Najboljši torpedni čolni druge svetovne vojne. Torpedni čolni Velike domovinske vojne

Kralji podplovka v morju srčkov

Kovalev, E. A.: M., ZAO Tsentrpoligraf, 2006

Knjiga nadaljuje kroniko rojstva in razvoja potapljanja v Rusiji, objavljeno pod naslovom "Vitezi globin". Kronološki okvir pripovedi zajema obdobje od konca leta 1917 do junija 1941. Gradivo temelji na informacijah, izbranih iz fondov RGA mornarice, TsVMA, TsVMB, pa tudi iz časopisnih in revijalnih člankov. Prvi trije deli knjige označujejo čas državljanska vojna, obnovo potapljanja v državi in ​​njegov nadaljnji razvoj. Pripoveduje o poskusih odobritve nove pomorske doktrine, gradnji novih tipov podmornic, usposabljanju podmorničarjev v kontekstu bližajoče se vojne. Četrti del knjige vsebuje kratke biografske podatke o prvih poveljnikih sovjetskih podmornic. Celo površno poznavanje predstavljenih informacij bo bralcu omogočilo razumeti, zakaj leta 1941 država ni bila pripravljena, tudi na vojno na morju. Bralec bo našel potrebne reference v dodatku.

Rekonstrukcije zgornjega paleolitika

Rekonstrukcije zgornjepaleolitskega vsakdanjega življenja

Od 50.000 do 10.000 let pred sedanjostjo. Zadnja ledena doba. Kraljestvo kromanjoncev in drugih zgodnjih Homo sapiens sapiensov: anatomsko in bolj ali manj vedenjsko sodobni ljudje. Zavest, govor, umetnost pozitivno obstajajo. Zelo sporno je, ali so jih kdaj imele vrste Homo, razen Homo sapiens sapiens. Večjo svetovno populacijo predstavlja zgodnji Homo sapiens sapiens, a tudi nekatere druge vrste Homo, bolj značilne za prejšnja obdobja, neandertalci in morda celo nekatere podvrste Homo erectusa, so obstajale večji del obdobja. Ljudje začnejo poseljevati Avstralijo in Ameriko. Prvi odločilni dokaz o sulicah, ki so se uporabljale kot strelno orožje. Iznajdba orodja, s katerim jih vržemo hitreje in dlje: metalec kopja. Zdi se, da je bil lok izumljen šele na prehodu iz zgornjega paleolitika v mezolitik. Nadzor nad ognjem, vključno s kurjenjem, je zelo razširjen. Pleistocenska megafavna: ikonični mamuti in volnati nosorogi. Številni danes dovolj pogosti sesalci obstajajo v veliko večjih oblikah: velikanski bobri, velikanski polarni medvedi, velikanski kenguruji, velikanski jeleni, velikanski kondorji. Nekateri v "jamskih" oblikah, kot so jamski medvedi, jamski levi, jamske hijene.

Panamski pirati ali Ameriški gusarji

John Esquemeling: New York, založba družbe Frederick A. Stokes, 1914

Resnična pripoved o slavnih pustolovščinah in drznih dejanjih sira Henryja Morgana in drugih razvpitih prostih čolnarjev španske ladje, ki jo je napisal John Esquemeling, eden od borcev, ki je bil prisoten pri teh tragedijah. vsebino

Diagnosticiranje diktatorjev

Carl Gustav Jung: Diagnosing dictators: Analytical Psychology: Past and Present / C. G. Jung, E. Samuels, V. Odainik, J. Hubback. Comp. V.V. Zelenski, A.M. Rutkevič. Moskva: Martis, 1995

Oktober 1938 H. R. Knickerbocker, inteligenten in neutruden, je bil eden najboljših ameriških tujih dopisnikov. Rojen v Teksasu leta 1899; leta 1923 v Münchnu, kjer je študiral psihiatrijo, med Hitlerjevim pivskim udarom se je preusmeril v novinarstvo, kasneje je bil večji del njegove kariere povezan z Berlinom. Tiskal pa je tudi gradiva o Sovjetski zvezi (Pulitzerjeva nagrada 1931), italijansko-etiopski vojni, španski državljanski vojni, kitajsko-japonski vojni, priključitvi Avstrije, münchenskemu sporazumu. Pisal je poročila o bitki za Britanijo, o vojni v Tihi ocean: umrl leta 1949 v Bombaju v letalski nesreči. Knickerbocker je oktobra 1938 obiskal Junga v Kusnachtu, pri čemer je prišel neposredno iz Prage, kjer je bil priča propadu Češkoslovaške. Ta intervju, eden najdaljših Jungovih, je bil objavljen v Hearst International-Cosmopolitan januarja 1939 in je bil v nekoliko spremenjeni obliki vključen v Knickerbockerjevo knjigo Hitler Tomorrow? (1941). Ta publikacija temelji na članku iz Cosmopolitana, iz katerega je izključeno vse gradivo razen vprašanj in odgovorov. V isti številki revije je bila objavljena biografska skica o Jungu Elizabeth Shapley Sergent. Ti članki Cosmopolitana so Junga proslavili v ZDA. Knickerbocker: Kaj se zgodi, če so Hitler, Mussolini in Stalin, vsi skupaj, en teden zaprti s štruco kruha in vrčem vode? Bo kdo dobil vse ali si bo delil kruh in vodo? Jung: Dvomim, da bodo delili.

Spomini kavkaškega častnika

Tornau F.F.: Moskva, Prijateljstvo narodov, 1996

Tornau Fedor Fedorovich (1810-1890) - baron, polkovnik generalštaba. Predstavnik družine, ki izvira iz Pomorjanske in se je začela sredi 15. stoletja, je študiral v plemiškem internatu pri Carskoselskem liceju, nato pa vstopil v vojaško službo in sodeloval v vojni 1828 proti Turkom, v "poljska kampanja" leta 1831, v bitkah na Kavkazu itd. Dve leti je bil Tornau ujetnik Kabardincev. Od leta 1856 (do 1873) je služboval kot ruski vojaški agent na Dunaju in bil član vojaško-znanstvenega odbora. Tornau je znan tudi kot avtor številnih spominov ("Spomini kavkaškega častnika", "Spomini na kampanjo leta 1829 v evropski Turčiji", "Od Dunaja do Karlsbada" itd.). Informacije o Thornau so na voljo v " enciklopedični slovar"F. Brockhaus in I. Efron (zv. 33-a, 1901, str. 639), v reviji "Ruska antika" (1890, sedma knjiga), v knjigi D. Yazykova "Pregled življenja in dela ruskih pisateljev in pisateljev" (Številka 10, M., 1907, str. 76). Ta različica spominov F. F. Tornaua je revijalna različica, zelo okrnjena. Kar zadeva knjigo v celoti, je prva izdaja "Spomini F. F. Tornaua kavkaški častnik." - M., 1865; nazadnje - F.F. Tornau. Spomini kavkaškega častnika. - M.: AIRO-XX, 2000 (368 str.).

Malo Finske

Kuprin, A.I. januarja 1908

Na eni strani avtomobila se neskončno razteza rdeče, grbinasto, zasneženo močvirje, na drugi - nizek, gost borov gozd, in tako - več kot pol dneva. Zunaj Beloostrova je že težko razumeti ruščino. Do poldneva vlak pelje po golih granitnih gmotah in že smo v Helsingforsu. Tako blizu Sankt Peterburga, zdaj pa - pravo evropsko mesto. S postaje gremo na širok trg, velik kot polovica Marsove poljane. Na levi je ogromna stavba iz sivega granita, ki nekoliko spominja na gotsko cerkev. To je novo finsko gledališče. Desno je strogo začinjen nacionalni Atheneum. Nahajamo se v središču mesta. Gremo na Michelsgatan. Ker je ulica ozka, hiše na njej pa so visoke štiri ali pet nadstropij, deluje temno, a vseeno naredi eleganten in soliden vtis. Večina zgradb je secesijskih, vendar z gotskim pridihom. Fasade hiš brez vencev in okraskov; okna so razporejena asimetrično, pogosto jih na vseh štirih straneh uokvirja gladko kamnito podnožje, natančno vstavljeno v kamnit paspartu. Na vogalih stavbe se dvigajo polkrožni stolpi, nad njimi, pa tudi nad podstrešnimi okni, šilate strehe. Pred glavnim vhodom je loža, nekaj podobnega globoki jami iz temnega granita, z masivnimi vrati, okrašenimi z rdečim bakrom, in z električnimi lučmi stare, srednjeveške oblike, v obliki škatel iz valovitega mehurčastega stekla. . Ulična množica je kulturna in dobro pozna desno stran. Asfaltni pločniki so široki, mesto vitko, skromno naličeno in ustrežljivo vljudno, taksisti nosijo modre plašče z belimi kovinskimi gumbi, ni kričanja in razburjenja, ni krošnjarjev in beračev. Lepo je videti otroke v tej množici.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Nekaj ​​časa med 11000 in 7500 pr.

