D.K., Obukhov P.M. au stat la baza producției de armuri din oțel. Obukhov a inventat armura antiglonț.

În 1865, maestrul Ural V.S Pyatov a fost primul din lume care a rostogolit plăcile de blindaj pe o mașină specială, iar în 1859 a propus și o metodă de cimentare a plăcilor de blindaj.

În 1876, au început să producă armuri din oțel cu conținut ridicat de carbon, care avea o rezistență mai bună la proiectile. În 1877, a început producția de armuri de carbon cu două straturi. Din 1893, uzina Obukhov a organizat producția de armuri din oțel nichel, de până la 10 inchi (254 mm) grosime. La sfârșitul secolului al XIX-lea, armura a început să fie folosită pe trenurile blindate și vehiculele blindate.

Motor cu ardere internă

Munca inginerilor și inventatorilor ruși B. G. Lutsky, E. A. Yakovlev, G. V. Trinkler, V. I. Grinevetsky, I. Ya a jucat un rol important în crearea și îmbunătățirea motoarelor cu ardere internă în Rusia. În 1879-1884. La șantierul naval Okhtensky a fost construit primul motor pe benzină din lume cu o putere de 53 kW, multicilindru, carburator, cu aprindere de la o scânteie electrică. În 1885, tânărul designer B. G. Lutsky a construit un motor cu carburator cu un aranjament vertical de cilindru. În 1888, stăpânul uzinei baltice, Yagodzinsky, a construit un motor de aviație ușor și compact pe benzină. În 1899, primul motor staționar cu combustie internă fără compresor cu aprindere prin compresie a fost construit la uzina Putilov (acum Kirov) din Sankt Petersburg.

In acelasi an mai departe instalatie mecanica"Russian Diesel" din Sankt Petersburg a construit primul motor cu combustie internă cu compresor cu aprindere prin compresie.

În 1899-1903. Inventatorul rus Mamin Y. V. a construit și instalat un motor fără compresor cu aprindere prin compresie pe un tractor. În 1900, un talentat inginer rus, profesor la Institutul Industrial Gorki, G.V Trinkler, a dezvoltat un motor cu combustie internă fără compresor, cu aprindere prin compresie, care funcționează cu combustibil greu. În 1910 Conform proiectului profesorului Maliev, a fost construit un motor în doi timpi cu suflare directă.

Mișcător cu șenile

Pentru prima dată, elementele principale ale unei căi de omidă au fost dezvoltate în 1837 de căpitanul de stat-major D. Zagryazhsky în proiectul său pentru o trăsură cu șine în mișcare.

În 1876, căpitanul de stat major Mayevsky a propus o metodă de deplasare a locomotivei pe drumurile obișnuite folosind un „lanț feroviar”. În același timp, a furnizat un mecanism care a făcut posibilă schimbarea forței de tracțiune pe pistă (prototipul unei cutii de viteze moderne).

În 1888, inventatorul rus F.A. Blinov a construit primul tractor din lume cu șenile metalice. Era alimentat de două motoare cu abur. În 1907-1917 a fost stăpânit producție industrială tractoare cu motoare cu ardere internă.

Astfel, la începutul secolului al XX-lea, s-au format în sfârșit premisele materiale și tehnice pentru crearea unui rezervor. Rămâne doar să îmbinăm mobilitatea inerentă mașinilor cu manevrabilitatea tractoarelor pe șenile într-un singur vehicul, protejându-l cu armuri și înarmați-l cu un tun și mitraliere. Acest lucru a fost făcut în timpul Primului Război Mondial.

Istoria dezvoltării construcției de rezervoare interne este de obicei împărțită în 5 perioade:

• primele tancuri domestice (1915-1917);
• primele tancuri sovietice (1920-1931);
• perioada de creare a unui set complet de vehicule blindate (1931-1939);
• vehicule blindate în ajunul şi în timpul Marelui Războiul Patriotic(1939-1945);
• perioada de construcție a tancurilor de după război:

Primele tancuri domestice (1915-1917)

În 1914, sub conducerea inginerului A. A. Porokhovshchikov, a fost dezvoltat un vehicul blindat cu șenile pe roți numit „vehicul de teren” și construit în 1915 la Riga. Greutatea vehiculului a fost de 3,5-4 tone, echipaj - 1 persoană, armament mitralieră, blindaj antiglonț. Sunt furnizate un motor de 15 kW, o transmisie planetară și un sistem de propulsie combinat roată-șină (o șenială și două roți direcționate). viteza maxima 25 km/h. Primele prototipuri tancuri britanice au apărut abia în septembrie 1915, iar cele franceze în 1916. Atât tancurile englezești, cât și cele franceze erau inferioare vehiculului de teren.

În 1915-1916, talentatul inginer-inventator V.D Mendeleev (fiul celebrului om de știință D.I. Mendeleev) a dezvoltat în detaliu proiectarea unui tanc super-greu cu o greutate de 170 de tone, un echipaj de 8 persoane, un tun de 120 mm și o mașină. pistol montat într-o turelă rotativă, blindaj antibalistic 100-150 mm, viteză maximă 24 km/h, suspensie pneumatică, este asigurată capacitatea de deplasare pe șine de cale ferată.

Desen- Proiectul unui tanc super-greu al inginerului V.D

Sectiune longitudinala: Tun Kane de 1-120 mm, manta blindată mobilă cu 2, troliu de alimentare cu 3 carcase, mitraliera Maxim de 4 - 7,62 mm, 5 - suport de suspensie pentru mitraliera, 6 - turelă mitralieră, 7 - inel de turelă, 8 - „ baterie” ” cilindri de aer, 9 ușă blindată, 10 baterii, 11 transmisie finală, 12 rezervoare de benzină, 13 monorail de alimentare cu muniție, 14 cărucioare de proiectile.

În vara anului 1917, nu departe de orașul Dmitrov, a fost construită sub conducerea inginerului Lebedenko N.N rezervor pe roți, cântărind 40 de tone Oamenii de știință ruși celebri N. E. Zhukovsky și B. S. Stechkin au luat parte la crearea acestuia. Au încercat să asigure o capacitate crescută a rezervorului prin utilizarea roților cu un diametru mai mic director. Din cauza unor imperfecțiuni tehnice, dezvoltarea rezervorului a fost oprită, modelul construit a fost demontat în 1923.

Desen- Tanc greu pe roți Lebedenko

În ciuda prezenței proiectelor detaliate și a prototipurilor prezentate mult mai devreme decât în ​​străinătate, armata țaristăîn timpul primului război mondial nu existau tancuri. Acest lucru se explică prin natura reacționară a țarismului putred, nivelul scăzut de dezvoltare industrială a Rusiei pre-revoluționare, dominația capitalului străin, corupția și indiferența oficialilor țariști față de soarta Patriei Mame. Nu este surprinzător faptul că producția în masă a tancurilor și utilizarea lor pe câmpul de luptă în timpul Primului Război Mondial a fost efectuată nu în rusă, ci în engleză și apoi în armatele franceze.

Tancurile au fost folosite pentru prima dată de armata britanică pe frontul de vest în septembrie 1916 în operațiunea de pe râul Somme (49 de tancuri). Utilizarea tancurilor a fost pregătită în strict secret. Au fost transportați pe continent deghizat în tancuri mari; containere, în engleză tank. De aici vine numele lor.

Această perioadă acoperă ani război civil, precum și ani de restaurare și reconstrucție economie nationala tânăra republică sovietică. Se caracterizează prin crearea primelor mostre de tancuri sovietice și acumularea de experiență în proiectare și producție.

Pe a III-a Extraordinar Congresul întregului Rus Sovietici în martie 1918, V.I Lenin a spus că în războiul modern„...cel care are cea mai mare tehnică, organizare, disciplină și cele mai bune masini...” (PSS, vol. 27, p. 167).

Această poziție leninistă a stat la baza activităților partidului și guvernului de a crea forțele blindate ale tinerei Republici Sovietice. La începutul anului 1918 primul autoritatea centrală controlul unităților blindate - Control central blindat (Tsentrobron).

Până în octombrie 1918, Armata Roșie avea 23 de trenuri blindate și 38 de detașamente blindate, care includeau 150 de vehicule blindate.

În 1919, V.I Lenin a stabilit sarcina constructorilor de mașini să înceapă să își construiască propriile tancuri sovietice cât mai curând posibil. La sfârșitul anului 1919, uzina Krasnoye Sormovo în Nijni Novgorod La instrucțiunile guvernului, a început proiectarea și producția unui tanc ușor. Tancul a fost creat împreună cu uzina Izhora, care a produs armura, și Uzina de automobile din Moscova AMO, care a produs motorul.

Desen- Primul tanc sovietic „Freedom Fighter Camrade Lenin”

La 31 august 1920, primul tanc sovietic, numit „Freedom Fighter Camrade Lenin”, a ieșit de la porțile uzinei Krasnoe Sormovo. A trecut testele oficiale și a intrat în serviciul Armatei Roșii. Tancul avea o masă de 7 tone, era înarmat cu un tun de 37 mm, o mitralieră, blindaj de 8-16 mm grosime și o viteză maximă de 8,5 km/h. Acest tanc era superior ca armament față de tancurile străine similare, care aveau doar armament de mitralieră. Au fost construite în total 17 astfel de tancuri și fiecare dintre ele avea propriul nume: „Comuna Paris”, „Luptător roșu”, „Ilya Muromets”. Au luat parte la bătălii de pe fronturile războiului civil.

Prin crearea tancurilor, construcția de tancuri sovietice a căutat moduri noi, originale de dezvoltare. În 1919, inginerul Maksimov a dezvoltat primul proiect din lume pentru un tanc ultra-ușor cu un singur loc - „purtatorul de scut”. Acest tanc, înarmat cu o mitralieră și protejat de blindaj antiglonț, trebuia să cântărească 2-2,5 tone, cu o putere a motorului de 29 kW, viteza putând atinge 17 km/h.

În 1920, a fost organizat un concurs pentru cel mai bun proiect de rezervor. Primul premiu pentru dezvoltarea unui tanc amfibie a fost acordat proiectului uzinei Izhora. Cu toate acestea, desfășurarea construcției de tancuri pentru industria distrusă a fost o sarcină neobișnuit de dificilă, deoarece toate forțele au fost mobilizate pentru a restabili industria distrusă și a crește agricultura.

În 1927, tancul MS-1 sau un mic tanc de escortă de infanterie (T-18) a intrat în serviciul Armatei Roșii. Era înarmat cu un tun semi-automat de 37 mm și două mitraliere situate într-o turelă rotativă. Grosimea blindajului carenei a fost de 8-16 mm, viteza maximă a tancului a fost de 16,5 km/h. Designul grupului motor-transmisie a fost original: ambreiajul principal, cutia de viteze și mecanismul de rotație (un diferențial simplu cu frâne pe arborii osiilor) erau amplasate în același carter cu motorul (monobloc) și funcționau într-o baie de ulei. Având în vedere acest lucru, designul a fost compact, ceea ce a făcut posibilă reducerea dimensiunii și greutății rezervorului. Pentru vremea lui, MS-1 era un vehicul de luptă perfect.

Desen- Tanc sovietic ușor MS-1 (T-18)

În această perioadă au fost create tanchetele T-17, T-23 și tancul mediu TG. În 1929, tancul T-24 a fost creat și în 1931 adoptat. Avea un aranjament de arme pe trei niveluri, inclusiv un tun de 45 mm și 4 mitraliere, un echipaj de 5 persoane, un motor puternic și o transmisie planetară, care asigura o viteză de 22 km/h. Astfel, în această perioadă, cele mai populare au fost tancurile ușoare cu armament de tun și mitralieră de calibru mic, blindaj antiglonț și viteze relativ mici. Astfel de tancuri au fost adaptate pentru a îndeplini sarcini directe de sprijinire a infanteriei. În această perioadă, a fost acumulată și acumulată experiență în proiectarea și producția de rezervoare.

În 1928 a fost creat Departamentul de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii. În același timp, partidul și guvernul au pus problema personalului pentru noul tip de trupe.

În 1930, la Academia Tehnică Militară care poartă numele. F. E. Dzerzhinsky a format Facultatea de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii, pe baza căreia în 1932 s-a dezvoltat Academia de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii, acum Ordinul lui Lenin și Ordinul Revoluției din Octombrie, Steagul Roșu Academie forțe blindate numit după Mareșalul Uniunii Sovietice Malinovsky R. Ya Ea a devenit principala educatoare și centru științific trupe de tancuri Armata Sovietică. În 1930, pe baza Școlii de Tehnicieni Auto din Moscova, a fost înființată o școală de tehnicieni de tancuri, care a fost transformată ulterior într-o școală. Acum, aceasta este Școala Superioară de Inginerie a Tancurilor din Kiev a Ordinului Steaua Roșie, numită după Mareșalul Uniunii Sovietice I. I. Yakubovsky.

Perioada de creare a unui set complet de vehicule blindate (1931-1939)

Această perioadă acoperă anii primilor planuri cincinale, când a fost creată industria grea, baza puterii și capacității de apărare a țării noastre. Designerii, tehnologii și muncitorii sovietici din producție au folosit realizările științei sovietice și au creat cele mai bune tancuri din lume. După finalizarea primului plan de cinci ani, cu o industrie de automobile și tancuri, Uniunea Sovietică a reușit să înceapă construirea de tancuri. Necesitatea acestui lucru a fost cauzată de situația internațională amenințătoare. Din 1931 până în 1933, Armata Roșie a primit tancuri ușoare T-26 (1931), tanquetă T-27 (1931), BT-2 (1931), BT-5 (1933), tanc amfibiu T-37 (1932), mediu tanc T-28 (1932), tanc greu T-35 (1932).

Până în 1933, Armata Roșie avea deja 5 tipuri de tancuri moderne cu o greutate de la 2,5 la 50 de tone Viteza maximă a crescut de la 17 la 53 km/h Viteza tancului BT cu șenile pe roți a crescut la 72 rotile km/h Tancurile din această perioadă s-au caracterizat prin mobilitate ridicată și putere de foc crescută. Tancurile T-28 și T-35 sunt echipate cu tunuri de 76 mm. Fiabilitatea mecanismelor și a vehiculelor în general a crescut semnificativ în comparație cu tancurile din a doua perioadă. Pe tancurile din această perioadă, protecția a fost îmbunătățită (grosimea plăcilor de blindaj a crescut la 22 mm), a fost îmbunătățită forma carenei și s-a folosit sudarea plăcilor de blindaj.

Desen- Tanc sovietic ușor T-26 (model 1931)

Datorită mobilității și fiabilității sporite, tancurile ar putea îndeplini nu numai sarcini directe de sprijinire a infanteriei, ci și să spargă în mod independent apărările inamice și să opereze în profunzime operațională.

În acești ani, a fost elaborată o clasificare a tancurilor. Clasificarea se bazează pe indicatorul de greutate:

• tancuri ușoare - cu o greutate de până la 20 de tone;
• rezervoare medii - cu o greutate de la 20 la 40 de tone;
• tancuri grele - cu o greutate de peste 40 de tone.

Desen- Tanc usor BT-7

Este dată definiția unui rezervor.

