Kaj je razmagnetenje ladje. Viktor Pančenko razmagneti ladje črnomorske flote med veliko domovinsko vojno

diete 03.10.2020

diete

Razmagnetenje ladij črnomorske flote med veliko domovinsko vojno Viktor Dmitrijevič Pančenko

Razmagnetenje ladij brez vetra. Organizacija SBR-1, SBR-2, SBR-3. Poligon za preverjanje kakovosti razmagnetenja. Razvoj avtomatskega regulatorja toka v tekalnih navitjih

Prvi poskusi razmagnetenja podmornic brez vetra pod vodstvom A. P. Aleksandrova so se začeli še pred ukazom poveljnika črnomorske flote 10. septembra 1941. Izvedeni so bili v južnem zalivu, blizu pomolov 1. podmornice brigade, 4.–5. julija ) in 23.–25. julija (L-5). V obeh primerih so bili doseženi spodbudni rezultati. Kasneje, 17. in 20. avgusta 1941, so britanski častniki, ki so bili takrat v Sevastopolu, izvedli demonstrativno nenavijalno razmagnetenje podmornic S-32 in M-111. Kasneje je bilo to delo izvedeno brez sodelovanja Britancev pod vodstvom znanstvenikov LPTI.

Prva plavajoča postaja za razmagnetenje ladij brez vetra (SBR-1) je bila opremljena na nesamohodni kovinski barži SP-98 z izpodrivom približno 150 ton.Vsi so razumeli, da bi bilo dobro, da bi SVR uporabil lastno -pogonska ladja z lesenim trupom, da ne bi motila njenega magnetnega polja, vendar so bile v tem času vse mobilizirane ladje že prilagojene za različne potrebe Mornarica, na primer za pometanje min, prevoz streliva, hrane in manjšega tovora.

Kot vir energije je bil SBR-1 opremljen z baterijo 60 celic tipa KSM, vzeto iz podmornice tipa Shch, kjer je že oddelala predpisano obdobje, vendar je bila še vedno primerna za delovanje v pogojih SBR. . Poleg tega je bila nameščena centrala s stikalno opremo in napravami ter prevzetih več sto metrov kabla tipa HPM.

Osebje SBR-1 je sprva sestavljalo 12 ljudi, vključno z vodjo, inženirjem, dvema električarjema in ekipo čolnarjev.

25. avgusta je SBR-1 začel delati na razmagnetenju ladij brez vetra. Za tehnično vodenje teh del, dokler častniki ne obvladajo uporabljenih metod, sta posadko začasno napotila raziskovalec LPTI Yu S. Lazurkin, oblikovalec TsKB-52 Volovich, in inženir tehničnega oddelka Black Morska flota Rabinovich. Za vodjo SBR-1 je bil imenovan M. A. Gorbunov, vojaški inženir III. ranga, ki sva ga z I. D. Kokorevom dobro poznala. Vojaški inženir 1. stopnje N. A. Biyatenko je bil imenovan za inženirja RRF.

Mihail Aleksejevič Gorbunov je bil po diplomi na Sanktpeterburškem elektrotehničnem inštitutu leta 1914 vpoklican v službo v mornarico in imenovan na mesto strojnega inženirja na rušilcu Pylkiy črnomorske flote. Revolucija ga je ujela na Volški vojaški flotili, po koncu državljanske vojne pa je bil premeščen v rezervo in delal v elektroindustriji. Mihail Aleksejevič je imel dolgoletne izkušnje z montažo in zagonom v številnih elektrarnah Sovjetska zveza, je bil visoko usposobljen specialist in je znal delati z ljudmi. Od prvih dni vojne je bil vpoklican v mornarico in je služil kot višji inženir v oddelku za energetiko tehničnega oddelka črnomorske flote.

Nikolaj Aleksejevič Bijatenko, diplomant Harkovskega elektrotehniškega inštituta, je pred vojno delal na KhEMZ kot višji inženir na oddelku za strojno opremo in je bil dober specialist.

Začelo se je zbiranje ekipe SBR-2, nekoliko kasneje pa še ekipe SBR-3. Za vodjo SBR-2 je bil imenovan M. G. Alekseenko, diplomant Mornariške akademije, inženir-kapitan III. inženir TsKB-52 Bogdanov in vodja laboratorija sta bila začasno dodeljena posadki. Vojaški inženir druge stopnje 2. podmorniške brigade A. S. Shevchenko.

Za SBR-2 so izbrali in prejeli majhno samovozno ribiško škuno z izpodrivom okoli 37 ton, njen trup je bil močno poškodovan, a drugega, primernejšega plovila takrat ni bilo. Na njej je bila nameščena baterija 20 elementov tipa KSM in nadzorna plošča. Potrebna količina kabla je bila dodeljena. Škuna je bila namenjena za brezveterno razmagnetenje podmornic 2. brigade (majhnih čolnov). 22. septembra, po koncu opreme, je sama zapustila Sevastopol v Feodozijo. Konec septembra je vodja tehničnega oddelka črnomorske flote poročal v Moskvo, da sta bili oblikovani dve RRF, ki že delujeta v črnomorski floti, šest strokovnjakov pa je bilo usposobljenih.

Za SBR-1 in SBR-2 je bil dodeljen en angleški magnetometer tipa "pištola" (prejeti so bili konec avgusta 1941) in en domači magnetometer LPTI tipa "turntable". Britanski magnetometri so bili zasnovani za merjenje samo navpične komponente ladijskega magnetnega polja glede na navpično komponento zemeljskega magnetnega polja. Zgrajeni so bili na principu indukcije, niso imeli vrtljivih delov in so bili bolj priročni za uporabo.

Za SBR-1 v Sevastopolu je bilo izbrano stojalo na območju zaliva Kilen in opremljeno s potovalnimi sodi za postavitev ladij na njih na dveh glavnih tečajih. Globina sestoja je bila 12–14 m.

Že prvi meseci dela so pokazali, da je treba zmogljivost SBR-1 povečati. Lahko hkrati izvaja obdelavo dveh ladij, ki ju postavi na obe strani SBR na določeni razdalji od strani in drug od drugega. To je zahtevalo kadrovsko spremembo; velike težave in nevšečnosti je predstavljalo pomanjkanje lastne moči SVR: dolgo je morala čakati na vlačilce, da so jo prestavili na polnjenje baterije. Poleg tega so med sovražnimi zračnimi napadi ladje, ki so bile na razmagnetenju, zapustile stojalo, SBR-1 pa je ostal sam v zalivu kot tarča za "namerno" bombardiranje.

V prihodnosti smo si vedno prizadevali zagotoviti, da so bili vsi RRF-ji na lastni pogon, toda usoda je včasih zadovoljna ... po ukazu višjih organov, da bi nam vrgli nesamohodne barže z izpodrivom do 450 ton. prostore za delo in udobno namestitev ekipe. Vendar so vsi ti čari zbledeli pred pomanjkljivostmi, povezanimi s pomanjkanjem lastnega tečaja.

Po naravi svoje dejavnosti je bil SBR operativno tehnično sredstvo za zagotavljanje dejavnosti vojaških ladij flote. Izkušnje iz vojnih let in pozneje so pokazale, da bi morale RRF brez pomoči vlačilcev same opravljati prehode ne le znotraj istega pristanišča, temveč tudi med različnimi pristanišči ali kraji stalnega ali začasnega baziranja ladijskih formacij, območij. lova z vlečno mrežo, vaj in priprave operacij. Tako je bilo na primer med miniranjem magnetnih in indukcijskih min v Azovskem morju, kjer je istočasno delovalo več kot 100 čolnov elektromagnetnih minolovcev, potrebno sistematično meriti magnetna polja celotne armade in v primeru močno tresenje trupov zaradi eksplozij jedkanih min, za izvedbo demagnetizacije brez vetra. Zaradi velike količine dela so minolovci delali skoraj 24 ur na dan, "ne da bi vlečno mrežo vzeli iz vode." Zelo nezaželeni so bili premori za premik do baznega priključka RRF in merjenje magnetnih polj. Zato, da bi prihranili motorne vire minolovcev in njihove več učinkovita uporaba vlečna brigada ali odred je bil pripisan SBR, ki jim je služil in se z njimi potikal od enega vlečnega območja do drugega. Bili so tudi drugi primeri, ko je bilo treba manevrirati s tehničnimi sredstvi, da bi v kratkem času opravili veliko dela, na primer med pripravami na pristajalne operacije ali vaje.

Načelo razmagnetenja ladij brez vetra temelji na naslednjih določbah feromagnetizma.

