Jekleni skavti. Oklepno izvidniško in patruljno vozilo Transmission brdm 2

Prvi oklepniki, ki so bili izdelani v Sovjetski zvezi, so se odlično izkazali v vojski. Ker so imela lahka oklepna vozila visoke hitrosti in so lahko svojo posadko zaščitili pred malega orožja, so postali nepogrešljivi pomočniki izvidniških in diverzantskih skupin.

Razmere, v katerih so izvidniki delovali, niso dopuščale uporabe standardnega oklepnega transporterja, ki je bil za to pretežak. Odločeno je bilo ustvariti novo izvidniško in patruljno vozilo, ki bi se lahko prosto gibalo po težkem terenu, vključno z močvirnim terenom. Poleg tega je moral novi avtomobil ne samo premagati vodne ovire, ampak tudi samozavestno plavati tudi z valom do 0,5 metra.

Zgodovina nastanka BRDM-2

Leta 1957 se je začela množična proizvodnja prve generacije oklepnega izvidniškega in patruljnega vozila. Ta oklepni avtomobil je odlikoval manevriranje in mobilnost. Vendar je kmalu odkril resne pomanjkljivosti:

• Motor ni bil dovolj močan. Nobena nadgradnja motorja GAZ-40 ni pomagala;
• Nezadostno učinkovito orožje. Namestitev resnejšega zračnega orožja je bila nemogoča zaradi šibkega motorja;
• Nezadostna dodatna oprema.

Vse pomanjkljivosti BRDM so bile neposredno odvisne od motorja, specifikacije ni omogočal resne posodobitve bojnega vozila, zato se je v začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja začel razvoj novega modela izvidniškega in patruljnega vozila.

Leta 1962 se je pod vodstvom oblikovalca Dedkova začel razvoj BRDM-2, katerega naprava je omogočila odpravo vseh pomanjkljivosti bojnega vozila prejšnje generacije. Istega leta je bil novi stroj dan v uporabo, leta 1966 pa je bil predstavljen javnosti na moskovski paradi. BRDM-2 se je izkazal za tako uspešen model, da so ga izdelovali od leta 1965 do 1989. V tem času je bilo izvedeno veliko nadgradenj BRDM-2, čeprav so glavni parametri bojnega vozila ostali skoraj nespremenjeni.

BRDM-2, ki ima enake prednosti kot njegov predhodnik, je prejel veliko izboljšav, katerih namestitev je bila mogoča zaradi močnejšega motorja:

• Znatno povečana ognjena moč;
• Izboljšala se je tudi kakovost vožnje;
• Pojavila se je zanesljivejša zaščita posadke;
• Pojavil se je bojni stolp.

Izboljšane so bile komunikacije, električna oprema in različni pomožni sistemi.

Splošni opis BRDM-2

Pri ustvarjanju BRDM-2 je bila uporabljena shema postavitve zadnjega motorja:

• Pred ohišjem stroja je bil krmilni prostor;
• V srednjem delu trupa je bil nameščen bojni oddelek;
• Predel za moč je bil nameščen v zadnjem delu trupa.

Ta ureditev ni samo povečala vidljivosti posadke, ampak je bojnemu vozilu dodala tudi navigacijske lastnosti, saj se je pojavila stabilna zadka.

Oblika BRDM-2 je bila poenostavljena, čeprav so to shemo nekoliko kršili kardanski pogoni in pogonske osi, ki so bili nameščeni pod dnom bojnega vozila. Varjena kupola, ki se je pojavila na BRDM-2, je bila poenotena s kupolo BTR-60PB in je bila oborožena s težko mitraljezom.

Karoserija novega izvidniškega in patruljnega vozila je bila v celoti prekrita z valjanimi oklepnimi ploščami, ki so bile med seboj povezane z varjenjem. Prednji del vozila je bil zaščiten z najdebelejšim oklepom, njegova debelina je dosegla 10 mm. Čelni del stožčaste kupole, ki je imel tudi varjeno strukturo, je bil debel 6 mm. Takšna debelina oklepa trupa bi lahko zaščitila posadko BRDM-2 pred naboji, drobci granat in minami majhnega kalibra. Seveda ta stroj ni mogel prenesti neposrednega zadetka izstrelka, saj je bila njegova naloga popolnoma drugačna.

Oborožitev in oprema BRDM-2

Glavno orožje, ki je bilo na razpolago posadki BRDM-2, je bil mitraljez s krožno rotacijsko kupolo - BPU-1, ki je imel dve mitraljezi:

• 14,5 mm težka mitraljez KPVT, ki je imel 500 nabojev;
• Standardna tankovska mitraljez Kalašnikov PKT kalibra 7,62 mm, katerega strelivo je bilo 2000 nabojev.

Ta oborožitev je bila parna in je bila nameščena v skupnem togem ležišču, v katerem so bili nosilci za škatle, členi tulcev in zbiralniki tulcev. Zibelka je bila opremljena z amortizerji. Vsi sistemi za usmerjanje orožja na tarčo so imeli ročni pogon, za strelca s kupolo pa je bil predviden standardni ciljnik PP-61A.

Za poveljnika vozila in voznika so bila delovna mesta opremljena pred trupom, poveljnik pa je bil blizu desne strani. Za preglednost sta bili dve veliki okni, ki ju je bilo po potrebi mogoče zapreti s posebnimi oklepnimi polkni.

Za spremljanje terena je imel poveljnik periskopsko napravo TPKU-2B, ki je lahko petkrat povečala sliko. Med nočnimi operacijami je to napravo zamenjala nočna naprava TKN-1S. Voznik je ponoči uporabljal napravo za nočno opazovanje TVN-2B. Da bi izključili možnost zaslepitve med svetlimi bliski, so bile vse naprave za nočno opazovanje opremljene s posebnimi zaklopi, ki so zaščitne naprave.

Velike lopute, ki so bile nameščene nad sedeži voznika-mehanika in poveljnika, so jim omogočile, da so po potrebi nujno zapustili bojno vozilo, brazde, ki so bile nameščene na straneh vozila, pa so omogočile streljanje iz osebnega osebnega orožja. Te vrzeli so imele možnost hermetičnega zapiranja z oklepnimi polkni.

Parametri motorja in podvozja BRDM-2

Zmogljivost novega motorja je močno presegla parametre motorja modela prve generacije. Novi avtomobil je dobil višjo dinamiko in hitrostne parametre. Bencinski motor BRDM-2 je lahko med vožnjo po avtocesti pospešil avto do 80 km / h. Hkrati je poraba goriva od 30 do 40 litrov na 100 km. Splošna zaloga pot tega avtomobila je bila približno 750 km.

Nov motor, ki je omogočil doseganje tako izjemnih zmogljivosti v tistem času, je bil 8-valjni V-motor GAZ-41, ki je bil nameščen na GAZ-66 ("Shishiga"). Ta motor je razvil moč 140 KM. pri 3200 obratih na minuto. Pri namestitvi je bilo odločeno, da se postavi v zadnji del BRDM-2, kar je omogočilo bistveno izboljšanje razporeditve v notranjosti bojnega vozila.

Podvozje BRDM-2 se praktično ni razlikovalo od podvozja BRDM prejšnjega modela. Edina pomembna razlika je bila uporaba teleskopskih hidravličnih amortizerjev namesto vzvodno-batnih, ki so bili uporabljeni v podvozju BRDM. Podvozje novega bojnega vozila je bilo sestavljeno iz naslednjih elementov:

• Sprednja in zadnja os;
• 4 glavna kolesa;
• 4 dodatna kolesa, ki se spustijo za premagovanje jarkov širine do 1,2 metra;
• Vzmetenje z amortizerji.

Krmiljenje prednjih koles je bilo avtomobilskega tipa s pomočjo volana, opremljenega s hidravličnim ojačevalnikom. Tako kot GAZ-66, iz katerega je bil vzet motor, je imel tudi BRDM-2 sistem za avtomatski nadzor tlaka v pnevmatikah, ki je omogočal učinkovitejše premikanje. različni tipi prst. Na primer, za potovanja po močvirnih območjih je bilo priporočljivo znižati tlak.

Zavore bojnega vozila so bobnaste, opremljene s pnevmatskimi ojačevalniki in hidravličnim pogonom. Vodni reaktivni motor, ki je avtomobilu omogočal jadranje, je lahko po potrebi deloval v povezavi z glavnim pogonom, kar je avtomobilu zagotovilo fenomenalno sposobnost teka na smučeh.

Sam reaktivni motor je deloval po naslednjem principu:

• Vijak s 4 rezili, prisesan na vodo;
• Nadalje je voda vstopila v dovodno cev;
• Po tem so ga s silo vrgli ven skozi luknjo, ki je bila na krmi.

Krmiljenje stroja na vodi je bilo izvedeno z vodnimi krmili, ki so delovala hkrati z glavnim krmilnim mehanizmom. Če se je bilo treba začeti premikati nazaj (med plavanjem), se je vijak zavrtel v nasprotni smeri. Največja hitrost na vodi je bila 10 km / h.

Kot dodatna oprema, ki bi lahko pomagala potegniti lasten ali tuj avto iz blata, je bil nameščen vitel, ki je bil nameščen spredaj.

Radiokomunikacijski sistem in dodatna oprema BRDM-2

Kot radijska oprema na bojnem izvidniško-patruljnem vozilu je bila nameščena naslednja radijska oprema in navigacijski sistemi:

• Radijska postaja R-123, ki je imela stabilen komunikacijski doseg na razdalji približno 20 km. Učinkovitost dela s to postajo je bila zagotovljena s funkcijami vstopa v zrak brez iskanja in radijskih komunikacijskih sej brez nastavitve;
• Navigacijska postaja TNA-2, ki je imela senzorje poti in smeri;
• Daljinec;
• Pretvornik in indikator smeri.

Za zagotovitev varnosti posadke je bil BRDM-2 opremljen z naslednjimi zaščitnimi sistemi:

• Rentgenski merilnik DP-3B;
• Naprava za kemično izvidovanje VPKhR;
• tlačno puhalo;
• sistem za gašenje požara;
• grelec;
• Vodna črpalka in rešilni jopiči.

Posadka bojnega vozila je bila zavarovana pred številnimi nepredvidenimi situacijami, čeprav precej šibek oklep BRDM-2 ni dovolil, da bi se vključila v odprt boj z oklepnimi vozili težjega razreda.

Sodelovanje BRDM-2 v sodobnih bojnih spopadih

BRDM-2 se je izkazal za zelo učinkovitega in manevrskega oklepno vozilo. V primerjavi s prvo generacijo BRDM je novo vozilo dobilo močnejši motor, kar je omogočilo povečanje ne le bojne učinkovitosti, temveč tudi večjo sposobnost teka na smučeh. Seveda je stroj s tako izjemnimi lastnostmi sodeloval v različnih vojaških spopadih in se uspel dokazati z najboljše strani.

V bistvu so bili BRDM-2 v službi poveljstva in izvidniških enot vojske ZSSR. Poleg tega so se pogosto uporabljali v naslednjih vrstah vojakov:

• V kemičnih enotah;
• V signalnih enotah;
• notri notranje čete Ministrstvo za notranje zadeve;
• Obmejne enote KGB.

Poleg tega so bila bojna vozila te vrste uporabljena v marinci IMF.

Prvo sodelovanje v vojaških spopadih BRDM-2 se je zgodilo v obdobju arabsko-izraelskega spopada leta 1973. Po tem so jih uporabljali v Vietnamu, pa tudi v različnih vojaških spopadih v Afriki in iransko-iraški vojni. Med afganistansko vojno BRDM-2 najpogosteje niso sodelovali v neposrednih spopadih, ampak so bili uporabljeni za varnost in patruljiranje.

Različne modifikacije BRDM-2

V dolgih letih delovanja je BRDM-2 doživel različne nadgradnje. Na primer, nameščena je bila posodobljena kupola mitraljeza, ki je imela povečan kot naklona orožja in sodoben sistem za opazovanje.

Kmalu se je pojavila nova dizelska modifikacija, imenovana BRDM-2D. Ta modifikacija je bila opremljena z močnejšim in varčnejšim dizelskim motorjem YaMZ-534, s katerim se je največja hitrost bojnega vozila povečala na 100 km / h. Ta model je kot dodatno orožje prejel lansirnike dimnih granat.

