Mornarico zgodovinsko odlikuje večji politični pomen v primerjavi z drugimi vejami oboroženih sil, ki se po tem kazalniku približuje produktu sodobnega časa - strateškim jedrskim silam. Procese ponovnega opremljanja flote in njene reorganizacije v zvezi s tem pozorno spremljajo vse velike sile - in Rusija tu ni izjema. Razvoj mornariškega letalstva, najpomembnejšega sestavnega dela flot po vsem svetu, lahko o vojaških načrtih države pove veliko več kot številni drugi procesi.

Preizkusi Ka-52 na BOD SF "Viceadmiral Kulakov"

Rusko mornariško letalstvo v postsovjetski dobi je šlo skozi eno najtežjih obdobij svojega obstoja, ko je mogočna sila več sto letal in helikopterjev različnih razredov ostala z nekaj deset stroji kot del različnih enot z nejasno prihodnost. Oživitev mornariškega letalstva se danes v veliki meri začenja iz nič, do normalizacije pa je še dolga pot.

Leta 2011 je rusko pomorsko letalstvo skoraj popolnoma izgubilo svojo udarno komponento - lovci, čelni bombniki Su-24 in nekatera transportna letala so bili premeščeni v letalske sile. Edina izjema so bili bombniki Su-24 iz letalstva Črnomorske flote, ki so ostali podrejeni mornarici, saj so sporazumi med Rusijo in Ukrajino dovoljevali le pomorsko letalstvo, ne pa tudi rusko letalstvo. na Krimu.

Letalstvo flote je poleg eskadrilje črnomorskih Su-24 vključevalo protipodmorniška letala Il-38 in Tu-142, vodna letala Be-12, jurišna letala Su-25, nosilne helikopterje Ka-27 in nekaj število transportnih letal in helikopterjev.

Ruska letalonosilka: čas je, da se lotimo posla

Umik udarnih sil iz mornariškega letalstva je bil posledica želje po poenostavitvi upravljanja in vzdrževanja ustreznih enot in sestavov, pa tudi njihovega zelo slabega stanja zaradi kroničnega pomanjkanja sredstev - na primer več deset raket Tu-22M3. prevoznikov je bojne naloge lahko opravljalo največ deset vozil.

Tudi letalsko letalstvo je bilo v obžalovanja vrednem stanju: edino rusko z letalsko skupino, sestavljeno iz ducata in pol sovjetskih Su-33, več šolskih letal Su-25UTG in helikopterjev je na morje odhajalo precej redko, obeti za posodobitev flote prevoznih letal so bili več kot nejasni. V takem stanju bi lahko šlo bolj za ukinitev mornariškega letalstva kot veje mornarice, kot pa za kakšne perspektive.

Prevozno letalstvo: novo upanje

Obeti za velike spremembe so se začeli kazati po podpisu pogodbe leta 2011 za gradnjo univerzalnih desantnih ladij tega tipa za rusko mornarico. Pridobitev celo dveh takšnih ladij pomeni resno posodobitev obstoječe helikopterske flote in gradnjo novih strojev.

Glavna novost so bili nosilni jurišni helikopterji Ka-52K, namenjeni podpori marinci in specialne enote med operacijami na obali. Poleg tega bodo lahko zadeli površinske cilje. Ta tip helikopterja se trenutno testira. 8. februarja 2014 je bila podpisana pogodba za dobavo 16 Ka-52K ruski mornarici.

Ruski lovec 5. generacije

Po prenovi flote helikopterjev (ki se je med drugim izrazila v prihodu nadgrajenega protipodmorniškega Ka-27M z digitalno opremo) je prišla na vrsto posodobitev zračnega krila edine ruske letalonosilke. Poleg remonta preostalih letal Su-33, ki jih je nato mogoče uporabljati do sredine ali konca leta 2020, naj bi Admiral Kuznecov prejel nove lovce na letalih MiG-29K. Posledično bo njeno letalsko krilo vključevalo 12-16 lovcev Su-33 in 24 lovcev MiG-29K, kar bo bistveno povečalo zmogljivosti letalonosilke in približalo sestavo njene letalske skupine tisti, ki je bila prvotno načrtovana že v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Kot bolj oddaljena perspektiva se obravnava obetaven letalski lovec pete generacije, ustvarjen v okviru programa PAK KA, obetavnega letalskega kompleksa za pomorsko letalstvo. Predvideva se, da bo ta stroj mornariška različica "kopenskega" lovca pete generacije T-50, ki je prvič poletel leta 2010 in se trenutno testira.

Pojav nove palubne letalonosilke je možen v prvi polovici 2020-ih let, nadomestiti pa bo moral Su-33 na prenovljenem Admiral Kuznetsov, predstavljati pa bo tudi osnovo zračnega krila nove ruske letalonosilke, katerega projekt je trenutno v razvoju.

Po Krimu: vrnitev udarne moči

Leta 2014 je bilo treba načrte za razvoj oboroženih sil na splošno in zlasti mornarice resno prilagoditi glede na spreminjajoče se razmere: ponovna združitev s Krimom je močno spremenila razmere ne le na jugozahodnih mejah Rusije, ampak tudi na svetu. Spremembe so se dotaknile tudi pomorskega letalstva. V njeno sestavo se bodo vrnile predvsem udarne sile. O teh načrtih so razpravljali že pred krimskimi dogodki, vendar so postali katalizator procesa.

V naslednjih nekaj letih bo flota prejela večnamenske lovce Su-30SM, ki jih lahko zagotovi učinkovito podporo vojaške ladje tako v pomorskih gledališčih (v Črnem, Japonskem, Baltskem morju) kot za povečanje radija zračne podpore v oceanskih gledališčih, ki delujejo iz baz na polotoku Kola, Sahalinu in Kamčatki.

Večnamenski lovec Su-30SM

Pričakuje se, da bo do konca leta 2015 podpisana pogodba za dobavo 50 lovcev tega tipa za rusko mornarico, v prihodnosti se lahko to število poveča. Su-30SM so dobavljeni tudi letalskim silam (60 letal po dveh obstoječih pogodbah).

Posodobitev bo vplivala tudi na protipodmorniško letalstvo, katerega obseg nalog se bo znatno razširil. V večini razvitih držav so se z razvojem vgrajene elektronske opreme protipodmorniška letala med nadgradnjami začela spreminjati v večnamenska pomorska patruljna vozila. Osupljiv primer je posodobljeni P-3 Orion ameriške mornarice, vrstniki in sošolci ruskega Il-38.

Med razvojem v zadnjih 30 letih so se Orioni naučili napadati površinske ladje s protiladijskimi raketami, delovati kot letala za zgodnje opozarjanje in nadzor, patruljirati v izključni ekonomski coni in teritorialnih vodah ter iskati tihotapce in divje lovce.

Podobna posodobitev že poteka na ruskih protipodmorniških vozilih - prvi Il-38N je bil floti izročen 15. julija 2014. Toda za celotno paleto izzivov, s katerimi se sooča Rusija s svojo najdaljšo pomorsko mejo na svetu, skupaj z vztrajnim taljenjem polarnega ledu, 28 letal I-38, ki jih nameravajo posodobiti, očitno ni dovolj – na primer Združene Države imajo 130 strojev tega razreda. Obenem pa številni ameriški strokovnjaki tudi to število ocenjujejo kot nezadostno.

Projekt hidroletala A-42PE

Rusija ne more tekmovati z ZDA in jih dohiteti po številu mornariškega letalstva, obstajajo pa možnosti za bistveno okrepitev mornariškega letalstva z nakupom novih letal.

predvsem, pogovarjamo se o vodnem letalu A-42, ki je nastalo na osnovi letala A-40 Albatros, razvitega v 80. letih prejšnjega stoletja. Ti stroji, ki lahko med drugimi nalogami pomorskih patruljnih letal pristanejo na vodi, se lahko uporabljajo v reševalnih operacijah.

Vojaški oddelek je že napovedal načrte za nakup A-42. Zlasti leta 2008 so poročali o nameri nakupa štirih takih letal v različici za iskanje in reševanje do leta 2010, nato pa preiti na nakup večnamenskih vozil, ki lahko nosijo orožje. Vendar ti načrti še niso uresničeni.

Po besedah ​​nekdanjega poveljnika zračnih sil in zračne obrambe mornarica Generalpodpolkovnik Valerij Uvarov, bi ruska mornarica potrebovala 15-20 novih vodnih letal, da bi pokrila potrebe po vozilih za iskanje in reševanje ter znatno okrepila floto protipodmorniških letal. Komaj je mogoče govoriti o popolni zamenjavi starih strojev z A-42 - glede na stanje tovarne Taganrog, kjer se proizvajajo ti stroji, pa tudi manjši Be-200, ki ga je kupilo ministrstvo za izredne razmere, je lahko traja približno 20 let, da dokončate naročilo za vsaj 40 teh strojev.

Druga možnost, ki bi omogočila popolno zamenjavo flote starih letal v sprejemljivem roku, je nakup letal Tu-214P. Ta stroj, ustvarjen na podlagi letala Tu-204/214, je po ideologiji približno enakovreden najnovejšemu ameriškemu patruljnemu letalu P-8 Poseidon, ustvarjenemu na podlagi letala B-737.

Pristajalna ladja "Mistral"

Uvedba serijske proizvodnje takšnih strojev po naročilu mornarice je bolj realistična naloga kot lansiranje velike serije A-42, med drugim pa bo to podprlo proizvodnjo letal Tu-204, za katere praktično ni komercialna naročila danes. Proizvodnja 50-60 takšnih strojev v desetih letih, skupaj z majhno serijo A-42, usmerjenih predvsem v reševalne misije, bi lahko na splošno ublažila problem in postavila temelje za nadaljnji razvoj mornariškega letalstva.

Končno je mogoče podpreti letalsko skupino v bližnjem območju z naročilom letala Il-114 v patruljni modifikaciji. Takšni stroji lahko zelo učinkovito zagotavljajo patrulje v zaprtih pomorskih gledališčih, pri čemer za oceanska gledališča izdajo posodobljeni Il-38N in, če je naročeno, Tu-214P.

Če ocenjujemo možnosti za spremembe v pomorskem letalstvu kot celoti, lahko rečemo, da ostaja ključna naloga te vrste pomorskih sil zagotavljanje zmogljivosti flote za zaščito lastnih morskih meja. Kljub temu je nekaj pozornosti namenjene tudi možnostim projekcije sile - posodobitev zračnega krila Admiral Kuznetsov, načrtovani remont same letalonosilke, gradnja dveh desantnih ladij tipa Mistral bo mornarici omogočila oblikovanje jedra sil, ki so sposobne izvajati lokalne operacije na veliki razdalji od baz s popolno podporo letalstva. Nadaljnje povečevanje takih priložnosti je odvisno predvsem od obetov ekonomski razvoj države.

Letalstvo ruske mornarice trenutno preživlja težko obdobje reform. V skladu z ukazom generalštaba oboroženih sil, izdanim marca 2011, je moralo letalstvo flote v kratkem času prenesti na letalske sile vsa letala za prevoz raket, sestavljena iz treh eskadrilj bombnikov dolgega dosega Tu-22M3. , glavnina udarnih in lovskih enot ter velik del transportnega letalstva. Zaradi tako dramatičnih sprememb se rusko mornariško letalstvo trenutno osredotoča na protipodmorniško obrambo (ASD), patruljiranje ter misije iskanja in reševanja, medtem ko ohranja en sam ladijski bojni polk in omejene zmogljivosti za izvajanje udarnih misij s kopenskih letališč. .

Do sredine leta 2011 je rusko pomorsko letalstvo vključevalo več kot 300 letal, od tega približno 130 bojno pripravljenih, tako da je stopnja bojne pripravljenosti znašala 43%. Večinoma povprečna starost Letalska flota mornarice se hitro približuje 30-letnemu mejniku, približno polovica letalske flote je bila izdelana pred več kot 25 leti.

Mornariško letalstvo je na voljo v vseh štirih flotah - severni, pacifiški, baltski in črnomorski, poleg tega obstaja več delov centralne podrejenosti. Vsaka flota v strukturi svojega štaba ima Direktorat za mornariško letalstvo, ki je odgovoren za bojno usposabljanje in oskrbo letalskih baz, ki so mu podrejene.

Ocena zmogljivosti prenovljenega mornariškega letalstva nam omogoča sklepati, da je še vedno bojno pripravljeno. Z določenim številom bojno pripravljenih patruljnih letal Il-38 in Tu-142MK/MZ v uporabi lahko mornariško letalstvo pokaže svoje zmogljivosti kot element ruske zunanje politike, predvsem v azijsko-pacifiški regiji, z dokazovanjem svoje prisotnosti, mišice in moč. Velik politični pomen se je nedavno pokazal med patruljiranjem na območju severnega pola, ko je bilo pomorsko letalstvo zadolženo za spremljanje okolja in ledenih razmer ter opazovanje dejavnosti tujih ladij. To je bila neposredna posledica nedavnih ruskih teženj, da premakne svoje meje proti severu, da bi razširila svoj nadzor nad epikontinentalnim pasom, ki se razteza od severne Sibirije do z minerali bogatih in še vedno neizkoriščenih območij okoli severnega pola. To naj bi Rusiji omogočilo vzpostavitev nadzora nad obsežnimi območji na Arktiki, letalstvo flote pa ima pri tem pomembno vlogo.

Devetdeseta leta - čas globoke krize v pomorskem letalstvu

Do razpada ZSSR leta 1991 je močno mornariško letalstvo sovjetske mornarice sestavljalo 1702 letal, vključno s 372 bombniki dolgega dosega, opremljenimi s protiladijskimi križarskimi raketami, 966 taktičnih bojnih letal in 455 helikopterjev. Ta letala so sestavljala bojno moč 52 letalskih polkov in desetih ločenih eskadrilj in skupin. Novo rusko mornariško letalstvo je podedovalo levji delež sovjetske zapuščine, vendar je skoraj takoj začelo z nizom obsežnih zmanjšanj, ki so odstranili bojna moč zastarela letala.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo vključevalo 63 bombnikov dolgega dosega Tu-22M2 (od tega 52 bojno pripravljenih), 82 bombnikov Tu-22M3 (52 bojno pripravljenih), 67 patruljnih letal Tu-142 (19 bojnih). pripravljenih), 45 patruljnih letal Il-38 (20 bojno pripravljenih), 95 helikopterjev Ka-27 (75 bojno pripravljenih) in 128 helikopterjev Mi-14 in Ka-25 (68 bojno pripravljenih).

Do leta 1997 je stopnja bojne pripravljenosti padla na 35%, do leta 2000 pa se je stanje začelo izboljševati in se je dvignilo na 45-50%. Ti kazalniki ostajajo bolj ali manj stabilni do danes.

Toda do začetka novega tisočletja bojne zmogljivosti mornariško letalstvo je padlo na kritično točko zaradi nezadostnega usposabljanja za letenje, ki ga povzročajo omejene količine goriva, ki so bile 10-krat manjše od potrebnih. Posledično se je le ena tretjina posadk lahko štela za bojno pripravljene in celo doseganje te skromne ravni je zahtevalo veliko truda.

Organizacijska struktura in izzivi

Od leta 2009 so se vse letalske enote in podenote vsake od štirih ruskih flot preoblikovale v letalske baze, ki so nadomestile stari sistem polkov in posameznih eskadrilj, ki so nato sestavljene iz letalskih eskadrilj in podenot. letalonosilka lovsko letalstvoše vedno organizacijsko zmanjšana na edini ločen polk mornariškega letalstva - 279. OKIAP. Poveljstvo mornariškega letalstva v Moskvi je neposredno podrejeno 859. centru za usposabljanje mornariškega letalstva v Jejsku ob Azovskem morju. Namenjen je prešolanju za nove tipe letal in poglobljenemu usposabljanju uporabe vseh vrst oborožitev in taktike za vse sestave mornariškega letalstva ter usposabljanju in usposabljanju zemeljskega osebja.

7055. letalska baza (prej 46. OTAP - ločen transportni letalski polk), ki se nahaja v Astafjevu pri Moskvi, je odgovorna za izvajanje transportnih operacij v interesu poveljstva mornariškega letalstva v Rusiji.

V devetdesetih in dvajsetih letih prejšnjega stoletja Glavni izziv, s katerim se soočata ruska mornarica in njeno letalstvo, je bil ohraniti svoj potencial in se izogniti globoki transformaciji. Za to dobo je bilo značilno vedno manjše število letal, pa tudi zelo omejena finančna sredstva, ki niso omogočala zadostnega financiranja niti osnovnega šolanja letenja in vzdrževanja letalske flote. Takratni poveljniki mornariškega letalstva so se izkazali za nesposobne ali nepripravljene sprožiti realne dolgoročne reforme in razviti načrte za razvoj propadajočega mornariškega letalstva. Namesto tega so poskušali poiskati začasne polovične rešitve za reševanje težav z bojnimi zmogljivostmi, ki so nastale zaradi podfinanciranja. Za vzdrževanje zadostne stopnje bojne pripravljenosti letal je poveljstvo mornariškega letalstva dovolilo podaljšanje tako dodeljene kot remontne življenjske dobe letal. To je povzročilo množično "kanibalizacijo" letal, da bi ohranili stopnjo bojne pripravljenosti na ravni 50%.