Znano je, da vsako feromagnetno telo, postavljeno v zunanje magnetno polje, prejme indukcijsko in trajno ali rezidualno magnetizacijo. Magnetno polje v bližini telesa zaradi induktivne magnetizacije v šibkem zunanje polje, ki je zemeljsko magnetno polje, je odvisno od njegove velikosti in smeri, torej od geomagnetne širine plovbe in smeri ladje. Magnetno polje zaradi trajne magnetizacije je posledica pojava histereze. Vrednost preostale magnetizacije se močno poveča, če na feromagnetno telo sočasno delujejo konstantno magnetno polje in prožnostne napetosti (tresljaji, udarci itd.) ali konstantno in izmenično magnetno polje.

V naravnih zemeljskih razmerah se smeri (znaki) magnetnih polj induktivnih in trajnih magnetizacij ujemajo in se sešteje celotno magnetno polje, vključno z njegovo navpično komponento.

Da bi zmanjšali navpično komponento ladijskega magnetnega polja, je očitno potrebno ladjo magnetizirati tako, da je navpična komponenta trajne magnetne jakosti enaka po velikosti in v nasprotnem predznaku navpični komponenti induktivne ladje. magnetizacija. Strogo gledano ni šlo za razmagnetenje, temveč za magnetizacijo po metodi brez navijanja feromagnetnih mas ladje.

Da bi to naredili, je bil vzdolž obrisa ladje, približno na ravni vodne črte, na konopljinih koncih obešen debel gibljiv kabel. Ko skozenj teče tok, se stranice ladje magnetizirajo. Pogosto so za povečanje učinka magnetizirali široke pasove bokov ladje s premikanjem (drgnjenjem) kabla v navpični smeri v trenutku, ko je tok prešel. Če je jakost toka zelo velika, potem kabel ploščo pritegne tako močno, da ni dovolj moči, da bi ga ročno premaknili. Na velikih trgovskih ladjah so bili uporabljeni žerjavi, vitli itd. za premikanje kabla ob prehodu toka.

Odprava trajne vzdolžne in prečne magnetizacije ladje z metodo brez navijanja je bila izvedena v pravem pomenu besede, to je z razmagnetenjem.

Metoda razmagnetenja ladij brez vetra s svojimi modifikacijami se je z ustreznimi delovnimi izkušnjami izkazala za precej prilagodljivo in je omogočila zaščito podmornic, pomožnih plovil in majhnih ladij pred sovražnimi magnetnimi in indukcijskimi minami z majhno količino tehničnih sredstev. Vendar pa je zagotavljal zadovoljivo zaščito le v geomagnetnem območju, v katerem je bila izvedena razmagnetenje. V drugih conah se induktivna magnetizacija spreminja sorazmerno s spremembo navpične komponente zemeljskega magnetnega polja, trajna magnetizacija pa se spreminja počasi, več mesecev. Pod vplivom različnih zunanjih dejavnikov, elastičnih napetosti, nevihtnega vremena, globokomorskega potapljanja (za podmornice), pa tudi bližnje eksplozije letalskih bomb in drugih pretresov, se trajna magnetizacija večkrat poveča.

Poleg tega je odvisno tudi od prazgodovine, torej od tega, koliko in kako je bila ladja prej magnetizirana. Zato je bilo treba rezultate proučevanja vpliva teh pojavov na spreminjanje magnetnih polj ladij strogo sistematizirati.

V ta namen je kazenski zakonik mornarice razvil posebne oblike protokolov za razmagnetenje brez vetra in kontrolne meritve magnetnih polj ladij, opremljenih z demagnetizatorji in opremo za njihovo prilagajanje. Poleg tega so bili razviti obrazci potnih listov, ki se izdajo ladjam in izpolnijo v RRF ob vsaki naslednji demagnetizaciji. Takšne dokumente smo prejeli od glavnega mehanika poveljstva črnomorske flote 7. oktobra 1941.

Uvedba protokolov in potnih listov za razmagnetenje ladij je močno olajšala izvajanje tega procesa. Omogočil je nabiranje izkušenj pri opravljanju dela, preučevanje vpliva različnih dejavnikov na spremembe magnetnih polj ladij in na koncu je imel velik organizacijski pomen. Ladje, ki v predpisanem roku niso opravile naslednje demagnetizacije, niso smele izpluti. In nihče v črnomorski floti ni kršil te določbe.

Operacija razmagnetenja ladij je bila po predpisih izvedena, ko je ladja že prejela strelivo in ves tovor, s katerim bo plula, torej je bila predzadnja (zadnja je bila odprava deviacije ladje). magnetni kompasi) pri pripravi ladje za akcijo in praviloma je ostalo zelo malo časa za njeno izvedbo. To je pripeljalo do dejstva, da je bilo treba demagnetizacijo ladje pogosto izvajati ponoči, s popolno zatemnitvijo.

Konec septembra 1941 je Oddelek za mine in torpeda Črnomorske flote s sklepom poveljstva črnomorske flote na območju zaliva Troitskaya opremil poligon, kjer je poleg drugih naprav nameščena tudi nameščen je bil kontaktor iz razorožene nemške magnetne mine. Žice iz njega so pripeljali na kopno, v laboratorij. Postalo je mogoče ne samo preveriti kakovost razmagnetenja ladij na tem testnem poligonu, ampak tudi javno pokazati. Če je bila ladja dobro demagnetizirana, potem ko je šla vzdolž stojala nad kontaktorjem, na obali ni bilo nobenih signalov, in če je bila demagnetizacija nezadovoljiva, je kontaktor deloval in na obali je zasvetila rdeča svetilka, ki je bila vidna z testirana ladja.

Mornariški mornarji na splošno in še posebej ladijske posadke so vedeli, da magnetne mine za nerazmagnetene ladje predstavljajo strašno grožnjo. Dokaz za to niso bila le poročila v tisku ali ustreznih dokumentih, ampak tudi eksplozije nerazmagnetenih ladij v Črnem in Baltskem morju. Zato so mornarji razmagnetenje ladij vzeli zelo resno. Situacijo je poslabšalo dejstvo, da same posadke ladij navzven niso občutile, kako kakovostno je bila njihova ladja razmagnetena. Včasih so mornarji dejanja "demagnetistov" imenovali črna magija. Kakovost razmagnetevanja ladje za posadko ni abstrakten interes, ampak stvar življenja. Možno je, da je dejstvo, da neposredni nadzorniki in udeleženci pri delu niso bili običajni tovarniški inženirji in obrtniki, temveč "čisti znanstveniki", fiziki, imelo določen vpliv na povečanje zanimanja za razmagnetenje ladij. Zdaj nihče ni presenečen nad skupnim delom znanstvenikov in inženirjev, to velja ne le za normalno, ampak v nekaterih primerih tudi za najučinkovitejše, takrat pa je bilo še vedno nenavadno.

Pri preverjanju kakovosti razmagnetenja ladij med njihovim prehodom skozi poligon so vsi, ki so le lahko, navadno splezali na krov; na lastne oči so želeli videti, ali bo rdeča svetilka zasvetila ali ne. Če lučka ni zasvetila, je napetost med ljudmi popustila, razpoloženje se je dvignilo in ladja je odšla na položaj. Sicer se je vrnil v SBR na končno razmagnetenje. Takšni primeri so se zgodili, a na srečo redko.

Prvo preverjanje kakovosti razmagnetenja podmornice S-33 na poligonu je bilo izvedeno 24. septembra 1941. Bilo je uspešno. Nato so kontrole postale rednejše, kasneje pa obvezne.

V obdobju od 25. avgusta do 30. oktobra 1941 v Sevastopolu je SBR-1 izvedel 49 razmagnetenj in kontrolnih meritev ladij, predvsem podmornic, pet podmornic pa je bilo razmagnetenih na SBR-2 v Feodoziji.

Ker ni bilo kabelskih ali proizvodnih zmogljivosti za opremljanje tudi velikih pomožnih plovil z demagnetizatorji, so na predlog članov ekipe LPTI nekatera plovila, ki so imela velike vrednosti razlika vzdolžnega tečaja magnetnega polja, na primer sloj rudnika Ostrovsky, reševalni prevoz Lvov, so bili podvrženi kombinirani demagnetizaciji, pri kateri je bila vertikalna magnetizacija ladijskega trupa odpravljena z metodo brez navitja, in polja vzdolžnega tečaja Razlika je bila kompenzirana s polji začasnih navitij smeri, položenih vzdolž zgornje palube na skrajnih delih ladje.