Poleg dizelske modifikacije je bilo na podlagi BRDM-2 ustvarjenih veliko bojnih vozil za različne namene, ki so bila lansirana v majhno proizvodnjo. Opremljeni so bili s protiletalskim in protitankovskim orožjem.

Trenutno je večina vojsk CIS oboroženih z modificiranimi dizelskimi BRDM-2D, ki opravljajo varnostne in izvidniške funkcije, služijo pa tudi za boj proti različnim majhnim diverzantskim skupinam.

BRDM "Vodnik"

Leta 2005 je BRDM-2 zamenjal nov razvoj tovarne GAZ - BRDM Vodnik. Ta vojaška vozila so v mnogih pogledih boljša od BRDM-2. Na primer, njihova zaloga moči se poveča na 1000 km, največja hitrost pa 140 km. Znotraj "Vodnika" lahko sprejme do 10 vojakov.

Bojna vozila BRDM-2 so dolga leta ostala najboljša vozila v svojem razredu, vendar so zdaj zastareli. Obstajajo podjetja, ki se ukvarjajo s ponovno opremo razgrajenih vojaških BRDM-2 za bogate lovce in ribiče. Na takih avtomobilih, ki lahko stanejo v območju 50-100.000 dolarjev, lahko udobno pridete do najbolj oddaljenih kotičkov države.

BRDM-2

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se v Sovjetski zvezi začela dela na ustvarjanju novega "jeklenega" izvidniškega vozila, ki bi nadomestilo že zastarelo oklepno izvidniško vozilo BRDM, ki je bilo v uporabi v izvidniških enotah sovjetske vojske. Leta 1962 je oblikovalski biro avtomobilske tovarne Gorky pod vodstvom glavnega oblikovalca V. A. Dedkova začel načrtovati stroj nove generacije - BRDM-2. In že 22. maja istega leta je bilo oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-2 predano v uporabo po ukazu ministra za obrambo ZSSR. BRDM-2 je bil prvič javno predstavljen na paradi v Moskvi na Rdečem trgu leta 1966. BRDM-2 so množično izdelovali v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1965 do 1989.
Novi stroj uteleša najboljše lastnosti svojega predhodnika, hkrati pa ima bistveno večjo ognjeno moč, boljše vozne zmogljivosti in višjo stopnjo zaščite posadke. Pri izdelavi BRDM-2 je v primerjavi z BRDM spremenil postavitev, uvedel stolp, namestil okrepljeno orožje, izboljšal zasnovo enot za prenos moči, podvozje, električno opremo, komunikacije in pomožne sisteme.

BRDM-2 je bil izdelan po shemi postavitve z zadnjim motornim prostorom. Za razliko od BRDM je bil krmilni prostor nameščen na sprednji strani trupa, bojni prostor na sredini in pogonski prostor na zadnji strani. Takšna shema postavitve je v primerjavi s postavitvijo BRDM omogočila izboljšanje vidljivosti terena z voznikovega delovnega mesta in izboljšala vodne lastnosti vozila, saj je namestitev motorja v zadnji del vozila trup zagotavlja stabilen trim na krmi. Hkrati so bile pogonske osi in pogoni do njih pod dnom trupa, s čimer so kršili njegovo poenostavljeno obliko. Nad bojnim oddelkom v središču trupa je bila na lovilu nameščena varjena rotacijska mitralješka kupola, združena s kupolo oklepnega transporterja BTR-60 PB.

Popolnoma zaprt hermetični trup vozila ima varjeno strukturo in je izdelan iz valjanih jeklenih oklepnih plošč. Debelina oklepa v čelnem delu je 10 milimetrov, sprednji del varjene stožčaste kupole je izdelan iz oklepnih plošč debeline 6 milimetrov. Oklep ščiti pred naboji in drobci topniških granat in min malega kalibra.

Oborožitev vozila je vključevala mitraljez s kupolo BPU-1 krožne rotacije z dovolj močno oborožitvijo - 14,5 mm težki mitraljez KPVT s obremenitvijo streliva 500 nabojev in 7,62 mm tankovski mitraljez Kalašnikov PKT, koaksialni z njim ( polnitev streliva 2000 nabojev). Mitraljez velikega kalibra KPVT in mitraljez PKT, nameščen v vrteči se oklepni stožčasti kupoli, sta bili nameščeni v togo varjeno zibelko. Na zibelki so bili pritrjeni amortizerji, nosilci škatle, členki rokavov in zbiralniki rokavov.

Dvižni mehanizem - sektorski tip, vrtljivo orodje. Pogoni za usmerjanje orožja - ročni. Za streljanje iz topnika je bil predviden periskopski namernik PP-61 A.
Pred avtomobilom v nadzornem oddelku so bila opremljena delovna mesta voznika in poveljnika avtomobila (njegovo mesto se nahaja na desni strani). Za opazovanje iz avtomobila sta bili dve veliki okni, po potrebi zaprti z oklepnimi polkni, in deset prizmatičnih naprav: štiri naprave TNP-1 za poveljnika in šest naprav TNP-A za voznika. Poleg tega je imel poveljnik na voljo periskopsko opazovalno napravo TPKU-2 B s petkratnim povečanjem. Ponoči je poveljnik vozila namesto dnevne opazovalne naprave TPKU-2 namestil nočno - TKN-1 C, voznik pa napravo za nočno opazovanje TVN-2 B. Za odpravo zaslepitvenega učinka žarometov prihajajočih vozil , rakete, požari in drugi viri svetlobe, naprave za nočno opazovanje so bile opremljene s posebno napravo - zaščitno napravo (zaveso). Nad sedeži voznika in poveljnika na strehi trupa so nameščene velike lopute. Na straneh avtomobila so bile luknje za streljanje iz osebnega orožja, ki so bile hermetično prekrite z oklepnimi zaklopi.

BRDM-2 je imel višje hitrostne lastnosti kot BRDM. Pri vožnji po avtocesti je razvil največjo hitrost do 80 km/h. Njegov najmanjši radij obračanja je bil 9 metrov. Na neravnem terenu je avtomobil premagal ovire z največjim kotom višine - 30 stopinj, navpično steno - 0,4 metra in jarek širine 1,22 metra. Pomembna bojna značilnost BRDM-2 je doseg 750 kilometrov.

Elektrarna, sestavljena iz 8-valjnega tekočinsko hlajenega motorja uplinjača GAZ-41 v obliki črke V, z močjo 140 KM. pri 3200 vrt / min, premaknjen na krmo, kar je izboljšalo notranjo postavitev stroja.

Podvozje se ni bistveno razlikovalo od podvozja BRDM, z izjemo vzmetenja, kjer so bili na vsaki osi nameščeni teleskopski hidravlični blažilniki namesto vzvodno-batnih in so sestavljali sprednja in zadnja os, vzmetenje, štiri glavne kolesa in štiri dodatna kolesa, spuščena za premagovanje jarkov in rovov širine do 1,2 metra. Dodatna pnevmatska kolesa so bila narejena z mehanskim pogonom iz menjalnika. Sprednja kolesa je krmilil krmilni mehanizem, opremljen s hidravličnim ojačevalnikom. Avto je imel sistem centralizirane regulacije zračnega tlaka v pnevmatikah. Zavore - čeljustne, zatesnjene, s hidravličnim pogonom in pnevmatskimi ojačevalci. Vodni top in pogon na pogonska kolesa bi lahko po potrebi delovala sočasno. Tako je bila zagotovljena zelo visoka tekaška sposobnost stroja.

Oblikovalci so veliko pozornosti namenili povečanju zmogljivosti BRDM-2 za tek na smučeh. Navsezadnje morajo skavti delovati dan in noč, spomladi in pozna jesen, v poletni vročini in v zimskem mrazu. In tak avto se mora premikati za sovražnimi linijami ne samo po avtocesti. Zato je bil prilagojen različnim cestnim razmeram, sposoben enako samozavestno premagovati mokre ceste, njive, mokrišča, pesek in nedotaknjen sneg. Vsa štiri glavna kolesa BRDM-2 so pogonska. Na strmih klancih ali drugem težkem terenu je voznik prestavil v nižjo prestavo in vključil sprednjo os. Če to ni bilo dovolj, je bilo možno tlak na tla zmanjšati ali povečati z vklopom sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah. To je bilo mogoče storiti tako na parkirišču kot med premikanjem avtomobila neposredno z voznikovega sedeža. normalen pritisk v pnevmatikah - 2,7 kgf / sq. cm. Voznik je ob srečanju z močvirnim območjem vklopil nižjo prestavo in zmanjšal tlak v pnevmatikah. Hkrati se je zdelo, da so sploščeni, površina podpore pa se je močno povečala. BRDM-2, čeprav z zmanjšano hitrostjo, vendar še vedno lahko samozavestno nadaljuje premikanje. V drugih razmerah je bilo treba povečati tlak v pnevmatikah - na primer pri vožnji po pesku, ko je bilo treba slediti avtomobilu spredaj. Pozimi, na snežni odeji do 0,3 metra globine, je bilo mogoče voziti na BRDM-2 brez zmanjšanja tlaka v valjih, saj so kolesa potisnila sneg na zmrznjeno podlago in se nanjo dobro oprijela. Ob višjih zametih se je pritisk v pobočjih zmanjšal.
Gibanje BRDM-2 po vodi je bilo izvedeno z uporabo reaktivne pogonske enote (nameščene na krmi) s hidravličnimi aktuatorji za krmiljenje blažilnika in deflektorja valov. Vodna krmila avtomobila so bila povezana s krmilno napravo. Propeler s štirimi lopaticami je vsesal vodo skozi sesalno cev, ki se nahaja na dnu, in jo vrgel ven skozi luknjo v zadnjem pokrovu trupa. Med premikanjem po kopnem je bila ta luknja zaprta s posebno oklepno loputo. Reverz je bil zagotovljen s spremembo smeri vrtenja vijaka. Za obračanje na površju so služila vodna krmila, nameščena v izstopni cevi reaktivnega pogona. Pogon do njih je povezan s pogonom krmiljenja koles. Prometno varnost na vodi sta zagotavljala zaščita proti valovom (pri vožnji po kopnem je zaradi boljše vidljivosti nastavljena v nižji položaj) in visoko zmogljiv sistem črpanja vode. Največja hitrost na vodi je bila 10 km / h.

Stroj je bil opremljen z vitlom, nameščenim pred trupom.

BRDM-2 je prejel sodobno radijsko opremo, ki je vključevala: VHF radijsko postajo R-123 z dosegom stabilne radijske komunikacije v mikrotelefonskem načinu do 20 kilometrov. Hkrati je bilo zagotovljeno breziskalno vstopanje v komunikacijo in njeno neuglasitveno vzdrževanje, kar je močno povečalo učinkovitost dela. Glede na pomanjkanje časa za tabornike to ni bilo majhnega pomena. Poleg tega je bil BRDM-2 opremljen z dodatno opremo, vključno z: navigacijsko opremo TNA-2 s senzorji smeri in poti, nadzorno ploščo in odločilno napravo za štetje koordinat, pretvornikom in indikatorjem smeri. Te naprave so samodejno določile koordinate stroja in pokazale tečaj (smerni) kot njegovega gibanja. Vozilo je bilo opremljeno tudi z radiometrom DP-ZB; vojaški instrument za kemično izvidovanje VPKhR; kompresor za ustvarjanje presežnega tlaka v stroju; Sredstva za gašenje požara; sistem za pihanje vetrobranskega stekla; grelec; vlečne naprave; naprava za črpanje vode, ki jo poganja vodni top (z dvema ventiloma za odvajanje vode iz trupa), in rešilni jopiči STZH-58.

Izkazalo se je, da je BRDM-2 zelo manevrsko bojno vozilo. Povečanje moči motorja, izboljšanje enot za prenos moči, uvedba vrtljive kupole in namestitev močnejšega orožja so povečali bojno učinkovitost vozila in zagotovili zanesljivo delovanje enot in sistemov. Avto je imel visoke dinamične lastnosti, veliko zalogo moči, povečano sposobnost teka na smučeh in je lahko premagal vodne ovire med vožnjo. BRDM-2 se je izkazal v bojnih operacijah v številnih lokalnih konfliktih.

BRDM-2 je bil v uporabi v izvidniških in štabnih enotah sovjetske vojske, pa tudi v signalnih in kemičnih enotah. Široko so jih uporabljali v notranjih enotah Ministrstva za notranje zadeve, obmejnih enotah KGB in marincih mornarice. Samohodni protitankovski sistemi vseh vrst so bili v uporabi s protitankovskimi enotami motoriziranih strelnih in tankovskih polkov.