Cueva de las Manos v Patagoniji (Argentina), jama ali vrsta jam, je najbolj znana po svoji zbirki jamske umetnosti, ustvarjene med 11.000 in 7.500 pr. Ime "Cueva de las Manos" v španščini pomeni "jama rok". Izhaja iz njegovih najbolj znanih podob - številnih poslikav rok, pretežno levih. Podobe rok so slikane v negativu ali šablone. Obstajajo tudi upodobitve živali, kot so gvanaki (Lama guanicoe), nanduje, ki jih še vedno pogosto najdemo v regiji, geometrijske oblike, cikcakasti vzorci, upodobitve sonca in prizori lova, kot so naturalistični prikazi različnih lovskih tehnik, vključno z uporabo od bolas.

Pismo N. V. Gogolu 15. julija 1847

Belinski V.G. / N. V. Gogol v ruski kritiki: sob. Umetnost. - M .: Država. založnik umetniški lit. - 1953. - S. 243-252.

Le deloma imate prav, ko v mojem članku vidite jeznega človeka: ta epitet je preslab in nežen, da bi izrazil stanje, v katerega me je branje vaše knjige pripeljalo. Ampak nikakor nimate prav, če to pripisujete svojim, pravzaprav ne povsem laskavim kritikam o oboževalcih vašega talenta. Ne, bil je pomembnejši razlog. Užaljeno samoljubje je še mogoče prenesti in imel bi smisel molčati o tej temi, če bi bila vsa zadeva samo v tem; nemogoče pa je prenašati užaljeni čut za resnico, človeško dostojanstvo; ne moremo molčati, ko se pod krinko vere in pod zaščito biča pridigata laž in nemoralnost kot resnica in vrlina. Da, ljubil sem te z vso strastjo, s katero lahko človek, ki je krvno povezan s svojo domovino, ljubi njeno upanje, čast, slavo, enega njenih velikih voditeljev na poti zavesti, razvoja in napredka. In imeli ste dober razlog, da vsaj za minuto izstopite iz mirnega duševnega stanja, ko ste izgubili pravico do takšne ljubezni. Tega ne pravim zato, ker menim, da je moja ljubezen nagrada velikega talenta, ampak zato, ker v tem oziru ne predstavljam enega, ampak mnogo obrazov, od katerih ne ti ne jaz sama nisva videla. več in ki te tudi nikoli ni videl. Ne morem vam dati niti najmanjše ideje o ogorčenju, ki ga je vaša knjiga vzbudila v vseh plemenitih srcih, niti o kriku divjega veselja, ki so ga vsi vaši sovražniki, tudi literarni (Čičikovi, Nozdrjevi, Gorodniči itd.) . p.), in neliterarne, katerih imena poznate.

Potovanje ladje Beagle

Charles Darwin, 1839

Predgovor V predgovoru k prvi izdaji tega dela in v Zoology of the Voyage of the Beagle sem navedel, da je bilo to posledica želje, ki jo je izrazil kapitan Fitz Roy, da bi imel na krovu nekega znanstvenika v spremstvu njegovo ponudbo, da se odpovem delu svojih nastanitev, da sem prostovoljno ponudil svoje storitve, kar je bilo po prijaznosti hidrografa, stotnika Beauforta, odobreno s strani Lordov Admiraliteta. Ker menim, da so bile priložnosti, v katerih sem užival pri preučevanju naravne zgodovine različnih držav, ki smo jih obiskali, v celoti zasluga kapitana Fitz Roya, upam, da mi bo tukaj dovoljeno ponoviti izraz hvaležnosti njemu; in naj dodam, da sem bil v petih letih, ko sva bila skupaj, od njega deležen najbolj prisrčnega prijateljstva in stalne pomoči. Tako kapitanu Fitzu Royu kot vsem častnikom ladje Beagle bom vedno najbolj hvaležen za neizmerno prijaznost, s katero so z menoj ravnali med našim dolgim ​​potovanjem. Ta zvezek vsebuje v obliki dnevnika zgodovino našega potovanja in skico teh opazovanj v naravoslovju in geologiji, za katere menim, da bodo zanimiva za splošnega bralca. V tej izdaji sem nekatere dele v veliki meri strnil in popravil, druge pa malo dodal, da bi bil zvezek bolj primeren za priljubljeno branje; vendar verjamem, da se bodo naravoslovci spomnili, da se morajo za podrobnosti sklicevati na večje publikacije, ki obsegajo znanstvene rezultate odprave.

Ustava (temeljni zakon) Zveze sovjetskih socialističnih republik. Sprejeto na izredni sedmi seji Vrhovnega sovjeta ZSSR devetega sklica 7. oktobra 1977

Velika oktobrska socialistična revolucija, ki so jo izvedli delavci in kmetje Rusije pod vodstvom Komunistične partije pod vodstvom V. I. Lenina, je strmoglavila oblast kapitalistov in veleposestnikov, zlomila okove zatiranja, vzpostavila diktaturo proletariata in ustvarila sovjetska država - država novega tipa, glavni instrument za obrambo revolucionarnih pridobitev, ki gradijo socializem in komunizem. Začel se je svetovnozgodovinski obrat človeštva iz kapitalizma v socializem. Po zmagi v državljanski vojni in zavrnitvi imperialistične intervencije je sovjetska vlada izvedla najgloblje družbene in gospodarske preobrazbe, za vedno odpravila izkoriščanje človeka po človeku, razredna nasprotja in narodno sovraštvo. Združitev sovjetskih republik v ZSSR je pomnožila sile in možnosti narodov države pri izgradnji socializma. Vzpostavljena je bila družbena lastnina proizvodnih sredstev in prava demokracija za delavske množice. Prvič v zgodovini človeštva je bila ustvarjena socialistična družba. Živahna manifestacija moči socializma je bil neminljiv podvig sovjetskih ljudi, njihovih oboroženih sil, ki so zmagale v zgodovinski zmagi v veliki domovinski vojni. Ta zmaga je okrepila ugled in mednarodni položaj ZSSR ter odprla nove ugodne možnosti za rast sil socializma, narodne osvoboditve, demokracije in svetovnega miru. Delavci nadaljujejo svojo ustvarjalno dejavnost Sovjetska zveza zagotovilo hiter in vsestranski razvoj države ter izboljšanje socialističnega sistema. Okrepilo se je zavezništvo delavskega razreda, kolektivnega kmečkega prebivalstva in ljudske inteligence ter prijateljstvo narodov in narodov ZSSR.

Skozi pekel ruske revolucije. Spomini vezista. 1914–1919

Nikolaj Reden: Skozi pekel ruske revolucije. Spomini vezista. 1914-1919

Najbolj zanimivi spomini človeka zelo nenavadne usode. Eno preprosto naštevanje glavnih dogodkov mladosti in mladosti Nikolaja Redena je impresivno: začetek velike vojne in "pobeg" iz gimnazije na fronto, februarska revolucija, Petrograd, 1717, boljševiški državni udar, sodelovanje v tajni oficirski organizaciji, aretacija in beg, ilegalni prehod na Finsko, prihod v Estonijo in sodelovanje v bojih v okviru severozahodne armade. Nikolaj Reden ostane pri vojski do tragičnega konca pohoda proti Petrogradu, nato vojaška internacija v Estoniji, plovba na Dansko na kitolovcu, srečanje s cesarico vdovo in končno emigriranje v ZDA. Tam se za Nikolaja začne novo, ameriško obdobje njegovega življenja. Nikolaj Reden je moral skozi neverjetne preizkušnje, videti življenje medvedjih kotičkov Rusije, spoznati zapor in ceniti ves čar volje. Ko je izbruhnila revolucija, se je mladi vezist v svoji državi znašel v sovražnem okolju. Prestopil je mejo s Finsko, boril se je v beli vojski v Estoniji. Potem ko je s skupino mladih mornariških častnikov na ukradeni ladji premagal belce, je opravil prehod v Kopenhagen. Več kot enkrat je mladenič moral biti na robu življenja in smrti. Usoda je obdržala Redena, uspelo mu je po številnih preizkušnjah najti novo domovino in ne pozabiti na svojo pripadnost ljudem države s tragično, a veliko zgodovino.

Velikanske letalonosilke in podmornice, rohneče štiridesetke in oceanske nevihte, vendar obstaja še ena nič manj pomembna flota - rečna. Te majhne ladje so se pojavile v prvi svetovni vojni v angleški in italijanski mornarici in so bile zasnovane za patruljiranje v bližini baz in boj proti sovražnim torpednim čolnom. V drugi svetovni vojni topniški čolni pomagal pri izkrcanju in pokrival obalne komunikacije, zagotavljal delovanje torpednih čolnov proti sovražnim konvojem.

Razvoj tega razreda bojnih ladij je šel v dve smeri. Visokohitrostne ladje majhne tonaže, oborožene z brzostrelnimi mitraljezi kalibra 20 do 40 mm in strojnicami, so bile v večini primerov ustvarjene na osnovi torpednih čolnov in so se od njih razlikovale po zamenjavi torpednih cevi z dodatnim osebnim orožjem. . »Majhni«, kot so jih mornarji ljubkovalno imenovali, so imeli oklepne trupe in topništvo precej velikega kalibra od 76 do 100 mm v stolpih.

topniški čolni (oklepni čolni) fotografije in ilustracije

Sovjetski oklepni čolni blizu mesta Jalta

tuji analog oklepnega čolna T-811 (ZDA)

oklepni čolni so kljub svoji majhnosti bojevali pomembne in hude bitke kot del Baltske flote, Volške, Azovske, Dneprske in Donavske flotile.