Opozoriti je treba, da so v času, ko je bila organizirana SVR, vsi redni častniki in diplomanti mornariških šol že služili v polnem delovnem času, rezerva častnikov mornariške posadke pa je bila sestavljena bodisi iz pomotoma izpuščenih rednih častnikov bodisi (večinoma ) rezervnih oficirjev. Od tega smo morali zaposliti SVR, kasneje pa oddelke za razmagnetenje ladij. Med rezervnimi oficirji smo skušali izbrati inženirje iz velikih elektroelektrarn in drugih podjetij, ki so imeli dobro specializirano usposobljenost, bogate izkušnje s praktičnim delom na področju elektrotehnike in izkušnje pri delu z ljudmi. Kot se je pozneje izkazalo, je bil tak pristop v takratnih razmerah najbolj pravilen.

AT drugačen čas iz posadke črnomorske flote nam je bil imenovan Mihail Grigorjevič Vaisman - nekdanji vodja oblikovalsko-tehničnega oddelka KhEMZ, ki je vodil načrtovanje električne opreme za ladje v gradnji v mornarici, avtor knjige " Avtomatizacija ladij"; Aleksander Ivanovič Borovikov - vodja oddelka za načrtovanje in inženiring KhEMZ za načrtovanje električne opreme za podmornice; Nikolaj Aleksejevič Bijatenko, o katerem sem pisal prej; Mikhail Anatolyevich Obolensky - vodja oddelka za načrtovanje in inženiring KhEMZ za načrtovanje električne opreme za valjarne; Leonid Fedorovich Shibaev - glavni inženir Metalurškega obrata iz Dnepropetrovska; Jurij Vladimirovič Isakov - višji inženir inštituta za oblikovanje iz Harkova; Nikolaj Iljič Sarafanov - višji inženir oblikovalskega oddelka Electroproma iz Odese itd. Seveda jim je sprva manjkalo posebno mornariško usposabljanje. Med privezom niso mogli samostojno upravljati ladje, da ne omenjam morskih prehodov, vendar to ni bilo glavno: za te namene je SBR sprva predvidel položaj navigatorja. Glavna stvar je bila, da jih naučimo, kako dobro razmagnetiti ladje in organizirati njihovo službo v skladu z ladijsko listino mornarice.

Delovne izkušnje naslednjih let so pokazale, da jih je velika večina dobro študirala pomorstvo, opravila izpite in prejela dokumente za pravico do plovbe. Mnogi od njih so samostojno prečkali Črno in Azovsko morje.

Tukaj se želim podrobneje posvetiti enemu od naših skupnih razvojev z M. G. Vaismanom tistega časa - avtomatskim regulatorjem toka v navitjih tečaja ladijskih demagnetizatorjev.

Na rušilcih tipa Bodry in Soobrazitelny, voditeljih Harkov in Taškent, križarkah razreda Vorošilov in bojni ladji Pariške komune so imele naprave za razmagnetenje poleg glavnih navitij tudi tečajna navitja - za kompenzacijo magnetnih polj vzdolžne razlike tečajev. Pri določenih tečajih ladje so se vklopila vodoravna navitja tečaja, to je dvostopenjska, kasneje pa tristopenjska regulacija povratnega toka. Običajno je bilo v navigacijski kabini ladje nameščeno dvopolno stikalo, od tam pa je bilo treba v skladu s smerjo ladje ročno spreminjati tok v navitjih smeri. Izvedba te preproste, a obvezne operacije, zlasti pri manevriranju ladje na morju med sovražnimi zračnimi napadi ali na minsko nevarnih območjih, je zahtevala dodelitev posebne osebe.

Mikhail Grigoryevich in jaz, navajeni avtomatizacije zasnovanih ladijskih električnih in mehanskih naprav, smo menili, da je potrebno avtomatizirati ta preprost postopek z namestitvijo reverzibilnih dvopolnih kontaktorjev v tokokrog navitij smeri in senzorjev na repetitorju žirokompasa, ki se nahaja tukaj, v tabeli. soba. Takrat smo že vedeli, da klasični kontakti v pogojih počasnega vrtenja repetitorske kartice žirokompasa, tresenja in tresljajev pri premikanju ladje ne bodo zagotovili zanesljivega delovanja, zato smo se odločili za vgradnjo "žabjih" kontaktov.

Spomnim se, da je bila topla, oblačna nedelja. Takrat smo bili v službi 24 ur na dan (dan in noč v službenih prostorih). Približno ob 15. uri, ko sem večino risb že dokončal (pred vojno sem nekaj let delal kot višji konstruktor električnih strojev v KhEMZ) in je Mihail Grigorjevič sestavljal opis naprave, sovražna letala so izvedla ogromen večplastni napad na ladje, nameščene v sevastopolskih zalivih.

Nebo je bilo prekrito s pljuči Vrteči oblaki. Visoko med njimi so bile jasno vidne skupine sovražnih letal po 9-12 kosov. Leteli so zelo visoko, ogenj našega protiletalskega topništva pa je bil neučinkovit. Kljub temu vsa ladijska in obalna sredstva protizračna obramba izvajali intenziven zaporni ogenj, ki jim je preprečil, da bi se spustili zaradi ciljnega bombardiranja ali potapljanja. Videti je bilo, kako so se bombe v trenutku ločitve od letal iskrile na soncu, slišali so se njihovo naraščajoče tuljenje in grmenje eksplozij, med katerimi so se iz morskega dna dvigali stebri vode in mulja. Včasih so ti stebri pokrivali ladje, ki niso bile daleč od nas, in mi smo z zadrževanjem diha v strašnem razburjenju čakali, dokler se vodni stolpec ni umiril. Vsi so mislili: ali jih bomo spet videli ali ne? Naše navdušenje je težko opisati z besedami. Tu je spet padla in eksplodirala nova serija bomb. Stebri vode in blata, ki so se dvigali navzgor, so nas blokirali pred križarko Krasny Krym, ki je stala na sodih bližje kot druge ladje. Sekunde so se zdele neskončno dolge, dokler ni padla tančica. Končno se je pojavila križarka, ki se je rahlo zibala, brez znakov ognja ali neposrednih zadetkov letalskih bomb. Torej, cela!

Po več obiskih so sovražna letala naši lovci pregnali in odletela. Tokrat ni bilo neposrednih zadetkov.

Dolgo smo stali na pomolu ob Rudniški steni in razpravljali o dogodkih dneva. To je bil eden od nedavni primeri ko smo odkrito opazovali bombardiranje. Kasneje je sovražnik začel metati bombe in streljati z mitraljezi na ljudi na pomolih.

Naš predlog smo poslali Kazenskemu zakoniku mornarice. Če tečem malo naprej, bom rekel, da je bilo odobreno. Naredili smo prototip, ki ga je preizkusila komisija pod vodstvom vojaškega inženirja II ranga B. I. Kalganova. Nato so napravo: namestili na bojno ladjo »Pariška komuna« in na njej delovali do leta 1947, ko so jo: zamenjali z novim, naprednejšim avtomatskim regulatorjem toka.

Med delom na razmagnetenju ladij so se pokazale posebnosti delovanja magnetometrov, o katerih sem že pisal.

Pomanjkanje instrumentov za organiziran SBR-3 in prednosti »pištolnega« magnetometra so spodbudile M. G. Vaismana, da sva razvila in izdelala tovrstni magnetometer iz domačih materialov. Ni šlo za prioriteto razvoja, ampak za zagotavljanje dela SBR-3, ki je bil takrat pomembnejši.

Glavni element te naprave je bil kovinski bat iz "mu-kovine" z zelo visoko magnetno prepustnostjo in odsotnostjo preostale magnetizacije. Iz literature smo vedeli, da je profesor Meskin razvil zlitino AlSiFe s podobnimi lastnostmi.

Bil je oktober 1941 in v vojaških razmerah izdelava novih delov iz preciznih magnetnih zlitin ni bila lahka naloga. Toda zahvaljujoč odzivnosti naših ljudi, smo v Sevastopol Marine Plantu uspeli rešiti ta problem. Ko so bili surovci uliti, se je izkazalo, da po svojih magnetnih lastnostih izpolnjujejo naše zahteve, vendar imajo grobozrnato strukturo, so trdi in krhki. Glede na pogoje delovanja naprave bi morali imeti visoko natančnost obdelave, vendar se je pri poskusu obdelave obdelovancev na stružnici izkazalo, da jih ne vzame noben rezalnik in se sami drobijo. Toda tudi tukaj so mojstri Sevmorzavoda izšli iz situacije: obdelali so jih z mletjem. Izdelanih je bilo več teh batov.

Pri izdelavi drugih delov smo, vodeni iz tovarniških izkušenj, želeli ne razvijati novih komponent ali delov, temveč kar najbolje izkoristiti obstoječe izdelke. Tako je bil kot zaprt valj iz neferomagnetnega materiala za senzor naprave uporabljen rokav iz 76-mm topniške granate. Skrajšan je bil na zahtevane mere, nanj je bila privarjena medeninasta prirobnica.

