Hitrost torpednega čolna je svet 2. Torpedni čolni druge svetovne vojne

Torpedni čolni so hitre majhne in hitre ladje, katerih glavno orožje so samohodne bojne glave - torpeda.

Predniki čolnov s torpedi na krovu so bili ruski minski ladji Chesma in Sinop. Bojne izkušnje v vojaških spopadih od 1878 do 1905 so pokazale številne pomanjkljivosti. Želja po odpravi pomanjkljivosti čolnov je vodila v dve smeri razvoja ladij:

1. Povečali so se dimenzije in prostornina. To je bilo storjeno, da bi čolne opremili z močnejšimi torpedi, okrepili topništvo in povečali plovnost.
2. Ladje so bile majhne velikosti, njihova konstrukcija je bila lažja, zato sta manevriranje in hitrost postali prednost in glavni značilnosti.

Prva smer je rodila takšne vrste ladij, kot so. Druga smer je privedla do pojava prvih torpednih čolnov.

Rudniški čoln "Chamsa"

Prvi torpedni čolni

Enega prvih torpednih čolnov so ustvarili Britanci. Imenovali so jih čolni "40 funtov" in "55 funtov", zelo uspešno in aktivno so sodelovali v sovražnostih leta 1917.

Prvi modeli so imeli številne značilnosti:

• Majhen izpodriv vode - od 17 do 300 ton;
• Majhno število torpedov na krovu - od 2 do 4;
• Visoka hitrost od 30 do 50 vozlov;
• Lahka pomožna oborožitev - mitraljez od 12 do 40 - mm;
• nezaščiten dizajn.

Torpedni čolni druge svetovne vojne

Na začetku vojne čolni tega razreda med sodelujočimi državami niso bili preveč priljubljeni. Toda v vojnih letih se je njihovo število povečalo za 7-10 krat. Sovjetska zveza pa je razvijala gradnjo lahkih ladij in do začetka sovražnosti je imela flota v službi približno 270 torpednih čolnov.

Majhne ladje so bile uporabljene v povezavi z letalsko in drugo opremo. Poleg glavne naloge - napada na ladje, so imeli čolni naloge izvidnikov in stražarjev, varovali so konvoje ob obali, postavljali mine in napadali podmornice na obalnih območjih. Uporablja se tudi kot vozilo za prevoz streliva, izpust vojakov in igral vlogo minolovcev spodnjih min.

Tu so glavni predstavniki torpednih čolnov v vojni:

1. Čolni Anglije MTV, katerih hitrost je bila 37 vozlov. Takšni čolni so bili opremljeni z dvema enocevnima napravama za torpeda, dvema strojnicama in štirimi globinskimi minami.
2. Nemški čolni, katerih izpodriv je bil 115 tisoč kilogramov, dolžina skoraj 35 metrov in hitrost 40 vozlov. Oborožitev nemškega čolna sta sestavljali dve napravi za torpedne granate in dve avtomatski protiletalski topovi.
3. Italijanski čolni MAS oblikovalske organizacije Balletto so razvili hitrost do 43-45 vozlov. Opremljeni so bili z dvema lanserjema torpedov kalibra 450 mm, enim mitraljezom kalibra 13 in šestimi bombami.
4. Dvajsetmetrski torpedni čoln tipa G-5, ustvarjen v ZSSR, je imel številne značilnosti: izpodriv vode je bil približno 17 tisoč kilogramov; Razviti udarec do 50 vozlov; Opremljen je bil z dvema torpedoma in dvema malokalibrskima strojnicama.
5. Čolni torpednega razreda PT 103, ki so v službi ameriške mornarice, so izpodrinili okoli 50 ton vode, bili so dolgi 24 metrov in razvili hitrost 45 vozlov. Njihova oborožitev je bila sestavljena iz štirih torpednih naprav, enega 12,7 mm mitraljeza in 40 mm protiletalskih avtomatskih naprav.
6. Japonski petnajst metrov torpedni čolni Modeli Mitsubishi so imeli majhen vodni izpodriv do petnajst ton. Čoln tipa T-14 je bil opremljen z bencinskim motorjem, ki je razvil hitrost 33 vozlov. Oboroženi so bili z enim topom ali mitraljezom kalibra 25, dvema torpednima granatama in bombniki.

ZSSR 1935 - čoln g 6

Rudniški čoln MAS 1936

Ladje razreda torpedo so imele več prednosti pred drugimi vojaškimi ladjami:

• Majhne dimenzije;
• Sposobnost visoke hitrosti;
• Visoka manevrska sposobnost;
• Majhna posadka;
• Majhna potreba po zalogah;
• Čolni so lahko hitro napadli sovražnika in se tudi skrili z bliskovito hitrostjo.

Schnellboti in njihove značilnosti

Schnellboti so nemški torpedni čolni iz druge svetovne vojne. Njegov trup je bil kombinacija lesa in jekla. To je narekovala želja po povečanju hitrosti, prostornine in zmanjšanju finančnih in časovnih sredstev za popravila. Kabina je bila izdelana iz lahke zlitine, imela je stožčasto obliko in je bila zaščitena z oklepnim jeklom.

Čoln je imel sedem predelkov:

1. - tam je bila kabina za 6 oseb;
2. - radijska postaja, poveljniška kabina in dva rezervoarja za gorivo;
3. – obstajajo dizli;
4. – rezervoarji za gorivo;
5. - dinama;
6. - krmilno mesto, pilotsko kabino, skladišče streliva;
7. - rezervoarji za gorivo in krmilna naprava.

Elektrarna je bila do leta 1944 nadgrajena na dizelski model MV-518. Posledično se je hitrost povečala na 43 vozlov.

Glavno orožje so bili torpedi. Praviloma je bil nameščen kombinirani cikel G7a. Drugo učinkovito orožje čolnov so bile mine. To so bile TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV spodnje lupine ali EMC, UMB, EMF, LMF sidrne lupine.

Čoln je bil opremljen z dodatnim topniškim orožjem, vključno z:

• ena krmna puška MGC/30;
• Dva prenosna mitraljeza MG 34;
• Konec leta 1942 so nekatere čolne opremili z mitraljezi Bofors.

Nemški čolni so bili opremljeni s sofisticirano tehnično opremo za odkrivanje sovražnika. Radar FuMO-71 je bila antena majhne moči. Sistem je omogočal zaznavanje ciljev le na bližnjih razdaljah: od 2 do 6 km. Radar FuMO-72 z vrtljivo anteno, ki je bil nameščen na prostoru za krmiljenje.

Postaja Metox, ki je lahko zaznala izpostavljenost sovražnega radarja. Od leta 1944 so čolni opremljeni s sistemom Naxos.

Mini Schnellboti

Mini čolni tipa LS so bili zasnovani za namestitev na križarke in velike ladje. Čoln je imel naslednje lastnosti. Izpodriv je le 13 ton, dolžina pa 12,5 metra. Posadko je sestavljalo sedem ljudi. Čoln je bil opremljen z dvema dizelskima motorjema Daimler Benz MB 507, ki sta pospešila čoln na 25-30 vozlov. Čolni so bili oboroženi z dvema lanserjema torpedov in eno pištolo kalibra 2 cm.

Čolni tipa KM so bili 3 metre večji od LS. Čoln je izpodrinil 18 ton vode. Na krovu sta bila nameščena dva bencinska motorja BMW. Plavajoči aparat je imel hitrost 30 vozlov. Od orožja sta bili na čolnu dve napravi za streljanje in shranjevanje torpednih granat oziroma štiri mine in ena strojnica.

Ladje povojnega obdobja

Po vojni so številne države opustile ustvarjanje torpednih čolnov. In prešli so na ustvarjanje sodobnejših raketnih ladij. Izrael, Nemčija, Kitajska, ZSSR in drugi so se še naprej ukvarjali z gradnjo. Čolni so v povojnem obdobju spremenili svoj namen in začeli patruljirati ob obalnih območjih in se boriti proti sovražnim podmornicam.

Sovjetska zveza je predstavila torpedni čoln projekta 206 z izpodrivom 268 ton in dolžino 38,6 metra. Njegova hitrost je bila 42 vozlov. Oborožitev je bila sestavljena iz štirih torpednih cevi kalibra 533 mm in dveh dvojnih nosilcev AK-230.

Nekatere države so začele s proizvodnjo čolnov mešanega tipa z uporabo raket in torpedov:

1. Izrael je izdelal čoln "Dabur"
2. Kitajska je razvila kombinirani čoln "Hegu"
3. Norveška je zgradila Hauk
4. V Nemčiji je bil "Albatros"
5. Švedska je bila oborožena z "Nordköpingom"
6. Argentina je imela čoln "Intrepida".

Sovjetski torpedni čolni so vojaške ladje, ki so se uporabljale med drugo svetovno vojno. Ta lahka, okretna vozila so bila nepogrešljiva v bojnih razmerah, z njihovo pomočjo so izkrcali desantne enote, prevažali orožje, izvajali miniranje in polaganje min.

Torpedni čolni model G-5, masovna proizvodnja ki se je izvajal od leta 1933 do 1944. Skupno je bilo izdelanih 321 ladij. Izpodriv je bil od 15 do 20 ton. Dolžina takega čolna je bila 19 metrov. Na krovu sta bila nameščena dva motorja GAM-34B z močjo 850 konjskih moči, ki omogočata hitrost do 58 vozlov. Posadka - 6 oseb.

Od orožja na krovu so bili nameščeni mitraljez 7-62 mm DA in dve 533-mm zadnji torpedni cevi.

Oborožitev je bila sestavljena iz:

• Dva dvojna mitraljeza
• Dvocevne torpedne naprave
• Šest bomb M-1

Čolni model D3 serije 1 in 2 so bili gliserska plovila. Dimenzije in masa izpodrinjene vode se praktično niso razlikovale. Dolžina -21,6 m za vsako serijo, premik - 31 oziroma 32 ton.

Čoln prve serije je imel tri bencinske motorje Gam-34VS in je razvil hitrost 32 vozlov. Posadka je vključevala 9 ljudi.

Čoln serije 2 je imel močnejšo elektrarno. Sestavljali so ga trije Packardovi bencinski motorji z močjo 3600 konjskih moči. Posadko je sestavljalo 11 ljudi.

Zamisel o uporabi torpednega čolna v boju se je prvič pojavila v prvi svetovni vojni. svetovna vojna od britanskega poveljstva, a Britancem ni uspelo doseči želenega učinka. Poleg tega je Sovjetska zveza govorila o uporabi majhnih mobilnih ladij v vojaških napadih.

