Video velike testne vožnje Toyote Corolle. Možnosti in cene za serijsko vozilo. Kakšne spremembe so bile narejene

Pravi hit bo prestal preizkus časa. Spomnite se svetovnih uspešnic – mnoge med njimi so stare že več desetletij in niti ne pomislijo, da bi izgubile svoj pomen. Prepeti so in izdani v novih aranžmajih. Tako je z avtomobili: uspešni ostanejo dolgo na nebu, njihova imena pa so znana po vsem svetu. Nedvoumna prodajna uspešnica pri nas je Toyota Corolla, ki je letos dopolnila 50 let. V pol stoletja se je zamenjalo že enajst generacij Corolle in vse so se izkazale za super priljubljene - skupno je bilo prodanih več kot 43 milijonov avtomobilov. Najbolj masiven avto na planetu!

Lani poleti je Corolla očistila perje: izvedla se je precej resna. Nos se je zožil, "videz" je postal ostrejši - deloma zaradi uporabe LED optike, ki je še vedno redka za segment, tako v bližnjem kot v dolgem snopu. Parkirni senzorji so zdaj poravnani s površino odbijačev – preden so njihovi klobuki štrleli navzven. Na splošno Corolla preseneča s filigranskim prileganjem karoserijskih plošč. V povprečju segmenta je širina rež med njimi 5 milimetrov, Toyota pa štiri. Telo je videti monolitno.

Salon se je sprva zdel enak. Šele ko sem dobro pogledal, sem ugotovil, da je resno prerisan. Instrumentna plošča se je znebila radialne digitalizacije v korist bolj vizualne vertikale in pridobila 4,2-palčni barvni zaslon (prej je bil črno-bel). Zaslon na sredinski konzoli se je v diagonali povečal s 6,1 palca na sedem.

Klimatska naprava je zdaj nadzorovana z elegantnimi pregibnimi tipkami, deflektorji okoli robov so postali okrogli in spominjajo na turbinske šobe. Od prijetnih stvari - ogrevanje volana in samodejni način za vsa štiri električna okna.

V pol stoletja se je zamenjalo enajst generacij corolle in vse so se izkazale za izjemno priljubljene. To je najbolj masiven avto na planetu!

Zadovoljen s stoli odličen profil in dobro bočno oporo. Toda naslon za roke se ne premakne naprej. Položite roko na to - in ne boste dosegli izbirnika variatorja. Sam selektor je, mimogrede, nenavadno majhen - vsaj za močno moško dlan.

Obstajajo tudi nevidne spremembe. Zlasti po mnenju Japoncev se je opazno izboljšala izolacija hrupa in vibracij. Ščit motorja, vrata in oboki koles so položeni z dodatnimi izolacijskimi materiali. Ker sem na predvečer poslovnega potovanja potoval s Corollo pred stilom, lahko z gotovostjo trdim, da ... nisem čutil velike razlike: treba jo je ujeti z opremo za merjenje zvoka.

Pri krmiljenju pa so razlike vseeno opazne! Električni ojačevalnik je bil preoblikovan: ničelni položaj je bolj izrazit, v ovinkih pa čutite jasne povratne informacije. Po poteh, ki se vijejo okoli vinogradov v bližini Anape, sem dirkal z velikim užitkom.

A to ni bilo omejeno le na Toyoto in je povsem pretreslo podvozje. Nastavitve vzmeti, blažilnikov in stabilizatorja so bile premaknjene v smeri večjega udobja in, kot sem pravkar videl, brez žrtvovanja vodljivosti. Zahvaljujoč temu vzmetenje zlahka izravna neravnine, ki niso neobičajne na sekundarnih stezah Kuban. Tudi na grederju gre avto udobno.

Skratka, ta pesem je neustavljiva. Corolla ima vse možnosti, da bo še naprej eden najbolj priljubljenih avtomobilov v segmentu. Ne bom presenečen, če bomo kmalu praznovali izid 50-milijontega izvoda.