Topniški čolni Donavska flotila je zagotavljala ofenzivo in celo delovala za sovražnimi linijami. Ni naključje, da so te majhne ladje imenovali tudi " amfibijski tanki". Poleti 1944 je bil v glavnem štabu vrhovnega poveljstva razvit načrt za ofenzivno operacijo Yasso-Kishinev, v kateri je bila Donavski flotili dodeljena posebna vloga. Pod sovražnim ognjem naj bi oklepniki umaknili številne vojake, na tisoče ton tovora, zagotovili izkrcanje vojakov in napadli utrjena območja. oklepni čolni vstopil v službo Sovjetska vojskaže v predvojnih letih in se je izkazala za izjemno uspešno orožje za vojno na rekah. Čolni z nizkimi stranmi in ravnim dnom so imeli odlično manevriranje in dokaj visoko hitrost, medtem ko niso bili slabo zaščiteni in oboroženi. Glavni kaliber oklepnih čolnov je bila tankovska puška v kupoli iz legendarnega tanka T-34.

Glavna naloga topniški čolnišlo je za izkrcanje čet, praviloma se je to zgodilo ponoči. Pod okriljem teme z motorji preklopljenimi na izpuh pod vodo majhne bojne ladje"neopazno šel mimo sovražnih patrulj in se pojavil na najbolj nepričakovanem mestu za sovražnika. Da bi zagotovili presenečenje napada, se je bilo treba približati obali čim bližje, pri čemer je bilo zelo pomembno, da se ne izgubite, malo zaidete s smeri in operacija ne uspe. Zelo pogosto so uporabljali sposobnost čolnov z ravnim dnom, da skočijo na obalo. Padalci niso mogli skočiti v vodo, ampak takoj na tla, pljuskov ni bilo, sama operacija pa je trajala nekaj minut, nato topniški čolni odšel. Nekateri za okrepitve in strelivo, drugi za topniške in mitralješke dvoboje z nemškimi obalnimi utrdbami. S tem oklepni čolni preusmerili pozornost nase in dali desantu čas, da se je uveljavil na sovražnikovi obali. Med boji skoraj vsi topniški čolni bili poškodovani, pogosto hudo. Oklepne granate so prebile stranice. V vojni, tako kot v vojni, je bil vsak napad oklepnih čolnov smrtonosen, nihče ni vedel, ali se bo vrnil z bojne naloge.

Vaša zadnja bojna operacija topniški čolni Donavska flotila je bila izvedena aprila 1945. Že nekaj dni so potekali hudi boji na obrobju Dunaja, za prehod na glavni desni breg mesta so morale čete skozi edini ohranjeni most čez Donavo. Nemci so ga minirali, a ga doslej še niso razstrelili, saj so most potrebovali tudi sami. udarna sila oklepni čolni s polno hitrostjo sredi belega dne vdrla v središče Dunaja. Nemci so bili nad takšno predrznostjo preprosto osupli in njihove baterije so nekaj minut molčale, potem pa so vseeno odprle močan ogenj. Toda oklepni čolni so izpolnili svojo nalogo - desant so izkrcali in most zavzeli.

Torpedni čoln je majhna vojaška ladja, namenjena uničevanju sovražnikovih vojnih ladij in prevozu ladij s torpedi. Široko uporabljen med drugo svetovno vojno. Do začetka vojne so bili torpedni čolni slabo zastopani v glavnih flotah zahodnih pomorskih sil, z izbruhom vojne pa se je gradnja čolnov močno povečala. Do začetka Velikega domovinska vojna ZSSR je imela 269 torpednih čolnov. Med vojno so zgradili več kot 30 torpednih čolnov, 166 pa so jih prejeli od zaveznikov.

Projekt prvega jadralnega sovjetskega torpednega čolna je leta 1927 razvila ekipa Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasneje izjemen konstruktor letal. Prvi poskusni čoln "ANT-3" ("Firstborn"), zgrajen v Moskvi, je bil testiran v Sevastopolu. Čoln je imel izpodriv 8,91 tone, moč dveh bencinskih motorjev je bila 1200 litrov. s., hitrost 54 vozlov. Skupna dolžina: 17,33 m, širina 3,33 m, ugrez 0,9 m, oborožitev: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mini.

Če primerjamo "Pervenets" z enim od zajetih SMV, smo ugotovili, da je angleški čoln slabši od našega tako v hitrosti kot v manevrski sposobnosti. 16. julija 1927 je bil izkušen čoln vpisan v mornariške sile na Črnem morju. »Glede na to, da je to jadralno letalo eksperimentalna zasnova,« je bilo navedeno v potrdilu o sprejemu, »komisija meni, da je TsAGI v celoti opravil svojo nalogo in je treba jadralno letalo, ne glede na nekatere pomanjkljivosti mornariške narave, sprejeti. v pomorske sile Rdeče armade ... " Delo na izboljšanju torpednih čolnov v TsAGI se je nadaljevalo in septembra 1928 je bil izstreljen serijski čoln "ANT-4" ("Tupolev"). Do leta 1932 je naša flota prejela na desetine takih čolnov, imenovanih "Sh-4". Prve formacije torpednih čolnov so se kmalu pojavile na Baltiku, v Črnem morju in na Daljnem vzhodu.

Toda "Sh-4" je bil še daleč od idealnega. In leta 1928 je flota pri TsAGI naročila še en torpedni čoln, ki so ga na inštitutu poimenovali "G-5". Za tiste čase je bila to nova ladja - na njeni krmi so bila korita za močna 533-mm torpeda, med preskusi na morju pa je razvila hitrost brez primere - 58 vozlov s polnim strelivom in 65,3 vozlov brez tovora. Mornarji so ga imeli za najboljšega od obstoječih torpednih čolnov, tako po oborožitvi kot po tehničnih lastnostih.

Torpedni čoln tipa "G-5"

Glavni čoln novega tipa "GANT-5" ali "G5" (planirna št. 5) je bil testiran decembra 1933. Ta čoln s kovinskim trupom je bil najboljši na svetu, tako po oborožitvi kot po tehničnih lastnostih. Priporočena je bila za množično proizvodnjo in do začetka druge svetovne vojne je postala glavna vrsta torpednih čolnov sovjetske mornarice. Serijski "G-5", izdelan leta 1935, je imel prostornino 14,5 tone, moč dveh bencinskih motorjev je bila 1700 litrov. s., hitrost 50 vozlov. Skupna dolžina 19,1 m, širina 3,4 m, ugrez 1,2 m Oborožitev: dva torpeda 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizveden 10 let do leta 1944 v različnih modifikacijah. Skupno je bilo zgrajenih več kot 200 enot.

"G-5" so krstili z ognjem v Španiji in v Veliki domovinski vojni. Na vseh morjih niso izvajali samo drznih torpednih napadov, temveč so tudi postavljali minska polja, lovili sovražne podmornice, izkrcali vojake, varovali ladje in konvoje, lovili plovne poti, obstreljevali nemške talne brezkontaktne mine z globinskimi bombami. Še posebej težke in včasih nenavadne naloge so črnomorski čolnarji opravljali v letih velike domovinske vojne. Morali so spremljati... vlake, ki so vozili vzdolž kavkaške obale. S torpedi so izstrelili ... obalne utrdbe Novorossiysk. In končno so izstrelili rakete na fašistične ladje in ... letališča.

Vendar pa nizka plovnost čolnov, zlasti tipa Sh-4, ni bila nikomur skrivnost. Ob najmanjšem vznemirjenju jih je zalila voda, ki je od zgoraj zlahka pljusknila v zelo nizko, odprto krmarnico. Sprostitev torpedov je bila zagotovljena z valom največ 1 točke, čolni pa so lahko preprosto v morju z valom največ 3 točke. Zaradi nizke sposobnosti za plovbo sta Sh-4 in G-5 le v zelo redkih primerih zagotovila projektirano območje, ki ni bilo odvisno toliko od zaloge goriva kot od vremena.

Ta in številne druge pomanjkljivosti so bile v veliki meri posledica "letalskega" izvora čolnov. Projektant je zasnoval projekt na plovcu hidroplana. Namesto zgornje palube sta imela Sh-4 in G-5 strmo ukrivljeno konveksno površino. Zagotavljanje trdnosti trupa je hkrati povzročilo veliko neprijetnosti pri vzdrževanju. Težko je bilo obstati na njem tudi, ko je čoln miroval. Če je šlo s polno hitrostjo, je bilo popolnoma vse, kar je padlo nanj, odvrženo.

To se je med sovražnostmi izkazalo za zelo veliko pomanjkljivost: padalce so morali spraviti v žlebove torpednih cevi - drugje jih ni bilo kam postaviti. Zaradi pomanjkanja ravnega krova Sh-4 in G-5 kljub sorazmerno velikim rezervam vzgona praktično nista mogla prenesti resnega bremena. Na predvečer velike domovinske vojne so bili razviti torpedni čolni "D-3" in "SM-3" - torpedni čolni dolg doseg. "D-3" je imel lesen trup, po njegovem projektu je bil izdelan torpedni čoln SM-3 z jeklenim trupom.

