탱크의 역사. 탱크의 역사, 탱크 제작

탱크가 나타나는 이유

무술의 역사는 공세만이 적의 패배, 포위, 파괴로 이어질 수 있음을 증명합니다. 제1차 세계 대전 동안 지상의 속사포, 포병 및 엔지니어링 구조물은 전진하는 군대에게 넘을 수 없는 장벽을 만들었습니다. 그러한 방어를 돌파하기 위해서는 새로운 유형의 무기가 필요했습니다. 탱크는 그런 무기였습니다. 새로운 유형의 무기로서 탱크의 출현은 확실히 기여했습니다. 경제 발전국가. F. Engels는 그의 작품 "Ati-Dühring"에서 군대와 해군만큼 경제 상황에 의존하는 것은 없다고 말했습니다. 무장 구성, 조직, 전술 및 전략은 주로 이 전쟁에서 달성한 사항에 달려 있습니다. 이 순간생산 단계와 의사 소통 수단에서.

복잡한 현대 전투 차량 인 탱크의 제작은 과학, 기술 및 기계 생산이 높은 수준의 개발에 도달 한 20 세기 초에만 가능하게되었습니다. 자동 무기, 안정적인 갑옷, 설치에 적합한 내연 기관 차량에서 애벌레 추진력이 나타났습니다. 이것은 러시아 과학자, 엔지니어, 발명가의 큰 장점입니다.

군비

포병 분야의 뛰어난 러시아 과학자 Maievsky N.V.는 소총 무기 이론을 개발하고 소총 무기로 러시아 포병의 재무장에 기여한 많은 새로운 포병 시스템을 만들었습니다. 1860년 러시아 야금학자 Obukhov는 강철 대포를 주조했습니다. 1877년 속사포의 창시자인 Baranovsky V.S.는 2.5인치 속사포를 만들었고 1902년에는 3인치 포를 만들었습니다. 초기 속도발사체. 총기 개발의 중요한 단계는 자동 무기의 제작이었습니다. 1889년 마스터 Dvoeglazov는 자동 소총 샘플을 만들었습니다. 1907 년 러시아 발명가 Roschepey는 포병위원회에 제출했습니다. 자동 소총. 1906-1907년. 러시아 발명가 Fedorov와 Tokarev는 1910-1911 년에 자동 장전 소총을 제공합니다. 성공적으로 테스트되었습니다.

갑옷 보호

뛰어난 러시아 과학자 Amosov P.P., Obukhov P.M., Chernov D.K.는 고품질 강철 제조 기술인 야금 분야에서 가장 위대한 발견을 했습니다. 재능있는 러시아 야금 학자 P. P. Amosov는 망간, 크롬, 티타늄이 강철의 특성에 미치는 영향을 조사하고 가스 침탄 공정을 개발했습니다.

P. M. Obukhov는 상트페테르부르크에 유명한 "Obukhov" 강철 대포 공장을 만들었습니다.

Amosov P.P., Chernov D.K., Obukhov P.M.의 작품은 강철 갑옷 생산의 기초를 형성했습니다. Obukhov는 방탄 갑옷을 발명했습니다.

1865년 우랄 마스터 Pyatov V.S.는 세계 최초로 특수 기계에서 갑옷 판을 굴렸고 1859년에는 갑옷 판을 접합하는 방법도 제안했습니다.

1876년에 그들은 더 나은 발사체 저항을 가진 고탄소 강철 갑옷을 제조하기 시작했습니다. 1877년에 2층 탄소 갑옷의 ​​생산이 시작되었습니다. 1893년 이래로 최대 10인치(254mm) 두께의 니켈강 갑옷 생산이 Obukhov 공장에서 조직되었습니다. 19세기 말에 장갑차와 장갑차에 갑옷이 사용되기 시작했습니다.

내부 연소 엔진

러시아의 내연 기관의 생성 및 개선에서 러시아 엔지니어 및 발명가 Lutsky B. G., Yakovlev E. A., Trinkler G. V., Grinevetsky V. I., Trashutin I. Ya. 내연 가스 엔진이 건설되었습니다. 1879-1884년. 세계 최초의 가솔린 ​​엔진인 53kW, 다중 실린더, 전기 스파크 점화 기능이 있는 기화기가 Okhta 조선소에서 건조되었습니다. 1885년 젊은 디자이너 Lutsky B.G.는 실린더가 수직으로 배열된 기화기 엔진을 만들었습니다. 1888년, 발트해 공장의 책임자인 Yagodzinsky는 가볍고 컴팩트한 항공기 가솔린 엔진을 만들었습니다. 1899년, 상트페테르부르크의 Putilov(지금의 Kirov) 공장에서 압축 점화 기능이 있는 최초의 고정식 압축기가 없는 내연 기관이 제작되었습니다.

같은 해에 상트페테르부르크에 있는 러시아 디젤 기계 공장에서 압축 점화 기능이 있는 최초의 압축기 내연 기관이 건설되었습니다.

1899-1903년. 러시아 발명가 Ya. V. Mamin은 트랙터에 압축 점화 기능이 있는 압축기가 없는 엔진을 제작하여 설치했습니다. 1900년에 재능 있는 러시아 엔지니어이자 Gorky Industrial Institute G. V. Trinkler 교수가 중연료로 작동하는 압축 점화 방식의 압축기가 없는 내연 기관을 개발했습니다. 1910년 Maliev 교수의 프로젝트에 따르면 직접 흐름 소거 기능이 있는 2행정 엔진이 제작되었습니다.

애벌레 발동기

처음으로 캐터필러 트랙의 주요 요소는 1837년 참모장 D. Zagryazhsky가 이동식 트랙이 있는 마차 프로젝트에서 개발되었습니다.

1876년 Mayevsky 대위는 "Rail Chain"을 사용하여 일반 도로를 따라 기관차를 움직이는 방법을 제안했습니다. 동시에 그는 캐터필러(현대식 기어박스의 프로토타입)의 견인력을 변경할 수 있는 메커니즘을 제공했습니다.

1888년 러시아 발명가 Blinov F.A.는 세계 최초의 금속 트랙터를 만들었습니다. 그것은 두 개의 증기 엔진에 의해 구동되었습니다. 1907-1917년. 마스터했다 산업 생산품내연기관이 있는 트랙터.

따라서 20 세기 초에 탱크를 만들기위한 물류 전제 조건이 마침내 형성되었습니다. 자동차 고유의 이동성과 애벌레 트랙터의 기동성을 결합하여 갑옷으로 보호하고 대포와 기관총으로 무장하는 것만 남아 있습니다. 이것은 1차 세계 대전 중에 이루어졌습니다.

국내 탱크 건조 발전의 역사는 일반적으로 5 단계로 나뉩니다.

• 최초의 국내 탱크(1915-1917);
• 최초의 소련 탱크(1920-1931);
• 완전한 장갑차 세트 생성 기간 (1931-1939);
• 전날과 위대한 애국 전쟁 (1939-1945) 동안의 장갑차;
• 전후 탱크 건설 기간:

최초의 국내 탱크(1915-1917)

1914년 엔지니어 A. A. Porokhovshchikov의 지도하에 "전지형 차량"이라고 불리는 바퀴 달린 장갑차가 개발되었으며 1915년 리가에서 제작되었습니다. 차의 질량은 3.5-4 톤이었고 승무원은 1 명, 기관총 무장, 방탄 갑옷이었습니다. 15kW 엔진, 유성 변속기, 휠-캐터필러 결합형 무버(캐터필러 1개 및 조향 휠 2개) 제공 최고 속도 25km/h. 첫 번째 프로토타입 영국 탱크 1915년 9월에만 등장했고, 프랑스에서는 1916년에 등장했다. 영국과 프랑스 탱크는 "전 지형 차량"보다 열등했습니다.

1915-1916 년 재능있는 엔지니어 - 발명가 V. D. Mendeleev (유명한 과학자 D. I. Mendeleev의 아들)는 170 톤의 초대형 탱크, 8 명의 승무원, 120-mm 대포 및 기계에 대한 프로젝트를 자세히 개발했습니다. 회전 포탑에 장착된 총, 방탄 장갑 100-150mm, 최대 속도 24km/h, 에어 서스펜션, 철도 트랙에서 이동 가능성.

그림- 초중전차 엔지니어 V.D. Mendeleev의 프로젝트

세로 절단: 1-120-mm 케인 캐논, 2-이동식 장갑 마스크, 포탄 공급을 위한 3-창, 4-7.62-mm Maxim 기관총, 5-기관총 서스펜션 브래킷, 6-기관총 포탑, 7-포탑 어깨 끈, 8 - "배터리" 공기 탱크, 9개의 장갑 도어, 10개의 배터리, 11개의 최종 드라이브, 12개의 가스 탱크, 13개의 탄약 공급 모노레일, 14개의 포탄 카트.

1917년 여름, 드미트로프 시에서 멀지 않은 엔지니어 N. N. Lebedenko의 지도하에 바퀴 달린 탱크, 무게 40 톤. 유명한 러시아 과학자 Zhukovsky N. E.와 Stechkin B. S.가 제작에 참여했습니다. 그들은 직경 9m의 바퀴를 사용하여 탱크의 개통성을 높이려고 노력했습니다. 더 작은 직경의 뒷바퀴는 제어. 기술적인 결함으로 인해 탱크 개발이 중단되었고 제작된 샘플은 1923년에 해체되었습니다.

그림- 중전차 Lebedenko

해외보다 훨씬 일찍 발표된 상세한 디자인과 프로토타입의 가용성에도 불구하고, 왕실 군대제1차 세계 대전 중에는 탱크가 없었습니다. 이것은 썩은 짜르 체제의 반동적 성격, 혁명 이전 러시아의 낮은 산업 발전 수준, 외국 자본의 지배, 조국의 운명에 대한 차르 관리의 충성심과 무관심으로 설명됩니다. 제 1 차 세계 대전 중 탱크의 대량 생산과 전장에서의 사용이 러시아가 아니라 영국에서, 그리고 프랑스 군대에서 수행되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

처음으로 탱크는 1916년 9월 서부 전선에서 영국군이 솜 작전에서 사용했습니다(49대의 탱크). 탱크의 사용은 엄격한 기밀로 준비되었습니다. 그들은 큰 탱크로 변장한 본토로 건너갔다. 용량, 영어 탱크. 거기에서 그들의 이름이 유래했습니다.

이 기간은 수년을 포함합니다. 내전, 뿐만 아니라 수년간의 복원 및 재건 국가 경제젊은 소비에트 공화국. 소련 탱크의 첫 번째 샘플 생성, 설계 및 생산 경험의 축적이 특징입니다.

III Extraordinary에서 전 러시아 의회 1918년 3월 소비에트 V. I. 레닌은 현대 전쟁에서 "... 최고의 기술, 조직, 규율 및 최고의 자동차..." (PSS, vol. 27, p. 167).

이러한 레닌주의적 입장은 젊은 소비에트 공화국의 기갑부대를 창설하는 데 있어 당과 정부의 활동의 기초를 형성했다. 1918년 초, 최초의 중앙 기관기갑 부품 제어 - Central Armor Directorate(Tsentrobron).

1918년 10월까지 붉은 군대는 23개의 기갑 열차와 38개의 기갑 분리대를 보유하고 있었고 그 중 150대의 장갑차가 있었습니다.

1919년 V. I. Lenin은 기계 제작자에게 가능한 한 빨리 소련 탱크를 자체 제작하도록 하는 임무를 부여했습니다. 1919년 말에 크라스노예 소르모보 공장은 니즈니 노브고로드정부에서 설계 및 제작을 의뢰한 경전차. 탱크는 장갑을 제조하는 Izhora 공장과 엔진을 제조하는 Moscow Automobile Plant AMO와 공동으로 만들어졌습니다.

그림- 최초의 소련 탱크 "Freedom Fighter Lenin 동지"

1920년 8월 31일, 최초의 소련 탱크가 "Freedom Fighter Lenin 동지"라고 불리는 Krasnoye Sormovo 공장의 문에서 나왔습니다. 그는 공식 테스트를 통과하고 붉은 군대에 입대했습니다. 이 탱크의 질량은 7톤이었고 37mm 기관포, 1개의 기관총, 8-16mm 두께의 장갑, 최대 속도 8.5km/h로 무장했습니다. 이 탱크는 기관총만 장착한 유사한 외국 탱크에 비해 무장이 우수했습니다. 이러한 탱크는 총 17대가 제작되었으며 각 탱크에는 "Paris Commune", "Red Fighter", "Ilya Muromets"라는 고유한 이름이 있습니다. 그들은 내전의 전선에서 전투에 참여했습니다.

탱크를 생성함으로써 소련 탱크 건물은 새로운 독창적인 개발 방법을 찾고 있었습니다. 1919년 엔지니어 Maksimov는 세계 최초의 초경량 단일 좌석 탱크 프로젝트인 "실드 캐리어"를 개발했습니다. 기관총으로 무장하고 방탄 장갑으로 보호되는 이 탱크는 무게가 2-2.5톤이고 엔진 출력이 29kW이고 속도는 17km/h에 달할 수 있습니다.

1920년에는 최고의 탱크 프로젝트를 위한 경쟁이 조직되었습니다. Izhora 공장 프로젝트에 수상 탱크 개발에 대한 1등상이 수여되었습니다. 그러나 파괴된 산업을 복구하고 농업을 육성하기 위해 모든 병력이 동원되었기 때문에 파괴된 산업에 탱크 건물을 배치하는 것은 비정상적으로 어려운 작업이었습니다.

1927년에 MS-1 탱크 또는 소형 보병 호위 탱크(T-18)가 붉은 군대에 투입되었습니다. 반자동 37mm 기관포와 회전 포탑에 2문의 기관총으로 무장했습니다. 차체 장갑의 두께는 8-16mm이고 탱크의 최대 속도는 16.5km/h입니다. 모터 변속기 그룹 설계를 위한 원래 솔루션: 메인 클러치, 기어박스, 회전 메커니즘(액슬 샤프트에 브레이크가 있는 단순 차동장치)은 엔진(모노블록)과 동일한 크랭크케이스에 있었고 오일 배스에서 작동했습니다. 이를 고려하여 디자인이 컴팩트하여 탱크의 크기와 무게를 줄이는 것이 가능했습니다. 그 당시 MS-1은 완벽한 전투 차량이었습니다.

그림- 소련 경전차 MS-1 (T-18)

이 기간 동안 탱크 탱크 T-17, T-23 및 중형 탱크 TG가 만들어졌습니다. 1929년에 T-24 탱크가 만들어졌고 1931년에 사용되었습니다. 45mm 대포 1개와 기관총 4개, 5명의 승무원, 강력한 엔진, 22km/h의 속도를 보장하는 유성 변속기를 포함한 3단계 무장이 있었습니다. 따라서이 기간 동안 가장 거대한 것은 소구경 대포 기관총 무장, 방탄 갑옷 및 상대적으로 낮은 속도를 가진 경전차였습니다. 이러한 탱크는 직접 보병 지원 작업을 수행하도록 조정되었습니다. 이 기간 동안 탱크 설계 및 생산에 대한 경험이 축적되었습니다.

1928년에 붉은 군대의 기계화 및 동력화 부서가 만들어졌습니다. 동시에 당과 정부는 새로운 유형의 군대에 대한 간부 문제를 제기했습니다.

1930년, 군사 기술 학교에서. F. E. Dzerzhinsky, 붉은 군대의 기계화 및 자동차화 학부는 현재 레닌 명령과 10월 혁명 명령인 붉은 군대 기계화 및 자동차 아카데미를 기반으로 하여 형성되었습니다. 1932년에 배치 기갑부대소련 원수 Malinovsky R. Ya의 이름을 따서 명명되었습니다. 탱크 부대의 주요 훈련 및 과학 센터가되었습니다. 소련군. 1930년에 모스크바 자동차 기술자 학교를 기반으로 탱크 기술자 학교가 배치되었으며 나중에 학교로 탈바꿈했습니다. 이제 소련 Yakubovsky I.I. 원수의 이름을 딴 Red Star School의 Kiev Higher Tank Engineering Order입니다.