Zgodovinska referenca

Torpedni čoln je majhna vojaška ladja, namenjena uničevanju vojaških ladij in prevozu ladij z izstrelki. Med drugo svetovno vojno je bil večkrat uporabljen v sovražnostih s sovražnikom.

Do takrat so mornarice velikih zahodnih sil imele majhno število takšnih čolnov, vendar je njihova gradnja do začetka sovražnosti hitro naraščala. Na predvečer velikega domovinska vojna v njem je bilo skoraj 270 čolnov, opremljenih s torpedi. Med vojno je bilo ustvarjenih več kot 30 modelov torpednih čolnov, več kot 150 pa so jih prejeli od zaveznikov.

Zgodovina nastanka torpedne ladje

Leta 1927 je ekipa TsAGI izvedla razvoj projekta prve sovjetske torpedne ladje, ki jo je vodil A. N. Tupolev. Ladja je dobila ime "Pervenets" (ali "ANT-3"). Imel je naslednje parametre (merska enota - meter): dolžina 17,33; širina 3,33 in ugrez 0,9. Moč plovila je bila 1200 KM. s., tonaža - 8,91 ton, hitrost - kar 54 vozlov.

Oborožitev, ki je bila na krovu, je bila sestavljena iz torpeda kalibra 450 mm, dveh mitraljezov in dveh min. Pilotna proizvodna ladja je sredi julija 1927 postala del Črnega morja pomorske sile. Na inštitutu so nadaljevali z delom, izboljševali enote in v prvem mesecu jeseni 1928 je bil serijski čoln ANT-4 pripravljen. Do konca leta 1931 so v vodo spustili na desetine ladij, ki so jih poimenovali "Sh-4". Kmalu so se pojavile prve formacije torpednih čolnov v črnomorskem, daljnovzhodnem in baltskem vojaškem okrožju. Ladja Sh-4 ni bila idealna in vodstvo flote je leta 1928 pri TsAGI naročilo nov čoln, ki se je kasneje imenoval G-5. Bila je popolnoma nova ladja.

Model torpedne ladje "G-5"

Planirno plovilo G-5 je bilo preizkušeno decembra 1933. Ladja je imela kovinski trup in je veljala za najboljšo na svetu Tehnične specifikacije, in v smislu oborožitve. Serijska proizvodnja "G-5" se nanaša na leto 1935. Do začetka druge svetovne vojne je bil to osnovni tip čolnov v ZSSR. Hitrost torpednega čolna je bila 50 vozlov, moč 1700 KM. s., in so bili oboroženi z dvema strojnicama, dvema torpedoma 533 mm in štirimi minami. V desetih letih je bilo izdelanih več kot 200 enot različnih modifikacij.

Med veliko domovinsko vojno so čolni G-5 lovili sovražne ladje, varovali ladje, izvajali torpedne napade, izkrcali čete in spremljali vlake. Pomanjkljivost torpednih čolnov je bila odvisnost njihovega dela od vremenske razmere. Niso mogli biti na morju, ko je njegovo navdušenje doseglo več kot tri točke. Nevšečnosti so bile tudi pri postavitvi padalcev, pa tudi pri prevozu blaga, povezanega s pomanjkanjem ravnega krova. V zvezi s tem so pred samo vojno nastali novi modeli čolnov. dolg doseg"D-3" z lesenim ohišjem in "SM-3" z jeklenim ohišjem.

Vodja Torpeda

Nekrasov, ki je bil vodja eksperimentalne oblikovalske skupine za razvoj jadralnih letal, in Tupoljev sta leta 1933 razvila načrt ladje G-6. Bil je vodilni med razpoložljivimi čolni. Glede na dokumentacijo je plovilo imelo naslednje parametre:

• izpodriv 70 ton;
• šest torpedov kalibra 533 mm;
• osem motorjev po 830 KM z.;
• hitrost 42 vozlov.

Trije torpedi so bili izstreljeni iz torpednih cevi, ki so bile nameščene na krmi in so imele obliko žleba, naslednje tri pa iz tricevne torpedne cevi, ki se je lahko obračala in je bila nameščena na krovu ladje. Poleg tega je imel čoln dva topa in več mitraljezov.

Jadralna torpedna ladja "D-3"

Torpedne čolne ZSSR znamke D-3 so izdelovali v tovarni Leningrad in Sosnovsky, ki se je nahajala v Kirovska regija. Ko se je začela velika domovinska vojna, sta bila v Severni floti le dva čolna te vrste. Leta 1941 so v Leningradski tovarni izdelali še 5 ladij. Šele od leta 1943 so domači in sorodni modeli začeli vstopati v uporabo.

Ladje D-3 so za razliko od prejšnjih G-5 lahko delovale na daljši (do 550 milj) razdalji od baze. Hitrost torpednega čolna nove znamke je bila od 32 do 48 vozlov, odvisno od moči motorja. Druga značilnost "D-3" je bila, da lahko naredijo odstrel, medtem ko stojijo, in iz enot "G-5" - samo s hitrostjo najmanj 18 vozlov, sicer bi lahko izstreljena raketa zadela ladjo. Na krovu so bili:

• dva torpeda 533 mm vzorca devetintridesetega leta:
• dve mitraljezi DShK;
• pištola "Oerlikon";
• koaksialni mitraljez "Colt Browning".

Trup ladje "D-3" je bil s štirimi predelnimi stenami razdeljen na pet nepremočljivih oddelkov. Za razliko od čolnov tipa G-5 je bil D-3 opremljen z boljšo navigacijsko opremo, skupina padalcev pa se je lahko prosto gibala po palubi. Čoln je lahko sprejel na krov do 10 ljudi, ki so bili nameščeni v ogrevanih oddelkih.

Torpedna ladja "Komsomolets"

Na predvečer druge svetovne vojne so se torpedni čolni v ZSSR še naprej razvijali. Oblikovalci so nadaljevali z oblikovanjem novih in izboljšanih modelov. Tako se je pojavil nov čoln, imenovan "Komsomolets". Njegova tonaža je bila enaka kot pri G-5, cevne torpedne cevi pa so bile naprednejše in lahko je nosil močnejše protiletalsko protipodmorniško orožje. Za gradnjo ladij so pritegnili prostovoljne donacije sovjetskih državljanov, zato so se pojavila njihova imena, na primer "leningrajski delavec" in druga podobna imena.

Trup ladij, izpuščenih leta 1944, je bil izdelan iz duraluminija. Notranji delČoln je imel pet predelkov. Na straneh na podvodnem delu so bile nameščene kobilice za zmanjšanje naklona, ​​koritaste torpedne cevi so bile zamenjane s cevnimi. Sposobnost za plovbo se je povečala na štiri točke. Oborožitev vključena:

• torpeda v količini dveh kosov;
• štiri mitraljeze;
• globinske bombe (šest kosov);
• dimna oprema.

Kabina, v kateri je bilo sedem članov posadke, je bila izdelana iz oklepne sedemmilimetrske pločevine. svetovne vojne, zlasti Komsomolec, so se odlikovali v spomladanskih bojih leta 1945, ko sovjetske čete približal Berlinu.

Pot ZSSR do ustvarjanja jadralnih letal

Sovjetska zveza je bila edina večja pomorska država, ki je gradila tovrstne ladje. Druge sile so se preusmerile na ustvarjanje čolnov s kobilico. Med zatišjem je bila hitrost plovil z rdečo črto bistveno višja od hitrosti plovil s kobilico, z valom 3-4 točke - nasprotno. Poleg tega so lahko čolni s kobilico nosili močnejše orožje.

Napake inženirja Tupoljeva

Lebdenje vodnega letala je bilo vzeto kot osnova v torpednih čolnih (projekt Tupoljev). Njegov vrh, ki je vplival na moč naprave, je oblikovalec uporabil na čolnu. Zgornjo palubo plovila je nadomestila konveksna in strmo ukrivljena površina. Človek ni mogel ostati na palubi, tudi ko je čoln miroval. Ko se je ladja premikala, je bilo posadki popolnoma nemogoče zapustiti kokpit, vse, kar je bilo na njej, je vrglo s površine. V vojnem času, ko je bilo treba vojake prevažati na G-5, so vojake dali v žlebove, ki jih imajo torpedne cevi. Kljub dobri plovnosti plovila je na njem nemogoče prevažati tovor, saj ga ni kam postaviti. Zasnova torpedne cevi, ki so si jo izposodili od Britancev, je bila neuspešna. Najnižja hitrost ladje, pri kateri so bili izstreljeni torpedi, je 17 vozlov. V mirovanju in pri manjši hitrosti je bila salva torpeda nemogoča, saj bi zadela čoln.

Nemški vojaški torpedni čolni

Med prvo svetovno vojno je morala nemška flota za boj proti britanskim opazovalcem v Flandriji razmišljati o ustvarjanju novih sredstev za boj proti sovražniku. Našli so izhod in leta 1917, v mesecu aprilu, je bil zgrajen prvi manjši s torpedno oborožitvijo. Dolžina lesenega trupa je bila nekaj več kot 11 m. Ladjo so poganjali s pomočjo dveh uplinjačev, ki sta se pregrevala že pri hitrosti 17 vozlov. Ko se je povečala na 24 vozlov, so se pojavili močni pljuski. V premcu je bila nameščena ena torpedna cev 350 mm, streli so se lahko izstrelili s hitrostjo največ 24 vozlov, sicer je čoln zadel torpedo. Kljub pomanjkljivostim so nemške torpedne ladje vstopile v množično proizvodnjo.

Vse ladje so imele lesen trup, hitrost je dosegla 30 vozlov v valu treh točk. Posadko je sestavljalo sedem ljudi, na krovu je bila ena torpedna cev 450 mm in mitraljez s puškinim kalibrom. Do podpisa premirja je bilo v kajzerski floti 21 čolnov.

V svetu je po koncu prve svetovne vojne prišlo do upada proizvodnje torpednih ladij. Šele leta 1929, novembra, je nemško podjetje "Fr. Lyursen je sprejel naročilo za izdelavo bojnega čolna. Izpuščena plovila so bila večkrat izboljšana. Nemško poveljstvo ni bilo zadovoljno z uporabo bencinskih motorjev na ladjah. Medtem ko so si oblikovalci prizadevali, da bi jih nadomestili s hidrodinamičnimi, so se drugi dizajni ves čas dokončevali.