Rezervor este un vehicul de luptă pe șenile cu putere de foc, protecție cu armuri și mobilitate. Aceasta a subliniat combinația organică a celor mai importante trei calități de luptă ale unui tanc: puterea de foc, protecție și mobilitate.

Putere de foc - capacitatea de a lovi ținte pe câmpul de luptă. Se caracterizează prin: calibrul armelor, penetrarea armurii proiectilului, raza de împușcare directă, perfecțiunea mecanismelor de ghidare, obiective, cadența de foc, viteza de încărcare, cantitatea de muniție și tipul de obuze, numărul și calibrul mitralierelor și muniția acestora.

Protecţie a unui tanc modern include armură și protecție specială.

Protecția armurii- un set de părți ale carcasei și turelei tancului realizate din materiale speciale, care asigură protecție pentru echipajul și echipamentul intern al tancului împotriva focului de mitraliere și artilerie inamice; arme de rachete, undă de șoc, radiații penetrante, radiații termice și luminoase de la explozii nucleare. Acesta este asigurat de grosimea și unghiurile armurii, calitatea și designul acesteia, forma carenei și turelei și rezistența conexiunii plăcilor de blindaj.

Protecție specială- conceput pentru a proteja echipajul de arme nucleare, chimice si biologice, realizat prin etansarea carenei blindate si a turelei, folosind unitati de filtrare si ventilatie care asigura purificarea aerului si crearea de exces de presiune intr-un obiect locuit.

Mobilitatea rezervorului- capacitatea de a se mișca într-o direcție dată. Se caracterizează prin viteze maxime și medii, rază de acțiune și capacitate mare de cross-country.

Permeabilitatea caracterizat prin presiunea medie specifică la sol, garda la sol și dimensiunea obstacolelor de depășit.

Proprietățile de luptă și calitățile tehnice ale tancurilor se reflectă în caracteristicile sale tehnice și de luptă. Caracteristicile de luptă și tehnice definesc o listă sistematică a parametrilor principali care caracterizează tancul.

Lupta și caracteristicile tehnice au următoarele secțiuni:

• date generale;
• arme;
• protecţie;
• mobilitate;
• echipamente speciale;
• caracteristicile generale ale unităţilor.

După 1933, principalele tipuri de tancuri au fost îmbunătățite, în special T-26 și BT.

Tancurile din această perioadă s-au distins prin armura slabă, care a fost dezvăluită în timpul Războiului Civil Spaniol (1936-1939), datorită dezvoltării rapide. arme antitanc. Dispunerea cu mai multe turele nu s-a justificat. Împiedică creșterea calibrului armelor.

Masă- Date de bază ale tancurilor din a doua perioadă

Vehicule blindate în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic (1939-1945)

Perioada se caracterizează prin crearea de tancuri cu o singură turelă, cu armură rezistentă la proiectile și arme puternice.

În 1939, a fost dezvoltat tancul mediu A-32 cu o greutate de 19 tone, cu un tun de 76 mm și două mitraliere. Echipaj 4 persoane, viteza maxima 65 km/h. În același an, a fost dezvoltat un proiect pentru un tanc greu cu turelă multiplă SMK cu un tun de 76 și 46 mm. Cu toate acestea, tancul nu a depășit prototipul.

Începând cu 1932, la conducerea guvernului sovietic, s-au desfășurat o muncă intensă pentru a crea un motor de tanc puternic și economic. În 1936, a fost creat un astfel de motor. Acesta a fost primul motor diesel din lume al mărcii sovietice V-2. În 1939, motorul a fost testat cu succes pe tancurile BT și A-32. În ceea ce privește eficiența sa, motorul V-2 a fost semnificativ superior motoarele pe benzină.

Desen- Tanc sovietic mediu T-34

La 19 decembrie 1939, tancul mediu T-34, dezvoltat sub conducerea lui M.I Koshkin, a fost pus în funcțiune. Pentru prima dată în lume, pe el a fost instalat un tun puternic, cu țeava lungă (pentru acea vreme), de 76 mm, cu o viteză inițială a proiectilului de străpungere a blindajului de 662 m/s. Capacitatea de penetrare a armurii pistolului a fost superioară tuturor tunurilor de tanc străine din acea vreme artilerie antitancși tunuri de tanc de la toate distanța. Tancul s-a remarcat prin forma sa originală a corpului cu unghiuri mari de înclinare a plăcilor de blindaj, instalarea unui nou motor diesel V-2 de mare viteză, o cutie de viteze cu patru trepte și mecanisme de rotire - ambreiaje laterale. Rezervorul avea suspensie individuală cu arc și șenile largi, asigurând o bună manevrabilitate. Mecanismele și ansamblurile rezervorului erau bine dezvoltate și erau ușor de fabricat. Această împrejurare a făcut posibilă stabilirea rapidă a producției pe scară largă de tancuri în anii de război.

Desen- Tanc sovietic greu KV-1

Concomitent cu tancul T-34, tancul greu KB, creat sub conducerea lui J. Ya, a intrat în serviciu în 1939. Primul model de tanc era echipat cu un tun de 76 mm, iar al doilea model de KV-2, la începutul anului 1940, era echipat cu un obuzier de 152 mm. Tancul KV era semnificativ superior în ceea ce privește protecția blindajului față de tancul T-34 și avea parametri de mobilitate destul de mari pentru masa sa (47,5 tone) (viteza maximă 35 km/h). Au fost o mulțime de lucruri noi și interesante în proiectarea unităților și mecanismelor tancului KV. Un arc de torsiune a fost folosit pentru prima dată ca suspensie. Pe T-34 și KB, motorul și transmisia erau amplasate în spatele vehiculului. Acest lucru a făcut mai ușor de reparat pe teren.

În 1940, a început producția de tancuri amfibii ușoare T-40, iar în aprilie 1941 a fost pusă în funcțiune. rezervor ușor T-50, apoi T-60 și T-70. Aceste tancuri ușoare au fost dezvoltate sub conducerea lui N. A. Astrov. Tancul T-40 avea armament de mitralieră, iar T-50 avea un tun de 45 mm. Tancurile T-60 și T-70 au fost dezvoltate cu utilizarea pe scară largă a soluțiilor testate pe T-40. Spre deosebire de T-40 plutitor, acestea erau neplutitoare. T-60 era înarmat cu un tun automat de 20 mm, iar T-70 cu un tun de 45 mm.

Desen- Tanc sovietic ușor T-60

Până la începutul Marelui Război Patriotic, am dezvoltat modelele de tancuri medii și grele cu cea mai rațională combinație de arme, armuri și mobilitate. Uniunea Sovietică a dezvoltat producția de tancuri și constructori de tancuri calificați. Din primele zile ale războiului s-a scos la iveală superioritatea tancurilor încă mici T-34 și KB față de tancurile armatei fasciste. Iată ce a scris locotenentul general al armatei germane E. Schneider după război: „Tancurile rusești T-34 au arătat tancurilor noastre, obișnuite cu victorii, superioritatea lor în armament, blindaj și manevrabilitate Tancul T-34 a creat senzație. . După ce a creat un excepțional de succes și tip nou tanc, rușii au făcut un mare salt înainte în domeniul construcției tancurilor”.

În timpul războiului, ca urmare a modernizării artileriei antitanc și a tancurilor efectuate de Germania, a apărut necesitatea întăririi puterii de foc și a blindajului tancurilor sovietice.

La sfârșitul anului 1942, a fost lansată producția de monturi de artilerie autopropulsate SU-122 cu un obuzier de 122 mm, iar în vara anului 1943, SU-85 cu un tun de 85 mm. În decembrie 1943, tancul T-34-85 cu un tun de calibrul 85 mm și o viteză inițială a proiectilului de aproximativ 800 m/s a fost pus în funcțiune. Tancul avea grosimea blindajului crescut (45-90 mm), un echipaj de 5 persoane.

În 1944, pe baza T-34, au început să producă tunul autopropulsat SU-100 cu un tun de 100 mm.

La sfârșitul anului 1943, a fost dezvoltat și a început să fie produs tancul greu IS-1 cu un tun de 85 mm, precum și tancul IS-2 și montura de artilerie autopropulsată ISU-122 cu un tun de 122 mm. pe o bază comună cu acesta.

Din 1943, pe baza tancurilor KV-1 și IS-2, au fost produse suporturi de artilerie autopropulsate pentru a însoți tancurile SU-152 și ISU-152 cu un tun obuzier de 152 mm. Această armă avea un uriaș energia botului iar împreună cu tunurile de 100 mm și 122 mm a fost un mijloc formidabil de combatere a noilor tancuri grele germane. Pe baza tancurilor ușoare, au fost produse unități de artilerie autopropulsate SU-76 cu un tun de 76 mm.

Desen- Tanc sovietic mediu T-34-85

Desen- Tanc sovietic greu IS-2

În 1944, a fost dezvoltat un nou tanc mediu T-44 cu un tun de 85 mm și un motor transversal. Acest lucru a făcut posibilă creșterea rezervării și a făcut posibilă creșterea în continuare a calibrului armelor și a avea o încărcătură mare de muniție.

La sfârșitul războiului, a fost adoptat tancul greu IS-3 cu un tun de 122 mm și două mitraliere (una antiaeriană). Forma nasului carenei navei și grosimea sporită a blindajului i-au oferit o protecție ridicată. Designerii au reușit să reducă înălțimea rezervorului, să îmbunătățească netezimea, să mărească manevrabilitatea și capacitatea de cross-country. Tancul IS-3, împreună cu tancul T-34, a devenit un model pentru mulți ani.

În dezvoltarea tancurilor sovietice din această perioadă, trebuie remarcate următoarele caracteristici:

1. Trecerea la tancuri de mare viteză cu o singură turelă, cu blindaj antibalistic și tunuri cu țeavă lungă,
2. Creșterea puterii armelor și îmbunătățirea protecției armurii cu o greutate aproape constantă a tancului (de exemplu, KB, IS-2);
3. Adaptabilitatea proiectelor de rezervoare la producția pe scară largă și reparații pe teren;
4. Utilizarea de motoare diesel puternice, suspensii individuale cu bare de torsiune, șenile largi, îmbunătățirea transmisiei;
5. Crearea de instalații de artilerie autopropulsată. Tancul mediu a devenit un tip popular al acestei perioade. Importanța tancului greu a crescut semnificativ.

Primindu-l în mâinile tale mostre gata preparate vehicule blindate străine și stăpânindu-le în producție, specialiștii sovietici s-au trezit imediat în curentul principal al construcției de tancuri mondiale, dar au fost forțați de ceva timp să adere la două dintre direcțiile sale: scoala britanicaȘcoala de proiectare și design de rezervoare a lui W. Christie. Aceste două direcții pentru întregul deceniu dinainte de război au determinat natura dezvoltării sovietice în acest domeniu și, în același timp, spre finalul său, inginerii noștri au învățat să lucreze independent.
Totuși, chiar la începutul acestui drum - apropo, așa era deja și cu ceea ce a fost împrumutat din Occident în anii reformelor lui Petru - rușii au fost foarte timizi în abordarea lor de a îmbunătăți cumva mașinile pe care le-au moștenit.
Deci, încă de la început, au decis să instaleze trei mitraliere pe prototipul tancului Vickers de 6 tone, cunoscut sub numele de TMM-1, și nu două, ca pe tancul englez, și să mărească echipajul cu o singură persoană. Dar nici versiunea îmbunătățită a TMM-2 nu a satisfăcut armata și Vickers a intrat în producție cu cele mai minime modificări.

Tanc ușor experimental sovietic TMM-1

La fel ca prototipul englez, T-26 avea două turnulețe rotative independent cu mitraliere. Potrivit britanicilor, o astfel de plasare a armelor ar fi trebuit să asigure cadența maximă de foc pe ambele părți, ceea ce era considerat deosebit de important pentru un tanc de infanterie.
Iar opinia britanicilor din URSS a fost luată în considerare la cel mai înalt nivel. Așa că, de exemplu, făcând cunoștință cu tancul Vickers-6 tone achiziționat în Anglia, M. Tukhachevsky a scris următoarele (stil și ortografia păstrate): „În ceea ce privește tancul englezesc Vickers pe care l-am examinat recent, l-am găsit perfect potrivit pentru sarcina de a escorta la atacarea tranșeelor ​​inamice... Amplasarea turnulelor de tanc una lângă alta permite foarte avantajos tancului să dezvolte un puternic foc lateral atunci când traversează tranșee și tranșee, de care parapetul nu protejează în niciun fel... Acesta nu este greu de înțeles că schemele cu două și trei turele au fost adoptate de britanici pentru că sunt foarte promițătoare și cele mai benefice pentru depășirea apărării inamice în rândul infanteriei prietene.”
Dar foarte curând a devenit clar că, contrar părerii lui M. Tuhachevsky, un tanc trebuie să tragă cel mai adesea către o țintă și, în acest caz, a fost imposibil să se concentreze focul pe o parte.
Acest lucru a devenit deosebit de vizibil când în 1932 a fost plasat un tun de 37 mm în turela dreaptă. Puterea de foc a tancului părea să fi crescut, dar acum turnurile interferau între ele în distribuirea forței focului. Deși au fost produse doar aproximativ 1.600 dintre aceste tancuri, au decis ulterior să renunțe la versiunea cu două turele, iar modelul T-26 din 1933 a primit o turelă, înarmată cu un tun de tanc de 45 mm din 1932 și o mitralieră coaxială DT. Tancurile de comandă erau echipate cu o antenă sub formă de balustradă în jurul turelei, dar experiența de luptă a arătat că inamicul, la observarea unui astfel de tanc, în primul rând trage în el, motiv pentru care antena balustradă a fost înlocuită cu o antenă bici. , ceea ce nu era atât de vizibil de departe.
În 1936, tancul a primit o mitralieră în nișa din spate a turelei, iar în 1937 o alta - un tun antiaerian, instalat deasupra trapei comandantului. În același timp, tancurile T-26 au fost echipate cu o turelă conică, iar din 1939, pe cutia turelei au fost instalate plăci de blindaj înclinate. Puterea motorului a crescut treptat, dar și greutatea rezervorului a crescut, motiv pentru care fiabilitatea șasiului a scăzut constant. În cele din urmă, pentru a spori protecția, aproximativ o sută de tancuri au fost blindate de urgență în timpul războiului sovietico-finlandez prin agățarea ecranelor pe ele. În același timp, grosimea părții frontale inferioare a carenei și a peretelui frontal a fost mărită la 60 mm. Uneori, aceste vehicule sunt numite T-26E. Cu toate acestea, erau în mod evident supraponderali și, datorită mobilității lor reduse, reprezentau o țintă bună.

Producția T-26 a fost oprită în prima jumătate a anului 1941, dar în iulie - august 1941, aproximativ o sută de vehicule au fost finalizate în Leningrad din rezervele de carenă neutilizate. În total, Armata Roșie a primit mai mult de 11.000 de T-26 din 23 de serii sau modificări, inclusiv tancuri cu aruncătoare de flăcări (numite atunci „chimice”) și tancuri de așezare a podurilor de sapă.