완전한 장갑차 세트 제작 기간 (1931-1939)

이 기간은 우리 나라의 위력과 국방력의 근간인 중공업이 조성된 최초의 5개년 계획의 해를 의미합니다. 소련의 설계자, 기술자, 생산 노동자들은 소련 과학의 성과를 활용하여 세계 최고의 전차를 만들었습니다. 자동차와 탱크 산업을 가진 첫 번째 5개년 계획이 시행된 후 소련은 탱크 건설을 시작할 수 있었습니다. 이에 대한 필요성은 위협적인 국제 정세 때문에 발생했습니다. 1931년부터 1933년까지 붉은 군대는 경전차 T-26(1931), 전차 T-27(1931), BT-2(1931), BT-5(1933), 수륙 양용 탱크 T-37(1932), 중형전차를 받았습니다. 탱크 T-28(1932), 중전차 T-35(1932).

1933년까지 붉은 군대는 이미 2.5톤에서 50톤으로 무게가 나가는 5가지 유형의 현대식 탱크를 보유하고 있었으며 최고 속도는 17km/h에서 53km/h로 증가했으며 특히 BT 차륜 궤도 탱크의 속도는 72km/h에 도달했습니다. 이 기간의 탱크는 높은 이동 속도와 화력 증가가 특징입니다. T-28 및 T-35 탱크에는 76-mm 건이 설치됩니다. 두 번째 기간의 탱크에 비해 메커니즘 및 기계의 신뢰성이 전체적으로 크게 향상되었습니다. 이 기간의 탱크에서는 보호 기능이 향상되었으며(장갑 판의 두께가 22mm로 증가), 선체 모양이 개선되었으며 장갑 판의 용접이 적용되었습니다.

그림- 소련 경전차 T-26 (mod. 1931)

증가된 이동성과 신뢰성 덕분에 탱크는 직접 보병 지원 임무를 수행할 수 있을 뿐만 아니라 적의 방어를 독립적으로 돌파하고 작전 깊이에서 작전할 수 있습니다.

이 기간 동안 탱크 분류가 개발되었습니다. 분류는 weight 속성을 기반으로 합니다.

• 경전차 - 최대 20톤의 무게;
• 중형 탱크 - 무게 20~40톤;
• 무거운 탱크 - 무게가 40톤 이상입니다.

그림- 경전차 BT-7

탱크의 정의가 제공됩니다.

탱크- 이것은 화력, 장갑 보호 및 기동성을 갖춘 전투 추적 차량입니다. 이것은 탱크의 가장 중요한 세 가지 전투 특성인 화력, 보호, 기동성의 유기적 조합을 강조했습니다.

화력 - 전장에서 목표물을 공격하는 능력. 무기 구경, 발사체의 장갑 관통력, 직접 발사 범위, 유도 메커니즘의 완성도, 조준경, 목표 발사 속도, 장전 속도, 탄약 양 및 발사체 유형, 기관총과 탄약의 수와 구경.

보호현대 탱크에는 갑옷과 특수 보호 장치가 포함되어 있습니다.

갑옷 보호- 적의 기관총 및 포병 발사, 미사일 무기, 충격파, 관통 방사선, 열 및 빛으로부터 탱크의 승무원과 내부 장비를 보호하는 특수 재료로 만들어진 탱크의 선체 및 포탑 부품 세트 핵폭발로 인한 방사능. 이는 장갑의 두께와 각도, 품질과 디자인, 선체와 포탑의 모양, 장갑 판의 연결 강도에 의해 결정됩니다.

특별 보호- 핵무기, 화학무기, 생물학무기로부터 승무원을 보호하도록 설계되었으며, 공기를 정화하고 거주 가능한 물체에 과도한 압력을 생성하는 필터 환기 장치를 사용하여 장갑 선체와 포탑을 밀봉함으로써 달성됩니다.

탱크 이동성- 주어진 방향으로 움직이는 능력. 최대, 평균 속도, 파워 리저브, 높은 크로스 컨트리 능력이 특징입니다.

명백지상의 평균 특정 압력, 클리어런스의 양, 극복해야 할 장애물의 크기로 특징 지어집니다.

탱크의 전투 특성과 기술적 특성은 전투 및 기술적 특성에 반영됩니다. 전투 및 기술적 특성은 탱크를 특징짓는 주요 매개변수의 체계화된 목록을 정의합니다.

전투 및 기술적 특성에는 다음 섹션이 있습니다.

• 공통 데이터;
• 군비;
• 보호;
• 유동성;
• 특수 장비;
• 유닛의 일반적인 특성.

1933년 이후, 주요 유형의 탱크, 특히 T-26 및 BT가 개선되었습니다.

이 기간의 탱크는 빠른 개발로 인해 스페인 내전(1936-1939) 중에 드러난 약한 갑옷으로 구별되었습니다. 대전차 무기. 다중 타워 레이아웃은 그 자체를 정당화하지 못했습니다. 무기 구경의 증가를 방지합니다.

테이블- 2기 탱크의 기본 데이터

전날과 위대한 애국 전쟁 (1939-1945) 중 장갑 차량

이 기간은 대포 갑옷과 강력한 무기를 갖춘 단일 포탑 탱크를 만드는 것이 특징입니다.

1939년에 A-32 중형전차가 76mm 대포와 기관총 2문을 갖춘 19톤 무게로 개발되었습니다. 승무원 4명, 최고 속도 65km/h. 같은 해에 76mm 및 46mm 주포가 장착된 다중 포탑 중전차 SMK 프로젝트가 개발되었지만 탱크는 프로토타입보다 더 나아가지 못했습니다.

1932년부터 소련 정부의 지시에 따라 강력하고 경제적인 탱크 엔진을 만들기 위한 집중적인 작업이 수행되었습니다. 1936년에 이러한 엔진이 만들어졌으며, 이것은 소련 V-2 브랜드의 세계 최초의 탱크 디젤이었습니다. 1939년에 엔진은 BT 및 A-32 탱크에서 성공적으로 테스트되었습니다. 효율성 측면에서 V-2 ​​엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 우수했습니다.

그림- 소련 중형전차 T-34

1939년 12월 19일, M.I. Koshkin의 지시에 따라 개발된 T-34 중형전차가 실전에 투입되었습니다. 세계에서 처음으로 662m / s의 갑옷 관통 발사체의 초기 속도로 강력하고 긴 배럴 (당시) 76-mm 대포가 설치되었습니다. 장갑 관통력 면에서 당시의 모든 외국 탱크포를 능가했으며, 소구경 발사체로부터 안정적으로 보호되는 강력한 탱크 장갑. 대전차포그리고 모든 거리에서 탱크 총. 탱크는 갑옷 플레이트의 큰 경사각, 새로운 고속 V-2 디젤 엔진 설치, 4단 기어박스 및 회전 메커니즘(사이드 클러치)이 있는 원래의 선체 모양으로 구별되었습니다. 탱크에는 개별 스프링 서스펜션과 넓은 트랙이있어 기동성이 뛰어났습니다. 탱크의 메커니즘과 단위는 잘 개발되었으며 제조하기 쉽습니다. 이 상황은 전쟁 기간 동안 탱크의 대규모 생산을 신속하게 확립하는 것을 가능하게했습니다.

그림- 소련 중전차 KV-1

T-34 탱크와 동시에 1939년 Zh. Ya. Kotin의 지도 하에 제작된 KB 중전차가 서비스를 시작했습니다. 1940년 초 KV-2의 첫 번째 모델에는 76mm 대포가, 두 번째 모델에는 152mm 곡사포가 설치되었습니다. 장갑 보호 측면에서 KV 탱크는 T-34 탱크보다 훨씬 우수했으며 질량 (47.5 톤) (최대 속도 35km / h)에 대해 충분히 높은 이동성 매개 변수를 가졌습니다. KV 탱크의 장치 및 메커니즘 설계에는 새롭고 흥미로운 점이 많이 있습니다. 처음으로 토션 스프링이 서스펜션으로 사용되었습니다. T-34와 KB에서는 엔진과 변속기가 차량 뒤쪽에 배치되었습니다. 이는 현장에서 수리를 용이하게 했습니다.

1940년 T-40 경전차 생산이 시작되었고 1941년 4월 경전차 T-50, T-60, T-70 생산이 시작되었습니다. 이 경전차는 N. A. Astrov의 지시에 따라 개발되었습니다. T-40 탱크는 기관총으로 무장했으며 T-50에는 45mm 대포가 장착되었습니다. T-60 및 T-70 탱크는 T-40에서 테스트한 솔루션을 광범위하게 사용하여 개발되었습니다. 떠 있는 T-40과 달리 그들은 떠 있지 않았습니다. T-60은 20mm 자동 기관포로, T-70은 45mm 기관포로 무장했다.

그림- 소련 경전차 T-60

위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 우리는 무기, 장갑, 기동성을 가장 합리적으로 조합한 중전차와 중전차의 설계를 구상했습니다. 소련은 개발된 탱크 생산과 자격을 갖춘 탱크 제작자를 보유하고 있었습니다. 전쟁 초기부터 당시 소형 T-34 및 KB 탱크가 파시스트 군대의 탱크보다 우월하다는 사실이 드러났습니다. 다음은 독일 육군 중장 E. Schneider가 전쟁 후 쓴 글입니다. 매우 성공적이고 새로운 유형의 탱크를 만든 러시아인은 탱크 제작에서 큰 도약을 했습니다."

전쟁 중 독일이 수행한 대전차포와 탱크의 현대화 결과 소련 탱크의 화력과 장갑 보호를 높일 필요가 있게 되었습니다.

1942년 말에 122mm 곡사포가 장착된 자주포 마운트 SU-122의 생산이 시작되었고 1943년 여름에는 85mm 총이 장착된 SU-85가 생산되었습니다. 1943년 12월, 85mm 구경의 주포와 약 800m/s의 초기 발사 속도를 가진 T-34-85 탱크가 사용되었습니다. 탱크의 장갑 두께(45-90mm)가 증가했으며 승무원은 5명이었습니다.

1944에서는 T-34를 기반으로 100mm 건으로 SU-100 자주포를 생산하기 시작했습니다.

1943년 말, 85mm 대포를 장착한 IS-1 중전차를 개발하여 생산하기 시작했으며, IS-2 탱크와 122mm 대포를 장착한 ISU-122 자주포가 개발되었습니다. 그것과 공통 기반에.

1943년부터 KV-1 및 IS-2 탱크를 기반으로 152mm 곡사포로 SU-152 및 ISU-152 탱크를 호위하기 위해 자주포가 생산되었습니다. 이 총은 총구 에너지가 크며 100-mm 및 122-mm 총과 함께 새로운 독일 중전차와 싸우는 강력한 수단이었습니다. 경전차를 기반으로 76-mm 대포가 장착 된 자주포 마운트 SU-76이 생산되었습니다.

그림- 소련 중형전차 T-34-85

그림- 소련 중전차 IS-2

1944년에 새로운 중형전차 T-44가 85mm 기관포와 횡방향 엔진으로 개발되었습니다. 이를 통해 갑옷을 늘릴 수 있었고 무기 구경을 더욱 늘리고 탄약 적재량이 많았습니다.

전쟁이 끝날 무렵, 2개의 기관총(1개의 대공포)이 장착된 122mm 대포가 장착된 IS-3 중전차가 투입되었습니다. 배의 선체 기수 모양, 증가된 장갑 두께는 높은 보안성을 제공했습니다. 디자이너는 탱크 높이를 줄이고 승차감을 개선하며 기동성과 기동성을 높였습니다. IS-3 탱크는 T-34 탱크와 함께 수년 동안 롤 모델이 되었습니다.

이 기간의 소련 탱크 개발에서 다음 기능에 주목해야합니다.

1. 대포 장갑과 장포신을 갖춘 단일 포탑 고속 탱크로의 전환,
2. 탱크의 거의 변하지 않은 질량으로 무기의 힘을 높이고 갑옷 보호를 개선합니다(예: KB, IS-2).
3. 대규모 생산 및 현장 수리를 위한 탱크 설계의 적응성;
4. 강력한 디젤 엔진의 사용, 개별 토션 바 서스펜션, 넓은 트랙, 향상된 전송;
5. 자주포 설치의 생성. 이 기간의 대량 유형은 중형 탱크였습니다. 중전차의 중요성이 크게 증가했습니다.

손에 넣은 채로 준비된 샘플외국 장갑차를 생산하고 생산에서 마스터 한 소련 전문가는 즉시 세계 탱크 건설과 일치했지만 한동안 두 가지 방향을 고수해야했습니다. 영국 학교탱크 디자인 및 디자인 학교 W. Christie. 전쟁 전 10년 동안 이 두 방향은 이 지역에서 소련 개발의 성격을 결정했으며, 동시에 우리 엔지니어들은 독립적으로 일하는 법을 배웠습니다.
그러나이 경로의 맨 처음에 - 그건 그렇고, 이것은 Peter의 개혁 기간 동안 서구에서 빌린 경우 이미 마찬가지였습니다. 러시아인은 그들이 얻은 자동차를 어떻게 든 개선하는 접근 방식에 매우 소심했습니다.
따라서 TMM-1로 알려진 Vickers 6 톤 탱크의 프로토 타입에는 처음부터 영국 탱크와 같이 2 개가 아닌 3 개의 기관총을 넣고 승무원을 1 명 늘리기로 결정했습니다. . 그러나 TMM-2의 개선된 버전조차도 군대를 만족시키지 못했고, 가장 최소한의 변경으로 시리즈에 들어간 것은 Vickers였습니다.

소련 경험이 풍부한 경전차 TMM-1

영국식 프로토타입과 마찬가지로 T-26에는 2개의 독립적으로 회전하는 기관총 포탑이 있었습니다. 영국군에 따르면 이러한 무기 배치는 양쪽에서 최대 발사 속도를 보장해야 했으며 이는 보병 탱크에 특히 중요하다고 생각했습니다.
그리고 소련에서 영국인의 의견은 최고 수준에서 고려되었습니다. 예를 들어, 영국에서 구입한 Vickers-6톤 탱크에 익숙해진 M. Tukhachevsky는 다음과 같이 썼습니다(스타일과 철자는 보존됨). 적의 참호를 공격할 때 호위하는 임무를 위해 ... 나란히 있는 탱크 포탑의 위치는 난간이 어떤 식으로든 숨겨지지 않는 참호와 참호를 건널 때 탱크가 강력한 측면 사격을 할 수 있게 해주는 매우 유리합니다. 2개의 포탑과 3개의 포탑이 영국군에 의해 채택되었다는 것은 이해하기 쉽습니다. 왜냐하면 영국군은 매우 유망하고 자신의 보병 사이에서 적의 방어를 극복하는 데 가장 유리하기 때문입니다.
그러나 M. Tukhachevsky의 의견과 달리 탱크는 가장 자주 하나의 목표물을 공격해야했으며이 경우 한쪽에 집중할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다.
이것은 1932년에 37mm 주포가 오른쪽 포탑에 배치되었을 때 특히 두드러졌습니다. 탱크의 화력이 높아진 것 같았지만, 이제는 타워들이 서로 화력 분배를 방해한다. 이 탱크 중 약 1600 만 생산되었지만 미래에는 2 포탑 버전을 포기하기로 결정했으며 1933 모델의 T-26은 1932의 45-mm 탱크 건과 DT 기관총으로 무장 한 포탑 1 개를 받았습니다. 그것과 동축. 지휘 탱크에는 포탑 주위에 난간 형태의 안테나가 장착되어 있었지만 전투 경험에 따르면 적이 그러한 탱크를 알아 차리고 우선 총을 쏘기 때문에 난간 안테나가 멀리서 보면 눈에 띄지 않는 채찍 안테나.
1936년에 탱크는 포탑의 후방 틈새에 기관총을 받았고 1937년에는 또 다른 기관총을 받았습니다. 대공포는 사령관의 해치 위에 장착되었습니다. 동시에 T-26 탱크에는 원추형 포탑이 장착되었으며 1939년부터 포탑 상자에 경사 장갑판이 배치되었습니다. 엔진 출력은 점차 증가했지만 탱크의 무게도 증가하여 차대 신뢰도가 꾸준히 하락했습니다. 마지막으로, 보호를 강화하기 위해 소련-핀란드 전쟁 동안 약 100개의 탱크에 스크린을 걸어 긴급 장갑을 씌웠습니다. 동시에 선체의 하부 전면부와 전면벽의 두께를 60mm로 증가시켰다. 때때로 이러한 기계를 T-26E라고 합니다. 그러나 그들은 분명히 과체중이었고 낮은 이동성으로 인해 좋은 표적이었습니다.

