Tancuri de testare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Tancurile Tiger germane: de ce au fost considerate cele mai bune în al Doilea Război Mondial

De atunci, am trăit cu această înțelegere clară că făceam cel mai bun tanc din lume. În general, în calitate de câștigători, am făcut tot posibilul. Cea mai bună armă, cel mai bun American Lend-Lease, cele mai bune avioane americane și așa mai departe și, bineînțeles, tancul.

Dar astăzi, împreună cu invitații mei, vom ridica încă o dată acest subiect foarte periculos și controversat, cu aceeași întrebare: la urma urmei, care tanc este cel mai bun, ei bine, nu că s-a arătat în al doilea razboi mondial, dar cel puțin a fost evaluat de utilizatori înșiși drept cel mai potrivit pentru sarcinile atribuite.

Viaceslav Len, colecționar, editor, anticar, istoric, om pasionat, reînviind și redă istoria în țara noastră.

Yuri Pasholok, un istoric al vehiculelor blindate, un encicloped, o persoană care știe răspunsul chiar la întrebarea despre care ne-am adunat aici toți trei. Buna ziua.

S. Aslanyan: Ei bine, acum te voi asculta. Deci care rezervor este cel mai bun?

Yu. Pasholok: Ei bine, T-34 era încă recunoscut drept cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial.

S. Aslanyan:Șugurov, să se odihnească în rai, a absolvit Baumanka și a înțeles și ceva despre tancuri, de fiecare dată când ajungea la această maximă, remarca cu atenție: „Păi, are tunel de transmisie, suspensie, dispozitive de ochire... Ei bine, în general, da, per total, nu e rău”.

I-am întrebat pe acei oameni care au luptat pe T-34 ce părere au despre asta, au spus lucruri diferite, dar de cele mai multe ori au numit T-4 german (PzKpfw IV Ausf H), după modernizare din 1943.

Ei l-au considerat cel mai bun, deși, în general, s-au luptat direct cu el și, din moment ce au câștigat, probabil că mai aveau un fel de talent și vitalitate, pentru că dacă tancul german era cel mai bun și noi am câștigat, atunci rămâne întrebarea. .

Yu. Pasholok: Ei bine, în această chestiune este interesant să aflăm aceste informații de la germani. Pot spune că modernizarea T-4 s-a încheiat în esență la sfârșitul anului 1942. Pentru că s-a dovedit că, în general, era inutil să-l încărcați în continuare cu armură, de atunci va trebui să refacă șasiul. Prin urmare, tancul german T-4 are 80 de milimetri de armură în frunte, pe carenă, dar în turelă - aceeași 50.

V. Len: Dar avantajul său este că nu a fost la fel de complex în producție ca T-3 (Pz.Kpfw.III). T-3 avea suspensie cu bară de torsiune, dar aceasta are una complet diferită. Corpul a fost sudat separat, nu existau bare de torsiune,

avea pârghii complet diferite, ca să spunem așa și, prin urmare, era mai ușor de fabricat. S-ar fi putut face mult mai mult, ceea ce a fost mai mult decât important pentru nemți în repriza secundă. Deși germanii înșiși spun că la începutul războiului T-3 le era mai convenabil. Ei bine, asta este în practică.

S. Aslanyan: T-34 a avut vreun dezavantaj?

Yu. Pasholok: Da, desigur. Vă spun mai multe, T-34 despre care știm că nu se potrivea armatei noastre deja la începutul anului 1941. În primul rând, nu au fost mulțumiți de faptul că, în esență, el urmărea o mașină cu două locuri. Ei bine, ca să fiu sincer, T-34 este o dezvoltare a tancului BT. Foarte, foarte adânc, dar totuși este BT. Ei bine, cu gândacii tăi, cu neajunsurile tale. Inițial, un vehicul de 17-18 tone a început să cântărească 27 de tone, iar până la sfârșitul anului 1941, toate cele 30.

S. Aslanyan: Dar ce motor.

Yu. Pasholok: Ei bine, motorul nu este rău, dar există o problemă, de exemplu, cu cutia de viteze. Suspendarea era deja considerată un eșec. Mai mult decât atât, inițial tancul BT-20, care este cunoscut sub numele de A-20, prototipul lui T-34, pentru dezvoltarea lui au spus deja inițial: „Băieți, nu ar trebui să facem o bară de torsiune, altfel avem un capretă înainte și înapoi când accelerăm, frânăm brusc.

S. Aslanyan: Ei bine, da. Problema celor care au luptat pe T-34, inclusiv în descrierea lor, a fost că înainte de a trage trebuia să aștepte până când tancul s-a așezat, până se legăna în toate direcțiile și, în general, acesta nu era momentul potrivit. , pe care cineva și-ar putea permite să-l petreacă așteptând sub focul inamicului.

V. Len: Au tras și în mișcare, dar foarte rar și foarte puțini oameni au putut să o facă. Desigur, a trebuit să mă opresc. De regulă, semnalul de oprire era dat mecanicului pe jos. Comandantul tancului l-a lovit în spate. Însemna oprire. O scurtă oprire. Și într-adevăr, tancul a încetat să se legăneze și a fost tras imediat un foc. Dar, de regulă, au luat în considerare această acumulare.

S. Aslanyan: Desigur, cei care au luptat pe ea cunoșteau deja toate caracteristicile mașinii și au luat în considerare acest lucru, printre altele, dar iată episodul reprodus în film, destul de sincer, „În război ca și în război”, când nostru unitatea este redistribuită cu tunuri autopropulsate, iar acestea ies într-o poiană unde sunt trei T-34 avariate și un Tiger. Acest raport este unul la trei, pentru a ucide un neamț, a trebuit să cheltuiești trei dintre ele...

V. Len: Pentru „Tiger” era nevoie de mult mai mult. Măcar o companie care să-l înconjoare. Era absolut necesar... Toate tancurile noastre ne spun că era nevoie ca șase sau șapte tancuri să se învârtească în jurul lui deodată, ca să nu aibă timp. Principalul lucru a fost să-l orbiți, a fost necesar să-i eliminați toate dispozitivele de vizualizare.

Un șofer de tanc german mi-a spus asta, apropo. A fost infricosator. Desigur, când toate dispozitivele de vizualizare au fost eliminate, atunci pur și simplu s-au oprit, a fost inutil - unde să tragi.

Yu. Pasholok: Dar, de fapt, în cazul „Tigrului”, pot spune că atunci când am capturat „Tigrul” lângă Leningrad și am tras în el, sa dovedit că proiectilul de 76 mm nu a pătruns în armura frontală (și în părțile laterale). , în general, de asemenea) de la o distanță de 200 de metri. Ei bine, putem presupune că aproape numai la un interval nelimitat.

V. Len: Punct în alb.

Yu. Pasholok: Da. Și numai dacă aveau obuze de calibru, pe care le aveau deja în serviciu în 1943, atunci da, se putea face ceva.

S. Aslanyan:Și KV-1-ul nostru? Poate el este cel mai bun tanc?

Yu. Pasholok: Nu, ideea este că KV-1 este un caz în care rezervorul era supraponderal. Tancul original care era acolo cântărea 40 de tone. Tancul care a intrat în producție a fost primul, 42,5. Cântărea deja 45 de tone în 1941, la început, și s-au tot încărcat și încărcat, iar vara avea deja 47,5 tone. Dar este realist că are o turelă turnată, avem deja aproape 50 de tone de masă.

Drept urmare, ultimele sale unități zburau, ghearele îi ardeau și ardeau deja la începutul anului 1941. Cutia lui a tot căzut. Și, de fapt, acesta a fost motivul pentru care KV-1 a fost scos din producție. L-au ușurat la 42,5 tone, rezultând KV-1S.

V. Len: Dar principalul dezavantaj este țeava sa, un pistol de 76 mm. După părerea mea, era un tanc foarte bun, ar fi avut un butoi mai puternic. Dar din nou, creșterea butoiului înseamnă creșterea greutății, despre care vorbea Yura. Și semnificativ.

S. Aslanyan: Complexitatea operațiunii acestui tanc a fost de așa natură încât a fost unul dintre puținele tancuri care aveau două posturi de ofițer la bordul echipajului. Șoferul era un sublocotenent, un ofițer. Acest lucru spune multe despre ce fel de echipamente incredibile ar putea încredința unui astfel de specialist calificat.

V. Len: Totul este corect.

Yu. Pasholok: Ei bine, desigur, acesta este un rezervor inovator. Trebuie să fie un ofițer în echipaj.

S. Aslanyan: Dar ofițerul era comandantul, iar ofițerul era mecanicul. Doi ofițeri la bordul unui tanc. Uimitor de personal.

Total. Toate cele de mai sus oferă motive să credem că cel mai bun tanc ar fi putut fi, printre altele, T-34, dar niciunul dintre ele nu a fost un tanc ideal?

Yu. Pasholok: Cel mai bun rezervor război, unul care este produs în cantități mari, corespunde mai mult sau mai puțin funcției sale pe câmpul de luptă, are un design destul de simplu care îi permite să fie folosit în condiții de luptă și are loc de modernizare. De exemplu, T-34 a avut de fapt o rezervă de modernizare până la sfârșitul războiului. T-4, de fapt, a încetat, așa cum am spus deja, la sfârșitul anului 1942. Un tanc englezesc, de exemplu, „Matilda”, a încetat să mai fie capabil de modernizare deja, de fapt, în 1941.

S. Aslanyan: Total. Dintre acestea, de exemplu, nume menționate, apare deja un portret al celui mai bun tanc? Sau ar trebui să trecem în continuare prin toate forțele noastre armate și să menționăm americanii care au luptat și cu noi.