Nemški torpedni čolni druge svetovne vojne

Že pred izbruhom druge svetovne vojne se je mornariško vodstvo Nemčije usmerilo v proizvodnjo bojnih čolnov s torpedi. Razvite so bile zahteve za njihovo obliko, opremo in manevriranje. Do leta 1945 je bilo odločeno zgraditi 75 ladij.

Nemčija je bila tretja največja izvoznica torpednih čolnov na svetu. Pred začetkom vojne je nemško ladjedelništvo delalo na izvedbi načrta Z. V skladu s tem je bilo treba nemško floto solidno preopremiti in imeti veliko število ladij s torpednim orožjem. Z izbruhom sovražnosti jeseni 1939 načrtovani načrt ni bil izpolnjen, nato pa se je proizvodnja čolnov močno povečala in do maja 1945 je bilo v uporabo skoraj 250 enot Schnellbotov-5.

Leta 1940 so bili zgrajeni čolni s stotonsko nosilnostjo in izboljšano plovnostjo. Vojne ladje so bile označene z "S38". To je bilo glavno orožje nemške flote v vojni. Oborožitev čolnov je bila naslednja:

• dve torpedni cevi z dvema do štirimi izstrelki;
• dva tridesetmilimetrska protiletalska orožja.

Največja hitrost plovila je 42 vozlov. V bitkah druge svetovne vojne je sodelovalo 220 ladij. Nemški čolni na bojišču so se obnašali pogumno, a ne nepremišljeno. V zadnjih nekaj tednih vojne so ladje sodelovale pri evakuaciji beguncev v domovino.

Nemci s kobilico

Leta 1920 so kljub gospodarski krizi v Nemčiji opravili kontrolo delovanja ladij s kobilico in veslami. Kot rezultat tega dela je bil sprejet edini sklep - graditi izključno čolne s kobilico. Na srečanju sovjetskih in nemških čolnov je zmagala slednja. Med boji v Črnem morju v letih 1942-1944 se ni utopil niti en nemški čoln s kobilico.

Zanimiva in malo znana zgodovinska dejstva

Vsi ne vedo, da so bili sovjetski torpedni čolni, ki so bili uporabljeni med drugo svetovno vojno, ogromni plovci iz vodnih letal.

Junija 1929 je konstruktor letal A. Tupolev začel graditi skobeljno plovilo znamke ANT-5, opremljeno z dvema torpedoma. Tekoči testi so pokazali, da imajo ladje tako hitrost, da je ladje drugih držav ne morejo razviti. Vojaške oblasti so bile s tem dejstvom zadovoljne.

Leta 1915 so Britanci oblikovali majhen čoln z veliko hitrostjo. Včasih so ga imenovali "lebdeča torpedna cev".

Sovjetski vojaški voditelji si niso mogli privoščiti uporabe zahodnih izkušenj pri načrtovanju ladij s torpednimi lansirniki, saj so verjeli, da so naši čolni boljši.

Ladje, ki jih je zgradil Tupoljev, so bile letalskega izvora. To spominja na posebno konfiguracijo trupa in ladijske obloge iz materiala duralumin.

Zaključek

Torpedni čolni (fotografija spodaj) so imeli veliko prednosti pred drugimi vrstami vojnih ladij:

• majhna velikost;
• visoka hitrost;
• odlična manevriranje;
• majhno število ljudi;
• zahteva po minimalni oskrbi.

Ladje bi lahko izstopile, napadle s torpedi in se hitro skrile morske vode. Zahvaljujoč vsem tem prednostim so bili za sovražnika mogočno orožje.

majhna vojne ladječolni pa so bili ena najštevilčnejših in najraznovrstnejših sestavnih delov vojaških flot držav udeleženk v vojni. Vključevala je plovila, tako za strogo določene namene kot večnamenska, tako majhna in dosegla 100 m dolžine. Nekatere ladje in čolni so delovali v obalne vode ah ali rekah, drugi pa v morjih z dosegom več kot 1000 milj. Nekatere čolne so na prizorišče dostavili po cesti in železnici, druge pa na krovih velikih ladij. Številne ladje so bile zgrajene po posebnih vojaških projektih, medtem ko je bil razvoj civilnega oblikovanja prilagojen drugim. Prevladujoče število ladij in čolnov je imelo lesene trupe, vendar jih je bilo veliko opremljenih z jeklom in celo duraluminijem. Uporabljena je bila tudi rezervacija palube, bokov, hišice in stolpov. bile pestre in elektrarne ladje - od avtomobilskih do letalskih motorjev, ki so zagotavljali tudi različne hitrosti - od 7-10 do 45-50 vozlov na uro. Oborožitev ladij in čolnov je bila v celoti odvisna od njihovega funkcionalnega namena.

Glavne vrste ladij v tej kategoriji so: torpedni in patruljni čolni, čolni minolovci, oklepni čolni, protipodmorniški in topniški čolni. Njihovo kombinacijo je določal koncept "mosquito flote", ki je izhajal iz prve svetovne vojne in je bil hkrati namenjen vojaškim operacijam. velike skupine. Operacije s sodelovanjem "flote komarjev", zlasti pristanka, so uporabljale Velika Britanija, Nemčija, Italija in ZSSR. Kratek opis vrste majhnih vojaških ladij in čolnov je naslednja.

Najštevilčnejše ladje med malimi vojaškimi ladjami so bile torpedni čolni- majhne vojaške ladje visoke hitrosti, katerih glavno orožje je torpedo. Do začetka vojne je še vedno prevladovala zamisel o velikih topniških ladjah kot osnovi flote. Torpedni čolni so bili v glavnih flotah pomorskih sil slabo zastopani. Kljub zelo visoki hitrosti (približno 50 vozlov) in relativni poceni izdelave so redan čolni, ki so prevladovali v predvojnem obdobju, imeli zelo nizko plovnost in niso mogli delovati v valovih, večjih od 3-4 točk. Postavitev torpedov v krmne žlebove ni zagotavljala zadostne natančnosti pri njihovem vodenju. Pravzaprav bi lahko čoln s torpedom zadel dokaj veliko površinsko ladjo z razdalje največ pol milje. Zato so torpedni čolni veljali za orožje šibkih držav, namenjeno le zaščiti obalnih voda in zaprtih vodnih območij. Na primer, do začetka vojne je imela britanska flota 54 torpednih čolnov, nemška flota je imela 20 ladij. Z izbruhom vojne se je gradnja čolnov močno povečala.

Ocenjeno število glavnih tipov torpednih čolnov lastne izdelave, uporabljenih v vojni po državah (brez zajetih in prenesenih / prejetih)

Država	Skupaj	Izgube	Država	Skupaj	Izgube
Bolgarija	7	1	ZDA	782	69
Velika Britanija	315	49	puran	8	—
Nemčija	249	112	Tajska	12	—
Grčija	2	2	Finska	37	11
Italija	136	100	Švedska	19	2
Nizozemska	46	23	Jugoslavija	8	2
ZSSR	447	117	Japonska	394	52

Nekatere države, ki nimajo ladjedelniških kapacitet ali tehnologij, so čolne za svoje flote naročile v velikih ladjedelnicah v Veliki Britaniji (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Nemčiji (F.Lurssen), Italiji (SVAN), ZDA (Elco, Higgins). Tako je Velika Britanija prodala 2 čolna Grčiji, Irska - 6, Poljska - 1, Romunija - 3, Tajska - 17, "Filipini - 5, Finska in Švedska - po 4, Jugoslavija - 2. Nemčija je prodala 6 čolnov Španiji, Kitajska - 1, Jugoslavija - 8. Italija je prodala Turčiji - 3 čolne, Švedska - 4, Finska - 11. ZDA - prodale 13 čolnov na Nizozemsko.

Poleg tega sta Velika Britanija in ZDA prenesli ladje svojim zaveznikom po pogodbah Lend-Lease. Podobne prestope ladij sta izvedli Italija in Nemčija. Tako je Združeno kraljestvo premestilo 4 čolne v Kanado, 11 na Nizozemsko, 28 na Norveško, 7 na Poljsko, v Francijo 8. ZDA so prestopile 104 čolne v Združeno kraljestvo, 198 v ZSSR, 8 v Jugoslavijo 6. Italija je predala Nemčija - 7 čolnov, Španija - 3, Finska - 4.

Vojske so uspešno uporabile zajete ladje: predale so se; zajeti, tako v popolnem delujočem stanju kot naknadno obnovljeni; nedokončano; po poplavi dvignile posadke. Tako je Velika Britanija uporabila 2 čolna, Nemčija - 47, Italija - 6, ZSSR - 16, Finska - 4, Japonska - 39.

Na ta način je mogoče označiti značilnosti strukture in opreme torpednih čolnov vodilnih proizvajalcev.

V Nemčiji so glavno pozornost namenili plovnosti, dosegu in učinkovitosti orožja torpednih čolnov. Zgrajeni so bili relativno velike velikosti in velikega dosega, z možnostjo nočnih napadov na velike razdalje in torpednih napadov z velike razdalje. Čolni so prejeli oznako "Schnellboote" ( S— vrsta) in so bili izdelani v 10 serijah, vključno s prototipom in poskusni vzorci. Prvi čoln novega tipa "S-1" je bil zgrajen leta 1930, množična proizvodnja pa se je začela leta 1940 in se nadaljevala do konca vojne (zadnji čoln je bil "S-709"). Vsaka naslednja serija je bila praviloma popolnejša od prejšnje. Velik radij delovanja z dobro plovnostjo je omogočil uporabo čolnov praktično kot uničevalcev. Njihove naloge so bile napadi na velike ladje, prodiranje v pristanišča in baze ter napadi na tamkajšnje sile, izvajanje napadov na trgovske ladje po morskih poteh in napadi na objekte ob obali. Poleg teh nalog bi lahko torpedne čolne uporabili za obrambne operacije - napad na podmornice in spremstvo obalnih konvojev, izvajanje izvidovanja in čiščenje sovražnih minskih polj. Med vojno so potopili 109 sovražnikov transporterjev s skupno nosilnostjo 233.000 brt, pa tudi 11 rušilcev, norveški rušilec, podmornico, 5 minolovcev, 22 oboroženih vlečnih ladij, 12 desantnih ladij, 12 pomožnih ladij in 35 različnih čolnov. Moč teh čolnov, ki zagotavljajo visoko plovnost, se je izkazala za enega od razlogov za njihovo smrt. Oblika kobilice trupa in velik ugrez nista omogočala prehoda minska polja, ki ni predstavljal nevarnosti za male ali rdeče čolne.