T-26의 출시는 1941년 상반기에 중단되었지만 1941년 7월에서 8월 사이에 사용되지 않은 건물 잔고에서 약 100대의 차량이 레닌그라드에서 완성되었습니다. 적군은 총 11,000대 이상의 23개 시리즈 또는 개조형 T-26을 받았습니다. 여기에는 화염방사기(당시 "화학물질"로 불림)와 교량 공병 탱크가 포함됩니다.

30대. T-26은 76.2mm 포를 장착한 SU-1 및 SU-5-1, 122mm 곡사포를 장착한 SU-5-2와 같은 최초의 국내 자주포 개발의 기초가 되었습니다. 152mm 박격포를 장착한 SU-5-3. 설계되었다 " 포병 탱크» 76.2mm 주포와 76mm SU-6 자주포 대공포를 장착한 AT-1. 폐기물 서스펜션이 있는 이 기계의 차대에 또 다른 중간 롤러가 사용되었다는 점은 흥미롭습니다. 선체의 양쪽에는 이동 중 계산을 보호하기 위해 측면이 힌지 처리되어 수평으로 접힐 때 계산을 위한 플랫폼 역할을 했습니다. SU-6은 이동 위치로 이동하지 않고 위치를 떠날 수 있었고 앞쪽 장갑판을 들어올리기만 하면 되었습니다.

테스트 중에 발사될 때 흔들리고 조준이 빗나가며 엔진이 크게 과열되는 것으로 나타났습니다. 이 대공포 SU는 대전차 SU로 전환하기가 매우 쉽기 때문에 디자이너는 눈치 채지 못했지만 수평 위치에서 총의 조준선을 낮추고 총구 브레이크를 설치하는 것으로 충분했습니다. 배럴, 반동력을 완화. 가장 흥미로운 점은 전쟁 기간 동안 노획한 T-26 탱크와 1897년형 프랑스 대포를 손에 넣은 독일군이 그렇게 했음에도 불구하고 좋은 삶을 살지 못했다는 것입니다.
그건 그렇고, 우리 나라에서 처음으로 탱크의 짧은 배럴 76.2mm 대포가 T-26A (포병) 탱크에도 설치되었습니다. T-26은 팽창 식 수레로 항해했으며 심지어 엔진이 한 마디로 "호흡"하는 파이프가있는 강 바닥 (tankT-26PKh - "수중 통로")을 따라 걸었습니다. 많은 솔루션이 테스트되었으며 나중에 독립적 인 삶을 얻었습니다.

BT 탱크는 붉은 군대에서 똑같이 밝은 삶을 살 기회가 있었지만 T-26에 비해 산업 개발이 훨씬 더 어려웠습니다. 첫 번째 BT-2 탱크는 미국 프로토 타입과 크게 다르지 않았지만 이러한 형태에서도 생산이 매우 어려웠습니다. 고무의 품질이 좋지 않아 로드 휠의 스틸 타이어에서 분리되었으며, 미국산 고무를 사용한 휠은 1000km를 달리면서 눈에 띄는 손상 없이 버텼습니다. 이 탱크를 위한 일반 37-mm B-3 주포는 반 수제 생산 특성으로 인해 지속적으로 공급이 부족했으며 군 대표는 생산된 차체와 포탑을 지속적으로 거부했습니다. 1932-1933년에 제조된 610개 중 350개 정도가 되었습니다. BT-2 탱크에는 총이 없었고 기관총으로만 무장했습니다. 동시에 기관총 설치는 군대에 의해 수행되었습니다. 1933 년 명령 이행에 대한 군 대표의 보고서 중 하나에서 "프로그램의 구현에도 불구하고 (계획대로 1000 대가 아닌 1005 대가 인도 됨) 품질의 품질이 차량은 좋은 것으로 간주 될 수 없습니다 ... 상반기에 차량의 5-8 %가 매월 거부되었습니다. 하반기 - 9-41 %는 특히 조립에서 품질에 대한 관심이 감소했음을 나타냅니다.

사실, 일반적으로 경전차와 특히 BT의 무장을 근본적으로 강화하려는 시도가 있었습니다. 따라서 1931 년 6 월 6 일 I. A. Khalepsky는 Christie 유형의 바퀴 달린 궤도 탱크 설계에 대한 할당을 승인했습니다. / h - 트랙 및 70km / h - 바퀴에서 37-mm 및 76-mm 대포와 2 개의 기관총으로 무장해야했습니다. 또한 하나의 대포와 하나의 기관총이 회전하는 포탑에 설치되고 나머지는 선체에 설치되어야 했습니다. 차량의 승무원은 최소 3명입니다. 이러한 요구 사항에 따라 N. I. Dyrenkov가 이끄는 붉은 군대의 실험 설계 및 테스트 국은 프로젝트를 개발하고 D-38 탱크의 실물 크기 모델을 제작했습니다. 1931년 11월 18일에 프로젝트가 고려되었지만 불만족스러운 것으로 간주되었습니다.
이듬해 D-38 작업 경험을 바탕으로 Dyrenkov Design Bureau는 반동이 단축된 76mm 연대 대포와 DT 기관총이 장착된 대형 포탑을 제작 및 설치했습니다. BT-2 탱크에 별도의 설치. 1932년 3월 25일, 기계는 프롤레타리아 사단의 포병 범위에서 테스트되었지만 발사 중 포탑 링 재밍과 포탑 설계 실패로 인해 이 버전은 프로토타입보다 더 나아가지 못했습니다.

1933년 Krasny Putilovets 공장은 T-26 및 BT 탱크와 동일한 76mm 주포를 장착한 원통형 포탑을 설계했지만 여러 가지 단점으로 인해 거부되었습니다. 그것은 모두 760m / s의 갑옷 피어싱 발사체의 초기 속도를 가진 1932 모델의 45-mm 대포가있는 포탑을받은 T-26 및 BT 탱크 용 포탑의 통합으로 끝났습니다. DT 기관총과 동축입니다. 흥미롭게도 45mm 구경은 경제적인 우리의 군사적 이유로 동일한 전통에서 붉은 군대에 등장했습니다. 사실 47-mm Hotchkiss 함포의 엄청난 양의 47-mm 갑옷 피어싱 껍질이 러시아의 군용 창고에 축적되었습니다. 오래된 선도 벨트를 연마 할 때 발사체의 구경은 45mm가되었습니다. 따라서 의심하지 않고 소련 탱크 건물에 탄약을 제공하는 데 상당한 도움을 주었다는 사실에 대해 감사해야 하는 것은 검소한 차르 제독들입니다!
새로운 포탑으로 탱크는 다소 무거워졌지만 속도와 장갑은 변경되지 않았습니다. BT-5는 Khal-Khin-Gol 강과 1936-1939년 스페인 내전, 폴란드 및 소련-핀란드 전역에서 싸울 기회가 있었습니다. 총 1933-1934년. 1884년 BT-5가 생산되었습니다.

전쟁 전 기간에 이러한 기계의 작동에 관해서는 BT-2와 BT-5 모두에서 많은 단점이 드러났습니다. 엔진과 예비 트랙을 위한 충분한 예비 부품이 부족하기 때문에 차량의 최대 50%는 군대에 비상예비군으로, 25%는 절반으로, 25%는 완전하게 운용하라는 명령을 받았습니다. .
그러나 유조선은 뛰어난 속도 특성으로 인해 그들과 사랑에 빠졌고 그들 중 많은 사람들이 15-20미터의 장애물과 일부는 40미터의 장애물을 가속하면서 점프하는 법도 배웠습니다!
1935년에 새로운 BT-7 탱크의 생산이 시작되었으며, 여기에는 새로운 엔진과 여러 가지 개선 사항이 포함되었습니다.
첫 번째 샘플은 원통형 포탑으로 생산되었으며 곧 원추형 포탑으로 교체되었으며 탱크의 탄약 부하는 라디오 방송국이 설치되어 있는지 여부에 달려 있습니다. 포인팅 메커니즘은 1938년에 수직면에서 조준선의 안정화를 도입하여 개선되었습니다. 1936-1937년. 초기 발사 속도가 381 m / s (BT-7A) 인 76.2-mm KT 대포가 탱크 일부에 설치되었으며 그 중 155 유닛이 발사되었습니다.
BT-5와 비교하여 새로운 기계는 개선된 선체 모양, 더 두꺼운 장갑, 많은 연료 공급 및 결과적으로 순항 범위를 갖습니다.
이 기계의 기술적 신뢰성은 특히 1939년 V-2 디젤 엔진이 장착된 BT-7M 탱크의 최신 수정을 설치한 후 증가했습니다. 디젤 엔진이 무엇보다도 가솔린 엔진보다 훨씬 경제적이기 때문에 속도와 파워 리저브가 즉시 증가했습니다. BT-7M의 생산은 1940년 봄에 T-34 생산으로의 전환으로 인해 중단되었으며 소련에서는 총 8,000개 이상의 다양한 변형의 BT 탱크가 생산되었습니다!

T-26처럼 숙련된 화염방사기와 심지어 무선 조종 탱크- "텔레탱크"는 당시 용어로 T-38 탱크의 타워와 9m 길이의 다리 길이를 가진 SBT 교량 탱크 1935년에 금속 및 이후 고무 부유물 세트가 물의 장애물을 극복하는 BT-5 탱크. T-26의 경우와 마찬가지로 수중 보행용 BT-5 탱크 버전인 BT-5PKh에는 엔진용 공기 공급 파이프와 탱크를 밀봉하기 위한 고무 씰 세트가 장착되어 있습니다. 침수 깊이는 5m였다.
BT 탱크, 주로 BT-7은 T-26과 함께 전쟁 전 기간에 붉은 군대의 주요 탱크였습니다. 그들은 핀란드 폴란드의 Khalkhin Gol에서 Khasan 호수에서 싸웠으며 제 2 차 세계 대전 초기에도 널리 사용되었습니다.

1942-1943년. 개별 BT-5와 BT-2 탱크도 여전히 작동 중이었습니다. BT-7은 그들과 싸웠고, 둘 다 극동에서 T-26과 함께 마지막 전투를 치뤘고, 그곳에서 1945년에 다시 일본군과 싸울 기회가 있었습니다.
영국 탱크 학교의 영향이 똑같이 명백한 붉은 군대의 첫 번째 중형 탱크는 1931-1934년에 만들어진 T-28이었습니다.
실험용 탱크에는 3개의 포탑이 있었는데 그 중 주포는 45mm 포로 무장했지만 직렬 차량의 경우 단포신 76.2mm 포가 주 포탑에 설치되었습니다. 그녀 외에도 타워에는 2 개의 기관총이 더있었습니다. 하나는 앞쪽에, 다른 하나는 뒤쪽에, 앞쪽에는 총과 별도로 조준되었습니다. 운전석 양쪽의 작은 기관총 포탑에 두 개가 더 있었는데 설계자가 믿었던 것처럼 양쪽과 전방에서 최대 발사 속도를 보장했습니다.
0.66-0.72 kg/cm2의 평균 비지면 압력은 그러한 기계에 대해 높지 않았으며 서스펜션 요소를 잘 선택하여 부드러운 승차감과 상당히 좋은 크로스컨트리 능력을 보장했습니다. 서스펜션 자체는 기갑 된 보루로 덮여 있었는데, 그 당시 소련의 중형 및 중형 탱크의 특징이되었습니다.
1938년에는 26구경 배럴이 장착된 보다 강력한 76.2mm 대포가 T-28에 설치되었으며 최신 버전에서는 원통형 포탑이 원추형 포탑으로 교체되었습니다.
핀란드와의 "겨울 전쟁"(1939-1940) 동안 장갑 보호가 불충분했으며 일부 탱크에는 추가 장갑 스크린이 긴급 장갑되었습니다. 선체와 포탑의 전면 장갑 두께는 50-80mm, 측면 및 선미-40mm, 탱크 질량은 31-32톤으로 증가했습니다.
경첩이 달린 지뢰 방지 트롤이 T-28에서 테스트되었으며 1938년 50톤의 운반 능력을 가진 13미터 다리가 있는 엔지니어링 IT-28이 제조되었습니다. T-28은 1940년까지 생산되었습니다. (총 600대 이상), 조국대전 초기 전투에도 참전했다.
T-35는 특히 심하게 요새화된 적의 진지를 돌파할 때 군대의 질적 강화를 위한 것이었습니다. 그의 프로젝트는 이듬해인 1932년에 개발되었으며 프로토타입과 개선 사항을 테스트한 후 서비스에 투입되어 대량 생산이 시작되었습니다. 그는 1934년에 군대에 입대하기 시작했고 1939년까지 붉은 군대는 약 6C 차량을 받았습니다.
T-35는 세계에서 유일한 직렬 5포탑 탱크로 무장 면에서 가장 강력했습니다. 탱크 포탑은 T-28 탱크와 통합되었으며 폴리크와 함께 회전하고 거친 조준을 위한 전기 드라이브가 있습니다. 45mm 포가 장착된 2개의 포탑에는 쌍발 기관총과 2개의 기관총만 있었습니다. 이러한 무기 배치로 인해 76.2mm 및 45mm 기관포와 3문의 기관총을 전후좌우 및 어느 방향으로든 집중할 수 있습니다. 지름이 작은 8개의 바퀴가 2개로 맞물려 있고 고무 타이어가 달려 있었다. 하부 구조는 10-mm 장갑 보루로 보호되었습니다. 지상의 평균 비압(0.78kg/cm2)은 이러한 중장비에 비해 작았습니다. 모든 T-35에는 라디오가 장착되어 있습니다. 처음에는 난간이 있고 그 다음에는 핀이 있습니다.

이 유형의 마지막 탱크는 50mm 두께의 전면 장갑과 원뿔형 포탑을 가지고 있었지만 이 업그레이드로도 전투력을 높일 수 없었습니다. 사실이 기계의 작동은 1933-1936 년에 생산되었습니다. 매우 낮은 신뢰성과 약한 견인 특성을 드러냈습니다. 따라서 T-35 사령관의 보고서에 따르면 "탱크는 17도 상승을 극복하고 큰 웅덩이에서 빠져 나올 수 없었습니다." 탱크가 다리에 끼일 수 있으므로 다리에서의 움직임은 엄격하게 규제되었습니다. 일반적으로 탱크는 겉으로보기에는 훌륭했지만이 괴물의 전투 가치는 매우 낮았습니다.
전통적으로 T-35는 영국 독립 탱크의 유형에 따라 만들어졌다고 믿어지지만 보관 문서에는 Khalepsky의 위원회가 관심을 가졌다는 정보가 없습니다. 소련 설계자가 5포탑 탱크에 대한 아이디어를 독자적으로 생각해 냈을 가능성이 있지만, 훌륭한 전문가는 종종 자신이 생각해낸 것처럼 그 개념이 스며드는 일부 차량만 바라볼 필요가 있습니다. 그 자신.

일반적으로 30대 후반. 우리는 다양한 탱크를 가지고 있었지만 사실 그들은 다른 주에서 태어난 교리를 기반으로 생산되었습니다. 따라서 그들은 우리 나라의 디자이너가 수행 한 크리에이티브 검색을 취소하지 않았습니다. 그것은 그들 중 한 명만이 차를 만들 수 있었지만 다른 많은 사람들에게는 그러한 실험이 모든 후속 결과와 함께 방해 공작에 대한 비난으로 끝났습니다. 이러한 의미에서 발명가 N. Tsyganov의 운명은 특히 분명하지만 다른 상황에서는 적어도 "Russian Christie"라고 불릴 수 있습니다.