În anii 30 T-26 a servit drept bază pentru dezvoltarea primelor tunuri autopropulsate autohtone, de exemplu, SU-1 și SU-5-1 cu un tun de 76,2 mm, SU-5-2 cu un obuzier de 122 mm și SU -5-3 cu un mortar de 152 mm. A fost proiectat" tanc de artilerie„AT-1, care avea un tun de 76,2 mm și chiar un tun autopropulsat de 76 mm tun antiaerian SU-6. Este interesant că în șasiul acestei mașini a fost folosită o altă rolă medie, care avea o suspensie de deșeuri. Pe ambele părți ale carenei, părțile laterale erau articulate pentru a proteja echipajul în deplasare, care, atunci când se rabatau orizontal, servea ca platformă pentru operarea echipajului. SU-6 putea părăsi poziția fără a se schimba în poziția depozitată, era doar necesar să-și ridice blindajul frontal.

În timpul testelor, s-a observat că s-a legănat la tragere, că țintirea s-a pierdut, iar motorul s-a supraîncălzit foarte mult. Proiectanții nu au observat că acest sistem de control antiaerian ar putea fi foarte ușor transformat într-unul antitanc, deși pentru a face acest lucru a fost suficient să coborâți linia de țintire a pistolului într-o poziție orizontală și să instalați o frână de bot pe țeavă, care înmoaie forța de recul. Cel mai interesant lucru este că în timpul războiului, după ce au pus mâna pe tancurile T-26 capturate și pe tunurile franceze ale modelului 1897, germanii au făcut exact asta, deși, este clar, nu dintr-o viață bună.
Apropo, pentru prima dată în țara noastră, pe tancul T-26A (artilerie) a fost instalat și un tun cu țeavă scurtă de 76,2 mm pe un tanc. T-26 plutea cu flotoare gonflabile și chiar mergea de-a lungul fundului râului (tancul T-26PH - „sub apă”) cu o țeavă prin care motorul „respira”, într-un cuvânt, juca rolul unui laborator. în care s-au testat multe soluții, care au primit ulterior o viață independentă.

Tancurile BT au avut ocazia să trăiască o viață la fel de colorată în Armata Roșie, deși, în comparație cu T-26, dezvoltarea lor pe industrie a fost mult mai dificilă. Primul tanc BT-2 nu era prea diferit de prototipul său american, dar chiar și în această formă producția sa s-a dovedit a fi foarte dificilă. Calitatea scăzută a cauciucului a dus la separarea acestuia de anvelopa de oțel a roților de drum, în timp ce roțile cu cauciucuri americane au rezistat la un kilometraj de 1000 km fără nicio deteriorare vizibilă. Tunurile standard B-3 de 37 mm destinate acestui tanc erau în mod constant în lipsă din cauza naturii semi-artizanale a producției lor, iar reprezentanții militari au respins în mod constant corpurile și turnurile produse. S-a ajuns la punctul în care 350 din 610 au fost fabricate în 1932-1933. Tancurile BT-2 nu aveau tunuri și erau înarmate doar cu mitraliere. Totodată, montarea instalațiilor de mitraliere a fost efectuată de unități militare. Într-unul din rapoartele reprezentantului militar privind executarea ordinului pentru anul 1933 se afirma în mod direct că „în ciuda implementării programului (în loc de 1000 de vehicule conform planului, au fost livrate 1005), calitatea vehiculelor nu poate fi considerată bună... În în prima jumătate a anului, 5-8% din vehicule pe lună au fost respinse, pentru a doua - 9-41%, ceea ce indică o scădere a atenției la calitate, în special la asamblare.”

Adevărat, în acea perioadă s-au încercat întărirea radicală a armamentului tancurilor ușoare în general și a BT-urilor în special. Astfel, la 6 iunie 1931, I. A. Khalepsky a aprobat sarcina de a proiecta un tanc cu șenile pe roți de tip Christie, care, cu o masă de 14 tone, blindaj de 13-20 mm și o viteză de cel puțin 40 km/h, ar fi pe șenile și 70 km/h - pe roți trebuia să fie înarmat cu tunuri de 37 mm și 76 mm și două mitraliere. Mai mult, un tun și o mitralieră trebuiau instalate într-o turelă rotativă, iar restul - în carenă. Echipajul vehiculului este de cel puțin 3 persoane. În conformitate cu aceste cerințe, biroul de proiectare și testare experimentală al Armatei Roșii, condus de N. I. Dyrenkov, a dezvoltat un proiect și a construit un model în mărime naturală a tancului D-38. La 18 noiembrie 1931, proiectul a fost revizuit, dar a fost găsit nesatisfăcător.
În anul următor, folosind experiența de lucru la D-38, Dyrenkov Design Bureau a fabricat și instalat pe tancul BT-2 o turelă mărită cu un tun regimental cu recul scurt de 76 mm (instalat anterior pe SU-1) și o mitralieră DT în instalații separate. La 25 martie 1932, vehiculul a fost testat la poligonul de artilerie al Diviziei Proletare, dar din cauza designului nereușit al suportului tunului și a blocării inelului turelei la tragere, această opțiune nu a mers niciodată mai departe decât prototipul.

În 1933, Uzina Krasny Putilovets a proiectat o turelă cilindrică cu un tun de 76 mm, comună pentru tancurile T-26 și BT, dar a fost și respinsă din cauza unei serii de deficiențe. Totul s-a încheiat cu unificarea turelelor pentru tancurile T-26 și BT, care au primit o turelă cu un tun de 45 mm al modelului din 1932, care avea o viteză inițială a proiectilului perforator de 760 m/s și un coaxial. Mitralieră DT. Este interesant că calibrul 45 mm a apărut în Armata Roșie din aceleași considerente economice tradiționale pentru armata noastră. Faptul este că o cantitate imensă de obuze perforatoare de 47 mm de la tunurile navale Hotchkiss de 47 mm s-a acumulat în depozitele militare rusești. La șlefuirea vechilor curele de conducere, calibrul proiectilului a devenit 45 mm. Așadar, amiralilor țari cumpărători trebuie să li se mulțumească pentru faptul că, fără să știe ei înșiși, au oferit o asistență semnificativă industriei sovietice de construcție de tancuri în furnizarea acesteia cu muniție!
Odată cu noua turelă, tancul a devenit oarecum mai greu, dar viteza și armura sa au rămas neschimbate. BT-5 a avut șansa de a lupta pe râul Khalkhin-Gol, precum și în timpul războiului civil din Spania din 1936-1939, în Polonia și în campania sovieto-finlandeză. În total în 1933-1934. Au fost produse 1884 BT-5.

În ceea ce privește funcționarea acestor vehicule în perioada antebelică, a dezvăluit multe deficiențe atât la BT-2, cât și la BT-5. Din cauza lipsei unui număr adecvat de piese de schimb pentru motoare și căi de rezervă, până la 50% dintre vehicule au fost dispuse să fie ținute în rezervă de urgență de către trupe, 25% să fie folosite pe jumătate și doar 25% - integral.
Cu toate acestea, tancurile s-au îndrăgostit de ei pentru calitățile lor excelente de viteză, iar mulți dintre ei chiar au învățat să sară peste obstacole la 15-20 de metri de la accelerare, iar unii chiar și 40!
În 1935, au început producția noului tanc BT-7, care avea un motor nou și o serie de alte îmbunătățiri.
Primele mostre au fost produse cu o turelă cilindrică, care a fost înlocuită în curând cu una conică, încărcătura de muniție a tancului depindea dacă pe acesta era instalată o stație de radio. Mecanismul de ghidare a pistolului a fost îmbunătățit în 1938 prin introducerea stabilizării liniei de țintire în plan vertical. În 1936-1937 Unele tancuri au fost echipate cu un tun KT de 76,2 mm cu o viteză inițială a proiectilului de 381 m/s (BT-7A), din care au fost trase 155 de unități.
În comparație cu BT-5, noul vehicul avea o formă îmbunătățită a cocii, o armură mai groasă, o rezervă de combustibil mai mare și, prin urmare, o rază de acțiune mai mare.
Fiabilitatea tehnică a acestor vehicule a crescut în special după instalarea motorului diesel V-2 pe cea mai recentă modificare a rezervoarelor BT-7M în 1939. Viteza și autonomia au crescut imediat, deoarece motorul diesel s-a dovedit a fi, în primul rând, mult mai economic decât motorul pe benzină. Producția BT-7M a fost oprită din cauza trecerii la producția T-34 în primăvara anului 1940, iar în total au fost produse peste 8 mii de tancuri BT cu diferite modificări în URSS!

Ca și T-26, aruncătoare de flăcări experimentale și chiar tancuri controlate radio- „teletancuri” în terminologia de atunci, tancuri de așezare a podurilor SBT, care aveau o turelă de la tancul T-38 și o deschidere a podului de 9 m lungime a fost testat pe tancul BT-5. Ca și în cazul T-26, a existat o versiune submersibilă a rezervorului BT-5, BT-5PH, echipată cu o țeavă de alimentare cu aer pentru motor și un set de garnituri de cauciuc pentru etanșarea rezervorului. Adâncimea sa de scufundare a fost de 5 m.
Tancurile BT, și în principal BT-7, împreună cu T-26, au fost principalele tancuri din unitățile Armatei Roșii în perioada antebelică. Au luptat la Lacul Khasan, pe Khalkhin Gol, în Polonia, Finlanda și au fost, de asemenea, folosiți pe scară largă chiar la începutul Marelui Război Patriotic.

În 1942-1943. tancurile individuale BT-5 și chiar BT-2 au văzut încă acțiune. Alături de ei au luptat și BT-7, iar amândoi au dus ultima lor bătălie împreună cu T-26 în Orientul Îndepărtat, unde în 1945 au avut din nou ocazia să lupte cu trupele japoneze.
Primul tanc mediu al Armatei Roșii, în care influența școlii engleze de tancuri este la fel de evidentă, a fost T-28, creat în 1931 -1934.
Tanc cu experiență avea trei turele, dintre care cea principală era înarmată cu un tun de 45 mm, dar pe vehiculele de producție a fost instalat un tun cu țeavă scurtă de 76,2 mm în turela principală. În plus, mai erau 2 mitraliere în turelă - una în față, alta în spate, iar cea din față era îndreptată separat de armă. Alte două au fost amplasate în mici turnulețe de mitraliere de ambele părți ale scaunului șoferului, care, după cum credeau designerii, asigurau cadența maximă de foc pe ambele părți, precum și spre înainte.
Presiunea specifică medie la sol de 0,66-0,72 kg/cm2 a fost scăzută pentru un astfel de vehicul, iar o alegere reușită a elementelor de suspensie a asigurat o deplasare lină și o capacitate destul de bună de cross-country. Suspensia în sine a fost acoperită de un bastion blindat, care la acea vreme a devenit o trăsătură caracteristică tancurilor medii și grele ale URSS.
În 1938, pe T-28 a fost instalat un tun mai puternic de 76,2 mm cu țeavă de calibru 26, iar pe ultimele exemplare turela cilindrică a fost înlocuită cu una conică.
În timpul „războiului de iarnă” cu Finlanda (1939-1940), a fost dezvăluită o protecție insuficientă a blindajului, iar unele tancuri au fost blindate de urgență cu ecrane blindate suplimentare. Grosimea armurii frontale a carenei și a turelei a ajuns la 50-80 mm, blindajul lateral și posterior - 40 mm, greutatea tancului a crescut la 31-32 de tone.
Un traul anti-mine montat a fost testat pe T-28, iar în 1938 au produs un IT-28 de inginerie cu un pod de 13 metri cu o capacitate de ridicare de 50 de tone Greutatea de luptă a IT-28-38 de tone. echipaj - 5 persoane, 2 mitraliere, podul a fost construit în 3 minute. T-28-urile au fost produse până în 1940. (peste 600 de unități în total) și au luat parte și la luptele din perioada inițială a Marelui Război Patriotic.
T-35 a fost destinat să întărească calitativ trupele atunci când străpunge pozițiile inamice foarte puternic fortificate. Proiectul său a fost dezvoltat în 1932, în anul următor, după testarea unui prototip și modificări, a fost adoptat și a început producția de masă. A început să intre în trupe în 1934, iar până în 1939 Armata Roșie a primit aproximativ 6C vehicule.
T-35 a fost cel mai puternic în armament, singurul tanc în serie cu cinci turele din lume. Turela tancului a fost unificată cu tancul T-28 și avea o podea rotativă și o acționare electrică pentru țintirea brută. Două turele cu tunuri de 45 mm aveau mitraliere coaxiale, iar încă două aveau doar mitraliere. Acest aranjament de arme a făcut posibilă concentrarea focului de la tunuri de 76,2 mm și 45 mm și 3 mitraliere înainte și înapoi și pe orice parte. 8 roți de drum cu diametru mic erau interblocate în două și aveau cauciucuri de cauciuc. Șasiul era protejat de un bastion blindat de 10 mm. Presiunea medie specifică la sol - 0,78 kg/cm2 - a fost mică pentru un astfel de vehicul greu. Toate T-35-urile au fost echipate cu radiouri: mai întâi balustradă și apoi știft.

Ultimele tancuri de acest tip aveau blindaj frontal de 50 mm grosime și turnulețe conice, dar nici această modernizare nu a putut să-și mărească puterea de luptă. Cert este că funcționarea acestor mașini a produs în 1933-1936. au dezvăluit fiabilitatea lor extrem de scăzută și caracteristicile slabe de tracțiune. Astfel, conform rapoartelor comandanților T-35, „tancul a putut urca doar 17 grade și nu a putut ieși dintr-o băltoacă mare”. Mișcarea pe poduri era strict reglementată, deoarece rezervorul se putea bloca pe poduri. În general, tancul s-a dovedit a fi impresionant ca aspect, dar valoarea de luptă a acestui monstru s-a dovedit a fi foarte scăzută.
În mod tradițional, se crede că T-35 a fost creat în funcție de tipul tancului independent englez, dar nu există informații în documentele de arhivă că comisia Khalepsky ar fi fost interesată de el. Este posibil ca designerii sovietici să fi venit singuri cu ideea unui tanc cu cinci turele, deși un specialist bun de multe ori trebuie doar să se uite la un vehicul pentru a se inspira din conceptul său ca și cum ar fi venit el însuși cu el. .

În general, până la sfârșitul anilor 30. Aveam o varietate de tancuri, dar ideea era că au fost produse pe baza acelor doctrine care s-au născut în alte state. Prin urmare, nu au anulat căutarea creativă efectuată de designeri din țara noastră. Doar unul dintre ei a reușit să-și facă propriile mașini, în timp ce pentru mulți alții astfel de experimente s-au încheiat cu acuzații de sabotaj cu toate consecințele care au urmat. Soarta inventatorului N. Tsyganov în acest sens este deosebit de clară, deși în alte circumstanțe ar putea fi numit cel puțin „Christian Rus”.

Înainte de apariția tancurilor, armata folosea deja vehicule blindate, cum ar fi mașini blindate și trenuri blindate. Cu toate acestea, aceste mașini au fost destul de limitate în aplicare. Primii nu aveau capacitatea de cross-country chiar dacă aveau un tren de rulare combinat cu șenile pe roți, în timp ce cei din urmă erau strâns legați de căile ferate. Necesitatea creării unui vehicul blindat de luptă autopropulsat cu capacitate pentru toate terenurile a fost înțeleasă de armata fiecăreia dintre principalele puteri din Europa.