Zgodbe o novi Corolli ne bom začel s predstavitvenimi diapozitivi. Ne iz bizarnih epitet, izposojenih iz sporočila za javnost (nekaj o harmoničnem in agresivnem dizajnu in padajočih linijah rešetke hladilnika in LED optike, ki se križajo v prostoru). Ne zaradi hvale neverjetnega razkošja notranjosti. Ne bom dramatično razpredal o novem zaslonu multimedijskega sistema z zaslonom na dotik in se bom potrudil, da v prvi polovici besedila ne bom uporabil besede "premium".

torej. Imam prijatelja. zdravnik. Delal je v različnih moskovskih državnih kliničnih bolnišnicah in leta vozil stari "peni" iz leta 1973. Plače še tako dobrih zdravnikov v državnih bolnišnicah tudi zdaj niso ravno dobre, na začetku 2000-ih pa so bile še bolj pičle. In sčasoma je prihranil za sanjski avto – Toyoto Corollo. Rdeči lepotec z motorjem 1.3 in samodejnim menjalnikom je bil takrat star že več kot devet let. Takrat sem bil skeptičen glede tega nakupa. Toda čas je pokazal, da sem se motil - Toyota je zdravniku služila brez okvar še šest let in 70 tisoč kilometrov (zamenjane so bile le peni stabilizatorske opornice, no, olje s filtrom), nato pa je bila prodana prijateljem. Brez težav in okvar so potovali še štiri ali pet let, potem pa je avto v dobrem stanju odšel k novim lastnikom in za njim se je izgubila sled. Toda dejstvo je dejstvo - 20-letna Corolla v letih delovanja nikoli ni zahtevala resnih naložb.

V 2000-ih, ko se je država hitro razvijala in se je število "menadžerjev" in "uradnikov" skokovito povečalo, je bila nova Toyota Corolla nekakšen lakmusov test, pokazatelj, če ne bogastva, pa neke vrste statusa v družbi. Ne žalosten Korejec, ne "kreditni" Ford Focus - prava japonska limuzina, praktično Camry v miniaturi. Kaj je tam - skoraj Lexus LS! Za večino uradnikov pa so japonske sanje potem ostale sanje, nekaj preprostejšega pa je postalo resničnost - Corolla je bila vedno dražja od sošolcev.

Po 50 letih od izdaje modela prve generacije in 43 milijonih prodanih enot je Toyota Corolla najbolje prodajan avtomobil na planetu. Leta 2015 je bilo po vsem svetu prodanih 1 milijon 339 tisoč avtomobilov. Po statističnih podatkih se po cestah naše države vozi 685 tisoč Toyota Corolla, zaradi česar je najbolj priljubljen avtomobil v Rusiji. Pri prodaji novih avtomobilov situacija ni tako enoznačna - preprosto iz razloga, ker čeprav smo se začeli bolje oblačiti, nimajo le vsi denarja za Toyoto. Da, in konkurenti ne spijo - uvajajo nove možnosti, močne turbo motorje, sijajno notranjost in zunanjost, ki jo približujejo "premium" standardom. Ja, pregovorni “premium” je tisto, h čemur kupci limuzin razreda C že od nekdaj stremijo in v tem jim je za uspeh treba ugajati na vse možne načine.

Aktualno generacijo modela Corolla z indeksom E170 izdelujejo tri leta, po sodobnih merilih pa je navzven že dolgočasna, znotraj pa skromna. To delno pojasnjuje padec Corolle na "vrhu" - v prvih štirih mesecih leta 2016 se je prodaja zmanjšala za 76,8%, kar je "Japonce" premaknilo na osmo mesto v ruski lestvici limuzin razreda C. Hkrati je znano, da ima človek med krizo, v ozadju splošne depresivne situacije, vse večjo željo, da bi izstopal, da bi se zadovoljil (pogosto z zadnjim denarjem) z modnimi dodatki ali sodobnim avtomobilom - navsezadnje, kdo ve, kdaj bo to naslednjič na voljo? Situacija, ko v ozadju stagnacije gospodarstva, premium blagovne znamke nimajo časa, da bi svoje nove izdelke postavili na police, res spominja na pojedino med kugo, vendar jo je enostavno razložiti s stališča psihologije.

Pravzaprav se ravno v tem, v psihologiji, sklepajo razlike med novim modelom in "dorestyleom". Avto v družbi, tj. v socialnem smislu - nekakšna "over-suit", sama obleka, po kateri se ocenjujejo na srečanju. Vizualno Corolla opazno mlajša.