탱크가 등장하기 전에 군대는 이미 장갑차와 장갑 열차와 같은 장갑 차량을 사용했습니다. 그러나 이러한 기계는 사용이 다소 제한적이었습니다. 첫 번째는 바퀴가 달린 애벌레 차대가 결합되어 있음에도 불구하고 크로스 컨트리 능력이 없었고, 후자는 철도에 단단히 묶여 있었습니다. 모든 지형의 장갑 자체 추진 전투 차량을 만들 필요성은 유럽의 각 강대국의 군대에 의해 이해되었습니다.

러시아 제국도 예외는 아니었다. 20세기 초에는 탱크도 이곳에서 발명되었습니다. 장갑차의 역사에 다소 피상적으로 관심이 있는 사람들조차도 Porohovshchikov의 All-Terrain Vehicle, Lebedenko의 Tsar Tank 또는 Vladimir Mendeleev의 초중전차와 같은 프로젝트를 잘 알고 있습니다. Günther Burshtyn의 탱크, Demyanenko의 "지상 전함", Kazansky의 "장갑 트랙터"와 같은 다른 개발도 있었습니다. 일반적으로 제정신이면서도 솔직히 잘못된 아이디어가 충분히 있었습니다. 또 다른 것은 구현 시간이 없었다는 것입니다. 1917년에 러시아에서 두 번의 혁명이 일어났고, 그 후 국가는 솔직히 말해서 탱크가 없었습니다.

그러나 오래는 아닙니다. 1919년 8월, RSFSR의 인민위원회와 군사 산업 위원회는 니즈니 노브고로드의 크라스노예 소르모보 공장에서 르노 FT 탱크 생산을 조직하기로 결정했습니다. 그때부터 소련 탱크 제조 산업의 역사가 시작됩니다.

르노 탱크의 소련 버전은 프랑스 프로토타입을 100% 복제한 것이 아닙니다. 샘플이 공장에 도착했을 때 일부 부품이 목적지에 도달하지 못한 것으로 나타났습니다. 엔지니어들에게 가장 불쾌한 놀라움은 기어박스가 누락된 구성 요소 중 하나라는 것이었습니다. N. I. Khrulev와 P. I. Saltanov가 이끄는 공장의 엔지니어들은 손실된 부품을 스스로 설계해야 했습니다. 그들의 작업은 성공적이었고 1920년에 최초의 소련 탱크 "Freedom Fighter Lenin 동지"가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.

러시아 르노는 15개만 생산되었습니다. 더 많은 산업 자원이 충분하지 않았습니다. 당시 소련은 아직 산업적 관점에서 보면 다소 후진국이었고 상황을 바꾸기 위해서는 많은 노력을 기울여야 했다.

산업의 약점과 부족에도 불구하고 소련의 탱크 설계 작업은 상당히 활발했습니다. 최고의 디자인을 위한 첫 번째 경쟁은 1920년에 개최되었습니다. 승자는 10톤급 수륙양용 전차 엔지니어인 Kondratiev였습니다. 수입된 프로토타입을 기반으로 하지 않고 독립적인 개발이었습니다. 1922년 비슷한 대회에서 7개의 프로젝트가 이미 제출되었습니다.

1923년에는 군수산업본부가 장갑차를 담당하게 되었습니다. 1924년에는 특수 전차국이 그의 아래 만들어졌으며 5월 6일부터 작업을 시작했습니다. 국은 기존 경험의 수집 및 체계화, 탱크 제작 연구, 인적 자원 준비 및 마지막으로 자체 탱크 모델 개발에 참여해야 했습니다. 후자는 소련이 위치한 어려운 정치적 상황과 특히 관련이 있으며 붉은 군대와 함께 근무하는 외국 장비 함대의 상태는 개탄스러울 수 밖에 없었습니다.

작업의 초기 단계에서는 세 가지 유형의 탱크를 설계할 계획이었습니다. 즉, 중전차, 기동성 대형 전차, 보병 지원을 위한 소형 전차입니다. 1925년 10월 붉은 군대 동원 및 기획국에서 탱크 건설 문제에 대한 회의가 있은 후 중전차 작업이 사실상 중단되었습니다.

"작은" 탱크는 이미 1927년에 금속으로 만들어졌습니다. 여전히 르노 러시안과 매우 흡사하지만 이탈리아 피아트 3000에서 차용한 많은 것들이 디자인에도 등장했습니다. 레닌그라드의 볼셰비키 공장에서 조립된 새로운 소련 탱크는 T-16 색인을 받고 3월에 테스트를 시작했습니다. 자동차에는 섀시와 발전소의 많은 단점이 있음이 밝혀졌습니다. 개선은 여름까지 진행되었으며 1927년 6월 11일부터 17일까지의 국가 테스트 후에 이미 새로운 T-18 색인이 장착된 개선된 탱크가 "Small Escort Tank Model 1927"(MS -1).

"기동 가능한" 탱크에 대한 참조 조건은 1927년 11월-12월에 공식화되었습니다. 개발은 같은 해 10월에 문을 연 Kharkov 공장의 설계국과 함께 Gun-Arsenal Trust에 위임되었습니다. 신뢰는 아직 장갑차 설계 경험이 없었지만 작업에 매우 따뜻하게 반응하지 않았고 대부분의 작업을 Kharkovites에게 이전하려고했습니다. 결과는 다음과 같습니다. Muscovites는 차체와 포탑을 개발하는 반면 Kharkovites는 변속기와 구동 장치를 개발해야 했습니다. 그러나 Muscovites는 열의를 나타내지 않았기 때문에 Kharkov 공장의 여러 직원이 수도로 가서 그들과 함께 일했습니다.

여기에서 1928년 10월부터 미래의 뛰어난 탱크 디자이너이자 두 번이나 사회주의 노동의 영웅인 젊은 기술 제도가 A. A. Morozov가 Kharkov 공장의 설계 국에 합류했다고 언급하는 것이 적절합니다.

T-12는 MS-1을 만드는 동안 얻은 경험과 중반에 미국인이 적극적으로 개발한 다층 무기 배열의 아이디어를 사용하여 설계되었습니다. 실험용 중형전차에서 -20초. T-12에 두 개의 회전 타워를 설치하기로 되어 있었습니다. 포실에는 45mm 포 또는 57mm 곡사포가 있어야 했습니다. 대포 지붕에 위치한 작은 탑에는 7.62mm 구경의 쌍발 기관총 마운트가 있었습니다.

이 계획에는 두 가지 단점이 있었습니다. 첫째, 주 포탑이 회전하면 작은 포탑의 목표가 불가피하게 빗나가게 된다. 둘째, 2단 배치로 차량의 높이는 거의 3미터에 육박하여 당시에도 전차가 감당하기에는 너무 컸습니다.

실험용 T-12의 건설은 1928년 10월 13일부터 1929년 10월 15일까지 수행되었습니다. 프로토타입의 공식 승인은 1930년 2월에 이루어졌으며 첫 번째 테스트 단계는 4월에 시작되었습니다.

MS-1의 경우와 마찬가지로 첫 번째 테스트에서는 엔진과 구동 장치에서 심각한 결함이 나타났습니다. 제거 후 탱크는 K.E.가 이끄는 위원회에 시연되었습니다. Voroshilov, I.A. 칼렙스키와 G.G. 보키스. 여기에서 자동차는 잘 보여 주었지만 디자이너는 T-12를 완성하라는 지시를 받았습니다.

기계의 정교함은 사실 깊은 현대화였습니다. Kharkov 기관차 공장의 설계국은 내부 모듈의 위치를 ​​완전히 재설계하고 포탑의 설계를 변경했으며 순항 범위를 늘렸습니다. T-24 지수를 받은 현대화 전차는 1930년 8월 소련군에 채택되었지만 기술적, 경제적 이유로 양산이 불가능했다. 군대는 T-24 사본을 25개만 받았습니다. 그들은 적대 행위에 가담하지 않았고 훈련용으로만 사용되었습니다. 이미 1931년에 Kharkov 공장의 디자인 국은 디자인 작업으로 전환했습니다. 바퀴 달린 탱크비티 시리즈. 이 때문에 디자인 국은 활동 벡터의 그러한 변화에 동의하지 않은 수석이 떠났습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 T-24는 마침내 생산 계획에서 제외되었습니다.

: 탱크 발명의 역사와 2차 세계 대전(2차 세계 대전)이 시작될 때까지 탱크 제작의 발전은 흥미롭습니다. 대답은 광범위하지만 적어도 가장 맛있는 것을 강조 표시합니다.)))

처음부터 시작합시다.

10년 전인 1917년 11월 20일에 350대의 탱크가 아침 안개를 뚫고 전진하여 잠자고 있는 "힌덴부르크 진지"에 떨어졌을 때, 역사의 새로운 장이 열렸고, 우리는 오늘날에서야 완전히 명확하게 이해하기 시작했습니다. 그리고 Mark IV 전차는 Cambrai 전투에서 새로 등장한 전차였지만, 그 안에 구현된 원칙, 즉 은밀한 공격을 주도하는 모터와 인력의 보호는 300년 전에 완전히 구현되었습니다.

탱크 또는 탱크와 유사한 메커니즘에 대한 첫 번째 생각은 중국에서 시작되었습니다. Sunn-Tse 보고서에서 우리는 기원전 12세기에 "Lu"라는 군용 마차가 사용되었음을 알 수 있습니다. 이 카트는 바퀴가 4개이고 12명을 수용할 수 있습니다. 역사가는 말에 대해 언급하지 않았으며, 마차는 내부의 사람들이 특별한 장치의 도움으로 움직였다고 생각해야 합니다. 피부로 보호되어 공격과 방어에 사용되었다.

고대 로마 시대의 "탱크".

탱크에 대한 아이디어는 현재 중동으로 분류되는 국가에서 더욱 발전했습니다. Timbrae의 전투(기원전 554년)를 기술하는 Xenophon은 그의 일반적인 환상으로 Cyrus가 그의 위치의 선 뒤에 세워진 탑과 함께 마차의 행을 배치하고 총격이 수행되었다고 말합니다.

유럽에서는 기병 아방가르드로서 코끼리가 로마에 의해 그리스를 정복한 후 사용이 중단되었습니다. 병거는 예를 들어 영국과 같은 일부 국가와 동부에서 유지되었습니다. 그러나 탱크의 아이디어는 사라지지 않았고 십자군 기갑 기사단에서 다시 부활했습니다. 발에 갑옷을 입은 기사는 모든면에서 "탱크"였습니다. 그의 운동력은 제한적이었지만 완전히 보호되었고 그는 은밀하게 공격을 전개할 수 있었습니다.

크레시 전투에서 영국군은 사용할 수 있는 대포 수가 적었지만 100년 후 총기가 일반화되고 새로운 군사 시대가 시작되었습니다. 오래된 것이 강철의 표시 아래로 지나갔고, 새로운 리드에서 지배하기 시작했습니다. 총알이 탱크의 아이디어를 죽였습니까? 아니, 오히려 그녀는 그것에 새로운 생명을 불어넣었다. 고대 중국 "루"가 현장에 다시 나타났습니다. 1395년 Konrad Keyser라는 사람이 내부 동력 군용 마차를 발명했으며 조금 후에 최소 100명을 태울 수 있는 마차가 만들어졌습니다. 그것은 정말로 움직이는 요새였을 가능성이 매우 높으며 매우 복잡했습니다. 스코틀랜드에서는 1456년과 1471년에 이러한 메커니즘의 사용에 관한 두 가지 의회법이 통과되었습니다.

17세기의 "탱크".

그러나 사람이나 동물의 힘으로 그러한 기계를 작동시키는 것은 상상할 수 없었으므로 르네상스의 독창적 인 천재는 당시 존재하는 기계력을 이용했습니다. 1472년 Valturio는 바람 바퀴를 추진력으로 제안했으며 나중에 Simon Steven은 돛, 또는 바퀴가 달린 작은 장갑 범선에 대해 말했습니다. 기계 발명의 역사에서 가장 놀라운 선구자 중 한 명인 위대한 레오나르도 다빈치는 밀폐된 장갑 수레를 만들었습니다. 이것은 1482년이었고, 100년 조금 더 지난 후, 존 네이피어는 같은 생각을 발전시켰습니다.

그때부터 Watt가 최초의 증기 기관을 건설할 때까지. 1769년에 탱크에 대한 아이디어가 때때로 떠올랐지만 항상 초기 중국어 "Lo" 형태였습니다. 와트의 발명과 동시에 시속 2.5마일의 속도를 내는 증기 기관차가 등장했습니다. 1년 후인 1770년에는 바퀴가 부드러운 흙 속으로 가라앉는 것을 방지하는 장치인 "신발 바퀴"가 발명되었습니다. 이 마지막 두 가지 발명품에서 미래 전차의 두 가지 필수 요소인 내부 추진력과 고르지 않은 지형과 참호를 주행하는 능력을 발견할 수 있습니다.

장갑차.

1845년에 선포된 크림 전쟁은 진흙 투성이의 도로와 계곡의 전쟁이었기 때문에 습지 지형에 위치한 발라클라바 지역의 일부 Bodleian 도로 기관차에 성공적으로 장착된 shod wheel이 필요했습니다. 러시아 참호를 점령하는 것이 어렵기 때문에 제임스 코완은 팔머스턴 경에게 낫이 장착된 장갑차를 사용할 것을 제안했습니다.

증기 기관차가 처음 사용되었습니다. 첫째, 군대의 이동을 위해, 나중에는 철도 플랫폼에 대포를 설치하고 보호를 위해 장갑차를 설치했습니다. 이것이 1862년 남북 전쟁 중 미국인들이 사용한 최초의 장갑 열차가 된 방식입니다. 북아메리카. 장갑 열차의 사용은 자체 제한을 부과합니다. 철도 트랙이 필요합니다. 군대는 차량에 높은 화력과 기동성을 결합하는 것에 대해 생각하기 시작했습니다.

다음 단계는 기관총 또는 대포 무기가 설치된 일반 자동차를 예약하는 것이 었습니다. 적 방어선의 최전선을 돌파하고 인력을 투입하는 데 쓰였다.

제 1 차 세계 대전 이전 탱크 건물 개발의 역사에서 가장 큰 문제는 동기 부여 부족과 사용 가능성에 대한 오해였습니다. 장갑차. 15세기에 Leonardo da Vinci는 장갑차 사용의 기본에 대해 다음과 같이 썼습니다. 모든 수하물.” 실제로 영국 전쟁 장관이 한때 탱크의 프로토 타입이라고 불렀던 것처럼 아무도 "비싼 철제 장난감"을 진지하게 받아들이지 않았습니다.

탱크는 1차 세계 대전 중에 진정한 인정을 받았습니다.

제1차 세계 대전은 위치 전쟁이었고, 기관총과 건축물을 사용한 다층 연속 방어선이 특징입니다. 돌파구를 위해 포병 준비가 사용되었지만 발사 범위가 짧기 때문에 조건부로 최전선의 발사 지점 만 억제 할 수있었습니다. 첫 번째 라인을 점령할 때 침략자들은 필연적으로 다음 라인과 마주쳤고, 이를 제압하기 위해 포병이 필요했습니다. 공격자들이 포병을 하고 있는 동안, 방어군은 예비군을 동원하여 점령진선을 탈환하고, 그들 스스로 공격에 손을 뻗기 시작했다. 이러한 실패한 움직임은 꽤 오랫동안 계속될 수 있습니다. 예를 들어. 1916년 2월 독일군이 거의 두 달 동안 준비한 베르됭 전투에는 1000문 이상의 대포가 동원됐다. 10개월 간의 대결 동안 1400만 포가 넘는 포탄이 소모되었고 양측의 사망자가 100만 명을 넘어섰고, 이로써 독일군은 프랑스 방어선까지 무려 3km나 진격했다.