Kot rezultat preizkusov, opravljenih v Potiju spomladi 1942, se je izkazalo, da je naša naprava skoraj tako dobra kot angleška. Poročilo o preskusu je bilo poslano kazenskemu zakoniku mornarice. Njegova glavna prednost je bila v tem, da je bilo mogoče na licu mesta iz razpoložljivih materialov izdelati potrebno število magnetometrov in z njimi zagotoviti delovanje SVR.

Pred kratkim sem ob pregledovanju dokumentov vojnih let v Centralnem arhivu mornarice izvedel, da nismo edini v razvoju in izdelavi magnetometrov. Iste naprave so bile izdelane na pobudo Službe za razmagnetenje ladij Pacifiške flote junija 1942 v laboratoriju za magnetizem Inštituta za kovinsko fiziko Uralske podružnice Akademije znanosti ZSSR v Sverdlovsku pod vodstvom I. K. Kikoina (kasneje akademika) .

Iz knjige Tehnika in orožje 2002 03 avtor

O klasifikaciji avtomatskega orožja (Nadaljevanje. Začetek v "TiV" št. 10/2001, 1/2002).I.2. Pri sistemih z odbojem cevi je vijak med streljanjem trdno vpet v premikajočo se cev. Pod vplivom odboja se sistem cevi in vijaka začne premikati nazaj, stisne vzmet vijaka in vzmet

Iz knjige Tehnika in orožje 2002 05 avtor Revija "Tehnika in orožje"

O klasifikaciji avtomatskega orožja (Nadaljevanje. Začetek v "TiV" št. 10/2001, 1.3/2002) .1.3. Avtomatizacija, ki uporablja odsun vseh orožij, je našla omejeno uporabo pri posameznem orožju - samonakladalnih puškah in šibrenicah. Prtljažnik je glede na vse negiben

Iz knjige Tehnika in orožje 2002 09 avtor Revija "Tehnika in orožje"

O klasifikaciji avtomatskega orožja (Nadaljevanje. Začetek v TiV št. 10/2001, 1, 3, 5, 7, B/2002). Različica ciklograma delovanja avtomatizacije s kratkim udarcem cevi pri streljanju iz zadnjega vzvoda enojnega ognja in z uporabo pospeševalnika prevračanja Zgoraj je bilo rečeno, da ko

Iz knjige Tehnika in orožje 2002 10 avtor Revija "Tehnika in orožje"

Iz knjige "Smrt vohunom!" [Vojaška protiobveščevalna služba SMERSH med veliko domovinsko vojno] avtor Sever Aleksander

Kontrole na cestah V zgodovini velike domovinske vojne obstajajo epizode, ki se jih uradni zgodovinarji raje ne spominjajo. Na primer dejstvo, da je poleti 1941 samo ena Abvergruppe-107 uspela zajeti približno 20 uradnih pečatov štabov različnih divizij, do 40

Iz knjige Iz zgodovine pacifiške flote avtor Šugalej Igor Fedorovič

Del 4. ORGANIZACIJA FINANCIRANJA OSKRBE RUSKIH VOJNIH LADJ SREDI 19. STOLETJA Trenutno so posebne zgodovinske discipline izločene kot ločeno področje zgodovinskih raziskav. Prej sta igrala le stransko vlogo v

Iz knjige Razmagnetenje ladij črnomorske flote med veliko domovinsko vojno avtor Pančenko Viktor Dmitrijevič

Sovražnikov zračni napad na Poti. Organizacija Oddelka za razmagnetenje ladij 2. julija 1942 sem v Potiju okoli 17. ure končal delo na rušilcu Bodry, ki je stal ob steni. Izstopil je z ladje na obalo in začel prestopiti do višjega mojstra delavnice št. 4 G.I.

Iz knjige Bojne ladje tipa Royal Sovereign avtor Fetter A. Yu.

Vse večje zahteve za kakovost razmagnetenja ladij. Organizacija novih RRF Za delo oddelka za razmagnetenje ladij črnomorske flote v drugi polovici leta 1943 je značilno znatno povečanje števila ladij, ki se obdelujejo, in povečane zahteve glede kakovosti

Iz knjige Vse Messerschmittove letalske mojstrovine. Vzpon in padec Luftwaffe avtor Antseliovich Leonid Lipmanovich

Srečanja strokovnjakov za razmagnetenje ladij. Nadaljnje izboljšave naprav za razmagnetenje. Organizacija SBR-38. Elektromagnetni minolovec "Mina". Prehod SBR-3 iz Batumija v Sevastopol

Iz knjige Trajectory of Fate avtor Kalašnikov Mihail Timofejevič

Romunsko pristanišče Constanta. Nemška fiksna postaja za razmagnetenje ladij. Rezultati mesečnega lova z vlečno mrežo EMBTSCH "Mina". Plovba z vlečno mrežo North Bay s plavajočim dokom. Nenavaden način vlečna mreža Jaltske plovne poti 16. septembra 1944 vodja tehničnega oddelka

Iz knjige Skavti in vohuni avtor Žigunenko Stanislav Nikolajevič

Razmagnetenje bojne ladje "Sevastopol" Kmalu po koncu vojne je bila bojna ladja "Sevastopol" v temeljitem remontu, med katerim je bila načrtovana montaža nove naprave za razmagnetenje s polaganjem vseh navitih kablov znotraj ladijskega trupa. Projekt

Iz knjige Bojne ladje tipa Queen Elizabeth avtor Mihajlov Andrej Aleksandrovič

Zaradi dolžine in obrisov, ki so bili zasnovani za večjo hitrost kot nizki "Trafalgar", so gradbeniki predvidevali le 9000 KM. z. potrebno za 16 vozlov in 13.000 KM. z. s prisilnim ugrezom za 17.5. Pravzaprav je to razvil samo "Royal Sovereign".

Iz avtorjeve knjige

Špansko vadišče se je Hitlerju v prisotnosti Goeringa 25. julija 1936 strinjal s predstavnikom generala Franca, da pomaga prenesti uporniške enote maroškega korpusa iz Severne Afrike v Sevillo. Naslednji dan je prvi od dvajsetih Yu-52, ki so ga vodili rezervisti Luftwaffe,

Iz avtorjeve knjige

Kontrole z obeh strani Sorge je svojo glavno nalogo res videl v preprečevanju vojne med Japonsko in ZSSR. In za to se je bilo treba najprej zavedati odnosov med Japonsko in nacistično Nemčijo. Kakšna prizadevanja so Nemci vložili v razmerje do Japoncev,

Iz avtorjeve knjige

Dodatek št. 1 Poškodba bojnih ladij 5. eskadrilje v bitki pri Jutlandu [* Iz knjige K.P. Puzyrevsky. Poškodbe ladij zaradi topništva in boj za preživetje. Leningrad. Sudpromgiz. 1940] "Worspite". Pripadal je peti eskadri bojnih ladij in bil tretji v konvoju.

Aleksander Sergejevič Suvorov

O službi v mornarici. Legendarni BOD "Fierce".

Vremensko poročilo: Kaliningrad sreda, 9. avgust 1972, dnevna temperatura: najmanj: 14,8 °C toplo, povprečje: 21,0 °C toplo, največ: 28,7 °C toplo, brez padavin; Četrtek, 10. avgusta 1972, dnevna temperatura: najmanj: 13,8 °C toplo, povprečje: 19,5 °C toplo, največ: 25,2 °C toplo, brez padavin; Petek, 11. avgust 1972, dnevna temperatura: najmanj: 16,4 °C toplo, povprečje: 20,7 °C toplo, največ: 25,7 °C toplo, brez padavin.

Faza priveznih poskusov BOD "Svirepy" se je končala 09. avgusta 1972, ko so nas odvlekli na rampo SBR (stojalo za razmagnetenje brez vetra) kaliningradskega PSSZ "Yantar" (to je zelo blizu parkirišča BOD "Svirepy", "desno za vogalom" stene tovarniškega opremljanja, nasproti baze za nakladanje nafte na drugi strani morskega kanala - avtor).

Razmagnetenje ladje je postopek umetnega zmanjšanja njenega magnetnega polja. Magnetno polje ladje je fizično polje, to je območje prostora ob trupu ladje, v katerem se manifestirajo fizične lastnosti ladje kot materialnega objekta. Glavne vrste fizičnih polj ladje: gravitacijska, zvočna, toplotna (infrardeča), hidrodinamična, elektromagnetna, magnetna in električna polja ladje. Fizična polja ladje interagirajo z ustreznim fizičnim poljem Svetovnega oceana in sosednjega zračni prostor, zato puščajo sled in jih je mogoče zaznati na daljavo z občutljivimi instrumenti.