V. Len: Americanii cu Sherman-ul lor, desigur, sunt un tanc bun, confortabil, tancurile noastre spun că a fost un tanc mișto, dar de foarte multe ori spun că le-au ars singuri.

S. Aslanyan: Sabotaj?

V. Len: Da exact. Este de o ori și jumătate mai înalt decât T-34 și are un mic tun de 76 mm. A fost foarte nereușită, după părerea mea, pentru a o compara cu T-34. T-34 este mult mai bun.

Yu. Pasholok: Dar în cazul americanilor, pot spune asta. Cea mai importantă sarcină la fabricarea rezervorului mediu M4 a fost... Avem deja în producție un rezervor mediu M3, care este cunoscut sub numele de „Lee”, trebuie să mașină nouă unificați-vă cu ea pentru a nu perturba radical producția. Prin urmare, M4 este un astfel de rezervor de compromis. Mai mult decât atât, înlocuirea sa a început deja în 1942, dar în cele din urmă tancul Pershing a fost creat la sfârșitul anului 1944.

S. Aslanyan: Care a fost cât de reușită și de succes?

Yu. Pasholok: Ei bine, s-a întâmplat ca, în general, rezervor mediu s-a transformat de fapt în... Ei bine, cu 2 tone mai ușor decât tancul Lee.

S. Aslanyan: Vyacheslav Len, colecționar, editor și specialist în echipament militar, revenind în țara noastră paginile istoriei sale, inclusiv într-o formă vie, întruchipată, aducând din străinătate pe cheltuiala noastră o mulțime de echipamente pe care din anumite motive le-am pierdut. Yuri Pasholok, un istoric al vehiculelor blindate, un encicloped și, mai presus de toate, un maestru care, cu propriile mâini, este capabil să reînvie și să pună un tanc în mișcare. Încercăm să găsim un răspuns la o întrebare care nu este o axiomă, este tocmai un motiv de discuție: care tanc a fost cel mai bun în al Doilea Război Mondial? Aveam atât de multe lucruri în arsenalul nostru, pentru că în acest sens aveam, ca să spunem ușor, o varietate de mărci.

Yu. Pasholok: Ei bine, putem spune că aceiași nemți au avut același lucru.

V. Len: Dacă nu mai mult.

Yu. Pasholok: Da, dacă nu mai mult. Trebuie să pornim de la următoarele: rezervorul, de fapt, devine învechit în momentul punerii în funcțiune. Și anume, sfârșitul anilor 30, când s-a născut T-34... Apropo, atât de mic, fapt interesant că germanii nu erau mulțumiți de T-3 și T-4 deja în 1938. Tancurile pe care le cunoaștem, „Tiger” și „Panther”, sunt tancuri foarte, foarte robuste în ceea ce privește armamentul și greutatea, care trebuiau inițial să înlocuiască T-3 și T-4. Ca urmare, T-3 a fost înlocuit cu Panther, care era de două ori mai greu.

S. Aslanyan: Cât de ineficient este?

V. Len: Panther este foarte eficient.

S. Aslanyan: Faptul este că creșterea în masă, nu se poate spune că, ca și în cazul unei femei, i-a stricat foarte mult silueta și toată lumea s-a întors de la ea.

V. Len: Avea un butoi excelent și caracteristici excelente de conducere. Pe el îți vine să conduci o mașină, manevrarea este pur și simplu nebună pe acest rezervor. Puteți trage în mișcare cu deplină liniște sufletească. Pur și simplu absoarbe denivelările, pietrele, tot ce este imaginabil și inimaginabil. Tancul a avut atât de mult succes.

Yu. Pasholok: Dar există o nuanță. Problema este că Panther, de fapt, nu a devenit niciodată principalul rezervor mediu, pentru că era destul de greu de fabricat. Acele companii care au preluat producția sa nu au putut îndeplini planul la care era așteptat. Prin urmare, principalul tanc mediu al Wehrmacht-ului a rămas „patru”.

V. Len: Dar, cu toate acestea, s-au făcut aproximativ 5.000 de „Pantere”, după părerea mea.

Yu. Pasholok: Ei bine, de fapt, la vremea aceea germanii se gândeau deja nu la tancuri, ci la luptători. Cel mai interesant fapt este că germanii au cea mai masivă unitate blindată - Geschutz, care este tun antitanc autopropulsat

V. Len: La început nu a fost antitanc, dar s-ar putea spune antipersonal. Au intrat în Rusia cu așa-zisul „muc de țigară”, cu un butoi... Ei bine, „cincizeci de dolari” se numește în argou, atât în ​​germană, cât și în rusă. Acesta este un butoi scurt cu un 50-mm... Ei bine, mai întâi 50, apoi 75. Scopul a fost să scuipi în șanț ca un mortar, așa cum se spune, nu există altă modalitate de a-i spune.

Ei bine, atunci, până în 1942 și la sfârșitul lui 1941, au apărut și alte obiective. Tot ceea ce germanii au putut realiza printr-un război ofensiv, au realizat. Apoi au fost victorii grele pentru ei. Moscova a stabilit totuși o graniță pentru armele ofensive germane. Deja era mai necesar să avem defensive și, ca să spunem așa, antitanc. Pentru că Rusia și Uniunea Sovietică, este corect să spunem, și țările noastre aliate produceau deja o astfel de cantitate de echipamente și tancuri încât a fost necesar să lupte cu echipamente cu tancuri. Scopul direct al rezervorului.

S. Aslanyan:Și în ce stadiu a devenit clar că infanteriei nu avea nimic de opus? A existat un moment în istoria războiului în care a fost clar că astfel de echipamente pot fi oprite doar de tehnologie? Sau mai este eroism și pușca Mosin până la sfârșit?

Yu. Pasholok: 1943 Când germanii au achiziționat Tiger și Panther în masă, acesta a fost tocmai episodul în care armata germană a achiziționat arme care, ei bine, să spunem, dacă nu toate sunt imposibil de contracarat, atunci cel puțin foarte dificil. Dar această etapă, de fapt, a durat până la sfârșitul anului 1943.

Dar uite ce s-a întâmplat în 1943. Au pierdut Kursk Bulge. Ne-am întors mai departe. Frontul s-a rostogolit foarte repede înapoi câteva sute de kilometri.

V. Len: Resurse. Un război al resurselor a început deja, în principiu. Ca să spunem ușor, țara care este mai bogată în resurse umane și materiale, ca să spunem așa, resurse, ei bine, toate echipamentele și așa mai departe, va câștiga. Am început deja să ne luptăm... Mulți îi spun „aruncarea pălăriilor”, dar nu este așa. Cu resursele proprii. În primul rând, uman.

S. Aslanyan: Dar, cu toate acestea, se dovedește că înainte de 1943 era încă posibil, într-un fel sau altul, ca infanteriei să reziste tancurilor? După 1943, armele din partea germană dobândiseră deja un accent atât de specific încât era necesar un răspuns la nivel de tehnologie comparabilă?

Yu. Pasholok: Nu numai. În primul rând, acum avem grenade cumulate în arsenalul nostru. Mai întâi RPG-43, apoi RPG-6, care a pătruns complet în partea lui Panther. În al doilea rând, au schimbat tactica. Aceeași artilerie antitanc, pe care infanteriei l-au avut întotdeauna, avea mai multe arme care lucrează la un vehicul odată. Drept urmare, se pare că rezervorul este intact, dar nu mai poate conduce sau trage.

V. Len: Nici unul.

Yu. Pasholok: Nimeni, da.

V. Len: De regulă, artilerii au încercat mai întâi, dacă era un tanc mare, să-l imobilizeze, să doboare una dintre șine, iar apoi a devenit o țintă ușoară, nu a putut să plece. Și, de regulă, dacă o omidă era doborâtă, tancul stătea lateral față de artilerişti, iar de regulă, artileriştii nu puneau câte o armă la un moment dat. Tacticile despre care vorbește Yura sunt aglomerate: erau cinci arme puse toate împreună și una în lateral undeva, la 300 de metri distanță. Și cinci stăteau unul lângă altul, de fapt, la 20-30 de metri unul de celălalt. Poate chiar la 15 ani.

Yu. Pasholok: Ei bine, sapatorii noștri nu ar trebui să fie anulați, așa cum ar fi. Eșecul ofensivei germane de pe Ponyri, la care a participat „Ferdinand” (Sd.Kfz.184), care nu a putut fi pătruns de nimic...

V. Len: Pe Bulge Kursk se întâmpla.

Yu. Pasholok: Da, pe Kursk Bulge. S-a sufocat datorită sapatorilor noștri. Germanii au pierdut acolo o grămadă dintre acești Ferdinandi, care au fost aruncați în aer de bariere anti-tanc expuse.

V. Len: Din moment ce „Ferdinand” nu avea... Surprinzător, imens pistol autopropulsat, incredibil, cel mai bun s-ar putea spune (ar fi), dar nu avea mitraliere de bază pentru protecție împotriva infanteriei. Doar că nu era acolo. Și astfel, sapatorii noștri pur și simplu le-au ars aproape pe toate. Erau 90 de ei la acel loc și aproape 70 dintre ei au fost arse acolo.

Yu. Pasholok: 35 de pierderi iremediabile tocmai pe Kursk Bulge.

V. Len: Irevocabile sunt cele rupte în bucăți. Germanii aveau un sistem foarte mare, o asemenea gradație, aproape zece scale. Un rezervor, într-un cuvânt, dacă este rupt în bucăți, atunci este o scară a zecea. Și orice altceva, ars și așa mai departe, este tratat, reparat, luat și altele asemenea.