Posodobitev glavnih tipov letal v letalstvu mornarice je potekala z minimalno hitrostjo, zaradi česar ni prišel v uporabo niti en resno posodobljen helikopter ali mornariško letalo. Z redkimi izjemami od poznih devetdesetih. (ob predaji zadnjega letalonosnega lovca Su-33) tudi ni bilo dobav novih letal; v letih 2011 in 2012 je bilo dobavljenih manjše število helikopterjev Ka-31 AWACS. [verjetno govorimo o pogodbi iz leta 2009 za dobavo dveh Ka-31. Vendar v javnem tisku ni bilo nobenih informacij o prenosu helikopterjev - P.2].

Mornariško letalstvo je v poznih 90. in zgodnjih 2000. letih prešlo skozi težke čase, ko so se zaradi pomanjkanja goriva ure letenja močno zmanjšale, bojna pripravljenost pa se je ohranjala zaradi veščin in sposobnosti letalskega osebja, pridobljenih v času Sovjetske zveze. Vendar se usposabljanje novih posadk praktično ni izvajalo, zaradi česar je do leta 2001 povprečna starost letalske posadke presegla 40 let.

Če se ozremo v prihodnost, je treba opozoriti, da mornariško letalstvo ne bo moralo reševati le težav, povezanih s hitro starajočo se letalsko floto, temveč tudi odgovoriti na vprašanja v zvezi z zagotavljanjem kakovostnega začetnega usposabljanja za letenje posadk in vzdrževanjem bojne pripravljenosti pilotov v zadnjem času. diplomiral iz šol, namenjenih zamenjavi sedanje generacije mornariških letalcev, ki prenašajo glavno breme službe, vendar se njihova starost hitro povečuje. Neizogibna upokojitev številnih izkušenih pilotov, navigatorjev in operaterjev oborožitvenih sistemov, usposobljenih po visokih sovjetskih standardih, ogroža bojno pripravljenost mornariškega letalstva. Delna rešitev problema bi lahko bila uporaba izkušenj najboljših pilotov po demobilizaciji, tako da bi jih zaposlili v izobraževalnem centru v Yeysku kot civilne inštruktorje, kjer bodo služili kot rezervisti.

Danes, zahvaljujoč dramatičnemu povečanju omejitev goriva in sredstev za vzdrževanje flote od začetka tega desetletja, je povprečni čas letenja v mornariškem letalstvu 100–120 ur. In čeprav je ta številka bistveno nižja od ravni, priporočene za Natove pilote, je še vedno velik korak naprej v primerjavi z zgodnjim postsovjetskim obdobjem.

Ladijsko letalstvo

Severni floti sta dodeljena tako letalonosilski polk kot tudi edina ruska letalonosilka Admiral Kuznecov. Glavna naloga mornariških lovcev Su-33, ki nimajo udarnih zmogljivosti, je obramba skupine letalonosilk na velike razdalje. Glavna udarna sila Admirala Kuznecova je 12 protiladijskih raket P-700 Granit z dometom streljanja 550 km. Zahteva po zračni obrambi oddaljenih meja izhaja iz mnenja vodstva mornariškega letalstva, ki meni, da je nujno, da pomorske udarne skupine delujejo v oceanu zunaj strelišča kopenskih sistemov zračne obrambe. Druga pomembna naloga ruske letalonosilke je po besedah ​​poveljnika mornarice V. Vysotskega nadzor zračni prostor nad območji bojnih patrulj ruskih SSBN, ki bi jih sicer ogrozila patruljna letala potencialnega sovražnika.

Su-33, ki so v službi 279. OKIAP, so bili prejeti v letih 1993-1998. v količini 24 enot, od tega so bile štiri izgubljene v nesrečah in nesrečah. Polk je baziran na letališču Severomorsk-3, 25 km severno od Murmanska. Poleg Su-33 je oborožen z več prevoznimi letali Su-25UTG in več kopenskimi šolskimi letali Su-27UB, namenjenimi prešolanju in usposabljanju. Kljub temu, da je bila razvita in preizkušena dvosedežna modifikacija Su-27KUB, pri kateri pilota sedita drug poleg drugega v pilotski kabini, zanjo ni bilo nobenega naročila in prihodnost tega letala ostaja neznana.

Edini polk mornariškega letalstva je imel od ustanovitve resne težave z usposabljanjem letalskega osebja, predvsem zaradi kombinacije dejavnikov: omejene bojne zmogljivosti Admirala Kuznecova in težkih vremenskih razmer v Barentsovem morju. Poleg tega so imeli piloti polka triletno obdobje, ko zaradi političnih nesoglasij z Ukrajino niso mogli uporabljati zemeljskega centra za usposabljanje NITKA, ki se nahaja na Krimu, in šele leta 2010 jim je uspelo obnoviti učne lete.

Treba je opozoriti, da morajo mladi naborniki z redkimi izjemami najprej opraviti usposabljanje za vzlet in pristanek na NITKI, nato pa jim, če so vremenske razmere ugodne, dovolijo polet s krova Admirala Kuznecova. Zaradi neugodnega okolja za šolanje novih pilotov je njihovo šolanje zelo počasno. Po besedah ​​poveljnika mornariškega letalstva, generalmajorja I. Kožina, bodo glavna prizadevanja na področju usposabljanja letalskih posadk v bližnji prihodnosti usmerjena v ohranjanje konstantnega števila letalskih pilotov na ravni 15-18 ljudi. . Trenutno imajo najbolj izkušeni piloti preko 200 pristankov na letalonosilki. 279. OKIAP velja za najbolj izurjeno enoto mornariškega letalstva in ima največji odstotek popolnoma usposobljenih pilotov in za boj pripravljenih letal.

Da bi se izognili odvisnosti od ukrajinske NITKA, je načrtovana izgradnja novega letalskega centra za usposabljanje pilotov v Yeysku, ki pa bo v celoti pripravljen šele leta 2015.

Mornariško letalstvo je poleg polka lovskega letalstva vključevalo dva polka kopenskih lovcev - 698. OGIAP in 865. IAP. Prvi polk leta 2009 so preimenovali v 7052. letalsko bazo in ga dodelili Baltski floti s sedežem v Chkalovsku (blizu Kaliningrada). Polk je oborožen z lovci Su-27. 865. polk je bil dodeljen Tihooceanski floti in je leta 2009 postal 7060. letalska baza. Oborožen je z lovci-prestrezniki MiG-31, nameščen je v Jelizovu na polotoku Kamčatka. Marca 2011 sta bili obe formaciji premeščeni v letalske sile.

Pomorska patrulja in protipodmorniško letalstvo

Nekoč zelo močno protipodmorniško letalstvo je svojo strukturo pred reformo ohranilo bolj ali manj v prvotni obliki in še naprej uporablja dva tipa letal, Il-38 in Tu-142MZ/MK. Ta štirimotorna letala so v uporabi z dvema "velikima" flotama - severno in pacifiško. Njihova glavna naloga je iskanje, odkrivanje, sledenje in uničenje sovražnikovih podmornic. Treba je opozoriti, da te funkcije vključujejo tudi opravljanje resničnih mirnodobnih nalog - tako imenovanih "bojnih patrulj", v katerih letala iščejo in sledijo podmornicam v mednarodnih vodah. Ti napadi so lahko "ofenzivni" in "obrambni". Prvi vključujejo patruljna območja za SSBN potencialnega sovražnika, predvsem ameriških podmornic. V drugem primeru rusko protipodmorniško letalstvo pokriva verjetna patruljna območja svojih strateških raketonosilk in opazuje aktivnost sovražnih podmornic, ki lahko predstavljajo grožnjo ruskim SSBN, ko so na bojni dolžnosti.

Na primer, Tu-142 in Il-38 letijo okoli polotoka Kamčatka, kjer so običajno nameščene ruske SSBN. Po ruskih virih je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. prišlo je do velike aktivnosti ameriških podmornic, ki so sledile gibanju ruskih SSBN med njihovimi bojnimi službami v Barentsovem in Japonskem morju.

Protipodmorniška letala imajo tudi nalogo izobešati zastavo na oddaljenih lokacijah, kot so severni tečaj in vode okoli polotoka Kamčatka, kjer ima Rusija resne politične in gospodarske interese. Il-38 in Tu-142 iz severne in pacifiške flote opravljata te patruljne lete redno nekajkrat na mesec.

Patruljno in protipodmorniško letalo Tu-142 je bilo razvito na osnovi strateškega bombnika Tu-95 posebej za operacije na velike razdalje v oceanskih vodah. Domet je 4500 km. Letalo je začelo uporabljati leta 1972, trenutne modifikacije Tu-142MK in Tu-142MZ pa so začele uporabljati v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. in so bili v proizvodnji do zgodnjih devetdesetih let. Obe floti imata eno eskadriljo teh letal. Vir ogrodja letala je še vedno zelo pomemben, vendar njihova posodobitev ni načrtovana. Zadnji Tu-142 bodo najverjetneje razgrajeni do leta 2020.

Il-38 je drugi tip ruskega protipodmorniškega in patruljnega letala. Sprva je bil namenjen operacijam v "srednjeoceanski coni", je bil dan v uporabo leta 1968, preostale kopije pa so bile izdelane v poznih šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. so v službi ene eskadrilje severne flote in dveh - pacifiške. Kljub starosti je vir jadralnih letal še vedno zelo pomemben, stroški delovanja pa relativno nizki. Del parka naj bi posodobili (skupno število še ni znano), da bi povečali svoje zmogljivosti.

Helikopterji

Ladijske helikopterje PLO in PSO predstavljajo vzdržljivi in ​​zanesljivi helikopterji Ka-27, katerih vir ostaja zelo pomemben, sami helikopterji v obeh različicah pa bodo delovali vsaj do leta 2020 in morda še dlje. Modifikacija Ka-27PL je specializirana protipodmorniška različica, Ka-27PS pa opravlja funkcije iskanja, reševanja in transporta. Večina Ka-27, ki so bili v uporabi, je bila izdelana v začetku do sredine 1980-ih, z nekaj več kot 70 vozili v uporabi, dodeljenih štirim helikopterskim polkom (za vsako od flot), kot tudi nedavno ustanovljenemu centru za usposabljanje v Yeysku.

Ka-27PL so vključeni tudi v bojne naloge, predvsem v ruskih teritorialnih vodah, na ladjah ali obalnih letališčih. Obstaja tudi majhno število transportnih in bojnih helikopterjev Ka-29, več primerkov je dodeljenih vsaki od flot in so del strukture mešanih helikopterskih polkov, kjer služijo skupaj s Ka-27PL in Ka-27PS. Leta 2001 je bilo najmanj 16 "odvečnih" Ka-29 premeščenih v letalstvo Ministrstva za notranje zadeve.

Poleg tega ima mornariško letalstvo približno ducat helikopterjev Mi-8T/P/MT/MTV, ki se uporabljajo predvsem za prevoze in iskalno-reševalne operacije. Vključeni so v strukturo posameznih transportnih ali helikopterskih polkov ali skupin, ki so dodeljene posamezni floti. Poleg tega v črnomorski floti leti osem Mi-8, opremljenih z opremo za elektronsko bojevanje. Do leta 2011 je struktura letalstva mornarice vključevala en ločen helikopterski polk, dodeljen baltski floti. Oborožen je bil z jurišnimi helikopterji Mi-24VP / P in Mi-8MT, njegove naloge so vključevale ognjeno podporo enot mornarice, pa tudi prevoz v interesu flote. Mi-24 polka so dobili tudi sekundarno nalogo zagotavljanja zračne obrambe na majhnih višinah in prestrezanja nizkoletečih letal. Vendar se domneva, da je bil med reformami ta polk prenesen v letalstvo ruske vojske.

Obalno udarno letalo

Po marcu 2011 je v mornariškem letalstvu ostala le še ena udarna letalska eskadrilja. Ta ostanek nekdanje moči mornariškega letalstva se je ohranil zaradi baziranja na ozemlju Krima. Leta 1997 sta Rusija in Ukrajina sklenili sporazum, po katerem je bilo Rusiji dovoljeno obdržati 43. ločeno mornariško napadalno letalsko eskadrilj (OMSHAE) črnomorske flote na letališču Gvardejskoje, zaradi česar eskadrilje ni bilo mogoče premestiti. vojaškemu letalstvu brez hujših mednarodnih zapletov. Ta sporazum je zasnovan za obdobje 20 let in dovoljuje, da se na Krimu hkrati nahaja le 22 ruskih bojnih letal, največje število letal, ki se lahko nahajajo na dveh letališčih, ki jih ima Rusija v najemu, pa je 161. Trenutno je eskadrilja ima 18 Su-24. So najstarejši predstavniki te vrste v Rusko letalstvo, poleg tega so izgubili opremo, ki jim omogoča uporabo jedrskega orožja, preden so bili leta 2000 premeščeni v 43. OMSHAE, da bi nadomestili Su-17M3, ki jih je imela. Poleg tega je eskadrilja oborožena s štirimi izvidniškimi letali Su-24MR.

Krimski Su-24 so postali prvo rusko bojno letalo, ki je prejelo državno registracijo "RF-", ki velja za obvezno za ruska letala, ki delujejo v tujini.

4. ločen mornariški napadalni letalski polk (OMSHAP), ki je bil opremljen tudi s Su-24, stacioniran v Černjahovsku (Kaliningrajska regija), je leta 2009 postal 7052. letalska baza, vendar je bil marca 2011 premeščen v letalske sile.

Transportno letalstvo in letala za posebne namene

Ta del mornariškega letalstva je odgovoren za prevoz vojakov in tovora med bazami, izvajanje podpornih operacij, vključno z iskanjem in reševanjem, na območju odgovornosti polka, padalsko usposabljanje marincev in enot bojnih plavalcev. , evakuacija ranjenih in bolnih ter reševanje spuščajočih vozil z astronavti . Poleg tega imata severna in pacifiška flota številna letala An-12PS, posebej zasnovana za reševalne operacije na morju.

Vojaška transportna letala An-26 in An-12 sta vlečni konji transportnega letalstva flote, njihovo število je doseglo tri ducate pred reformami marca 2011. Obstaja tudi eno letalo za kratki vzlet in pristanek An-72 ter več potniških Tu -134s. Za prevoz na dolge razdalje in prevoz VIP oseb sta bila dva Tu-154, vendar ostaja nejasno, ali sta preživela do danes. Prav tako ostaja neznanka, koliko letal je bilo premeščenih v letalske sile marca 2011. Tihooceanska flota in Severna flota imata dva Il-20RT, ki se uporabljata za potniški in transportni prevoz, ter en Il-18 za šolanje pilotov Il-38.

Črnomorska flota ima tri do štiri amfibijske turbopropelerje Be-12PS, ki se uporabljajo predvsem za iskanje in reševanje ter patruljiranje. Ta zastarela letala so skoraj izrabljena in jih bo treba podaljšati, če bo sprejeta odločitev, da ostanejo v floti.

Novi nakupi

Vse enote mornariškega letalstva bodo v prihodnjih letih prejele novo opremo, največja naročila pa so povezana z nakupom štirih francoskih amfibijskih jurišnih ladij (UDC) Mistral junija 2011. Letalska skupina vsake od teh ladij bo vključevala osem napadalnih in osem transportno-bojnih helikopterjev. Mornariška modifikacija helikopterja Ka-52 - Ka-52K je bila izbrana kot mornariški jurišni helikopter. Odlikovale ga bodo zložljive lopatice, krilo, sistemi za vzdrževanje življenja posadke, ki bo letela v neoprenskih oblekah. Trup in oprema bosta premazana s posebnim protikorozijskim premazom, helikopter bo dobil tudi nove protiladijske rakete in nadzorni radar ogenj. Ruska flota potrebuje najmanj 40 helikopterjev Ka-52K, prvi naj bi bil dobavljen kupcu do konca leta 2014 - v začetku leta 2015. sočasno z izročitvijo prvega UDK.

Preizkušen in dokazan Ka-29 bo deloval kot transportni in jurišni helikopter. Helikopterji nove konstrukcije naj bi prejeli posodobljeno letalsko elektroniko, podobno tisti, ki je nameščena na Ka-52K. Skupno število kupljenih helikopterjev za Mistral UDC bo najmanj 100 enot, ki bodo razdeljene med severno floto in pacifiško floto, določeno število bo šlo tudi v center za usposabljanje v Yeysku.

V teku je tudi program nakupa helikopterjev Ka-31 AWACS, ki bodo namenjeni Severni floti in Tihooceanski floti. Naročena je prva serija dveh helikopterjev, pričakuje pa se nakup manjših serij teh helikopterjev.