군대는 발포 지점을 완전히 제압하여 적의 방어선을 돌파하거나 최소한 신속하게 다음 전선으로 포병을 전달할 수 있는 차량의 필요성에 대한 질문에 분명히 직면했습니다.

명백한 이유로 장갑 열차는 사용할 수 없었고 장갑차는 신속하게 실패를 보여주었습니다. 약한 갑옷그리고 비효율적인 무기. 갑옷과 무장을 강화하면 차의 무게가 크게 증가했으며 휠 서스펜션과 약한 엔진과 함께 장갑차의 크로스 컨트리 능력이 0으로 감소했습니다. 캐터필러 로더(캐터필러)를 사용하여 상황을 다소 개선했습니다. 트랙 롤러는 토양에 가해지는 압력을 고르게 분산시켜 연약한 지반에서 개통성을 크게 높였습니다.

화력과 기동성을 높이기 위해 군사 엔지니어들은 새로운 전투 차량의 크기와 무게를 실험하기 시작했습니다. 바퀴와 트랙을 결합하려고했습니다. 그 중에는 다소 논란이 많은 프로젝트가 몇 가지 있었습니다. 예를 들어. 러시아에서는 디자이너 Lebedenko와 영국에서 독립적으로 Major Hetherington이 더 큰 크로스 컨트리 능력을 위해 3개의 거대한 바퀴가 달린 탱크를 설계했습니다. 두 디자이너의 아이디어는 단순히 전투 차량으로 도랑을 건너는 것이 었기 때문에 Lebedenko는 직경이 9m이고 Hetherington이 각각 12m인 바퀴가 있는 탱크를 만들 것을 제안했습니다.

차르 탱크는 1915년에 만들어졌습니다. 기계의 디자인은 큰 독창성과 야망으로 구별되었습니다. Lebedenko 자신의 회고록에 따르면이 자동차의 아이디어는 중앙 아시아 마차 카트에 의해 촉발되었습니다. 큰 직경의 바퀴 덕분에 범프와 도랑을 쉽게 극복 할 수 있습니다. 따라서 캐터필러 무버를 사용하는 "고전적인" 탱크와 달리 Tsar 탱크는 바퀴가 달린 전투 차량이었고 디자인이 크게 확대된 포차와 비슷했습니다. 두 개의 거대한 스포크 앞바퀴의 지름은 약 9m, 뒷바퀴는 약 1.5m로 눈에 띄게 작았으며 상부 고정 기관총 실은지면에서 약 8m 올라갔습니다. 선체의 포인트, 기관총이 있는 스폰손이 양쪽에 하나씩 설계되었습니다(총 설치 가능성도 가정됨). 바닥 아래에 추가 기관총 포탑을 설치할 계획이었습니다. 차량의 설계속도는 17km/h였다.

역설적으로 보일 수 있지만 모든 특이함, 야망, 복잡성 및 거대한 크기의 자동차로 Lebedenko는 자신의 프로젝트를 "돌파"했습니다. 차는 여러 번 승인되었지만 Nicholas II와 함께 한 청중이 마침내 문제를 결정했습니다. 그 동안 Lebedenko는 축음기 스프링 기반 엔진이 장착된 시계 장치의 나무 모델을 황제에게 선물했습니다. 궁정의 회고록에 따르면 황제와 기술자는 30분 동안 "어린아이처럼" 바닥을 기어다니며 방 안의 모형을 쫓았다고 합니다. 장난감은 양탄자 위를 빠르게 달리며 법전 2~3권의 더미를 쉽게 극복했습니다. 러시아 제국". 청중은 차에 깊은 인상을 받은 Nicholas II가 프로젝트 자금을 공개하라는 명령을 받았다는 사실로 끝이 났습니다.

제국의 후원하에 작업은 빠르게 진행되었습니다. 곧 특이한 기계가 금속으로 만들어졌으며 1915 년 봄이 끝날 때 Dmitrov 근처의 숲에서 비밀리에 조립되었습니다. 1915년 8월 27일 완성된 기계의 첫 해상 시험이 이루어졌습니다. 큰 바퀴를 사용하면 테스트에서 확인된 전체 장치의 크로스 컨트리 능력이 향상되었다고 가정했습니다. 기계는 성냥처럼 자작나무를 부러뜨렸습니다. 그러나 리어 스티어드 롤러는 작은 크기와 전체 기계 무게의 잘못된 분배로 인해 테스트 시작 직후 거의 연약한 지면에 끼었습니다. 큰 바퀴는 그 당시 가장 강력한 추진 시스템을 사용했음에도 불구하고 그것을 빼낼 수 없었습니다. 이 추진 시스템은 각각 250hp의 캡처된 2개의 Maybach 엔진으로 구성되어 있었습니다. 와 함께. 각각은 격추된 독일 비행선에서 가져온 것입니다.

테스트 결과 차량(주로 바퀴)이 포병 사격에 취약한 것으로 나타났습니다. 고폭탄. 이 모든 것이 고등 판무관의 부정적인 결론의 결과로 이미 8 월에 프로젝트가 축소되었지만 그럼에도 불구하고 Stechkin과 Zhukovsky는 자동차 용 새 엔진을 개발하기 시작했다는 사실로 이어졌습니다. 그러나 이 시도는 성공하지 못했고 차르 탱크를 제자리에서 옮기고 테스트 지역에서 빼내려고 시도했습니다.

1917년까지 탱크는 시험장에서 경비를 받았지만 이후 시작된 정치적 격변으로 인해 차는 잊혀지고 더 이상 기억되지 않습니다. 그것에 대한 설계 작업은 더 이상 수행되지 않았고, 구축된 전투 차량의 거대한 초현실적인 구조는 1923년에 탱크가 스크랩을 위해 분해될 때까지 테스트 현장에서 숲에서 또 다른 7년 동안 녹슬었습니다.

이 프로젝트의 유일한 긍정적인 효과는 당시 젊은 Mikulin과 Stechkin이 얻은 경험으로 간주할 수 있습니다. 장치의 엔진의 힘이 분명히 불충분하다는 것이 밝혀 졌을 때 그들은 직접 연료와 같이 당시에 매우 진보 된 특성과 기술적 솔루션을 가진 자체 AMBS-1 엔진 (Alexander Mikulin 및 Boris Stechkin의 약자)을 개발했습니다. 실린더에 주입. 그러나 이 엔진은 몇 분 동안만 작동했으며 그 후 커넥팅 로드가 높은 부하에서 구부러졌습니다. 그럼에도 불구하고 뛰어난 항공 이론가인 Nikolai Yegorovich Zhukovsky의 조카인 Stechkin과 Mikulin은 나중에 소련 과학 아카데미의 학자인 항공기 엔진 분야의 저명한 소비에트 전문가가 되었습니다.

실패에도 불구하고 Lebedenko의 아이디어는 원칙적으로 결함이 없었습니다. 몇 년 후 엔지니어 Pavesi는 이탈리아 군대를 위해 바퀴가 달린 군용 트랙터 시리즈를 제작했습니다. 발명가는 또한 바퀴 달린 탱크의 여러 모델을 만들었지만 채택되지 않았습니다. 탱크는 순전히 추적 차량으로 남아있었습니다.

Tsar Tank 프로젝트의 운명에 관한 음모론도 있습니다. 그것에 따르면, 고의적으로 실패한 기계 프로젝트는 영국의 이익을 위해 행동하는 고위 관리들에 의해 참모부의 로비가 컸던 것으로 추정됩니다. 이 이론은 사실에 매우 가깝습니다. 왜냐하면 이 같은 관리들이 묻혔기 때문입니다 ATV 포로호프시치코바, 그 도면은 이후 프랑스에 판매되어 프랑스 탱크의 기초를 형성했습니다. 르노-FT-17. 이 이야기에 대해 더 읽어보세요.

제시된 장갑차의 불완전성으로 인해 개발 및 군대 간의 화해의 필요성에 대한 논쟁은 1916년 9월 15일까지 계속되었습니다. 이 날은 탱크 제작 및 전쟁 전반의 역사에서 전환점이었습니다. 솜 전투에서 영국군은 처음으로 새로운 탱크를 사용했습니다. 42대의 2대 중 32대가 전투에 참가했고, 전투 중 17대가 여러 가지 이유로 실패했지만 나머지 탱크는 보병이 공세 전체 폭을 따라 5km 깊이로 방어하는 데 도움을 줄 수 있었습니다. , 인력을 잃으면서 무려 20배! 계산보다 적습니다. 비교를 위해 Verbena에서의 전투를 기억할 수 있습니다.

참호, 도랑 및 철조망을 통해 거친 지형을 이동할 수 있는 전투 추적 차량을 만드는 아이디어는 1914년 영국 대령 Swinton에 의해 처음 표현되었습니다. 여러 사례에 대해 논의한 후, 국방부는 전체적으로 그의 아이디어를 수용하고 전투 차량이 충족해야 하는 기본 요구 사항을 공식화했습니다. 그것은 작고, 애벌레, 방탄 갑옷, 최대 4m의 깔때기 및 철조망을 극복하고 최소 4km / h의 속도에 도달하고 대포와 2 개의 기관총이 있어야합니다. 탱크의 주요 목적은 철조망 파괴와 적 기관총의 진압이었습니다. 곧, Foster의 회사는 40일 만에 "Little Willy"라고 불리는 Holt 애벌레 트랙터를 기반으로 한 전투 차량을 만들었습니다. 수석 디자이너는 엔지니어 Tritton과 Wilson 중위였습니다.

'리틀 윌리'는 1915년 테스트를 거쳐 좋은 주행 성능을 보였다. 11월에 Holt사는 새로운 기계를 제조하기 시작했습니다. 설계자들은 탱크를 더 무겁게 만들지 않고 4미터의 참호를 극복할 수 있도록 길이를 1미터 늘리는 데 어려움을 겪었습니다. 결국 이것은 애벌레의 윤곽이 평행 사변형 모양으로 주어졌기 때문에 달성되었습니다. 또한 탱크는 수직 제방과 가파른 고도를 어렵게 취한 것으로 나타났습니다. 발가락의 높이를 높이기 위해 Wilson과 Tritton은 선체 위에 애벌레를 놓는 아이디어를 생각해 냈습니다. 이것은 차량의 크로스 컨트리 능력을 크게 향상 시켰지만 동시에 특히 대포 및 기관총 배치와 관련된 여러 가지 다른 어려움을 야기했습니다. 무장은 측면을 따라 분배되어야 했고 기관총이 코스에서 좌우로 발사될 수 있도록 스폰손의 측면 선반에 설치되었습니다. 1916년 2월 "Big Willie"라는 이름의 새로운 탱크가 해상 시험을 성공적으로 통과했습니다. 그는 넓은 참호를 극복하고, 쟁기질한 들판을 따라 움직이며, 최대 1.8m 높이의 벽과 제방을 오를 수 있었고, 최대 3.6m의 참호는 그에게 심각한 장애물이 되지 않았습니다.

탱크의 선체는 모서리로 만들어진 상자 프레임이었고 장갑 시트가 볼트로 고정되었습니다. 섀시는 또한 스프링이 없는 작은 도로 바퀴로 구성된 갑옷으로 덮여 있었습니다(차의 흔들림은 끔찍했습니다). 내부는 몸을 굽히지 않고도 걸을 수 있는 소형 선박의 기관실을 닮은 '랜드크루저'. 앞의 운전자와 지휘관을 위해 별도의 캐빈이있었습니다. 나머지 공간의 대부분은 모터가 차지했습니다.

"Daimler", 기어박스 및 변속기. 엔진 시동을 걸기 위해 3-4명으로 구성된 팀은 엔진이 굉음과 함께 시동될 때까지 거대한 크랭크를 돌려야 했습니다. 첫 번째 브랜드의 기계에는 연료 탱크도 내부에 배치되었습니다. 좁은 통로는 엔진의 양쪽에 남아있었습니다. 탄약은 엔진 상단과 지붕 사이의 선반에 있었습니다. 이동 중에 배기 가스와 가솔린 증기가 탱크에 축적됩니다. 환기가 제공되지 않았습니다. 그러는 사이, 달리는 엔진의 열기는 참을 수 없을 정도로 달아올랐고, 온도는 50도까지 치솟았다. 또한 총을 쏠 때마다 탱크는 가성 분말 가스로 채워졌습니다. 승무원은 오랫동안 전투 장소에 머물 수 없었고 과열로 인해 고통을 겪었습니다. 전투 중에도 유조선은 때때로 총알과 파편의 휘파람 소리에주의를 기울이지 않고 신선한 공기를 마시기 위해 뛰었습니다. "Big Willie"의 중요한 단점은 부드러운 토양에 갇힌 좁은 애벌레로 밝혀졌습니다. 동시에 무거운 탱크가 바닥, 그루터기 및 돌에 앉아있었습니다. 관찰과 의사 소통이 나빴습니다. 측면의 관찰 슬롯은 검사를 제공하지 않았지만 근처의 갑옷을 명중 한 총알의 스프레이는 얼굴과 눈의 탱커를 맞았습니다. 무선 연락은 없었습니다. 장거리 통신을 위해 캐리어 비둘기를 보관하고 근거리 통신을 위해 특수 신호 플래그를 사용했습니다. 내부 인터콤도 없었다.

탱크를 운전하려면 운전자와 지휘관의 상당한 노력이 필요했습니다(후자는 트랙의 오른쪽과 왼쪽에 있는 브레이크를 담당했습니다). 탱크에는 3개의 기어박스가 있었습니다. 하나는 메인이고 다른 하나는 양쪽에 있습니다(각각 특수 변속기를 제어함). 회전은 하나의 캐터필러를 제동하거나 온보드 기어박스 중 하나를 중립 위치로 전환하고 다른 쪽에서 첫 번째 또는 두 번째 기어를 켜서 수행했습니다. 애벌레가 멈추자 탱크는 거의 제자리에서 돌았습니다.

처음으로 탱크는 1916년 9월 15일 Fleur-Course 마을 근처의 Somme에서의 장대한 전투에서 전투에 사용되었습니다. 7월에 시작된 영국의 공세는 무시할 수 있는 결과와 매우 가시적인 손실을 가져왔습니다. 그때 총사령관인 헤이그(Haig) 장군이 탱크를 전투에 투입하기로 결정했습니다. 그 중 총 49대가 있었지만 32대만이 원래 위치에 도달했고 나머지는 고장으로 후방에 남았습니다. 18명만이 공격에 참여했지만 몇 시간 만에 그들은 보병과 함께 같은 너비의 전면에서 5km 동안 독일 진지의 깊이로 진격했습니다. Haig는 기뻤습니다. 그의 의견으로는 "표준"에 대해 보병 손실을 20 배 감소시킨 새로운 무기였습니다. 그는 즉시 런던에 1000대의 전투 차량에 대한 요구를 보냈습니다.

그 후 몇 년 동안 영국인은 Mk의 몇 가지 수정 사항을 발표했습니다(이것은 "Big Willie"의 공식 이름임). 각각의 다음 모델은 이전 모델보다 더 완벽했습니다. 예를 들어, 첫 번째 생산 탱크 Mk-1은 무게가 28톤이고 4.5km/h의 속도로 이동했으며 2문의 대포와 3문의 기관총으로 무장했습니다. 승무원은 8명이었습니다. 나중에 MkA 탱크는 9,6 km / h의 속도, 무게 -18 톤, 승무원 - 5 명, 무장 - 6 기관총을 가졌습니다. 19.5톤의 무게를 가진 MKS는 13km/h의 속도를 개발했습니다. 이 탱크의 승무원은 4명이었고 무장은 4개의 기관총으로 구성되었습니다. 1918년에 이미 제작된 마지막 수륙양용 탱크 Mkl은 회전식 포탑, 4명의 승무원, 3개의 기관총으로 무장했습니다. 13.5톤의 무게로 육상에서 43km/h, 물에서 5km/h의 속도를 개발했습니다. 영국군은 전쟁 기간 동안 총 13가지 변형된 3,000대의 탱크를 생산했습니다.