BRDM-2 je svoj ognjeni krst prejel na Bližnjem vzhodu med arabsko-izraelsko vojno leta 1973, nato pa je bil uporabljen v Vietnamu, v številnih vojaških spopadih v Afriki in v iransko-iraški vojni. V enotah in podenotah omejenega kontingenta sovjetskih čet v Afganistanu so BRDM-2 uporabljali predvsem za patruljiranje in varovanje.

Med proizvodnim procesom je bil BRDM-2 večkrat nadgrajen, vključno z namestitvijo nove mitralješke kupole s povečanim navpičnim kotom usmerjanja in sodobnejšo namerilno opremo, podobno opremi BTR-70 M. Novi stroj, z oznako BRDM-2 D, je bil opremljen tudi z izstrelki dimnih granat ter močnejšim in varčnejšim dizelskim motorjem YaMZ-534, zaradi česar se je njegova hitrost povečala na 100 km / h.

Na podlagi oklepnih izvidniških in patruljnih vozil BRDM-2 je bilo ustvarjeno in dano v množično proizvodnjo. velika številka bojna vozila različne vrste s protitankovskim in protiletalskim orožjem.
Trenutno je oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-2 D, namenjeno vodenju taktična inteligenca, bojna in stražarska varnost, boj proti izvidniškim in diverzantskim skupinam, je v službi Ruska vojska in vse vojske držav CIS.

BRDM-2 in vozila na njegovi osnovi, vključno s protitankovskimi sistemi in sistemi zračne obrambe, so se aktivno izvažali v različna leta so bili ali so v službi vojsk več kot petdesetih drugih držav sveta.

Zadnje dobave BRDM-2 v tujino so bile opravljene leta 1995, ko je bilo izdelanih 45 tovrstnih vozil. Ruska federacija brezplačno predala oborožitvi policijskim silam novoustanovljenih palestinskih oblasti.

BRDM "Vodnik"

Do konca 20. stoletja, ko so bile možnosti za nadaljnje izboljšave BRDM-2 skoraj izčrpane, je oblikovalski biro OJSC GAZ razvil novo družino visoko mobilnih večnamenskih kolesnih vozil (oklepnikov), ki so prejeli splošno ime - "Vodnik". Namenjena so uporabi kot vojaška, štabna in pomožna vozila v oklepni in neoklepni izvedbi. Odvisno od modifikacije se lahko hitro premikajo tako po cestah kot na neprehodnem terenu na razdalji do 1000 kilometrov brez dodatnega polnjenja goriva. Ta vozila razvijejo hitrost 112-140 km / h in so sposobna prevažati padalce v količini 10 ljudi v popolnoma zaprtem trupu ( motorizirani strelski vod) ali biti opremljen z orožjem od ročne puške do 120-mm minometa.

Tako se "Vodnik" lahko uporablja kot lahki oklepni transporter, poveljniško-štabno vozilo, transportno vozilo za prevoz pehote in tovora, poleg tega pa kot platforma za 120-mm minomet.
Za zamenjavo BRDM-2 na osnovi terenskega vozila Vodnik je nastalo izvidniško-patruljno vozilo 21. stoletja, ki ga odlikujejo lahkotnost, visoke vozne zmogljivosti in širok nabor modularnega oborožitve, ki omogoča vozilo, ki se uporablja za reševanje različnih bojnih nalog. Na vojaški razstavi v Omsku leta 1995 je bilo prvič predstavljenih več tipov vozil Vodnik, vključno z oklepnim izvidniškim in patruljnim vozilom, opremljenim z vrtljivo kupolo s 14,5-mm mitraljezom KPVT.

Do danes se proizvajata dva avtomobila družine Vodnik: GAZ-3937 in GAZ-39371. V skladu z izbrano shemo postavitve ima vsako vozilo tri oddelke: krmilni prostor (z dvema sedežema na GAZ-3937 in tremi sedeži na GAZ-39371), bojni prostor, prostor za motor in menjalnik.
Bojno posadko vozila sestavlja 10–11 ljudi: poveljnik oddelka (vozila), voznik in desant v višini osem (GAZ-3937) ali devet (GAZ-39371) ljudi.

Glavna značilnost Vodnika je modularna zasnova njegovega varjenega trupa. Telo ima dva odstranljiva modula - spredaj in zadaj. Sprednji modul vključuje prostor za motor in krmilni prostor, ločena z zatesnjeno pregrado. Zadnji modul je uporabna prostornina stroja, ki se lahko uporablja za prevoz ljudi in blaga, namestitev orožja, posebne opreme in mobilnih naprav. Glavna prednost stroja je, da je zahvaljujoč hitri povezavi med zadnjim modulom in nosilno prirobnico ohišja mogoče različne module hitro zamenjati tudi na terenu.

Skupno ima Vodnik 26 zamenljivih modulov, s pomočjo katerih je možno stroj predelati iz ene izvedbe v drugo v najkrajšem možnem času in z uporabo najenostavnejših naprav. Za bojne namene so na voljo moduli s 14,5-mm mitraljezom, s 30-mm avtomatskim topom, pa tudi z različnimi protiletalskimi in protitankovskimi raketnimi sistemi. Modularna zasnova poleg tega, da vam omogoča poenotenje podvozja za vozila za različne namene, pozitivno vpliva tudi na preživetje bojnih naprav. V primeru zadetka vozila z bojnim modulom se lahko oborožitvena instalacija hitro prenese v eno od podpornih vozil, izdelanih na podvozju Vodnik.

Za zaščito posadke je bilo izdelanih več možnosti rezervacije. Karoserija vodnika je glede na namen vozila izdelana iz oklepnega jekla, ki ščiti posadko pred naboji kalibra 7,62 mm in šrapneli. Sprednji in zadnji modul se lahko izvedeta tako oklepna kot neoklepna, odvisno od nalog, ki jih opravlja določen stroj. Poleg tega je za povečanje stopnje zaščite možno namestiti dodatno oklepno zaščito na stroj.

Oborožitev bojnega modula je odvisna od namena vozila. Trenutno se preizkušajo vozila z bojnimi moduli, oborožena z dvema 7,62-mm mitraljezom PKMS, kot tudi s kupolskim mitraljezom iz BTR-80 s 14,5-mm mitraljezom KPVT in 7,62-mm mitraljezom PKT.

Podvozje "Vodnikov" vseh modifikacij je poenoteno in izdelano po kolesni formuli 4 x 4. Sestavljen je iz štirih koles z neodvisnim vzmetenjem torzijskih drogov na vodilih s hidravličnimi teleskopskimi blažilniki. Krmilna so le prednja kolesa. Regulacija tlaka v pnevmatikah centraliziran sistem. Odlične dinamične lastnosti Vodnika zagotavlja visoko razmerje med močjo in težo. S skupno težo 6,6–7,5 ton je opremljen z dizelskim motorjem s 160 KM. z. in petstopenjskim menjalnikom.

Pri vožnji po avtocesti je zagotovljena največja hitrost 112 km / h. brez predhodno usposabljanje avto sili v ford do 1,2 metra globoko. Doseg križarjenja za nadzor porabe goriva pri hitrosti 60 km/h presega 1000 kilometrov.

Oprema, ki je nameščena na vozilih, vključuje domofon cisterne R-174, grelec, klimatsko napravo in opremo za gašenje požara. Predvidena je tudi namestitev radijske postaje R-163-50 U, navigacijske opreme in posebne opreme: centraliziran sistem za gašenje požara, radijska postaja, navigacijska oprema in druga oprema.

BRDM-3

Izvidniško-patruljno vozilo BRDM-3 (tovarniška oznaka GAZ-59034 "Violus") je razvil oblikovalski biro OAO GAZ. Namenjen je zagotavljanju delovanja izvidniških enot v globinah sovražnikove obrambe na razdalji do 120 kilometrov. Proizvodnja BRDM-3 je bila obvladana v avtomobilski tovarni Gorky leta 1994 vzporedno s proizvodnjo BTR-80.
Kot osnova za ustvarjanje BRDM-3 je bil uporabljen oklepni transporter BTR-80 A. Glavna razlika med to modifikacijo in standardnim oklepnim transporterjem je bila namestitev novega, zmogljivejšega oborožitvenega sistema na nameščen oklepni vagon. na kupoli s krožno rotacijo. Odstranitev orožja iz bivalnih prostorov oklepnega transporterja je omogočila povečanje prostornine prostora kupole, povečalo udobje strelca in, kar je najpomembneje, rešilo problem hrupa in onesnaženosti s plinom v bojnem oddelku med streljanjem. .
Glede na namen in lokacijo mehanizmov in opreme ima novo izvidniško in patruljno vozilo tri oddelke: nadzorni, bojni in motorni prenos. Bojno posadko vozila sestavlja 6 ljudi: poveljnik izvidniške enote, voznik, strelec in trije izvidniki. Delovna mesta bojne posadke so opremljena z varnostnimi pasovi, sistemom splošne, individualne in zasilne razsvetljave z avtomatsko napravo za preklop v avto-kamuflažni način, ko so odprte pristajalne lopute vozila.

Rezervacija - neprebojna. Stroj je opremljen z napravami za zaščito bojne posadke pred učinki udarnega vala in prodornega sevanja, pred radioaktivnim prahom, bakterijskimi sredstvi, strupenimi snovmi in prašnimi plini pri delovanju na onesnaženih območjih.

Tako kot BTR-80A je tudi izvidniško in patruljno vozilo oboroženo s kupolskim topovsko-mitraljezom z zunanjo postavitvijo 30-mm avtomatskega topa 2 A72 in 7,62-mm mitraljeza PKT, koaksialnega z njim. Horizontalni kot streljanja tega kompleksa je 360 ​​stopinj, navpični koti so od -5 do +70 stopinj, kar omogoča streljanje ne le na zemeljske cilje, ampak tudi na zračne cilje z nizko hitrostjo.

Strelivo tako za top kot za mitraljez je opremljeno z jermeni za naboje in je vsak nameščen v svojem nabojniku, ki se nahaja v kupoli. Hkrati se pištola napaja z dvema pasovoma: en pas je opremljen s streli z visoko eksplozivnimi fragmentacijskimi in sledilnimi granatami, drugi pa z oklepnimi sledilnimi granatami. Preklop moči z enega traku na drugega se izvede takoj, kar vam omogoča, da hitro zadenete tako delovno silo kot oklepne cilje in sovražne strelne točke. Strelivo za pištolo je sestavljeno iz 300 nabojev, strelivo za strojnico - 2000 nabojev.

Namestitev močnega 30-mm topa na oklepni transporter se je dramatično povečala ognjena moč in ga v bistvu spremenil v bojno vozilo pehote na kolesih. Poleg glavne oborožitve je bil BRDM-3 opremljen tudi z izstrelki dimnih granat za postavitev dimnih zaves.

Za izvidovanje je vozilo opremljeno s postajo za radiološko izvidovanje zemlje, napravo za lasersko izvidovanje, opremo za kemično izvidovanje, nočnim daljnogledom, detektorjem min in navigacijsko opremo TNA-4-6.

Poleg tega je BRDM-3 opremljen s komunikacijsko opremo, avtomatskim sistemom za gašenje požara, maskirno opremo, opremo za črpanje vode in vitlom za samoregulacijo. Po opremljenosti, hitrostnih lastnostih in sposobnosti teka na neravnem terenu se BRDM-3 ne razlikuje od osnovnega modela oklepnega transporterja BTR-80.

BRDM-3 je opremljen z dizelskim motorjem s turbopolnilnikom Kamaz-7403 z največjo močjo 260 KM. z. Mehanske prenosne enote so združene v enem bloku z motorjem, kar vam omogoča hitro zamenjavo elektrarne na terenu.

Šasija BRDM-3, podobna BTR-80, z razporeditvijo koles 8 x 8. V tem primeru sta oba prednja para koles vodljiva. Vzmetenje posamezna torzijska palica. Na kolesih so nameščene pnevmatike, odporne proti obrabi, KI-80 ali KI-126, ki vam omogočajo, da nadaljujete z gibanjem, ko jih prestreli. Obstaja sistem za regulacijo tlaka v pnevmatikah.