Po informacijah v ruskih medijih, objavljenih konec leta 2009, bo letalsko krilo letalonosilke "Admiral Kuznetsov" v prihodnosti sestavljalo vsaj 24 lovcev MiG-29K. Sredi julija 2011 je poveljnik mornariškega letalstva generalmajor I. Kozhin napovedal, da namerava rusko obrambno ministrstvo do avgusta 2011 oddati naročilo za MiG-29K, prvo letalo pa naj bi bilo dostavljeno stranki. leta 2012. Vendar naročila ni bilo mogoče oddati pravočasno, zaradi česar so prve dobave prestavljene na leto 2013, vendar se domneva, da ima prednost proizvodnja MiG-29K za indijsko letalonosilko Vikramaditya. .

Julija so viri v ruski letalski industriji tudi sporočili, da se za mornariško letalstvo pričakuje naročilo 12 lovcev Su-30SM (različica izvoznega lovca Su-30MKI proizvajalca Irkut Corporation), ki naj bi nadomestili zastarele Su-24. bombniki črnomorske flote. Vendar tega ukaza viri v Rusko ministrstvo obramba.

Obstajajo načrti za posodobitev iskalnega in reševalnega ter patruljnega letalstva, leta 2008 so poročali o naročilu štirih dvoživk A-42 (razvoj projekta A-40 Albatros), vendar ni bilo dostavljeno niti eno letalo in prihodnost programa ostaja v vprašanje.

Ko je govoril o dolgoročnih perspektivah na področju nabave nove opreme, je I. Kozhin opozoril, da bodo vključili patruljna letala nove generacije na osnovi Tu-214, ki bodo nadomestila tako Tu-142 kot Il-38/38N. Poleg tega je bil omenjen nov večnamenski ladijski helikopter.

Posodobitev obstoječe flote

V letalstvu mornarice potekajo trije programi posodobitve. Prvi se nanaša na Il-38, ki bo dobil nov vgrajeni elektronski sistem in bo prejel indeks Il-38N. Prvi Il-38 je prejel sistem opazovanja in iskanja Novella (PPK), ki ga je razvil holding Leninets leta 2001, drugi stroj so začeli testirati sredi leta 2011. Program posodobitve Il-38 predvideva delo na enem letalu na leto, ostaja ni jasno, kdaj bodo nadgrajeni Il-38 začeli uporabljati.

Integrirani PPK "Novella" je bil razvit z namenom spremeniti Il-38 v učinkovit večnamenski patruljni in izvidniški kompleks. Posodobljeni Il-38N je opremljen z radarjem visoke ločljivosti, optično-elektronskim izvidniškim sistemom, infrardečimi senzorji in popolnoma novim hidroakustičnim sistemom, novim magnetometrom in novim komunikacijskim sistemom. Il-38N lahko uporablja tudi nove hitre protipodmorniške torpede APR-3 in je opremljen z novim sistemom elektronskega bojevanja.

Drugi tekoči program posodobitve je predviden za helikopterje Ka-27PL. Osnovna različica, ki jo je predlagal oblikovalski biro Kamov, predvideva zamenjavo PPK Octopus z novim PPK Lira, ki ga je razvil holding Leninets. Razvit je bil na podlagi Novella PPK za uporabo na helikopterjih in omogoča povečanje dometa zaznavanja ter integracijo novih protipodmorniških torpedov in vodenih globinskih bomb ter novih protiladijskih raket v arzenal Ka-27. Z namestitvijo novega kompleksa prej izključno protipodmorniški helikopter postane resnično večnamenski, ki se lahko uporablja za opravljanje različnih nalog: boj proti piratstvu, izvajanje prevoza od obale do ladje, optično in radarsko izvidovanje. Načrtuje se, da bo posodobitev letalske elektronike združena z obsežnim programom povečanja virov, da bi ohranili visoko raven nadgrajenih helikopterjev z indeksom Ka-27M za 15 let delovanja.

Po informacijah, objavljenih v ruskih medijih, se je program modernizacije Ka-27PL začel marca 2003, vendar je prišlo do velikih zamud, predvsem zaradi nezadostnega financiranja (to se je zgodilo z vsemi programi modernizacije ruskih letal v devetdesetih letih prejšnjega stoletja). - začetek 2000-ih). Vendar pa je v letih 2005-2006 program posodobitve Ka-27 je vstopil v fazo testiranja letenja in do leta 2011 so bile fotografije, ki prikazujejo vsaj en Ka-27M, ki se testira v zraku. Toda posodobljeni Ka-27 je še daleč od dobave bojnim enotam.

Tako je edini program za posodobitev letalske opreme flote, ki napreduje z veliko hitrostjo, povezan z delom na lovcih Su-33. To ni zelo obsežen program, katerega namen je izboljšati zmogljivosti zračnega obrambnega kompleksa z zamenjavo sistema za opozarjanje na sevanje SPO-15 Bereza s sistemom L-150 Pastel. Poleg tega so nadgradili navigacijsko opremo letala in monitorje v pilotski kabini.

Izvirna publikacija: Ruska mornariška letalska služba danes: hitro krčenje sil – mesečnik letalskih sil, januar 2012

Prevod Andrej Frolov

Rusija, Rusija Podrejenost

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije

Vključeno v

Mornarica Ruske federacije

Tip

Pomorsko letalstvo

Sodelovanje pri

Prva svetovna vojna 1914-1917, Sovjetsko-finska vojna (1939-1940), Druga svetovna vojna, Korejska vojna

poveljniki Trenutni poveljnik

Generalmajor Igor Kozhin

Letalstvo mornarice Ruske federacije- veja sil ruske mornarice (zračne sile in zračna obramba mornarice).

V sovjetskem obdobju v Rusiji - letalske sile Mornarica ZSSR (Zračne sile mornarice ZSSR).

Do leta 2011 je bilo sestavljeno iz raketno-nosnega, jurišnega, lovskega, protipodmorniškega, iskalnega in reševalnega, transportnega in posebnega letalstva. Pogojno se deli na ladijsko letalstvo in obalno letalstvo.

Raketonosilci in jurišna letala so zasnovani za spopadanje s skupinami površinskih ladij v oceanskih in obalnih območjih, za izvajanje raketnih in bombnih napadov na pristanišča, obalne baze, letališča in druge sovražne vojaške in industrijske objekte.

Protipodmorniško letalstvo je namenjeno iskanju, odkrivanju, sledenju in uničevanju podmornic.

Lovsko letalstvo je zasnovano za nadzor ogromnega zračnega prostora in pridobivanje premoči v zraku nad mornariškimi bojišči.

Letalstvo za iskanje in reševanje je namenjeno reševanju in pomoči posadkam ladij in letal v stiski.

Vojaško transportno letalstvo mornarice izvaja padalsko pristajanje marincev, prevoz potnikov osebja mornarice in vojaškega tovora.

Specialno letalstvo opravlja posebne naloge v interesu mornarice, drugih rodov oboroženih sil in rodov.

Mornariško letalstvo je glavna udarna sila letalonosilk mornarice. Njegove glavne bojne naloge v oboroženem boju na morju so uničenje sovražnih letal v zraku, izstrelitveni položaji protiletalskih vodenih raket in drugih sistemov zračne obrambe sovražnika, taktično izvidovanje itd. Nosilni helikopterji mornariškega letalstva se uporabljajo za ciljajte na ladijsko raketno orožje pri uničevanju podmornic in odbijanju napadov nizkoletečih letal in sovražnih protiladijskih raket. Ker nosijo rakete zrak-zemlja in drugo orožje, jih je mogoče uporabiti za strelsko podporo marincev in uničenje sovražnih raketnih in topniških čolnov.

Mornariško letalstvo predstavljajo štirje tipi letal: lovci Su-33 in MiG-29K, trenažni Su-25UTG in bojni trenažni letali MiG-29KUB. Od leta 2014 ima ruska mornarica eno težko letalonosilko "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov", na krovu katere so med akcijami letala Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG. in helikopterji temeljijo na Ka-27 in Ka-29.

• 1. Zgodovina
  • 1.1 Nastanek
  • 1.2 Prva svetovna vojna
  • 1.3 Sovjetski časi pred drugo svetovno vojno
  • 1.4 Sovjetsko-finska vojna
  • 1.5 Druga svetovna vojna
  • 1.6 Sovjetska leta po drugi svetovni vojni
  • 1.7 Postsovjetsko obdobje
• 2 Struktura mornariškega letalstva Rusije do leta 2008
• 3 MA bazične točke po reformi leta 2008 (in njihova nadaljnja usoda)
• 4 Bojna moč mornariškega letalstva Rusije do leta 2008
• 5 Oborožitev in vojaška oprema
• 6 Identifikacijske oznake mornariškega letalstva ruskih oboroženih sil
• 7 Uniforma vojaškega osebja mornariškega letalstva
  • 7.1 Za pokrivala vojaškega osebja ruskega mornariškega letalstva
• 8 Vojaški čini vojaškega osebja mornariškega letalstva
• 9 Poveljnikov mornariškega letalstva Ruskega cesarstva/ZSSR/RF
• 10 Glej tudi
• 11 Opombe
• 12 Povezave
• 13 Literatura

Zgodba

Nastanek

Z najvišjim ukazom cesarja Nikolaja II., 6. februarja 1910, je bil v Sankt Peterburgu ustanovljen Oddelek za zračno floto, kar je pomenilo začetek letalske dobe v Rusiji. Šest mesecev po tem dogodku, 16. septembra 1910, je vodja letalske ekipe črnomorske flote, poročnik S.F. Dorozhinsky je opravil let s sevastopolskega letališča Kulikovo Pole na letalu Antoinette-4, ki ga je kupil v Franciji za pomorski oddelek. Ta let in to letalo sta bila prva v zgodovini ruskega pomorskega letalstva.

4. maja 1912 je načelnik mornariškega generalštaba viceadmiral A. Liven predložil pisno poročilo št. 127 o načrtu oblikovanja letalskih odredov v flotah. Ta dokument, ki ga je z nekaterimi pridržki odobril minister za mornarico, viceadmiral I. K. Grigorovich, je dobil značaj ukaza za ministrstvo za mornarico. Logično nadaljevanje poročila je bilo pismo MGSH št. 1706/272 z dne 6. februarja 1912 vodji GMSH o oblikovanju infrastrukture letalskih enot leta 1913.

Nekateri zgodovinarji menijo, da je treba za datum rojstva mornariškega letalstva Rusije šteti 6. avgust 1912, rojstni kraj pa je veslaško pristanišče na otoku Vasilevsky v Sankt Peterburgu. Tu je bila na ta dan slovesna molitev ob izstrelitvi prvega vodnega letala, ki je služilo kot začetek delovanja poskusne letalske postaje - prve uradno ustanovljene letalske vojaške enote v Baltski floti.

Od 1. januarja 1913 je bilo v Baltiku en hidroplan in dva letala na kolesih, v Črnem morju pa pet hidroplanov. Spomladi 1914 je bil s sklepom ministra za mornarico v osebje generalštaba mornarice uveden letalski oddelek, ki ga sestavljajo tri osebe.

prva svetovna vojna

Začetek prve svetovne vojne je mornariško letalstvo Rusije našel na stopnji organizacijskega razvoja. Do 1. avgusta 1914 je mornariško ministrstvo imelo približno tri ducate letal različnih vrst in približno 20 pooblaščenih pilotov. Približno 10 častnikov je opravilo usposabljanje za letenje neposredno v flotah. Do začetka vojne je bilo na Baltiku le 10 vodnih letal s sedežem v Libavi in ​​osem na Črnem morju, v Sevastopolu, v zalivu Kilen. Na Tihi ocean letalske odrede naj bi napotila šele do poletja 1915, a to zaradi izbruha vojne ni bilo uresničeno.

18. avgust 1914 Z ukazom mornarice in pomorskega oddelka št. 269 so začeli veljati »Pravilnik o letalski službi v komunikacijski službi«, ki je določal pravni status letalskih enot flot.

V začetku marca 1915 je mornariško letalstvo imelo že 77 letal, od tega 47 v Baltiku in 30 hidroletal v Črnem morju. Služilo jim je 78 častnikov in 859 nižjih činov.

Uradna zgodovina Ministrstva za obrambo Ruske federacije pravi, da je 17. julija (4. julija po starem slogu) 1916 na Baltiku potekala zračna bitka med štirimi letali iz hidro-zračnega transporta Orlitsa s štirimi nemškimi letali. 80 let po tem dogodku je z ukazom ministra za obrambo Ruske federacije št. 253 z dne 15. julija 1996 oz. 17. julij 1916 je določil rojstni dan Mornariškega letalstva Rusije.

30. novembra 1916 je cesar Nikolaj II. izdal ukaz o oblikovanju zračnih divizij Baltskega in Črnega morja. Hkrati je z ukazom načelnika mornariškega štaba štaba vrhovnega poveljnika admirala A. I. Rusina št. 428 namesto zastarele določbe »O letalski službi v komunikacijski službi« (ustanovljena leta 1914), nov pravilnik "O mornariški letalski službi in aeronavtiki" cesarske ruske mornarice. V skladu z njim je bila določena struktura enot in formacij mornariškega letalstva: 4-8 letal je sestavljalo odred, 2-4 odredi so tvorili letalsko divizijo, 2-4 divizije - brigado in 2 ali več brigad - letalsko. delitev morja. Ta »Uredba« je domačemu mornariškemu letalstvu dejansko dala status podružnice flote. Pripravljen je bil ob upoštevanju izkušenj z uporabo letalonosilk črnomorske in baltske flote v kampanjah 1915-1916. Istega dne je bil odobren »Pravilnik o diviziji mornariškega letalstva«, ki je jasno določal razmerje med poveljniki in načelniki ladje in letalstva.

Poleg letalskih divizij Baltskega in Črnega morja je v letih 1916-1917. za pomoč vojski so bile ustanovljene še druge hidroletalske enote in podenote:

Spomladi 1916, dne Čudsko jezero oblikuje se vodno-letalski odred Chud, ki je bil kasneje premeščen v Oranienbaum in se je na predvečer oktobrske revolucije leta 1917 združil s petrograjsko šolo pomorskega letalstva;

Leta 1916 za pomoč četam bakujskega odreda kavkaške fronte na jezeru. Van v Turčiji se oblikuje vojaška flotila Van, ki je vključevala dva vodna letala M-5. Od junija do avgusta 1917 je bil strojni inženir midshipman M.M. imenovan za vodjo vodno-letalskega odreda Van. Ivanov. zaradi propada kavkaške fronte in ofenzive turških čet sta bila februarja-marca 1918 likvidirana flotila Van in njena eskadrilja;

Februarja 1917 se je za zagotavljanje flotile Arktičnega oceana začela oblikovati zračna brigada za posebne namene (kot zračna divizija).

Od 1. januarja 1917 je bilo rusko pomorsko letalstvo impresivna sila in je vključevalo 264 letal različnih tipov. Od tega je bilo 152 letal in 4 majhni nadzorovani baloni v črnomorski floti, 88 letal v baltski. Še 29 letal je bilo v častniških letalskih šolah v Petrogradu in Bakuju. Samo od septembra 1916 do maja 1917 je pomorski oddelek prejel 61 vodnih letal Grigoroviča M-11 in M-12; od tega jih je 26 letelo v Črnem morju, približno 20 pa jih je prispelo v Baltik. Enote črnomorskega in baltskega letalstva so služile 115 oziroma 96 častnikov, 1039 in 1339 dirigentov, podčastnikov in zasebnikov. Naziv "mornariški pilot" je uradno imelo 56 črnomorskih in 46 baltskih. Sredi januarja 1917 je bila ustanovljena črnomorska letalska divizija pod poveljstvom stotnika 1. ranga M.I. Fedorovič. Podobna letalska enota na Baltiku pod poveljstvom stotnika 1. ranga B.P. Dudorov, zaključil formacijo maja istega leta. Junija 1917 je bila v Petrogradu ustanovljena Uprava za pomorsko letalstvo in aeronavtiko (UMAiV), ki naj bi upravljala celotno letalstvo ruske flote. Za prvega vodjo UMAiV je bil imenovan stotnik 2. ranga A.A. Tučkov.

Do oktobrske revolucije je mornariško letalstvo Rusije vključevalo zračno divizijo Baltskega morja (dve zračni brigadi in odred mornariškega letalstva) in črnomorsko zračno divizijo (dve zračni brigadi in divizion mornariškega letalstva). Skupno so našteli 269 letal različnih tipov. Vendar je bila njihova bojna učinkovitost izjemno nizka in aprila 1918. obe diviziji sta prenehali obstajati.

28. novembra 1917 je bil po navodilih V. I. Lenina izdan ukaz o ustanovitvi položaja komisarja v oddelku za pomorsko letalstvo in aeronavtiko. A. P. Onufriev (prej je delal v letalski tovarni Duks v Moskvi), ki je postal eden od aktivnih organizatorjev sovjetskega pomorskega letalstva.

Konec novembra 1917 je mornariško letalstvo Rusije imelo 240 letal M-9, M-5, M-11, M-20. Od tega je imela Baltska zračna divizija 88 letal, Črno morje - 152.