탱크 "슈나이더" SA-1, 1916

점차적으로, 탱크는 다른 전쟁 군대에 의해 채택되었습니다. 최초의 프랑스 탱크는 1916년 10월 Schneider에서 개발 및 생산되었습니다. 외부 적으로는 영국식 대응물처럼 보이지 않았습니다. 트랙은 선체를 덮지 않았지만 측면이나 그 아래에 위치했습니다. 차대에는 특수 스프링이 달려있어 승무원의 작업이 용이했습니다. 그러나, 그 사실로 인해 상단 부분탱크는 트랙에 무겁게 매달려 있었고 Schneiders의 개통성은 더 나빴고 사소한 수직 장애물조차도 극복 할 수 없었습니다.

그들 중 약 100 명이 러시아에 들어 갔고 모두 White Guard 인 Denikin 군대에 복무했습니다. 남북 전쟁 후 이 탱크는 기념비로 여러 도시에 설치되었습니다. 오늘은 5개 남았습니다. 블로거의 도움으로 내부에서 Lugansk 인스턴스를 살펴보자 다이모프

"주식"에 분사된 탱크. 일부 해치가 제거되었습니다.

번호가 매겨진 장갑판이 있는 탱크의 그림과 손상된 각각의 문제에 대한 설명.
또한 테이블에는 갑옷과 리벳 조각이 있습니다.

탱크 자체에 번호가 매겨진 장갑판.

보시다시피 녹으로 인한 균열과 구멍이 충분합니다.

바닥은 어떤 곳에서는 상당히 썩었습니다. 야외에 서서 탱크는 강수 중에 자체적으로 물을 모았습니다.

내부가 매우 넓습니다(모터 없음). 7-8명의 승무원이 거기에 들어갈 수 있다는 것이 분명해졌습니다.

(주)스테이크엔지니어링
울버햄프턴
기어 박스에 글자.

이 승무원의 유일한 사수가 있는 곳. "발사" 수 면에서 이 탱크는 현대의 모든 탱크에 확률을 줄 수 있다고 말해야 합니다. 대포 옆에 40개 이상, 그리고 더 뒤쪽에 있습니다.

모든 레버와 트랙션이 제자리에 있습니다.

페달도. B와 C라는 글자가 무엇을 의미하는지 궁금합니다.

편리한 글로브박스. 경찰관은 쌍안경과 브라우닝을 내려놓을 수 있습니다.

기어 박스의 "헤드"가 더 큽니다.

제 생각에는 하나의 탱크에 7개의 기관총이 있는 것이 매우 좋습니다.

환기 덕트(만약 그렇다면)가 가장 녹슬었습니다.

운전 기사는 자신의 보관함을 가지고 있습니다. 그리고 그건 그렇고, "스티어링 휠"이 맞습니다! 영어로…

..... 자동차 공장
분해 검사
19…

평소와 같이 모든 흥미로운 정보지워진 시간.


이 숫자로 밝혀진 대로 탱크와 전투 경로의 데이터를 모두 복원할 수 있습니다.
예를 들어, 두 루간스크는 크림 반도 전투에서 Wrangel의 붉은 군대에 의해 탈환되었습니다. 즉 - Perekop에서.

수년 동안 탱크에 누워있는 항목. 버튼이 가장 흥미롭습니다.

옛날 옛적에 이 작업장에서는 군사용으로 다른 애벌레 슈식을 생산했습니다. 즉, 강을 건너 군인 트럭을 수송할 수 있는 수륙양용 수송 차량입니다.

전쟁 기계의 깊숙한 곳에서 스탠드 업을 녹음하기위한 LOT.

그리고 이제 프랑스어에 대해

1 차 세계 대전의 최고의 탱크는 Renault가 제조 한 Renault FT였으며 무게는 6 톤, 승무원 2 명, 무장 - 기관총 (1917 이후 대포), 최대 속도 9, b km / 시간.

르노 FT-17

Renault FT는 미래 전차의 프로토타입이 되었습니다. 처음으로 여전히 고전적인 주요 구성 요소의 레이아웃은 엔진, 변속기, 구동 휠 - 뒤쪽, 제어실 - 앞쪽, 회전 타워 - 중앙에서 해결되었습니다. 처음으로 온보드 라디오 방송국이 Renault 탱크에 설치되기 시작하여 탱크 형성의 제어 가능성이 즉시 높아졌습니다. 대구경 구동 휠은 수직 장애물을 극복하고 깔때기에서 빠져 나오는 데 도움이되었습니다. 탱크는 기동성이 좋고 작동이 쉬웠습니다. 15년 동안 그는 많은 디자이너들의 모델로 활동했습니다. 프랑스 자체에서 르노는 30년대 말까지 서비스되었고, 다른 20개국에서 라이센스로 생산되었습니다.

독일인들은 또한 새로운 무기를 마스터하려고 노력했습니다. 1917년부터 Bremerwagen 회사는 A7V 전차 생산을 시작했지만 독일군은 양산을 시작하지 못했습니다. Р1х 탱크는 일부 작업에 참여했지만 수십 대의 차량을 초과하지 않습니다.

반대로, 협상국(즉, 영국과 프랑스 고유)은 전쟁이 끝날 때까지 약 7,000대의 탱크를 보유하고 있었습니다. 여기 장갑차인정을 받아 무기체계에서 확고히 자리 잡았습니다. 전쟁 기간 동안 영국 총리인 Lloyd George는 다음과 같이 말했습니다. “탱크는 전쟁 기계 지원 분야에서 탁월하고 놀라운 혁신이었습니다. 독일 기관총과 참호에 대한 이 마지막 영국의 대응은 의심할 여지 없이 연합군의 승리를 앞당기는 데 매우 중요한 역할을 했습니다." 탱크는 전투에서 영국인에 의해 널리 사용되었습니다. 1917년 11월, 대규모 탱크 공격이 처음으로 수행되었습니다. 6개 보병 사단의 지원을 받아 476대의 차량이 참가했습니다. 새로운 유형의 무기로서는 대성공이었습니다. 대포와 기관총을 발사한 탱크는 철조망을 무너뜨리고 이동 중인 첫 번째 참호를 돌파했습니다.

불과 몇 시간 만에 영국군은 9km 깊이로 전방으로 진격하여 4천명의 사상자를 냈습니다. (4개월 동안 지속된 Ypres 근처의 이전 영국 공세에서 영국군은 400,000명을 잃었고 6-10km에 불과한 독일 방어선을 뚫을 수 있었습니다.) 프랑스군도 탱크를 여러 번 대량으로 사용했습니다. 따라서 1918년 7월에는 500대 이상의 프랑스 탱크가 수아송 전투에 참가했습니다.

첫 번째 소련 탱크 "Freedom Fighter Comrade. Lenin"은 1920년 Sormovo 공장의 노동자들이 건설한 현대식 주전차에 이르기까지 높은 화력, 모든 파괴 수단에 대한 보호 및 높은 기동성을 갖춘 현대식 주전차로, 이것이 소비에트 전차 건설의 위대하고 영광스러운 길입니다.

차르 러시아에서는 세계 최초의 탱크 모델(A. A. Porokhovshchikov의 탱크)이 만들어진 국가에서 탱크 건설 산업이 없었고 탱크도 건설되지 않았습니다. 위대한 10월 사회주의 혁명의 승리 후에야 젊은 붉은 군대에 군사 장비를 갖추기 시작했습니다. 이미 1918 년 봄에 군사 전문가 회의에서 V. I. Lenin은 기갑 부대에 중요한 역할이 할당 된 적군의 기술 장비 프로그램을 제안했습니다.

1920년 8월 31일 "Freedom Fighter Comrade"라는 이름의 소련 최초의 탱크. Lenin”, “Krasnoe Sormovo” 공장의 문에서 나왔습니다. 제한된 기회를 가진 숙련공의 손으로 같은 유형의 탱크 15대가 만들어졌습니다. 이 기간부터 소련의 탱크 건물 개발 역사가 시작됩니다.

전투 품질 측면에서 최초의 소비에트 탱크는 최고의 외국 모델보다 열등하지 않았으며 일부에서는 디자인 특징그리고 그들을 능가했습니다. 이 국산 차량과 침략자들로부터 빼앗은 트로피는 탱크 분리 형성의 기초가 되었습니다. 각각 3대의 탱크를 포함하는 최초의 분리대가 1920년에 나타났습니다. 그들은 다양한 전선에서 전투에 참여했으며 전투 대형에서 보병을 직접 지원하는 데 사용되었습니다. 내전 중 붉은 군대의 주요 탱크가 점령되었다는 점에 유의해야합니다.

1924 년 엔지니어 S.P. Shchukalov가 이끄는 군사 산업 본부의 기술 국이 만들어졌습니다. 이것은 소련 탱크 제조 역사에서 중요한 사건이었습니다. 탱크 기술의 개발이 더 일찍 필요한 경험의 축적에 기여하지 않은 별도의 공장에서 수행 된 경우 국을 만든 후에 모든 작업이 단일 센터에 집중됩니다.

3년 후인 1927년에 이 국에서 설계한 경전차의 첫 번째 샘플이 테스트되었습니다. 테스트 결과와 1927년 7월 6일 소련 혁명군사위원회의 결정에 따라 샘플이 붉은 군대에 투입되었습니다. T-18 탱크의 수정된 버전은 "작은 호위, 샘플 1"을 의미하는 MS-1 브랜드를 받았습니다.

1930년대에 소련 탱크 건물이 빠르게 발전하기 시작했습니다. 이 기간 동안 탱크 설계 국이 만들어졌으며 짧은 시간에 모든 중량 범주의 탱크 전체를 개발했습니다. 1929년에 특수 설계 및 엔지니어링 부서(OKMO)를 이끌었던 N. V. Barykov가 그 기간의 첫 번째 탱크 모델을 만드는 데 탁월한 역할을 했습니다.

1919년 6월 28일 독일이 강제로 체결한 베르사유 조약의 가혹한 조건에 대한 불만. 독일이 군사 산업 권력을 집중적으로 구축하기 시작하는 문장에서 보복주의 감정이 전반적으로 증가했습니다. 기갑 산업의 급속한 발전(미국과 영국의 적극적인 투자 덕분에)은 이 과정의 필수적인 부분이 되었습니다. 그러나 1935년 아돌프 히틀러가 240,000개 이상의 독일 기업에서 군수품 생산의 길을 열어준 베르사유 조약의 군사 조항 준수를 거부하면서 진정한 재무장이 시작되지 않았습니다.

사실, 이 결과는 정전 협정 체결 직후 승리한 연합군이 독일을 영구적으로 비무장화한 상태로 남겨두고 막대한 배상금을 지불하도록 하기로 결정했을 때 이미 예측된 결론이었습니다. 어떤 대가를 치르더라도 강력한 군사력을 유지하려는 전국적인 열망은 거대한 산업 제국인 Krupp의 사례로 설명할 수 있습니다. 즉, Krypp은 "We do all!"이라는 모토 아래 군수품 생산에 대한 엄격한 제한에 전적으로 동의했습니다. 타자기와 유모차와 같은 순전히 평화로운 제품 생산으로 기업의 방향을 바꾸었습니다. 그러나 실제로 Krupna의 기업에는 미래 전쟁을 위한 새로운 유형의 무기를 개발하고 설계하는 숨겨진 진행 중인 프로세스가 있었습니다. 숙련된 엔지니어와 전문가는 독일 무기 관련 자회사에 임시로 파견되어 여러 국가에 정착하여 그들이 돌아와서 그들의 고향인 Ruhr 지역에서 공개적으로 무기의 대량 생산을 시작할 수 있는 날을 기다렸습니다.

수십 년이 지난 지금도 일부 동맹국과 "중립" 국가가 독일에 제공한 지원에 대해 분개하지 않고 말하기는 어렵습니다. 어느 정도까지는 1939년에 유럽이 마땅히 받아야 할 것을 얻었다고 말할 수 있습니다. 이것을 선형적으로 상기시키는 것은 역사의 중요한 순간에 침략자의 손을 묶는 "타조"(N. 체임벌린의 "완화" 정책) 정책을 선택하려는 경향이 있는 정부와 정치인에게 좋은 교훈이 될 것입니다.

제1차 세계 대전 중 독일의 뛰어난 전차 설계자는 물론 유일한 사람이었습니다. 조셉 볼머. 이 전쟁의 적대 행위에 실제로 가담한 최초의 독일 탱크인 유명한 A7V 외에도 그는 더 가벼운 모델인 Leichte Kampfivagen I("Light Tank 1") 프로젝트를 개발했습니다. 이 차량의 첫 번째 프로토타입 무게는 약 7톤이며 LK II의 변형이 뒤따랐습니다. 이 탱크는 이전 탱크보다 2톤 더 무거웠으며 처음에는 57mm 수평 유도 대포로 무장했지만 나중에는 37mm Krupp 대포로 교체되었습니다. 이 탱크의 시제품을 만들고 8대를 더 생산하기 시작했지만(정부에서 580대 주문) 전쟁이 끝났습니다. 모든 10개 모델의 부품 M-21 스웨덴 군대의 첫 번째 탱크 회사는 이 탱크로 구성되었습니다.

독일 탱크요제프 볼머의 Leichter Kampfwagen

그러나 Volmer는 스웨덴에 머물지 않고 체코슬로바키아에 정착하여 곧 Adamov 회사의 수석 디자이너가 되었습니다. 1925년부터 Skoda와 Tatra 기업은 Josef Vollmer가 설계한 탱크의 대량 생산을 시작했습니다. 1938년 나치 독일이 체코슬로바키아를 점령했을 때 디자이너의 작품은 고국으로 돌아왔습니다. 독일군은 1급 노획한 체코 탱크로 보충되었습니다.

스웨덴 트레일

1919-1939년 독일 군대의 비밀 재무장에 관한 그의 책에서. (“비밀 독일 재무장 1919-1939) Bart Valley는 Krupp이 스웨덴에서 회사의 또 다른 지점을 만든 방법에 대한 이야기를 제공합니다. Krupp은 군대의 생산 공장 외에 두 번째 지점을 열기로 결정했습니다. 포병 무기보포스 AB.

미래 독일 탱크 "Grosstractor"

Krupp의 새로운 인수는 농업 장비를 제조하던 스웨덴 남부 Landskrona에 있는 오래된 Landeverk AB 기계 공장으로 밝혀졌습니다. 이미 1929년에 탱크의 첫 번째 모델이 그곳에서 개발되었으며 1931년에는 37mm 대포로 무장한 우수한 경전차 L-10 프로토타입이 조립 라인에서 나왔습니다. 1934년, L-10은 스웨덴군에 투입되었습니다. 그 이후로 Landsverk는 일류 탱크와 장갑차를 생산하는 스웨덴 군수 산업의 리더가 되었습니다. Landskrona 공장에서 만든 모델이 독일 및 소비에트 탱크와 눈에 띄게 닮았다는 점이 흥미롭습니다. 이는 제2차 세계 대전 직전에 이들 국가 간의 긴밀한 3국 군사 협력이 이제 논란의 여지가 없는 사실임을 다시 한 번 증명합니다.

검사관의 피드백

1927년 1월, 베르사유 조약의 군사 조항에 대한 바이마르 공화국의 엄격한 이행을 감시하기 위해 연합군 통제 위원회의 사찰관이 독일에서 소환되었습니다. 이 순간부터 독일군의 급속한 재무장 과정이 시작되지만, 당분간 독일은 여전히 ​​​​의무를 엄격히 이행하는 척합니다. 그건 그렇고, 그녀가 유럽 공동체를 코로 이끄는 것은 전혀 어렵지 않은 것으로 판명되었습니다. 자신을 속이고 싶은 사람을 속이는 것이 가장 쉽습니다! (아니면 음모였을까???)