Britanski vojni torpedni čolni so imeli povečano tonažo in močan trup, vendar je zaradi pomanjkanja potrebnih motorjev njihova hitrost ostala nizka. Poleg tega so imeli čolni nezanesljive krmilne naprave in propelerje s pretankimi lopaticami. Učinkovitost torpednih napadov je bila 24%. Hkrati je ves čas vojne vsak čoln v povprečju sodeloval v 2 bojnih operacijah.

Italija je poskušala zgraditi svoje čolne po modelih nemških "Schnellboote" prve serije. Vendar se je izkazalo, da so čolni počasni in slabo oboroženi. Ponovno oborožitev z globinskimi bombami jih je spremenila v lovce, ki samo videz spominja na nemščino. Poleg polnopravnih torpednih čolnov je podjetje Baglietto v Italiji zgradilo približno 200 pomožnih majhnih čolnov, ki niso pokazali oprijemljivih rezultatov njihove uporabe.

V ZDA je bila do začetka vojne gradnja torpednih čolnov na ravni eksperimentalnega razvoja. Na podlagi 70-metrskega čolna britanskega podjetja "British Power Boats" je podjetje "ELCO", ki izvaja njihovo nenehno izpopolnjevanje, izdelalo ladje v treh serijah v skupno 385 enotah. Kasneje sta se pri njihovi izdaji pridružili Higgins Industries in Huckins. Čolne so odlikovali manevriranje, avtonomija in so vzdržali 6-točkovno nevihto. Hkrati je bila zasnova jarma torpednih cevi neprimerna za uporabo na Arktiki, propelerji pa so se hitro obrabili. Za Veliko Britanijo in ZSSR so v ZDA izdelali 72-metrske čolne po projektu angleškega podjetja Vosper, vendar so bili po svojih značilnostih bistveno slabši od prototipa.

Osnova torpednih čolnov ZSSR sta bili dve vrsti predvojnega razvoja: "G-5" - za obalno delovanje in "D-3" - za srednje razdalje. Planirni čoln G-5, zgrajen praviloma s trupom iz duraluminija, je imel visoka hitrost in manevriranje. Vendar pa so slabe sposobnosti za plovbo in preživetje, kratek polmer delovanja nevtralizirali njegove najboljše lastnosti.Tako je čoln lahko proizvedel torpedni salvo v valovih do 2 žoge in ostal na morju do 3 žoge. Pri hitrosti nad 30 vozlov je bil mitralješki ogenj neuporaben, torpeda pa so izstreljevali pri hitrosti najmanj 17 vozlov. Korozija je duraluminij »požrla« dobesedno pred našimi očmi, zato so morali čolne takoj po vrnitvi z naloge dvigniti na steno. Kljub temu so čolne izdelovali do sredine leta 1944. Za razliko od G-5 je imel kuter D-3 trdno leseno konstrukcijo trupa. Oborožen je bil s stranskimi torpednimi cevmi, ki so omogočale izstrelitev torpednega salva, tudi če je čoln izgubil hitrost. Na palubi je bilo mogoče označiti vod padalcev. Čolni so imeli zadostno sposobnost preživetja, manevriranje in so zdržali nevihto do 6 žog. Ob koncu vojne se je v razvoju čolna "G-5" začela gradnja čolnov tipa "Komsomolets" z izboljšano plovnostjo. Prestal je nevihto 4 kroglic, imel je podobo kobilice, oklepnega prostora za krmiljenje in cevastih torpednih cevi. Vendar pa je preživetje čolna pustilo veliko želenega.

Torpedni čolni tipa B so bili hrbtenica japonske mosquito flote. Imeli so nizko hitrost in šibko orožje. Po tehničnih lastnostih so bili ameriški čolni več kot dvakrat boljši. Posledično je bila učinkovitost njihovih dejanj v vojni izjemno nizka. Na primer, v bitkah za Filipine je japonskim čolnom uspelo potopiti eno samo majhno transportno ladjo.

Boj proti "floti komarjev" je pokazal visoko učinkovitost univerzalnega, večnamenski čolni. Vendar sta njihovo posebno gradnjo izvedli le Velika Britanija in Nemčija. Preostale države so se z nenehnim posodabljanjem in preopremljanjem obstoječih ladij (minolovcev, torpednih in patruljnih čolnov) približale univerzalnosti. Večnamenski čolni so imeli lesen trup in so se glede na nalogo in situacijo uporabljali kot topništvo, torpedo, reševalne ladje, minopolagalci, lovci ali minolovci.

Velika Britanija je na posebnih projektih zgradila 587 čolnov, od tega jih je bilo izgubljenih 79. Še 170 čolnov so zgradili po licencah drugih držav. Nemčija je na podlagi tehnične dokumentacije ribiške potegalke izdelala 610 čolnov, od katerih jih je 199 poginilo. Čoln je prejel oznako "KFK" (Kriegsfischkutter - "vojaški ribiški čoln") in je v primerjavi z drugimi plovili ugoden glede na "strošek / učinkovitost". Zgradila so ga različna podjetja v Nemčiji in v drugih državah, vklj. na nevtralnem Švedskem.

Topniški čolni so bili namenjeni boju proti sovražnim čolnom in podpori desanta. Različici topniških čolnov so bili oklepni čolni in čolni, oboroženi z raketnimi izstrelki (minometi).

Pojav posebnih topniških čolnov v Združenem kraljestvu je bil povezan s potrebo po spopadu z nemško floto "mosquito". Skupno je bilo v vojnih letih zgrajenih 289 ladij. Druge države so za te namene uporabljale patruljne čolne ali patruljne ladje.

oklepni čolni v vojni uporabile Madžarska, ZSSR in Romunija. Madžarska je imela do začetka vojne 11 rečnih oklepnih čolnov, od tega 10 izdelanih med prvo svetovno vojno. ZSSR je uporabila 279 rečnih oklepnih čolnov, ki so temeljili na čolnih projekta 1124 in 1125. Oboroženi so bili s kupolami iz tanka T-34 s standardnimi 76-mm topovi. Gradila je tudi ZSSR pomorski oklepni čolni z močnim topniškim orožjem ter srednji doseg premakniti. Kljub nizki hitrosti, nezadostnemu kotu dviga tankovskih topov in odsotnosti naprav za nadzor ognja so povečali sposobnost preživetja in zagotovili zanesljivo zaščito posadke.

Romunija je bila oborožena s 5 rečnimi oklepnimi čolni, od katerih sta bila dva med prvo svetovno vojno uporabljena kot minolovca, dva sta bila predelana iz češkoslovaških minolovcev, eden je bil zajeti sovjetski projekt 1124.

V drugi polovici vojne so v Nemčiji, Veliki Britaniji, ZSSR in ZDA na čolne vgrajevali reaktivne motorje. zaganjalniki kot dodatno orožje. Poleg tega je bilo v ZSSR izdelanih 43 posebnih minometnih čolnov. Ti čolni so bili najbolj uporabljeni v vojni z Japonsko med desantom.

Patruljni čolni zasedajo vidno mesto med majhnimi vojaškimi ladjami. Bile so majhne vojne ladje, praviloma s topniškim orožjem in so bile zasnovane za izvajanje patruljne (patruljne) službe v obalnem pasu, za boj proti sovražnim čolnom. Patruljne čolne so zgradile številne države, ki imajo dostop do morja ali imajo večjih rek. Hkrati so nekatere države (Nemčija, Italija, ZDA) za te namene uporabljale druge vrste plovil.

Približno število glavnih tipov patruljnih čolnov lastne izdelave, uporabljenih v vojni po državah (brez zajetih in prenesenih/prejetih)

Država	Skupaj	Izgube	Država	Skupaj	Izgube
Bolgarija	4	—	ZDA	30	—
Velika Britanija	494	56	Romunija	4	1
Iran	3	—	puran	13	2
Španija	19	—	Finska	20	5
Litva	4	1	Estonija	10	—
ZSSR	238	38	Japonska	165	15

Vodilne države na področju ladjedelništva so kupcem aktivno prodajale patruljne čolne. Tako je med vojno Velika Britanija Franciji dostavila 42 čolnov, Grčija - 23, Turčija - 16, Kolumbija - 4. Italija je Albaniji prodala 4 čolne, Kanada - 3 na Kubo, Republika - 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaj - 6. V ZSSR je bilo uporabljenih 15 zajetih patruljnih čolnov, na Finskem - 1.

Če označujemo strukturne značilnosti najbolj množične proizvodnje čolnov v okviru držav proizvajalk, je treba opozoriti na naslednje. Britanski čoln tipa HDML je bil zgrajen v številnih ladjedelnicah in je glede na predvideni kraj uporabe prejel ustrezno opremo. Imel je zanesljive motorje, dobro plovnost in manevriranje. Masovna gradnja sovjetskih čolnov je temeljila na prilagajanju razvoja čolnov za posadko in službe. Opremljeni so bili z nizko močjo, predvsem avtomobilskimi motorji in so zato imeli nizko hitrost in za razliko od britanskih čolnov niso imeli topniškega orožja. Japonski čolni so bili zgrajeni na osnovi torpednih čolnov, imeli so močne motorje, vsaj malokalibrske puške, bombnike. Do konca vojne so bili mnogi opremljeni s torpednimi cevmi in so jih pogosto prekvalificirali kot torpedne čolne.

Protipodmorniški čolni zgradili Velika Britanija in Italija. Velika Britanija je zgradila 40 čolnov, od tega jih je umrlo 17, Italija - 138, umrlo 94. Obe državi sta zgradili čolne v trupih torpednih čolnov, z močnimi motorji in zadostno zalogo globinskih bomb. Poleg tega so bili italijanski čolni dodatno opremljeni s torpednimi cevmi. V ZSSR so bili protipodmorniški čolni razvrščeni kot majhni lovci, v ZDA, Franciji in na Japonskem - kot lovci.

Čolni minolovci(čolnski minolovci) so se množično uporabljali v vseh velikih flotah in so bili namenjeni iskanju in uničevanju min ter spremstvu ladij skozi minsko nevarna območja v pristaniščih, racijah, rekah in jezerih. Minolovke so bile opremljene z različnimi vrstami vlečnih mrež (kontaktne, akustične, elektromagnetne itd.), imele so plitek ugrez in lesen trup za nizek magnetni upor ter bile opremljene z obrambnim orožjem. Izpodriv čolna praviloma ni presegel 150 ton, dolžina pa 50 m.

Približno število glavnih tipov čolnov minolovcev lastne konstrukcije, uporabljenih v vojni po državah (brez zajetih in prenesenih / prejetih)

Večina držav ni izdelovala čolnov minolovcev, po potrebi pa so z minolovci opremili obstoječa pomožna plovila ali bojne čolne, kupovali pa so tudi minolovce.