Imperiul Rus nu a făcut excepție. La începutul secolului al XX-lea, aici au fost inventate și tancurile. Chiar și cei care sunt destul de superficial interesați de istoria vehiculelor blindate sunt foarte conștienți de proiecte precum „Vehicul de terenuri” al lui Porokhovshchikov, „Tsar Tank” al lui Lebedenko sau tancul super-greu al lui Vladimir Mendeleev. Și au existat și alte evoluții: tancul lui Gunter Burshtyn, „Cuirasatul de la sol” al lui Demyanenko, „Tractorul blindat” al lui Kazansky. În general, au existat suficiente idei - atât destul de sănătoase, cât și sincer eronate. Un alt lucru este că nu a fost timp pentru implementarea lor. În 1917, în Rusia au avut loc două revoluții, după care țara, sincer vorbind, nu a mai avut timp de tancuri.

Dar nu pentru mult timp. În august 1919, Consiliul Comisarilor Poporului și Consiliul Industriei Militare al RSFSR au decis să organizeze producția de tancuri Renault FT la uzina Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod. Din acest moment începe istoria industriei de construcție a tancurilor din Uniunea Sovietică.

Versiunea sovietică a tancului Renault nu era o copie 100% a prototipului său francez. Când proba a ajuns la fabrică, s-a dovedit că unele piese nu ajunseseră la destinație. Cea mai neplăcută surpriză pentru ingineri a fost că cutia de viteze era printre componentele lipsă. Inginerii uzinei, conduși de N.I Khrulev și P.I. Saltanov, au fost nevoiți să proiecteze singuri piesele pierdute. Munca lor a avut succes și, în 1920, primul tanc sovietic, „Freedom Fighter Camrade Lenin”, a coborât de pe linia de asamblare.

Au fost produse doar 15 Renault-uri rusești. Nu era suficientă resursă industrială pentru mai mult. La vremea aceea, URSS era încă un stat destul de înapoiat din punct de vedere industrial și trebuia depus mult efort pentru a schimba situația.

În ciuda slăbiciunii și inadecvării industriei, lucrările la proiectarea tancurilor în URSS au fost desfășurate destul de activ. Prima competiție pentru cel mai bun proiect a avut loc în 1920. Câștigătorul său a fost un tanc amfibie de zece tone proiectat de inginerul Kondratiev. Aceasta a fost o dezvoltare independentă, care nu se bazează pe prototipuri importate. La un concurs similar din 1922 au fost deja prezentate 7 proiecte.

În 1923, Direcția Principală a Industriei Militare a devenit responsabilă de problemele vehiculelor blindate. În 1924, sub el a fost creat un birou special de tancuri, care a început să lucreze pe 6 mai. Biroul trebuia să colecteze și să sistematizeze experiența existentă, să studieze construcția tancurilor, să antreneze resursele umane și, în final, să dezvolte propriul model de tanc. Acesta din urmă era deosebit de relevant în condițiile situației politice dificile în care se afla URSS și faptul că starea flotei de echipamente străine în serviciul Armatei Roșii nu putea fi numită altceva decât deplorabilă.

La etapa inițială a lucrărilor, s-a planificat proiectarea a trei tipuri de tancuri: un vehicul greu de descoperire, un tanc manevrabil pentru unitățile mobile și unul mic pentru sprijinirea infanteriei. În octombrie 1925, după o ședință privind problemele construcției tancurilor în Direcția de Mobilizare și Planificare a Armatei Roșii, lucrările la tancul greu au fost practic oprite.

Tancul „mic” a fost fabricat din metal deja în 1927. Încă semăna foarte mult cu Renault Russian, dar designul includea și o serie de împrumuturi de la Fiat 3000 italian. Noul tanc sovietic, asamblat la uzina bolșevică din Leningrad, a primit desemnarea T-16 și a fost testat în martie. S-a dovedit că mașina are multe deficiențe în șasiu și centrală. Până în vară, îmbunătățirile erau în curs, iar după testele de stat din 11-17 iunie 1927, tancul îmbunătățit, deja cu noua desemnare T-18, a fost adoptat de Armata Roșie sub denumirea „Small Escort Tank Model 1927” ( MS-1).

Specificațiile tehnice pentru rezervorul „manevrabil” au fost formulate în noiembrie - decembrie 1927. Dezvoltarea a fost încredințată Ordnance Arsenal Trust împreună cu biroul de proiectare al uzinei Harkov, care a fost deschisă în octombrie același an. Trustul nu a reacționat prea călduros la sarcină și a încercat să transfere cea mai mare parte a lucrării către Kharkoviți, deși aceștia nu aveau încă experiență în proiectarea vehiculelor blindate. Rezultatul a fost ceva de genul acesta. Moscoviții urmau să dezvolte corpul și turela, iar Kharkoviții urmau să dezvolte transmisia și șasiul. Dar, din moment ce moscoviții nu au dat dovadă de zel, mai mulți angajați ai fabricii din Harkov au mers în capitală și au lucrat cu ei.

Este oportun să menționăm aici că, începând din octombrie 1928, un tânăr desenator A. A. Morozov, viitor proiectant de tancuri remarcabil și de două ori erou al muncii socialiste, s-a alăturat biroului de proiectare al uzinei din Harkov.

T-12 a fost proiectat luând în considerare experiența dobândită în timpul creării MS-1, precum și folosind ideea unui aranjament pe mai multe niveluri de arme, care la mijlocul anilor 20 a fost dezvoltat activ de către americanii pe tancuri medii experimentale. T-12 trebuia să aibă două turnulețe rotative. Camera de arme ar fi trebuit să conțină un tun de 45 mm sau un obuzier de 57 mm. Mica turelă, situată pe acoperișul casei de tunuri, adăpostea un suport coaxial de mitralieră de 7,62 mm.

Această schemă a avut două dezavantaje simultan. În primul rând, când turela principală s-a rotit, vederea turelei mici s-a pierdut inevitabil. În al doilea rând, datorită aspectului pe două niveluri, înălțimea vehiculului era de aproape trei metri, ceea ce era puțin mai mare pentru un rezervor chiar și la acel moment.

Construcția experimentală T-12 a avut loc în perioada 13 octombrie 1928 până în 15 octombrie 1929. Acceptarea oficială a prototipului a avut loc în februarie 1930, iar prima etapă de testare a început în aprilie.

Ca și în cazul MS-1, primele teste au arătat deficiențe serioase la motor și șasiu. După ce au fost eliminați, tancul a fost prezentat unei comisii conduse de K.E. Voroshilov, I.A. Khalepsky și G.G. Bokis. Aici mașina a funcționat bine, dar designerii au fost instruiți să modifice T-12.

Dezvoltarea mașinii a fost, de fapt, o modernizare profundă. Biroul de proiectare al Uzinei de locomotive din Harkov a reproiectat complet aranjamentul modulelor interne, a schimbat designul turnului și a realizat o creștere a rezervei de putere. Tancul modernizat, desemnat T-24, a fost adoptat de Armata Roșie în august 1930, dar producția în masă nu a fost posibilă din motive tehnice și economice. Doar 25 de exemplare ale T-24 au fost livrate trupelor. Ei nu au luat parte la ostilități și au fost folosiți doar ca antrenamente. Deja în 1931, biroul de proiectare al fabricii din Harkov a trecut la lucrări de proiectare tancuri cu șenile pe roți Seria BT. Din această cauză, șeful său a părăsit biroul de proiectare, care nu a fost de acord cu o astfel de schimbare a vectorului de activitate. La scurt timp după aceea, T-24 a fost în sfârșit abandonat din planurile de producție.

: Istoria invenției tancului și dezvoltarea construcției tancurilor până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial (Al Doilea Război Mondial) inclusiv este interesantă. Răspunsul este amplu, dar cel puțin pentru a lumina cel mai mult.)))

Să începem de la bun început.

Când pe 20 noiembrie 1917, acum 10 ani, 350 de tancuri au înaintat prin întunericul dimineții pentru a cădea pe pozițiile adormite Hindenburg, s-a deschis un nou capitol în istorie, pe care abia acum începem să-l înțelegem cu toată claritatea. Și deși tancul Mark IV a fost nou în bătălia de la Cambrai, principiul întruchipat în el - protecția mobilului și a forței de muncă care conduce un atac sub acoperire - a fost pe deplin realizat acum 300 de ani.

Primul gând despre un tanc, sau mai degrabă un mecanism asemănător unui tanc, a apărut în China. Din rapoartele lui Sunn-Tse aflăm că în secolul al XII-lea î.Hr. se folosea o căruță militară numită „Lu”. Acest cărucior avea 4 roți și putea găzdui 12 persoane. Istoricul nu pomenește de cai și trebuie să ne gândim că căruța era condusă de oameni din interior folosind dispozitive speciale. A fost protejat de piele și folosit în timpul atacului și apărării.

„Tanc” din vremurile Romei antice.

Ideea unui tanc a fost dezvoltată în continuare în țările clasificate în prezent drept Orientul Mijlociu. Xenofon, descriind Bătălia de la Timbra (554 î.Hr.), spune cu fantezia sa caracteristică că Cirus a așezat în spatele liniei pozițiilor sale o serie de căruțe cu turnuri ridicate pe ele, din care se trăgea.

În Europa, elefanții, ca avangardă a cavaleriei, au încetat să mai fie folosiți după cucerirea Greciei de către romani. Carul a fost ținut în Est și în unele țări, cum ar fi în Anglia. Dar ideea unui tanc nu a dispărut și a fost reînviată în cavalerii blindați cruciade. Cavalerul blindat pe picioarele lui era un „tanc” din toate punctele de vedere. Puterea sa motrice, deși limitată, era complet protejată și își putea dezvolta atacul sub acoperire.

În bătălia de la Crecy, englezii au avut la dispoziție doar un număr mic de tunuri, dar o sută de ani mai târziu, armele de foc au intrat în uz general și a început o nouă eră militară. Cel vechi a trecut sub semnul oțelului, în cel nou plumbul a început să domine. Glonțul a îngropat ideea tancului? Nu, dimpotrivă, ea a dat o nouă viață. Vechiul chinez „Lu” a plutit din nou pe scena. În 1395, un bărbat pe nume Konrad Keyser a inventat un cărucior militar care era propulsat din interior, iar puțin mai târziu a fost construit un cărucior care putea găzdui cel puțin 100 de persoane. Era, după toate probabilitățile, o adevărată cetate în mișcare, extrem de greoaie. În Scoția, două acte ale Parlamentului au fost adoptate în 1456 și 1471 cu privire la utilizarea acestor mecanisme.

„Tanc” din secolul al XVII-lea.

Dar era de neconceput să punem în mișcare o astfel de mașină folosind puterea musculară a oamenilor sau a animalelor și, prin urmare, geniul inventiv al Renașterii a profitat de forța mecanică care exista la acea vreme. În 1472 Valturio a propus roțile vântului ca forță de propulsie, iar mai târziu Simon Steven a vorbit despre pânze, sau mai degrabă mici bărci blindate cu pânze pe roți. Marele Leonardo da Vinci, unul dintre cei mai uimitori visători din istoria invențiilor mecanice, a construit vehicule blindate închise. Aceasta a fost în 1482, iar puțin mai mult de 100 de ani mai târziu, John Napier dezvoltă aceeași idee.

De atunci până când Watt a construit primul motor cu abur. În 1769, ideea unui tanc a apărut din când în când, dar întotdeauna în forma sa timpurie de „Lo” chinezesc. Concomitent cu invenția lui Watt, a apărut o locomotivă cu abur, care avea o viteză de 2,5 mile pe oră. Un an mai târziu, în 1770, a fost inventată „roata încălțată”, un dispozitiv care împiedica roata să se scufunde în solul moale. În aceste ultime două invenții se regăsesc germenii a două aspecte esențiale ale viitorului tanc: puterea motrice internă și capacitatea de a conduce pe teren accidentat și tranșee.

Caruță blindată.

Războiul Crimeii, declarat în 1845, a fost un război al drumurilor noroioase și al râpelor și, prin urmare, a creat nevoia de roți încălțate, cu care unele dintre locomobilele rutiere ale lui Bodley au fost aprovizionate cu succes în regiunea Balaklava, situată în teren mlăștinos. Dificultatea de a lua tranșee rusești l-a determinat pe James Cowan să propună lordului Palmerston folosirea vehiculelor rutiere blindate echipate cu coase.

Locomotiva cu abur a fost prima folosită. Mai întâi, pentru transportul trupelor, iar mai târziu, pe platforma feroviară a fost instalat un tun și au fost instalate scuturi blindate pentru protecție. Așa a fost creat primul tren blindat, care a fost folosit de americani în 1862 în timpul războiului civil din America de Nord. Utilizarea trenurilor blindate își impune propriile limitări - sunt necesare șine de cale ferată. Armata a început să se gândească să combine puterea mare de foc și mobilitatea într-un vehicul.

Următoarea etapă a fost rezervarea mașinilor obișnuite de pasageri cu instalarea de mitralieră sau arme ușoare de tun pe ele. Acestea urmau să fie folosite pentru a sparge prima linie de apărare a inamicului și pentru a furniza forță de muncă.

Principala problemă din istoria dezvoltării construcției de tancuri înainte de Primul Război Mondial a fost lipsa de motivație și lipsa de înțelegere a posibilităților de aplicare. vehicule blindate. Despre elementele de bază ale folosirii unui cărucior blindat în secolul al XV-lea, Leonardo da Vinci a scris: „Vom construi care închise care vor pătrunde în liniile inamice și nu pot fi distruse de o mulțime de oameni înarmați, iar infanteriei le poate urma în spatele lor fără prea multe riscuri. sau orice bagaj.” În practică, nimeni nu a luat în serios „jucăriile scumpe din fier”, așa cum a numit cândva ministrul britanic de război prototipurile de tancuri.

Tancurile au primit o adevărată recunoaștere în timpul Primului Război Mondial.

Primul Război Mondial a fost un război de poziție, caracterizat printr-o linie continuă de apărare cu mai multe eșalonuri, cu mitraliere și structuri arhitecturale. Pregătirea artileriei a fost folosită pentru descoperire, dar datorită raza scurta putea suprima focul, și apoi destul de condiționat, doar din punctele de tragere ale liniei frontului. Când prima linie a fost capturată, invadatorii au întâlnit în mod inevitabil următoarea, pentru a o suprima, pe care era necesar să se ridice artileria. În timp ce atacatorii erau angajați în artilerie, trupele de apărare au mobilizat rezerve și au recucerit linia ocupată și au început să pornească ei înșiși la atac. O astfel de mișcare inutilă ar putea continua destul de mult timp. De exemplu. În februarie 1916, peste o mie de tunuri au luat parte la bătălia de la Verdun, pentru care germanii se pregăteau de aproape două luni. Peste zece luni de confruntare, au fost cheltuite peste 14 milioane de obuze, iar numărul morților de ambele părți a depășit un milion. Cu toate acestea, germanii au avansat până la 3 kilometri în adâncurile apărării franceze.

Armata s-a confruntat în mod clar cu problema necesității unui vehicul care să străpungă liniile de apărare inamice cu suprimarea completă a punctelor de tragere sau cel puțin să livreze rapid artileria pe liniile următoare.