Sredi decembra 1917 je bilo v bojnem jedru mornariškega letalstva 2114 letal in 161 pilotov, med njimi:

zračna divizija Baltskega morja je imela: 74 letečih čolnov (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 lovcev na kolesih Nieuport-21 in 87 pilotov; Črnomorska zračna divizija je imela: 104 leteče čolne (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), kot tudi 9 lovcev Nieuport-17. Za to število letal je bilo le 74 pilotov.

Še 75 letal je bilo v šolah mornariškega letalstva. Glavno središče za usposabljanje letalskega osebja je bila mornariška letalska šola Baku, kjer se je takrat usposabljalo 180 kadetov. Šola pomorskega letalstva Oranienbaum in šola zračnega boja in akrobatike Krasnoselsk sta izšolali še 50 oziroma 25 kadetov.

Eden od prvih korakov nove boljševiške oblasti na področju vojaškega razvoja je bil ukaz za vojsko in mornarico št. 4 z dne 20. decembra 1917, ki je določal, da se mornariško in kopensko letalstvo združita pod enotnim kopenskim poveljstvom. Ljudski komisariat za vojaške in pomorske zadeve (Narkomvoenmor) je odredil, da se na čelo Direktorata za zračno floto (UVOFLOT) postavi novoustanovljeni Vseruski kolegij UVOF-LOT, ki mu predseduje K. V. Akašev. njegova sestava je skupaj z drugimi člani vključevala komisarja pomorskega letalstva (UMA) A.P. Onufrieva. Njegov vstop v upravni odbor je pomenil dejansko združitev vodstva UMA in UVOFLOT. Vendar je Vrhovni mornariški odbor, ustanovljen z odlokom Sveta ljudskih komisarjev 24. novembra 1917 za upravljanje osrednjih institucij mornariškega oddelka, na podlagi poročila mornariškega generalštaba priznal zgornjo odločitev kot preuranjeno. V zvezi s tem je odbor 11. (24.) januarja 1918 sklenil: "Vprašanje povezovanja uprav z začasnim sprejemom v izvršitev je treba odložiti in pripraviti osnutek ureditve razmerij uprav." Revolucionarni vojaški svet Baltske flote je kategorično nasprotoval združitvi obeh vrst letalstva in odločno poudaril, da je »hidroavijacija tipično mornariško orožje. Opremljen je z ustrezno prilagojenimi letali in je opremljen s posebej usposobljenimi piloti, ki poznajo posebnosti pomorskega bojevanja.

Vršilec dolžnosti načelnika štaba flote, nekdanji kontraadmiral A. Ruzhek je dejal, da bi bilo združevanje letalstva napačen ukrep, ki je v očitnem "razkoraku z interesi pomorske obrambe republike". Ta mnenja je energično podpiral načelnik mornariškega generalštaba (nekdanji stotnik 1. ranga) E. Berens. Na njegovo pobudo je Uprava za mornariško letalstvo z ukazom za vojsko in mornarico št. 3 z dne 25. maja 1918 ponovno prešla pod nadzor Ljudskega komisariata za pomorstvo.

Do pomladi 1918 je mornariško letalstvo Rusije doživelo velike organizacijske spremembe. Marca-aprila je bila zračna divizija Baltske flote pod grožnjo, da jo bodo zajele nemške čete, skupaj s floto prisiljena evakuirati iz Revela in Helsingforsa pri Petrogradu in globoko v Rusijo, do Volge. Konec aprila je bila iz njenih ostankov ustanovljena letalska brigada posebnega namena, sestavljena iz treh divizionov (osem eskadrilj). Do maja je bila celotna črnomorska obala v rokah avstrijsko-nemških čet in vojske ukrajinske centralne rade. V luči tega je črnomorska zračna divizija, ki je izgubila celotno floto in baze, prenehala obstajati. 6. marca 1918 je ljudski komisariat za pomorske zadeve, predvideva neizogibnost izgube opreme in letalskega osebja, izdal ukaz št. 183, v katerem je orisal ukaze poveljstvu baltske in črnomorske flote: »1. Vse letalske enote in šole so ohranjene, osebje teh enot pa se zavezuje, da bo po svojih najboljših močeh ohranilo vojaško premoženje, s katerim razpolaga. 2. Ko demobilizacija napreduje, osrednji letalskih komitejev na morju je treba združiti letalske enote, ki so izgubile svoj bojni pomen, pod pogojem, da se ohranijo tiste enote, ki so potrebne za vzdrževanje zračnih komunikacij, v Baltskem morju - na severni obali med Abo, Helsingforsom in Petrogradom ter v Črnem morju - med Odeso, Sevastopolom in Potijem.

Od 1. oktobra 1918 je mornariško letalstvo vključevalo: Belomorske, Volške, Kaspijske in Onega hidrozračne eskadrilje z 18 vodnimi letali M-9 in 9 kopenskimi lovci Nieuport in Lebed. Poleg tega je bilo v Baltiku še 14 letal. Letalstvo črnomorske flote je do poletja prenehalo obstajati. Skupaj za 1918-1920. V okviru mornariškega letalstva je bilo oblikovanih 19 enot mornariškega letalstva. Nekaj ​​jih je pozneje prešlo v sestavo drugih letalskih eskadrilj, tako da je bilo 1. januarja 1920 10 hidrozračnih eskadrilj in 4 lovske eskadrilje – skupaj okoli 75 letal različnih tipov in tehničnega stanja.

Spomladi leta 1920 se je zgodil dogodek, ki je zaznamoval nadaljnji razvoj mornariškega letalstva. Po ukazu Revolucionarnega vojaškega sveta republike št. 447/78 z dne 25. marca 1920, "za povečanje bojne sposobnosti Rdeče zračne flote republike", je bilo pomorsko letalstvo še vedno podrejeno glavnemu oddelku Delavsko-kmečka rdeča flota. Letalski oddelek RKVMF naj bi razpustil s prenosom vseh zadev in osebja na novo ustanovljen glavni oddelek RKKVF. Hkrati je bilo ustanovljeno mesto pomočnika vodje zračne flote republike za vodno letalstvo (od 24. aprila je bil na to mesto imenovan M.F. Pogodin, od 28. septembra istega leta - A.P. Onufriev). Uvedeni so bili tudi položaji pomočnika načelnika zračne flote aktivne vojske za hidroletalstvo (od julija 1920 ga je zasedal S. E. Stolyarsky) in pomočnikov načelnikov flot obalnih vojaških okrožij in front za hidroletalstvo. Načelniki letalskih divizionov so bili po novem poveljstvu mornarice podrejeni samo v operativnem smislu. Mornariško letalstvo je imelo ob premestitvi 96 letal različnih tipov, od tega 36 vodnih letal in 13 lovcev v Baltiku, 33 vodnih letal in 14 lovcev pa v Črnem morju. Tako je bilo v naslednjih 18 letih mornariško letalstvo neposredno podrejeno letalskim silam Rdeče armade.

Leta 1921 je mornariško letalstvo sestavljalo 2 operativni združenji, podrejeni Glavvozdukhoflotu, operativno pa načelnikom pomorske sile morja:

Zračna flota Baltskega morja - zračna divizija za posebne namene (hidroletalska divizija), sestavljena iz 1. in 2. ločenega mornariškega izvidniškega odreda ter 1. ločenega lovskega letalskega odreda;

Zračna flota Črnega in Azovskega morja je divizija vodnega letalstva, ki jo sestavljajo 3. in 4. ločeni mornariški izvidniški letalski odred ter 2. ločeni lovski letalski odred. Sestava mornariškega letalstva delavsko-kmečke rdeče flote leta 1921

Oddelek za magistrski študij na GU RKKVF (od 1920) - Moskva.

Vojaška akademija Samara, Krasnoselskaya MShVP;

Zračna flota Baltskega morja;

Zračna flota Črnega in Azovskega morja (Aralski, Odessa in Dneper hidro-zračni odredi).

V dvajsetih in tridesetih letih 20. stoletja, ko je bilo pomorsko letalstvo organizacijsko del letalskih sil Rdeče armade, sta najvišje vodstvo države in vodstvo Ljudskega komisariata za obrambo letalstvu dodelila naloge za podporo kopenskih sil, pokrivanje enot in zalednih objektov. pred zračnimi napadi, pa tudi za boj proti sovražnemu zračnemu izvidovanju. v skladu s tem sta potekala razvoj in konstrukcija letal in njihovega oborožitve, izdelani so bili programi usposabljanja pilotov v letalskih izobraževalnih ustanovah. Temu je bilo namenjeno tudi operativno-taktično usposabljanje vodilnih vojaških oseb in celotno bojno usposabljanje vojaškega letalstva. Hkrati je bila pomorskemu letalstvu dodeljena drugotna vloga, zato je bila flota mornariškega letalstva v teh letih dopolnjena le s hidroletali, namenjenimi predvsem izvajanju zračnega izvidovanja na morju. Letalsko osebje zanjo je bilo pripravljeno v šoli mornariških pilotov in letnab Yeisk.

Tudi novoustanovljeno Polarno letalstvo, ki je imelo veliko vlogo pri razvoju Severne morske poti, je bilo zaposleno iz osebja mornariškega letalstva. Prvi Heroj Sovjetske zveze leta 1934 je postal mornariški pilot Anatolij Vasiljevič Ljapidevski, ki je pokazal pogum in junaštvo pri reševanju posadke parnika Čeljuskin, ki se je zagozdila v ledu. Istočasno so ta naziv prejeli mornariški piloti I. Doronin, S. Levanevsky in V. Molokov.

30. decembra 1937 je bil ustanovljen Ljudski komisariat mornarice, ki je organizacijsko vključeval obnovljeno vojaško letalstvo mornarice. S.F. je imenovan za vodjo letalstva mornarice. Žavoronkov, ki je leta 1944 postal maršal letalstva.

Šola mornariških pilotov in letalcev v Yeysku in Šola mornariških pilotov Polarnega letalskega direktorata Glavsevmorputa v Nikolaevu sta bili preoblikovani v mornariške letalske šole, vojaška šola letalskih tehnikov v Permu pa v mornariško letalsko tehnično šolo. Na Mornariški akademiji je bila ustanovljena poveljniško-letalska fakulteta in na njej odprti enoletni tečaji za izpopolnjevanje vodstva flotnega letalstva.

Bombardirno letalstvo mornarice je začelo preučevati uporabo morskih min in torpedov, v industriji so bila izdana ustrezna naročila in kmalu je bilo minsko-torpedno letalstvo organizirano v mornariških zračnih silah.

Vendar pa negotovost organizacijska struktura Letalstvo mornarice v predvojnem obdobju se je odražalo v naravi pogledov na njegovo operativno-taktično uporabo. Dolgo časa je veljalo, da bodo zračne boje na morju izvajale predvsem operativne formacije (zračni korpusi) letalskih sil Rdeče armade. v skladu s tem je bilo v operativnem usposabljanju izdelano medsebojno delovanje flot in letalskih korpusov, mornariškemu letalstvu pa so bile dodeljene pomožne naloge za zagotavljanje flote pri zračnem izvidovanju in protizračna obramba baziranje flote in ladij na morju. Zgodnja vojna je pokazala globoko zmoto tega koncepta - pomorsko letalstvo se je izkazalo za glavno in najučinkovitejšo udarno silo sovjetske mornarice.

Do začetka vojne z Nemčijo je bilo pomorsko letalstvo pomembna sila. sestavljalo ga je 3838 letal različnih tipov, od tega 2824 bojnih, vključno z 51 novimi lovci (MiG-3 in Jak-1) ter 38 novimi bombniki kratkega dosega in izvidniškimi letali (Che-2 in Pe-2).

V zimski kampanji 1939-40 let je mornariško letalstvo delovalo predvsem v pomorskem sektorju. V sodelovanju z ladjami je blokirala sovražnika z morja, napadala njegove prevoze na komunikacijah in v pristaniščih ter izvajala polaganje min na plovnih poteh. Po preboju glavne obrambne črte 18. februarja 1940 je bilo letalstvo baltske flote Rdečega prapora operativno podrejeno poveljniku zračnih sil severozahodne fronte. Od tega trenutka je mornariško letalstvo delovalo v kopenskem sektorju, se borilo proti železniškemu in cestnemu prometu. Tako so se pri opravljanju te naloge v vojni s Finsko pridobivale izkušnje v skupnem delovanju frontnega in pomorskega letalstva.

V celotnem obdobju vojne je mornariško letalstvo izvedlo 264 letov in odvrglo 96 ton bomb za napad na sovražne ladje na morju. Po poročanju podatkov letalskih sil KBF je bilo mogoče potopiti 14 transportnih vozil (po drugih virih - le 2) in poškodovati več kot 20. Za bombardiranje finskih pristanišč je bilo opravljenih 638 letov in 368 ton bomb padli na njihove objekte. Skupno je letalstvo KBF opravilo 16633 letov.

Druga svetovna vojna

Treba je opozoriti, da za razliko od zračnih sil Rdeče armade mornariško letalstvo prvi dan vojne ni utrpelo skoraj nobenih izgub. To je bilo v veliki meri posledica pravočasne uvedbe v mornarico višje stopnje bojna pripravljenost, na drugi strani pa zadostna oddaljenost letališč glavnih baz od letališč sovražnih bombnikov.

V prvih najtežjih mesecih vojne je mornariško letalstvo sodelovalo v interesih kopenskih sil pri bombardiranju in jurišnih napadih na napredujočega sovražnika. Posadke v predvojnem času niso bile pripravljene na opravljanje tovrstnih nalog. Glede na šibko bojno kritje so mornariški letalci nosili velike izgube v ljudeh in tehnologiji.

Konec junija 1941 so bile iz enot civilnega letalstva oblikovane tri letalske eskadrilje civilne flote (baltska, črnomorska, severna), ki so bile operativno podrejene poveljstvu zračnih sil posameznih flot. Njihova naloga je bila zagotoviti prevoz v interesu flot. Poleg tega so bile od prvih dni vojne nekatere letalske enote obmejnih čet NKVD premeščene v mornariško letalstvo. Istočasno so se v mornariških letalskih silah pojavile prve enote jurišnega letalstva: eskadrilja v sestavi 57. BAP v Baltiku in 46. OSHAE v črnomorski floti.

Na pobudo ljudskega komisarja mornarice ZSSR, admirala N. G. Kuznetsova, je bila na podlagi 1. minsko-torpednega polka KBF ustanovljena "posebna udarna skupina" 15 letal DB-3T. Torpedni bombniki so bili predelani v prostopadajoče strelivo. V noči na 8. avgust 1941 je skupina, ki jo je osebno vodil poveljnik 1. MTAP, polkovnik Preobrazhensky E.N., bombardirala glavno mesto Nemčije, mesto Berlin, in se v polni sestavi vrnila na odhodno letališče. avgusta so letala polka izvedla še 7 preletov, izgubili so 18 letal in 7 posadk. Omeniti je treba tudi, da je letalstvo dolgega dosega Rdeče armade, ki se je pridružilo bombardiranju Berlina, že na prvem poletu (10. avgusta) od 10 vozil, ki so odletela v Berlin, doseglo cilj in le šest so bili bombardirani in le dva sta se vrnila domov. Po tem naletu je poveljnik 81. letalske divizije bombnikov dolgega dosega, Heroj Sovjetske zveze Vodopyanov M.V. (ki je bil tudi sestreljen) je bil odstavljen s položaja, na njegovo mesto pa je bil imenovan Golovanov A.E.

Ne da bi povzročili veliko vojaško in gospodarsko škodo nacistični Nemčiji, so imeli ti napadi pomemben psihološki in propagandni značaj v ZSSR in po svetu.

Velike izgube so prisilile vodstvo mornariškega letalstva, da je do sredine jeseni razpustilo številne formacije in enote, ki so ostale brez materiala, in premestilo polke iz petih eskadrilj v tri eskadrilje. Preostalo osebje je bilo poslano v zaledje za reorganizacijo in dopolnitev z letali. Izpuščene eskadrilje so bile uporabljene tudi za oblikovanje novih letalskih enot. Poleg tega so bila v prvih dveh mesecih vojne izgubljena vsa obmejna in del zalednih letališč zračnih sil Baltske flote in Črnomorske flote. Samo na severu so bile izgube zračnih sil Severne flote precej zmerne, mreža letališč pa se ni spremenila.

V teh najtežjih zračnih bojih so se rodili krilati stražarji mornariškega letalstva. Prve gardijske čine so prejeli 1. MTAP zračnih sil BF, 72. SAP zračnih sil Severne flote, 5. in 13. IAP zračnih sil BF, ki je od 19. januarja 1942 postal znan kot 1. gardijski. MTAP, 2. straž. SAP, 3. straž. in 4. straž. IAP oz. aprila 1942 se jim je pridružil 5. gvard. MTAP (nekdanji 2. MTAP) in 6. gvard. IAP (nekdanji 8. IAP) Črnomorska flota letalskih sil.