Med vojno je Velika Britanija v Belgijo in Grčijo prenesla en čoln, Indija - 5, Nizozemska - 14, Norveška - 2, ZSSR - 19, Francija - 7. Nemčija je uporabila 34 zajetih čolnov, ZSSR - 24.

Med značilnostmi čolnov posebne konstrukcije je treba opozoriti na naslednje. Velika Britanija je gradila čolne velikega izpodriva s precejšnjim ugrezom, ki so jih uporabljali za nevtralizacijo akustičnih in magnetnih min. Večina nemških motornih minolovcev je kljub dejstvu, da so bili ustvarjeni za delo v plitvih območjih, imela visoko plovnost in je lahko delala z valovi do 6 krogel. Poleg tega bi lahko sprejeli na krov globinske bombe ali mine. Ti čolni so bili uporabljeni tudi kot reševalni čolni. Manjše število majhnih čolnov je bilo razvrščenih kot rečne minolovce. V ZSSR so bili minolovci zgrajeni na podlagi patruljnih, patruljnih in servisnih čolnov. Njihovo preoblikovanje je vključevalo namestitev opreme za pometanje min in rok, včasih pa tudi protiletalskih mitraljezov.

Podmornice narekujejo pravila v pomorskem vojskovanju in vse silijo, da ponižno sledijo ustaljenemu redu.

Tiste trmaste, ki si upajo zanemariti pravila igre, čaka hitra in boleča smrt v mrzli vodi, med plavajočimi odpadki in oljnimi madeži. Čolni, ne glede na zastavo, ostajajo najnevarnejša bojna vozila, ki lahko zdrobijo katerega koli sovražnika.

Opozarjam vas kratka zgodba o sedmih najuspešnejših podmorniških projektih vojnih let.

Čolni tipa T (razred Triton), UK
Število zgrajenih podmornic je 53.
Površinski izpodriv - 1290 ton; pod vodo - 1560 ton.
Posadka - 59 ... 61 ljudi.
Delovna globina potopitve - 90 m (zakovičen trup), 106 m (varjen trup).
Polna hitrost na površini - 15,5 vozlov; pod vodo - 9 vozlov.
Rezerva goriva 131 ton je zagotovila doseg površinskega križarjenja 8000 milj.
Oborožitev:
- 11 torpednih cevi kalibra 533 mm (na čolnih podserije II in III), obremenitev s strelivom - 17 torpedov;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protiletalski "Oerlikon".

HMS Traveler

Britanska podmornica Terminator, ki je sposobna zbiti sranje iz glave vsakega sovražnika s salvo 8 torpedov, nameščenih na premcu. Čolni tipa T niso imeli enake uničevalne moči med vsemi podmornicami iz obdobja druge svetovne vojne - to pojasnjuje njihov divji videz z bizarno nadgradnjo premca, v kateri so bile nameščene dodatne torpedne cevi.

Razvpiti britanski konzervativizem je preteklost - Britanci so bili med prvimi, ki so svoja plovila opremili s sonarjem ASDIC. Žal, kljub močnemu orožju in sodobne zmogljivosti odkrivanje, čolni odprto morje Tip "T" ni postal najučinkovitejši med britanskimi podmornicami druge svetovne vojne. Kljub temu so prehodili razburljivo bojno pot in dosegli vrsto izjemnih zmag. "Tritoni" so bili aktivno uporabljeni v Atlantiku, v Sredozemskem morju, razbili so japonske komunikacije v Tihem oceanu in so bili večkrat opaženi v hladnih vodah Arktike.

Avgusta 1941 sta podmornici Taigris in Trident prispeli v Murmansk. Britanski podmorničarji so sovjetskim kolegom pokazali mojstrski razred: v dveh akcijah so bile potopljene 4 sovražne ladje, vključno z »Baia Laura« in »Donau II« s tisoči vojakov 6. gorske divizije. Tako so mornarji preprečili tretji nemški napad na Murmansk.

Druge znane trofeje T-boat so nemška lahka križarka Karlsruhe in japonska težka križarka Ashigara. Samuraji so imeli "srečo", da so se seznanili s polno 8-torpedno salvo podmornice Trenrent - ko so na krov prejeli 4 torpeda (+ še enega s krme TA), se je križarka hitro prevrnila in potonila.

Po vojni so bili mogočni in popolni tritoni v službi kraljeve mornarice še četrt stoletja.
Omeniti velja, da je Izrael v poznih 1960-ih pridobil tri čolne tega tipa - eden od njih, INS Dakar (prej HMS Totem), je umrl leta 1968 v Sredozemskem morju v nejasnih okoliščinah.

Čolni tipa "Križarjenje" serije XIV, Sovjetska zveza
Število zgrajenih podmornic je 11.
Površinski izpodriv - 1500 ton; pod vodo - 2100 ton.
Posadka - 62 ... 65 ljudi.

Polna hitrost na površini - 22,5 vozlov; pod vodo - 10 vozlov.
Domet površinskega križarjenja 16.500 milj (9 vozlov)
Doseg križarjenja pod vodo - 175 milj (3 vozle)
Oborožitev:

- 2 x 100 mm univerzalni topovi, 2 x 45 mm protiletalski polavtomatski;
- do 20 minut ovir.

... 3. decembra 1941 so nemški lovci UJ-1708, UJ-1416 in UJ-1403 bombardirali sovjetski čoln, ki je poskušal napasti konvoj blizu Bustad Sunda.

Hans, slišiš to bitje?
- Devet. Po nizu eksplozij so Rusi potonili na dno - zaznal sem tri udarce na tla ...
- Lahko poveste, kje so zdaj?
- Donnerwetter! Prepihani so. Zagotovo so se odločili za površje in predajo.

Nemški mornarji so se motili. Od morske globine MONSTER se je dvignil na površje - potovalna podmornica K-3 serije XIV, ki je na sovražnika sprožila topniški ogenj. Od petega salva so sovjetski mornarji uspeli potopiti U-1708. Drugi lovec, ki je prejel dva neposredna zadetka, je zakadil in se obrnil vstran - njegove 20 mm protiletalske puške se niso mogle kosati s "stotinami" sekularne podmorske križarke. Ko je Nemce razkropil kot mladičke, je K-3 hitro izginil za obzorjem s hitrostjo 20 vozlov.

Sovjetska Katjuša je bila za svoj čas fenomenalna jadrnica. Varjen trup, močno artilerijsko in minsko-torpedno orožje, močni dizelski motorji (2 x 4200 KM!), visoka površinska hitrost 22-23 vozlov. Velika avtonomija glede rezerve goriva. Daljinsko upravljanje ventilov balastnih rezervoarjev. Radijska postaja, ki je sposobna oddajati signale od Baltika do Daljnji vzhod. Izjemen nivo udobja: tuš kabine, hladilni rezervoarji, dva razsoljevalca morske vode, električna kuhinja… Dva čolna (K-3 in K-22) sta bila opremljena s sonarjem Lend-Lease ASDIC.

Ampak nenavadno, visokozmogljivo, niti najmočnejše orožje ni naredilo Katjuše učinkovito - poleg temnega z napadom K-21 na Tirpitz so v vojnih letih čolni serije XIV predstavljali le 5 uspešnih torpednih napadov in 27 tisoč br. reg. ton potopljene tonaže. Večino zmag so osvojili s pomočjo izpostavljenih min. Poleg tega so lastne izgube znašale pet križark.

K-21, Severomorsk, danes

Razlogi za neuspehe so v taktiki uporabe katjuš - mogočne podmorske križarke, ustvarjene za prostranstva Tihega oceana, so morale "stopiti" v plitvi baltski "luži". Ko je deloval na globinah 30-40 metrov, je lahko ogromen 97-metrski čoln s premcem udaril ob tla, medtem ko je njegova krma še vedno štrlela na gladino. Mornarjem iz Severnega morja je bilo nekoliko lažje - kot je pokazala praksa, je bila učinkovitost bojne uporabe katjuš zapletena zaradi slabega usposabljanja osebje in pomanjkanje vodstva.

Škoda. Ti čolni so računali na več.

"Baby", Sovjetska zveza
Serije VI in VI bis - 50 zgrajenih.
Serija XII - 46 zgrajenih.
Serija XV - 57 zgrajenih (4 so sodelovali v bojih).

TTX čoln tipa M serija XII:
Površinski izpodriv - 206 ton; pod vodo - 258 ton.
Avtonomija - 10 dni.
Delovna globina potopitve - 50 m, meja - 60 m.
Polna hitrost na površini - 14 vozlov; pod vodo - 8 vozlov.
Doseg križarjenja na površini - 3380 milj (8,6 vozlov).
Doseg plovbe pod vodo - 108 milj (3 vozle).
Oborožitev:
- 2 torpedni cevi kalibra 533 mm, strelivo - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm protiletalski polavtomatski.

Baby!

Projekt mini podmornic za hitro krepitev pacifiške flote - glavna značilnostčolni tipa M so postali možnost prevoza po železnici v popolnoma sestavljeni obliki.

V prizadevanju za kompaktnost je bilo treba veliko žrtvovati - storitev na "Babyju" se je spremenila v naporen in nevaren dogodek. Težke življenjske razmere, močno "klepetanje" - valovi so neusmiljeno vrgli 200-tonski "plavec", pri čemer so tvegali, da ga bodo razbili na koščke. Majhna globina potopitve in šibko orožje. Toda glavna skrb mornarjev je bila zanesljivost podmornice - ena gred, en dizelski motor, en električni motor - majhen "Baby" ni pustil nobene možnosti neprevidni posadki, najmanjša okvara na krovu je podmornici grozila s smrtjo.

Otroci so se hitro razvijali - značilnosti delovanja vsake nove serije so se večkrat razlikovale od prejšnjega projekta: konture so se izboljšale, električna oprema in orodja za odkrivanje so bili posodobljeni, čas potopa se je zmanjšal, avtonomija se je povečala. "Dojenčki" serije XV niso bili več podobni svojim predhodnikom serij VI in XII: zasnova enega in pol trupa - balastni rezervoarji so bili premaknjeni izven tlačnega trupa; Elektrarna je dobila standardno postavitev z dvema gredema z dvema dizelskima motorjema in elektromotorjema za podvodno potovanje. Število torpednih cevi se je povečalo na štiri. Žal, serija XV se je pojavila prepozno - glavno breme vojne so nosili "dojenčki" serije VI in XII.