Din motive evidente, trenurile blindate nu au putut fi folosite, iar mașinile blindate și-au arătat rapid inconsecvența - armură slabăși arme ineficiente. Întărirea blindajului și a armamentului a crescut semnificativ greutatea vehiculului, ceea ce, împreună cu suspensia roților și motoarele slabe, a redus capacitatea vehiculelor blindate la zero. Utilizarea unui încărcător pe șenile (omizi) a contribuit la îmbunătățirea oarecum a situației. Rolele de șenile au distribuit uniform presiunea asupra solului, ceea ce a crescut semnificativ manevrabilitatea pe teren moale.

Pentru a crește puterea de foc și manevrabilitatea, inginerii militari au început să experimenteze cu dimensiunea și greutatea noului vehicul de luptă. Am încercat să combinăm șenile cu roți. Au existat și câteva proiecte destul de controversate printre ele. De exemplu. În Rusia, designerul Lebedenko și, independent de el în Anglia, maiorul Hetherington, au proiectat un tanc pe trei roți uriașe pentru o mai mare manevrabilitate. Ideea ambilor designeri a fost să mute pur și simplu un șanț cu un vehicul de luptă, așa că Lebedenko a propus crearea unui tanc cu roți cu un diametru de 9 metri și, respectiv, Hetherington de 12 metri.

Tancul Țar a fost construit în 1915. Designul mașinii s-a remarcat printr-o mare originalitate și ambiție. Potrivit lui Lebedenko însuși, ideea acestei mașini a fost inspirată de cărucioarele din Asia Centrală, care, datorită roților cu diametru mare, depășesc cu ușurință gropile și șanțurile. Prin urmare, spre deosebire de tancurile „clasice” care folosesc propulsie pe șenile, Tsar Tank era un vehicul de luptă pe roți și, în design, semăna cu un cărucior de tunuri foarte mărit. Cele două roți uriașe din față cu spițe aveau un diametru de aproximativ 9 m, în timp ce rola din spate era vizibil mai mică, de aproximativ 1,5 m. Carcasa superioară a mitralierei era ridicată deasupra solului cu aproximativ 8 m caroseria avea lățimea de 12 m, pe proeminența Pe planul roților și în punctele extreme ale carenei s-au proiectat sponsoane cu mitraliere, câte una pe fiecare parte (se presupunea și că se puteau instala tunuri). A fost planificat să se instaleze o turelă suplimentară pentru mitralieră sub partea inferioară. Viteza de proiectare Viteza vehiculului era de 17 km/h.

Oricât de paradoxal ar părea, în ciuda tuturor neobișnuitului, ambiției, complexității și dimensiunilor enorme ale mașinii, Lebedenko a reușit să-și „răpească” proiectul. Mașina a primit aprobarea mai multor autorități, dar chestiunea a fost decisă în cele din urmă de o audiență cu Nicolae al II-lea, în timpul căreia Lebedenko i-a prezentat împăratului un model înfășurat din lemn al mașinii sale, cu un motor bazat pe un arc de gramofon. Potrivit amintirilor curtenilor, împăratul și inginerul s-au târât pe podea timp de o jumătate de oră, „ca niște copii mici”, urmărind modelul prin cameră. Jucăria a alergat cu viteză pe covor, depășind cu ușurință teancuri de două sau trei volume din Codul de legi Imperiul Rus" Audiența s-a încheiat cu Nicolae al II-lea, impresionat de mașină, comandând finanțare pentru proiect.

Lucrările sub patronajul imperial au continuat rapid - în curând mașina neobișnuită a fost fabricată din metal și, de la sfârșitul primăverii anului 1915, a fost asamblată în secret în pădurea de lângă Dmitrov. Pe 27 august 1915 au fost efectuate primele probe pe mare ale vehiculului finit. Utilizarea roților mari a implicat o manevrabilitate crescută a întregului dispozitiv, ceea ce a fost confirmat în teste - mașina a spart mesteacăni ca pe chibrituri. Cu toate acestea, rola orientabilă din spate, datorită dimensiunilor sale mici și distribuției incorecte a greutății vehiculului în ansamblu, a rămas blocată pe teren moale aproape imediat după începerea testării. Roțile mari s-au dovedit a fi incapabile să-l scoată, chiar și în ciuda utilizării celui mai puternic sistem de propulsie din acel moment, constând din două motoare Maybach capturate de 250 CP fiecare. Cu. fiecare luat de pe un dirijabil german doborât.

Testele au scos la iveală ceea ce mai târziu a părut evident, vulnerabilitatea semnificativă a vehiculului - în principal a roților - în timpul focului de artilerie, în special obuze puternic explozive. Toate acestea au dus la faptul că, deja în august, proiectul a fost restrâns ca urmare a încheierii negative a Înaltei Comisii, dar Stechkin și Jukovski au început să dezvolte noi motoare pentru mașină. Cu toate acestea, această încercare nu a fost încununată cu succes, la fel ca și încercările de a muta Tancul Tsar de la locul său și de a-l scoate din zona de testare.

Până în 1917, tancul a fost păzit la locul de testare, dar apoi, din cauza revoltelor politice care au început, vehiculul a fost uitat și nu a mai fost amintit niciodată. Lucrările de proiectare la el nu s-au mai efectuat, iar designul uriaș suprarealist al vehiculului de luptă finalizat a ruginit în pădure timp de încă șapte ani, la locul de testare, până când tancul a fost demontat pentru fier vechi în 1923.

Singurul efect pozitiv al acestui proiect poate fi considerat experiența dobândită de tinerii de atunci Mikulin și Stechkin. Când a devenit clar că puterea motoarelor dispozitivului era în mod clar insuficientă, au dezvoltat propriul motor AMBS-1 (prescurtarea de la Alexander Mikulin și Boris Stechkin), care avea caracteristici și soluții tehnice foarte avansate pentru acea vreme, cum ar fi injecția directă de combustibil. în cilindri. Acest motor, însă, a funcționat doar câteva minute, după care bielele sale s-au îndoit din cauza sarcinilor mari. Cu toate acestea, atât Stechkin, cât și Mikulin, care, apropo, erau nepoții remarcabilului teoretician al aviației Nikolai Egorovich Jukovsky, au devenit ulterior specialiști sovietici remarcabili în motoare de avioane, academicieni ai Academiei de Științe a URSS.

În ciuda eșecului, ideea lui Lebedenko nu a fost greșită în principiu. Câțiva ani mai târziu, inginerul Pavesi a construit o serie de tractoare militare cu roți înalte pentru armata italiană. Inventatorul a creat și mai multe modele de tancuri cu roți, dar acestea nu au fost adoptate pentru service. Tancul a rămas un vehicul pur pe șenile.

Există și o teorie a conspirației cu privire la soarta proiectului Tsar Tank. Aceasta sugerează că proiectul mașinii, evident eșuat, a fost făcut lobby intens la Statul Major de către oficiali de rang înalt care acționau în interesele Marii Britanii. Această teorie este foarte asemănătoare cu adevărul, deoarece aceiași oficiali au îngropat Vehicul de teren Porokhovshchikova, ale căror desene au fost ulterior vândute francezilor și au stat la baza tancului francez Renault-FT-17. Citiți mai multe despre această poveste.

Datorită imperfecțiunilor vehiculelor blindate prezentate, dezbaterile despre necesitatea dezvoltării și reconcilierii lor în rândul militarilor au continuat până la 15 septembrie 1916. Această zi a devenit un punct de cotitură în istoria construcției de tancuri și a războiului în general. În timpul bătăliei de la Somme, britanicii și-au folosit noile tancuri pentru prima dată. Din cele 42 de două disponibile, 32 au luat parte la luptă În timpul bătăliei, 17 dintre ele s-au stricat din diverse motive, dar tancurile rămase au putut ajuta infanteriei să avanseze la 5 kilometri adâncime în apărare pe toată lățimea. ofensiva, cu pierderi de forță de muncă de 20 de ori! mai puțin decât calculat. Pentru comparație, putem aminti bătălia de la Verbena.

Ideea creării unui vehicul cu șenile de luptă capabil să se deplaseze pe teren accidentat prin tranșee, șanțuri și garduri de sârmă a fost exprimată pentru prima dată în 1914 de colonelul englez Swinton. După discuții în diverse autorități, Ministerul de Război a acceptat în general ideea sa și a formulat cerințele de bază pe care trebuie să le îndeplinească vehiculul de luptă. Trebuia să fie mic, să aibă urme de omizi, blindaj antiglonț, să depășească cratere până la 4 m și garduri de sârmă, să atingă o viteză de minim 4 km/h, să aibă un tun și două mitraliere. Scopul principal al tancului era distrugerea barierelor de sârmă ghimpată și suprimarea mitralierelor inamice. În curând, compania lui Foster, în patruzeci de zile, a creat un vehicul de luptă bazat pe tractorul pe șenile Holt, numit „Little Willie”. Proiectanții săi principali au fost inginerul Tritton și locotenentul Wilson.

„Little Willie” a fost testat în 1915 și a arătat performanțe bune la volan. În noiembrie, compania Holt a început să producă o nouă mașină. Proiectanții s-au confruntat cu problema dificilă de a crește lungimea acestuia cu 1 m fără a adăuga greutate rezervorului, astfel încât să poată depăși șanțurile de patru metri. În cele din urmă, acest lucru a fost realizat datorită faptului că conturul omizii a primit forma unui paralelogram. În plus, s-a dovedit că rezervorul a avut dificultăți în a lua terasamente verticale și cote abrupte. Pentru a crește înălțimea degetului de la picior, Wilson și Tritton au venit cu ideea de a rula o omidă pe partea superioară a corpului. Acest lucru a crescut semnificativ capacitatea vehiculului de traversare, dar, în același timp, a dat naștere la o serie de alte dificultăți asociate, în special, cu plasarea de tunuri și mitraliere. Armamentul trebuia distribuit de-a lungul lateralelor, iar pentru ca mitralierele să poată trage în lateral și înapoi, acestea au fost instalate în proeminențele laterale ale sponsonilor. În februarie 1916, noul tanc, numit „Big Willie”, a trecut cu succes probele pe mare. Putea să depășească șanțuri largi, să se deplaseze pe un câmp arat, să urce peste ziduri și terasamente până la 1,8 m înălțime de șanțuri de până la 3,6 m nu reprezentau un obstacol serios pentru el.

Corpul tancului era o cutie de cadru formată din colțuri de care erau fixate plăci blindate. Șasiul, care era alcătuit din roți mici de șosea (tremurul mașinii era groaznic), era și el acoperit cu blindaj. Înăuntru, „cruiserul terestre” semăna cu camera mașinilor unei nave mici, pe care o puteai plimba fără măcar să te apleci. În față era o cabină separată pentru șofer și comandant. Majoritatea restului spațiului a fost ocupat de motor

Daimler, cutie de viteze și transmisie. Pentru a porni motorul, echipe de 3-4 persoane au trebuit să rotească un mâner uriaș de pornire până când motorul a pornit cu un vuiet asurzitor. Primele mărci de mașini aveau și rezervoare de combustibil în interior. Au rămas pasaje înguste pe ambele părți ale motorului. Muniția a fost depozitată pe rafturi între partea superioară a motorului și acoperiș. În timpul conducerii, în rezervor s-au acumulat gaze de eșapament și vapori de benzină. Nu a fost asigurată ventilația. Între timp, căldura de la motorul în funcțiune a devenit în scurt timp insuportabilă, temperatura a ajuns la 50 de grade. În plus, cu fiecare împușcătură de tun, rezervorul era umplut cu pulbere caustică. Echipajul nu a putut sta mult timp în poziții de luptă, s-au ars și au suferit de supraîncălzire. Chiar și în luptă, tancurile săreau uneori afară pentru a respira aer curat, fără să acorde atenție șuieratului gloanțelor și schijelor. Un dezavantaj semnificativ al „Big Willie” au fost căile sale înguste, care s-au blocat în pământ moale. În același timp, tancul greu a aterizat pe pământ, cioturi și pietre. A fost rău cu observarea și comunicarea - fantele de vizualizare din laterale nu ofereau inspecție, dar spray-ul de la gloanțe care au lovit armura din apropierea lor a lovit tancurile în față și în ochi. Nu a existat nicio comunicare radio. Porumbeii călător au fost ținuți pentru comunicații pe distanțe lungi, iar steaguri speciale de semnalizare au fost folosite pentru comunicarea la distanță scurtă. Nici interfon nu era.

Controlul rezervorului a necesitat un efort semnificativ din partea șoferilor și a comandantului (cel din urmă era responsabil pentru frânele de pe șinele din dreapta și din stânga). Rezervorul avea trei cutii de viteze - una principală și una pe fiecare parte (fiecare dintre ele controla o transmisie specială). Virajul a fost efectuat fie prin frânarea unei căi, fie prin comutarea uneia dintre cutiile de viteze de la bord în poziția neutră, în timp ce pe cealaltă parte au cuplat prima sau a doua treaptă de viteză. Cu calea oprită, tancul s-a întors aproape pe loc.

Tancurile au fost folosite pentru prima dată în luptă pe 15 septembrie 1916, lângă satul Flers-Courses, în timpul marii bătălii de la Somme. Ofensiva britanică, lansată în iulie, a produs rezultate nesemnificative și pierderi foarte importante. Atunci comandantul șef, generalul Haig, a decis să arunce tancurile în luptă. Au fost 49 în total, dar doar 32 au ajuns pe pozițiile inițiale, restul au rămas în spate din cauza avariilor. Doar 18 au luat parte la atac, dar în câteva ore au înaintat împreună cu infanteriei în pozițiile germane de 5 km pe un front de aceeași lățime. Haig a fost mulțumit - în opinia sa, a fost noua armă care a redus pierderile de infanterie de 20 de ori față de „normă”. A trimis imediat o cerere la Londra pentru 1000 de vehicule de luptă deodată.

În anii următori, britanicii au lansat mai multe modificări ale Mk (acesta a fost numele oficial al „Big Willie”). Fiecare model ulterior a fost mai perfect decât precedentul. De exemplu, primul tanc de producție Mk-1 cântărea 28 de tone, se deplasa cu o viteză de 4,5 km/h și era înarmat cu două tunuri și trei mitraliere. Echipajul său era format din 8 persoane. Tancul de mai târziu MkA avea o viteză de 9,6 km/h, greutate -18 tone, echipaj - 5 persoane, armament - 6 mitraliere. ISS, cu o greutate de 19,5 tone, avea o viteză de 13 km/h. Acest tanc avea un echipaj de patru persoane și era înarmat cu patru mitraliere. Ultimul tanc amfibie, Mkl, creat deja în 1918, avea o turelă rotativă, un echipaj de patru și un armament de trei mitraliere. Cu o greutate de 13,5 tone, a atins o viteză de 43 km/h pe uscat și 5 km/h pe apă. În total, britanicii au produs 3.000 de tancuri cu 13 modificări diferite în timpul anilor de război.