Torpedni čoln "D-3"

Čolne tipa "D-3" so v ZSSR izdelovali v dveh tovarnah: v Leningradu in Sosnovki Kirovska regija. Do začetka vojne je imela Severna flota le dva čolna te vrste. Avgusta 1941 so iz tovarne v Leningradu prejeli še pet čolnov. Vsi so bili združeni v ločenem odredu, ki je deloval do leta 1943, dokler v floto niso začeli vstopati drugi D-3, pa tudi zavezniški čolni pod Lend-Lease. Čolni D-3 so se ugodno razlikovali od svojih predhodnikov, torpednih čolnov G-5, čeprav so se uspešno dopolnjevali glede bojnih zmogljivosti.

"D-3" je imel izboljšano plovnost in je lahko deloval na večji razdalji od baze kot čolni projekta "G-5". torpedni čolni tega tipa je imel skupni izpodriv 32,1 tone, največjo dolžino 21,6 m (dolžina med navpičnicami - 21,0 m), največjo širino vzdolž krova 3,9 in vzdolž ličnice - 3,7 m Strukturni ugrez je bil 0,8 m. "D-3" je bil narejen iz lesa. Hitrost proge je bila odvisna od moči uporabljenih motorjev. GAM-34, 750 l. z. je čolnom omogočil razvoj smeri do 32 vozlov, GAM-34VS po 850 KM. z. ali GAM-34F, vsak po 1050 litrov. z. - do 37 vozlov, "Packards" s prostornino 1200 litrov. z. - 48 vozlov. Obseg križarjenja pri polni hitrosti je dosegel 320-350 milj, hitrost osem vozlov - 550 milj.

Prvič so bile vlečne torpedne cevi nameščene na poskusnih čolnih in serijskih "D-3". Njihova prednost je bila v tem, da so omogočali strelski strel s "stopa", čolni tipa "G-5" pa so morali razviti hitrost vsaj 18 vozlov - sicer niso imeli časa zaviti stran od izstreljen torpedo.

Torpeda so izstrelili z mostu čolna z vžigom naboja z galvanskim vžigom. Odboj je podvajal operater torpeda z dvema vžigalnikoma, nameščenima v torpedni cevi. "D-3" je bil oborožen z dvema 533-mm torpedoma modela iz leta 1939; masa vsakega je bila 1800 kg (naboj TNT - 320 kg), doseg pri hitrosti 51 vozlov - 21 kablov (približno 4 tisoč m). malega orožja"D-3" je bil sestavljen iz dveh mitraljezov DShK kalibra 12,7 mm. Res je, da so bili v vojnih letih čolni opremljeni z 20-mm avtomatskim topom Oerlikon, koaksialnim 12,7 mm mitraljezom Colt Browning in nekaterimi drugimi vrstami mitraljezov. Trup čolna je imel debelino 40 mm. Hkrati je bilo dno troslojno, deska in paluba pa dvoslojna. Na zunanji plasti je bil macesen, na notranji pa bor. Oplašč je bil pritrjen z bakrenimi žeblji v razmerju pet kosov na kvadratni decimeter.

Trup "D-3" je bil razdeljen na pet neprepustnih oddelkov s štirimi pregradami. V prvem predelku 10-3 sp. je bil prednji vrh, v drugem (3-7 sp.) - štirisedežni kokpit. Kuhinja in pregrada za kotel sta med 7. in 9. okvirjem, radijska kabina je med 9. in 11. okvirjem. Na čolnih tipa "D-3" je bila nameščena izboljšana navigacijska oprema v primerjavi s tisto, ki je bila na "G-5". Paluba "D-3" je omogočila vkrcanje pristajalne skupine, poleg tega pa se je bilo mogoče premikati po njej med kampanjo, kar na "G-5" ni bilo mogoče. Pogoji bivanja posadke, sestavljene iz 8-10 ljudi, so omogočili, da je čoln deloval dolgo časa stran od glavne baze. Zagotovljeno je bilo tudi ogrevanje vitalnih oddelkov "D-3".

Torpedni čoln "Komsomolets"

"D-3" in "SM-3" nista bila edina torpedna čolna, razvita pri nas na predvečer vojne. V istih letih je skupina konstruktorjev zasnovala majhen torpedni čoln tipa "Komsomolets", ki se po izpodrivu skoraj ni razlikoval od "G-5", imel je naprednejše cevne torpedne cevi in ​​nosil močnejše proti- letalsko in protipodmorniško orožje. Ti čolni so bili zgrajeni na podlagi prostovoljnih prispevkov sovjetskega ljudstva, zato so nekateri od njih poleg številk prejeli imena: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Torpedni čoln tipa "Komsomolets", izdelan leta 1944, je imel trup iz duraluminija. Trup je z vodotesnimi pregradami razdeljen na pet prekatov (razmik 20-25 cm). Po celotni dolžini trupa je položena votla kobilica, ki opravlja funkcijo kobilice. Za zmanjšanje naklona so na podvodnem delu trupa nameščene stranske kobilice. Dva motorja letala sta nameščena v trup enega za drugim, medtem ko je bila dolžina leve gredi propelerja 12,2 m, desne pa 10 m.Torpedne cevi so za razliko od prejšnjih tipov čolnov cevaste, ne koritaste. Največja plovnost torpednega bombnika je bila 4 točke. Skupna prostornina je 23 ton, skupna moč dveh bencinskih motorjev je 2400 litrov. s., hitrost 48 vozlov. Največja dolžina 18,7 m, širina 3,4 m, povprečna vdolbina 1 m Rezervacija: 7 mm neprebojni oklep na prostoru za krmiljenje. Oborožitev: dve cevasti torpedni cevi, štiri mitraljeze 12,7 mm, šest velikih globinskih bomb, dimna oprema. Za razliko od drugih čolnov domače gradnje je imel Komsomolets oklepno kabino (iz pločevine debeline 7 mm). Posadko je sestavljalo 7 ljudi.

Ti torpedni bombniki so svoje visoke bojne lastnosti v največji meri pokazali spomladi 1945, ko so enote Rdeče armade že končale poraz nacističnih čet, ki so s hudimi boji napredovale proti Berlinu. Z morja so sovjetske kopenske sile pokrivale ladje baltske flote Rdečega prapora in celotno breme sovražnosti v vodah južnega Baltika je padlo na ramena posadk podmornic, pomorsko letalstvo in torpedni čolni. Nacisti so poskušali nekako odložiti njihov neizogiben konec in ohraniti pristanišča za evakuacijo umikajočih se vojakov čim dlje, zato so nacisti mrzlično poskušali močno povečati število iskalno-udarnih in patruljnih skupin čolnov. Ti nujni ukrepi so do neke mere zaostrili razmere v Baltiku, nato pa so bili štirje komsomolci, ki so postali del 3. divizije torpednih čolnov, napoteni v pomoč aktivnim silam KBF.

To so bili zadnji dnevi Velika domovinska vojna, zadnji zmagoviti napadi torpednih čolnov. Vojna se bo končala in kot simbol poguma - za zgled zanamcem, za poučevanje sovražnikov - bodo »komsomolci«, razvejeni z vojaško slavo, za vedno zmrznili na piedestalih.

serija mornariški oklepni čolni tipa "MBK" (projekt 161) je sestavljalo 20 enot ("BK-501" - "BK-520"), zgrajenih v obratu št. 194 in danih v obratovanje v letih 1943-1944. Med vojno so umrli 3 čolni, ostali so bili razgrajeni v letih 1953-1958. Lastnosti čolna: standardni izpodriv - 151 ton, polni izpodriv - 158 ton; dolžina - 36,2 m, širina - 5,5 m; ugrez - 1,3 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 2,4 tisoč KM; največja hitrost - 13 vozlov; doseg - 450 milj; rezerva goriva - 9 ton bencina; posadka - 17 ljudi. Rezervacija: plošča - 25-50 mm; krov - 15-30 mm; podiranje - 8 mm; stolpi - 45 mm. Oborožitev: 2x1 - 76 mm topovi; 2x1 - 45 mm puške; 1x1 - 37 mm protiletalska puška; 2x1 - mitraljez 12,7 mm.

Oklepna čolna "Spear" in "Pika" sta bila zgrajena v obratu Putilov v letih 1908-1910. Čolni so bili razgrajeni leta 1954. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 23,5 ton, skupni izpodriv - 25 ton; dolžina - 22,5 m;širina -3,1 m; ugrez - 0,7 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 200 KM; največja hitrost - 10 vozlov; doseg - 300 milj; posadka - 12 ljudi. Rezervacija: prostor za krmiljenje, bok in krov - 8 mm. Oborožitev: 1x1 - 76 mm top; 2x1 - mitraljez 7,62 mm.

