실생활에서 E 25. 변장과 빛

나는 당신이 잘되기를 바랍니다 친애하는 독자들나는 다시 당신과 함께 - 다이너스티 크러셔 , 그리고 나는 새로운 리뷰에 대한 영감을 받았습니다. 아마도 이 리소스에 대한 텍스트 리뷰의 독자가 많지 않을 것입니다. 그러나 만약 그렇다면 오늘 저는 당신을 위해 일할 것입니다.

긴 강제 휴식 후 나는 다시 게임을 시작했고 이것이 내가 찾은 것입니다. 중간 높이의 플레이어에서 큰 발톱 소유자의 캠프로 이주했습니다.

그리고 내가 맨 밑바닥의 알 수 없는 깊이로 장기간에 걸친 추락에서 벗어나려고 노력하는 동안, 모든 종류의 등급 및 기타 배럴 게이지의 수치는 꾸준히 떨어지고 있습니다.
하지만 속지 말자! 이 리뷰의 주제는 다시 프리미엄 자동차입니다. 프리미엄 탱크에 약점이 있기 때문에 탱커가 구매 여부, 좋든 나쁘든, quaskaktank 등의 선택으로 때때로 어려움을 겪는다는 것을 알고 있습니다. 아마도 리뷰는 누군가가 결정하는 데 도움이 될 것입니다. 자, 가자. E-25를 만나보자. 안절부절하고 작고 무는 찌꺼기.

"벼룩"의 특징
SU-122-44에 관한 나의 마지막 리뷰(오래 전)에서 나는 강력한 총과 결합된 역동성, 속도 및 우수한 기동성으로 소련 대전차포를 칭찬했습니다. , 매우 활기찬 게임 플레이를 제공합니다. 그러나 나는 E-25 게임에서 "벼룩"의 미래 모습에 대해 아직 알지 못했습니다. 이 독일 구축전차를 구입한 후 나는 이것이 가장 광기 있고 재미있고 격렬한 전투라는 것을 깨달았습니다. E-25의 성능 특성을 살펴보겠습니다.

매우 작은 차가 플레이어의 손에 떨어집니다. 크기는 레벨 7에서 매우 드문 Hetzer와 비슷합니다.

그 크기 때문에 E-25는 뛰어난 스텔스 능력을 가지고 있으며, 총구 브레이크가 없고 구경이 작은 주포가 이 이점을 강화합니다.
그러나 E-25는 정확히 무엇을 할 수 있습니까? 그녀는 초당 44도의 매우 민첩한 방법을 알고 있습니다. 추가 운전 기술이 없어도 자동차는 움직이는 특성에 만족합니다.
E-25는 또한 빠르게 운전하는 방법을 알고 있습니다. ~ 30톤의 질량에 700마력! 65km/h의 최고 속도는 매우 유쾌하게 포착되며, 이는 높은 선언 속도에도 불구하고 구축전차로서는 이례적인 일입니다. 같은 헬캣은 성능상 72km/h의 속력을 가지고 있지만 마지못해 가속한다.
E-25의 얇은 장갑은 물론 큰 단점입니다. 그러나 자주포의 보이지 않는 것과 작은 치수를 기억한다면 갑옷의 부족은 그런 뚱뚱한 마이너스처럼 보이지 않습니다.
많은 사람들이 E-25 주포에 실망할 것입니다. 이것은 StuG III G의 최고 주포이며, 전투 능력을 위해 개발자가 약간 개선했습니다. 결국, 일곱 번째 수준.

나쁜 기대에도 불구하고 SU-122-44의 경우처럼 E-25에서 골드 쉘로 전환하는 경우는 거의 없습니다. 동시에, 그러한 무기에 대해 상당히 인상적인 총 피해를 주는 것으로 나타났습니다. 총의 뛰어난 정확도와 발사 속도에 관한 모든 것입니다. 적 탱크가 시야에 포착되면 종종 그를 살아 남기가 매우 어렵습니다.

E-25는 매우 편안한 전투 수준을 자랑합니다. 차는 상단 또는 8 레벨의 탱크와 함께 플레이합니다. 따라서 낮은 주포 관통력이 가장 큰 문제는 아닙니다. 문제는 대부분 중전차에서만 발생할 수 있지만 이 경우에는 구경 이하의 전차를 구할 수 있습니다.

한스, 프리츠, 클라우스, 미카엘

E-25의 승무원은 사령관, 사수, 운전수 및 로더의 4명으로 구성됩니다. 이것은 또한 작은 마이너스입니다. Yagi 또는 Waffle의 모든 유조선을 차에 넣는 것은 작동하지 않습니다.
아쉽게도 탑이 없네요 독일 구축전차하지만 Waffle 및 JagdPanzer E-100과 같은 마스토돈의 경우 위장은 일반 플레이어가 배울 수 있는 마지막 승무원 기술 중 하나라는 것을 알고 있습니다. E-25용 크루를 따로 다운받으실 거라면 우선 disguise를 공부하겠습니다. 첫 번째 스킬이 100%에 도달하면 스킬을 재설정합니다. 사령관"Light Bulb"로 변장을 대체합니다. 이 특전은 모든 차량에서 입증되었습니다. 승무원이 상위 TD에서 이동하면 거의 확실히 "Combat Brotherhood"가 있습니다. E-25에도 유용할 것입니다.

E-25의 발사 속도를 감안할 때 스나이퍼를 연구하는 것이 합리적입니다. 포수- 그것으로 적 모듈에 좀 더 자주 치명타를 입힐 것입니다.
을 위한 운전사"Virtuoso"와 "King of the Road" 모두 좋습니다. 그러나 "벼룩"은 이미 회전하고 있으며 개통성은 향상 될 수 있습니다. 그래서 '오프로드의 제왕'을 더 우선시하겠다.
짐을 싣는 사람덜 자주 폭발하려면 "비접촉 BC"를 선택합니다. 좋은 옵션은 절망입니다. E-25는 BC에서 큰 문제가 없었기 때문에 제가 선택한 것은 Desperate입니다.
E-25의 "수리"는 가장 중요한 기술이 아닙니다. 반딧불이와 마찬가지로 그녀와 함께 : 그들은 애벌레를 격추했습니다. 안녕하세요, 격납고. 하지만 와플이나 야가에서 기성품 크루를 뽑으면 상상의 폭이 좁아진다. 탑을 위한 스킬이 더 중요하고, '벼룩'은 가장 적합한 세트가 없어도 잘 싸운다.

펌핑을 위한 "벼룩": 장비

이제 E-25에 모니터를 설치하여 게임을 하는 동안 영화를 볼 수 있습니다.