Demagnetizacija se izvaja s pomočjo navitij tokokrogov, ki jih napaja tok, in se imenuje elektromagnetna obdelava (EMP) ladje, pri čemer se na določen način ustvari magnetno polje, nasprotno v znaku magnetnega polja ladje. Odvisnost smeri magnetnega polja, to je položaja njegovih polov, od smeri toka je določena z dobro znanim pravilom "gimlet". Razmagnetenje izvedeta dva različne metode- brez navitja in navijanja, vendar so ta imena pogojna, saj se demagnetizacija ladij tako po eni kot po drugi metodi izvaja z uporabo navitij, ki jih napaja tok. Res je, da so v prvem primeru navitja na ladijski trup pritrjena začasno, le za čas razmagnetenja, ali pa so na splošno zunaj ladje, po drugi metodi razmagnetenja pa so navitja trajno nameščena v ladijski trup. trup med njegovo izdelavo in jih vklopite med potovanjem skozi nevarna območja.

Razmagnetenje brez navitja (BR) se izvede tako, da se ladja izpostavi začasno ustvarjenim magnetnim poljem na dva načina: s pomočjo električnih navitij, ki so začasno pritrjena na ladjo, in s pomočjo tokokrogov, po katerih teče tok, položenih na tla, na dno posebnih vodnih površin - BR poligoni. Pri razmagnetenju brez navitja (BR) je ladijski trup izpostavljen dušenemu izmeničnemu in konstantnemu magnetnemu polju ali kratkotrajni izpostavljenosti samo konstantnemu magnetnemu polju.

Ko je bil BOD "Svirepy" izdelan, se je njegovo kovinsko (jekleno) telo neizogibno namagnetilo, pridobilo lastna fizična polja, poleg tega v navpični, vzdolžni in prečni smeri, zato ga je treba razmagnetiti v istih smereh. Z vzdolžno demagnetizacijo je celoten trup ladje vzporedno z vodno črto obdan s kablom, skozi katerega teče tok takšne velikosti, da ustvarjeno elektromagnetno polje nasprotnega predznaka presega lastno magnetno polje trupa za 2-3 krat. . Po nekaj sekundah se tok v navitju izklopi in magnetno polje ladje se "prevrne". Po tem se izvede "kompenzacijska operacija", to je, da se v navitju ponovno vklopi tok, katerega velikost in smer sta izbrana tako, da se po izklopu magnetno polje ladje čim bolj približa ničli . Tako magnetno polje ladje ne bo vplivalo na detonatorje sovražnih magnetnih min in magnetnih torpedov...

Za ustvarjanje trajnih in izmeničnih magnetnih polj je na ladjo začasno nameščen en ali več zavojev kablov, povezanih z viri energije posebnih posod za razmagnetenje. Z vzdolžnim razmagnetenjem je ladja po vsej dolžini ovita z več zavoji kablov, kot tuljava, ladja pa je zaprta v ogromen solenoid. Ko se v to navitje selenoida dovaja tok, nastane volumetrično magnetno polje, ki deluje vzdolž osi solenoida, kar razmagneti ladjo. S prečnim razmagnetenjem sta na ladjo v navpični ravnini postavljena dva zaporedno povezana zavoja kablov vzdolž bokov. Posledično so dosežene ničelne vrednosti meritev magnetnega polja ladje v vseh smereh.

Zagon in navijanje ladje vzdolž in okoli trupa s težkimi vpredenimi bakrenimi kabli v debeli izolaciji je zelo težko delo, ki zahteva veliko časa in truda, a je izjemno potrebno, saj zagotavlja varnost ladje in natančnost navigacija - določanje lokacije ladje v okoliškem prostoru Zemlje. Zato se hkrati z navijanjem ladje s kablom izvede razmagnetenje brez navitja na posebni postaji, kjer so navitja (kabel) na določen način položena na tla vodnega območja proizvajalca ladje.

Obrisi kablov SBR (postaja brez razmagnetenja navitja), položenih na tla, imajo obliko zanke. Zato se takšne postaje imenujejo tudi "zankaste postaje nenavitnega razmagnetenja" (PSBR). Vodno območje PSBR je ograjeno z bojami ali mejniki in sodi za privez ladij in plovil. Skozi prvi krog teče enosmerni tok, skozi drugi krog pa izmenični tok s frekvenco 1 Hz. Izmenično magnetno polje odpravi vse ireverzibilne pojave, ki nastanejo med magnetizacijo v konstantnem magnetnem polju enosmernega tokokroga. Razmagnetenje na FSBR se izvede s prepuščanjem ustreznih tokov skozi tokokroge (spodnje kable) v trenutku, ko je ladja nad njimi. Nadzor trenutnega režima in odčitavanje magnetometrične opreme se izvaja na daljavo z obalne konzole.

Ta vrsta demagnetizacije BOD "Svirepy" bo sprejeta decembra 1972 na edinstvenem mestu - na 1. poligonu mornarice ZSSR v zalivu Khara-Lakht (vas Suurpea Estonske SSR) na edinstvenih stojnicah:
- IK-2M za magnetno obdelavo ladij;
- osnova "Oka" - dvižna in spuščajoča naprava za merjenje hidroakustičnega polja;
- stojalo "Pylon" - 28-metrski nosilec, ki se nahaja pod vodo, z nameščenimi hidrodinamičnimi tlačnimi senzorji in senzorji, ki določajo hidrologijo morja;
- globokomorsko sonarsko stojalo, 80 km oddaljeno od glavnega vodnega območja testnega mesta itd.

V četrtek, 10. avgusta 1972, je bila posadka BOD "Svirepy" ponujena, da da vse svoje zapestna ura, smo navigatorji BS-1 odstranili vse ladijske ure iz vseh pregrad v vseh prostorih in vse pod stražo odnesli na obalo. Pred tem, v sredo, so ladjo ob izkoriščanju dobrega jasnega vremena popolnoma ovili v kable za razmagnetenje, posebej pogumni mornarji pa so ostali na ladji, da bi se "sončili v močnem magnetnem polju", da bi prejeli bodisi "obtožbo spolnega moč« ali »spolna tolažba«. Proces demagnetizacije BOD "Svirepy" je sledil principu "histereze ali pol-histereze obračanja magnetizacije" in te besede so imele čaroben, magičen, magneten učinek na mornarje. Nekateri so trdili, da so čutili naval moči in "moške energije".

Pravzaprav elektromagnetno polje razmagnetenja brez navitja deluje le na trup ladje, medtem ko se spremembe smeri in širine v polju ladje ne kompenzirajo, zato je zaradi nezadostne stabilnosti nastalega polja potrebno občasno ponavljati magnetno obdelavo. , po vsakem razmagnetenju pa je potrebno ugotoviti in odpraviti odstopanje (napako) magnetnih kompasov. Tako smo imeli navigatorji 9. in 10. avgusta 1972 dovolj skrbi in težav ...

Poleg tega sem osebno moral sodelovati pri tako imenovani "demagnetizaciji navitja", to je pri izdelavi kompenzacije ladijskih magnetnih polj s polji iz stacionarnih navitij, ki jih napaja tok iz posebnih virov. Kombinacija sistema navijanja, virov energije ter nadzorne in nadzorne opreme sestavlja napravo za razmagnetenje (RU) ladje. RU v vsakem trenutku ustvari magnetno polje kot "zrcalno sliko" lastnega magnetnega polja ladje, medtem ko je na vsaki točki pod ladjo ustvarjeno magnetno polje enako velikosti ladijskega polja, vendar nasprotnega predznaka. Tako ima nastalo magnetno polje skoraj nič vrednosti (ladja postane skoraj "nevidna" za magnetne mine - avtor). Mimogrede, prvič je RP razvila med veliko domovinsko vojno 1941-1945 skupina zaposlenih na Leningradskem inštitutu za fiziko in tehnologijo Akademije znanosti ZSSR, ki jo je vodil akademik A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov K.K. Shcherbo itd.). Naprava za razmagnetenje (RU) omogoča kompenzacijo magnetnega polja ladje ob upoštevanju sprememb smeri in zemljepisne širine.

Navitja stikalne naprave so nameščena znotraj ladje v vzdolžni, prečni in navpični smeri, smer toka v navitjih pa je izbrana tako, da je magnetno polje nasprotno od lastnega polja ladje do polja v teh smereh. To so navitja, skrita v posebnih ohišjih v zaprtih prostorih na premcu in krmi, glede na lokacijo okvirjev in ob straneh (zadnja konstantna navitja) sem preveril. Za kompenzacijo večsmernega magnetnega polja je dovolj, da v navitjih nastavite določen in enak način toka, vendar je težje kompenzirati induktivne komponente magnetizacije. Za kompenzacijo teh komponent ladijskega magnetnega polja stikalna naprava (naprava za razmagnetenje) vključuje nastavljiva navitja: zemljepisno širino, navitja okvirja tečaja in navitja zadnjega tečaja.