Iz serije čolnov tipa D, zgrajenih v ZDA v letih 1916-1917. do začetka vojne so ostale v službi 4 enote. Čolni so bili izgubljeni leta 1941. Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 6,5 tone; dolžina - 9,2 m, širina - 2,4 m; ugrez - 0,7 m; elektrarna - bencinski motor, moč - 100 KM; največja hitrost - 11 vozlov; doseg - 500 milj; rezerva goriva - 700 kg; posadka - 7 ljudi. Rezervacija: deska - 5 mm, prostor za krmiljenje - 6 mm. Oborožitev: mitraljeza 1x1 - 12,7 mm in 2x1 - 7,62 mm.

Čolna "Alarm" in "Partizan" sta bila zgrajena v tovarni Kolomna in dana v uporabo leta 1932. Leta 1941 so bili čolni posodobljeni. Razgrajen v 50-ih. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 45 ton, skupni izpodriv - 55,6 ton; dolžina - 32 m, širina - 3,4 m; ugrez - 0,9 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 1,6 tisoč KM; največja hitrost - 22 vozlov; rezerva goriva - 3,3 tone bencina; doseg - 600 milj; posadka - 13 ljudi. Rezervacija: deska in krmilnica - 5 mm. Oborožitev: 1x1 - 76 mm top; 2x1 - mitraljeza 7,62 mm.

Serijo velikih oklepnih čolnov tipa "Projekt 1124" je sestavljalo 97 enot in je bilo naročeno v letih 1936-1945. Čolne so izdelovali v tovarnah št. 264, št. 340 in št. 363. Med vojno je bilo izgubljenih 12 čolnov. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 37 - 44 ton, poln - 41 - 52 ton; dolžina - 25,3 m, širina - 4 m; ugrez - 0,8 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 1,5 tisoč KM; največja hitrost - 21 vozlov; rezerva goriva - 4,2 tone bencina; doseg - 280 milj; posadka - 17 ljudi. Rezervacije: deska - 7 mm, paluba - 4 mm, prostor za krmiljenje - 8 mm, stolpi - 30 - 45 mm. Oborožitev: 2x1 - 76 mm top; mitraljeza 1x2 - 12,7 mm in 2x1 - 7,62 mm.

Serija majhnih oklepnih čolnov tipa "projekt 1125" je obsegala 151 enot in je bila naročena v letih 1936-1945. Čolni so bili zgrajeni v tovarni številka 340. Med vojno je bilo izgubljenih 39 čolnov, ostale so bile razgrajene v 50. letih. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 37 - 44 ton, poln - 41 - 52 ton; dolžina - 25,3 m, širina - 4 m; ugrez - 0,8 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 1,5 tisoč KM; največja hitrost - 21 vozlov; rezerva goriva - 4,2 tone bencina; doseg - 280 milj; posadka - 17 ljudi. Rezervacije: deska - 7 mm, paluba - 4 mm, prostor za krmiljenje - 8 mm, stolpi - 30 - 45 mm. Oborožitev: 2x1 - 76 mm topovi; mitraljeza 1x2 - 12,7 mm in 2x1 - 7,62 mm.

Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 26 ton, skupni izpodriv - 30 ton; dolžina - 22,7 m, širina - 3,5 m; ugrez - 0,6 m; elektrarna - bencinski motor, moč - 750 - 1.200 KM; največja hitrost - 20 vozlov; rezerva goriva - 1,3 tone bencina; doseg - 250 milj; posadka - 13 ljudi. Rezervacija: deska - 4 mm, paluba - 7 mm, stolp - 45 mm. Oborožitev: 1x1 - 76 mm top; mitraljez 2x2 - 12,7 mm in 1x1 - 7,62 mm; 4 mine.

Serija majhnih oklepnih čolnov projekta S-40 je bila sestavljena iz 7 enot (BKA-21, BKA-23, BKA-26, BKA-31, BKA-33, BKA-34, "BKA-81") in je bila zgrajena v ladjedelniškem obratu Zelenodolsk po imenu Gorky št. 340. Čolni so bili namenjeni vojakom NKVD za zaščito državne meje na Amu Darji. V službo so vstopili leta 1942. Čoln je bil razvit na podlagi čolna projekta 1125U. Med vojno so bili izgubljeni 3 čolni, ostali so bili razgrajeni v 50. letih. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 32 ton, skupni izpodriv - 36,5 ton; dolžina - 24,7 m, širina - 3,9 m; ugrez - 0,6 m; elektrarna - 2 dizelska rezervoarska motorja, moč - 800 KM; največja hitrost - 19 vozlov; oskrba z gorivom - 2,3 tone solarija; doseg - 280 milj; posadka - 13 ljudi. Rezervacija: deska - 4 mm, paluba - 7 mm, stolp - 45 mm. Oborožitev: 1x1 - 76 mm top; 3x1 - mitraljezi 7,62 mm.

Serija morskih oklepnih čolnov tipa MKL (projekt št. 186), zgrajenih pred koncem vojne, je znašala 8 enot. Čolni so bili zgrajeni v Leningradski tovarni št. 194 in naročeni leta 1945. Značilnosti delovanja čolnov: standardni izpodriv - 156 ton, skupni izpodriv - 165,5 ton; dolžina - 36,2 m, širina - 5,2 m; ugrez - 1,5 m; elektrarna - 2 dizelska motorja, moč - 1 tisoč KM; največja hitrost - 14 vozlov; doseg - 600 milj; posadka - 42 ljudi. Rezervacije: deska - 30 mm, krov - 8 - 20 mm, stolp - 45 mm. Oborožitev: 2x1 - 85 mm topovi; 1x1 - 37 mm protiletalska puška; 2x2 - mitraljez 12,7 mm; 2x1 - 82 mm minomet.

Iz serije čolnov tipa Sh-4, zgrajenih v tovarni št. 194 v letih 1929-1932. do začetka vojne je ostalo v službi 26 enot. Med vojno je bilo izgubljenih 7 čolnov, ostali so bili razgrajeni leta 1946. Lastnosti čolna: polni izpodriv - 10 ton; dolžina - 16,8 m, širina - 3,3 m; ugrez - 0,8 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 1,2 tisoč KM; največja hitrost - 45 vozlov; oskrba z gorivom - 1 tona bencina; doseg - 300 milj; posadka - 5 ljudi. Oborožitev: mitraljez 1x1 - 12,7 mm; 2x1 - 450 mm torpedne cevi; 2 rudnika.

Serija čolnov tipa "G-5" (projekt 213) je obsegala 329 enot in je bila posodobljena različica tipa "Sh-4". Čolne so izdelovali v tovarnah št. 194, št. 532 in št. 639 v letih 1934 - 1944. devetih serij in so se razlikovali po debelini kože, motorjih, hitrosti in oborožitvi. Med vojno je bilo izgubljenih 84 čolnov, 10 pa razgrajenih. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 15 ton, skupni izpodriv - 18 ton; dolžina - 9 m, širina - 3,3 m; ugrez - 1,2 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 1,7 - 2,3 tisoč KM; največja hitrost - 50 - 55 vozlov; doseg - 200 milj; posadka - 6 ljudi. Oborožitev: mitraljez 1x2 - 7,62 mm ali 1-2x1 - 12,7 mm; 2x1 - 533-mm torpedne cevi ali 1x4 - 82-mm raketni lansirnik; 2-8 min.

Serija čolnov projekta "123-bis" (Komsomolets) je bila zgrajena na podlagi čolna projekta "123", ki ga je razvila in zgradila Leningradska tovarna št. 194 in začela obratovati leta 1940 pod oznako " TK-351". Od serijskih čolnov se je razlikoval po vleki torpednih cevi, pomanjkanju oklepa, manjši teži in večji hitrosti. Serijo je sestavljalo 30 čolnov, izdelanih v letih 1944-1945 ("TK-7", "TK-100", "TK-110" - "TK-112", "TK-120", "TK-122", "TK" -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148 ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Vsi so bili zgrajeni v tovarni Tyumen št. 639. Čolni so imeli trupe iz duraluminija s 5 neprepustnimi predelki, cevnimi torpednimi cevmi in 7 mm oklepom za kabino in mitraljeze. Značilnosti čolna: standardni izpodriv - 19,5 ton; poln - 20,5 ton; dolžina - 18,7 m, širina - 3,4 m; ugrez - 1,2 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 2,4 tisoč KM; največja hitrost - 48 vozlov; doseg - 240 milj; posadka - 7 ljudi. Oborožitev: mitraljez 2x1 - 12,7 mm; 2x1 - 457 mm torpedne cevi; orodje za sprostitev; 6 globinskih bomb.