아니요, 이 운전 기계에서 영화를 볼 시간이 없습니다. 그래서 우리는 모니터 없이도 할 수 있습니다.
E-25는 스텔스가 좋은데 처음에는 위장망. 그러나 "벼룩"에 대한 시간의 매우 많은 비율이 상당히 공격적인 게임을 하는 것으로 나타났으므로 네트워크를 다음으로 교체하는 것이 더 낫다는 것을 깨달았습니다. 통풍. 하지만, 스테레오 튜브나는 E-25를 타고 떠났다. 언더부시 전술에 의지해야 할 때 필수 불가결한 전술입니다.
스테레오 튜브의 장점을 믿지 않습니까? 다음으로 교체 픽업 드라이브. 그러나 기본 조준 속도가 1.5초이므로 조준 드라이브가 필요하지 않습니다. 그러나 공격적인 플레이로 차가 많이 회전해야 할 때 드라이브가 결정적인 역할을 할 수 있습니다.
E-25에 대한 비디오와 주제에서 나는 여러 번 깨달았습니다. 코팅 광학. 옵션은 생명권이 있지만, 제 생각에는 깨달음의 보너스가 360m의 기본 시야에 충분하지 않습니다.

소모품 및 탄약
소모품 중 나는 구급 상자, 수리 키트 및 고급 소화기의 표준 세트를 가지고 있습니다. 적의 공격을 받는 E-25의 수명이 매우 짧기 때문에 소화기를 초콜릿이나 추가 프리미엄 수리 키트로 교체하는 것이 좋습니다. 이코노미 옵션 - 가솔린.

탄약 적재에는 40개의 갑옷 피어싱, 18개의 소구경 및 2개의 고폭탄을 휴대합니다. 그러나 탄약이 많다고 안심하지 마십시오. 사실, 포탄을 저장하지 않고 종종 최대 거리에서 장기간 전투를 벌이는 동안 0에서 쏘는 것은 매우 쉽습니다.

전술

채팅에서 수천 개의 화난 단어, 생명에 대한 위협, 집 파이프의 비틀림 및 화난 상대의 창의성에 대한 기타 즐거움을 유발하는 빌어먹을 E-25 벼룩이 되는 방법은 무엇입니까? 그러기 위해서는 먼저 자신의 낮은 가시성을 깨달아야 합니다.
에 지도 열기 E-25는 스텔스와 기동성이라는 두 가지 큰 장점이 있습니다. 고급 스텔스 기능을 갖춘 승무원은 E-25가 가장 예상치 못한 장소에서 보이지 않는 상태를 유지할 수 있도록 합니다. KV-1S와 같은 시각 장애인들은 때때로 덤불 뒤에 숨을 필요가 전혀 없습니다. 그들은 종종 E-25가 공터에 서 있는 것을 보지 못합니다. 최대 효율을 위해 "전구"는 지휘관에게 필수입니다.
그러나 그러한 오만한 행동에 도취되어서는 안됩니다. 맹인 KV-1C 옆에는 항상 더 경계하는 사람이있을 수 있습니다. 그리고 E-25는 피해를 입을 여유가 없습니다. 체력과 방어력이 충분하지 않습니다.

그리고 여기서 "벼룩"의 이동성을 기억할 가치가 있습니다. 이것은 전체 전투에서 대략 한 지점에 위치해야 하는 느린 "원샷 무기"가 아닙니다. E-25는 유리한 지점에서 초목을 최대한 활용하여 발사하고 있습니다. 위치가 지루하면 자동차가 다른 자동차로 쉽게 전환됩니다. 속도를 통해 어디서나 따라갈 수 있습니다. 더욱이 적의 총이 당신을 향하고 있을 때 속도를 사용해야 합니다. 용감한 죽음에 대한 생각을 멀리하고 뒤돌아보지 않고 옷을 입어야 합니다!
E-25의 속도로 인해 종종 "소방대"의 역할을 하는 자신을 발견하게 될 것입니다. 지도를 이리저리 휘젓고 여기저기서 전세를 바꾸는 데 도움이 됩니다. 물론 이렇게까지 할 필요는 없지만 이기고 싶습니까? 따라서 강력히 추천합니다. 때때로 당신은 기지 점령을 무너뜨리거나 불의 빛을 바라보는 경전차로부터 포병을 구하는 팀의 마지막 희망이 될 수 있습니다.
다시 말하지만, 당신은 피해를 입을 수 없습니다. 물론 중전차라도 DPM으로 피해를 줄 수 있지만 그런 속임수는 전투당 최대 2번까지 갈 수 있다. 끝을 위해 힘을 저장하십시오.
총의 뛰어난 정확도는 HP를 절약하는 데 도움이 됩니다(100m당 0.3m). 그것으로 E-25는 대부분의 경우 일반적으로 눈에 띄지 않은 채로 적 차량과 매우 정중한 거리에 있을 수 있습니다. 그리고 이 정확도로 총의 낮은 관통력은 그다지 성가시지 않습니다. 종종 적에게 발사할 수 있을 뿐만 아니라 해치에서도 쏠 수 있습니다.
내가 가장 좋아하는 방법은 링크에서 조준 샷입니다. 대피소가 멀리 있으면 수리 키트조차도 적을 돕지 않을 것입니다. 이곳에서 격납고까지 한 곳만 갈 수 있습니다. 왜 그래야만하지? 화재의 속도 때문입니다. E-25 주포는 일반적으로 놀라움으로 가득 차 있습니다. 재장전 시간이 ~2.5초에 불과하므로 항상 다음 발사로 완전히 줄일 수 있습니다.
도시에서는 숨을 곳이 없으며 종종 중형 탱크의 시나리오에 따라 행동해야 합니다. 높이를 점유하고, 골목에서 기동성 있는 전투를 수행하고, 다른 사람들에게 주의를 산만하게 하는 동안 적에게 사격을 가해야 합니다. 하지만 어쨌든 탑도 갑옷도 없는 도시에서는 살아남기 어렵다.
종종 최종 게임에서 공격적인 플레이를 보여야 합니다. 결단력 있게 행동할 다른 사람이 없고, 동맹국의 결점만 있을 때 황소를 뿔뿔이 잡아야 한다. 전투가 끝나면 이미 주요 세력의 정렬을 대략적으로 알고 있으며 E-25는 항상 예기치 않은 방향에서 나타날 수 있습니다. 빠른 습격, PDM 구현, 기절한 적이 채팅에서 당신을 꾸짖습니다. 이때 저장된 내구도 포인트가 유용할 수 있습니다. 결국 HP를 교환하러 가야 하는 경우가 많습니다.

"벼룩"은 정말 놓치기 쉽습니다.