Prin urmare, atunci când germanii vorbesc despre pierderile lor pe Bulge Kursk, nu este nevoie să ascultăm atât de mult, pierderile reale sunt după standardele noastre... Nu am reparat T-34: s-a ars și a ars. Era mai ieftin să o faci din nou decât să o duci la fabrică, să o demontăm, să o rezolvi și așa mai departe. Nemții mai aveau ceva: dacă tancul nu cădea în bucăți, îl restaurau. Au fost târâți în spate și trimiși la fabrici. Era mai ieftin pentru ei. Și aveam o bandă transportoare.

Yu. Pasholok:În acest sens, putem spune că nu i-am zvârlit cu cadavre, le-am lovit cu fier.

V. Len: Totul este corect.

Yu. Pasholok:Și apropo, în ceea ce privește Tigrii și pierderile lor, trebuie să ținem cont că, în general, pentru fiecare batalion de tancuri germane care avea Tigri, era un tren cu piese de schimb.

V. Len: Eșalon adevărat.

Yu. Pasholok:În realitate, germanii au câștigat nu pentru că aveau tancuri mai bune, ci pentru că aveau un sprijin material mult mai bun și, apropo, victoriile noastre au continuat, 1943 și mai departe, în primul rând, am învățat să luptăm, am oprit aceste schițe, „Avem nevoie pentru a surprinde asta până la cutare sau cutare dată”, operațiunile au început deja cu competență...

Acest lucru este clar vizibil, de exemplu, în bătăliile din 1944, când ai noștri nu au observat literalmente batalioanele germane Tiger: l-au lansat - și, în general, asta este, nu. Acesta este primul lucru.

În al doilea rând, datorită, printre altele, Lend-Lease, avem acum un suport material bun. Camioane americane, inclusiv... Nu doar un camion, ci au existat și zboruri de reparații și alte vehicule. Datorită tuturor, am primit un sprijin material bun, iar acest lucru a afectat foarte mult rezultatele.

V. Len: Zborurile, apropo, au fost superbe, erau atât de bine echipate. Și mașini de sudură, și strunguri, și mașini de găurit, și altele. Pe teren, a fost de fapt posibil să se restaureze un tanc care fusese aruncat în aer de o mină și era gata de luptă.

S. Aslanyan:Și în afară de zborurile Lend-Lease, ce a mai luptat în armata noastră? Pe subiectul blindat?

Yu. Pasholok: Ei bine, uite, în primul rând, ne-am uitat foarte serios la tunurile autopropulsate, deja de la sfârșitul anului 1941. Iar motivul a fost banal: din cauza faptului că fie fabricile au fost evacuate, fie fabricile de tractoare au încetat să mai facă tractoare și au început să facă tancuri, s-a dovedit o situație foarte comică: avem arme, dar nu avem cu ce să le cărăm. Prin urmare, am lansat un program de artilerie autopropulsată, a funcționat aproximativ un an și, ca urmare, deja în iarna anului 1943, tunurile autopropulsate medii, ușoare și grele au intrat în armată.

V. Len:Înainte de asta, desigur, artileriştii spun ceva groaznic: mereu călare, ataşează patru cai aici, şase acolo - şi pleacă, târând tunul. Era, desigur, un circ tras de cai, ca să spunem așa. Așa am ajuns la Moscova. Iar armele noastre au fost târâte din Moscova de vehicule trase de cai.

S. Aslanyan: Dar după ce am înlocuit caii cu tunuri autopropulsate și am folosit Lend-Lease pentru scopul propus, pur tehnic (să nu mai vorbim tactic) am devenit fără ambiguitate victorioși? Sau partea germană avea, din păcate, și oameni și echipamente destul de pregătite pentru luptă?

Yu. Pasholok: Ei bine, ideea aici este că trebuie să privim situația cu sobrietate și să spunem că am învățat să luptăm și am primit echipament care poate câștiga cu adevărat.

V. Len: Până la sfârșitul anului 1942.

Yu. Pasholok: Da. Iată același, de exemplu, SU-152, acest pistol autopropulsat, care a fost dezvoltat inițial pentru a deschide cutii de pastile inamice, s-a dovedit, în principiu, a fi un distrugător de tancuri foarte bun. Este exact ceea ce se numește „sunătoare”.

V. Len: Apropo, ai noștri s-au descurcat pur și simplu din cauza dealurilor... Dacă „Tigrul” ar putea trage doar în linie dreaptă, atunci o montură de artilerie autopropulsată (ei bine, Yura vorbește despre una de 152 mm) ar putea trage ca dacă într-un baldachin. Ca un mortar. Acesta este ceea ce cisternele noastre au folosit excelent. Pur și simplu s-au retras în spatele dealului dacă și-au dat seama că unul sau două „34” erau arse în față acolo și l-au bătut pe „Tigrul”, iar „Tigrul”, de regulă, era un tanc foarte arogant, a ars calm T. de la 1,5 kilometri -34 al nostru. T-34-ul nostru l-ar putea planta în lateral de la 500 de metri.

S. Aslanyan: Vyacheslav Len - editor, anticariat, colecționar - ei bine, o persoană, în general, care face din istorie nu un paragraf mort într-un manual, ci un element viu al nostru. viața modernă, poți să mergi și să vezi urmele lui Len Dealul Poklonnaya, unde se află, printre altele, o parte din colecția sa. Yuri Pasholok este un istoric al vehiculelor blindate, un encicloped, un om care știe de ce funcționează un tanc și știe cum să-i dea viață.

Tocmai am terminat cu tancuri ușoare, citeam jurnalul de luptă al unuia dintre regimentele noastre de tancuri, acesta este sfârșitul anului 1941, întreg regimentul era pe Stuart și avea o singură înregistrare: „Regimentul a intrat în luptă”.

V. Len: Cu un tun de 37 mm împotriva germanilor cu tunuri de 75 mm, desigur, nu s-ar fi putut face un alt record.

S. Aslanyan: Doar că regimentul a dispărut după aceea, nu au reușit.

V. Len: Totul este corect.

S. Aslanyan: Nici nu s-au putut strecura, doar au ieșit, și cu asta întreg regimentul a fost distrus.

V. Len: Ne-au fost livrate 2008 piese.

Yu. Pasholok: Nu, există ceva de ordinul a o mie, dar, în primul rând, despre lumina M-3 și, în general, în principiu, lumina tancuri americane, îl puteți vedea foarte bine pe site-ul din Kubinka, cel mai înalt tanc este americanul M5A1, rezervor ușor.

V. Len: Pe care au aterizat, de altfel, în număr mare în Normandia, dar trebuie să luăm în considerare, voi spune separat despre Normandia, doar 60 de divizii învinse s-au opus și câte au intrat în Uniunea Sovietică - 300 de unități.

Yu. Pasholok: 150 de divizii numai în 1941. În ceea ce privește tancurile ușoare, trebuie să înțelegeți că, în primul rând, nu am înțeles exact Tehnologia germană, aceleași M-3 ușoare au încheiat războiul în 1945 ca parte a regimentelor, de exemplu, în diviziile de cavalerie, există așa.

S. Aslanyan: Ei bine, mai avem cavalerie, germanii nu mai aveau cavalerie din 1943, mai aveau cavalerie ca ramură a armatei, sub formă de companii de recunoaștere a cavaleriei sub fiecare regiment SS, și un element al uniformei de cavalerie - celebrul galben. decalaj, bretele galbene și butoniere galbene - a fulgerat doar printre acei ofițeri care se aflau în cavalerie în timpul Primului Război Mondial, iar cavalerii germani au pus damele înapoi în depozite și le-au calafat în cufere chiar la începutul anului 1942 - 1943, deoarece germanii nu aveau cavalerie ca ramură activă a armatei.

Yu. Pasholok: Iar cavaleria noastră s-a simțit foarte bine până la sfârșitul războiului. Mai întâi se face un gol în noi, apoi se lansează acolo cavaleria, care începe să lucreze foarte eficient în spate, iar fiecare divizie de cavalerie avea un regiment format din cel puțin 10 tancuri.

V. Len: Totul este corect, tancurile au început primele, am aflat deja, sub mitraliere, așa cum a fost la începutul războiului, când au căzut în regimente pentru a trece de străpungere, a fost inutil. Un german descrie, de altfel, tot dintr-o divizie de cavalerie, care era staționată la Nakhabino, lângă Moscova, la 20 de kilometri de Moscova, notează că scrie cum au încercat cavalerii noștri să pătrundă, au plantat acolo două regimente, doar un masacru groaznic. : erau cu mitraliere împotriva cavaleriei noastre, nimeni nu a supraviețuit. Un regiment, iar după o oră și jumătate, după părerea mea, a fost înființat al doilea regiment.

Yu. Pasholok: Da, și atunci avem o imagine complet diferită, în plus, am aruncat totul în cavalerie conform principiului „pe tine, Doamne, ce este bine pentru noi”, prin urmare, în aceeași operațiune Lvov-Sandomierz, unul dintre regimentele de cavalerie a intrat în luptă, având-o pe „Matilda”

V. Len: Ei bine, da, acesta este vechiul tanc despre care tocmai am vorbit, 1941-1942.

Yu. Pasholok: Britanicii au încetat să le mai folosească în Africa, iar noi le-am folosit cu calm în operațiuni ofensive.

V. Len: Dar au fost proiectate pentru Africa, cu părțile laterale complet acoperite cu armură.

Yu. Pasholok:Și aceleași „Valentines”, pe care britanicii au încetat să le mai folosească în lupte în 1943, le-am mai avut până la sfârșitul războiului.