Kljub skromni velikosti in le 2 torpedoma na krovu so bile majhne ribe preprosto grozljivo "požrešne": samo v letih druge svetovne vojne so sovjetske podmornice tipa M potopile 61 sovražnih ladij s skupno tonažo 135,5 tisoč bruto ton, uničene 10 vojaških ladij, poškodoval pa je tudi 8 transportnih vozil.

Malčki, prvotno namenjeni le delovanju v obalnem pasu, so se naučili učinkovitega boja na odprtem morju. Skupaj z večjimi čolni so prerezali sovražnikove komunikacije, patruljirali na izhodih sovražnih oporišč in fjordov, spretno premagovali protipodmorniške ovire in spodkopavali transporte kar na pomolih znotraj zaščitenih sovražnih pristanišč. Prav neverjetno je, kako se je Rdeča mornarica lahko borila na teh krhkih čolnih! Ampak borili so se. In zmagali so!

Čolni tipa "srednji" serije IX-bis, Sovjetska zveza
Število zgrajenih podmornic je 41.
Površinski izpodriv - 840 ton; pod vodo - 1070 ton.
Posadka - 36 ... 46 ljudi.
Delovna globina potopitve - 80 m, meja - 100 m.
Polna hitrost na površini - 19,5 vozlov; potopljeno - 8,8 vozlov.
Doseg površinskega križarjenja 8000 milj (10 vozlov).
Doseg križarjenja pod vodo 148 milj (3 vozle).

»Šest torpednih cevi in ​​enako število rezervnih torpedov na policah, primernih za ponovno polnjenje. Dva topa z veliko količino streliva, mitraljezi, eksplozivna oprema ... Z eno besedo, nekaj je za boj. In površinska hitrost 20 vozlov! Omogoča vam, da prehitite skoraj vsak konvoj in ga znova napadete. Tehnika je dobra…”
- mnenje poveljnika S-56 Hero Sovjetska zveza G.I. Ščedrin

Eskije so odlikovali racionalna postavitev in uravnotežena zasnova, zmogljiva oborožitev ter odlične vozne in plovne sposobnosti. Prvotno nemški dizajn podjetja Deshimag, spremenjen za izpolnjevanje sovjetskih zahtev. Toda ne hitite, da bi ploskali z rokami in se spomnili Mistrala. Po začetku serijske gradnje serije IX v sovjetskih ladjedelnicah je bil nemški projekt revidiran z namenom popolnega prehoda na sovjetsko opremo: 1D dizelski motorji, orožje, radijske postaje, iskalnik hrupa, žirokompas ... - v čolnih, ki so prejeli oznako serije IX-bis, ni bilo niti enega vijaka tuje proizvodnje!

Težave bojne uporabe čolnov tipa "Middle" so bile na splošno podobne kot pri potovalnih čolnih tipa K - zaprti v plitvi vodi, okuženi z minami, niso mogli uresničiti svojih visokih bojnih lastnosti. Stvari so bile veliko boljše v severni floti - v vojnih letih je čoln S-56 pod poveljstvom G.I. Ščedrina je opravila prehod čez Tihi in Atlantski ocean, od Vladivostoka do Polarja, nato pa je postala najbolj produktivna ladja sovjetske mornarice.

Enako fantastična zgodba je povezana z "lovilcem bomb" S-101 - v vojnih letih so Nemci in zavezniki na čoln odvrgli več kot 1000 globinskih bomb, a vsakič se je S-101 varno vrnil v Polyarny.

Končno je na S-13 dosegel svoje cilje slavne zmage Aleksander Marineško.

Torpedni oddelek S-56

»Brutalne spremembe, ki jih je doživela ladja, bombardiranje in eksplozije, globine, ki daleč presegajo uradno omejitev. Čoln nas je varoval pred vsem ...«

- iz spominov G.I. Ščedrin

Čolni kot Gato, ZDA
Število zgrajenih podmornic je 77.
Površinski izpodriv - 1525 ton; pod vodo - 2420 ton.
Posadka - 60 ljudi.
Delovna globina potopitve - 90 m.
Polna hitrost na površini - 21 vozlov; v potopljenem položaju - 9 vozlov.
Doseg površinskega križarjenja 11.000 milj (10 vozlov).
Doseg plovbe pod vodo 96 milj (2 vozla).
Oborožitev:
- 10 torpednih cevi kalibra 533 mm, strelivo - 24 torpedov;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protiletalski top Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- eden od čolnov - USS Barb je bil opremljen z reaktivnim sistemom salvo ogenj obstreljevati obalo.

Oceanske podmornice razreda Getow so se pojavile na vrhuncu pacifiške vojne in postale eno najučinkovitejših orodij ameriške mornarice. Trdno so blokirali vse strateške ožine in pristope do atolov, prekinili vse oskrbovalne linije, tako da so japonske garnizije ostale brez okrepitev, japonska industrija pa brez surovin in nafte. V bitkah z "Getow" Cesarska mornarica izgubili dve težki letalonosilki, izgubili štiri križarke in prekleti ducat rušilcev.

Hitra, smrtonosna torpedna orožja, najsodobnejša radijska oprema za odkrivanje sovražnika - radar, smerokaz, sonar. Območje križarjenja, ki zagotavlja bojne patrulje ob obali Japonske, ko deluje iz baze na Havajih. Povečano udobje na krovu. Toda glavna stvar je odlična usposobljenost posadk in slabost japonskega protipodmorniškega orožja. Posledično so Gatow neusmiljeno uničili vse po vrsti - oni so prinesli zmago v Tihem oceanu iz modrih morskih globin.

... Eden glavnih dosežkov čolnov Getow, ki je spremenil ves svet, je dogodek 2. septembra 1944. Tega dne je podmornica Finback zaznala signal za pomoč padajočega letala in po več urah iskanja , je v oceanu našel prestrašenega pilota in tam je že bil obupan pilot . Tisti, ki je bil rešen, je bil George Herbert Bush.

Kabina podmornice "Flasher", spomenik v mestu Groton.

Seznam Flasherjevih trofej zveni kot šala o floti: 9 tankerjev, 10 transportnih vozil, 2 patruljni ladji s skupno tonažo 100.231 bruto ton! In za malico je barka pograbila japonsko križarko in rušilec. Prekleto srečno!

Električni roboti tipa XXI, Nemčija

Do aprila 1945 je Nemcem uspelo izstreliti 118 podmornic serije XXI. Vendar sta le dve uspeli doseči operativno pripravljenost in se odpraviti na morje zadnji dnevi vojna.

Površinski izpodriv - 1620 ton; pod vodo - 1820 ton.
Posadka - 57 ljudi.
Delovna globina potopitve - 135 m, največja - 200+ metrov.
Polna hitrost na površini - 15,6 vozlov, v potopljenem položaju - 17 vozlov.
Doseg površinskega križarjenja 15.500 milj (10 vozlov).
Doseg križarjenja pod vodo 340 milj (5 vozlov).
Oborožitev:
- 6 torpednih cevi kalibra 533 mm, strelivo - 17 torpedov;
- 2 protiletalski topovi "Flak" kalibra 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" na večnem parkirišču v Bremerhavnu, danes

Naši zavezniki so imeli veliko srečo, da so bile vržene vse nemške sile Vzhodna fronta- Fritz ni imel dovolj sredstev, da bi v morje spustil jato fantastičnih "elektročolnov". Če bi se pojavili leto prej - in to je to, kaput! Še ena prelomnica v bitki za Atlantik.

Nemci so prvi uganili: vse, na kar so ponosni ladjedelniki drugih držav - velika obremenitev streliva, močno topništvo, visoka površinska hitrost 20+ vozlov - ni pomembno. Ključni parametri, ki določajo bojno učinkovitost podmornice, so njena hitrost in rezerva moči v potopljenem položaju.

Za razliko od svojih vrstnikov je bil "Eletrobot" osredotočen na nenehno bivanje pod vodo: najbolj poenostavljeno telo brez težke artilerije, ograj in ploščadi - vse zaradi zmanjšanja podvodnega upora. Dihalka, šest skupin baterij (3-krat več kot na klasičnih čolnih!), močna el. motorji na polno, tiha in varčna el. lezeči motorji.

Zadnji del U-2511, poplavljen na globini 68 metrov

Nemci so izračunali vse - celotna akcija "Electrobot" se je premaknila na periskopski globini pod RDP in ostala težko zaznavna za sovražnikovo protipodmorniško orožje. Na velikih globinah je njena prednost postala še bolj šokantna: 2-3-krat večji doseg, pri dvakrat večji hitrosti kot katera koli podmornica iz vojnih let! Visoka prikritost in impresivne podvodne sposobnosti, usmerjeni torpedi, nabor najnaprednejših sredstev za odkrivanje ... "Elektroboti" so odprli nov mejnik v zgodovini podmorniške flote in definirali vektor razvoja podmornic v povojnih letih. .

Zavezniki se niso bili pripravljeni soočiti s takšno grožnjo - kot so pokazali povojni testi, so bili elektroboti v medsebojnem dosegu sonarskega zaznavanja nekajkrat boljši od ameriških in britanskih rušilcev, ki so varovali konvoje.

Čolni tipa VII, Nemčija
Število zgrajenih podmornic je 703.
Površinski izpodriv - 769 ton; pod vodo - 871 ton.
Posadka - 45 ljudi.
Delovna globina potopitve - 100 m, meja - 220 metrov
Polna hitrost na površini - 17,7 vozlov; v potopljenem položaju - 7,6 vozlov.
Doseg površinskega križarjenja 8500 milj (10 vozlov).
Doseg križarjenja pod vodo 80 milj (4 vozle).
Oborožitev:
- 5 torpednih cevi kalibra 533 mm, strelivo - 14 torpedov;
- 1 x 88 mm univerzalna pištola (do 1942), osem možnosti za dodatke z 20 in 37 mm protiletalskimi topovi.

* navedene karakteristike delovanja ustrezajo čolnom podserije VIIC

Najučinkovitejše vojaške ladje, ki so kdaj plule po svetovnih oceanih.
Relativno preprosto, poceni, masivno, a hkrati dobro oboroženo in smrtonosno sredstvo za totalni podvodni teror.

703 podmornice. 10 MILIJONOV ton potopljene tonaže! Bojne ladje, križarke, letalonosilke, rušilci, sovražne korvete in podmornice, naftni tankerji, transporti z letali, tanki, avtomobili, guma, ruda, strojna orodja, strelivo, uniforme in hrana ... Škoda zaradi dejanj nemških podmorničarjev je presegla vso razumne meje - če ne neizčrpen industrijski potencial Združenih držav, ki bi lahko nadomestil kakršne koli izgube zaveznikov, so nemški U-boti imeli vse možnosti, da "zadavijo" Veliko Britanijo in spremenijo potek svetovne zgodovine.