Glede na rezultate bojnih operacij mornariškega letalstva ZSSR v letih 41-42 je mogoče opaziti izjemno nizko učinkovitost udarnega letalstva v profilu in zelo velike izgube osebja in opreme. To je posledica napačne uporabe MA v prvih mesecih vojne, nizke usposobljenosti posadke, stalnih kadrovskih menjav (pogosto neupravičenih) in popolne nesposobnosti poveljstva tako MA kot mornarice glede uporabe letalstva.

Na Daljnem vzhodu, čeprav ni bilo sovražnosti, je stanje na meji ostalo zelo alarmantno. Takrat so zračne sile Tihooceanske flote, zračne sile STOF in letalstvo Amurske zračne flote reševale naloge zaščite daljnovzhodnih meja ZSSR pred morebitno agresijo z Japonske, usposabljalo pa se je tudi letalsko osebje za zračne sile. zahodnih flot. Poleg tega se je izvajala rotacija (izmenjava) poveljniškega osebja s fronte na Daljni vzhod, kar je pozitivno vplivalo na bojno sposobnost borcev in bojno pripravljenost vzhodnih letalskih enot mornarice.

V letih 1942-1943 so bile na podlagi nujnih vojnih zahtev oblikovane nove formacije v okviru mornariškega letalstva - jurišne in bombniške (potapljaške) brigade, oborožene z letali Il-2 in Pe-2 (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air Pacifiška flota sil, 11. črnomorska flota letalskih sil ShAB, pacifiška flota letalskih sil 12. ShAD).

21. januarja 1943 je bil Direktorat mornariškega letalstva reorganiziran v Glavni direktorat mornariškega letalstva, kar je do neke mere povečalo njegov status v strukturi mornarice.

Do poletja 1943 so bile na podlagi izkušenj iz boja vse letalske brigade zračnih sil flot reorganizirane v letalske divizije (minsko-torpedne, lovske, jurišne, bombne). Do konca leta je mornariško letalstvo imelo že 12 letalskih formacij: 1. MTAD, 4. IAD, 11. ShAD letalskih sil Črnomorske flote; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD letalskih sil BF; 5. MTAD, 6. IAD letalskih sil severne flote, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShAD letalskih sil pacifiške flote.

Leta 1943 so bile enote in podenote izvidniškega letalstva reorganizirane v mornariškem letalstvu. Do sedaj je temeljil na letečih čolnih MBR-2, Che-2, GTS. Ta letala niso več ustrezala zahtevam vojne. Hkrati je mornariško letalstvo poleg domačih letal začelo prejemati vse več lovcev in bombnikov tuje izdelave P-40 "Tomahawk" in "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". To je poleg prej obstoječih izvidniških polkov čolnov in posameznih eskadrilj omogočilo oblikovanje novih izvidniških polkov, oboroženih z letali na kolesih. vključno z zračnimi silami Baltske flote je bil 26. ORAE preoblikovan v nov 15. ORAP, v zračnih silah črnomorske flote - 27. ORAE v 30. ORAP, v zračnih silah pacifiške flote - 50. MTAP v 50. ORAP. Edina izjema je bila zračna sila Severne flote, kjer sta bili 28. ORAE in 118. MBRAP reorganizirani v eno 118. RAP mešane sestave. Destilacija in vodenje Ameriška tehnologija posadke 2. trajektnega letalskega polka mornarice (poveljnik kolonije Karnaukhov P. S.) so bile angažirane ob avtocesti Alsib (ta polk ni bil del trajektne divizije in je deloval izključno v interesu mornariškega letalstva). Polk je imel sedež v Kazahstanu v vasi Tainchi.

Od leta 1943 do konca vojne je struktura zračnih sil flot ostala skoraj nespremenjena. Vključevala je divizije minsko-torpednega, potapljaškega, napadalnega in lovskega letalstva, mešane letalske divizije, ločene polke lovskega in izvidniškega letalstva, ločene eskadrilje bojnega in pomožnega letalstva, pa tudi ločene letalske odrede in posebne letalske enote.

Ameriško jurišno letalo A-20, v sovjetskih letalskih silah mornarice, je bilo uporabljeno kot torpedni bombnik in letalo za ognjeno podporo (zatiranje mornariške zračne obrambe). pod imenom "GST"

V letih 1944-1945. Bojna moč letalskih sil mornarice je bila dopolnjena s še štirimi letalskimi formacijami. 13. PAD je bila oblikovana v Črnem morju, 14. SAD v Severnem ter 15. in 16. SAD v Tihooceanski floti.

Glavni tipi letal, ki so bili v službi mornariškega letalstva v vojnih letih, so bili:

Torpedni bombniki DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombniki DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Lovci I-15bis, I-153, I-16, Jak-1, Jak-7, Jak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Izvidniki GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Jak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportna letala R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

MBR-2VU za posebne namene, S-2;

Jurišna letala UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Usposabljanje U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Med vojno je poveljstvo mornariškega letalstva večkrat sprejelo ukrepe za krepitev letalskih skupin flot glede na nastajajoče operativne razmere na gledališču operacij. Tako je julija 1942 zračne sile severne flote okrepila posebna mornariška letalska skupina (OMAG), sestavljena iz treh letalskih lovskih polkov (95., 13. in 121. IAP) na težkih lovcih vrst Pe-3 in Pe-3bis. . Ta formacija je zagotovila izpolnitev naloge nacionalnega pomena - spremstvo arktičnih konvojev zaveznikov do severnih pristanišč ZSSR. Leta 1943 je bil 29. BAP premeščen iz Severne v letalske sile Črnomorske flote, 35. ShAP pa v Baltik. Junija 1944 je letalstvo Baltske flote prejelo 11. ShAD iz Črnega morja. Po koncu sovražnosti v Evropi so bile številne enote letalskih sil zahodnih flot premeščene na Daljni vzhod, da bi sodelovale v vojni z Japonsko (vključno s 27. IAP, 36. MTAP letalskih sil Severne flote, 43. IAP letalskih sil črnomorske flote).

Sestava zračnih sil mornarice v letih 1941-1942.

Direktorat mornariškega letalstva - Moskva.

Deli centralne podrejenosti: KUNS (dva do štiri ZAE), VMAU im. Stalin (devet ZAE), VMAU jim. Levanevsky (štirje ZAE), 1. AB osnovnih šol, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD specialnih sil, LIS letalskih sil mornarice (v Astrahanu);

Zračne sile baltske flote (604 letala);

Zračne sile črnomorske flote (651 letal);

Zračne sile severne flote (116 letal);

Zračne sile pacifiške flote (889 letal);

Zračne sile severnopacifiške flotile (178 letal);

Letalstvo vojaške flotile Amur (107 letal);

Letalstvo Azovske vojaške flotile;

Letalstvo Volške vojaške flotile;

Letalstvo kavkaške vojaške flotile (15 letal);

Letalstvo vojaške flotile Ladoga;

Letalstvo vojaške flotile Onega;

Letalstvo vojaške flotile Pinsk (20 letal);

2. AGGUSMP (od avgusta 1942 - 3. AGVMF: 17 letal).

Sestava letalskih sil mornarice v letih 1943-1945

Glavni direktorat letalskih sil mornarice - Moskva.

Deli centralne podrejenosti: VOK (dva do štiri ZAE), VMAU im. Stalin (šest do devet ZAE), VMAU jim. Levanevsky (štiri do šest ZAE),

3. VMAU (1. pohodni ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Air Division of Primary Training Schools, 1 -th ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAG za prevoz letal (1. APPS, 2. APPS) od 1944, 19. MTAD (prej OAGPS) - od 1945, 65. OAP Special Forces, LIS Air Force Navy (Baku); Zračne sile BF, Zračne sile Črnomorske flote, Zračne sile Pacifiške flote, Zračne sile Severne flote, Zračne sile STOF, Zračne sile BelVF, Letalstvo AmVF, Letalstvo Volga VF, Letalstvo DnVF, Letalstvo DunVF, Letalstvo CaVF, Letalstvo LadVF, Letalstvo OnVF.

Med veliko domovinsko vojno se je letalstvo mornarice izkazalo za najbolj produktivno med silami flote - uradno je bilo potrjeno uničenje 407 sovražnikovih ladij z letalom, kar je 66% izgub, s skupno izgubo 614 enot (vendar obstajajo informacije, da so uradni podatki o učinkovitosti minsko-torpednega letalstva iz več razlogov močno precenjeni).

Avgusta 1945 je ZSSR začela sovražnosti proti Japonski, v katerih so sodelovale zračne sile pacifiške flote, zračne sile STOF in letalstvo zračnih sil. Do začetka sovražnosti je kadrovska moč daljnovzhodne skupine mornariškega letalstva glede osebja in opreme, tudi brez upoštevanja enot, ki so prispele "v okrepitev" iz zahodnih regij države, presegla skupno število Zračne sile baltske flote, letalske sile črnomorske flote in letalske sile severne flote skupaj. Spopadi na daljnovzhodnem gledališču operacij so bili minljive, a hude narave in so trajali od 9. do 26. avgusta 1945, medtem ko so bile izgube v primerjavi s statistiko bojnih izgub na zahodnih frontah večkrat manjše. Številne enote letalskih sil Pacifiške flote so prejele gardijske čine in častne nazive.

S koncem druge svetovne vojne se je začelo splošno zmanjšanje oboroženih sil ZSSR. Pomorsko letalstvo, po koncu sovražnosti je bilo napadalno letalstvo popolnoma odpravljeno, vendar so bile ustanovljene še tri letalske divizije: 17. SAD in 18. SAD letalskih sil Pacifiške flote ter 19. MTAD civilnega zakonika Mornarica.

Bojne izkušnje, pridobljene med vojno, so bile osnova za razvoj načrtov in usmeritev za nadaljnji razvoj pomorskega letalstva, izboljšanje načel in metod njegove uporabe v pomorskem bojevanju.

V drugi polovici leta 1945 so novi torpedni bombniki Tu-2T začeli vstopati v uporabo minsko-torpednih letalskih enot mornariškega letalstva. Prva jih je prejela 5. gvard. Črnomorska flota letalskih sil MTAP in pacifiška flota 64. letalskih sil DBAP (slednjim se je uspelo vojskovati z njimi). naslednji dve leti so s temi letali preopremljali polka 8. in 19. MTAD zračnih sil BF in 567. gardo. MTAP VVS Pacifiška flota.

16. februarja 1946 je bila z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR ukinjena mornarica NK. Mornarica, podrejena ministru za oborožene sile, je postala znana kot pomorske sile (mornarica). v skladu s tem ukazom civilnega zakonika mornarice št. 0100 z dne 26.3.1946 so se letalske sile mornarice preimenoval v letalstvo Pomorske sile, in Glavni direktorat letalskih sil mornarice je bil preoblikovan v "kontrolne organe poveljnika mornariškega letalstva." njihova sestava je vključevala: poveljstvo, sekretariat, štab, oddelek za zračno obrambo, oddelek IAS, oddelek za oskrbo mornariškega letalstva, letališki oddelek in več oddelkov (inšpektorski, VMAUZ, kadrovski, finančni in splošni). Isti ukaz je omogočil prehod v mirnodobna stanja. Istega leta naj bi leteče čolne MBR-2 razgradili in posledično razpustili letalske enote, oborožene s tovrstnimi letali. Tako so samo v letalskih silah pacifiške flote do leta 1947 razpustili 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE in 5. BRAZ

Od 1. julija 1946 je bilo v mornariškem letalstvu 5252 letal, vključno z: uvoženimi vsemi vrstami - 1059, domačimi lovci - 1159, bombniki in torpednimi bombniki - 727, jurišnimi letali - 482, domačimi čolni - 330. Še 1455 letal je bilo v izobraževalnih ustanovah in enotah mornariškega letalstva.

15. decembra 1947 je mornariško letalstvo v skladu z okrožnico NGSh mornarice št. 0036 z dne 07.10.1947 prešlo na standardno organizacijo zračnih sil sovjetske vojske. Številne enote mornariškega letalstva so bile preimenovane, saj so prejele številke jurišnih in lovskih polkov letalskih sil SA, ki so bili do takrat razpuščeni. Tako sta 29. in 40. APBP letalskih sil Črnomorske flote postala 565. in 569. DBAP, 17. stražarska, 55. APBP in 64. DBAP letalskih sil pacifiške flote - oziroma 567. gardijska, 568. - m in 570. MTAP ter 95. AP letalskih sil severne flote - 574. MTAP. Dve diviziji potapljajočih bombnikov (13. ADPB zračnih sil Črnomorske flote in 10. ADPB zračnih sil pacifiške flote) sta bili prav tako reorganizirani v 88. DBAD (MTAD) in 89. MTAD. Mornariško jurišno letalstvo je bilo popolnoma uničeno, njegove enote so bile reorganizirane ali likvidirane. Baltska in pacifiška flota sta bili razdeljeni na dva dela in sta postali 4. in 8. mornarica v Baltiku ter 5. in 7. mornarica v Tihem oceanu. vsaka od teh operativno-strateških združb je imela svoje letalstvo.

V prvi povojni petletki je proces zmanjševanja mornariškega letalstva potekal enakomerno: od 19 letalskih divizij jih je ostalo 16, letalstvo vseh vojaških flotil, mornariških obrambnih območij in baz pa je bilo likvidirano. Do začetka petdesetih let prejšnjega stoletja je mornariško letalstvo imelo kljub impresivni številčni moči moralno in fizično zastarelo letalsko floto.

Od leta 1951 se je bojno letalstvo mornarice začelo prekvalificirati za reaktivna letala MiG-15, od leta 1953 pa za MiG-17. V začetku istega leta so številni polki Vojne mornarice ponovno spremenili svoje številke, tokrat na štirimestne.

Naslednja faza reform se je začela 21. aprila 1951, ko je obrambni minister ZSSR z odredbo št. 0188 določil pogoje za preopremo minsko-torpednih letalskih enot z reaktivnimi torpednimi bombniki Tu-14t in Il-28t. . Prvi polk, ki se je avgusta 1951 prekvalificiral na Il-28, je bil 1531. gardijski. MTAP letalskih sil 8. mornarice, oktobra 1676. MTAP letalskih sil črnomorske flote pa se je začel prekvalificirati. Konec leta 1951 je začel prekvalificirati 567. gardo. Letalske sile MTAP 5. mornarice. Aprila in maja 1952 se je 9. garda prekvalificirala na Tu-14t. MTAP in na novo ustanovljen leta 1941. MTAP letalskih sil Sveta federacije. Skupaj je bilo do druge polovice leta 1952 na Il-28t in Tu-14t preopremljenih osem minsko-torpednih polkov. za razliko od letalstva dolgega dosega, ki je bilo v tistih letih množično preopremljeno in je upravljalo bombnik Tu-4, mornarji tega stroja niso namerno ponovno opremili. Letala tega tipa so v omejenem obsegu in zelo kratek čas uporabljali v 124. MTAP letalskih sil črnomorske flote, 240. gvard. Baltska flota letalskih sil TAP in ločen nadzorni odred 143. pacifiške flote letalskih sil MTAD.

V izvidniško letalsko enoto mornarice so izvidniki začeli prihajati na podlagi Il-28 od marca 1952 (1733. ORAP zračnih sil Severne flote, AE 15. ODRAP zračnih sil 8. mornarice in AE 50. gardijskega ODRAP zračnih sil 5. mornarice). Tudi številne enote in formacije lovskega letalstva SA Air Force so bile prenesene v mornarico: 60., 108. in 237. garda je bila sprejeta v Baltiku. IAD, na severu - 107. in 122. IAD, na Črnem morju - 181. IAD, v Tihem oceanu - 147. in 249. IAD. Poleg tega so bile v pomorsko letalstvo prenesene tudi številne enote in formacije bombniškega letalstva zračnih sil SA: na Baltiku je bila 4. garda premeščena v zračne sile flote. BAD in 57. TBAD, na Črnem morju - 819. straža. BAP, v Tihem oceanu - 169 stražarjev. TBAP in 194. prehransko dopolnilo. Helikopterji so začeli vstopati v službo, oblikovane so bile ločene eskadrilje osnovnih (na Mi-4) in ladijskih helikopterjev (na Ka-15): 255., 507. in 509. UAE v Baltiku, 1222 in 272 UAE v Črnem morju, 504. ZAE na severu.

Leta 1953 sta bili 5. in 7. mornarica združeni v enotno pacifiško floto, leta 1956 pa sta bili 4. in 8. mornarica združeni v enotno baltsko floto. V skladu s tem so se preoblikovale zračne sile teh flot. Od 1. januarja 1954 so zračne sile mornarice ZSSR imele 10 minsko-torpednih, 20 lovskih in 10 izvidniških polkov ter 29 ločenih eskadrilj in odredov.

Sredi 50-ih se je začela postopna prenova MTAP z letali Tu-16. To letalo je postalo mejnik ne le za pomorsko letalstvo, ampak za celotno vojaško letalstvo ZSSR.

Istočasno se je v mornariškem letalstvu začelo raziskovalno delo na področju iskanja in sledenja podmornic. Novo ustvarjeni radio-hidroakustični sistem "Baku" (1953) je nameščen na helikopterjih, letalih Be-6 in nato na Tu-16PL (PLO). Slednji je pokazal nizko učinkovitost pri izvajanju protipodmorniške naloge in dve poskusni eskadrilji Severne flote in Tihooceanske flote sta bili kmalu preprofilirani.