Ozki full-LED žarometi s črtami DRL, agresiven izstop čeljusti sprednji odbijač s kromiranimi vložki - na sliki je več dinamike in razvpiti "premium".

Iz drugih zornih kotov je že težje razlikovati novost od "dorestyle" - opazite lahko nova kolesa, zadnji odbijač, "fasetirane" luči z aerodinamičnimi izboklinami in tanjši kromirani mostiček med njimi, vendar so te podrobnosti opazne le, če oba avtomobila postaviš enega ob drugega in si dolgo ogleduješ.

Mimogrede, na strehi vseh serijskih vozil bo antena s plavuti - simbol integracije sistema Era-GLONASS.

Tudi notranja arhitektura se na prvi pogled ni spremenila. "Ali vidite lubadarja? Ne? Ampak on je!"

Treba je vklopiti kontakt in opazite razliko v urejenosti. Nove tehtnice, med njimi - velik LCD zaslon.

Na gumbu na spodnjem delu volana je prikazan avto, ki gre v temno razdaljo med črtami za označevanje. Da, da, zdaj v Corolli (skoraj sem napisal Camry) obstaja kompleks varnostnih sistemov, ki vključuje sisteme za spremljanje oznak, preprečevanje trčenja (s funkcijo samodejnega zaviranja). Uradnih podatkov še ni, vendar najverjetneje na ruski Corolli ne bo popolnega kompleksa Safety Sense, vključno z "radarskim" križarjenjem in krmilnim pomočnikom ter samodejnim preklopom luči od daleč na blizu. . Škoda…

Od novih možnosti, ki so bile dodane med prenovo, bi rad omenil sistem za vstop brez ključa (senzorji so samo na sprednjih vratih). Obilje vtičev namesto gumbov namiguje na veliko število možnosti, ki za ruski trg še vedno niso na voljo.

Druga pomembna razlika je spremenjena sredinska konzola. Povečala se je velikost zaslona multimedijskega sistema (s 6,1 na 7 palcev po diagonali). Prestavljen nižje, a še vedno na plošči, LED ura. Moč tradicije!

Toda glavna stvar je, da se je ob ohranjanju starih obrisov spremenil relief konzole, postal je "napihnjen" v smislu in gladek na dotik, zaradi odprave vseh štrlečih "zavojev", vključno s "klimatskimi". Namesto njih - zibanje tipk s preverjenim naporom. Naj vam dam še eno analogijo: zaobljena poteza plošč, skupaj s sijajnim sijajem in čednimi tipkami na dotik, zdaj spominja na sodobne tablične računalnike in ne na telefone s pritiskom na gumb. Zeitgeist, duh časa...

Kar zadeva sam multimedijski sistem Touch druge generacije, ga že dobro poznamo iz Hiluxa. Grafika ni tako nadnaravna, ampak boljša kot prej – to je še posebej opazno pri vzvratni kameri.

Hitrost sistema ne vzbuja vprašanj, Toyota trdi, da deluje, ko voznik nosi rokavice. Enobarvni vmesnik lahko imenujemo konzervativen (ali, odkrito povedano, dolgočasen). Ampak to je ena od vrednot Toyote, kajne?

Druga pomembna sprememba notranjosti so novi zaključni materiali, ki so mehkejši, dražji in prijetnejši na dotik. Občutek ustreznosti odmevajo okrogli deflektorji prezračevalnega sistema namesto starih v obliki obrnjenih jader. Skoraj mercedes! Poleg tega - ročica avtomatskega menjalnika brez reže, "zrcalna" (bolj logična) razporeditev tipk na volanu, ogrevanje volana. Vsa električna okna - s samodejnim načinom, kot pri dobrih "Evropejcih".

V drugi vrsti - vse je enako. Ravna tla, dober prostor za noge in visoka streha. Na zadnji strani sedeža je zložljiv naslon za roke z držali za skodelice. Tako kot njihovi primerki na sprednji strani so zasnovani za velike skodelice za kavo ali 0,5-litrske steklenice. Poleg tega od možnosti zadaj - samo 12-voltna vtičnica, predal za majhne predmete namesto zračnih kanalov in žepov na hrbtni strani prednjih sedežev.