한편 거대한 크루프 제국은 '검은(비밀)무기 생산'의 시대에 접어들었다. 이미 1928년에 첫 번째 탱크의 생산이 그곳에서 시작되었습니다. 전쟁 시대의 공식 문서 중 하나는 다음과 같이 직접 언급했습니다. "... 우리가 1939-1941년에 사용한 모든 총 중에서 주요 총은 1933년에 만들어지고 완전히 테스트되었습니다. "1933년에 아돌프 히틀러와 국가 사회주의자는 당, 그리고 2년 후 총통은 베르사유 조약의 군사 조항을 공개적으로 위반했습니다. 이제부터 독일은 비밀 유지를 중단할 뿐만 아니라
세계 공동체에 대한 직접적인 위협. 선전 기계는 제 3 제국의 실제 군사력을 크게 증가시켜 이전의 승전국에 독일 군대의 무적 신화를 심어줍니다. 가장 놀라운 점은 독일인들이 세계 사회를 다시 한 번 속이는 데 성공했다는 것입니다!

그리고 이 Grostractor. 회사 "Reinmegall"에 의해 만들어졌습니다. 75mm 기관포로 무장했다. 비밀 테스트를 거친 후 소비에트 러시아그는 1 기갑 사단의 처분에 들어갔다. 다른 5개 모델과 마찬가지로 이 탱크는 첫 번째 탱크 연대 중 하나 앞의 퍼레이드 그라운드에서 기념비로 그 시대를 마감했습니다.

독일 군대의 은밀한 재무장 기간으로 돌아가서, 독일 국방성은 비밀리에 제작된 탱크를 포함하여 모든 유형의 동력 수단의 개발을 조정하고 모니터링하도록 설계된 자동차 부대(Truppenamt)에 대한 검사를 만들었습니다. "탱크의 아버지"라는 칭호를 얻은 미래의 유명한 탱크 장군인 Heinz Guderian의 이름은 이 조직과 밀접한 관련이 있습니다.1926년 독일 기업은 탱크와 장갑차 ​​생산을 위한 비밀 군사 명령을 받았습니다. 목적.

따라서 1928-1929년에 Daimler-Benz AG 회사에서 제작한 20톤 탱크는 공식 이름 Grosstraktor 1("Heavy Tractor I")을 받았습니다. 그것은 세 개의 독일 산업 거물에서 비밀리에 제작된 세 개의 프로토타입 중 하나였습니다. Grosstraktor II는 Rheinmetall 공장의 조립 라인에서 나왔고 Grosstraktor III는 Krupp*의 아이디어였습니다. 각 회사는 2개의 "트랙터"만 만들었으며 모두 저탄소강 등급으로 만들어졌으며 75mm 대포로 무장했습니다. 독일과 소련 간의 비밀 협정에 따라 모든 차량은 카잔에서 30km 떨어진 탱크 범위에서 비밀리에 테스트되었습니다.

그건 그렇고, 1926 년 베르사유 조약의 동일한 비밀 기사에 따르면 독일 디자이너와 테스터는 지속적으로 카잔에있었습니다 ( "저자는 1926 년 코드 이름 "Kama"로 설립 된 카잔 근처의 비밀 탱크 학교를 의미하며 이후 1928 - 기술 과정 "SOAVIAKHIM". 그리고 이 학교는 소련과 독일 탱크 승무원을 훈련시키고 독일 탱크 및 기타 장비를 테스트했습니다. Dyakov YL 참조 1922-1933 알려지지 않은 문서.KS, 1992.- 메모 레인).

Grosstraktor의 마지막 모델은 다양한 기갑 연대 본부에서 기념비로서의 서비스를 종료했습니다.

나중에 PzKpfw III로 알려진 Zugfubrerwagen 야전 전투 차량(소대장 전투 차량)의 목제 배치.

그 당시 독일 탱크 건물의 발전에서 스웨덴의 역할을 무시할 수 없습니다. Guderian이 운전한 첫 번째 탱크가 스웨덴인 것으로 판명되었고 Volmer의 "밀수된" 차량 중 하나라는 사실이 궁금합니다! Krupp과 Rheinmetall 공장은 또한 무게가 약 9.5톤이고 37mm 대포로 무장한 소위 경량 트랙터인 Leicbtetraktor의 세 가지 수정 사항을 만들었습니다.

1929년 여름 퍼레이드에 이상한 나무 탱크를 자랑스럽게 이끌었던 "뜨거운 하인즈" 구데리안(당시에는 여전히 대령)을 보았을 때 유럽 장군들이 얼마나 당혹스러운 조롱을 받았는지 상상할 수 있습니다! 그것은 어떤 광경이었다! 처음에는 모델을 손으로 굴려야 했지만 곧 탱크가 완전히 동력화되고 캔버스와 합판 케이스 NSU * Dixy * 및 Adler 자동차 공장에서 제조되었습니다. 독일인들은 탱크 승무원 훈련을 위해 이 제작하기 쉬운 모델을 사용하는 편리함과 저렴한 비용을 빠르게 인식했습니다. Toy* 탱크는 보편화되고 있습니다. 일부 보고서에 따르면 여러 합판 탱크새로운 탱크에도 사용되었지만 전쟁이 끝날 무렵 Wehrmacht에 군사 장비가 많이 부족할 때도 사용되었습니다.

전쟁 준비

1930년대 초반부터 독일 산업은 군수품 생산량을 꾸준히 늘리기 시작했습니다. 따라서 Krupp는 1934년 3월까지 100개의 경전차를 개발 및 제조하고 1935년까지 650개의 경전차를 개발하라는 히틀러의 직접적인 명령을 받았습니다. Krupp은 즉시 스웨덴에서 엔지니어를 철수하고 기본 공장에서 탱크 생산을 조직하기 시작합니다. 혼란스러운 속도로 탱크의 나무 모델이 실제 모델로 대체되고 있습니다. 그의 유명한 책 Tanks Forward에서! Guderian은 이 사건을 이렇게 회상합니다. “... 독일 탱크는 우리 눈앞에서 변화하고 있었습니다. 한때 나무로 만들어진 대포가 갑자기 실제 불을 뿜었고, 상상의 갑옷이 일급 강철*로 변했습니다. 1935년까지 3개의 탱크 사단이 구성되어 완전 무장했습니다. 새로운 탱크 중에서 Leichtetraktor 또는 Grosstraktor를 볼 수 없다는 것이 특징입니다. 두 모델 모두 불완전하고 연습에도 적합하지 않은 것으로 인식되어 히틀러의 지시를 이행하기 위해 근본적으로 새로운 2개의 경전차를 재설계하여 Krupp 공장에서 생산에 투입했습니다. 1933년에 만들어지고 원래 코드명 Landwirtschaftlicher Schleper("농업용 트랙터")라는 이름의 첫 번째 트랙터는 무게가 5톤이었습니다. 이 모델이 생산에 시작되었을 때 PanzerKampfwagen I 또는 PzKpfw I이라고 불렸습니다. PzKpfw II는 두 배나 무거웠고 두 개의 잘 알려진 모델인 Krupp LKA II와 MAN이 개발한 프로젝트의 최고 품질을 한 번에 결합했습니다. 그는 PzKpfw II Ausf A 지수를 받았고, 그 후 탱크의 양산을 이 회사에 맡기기로 결정했습니다. 그건 그렇고, 두 모델 모두 영어 모델과 마찬가지로 매우 평범한 전투 품질을 가졌으며 우수한 훈련 기계이기 때문에 실제 전투에서 실제로 사용되지 않았습니다.

Grosstractor 다음의 다음 중전차는 단순히 -NeubauFabrzeuge(NbFz)(새로 제작된 기계)라고 했으며 무게는 약 24톤이었습니다. 탱크는 첫 번째 샘플이 등장할 때 도덕적으로 쓸모가 없었기 때문에 대량 생산에 들어가지 않았습니다. 3명의 NbFz는 노르웨이의 적대 행위에 가까스로 참여했지만 주로 훈련 차량으로 사용되었습니다.

동시에 빠르게 부상하는 Wehrmacht 탱크 사단을 위해 두 대의 탱크가 더 개발되었습니다. 그것은 관하여 PzKpfw III 및 PzKpfw IV 지수로 알려진 중간 및 가벼운 슬리퍼에 대해. 우리가 설명하는 기간 동안 차량은 코드명 ZW - Zugfiih-rerswagen(소대 사령관의 전투 차량) 및 BW - Bataillonfuhrerswagen(대대 사령관의 전투 차량)으로 명명되었습니다. 결과적으로, 독일 탱크 사단의 주요 타격 부대가 될 운명이었던 것은 이 탱크였습니다.

일련의 탱크 생산을 마스터한 최초의 기업은 Krupp 공장(Essen), Rheinmetall-Borsig(Berlin-Tegel), Daimler-Benz AG(Berlin-Marienfeld) 및 Henschel and son AG( Kassel)였습니다. 이들은 대부분의 주요 탱크 유닛과 어셈블리를 독립적으로 생산하는 데 필요한 모든 것을 갖춘 독일 산업의 진정한 기함이었습니다. 이것은 특히 탱크에 필요한 모든 무기, 갑옷 및 기타 부품을 설계, 테스트 및 생산할 수 있었던 거대한 군사 기업인 Krupp 및 Rheinmetal의 우려에 해당됩니다. 대형 트럭 제조업체인 Daimler-Benz AG와 철도 기관차 생산을 전문으로 하는 * Henschel and son AG는 대형 운송 장비 생산에 대한 광범위한 경험을 보유하고 있습니다. 곧 다른 여러 기업이 이 네 명의 리더에 합류했습니다. 기계 제작 기업 "Gruzon Werke"를 포함하여 Magdeburg에 있는 "Krupp" 회사의 두 번째 지점으로 1937년부터 Essen의 공장과 병행하여 탱크 부품 및 조립품을 생산했습니다. 대형 엔지니어링 회사인 "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg"(MAN)의 Nuremberg 지점도 풍부한 경험과 필요한 장비복잡한 군용 기술에 특화된 군용 제품 생산을 위해 탱크의 다양한 메커니즘과 부품의 생산 및 조립 전용으로 설계된 새로운 공장을 건설하는 것은 극히 드문 경우였습니다. 예를 들면 Braungsweig의 MIAG 공장과 Berlin-Borsigwald의 Alkett 공장이 있습니다.

1939-1940년. 오스트리아, 체코슬로바키아, 폴란드를 점령한 결과 독일은 군사력과 경제력을 크게 강화했습니다. 장갑차 생산은 이제 점령 지역의 기계 제작 공장에서 본격화되었습니다(오스트리아의 Steyer-Daimler-Puch, 체코슬로바키아의 CKD / BMM, 폴란드의 Vaverma). 새로운 탱크와 ​​장갑차에 대한 군대의 수요가 급격히 증가함에 따라 필연적으로 군사 장비의 생산은 점점 더 분산되었습니다. 단일 식물은 Wehrmacht의 증가하는 식욕을 독립적으로 만족시킬 수 없습니다. 그러나 각 특정 탱크의 생산에 더 많은 기업이 관여할수록 서로에 대한 의존도가 높아지고 협력의 틀 내에서 하청 계약에 따라 특정 부품 및 구성 요소의 공급 일정을 엄격하게 준수해야 합니다. 이에 따라 군대와 산업계, 설계자와 공정 엔지니어, 완제품을 조립하는 모기업과 부품 및 부품을 생산하는 공장 간의 명확한 조정이 필요했습니다. 장갑차 생산 조직은 탱크 건설에 관한 주요위원회를 통해 군비 및 탄약부가 수행했으며, 이는 탱크 생산 및 수리와 같은 구조 단위로 구성되었습니다. 갑옷 강철 개선; 생산의 설계 및 감독; 엔진, 경장갑 및 특수 차량 제조; 보급품 등. 탱크 무기는 경 대전차 및 탱크 무기, 중 대전차 및 탱크 무기 위원회로 구성된 주무기국의 지도 하에 생산되었습니다. 많은 특별 위원회와 소위원회가 탱크 제작의 작은 부분(탄약, 광학 기기등.)-

1939년 탱크 기동. 탱크 PzKpfw I Ausf A는 물 장벽을 극복했습니다. 사진으로 판단하면 첫 번째 탱크가 문제가 발생하여 허용 수준(58cm)보다 깊숙이 추락했다고 가정할 수 있습니다. 실제로 탱크가 한계에 도달하더라도 그렇지 않습니다.

표 1에서 분명히 알 수 있듯이 독일의 탱크 생산 비율은 꾸준히 증가하고 있습니다. 경전차 및 중형전차 외에도 독일 디자이너와 제조업체는 이미 친숙한 Grosstraktor("Heavy Tractor")의 상속인인 중형 모델을 만드는 데 관심을 보였습니다.

1944년 3월. PzKpfw III 및 PzKpfw IV 탱크의 흥미로운 구성으로, 몇 년 동안 나치 탱크 사단의 공격 부대로 사용될 예정이었습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로: PzKpfw IV Ausf F(75mm KwK 37 L/24 기관포로 무장), PzKpfw III Ausf L/M(50mm KwK 39 L/60으로 무장), PzKpfw III Ausf H(50mm KwK L 포함) /42), PzKpfw IV Fl(75mm KwK40L/43 기관포로 무장). (퇴역한 폰 박스베르크 대령의 개인 기록 보관소에 있는 사진)

NeubauFahrzeuge PzKpfw(NbFz)(새로 제작된 기계)라는 간단한 이름으로 이 탱크 중 하나의 무게는 약 24톤입니다. Krupp 및 Rheinmetall 공장에서 Ausf A에 2연장 75mm 및 37mm 주포를, B 모델에 각각 105mm 및 37mm 주포를 장착하여 5개의 개조형 탱크를 제작했습니다. 1934-35년. 탱크는 PzKpfw V 및 PzKpfw VI라는 이름으로 생산되기로 되어 있었지만, 그런 일이 일어나지 않았기 때문에 이름은 후속 Panther와 Tiger로 넘어갔습니다. 이미 생산된 NbFz 프로토타입은 여전히 ​​"화약 냄새를 맡을" 수 있었습니다. 처음에 이 중전차는 Putlos의 기갑학교에서 훈련용 차량으로 사용되었으며 1940년에는 3대의 프로토타입이 40th의 일환으로 노르웨이 전투에 참여했습니다. 탱크 대대특수 목적. 그 중 하나는 적에게 파괴되었고 나머지 둘은 같은 해 말에 집으로 돌아왔다.
폴란드 공격(1939년 9월 1일) 동안 독일은 최근에 노획한 우수한 체코 차량을 제외하고 3195대의 탱크를 보유하고 있었습니다. 그들의:

탱크 PzKpfw I-1445
탱크 PzKpfwII-1226
탱크 PzKpfw III-98
탱크 PzKpfw IV-211
모든 유형의 명령 탱크 -215(("숫자는 책에서 가져옴: Richard Ogorkiewicz "Armour, Development of Mechanized Forces and they equipment".).

이 탱크의 대부분은 폴란드와의 30일 간의 짧은 전쟁에 참여했으며 그 동안 217대의 독일 차량이 폴란드군에 의해 파괴되었습니다(이 중 89대의 PzKpfw I 탱크, 83대의 PzKpfw II 탱크, 26대의 PzKpfw III 탱크 및 19대의 PzKpfw IV 탱크).
(숫자는 군 지휘 보고서: Heereswaffenampt 보고서, pi IU HI 5/40에서 가져옴).
탱크 생산량은 계속해서 증가했습니다. 1939년의 월간 생산량이 140대였다면 다음 해에는 170대로 늘어났습니다. 1940년 5월까지 나치 독일은 3379대의 전투 차량을 보유하고 있었습니다. 그러나 독일의 기갑 전력의 훨씬 더 중요한 지표는 총 차량 수가 아니라 그 중 Wehrmacht 타격 부대의 중추를 형성하는 329 PzKpfw III 탱크와 280 PzKpfw IV 탱크가 이미 있다는 사실이었습니다. 서부 전선에서. 양적 지표를 비교하면 서부 전선에서 독일은 2574대의 탱크를 보유하고 있었고 연합군은 약 3000대를 처분할 수 있었고 그 중 대부분은 프랑스였습니다(영국 탱크는 약 400대, 벨기에는 소수에 불과했습니다). 그러나 프랑스는 무장이 잘 된 중전차를 많이 보유하고 있었음에도 불구하고 독일군은 전술 기술에서 절대적인 우위를 점했습니다.