BRDM-3 ima zmogljivost teka na smučeh, ki je primerljiva z goseničnimi vozili. Premaga vzpetino s strmino do 30 stopinj, navpično steno do višine pol metra in jarek širine 2 metra, premika se lahko s stranskim kotom 25 stopinj. Vozilo premaguje vodne ovire s plavanjem s hitrostjo 9–10 km/h. Gibanje na vodi zagotavlja vodni curek. Pri vožnji po avtocesti avtomobil razvije največjo hitrost 90 km / h.

Na začetku 21. stoletja je bilo v Rusiji ustvarjeno popolnoma novo gosenično oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-3, namenjeno izvajanju globokega izvidovanja za sovražnimi linijami. Nosi univerzalni oborožitveni sistem, ki ga sestavljajo 30-mm avtomatska pištola 2 A42, 7,62-mm mitraljez PKT, seznanjen z njim; 30-mm avtomatski metalec granat AKS-17; dva lanserja protiletalske rakete"Igla"; zaganjalnik ATGM "Napad". Ta oborožitev, skupaj z močnim protifragmentacijskim oklepom, omogoča zanesljivo zaščito posadke v morebitnih ognjenih stikih s sovražnikom. Avto je prejel bistveno novo izvidniško opremo, vključno z optično-elektronsko izvidniško postajo; laserski daljinomer; sredstva radijskega in elektronskega obveščanja; brezpilotno letalo in brezpilotno zemeljsko izvidniško vozilo.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Zasnova BRDM BM 2 T zagotavlja nizko vidnost v radarskem, toplotnem in optičnem območju.

Bojna teža BM 2 T "Stalker" je 27,4 tone, največja hitrost vozila doseže 95 km / h.
Oklepno izvidniško-diverzantsko vozilo BM 2 T "Stalker" ima razmaknjen oklep. Opremljen je s pasivnim večkanalnim optično-elektronskim kompleksom, ki zagotavlja 24-urno zaznavanje, prepoznavanje, določanje koordinat in sledenje ciljem z možnostjo prenosa prejetih podatkov na komandno mesto ali nosilec orožja v avtomatskem načinu. Prenosna zaloga streliva, goriva, vode in hrane zagotavlja bojno avtonomijo do 10 dni.

ctrl Vnesite

Opazil oš s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Več kot pol stoletja je oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-2 v službi in nadaljuje svojo vojaška služba in danes.

Zasnova BRDM-2 se je začela leta 1959 v oblikovalskem biroju oblikovalskega in eksperimentalnega oddelka avtomobilske tovarne Gorky. Do takrat so že nabrali pomembne izkušnje pri ustvarjanju oklepnih objektov lahkega razreda: v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Razvit je bil BTR-40 (tovarniški indeks GAZ-40), nekaj let kasneje pa oklepno izvidniško patruljno vozilo BRDM (tovarniški indeks GAZ-40P, črka "P" pomeni lebdenje). Slednji so v skladu z novimi operativno-taktičnimi pogledi na načine bojevanja lahko brez priprav premagovali vodne ovire in rove, jarke in rove na bojišču. To je bilo olajšano z zaprtim izpodrivnim trupom in dodatnimi zložljivimi valji.

Od začetka množične proizvodnje leta 1957. Enote so aktivno uporabljale BRDM vojaška obveščevalna služba, ki se od BTR-40 ugodno razlikuje po svoji operativni mobilnosti. Vendar se je med delovanjem tudi to pokazalo šibke strani. Najprej nezadostno razmerje med potiskom in težo, ki je znašalo le 16 KM/t, vojska pa je želela imeti 20 KM/t. Toda konstruktorji so imeli takrat na voljo le 6-valjni motor GAZ-40 z močjo 90 konjskih moči, ki so ga pridobili s pospeševanjem motorja GAZ-63, ki je posledično izhajal iz predvojnega motorja GAZ-11. (76 KM). Iz tega zastarelega motorja ni bilo več mogoče iztisniti več moči. Tudi konstrukcijska shema BRDM, podedovana od BTR-40, katerega neposredni potomec je bil, ni bila povsem uspešna (vozilo je bilo sprva zasnovano kot plavajoča različica BTR-40, kar nakazuje njegov tovarniški indeks - BTR-40P). Postavitev s spredaj nameščenim motorjem z vnetljivim uplinjačem je naredila avtomobil zlahka ranljiv za čelni ogenj. Poleg tega je bilo treba za zagotovitev potrebne porazdelitve premika po dolžini avtomobila povečati njegov sprednji del, kar je znatno poslabšalo vidljivost naprej - tako za voznika kot za celotno posadko. Tudi oborožitev je bila prepoznana kot šibka - ena mitraljeza SGMB 7,62 mm; strelec je moral streljati iz njega, napol nagnjen iz oklepne kabine.

Poskusi posodobitve BRDM z namestitvijo kupole mitraljeza iz transporterja-traktorja MT-LB ali težke mitraljeze PKV na odprto kupolo niso bili posebej uspešni - možnosti za nadaljnje izboljšave stroja, kot je bilo že omenjeno, so bile omejene z šibek motor in izbrana postavitev.

Nove priložnosti za ustvarjanje naprednejšega BRDM so se pojavile, ko so v GAZ-u začeli delati na novem modelu terenskega tovornjaka GAZ-66, kasneje znanega "shishige" z motorjem s 120 KM. Sprva je bil ta motor v obliki črke V namenjen za vladni "Galeb" (GAZ-13) z "fuzijo" dveh 4-valjnih blokov motorja "Volgovsky" GAZ-21, nato pa poenostavljena različica za GAZ-66 je nastala na njegovi podlagi. Torej so oblikovalci avtomobilske tovarne Gorky imeli osnovo - "srce" - za ustvarjanje novega BRDM. V akcijo so šla tudi druga vozlišča "shishigi" - mostovi, prenos itd. Uporaba pri oblikovanju kolesnih oklepnih vozil vozlišč, poenotenih z proizvodnih avtomobilov, je bila običajna praksa in je omogočila znatno znižanje stroškov proizvodnje.

10. februarja 1959 je Glavna oklepna uprava vojske (GBTU) izdala taktične in tehnične zahteve za razvoj BRDM-2, ki je sposoben delovati v povezavi z novimi oklepniki BTR-60, obetavnimi tanki in bojnimi pehotami. vozila (IFV). V primerjavi s predhodnikom naj bi imel večjo ognjeno moč, boljše vozne zmogljivosti in povečano stopnjo varnosti; poleg tega naj bo opremljen s protijedrskim obrambnim sistemom in radijskim komunikacijskim sistemom za oddajanje in sprejemanje radijskih ukazov in obveščevalnih podatkov.

Projekt je prejel tovarniško oznako - "izdelek 41" ali "GAZ-41". Razvojna ekipa je bila ista, kot je ustvarila BRDM. Projekt je vodila glavni oblikovalec GAZ V.A. Dedkov, voznik je bil A.N. Lebedev; Lazarev.

Seveda so oblikovalci v novem avtomobilu uporabili številne oblikovalske rešitve, ki so bile že preizkušene na BRDM. Vendar pa je GAZ-41 dobil popolnoma drugačno splošno postavitev - s sprednjim krmilnim prostorom in zadaj nameščeno elektrarno. Takšna shema je omogočila izboljšanje vidljivosti terena tako za voznika kot za poveljnika. Bojni oddelek je bil premaknjen naprej, postal je prostornejši. Plovnost stroja se je povečala: namestitev motorja v zadnji del trupa je zagotovila stabilno obrobo krme. Za samoobrambo je bilo vozilo oboroženo s strojnico KPVT, nameščeno na odprti kupoli, podobno tisti, ki se uporablja na težki tank T-10. Posadko GAZ-41 je sestavljalo pet ljudi - dva člana posadke in trije padalci.

Oklepna trupa za prva dva prototipa sta bila izdelana do julija 1960, česar pa ne moremo reči za ostale enote. Če je bil na voljo nov motor GAZ-66, je bil menjalnik zanj še vedno v fazi testiranja. V prizadevanju za izpolnitev rokov je moral biti prvi prototip opremljen z menjalnikom in podvozjem starega BRDM. To ni vplivalo na morske preskuse. Stari menjalnik odkrito ni mogel vzdržati povečane moči motorja - sklopka je večkrat zagorela, zobje zobnikov so se zrušili.

Po izboljšavah novembra istega leta je bil prototip predan vojski za terensko testiranje, ki je potekalo na NIIBTPolygon v Kubini. S strani vojske je bilo veliko pripomb. Najprej je bilo ugotovljeno nezadovoljivo delovanje menjalnika, ki ni zagotavljal prenosa celotnega navora, ki ga je razvil motor. Kritizirana je bila uporaba mostov in vzmetnih enot iz GAZ-66. Po eni strani je bila vojska zainteresirana za poenotenje podvozja GAZ-41 z oklepnim transporterjem BTR-60, ki ga je že proizvedla tovarna Gorky, po drugi strani pa je ozek kolotek, podedovan od shishiga, oteževal premikanje vzdolž tankovske gosenice in povzročal nestabilnost na zavojih in klancih. Namestitev orožja na odprti kupoli ni zagotavljala zadostne zaščite strelca pri streljanju, poleg tega je kršila tesnjenje trupa in izničila delovanje protijedrskega obrambnega sistema, katerega prisotnost je bila neposredno predpisana s pogoji reference. Na tem ozadju so pripombe, da poveljnik avtomobila ni imel krožnega pogleda (voznik je zaprl pogled v desno, karoserija avtomobila pa nazaj) in da mora posadka že delati v zelo utesnjenih razmerah. izgledal majhen.

Po nadaljnjih izboljšavah in delni odpravi ugotovljenih pomanjkljivosti je bilo izvidniško vozilo kljub temu sprejeto z ukazom ministra za obrambo ZSSR z dne 22. maja 1962 v uporabo sovjetske vojske pod oznako BRDM-2. Toda BRDM-2 ni bil sprožen v množično proizvodnjo, kot se je običajno zgodilo po sprejetju takšne odločitve. Razlog za to ni bilo v celoti rešeno vprašanje njegove oborožitve. Vojska kategorično ni bila zadovoljna s postavitvijo mitraljeza KP VT na odprto kupolo, zato so poskušali opremiti BRDM-2 s kupolo s parom KP VT in PKT, ki je bila razvita za namestitev na naslednjo modifikacijo oklepnega transporterja Gorky - BTR-60PB.

Prototip oborožene različice je bil pripravljen do začetka leta 1963. Precej težka kupola je bila postavljena skoraj na sredino karoserije vozila. To ni kršilo njenih navigacijskih lastnosti in je hkrati ugodno vplivalo na natančnost streljanja. Zdaj je strelec lahko vodil krožni ogenj, ko je v trupu, ne da bi motil delovanje protijedrskega obrambnega sistema. Res je, da je bilo treba posadko zaradi zmanjšanja notranje prostornine zmanjšati na štiri osebe.

Na splošno je avtomobil stranke ustrezal - zahvaljujoč močnejšemu motorju je pokazal sposobnost teka na smučeh in navigacijo, boljše od BRDM, povečano hitrost in doseg. Med pomanjkljivostmi je bilo dejstvo, da oblikovalci niso zagotovili pogojev, da bi posadka zapustila vozilo, skrito pred sovražnikom. Pristanek in pristanek sta bila zagotovljena le skozi dve loputi na sprednji strani strehe trupa, kar je prisililo posadko, da se je povzpela na avto skozi njegove stranice.

Aprila 1963 sta bila ministru za obrambo ZSSR, maršalu R.Y. Malinovskega. Na podlagi rezultatov razstave so bile narejene izboljšave za izboljšanje vidljivosti BRDM-2 - na straneh so bile nameščene dodatne naprave za opazovanje za tabornike.

Vendar pa je bila izpopolnitev BRDM-2 počasna in težavna: v tem obdobju so bile vse sile tovarne vržene v priprave za serijsko proizvodnjo oklepnega transporterja BTR-60PB in dokončati je bilo mogoče le BRDM. -2 do konca leta 1964.

Prvih pet predserijskih vozil je montažno delavnico zapustilo decembra 1964, vendar se je vztrajnik proizvodnje vrtel počasi - v celem letu 1965 so izdelali le 80 BRDM-2, naslednje leto pa namesto načrtovanih 600 vozil le še 440. Kljub tako dolgotrajnemu začetku je BRDM-2, ki je pokazal čudeže dolgoživosti, trajal v proizvodnji 25 let - do leta 1989.