Tu-16 izvajajo polnjenje goriva na krilih (VVS Pacific Fleet). Pogojno streljanje v poznih 70-ih ali zgodnjih 80-ih Tu-16K-10-26 letalskih sil severne flote s polnim vzmetenjem raket - dva KSR-5 in K-10S. Posneto okoli 1990-91.

Spomladi 1958 so bile ločene eskadrilje baznih in ladijskih helikopterjev Mi-4m in Ka-15 v vseh flotah reorganizirane v helikopterske polke. Tako se 853. in 872. OAPV pojavita v Črnem morju, 830. OAPV se pojavi na severu, 413. in 437. OAPV se pojavita v Baltiku, 710. in 720. OAPV pa se pojavita v Tihooceanski floti. Letalsko in tehnično osebje lovskih enot, ki so bile letos razpuščene, se je posvetilo njihovemu kadrovanju. hkrati je potekal načrtovan prenos nekaterih polkov lovskega letalstva mornarice v podrejenost zračne obrambe, pogosto brez spreminjanja njihovih lokacij (za poveljstvo zračne obrambe, pilote in celo v jopičih je ostal "glavobol" za dolgo časa).

Do konca petdesetih let prejšnjega stoletja so raketni nosilci in križarke začeli vstopati v minske in torpedne polke letalskega polka. S sprejetjem letala Tu-16K-10 je bil izdan ukaz Ministrstva za obrambo ZSSR št. 0028 z dne 20.3.1961, ki mu je sledil ukaz civilnega zakonika mornarice št. 048 z dne 13. 4. torpedni polki in divizije odslej imenovan "nosilec raket". Vendar pa je leto prej prišlo do znatnega zmanjšanja / delov mornarice na pobudo N.S. Hruščov, zlasti bojna letala v mornarici so bila popolnoma odpravljena, minska in torpedna letala pa so bila znatno zmanjšana.

Tu-16K-10 in njegove nadaljnje modifikacije so bile v uporabi samo v letalstvu mornarice. Prvi, ki so ponovno opremili nov raketni sistem, so bili 170. garda. MTAP DD VVS BF, 924. gvard. in 987. MTAP AD VVS SF. Sledila jim je 240. garda. MTAP DD VVS BF, 5. gvard. in 124. MTAP DD črnomorske flote letalskih sil, 169. gvard. in 570. MTAP DD VVS pacifiške flote, ki je to orožje prejela v letih 1960-1961.

Po letu 1961 in vse do sredine osemdesetih let je strukturna sestava mornariškega letalstva (z nekaterimi izjemami) ostala praktično nespremenjena. približna različica - vsaka od flot je imela en mornariški letalski divizion, ki je nosil rakete (dva v pacifiški floti), en izvidniški polk, 1-2 helikopterska polka (eskadrilje), protipodmorniški in transportni polk. Obstajale so tudi ločene različne eskadrilje za posebne namene.

Leta 1962 je nadzvočno izvidniško letalo Tu-22R vstopilo v izvidniško letalstvo mornarice, najprej v 15. ODRAP zračnih sil BF, nato pa v 30. ODRAP zračnih sil Črnomorske flote. Leta 1963 je bil na letališču Severomorsk-1 (SF) ustanovljen 392. ODRAP, oborožen z najnovejšimi takrat strateškimi izvidniškimi letali Tu-95RT. Leta 1965 je bil ta polk premeščen na kraj stalne namestitve na letališče Kipelovo (Vologdska regija).Istega leta je bila 867. garda ponovno opremljena s Tu-95RC. Pacifiška flota letalskih sil ODRAP na letališču Khorol.

Namesto letečih čolnov je Be-6 vstopil v pomorsko letalstvo, da bi nadomestil amfibijsko letalo Be-12. Z njim so bile ponovno opremljene naslednje enote: leta 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), leta 1967 - 122. OPLAP DD (Yelizovo), leta 1968 - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2) , leta 1969 - 289. OPLAP DD (Nikolaevka), leta 1970 - 17. OPLAE DD (Kosa). Od leta 1965 se ladijski helikopter Ka-25PL serijsko izdeluje za mornariško letalstvo. Istega leta so začele prihajati helikopterske bojne enote - v 872. OVP letalstva Črnomorske flote in 710. OVP letalstva Tihooceanske flote. Letalstvo Severne flote in BF je prejelo helikopterje Ka-25PL: v 830. ORP in 745. ORP - leta 1967 oziroma 1969.

Leta 1967 je bila na letališču Kipelovo (SF) ustanovljena 24. OPLAP DD, oborožena s protipodmorniškimi letali Il-38. Za njim je leta 1969 na letališču Nikolaevka (TOF) nastala 77. OPLAP DD, leta 1975 pa je ta letala prejela 145. OPAA DD letalstva Baltske flote, ki je bazirala na letališču Skulte (Riga).

Leta 1969 je bil dan v uporabo letalski kompleks dolgega dosega, letalo Tu-142. Čeprav je bila protipodmorniška oprema in oborožitev Tu-142 praktično podobna Il-38, je bil njegov taktični radij do 4000 km, pri slednjem pa 2300 km. Letala tega tipa so vstopila v službo v novoformirani 76. OPLA DD VVS SF v Kipelovem. Leta 1976 je bila na letališču Khorol ustanovljena 310. OPLA DD, ki je leto kasneje odšla na stalno lokacijo letališča - Kamenny Ruchey.

V zgodnjih sedemdesetih letih so bile helikopterske enote mornarice ponovno opremljene z novimi helikopterji tipa Ka-27. Helikopterji so poleg dela na baznih letališčih redno služili na enotnih in skupinskih ladjah, opravljali izlete v oddaljena območja oceanov (745. OVP zračnih sil Baltske flote, 78. in 872. OKPLVP zračnih sil Črnomorske flote , 38. in 830. OKPLVP, 279. OKSHAP zračnih sil Severne flote, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP zračnih sil pacifiške flote).

Številka repa An-26 10K Naval Aviation Edini Tu-154M RA-85616 v mornarici. Sprva baziran v Knevičih, nato v Ostrovu, zdaj v Jejsku. Raketna ladja projekta 903 Lun ekranoplan med preizkusi v Kaspijskem morju Su-24 na letališču Ostrov

Tudi v teh letih je mornariško letalstvo ZSSR obvladovalo veliko število tujih letališč - Egipt in Sirijo v Sredozemlju, Etiopijo, Somalijo in Jemen v Indijskem oceanu, Kubo, Gvinejo in Angolo v Atlantiku, Vietnam v Tihem oceanu. Na letališčih - Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, so bile nameščene letalske enote in podporne enote letalskih sil flot. Območja odgovornosti so bila razdeljena tudi med flote: v Sredozemskem morju so delovale posadke 318. OPLAP in 30. ODRAP zračnih sil Črnomorske flote, 967. ODRAP in 912. OTAP zračnih sil Severne flote. Atlantik do vojaška služba posadke 392. ODRAP zračnih sil severne flote so odletele v Indijski ocean - posadke 145. OPLAE zračnih sil BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP in 304. garde. Pacifiška flota letalskih sil ODRAP. V Vietnamu je bil do leta 1982 mešani oddelek letal Tu-95RT in Tu-142 baziran na letališču Danang iz 304. garde. ODRAP in 310. pacifiška flota letalskih sil OPLAP. Od leta 1982 je bil po dogovoru z vietnamsko vlado na letališču Cam Ranh stalno nameščen 169. gardni mešani letalski polk (nekdanji 169. gardijski MRAP), v katerem je poleg eskadrilje Tu-142 in Tu- 95RTs je bila eskadrilja raketonosilk Tu-16K-10 in letal Tu-16SPS EW. Od leta 1984 se jim je pridružila eskadrilja lovcev MiG-23MLD, sestavljena iz osebja in letalske tehnike 1. zračne sile 1. To je bila edina polnopravna tuja letalska baza v ZSSR s celotno podporno strukturo. Baza je delovala deset let, tj. pred razpadom ZSSR in je bil preoblikovan v 128. komandat letalstva. Od leta 2000 je bila komandatura ukinjena.

Leta 1974 je MRA začel delovati z nadzvočnim letalom za prevoz raket Tu-22M2 s spremenljivo geometrijo kril, ki je lahko nosilo križarke Kh-22M. Prva polka, ki sta se prekvalificirala za nov tip letal, sta bila 943. MRAP letalskih sil Črnomorske flote in 240. gardijski. MRAP Air Force BF. Pacifik je dobil novo letalo veliko pozneje: leta 1980. - 568. MRAP, leta 1982 - 570. MRAP in šele leta 1991 - 183. MRAP. Zanimivo je, da so to letalo posvojili mornarji celo nekoliko prej kot v letalstvu dolgega dosega. Kasneje je Tu-22M2 postopoma nadomestila njegova naprednejša modifikacija Tu-22M3.

Sredi 1970-ih. težke letalonosilne križarke (TAKR) pr.1143 so bile uvedene v bojno strukturo mornarice ZSSR, sposobne, za razliko od protiladijskih raket projekta 1123 "Moskva" in "Leningrad", nositi ne le helikopterje, ampak tudi navpični vzlet in pristajalna letala, kot je Yak-38. Hkrati je bilo oživljeno jurišno letalstvo kot del mornariškega letalstva. Za Severno floto je bil zgrajen Kijev TAKR. Tihooceanska flota je prejela še dve ladji: TAKR "Minsk" in "Novorossiysk". Na njihovi podlagi so bili poleg ladijskih helikopterskih polkov oblikovani ločeni pomorski jurišni letalski polki v okviru letalstva Severne flote in Tihooceanske flote. Decembra 1973 se je na letališču Saki začelo oblikovanje 279. ločenega ladijskega jurišnega letalskega polka, oboroženega z letali Yak-38, za letalske sile severne flote. Septembra 1976 je bil v Sakiju ustanovljen 299. ločeni ladijski inštruktorsko-raziskovalni jurišni letalski polk za usposabljanje letalskega osebja za nova letala. 1978 v Sakiju je ustanovljen 311. ločen mornariški jurišni letalski polk za letalske sile Pacifiške flote in odide na stalno lokacijo na letališče Pristan.

Od leta 1975 so se v mornariškem letalstvu pojavile jurišne enote obalnega letalstva. 846. straže. OPLAP letalskih sil BF je bil reorganiziran v 846. gardni ločen mornariški jurišni letalski polk. decembra 1982 v zraku. Pomol je oblikoval 173. ločen mornariški jurišni letalski polk. Oba polka sta bila oborožena z letali Su-17M.

3. novembra 1979 je bila v mornarico sprejeta prva majhna ekranoplan amfibijska jurišna ladja (MDE) projekta 904, šifra "Orlyonok". Po dolgotrajnih sporih o tem, kaj je ekranoplan - letalo ali ladja, so bili ekranoplan vendarle pripisani letalstvu, za njihovo delovanje na letališču Kaspiysk pa je bila ustanovljena 11. ločena letalska skupina mornarice (centralne podrejenosti), nato 236. divizija ekranoplanskih ladij.

Leta 1980 se je Letalstvo mornarice (AVMF) preimenovalo v Letalstvo mornarice (VVS VMF). Do takrat je mornariško letalstvo vključevalo: pet mornariških divizij za prevoz raket (13 polkov za prevoz raket na letalih Tu-16, Tu-22M2 in Tu-22M3); dva izvidniška polka na Tu-95RT, dva polka na Tu-22R, polk in dve ločeni eskadrilji na Tu-16R. Leta 1983 je bila ustanovljena prva in edina v ZSSR 35. protipodmorniška letalska divizija zračnih sil Severne flote (dva polka na letalih Tu-142). Na letalih Il-38 sta letela dva polka in ena eskadrilja, z dvoživkami Be-12 pa so bili oboroženi še trije polki in dve eskadrilji. Helikopterji so bili oboroženi s šestimi polki in tremi eskadriljami. V okviru specialnega letalstva so obstajali ločen polk za elektronsko bojevanje in štirje transportni polki. Kopensko jurišno letalstvo sta predstavljala dva mornariško-jurišna polka in dva mornariško-jurišna polka. Poleg tega je bil ločen transportni polk neposredno podrejen poveljniku mornariškega letalstva, 33. PPI in PLS pa sta vključevala inštruktorske in raziskovalne enote: raketno-nosni polk, mornariški jurišni polk, helikopterski polk in protipodmorniški polk. eskadrilja. Leta 1989 so bile v okviru Pogodbe o zmanjšanju konvencionalnega orožja v Evropi številne enote in formacije bombniškega, napadalnega in lovskega letalstva premeščene iz letalskih sil države v pomorsko letalstvo - premeščene so bile letalske sile Črnomorske flote. 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) in 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 668. BAP) in 66. APIB, SF Air Force - 88. APIB. Leta 1991 je bila dana v uporabo težka letalonosilna križarka pr.1143.5 "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". Odločeno je bilo, da se letalska komponenta namesti za prvo domačo polnopravno letalonosilko na podlagi 279. ločenega mornariškega napadalnega letalskega polka, ki naj bi ga ponovno opremili s palubnimi različicami Su-27 in MiG- 29.

Leta 1990 je mornariško letalstvo imelo 52 polkov, 10 ločenih eskadrilj in letalskih skupin s 1701 letali in 363 helikopterji, vključno s 372 nosilkami raket, 966 lovci, jurišnimi in izvidniškimi letali. Obstajala je velika mreža baznih letališč, operativnih in razpršilnih letališč.

Letališča Av. Mornarica za obdobje 70-80 let.(stalno):

Centralna podrejenost: Ostafievo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Črnomorska flota: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pacifiška flota: Zahodni Kneviči (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

Severna flota: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Otok), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pečenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltska flota: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Po razpadu ZSSR je mornariško letalstvo moralo zapustiti letališča, ki so čez noč postala tuja - v Ukrajini, Belorusiji, baltskih državah, Gruziji. In od leta 1993 se je začelo obsežno zmanjšanje vojaških enot in odpis opreme. "Letala z enim pogonskim sistemom" so bila umaknjena iz uporabe - to so Su-17, MiG-27, MiG-23, zato so bile letalske enote, oborožene z njimi, razpuščene. Nato so letala Tu-16 in Tu-95RTs, ki so predstavljala osnovo mornariških raketonosnih in izvidniških letal, "postavili na ograjo". Po drugi nesreči Tu-22M2 je bila dana prepoved delovanja celotne flote z naknadno odstranitvijo. Letalo Yak-38 VTOL je bilo prekinjeno.

Servis Jak-38, črnomorska flota Ukrajine Ka-27 v pilotski kabini

Ob vsem tem se je financiranje in materialna podpora enot in pododdelkov MO vztrajno in strmo zmanjševala in kmalu je preprosto zmanjkalo denarja za mesečno denarno nadomestilo (v razmerah galopirajoče inflacije že precej skromno), ki je začelo izdajo osebju s kroničnimi zamudami.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo imelo 2 letalski diviziji z dvema polkoma, 23 ločenih polkov, 8 ločenih eskadrilj, skupino ekranoplanov in 2 centri za usposabljanje. Vse izvidniške eskadrilje so bile odstranjene. Helikopterje Mi-14 so umaknili iz mornarice, najnovejše Mi-14PS so prenesli v letalstvo Ministrstva za izredne razmere. Po številnih testiranjih in izboljšavah je TAVKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov" vstopil v svojo prvo bojno službo, saj je imel na krovu letalsko skupino 13 Su-33, 2 Su-25UTG in 11 helikopterjev.

Do sredine leta 1996 je bila moč mornariškega letalstva 695 letal, vključno s 66 raketonosilkami, 116 protipodmorniškimi letali, 118 lovskimi in jurišnimi letali ter 365 helikopterji in posebnimi letali. 1997 v letalstvu Notranje čete Ministrstvo za notranje zadeve je predalo 13 brezhibno delujočih helikopterjev Ka-29TB, ki so nenadoma postali nepotrebni za vojaško mornariško letalstvo (mornarji so se teh helikopterjev spominjali s »tiho žalostjo« ob koncu leta 2008, ko je bilo treba reševalne helikopterje Ka-27PS uporabljal za boj proti piratom v Adenskem zalivu, z domačo namestitvijo mitraljeza v odprtino vrat tovornega prostora).

Leta 1998 je mornarica MA vključevala en divizion za nošenje raket iz dveh polkov, 12 ločenih polkov in 7 ločenih eskadrilj. Na Kamčatki sta bili 6. divizija zračne obrambe in 317. OSAP zračnih sil Tihooceanske flote preoblikovani v skupino letalstva in zračne obrambe Združenega poveljstva čet in sil na severovzhodu Ruske federacije (letalstvo in zračna obramba OKVS). ).