Tancul „Schneider” SA-1, 1916

Treptat, tancurile au fost adoptate de alte armate în război. Primele tancuri franceze au fost dezvoltate și produse de Schneider în octombrie 1916. În exterior, semănau puțin cu omologii lor englezi - șinele nu acopereau corpul, ci erau situate de-a lungul părților laterale sau sub ea. Șasiul a fost suspendat cu arcuri speciale, ceea ce a ușurat munca echipajului. Cu toate acestea, datorită faptului că partea superioara Tancul atârna greu peste șine, abilitățile Schneiders de cros-țară erau mai slabe și nu puteau depăși nici măcar obstacole verticale minore.

Aproximativ o sută dintre ei au venit în Rusia și toți au servit în armata lui Denikin, o gardă albă. După Războiul Civil, aceste tancuri au fost instalate în diferite orașe ca monumente. Astăzi au mai rămas 5. Să privim exemplarul de la Lugansk din interior cu ajutorul unui blogger dymov

Rezervor sablat pe „slipways”. Unele dintre trape au fost îndepărtate.

Un desen al unui tanc cu plăci de blindaj numerotate și o descriere a problemelor pentru fiecare dintre cele deteriorate.
De asemenea, pe masă sunt bucăți de armură și nituri (au verificat tipul de oțel pentru a-l selecta pe cel optim pentru o eventuală înlocuire viitoare).

Plăci de blindaj numerotate pe rezervor în sine.

După cum puteți vedea, există o mulțime de crăpături și găuri de la rugină.

Fundul era destul de putred pe alocuri. Stând în aer liber, rezervorul colecta apă în orice precipitație.

Este foarte spatios in interior (fara motor). A devenit clar cum se pot încadra acolo 7-8 membri ai echipajului.

Stak engineering.Co
Wolverhampton
inscripție pe cutia de viteze.

Locul singurului tunar din acest echipaj. Trebuie spus că în ceea ce privește numărul de „împușcări” acest tanc poate da cote oricărui modern. Mai mult de 40 lângă pistol și chiar mai mult în pupa.

Toate pârghiile și tijele sunt la locul lor.

Pedale de asemenea. Mă întreb ce înseamnă literele B și C de pe ele?

Compartimentul pentru mănuși convenabil. Ofițerul ar fi putut pune jos binoclul și o armă Browning.

„Capul” cutiei de viteze este mai mare.

7 mitraliere pe tanc este foarte tare, după părerea mea.

Conducta de aerisire (daca asa este) este cea mai ruginita dintre toate.

Șoferul-mecanic are propriul său depozit. Și, apropo, „volanul” este dreptaci! În limba engleză...

….. fabrică de automobile
renovare majoră
19…

ca de obicei, toate cele bune informatii interesante sters de timp.


Folosind acest număr, după cum sa dovedit, a fost posibil să se restabilească atât datele despre tanc, cât și calea de luptă.
De exemplu, ambele Lugansk au fost recucerite de Armata Roșie de la Wrangel în luptele pentru Crimeea. Și anume - pe Perekop.

Articole care au fost în rezervor de mulți ani. Butonul este de cel mai mare interes.

Pe vremuri, aceste ateliere produceau și alte shushik-uri pe șenile pentru nevoi militare - vehicule de transport amfibie capabile să transporte un camion încărcat de soldați la bord peste orice râu.

LOT înregistrează o comedie stand-up în măruntaiele unui vehicul de luptă.

Și acum despre francezi

Cel mai mult cel mai bun rezervor Primul Război Mondial a fost Renault FT, produs de compania Renault și cântărind doar 6 tone, un echipaj de doi, armament - o mitralieră (tun din 1917), o viteză maximă de 9,6 km/h.

"Renault" FT - 17

Renault FT a devenit prototipul rezervorului viitorului. Pe el, pentru prima dată, a fost rezolvată aspectul componentelor principale, care rămâne încă clasic: motor, transmisie, roată motrice - în spate, compartiment de control - în față, turelă rotativă - în centru. Pentru prima dată, stațiile radio de bord au început să fie instalate pe tancurile Renault, ceea ce a crescut imediat controlabilitatea formațiunilor de tancuri. O roată de antrenare cu diametru mare a ajutat la depășirea obstacolelor verticale și la ieșirea din cratere. Tancul avea o manevrabilitate bună și era ușor de operat. Timp de 15 ani a servit drept model pentru mulți designeri. În Franța, Renault a fost în funcțiune până la sfârșitul anilor 30 și a fost produs sub licență în alte 20 de țări.

De asemenea, germanii au încercat să dezvolte noi arme. Din 1917, compania Bremerwagen a început producția tancului A7V, dar germanii nu au reușit niciodată să-și organizeze producția de masă. Tancurile P1x au participat la unele operațiuni, dar în cantități care nu depășesc câteva zeci de vehicule.

Dimpotrivă, țările Antantei (adică înseși Anglia și Franța) aveau aproximativ 7 mii de tancuri până la sfârșitul războiului. Aici vehicule blindate au primit recunoaștere și s-au stabilit ferm în sistemul de arme. Lloyd George, prim-ministrul britanic în timpul războiului, a declarat: „Tancul a fost o inovație remarcabilă și uimitoare în domeniul ajutorului mecanic pentru război. Acest ultim răspuns englez la mitralierele și tranșeele germane a jucat, fără îndoială, un rol foarte important în grăbirea victoriei Aliaților.” Tancurile au fost utilizate pe scară largă de către britanici în luptă. În noiembrie 1917, a fost efectuat pentru prima dată un atac masiv de tancuri. La ea au participat 476 de vehicule, sprijinite de șase divizii de infanterie. A fost un succes imens al unui nou tip de armă. Trag din tunuri și mitraliere, tancurile au demolat gardurile de sârmă și au depășit prima linie de tranșee în mișcare.

În doar câteva ore, britanicii au înaintat 9 km adânc în front, pierzând doar 4 mii de oameni. (În ofensiva britanică anterioară de lângă Ypres, care a durat patru luni, britanicii au pierdut 400 de mii de oameni și au reușit să pătrundă în apărarea germană cu doar 6-10 km). Francezii au folosit, de asemenea, tancuri extensiv de mai multe ori. Astfel, în iulie 1918, peste 500 de tancuri franceze au luat parte la bătălia de lângă Soissons.

De la primul tanc sovietic „Freedom Fighter Camrade. Lenin", construită de muncitorii uzinei Sormovsky în 1920, la un tanc principal modern cu putere mare de foc, protecție împotriva tuturor armelor și mobilitate ridicată - acesta este calea lungă și glorioasă a construcției tancurilor sovietice.

În Rusia țaristă, țara în care a fost creat primul model de tanc din lume (tancul lui A. A. Porokhovshchikov), nu a existat nicio industrie de construcție a tancurilor și nu au fost construite tancuri. Abia după victoria Marii Revoluții Socialiste din Octombrie, tânăra Armată Roșie a început să fie echipată cu echipament militar. Deja în primăvara anului 1918, vorbind la o întâlnire a specialiștilor militari, V.I Lenin a propus un program pentru echipamentul tehnic al Armatei Roșii, în care un rol important a fost atribuit forțelor blindate.

31 august 1920, primul tanc sovietic, numit „Freedom Fighter Camrade. Lenin”, a ieșit de la porțile uzinei Krasnoe Sormovo. Mâinile muncitorilor calificați, cu capacități limitate, au produs 15 tancuri de același tip. Din această perioadă începe istoria dezvoltării construcției de tancuri în URSS.

Primele tancuri sovietice nu erau inferioare în calități de luptă față de cele mai bune modele străine și în unele caracteristici de proiectareși le-a depășit. Aceste vehicule autohtone şi cele capturate capturate de la intervenţionişti au devenit baza formării detaşamentelor de tancuri. Primele astfel de detașamente, care includeau trei tancuri, au apărut în 1920. Au luat parte la lupte pe diverse fronturi și au fost folosite pentru a sprijini direct infanteriei, aflându-se în formațiunile lor de luptă. De menționat că principalele tancuri ale Armatei Roșii în timpul războiului civil au fost capturate.

În 1924, a fost creat un birou tehnic al Direcției Principale a Industriei Militare, condus de inginerul S.P. Shchukalov. A devenit eveniment importantîn istoria construcției tancurilor sovietice. Dacă mai devreme dezvoltarea echipamentelor tancurilor a fost realizată de fabrici separate, care, desigur, nu au contribuit la acumularea experienței necesare, atunci după crearea biroului, toată munca este concentrată într-un singur centru.

Trei ani mai târziu, în 1927, a fost testată prima probă dintr-un rezervor ușor proiectat de acest birou. Pe baza rezultatelor testelor și prin decizia Consiliului Militar Revoluționar al URSS din 6 iulie 1927, modelul a fost acceptat în serviciu cu Armata Roșie. Versiunea modificată a tancului T-18 a primit marca MS-1, ceea ce însemna „mică escortă, prima probă”.

În anii 1930, construcția tancurilor sovietice a început să se dezvolte rapid. În această perioadă au fost create tancuri birouri de proiectare, care în scurt timp a dezvoltat o întreagă generație de tancuri de toate categoriile de greutate. Un rol remarcabil în crearea primelor modele de tancuri din acea perioadă l-a jucat N.V. Barykov, care în 1929 a condus departamentul de proiectare specială și inginerie mecanică (OKMO).

Nemulțumirea față de condițiile dure ale Tratatului de la Versailles, pe care germanii au fost obligați să-l semneze la 28 iunie 1919. a dus la o creștere generală a sentimentelor revanșiste, pe creasta cărora Germania a început să-și sporească intens puterea militaro-industrială. Dezvoltarea rapidă a industriei tancurilor blindate (mulțumită infuziei active de investiții americane și britanice) a devenit o parte integrantă a acestui proces. Cu toate acestea, adevărata reînarmare a început abia în 1935, când Adolf Hitler a refuzat să respecte articolele militare ale Tratatului de la Versailles, care a deschis calea pentru peste 240.000 de întreprinderi germane de a produce produse militare.

În esență, acest deznodământ a fost predeterminat în urmă cu mulți ani când, imediat după semnarea armistițiului, aliații victorioși au decis să părăsească Germania definitiv demilitarizată, obligând-o să plătească despăgubiri uriașe. Dorința la nivel național de a rămâne o putere militară puternică cu orice preț poate fi ilustrată prin exemplul giganticului imperiu industrial al lui Krupp. În cuvinte, Krupp a fost pe deplin de acord cu restricțiile severe privind producția de produse militare și sub motto-ul „Facem totul!” și-a reorientat întreprinderile pentru a produce produse pur pașnice, precum mașini de scris și cărucioare pentru copii. De fapt, la întreprinderile lui Krupna a existat un proces ascuns și continuu de dezvoltare și proiectare de noi tipuri de arme pentru un război viitor. Ingineri și specialiști cu experiență au fost trimiși temporar la filialele concernului german de armament, care s-a stabilit în diferite țări, așteaptă ziua în care se pot întoarce și vor începe în mod deschis producția în masă de arme în regiunea lor natală Ruhr.

Chiar și acum, după zeci de ani, este greu să vorbim fără indignare despre asistența pe care unele dintre țările aliate, precum și statele „neutre”, au oferit Germaniei. Într-o oarecare măsură, se poate spune că în 1939 Europa a primit ceea ce merita. O reamintire directă a acestui lucru ar trebui să servească drept o lecție bună pentru acele guverne și politicieni care, în momentele critice ale istoriei, sunt înclinați să aleagă o politică de „struț” (politica de „liniștere” a lui N. Chamberlain) care să ofere agresorului mână liberă.

În timpul Primului Război Mondial, singurul designer remarcabil de tancuri german a fost, desigur. Joseph Vollmer. Pe lângă faimosul A7V, primul tanc german care a luat parte efectiv la lupta din acest război, el a dezvoltat un proiect pentru un model mai ușor - Leichte Kampfivagen I („Light Tank 1”). Primul prototip al acestui vehicul a cântărit aproximativ 7 tone A fost urmată de modificarea LK II. Acest tanc era cu 2 tone mai greu decât cel anterior și a fost inițial înarmat cu un tun cu ghidare orizontală de 57 mm, ulterior înlocuit cu un tun Krup-pa de 37 mm din acest tanc și a început producția de încă opt (având un ordin guvernamental pentru 580 de piese), dar apoi războiul s-a încheiat, a demontat rapid tancurile și a fugit în Suedia neutră, luând cu el un set complet de. Piese pentru toate cele zece modele Găsindu-se în străinătate, designerul întreprinzător și-a asamblat creațiile și le-a vândut suedezilor primitori, care le-au redenumit M-21.

tanc german Leichter Kampfwagen de Josef Vollmer

Cu toate acestea, Volmer nu a rămas în Suedia, ci s-a stabilit în Cehoslovacia, unde a devenit curând designerul principal al companiei Adamov. Din 1925, întreprinderile Skoda și Tatra au lansat producția de masă de tancuri proiectate de Josef Vollmer. Când Germania nazistă a ocupat Cehoslovacia în 1938, creațiile designerului s-au întors în patria lor - armata germană a fost completată cu tancuri cehe capturate de primă clasă.

Urmă suedeză

În cartea sa despre reînarmarea secretă a armatei germane în 1919-1939. („Rearmarea sub acoperire germană 1919-1939”) Bart Valley oferă o poveste despre modul în care Krupp a creat următoarea sucursală a companiei sale în Suedia: „... Din moment ce Suedia a oferit o acoperire sigură și garantată pentru procesul de militarizare a economiei germane și a reînarmarea armatei sale, Krupp a decis să deschidă acolo a doua ramură a concernului său, pe lângă fabrica de producție arme de artilerie Bofors AB.

Viitorul tanc german „Grosstractor”

Noua achiziție a lui Krupp s-a dovedit a fi o veche fabrică de inginerie a companiei Landeverk AB din Landskrona, în sudul Suediei, care producea utilaje agricole. Deja în 1929, primul model de tanc a fost dezvoltat acolo, iar în 1931, un prototip a ieșit de pe linia de producție - un excelent tanc ușor L-10, înarmat cu un tun de 37 mm. În 1934, L-10 a intrat în serviciu în armata suedeză. De atunci, Landsverk a devenit liderul industriei militare suedeze, producând tancuri de primă clasă și vehicule blindate. Este curios că modelele fabricate de uzina Landskrona aveau o asemănare izbitoare cu tancurile germane și sovietice, ceea ce demonstrează încă o dată faptul de acum incontestabil al unei strânse cooperări militare trilaterale între aceste state în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial.

Revizuirea inspectorilor

În ianuarie 1927, inspectorii Comisiei Aliate de Control, chemați să monitorizeze aplicarea strictă de către Republica de la Weimar a articolelor militare ale Tratatului de la Versailles, au fost rechemați din Germania. Din acest moment începe procesul de reînarmare rapidă a armatei germane, deși deocamdată Germania încă pretinde că își îndeplinește cu strictețe obligațiile. Apropo, s-a dovedit a nu fi deloc dificil pentru ea să conducă comunitatea europeană după nas. Cel mai simplu mod de a înșela pe cineva care caută să fie înșelat! (sau poate a fost o conspirație???)