V prtljažniku se ni nič spremenilo. 452 litrov sicer ni rekordna številka, je pa odprtina nizka in široka, tečaji pa narejeni tako, da praktično ne zakrijejo uporabne prostornine.

Verjetno bo koga presenetilo, da se notranjost spreminja in videz Najprej sem to opisal, šele nato sem prišel do tehnologije, ampak tako deluje svet - Toyota je glede tega precej konzervativna in teh avtomobilov ne kupujejo zaradi visoke specifične moči in pospeškov na stotine, ampak zaradi zanesljivost. Dorestyle v Rusiji je imel štiri pogonske enote. Trije motorji, vsi atmosferski in bencinski, z verižnim pogonom. Dva menjalnika, odvisno od motorja, malo različna prestavna razmerja.

1,3-litrski motor (99 KM, 128 Nm, 12,6) je bil agregiran s 6-stopenjskim "ročajem". 1,6-litrski motor (122 KM, 157 Nm) je bil naprodaj z ročnim menjalnikom ali CVT, najmočnejši motor 1,8 (140 KM, 173 Nm) pa samo s CVT. Najpočasnejši avto je dosegel sto v 12,6 sekunde (1,3 na ročki), najhitrejši v 10,2 (1,8 na CVT). V novi generaciji se motorji najverjetneje ne bodo spremenili, le da bodo dodali enega ali dva konja na papirju po certifikacijskih testih. Hibridne različice očitno tudi ne gre pričakovati.

Spremembe na poti? Med statično predstavitvijo jih je nemogoče označiti, a Toyota ne bi bila Toyota, če ne bi v novem modelu obljubljala še več udobja zaradi drugačne nastavitve servovolana, vzmetenja, povečanega števila izolacijskih preprog proti hrupu in tresljajem. .

Vozilo prilagojeno ruski pogoji: oddaljenost od tal 150 mm, povečana posoda za pranje, senzor za nizko raven pranja, gretje stekla v predelu brisalcev ipd.

Morda se komu zdijo spremembe nepomembne, a temu ni tako, natančneje, ni čisto tako. Prvič, to je prenova, ukrep sredi cikla in ne popolna sprememba generacije. Drugič, vizualni in otipni občutki iz nove Corolle - kot iz boljšega in dražjega avtomobila. To je bila v bistvu ideja: ravno takšni občutki v človeku vzbudijo željo po lastništvu tega ali onega avtomobila, razen če je tehno-geek, ki se mu je postavil na glavo. V vsem svojem sijaju - kansei inženiring, čustven dizajn.

Fotografija avtomobila v mestu (avtorstvo ni moje):

Kaj pa cene? Pred prenovo za osnovni model z motorjem 1.3 v "standardni" konfiguraciji (od atributov luksuza - samo ogrevani sprednji sedeži in klimatska naprava, zadaj - "vesla") so zahtevali 891.000 rubljev. Vrhunska različica je stala približno 1,2 milijona, zdaj cene še niso objavljene, a sodeč po razširjenem seznamu opreme cenejša zagotovo ne bo. drago? Razmislite o psihologiji. V trenutni realnosti je Corolla novi "premium", ne množični trg, in cena je temu primerna. Mimogrede, točno to poudarja tudi sama Toyota, ki pravi, da so razmiki karoserijskih plošč 4 mm, pri "konkurenti" pa 5 mm.

Seveda, nova Corolla bo kupila in si bo lahko povrnila začasno izgubljene položaje. Se bo tako kot doslej uvrstila med prve tri vodilne v razredu? Toyotini tržniki so izračunali, da ima Rusija 125.000 potencialnih kupcev novih limuzin, ki stanejo več kot milijon rubljev. Koliko jih bo izbrala Corolla? Čas bo pokazal, in to zelo kmalu, saj proizvodnja novih strojev v tovarni v Turčiji že poteka gre polno selitev, prodaja pa se bo začela kmalu. Čas je, da ali sledite trendu - ali pa dobite dolgo pričakovani popust na model prejšnje generacije.

Kaj menite o posodobitvi Corolle?

In drugo vprašanje, kako se vam zdi kakovost fotografij, zadostna za poročanje? Dejstvo je, da sem skoraj vse posnel na svoj novi pametni telefon (tudi japonski, Sony Xperia X Performance).

1 leto