Stikalne naprave za razmagnetenje navitij zahtevajo veliko energije, stanejo veliko denarja in truda za ustvarjanje redkih materialov, vendar zagotavljajo večjo stopnjo zaščite ladij pred nedotikom magnetno orožje in večja tajnost ladje v fizičnih poljih oceanov.

Tako sem fantom med obiskom bojnih postojank in notranjih prostorov rekel, naj pregledajo navitja ladijskih stikalnih naprav (naprava za razmagnetenje) - za temi kovinskimi ohišji so preprosti tihi debeli bakreni kabli, ki nas ščitijo pred magnetnimi minami in torpedi, zaradi česar nevidni v magnetnih poljih, ki omogočajo natančno določitev naše lokacije, lokacije (koordinat) tarč in s tem bolj natančno streljati, zadeti sovražnika in ostati živ. Poskrbite za te zaščitne ovoje in poskrbite za RU opremo, saj so tu z razlogom, zaradi lepote ali motenj, ampak zaradi samoobrambe ladje, torej vseh nas.

Iskreno "nisem zastrupil mornariškega kolesa o RU" (naprava za razmagnetenje), govoril sem resnico. Skoraj vsi mornarji in delovodje, stari, stari in mladi mornarji so s spoštovanjem in pozornostjo gledali na moje početje in poslušali, kaj sem jim govoril v svojem običajnem utrujenem in poslovnem tonu. Na razmagnetenje naše ladje so se vsi odzvali z razumevanjem, zato smo sodelovanje naše posadke pri polaganju in navijanju ladijskega trupa s težkimi in lahko umazanimi kabli vsi dojemali kot hitenje, kot tekmovanje, kot nekakšno junaštvo. V tem nujnem delu so sodelovali dobesedno vsi: častniki, vezisti, letniki, mladinci, mladi, napoteni in novo prispeli »novinci«. To je bil naš zadnji "primer" v programu testiranja privezov pred prejemom prve v zgodovini mornariške zastave BOD "Svirepy", ki nam odpira pot do morja ...

Sredi julija 1972 je posebna komisija predstavnikov vseh dobaviteljev, vojaških predstavnikov in strank iz mornarice odločila o datumu začetka tovarniških poskusov na morju BOD "Svirepy" - 12. in 13. avgusta 1972 za to obdobje. je bil določen datum dviga mornariške zastave na ladji.

V obdobju od 9. do 11.08.1972 je BOD "Svirepy" opravil prvo razmagnetenje brez navijanja na tovarniški postaji SBR, ki jo je zagotovilo plovilo za razmagnetenje baltske flote (verjetno SR-570 - avtor) . Pod vodstvom izkušenih delavcev in mornarjev posebnega plovila SR-570 smo posebne težke kabelske kable v črni lepljivi in žigosani gumijasti izolaciji odvijali iz ogromnih tuljav, jih zataknili, povečali njihovo dolžino in jih navili pod trup naše ladje, dvigovanje teh kabelskih kablov na nadgradnje in celo na naš prednji jambor in roko. Posledično je bil trup ladje popolnoma ovit v kable in spremenjen v jedro elektromagneta - selenoida.

Na BPK Svirepom se še niso povsem končala različna dela na finih nastavitvah strojev in mehanizmov, nameščanju novih naprav, zato so bili na ladji številni strokovnjaki iz različnih tovarn, prispeli so ladijski konstruktorji in oblikovalci, servisni inženirji in znanstveniki iz vojaških inštitutov. iz Leningrada. Vsi so bili praznično razpoloženi in čas, namenjen razmagnetenju ladje (več dni), so dojemali kot nekakšen »dopust«. Tudi mornarji posadke BOD "Svirepy" so kljub nevidnim magnetnim poljem med deli na razmagnetenju uživali v sončenju na "strehi" GKP in krmarnice, kar potrjuje foto ilustracija iz albuma DMB radiotelegrafist Jurij Vasiljevič Kazennov, obdobje njegove službe 16.11.1970 - 11.1973. V ospredju slike Červjakov Aleksander Nikolajevič, službovanje 19.11.1970 - 11.1973, za njim s čapajevskimi brki poveljnik oddelka mehanike BP ZAS Morozov Nikolaj Nikolajevič, službovanje 19.11.1970 - 11.1973 , za njim pa se dviga radiotelegrafist Anosov Boris Aleksejevič, delovno obdobje 16.11.1970-11.1973 (vsi iz BCh-4). Na straneh fantov so vidni dvojni kabli za razmagnetenje.

Razmagnetenje navitja BOD "Svirepy" na stojnici tovarne SBR s posebnim plovilom, morda SR-570, je bil zadnji dogodek pred prvim slovesnim dvigom mornariške zastave mornarice ZSSR, ker je 10. avgusta 1972 Poveljnik Baltske flote, admiral V.V. Mihajlin je izdal ukaz št. 0432 o vpisu novozgrajene BPK "Svirepy" na sezname bojnih površinskih ladij Baltske flote dvakratnega Rdečega prapora.

Kaj je za nas, posadko BOD "Svirepy", pomenila izdaja takega ukaza s strani poveljnika baltske flote in dvig mornariške zastave? Prvi je seveda ponos, da smo velike naloge opravili pred rokom, sprejeli in začetno obvladali ladjo ter se pripravili na tovarniške preizkuse. Drugi je povečanje denarne vsebine in prehranskih standardov iz "kopenskih" (norme kombiniranega orožja) v "pomorske" (mornarica). Tretjič, začetek pravih morskih preizkušenj in dogodivščin, saj se je morala naša ladja prvič začeti premikati, prečkati ozkost vzdolž Kaliningradskega morskega kanala od vodnega območja domače kaliningradske baltske ladjedelnice Yantar do Baltika mornariško bazo Baltiysk in stati tam ob privezni steni - na svoje pravo mesto.

Foto ilustracija iz albuma DMB Jurija Kazennova: 10. avgust 1972. Kaliningrad. Kaliningradska baltska ladjedelnica "Yantar". Tovarniški napad RRF, kjer je bil v obdobju od 9. do 11. avgusta 1972 BOD "Svirepy" podvržen razmagnetenju brez navijanja. V ospredju slike je radiotelegrafist Aleksander Nikolajevič Červjakov, delovna doba 19.11.1970-11.1973, za njim s čapajevskimi brki poveljnik oddelka mehanike BP ZAS Morozov Nikolaj Nikolajevič, delovna doba 19.11. /1970 - 11.1973, za njim pa se dviga radiotelegrafist Anosov Boris Aleksejevič, delovno obdobje 16.11.1970 - 11.1973 (vsi od bojne glave-4). Na straneh fantov so vidni dvojni kabli za razmagnetenje. Od zgoraj, na ozadju obale, je viden ladijski merilnik vetra (KIV) - moj (avtorjev) ukaz kot krmarja bojne glave-1.
Kratka zgodba uporablja podatke iz članka avtorjev Zinger M.A., Zakharov I.V. Uporaba inovativnih tehnologij v vojaški ladjedelništvu // Aktualna vprašanja tehničnih znanosti: gradiva IV Intern. znanstveni konf. (Krasnodar, februar 2017). - Krasnodar: Inovacija, 2017. - S. 13-17.

Kot vir izmeničnega magnetnega polja se običajno uporablja elektromagnet. Zmanjšanje amplitude magnetnega polja, ki deluje na predmet razmagnetenja, lahko dosežemo z zmanjšanjem amplitude toka v elektromagnetu ali v enostavnejših primerih s povečanjem razdalje med elektromagnetom in predmetom, ki ga razmagnetimo. Ker magnetne lastnosti materialov izginejo pri segrevanju nad določeno temperaturo, se v proizvodnji v posebnih primerih izvede demagnetizacija s toplotno obdelavo (glej točko Curie).

Aplikacije

Naprave z elektronsko cevjo (CRT).

Izraz je med 2. svetovno vojno prvič uporabil poveljnik kanadske mornariške rezerve Charles F. Goodive, ki je poskušal najti zaščito pred nemškimi magnetnimi minami, ki so povzročile resno škodo britanski floti.

Poskusi za razmagnetenje ladij med drugo svetovno vojno so morda povzročili legendo o Filadelfijskem eksperimentu.