V. Len:Și mai mult, tancurile noastre au vorbit foarte bine despre ei datorită faptului că aveau o carenă joasă, un tanc cu adevărat foarte jos și o turelă joasă - se puteau strecura pe nemți. Au șenile cauciucate, un rezervor foarte silențios, are un motor de mașină, s-a apropiat foarte mult de „Tigru” și putea intra literalmente din spate, iar un astfel de caz a fost descris, după părerea mea, în Ungaria: doi „Valentini”. ” a distrus două „Tigru” este incredibil.

Yu. Pasholok:Și, în general, dacă vorbim despre cele mai bune tancuri, atunci de când am menționat „Valentine”, există diverse dezbateri despre care tanc este cel mai bun dintre cele ușoare, dar dacă te uiți la el cu sobru, britanicii l-au lansat în razboiul cel mai bine usor rezervor.

V. Len: Nu o medie ca T-34.

Yu. Pasholok: Acesta este, în primul rând, cel mai popular tanc englez, care a fost produs nu numai în Anglia, ci și în Canada. Apropo, canadienii ni le-au furnizat în principal, nu le-au produs singuri. Rezervorul era foarte avansat din punct de vedere tehnologic, rezervorul era foarte fiabil, folosea motorină produsă în masă și la început și-au folosit motoarele diesel pentru autobuze, iar apoi au început să folosească motoare diesel americane de la GM, apropo, aceleași ca mai târziu am produs la Yaroslavl.

V. Len:Și până astăzi produc, modernizat.

Yu. Pasholok:În general, da, acesta este același motorină. Și cel mai interesant lucru este că acest tanc a început cu un tun de 40 mm, care, apropo, nu avea muniție cu fragmentare puternic explozivă, ei bine, britanicii erau așa, foarte ciudați.

V. Len: Numai cele care străpung armura puteau fi trase împotriva infanteriei.

Yu. Pasholok: Da, împotriva infanteriei - iată, cu mitraliere. Adevărații lorzi consideră că este greșit să lovească infanterie obuze cu fragmentare de mare explozie. Apoi au instalat un tun de 57 mm, care nu avea nici obuze de fragmentare, iar apoi „Valentine IX”, care, de fapt, a venit la noi în număr mare - ei au lucrat bine împotriva „Tigrului”. erau tancuri bune, dar nu infanterie, pentru că era atât de mult spațiu încât chiar nu aveau suficient spațiu pentru o mitralieră pe Valentine IX. Rezervorul funcționează - bine, bine, va scuipa pe cineva cu un gol. „Valentine X” a primit deja o mitralieră, dar aveam doar aproximativ 60 de ele sau ceva.

Pe de altă parte, am avut și oameni cu ingeniozitate și au observat: „Deci, băieți, ne furnizați 157 de instalații”, - acesta era un tun american de 57 mm pe semicamion, „deci, acesta este același tun, iar la acesta există muniție cu fragmentare puternic explozivă. Grozav, vom rezolva problemele chiar prin proviziile americane.” Australienii care au luptat în Matilda și Valentine Oceanul Pacific- au rezolvat altfel problema, și-au stabilit producția, au luat muniție din tunul antiaerian Bofors și au folosit-o, iar în cazul nostru, în general, au rezolvat problema cu ingeniozitate.

S. Aslanyan:Și se dovedește că cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial este Valentine, iar în raport cu tancul mediu, care devine inevitabil cel mai popular pe câmpul de luptă, scopul acestui titlu depinde nu numai de caracteristicile sale, ci și de componenta economică - pe prețul de producție, din cost?

Yu. Pasholok: Da, și în acest sens merită să ne gândim la faptul că tancurile ieftine au fost produse în Uniunea Sovietică. Dacă nu mă înșel, cursul de schimb dintre ruble și Reichsmark în 1940 era de 2,1 ruble pentru 1 Reichsmark.

Pentru referință, T-3 a costat aproximativ 120 de mii de Reichsmarks, aceasta este fără arme, ei bine, aproximativ 130-135 de mii de Reichsmarks pentru un tanc. Și acum, atenție, conform acordurilor dintre Direcția principală de blindate și Uzina de locomotive Harkov, cunoscută și sub numele de Uzina nr. 183, un T-34 a costat 400 de mii de ruble. Deci, se dovedește că tancurile noastre, în general, sunt relativ ieftine.

Dar este un lucru - Timp liniștit, iar un alt lucru este războiul. Deja până la 1 februarie 1942, un T-34 fără walkie-talkie costa 240 de mii de ruble. T-34-85, la începutul producției, a costat, în opinia mea, 190 de mii de ruble, apoi prețul a scăzut la 170 de mii de ruble.

S. Aslanyan: Din cauza a ce?

Yu. Pasholok: Simplificarea designului, pentru că, în general, să fim sinceri, este mult mai profitabil pentru producător ca rezervorul să fie cât mai intensiv în muncă, astfel încât să poată ridica prețul. Au fost bătălii foarte serioase în privința asta, dacă cineva crede că banii nu au fost numărați în Uniunea Sovietică, se înșeală foarte profund.

V. Len: Că germanii, în principiu, nu se hotărâseră până la sfârșitul războiului, tot ce era acolo era comercial, toate fabricile aparțineau unor persoane particulare, așa că Hitler nu și-a putut schimba etichetele de preț pentru tancuri și așa mai departe, tot ce am văzut eu german este ca o operă de artă, în consecință, o operă de artă costă la fel. Aceste tancuri erau atât de scumpe, incredibil de scumpe de produs și nu numai tancuri - mașini și, respectiv, tot ce ține de război, vorbeam despre resurse

– Tancurile germane nu puteau fi produse în cantități atât de masive deoarece erau extrem de scumpe în timpul războiului.

S. Aslanyan: Acum este clar de ce ai devenit anticariat.

Yu. Pasholok:În ceea ce privește, de altfel, tancurile germane. Când la un moment dat a existat un interviu grozav cu regretatul colecționar Jacques Littlefield, care, în general, a început cu modelarea de la 1 la 5 și a ajuns cu cea mai mare colecție privată din lume...

V. Len: Care, din păcate, acum este epuizat.

Yu. Pasholok: Da, a spus el, „M-am uitat la Sherman și are patru tipuri de tuburi. Apoi m-am uitat la Panther și are 20 de tipuri de tuburi.”

V. Len: 26.

Yu. Pasholok:„Și după aceea am înțeles de ce germanii au pierdut războiul.”

S. Aslanyan: Datorită complexității tehnice.

V. Len: Totul este corect. Acest Yura înseamnă țevi pentru a scoate motorul. Pe Sherman, patru țevi au fost deșurubate, și atât, pe Panther – 26.

S. Aslanyan: Nereparabil.

V. Len: Nu, este potrivit, dar trebuie să fie un specialist de cel mai înalt nivel pentru a-l schimba pe un Sherman, orice operator de mașină din sat care conducea un tractor poate transfera cu ușurință acest motor, dar pe un Panther - doar un specialist de; cel mai înalt nivel, pe care i-au pregătit ani de zile.

S. Aslanyan: Dar dacă tot îl lași ca reziduu uscat caracteristici de performanta tancuri, T-34 pe un piedestal?

Yu. Pasholok:În general - da, pentru că faptul că

T-34 a fost oficial retras din serviciu în 1997, ceea ce spune ceva.

V. Len:Și tancurile noastre, țin cont, care au câștigat al Doilea Război Mondial, cred că sunt complet Uniunea Sovietică spatele fascismului a fost spart, toate debarcările din Normandia și așa mai departe - toate acestea au fost plimbări ușoare în comparație cu ceea ce s-a întâmplat cu Uniunea Sovietică, trebuie să ne amintim și să ne respectăm strămoșii.

Deci, literalmente, sâmbăta aceasta, am vorbit pe Poklonka cu comandantul tancului T-34-85, Georgy Egorovich Kuzmin, și așa a spus că T-34-85 este cel mai bun tanc și a început războiul în batalionul motorizat. pe 15 iulie 1941, tancul a fost primit la Stalingrad. Deci, acest om a trecut prin tot războiul și a spus: „T-34 a fost cel mai bun tanc”. Îl respect, mă înclin în fața tuturor tancurilor care au luptat pe aceste tancuri, ei au fost cei care au învins marea Germanie, iar mitul despre ei a fost rupt aici, pe pământ sovietic.

Yu. Pasholok: Ei bine, și apropo, în ceea ce privește tancurile britanice, britanicii aveau o industrie de tancuri atât de excelentă încât cea mai răspândită Tanc englezesc A existat un tanc Sherman în timpul războiului.

S. Aslanyan:În total, economia și-a atribuit propria idee despre care tanc este cel mai bun, deoarece este cel mai accesibil de produs și, cu toate acestea, T-34 este încă cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. , deoarece componenta economică din spatele ei este rezervor de masă, în special T-34-85 în valoare de 190 de mii de ruble și caracteristici tactice și tehnice.

Am citit de la germani în memoriile lor recenziile lor entuziaste despre T-34-ul nostru, când în sat l-au lovit, s-au apropiat de tancul deja distrus, muniția ardea în tanc și niciunul dintre germani nu s-a retras, știind foarte bine și fiind încântați de această legendă - au spus că, desigur, muniția va exploda, dar „știm că armura sa este atât de puternică încât nimic nu ne va lovi”.

V. Len:Și când turela a zburat împreună cu acești germani, când obuzele puternic explozive au explodat, atunci nu s-au mai gândit la nimic, iar turela, mai ales la primele T-34, era unu-doi-trei. Doamne ferește, a fost o lovitură directă sau motorina a început să ardă după ce a lovit rezervoarele - asta e, turnul - primul lucru care a zburat în câteva minute a zburat la 50 de metri distanță.

Yu. Pasholok:ÎN în acest caz, are sens să ridicăm problema deficiențelor T-34, dintre care au existat un număr suficient.