Do leta 1967 je moral GAZ vzporedno proizvajati stari BRDM (kot šasijo za posebna vozila), od leta 1982 pa se je proizvodnja BRDM-2 začela v strojni gradbeni tovarni Arzamas. V preteklih letih je bilo izdelanih okoli 9400 enot, čeprav jih je skoraj polovica služila kot šasije za specializirana vozila.

Prva javna predstavitev BRDM-2 je potekala leta 1966 med vojaško parado na Rdečem trgu v Moskvi.

Med proizvodnim procesom so bile v zasnovi BRDM-2 narejene različne spremembe. Najbolj opazna zunanja razlika, po kateri lahko BRDM-2 pogojno razdelimo na avtomobile zgodnje, srednje in pozne proizvodne serije, je bila razporeditev odprtin za dovod zraka na strehi motornega prostora. Prej sta imeli dve njihovi loputi trapezoidno obliko in pokriti s pokrovi, ki so se odpirali nazaj (kot BTR-60). Na strojih srednje serije so bile odprtine za dovod zraka pravokotne oblike in prekrite z žaluzijami. Pozna različica, ki je bila dana v proizvodnjo v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, je imela šest konveksnih gobastih pokrovov nad vstopnimi odprtinami za zrak, ki so bili podobni tistim, nameščenim na BTR-70. Preprečili so odbojne naboje, vdor šrapnelov v motorni prostor ter pretok napalma. Poleg tega so bili ti stroji opremljeni s stolpom z nadzorno napravo na strehi. Ta različica BRDM-2 je na Zahodu celo dobila ločeno oznako - BRDM-3, vendar v ZSSR ni bila označena s posebnim indeksom.

BRDM-2 je vstopil v izvidniške in štabne vojaške enote, signalne čete in kemične čete. Uporabljali so jih v notranjih enotah Ministrstva za notranje zadeve, mejnih enotah in mornarici mornarice. Po državi naj bi imela vsaka sovjetska motorizirana ali tankovska divizija 28 BRDM-2: 12 v izvidniškem bataljonu in 4 v vsakem polku.

Ta oprema je bila v veliki meri dobavljena tudi v države Varšavskega pakta, tja je bilo poslanih približno 6 tisoč vozil. V nekaterih državah so zanje uvedli svoje oznake. Tako so na primer v Nemški demokratični republiki BRDM-2 imenovali SPW-40P2, BRDM pa SPW-40P.

Zasnova BRDM-2

Čeprav BRDM-2 velja za nadaljnji razvoj BRDM, kar se odraža v njegovi oznaki, imajo morda le originalne pogonske valje, ki se pri premagovanju ovir umaknejo. BRDM-2 je izdelan v skladu s shemo postavitve z zadnjo lokacijo oddelka za elektrarno, oziroma njegov krmilni prostor je nameščen na sprednji strani trupa, bojni prostor pa na sredini.
V krmilnem prostoru so krmilni elementi stroja, naprave za opazovanje, radijska postaja, navigacijska oprema, grelec, ki zagotavlja topel zrak v vetrobranska stekla, sedež poveljnika in voznika, pa tudi vitel in njegov pogon.
Bojni prostor vsebuje mitraljez na kupoli, strelivo, hidravlična dvigala za dodatna kolesa in dva enojna sedeža za posadko. V njegovem srednjem delu, na dnu, je sklop prenosnega ohišja z menjalnikom in priključki za dodatna kolesa in vitel.
V predelu elektrarne je sklop motorja s sklopko, menjalnikom in priključkom za vodni curek, vodni in oljni radiatorji ter izmenjevalniki toplote, predgrelnik, drenažna črpalka, kompresor, vodni curek pogonski agregat z menjalnikom in kardansko kardansko gredjo, rezervoarji za bencin, akumulator in zračni balon. Od ostalega dela ohišja je izoliran z zatesnjeno pregrado, na kateri je na levi strani nameščena filtrsko-prezračevalna enota. V pregradni steni so vrata na tečajih za dostop do motorja.

Popolnoma zaprt tlačni trup vozila ima varjeno strukturo in je izdelan iz valjanih jeklenih oklepnih plošč. Debelina oklepa v čelnem delu je 6-10 mm, sprednji del varjene stožčaste kupole je izdelan iz oklepnih plošč debeline 6 mm. Oklep ščiti le pred naboji in drobci topniških granat in min malega kalibra.

Posadka BRDM-2 vključuje poveljnika, voznika in dva izvidnika: eden od njih opravlja naloge mitraljezca. Delovna mesta voznika in poveljnika vozila (njegovo mesto se nahaja na desni strani) so opremljena v nadzornem oddelku. Njihovi sedeži so po zasnovi enaki in so nameščeni na nosilcih, privarjenih na dno. Po višini se sedež lahko namesti in zaklene v treh položajih z dvižnim mehanizmom: naklon naslonjala se nastavlja z navojnimi spojkami.

Zunaj bojišča posadka opazuje skozi velika razgledna okna, ki se po potrebi zaprejo z oklepnimi pokrovi. Poveljnik uporablja periskopsko opazovalno napravo TPKU-2B s petkratnim povečanjem in štiri prizmatične naprave (tri TNP-B in eno TIPO-115). Voznik ima na voljo šest prizmatičnih naprav (štiri TNP-B in dva TNPO-115), ki so nameščene tako, da povečajo vidni kot naprej in levo. Ponoči je lahko opremljen z napravo za nočno opazovanje TVN-2B (TVNO-2B), poveljnik pa ima lahko napravo za nočno opazovanje TKN-1S. Komplet naprav za nočno opazovanje vključuje infrardeči osvetljevalec žarometov OU-ZGA-2M, ki je nameščen na plošči opazovalne naprave poveljnika, in dva žarometa FG-125, nameščena na nagnjenih čelnih ploščah trupa.

V strehi trupa sta nameščeni dve veliki polkrožni loputi - skozi njiju posadka vstopa in izstopa iz avtomobila. Za lažje odpiranje pokrovov loput so nameščeni na torzijskih valjih. V zaprtem položaju so pokrovi zaklenjeni s posebnimi ključavnicami, v odprtem položaju pa jih držijo zamaški.

Zahvaljujoč servo krmiljenju in vakuumskemu ojačevalniku zavornega sistema ima voznik BRDM-2 zagotovljene udobnejše delovne pogoje kot na BRDM. Levo od njegovega sedeža, ob boku trupa, je blok ventilov za pnevmatike in zračni reduktor sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah, na kolesnem loku pa ročice ventilov hidravličnega sistema, blažilnik vodnega curka in deflektor valov, kot tudi ventil hidravličnega sistema za sprostitev dodatnih koles. Desno in levo od sedeža sta krmilni ročici za menjalnik, priključek za vodni curek, sprednjo os, ročno zavoro in vitel. Pred voznikom, na čelni strani trupa, je armaturna plošča ojačana.

Bojni oddelek je opremljen z oklepno kupolo z zelo močno oborožitvijo: mitraljezom 14,5 mm KPVT in koaksialnim mitraljezom PKT 7,62 mm. Oba sta nameščena v togi varjeni nosilec, na katerem so pritrjeni blažilniki udarcev, držala za škatle, členki rokavov in zbiralniki rokavov. Nosilec mitraljeza ima periskopski namernik PP-61A.

Stolp se vrti v zasledovanju, pogoni za obračanje stolpa in usmerjanje orožja so mehanski. Koti streljanja: navpično - od -5° do +30°, vodoravno - 180°. Med streljanjem je mitraljezec nameščen na posebnem vzmetnem sedežu, ki se vrti skupaj s kupolo. Zaradi majhnosti v strehi kupole ni zasilne lopute, izvidniški strelec pa zapusti vozilo skozi lopute v strehi trupa, ki se nahajata nad sedežem voznika in poveljnika.

Mitraljez KPVT, ki ga je razvil S.V. Vladimirov nazaj v letih Velikega domovinska vojna kot protitankovsko, ima učinkovit domet 2000 m, hitrost ognja - 600 rds / min. Na dosegu 500 m oklepna krogla prebije navpično nameščen oklep debeline 32 mm. Mitraljez PKT kalibra 7,62 mm je zasnovan za napad na sovražnikovo delovno silo. Njegovo ciljno območje je 1500 m, hitrost ognja je 650 - 700 rds / min. Obe mitraljezi se napajata s trakom, zmogljivost patronskega pasu za KPVT je 50 nabojev, za PKT - 500. Obremenitev streliva je 500 oziroma 2000 nabojev.

V pospravljenem položaju se dva izvidnika iz posadke nahajata na enojnih poltogih sedežih, katerih naslonjala je mogoče zložiti naprej. Sedeži so nameščeni ob straneh bojnega prostora. Tukaj so za izboljšanje opazovalnih pogojev na vsaki strani privarjene opazovalne niše, v katere so nameščene tri prizmatične naprave TNP-B. To bistveno poveča vidljivost na obzorju. V bližini, v nagnjenih stranskih oklepnih ploščah, so lopute za streljanje iz osebnega orožja (ena na vsaki strani), zaprte z oklepnimi pokrovi.

V predelu elektrarne je nameščen 8-valjni uplinjač GAZ-41 s tekočinskim hlajenjem v obliki črke V. Pri 3200 vrtljajih na minuto razvije največjo moč 140 KM. Za pogon motorja se uporablja bencin z oktanskim številom 76 (A-76), dovoljena je tudi uporaba bencina z nižjim oktanskim številom - znamke A-72. Gorivo je shranjeno v dveh rezervoarjih s prostornino 140 litrov, kar avtomobilu zagotavlja 750 km kopenskega dosega.

Hladilni sistem motorja - tekoči, zaprtega tipa, s prisilnim kroženjem. Za dostop do zraka, ki ga ventilator vsesa v ohišje, in njegovo odstranitev iz stroja po pihanju skozi radiatorje in ogrevane enote so v strehi ohišja predvidene posebne lopute. Dva tekočinska radiatorja sta nameščena v pogonskem prostoru za motorjem. Levo od njih so pritrjeni trije radiatorji za hlajenje olja. Za ustvarjanje pretoka zraka v hladilnem sistemu je za vsakim radiatorjem v posebnih ohišjih nameščen aksialni ventilator s šestimi lopaticami, ki jih poganja gred motorja preko jermenskega pogona. Za zagotovitev hlajenja motorja na plavanju so v sistem vneseni cevni izmenjevalniki toplote. Imajo enako zasnovo za hladilno tekočino in olje.

Ogrevalni sistem - termosifonski tip, zasnovan za povečanje temperature hladilne tekočine, olja in glavnih delov motorja, da se olajša njegov zagon, ko nizke temperature. Tekočina v sistemu kroži pod vplivom različnih gostot segretih in ohlajenih tekočin. Olje v karterju motorja ogrevajo plini grelnika P-100, ki je sestavljen iz kotla in zračnega ventilatorja. Vroči plini, ki prehajajo skozi plinske kanale kotla, povečajo temperaturo tekočine v srajcah in se usmerijo skozi odvodno cev za plin v korito motorja in segrejejo olje v njem.

Menjalnik BRDM-2 je mehanski, glede sestave komponent in sklopov se bistveno ne razlikuje od menjalnika BRDM. Navor iz motorja se preko menjalnika in prenosnega ohišja prenaša na zadnjo in sprednjo pogonsko os, pa tudi na pogone vodnega curka, vitla in dodatnih pogonskih koles. Vodni curek in pogon na pogonska kolesa, če je potrebno, lahko delujeta hkrati. Krmilni pogon sklopke - hidravlični. Menjalnik - mehanski, štiristopenjski; tretja in četrta prestava sta opremljeni s sinhronizatorji. Krmilni pogon menjalnika je povezan s pogonom sklopke v prvi, drugi in vzvratni prestavi - to močno olajša voznikov nadzor nad strojem. Samozaporni odmični diferenciali obeh osi so po zasnovi podobni enakim enotam tovornjaka GAZ-66.

Podvozje BRDM-2 je v osnovi enako podvozju BRDM. Tu sta uporabljeni tudi dve pogonski osi, na katere je mogoče pri vožnji po neravnem terenu priključiti dva para hidravlično spuščenih koles. To zagotavlja zelo visoko zmogljivost stroja. Na vsaki osi so nameščeni teleskopski amortizerji.