물론, 당신이 소수이고 적의 탱크가 어리석게도 기지를 점령하려고 시도하는 경우 덤불에서 처벌받지 않고 파괴하는 경우 공격적인 전술로 전환해서는 안됩니다. 적이 모든 것을 스스로 할 것입니다.
따라서 성공 공식은 다음과 같습니다.

• 좋아하는 덤불도 좋지만 시간에 쫓기는 다른 덤불이 더 좋습니다. 특히 당신이 거기에 기대하지 않은 경우.
• 정확도와 발사 속도를 사용하십시오. 낮은 관통력과 낮은 피해를 보상합니다.
• 내구도 포인트를 관리하세요.
• 필요한 경우 "소방대"가 됩니다.
• 상황에 따라 단호한 조치가 필요한 경우 E-25가 이에 대해 매우 유능하다는 사실을 알아두십시오.

모든 것 외에도 E-25는 어떤 조건에서도 팀에 크게 의존한다고 덧붙이고 싶습니다. 그녀는 수비 돌파구를 형성하거나 높은 알파 덕분에 전체 측면을 막아낼 수 없습니다. E-25의 운명은 피해를 입히는 것이지만, 교활하게 측면에서 예상치 못한 곳에서 피해를 입히는 것입니다. 우선 이것은 방어 수단이 아닌 매우 효과적인 화력 지원 차량입니다. E-25는 터무니없는 알파에도 불구하고 정기적으로 손상면에서 목록 1위를 차지합니다.
훌륭한 게임은 3개의 E-25 소대로 이루어진 소대에서 보여줍니다. 이 트리오의 초점을 맞추면 누구나 마음의 평화를 얻을 수 있습니다.

항복 및 평결
아래는 E-25에 대한 수십 가지 전투입니다. 그들은 잘 나오지 않았습니다. 내가 노는 법을 잊었다는 사실 외에도 우리 팀에는 "전구"조차 없었습니다. 이것이 종종 사망 원인이되었습니다.
그러나 내 결과는 일반 플레이어에 더 가깝습니다. 자비없이 나는 무수정 싸움을 남겼습니다. E-25에 좋은 승무원을 고용하고 이 차를 플레이하는 데 약간의 경험을 쌓고 10번의 전투에서 400, 때로는 500,000개의 순 크레딧을 가져옵니다.
1일차

2일차

E-25는 서프라이즈 카로 나왔다. 그녀는 테스트 단계에서 "완전한 실패"로 기록되었습니다. 더욱이, 가장 약한 플레이어와 저명한 폴더-워터메이커 모두 이 의견에 동의했습니다. 그러나 자세히 조사한 결과 이 ​​벼룩은 그렇게 단순하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 일부는 E-25를 임박한 너프로 읽을 수도 있지만 이러한 위협은 여러 업데이트에 대해 연속적으로 진행되었습니다. 개발자가이 PT-shka로 아무 것도하지 않기를 바랍니다.
E-25에 대한 나의 평결은 확실히 가치가 있습니다. 리뷰에 설명된 기계의 기능 중 적어도 하나가 마음에 든다면 플레이하면서 많은 즐거움을 얻을 수 있을 것입니다. 농장이 중요하지 않은 경우 E-25 "황금"은 적에게 맹렬한 공포가 될 수 있습니다.

그게 다야. 언제나처럼 건설적인 비판이 있으면 기꺼이 받아들일 것입니다.제이). 나는 정말로 그것에 대해 쓰지 않았다세계의탱크

1942년 중반까지 독일군그들의 기갑 차량의 과도한 다양성에 직면했습니다. 너무 넓은 범위의 탱크, 대전차 자체 추진 포병 마운트(이하 - 탱크 구축함) 독일 제 및 캡처 또는 캡처 섀시 모두는 탱크 장치 수리 장치 공급 업체에 문제를 일으켰습니다. 또한 다양한 탱크 디자인의 상당한 차이로 인해 개발의 경우 신제품, 독일 기업은 모든 기계의 설정을 완전히 변경해야 했습니다.

이미 적대 행위의 첫 해 동부전선그것을 보여주었다 독일 탱크많은 면에서 그들은 전술 및 기술 데이터와 제조 가능성 측면에서 "팁"에 패배했습니다. 이 상황을 해결하기 위해 뛰어난 독일 디자이너 Heinrich Ernst Knipkamp는 Armaments Directorate(이하 Directorate) 고문으로 독일 탱크 건물의 추가 개발을 위한 야심찬 개념을 개발했습니다. 그것은 첫 번째 기간 동안 군사 이론가들이 공식화 한 표준 전투 기능을 수행하기 위해 최신 장갑차 모델을 만드는 것을 의미했습니다. 삼 년제2차 세계 대전. Kniepkamp의 이니셔티브 연구 그룹은 이 개념에 대한 심층적인 기술 및 과학적 기반을 제공했습니다.

하인리히 에른스트 크닙캄프
출처 - subscribe.ru

장갑차는 독일 디자이너가 개발하거나 캡처한 적 장비 샘플에서 "빌려온" 모든 최고의 기술 혁신을 고려하여 제작되어야 했습니다. 연속 생산의 시작 속도를 높이고 생산 비용을 줄이려면 새 탱크의 최대 단위 및 부품 수를 통일해야 했습니다. 게다가, 새로운 시리즈탱크와 자주포는 장갑차에 대한 군대의 모든 요구 사항을 완전히 "닫아야" 했습니다. 탱크와 자주포는 정찰(경전차)에서 적의 방어선 돌파에 이르기까지 모든 것을 함께 할 수 있어야 했습니다. 중전차).

소위 "시리즈 E"(독일 Entwicklung - 개발, 개발)의 전체 탱크 목록은 다음과 같이 편집되었습니다. 간단한 설명그들의 특성과 그들이 전면에서 수행해야 하는 기능의 표시. 차량은 무게, 엔진 출력, 장갑, 무장 및 비용면에서 달랐습니다. 목록이 작성되고 국가 최초의 사람들에게 시연되고 승인된 후 Knipkamp는 다양한 독일 기업의 엔지니어로 구성된 설계 그룹을 만들어 설계 문서를 개발하고 새 탱크의 프로토타입을 만들라는 지시를 받았습니다.

자주포 E-25의 스케치
출처 - panzer-journal.ru

"시리즈 E"에 대한 작업이 이미 전면에 공급되는 장갑차 생산에 영향을 미치지 않도록 새로운 무기 개발이 아니라 도입에만 종사하는 기업의 설계 국 개발에 참여하기로 결정했습니다. 그것들을 생산에 넣습니다.