Veliki torpedni čolni tipa D-3 (projekt 19) so bili izdelani v dveh serijah. Prvi je bil zgrajen v Leningradski tovarni št. 5 v letih 1940-1942. (zgrajenih 26 enot). Drugi - je bil zgrajen v obratu številka 640 v letih 1943-1945. (47 enot). V vojnih letih je bilo izgubljenih 25 čolnov, 2 pa sta bili razgrajeni. Čolni so imeli lesen dvoslojni trup in vlečne torpedne cevi. Serije so se med seboj razlikovale po teži, motorjih in orožju. Značilnosti zmogljivosti čolnov 1. serije: standardni premik - 30,8 tone, skupni premik - 32,1 tone; dolžina - 21 m, širina - 3,9 m; ugrez - 0,8 m; elektrarna - 3 bencinski motorji, moč - 2,3 tisoč KM; največja hitrost - 32 vozlov; doseg - 320 milj; posadka - 9 ljudi. Oborožitev: mitraljez 2x1 - 12,7 mm; 2x1 - 533 mm torpedne cevi; orodje za sprostitev; 8 globinskih bomb. Značilnosti zmogljivosti čolnov 2. serije: standardni izpodriv - 32 ton, skupni izpodriv - 37 ton; dolžina - 21 m, širina - 3,9 m; ugrez - 0,9 m; elektrarna - 3 bencinski motorji, moč - 3,6 tisoč KM; največja hitrost - 45 vozlov; doseg - 500 milj; posadka - 11 ljudi. Oborožitev: 1x1 - 20-mm protiletalski top; 2x2 - mitraljez 12,7 mm; 2x1 - 533-mm torpedne cevi ali 2x4 - 82-mm raketni lansirnik; orodje za sprostitev; 8 globinskih bomb.

Čoln je bil zgrajen v Leningradski tovarni št. 194 in naročen leta 1941. Šlo je za različico čolna tipa D-3 z jeklenim trupom. Čoln je bil razgrajen leta 1950. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 21 ton, skupni izpodriv - 34 ton; dolžina - 20,8 m, širina - 3,9 m; ugrez - 1,5 m; elektrarna - 3 bencinski motorji, moč - 3,6 tisoč KM; največja hitrost - 30 vozlov; doseg - 380 milj; posadka - 8 ljudi. Oborožitev: mitraljez 2x2 - 12,7 mm; 2x1 - 533 mm torpedne cevi.

Serija čolnov tipa Yunga je bila razvita na podlagi lovca tipa OD-200, sestavljena iz 5 enot (TK-450 - TK-454) in je bila zgrajena v tovarni št. 341 v letih 1944-1945. Čolni so bili razgrajeni v poznih 50. letih. Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 47 ton; dolžina - 23,4 m, širina - 4,4 m; ugrez - 1,7 m; elektrarna - 3 bencinski motorji, moč - 3,6 tisoč KM; največja hitrost - 31 vozlov; doseg - 490 milj; posadka - 11 ljudi. Oborožitev: mitraljez 3x2 - 12,7 mm; 2x1 - 533 mm torpedne cevi.

Serijo čolnov tipa "ZK" je sestavljalo 15 enot ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), zgrajen v leningrajski delavnici mornariške straže OGPU (tovarna št. 5) in naročen leta 1941. Med vojno je umrlo 5 čolnov. Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 19 ton; dolžina - 19,8 m, širina - 3,3 m; ugrez - 1,2 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 600 KM; največja hitrost - 16 vozlov; doseg - 350 milj; posadka - 12 ljudi. Oborožitev: 1x1 - 45 mm top ali 1x1 - 12,7 mm mitraljez; 1x1 - mitraljez 7,62 mm.

Serija čolnov z lesenim trupom tipa KM-2 je bila izdelana kot mejni, posadčni in servisni čoln. V letih 1935-1942. V ladjedelnici Morpogranokhrana je bilo zgrajenih 91 čolnov. Med vojno so 67 enot predelali v patruljne čolne, 24 pa v minolovce. Med vojno je bilo izgubljenih 27 čolnov. Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 7 ton; dolžina - 13,8 m, širina - 3,1 m; ugrez - 0,8 m; elektrarna - bencinski motor, moč - 63 KM; največja hitrost - 9 vozlov; posadka - 10 ljudi. Oborožitev: mitraljez 1x1 - 7,62 mm.

Serija čolnov tipa KM-4 je bila nadgrajena različica KM-2 in je bila opremljena z dvema motorjema. V letih 1938-1944. Za mornarico je bilo zgrajenih 222 čolnov. Med vojno so 45 čolnov predelali v patruljne čolne, 165 pa v minolovce. Med vojno je bilo izgubljenih 13 čolnov. Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 12 ton; dolžina - 19,3 m, širina - 3,4 m; ugrez - 0,8 m; elektrarna - 2 bencinska motorja, moč - 126 KM; največja hitrost - 10 vozlov; doseg - 220 milj; posadka - 10 ljudi. Oborožitev: mitraljez 1x1 - 7,62 mm.

Serija čolnov z jeklenim trupom tipa "A" je bila zgrajena v obratu št. 341 v letih 1940-1943. v dveh izvedbah - minometni čolni in minolovci. Serijo je sestavljalo 22 čolnov. Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 8 ton; dolžina - 15,6 m, širina - 3 m; ugrez - 0,6 m; elektrarna - bencinski motor, moč - 63 KM; največja hitrost - 8 vozlov; posadka - 6 ljudi. Oborožitev: 1x24 - 82-mm raketni lansirnik; mitraljezi 1x1 - 12,7 mm in 1x1 - 7,62 mm.

Čolni z jeklenim trupom tipa Rybinets so bili zgrajeni v tovarni št. 341 v letih 1930-1932. kot delovni čolni in čolni za posadko. V vojnih letih so 37 čolnov predelali v patruljne čolne, 44 pa v minolovce. Med vojno je bilo izgubljenih 27 čolnov. Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 26 ton, skupni izpodriv - 30,1 tone; dolžina - 20,8 m, širina - 3,3 m; ugrez - 1,1 m; elektrarna - dizelski motor, moč - 136 KM; največja hitrost - 9,3 vozla; doseg - 800 milj; posadka - 12 ljudi. Oborožitev: mitraljez 1-2x1 - 7,62 mm.

Serijo čolnov tipa "MKM" je sestavljalo 6 enot ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335"). ) zgrajena v letih 1939 -1940 Čoln "K-234" je bil izgubljen leta 1943. Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 18,3 tone; dolžina - 16,2 m, širina - 3,6 m; ugrez - 1,2 m; elektrarna - bencinski motor, moč - 850 KM; največja hitrost - 21 vozlov; doseg - 370 milj; posadka - 10 ljudi. Oborožitev: mitraljez 1x1 - 7,62 mm.

Čolni z jeklenim trupom tipa "Yaroslavets" so bili zgrajeni v obratu številka 345 v letih 1942-1945. v dveh različicah: minometni čolni (35 enot) in minolovci (33 enot). Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 23,4 tone; dolžina - 18,7 m, širina - 3,6 m; ugrez - 1 m; elektrarna - dizelski ali bencinski motor, moč - 65 - 93 KM; največja hitrost - 10 vozlov; posadka - 10 ljudi. Oborožitev: 1x24 - 82-mm raketni lansirnik; 2x1 - 12,7 mm ali 1x1 - 7,62 mm strojnica.

Čolni z lesenim trupom tipa "Yaroslavets" so bili zgrajeni v obratu številka 345 v letih 1942-1945. v dveh različicah: minometni čolni (8 enot) in minolovci (8 enot). Značilnosti delovanja čolna: standardni izpodriv - 19 ton, skupni izpodriv - 22,6 tone; dolžina - 19,8 m, širina - 3,4 m; ugrez - 1 m; elektrarna - dizelski ali bencinski motor, moč - 93 - 100 KM; največja hitrost - 10 vozlov; posadka - 10 ljudi. Oborožitev: 1x24 - 82-mm raketni lansirnik; 2x1 - 12,7 mm ali 1x1 - 7,62 mm strojnica.

19 čolnov za posadko in servis, zgrajenih v tovarni št. 5 v poznih tridesetih letih 1942-1944. je bil predelan v minolovce pod tipsko oznako "D-2" in "D-4". Značilnosti delovanja čolna: polna prostornina - 20,3 tone; dolžina - 16,9 m, širina - 3,6 m; ugrez - 1 m; elektrarna - dizelski motor, moč - 75 KM; največja hitrost - 7,5 vozlov; doseg - 1,8 tisoč milj; posadka - 11 ljudi. Oborožitev: mitraljeza 1x1 - 12,7 mm in 1x1 - 7,62 mm.

Serija čolnov tipa BKM-2 je bila sestavljena iz 5 enot in je bila zgrajena na podlagi vlačilcev v letih 1943-1944 v tovarni št. 341. Značilnosti delovanja čolna: polni izpodriv - 58 ton; dolžina - 23 m, širina - 3,5 m; ugrez - 1,2 m; elektrarna - 2 dizelska motorja, moč - 500 KM; največja hitrost - 12 vozlov; posadka - 16 ljudi. Oborožitev: 1x16 - 132-mm raketni metalec ali 1x1 - 37-mm protiletalski top; 1x2 - mitraljez 12,7 mm.

Serijo patruljnih čolnov tipa "PK" je sestavljalo 7 enot ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239" ", "K -240"), zgrajen v letih 1927-1928. Značilnosti delovanja čolna: polni izpodriv - 16 - 29 ton; dolžina - 17 - 22,6 m, širina -3,4 - 3,8 m; ugrez - 0,8 - 1,5 m; elektrarna - dizelski motor, moč - 300 - 720 KM; največja hitrost - 12 - 13 vozlov; doseg -200 - 470 milj; posadka - 7 - 13 ljudi. Oborožitev: 1x1 - 45 mm top; 1 - 2x1 - mitraljez 7,62 mm.