S. Aslanyan: După ce a făcut o remarcă că acesta este pe bună dreptate cel mai bun rezervor.

Yu. Pasholok: Da. Aceasta înseamnă, în primul rând, acest tanc avea tancuri în interiorul compartimentului de luptă cu toate consecințele care au urmat pentru echipaj. De fapt, se crede că un motor pe benzină este mai periculos - nu în întregime adevărat. Faptul este că, dacă lovește un rezervor de combustibil pe jumătate gol, nu detonează mai rău decât muniția nu numai că turela rezervorului poate zbura, dar și placa frontală poate zbura înainte;

V. Len: Laturile sunt lărgite - acesta este doar un rezervor. Obuzele sunt atunci când turnul zboară.

Yu. Pasholok:În al doilea rând, a existat o problema mare: T-34 este cu adevărat „orb”. Germanii aveau o grămadă de trape de inspecție - acesta este atât un dezavantaj, deoarece orice poate zbura prin oricare dintre aceste trape și, în același timp, un avantaj, deoarece comandantul care stă în turela comandantului vede totul. Pur și simplu nu am avut timp să facem cupola comandantului. Trebuia să fie un tanc cu suspensie cu bară de torsiune, cu rezervoare depozitate în compartimentul motor din spate, trebuia să fie o turelă de trei oameni cu cupolă de comandant, întărită cu blindaj, dar, din păcate, nu au făcut. toate. De fapt, am primit un astfel de tanc abia la sfârșitul anului 1944, se numea T-44. Și T-34 este, de fapt, vehiculul pe care a trebuit să luptăm, așa cum au trebuit să lupte germanii în locul „VK-2001” și „VK-3001” lor...

V. Len: Predecesorii lui „Tiger”.

Yu. Pasholok: Da, și Panther. Au trebuit să lupte cu ceea ce aveau, cu mașina...

V. Len: Care a fost stabilit în producție.

Yu. Pasholok: Da, T-3, care a intrat în producție în 1936, T-4, care a intrat și el în producție în 1936. Ce alte dezavantaje are T-34? De fapt, suspensia este bujie, „se balansează” - apropo, britanicii nu au avut aceste probleme. De ce? De fapt, britanicii, ca și noi, au cumpărat o licență de la Christie, dar cumva am încetat să-l monitorizăm pe Christie la mijlocul anilor 1930 și au făcut-o în zadar, pentru că Christie a introdus în proiectarea rezervorului său în 1936 amortizor paralel, care a rezolvat. problema pieilor de capră odată pentru totdeauna. Și apropo, când se spune că suspensia Christie este pentru tancuri ușoare, există un tanc atât de ușor precum Merkava, are o greutate de luptă de 70 de tone.

V. Len: Oficial - dar o placă de mină de 10 tone este instalată în partea de jos.

Yu. Pasholok: Da, deci, acest rezervor are o suspensie Christie, tocmai au introdus un al doilea amortizor.

S. Aslanyan: Ceea ce ei folosesc și astăzi. Dar problema dispozitivelor de vizibilitate și de ochire pe T-34 a fost rezolvată...

V. Len: A fost o problemă în primele zile.

Yu. Pasholok: Asta înseamnă că nu au fost probleme cu obiectivele turistice. Faptul este că chiar și obiectivele TMFD săpate sunt destul de normale.

V. Len: Acesta este comandantul și artișarul.

Yu. Pasholok:Și apropo, americanii i-au recunoscut ca fiind mult mai buni decât ai lor. problema principala era tocmai în aparatele de observare. În primul rând, am avut o structură din stalinită, două bucăți de fier, lustruite până la strălucire. Rezervorul va declanșa - poate să spargă. Apoi l-au schimbat cu lupte mari, planta a fost foarte reticentă să schimbe stalinitul cu altceva - au instalat prisme. Dar a existat o problemă: din cauza unei încălcări a tehnologiei, s-au îngălbenit foarte repede. De exemplu, aceste prisme au fost fabricate la Gorki, dar cărbunele nu a ajuns în camera cazanelor - ca urmare, au avut un defect.

V. Len: Dar la începutul războiului, tancurile descriu foarte des că mecanicii erau cei care aveau suficiente dispozitive de vizualizare pentru exact 10 minute. Ce făceau ei? Înainte de luptă, trapa este întotdeauna deschisă în palma mâinii tale. Și astfel, intră în luptă - de regulă, la început au făcut asta, iar mai târziu nu au făcut asta. Se deschide un dispozitiv de vizualizare, se uită în el timp de 5-10 minute, apoi al doilea. Este foarte ușor - te apleci pe spate cu mâinile, aceste două dispozitive de vizualizare sunt chiar în fața șoferului, dar după 15-20 de minute de luptă trebuie doar să deschizi trapa și din această cauză au murit mulți mecanici șoferi. .

Atât comandanții de tancuri, cât și tunerii operatori radio descriu această situație - de foarte multe ori mecanicii șoferilor au murit tocmai pentru că trapa era deschisă, comandantul tancului spune foarte des că sunt pur și simplu fără cap - conduc, conduc, tancul s-a oprit, nu pot înțelege. , ce este, coboară capul în jos - mecanicul nu are cap. Acest lucru s-a întâmplat foarte des datorită faptului că trapa era ușor deschisă în palma mâinii tale.

Operatorul radio însuși nu a putut trage în acest tanc, fanta de vizualizare era literalmente de 10 milimetri - prin această gaură era imposibil să se observe câmpul de luptă. Tot ceea ce a făcut la începutul războiului a fost să-l ajute pe șofer să schimbe cutia de viteze cu trei trepte, care era depășită, și să ruleze țigările pentru șofer, a acționat ca asistent al șoferului. Walkie-talkie, în principiu, nu avea nevoie de el, era posibil să treacă la comunicarea internă fără el.

Yu. Pasholok: Există, de asemenea, problema că ar putea, desigur, să lovească undeva cu mitraliera de curs, dar a fost problematică pentru că nu avea o vizor ca atare - avea o gaură în suportul mingii.

V. Len: Gaura este mică.

Yu. Pasholok: Abia în 1943 au început să introducă dispozitivul PPO-8, care este o vizor „PO” adaptat pentru o montură cu bilă pt. pusca cu luneta. Această vedere a fost instalată de fapt din 1944 și nu pe toate vehiculele, dar a mers doar la T-34-85. În ceea ce privește dispozitivele de supraveghere, vehiculele noastre blindate au încă un dispozitiv precum MK-4. Se crede că acesta este, de fapt, un dispozitiv englezesc care a fost dezvoltat de inginerul polonez Gundlach, dar numele „Wickers MK-4” și numele nostru MK-4 au origini ușor diferite.

În acest caz, nu este un dispozitiv, ci un rezervor, un dispozitiv similar cu dispozitivul instalat pe rezervorul MK-4, „Churchill”. Aceasta este o prismă, care constă din două părți, în cazul în care un fel de fragment lovește această prismă superioară, a fost posibil să deschideți această prismă, să scoateți partea superioară și să instalați una nouă. În plus, se poate roti la 360 de grade - acest lucru este foarte convenabil. Datorită acestui lucru, de fapt, am încetat să mai avem un rezervor „oarb”. În mod ideal, pe T-34-85, fiecare membru al echipajului avea o vizor MK-4 în turelă, și același lucru este valabil și pentru tancurile noastre grele.

V. Len: Despre T-34-85, T-34-76 modificat. Avea deja instalată o cutie de viteze cu cinci trepte, pe care tancurile au evaluat-o deja ca fiind foarte bună. Am condus atât T-34-76, cât și T-34-85. Foarte des, tancurile scriu că pe T-34-76 au pornit treapta a doua imediat înainte de atac, pentru că pe câmpul de luptă s-ar putea să nu fi trecut în treapta a treia și, în consecință, tancul a fost imobilizat și a devenit o țintă. În ceea ce privește a doua perioadă a războiului, T-34-85 a avut o cutie de viteze bună, iar această problemă a tancurilor a dispărut deja.

S. Aslanyan: Ce fel de echipaj avea T-34, câți oameni? La urma urmei, compoziția sa se schimba constant.

Yu. Pasholok: Patru persoane pe T-34, cinci persoane pe T-34-85.

V. Len: De foarte multe ori, T-34-76 timpuriu nu a luat cu ei un operator radio, pentru că era un membru al echipajului inutil, de fapt, ca pentru a doua perioadă a războiului, echipajele erau aproape întotdeauna pline.

S. Aslanyan: Ce au făcut cei cinci oameni - posturi?

Yu. Pasholok: Aceasta înseamnă un șofer-mecanic, un tunner-operator radio, dar apoi - doar un tunner, pentru că radioul T-34-85 s-a mutat pe turelă, respectiv, comandant - a devenit și operator radio, tunner și încărcător.

S. Aslanyan: La urma urmei, este un shell handler o poziție fără de care nu poți trăi?

Yu. Pasholok: Da sigur.

V. Len: Absolut. Și, apropo, la primele vehicule, aceasta a fost o astfel de poziție - vă voi spune episoadele pe care le-au spus tancurile. În timpul luptei, încărcătoarele neexperimentate și-au pierdut cunoștința după primele lovituri, gazele pulbere nu aveau încotro și, de regulă, T-34-urile au intrat în luptă cu trapele deschise: astfel încât încărcătorul, după ce a tras cartușul, să arunce. le-i în această trapă, deoarece cartușul se află în partea de jos și există un suport de muniție acolo și continuă să fumeze, așa că încărcătorul au încercat pur și simplu să arunce aceste cartușe peste bord prin trape în timpul luptei.