"시리즈 E" 목록의 세 번째는 중형 탱크길이 70 구경의 75-mm 대포 7.5 cm KwK 43으로 무장 한 25-30 톤의 무게. 그는 시리즈 이름과 설계된 기계 무게의 하한선에 따라 E-25 색인을 할당 받았습니다. 당시 Wehrmacht가 운영하는 모든 중형전차 및 구축전차 모델(PzKpfw III, PzKpfw IV, StuG III / 40)과 이를 기반으로 제작된 차량을 대체할 것으로 가정했습니다.

E-25의 설계 작업은 1943년 말에 시작되었습니다. 그들은 끌렸다 디자인 부서(이하 - KB) 여전히 프랑크푸르트 암 마인에 위치한 Adlerwerke 회사의 Herman Klau. 전쟁 전에 그녀는 자동차를 생산했습니다 (예를 들어, Leonid Gaidai의 유명한 코미디에서 Coward, Dunce 및 Experienced가 운전하는 것은 Adler Trimph 자동차입니다. 백인 포로"), 타자기 및 자전거, 그리고 전쟁 중 - 장갑차. 이제 회사의 디자이너가 제안되었습니다. 흥미로운 직업새로운 구축전차를 만들기 위해. 이 프로젝트의 구현에서 그들은 Karlsruhe의 Argus 회사 디자인 국의 지원을 받기로 되어 있었습니다. 슈투트가르트의 포르쉐 회사는 자체 설계 연구를 병행하여 수행했습니다. 성능 특성 Knipkamp 연구 그룹에 의해 설립되었습니다. 헤비의 생산 모델을 선택할 때 개최 된 경쟁과 스캔들 이후 탱크 PzKpfw VI "호랑이", Ferdinand Porsche는 사무실의 손실을 용서할 수 없었고 그가 지원한 디자인 국의 디자이너 및 그의 디자이너와 어디에서나 경쟁했습니다.

프랑크푸르트 암 마인 Kleerstraße에서 본 Adlerwerke 건물
출처 - de.academic.ru

개발자는 StuG III 구축함 전투에 참여한 긍정적 인 경험을 고려했습니다. 첫 단계전쟁. 이 자주포의 낮은 실루엣은 적의 유조선과 포병이 공격하기 어려웠으므로 설계자는 중형전차가 아닌 구축전차를 만들기로 결정했습니다. 처음에는 4000 rpm의 400 마력 Maybach 수냉식 엔진을 공급할 계획이었습니다. 그러나이 엔진은 생산에 투입되지 않았고 개발자는 직접 연료 분사 및 공기 냉각 기능을 갖춘 350 마력 Argus 항공기 엔진을 고려하기 시작했습니다. 그러나 공기 냉각은 여러 문제를 야기했습니다. 장갑차, 깨끗하고 먼지가 없는 공기를 얻기가 어려웠기 때문에 결국 검증된 또 다른 수냉식 엔진으로 결정했습니다. 직렬 12기통 23리터 기화기 Maybach HL 230 P30은 이미 Panther, Tiger, Jagdpanther 자주포에 완전히 사용되었으며 독일 유조선은 이에 대해 불만이 없었습니다. 엔진 출력은 700hp에 도달했습니다. 3000rpm에서, 그리고 설치된 경우 E-25 자주포는 최대 65km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.

독일 Sinsheim 기술 박물관의 HL 230 엔진
출처 - de.academic.ru

작업이 진행됨에 따라 E-25의 주포 전력에 대한 요구 사항이 증가했습니다. 소련 탱크의 새로운 모델이 점점 더 전면에 등장하면서 갑옷 보호 수준이 우리 눈앞에서 커졌습니다. 75mm 7.5cm KwK 43 주포를 Shkoda와 Krupp이 공동 개발한 보다 강력한 75mm 7.5cm KwK 44 주포로 교체하기로 결정했습니다. 유압식 리코일러와 널러가 동심원으로 배치된 이 주포는 체코에서 자동 장전기가 개발되고 있었으며 앞으로 분당 40발의 발사 속도를 달성할 수 있을 것입니다. 사실, 그러한 총을 사용하면 자주포의 발사 속도는 사수의 전문성에 의해서만 제한됩니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 이 포는 생산되지 않았으므로 설계자들은 첫 번째 E-25에 다른 포병 시스템을 설치하는 것을 고려했습니다. 전설적인 88-mm 8.8cm KwK 43 포와 105-mm 10.5cm StuH 42 곡사포가 이미 설치되어 있습니다. 자주포, StuH 42 지수에 따라 Pz.Kpfw.III를 기반으로 생성 E-25의 곡사포 버전은 주로 폐쇄 위치에서 발사하는 데 사용됩니다.

8.8cm Pak 43 대포는 전설적인 Flak 41 대공포의 총신을 기반으로 만들어졌으며, 1941년에 독일군이 이 대공포에 맞서 싸울 수 있었습니다. 소련 탱크 KV-1과 KV-2는 다른 총에 무적입니다. 1943 년 4 월부터 같은 해 10 월부터 1944 년 3 월부터 Jagdpanther 탱크 구축함에 - Pz.Kpfw 탱크에 배럴이 인덱스 KwK 43으로 Ferdinand 탱크 구축함에 설치되기 시작했습니다. VI Ausf. B "타이거 II"( "로얄 타이거"). 이러한 강력한 대전차포로 무장한 E-25 자주포는 실루엣이 낮고 속력이 빠르며 적 장갑차와의 전투에서 심각한 논쟁거리가 될 것입니다. 따라서 문서에서 작성자는 이 버전의 기계를 Panzerjagerwagen(독일 - 대전차 자주포) E-25 Jaguar로 표시했습니다.

독일 88mm 대전차포 8.8cm 팩 43
출처 - de.academic.ru

왼쪽의 E-25 지붕에는 적의 보병과 약한 장갑차를 처리하도록 설계된 20mm 자동 대포가 달린 작은 포탑을 설치할 계획이었습니다.

새로운 구축전차의 장갑은 그다지 강력하지 않았습니다. 상부 전면 판은 60mm였습니다. 하단 전면 시트 - 30mm; 측면, 선미, 지붕 및 바닥 - 20mm. 이러한 약한 보호는 스테이크가 E-25의 스텔스에 배치되었고 고속위치 변경. 또한 새로운 자주포의 전면 및 선미 판은 45 ° 각도로 위치하여 관통력이 크게 향상되었습니다. 그 당시 이것은 E-25를 이전 독일 개발과 크게 구별하는 혁신이었습니다. 총은 당시 "멧돼지 주둥이" 유형의 최신 장갑 마스크로 보호되어야 했습니다.

E-25의 서스펜션 시스템과 이 자주포 롤러의 엇갈린 배열은 다른 측면한 줄의 애벌레 이빨은 Knipkamp의 창조물이었습니다. 또한 롤러의 엇갈린 배열은 모든 E-시리즈 기계에 일반적입니다.