Le malo ljudi ve, da so bili sovjetski torpedni čolni iz druge svetovne vojne velikanski hidroplani.

18. avgusta 1919 ob 03:45 se je neznano letalo pojavilo nad Kronstadtom. Na ladjah je bil sprožen alarm za zračni napad. Pravzaprav za naše mornarje ni bilo nič novega - britanska in finska letala so imela sedež 20-40 km od Kronstadta na Karelijska ožina in večji del poletja 1919 so izvajali napade na ladje in mesto, čeprav brez večjega uspeha.

Toda ob 04:20 so opazili dva gliserja z rušilca ​​Gavriil in skoraj takoj je prišlo do eksplozije na steni pristanišča. To je torpedo britanskega čolna, ki je šel mimo Gabriela, eksplodiral in zadel pomol.

V odgovor so mornarji z rušilca ​​s prvim strelom iz 100-mm pištole razbili najbližjo ladjo. Medtem sta se še dva čolna, ki sta vstopila v Srednje pristanišče, odpravila: eden - na učno ladjo "Spomin na Azov", drugi - na Rogatka Ust-Kanal (vhod v dok Petra I). Z izstreljenimi torpedi je prvi čoln razstrelil »Spomin na Azov«, drugi je razstrelil bojno ladjo »Andrej Prvoklicani«. Istočasno so čolni obstreljevali ladje blizu pristaniškega zidu. Ob izplutju iz pristanišča je oba čolna ob 4.25 potopil ogenj z rušilca ​​Gabriel. Tako se je končal napad britanskih torpednih čolnov, ki so vstopili v državljansko vojno pod imenom Kronštadtska budnica.

lebdeča torpedna cev

Upoštevajte, da to ni bila prva uporaba britanskih torpednih čolnov v Finskem zalivu. 17. junija 1919 je bila križarka Oleg zasidrana pri svetilniku Tolbuhin, ki sta jo varovala dva rušilca ​​in dve patruljni ladji. Čoln se je skoraj odkrito približal križarki in izstrelil torpedo. Križarka je potonila. Lahko je razumeti, kako so službo opravljali marinci Rdeče mornarice, če niti na križarki niti na ladjah, ki so jo varovale, podnevi in ​​z odlično vidljivostjo nihče ni opazil primernega čolna. Po eksploziji se je na "angleško podmornico", o kateri so sanjali vojaki, začel neselektiven ogenj.

Kje so Britanci dobili čolne, ki so se premikali z neverjetno hitrostjo za tisti čas 37 vozlov (68,5 km / h)? Angleškim inženirjem je v čolnu uspelo združiti dva izuma: posebno robo na dnu - redan in močan bencinski motor z močjo 250 KM. Zahvaljujoč redanu se je območje stika dna z vodo in s tem odpornost na potek ladje zmanjšalo. Podaljšani čoln ni več plul - zdelo se je, kot da bi lezel iz vode in drsel po njej z veliko hitrostjo, naslonjen na vodno gladino le z razširjeno polico in ravnim zadnjim koncem.

Tako so Britanci leta 1915 zasnovali majhen hitri torpedni čoln, ki so ga včasih imenovali "lebdeča torpedna cev".

Streljanje nazaj

Britansko poveljstvo je torpedne čolne že od vsega začetka obravnavalo izključno kot diverzantske čolne. Britanski admirali so nameravali uporabiti lahke križarke kot nosilce torpednih čolnov. Sami torpedni čolni naj bi bili uporabljeni za napad na sovražne ladje v njihovih bazah. V skladu s tem so bili čolni zelo majhni: 12,2 m dolgi in 4,25 ton izpodriva.

Postavitev običajne (cevaste) torpedne cevi na tak čoln je bila nerealna. Zato so planirne ladje izstreljevale torpede ... nazaj. Poleg tega je bil torpedo vržen iz krmnega žleba ne z nosom, ampak z repom. V trenutku izmeta se je vklopil torpedni motor in začel je dohitevati čoln. Čoln, ki je moral v času salva iti s hitrostjo približno 20 vozlov (37 km / h), vendar ne manj kot 17 vozlov (31,5 km / h), se je močno obrnilo na stran in torpedo je obdržal svojo prvotno smer, hkrati pa prevzame dano globino in poveča udarec do polne mere. Ni treba posebej poudarjati, da je natančnost streljanja torpeda iz takšne naprave bistveno nižja kot iz cevastega.

Revolucionarni čolni

17. septembra 1919 se je Revolucionarni vojaški svet Baltske flote na podlagi inšpekcijskega potrdila angleškega torpednega čolna, dvignjenega z dna v Kronstadtu, obrnil na Revolucionarni vojaški svet s prošnjo, da odredi nujno gradnjo angleškega gliserji v naših tovarnah.

Vprašanje je bilo obravnavano zelo hitro in že 25. septembra 1919 je GUK obvestil Revolucionarni vojaški svet, da "zaradi pomanjkanja mehanizmov posebnega tipa, ki še niso bili izdelani v Rusiji, je gradnja serije takšnih čolnov trenutno zagotovo ni izvedljivo." S tem se je zadeva končala.

Toda leta 1922 se je Bekaurijev Ostekhbyuro začel zanimati tudi za skobljanje čolnov. Na njegovo vztrajanje je 7. februarja 1923 Glavna pomorska tehnična in gospodarska direkcija Ljudskega komisariata za pomorske zadeve poslala pismo TsAGI "v zvezi z nastajajočo potrebo po floti v jadralnih letalih, katerih taktične naloge so: pokrivanje območje 150 km, hitrost 100 km / h, oborožitev ena mitraljez in dve 45 cm mine Whitehead, dolžina 5553 mm, teža 802 kg.

Mimogrede, V.I. Bekauri, ki se ni prav zanašal na TsAGI in Tupoljev, se je zavaroval in leta 1924 pri francoskem podjetju Pikker naročil planirni torpedni čoln. Vendar pa iz več razlogov do gradnje torpednih čolnov v tujini ni prišlo.

Skobeljni plovec

Toda Tupoljev se je vneto lotil dela. Majhen radij novega torpednega čolna in njegove slabe plovne sposobnosti takrat nista motila nikogar. Predvidevalo se je, da bodo nova jadralna letala nameščena na križarkah. Na "Profintern" in "Chervona Ukraine" naj bi za to naredili dodatne odlagalne soše.

Planirni čoln ANT-3 je temeljil na plovcu hidroplana. Vrh tega plovca, ki aktivno vpliva na trdnost konstrukcije, je bil prenesen na Tupoljeve čolne. Namesto zgornje palube so imeli strmo ukrivljeno konveksno površino, ki se je človek težko oprime tudi, ko čoln miruje. Ko je bila jadrnica v gibanju, je bilo smrtno nevarno zapustiti njen borčni stolp - mokra, spolzka površina je odvrgla popolnoma vse, kar je padlo nanjo (žal, z izjemo ledu, so čolni v zimskih razmerah zmrznili na gladini ). Ko je bilo med vojno treba vojake prevažati na torpednih čolnih tipa G-5, so ljudi strpali v eno kolo v žlebove torpednih cevi, niso imeli kam drugam. Z razmeroma velikimi zalogami plovnosti ti čolni niso mogli prenesti praktično ničesar, saj v njih ni bilo prostora za tovor.

Tudi zasnova torpedne cevi, izposojene iz angleških torpednih čolnov, je bila neuspešna. Najmanjša hitrost čolna, pri kateri je lahko izstrelil svoja torpeda, je bila 17 vozlov. Pri počasnejši hitrosti in ob postanku čoln ne bi mogel izstreliti torpednega salva, saj bi to zanj pomenilo samomor - neizbežen zadetek torpeda.

6. marca 1927 je bil čoln ANT-3, pozneje imenovan Firstborn, poslan v železnica iz Moskve v Sevastopol, kjer so ga varno izstrelili. Od 30. aprila do 16. julija istega leta je bil testiran ANT-3.

Na osnovi ANT-3 je nastal čoln ANT-4, ki je na testih razvil hitrost 47,3 vozlov (87,6 km / h). Glede na tip ANT-4 je bil izstreljen masovna proizvodnja torpedni čolni, imenovani Sh-4. Zgrajeni so bili v Leningradu v tovarni. Marty (nekdanja Admiralska ladjedelnica). Stroški čolna so bili 200 tisoč rubljev. Čolni Sh-4 so bili opremljeni z dvema bencinskima motorjema Wright-Typhoon, dobavljenimi iz ZDA. Oborožitev čolna je bila sestavljena iz dveh torpednih cevi z utorom za 450-mm torpeda modela 1912, ene 7,62-mm mitraljeze in opreme za odvod dima. Skupaj v obratu. Marty v Leningradu je bilo zgrajenih 84 čolnov Sh-4.