바르바로사 작전(러시아 침공)

1941년 6월 소련 침공 당시 독일은 노획한 체코 전차를 포함하여 5264대의 전차를 보유했지만 노획한 프랑스 전차는 포함하지 않았습니다. 프랑스 탱크는 독일인이 주로 보조 및 중요하지 않은 지역에서 이러한 차량을 사용했기 때문에 고려할 수 없습니다. 노르망디 등에서 점령군을 무장시키기 위해 다양한 자주포에 특히.

총 3,350대의 독일 탱크가 Barbarossa 작전에 참여했으며 독일에서 막 등장한 PzKpfw III 및 PzKpfw TV 유형 차량의 대부분은 소련으로 버려졌습니다. 전쟁이 시작될 때 소련은 군사 장비에서 엄청난 수적 우위를 차지했다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 소련 기갑부대는 약 20,000대의 전투 차량을 보유하고 있었습니다. "1941년 6월 22일, 붉은 군대의 탱크 함대는 모든 유형의 22,600대의 탱크에 달했으며 그 중 3,900대 이상이 고장났거나 자원이 부족했지만 대부분은 이 거대한 함대는 전선 전선에서 멀리 떨어진 곳에 주둔하고 있었습니다.

프랑스에서와 마찬가지로 전격전 전략은 초기에 빠른 결과를 가져왔습니다. 나치 군대는 며칠 만에 소련 영토 깊숙이 진격했습니다. 사상자 수 소련군장갑차에서 정말 거대했습니다. 러시아인은 약 17,000 탱크를 잃었습니다. 소비에트 데이터에 따르면 - 20,500 탱크. 분류 제거를 참조하십시오. M., 군사 출판, 1993, p. 357, 독일군 손실은 2700에 불과했습니다. - 약. 에드.

그러나 귀중한 시간을 매달 보냈고, 적은 포기조차 생각하지 않았고, 러시아 군인의 완고한 저항, 역겨운 기상 조건은 무자비하게 독일 탱크의 모든 설계 결함을 드러냈습니다. 지나치게 복잡한 가솔린 엔진은 다음과 같이 밝혀졌습니다. 현장에서 수리가 거의 불가능합니다. 점성 토양이나 얼음을 통과하기에 부적합한 좁은 트랙; 변속기와 변속기를 유지하기가 너무 어렵습니다. 또한 군대는 예비 부품, 장갑차 및 숙련 된 정비공의 심각한 부족을 경험했습니다.

Panthers(Ausf G)와 자주포 Jagdpanthers(유명한 구축함)를 동시에 생산한 유일한 회사인 MAN 회사의 Hanover 지점. 사진에는 ​​Jagdpanther 어셈블리가 있고 오른쪽 하단에는 Panther 탱크가 있습니다.

전쟁이 시작될 때 독일 탱크 PzKpfw III 및 PzKpfw IV가 대부분의 소련 모델보다 전투 특성이 분명히 우수했다면 유명한 중형 탱크 T-34, 특히 무거운 KB-1의 출현으로 상황이 바뀌었습니다. 극적으로. 러시아인들이 창조를 완성하고 있다는 것을 새로운 버전중형전차는 이미 1941년 11월에 알려졌습니다. (저자는 소련에서 T-34 중형전차의 생산도 1941년 가을에 시작되었다고 잘못 믿고 있습니다. 실제로 이 전차는 1939년 12월과 6월 11일에 배치되었습니다. , 1941. 붉은 군대에는 I225 탱크 T-34 및 636 KB-1 및 KV-2가 있습니다. - Pri", ed.) 그러나 Wehrmacht 사령부는 첨부하지 않았습니다. 매우 중요한이 정보는 T-34가 양산될 때까지였습니다.

그 결과, 전쟁 중에 독일군은 즉시 러시아 탱크를 견딜 수 있는 더 강력한 차량을 만들기 시작해야 했습니다.

T-34가 등장하기 몇 년 전에 Henschel & Son AG 공장은 더 무거운 차량을 개발하기 시작했으며 1937년 이 회사는 더 강력한 무기와 50mm 장갑을 갖춘 30톤 돌파 탱크를 만들라는 명령을 받았습니다. 1941년에 이르러 신모델의 섀시를 만들어 테스트를 했으나 30톤 기계의 생산 발주가 취소되었고 회사는 65톤의 개발과 제작에 온 힘을 쏟을 것을 권고받았다. 아주 짧은 시간에 주문이 실행되어 VK 6501 모델의 2개의 프로토타입이 탄생했지만 주문이 다시 동결되었고 Henschel과 Son AG는 30톤 탱크로 돌아가라는 지시를 받았습니다.

이 회사는 DW-1과 DW-2와 같은 두 개의 유사한 실험 탱크를 만들었지만 그 중 어느 것도 연속 생산되지 않았습니다. VK 3001(30톤), VK3601(36톤) 및 VK 4501(45톤) 모델이 그 뒤를 이었습니다. 히틀러는 특히 마지막 모델을 좋아했기 때문에 이미 1942년 4월에 그의 생일에 총통은 새 탱크의 수정 및 개선된 버전을 선물로 받았습니다. 히틀러는 개인적으로 새 모델의 테스트에 참여했으며 평소와 같이 75mm 주포를 88mm 주포로 교체하도록 명령했습니다. VK 4501 (H) 개조에서 모든 프로토 타입의 최고의 기능이 결합 된 후 탱크는 대량 생산에 들어갔다. 그래서 1942년 7월 전설적인 "호랑이"가 탄생했습니다.

타이거스는 1942년 9월-8월 레닌그라드 근처에서 그들의 첫 번째 불 세례를 받았습니다. 성공적이지 못한 시작에도 불구하고(주로 새로운 장비를 전투에 도입한 정당하지 못한 서두름으로 인해) Tigers는 곧 일급 전투 탱크로 강력한 명성을 얻었습니다.

동시에 30톤 VK 3001 모델 개발에 부분적으로 관여한 다른 두 회사가 2차 세계 대전 최고의 중형전차가 된 사본을 만들었습니다. 우리는 아마도 짐작할 수 있듯이 MAN이 설계하고 "Daimler-Benz AG"가 참여하여 만든 유명한 "Panther"에 대해 이야기하고 있습니다. 이 탱크의 모델은 물론 전설적인 소련 T-34였습니다. "호랑이"의 경우와 마찬가지로 탱크에 75mm 장포신 KwK 42 L / 70 총으로 무장하도록 명령한 히틀러의 개인적인 참여가 없이는 문제가 없었습니다. 탱크의 무게는 45톤으로 보통 중형 탱크보다 약 15톤이 더 무겁습니다. Panther *의 연속 생산은 1943년 8월에 시작되었습니다. 국내 출처 및 문헌에 따르면 중형 탱크 PzKpfw V Ausf D / D-1 "Panther"의 연속 생산이 1943년 1월에 시작되었습니다. Svirin 참조. M Panther PzKpfw V.M., 함대. I996.C 6. - 에드.

전장에서 이 탱크는 아마도 타이거보다 적에게 더 큰 위험이 될 것입니다.
1943년부터 1944년까지 독일의 군수 산업은 월간 탱크 생산량을 극대화하기 위해 한계에 다다랐지만, 늘어나는 독일군 수요를 충족시키기에는 용량이 턱없이 부족했습니다. 표 N "2는 1943년 여러 회사의 탱크 수량 생산을 명확하게 보여줍니다. (표 2와 표 3은 1943년 독일에서 생산된 총 탱크 수에 대한 다른 데이터를 제공한다는 사실에 주의하십시오. 2는 총 5,750대가 생산된 것을 보여주고 있으며, 아래의 표는 6,083대, 즉 333대 이상이라는 수치를 보여주고 있다. 많은 양의 사실적 자료에 기초한 전쟁.)
그러나 Wehrmacht의 무기고에 "Tiger"와 "Panther"와 같은 탁월한 탱크가 등장하더라도 더 이상 전체 비율을 변경할 수 없습니다. 병력소련과 반 히틀러 연합 국가가 군사 장비에서 압도적 인 양적 우위를 달성 할 수 있었기 때문에 전쟁 당사자. 표 3은 1940년을 제외하고 미국이 탱크 건물을 문자 그대로 처음부터 개발해야 한다는 사실에도 불구하고 독일보다 몇 배 더 많은 탱크를 생산했음을 의미합니다. 영국의 경우 독일의 가장 잔혹한 폭격(1940~1941) 기간에도 독일과 거의 같은 수의 탱크를 생산했으며, 그 다음 해마다 적보다 눈에 띄게 앞서는 같은 상황이었습니다. 소련.

독일의 디자이너들과 제조사들은 현 상황을 냉정하게 평가할 수 없었고, 검증된 Panthers와 Tigers의 생산에 모든 노력을 쏟는 대신 슈퍼- 140톤 E 100 또는 180톤 "마우스"와 같은 중전차. 믿기지 않지만 1000톤의 거상 탄생을 위한 프로젝트도 있었다!
1945년까지 상식이 통했고 무시무시한 거인에 대한 작업이 연기되었지만 이때 무게가 68톤인 "Royal Tiger"의 "호랑이"의 가중 수정이 나타났습니다. 일반적으로 "로얄 타이거"는 정비상의 어려움에도 불구하고 전투력이 우수한 우수한 전차임이 입증되었으며 종전까지 계속 입대했으며 기존의 "호랑이"를 부분적으로 대체 그럼에도 불구하고 1945년 3월까지 최초의 중전차인 PzKpfw IV와 Panther 유형의 우수한 중전차도 대량 생산되었습니다.
자체 추진 포병 마운트 생산 - "King Tiger"를 기반으로 한 중형 탱크 "Panther"와 "Jagdtigra"를 기반으로 한 "Jagdpanthers". 무게가 70톤에 달하는 Jagdtigr는 128mm 반자동 포로 무장했다. 대공포동급 최고의 독일 전투 차량 중 하나임이 입증되었습니다.

독일 탱크의 운영 및 물류 문제

독일 탱크는 대부분의 동시대 탱크보다 훨씬 더 복잡하고 진보했기 때문에 생산, 유지 보수 및 수리에는 저렴하고 단순한 미국 셔먼이나 소련 T-34의 운영보다 비교할 수 없을 정도로 더 많은 노력과 비용이 필요했습니다. 전시 상황에서 독일은 충분한 수의 탱크와 예비 부품을 생산할 수 없었습니다. 활동적인 적대 행위의 거의 전체 기간 동안 Wehrmacht의 탱크 유닛은 탱크 자체와 부품, 어셈블리 및 어셈블리 모두의 심각한 부족을 경험했습니다. 1942년 여름이 되자 예비 부품 부족이 심각한 상황에 이르렀고 전쟁이 끝날 때까지 더 이상 극복되지 않았습니다. 여러면에서 이에 대한 책임은 군사 기업의 수장에게 있습니다. 무슨 수를 써서라도 탱크 생산을 위한 막대한 주문을 받고 이행하기 위해, 그들은 제품에 예비 부품을 제공해야 할 필요성을 완전히 잊어버렸습니다. 늘 그렇듯이 깨달음은 너무 늦게 찾아왔다.

1936년 10월 2일 밤베르크(Bamberg) 근처 카멘츠 시장 광장(Kamenz Market Square)에서 3 기갑 연대의 새로운 탱크가 참가한 성대한 퍼레이드가 있었습니다.

독일 탱크 생산 시스템

탱크의 대규모 생산은 일반적으로 부품, 조립품 및 전투 차량의 제조 가능성을 높여야 했습니다. 독일 탱크 건물에서는 효율적인 컨베이어 생산 방식이 널리 사용되었습니다. 각 기계는 크레인이나 바퀴가 달린 특수 카트를 사용하여 작업장을 돌아 다니며 일련의 조립 및 가공 단계를 거친 후 마침내 조립 라인을 떠나 테스트 및 실행을 위해 이동했습니다. 무거운 탱크의 선체는 강력한 크레인으로 들어 올려야 했고 차대 조립의 거의 전체 기간 동안 움직이지 않아야 했습니다. 그런 다음 엔진, 변속기, 기어 박스 등이 회전했습니다. 그런 다음 선체를 낮추고 고정하고 격실 설치 및 고정을 진행했습니다. 무기의 설치 및 디버깅 후에는 조립 프로세스가 전체적으로 완료된 것으로 간주될 수 있습니다. 마지막 단계에서는 다양한 광학기기(망원경, 감시기기), 통신장비, 장비용 박스 등을 공급하여 탱크를 완성했습니다. 모든 공정은 크고 작은 탱크 부품 생산에 있어 정밀한 조정과 균일성이 요구되었습니다. , 주요 조립 공장에 들어가기 전에 제조업체의 특수 작업장에서 테스트하고 조립합니다.

독일 탱크 공장의 전후 검사

전쟁 직후, 반 히틀러 연합 국가는 독일 탱크 공장에 대한 완전한 검사를 수행하는 특별위원회를 만들었습니다. 위원회의 결론은 전쟁 기간 동안 독일이 매우 효율적인 하이테크 생산을 조직할 수 있었음을 분명히 보여주었습니다. 독일인은 프로세스가 완벽 해짐에 따라 특수 기계 제작에서 특별한 예술을 달성했습니다. 가공세부. 위원회는 선체와 포탑의 장갑판을 연결하는 데 사용되는 자동 전기 용접뿐만 아니라 드릴링 머신의 최고 수준과 정확도에 주목했습니다. 우수한 갑옷 판의 생산은 철강 산업의 높은 수준의 발전, 철강의 용융, 프로파일 링, 경화 및 압연의 현대적인 방법으로 보장되었습니다. 전쟁 기간 동안 독일에서는 고도로 발달된 공작 기계 산업이 기능했습니다.” 위원회는 이러한 모든 기술적 및 기술적 성과가 민간 제품을 생산하는 데 사용될 수 있다고 언급하면서 결론지었습니다.
위원회는 전체적으로 8개의 탱크 제조 공장과 Sennelager의 탱크 훈련장 및 Paderborn의 기갑 학교를 방문했습니다. 책 말미 부록 A에는 Tiger 탱크 제조업체 중 하나인 Henschel & Son AG의 Kasselskos 지점을 검사한 위원회 보고서에서 발췌한 내용을 제공합니다.

연합국 폭격으로 인한 피해

1943년 중반까지 독일 기갑 산업은 반히틀러 연합 국가의 폭격으로 고통받지 않았습니다. 첫 번째 어려움은 독일 공학의 위조 인 Ruhr 지역에 대한 빈번한 습격 이후 시작되었습니다. 그때부터 탱크 제조업체에 필요한 부품과 구성 요소의 공급이 중단되기 시작했습니다. 그러나 이러한 폭격은 베를린과 다른 주요 도시에 대한 습격 중에도 여전히 독일 국민의 정신을 꺾지 못했습니다.

1943년 하반기부터 탱크 제조 공장은 폭격으로 직접적인 고통을 받기 시작했습니다. 가장 먼저 파괴된 것은 마리엔펠트에 있는 엔지니어링 거대 기업인 다임러-벤츠 AG(Daimler-Benz AG), 베를린 교외 보르지그발트(Borsigwald)에 있는 알케트(Alkett) 작업장이었다. 차량. 최대한 짧은 시간에 더 안전한 곳으로 생산을 이전할 수 있었던 기업 경영진의 효율성과 용기를 높이 평가하지 않을 수 없습니다. 산업 건물의 심각한 파괴에도 불구하고 가장 치열한 연합군의 폭격에도 탱크 생산은 멈추지 않았습니다.

__________________________________________________________________________
데이터 소스:
J. Fuller의 책 "제2차 세계 대전의 독일 장갑차"에서 인용