구축함 E-25의 3D 모델
출처 - juegaenred.com

자주포 E-25의 배치는 가장 거대한 배치와 유사했습니다. 독일의 자주포– StuG III/40. 제어실과 전투실이 결합되었습니다. 차량 전면부에 위치한 총의 왼쪽에는 운전수가 있었다. 오른쪽은 포수, 뒤쪽 왼쪽은 차량의 사령관, 오른쪽 뒤쪽은 로더입니다. 자주포의 후미 부분에는 가로로 배치 된 엔진이 있습니다.

E-25 및 E100 탱크는 유일한 E-시리즈 차량입니다. 디자인 작업, 프로토타입 조립이 시작되었습니다. E-25용 장갑 선체는 1944년 하반기에 카토비체(현재 폴란드 공화국 카토비체) 시의 야금 기업에서 생산에 투입되었습니다. 1945년 1월 23일 현재 여러 군단이 프랑크푸르트 암 마인에 집결을 위해 파견될 준비가 되어 있었지만 이미 1월 27일에 적군 부대가 도시에 진입했습니다. 앞으로 이 군단에 무슨 일이 일어났는지, 기사의 저자는 모릅니다.

Mehrzweckpanzer (독일어 - 범용, 다목적 탱크) Porsche Typ 255라고 불리는 Porsche E-25 변형의 개발은 예비 설계에만 적용되었습니다. 프로젝트에 따르면 구축전차의 선체 부분 두께는 다음과 같습니다. 정면 부분 - 120mm; 측면, 선미 및 지붕 - 80mm; 전면 하단 - 50mm; 선미에서 - 30mm. 무장 - 105mm 기관포 10.5cm le.FH.43. 총 탄약 - 60 포탄. 총의 발사 속도는 분당 10발입니다. 지휘관을 위해 10개의 잠망경 관측 장치가 있는 지휘관의 큐폴라가 장착되었습니다. 보병, 경장갑 표적 및 적 항공기와의 전투 수단으로 포탑에 30-mm 자동 총을 설치할 계획이었습니다. 항공기 총 Mk-108.

프로그램을 사용하여 역사적인 사진에 삽입 된 자주포 E-25 모델
Photoshop("가짜" 역사적 사진의 예)
출처 - waralbum.ru

그리고 가장 중요한 것은 원자재의 급격한 부족으로 인해 차세대 탱크의 대량 생산이 비현실적이었고 집중적인 연구 및 설계 작업이 수행되었고 프로토타입이 제작되었다는 것입니다. 우선 순위는 대량 생산보다 새로운 구성 요소 및 메커니즘에 대한 탐색 개발이었으므로 E- 시리즈 프로젝트는 혼란스럽지 않도록 전선 탱크 생산에 참여하지 않은 회사에 위임되었습니다.

이야기

1942년 5월 수석 디자이너탱크 무기 테스트 부서(WaPruf 6) E. Knipkamp는 그가 개인적으로 이끄는 특별 연구 그룹을 만들었습니다. 이 그룹은 장갑차 분야에서 그 당시 얻은 모든 전투 경험을 고려해야하는 전투 차량에 대한 여러 프로젝트를 개발해야했습니다. 이 작업은 Knipkamp의 개인적인 이니셔티브였으며 물론 천천히 진행되었습니다. 탱크 군비 테스트 부서의 주요 부대는 탱크의 대량 생산과 군대의 명령에 따른 새 모델 개발에 참여했습니다. 그럼에도 불구하고 1943년 4월까지 그룹은 새로운 전투 차량에 구현되어야 하는 주요 요구 사항을 공식화했습니다. 전체 프로젝트는 "시리즈 E"로 지정되었습니다(E는 " 개발", 독일어에서 " Entwicklung»).

E 시리즈 기계에서는 다음 원칙을 구현하도록 계획되었습니다.

• 선체 정면 부분의 보호를 극대화하고 무장 및 탄약 부하를 강화합니다.
• 변속기를 위한 단일 장치를 만들고 유지 보수 및 수리를 단순화하기 위해 하우징에서 쉬운 설치 및 분해를 보장합니다.
• 선체의 내부 부피를 늘리고 기계의 전체 높이를 줄이려면 선체 외부에 탄성 요소를 배치한 서스펜션을 사용하고 변속기가 있는 엔진을 선미에 배치하여 레이아웃을 변경하십시오.
• 서스펜션의 설계는 탱크를 뒤쪽으로 철수할 수 있도록 아이들러 또는 롤러의 일부가 찢어졌을 때 캐터필러에 장력을 가할 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.
• 생산, 유지 보수 및 수리를 용이하게 하기 위해 모든 전투 차량에 동일한 구성 요소 및 어셈블리의 최대 수를 사용합니다.

"E" 프로그램의 탱크:

"E"프로그램의 탱크

E-10

E-10- 무게가 약 10톤인 경전차 프로젝트.

E-10의 디자인은 일반적으로 독일 경전차 구축전차와 유사합니다. 무게를 줄이고 부품 수를 줄이며 탱크의 전체 높이를 줄이기 위해 포탑을 제외하기로 결정했습니다. 결과적으로, 다소 단순한 형태의 차체는 75mm 7.5cm PaK 39 en 주포가 장착된 강하게 기울어진 상부 전면 장갑판을 받았습니다(Hetzer에서와 같이).

E-10 프로젝트에 대한 작업은 몇 달 후에 중단되었습니다. 추정중량은 15~16톤 정도였으나 상황에 따라 10톤으로 추정되었다. 포탑이 없어 기계 전체를 돌리지 않고는 원형 사격이 불가능했고, 현가장치와 변속기도 업계에서 제대로 숙달되지 않아 양산 배치에 걸림돌이 됐다.

E-10 경전차의 프로토타입은 하나도 제작되지 않았습니다.

E-25

E-25- 무게가 약 25톤에 달하는 숙련된 구축전차 프로젝트.

E-25 구축전차용 섀시 개발 계약은 1943년 봄에 Karlsruhe의 Argus de company와 체결되었습니다. 디자인은 Dr. Claue de.의 지시에 따라 수행되었습니다. 기계 프로젝트는 1944년 가을에만 군대에 제출되었습니다. 새차 E-10과 유사하지만 더 강력한 무기와 더 큰 질량을 가지고 있습니다. 1월에 탱크 개발 위원회는 테스트를 위해 3개의 프로토타입을 생산하기로 결정했습니다. E-25 선체는 베를린-스판다우에 있는 Alkett 공장에서 조립되기 시작했지만 전쟁이 끝나기 전에 조립을 완료하는 것은 불가능했습니다.