Yu. Pasholok: Aceasta, de fapt, este o continuare a deficiențelor T-34. Pe baza experienței lui Khalkhin Gol și a bătăliilor pentru Lacul Khasan, s-a decis ca tancul să aibă o singură trapă mare, astfel încât comandantul să poată trage înapoi, a deschis trapa din față și să poată trage din arma sa personală.

V. Len: Ca în spatele unui scut.

Yu. Pasholok: Da, dar de fapt aceasta este o capcană pentru echipaj, pentru că dacă echipajul este rănit, nu vor ridica această trapă.

V. Len: A, și apropo, nimeni nu a închis trapa - au încercat doar să lege trapa de o sfoară. Comandantul a făcut acest lucru fără greș. Și au încercat să nu țină pe ei înșiși curele, curele de sabie etc., pentru a nu se prinde în timpul evacuării din rezervor. Și a fost o problemă și mai mare: dispozitivul de interfon, care este în cască, are o mufă foarte puternică, iar multe tancuri rănite nu au sărit din rezervor doar pentru că nu au putut smulge acest dispozitiv.

Yu. Pasholok: Apropo, nemții au același lucru. Când existau câteva legende că un german era înlănțuit într-un tanc, de fapt, nu putea ieși în același mod, putea fi prins...

V. Len:Și înapoi, zboară în rezervor.

Yu. Pasholok:Întregul său set a devenit mormântul lui.

S. Aslanyan: Aceștia au fost Vyacheslav Len și Yuri Pasholok. Am răspuns la întrebarea, care tanc al celui de-al Doilea Război Mondial este cel mai bun? Răspunsul este în continuare același - T-34.

Yu. Pasholok: Absolut corect.

Panzerkampfwagen VI Ausf E cutaway

Volan, scaun confortabil, tavan înalt - aliații nu puteau decât să viseze la un astfel de confort

Instrucțiunile sfătuiau să lăsați Tigrul să se apropie cât mai mult posibil și apoi să-i deteriorați arma.

La 13 iunie 1944, detașamentul de avans al Diviziei a 7-a blindate britanice (poate cea mai cunoscută formație din întreaga armată aliată) a fost situat în orașul francez Villiers-Bocage. Faimoșii „șobolani din deșert”, echipați cu cele mai recente vehicule blindate britanice și americane, luptau de mult timp și au luat parte la înfrângerea Corpului african al feldmareșalului Rommel. Puținele unități pregătite pentru luptă ale naziștilor au îndrăznit să se miște doar noaptea: în timpul zilei, tot ce se mișca pe drumuri era distrus de avioanele anglo-americane.

007 - Licență de a ucide

Michael Wittmann, comandantul companiei 101st Heavy, știa și el despre asta. batalion de tancuri SS. Prin urmare, asul tancului a decis să aibă grijă de vehiculele rămase ale companiei sale. A mers el însuși la recunoaștere, pe numărul său „Tigru” 007.

Recunoașterea s-a transformat într-un adevărat masacru. Luându-i prin surprindere pe britanici, echipajul lui Wittmann a tras metodic o țintă după alta. Echipajele de tancuri ale legendarei divizii britanice au încercat să organizeze rezistența, dar în zadar. Trecuse mai puțin de un sfert de oră înainte ca batalionul să fie înfrânt. Pe străzile unui oraș francez ardeau 12 vehicule blindate de transport de trupe, 6 tancuri medii și 3 ușoare... Singurul dintre supraviețuitori a reușit să ocolească Tigrul din lateral, folosind clădirea drept acoperire. De la o distanță de mai puțin de 200 m, trăgătorul a tras patru obuze de 17 lire în lateral. A fost o lovitură de întoarcere, care a doborât jumătate din clădire pe Sherman și a prăbușit-o. Wittmann i-a luat mai puțin de 5 minute pentru a distruge detașamentul avansat al diviziei. După ce a reumplut combustibilul și muniția, echipajul lui Wittmann, însoțit de alți trei „Tigri” și infanterie, s-a întors în oraș și a întâlnit o coloană de tancuri care se grăbeau în ajutorul batalionului învins. Până seara, Aliaților le lipseau 25 de Sherman, Cromwell și Comete. Istoricii numesc această bătălie cea mai productivă pentru un echipaj din întreaga istorie a bătăliilor cu tancuri. Faima lui Wittmann a fost împărtășită pe bună dreptate de tancul său Panzerkampfwagen VI Ausf E, mai cunoscut sub numele de Tiger ("Tiger") - cel mai bun tanc greu al celui de-al Doilea Război Mondial.

„Tigru” cu brațele lungi

Tratatul de la Versailles din 1919 a interzis Germaniei să dezvolte sisteme de artilerie calibru mare. Rheinmetall nu avea dreptul de a crea arme cu un calibru mai mare de 70 mm și au fost impuse restricții și mai stricte concernului Krupp. Prin urmare, tancurile germane au intrat în al Doilea Război Mondial înarmate cu tunuri de putere mică, cu țeavă scurtă, potrivite doar pentru distrugerea infanteriei. Tunurile puternice și armura îmbunătățită ale sovieticilor T-34 și KV au devenit o surpriză neplăcută pentru Wehrmacht.

Singura armă care ar putea face față cu ușurință tuturor vehicule blindate aliați, a fost de 88 mm tun antiaerian 8.8 Flak 36. Tancurile s-au rugat ca, dacă obuzul ei lovește, tancul să fie străpuns imediat. În caz contrar, obuzul ar începe să ricoșeze în interiorul compartimentului de luptă, transformând echipajul în carne tocată. Rezultatul loviturii de obuze de 88 mm a avut un efect atât de demoralizant încât un ordin special emis către Divizia a 4-a de tancuri americane a interzis deschiderea unui tanc avariat și încercarea de a scoate pe cineva din el. Acest lucru a fost făcut de un serviciu special, departe de linia frontului.

Arma a fost dezvoltată de Krupp la facilitățile companiei suedeze Bo Force (nemții și-au trimis acolo inginerii pentru a ocoli restricțiile de la Versailles). În 1933 a fost adoptat ca Flak 18 L/56 de 8,8 cm. Ultimul număr din nume însemna lungimea țevii în calibre, iar numărul 18 era anul imaginar al dezvoltării. Germanii au pretins că pistolul a fost proiectat înainte de sfârșitul Primului Război Mondial.

Succesul uluitor al tunului de 88 mm ca tun antitanc Frontul de Est iar în Africa de Nord a determinat inginerii germani să se apuce de dezvoltarea unui tun de tanc pe baza acestuia. Curând, o nouă armă cu o lungime a țevii de 56 de calibre a fost pusă în funcțiune sub abrevierea 8,8 KwK 36 L/56. Toți cei 1355 de Tigri produse de Germania au fost echipați tocmai cu asta.

Tigrul, care a apărut pe Frontul de Est la sfârșitul anului 1942, ar putea lovi tancul sovietic KB greu la distanțe prohibitive pentru acesta din urmă. De exemplu, la 12 februarie 1943, în timpul uneia dintre bătăliile pentru a sparge blocada de la Leningrad, trei Tigri ai companiei 1 a batalionului 502 de tancuri grele au distrus 10 KB. În același timp, germanii nu au suferit nicio pierdere.

La sfârșitul lunii august 1943, ținând o întâlnire la Uzina nr. 112, Comisarul Poporului pentru Industria Tancurilor Malyshev a remarcat că victoria în Bătălia de la Kursk a fost dat Armatei Roșii la un preț mare. Potrivit acestuia, Tigrii și Panterele au tras de la o distanță de 1.500 m, în timp ce tunurile de tancuri sovietice de 76 mm le-au putut lovi doar de la o distanță de 500-600 m. De fapt, situația era mult mai rea. În timpul testării „Tigrului” capturat la terenul de antrenament Kubinka, pe 25 aprilie 1943, carcasa trasoare de 76 mm perforatoare a tunului F-34 nu a pătruns în armura laterală a tancului german nici de la o distanță de 200. m. Și proiectilul de sub-calibru al lui Tiger a străpuns uneori blindajul lui T-34 și de la 4 km.

Declanșatorul din tunul german nu era mecanic, în care percutorul lovește amorsa, ci electric, aprinzând sarcina propulsor folosind un element încălzit de curent electric. Pentru a trage, tunarul KwK a trebuit să apese ușor butonul din spatele volantului țintire verticală. Frâna de bocan cu dublă cameră nu numai că a redus recul, dar a împiedicat și praful să se ridice de la sol la tras, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea și nu a dezvăluit rezervorul.

Apropo, tunul sovietic S-53 de 85 mm, care a apărut ca răspuns la KwK 36 și a fost adoptat de T-34−85 modernizat, a fost produs și în timpul conversiei unui tun antiaerian. Cu toate acestea, nici după aceasta, T-34 nu a putut să lovească direct, într-un duel, noile tancuri germane. Toate încercările de a crea tunuri de 85 mm cu viteza initiala proiectilele de peste 1000 m/s (așa-numitele tunuri de mare putere) s-au terminat cu eșec din cauza uzurii rapide și distrugerii țevii chiar și în etapa de testare.

Dacă adăugăm calităților balistice considerabile ale obiectivelor KwK 36 TZF 9 cu optică Zeiss, la care artilerii aliați nu puteau decât să viseze, obținem practic un pistol de lunetist.

Maybach în loc de inimă

Corpul și șasiul Tigerului au fost dezvoltate de Erwin Aders și Henschel und Sohn, ținând cont de experiența creării de prototipuri anterioare, lucrări la care au fost efectuate încă din 1937. Ferdinand Porsche a propus și propria sa versiune, al cărei design era avansat și promițător. A folosit o transmisie electrică: două motoare pe benzină roteau generatoare, iar șenilele erau antrenate de motoare electrice de tracțiune. Dar o astfel de transmisie promitea multe dificultăți în condițiile de luptă, prin urmare, în ciuda faptului că Porsche era favoritul lui Fuhrer, „Tigrul” lui Aders a fost adoptat pentru service, deși este dificil să-i denumim designul. Este suficient să spunem că motorul și transmisia au fost dezvoltate de Maybach. Asta înseamnă ceva pentru tine?