Elementi elektromagnetov

Elektromagneti se uporabljajo za elektronske ključavnice, releje, reed stikala. V teh napravah se lahko deli, ki jih je razvijalec zamislil kot magnetno mehke, to je brez lastne magnetne indukcije v odsotnosti toka v tuljavi, postanejo magnetizirani in povzročijo nedelovanje naprave.

Orodja in napeljave

Pri delu s tehnološkimi napravami in orodji je potrebno, da se material, ki ga obdelujemo, obdelovanec, kos ali izdelek ne premika za premikajočimi napravami. To še posebej velja za izdelan sam. Na primer, v mnogih primerih je neprijetno uporabljati magnetizirani izvijač, pinceto.

Napišite oceno o članku "Razmagnetčenje"

Literatura

Tkačenko B. A. Zgodovina razmagnetenja ladij sovjetske mornarice / B. A. Tkachenko; Akademija znanosti ZSSR. . - L.: Znanost. Leningrad. oddelek, 1981. - 224 str. - 10.000 izvodov.(v prev.)

Povezave

Odlomek, ki označuje razmagnetenje

- Daj mu malo kaše; navsezadnje ne bo kmalu jedel od lakote.
Spet je dobil kašo; in Morel se je smejaje lotil tretjega klobuka. Veseli nasmehi so stali na vseh obrazih mladih vojakov, ki so gledali Morela. Stari vojaki, ki se jim je zdelo nespodobno ukvarjati se s takšnimi malenkostmi, so ležali na drugi strani ognja, vendar so se občasno dvignili na komolce in z nasmehom pogledali Morela.
»Tudi ljudje,« je rekel eden od njih in se izmikal v svojem plašču. - In pelin raste na njegovi korenini.
– Ooo! Gospod, Gospod! Kako zvezdniško, strast! Do zmrzali ... - In vse se je umirilo.
Zvezde, kot bi vedele, da jih zdaj nihče ne bo videl, so se igrale na črnem nebu. Zdaj bliskajoče, zdaj bledeče, zdaj drhteče so zavzeto šepetale med seboj o nečem veselem, a skrivnostnem.

X
Francoske čete so se postopoma topile v matematično pravilnem napredovanju. In tisti prehod čez Berezino, o katerem je bilo toliko napisanega, je bil le eden od vmesnih korakov v uničenju francoske vojske in sploh ne odločilna epizoda pohoda. Če je bilo toliko napisanega in napisanega o Berezini, potem se je to s strani Francozov zgodilo samo zato, ker so se na polomljenem mostu Berezinski nesreče, ki jih je prej enakomerno utrpela francoska vojska, nenadoma združile tukaj v enem trenutku in v eno tragično. spektakel, ki je vsem ostal v spominu. Rusi so toliko govorili in pisali o Berezini samo zato, ker je bil daleč stran od vojnega prizorišča, v Sankt Peterburgu, izdelan načrt (Pfuel), da bi Napoleona ujeli v strateško past na reki Berezini. . Vsi so bili prepričani, da bo res vse tako, kot je bilo načrtovano, zato so vztrajali, da je bil prehod Berezinski tisti, ki je pobil Francoze. V bistvu so bili rezultati prehoda Berezinski za Francoze veliko manj katastrofalni v izgubi orožja in ujetnikov kot Rdeči, kot kažejo številke.
Edini pomen prehoda Berezinski je v tem, da je ta prehod očitno in nedvomno dokazal lažnost vseh načrtov za odrez in veljavnost edinega možnega ukrepanja, ki so ga zahtevali tako Kutuzov kot vse čete (masa) - šele po sovražnik. Množica Francozov je tekla z vedno večjo hitrostjo, z vso energijo usmerjeno proti cilju. Tekla je kot ranjena žival in ni ji bilo mogoče obstati na cesti. To ni dokazala toliko ureditev prehoda kot gibanje po mostovih. Ko so bili mostovi prebiti, neoboroženi vojaki, Moskovčani, ženske z otroki, ki so bili v francoskem konvoju - vsi pod vplivom vztrajnosti niso odnehali, ampak so tekli naprej v čolne, v zmrznjeno vodo.
To prizadevanje je bilo razumno. Položaj tako bežečih kot zasledujočih je bil enako slab. Ostajajoč pri svojem, je vsak v stiski upal na pomoč tovariša, na določeno mesto, ki ga je zasedel med svojimi. Ko se je prepustil Rusom, je bil v isti stiski, le da je bil v delu zadovoljevanja življenjskih potreb postavljen na nižjo raven. Francozom ni bilo treba imeti točnega podatka, da polovica ujetnikov, s katerimi niso vedeli, kaj bi, kljub vsej želji Rusov, da bi jih rešili, umira od mraza in lakote; menili so, da ne more biti drugače. Najbolj sočutni ruski poveljniki in lovci na Francoze, Francozi v ruski službi niso mogli storiti ničesar za ujetnike. Francoze je uničila katastrofa, v kateri je bila ruska vojska. Nemogoče je bilo odvzeti kruh in obleko lačnim, potrebnim vojakom, da jih ne bi dali škodljivim, ne osovraženim, ne krivim, ampak preprosto nepotrebnim Francozom. Nekateri so; ampak to je bila edina izjema.
Zadaj je bila gotova smrt; je bilo upanje naprej. Ladje so bile požgane; ni bilo druge odrešitve kot kolektivni beg, in vse sile Francozov so bile usmerjene v ta skupni beg.
Čim dlje so bežali Francozi, tem bolj bedni so bili njihovi ostanki, zlasti po Berezini, na katero so zaradi sanktpeterburškega načrta polagali posebne upe, tem bolj so se razvnemale strasti ruskih poveljnikov, ki so drug drugega krivili. predvsem pa Kutuzova. V prepričanju, da mu bodo pripisali neuspeh peterburškega načrta Berezinski, so se vedno močneje izražali nezadovoljstvo z njim, prezir do njega in zbadanje. Šala in prezir sta bila seveda izražena v spoštljivi obliki, v obliki, v kateri se Kutuzov sploh ni mogel vprašati, kaj in za kaj je obtožen. Z njim se ni govorilo resno; poročajo mu in ga prosijo za dovoljenje, delajo se, da opravljajo žalostni obred, za njegovim hrbtom pa mežikajo in ga na vsakem koraku skušajo ogoljufati.
Vsi ti ljudje, ravno zato, ker ga niso mogli razumeti, so spoznali, da se s starim človekom ni o čem pogovarjati; da nikoli ne bo razumel vse globine njunih načrtov; da bo odgovoril na njegove fraze (zdelo se jim je, da so to le fraze) o zlatem mostu, da ni mogoče priti v tujino z množico potepuhov itd. Vse to so že slišali od njega. In vse, kar je rekel: na primer, da je treba čakati na živila, da so ljudje brez škornjev, vse je bilo tako preprosto in vse, kar so ponujali, je bilo tako zapleteno in pametno, da se jim je videlo, da je neumen in star, vendar niso bili močni, briljantni poveljniki.

Demagnetizacija je postopek zmanjševanja magnetizacije različnih kovinskih predmetov.
Demagnetizacija je potrebna na različnih področjih tehnologije.

__
V proizvodnji je pri delu z orodjem neprijetno uporabljati magnetizirani izvijač ali pinceto, majhne matice in podložke se "prilepijo" na orodje.

Pri obdelavi izdelkov na strojih je potrebno, da se kovinski del ne premika za gibljivimi napravami strojev in enot.

Glavna metoda demagnetizacije je vpliv na magnetiziran predmet z izmeničnim magnetnim poljem z padajočo amplitudo. Včasih se materiali razmagnetijo s segrevanjem na določeno visoko temperaturo.

ladijski trupi, tehnična sredstva, se orožje, izdelano iz feromagnetnih materialov, ki je v zemeljskem magnetnem polju, namagneti.

Magnetizacija ladje je sestavljena iz:
1) magnetizacija, ki jo ladja pridobi med gradnjo ali dolgotrajnim parkiranjem, ladja postane "trajni magnet";
2) magnetizacija, ki jo pridobi ladja v ta trenutekčas, odvisen od velikosti in smeri zemeljskega magnetnega polja. Nenehno se spreminja s spremembo zemeljskega magnetnega polja in izgine, če zemeljsko magnetno polje na lokaciji ladje postane enako nič. Tako ladje pridobijo lastna magnetna polja.