탱크에는 400 마력의 Maybach HL 100 엔진이 장착되어 있어야했습니다. 와 함께. Maybach HL 101로 교체할 가능성이 있지만 이러한 엔진 개발 지연으로 인해 600마력 공랭식 엔진 또는 400hp 출력의 Otto 항공기 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 탱크. 와 함께. 그러나 마지막 두 옵션은 실패하여 E-25에 Maybach HL 230 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 차대는 E-10과 동일한 로드 휠을 사용했지만 이제 5개가 탑재되었습니다. 탱크에 700mm 트랙을 사용할 계획이었습니다. E-25는 50mm 전면 장갑, 30mm 측면 장갑, 20mm 후면 장갑을 갖추고 있습니다. 지붕과 바닥에는 20mm 장갑이 있습니다. 구축전차에 75mm PaK L / 70 대포를 설치할 계획이었으나 무장에 대한 최종 결정은 내리지 않았습니다.

E-50 및 E-75

프로젝트 E-50그리고 E-75"표준 탱크"로 계획되었습니다. 그들은 동일한 엔진, 연료 탱크, 냉각 시스템, 구동 및 아이들러 휠, 트랙 텐션 메커니즘, 동일한 모양과 치수를 갖기로 되어 있었지만 장갑이 덜 강하기 때문에 E-50의 내부 용적이 더 많았습니다. 이 모든 것이 가능하게 했습니다. 높은 온도기계의 통일. 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 이 탱크에 대한 설계 작업은 완전하지 않았고 프로토타입은 말할 것도 없고 완전한 도면 세트가 준비되지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 문제는 계산을 수행하고 일련의 테스트를 수행하고 이에 필요한 다양한 레이아웃과 스탠드를 만드는 것으로 제한되었습니다. 1944년 말에 King Tiger 선체에서 E-50 및 E-75 서스펜션 요소를 테스트하기로 되어 있었지만 불가능했습니다.

Maybach HL 233 P 엔진을 탱크에 설치할 계획이었고, 이는 대량 생산 1945년 초. 그 힘은 900 리터였습니다. 와 함께. 그러나 이 엔진에 대한 작업이 완료되지 않았기 때문에 동일한 출력을 가진 탱크에 Maybach HL 234 엔진을 설치하는 옵션도 고려되었지만 이 엔진에 대한 작업도 연말까지 완료되지 않았습니다. 전쟁. 탱크에 유압식 드라이브가있는 8 단 기어 박스를 설치할 계획이었습니다. E-50의 예상 속도는 60km/h, E-75는 40km/h였습니다. 이 기계의 서스펜션에는 각각 스프링이 장착된 밸런서에 장착된 두 개의 롤러로 구성된 보기를 사용해야 했습니다. E-50 서스펜션은 측면당 3개의 보기를 사용하는 반면 E-75는 4개의 보기를 사용했습니다. 롤러는 캐터필러 트랙의 볏이 그들 사이를 통과하는 방식으로 서로에 대해 오프셋되었습니다. 또한 E-50 트랙은 E-75의 수송 수단으로 사용되어야 했습니다. Krupp 회사는 탱크 용 포탑과 무기 개발에 참여했지만 전쟁이 끝날 때까지 탱크에 어떤 무기를 설치할 것인지에 대한 질문은 마침내 해결되지 않았습니다. 아마도 이것은 장포신 88mm 및 105mm 포일 수 있습니다(첫 번째 것은 100구경 길이 포함).

E-100

탱크 모델 E 100

E-100- F. Porsche가 개발한 Maus 초중전차의 대안으로 130-140톤의 질량을 가진 초중전차 프로젝트가 개발되었습니다. 대량 생산에 충분합니다. 디자인은 1943년 7월 30일 Friedberg에서 시작되었습니다. 디자인 개발 및 프로토 타입 제작은 "Adler"회사에서 수행했습니다. 1944년 말에 히틀러가 초중전차에 대한 모든 작업을 중단하라는 개인적인 명령에도 불구하고(E-100과 Maus가 동시에 개발되는 것과 관련하여) 설계는 느린 속도로 계속되었고 프로토타입 제작이 시작되었습니다. 작업은 Haustenbeck의 Henschel 공장과 Sennelager 훈련장에서 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. 다듬지 않은 원기(포탑이 없는 섀시)는 영국군에 의해 Henschel 공장의 Zennelager에서 점령되었습니다. 1945년 6월 E-100은 광범위한 테스트를 위해 영국으로 이전되었습니다. 그런 다음 반제품 E-100이 스크랩으로 보내져 오늘날까지 살아남지 못했습니다.

E-100 탱크에서는 나머지 E 시리즈 차량과 달리 엔진이 선미에 있고 구동 바퀴와 변속기가 탱크 전면에 있는 독일 탱크 건물의 전통적인 레이아웃을 사용했습니다. . E-100에 Maybach HL 230P30 엔진과 Henschel L 801 조향 장치를 장착할 예정이었고, 앞으로 더 강력한 Maybach HL 234 또는 1100-1200 hp 용량의 디젤 엔진을 장착할 예정이었습니다. 와 함께. 새로운 Maybach Mekydro 유압식 변속기는 새로운 엔진과 함께 설치될 예정이었습니다. Adler 회사의 계산에 따르면 탱크는 시속 40km의 속도에 도달해야 했으며 이는 거의 불가능합니다. 차대에는 탄성 요소로 코일 스프링이 있는 직경 900mm의 고무 코팅된 로드 휠이 사용되었습니다. "전투"트랙의 너비는 1000mm이고 특수 "수송"트랙은 550mm 너비가 개발되었습니다. 정면 장갑은 45도 또는 30도 각도에서 150-200mm, 측면 - 120mm, 후미 - 150mm로 가정되었습니다. 더구나, 상단 부분트랙의 측면과 상부는 90mm 스크린으로 덮여야 했으며 운송 중에 제거해야 했습니다. 탱크의 최종 무장에 대한 결정이 내려지지 않았다고 말해야합니다. 150mm 주포나 174mm 주포를 장착할 예정이었습니다. 아마도 E-100 섀시에 174mm 주포를 설치하려면 고정 캐빈을 만들어 포탑을 제거해야 할 것입니다. 포탑의 어깨끈 직경은 3060mm이며 Krupp에서 개발을 의뢰했습니다. 다양한 자주포 및 특수 차량의 기반으로 E-100 섀시를 사용하는 옵션도 고려되었습니다.

탱크는 Entwicklung 프로그램의 세 번째 무게 범주가 되었습니다. E-25- 즉, 무게는 약 25톤입니다. 이 통합 전투 차량은 다소 성공적이지만 이미 구식 대전차 자체 추진 중형 탱크 Pz.Kpfw.III 및 Pz.Kpfw.IV의 전체 은하계를 대체하도록 계획되었습니다. 유명한 "헤처".