Și în acest moment, giganticul imperiu Krupp a intrat în perioada „producției de arme negre (secrete). Deja în 1928, acolo a început producția primelor tancuri. Unul dintre documentele oficiale din timpul războiului a afirmat în mod direct că: „... dintre toate armele pe care le-am folosit în 1939-1941, principalele au fost create și testate complet până în 1933. În 1933, Adolf a venit la putere pe Hitler și Partidul Național Socialist, iar doi ani mai târziu, Fuhrer-ul a încălcat în mod deschis articolele militare ale Tratatului de la Versailles. De atunci, Germania nu numai că a încetat să păstreze secretul, ci a continuat.
intimidarea directă a comunității internaționale. Mașina de propagandă mărește mult puterea militară reală a celui de-al Treilea Reich, insuflând în fostele puteri învingătoare mitul invincibilității forțelor armate germane. Cel mai uimitor lucru este cât de ușor au reușit germanii să păcălească din nou comunitatea mondială!

Și acest Grosstractor. creat de compania „Rheinmegall”. era înarmat cu un tun de 75 mm. După teste secrete în Rusia sovietică a ajuns la dispoziția Diviziei 1 Panzer. Ca și celelalte cinci modele, acest tanc și-a încheiat zilele ca monument pe terenul de paradă în fața unuia dintre primele regimente de tancuri.

Chiar și în perioada reînarmarii ascunse a armatei germane, Ministerul Reichswehr a creat o inspecție a trupelor auto (Truppenamt), menită să coordoneze și să monitorizeze dezvoltarea tuturor tipurilor de vehicule motorizate, inclusiv a tancurilor create în secret. Numele lui Heinz Guderian, viitorul general celebru de tancuri, care a câștigat pe bună dreptate titlul de „părintele tancurilor”, este strâns asociat cu această organizație. În 1926, întreprinderile germane au primit ordine militare secrete pentru producția de tancuri și vehicule blindate create în acești ani au primit nume de cod care le-au ascuns adevăratul scop.

Astfel, tancul de 20 de tone construit de Daimler-Benz AG în 1928-1929 a primit denumirea oficială Grosstraktor 1 („Heavy Tractor I”). A fost unul dintre cele trei prototipuri create în secret la trei giganți industriali germani - Grosstraktor II a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Rheinmetall, iar Grosstraktor III a fost creația lui Krupp *. Fiecare companie a produs doar două „tractoare”, toate erau fabricate din oțel cu emisii scăzute de carbon și înarmate cu un tun de 75 mm. Pe baza unui acord secret dintre Germania și Uniunea Sovietică, toate vehiculele au fost testate în secret la un teren de antrenament de tancuri la 30 km de Kazan.

Apropo, conform acelorași articole secrete din Tratatul de la Versailles din 1926, designerii și testatorii germani se aflau constant în Kazan („Autorul se referă la școala secretă de tancuri de lângă Kazan, fondată în 1926. Sub numele de cod „Kama” , iar din 1928 - Cursurile tehnice ale „SOAVIAKHIM” au fost instruite în această școală, tancuri germane și alte echipamente au fost testate. -1933. Documente necunoscute KS, 1992.-Aprox.

Ultimele modele Grosstraktor și-au încheiat serviciul ca monumente la diferite sedii de regiment de tancuri.

Model din lemn al unui vehicul de luptă de câmp Zugfubrerwagen (vehicul de luptă al liderului de pluton), cunoscut mai târziu sub numele de PzKpfw III.

Nu se poate ignora rolul Suediei în dezvoltarea construcției de tancuri germane în acei ani. Este curios că primul tanc pe care l-a condus Guderian s-a dovedit a fi suedez, în plus, a fost unul dintre vehiculele de „contrabandă” ale lui Volmer! Fabricile Krupp și Rheinmetall au creat și trei modificări ale așa-numitului tractor ușor - Leicbtetraktor, care cântărea aproximativ 9,5 tone și era înarmat cu un tun de 37 mm.

Ne putem imagina cu ce uluire batjocoritoare se uitau generalii europeni la „fierbinte Heinz” Guderian (pe atunci colonel), afișând cu mândrie tancuri ciudate de lemn la parada de vară din 1929! Ce priveliște a fost! La început, modelele trebuiau rulate manual, dar în curând tancurile au devenit complet motorizate, iar carcasele din pânză și placaj au fost fabricate la fabricile de automobile NSU *Dixie* și Adler. Germanii au apreciat rapid comoditatea și costul scăzut de a folosi aceste machete ușor de produs pentru a antrena echipajele de tancuri. Tancurile de jucărie* devin din ce în ce mai răspândite. Potrivit unor rapoarte, mai multe rezervoare de placaj tancurile au fost folosite chiar chiar la sfârșitul războiului, când Wehrmacht-ul era extrem de lipsit de echipament militar.

Pregătirea de război

De la începutul anilor 1930. Industria germană începe să crească în mod constant volumul producției militare. Astfel, concernul Krupp primește o comandă directă de la Hitler pentru dezvoltarea și producția a 100 de tancuri ușoare până în martie 1934 și alte 650 până în 1935. Krupp își retrage imediat inginerii din Suedia și începe să organizeze producția de tancuri la fabricile sale de acasă. Cu o viteză confuză, machetele din lemn ale tancurilor sunt înlocuite cu unele reale. În celebra sa carte „Tanks - Forward!” Guderian amintește astfel de aceste evenimente: „...tancurile germane au fost transformate chiar sub ochii noștri. Tunurile odată de lemn au aruncat brusc foc real, iar armura imaginară s-a transformat în oțel de primă clasă*. Până în 1935, trei divizii de tancuri au fost formate și complet înarmate. Este tipic ca printre tancurile noi să nu vedem nici Leichtetraktor, nici Grosstraktor. Ambele modele au fost considerate imperfecte și nepotrivite chiar și pentru exerciții, așa că pentru a îndeplini directiva lui Hitler, două tancuri ușoare fundamental noi au fost redezvoltate și puse în producție la fabricile Krupp. Primul dintre acestea, creat în 1933 și inițial numit de cod Landwirtschaftlicher Schleper („Tractor agricol”), cântărea 5 tone. Când modelul a fost pus în producție, se numea PanzerKampfwagen I, sau PzKpfw I. PzKpfw II era de două ori mai greu și combina cele mai bune calități ale a două modele cunoscute - LKA II de la Krupp și un proiect dezvoltat de MAN. A primit indicele PzKpfw II Ausf A. Ulterior, s-a decis să se încredințeze producția în serie a rezervorului acestei companii. Apropo, ambele modele, ca și omologii lor englezi, aveau calități de luptă foarte mediocre și, fiind mașini de antrenament excelente, nu au primit practic nicio utilizare reală în luptă.

Următorul tanc greu după Grosstractor se numea pur și simplu NeubauFabrzeuge (NbFz) (vehicul nou construit) și cântărea aproximativ 24 de tone. Rezervorul nu a intrat în producția de masă, deoarece era deja învechit în momentul în care a apărut primul model. Trei NbFz au reușit să ia parte la ostilitățile din Norvegia, dar au fost folosite în principal ca vehicule de antrenament.

În același timp, au fost dezvoltate încă două tancuri pentru diviziile de tancuri Wehrmacht care se formează rapid. Este vorba despre despre adidași medii și ușori, cunoscuți sub indicii PzKpfw III și PzKpfw IV. În perioada pe care o descriem, vehiculele purtau numele de cod ZW - Zugfiih-rerswagen (vehicul de luptă al comandantului de pluton) și BW - Bataillonfuhrerswagen (vehicul de luptă al comandantului de batalion). Ulterior, aceste tancuri erau destinate să devină principala forță de lovitură a diviziilor de tancuri germane.

Primele întreprinderi care au stăpânit producția în serie de rezervoare au fost fabricile Krupp (în Essen), Rheinmetall-Borzig (în Berlin-Tegel), Daimler-Benz AG (în Berlin-Marienfeld) și Henschel and Son AG (în Kassel). Acestea au fost adevărate nave amirale ale industriei germane, având tot ce este necesar pentru producția independentă a majorității principalelor unități și componente de tancuri. Acest lucru se aplică în special preocupărilor Krupp și Reinmetall, întreprinderi militare uriașe care erau capabile să proiecteze, să testeze și să producă toate armele, armurile și alte piese necesare tancurilor. Alți doi giganți - Daimler-Benz AG, producător de camioane grele, și Henschel and Son AG, care s-a specializat în producția de locomotive feroviare, aveau, de asemenea, o vastă experiență în producția de echipamente grele de transport. Curând, acestor patru lideri li s-au alăturat mai multe întreprinderi. Inclusiv întreprinderea de construcție de mașini „Gruzon Werke” - a doua sucursală a companiei Krupp din Magdeburg, care, începând din 1937, în paralel cu fabrica din Essen, producea piese și componente pentru rezervoare. Sucursala din Nürnberg a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), care era o mare întreprindere de inginerie, avea, de asemenea, o vastă experiență și echipamentul necesar pentru producerea de produse militare de specialitate tehnice militare complexe. Au existat cazuri extrem de rare de construcție de noi fabrici destinate exclusiv producerii și asamblarii diferitelor mecanisme și piese pentru rezervoare. Exemplele includ fabricile MIAG din Braungscheig și Alkett din Berlin-Borsigwald.

În 1939-1940 Ca urmare a ocupației Austriei, Cehoslovaciei și Poloniei, Germania și-a întărit foarte mult puterea militară și economică. Producția de vehicule blindate era acum în plină desfășurare la fabricile de mașini din teritoriile ocupate (Steier-Daimler-Puch în Austria, ČKD/BMM în Cehoslovacia, Waverma în Polonia). Pe măsură ce cererea armatei pentru noi tancuri și vehicule blindate a crescut brusc, producția de echipamente militare a devenit inevitabil un proces din ce în ce mai dispersat. Nicio plantă nu ar putea satisface în mod independent poftele în creștere ale Wehrmacht-ului. Cu toate acestea, cu cât întreprinderile s-au implicat în producția fiecărui rezervor specific, cu atât erau mai dependente unele de altele și de respectarea strictă a programului de livrare a anumitor piese și componente în cadrul subcontractelor în cadrul cooperării. Aceasta, la rândul său, necesita o coordonare clară între armată și industrie, între proiectanți și ingineri de proces, precum și între principalele întreprinderi în care erau asamblate produsele finite și fabricile care produceau componente și piese. Organizarea producției de vehicule blindate a fost realizată de Ministerul Armelor și Munițiilor prin Comitetul Principal pentru Construcția Tancurilor, care, la rândul său, era format din divizii structurale: producția și repararea tancurilor; îmbunătățiri ale oțelurilor blindate; supravegherea proiectării și producției; fabricarea motoarelor, a vehiculelor usor blindate si speciale; provizii etc. Armele de tancuri erau produse sub conducerea Direcției principale de armament, care, la rândul ei, era formată din comitete pentru arme ușoare antitanc și tanc și arme grele antitanc și tanc. Multe comitete și subcomitete speciale au inspectat ramuri mai mici ale construcției tancurilor (producția de muniție, instrumente optice etc.)-

Manevre de tanc 1939. Tancurile PzKpfw I Ausf A depășesc o barieră de apă. Judecând după fotografie, se poate presupune că primul rezervor a avut probleme după ce a plonjat mai adânc nivel admisibil(58 cm). De fapt, nu este cazul, deși rezervoarele merg la limită.

După cum se poate observa clar din Tabelul nr. 1, rata producției de rezervoare în Germania a crescut constant. Pe lângă tancurile ușoare și medii, designerii și producătorii germani și-au arătat un oarecare interes pentru crearea de modele grele, succesoare ai deja familiarului Grosstraktor („Tractor greu”).

Martie 1944. O formație curioasă a tancurilor PzKpfw III și PzKpfw IV, care erau destinate să servească drept forță de lovitură a diviziilor de tancuri ale lui Hitler timp de câțiva ani. De la stânga la dreapta: PzKpfw IV Ausf F (înarmat cu un tun de tip KwK 37 L/24 de 75 mm), PzKpfw III Ausf L/M (înarmat cu un KwK 39 L/60 de 50 mm), PzKpfw III Ausf H (cu un 50 mm KwK L /42), PzKpfw IV Fl (înarmat cu un tun de 75 mm de tip KwK40L/43). (Fotografie din arhiva personală a colonelului pensionar von Boxberg.)

Unul dintre aceste tancuri, numit simplu NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (vehicul nou construit), cântărea aproximativ 24 de tone. Cinci modificări ale acestui tanc au fost construite la fabricile Krupp și Rheinmetall, Ausf A având tunuri gemene de 75 și 37 mm, iar Modelul B având tunuri de 105 și, respectiv, 37 mm. În 1934-35 Tancurile ar fi trebuit să fie puse în producție sub numele PzKpfw V și PzKpfw VI, dar, deoarece acest lucru nu s-a întâmplat niciodată, numele au mers la „Panther” și „Tiger” ulterioare. În ceea ce privește prototipurile NbFz deja produse, acestea au reușit totuși să „miroase a praf de pușcă”. Inițial, aceste tancuri grele au fost folosite ca vehicule de antrenament pe terenurile de antrenament ale școlii blindate din Putlos, iar în 1940 trei prototipuri au luat parte la operațiuni de luptă în Norvegia, ca parte a celei de-a 40-a. batalion de tancuri scop special. Unul dintre ei a fost distrus de inamic, iar ceilalți doi s-au întors în patria lor la sfârșitul aceluiași an.
La momentul atacului asupra Poloniei (1 septembrie 1939), Germania dispunea de 3.195 de tancuri, fără a lua în calcul excelentele vehicule cehe pe care le capturase recent. Dintre acestea:

Tancuri PzKpfw I-1445
Tancuri PzKpfwII-1226
Tancuri PzKpfw III-98
Tancuri PzKpfw IV- 211
Tancuri de comandă de toate tipurile -215 („Numerele sunt luate din cartea: Richard Ogorkiewicz „Armura, dezvoltarea forțelor mecanizate și echipamentul lor”).

Majoritatea acestor tancuri au luat parte la scurtul război de 30 de zile cu Polonia, în timpul căruia polonezii au distrus 217 vehicule germane (dintre care 89 tancuri PzKpfw I, 83 tancuri PzKpfw II, 26 tancuri PzKpfw III și 19 tancuri PzKpfw IV)
(Cifre preluate din rezumatul comandamentului militar: Raportul Heereswaffenampt, pi IU HI 5/40.).
Producția de rezervoare a continuat să crească. Dacă producția lunară în 1939 a fost de 140 de unități, atunci în anul următor a crescut la 170 de tancuri. Până în mai 1940, Germania nazistă avea 3.379 de vehicule de luptă. Cu toate acestea, un indicator mult mai semnificativ al puterii blindate a Germaniei nu a fost nici măcar numărul total de vehicule, ci faptul că printre ele existau deja 329 de tancuri PzKpfw III și 280 de tancuri PzKpfw IV - care au format coloana vertebrală a forțelor de atac ale Wehrmacht-ului. Frontul de Vest. Dacă comparăm indicatorii cantitativi, atunci pe Frontul de Vest Germania avea 2.574 de tancuri, în timp ce armatele aliate aveau la dispoziție aproximativ 3.000 de unități, dintre care majoritatea erau franceze (erau aproximativ 400 de tancuri britanice, și doar câteva tancuri belgiene). Cu toate acestea, în ciuda faptului că Franța avea multe tancuri grele și bine înarmate, germanii aveau o superioritate absolută în arta tactică.