Do konca 20. stoletja se zaradi kroničnega pomanjkanja goriva poleti tako po načrtih za bojno usposabljanje kot za bojno službo praktično niso izvajali. Z redkimi poleti so poskušali obdržati izurjene najizkušenejše posadke, mladi piloti, ki so več let služili v garnizonu, pa se ves čas službe nikoli niso mogli dvigniti v zrak. Pravzaprav vse negativni pojavi, ki so prizadeli vojaško letalstvo, so bili še bolj pereči v mornariškem letalstvu zaradi njegove podrejenosti floti.

V 21. stoletju so bila vsa letala, ki so nosila rakete, premeščena iz mornariškega letalstva v zračne sile DA in s tem se je končala veličastna polstoletna zgodovina MPA. Zračni garnizoni so bili spremenjeni v letalske baze, to je, da so vse vojaške enote garnizona združene v eno. Preden je ta struktura uspela pognati korenine, so začeli "optimizirati" več letališč za eno letalsko bazo, včasih več sto kilometrov oddaljenih drug od drugega. Se pravi, nadaljujejo se neskončne optimizacije, kadrovske menjave, združevanja in preimenovanja. In čeprav sta se financiranje in dobava goriva stabilizirala, je še vedno pereče vprašanje amortiziranosti večine letalske flote ter pomanjkanja rezervnih delov in komponent za letala in helikopterje. Obstaja dobava posameznih in majhnih serij modifikacij letal Su-27 in MiG-29, helikopterjev Ka-27, poteka pa počasna posodobitev flote protipodmorniških letal. velik problem ostaja nepravočasno in nekakovostno popravilo mornariških letal v letalskih popravilih.

Struktura mornariškega letalstva Rusije do leta 2008

Su-33 na krovu TAVKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" Protipodmorniško letalo dolgega dosega Tu-142MZ VVS Pacifiške flote

Severna flota

• 279. ločeni ladijski lovski letalski polk, imenovan po dvakratnem heroju Sovjetske zveze Borisu Safonovu
• 403. ločeni mešani letalski polk
• 830. ločeni ladijski protipodmorniški helikopterski polk Rdečega prapora Kirkenes
  • 1. mornariška helikopterska eskadrilja
  • 2. mornariška helikopterska eskadrilja
  • 3. eskadrilja transportnih in bojnih helikopterjev
• 924. ločeni gardni mornariški letalski raketni polk
• 73. ločena protipodmorniška letalska eskadrilja dolgega dosega

Črnomorska flota

• 25. ločeni ladijski protipodmorniški helikopterski polk
• 43. ločen mornariški jurišni letalski polk

Pacifiška flota

• 289. ločeni mešani protipodmorniški letalski polk
• 317. ločeni mešani letalski polk
• 568. ločeni mešani letalski polk
  • 1. raketna eskadrilja
  • 2. raketna eskadrilja
  • 3. protipodmorniški vod
  • Oddelek za iskanje in reševanje
• 865. ločen lovski letalski polk
• 71. ločena transportna letalska eskadrilja

Baltska flota

• 4. ločeni gardni mornariški jurišni letalski polk
• 689. gardni lovski letalski polk
• 125. ločena helikopterska eskadrilja
• 396. ločena eskadrilja ladijskih protipodmorniških helikopterjev
• 398. ločena transportna letalska eskadrilja
• 49. ločena protipodmorniška eskadrilja

• 444. center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja, (Veretye, Ostrov-5)
• 46. ​​ločen transportni letalski polk mornarice, (Ostafjevo)

Bazne točke MA po reformi leta 2008 (in njihova nadaljnja usoda)

Osnovno protipodmorniško letalo Il-38 Nosilka raket Pacifiške flote Tu-22M3

Severna flota

• 7051. AvB MA SF - zrak. Olenegorsk (junija 2011 prerazporejen v letalstvo dolgega dosega kot letalska skupina 6950. AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (od 2011 - letalska skupina 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - zrak. Severomorsk-1 (rekonstrukcija letališča se izvaja od 11.2011)
• zrak. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Črnomorska flota

• 7058. AvB MA Črnomorska flota (Sevastopolsko letalstvo Rdečega prapora, red baze Kutuzov) - zrak. Stražarji
• 7057. AvB MA Črnomorska flota - zrak. Kacha (razpadla leta 2014).

Baltska flota

• 7052. AvB MA BF aer. Černjahovsk (od 2010 - letalska skupina 7054. garde AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - zrak. Chkalovsk (od 2010 - letalska skupina 7054. garde AvB MA BF)
• 7054. straže. AVB MA BF aer. Khrabrovo (od leta 2011 se letališče ne uporablja za bazo MA)
• Letalska skupina 7054. garda. AVB MA BF na sporedu. Donskoye (od 2010)

Pacifiška flota

• 7059. AvB MA Pacifiška flota - zrak. Kneviči (razpuščen 2011, prerazporejen v 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pacifiška flota - zrak. Yelizovo
• 7061. straže. AvB MA Pacifiška flota - aer. Kamenny Ruchey (razpuščen, zmanjšan na en AE in prerazporejen v 7062. AvB leta 2012)
• 7062. AvB MA Pacifiška flota - zrak. Nikolaevka

Deli centralne podrejenosti

• 7055. straže. AVB CPE - aer. Ostafjevo (razpuščeno, zmanjšano na letalsko skupino in prerazporejeno v 7050. letalsko bazo severne flote)
• 7056. AvB CPU v zraku. Ostrov (razpadlo 1. decembra 2009)
• 859. center za bojno uporabo in protipodmorniške sile - aer. Yeisk (industrija celuloze in papirja je bila ustanovljena leta 2010).

Bojna sestava mornariškega letalstva Rusije do leta 2008

Ime formacij	Glavna oborožitev in oprema	Izpah
Severna flota
279. ločeni ladijski lovski letalski polk, imenovan po dvakratnem heroju Sovjetske zveze Borisu Safonovu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. ločeni mešani letalski polk	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. ločen mornariški protipodmorniški helikopterski polk Kirkenes Red Banner (razpuščen, postal del 7050. letalske baze Severne flote, v obliki dveh eskadrilj mešanega tipa: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. ločeni gardni mornariški raketni letalski polk (polk je bil predodeljen DA vojaškega letalstva)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. ločena protipodmorniška letalska eskadrilja	Tu-142	Kipelovo
Črnomorska flota
25. ločeni ladijski protipodmorniški helikopterski polk 917. ločeni mešani letalski polk	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	Letalska baza 7057 Kacha
43. ločen mornariški jurišni letalski polk	Su-24, Su-24MR	7059 Guards Air Base
Pacifiška flota
289. ločeni mešani protipodmorniški letalski polk	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317. ločeni mešani letalski polk	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. ločeni mešani letalski polk (TU-22M3 premeščen v DA letalskih sil)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Kamniti potok
865. ločen lovski letalski polk	MiG-31	Yelizovo
71. ločena transportna letalska eskadrilja	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Kneviči
Baltska flota
4. ločeni gardni mornariški jurišni letalski polk	Su-24	Černjahovsk
689. gardni lovski letalski polk	Su-27	Čkalovsk
125. ločena helikopterska eskadrilja	Mi-8, Mi-24	Čkalovsk
396. ločena eskadrilja ladijskih protipodmorniških helikopterjev	Ka-27, Ka-29	Don
398. ločena transportna letalska eskadrilja	An-24, An-26	Khrabrovo

Oborožitev in vojaška oprema

Obrambna industrija ZSSR je v celoti zadovoljila vse potrebe letalskih sil mornarice ZSSR. Nakupov letalske opreme v tujini ni bilo.

Vendar pa je z razpadom Sovjetske zveze prišlo do precejšnjih težav pri vzdrževanju letalske flote v dobrem stanju, še bolj pa pri proizvodnji novih letal in helikopterjev za rusko mornarico, zato je bila po letu 1991 letalska flota posodobljena izključno z maloserijsko proizvodnjo (enkratne posamične dobave, predvsem do leta 1994 ) helikopterjev Ka-29, Ka-31, Ka-32 ter letal Su-33, Su-24, Tu-22M3 in Tu-142. Leta 2012 so iz MA umaknili vse raketonosilce Tu-22M3, mornariško letalstvo za prevoz raket (MRA) pa je bilo kot razred odpravljeno.

Od leta 2015 je povprečna starost celotne flote mornariških letal 32 let (za nekatere tipe presega 40 let - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Približno polovica letal in helikopterjev mornarice je v okvari (v skladišču).

model letala	Fotografija	Država proizvajalka	Namen	Spremembe	Količina

Mornarica se v zgodovini odlikuje po večjem političnem pomenu v primerjavi z drugimi vejami oboroženih sil, ki se po tem kazalniku približuje proizvodu sodobnega časa - strateškim jedrskim silam. Procese ponovnega oboroževanja flote in njene reorganizacije v zvezi s tem pozorno spremljajo vse velike sile - in Rusija ni izjema. Razvoj mornariškega letalstva, najpomembnejšega sestavnega dela flot po vsem svetu, lahko o vojaških načrtih države pove veliko več kot številni drugi procesi.

bilo je

Rusko mornariško letalstvo v postsovjetski dobi je šlo skozi eno najtežjih obdobij svojega obstoja, ko je mogočna sila več sto letal in helikopterjev različnih razredov ostala z nekaj deset stroji kot del različnih enot z nejasno prihodnost. Oživitev mornariškega letalstva se danes v veliki meri začenja iz nič, do normalizacije pa je še dolga pot.

Leta 2011 je rusko mornariško letalstvo skoraj popolnoma izgubilo svojo udarno komponento - njegovi bombniki Tu-22M3, MiG-31, lovci Su-27, frontni bombniki Su-24 in del transportnih letal so bili premeščeni v letalske sile. . Edina izjema so bili bombniki Su-24 iz letalstva Črnomorske flote, ki so ostali podrejeni mornarici, saj so sporazumi med Rusijo in Ukrajino dovoljevali le pomorsko letalstvo, ne pa tudi rusko letalstvo. na Krimu.

Su-24

Letalstvo flote je poleg eskadrilje črnomorskih Su-24 vključevalo protipodmorniška letala Il-38 in Tu-142, vodna letala Be-12, letala Su-33, jurišna letala Su-25, Ka- 27 prevoznih helikopterjev ter več transportnih letal in helikopterjev.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Umik udarnih sil iz mornariškega letalstva je povzročila želja po poenostavitvi upravljanja in vzdrževanja ustreznih enot in sestavov, pa tudi njihovo zelo slabo stanje zaradi kroničnega pomanjkanja sredstev - na primer več deset raket Tu-22M3. prevoznikov je bojne naloge lahko opravljalo največ deset vozil.

TU-22M3

Devetdeseta leta so bila čas globoke krize pomorskega letalstva.

Do razpada ZSSR leta 1991 je močno mornariško letalstvo sovjetske mornarice sestavljalo 1702 letal, vključno s 372 bombniki dolgega dosega, opremljenimi s protiladijskimi križarskimi raketami, 966 taktičnih bojnih letal in 455 helikopterjev. Ta letala so sestavljala bojno moč 52 letalskih polkov in desetih ločenih eskadrilj in skupin. Novo rusko mornariško letalstvo je podedovalo levji delež sovjetske zapuščine, vendar je skoraj takoj začelo niz obsežnih zmanjšanj, s čimer so iz uporabe odstranili zastarela letala.

Do začetka leta 1995 je mornariško letalstvo vključevalo 63 bombnikov dolgega dosega Tu-22M2 (od tega 52 bojno pripravljenih), 82 bombnikov Tu-22M3 (52 bojno pripravljenih), 67 patruljnih letal Tu-142 (19 bojnih). pripravljenih), 45 patruljnih letal Il-38 (20 bojno pripravljenih), 95 helikopterjev Ka-27 (75 bojno pripravljenih) in 128 helikopterjev Mi-14 in Ka-25 (68 bojno pripravljenih).

Do leta 1997 je stopnja bojne pripravljenosti padla na 35%, do leta 2000 pa se je stanje začelo izboljševati in se je dvignilo na 45-50%. Ti kazalniki ostajajo bolj ali manj stabilni do danes.

Toda do začetka novega tisočletja so bojne zmogljivosti mornariškega letalstva padle na kritično točko zaradi nezadostnega usposabljanja za letenje, ki ga povzročajo omejene količine goriva, ki so bile 10-krat manjše od potrebnih. Posledično se je le ena tretjina posadk lahko štela za bojno pripravljene in celo doseganje te skromne ravni je zahtevalo veliko truda.

Tudi letalsko letalstvo je bilo v obžalovanja vrednem stanju: edina ruska letalonosilka "Admiral Kuznetsov" z letalsko skupino, sestavljeno iz ducata sovjetskih Su-33, več šolskih letal Su-25UTG in helikopterjev, je redko šla na morje, in možnosti za posodobitev flote letalskih prevoznikov so bile več kot meglene.

SU-25K

ZNAČILNOST

Projekt 1143.5
Dimenzije, posadka
Dolžina Dolžina ob vodni črti Širina ob vodni črti Osnutek Posadka Letalsko osebje Štab	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1960 oseb 626 oseb 40 oseb
Premik
Standardno Polno Največ	43.000 t 55.000 t 58.600 t
Glavna elektrarna
Parne turbine Parni kotli Vijačni turbinski generatorji Dizelski generatorji	4 x 50.000 l/s 8 4 fiksne stopnje 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Zmogljivost vožnje
Polna hitrost Domet pri polni hitrosti Ekonomska hitrost Doseg pri ekonomični hitrosti Vzdržljivost	29 vozlov 3850 milj 18 vozlov 8500 milj 45 dni
prevozniško letalstvo
Letala Helikopterji
Raketni in topniški kompleks zračne obrambe
Kinzhal 24 lanserjev 192 raket Kashtan z navpičnim izstrelitvijo, 4 krmilni moduli, 8 bojnih modulov 256 raket in 48.000 30 mm nabojev AK-630 8 x 6 protiletalskih topov s 24.000 naboji
Protipodmorniško orožje
"Boa-1" - 60 raket
Nadzorni sistemi
Bojno informacijski center Letalski bojno informacijski center Sistem za nadzor lovskega letala Navigacijski kompleks Kompleks radijskih zvez Kompleks vesoljskih komunikacij Sistem elektronskega protiukrepa Hidroakustični kompleks s kanalom za zaznavanje torpedov
Radarske postaje
Radar za zgodnje opozarjanje v zraku Radar za odkrivanje nizko letečih ciljev Radar za nadzor letenja Navigacijski radar 4 radarji za nadzor ognja zračne obrambe

V takem stanju bi lahko šlo bolj za ukinitev mornariškega letalstva kot veje mornarice, kot pa za kakšne perspektive.

Prevozno letalstvo: novo upanje

Obeti za večje spremembe so se pokazali po podpisu pogodbe leta 2011 za gradnjo amfibijskih jurišnih ladij tipa Mistral za rusko mornarico. Pridobitev celo dveh takšnih ladij pomeni resno posodobitev obstoječe helikopterske flote in gradnjo novih strojev. Glavna novost so bili letalski jurišni helikopterji Ka-52K, namenjeni podpori marincem in specialnim enotam med operacijami na obali. Poleg tega bodo lahko zadeli površinske cilje. Ta tip helikopterja se trenutno testira. 8. februarja 2014 je bila podpisana pogodba za dobavo 16 Ka-52K ruski mornarici.

KA-52K

Po prenovi flote helikopterjev (ki se je med drugim izrazila v prihodu nadgrajenega protipodmorniškega Ka-27M z digitalno opremo) je prišla na vrsto posodobitev zračnega krila edine ruske letalonosilke.

Ka-27M

Ka-27 je zasnovan za odkrivanje, sledenje in uničenje podmornic v globinah do 500 m pri hitrosti do 75 km/h z valovi morja do 5 točk podnevi in ​​ponoči v preprostih in slabih vremenskih razmerah.

Premer rotorjev je 15,9 m, dolžina trupa 12,25 m, širina 3,8 m, višina 5,4 m, masa bojnega tovora je 2 toni, posadka je 3-4 osebe. Najvišja hitrost- 270 km / h. Domet letenja - 800 km.

Predvideno je, da bo Ka-27 temeljil na nosilkah helikopterjev tipa Mistral, ki jih bo Rusija v skladu s sklenjeno pogodbo kupila od Francije.

Poleg remonta preostalih letal Su-33, ki jih je nato mogoče uporabljati do sredine ali konca leta 2020, naj bi Admiral Kuznecov prejel nove lovce na letalih MiG-29K. Posledično bo njeno letalsko krilo vključevalo 12-16 lovcev Su-33 in 24 lovcev MiG-29K, kar bo bistveno povečalo zmogljivosti letalonosilke in približalo sestavo njene letalske skupine tisti, ki je bila prvotno načrtovana že v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Kot bolj oddaljena perspektiva se obravnava obetaven letalski lovec pete generacije, ustvarjen v okviru programa PAK KA - obetaven letalski kompleks za mornariško letalstvo.

Predvideva se, da bo ta stroj mornariška različica "kopenskega" lovca pete generacije T-50, ki je prvič poletel leta 2010 in se trenutno testira. Pojav nove palubne letalonosilke je možen v prvi polovici 2020-ih let, nadomestiti pa bo moral Su-33 na prenovljenem Admiral Kuznetsov, predstavljati pa bo tudi osnovo zračnega krila nove ruske letalonosilke, katerega projekt je trenutno v razvoju.