Stroj ima centraliziran sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Tlak lahko spremenite tako na parkirišču kot med vožnjo. Normalni tlak v pnevmatikah je 2,7 atm. Na tleh z nizko nosilnostjo ali pri vožnji po snežni odeji, globoki več kot 0,3 m, se tlak zmanjša, kar povzroči povečanje površine naležne površine. V drugih razmerah, na primer pri vožnji po pesku, ko morate slediti sledi avtomobila spredaj, lahko povečate tlak v pnevmatikah. Na snežni odeji do globine 0,3 m se BRDM-2 lahko premika brez zmanjšanja tlaka v pnevmatikah - kolesa potisnejo sneg na zmrznjeno podlago in se nanjo dobro oprimejo.

Za samovlečenje je v prednjem delu trupa nameščen vitel z vlečno silo 3,9 tone in jeklenico dolžine 50 m.

BRDM-2 ima visoke hitrosti. Največja hitrost na avtocesti je do 95 - 100 km / h, specifična moč je 14,7 kW / t. Stroj premaga navpično steno do višine 0,4 m in jarek širine 1,22 m.

Premikanje BRDM-2 po vodi se izvaja s pogonsko enoto z vodnim curkom s hidravličnimi krmilnimi pogoni, blažilnikom in deflektorjem valov, nameščenim na krmi. Štirikraki propeler sesa vodo skozi sesalno cev, ki se nahaja na dnu, in jo vrže ven skozi luknjo v zadnjem pokrovu trupa. Med premikanjem po kopnem je ta luknja zaprta s posebno oklepno loputo.

Vzvratna vožnja na vodi je zagotovljena s spremembo smeri vrtenja propelerja. Za obračanje na vodi so vodna krmila nameščena v izstopni cevi reaktivnega pogona. Pogon do njih je povezan s pogonom koles. Največja hitrost na vodi je 10 km/h.

Oprema BRDM-2 vključuje radijsko postajo R-123 (kasneje R-123M) s stabilnim dosegom radijske komunikacije v mikrotelefonskem načinu do 20 km, kot tudi navigacijsko opremo TNA-2, vključno s senzorji.Toda BRDM-2 je bil uporablja se predvsem za patruljiranje, varnost in spremstvo kolon. Na žalost so se v primeru dobro organiziranega napada na kolono vozila izkazala za najbolj ranljiva od vseh Sovjetska oklepna vozila. Zasnova BRDM-2, čeprav je bila zasnovana za bojna uporaba vendar je v praksi oklep le malo rešil pred različnimi vrstami obcestnih bomb in protiletalskih min. Zelo velik problem jeklo in RPG, katerih kumulativne granate so skozi in skozi prebile oklep BRDM-2. "Dušmani" so najprej imobilizirali bojno vozilo, nato pa ga streljali iz vseh vrst osebnega orožja.

Številni primeri poraza lahkih oklepnih vozil, ki so jih spremljale velike loterije osebja, so med vojaki povzročili negativno psihološko reakcijo. Padalci so tudi na pohodu poskušali biti ne znotraj, ampak zunaj oklepnega vozila. Verjeli so, da je bila verjetnost smrti v BRDM-2 ob eksploziji min ali streljanju z granatami veliko večja kot pri postavitvi na streho, čeprav je bila v tem primeru velika verjetnost izgub zaradi običajnega sovražnega ognja osebnega orožja. .

V drugi polovici osemdesetih let 20. stoletja. oklepna vozila, vključno z BRDM-2, so se vse bolj začela pojavljati na ulicah sovjetskih mest. Ob novih etničnih in drugih konfliktih so skušali z oklepnimi vozili stabilizirati razmere, kar pa ni vedno pripeljalo do želenega rezultata. Pogosto so bojna vozila, ki so se pojavila na območju konflikta, še bolj razgrela strasti in so jih sprte strani uporabile za različne provokacije. Prvi oster medetnični spopad, ki je nastal na ozemlju ZSSR v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, je bil konflikt okoli Gorski Karabah med Armenijo in Azerbajdžanom; nato leta 1992 - med Republiko Moldavijo in Pridnestrovsko Moldavsko republiko.

Med prvo in drugo čečensko vojno sta BRDM-2 uporabljali obe strani – tako ruska vojska kot čečenski borci.

Znano je, da so bile redne enote Dudajevljeve vojske oborožene z velikim številom oklepnih vozil. Samo v Groznem, ko so ruske čete junija 1992 zapustile ozemlje Ičkerije, je ostalo 108 enot oklepnih vozil, vključno s 30 BRDM-2 in BTR-70.

Kot del tujih oboroženih sil so se BRDM-2 in bojna vozila, ki temeljijo na njih, najbolj pogosto uporabljala med arabsko-izraelskimi konflikti na Bližnjem vzhodu. BRDM-2 so v Egipt in Sirijo začeli prihajati po tretji arabsko-izraelski vojni leta 1967, že od prvih ur pa so sodelovali v vojni usodnega dne, ki se je začela 6. oktobra 1973. Ob 15.00 so egiptovske čete prečkale Sueški prekop, v prvem jurišnem valu so bili na BRDM nameščeni bataljoni komandosov. Zavzeli so in držali mostišča do pristopa glavnih sil, nato pa oboroženi z velikim številom protitankovsko orožje, prebili obrambne črte in postavili zasede na tankovsko nevarnih območjih, uničili izraelske tanke in preprečili približevanje okrepitvam.

Čeprav so bili Izraelci sprva osupli, so jih takoj, ko je egiptovska pehota začela napredovati iz prekopa, protinapadli tanki 252. divizije. Vendar pa so izraelski tankisti napredovali v "najboljših" tradicijah vojne iz leta 1967 - brez predhodnega izvidovanja, brez pehotne podpore, kar se imenuje "z udarcem". Za kar so plačali. BRDM-2, oborožen z ATGM Malyutka, ki je bil sem pravočasno pripeljan skupaj s pehoto, je do konca dneva uničil od 100 do 200 izraelskih tankov.

Sovjetske protitankovske vodene rakete (ATGM) "Malyutka", ki temeljijo na BRDM-2, so aktivno uporabljale egiptovske in sirske čete v "vojni sodnega dne". Po nekaterih poročilih je bila z njihovo pomočjo onesposobljena več kot polovica izraelskih tankov; po drugih podatkih je bilo z raketami maljutka zadetih 800 izraelskih tankov (skupaj jih je po zahodnih podatkih Izrael v vojni leta 1973 izgubil 2500). Peščene ravnice Bližnjega vzhoda so popoln kraj za uporabo ATGM, tudi kljub dejstvu, da sta dim in prah bistveno otežila vodenje. Po koncu jomkipurske vojne se je dobava sovjetskega orožja v Sirijo nadaljevala; po nekaterih poročilih je Sirija prejela 600 BRDM-2 in bojna vozila na njihovi osnovi.

V sovražnostih, ki so izbruhnile v Libanonu leta 1982, so ATGM ponovno odigrali pomembno vlogo, zlasti med bitkami v dolini Bekaa in v smeri Damaska. Tukaj v južnem Libanonu, v dolini Bekaa, c. 1982 prvič uporabljen v boju proti letalom raketni sistemi(SAM) "Strela-1" na osnovi BRDM-2. Decembra 1983 so sestrelili ameriški letali A-6E in A-7E.

"Opozoriti" BRDM in v džungli Južnega Vietnama, kjer je, mimogrede, padla njihova visoka sposobnost teka na smučeh. BRDM-2 je bil precej razširjen med vojno v Angoli, ki je trajala več kot deset let. V Afriki so postali priljubljeni zaradi nizkih stroškov in enostavnosti vzdrževanja.

Leta 1983 se je Ljudska revolucionarna armada (NRA) Grenade zoperstavila ameriškim padalcem. Od oklepnih vozil je bila oborožena le z BTR-60PB in več BRDM-2 (po vsej verjetnosti jih je prenesla Kuba).

Iraku je bilo dostavljeno veliko število sistemov zračne obrambe BRDM-2 in Strela-1. Ti stroji so bili uporabljeni med iransko-iraško vojno 1980–1988, pa tudi med prvo (1991) in drugo (2003) zalivsko vojno.

Nemalokrat se BRDM-2 uporabljajo v različnih mirovnih misijah ZN, kot je bilo na primer na območju nekdanje Jugoslavije. Leta 1999 je 20 nadgrajenih BRDM-2M96 prejel poljski 18. desantno-jurišni bataljon pod poveljstvom podpolkovnika Romana Polka, ki je bil poslan k sodelovanju v mirovni misiji ZN na Kosovu. Bataljon je bil baziran v ameriškem sektorju v jugovzhodnem delu province. Vsa vozila so imela posebne oznake z elementi hitre identifikacije Natovih vojakov na Kosovu, tako da jih je bilo mogoče zlahka ločiti od enakih vozil, ki jih uporabljajo sprte strani.

V okviru mednarodne mirovne misije v Iraku sta BRDM-2 upravljala poljski in ukrajinski kontingent, ki sta bila tu v letih 2003–2005. Ukrajinci so uporabljali standardne BRDM-2, medtem ko so Poljaki uporabljali posebej nadgrajene BRDM-2 M96IK Szakal z dizelskim motorjem in klimatsko napravo.

V vseh vojaških akcijah se je izkazalo, da je BRDM-2 potreben in zahtevan za reševanje nujnih bojnih nalog.

Posodobitev BRDM-2

Proizvodnja BRDM-2 je bila ustavljena pred mnogimi leti, vendar jih veliko ostaja v službi ne le ruske vojske, ampak tudi vojske. različne države mir. V desetletjih delovanja so ti stroji dokazali visoko zanesljivost in učinkovitost. Kljub temu je treba priznati, da je do zdaj večina originalnih enot in opreme BRDM-2 zastarela in ne izpolnjuje več sodobnih zahtev. Vendar pa lahko z ustrezno posodobitvijo BRDM-2 še nekaj časa opravlja obe svoji glavni funkciji - izvidniško in patruljno ter služi kot osnova za različna specializirana bojna vozila.

Tako je bila ena prvih ruskih možnosti za nadgradnjo BRDM-2 prikazana na IV Mednarodna razstava vojaška oprema "Omsk-2001". Glavna razlika med prikazanim prototipom in originalnim avtomobilom je bila vgradnja novega dizelskega motorja - 4-valjnega D-245.9 z močjo 136 KM. z izboljšanim menjalnikom, zaradi katerega se je povečala največja hitrost, se je povečal doseg križarjenja.

Do sedaj rusko podjetje Muromteplovoz ponuja več možnosti za nadgradnjo vozila, ki bistveno izboljša njegove glavne značilnosti, vključno s povečano ognjeno močjo. Elektrarna BRDM-2M uporablja učinkovitejši dizelski motor YaMZ-E534.10 z močjo 160 KM. Z rahlim zmanjšanjem največje hitrosti je bilo mogoče pridobiti rezervo moči stroja, ki je enaka 1000 km, kar je znatno povečalo njegove dinamične lastnosti. Res je, da je bilo za namestitev novega motorja in njegovih enot potrebno nekoliko dvigniti streho motornega prostora glede na prejšnji položaj.

Opustili so sistem dodatnega spuščanja koles. Posledično so se sprostili notranji volumni in postalo je mogoče povečati število padalcev. Zanje so ob straneh naredili dvoja vkrcajna vrata, ki so se odpirala navzven. Zdaj je šest članov posadke (na original avto to so bili štirje ljudje) lahko avto zapustijo ne le skozi lopute voznika in poveljnika, ki se nahajajo pred streho trupa, ampak tudi skozi stranska vrata.

Predlaga se, da bo posodobljeni BRDM-2M opremljen z novo kupolo MA1, oboroženo s 14,5 mm mitraljezom KPVB in 7,62 mm mitraljezom PKTM. Največji kot elevacije oborožitve je bil povečan na +60° (v stari kupoli je bil le +30°). Dodatno je na zunanji strani levega boka kupole nameščen 30-mm avtomatski metalec granat AG-17, ki omogoča usmerjeni ogenj na razdalji do 1700 m in je zelo učinkovit proti delovanju lahkih oklepnih vozil in motorizirane pehote. peš.

Za namestitev so na voljo tudi: kupola MA2, opremljena s topom kalibra 23 mm in koaksialnim mitraljezom kalibra 7,62 mm; Kupola MA4 s topom kalibra 23 mm, mitraljezom kalibra 7,62 mm in avtomatskim metalcem granat kalibra 30 mm.

Standardna oprema BRDM-2M vključuje: sistem za zaščito orožja množično uničenje, centraliziran sistem za polnjenje pnevmatik, ki vozniku omogoča prilagajanje tlaka v pnevmatikah med vožnjo, upoštevajoč naravo terena, vitel z največjo nosilnostjo 4400 kg, nameščen na sprednjem delu stroja.