E-25 프로그램에 대한 작업은 1943년 말에 나머지 프로그램보다 다소 일찍 시작되었습니다. 그들은 Kniepkamp 장군(H.E. Kniepkamp)이 이끄는 Arms Testing Directorate의 6번째 부서(Waffenprufamt 6 또는 WaPruAmt 6)가 이끌었습니다. 프랑크푸르트의 Adler는 낮은 실루엣과 강력한 장갑으로 기동성이 뛰어난 구축전차를 설계하기 위한 새로운 유형의 자주포 개발에 참여했습니다. 또한 Porsche와 Argus가 E-25 프로그램에 참여했습니다. 위의 특성 외에도 자주포의 주요 "하이라이트"는 무기로 간주되었습니다.

70구경 총신 길이의 잘 정립된 7.5cm KwK 43 주포를 주포 시스템으로 사용하는 것이 제안되었지만 동일한 총신 길이의 더 강력한 7.5cm KwK 44 주포로 교체하는 것이 가능했습니다. 이 주포는 원래 Panther II 전차를 위한 Schmalturm 유형 포탑에 설치하기 위해 Krupp과 Skoda에 의해 개발되었지만 자주포에도 적합했습니다. 고유 한 특징 KwK 44는 동심원 반동 메커니즘의 존재였으며 나중에 Skoda 자동 장전기를 추가할 계획이었습니다. 이것은 분당 최대 40발의 발사 속도를 유지하는 것을 가능하게 할 것입니다.

그러나 이러한 높은 발사 속도에는 한 가지 큰 단점이 있었습니다. 사수는 목표물을 조준할 시간이 없었습니다. 다른 대안도 고려되었습니다. 그 중 하나에는 이전에 Pz.Kpfw.III 탱크의 섀시에 생성된 이 이름의 자주포에 설치된 105mm 곡사포 10.5cm StuH 42가 포함되었습니다. 두 번째는 88-mm 건 8,8cm KwK 43 설치를 위해 제공되었습니다. 이 옵션은 때때로 Panzerjagerwagen E-25 "재규어". 추가 무기도 그다지 강력하지 않았습니다. 적의 보병 및 경 장갑차와 싸우기 위해 20-30mm 구경의 자동 총이 계획되었으며 이는 격실 지붕의 별도 포탑에 설치될 계획이었습니다.

E-25 선체의 모양은 자주포의 높이에 대한 요구 사항을 고려할 때 놀라운 일이 아닌 Hetzer와 매우 유사했습니다. 흥미로운 기능다양한 경사각에서 모든 수직 장갑판(하단면 제외)을 설치하는 것이었습니다. 따라서 상부 정면 및 선미 장갑판은 45 ° 경사로 설치되었습니다.
E-25의 배치는 탱크 섀시의 직렬 자주포와 약간 다릅니다. 거의 정확히 중심 축을 따라 선체 앞에 "멧돼지 머리"유형의 마스크로 보호되는 대포가 설치되었습니다. 그 왼쪽에는 운전석과 기계의 제어 장치가 있습니다. 전투 구획은 통제 구획과 결합되었습니다. 지휘관, 사수 및 로더를위한 장소가있었습니다. 지붕의 자동 포탑을 왼쪽으로 옮겼습니다. 엔진룸은 선체의 후미 부분을 차지했습니다. 처음에는 Argus 공랭식 350hp 가솔린 엔진과 8단 변속기 및 수력 전기 조향 장치를 차량 후면에 가로로 설치할 계획이었습니다. 400hp 수냉식 Maybach 엔진도 고려되었습니다. 700hp Maybach HL 230 P30 12기통 엔진에 대한 언급도 있습니다. "Panther" 및 "Tiger" Ausf.B에 설치된 3000rpm에서 후자 버전에서는 최대 65km/h의 속도를 낼 것으로 예상했다.

차대를 설계할 때 제조 가능성과 생산 속도의 요소가 고려되었습니다. 모든 장점에도 불구하고 토션 바 서스펜션은 시간이 너무 많이 걸리고 무거웠습니다. 토션바 대신에 또 다른 외부형 서스펜션 시스템이 제안되었다. 스프링과 쇼크 업소버가 포함된 레버로 구성되어 있으며 케이스 외부에 장착된 샤프트에 스트로크가 있습니다. 스프링은 서스펜션 블록 하우징 내부에 위치해야 하며 중앙에 유압식 완충 장치가 있어야 합니다. 각 서스펜션 블록은 선체의 측면과 바닥에 볼트로 고정되어 블록이 손상된 경우 제거 및 설치가 의미가 없습니다. 큰 문제이를 위해 특별한 장비가 필요하지 않았습니다. 한 면에는 5개의 블록이 있었고, 각 블록은 직경 1000mm의 이중 도로 바퀴 1개에 부착되었습니다. 바퀴는 바둑판 무늬로 장착되어 캐터필러 체인의 단일 행 톱니의 왼쪽과 오른쪽에 장착되었으며 트랙에는 고무 타이어가 장착되었습니다. 각 캐터필러 체인은 폭 660mm의 작은 강철 트랙으로 구성되었습니다. 구조적으로는 Panther II 탱크의 체인과 유사했지만, 이 경우겹치는 바퀴 사이를 통과하는 한 줄의 톱니 만 제공되었습니다.

Adler 자체 추진 유닛 E-25의 프로젝트는 개발의 "철" 단계로 가져올 수 있는 유일한 프로젝트였습니다. 1945년 1월 23일 현재 Kattowitz에 위치한 여러 척의 선체가 제조되었으며 테스트 장소로 보낼 준비가 되었습니다. 그러나 실험적인 자주포 E-25는 단 한 개도 제작되지 않았습니다. 나머지 프로젝트에 대해서는 다음 정보가 제공됩니다. Sturmgeschutz 27t와 Porsche E-25 Jagdpanzer라는 대체 이름을 가진 Porsche의 개발은 Typ 245 경전차의 설계를 기반으로 했으며 스케치와 모델의 형태로만 남아 있었습니다. Argus 프로젝트에 대한 정보가 없습니다.

http://aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-25.htm의 기사

E 25는 게임에서 가장 눈에 띄지 않는 구축전차 중 하나입니다. 경전차 수준의 역동성과 우수한 기동성을 갖추고 있습니다. 그러나 관통력이 약한 포는 이 자주포의 전투 사용을 제한하고 조밀한 배치로 잦은 피해와 화재가 발생합니다.

얻는 방법

전투에서 총 E 25의 수가 꾸준히 증가하여 해당 레벨의 전투에서 불균형이 발생하여 자주포를 판매에서 점차적으로 제거하고 판촉물로 지정하는 어려운 결정이 내려졌습니다. 하나.