Najhitrejši na svetu

Medtem je 13. junija 1929 Tupoljev v TsAGI začel graditi nov planirni duraluminijski čoln ANT-5, oborožen z dvema 533-mm torpedoma. Od aprila do novembra 1933 je čoln opravil tovarniške teste v Sevastopolu, od 22. novembra do decembra pa državne teste. Preizkusi ANT-5 so dobesedno navdušili oblasti - čoln s torpedi je razvil hitrost 58 vozlov (107,3 ​​km / h), brez torpedov pa 65,3 vozlov (120,3 km / h). Čolni drugih držav niso mogli niti sanjati o takšnih hitrostih.

Posadite jih. Marty, začenši s serijo V (prve štiri serije so čolni Sh-4), je prešel na proizvodnjo G-5 (to je bilo ime serijskih čolnov ANT-5). Kasneje so G-5 začeli izdelovati v tovarni št. 532 v Kerču, z izbruhom vojne pa so tovarno št. 532 evakuirali v Tjumen, kjer so v tovarni št. 639 začeli graditi tudi čolne G. -5 vrsta. Skupaj je bilo zgrajenih 321 serijskih čolnov G-5 devetih serij (od VI do XII, vključno s XI-bis).

Torpedna oborožitev za vse serije je bila enaka: dva 533-mm torpeda v utornih ceveh. Toda oborožitev mitraljeza se je nenehno spreminjala. Tako so imeli čolni serije VI-IX po dve mitraljezi 7,62 mm DA. Naslednja serija je imela dve letalski strojnici ShKAS kalibra 7,62 mm, ki ju je odlikovala višja hitrost ognja. Od leta 1941 so bili čolni opremljeni z eno ali dvema 12,7 mm strojnicama DShK.

Vodja Torpeda

Tupoljev in Nekrasov (neposredni vodja eksperimentalne oblikovalske skupine za jadralna letala) # se nista umirila glede G-5 in leta 1933 predlagala projekt "vodje torpednih čolnov G-6". Po projektu naj bi bila prostornina čolna 70 ton, osem motorjev GAM-34 po 830 KM. zagotavljali naj bi hitrost do 42 vozlov (77,7 km/h). Čoln je lahko izstrelil salvo šestih 533-mm torpedov, od katerih so bili trije izstreljeni iz zadnje torpedne cevi z utorom, trije pa iz rotacijske torpedne cevi s tremi cevmi, nameščene na krovu čolna. Topniško oborožitev so sestavljali 45 mm polavtomatski top 21K, 20 mm top "letalski tip" in več mitraljezov 7,62 mm. Treba je opozoriti, da so do začetka gradnje čolna (1934) tako rotacijske torpedne cevi kot 20-mm topovi "letalskega tipa" obstajali le v domišljiji oblikovalcev.

samomorilski bombniki

Čolni Tupolev so lahko delovali s torpedi v valovih do 2 točk in ostali na morju - do 3 točke. Slaba plovnost se je kazala predvsem v poplavljanju mostu čolna že ob najmanjšem valu, predvsem pa v močnem pljuskanju zelo nizke krmarnice, odprte od zgoraj, kar je oteževalo delo posadke čolna. Tudi avtonomija čolnov Tupoljev je bila izpeljanka iz sposobnosti za plovbo - njihovega konstrukcijskega dosega nikoli ni bilo mogoče zagotoviti, saj ni bil odvisen niti toliko od zaloge goriva kot od vremena. Nevihte na morju so razmeroma redke, a svež veter, ki ga spremljajo valovi 3-4 točke, je normalen pojav. Zato je vsak izhod torpednih čolnov Tupolev v morje mejil na smrtno tveganje iz kakršne koli povezave z bojnimi dejavnostmi čolnov.

Retorično vprašanje: zakaj so potem v ZSSR zgradili na stotine jadralnih torpednih čolnov? Gre za sovjetske admirale, za katere je bila britanska velika flota stalen glavobol. Resno so mislili, da bo britanska admiraliteta v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja delovala na enak način kot v Sevastopolu leta 1854 ali v Aleksandriji leta 1882. To pomeni, da se bodo britanske bojne ladje v mirnem in jasnem vremenu približale Kronstadtu ali Sevastopolu, japonske bojne ladje pa se bodo približale Vladivostoku, se zasidrale in začele bitko po "predpisih Gosta".

In potem bo na desetine najhitrejših torpednih čolnov na svetu tipa Sh-4 in G-5 poletelo v sovražnikovo armado. Obenem bodo nekatere tudi radijsko vodene. Oprema za takšne čolne je bila ustvarjena v Ostekhbyuro pod vodstvom Bekaurija.

Oktobra 1937 je bila izvedena velika vaja z uporabo radijsko vodenih čolnov. Ko se je v zahodnem delu Finskega zaliva pojavila formacija, ki je predstavljala sovražno eskadrilo, je več kot 50 radijsko vodenih čolnov, ki so se prebili skozi dimne zavese, s treh strani hiteli do sovražnih ladij in jih napadli s torpedi. Po končani vaji je divizion radijsko vodenih čolnov dobil visoko oceno poveljstva.

Šli bomo svojo pot

ZSSR je bila medtem edina vodilna pomorska sila, ki je gradila torpedne čolne tipa redan. Anglija, Nemčija, ZDA in druge države so prešle na gradnjo torpednih čolnov s kobilico. Takšni čolni so bili slabši od redanov v hitrosti v mirnem vremenu, vendar so jih znatno presegli v morju 3–4 točke. Čolni s kobilico so nosili močnejše topniško in torpedno orožje.

Premoč čolnov s kobilico nad redani je postala očitna med vojno 1921-1933 ob vzhodni obali Združenih držav, ki jo je vodila jenkijska vlada z ... gospodom Bacchusom. Bacchus je seveda zmagal in vlada je bila prisiljena sramotno razveljaviti prohibicijo. Pomembno vlogo pri izidu vojne so odigrali hitri čolni podjetja Elko, ki so dostavljali viski s Kube in Bahamov. Drugo vprašanje je, da je isto podjetje izdelovalo čolne za obalno stražo.

O zmogljivostih čolnov s kobilico je mogoče soditi vsaj po dejstvu, da je čoln Scott-Payne, dolg 70 čevljev (21,3 m), oborožen s štirimi 53-cm torpednimi cevmi in štirimi 12,7-mm mitraljezi, šel iz Anglije v Združene države Amerike. Države pod svojo oblastjo in 5. septembra 1939 slovesno sprejeli v New Yorku. Po njegovi podobi je podjetje Elko začelo množično gradnjo torpednih čolnov.

Mimogrede, 60 čolnov tipa Elko je bilo po Lend-Lease dostavljenih v ZSSR, kjer so prejeli indeks A-3. Na podlagi A-3 v petdesetih letih prejšnjega stoletja smo ustvarili najpogostejši torpedni čoln sovjetske mornarice - projekt 183.

Nemci s kobilico

Omeniti velja, da so v Nemčiji, dobesedno zvezani po rokah in nogah z versajsko pogodbo in zajeti v gospodarsko krizo, v dvajsetih letih prejšnjega stoletja uspeli preizkusiti čolne redan in kobilico. Glede na rezultate testa je bil narejen nedvoumen zaključek - izdelati samo čolne s kobilico. Podjetje Lyursen je postalo monopol v proizvodnji torpednih čolnov.

V vojnih letih so nemški čolni prosto delovali v svežem vremenu po Severnem morju. S sedežem v Sevastopolu in v zalivu Dvuyakornaya (blizu Feodozije) so nemški torpedni čolni delovali po vsem Črnem morju. Naši admirali sprva sploh niso verjeli poročilom, da nemški torpedni čolni delujejo v regiji Poti. Srečanja med našimi in nemškimi torpednimi čolni so se vedno končala v korist slednjih. Med boji črnomorske flote v letih 1942-1944 v morju ni bil potopljen niti en nemški torpedni čoln.

Letenje nad vodo

Dajmo piko na "i". Tupoljev je nadarjen oblikovalec letal, toda zakaj ste se morali lotiti drugega kot lastnega posla?! Na nek način je to mogoče razumeti - za torpedne čolne so bila namenjena ogromna sredstva, v tridesetih letih prejšnjega stoletja pa je bila med oblikovalci letal huda konkurenca. Bodimo pozorni še na eno dejstvo. Gradnja čolnov pri nas ni bila klasificirana. Jadralna letala, ki so letela nad vodo, je na vso moč uporabljala sovjetska propaganda. Prebivalstvo je nenehno videlo torpedne čolne Tupoljeva v ilustriranih revijah, na številnih plakatih, v časopisih. Pionirje so prostovoljno-obvezno učili izdelovati makete rdečih torpednih čolnov.

Posledično so naši admirali postali žrtve lastne propagande. Uradno je veljalo, da so sovjetski čolni najboljši na svetu in ni bilo smisla posvečati pozornosti tujim izkušnjam. Medtem so agenti nemškega podjetja Lursen, ki so že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja »z jezikom« iskali stranke. Bolgarija, Jugoslavija, Španija in celo Kitajska so postale stranke njihovih plovil s kobilico.

V 20. in 30. letih 20. stoletja so Nemci s sovjetskimi kolegi zlahka delili skrivnosti na področju izdelave tankov, letalstva, topništva, strupenih snovi itd. A od nas niso niti mignili s prstom, da bi kupili vsaj enega Lursena.