Večnamenski lovec Su-30SM

Glavni zmogljivost letenja Su-30SM: posadka - 2 osebi;

dolžina - 21,9 m; višina - 6,36 m;

največja vzletna teža - 34500 kg;

maks. hitrost - 2125 km / h; bojni radij delovanja - 1500 km.

Oborožitev: 30-mm vgrajena pištola GSh-30-1; točke vzmetenja - 12; bojna obremenitev - 8000 kg.

Po Krimu: vrnitev udarne moči

Leta 2014 je bilo treba načrte za razvoj oboroženih sil na splošno in zlasti mornarice resno prilagoditi glede na spreminjajoče se razmere: ponovna združitev s Krimom je močno spremenila razmere ne le na jugozahodnih mejah Rusije, ampak tudi na svetu. Spremembe so se dotaknile tudi pomorskega letalstva. V njeno sestavo se bodo vrnile predvsem udarne sile. O teh načrtih so razpravljali že pred krimskimi dogodki, vendar so postali katalizator procesa.

V naslednjih nekaj letih bo flota prejela večnamenske lovce Su-30SM, ki lahko zagotovijo učinkovito podporo vojaškim ladjam tako v pomorskih gledališčih (v Črnem, Japonskem, Baltskem morju) kot povečajo radij letalske podpore v oceanskih gledališčih, delujejo iz baz na polotoku Kola, Sahalinu in Kamčatki.
Pričakuje se, da bo do konca leta 2015 podpisana pogodba za dobavo 50 lovcev tega tipa za rusko mornarico, v prihodnosti se lahko to število poveča. Su-30SM so dobavljeni tudi letalskim silam (60 letal po dveh obstoječih pogodbah).Posodobitev bo vplivala tudi na protipodmorniško letalstvo, katerega obseg nalog bo znatno razširjen. V večini razvitih držav so se z razvojem vgrajene elektronske opreme protipodmorniška letala med nadgradnjami začela spreminjati v večnamenska pomorska patruljna vozila. Osupljiv primer je posodobljeni P-3 Orion ameriške mornarice, vrstniki in sošolci ruskega Il-38.

Med razvojem v zadnjih 30 letih so se Orioni naučili napadati površinske ladje s protiladijskimi raketami, delovati kot letala za zgodnje opozarjanje in nadzor, patruljirati v izključni ekonomski coni in teritorialnih vodah ter iskati tihotapce in divje lovce.

P-3 "Orion"

Podobna posodobitev že poteka na ruskih protipodmorniških vozilih - prvi Il-38N je bil floti izročen 15. julija 2014. Toda za celotno paleto nalog, ki jih Rusiji nalaga njena najdaljša pomorska meja na svetu, skupaj z vztrajnim taljenjem polarnega ledu, 28 letal I-38, ki jih nameravajo posodobiti, očitno ne zadostuje – na primer ZDA ima 130 strojev tega razreda.

Il-38N

Obenem pa številni ameriški strokovnjaki tudi to število ocenjujejo kot nezadostno.

Projekt hidroletala A-42PE

Rusija ne more tekmovati z ZDA in jih dohiteti po številu mornariškega letalstva, obstajajo pa možnosti za bistveno okrepitev mornariškega letalstva z nakupom novih letal.

Najprej govorimo o vodnem letalu A-42, ki je nastalo na osnovi letala A-40 Albatros, razvitega v 80. letih prejšnjega stoletja.

A-40 "Albatros"

Ti stroji, ki lahko med drugimi nalogami pomorskih patruljnih letal pristanejo na vodi, se lahko uporabljajo v reševalnih operacijah.

A-42RE

Vojaški oddelek je že napovedal načrte za nakup A-42. Zlasti leta 2008 so poročali o nameri nakupa štirih takih letal v različici za iskanje in reševanje do leta 2010, nato pa preiti na nakup večnamenskih vozil, ki lahko nosijo orožje. Vendar ti načrti še niso uresničeni. Po besedah ​​nekdanjega poveljnika zračnih sil in zračne obrambe mornarice, generalpodpolkovnika Valerija Uvarova, bi ruska mornarica potrebovala 15-20 novih vodnih letal, da bi pokrila potrebe po vozilih za iskanje in reševanje ter znatno okrepila floto protipodmorniških letal. . Komaj je mogoče govoriti o popolni zamenjavi starih strojev z A-42 - glede na stanje tovarne Taganrog, kjer se proizvajajo ti stroji, pa tudi manjši Be-200, ki ga je kupilo ministrstvo za izredne razmere, je lahko traja približno 20 let, da dokončate naročilo za vsaj 40 teh strojev.

Be-200

Druga možnost, ki bi omogočila popolno zamenjavo flote starih letal v sprejemljivem roku, je nakup letal Tu-214P. Ta stroj, ustvarjen na podlagi letala Tu-204/214, je po ideologiji približno enakovreden najnovejšemu ameriškemu patruljnemu letalu P-8 Poseidon, ustvarjenemu na podlagi letala B-737.

H-8 Pozejdon

D Pristajalna ladja "Mistral"

Uvedba serijske proizvodnje takšnih strojev po naročilu mornarice je bolj realistična naloga kot lansiranje velike serije A-42, med drugim pa bo to podprlo proizvodnjo letal Tu-204, za katere praktično ni komercialna naročila danes. Proizvodnja 50-60 takšnih strojev v desetih letih, skupaj z majhno serijo A-42, usmerjenih predvsem v reševalne misije, bi lahko na splošno ublažila problem in postavila temelje za nadaljnji razvoj mornariškega letalstva. Končno je mogoče podpreti letalsko skupino v bližnjem območju z naročilom letala Il-114 v patruljni modifikaciji. Takšni stroji lahko zelo učinkovito zagotavljajo patrulje v zaprtih pomorskih gledališčih, pri čemer za oceanska gledališča izdajo posodobljeni Il-38N in, če je naročeno, Tu-214P.

Če ocenjujemo možnosti za spremembe v pomorskem letalstvu kot celoti, lahko rečemo, da ostaja ključna naloga te vrste pomorskih sil zagotavljanje sposobnosti flote za zaščito lastnih morskih meja. Kljub temu je nekaj pozornosti namenjene tudi možnostim projekcije sile - posodobitev zračnega krila Admiral Kuznetsov, načrtovani remont same letalonosilke, gradnja dveh desantnih ladij tipa Mistral bo mornarici omogočila oblikovanje jedra sil, ki so sposobne izvajati lokalne operacije na veliki razdalji od baz s popolno podporo letalstva.

Značilnosti Mistrala

T približno tonaža (standardna) 16.500 ton Tonaža (polna) 21.300 ton
Tonaža (omejitev) 32.300 ton
Skupna dolžina 199 m Širina na vodni črti 32 m Višina 64,3 m Ugrez (s HAS) 6,3 m
Rezervacija št
Power Point:
- 3 dizelski generatorji "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 dizelski generator Vartsila 18V200 (3,3 MW)
- 2 propelerja Alstom Mermaid (7 MW)
Moč 20 400 l. z. (15 MW)
Propelerji 2 x 5 krakov
Največja hitrost 19 vozlov Potovalna hitrost 18 vozlov
domet križarjenja:
- 10.800 km (5.800 milj) pri 18 vozlih (33 km/h)
- 19.800 km (10.700 milj) pri 15 vozlih (28 km/h)
Avtonomija plovbe 30 dni
Posadka 160 (20 častnikov) + 450 marincev
Oborožitev
Radarska oborožitev: 2 navigacijska radarja DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar za odkrivanje ciljev MRR3D-NG
Protiletalska oborožitev: 2 x 2 lanserja Simbad SAM, 2 30-milimetrski topovski napravi Breda-Mauser, 4 mitraljezi Browning 12,7 mm
Letalska skupina: 16 težkih helikopterjev ali 32 lahkih helikopterjev

Nadaljnje povečevanje takšnih možnosti je odvisno predvsem od obetov gospodarskega razvoja države.

17. julija piloti ruske mornarice (mornarice) praznujejo svoj poklicni praznik - dan letalstva ruske mornarice.

Praznik je bil ustanovljen v skladu z ukazom vrhovnega poveljnika mornarice Ruske federacije št. 253 z dne 15. julija 1996 "O uvedbi letnih počitnic in poklicnih dni v specialnosti", datum pa je bil izbran v čast prve zmage ruskih mornariških pilotov v zračni bitki nad Baltskim morjem. 17. julija (4. julija po starem slogu) 1916 so štiri vodna letala vzletela z letalonosilke Orlitsa baltske flote in stopila v boj nad morjem s štirimi nemškimi letali za zaščito ruske pomorske baze na otoku Saaremaa pred nemškimi napadi. napadi. Med bitko, ki se je končala s popolno zmago ruskih mornariških pilotov, sta bili sestreljeni dve letali Kaiser, dve pa sta pobegnili. Ta dan velja za rojstni dan mornariškega letalstva ruske mornarice.

Od rojstva letalstva v Rusiji so bili poskusi uporabe letal za potrebe vojske in mornarice. Leta 1909 je kapitan Lev Matsievich na sestanku pomorskega tehničnega odbora v svojem poročilu "O vrsti pomorskega letala" orisal idejo o možnosti uporabe letal z ladij. Razvil je tudi projekt posebnega letala z ojačanim pristajalnim podvozjem, ki je bil posledica pogojev vkrcanja na ladjo. Spomladi 1910 so skupino ruskih mornariških častnikov in nižjih činov poslali v tujino, da bi se učili aeronavtike.

Zgodovina mornariškega letalstva se je začela v letih 1910-1911 z ustvarjanjem prvih vodnih letal in uspešnimi izkušnjami vzletanja in pristajanja letala na površinski ladji. Marca 1910 je francoski inženir Henri Fabre izvedel prvi uspešen vzlet iz vode s hidroplanom, avgusta 1911 pa prvi polet z amfibijskim letalom. Prvo letalo v Rusiji je zgradil inženir Yakov Gakkel februarja 1911. Prvi uspešen vzlet letala na kolesih s krova ladje je novembra 1910 izvedel ameriški pilot Eugene Ely s križarke Birmingham; januarja 1911 je izvedel tudi prvi uspešen pristanek letala na krovu križarke Pennsylvania.

V letih 1911-1913 je ruska vlada kupovala letala iz tujine, da bi spodbudila domačo pomorsko letalsko industrijo. Enako letalo v spremenjeni obliki so nato izdelovali v domačih tovarnah.

Prva ladijska letala so bila vodna letala, ki so jih izstrelili žerjav na vodi za vzlet in po pristanku dvignjen na ladjo iz vode, kar je bilo pojasnjeno s poceni in enostavnostjo izvedbe te metode organiziranja letov na morju. AT Ruska flota Prvič na svetu se je že leta 1913 začela predelava parnikov v zračni promet.

Prve enote mornariškega letalstva v Rusiji so bile ustanovljene v okviru Baltske in Črnomorske flote v letih 1912-1914. V letih 1915-1916 so začeli uporabljati domači leteči čolni M-5 in M-9 Dmitrija Grigoroviča, ki so jih za tisti čas odlikovale visoke letalne lastnosti. Do začetka prve svetovne vojne je imela Rusija 65 mornariških vojaških letal.

Med vojno je mornariško letalstvo poleg nalog patruljiranja, izvidovanja, označevanja ciljev in prilagajanja topniškega ognja začelo iskati podmornice, pokrivati ​​ladje in oporišča ter bombardirati morske in kopenske cilje. Do leta 1917 je mornariško letalstvo mornarice Ruskega cesarstva sestavljalo 269 vodnih letal, letečih čolnov domačih modelov in lovcev na kolesih tuje izdelave.

Redne enote sovjetskega pomorskega letalstva so bile ustanovljene leta 1918 in so sodelovale v državljanski vojni ter sodelovale z ladjami in četami v bitkah pri Petrogradu (zdaj Sankt Peterburg), na Baltiku, Črnem morju, na Volgi, Kami, Reke Severna Dvina in Onegaško jezero.

Leta 1920 je bilo pomorsko letalstvo preneseno v Delavsko-kmečko rdečo floto (od leta 1924 - zračne sile delavsko-kmečke Rdeče armade, zračne sile Rdeče armade). Od maja 1935 do januarja 1937 je bila del delavsko-kmečke rdeče flote (RKKF), nato pa je bila ponovno dodeljena letalskim silam Rdeče armade. Leta 1938 je bilo ustanovljeno letalstvo mornarice, ki je do začetka Velikega domovinska vojna(1941-1945) štela približno 2,5 tisoč letal. Od tega sta bili v vsaki floti (baltski, črnomorski, pacifiški in severni) oblikovani dve letalski brigadi in več ločenih eskadrilj. Mornariško letalstvo je vključevalo 45 % lovcev, 25 % izvidniških letal, 14 % bombnikov in 10 % torpednih bombnikov.

Na začetku velike domovinske vojne je sovjetsko pomorsko letalstvo delovalo predvsem na kopenskih frontah. V avgustu in septembru 1941 so piloti baltske flote izvedli osem napadov na Berlin in druge nemške cilje. Od leta 1943 so bila glavna prizadevanja mornariškega letalstva usmerjena v uničevanje sovražnih ladij in pomorskih vozil. Skupno so sovjetski mornariški piloti uničili več kot 5,5 tisoč sovražnikovih letal. Fašistična Nemčija in njeni zavezniki so zaradi svojih napadov izgubili 407 vojaških ladij in 371 vozil z vojaki in tovorom, kar je predstavljalo približno polovico vseh sovražnikovih izgub zaradi udarcev sil sovjetske mornarice. 241 letalcev je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze, pet ljudi pa dvakrat.

V povojnih letih je bilo pomorsko letalstvo ponovno opremljeno z reaktivnimi letali, prejelo je nova sredstva za uničevanje - vodene in nevodene rakete, bombe, torpeda in rakete z jedrska orožja itd. V letih 1960-1961 so bila minsko-torpedna in bojna letala likvidirana in ustvarjeni so bili novi tipi letal - raketni in protipodmorniški. Z nastankom sovjetskih ladij za prevoz letal se je pojavilo letalsko letalo.

Po razpadu ZSSR so enote mornariškega letalstva na ozemlju RSFSR postale del oboroženih sil Ruske federacije.

AT sodobna Rusija mornariško letalstvo je veja mornarice, namenjena iskanju in uničenju bojnih sil sovražne flote, pristajalnih enot, konvojev in posameznih ladij (plovil) na morju in v bazah; pokrivanje skupin ladij in objektov flote pred sovražnimi zračnimi napadi; uničenje letal, helikopterjev in križarske rakete; zračno izvidovanje; ciljajo na ladijske sile sovražnika svojih udarnih sil in jim izdajo oznako cilja. Sodeluje tudi pri postavljanju min, protiminskem delovanju, elektronsko bojevanje(EW), zračni prevoz in pristajanje, iskanje in reševanje na morju. Osnova pomorskega letalstva so letala in helikopterji za različne namene.

Funkcionalno se mornariško letalstvo deli na vrste letalstva: mornariško raketonosno; protipodmorniški; borec; izvidovanje in pomožne namene (radarsko odkrivanje in vodenje dolgega dosega, elektronsko bojevanje, protiminiranje, nadzor in komunikacije, oskrba letal z gorivom v zraku, iskanje in reševanje, transport, sanitarije).

Glede na kraj baziranja se deli na letalstvo letalskega prevoznika (na ladjah za prevoz letal) in obalno letalstvo (na letališčih).

Nadaljnji razvoj mornariškega letalstva je v smeri izboljšave vseh vrst letal, povečanja njihove hitrosti, dosega in trajanja leta, opremljanja z visoko natančnim vodenim orožjem, široke uvedbe elektronskih računalnikov, sistemov in metod upravljanja, orodij za avtomatizacijo zbiranja. , obdelava informacij in izdajanje ciljne oznake za uničenje vse tarče z visoko natančnostjo, ustvarjanje sredstev za iskanje in uničenje površinskih in podvodnih ciljev na novih fizikalna načela, kar povečuje njihovo nevidnost in bojno stabilnost.

V letu 2017 je bilo pomorsko letalstvo mornarice dopolnjeno z novimi letali, obstoječa oprema pa je bila posodobljena na več področjih. Tako so potekala dela za ponovno opremljanje obalnih taktičnih letalskih sil mornariškega letalstva mornarice z letali Su-30SM, ki bodo v prihodnosti postala njihova glavna letala. Leta 2018 v floti mornariškega letalstva letala s pomembno življenjsko dobo. Gre za posodobitev letala Il-38 v različico Il-38N Novella in za posodobitev flote helikopterjev Ka-27 na Ka-27M, ki bo v bližnji prihodnosti predstavljal osnovo protipodmorniških sil in označevanja ciljev. sile za skupine ladij.

Načelnik mornariškega letalstva ruske mornarice generalmajor Igor Kožin.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov

(Dodatno