U-995. Graciozen podvodni morilec

Pogosto so uspehi "sedmih" povezani z "uspešnim časom" 1939-41. - menda ko so imeli zavezniki sistem spremstva in sonarje Asdik, so se končali uspehi nemških podmorničarjev. Popolnoma populistična trditev, ki temelji na napačni interpretaciji "časov blaginje".

Poravnava je bila preprosta: na začetku vojne, ko je bila za vsako nemško ladjo ena zavezniška protipodmorniška ladja, so se »sedmice« počutile neranljive gospodarje Atlantika. Takrat so se pojavili legendarni asi, ki so potopili po 40 sovražnih ladij. Nemci so že držali zmago v svojih rokah, ko so zavezniki nenadoma postavili 10 protipodmorniške ladje in 10 letal na čoln Kriegsmarine v obratovanju!

Začetek pomladi 1943 so Jenkiji in Britanci začeli metodično obstreljevati Kriegsmarine s protipodmorniškim bojevanjem in kmalu dosegli odlično razmerje izgub 1:1. Tako so se borili do konca vojne. Nemcem je zmanjkalo ladij hitreje kot njihovim nasprotnikom.

Celotna zgodovina nemških "sedmih" je mogočno opozorilo iz preteklosti: kakšno grožnjo predstavlja podmornica in kako veliki so stroški ustvarjanja učinkovitega sistema za boj proti podvodni grožnji.

Funky ameriški plakat tistih let. "Tepli naprej bolečinske točke! Pridi postrezi podmorska flota- na naš račun 77% potopljene tonaže!" Komentarji so, kot pravijo, nepotrebni

V članku so uporabljeni materiali iz knjige "Sovjetsko podmorniško ladjedelništvo", V. I. Dmitriev, Vojaška založba, 1990.

Le malo ljudi ve, da so bili sovjetski torpedni čolni iz druge svetovne vojne velikanski hidroplani.

18. avgusta 1919 ob 03:45 se je neznano letalo pojavilo nad Kronstadtom. Na ladjah je bil sprožen alarm za zračni napad. Pravzaprav za naše mornarje ni bilo nič novega - britanska in finska letala so bila nameščena 20–40 km od Kronstadta na Karelski ožini in so skoraj vse poletje 1919 napadla ladje in mesto, čeprav brez večjega uspeha.

Toda ob 04:20 so opazili dva gliserja z rušilca ​​Gavriil in skoraj takoj je prišlo do eksplozije na steni pristanišča. To je torpedo britanskega čolna, ki je šel mimo Gabriela, eksplodiral in zadel pomol.

V odgovor so mornarji z rušilca ​​s prvim strelom iz 100-mm pištole razbili najbližjo ladjo. Medtem sta se še dva čolna, ki sta vstopila v Srednje pristanišče, odpravila: eden - na učno ladjo "Spomin na Azov", drugi - na Rogatka Ust-Kanal (vhod v dok Petra I). Z izstreljenimi torpedi je prvi čoln razstrelil »Spomin na Azov«, drugi je razstrelil bojno ladjo »Andrej Prvoklicani«. Istočasno so čolni obstreljevali ladje blizu pristaniškega zidu. Ob izplutju iz pristanišča je oba čolna ob 4.25 potopil ogenj z rušilca ​​Gabriel. Tako se je končal napad britanskih torpednih čolnov, ki so vstopili v državljanska vojna imenovan Kronstadt budnica.

13. junij 1929 A.N. Tupoljev je začel graditi nov planirni čoln ANT-5 z dvema 533-mm torpedoma. Preizkusi so navdušili oblasti: čolni drugih držav niso mogli niti sanjati o takšnih hitrostih.

lebdeča torpedna cev

Upoštevajte, da to ni bila prva uporaba britanskih torpednih čolnov v Finskem zalivu. 17. junija 1919 je bila križarka Oleg zasidrana pri svetilniku Tolbuhin, ki sta jo varovala dva rušilca ​​in dve patruljni ladji. Čoln se je skoraj odkrito približal križarki in izstrelil torpedo. Križarka je potonila. Lahko je razumeti, kako so službo opravljali marinci Rdeče mornarice, če niti na križarki niti na ladjah, ki so jo varovale, podnevi in ​​z odlično vidljivostjo nihče ni opazil primernega čolna. Po eksploziji se je na "angleško podmornico", o kateri so sanjali vojaki, začel neselektiven ogenj.

Kje so Britanci dobili čolne, ki so se premikali z neverjetno hitrostjo za tisti čas 37 vozlov (68,5 km / h)? Angleškim inženirjem je v čolnu uspelo združiti dva izuma: posebno robo na dnu - redan in močan bencinski motor z močjo 250 KM. Zahvaljujoč redanu se je območje stika dna z vodo in s tem odpornost na potek ladje zmanjšalo. Podaljšani čoln ni več plul - zdelo se je, da je lezel iz vode in drsel po njej z veliko hitrostjo, naslonjen na vodno gladino le s stopničasto polico in ravnim zadnjim koncem.

Tako so Britanci leta 1915 zasnovali majhen hitri torpedni čoln, ki so ga včasih imenovali "lebdeča torpedna cev".

Sovjetski admirali so postali žrtve lastne propagande. Prepričanje, da so naše barke najboljše, nam ni dopuščalo, da bi izkoristili zahodne izkušnje.

Streljanje nazaj

Britansko poveljstvo je torpedne čolne že od vsega začetka obravnavalo izključno kot diverzantske čolne. Britanski admirali so nameravali uporabiti lahke križarke kot nosilce torpednih čolnov. Sami torpedni čolni naj bi bili uporabljeni za napad na sovražne ladje v njihovih bazah. V skladu s tem so bili čolni zelo majhni: 12,2 m dolgi in 4,25 ton izpodriva.

Postavitev običajne (cevaste) torpedne cevi na tak čoln je bila nerealna. Zato so planirne ladje izstreljevale torpede ... nazaj. Poleg tega je bil torpedo vržen iz krmnega žleba ne z nosom, ampak z repom. V trenutku izmeta se je vklopil torpedni motor in začel je dohitevati čoln. Čoln, ki je moral v času odboja iti s hitrostjo približno 20 vozlov (37 km / h), vendar ne manj kot 17 vozlov (31,5 km / h), se je močno obrnilo na stran in torpedo je obdržal svojo prvotno smer, hkrati pa prevzame dano globino in poveča udarec do polne mere. Ni treba posebej poudarjati, da je natančnost streljanja torpeda iz takšne naprave bistveno nižja kot iz cevastega.

V čolnih, ki jih je ustvaril Tupoljev, je viden delno letalski izvor. To je obloga iz duraluminija in oblika trupa, ki spominja na plovec vodnega letala, in majhna nadgradnja, sploščena s strani.

Revolucionarni čolni

17. septembra 1919 se je Revolucionarni vojaški svet baltske flote na podlagi inšpekcijskega potrdila angleškega torpednega čolna, dvignjenega z dna v Kronstadtu, obrnil na Revolucionarni vojaški svet s prošnjo, naj izda ukaz za nujno gradnjo gliserjev angleškega tipa v naših tovarnah.

Vprašanje je bilo obravnavano zelo hitro in že 25. septembra 1919 je GUK poročal Revolucionarnemu vojaškemu svetu, da "zaradi pomanjkanja mehanizmov posebnega tipa, ki še niso bili izdelani v Rusiji, je konstrukcija serije takih čolni trenutno zagotovo ni izvedljivo." S tem se je zadeva končala.

Toda leta 1922 se je Bekaurijev Ostekhbyuro začel zanimati tudi za skobljanje čolnov. Na njegovo vztrajanje je 7. februarja 1923 Glavna pomorska tehnična in gospodarska direkcija Ljudskega komisariata za pomorske zadeve poslala pismo TsAGI "v zvezi z nastajajočo potrebo po floti v jadralnih letalih, katerih taktične naloge so: pokritost območje 150 km, hitrost 100 km / h, oborožitev ena mitraljez in dve 45 cm mine Whitehead, dolžina 5553 mm, teža 802 kg.

Mimogrede, V.I. Bekauri, ki se ni prav zanašal na TsAGI in Tupoljev, se je zavaroval in leta 1924 pri francoskem podjetju Pikker naročil planirni torpedni čoln. Vendar pa iz več razlogov do gradnje torpednih čolnov v tujini ni prišlo.

Skobeljni plovec

Toda Tupoljev se je vneto lotil dela. Majhen radij novega torpednega čolna in njegove slabe plovne sposobnosti takrat nista motila nikogar. Predvidevalo se je, da bodo nova jadralna letala nameščena na križarkah. Na "Profintern" in "Chervona Ukraine" naj bi za to naredili dodatne odlagalne soše.

Planirni čoln ANT-3 je temeljil na plovcu hidroplana. Vrh tega plovca, ki aktivno vpliva na trdnost konstrukcije, je bil prenesen na Tupoljeve čolne. Namesto zgornje palube so imeli strmo ukrivljeno konveksno površino, ki se je človek težko oprime tudi, ko čoln miruje. Ko je bila jadrnica v gibanju, je bilo smrtno nevarno zapustiti njen borčni stolp - mokra, spolzka površina je odvrgla popolnoma vse, kar je padlo nanjo (žal, z izjemo ledu, so čolni v zimskih razmerah zmrznili na gladini ). Ko je bilo med vojno treba vojake prevažati na torpednih čolnih tipa G-5, so ljudi strpali v eno kolo v žlebove torpednih cevi, niso imeli kam drugam. Z razmeroma velikimi zalogami plovnosti ti čolni niso mogli prenesti praktično ničesar, saj v njih ni bilo prostora za tovor.

Tudi zasnova torpedne cevi, izposojene iz angleških torpednih čolnov, je bila neuspešna. Najmanjša hitrost čolna, pri kateri je lahko izstrelil svoja torpeda, je bila 17 vozlov. Pri počasnejši hitrosti in ob postanku čoln ne bi mogel izstreliti torpednega salva, saj bi to zanj pomenilo samomor - neizbežen zadetek torpeda.

6. marca 1927 je bil čoln ANT-3, kasneje imenovan Prvorojenec, po železnici odpeljan iz Moskve v Sevastopol, kjer je bil varno spuščen. Od 30. aprila do 16. julija istega leta je bil testiran ANT-3.