E 25는 특별 프로모션의 일환으로 프리미엄 상점에서 계속 구매하거나 콘테스트 참가 보상으로 받을 수 있습니다.

E 25는 단계적으로 판매가 철회됩니다.

1. 2014년 12월 22일에 월드 오브 탱크 게임 내 스토어에서 판매가 중단됩니다.
2. 2015년 1월 15일에 선반과 프리미엄 스토어에서 사라집니다.

더 일찍 구매했거나 판매에서 제거되기 전에 구매한 모든 플레이어의 경우 자주포는 격납고에 남아 있습니다.

모듈

• 총 - 7.5cm Pak 42 L/70
• 엔진 - 마이바흐 HL 230 TRM P30
• 섀시 - E 25
• 라디오 방송국 - FuG 7 Ausf. 에프

엘리트 장비

군비

이 대전차 무기의 총은 게임에서 가장 정확한 것 중 하나이며, 100m당 0.3m의 확산과 1.5초의 조준 속도를 가지므로 재장전 시간 동안 목표물에 완전히 수렴할 수 있습니다. 2700 - 분당 평균 피해량입니다.

갑옷 관통 발사체로 150 유닛의 평균 장갑 관통력과 구경 이하의 발사체로 194 유닛을 사용하면 같은 수준의 적에게 지속적으로 피해를 입히고 더 높은 수준의 탱크를 약점으로 관통할 수 있습니다.

그리고 애벌레를 격추하면 적은 빠르게 격납고로갑니다. 탄약은 60발이고 이상하게도 이것으로 충분합니다. 전투에서 포탄이 떨어질 가능성은 적습니다.

역학

700마력 엔진이 빠르게 성장하고 있다. 최고 속도, 탱크의 상대적으로 작은 질량으로 인해. 이를 통해 전투 시작 시 적의 주요 조명을 위한 주요 위치를 잡고, 빠르게 측면을 변경하고, 측면으로 이동하고, 다른 탱크가 접근할 수 없는 적의 예상치 못한 위치를 찾을 수 있습니다.

연고의 유일한 파리는 아마도 제자리 회전 속도라고 부를 수 있습니다. 이것은 부드러운 토양에서 특히 심각합니다. 경전차또는 빠른 ST. 이것은 포탑이 없는 모든 대전차 탱크의 문제이지만 E-25에서는 이 상황을 단순히 떠나기만 하면 쉽게 피할 수 있습니다. 위험한 장소위험의 첫 징후에.

낮은 실루엣으로 인해 탱크는 위장 계수가 높기 때문에 육감 및 위장 특전은 승무원에게 가장 중요하며 전투가 훨씬 더 효과적입니다. "전구"를 사용하면 제 시간에 포격에서 벗어날 수 있으며 변장은 덤불과 쓰러진 나무를 사용하여 적에게 피해를 줄 수 있습니다.

이 모든 것은 또한 승무원 특전(무선 차단, 독수리 눈) 및 추가 장비(스테레오 튜브, 코팅 광학). 라디오 방송국의 통신 범위는 충분합니다.지도 구석에 숨기지 않으면 항상 충분합니다.

예약

원거리에서 적을 파괴할 시간이 없었거나 변장이 당신을 구하지 못했거나 제 시간에 떠날 시간이 없었다면 E-25 갑옷을 기억할 가치가 있습니다. 가지고 있지 않다. 이마는 50mm에 불과하고 옆구리와 선미는 모두 30mm다.

컴팩트한 크기로 인해 일반적으로 아무도 당신의 하부 장갑판을 조준하지 않고 총 마스크가 이마의 거의 3분의 1을 차지하므로 몇 번의 전투마다 탐나는 비관통 또는 도탄을 얻을 수 있습니다. 덕분에 같은 마스크.

또한 때로는 선체의 기울어 진 측면이나 작은 화재 각도로 인해 소구경 포탄에서 도탄이 발생합니다. 그러나 이것이 모두 깨끗한 물운이 좋고 대부분의 경우 E-25는 거의 항상 관통합니다.

약간의 위안이 될 수 있는 내구력 포인트는 일부의 1-2개의 발사체를 가져가기에 충분합니다. 중전차레벨 8이며 전투가 끝날 때까지 모든 포인트를 저장하면 E-25는 모든 탱크에 대해 매우 심각한 상대가 됩니다. 따라서 이 PT에서 플레이할 때는 인내심을 갖고 틈을 쪼이는 상대의 공격적인 공격에 적절한 순간을 선택해야 합니다.

검토

장점

• 허리케인 화재 속도
• 정밀 총
• 높은 최고 속도
• 뛰어난 민첩성
• 좋은 UVN / UGN
• 컴팩트한 치수
• 전투의 우선 순위

결점

• 샷당 낮은 데미지
• 낮은 갑옷 관통력
• 약한 차체 장갑
• 작은 탄약.

승무원 기술 및 능력

전차의 승무원은 4명으로 구성되어 있으므로 라인 전차에서 승무원을 이송할 때 무선 교환원의 기능은 지휘관에게 부여된다는 점에 유의하시기 바랍니다.

장비 및 장비

결론

요약해보자. 모든 장점에도 불구하고 E-25에는 몇 가지 단점이 있지만 같은 수준의 동급생보다 결코 나쁘지는 않지만 오히려 프리미엄 자동차에서 가장 흔히 볼 수 있는 그 반대입니다.

물론 모든 사람에게 적합하지는 않습니다. 이 탱크는 기술과 무엇보다도 플레이어의 지식에 크게 의존하지만 플레이 원리를 이해한다면 통계가 성장할 것입니다. 매일 저녁 게임에서 획득하는 은화의 양은 수십만 개가 될 것입니다.

의심의 여지없이 E-25는 게임에서 PT 클래스의 가장 흥미로운 대표자 중 하나입니다. 그것의 독창성은 행동 선택의 자유, 보편성에 있습니다.

전투에서 당신은 패시브 라이트로 행동할 수 있고, ST와 함께 후방으로 침입하고, 원거리에서 화력으로 지원하고, 심지어 전체 맵을 운전하여 점령을 돌파할 수 있습니다. 우대 등급싸움. 정말 인상적입니다!

따라서 탱크가 미친 인기를 얻었고 개발자의 관심을 끌었던 것은 아주 당연합니다. E-25가 Type 59만큼 바람직하지 않을 것이라고 생각하지만 당신이 가장 좋아하는 탱크가 될 수 있는 모든 기회가 있으며 가시적인 수입도 가져옵니다.

E 25의 주요 "하이라이트"는 분당 최대 40발의 발사 속도를 가진 무기였습니다. 전쟁이 끝날 무렵에야 여러 프로토타입을 조립하고 테스트할 수 있었습니다.