BRDM-2M je ohranil svoje amfibijske lastnosti - največja hitrost na vodi je 8-10 km / h.

Svoj paket predlogov za posodobitev je ponudil tudi Arzamas Machine-Building Plant, proizvajalec oklepnih transporterjev BTR-80. Njegova ideologija je največja poenotenost z izdelki, ki se proizvajajo danes, uporaba komponent in sklopov iz dobro dokazanega BTR-80. Nadgrajeni stroj tovarne - BRDM-2A - prejme novo kupolo in dizelski motor, podvozje iz BTR-80, izboljšano oklepno zaščito.

Osnovni stroj je lažji z odpravo dodatnih zložljivih koles. Namesto vzmetnega vzmetenja, ki temelji na enotah in sklopih GAZ-66, je nameščeno vzmetenje iz BTR-80. Avto je s širšim kolotekom postal stabilnejši; če prej na ovinkih z visoke hitrosti BRDM-2 bi se lahko prevrnil - to je bila njegova "prirojena" napaka, zdaj pa se lahko premika tako po cestah kot po neravnem terenu z veliko večjimi hitrostmi.

Bencinski motor GAZ-41 je zamenjal dizelski motor YaMZ-236 ("skrajšana" različica navadnega YaMZ-238 iz BTR-80), ki znatno poveča rezervo moči in tudi zmanjša nevarnost požara.

Na straneh so nameščene trapezne lopute (od BTR-70) za vkrcanje in izkrcanje posadke.

Spremembe so vplivale tudi na orožje. BRDM-2A je dobil novo kupolo, podobno kot kupola BTR-80, z elevacijskim kotom orožja do +60° in sodobno namerilno opremo. Lahko nosi tudi metalce dimnih granat.

Poleg tega so na vozilo vgradili dodatno pasivno oklepno opremo, navigacijsko opremo Gamma 1 ali Gamma 2, radijsko postajo R-168-35U ali R-173, nove neprebojne pnevmatike, učinkovit sistem za gašenje požara, nov vodni curek. pogonski agregat iz oklepnega transporterja BTR-80.

V zadnjih nekaj letih so proizvajalci strojev Arzamas posodobili 30-40 enot BRDM na leto.

1 - valovno odsevni ščit; 2 - sprednji kavelj za vleko na vodi; 3 - žaromet; 4 - vzvratno ogledalo, 5 - osvetljevalec naprave za nočno opazovanje; 6 - mitraljez KPVT; 7 - opazovalna naprava poveljnika; 8 - opazovalna niša; 9 - kavelj; 10 - stolp; 11 - žaga; 12 - filtrsko-prezračevalna enota; 13 - vlečni kabel tuljave; 14 - dušilec zvoka; 15 - zadnji kavelj za vleko na vodi; 16 - blažilnik reaktivnega pogona; 17-zadnji kavelj za vleko na kopnem; ^-dodatno zložljivo kolo; 19 - balanser dodatnega kolesa; 20 - pokrov bobna kolesne zavore; 21 - vzmetni nosilec sprednjega kolesa; 22 - sprednji kavelj za vleko na kopnem

Postavitev opazovalnih naprav poveljnika stroja:
1 - ročaj za odpiranje in zapiranje oklepnega pokrova inšpekcijske lopute; 2, 6 - naprave TNP-B; 3- vetrobransko steklo; 4 - naprava TPKU-2B; 5 - naprava TNPO-115; 7 - napajalna enota BT-6-26 za napravo TVNO-2B

Namestitev naprav za nadzor voznika:
1 - naprave TNP-B (3 kosi); 2 - naprava TNPO-115; 3 - centralna naprava TNPO-115, namesto katere je nameščena naprava TVNO-2B; 4 - desna naprava TNP-B; 5 - ročaj za odpiranje in zapiranje oklepnega pokrova inšpekcijske lopute; 6 - vetrobransko steklo v inšpekcijski loputi; 7 - visokonapetostni kabel s konektorjem v polaganju

Nastavek za mitraljez na kupoli:
1 - zamašek stolpa;
2 - električna plošča stolpa;
3 - drog za zaustavitev zibelke;
4 - zapah držala škatle;
5 - zbiralnik rokavov;
6 - zatič zapornega traku;
7 - električni gumb za sprostitev PKT;
8 - ročaj vztrajnika mehanizma vrtenja kupole;
9 - gumb za električni sprožilec KPVT;
10 - pogled PP-61 AM;
11 - zavorni ročaj dvižnega mehanizma;
12-KPVT ročaj za ponovno polnjenje;
13 - ročaj vztrajnika dvižnega mehanizma;
14 - ročaj brisalca;
15 - ročaj stolpne zavore

S. ŠUMILIN

Oklepno izvidniško in patruljno vozilo BRDM-2 je bil nadaljnji razvoj BRDM-1. Razvil ga je oblikovalski biro OJSC Gorky Automobile Plant, ki ga vodi V.A. Dedkova (glavni oblikovalec V. K. Rubtsov) in ga je od leta 1965 do 1989 množično proizvajal strojni obrat Arzamas. Stroj je bil dan v uporabo leta 1966.

BRDM-2 je imel splošno shemo postavitve s spredaj nameščenim krmilnim prostorom in zadaj nameščeno elektrarno. Takšna shema postavitve je v primerjavi s shemo postavitve BRDM-1 omogočila izboljšanje vidljivosti terena z voznikovega delovnega mesta in povečanje plovnosti vozila, saj je namestitev motorja v zadnji del trupa zagotovila stabilen trim na krmo. Hkrati so bile pogonske osi in pogoni do njih pod dnom trupa, s čimer so kršili njegovo poenostavljeno obliko.

Najmanjši polmer obračanja stroja je 9 m, največji kot dviga, ki ga stroj lahko premaga, je 30°, največji kot zasuka pa 25°.

Stroj je imel zaprto hermetično ohišje, na katerem so bile pritrjene vse enote in mehanizmi. Izdelan je bil iz oklepnih plošč debeline 10 mm in 6 mm, ki so zagotavljale zaščito pred naboji in šrapneli osebnega orožja.

V premcu trupa je krmilni prostor. V krmilnem prostoru so krmilni elementi stroja, pa tudi sedež poveljnika in voznika, instrumenti, radijska postaja in naprave za opazovanje. Sedeži imajo sistem za nastavitev položaja. V niši desnega prednjega kolesa je nosilec za radiometer DP-3B. Oddaljena enota naprave je pritrjena v ohišju na sprednjem spodnjem listu.

Bojni prostor se nahaja na sredini vozila. Za dostop do elektrarne iz notranjosti vozila je v zadnjem delu bojnega prostora pregrada, v kateri so nameščene posebne lopute. V bojnem prostoru sta dve mesti za posadko vozila. Na strehi je nameščen naramni pas, na katerega je nameščen stolp stroja. Kupola ima viseči sedež za namestitev strelca. V sredini na tleh je zaprto ohišje, pod katerim se nahaja prenosna škatla. Poleg tega je v tleh posebna niša za postavitev orodja. Niša je zaprta s pokrovom na tečajih.

Na zadnji strani ohišja je prostor za elektrarno. V predelu elektrarne so pogon za ročni zagon motorja, motor, zagonski grelnik, rezervoar za gorivo, generator, filtrirna enota, menjalnik, zračni cilindri, hladilniki vode in olja, akumulator, toplotni izmenjevalniki vode in olja, kardanski pogon reaktivnega pogona, kompresor, ventil črpanje, zagonski grelnik in električna črpalka za črpanje vode.

Uporabljeno orožje je naprava BPU-1 s koaksialnima strojnicama 14,5 mm KPVT in 7,62 mm PKT, nameščena v vrteči se stožčasti kupoli. Vodenje v vodoravni ravnini je možno znotraj 180 ° in se izvaja z vrtenjem stolpa, v navpični ravnini od -5 ° do + 30 ° se izvaja ročno z uporabo vijačnega mehanizma. Usmerjanje mitraljezov na tarčo se izvaja s periskopskim optičnim merilnikom PP-61 ali PP-61AM s povečavo 2,6? z vidnim poljem 23 ° in zagotavljanjem ognja iz KPVT na razdalji do 2000 metrov in iz PKT - do 1500 metrov.

Obremenitev streliva BRDM-2 je sestavljena iz 500 nabojev v 10 pasovih, opremljenih z oklepnimi zažigalnimi kroglami B-32 in sledilnimi BZT ali oklepnimi zažigalnimi kroglami z jedrom iz volframovega karbida, kroglami BS-41 in sledilnimi BST ter zažigalni ZP Mitraljez Kalašnikov je zasnovan za uničenje žive in strelne moči sovražnika in ima obremenitev streliva 2000 nabojev v 8 pasovih.

Posadko BRDM-2 sestavljajo štirje ljudje: poveljnik in voznik, ki sta v krmilnem prostoru na desni oziroma levi, strelec, ki je v stolpu, in opazovalec, ki zaseda mesto na levo ali desno stran v bojnem prostoru.

Ponoči je za voznika nameščena naprava za nočno opazovanje TVNO-2B, za poveljnika vozila pa je nameščena naprava za nočno opazovanje TKN-1S namesto dnevne opazovalne naprave TPKU-2. Kot komunikacijsko sredstvo je bila uporabljena radijska postaja R-123.

Avto je opremljen z 8-valjnim motorjem GAZ-41V-8 z uplinjačem z močjo 140 KM. Specifična moč - 20 KM / t Motor uporablja kombinirani sistem mazanja (pod pritiskom in z brizganjem). Oljna črpalka je dvodelna. Uporablja se tudi centrifugalni oljni filter na reaktivni pogon. Skupna prostornina rezervoarjev za gorivo je 280 litrov. Rezerva moči 750 km.

Menjalnik je mehanski. Vsa kolesa BRDM-2 so vodilna. Podvozje je izdelano po kolesni formuli 4x4. Dodatna pnevmatska kolesa, ki se nahajajo v srednjem delu trupa, po dve na vsaki strani. Spuščali in dvigali so se pri premagovanju jarkov širine do 1,2 m s pomočjo hidravličnih dvigal, kot podvozje letala. Dodatna kolesa poganja mehanski pogon iz menjalnika. Samozaporni odmični diferenciali obeh osi so bili po zasnovi enaki podobnim enotam tovornjaka GAZ-66. Sprednji most je bil odklopljen od voznikovega mesta. Vodni top in pogon na pogonska kolesa bi lahko po potrebi delovala sočasno.

Na vodi se stroj premika s pomočjo reaktivne pogonske enote, nameščene na krmi. Štirikraki propeler s premerom 500 mm sesa vodo skozi sesalno cev, ki se nahaja na dnu, in jo izvrže skozi odprtino v zadnji strani trupa. Med premikanjem po kopnem je bila ta luknja zaprta s posebno oklepno loputo. Vlečna sila pri 900..1100 vrt / min vijaka je 700 kgf. Propeler poganja posebna priključna gred, ki je nameščena na levi strani menjalnika. Reverz je bil zagotovljen s spremembo smeri vrtenja vijaka. Za obračanje na površju so služila vodna krmila, nameščena v izstopni cevi reaktivnega pogona. Pogon do njih je povezan s pogonom krmiljenja koles. Prometno varnost na vodi sta zagotavljala zaščita proti valovom (pri vožnji po kopnem je zaradi boljše vidljivosti nastavljena v nižji položaj) in visoko zmogljiv sistem črpanja vode.

Podvozje se ni bistveno razlikovalo od podvozja BRDM, z izjemo vzmetenja, ki je namesto vzvodno-batnih uporabljalo teleskopske hidravlične amortizerje. Pred trupom je bil nameščen vitel z vlečno silo 4000 kgf. Dodatna oprema stroj je vključeval navigacijsko opremo TNA-2, sistem PAZ, grelec.

Spremembe BRDM-2

Nadgrajena različica BRDM-2. Posebnost stroja je dizelski motor D-245.9 z zmogljivostjo 136 KM, nameščen namesto bencinskega.

Specifikacije BRDM-2.