Na osnovi ANT-3 je nastal čoln ANT-4, ki je na testih razvil hitrost 47,3 vozlov (87,6 km / h). Po tipu ANT-4 se je začela serijska proizvodnja torpednih čolnov, imenovanih Sh-4. Zgrajeni so bili v Leningradu v tovarni. Marty (nekdanja Admiralska ladjedelnica). Stroški čolna so bili 200 tisoč rubljev. Čolni Sh-4 so bili opremljeni z dvema bencinskima motorjema Wright-Typhoon, dobavljenimi iz ZDA. Oborožitev čolna je bila sestavljena iz dveh torpednih cevi z utorom za 450-mm torpeda modela 1912, ene 7,62-mm mitraljeze in opreme za odvod dima. Skupaj v obratu. Marty v Leningradu je bilo zgrajenih 84 čolnov Sh-4.

Torpedni čoln D-3

Torpedni čoln ELKO

Torpedni čoln G-5

S-čoln Schnellboot torpedni čoln

Torpedni čoln A-1 "Vosper"

Najhitrejši na svetu

Medtem je 13. junija 1929 Tupoljev v TsAGI začel graditi nov planirni duraluminijski čoln ANT-5, oborožen z dvema 533-mm torpedoma. Od aprila do novembra 1933 je čoln opravil tovarniške teste v Sevastopolu, od 22. novembra do decembra pa državne teste. Preizkusi ANT-5 so dobesedno navdušili oblasti - čoln s torpedi je razvil hitrost 58 vozlov (107,3 ​​km / h), brez torpedov pa 65,3 vozlov (120,3 km / h). Čolni drugih držav niso mogli niti sanjati o takšnih hitrostih.

Posadite jih. Marty, začenši s serijo V (prve štiri serije so čolni Sh-4), je prešel na proizvodnjo G-5 (to je bilo ime serijskih čolnov ANT-5). Kasneje so G-5 začeli izdelovati v tovarni št. 532 v Kerču, z izbruhom vojne pa so tovarno št. 532 evakuirali v Tjumen, kjer so v tovarni št. 639 začeli graditi tudi čolne G. -5 vrsta. Skupaj je bilo zgrajenih 321 serijskih čolnov G-5 devetih serij (od VI do XII, vključno s XI-bis).

Torpedna oborožitev za vse serije je bila enaka: dva 533-mm torpeda v utornih ceveh. Toda oborožitev mitraljeza se je nenehno spreminjala. Tako so imeli čolni serije VI-IX po dve mitraljezi 7,62 mm DA. Naslednja serija je imela dve letalski strojnici ShKAS kalibra 7,62 mm, ki ju je odlikovala višja hitrost ognja. Od leta 1941 so bili čolni opremljeni z eno ali dvema 12,7 mm strojnicama DShK.

Vodja Torpeda

Tupoljev in Nekrasov (neposredni vodja eksperimentalne oblikovalske skupine za jadralna letala) # se nista umirila glede G-5 in leta 1933 predlagala projekt "vodje torpednih čolnov G-6". Po projektu naj bi bila prostornina čolna 70 ton, osem motorjev GAM-34 po 830 KM. zagotavljali naj bi hitrost do 42 vozlov (77,7 km/h). Čoln je lahko izstrelil salvo šestih 533-mm torpedov, od katerih so bili trije izstreljeni iz zadnje torpedne cevi z utorom, trije pa iz rotacijske torpedne cevi s tremi cevmi, nameščene na krovu čolna. Topniško oborožitev sestavljen iz polavtomatskega topa 45 mm 21K, 20 mm topa "letalskega tipa" in več mitraljezov 7,62 mm. Treba je opozoriti, da so do začetka gradnje čolna (1934) tako rotacijske torpedne cevi kot 20-mm topovi "letalskega tipa" obstajali le v domišljiji oblikovalcev.

samomorilski bombniki

Čolni Tupolev so lahko delovali s torpedi v valovih do 2 točk in ostali na morju - do 3 točke. Slaba plovnost se je kazala predvsem v poplavljanju mostu čolna že ob najmanjšem valovanju in predvsem v močnem pljuskanju zelo nizke krmarnice, odprte od zgoraj, kar je oteževalo delo posadke čolna. Avtonomija čolnov Tupoljev je bila tudi izpeljanka sposobnosti za plovbo - njihovega konstrukcijskega dosega nikoli ni bilo mogoče zagotoviti, saj ni bila odvisna toliko od zaloge goriva kot od vremena. Nevihte na morju so razmeroma redke, a svež veter, ki ga spremljajo valovi 3-4 točke, je normalen pojav. Zato je vsak izhod torpednih čolnov Tupolev v morje mejil na smrtno tveganje iz kakršne koli povezave z bojnimi dejavnostmi čolnov.

Retorično vprašanje: zakaj so potem v ZSSR zgradili na stotine jadralnih torpednih čolnov? Gre za sovjetske admirale, za katere je bila britanska velika flota stalen glavobol. Resno so mislili, da bo britanska admiraliteta v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja delovala na enak način kot v Sevastopolu leta 1854 ali v Aleksandriji leta 1882. To pomeni, da se bodo britanske bojne ladje v mirnem in jasnem vremenu približale Kronstadtu ali Sevastopolu, japonske bojne ladje pa se bodo približale Vladivostoku, se zasidrale in začele bitko po "predpisih Gosta".

In potem bo na desetine najhitrejših torpednih čolnov na svetu tipa Sh-4 in G-5 poletelo v sovražnikovo armado. Obenem bodo nekatere tudi radijsko vodene. Oprema za takšne čolne je bila ustvarjena v Ostekhbyuro pod vodstvom Bekaurija.

Oktobra 1937 je bila izvedena velika vaja z uporabo radijsko vodenih čolnov. Ko se je v zahodnem delu Finskega zaliva pojavila formacija, ki je predstavljala sovražno eskadrilo, je več kot 50 radijsko vodenih čolnov, ki so se prebili skozi dimne zavese, s treh strani hiteli do sovražnih ladij in jih napadli s torpedi. Po končani vaji je divizion radijsko vodenih čolnov dobil visoko oceno poveljstva.

Šli bomo svojo pot

ZSSR je bila medtem edina vodilna pomorska sila, ki je gradila torpedne čolne tipa redan. Anglija, Nemčija, ZDA in druge države so prešle na gradnjo torpednih čolnov s kobilico. Takšni čolni so bili slabši od redanov v hitrosti v mirnem vremenu, vendar so jih znatno presegli v morju 3–4 točke. Čolni s kobilico so nosili močnejše topniško in torpedno orožje.

Premoč čolnov s kobilico nad redani je postala očitna med vojno 1921-1933 ob vzhodni obali Združenih držav, ki jo je vodila jenkijska vlada z ... gospodom Bacchusom. Bacchus je seveda zmagal in vlada je bila prisiljena sramotno razveljaviti prohibicijo. Pomembno vlogo pri izidu vojne so odigrali hitri čolni podjetja Elko, ki so dostavljali viski s Kube in Bahamov. Drugo vprašanje je, da je isto podjetje izdelovalo čolne za obalno stražo.

O zmogljivostih čolnov s kobilico je mogoče soditi vsaj po dejstvu, da je čoln Scott-Payne, dolg 70 čevljev (21,3 m), oborožen s štirimi 53-cm torpednimi cevmi in štirimi 12,7-mm mitraljezi, šel iz Anglije v Združene države Amerike. Države pod svojo oblastjo in 5. septembra 1939 slovesno sprejeli v New Yorku. Po njegovi podobi je podjetje Elko začelo množično gradnjo torpednih čolnov.

Mimogrede, 60 čolnov tipa Elko je bilo po Lend-Lease dostavljenih v ZSSR, kjer so prejeli indeks A-3. Na podlagi A-3 v petdesetih letih prejšnjega stoletja smo ustvarili najpogostejši torpedni čoln sovjetske mornarice - projekt 183.

Nemci s kobilico

Omeniti velja, da so v Nemčiji, dobesedno zvezani po rokah in nogah z Versajsko pogodbo in zajeti v gospodarsko krizo, v dvajsetih letih prejšnjega stoletja uspeli preizkusiti čolne redan in kobilico. Glede na rezultate testa je bil narejen nedvoumen zaključek - izdelati samo čolne s kobilico. Podjetje Lyursen je postalo monopol v proizvodnji torpednih čolnov.

V vojnih letih so nemški čolni prosto delovali v svežem vremenu po Severnem morju. S sedežem v Sevastopolu in v zalivu Dvuyakornaya (blizu Feodozije) so nemški torpedni čolni delovali po vsem Črnem morju. Naši admirali sprva sploh niso verjeli poročilom, da nemški torpedni čolni delujejo v regiji Poti. Srečanja med našimi in nemškimi torpednimi čolni so se vedno končala v korist slednjih. Med boji Črnomorska flota v letih 1942-1944 na morju ni bil potopljen niti en nemški torpedni čoln.

Letenje nad vodo

Dajmo piko na "i". Tupoljev je nadarjen oblikovalec letal, toda zakaj ste se morali lotiti drugega kot lastnega posla?! Na nek način je to mogoče razumeti - za torpedne čolne so bila namenjena ogromna sredstva, v tridesetih letih prejšnjega stoletja pa je bila med oblikovalci letal huda konkurenca. Bodimo pozorni še na eno dejstvo. Gradnja čolnov pri nas ni bila klasificirana. Jadralna letala, ki so letela nad vodo, je na vso moč uporabljala sovjetska propaganda. Prebivalstvo je nenehno videlo torpedne čolne Tupoljeva v ilustriranih revijah, na številnih plakatih, v časopisih. Pionirje so prostovoljno-obvezno učili izdelovati makete rdečih torpednih čolnov.

Posledično so naši admirali postali žrtve lastne propagande. Uradno je veljalo, da so sovjetski čolni najboljši na svetu in ni bilo smisla posvečati pozornosti tujim izkušnjam. Medtem so agenti nemškega podjetja Lursen, ki so že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja »z jezikom« iskali stranke. Bolgarija, Jugoslavija, Španija in celo Kitajska so postale stranke njihovih plovil s kobilico.

V 20. in 30. letih 20. stoletja so Nemci s sovjetskimi kolegi zlahka delili skrivnosti na področju izdelave tankov, letalstva, topništva, strupenih snovi itd. A od nas niso niti mignili s prstom, da bi kupili vsaj enega Lursena.