Operațiunea Barbarossa (invazia Rusiei)

Până în iunie 1941, la momentul invaziei Uniunii Sovietice, Germania avea 5264 de tancuri, inclusiv cele cehe capturate, dar excluzându-le pe cele franceze capturate. Tancurile franceze pot fi ignorate din cauza faptului că germanii au folosit aceste vehicule în principal în zone auxiliare și neimportante - pentru a înarma forțele de ocupație din Normandia etc. Unele tancuri franceze capturate au fost transformate în alte tipuri de echipamente militare, în special în diverse tunuri propulsate .

În total, 3.350 de tancuri germane au participat la Operațiunea Barbarossa, iar majoritatea vehiculelor de tip PzKpfw III și PzKpfw TV, care tocmai apăruseră în serviciul german, au fost trimise în Uniunea Sovietică. Nu trebuie să uităm că la începutul războiului, Uniunea Sovietică avea un avantaj numeric uriaș în echipamentul militar. Forțele blindate sovietice erau formate din aproximativ 20.000 de vehicule de luptă „La 22 iunie 1941, flota de tancuri a Armatei Roșii era formată din 22.600 de tancuri de toate tipurile, dintre care peste 3.900 erau fie defecte, fie aveau o durată de viață limitată, deși cea mai mare parte a acestei flote gigantice. era staţionat departe de frontul de linie - Ed.

Ca și în Franța, strategia blitzkrieg a dat inițial roade rapide - armata lui Hitler a înaintat mult pe teritoriul sovietic în câteva zile. Pierderi trupele sovieticeîn vehiculele blindate au fost cu adevărat enorme - rușii au pierdut aproximativ 17.000 de tancuri. Conform datelor sovietice - 20.500 de tancuri. Vezi: secretul a fost eliminat. M., Editura Militară, 1993, p. 357, în timp ce pierderile germane s-au ridicat la doar 2.700 de unități. - Aprox. ed.

Cu toate acestea, timp prețios a fost pierdut lună de lună, inamicul nici nu s-a gândit să renunțe, rezistența încăpățânată a soldaților ruși, condițiile meteorologice dezgustătoare au dezvăluit fără milă toate defectele de proiectare ale tancurilor germane - un motor pe benzină prea complex, care s-a dovedit a fi să fie aproape imposibil de reparat pe teren; piste înguste, nepotrivite pentru a trece prin sol lipicios sau gheață; transmisia și cutia de viteze sunt prea greu de întreținut. În plus, trupele s-au confruntat cu o lipsă acută de piese de schimb, vehicule blindate și mecanici experimentați.

Filiala din Hanovra a companiei MAN, singura întreprindere care a produs simultan Panthers (Ausf G) și tunuri autopropulsate Jagdpanthers (celebroase distrugătoare de tancuri). În fotografie vedeți ansamblul Jagdpanther, iar în colțul din dreapta jos este un tanc Panther.

Dacă la începutul războiului tancurile germane PzKpfw III și PzKpfw IV au depășit clar majoritatea modelelor sovietice în caracteristicile lor de luptă, atunci odată cu apariția celebrului tanc mediu T-34 și în special a tancului greu KB-1, situația s-a schimbat dramatic. cu ruşii. Că rușii termină creația noua versiune tanc mediu, era cunoscut încă din noiembrie 1941 (Autorul crede în mod eronat că URSS a început și producția de tancuri medii T-34 în toamna anului 1941. De fapt, aceste tancuri au fost puse în funcțiune în decembrie 1939 și până la 11 iunie 1941 Armata Roșie avea tancuri I225 T-34 și 636 KB-1 și KV-2 - Pri”, ed.), dar comanda Wehrmacht nu a dat-o. de mare importanță aceste informații până când T-34 a fost pus în producție de masă.

Drept urmare, în apogeul războiului, germanii au trebuit să înceapă imediat să creeze vehicule mai puternice, care să reziste tancului rusesc.

Cu câțiva ani înainte de apariția T-34, dezvoltarea vehiculelor mai grele a început la fabricile companiei Henschel and Son AG, iar în 1937 această companie a primit un ordin de a crea un rezervor inovator de 30 de tone, care ar avea mai puternic. arme și armuri de 50 mm Până în 1941, șasiul unui nou model a fost creat și testat, dar apoi comanda pentru producția unui vehicul de 30 de tone a fost anulată, iar compania a fost sfătuită să-și dedice toate eforturile dezvoltării și. crearea unui gigant de 65 de tone Comanda a fost efectuată într-un interval de timp extrem de scurt și s-au născut două prototipuri ale modelului VK 6501. tancuri de tone.

Compania a creat două tancuri experimentale similare - DW-1 și DW-2, dar niciunul dintre ele nu a fost pus în producție de masă. Au fost urmați de VK 3001 (30 de tone), VK3601 (36 de tone) și VK 4501 (45 de tone). Ultimul model i-a plăcut în special lui Hitler, așa că deja în aprilie 1942, de ziua sa, Fuhrer-ul a primit cadou o versiune modificată și îmbunătățită a noului tanc. Hitler a participat personal la testarea noului model și, ca de obicei, a comandat înlocuirea pistolului de 75 mm cu unul de 88 mm. După ce cele mai bune caracteristici ale tuturor prototipurilor au fost combinate în modificarea VK 4501 (H), rezervorul a fost pus în producție de masă. Așa că, în iulie 1942, s-a născut legendarul „Tigru”.

Tigrii au primit primul botez de foc în septembrie-august 1942, lângă Leningrad. În ciuda începerii nereușite (datorită în primul rând grabei nejustificate de a introduce echipamente noi în luptă), Tigrii și-au câștigat curând o reputație formidabilă ca tancuri de luptă de primă clasă.

În același timp, alte două companii care s-au implicat parțial în dezvoltarea modelului VK 3001 de 30 de tone au creat un model care a devenit, fără exagerare, cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial. Vorbim, așa cum probabil ați ghicit, despre celebrul „Panther”, proiectat de MAN și creat cu participarea Daimler-Benz AG, desigur, modelul pentru acest tanc a fost legendarul T-34 sovietic. Ca și în cazul Tigerului, problema nu a fost lipsită de participarea personală a lui Hitler, care a ordonat ca tancul să fie înarmat cu un tun KwK 42 L/70 cu țeavă lungă de 75 mm. Tancul cântărea 45 de tone, adică cu aproximativ 15 tone mai mult decât greutatea normală a unui rezervor mediu. Panther* a fost lansat în producție de masă în august 1943. Sursele interne și literatura indică faptul că producția de masă a tancului mediu PzKpfw V Ausf D/D-1 Panther a început în ianuarie 1943. Vezi Svirin.M Panther PzKpfw V.M., Armada. I996.C 6. - Ed.

Pe câmpul de luptă, acest tanc era poate un pericol și mai mare pentru inamic decât Tigrii.
Din 1943 până în 1944, industria militară germană a lucrat la limită, încercând să maximizeze producția lunară de tancuri, cu toate acestea, capacitatea sa nu a fost în mod clar suficientă pentru a satisface poftele tot mai mari ale Wehrmacht-ului. Tabelul nr. 2 demonstrează clar producția cantitativă de tancuri de către diverse companii în 1943 (Vă rugăm să rețineți că Tabelul nr. 2 și tabelul nr. 3 oferă date diferite despre numărul total de rezervoare produse de Germania în 1943. Din tabelul nr. este clar că au fost produse în total 5750 de unități, în timp ce tabelul următor a dat o cifră de 6083 de tancuri, adică încă 333.
Cu toate acestea, chiar și apariția în arsenalul Wehrmacht a unor astfel de tancuri de neîntrecut precum Tigerul și Pantera nu a mai putut schimba raportul general. putere militară partide în război, întrucât URSS și țările coaliției anti-Hitler au reușit să obțină o superioritate cantitativă covârșitoare în echipamentul militar. Din tabelul nr. 3 rezultă irefutabil că, cu excepția anului 1940, numai Statele Unite au produs de câteva ori mai multe tancuri decât Germania, în ciuda faptului că America a trebuit să-și dezvolte construcția de tancuri literalmente de la zero. În ceea ce privește Marea Britanie, chiar și în perioada celor mai brutale bombardamente germane (1940-1941), a creat aproximativ același număr de tancuri ca și Germania și, în fiecare an, a fost vizibil înaintea inamicului în aceeași situație URSS.

Designerii și producătorii germani nu au reușit să evalueze cu sobrietate situația actuală și, în loc să depună toate eforturile pentru producerea bine-devenitelor Panthers and Tigers, au cheltuit o cantitate imensă de timp, efort și bani pentru a crea tancuri super-grele precum 140. -ton E 100 sau 180 de tone „Mouse”. Este greu de crezut, dar a existat chiar și un proiect pentru nașterea unui colos de 1000 de tone!
Până în 1945, bunul simț a prevalat, iar lucrările la înfricoșatorii giganți au fost amânate, deși în acest moment a apărut o modificare mai grea a Tigrului, Tigrul Regal, cântărind 68 de tone. În general, în ciuda anumitor dificultăți de întreținere, „Royal Tiger” s-a dovedit a fi un tanc excelent cu calități înalte de luptă. Tiger". Cu toate acestea, până în martie 1945 Primul tanc greu, PzKpfw IV, a fost și el în producție de masă, la fel ca magnificele tancuri medii de tip Panther. La sfârșitul războiului, principalele eforturi ale industriei militare germane au fost concentrate. pe.
producția de unități de artilerie autopropulsate - "Jagdpanthers", bazate pe tancul mediu "Panther" și "Jagdtiger", bazat pe " Tigrul Regal" Jagdtiger, cu o greutate de 70 de tone, era înarmat cu un semi-automat de 128 mm. tun antiaerianși s-a impus ca unul dintre cele mai bune vehicule de luptă germane din această clasă.

Probleme de operare și logistică a tancurilor germane

Întrucât tancurile germane erau mult mai complexe și mai avansate decât majoritatea omologilor lor contemporani, producția, întreținerea și repararea lor au necesitat efort și cheltuieli incomparabil mai mari decât operarea unor Sherman americane ieftine și simple sau T-34 sovietice. În condiții de război, Germania nu a putut produce un număr suficient de tancuri și piese de schimb pentru ele. Aproape pe toată perioada ostilităților active, unitățile de tancuri ale Wehrmacht s-au confruntat cu o lipsă acută atât a tancurilor în sine, cât și a pieselor, componentelor și ansamblurilor pentru acestea. Până în vara anului 1942, deficitul de piese de schimb a atins un nivel critic și nu a fost depășit până la sfârșitul războiului. În multe privințe, responsabilitatea pentru aceasta revine liderilor întreprinderilor militare. În efortul de a obține și îndeplini comenzi uriașe pentru producția de rezervoare cu orice preț, au pierdut complet din vedere necesitatea de a-și furniza produsele cu piese de schimb. După cum se întâmplă de obicei, epifania a venit prea târziu.

Pe 2 octombrie 1936, o mare paradă pe piața Kamenz de lângă Bamberg, la care au participat noi tancuri ale Regimentului 3 Tancuri.

Sistem german de producție a tancurilor

Producția pe scară largă de tancuri a necesitat creșterea capacității de fabricație a pieselor, componentelor și vehiculelor de luptă în general. În construcția tancurilor germane, metoda eficientă de producție a transportoarelor a fost utilizată pe scară largă. Fiecare mașină, folosind o macara sau cărucioare speciale cu roți, s-a deplasat în jurul atelierului, parcurgând o serie de etape succesive de asamblare și prelucrare și, în cele din urmă, a ieșit de pe linia de asamblare și a fost trimisă pentru testare și rodare. Coca unui tanc greu trebuia ridicată cu macarale puternice și menținută nemișcată aproape toată perioada de asamblare a șasiului. Apoi a venit rândul motorului, transmisiei, cutiei de viteze etc. Abia atunci a fost coborâtă, asigurată carena și a început instalarea și fixarea compartimentului de luptă. După instalarea și depanarea armelor, procesul de asamblare în ansamblu ar putea fi considerat finalizat. În ultima etapă, rezervorul a fost adus la viață, echipat cu diverse dispozitive optice (vizoare telescopică, dispozitive de observare), echipamente de comunicații, cutii pentru echipamente etc. Întregul proces a necesitat o coordonare clară și uniformitate în producția de rezervoare mari și mici. piese, care, înainte de a fi puse în funcțiune, magazin principal de asamblare, testate și asamblate în ateliere speciale ale producătorului.

Inspecția postbelică a fabricilor de tancuri germane

Imediat după război, țările coaliției anti-Hitler au creat o comisie specială care a efectuat o inspecție completă a fabricilor de tancuri germane. Constatările comisiei au arătat în mod clar că în timpul anilor de război Germania a reușit să organizeze o producție foarte eficientă, de înaltă tehnologie. Germanii au reușit să realizeze o artă deosebită în crearea de mașini speciale, cu ajutorul cărora procesul a fost dus la perfecțiune prelucrare detalii. Comisia a remarcat cel mai înalt nivel și precizie a mașinilor de găurit, precum și sudarea electrică automată, utilizate pentru conectarea plăcilor de blindaj ale carenei și turelei. Producția de plăci de blindaj excelente a fost asigurată de nivelul înalt de dezvoltare al industriei siderurgice, metode moderne de topire, profilare, călire și laminare a oțelului. În anii de război, Germania avea o industrie de mașini-unelte foarte dezvoltată”, a concluzionat comisia, menționând că toate aceste realizări tehnice și tehnologice pot fi folosite pentru a produce produse pașnice.
În total, comisia a vizitat opt ​​fabrici de tancuri, precum și un teren de antrenament de tancuri din Sennelager și o școală blindată din Paderborn. La finalul cărții, în Anexa A, ofer fragmente din raportul comisiei care a inspectat filiala Kasselskos a companiei Henschel and Son AG, unul dintre producătorii tancurilor Tiger.

Daune cauzate de bombardamentele coaliției

Până la jumătatea anului 1943, industria blindată germană practic nu a suferit de pe urma bombardamentelor țărilor coaliției anti-Hitler. Primele dificultăți au început după raiduri mai dese în regiunea Ruhr - forja ingineriei mecanice germane. Din această perioadă au început întreruperi în aprovizionarea fabricilor de fabricare a rezervoarelor cu piesele și componentele necesare. Cu toate acestea, aceste bombardamente încă nu au putut rupe spiritul poporului german, chiar și în timpul raidului asupra Berlinului și a altor orașe mari.

Din a doua jumătate a anului 1943, fabricile de construcție de tancuri au început să sufere din cauza bombardamentelor. Gigantul ingineriei Daimler-Benz AG din Marienfeld a fost primul care a fost distrus, urmat de atelierele Alkett din suburbia berlineză Borsigwald. De asemenea, distrugerea magazinelor de asamblare a provocat pagube serioase ale acestor uzine vehicule. Nu se poate să nu aprecieze eficiența și curajul managementului companiilor, care au reușit să mute producția în locuri mai sigure într-un timp extrem de scurt. În ciuda distrugerii grave a clădirilor de producție, producția de tancuri nu s-a oprit nici măcar în timpul celui mai brutal bombardament aliat.

__________________________________________________________________________
Sursa datelor:
Citat din cartea lui J. Fuller „Vehicule blindate germane în al doilea război mondial”