BRDM-2 je (bil) v uporabi v naslednjih državah:

• Rusija - več kot 2000 BRDM-2 od leta 2010
• Alžirija - 26 BRDM-2, od leta 2010
• Angola - 600 BRDM-2, od leta 2010
• Afganistan - nekaj BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
• Benin - 14 BRDM-2, od leta 2010
• Bolgarija - 24 BRDM-2, od leta 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od leta 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
• Gvineja - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
• Gvineja Bissau - 10 BRDM-2, od leta 2010
• Egipt - 300 BRDM-2, od leta 2010
• Zambija - 70 BRDM-1 / BRDM-2, od katerih naj bi bilo okoli 30 od leta 2010 pripravljenih za boj
• Indija - 600 enot, dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1977 do 1979
• Indonezija - 21 BRDM-2, od leta 2007
• Jemen - 50 BRDM-2, od leta 2010
• Zelenortski otoki - 10 BRDM-2, od leta 2010
• Kazahstan - 140 BRDM-2, od leta 2007
• Kambodža - nekaj BRDM-2, od leta 2010
• Kirgizistan - 30 BRDM-2, od leta 2010
• Slonokoščena obala - 13 BRDM-2, od leta 2010
• Republika Kongo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
• Kuba - nekaj BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
• Latvija - 2 BRDM-2, od leta 2010
• Libija - 50 BRDM-2, od leta 2010
• Litva - 10 BRDM-2, od leta 2010
• Mauritius - nekaj BRDM-2 od leta 2010
• Madagaskar - približno 35 BRDM-2, od leta 2010
• Republika Makedonija - 10 BRDM-2, od leta 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od leta 2010
• Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
• Mongolija - 120 BRDM-2, od leta 2010
• Namibija - 12 BRDM-2, od leta 2010
• Nikaragva - 20 BRDM-2, od leta 2010
• Palestina - 45 enot, dobavljenih iz Rusije med letoma 1995 in 1996, 25 enot, dobavljenih iz Rusije leta 2007
• Peru - 30 BRDM-2, od leta 2010
• Poljska - 376 BRDM-2, od leta 2010
• Sejšeli - 6 BRDM-2, ocenjeno kot nepripravljeno za boj, od leta 2010
• Srbija - 46 BRDM-2, od leta 2010
• Sirija - 590 BRDM-2, od leta 2010
• Somalija - nekaj BRDM-2, od leta 2010
• Slovaška - 129 BRDM-2, od leta 2007
• Slovenija - 8 BRDM-2, od leta 2007
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
• Tanzanija - 10 BRDM-2, od leta 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, od leta 2010
• Ukrajina - več kot 600 BRDM-2 od leta 2010
• Hrvaška - 1 BRDM-2, od leta 2007
• CAR - 1 BRDM-2, od leta 2010
• Čad - približno 100 BRDM-2, od leta 2010
• Ekvatorialna Gvineja - 6 BRDM-2, od leta 2010
• Eritreja - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
• Etiopija - 120 enot je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1977 do 1982, 60 enot je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1985 do 1988, od leta 2007 jih je nekaj v uporabi
• Nekdanja ZSSR- prešlo v države, nastale po razpadu
• Bosna in Hercegovina - umaknjena iz službe
• Madžarska - 350 enot BRDM-2 je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1969 do 1975, po drugih virih pa le v različicah 9P122 / 133 in nosilcih MANPADS
• NDR - 1579 enot, dobavljenih iz ZSSR med letoma 1975 in 1976, uporabljenih pod oznako SPW-40P2, prešlo v Nemčijo
• Nemčija - umaknjena iz službe
• Izrael - ujet Egipčan, razpuščen
• Irak - 250 enot BRDM-2 je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1967 do 1973
• Romunija - 121 enot BRDM-2 je bilo dostavljenih iz ZSSR v obdobju od 1975 do 1978, odstranjenih iz uporabe
• Severni Jemen - 50 enot BRDM-2, dobavljenih iz ZSSR leta 1980
• Srbija in Črna gora - 50 enot BRDM-2, dobavljenih iz ZSSR leta 1970
• Uganda - 100 enot BRDM-2, dobavljenih iz ZSSR leta 1975
• Češkoslovaška - 100 enot BRDM-2 je bilo dostavljenih iz ZSSR v obdobju od 1975 do 1976
• Estonija - umaknjena iz službe
• Jugoslavija - prešla v države, nastale po razpadu
• PDR Jemen - 100 enot BRDM-2, dobavljenih iz ZSSR leta 1972

Je nadaljnji razvoj BRDM-1. Serijsko proizvedeno od leta 1963 do 1989 v strojni gradbeni tovarni Arzamas (pa tudi po licenci na Poljskem, Češkoslovaškem in v Jugoslaviji). BRDM-2 ima nizko varnost, oklep ščiti pred naboji osebnega orožja in šrapneli. glavna značilnost avtomobili - zelo velik promet. Poleg glavne šasije s pogonom na vsa kolesa z nastavljivim tlakom v pnevmatikah so v srednjem delu trupa posebna dodatna zložljiva kolesa, ki omogočajo predvsem premagovanje velikih jarkov in jarkov. Trenutno se v različni meri uporablja v obveščevalnih enotah več kot 50 držav. Vojaki imajo vzdevek Bardak. V ZSSR je bila proizvodnja zaključena novembra 1989. Proizvodnja se nadaljuje po licenci na Poljskem.

Zgodovina nastanka in izdelave

Bojno izvidniško in patruljno vozilo je bilo razvito v oblikovalskem biroju avtomobilske tovarne Gorky. Delo je nadzoroval V.A. Dedkov. 22. maja 1962 je bil avtomobil dan v uporabo. Serijska proizvodnja stroja je bila organizirana leta 1963 v GAZ-u, od leta 1965 pa v strojni gradbeni tovarni Arzamas in se je nadaljevala do leta 1989.

Je v službi

Rusija - več kot 2000 BRDM-2 od leta 2010
-Alžirija - 26 BRDM-2, od leta 2010
-Angola - 600 BRDM-2, od leta 2010
-Afganistan - določena količina BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
-Belorusija - nekaj BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, od leta 2010
-Bolgarija - 24 BRDM-2, od leta 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, od leta 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Gvineja - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Gvineja Bissau - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Egipt - 300 BRDM-2 (v egipčanski vojski se je imenoval Leopard, od leta 2010
-Zambija - 70 BRDM-1 / BRDM-2, od katerih naj bi bilo približno 30 od leta 2010 pripravljenih za boj.
-Indija - 600 enot je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1977 do 1979
-Indonezija - 21 BRDM-2, od leta 2007
-Jemen - 50 BRDM-2, od leta 2010
-Cabo Verde - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, od leta 2007
- Kambodža - določena količina BRDM-2 od leta 2010
- Kirgizistan - 30 BRDM-2, od leta 2010
-Slonokoščena obala - 13 BRDM-2, od leta 2010
- Republika Kongo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Kuba - določena količina BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
-Libija - 50 BRDM-2, od leta 2010
-Litva - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Mauritius - določena količina BRDM-2 od leta 2010
-Madagaskar - približno 35 BRDM-2, od leta 2010
-Makedonija - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Mali - 55 BRDM-2, od leta 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-Mongolija - 120 BRDM-2, od leta 2010
-Namibija - 12 BRDM-2, od leta 2010
- Nikaragva - 20 BRDM-2, od leta 2010
-Palestinska nacionalna uprava - 45 enot, dobavljenih iz Rusije med letoma 1995 in 1996, 25 enot, dobavljenih iz Rusije leta 2007
-Peru - 30 BRDM-2, od leta 2010
-Poljska - 376 BRDM-2, od leta 2010
- Pridnestrje - določen znesek vklj. v doto Ministrstva za notranje zadeve
-Sejšeli - 6 BRDM-2, ocenjeno kot nepripravljeno za boj, od leta 2010
-Srbija - 46 BRDM-2, od 2010
-Sirija - 590 BRDM-2, od leta 2010
-Somalija - določena količina BRDM-2, od leta 2010
-Slovaška - 129 BRDM-2, od leta 2007
-Slovenija - 8 BRDM-2, od 2007
- Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
-ZDA - 7 enot BRDM-2 je bilo dobavljenih iz Nemčije leta 1991
-Tanzanija - 10 BRDM-2, od leta 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 in BRDM-2, od leta 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, od leta 2010
-Ukrajina - več kot 600 BRDM-2 od leta 2010
-Hrvaška - 2 BRDM-2, od 2011
-CAR - 1 BRDM-2, od leta 2010
-Čad - približno 100 BRDM-2, od leta 2010
-Ekvatorialna Gvineja - 6 BRDM-2, od leta 2010
-Eritreja - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od leta 2010
- Etiopija - 120 enot je bilo dobavljenih iz ZSSR v obdobju od 1977 do 1982, 60 enot je bilo dostavljenih iz ZSSR v obdobju od 1985 do 1988, od leta 2007 je določena količina v uporabi.

Bojna uporaba

Operacija Donava
-Jomkipurska vojna Ena največjih bitk, v kateri so sodelovali BRDM-2, oboroženi z ATGM Malyutka, se je zgodila 6. oktobra 1973, ko je egiptovska vojska prečkala Sueški prekop. Egiptovske enote, ki so prečkale kanal, so napadli izraelski tanki M48 Patton in M60 Patton 252. oklepne divizije. Tanki so korakali brez predhodnega izvidovanja in brez pehote, kar je vodilo v njihov poraz. Egiptovski BRDM in pehota so izstrelili in zažgali 165 izraelskih tankov M48 in M60. Zgoreli tanki so posejali puščavo pred egiptovskimi položaji. Desantna vozila so bila uporabljena tudi na sirski fronti. Zlasti 12. oktobra so sirske BRDM-2 in pehota ustavile napredovanje izraelskih tankov 188. rezervne brigade vzdolž avtoceste Quneitra-Damask, medtem ko so Izraelci utrpeli velike izgube.
- Kitajsko-vietnamska vojna
-Afganistanska vojna (1979-1989)
- Oboroženi spopad v Južni Osetiji - po mnenju neodvisnih strokovnjakov Centra za analizo strategij in tehnologij so ruske čete izgubile 3 BRDM. Eden od voznikov ruskega BRDM-2, Oleg Rudel, je prejel medaljo "Za hrabrost".
- Oboroženi spopad v vzhodni Ukrajini.

Značilnosti

Razvrstitev: boj izvidniško vozilo/ oklepno vozilo
- Bojna teža, t: 7,0
- Posadka, ljudje: 4
-Dimenzije:
- Dolžina ohišja, mm: 5750
- Širina trupa, mm: 2350
- Višina, mm: 2395
- Osnova, mm: 3100
- Kolotek, mm: 1840 spredaj 1790 zadaj
-Razdaljina, mm: 330
- Rezervacija:
- Vrsta oklepa: valjano jeklo
- Čelo trupa (zgoraj), mm/deg.: 5
- Čelo trupa (dno), mm / mesto: 14
- Deska trupa, mm/deg.: 7
- Napajanje trupa, mm / mesto: 7
- Dno, mm: 2..3
- Streha trupa, mm: 7
- Čelo stolpa, mm / mesto: 10
- Stolpna plošča, mm/deg.: 7
- Premik stolpa, mm / mesto: 7
- Streha stolpa, mm: 7
-Oborožitev:
- Koti VN, stopinje: -5..+30
- GN koti, stopinje: 360
-Domet streljanja, km: 1..2 (KPVT) 1,5 (PKT)
-Merilne naprave: PP-61AM
-Mitraljezi: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilnost:
-Motor: Proizvajalec: Gorky tovarna avtomobilov Znamka: GAZ-41 Tip: uplinjač bencin Prostornina: 5530 cc. Največja moč: 103 kW (140 KM) pri 3400 vrt/min Največji navor: 350 Nm pri 2500 vrt/min Konfiguracija: V8 Cilindri: 8 Vrtina: 100 mm Hod: 88 mm Kompresijsko razmerje: 6,7 Hlajenje: tekočinsko Cikel (število taktov): 4 valji vrstni red streljanja: 1-5-4-2-6-3-7-8 Največja hitrost: 3650 Priporočeno gorivo: A-76
-Hitrost na avtocesti, km / h: 95..100
-Hitrost po neravnem terenu, km / h: 8..10 na vodi
- Doseg križarjenja po avtocesti, km: do 750
- Specifična moč, l. s./t: 20,0
-Kolesna formula: 4x4 (8x8)
- Tip vzmetenja: na pol-eliptičnih listnatih vzmeteh
- Specifični pritisk na tla, kg/sq.cm: 0,5..2,7
- Plezljivost, stopinj: 30
- premagana stena, m: 0,4
- Prehodni jarek, m: 1,22
- Prehoden rob, m: plovci