Stalna magnetizacija se odstrani na posebnih obalnih ali drugih mobilnih stojalih, magnetizacija, dobljena kot posledica delovanja zemeljskega magnetnega polja, pa se kompenzira z napravo za razmagnetenje, nameščeno na sami ladji.
___

Ladje z magnetiziranim trupom privlačijo lebdeče kovinske predmete in morske mine lahko postanejo ti. Ladijski kompas začne dajati napačne odčitke, pri čemer magnetno polje ladje zamenjuje z magnetnim poljem Zemlje. Zato so zaradi zaščite pred morskimi minami in povečanja natančnosti odčitkov magnetnega kompasa tako površinske kot podvodne ladje razmagnetene.
___

Prve brezkontaktne magnetne mine so se pojavile že leta 1919. Pri takih minah se je železna puščica pod vplivom magnetnega polja ladje, ki je plula v bližini, obrnila in zaprla kontakte varovalk. Za takšne mine se sploh ni bilo treba dotakniti ladijskega trupa!
___

V tridesetih letih 20. stoletja so naši znanstveniki predlagali "razmagnetenje" ladij.
Leta 1937 so v Rusiji izvedli prve uspešne poskuse razmagnetenja ladij v Kronstadtu.
Leta 1939 je razmagnetena ladja "Vyborny" uspešno plula nad magnetnimi rudniki v Onegaškem jezeru.
Leta 1941 je prišlo do prehoda na stacionarno opremo ladij z napravami za razmagnetenje (navitja za prenos toka, ki izravnavajo magnetizacijo trupa).
___

Med veliko domovinsko vojno velik pomen je imela demagnetizacijo podmornic, ki je bila izvedena brez napak, preden so odšle na morje. Vsak čoln je imel poseben potni list, v katerem je bilo zapisano stanje njegovega magnetnega polja. Razmagnetenje je rešilo več kot eno podmornico pred potopitvijo

Načelo razmagnetenja podmornice je naslednje. Naprava za razmagnetenje je sestavljena iz več (3 ali 4) navitij.

Skozi vsako navitje teče enosmerni tok v takšni smeri in taki velikosti, da je magnetno polje, ki ga ustvari, enako in nasprotno eni od komponent magnetnega polja čolna.

Ali si vedel?

magneti in možgani

Fiziologi so ugotovili, da uporaba magnetnega polja prispeva k razvoju možganov pri odraslih, starejših in otrocih.
Raziskovalec Fortunato Battaglia z newyorške univerze je po opravljenih poskusih ugotovil, da izpostavljenost magnetnim poljem vodi do rasti novih nevronov v predelih možganov, ki so rezervirani za spomin in učenje. Magnetna možganska stimulacija se že dolgo uporablja za zdravljenje depresije, shizofrenije in posledic možganske kapi, pri kateri magnetna polja prizadetemu povrnejo govor. Če bodo nove študije potrjene, bodo zdravniki imeli nove možnosti za zdravljenje različnih bolezni (na primer Alzheimerjeve bolezni, ki jo spremlja množična smrt možganskih nevronov) in odpravljanje starostnih sprememb v spominu.

radoveden

Beli oblaki

Zakaj so oblaki večinoma beli in ne modri kot nebo? Zakaj so nevihtni oblaki črni?

Izkazalo se je ...
Sipanje svetlobe na objektih, ki so veliko manjši od valovne dolžine vidne svetlobe, opisuje Rayleighov model sipanja. Vodne kapljice v oblaku so običajno večje in svetloba se preprosto odbija od njihove zunanje površine. Pri tem odboju se svetloba ne razgradi na sestavne barve, ampak ostane bela. Zelo gosti oblaki so videti črni, ker prepuščajo malo sončne svetlobe – bodisi jo absorbirajo vodne kapljice v oblaku bodisi se odbijejo navzgor.

Ladijski trupi, jambori, nadgradnje, orožje in mehanizmi so izdelani iz jekla, železa, litega železa in drugih kovin, ki imajo lastnosti, da se magnetizirajo v zemeljskem magnetnem polju in ustvarjajo lastno magnetno polje v prostoru, ki jih obkroža. Zaradi magnetiziranja v zemeljskem magnetnem polju sama ladja postane podobna velikemu magnetu, katerega magnetno polje je superponirano na zemeljsko magnetno polje. Posledično je sistem puščic magnetnega kompasa, nameščenega na ladji, hkrati pod vplivom sil zemeljskega magnetnega polja in magnetnega polja ladje. Posledica tega je odstopanje sistema magnetnih igel kompasa od smeri magnetnega poldnevnika. To odstopanje, odvisno od smeri rezultante vseh sil, ki delujejo na iglo kompasa, se lahko pojavi vzhodno ali zahodno od magnetnega poldnevnika.

Navpična ravnina, v kateri se nahaja puščica kompasa, nameščenega na ladji, se imenuje ravnina poldnevnika kompasa. Pojav odstopanja igle kompasa od ravnine magnetnega poldnevnika pod vplivom magnetnih polj ladje in njenih naprav se imenuje odstopanje magnetnega kompasa. Odklon magnetnega kompasa merimo s kotom med ravnino magnetnega poldnevnika in ravnino poldnevnika kompasa. Odklon je označen z grško črko d (delta). Če se ravnina poldnevnika kompasa nahaja desno od ravnine magnetnega poldnevnika, bo odstopanje vzhodno (Ost) in potem mu je dodeljen znak plus, če se ravnina poldnevnika kompasa nahaja levo ravnine magnetnega poldnevnika bo odklon zahod (W) in mu je pripisan znak minus. Odstopanje magnetnega kompasa lahko zavzema vrednosti od 0 do 180 °, odvisno od magnetnega stanja ladijskega železa in njegove lokacije glede na iglo kompasa.

Poleg magnetnih polj ladijskega železa je na ladjah veliko virov elektromagnetnih polj: električne napeljave, generatorji, elektromotorji itd.

Odklon magnetnega kompasa, ki se pojavi pod vplivom magnetnih polj tokovnih prevodnikov, generatorjev, elektromotorjev in različne električne opreme ladje, imenujemo elektromagnetni odklon.

Da bi zmanjšali vpliv ladijskega železa na kompas, so vsi deli kompasa izdelani iz nemagnetnih materialov, sam kompas je nameščen na ladji čim dlje od njegovih kovinskih delov, naprave v bližini kompasa pa so ponavadi iz nemagnetnih materialov. Pri namestitvi kompasa na ladjo se sprejmejo tudi ukrepi za zagotovitev, da v bližini ni virov elektromagnetnega sevanja.

Odstopanje magnetnega kompasa se občasno zmanjša (kompenzira). Da bi to naredili, so v neposredni bližini igel kompasa nameščeni posebni magneti in mehko železo v obliki kroglic, palic, plošč, ki ustvarjajo magnetna polja, enaka poljem iz ladijskega železa, vendar v nasprotni smeri. Zaradi kompenzacije odstopanja bi se morala igla kompasa vrniti na ravnino magnetnega poldnevnika, vendar običajno ni mogoče popolnoma kompenzirati magnetnih polj; To pomeni, da odstopanja ni mogoče popolnoma odpraviti. Kompas po kompenzaciji ostane z odstopanjem, imenovanim rezidual, ki se skrbno določi v velikosti in predznaku in nato upošteva pri obdelavi smeri, izmerjenih z magnetnim kompasom.

Elektromagnetno odstopanje se kompenzira s prilagajanjem jakosti toka v posebnih kompenzacijskih tuljavah, ki se nahajajo znotraj ohišja kompasa pod klobukom. Metode za kompenzacijo odstopanja magnetnega kompasa in določanje preostalega odstopanja so podrobno opisane v predmetu "Odstopanje magnetnega kompasa".

Odklon magnetnega kompasa ne ostane konstanten, ampak se spreminja iz več razlogov: spremembe magnetne širine ladje, spremembe magnetnega stanja ladje, to je stopnje njene magnetizacije, in položaja ladje glede na na smer magnetnih silnic (od smeri ladje).

Na podlagi rezultatov, določitve preostalega odstopanja, ki pri pravilno nameščenih kompasih dejansko ne presega 2--5 °, so sestavljene tabele in grafi odstopanj za vse ladijske magnetne kompase. Spodaj je naveden primer takšne tabele.

Tabela odstopanj glavnega magnetnega kompasa

	tečaji kompasa

V tabelah so odstopanja magnetnega kompasa podana v kompasnih tečajih. Za različna stanja ladje (z izklopljenim CS, vklopljenim CS) se izračunajo ločene tabele odstopanj.

Upoštevati je treba, da ne glede na to, kako dobro je odstopanje določeno in ne glede na to, kako natančno je določeno preostalo odstopanje magnetnega kompasa, se sčasoma spreminja zaradi razlogov, navedenih prej. Zato je treba poleg občasnega ugotavljanja preostalega odstopanja in sestavljanja delovnega lista izkoristiti vsako priložnost za prečiščevanje odstopanja, da pridobimo zaupanje v pravilnost tabelarnih podatkov oziroma njihovih posameznih vrednosti.