Motorul Tiger (Maybach HL-210 pe benzină în formă de V cu 12 cilindri, cu o putere de 650 CP) a fost amplasat în partea din spate a carenei. Un arbore de transmisie a mers înainte de la acesta la o transmisie complet automată (8 trepte înainte și 4 trepte înapoi), ceea ce în acele vremuri era neobișnuit nu numai pe rezervoare, ci și pe mașinile executive.

Turela, ca și pistolul dezvoltat de Krupp, este interesantă din punct de vedere tehnologic și nu are analogi în istoria construcției tancurilor. Pentru a minimiza numărul de îmbinări sudate, acesta a fost realizat dintr-o singură foaie de armură, care a fost îndoită în formă de potcoavă. Apoi, o foaie de armură frontală și un acoperiș au fost sudate pe ea. Sub podeaua turnului era un mecanism pentru rotirea acestuia și o parte din muniție. (Nu era niciun polițist în turela T-34, iar în timpul virajului încărcătorul a alergat pe podeaua plină de cartușe uzate.)

Criticii au numit aspectul tancurilor germane (cu transmisie montată în față) „irațional”: arborele de transmisie care trece prin compartimentul de luptă forțează tancul să fie mai înalt. Dar designerii germani au avut propriile motive: amplasarea frontală a transmisiei a făcut-o posibil întreținere si reparatii minore in conditii de lupta (desi pentru inlocuirea elementelor de transmisie a fost necesara scoaterea turelei). Cu acest aranjament, compartimentul de luptă, împreună cu turela, „se mișcă” înapoi și, datorită poziționării turelei în partea de mijloc a carenei (și nu în față, ca în tancuri sovietice), a fost mai ușor să instalați un pistol puternic cu țeavă lungă în el, iar trapa șoferului a fost amplasată pe acoperișul carenei. (T-34 și alte tancuri sovietice aveau deja o turelă atârnând peste scaunul șoferului, iar trapa era făcută în placa frontală. Prin urmare, atunci când era lovit de o obuze inamică, tancul nostru avea mai puține șanse de supraviețuire decât șoferul Tiger. )

„Tigrii” sunt criticați și pentru plasarea „irațională” a plăcilor de blindaj - aproape verticală, în timp ce în T-34 și KV sunt amplasate în unghi. Nu a înțeles Erwin Aders că proiectilul va ricoșa de pe armura înclinată?

O fotografie a oricărui transportor blindat german, inclusiv a celor care au apărut înainte ca Germania să afle despre T3-4, arată că acestea sunt asamblate din plăci de blindaj situate în unghi. Prin urmare, designerii germani cunoșteau principiile ricoșeului, dar nu au profitat de acest lucru atunci când au creat Tigrul. Cert este că specificațiile tehnice care i-au fost emise prevedeau o grosime de 100 mm a blindajului frontal, iar până la crearea tancului, niciunul dintre tunurile inamice existente nu putea pătrunde în el. Artilerii germani nu ar fi trebuit să permită inamicului să se apropie foarte mult.

În același timp, plăcile de blindaj verticale au făcut posibilă obținerea unui volum intern maxim.

Război împotriva confortului

Desigur, orice tanc al celui de-al Doilea Război Mondial era înghesuit. Dar echipajele Tiger au lucrat în condiții mai confortabile decât colegii lor de pe ambele părți ale liniei frontului. Aders a înțeles că într-o bătălie în care reacția imediată a echipajului decide foarte mult, tancurile epuizate și obosite au mai puține șanse de supraviețuire.

De la bun început, a fost clar că Pz VI nu va deveni un vehicul cu adevărat produs în masă: capacitățile industriei germane erau limitate. Prin urmare, cei mai buni dintre cei mai buni se vor lupta pentru asta și trebuie să aibă grijă deosebită de ei. Astfel, camera mașinilor, unde se aflau rezervoarele de motor și de combustibil, era separată de camera de luptă printr-un despărțitor blindat. Și dacă a început principalul coșmar al tancurilor - un incendiu, atunci echipajul a avut șansa să scape. Rezervorul avea și un sistem automat de stingere a incendiilor.

Conducerea tancurilor în acele vremuri era o muncă grea care necesita calificări înalte. „Tigrul” este o excepție. În loc de pârghiile tradiționale, șoferul avea un volan, care amintește de volanul unei mașini obișnuite. Tot ce trebuia să faci era să-l întorci - servo hidraulice făceau restul. O călătorie lină pe care mașinile executive ar putea-o invidia a fost asigurată de designul unic al șasiului. Rolele de șenile intercalate, dispuse într-un model de tablă de șah, au distribuit bine masa pe șenile largi, iar suspensia independentă a barei de torsiune a combatut cu succes vibrațiile. (T-34 cu o suspensie cu arc nu a reușit niciodată să scape de vibrațiile longitudinale ale carenei, care au interferat foarte mult cu tragerea țintită.) Pe de altă parte, distribuția eșalonată a rolelor a avut dezavantaje. A fost suficient ca „Tigrul” să stea în frig câteva ore, iar murdăria care se acumulase între role s-a transformat într-un monolit. Ei spun că trupele noastre au întârziat în mod deliberat atacul până la apus pentru a lovi gerul, când Tigrii au fost imobilizați.

Este în general acceptat că Tigrul era greu și neîndemânatic. Greu - da. Dar manevrabilitatea a fost excelentă, pe care Michael Wittmann a folosit-o în luptă. Turela Tigerului s-a rotit încet (o rotație completă în 1 minut), dar la comanda lui Wittmann șoferul a întors întreaga carenă în direcția dorită. În treapta neutră, când șenile se roteau în direcții diferite, rezervorul se putea întoarce pe loc.

În afara câmpurilor de luptă au ieșit la iveală neajunsuri: aproape 57 de tone de greutate - probleme cu depășirea podurilor, cu evacuarea vehiculelor avariate; dimensiuni mari - dificultăți de transport calea ferata; Complexitatea mecanismelor a dus la multe defecțiuni. Dar calitățile lui de luptă compensau totul. Așadar, de ce aceste mașini miracol nu au reușit să schimbe valul campaniei militare?

Expoziție de muzeu

Cu toată perfecțiunea sa tehnică, Tigerul a fost extrem de dificil de fabricat. Prețul unui tanc a ajuns la 800 de mii de Reichsmarks - pentru acești bani puteai cumpăra trei avioane Messerschmitt Bf-109. Prin urmare, în timpul întregului război, au fost produse doar 1.350 de tigri. Pentru comparație, circulația principalului oponent al Tigerului, T-34, a fost de aproximativ 70 de mii.

Pe 8 august 1944, Michael Wittmann a purtat ultima sa bătălie. „Tigrul” a fost înconjurat, cu laturi diferite a fost atacat de Sherman americani. Trei lovituri reușite pe turelă de la mică distanță - iar echipa lui Wittmann a dispărut.

În timpul carierei sale, asul german a distrus 138 de tancuri, majoritatea pe Tiger. De ciudată coincidențăîn același august 1944, când a murit Wittmann, producția Tigers a fost întreruptă. În schimb, Tiger II sau „ Tigru regal„—Este o mașină complet diferită. În toate privințele, era mai puternic decât predecesorul său, dar nu avea nici măcar o zecime din imaginea sa formidabilă. După sfârșitul războiului, cei câțiva Tigri supraviețuitori au fost topiți. Dintre toate Pz VI-uri produse, doar cinci au supraviețuit până în prezent. Una dintre ele poate fi văzută în Muzeul Tancurilor din Kubinka.

Primii, trebuie să recunoaștem, au fost designeri germani. Mai mult, au fost împinși să dezvolte tancuri cu roți, adică mașini blindate grele situație fără speranță, în care s-a regăsit Germania după primul război mondial.

Cert este că, în condițiile Tratatului de la Versailles, Germania, care a pierdut războiul, nu avea dreptul să aibă tancuri în serviciu. Dar li s-au permis mașini blindate în scopuri de poliție. Adică să combată diferite tipuri de revolte. Apropo, multe vehicule blindate militare moderne au analogi de poliție - în acest sens, lumea nu s-a schimbat în ultimele sute de ani.

Mai mult decât atât, designerii germani au propus imediat formula 8x8 pentru a crește capacitatea de off-road a vehiculului. Deja în 1928, Daimler-Benz și Magirus au creat două prototipuri, care, după testele din fabrică, au fost transferate la Reichswehr - acest lucru s-a întâmplat în 1931. Cu toate acestea, economia germană era într-o criză gravă, nu existau bani în bugetul militar, iar mașina blindată grea 6x4 Sd.Kfz.231 a intrat în producție. Abia mai târziu au apărut modificări 8x8 în armată. Aceste mașini au intrat în Polonia în 1939, în timpul împărțirii acesteia între Germania și Uniunea Sovietică, unde au căzut în mâinile specialiștilor sovietici. Potrivit unei versiuni, mașinile au fost doborâte de polonezi, după alta - de către Armata Roșie, care i-a confundat din greșeală pe germanii care se îndreptau spre ei cu polonezi.

Mașina blindată Izhora și meritele sale

Nu se poate spune însă că designeri sovietici Tocmai au copiat o mașină germană. Lucrările la un rezervor similar cu roți au început la uzina de automobile din Moscova în 1936. Mai întâi, a fost creat un șasiu special scurtat ZIS-6K (ZIS-34) cu un motor de putere crescută, cu control suplimentar din spate (vehiculul se putea deplasa cu succes egal într-o direcție sau alta). În același timp, la uzina Izhora din Leningrad era proiectată o cocă blindată. Până la sfârșitul anului 1938, la ZIS au fost asamblate șasiuri experimentale cu modele de carcasă blindată, iar un an mai târziu, uzina Izhora a construit primul prototip al mașinii blindate BA-11.

Atunci au sosit două Sd.Kfz.231 germane, unele dintre soluțiile tehnice ale cărora au migrat către tancurile cu roți sovietice. Dar, în general, în ceea ce privește armamentul, BA-11 era superior tuturor modelelor străine de vehicule blindate grele din acei ani, iar dieselul BA-11D nu avea deloc analogi. Singurele lucruri care ne-au dezamăgit au fost puterea motorului și aranjamentul roților 6×4. Versiunea cu tracțiune integrală a BA-11 6x6 a fost fabricată în toamna anului 1940, dar producție în serieîmpiedicat de blocada de la Leningrad de trupele germane. De fapt, producția BA-11 a fost redusă și nu a fost posibilă stabilirea asamblarii la uzina din Podolsk.

BA-11, deja pregătit pentru începutul războiului, a luptat pe frontul de la Leningrad (din moment ce nu au fost produse altele noi, în 1943 aceste vehicule nu au fost lăsate în serviciu). Conform recenziilor soldaților din prima linie, despre protecția armurii, puterea de foc, manevrabilitate și raza de croazieră a BA-11. Proiectat ținând cont de standardele germane solutii tehnice, carena joasă cu plăci de blindaj înclinate a protejat bine echipajul de gloanțe străpungătoare și de calibru mare, ca să nu mai vorbim de schije. Vehiculul a fost destul de stabil la tragere, în ciuda faptului că era echipat cu un tun de tanc de 45 mm 20K al modelului 1932. Erau două mitraliere: în turelă și în placa de blindaj din față (comandantul a tras din ea).

În fotografie: Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Motorul standard „Zisov” a fost mărit la 93-99 CP. (au fost două opțiuni pentru un motor pe benzină). Spre comparație: germanul Sd.Kfz.231 avea un motor de 115 CP, dar industria sovietică nu producea astfel de motoare în acei ani. Dar aprinderea a fost duplicată: putea funcționa de la un magneto (generator) și baterie, ceea ce îi sporea fiabilitatea. Iar prezența marșarierului în transmisie asigura 9 trepte înainte și 6 marșarier, viteza de marșarier ajungând la 90% din cea înainte. Exista și un mecanism pentru pornirea manuală a motorului din interiorul mașinii. Anvelopele erau rezistente la glonț și aveau banda de rulare adâncă. În plus, capacitatea vehiculului de cross-country a fost crescută datorită lanțurilor „Overall”, care au fost puse pe roțile motoare, precum și roților de rezervă pe laterale, care se puteau roti.

Cum a răspuns inamicul?

Nici germanii nu au stat însă pe loc. Până la începutul războiului, trupele au primit mașini blindate grele 8x8. Pentru a nu le confunda cu platformele cu trei osii, au fost introduse denumirile Sd.Kfz.231 (8-Rad) și Sd.Kfz.231 (6-Rad). Următoarele modele de tancuri cu roți au fost desemnate în consecință: Sd.Kfz.232 (6-Rad) și Sd.Kfz.232 (8-Rad), Sd.Kfz.263 (6-Rad) și Sd.Kfz.263 (8 -Rad) Rad). Sd.Kfz.263 Fu (8 Rad) a fost produs doar în formula 8x8.

Sd.Kfz.231 (8-Rad) era înarmat cu un tun KwK 30 de 20 mm și o mitralieră coaxială MG34 de 7,92 mm. În general, toate mașinile blindate grele germane erau inferioare ca armament față de BA-11, cu excepția Sd.Kfz.233, un vehicul blindat special de sprijin pentru artilerie. Era, de asemenea, o modificare a Sd.Kfz.231(8-Rad) și era echipat cu un tun KwK-37 cu țeava scurtă de 75 mm de la Rheinmetall-Borsig. Pentru a-l instala, a trebuit sacrificat turela: pistolul a fost instalat direct în placa frontală a compartimentului de luptă, care, în plus, a devenit deschis. Echipajul a fost redus la 3 persoane din cauza unui al doilea șofer: clasicul Sd.Kfz.231 (8-Rad), ca și BA-11, avea două cabine de control: pentru deplasarea înainte și înapoi.

După cum puteți vedea, au existat multe modificări germane ale Sd.Kfz.231, au fost produse și în anii de război, au luptat până la înfrângerea completă a Wehrmacht-ului de către forțele aliate ale coaliției anti-Hitler. Doar Sd.Kfz.231 (6-Rad), din cauza capacității slabe de cross-country, a fost rechemat de pe front și predat poliției. Adică, ca urmare, a îndeplinit funcțiile care i-au fost atribuite prin Tratatul de la Versailles.

În principal, opinia despre cele mai bune calități de luptă ale PzKpfwIII și ale altor modele de tanc Tiger al lui Hitler s-a bazat pe superioritatea puterii de foc - pentru o lungă perioadă de timp tunul său de 88 mm nu avea analogi în armatele țărilor coaliției anti-Hitler. Deși, după cum a arătat practica de luptă, Tigrii nu erau absolut invulnerabili și indestructibili.

Care au fost avantajele lor

„Tigrii” lui Hitler aveau armuri puternice pe toate părțile (de la 80 la 100 mm „patruzeci și cinci” sovietici nu au pătruns în ea nici măcar când au fost împușcați cu o rază de față). Tunurile noastre de tanc de 76 mm ar putea lovi Tigerul doar dacă loveau armura laterală.

Puterea de foc a tunului de 88 mm al Tigrilor a fost astfel încât tancul să poată efectua foc țintit de la o distanță de 2,2 mii de metri și să lovească orice vehicul blindat. Abia odată cu apariția tancului greu sovietic IS-2, care avea o placă de blindaj îndreptată, tancurile Armatei Roșii au avut ocazia să concureze cu naziștii.

În general, până în 1943, Tigrii nu au avut concurenți în armatele de tancuri ale coaliției anti-Hitler. Prin urmare, pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial (tancurile grele fasciste au luat parte la lupte din URSS, Africa, Italia și alte țări), soldații părții opuse au dezvoltat adesea așa-numita „tigrofobie” în timpul atacurilor cu tancuri - teama de invulnerabilitatea „Tigrilor” care avansează.

Istoricii militari au calculat că, în general, „Tigrii” lui Hitler de pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial au distrus aproximativ 10 mii de tancuri inamice, în timp ce unitățile de tancuri ale celui de-al Treilea Reich au pierdut de aproape 10 ori mai puține unități din acest echipament militar greu.

Primul lucru al naibii este cocoloși

„Tigrii” lui Hitler au luat parte la prima bătălie de pe Frontul de Est în războiul cu URSS în august 1942. La scurt timp, trei dintre cele patru tancuri grele s-au stricat și au fost evacuate în spate. Tigrii au fost reparați doar o lună mai târziu (acest proces a fost destul de laborios). În timpul următorului atac, trei dintre cei patru Tigri au fost loviți, iar unul a fost aspirat în mlaștină. Germanii au reușit să-i scoată echipamentul și să-i taie tunul. În ianuarie 1943, unul dintre Tigrii avariați a fost remorcat în spate pentru studiu de către tancurile Armatei Roșii.

De ce nu au mai fost produse după război?

În ciuda protecției excelente a armurii și letale putere de foc„Tigrii”, inclusiv modelele lor îmbunătățite „Tiger II”, Royal Tiger, lansat în 1944, a avut o serie de deficiențe semnificative. Au fost foarte „lacomi” - un kilometru de călătorie „a mâncat” 15 litri de combustibil. În condiții de drumuri noroioase sau zăpadă, era nevoie de mult mai multă benzină cu plumb.

O altă problemă semnificativă a fost repararea Tigrului. Mecanica unui tanc greu s-a stricat constant pe teren accidentat, iar reparațiile au necesitat adesea utilizarea de echipamente speciale. De exemplu, la înlocuirea unei cutii de viteze, a fost nevoie de o macara pentru a ridica turela de 11 tone a lui Tiger. Mizerie și gheață au înfundat șinele șinelor, oprind progresul. Tancurile grele ale lui Hitler erau greoaie și în condiții de luptă, la cea mai mică avarie, de multe ori erau pur și simplu abandonate sau explodate de echipaje, pentru că nu exista nicio modalitate de a le repara rapid. În plus, piesele de schimb pentru Tigri erau foarte scumpe - fiecare tanc costa aproximativ un milion de Reichsmarks, care era salariul lunar a 7 mii de muncitori în Germania la acea vreme. [C-BLOCK]

Cu ajutorul informațiilor primite de la germanii capturați, reprezentanții armatelor coaliției anti-Hitler au aflat relativ repede părțile slabe Tancurile grele „invulnerabile” ale lui Hitler - cu exploatarea de succes, șenile Tiger au fost dezactivate, fantele de inspecție și găurile de ventilație ale PzKpfw au fost vulnerabile...

Producția de „Tigri” s-a dovedit a fi foarte intensivă în muncă și costisitoare. În plus, după cum a demonstrat practica, aceste tancuri grele sunt extrem de greu de reparat în condiții de luptă. Prin urmare, după capitularea Germaniei, problema producției industriale a tancurilor grele pe baza probelor PzKpfw supraviețuitoare nu a fost nici măcar luată în considerare de Aliați.